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tournante. Un arbre avec une section qui n’est pas axisymetrique (par ex.
, arbre crique) avec un axe de rotation horizontal et dans la présence de la
gravite, excitera des vitesses critiques aux multiples N de la vitesse de
rotation, voir tableau 1, parce que l’excitation a lieu a N fois la vitesse de
rotation. Les vitesses critiques apparaissent à des vitesses plus basses que
normale, c’est à dire à ¼, 1/3, ½ la vitesse critique ou, l’équivalent de
4X, 3X et 2X respectivement.
Déséquilibre de masse
Desalignement
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l’arbre et les accouplements. Cette precharge varie avec la fréquence de
vitesse de rotation. L’amplitude de la vibration résultante dépend de la
rigidité du système. Le desalignement sévère peut causer un
comportement non-linéaire dans une ou deux directions, suivant
l’asymétrie dans le palier et la rigidité du support et de la fondation. Le
comportement non-linéaire produit des signaux tronques et des
composants de vibration de l’arbre au deuxième et plus hauts ordres. Le
composant de vibration de deuxième ordre, au cas de desalignement
sévère, peut dépasser le composant du premier ordre. Le résultat est une
orbite a la forme du chiffre (8), figure 2. L’orbite dans les cas de
desalignement léger est constitue principalement d’une vibration a un
cycle par tour de rotation. Une haute vibration axiale au premier ordre
(déphasée) est aussi un symptôme de desalignement. La sonde de
proximité peut mesurer la vibration “relative” de l’arbre par rapport au
palier. La tension du calage reflète la position du tourillon dans le palier,
en conséquence elle représente une bonne façon de diagnostiquer un
tourillon décalé de sa position par les forces de desalignement. Le
desalignement sera aggrave ou allégé par les changements thermiques
dans la machine ou dans ses fondations, parce que la position d’une
machine est changée par rapport à la machine suivante. Les changements
thermiques et les carters tordus causent des déformations internes, ou
desalignement interne, dans les boites d’engrenage et d’autres éléments
de la machine. Les carters seront tordus résultat de mauvais boulons ou
cales, ou de serrage insuffisant de boulons.
Rotor fléchi
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de redressement de la flexion. Le frottement peut causer de la flexion et
des instabilités au-dessous la vitesse critique (fouettement) parce que le
mouvement de l’arbre est en phase avec les forces qui causent la
vibration. Le frottement dur et les interventions maladroites causeront
une flexion permanente du rotor. Telle flexion sera des fois redressée par
chauffage (thermal soaking) et par grenaillage (peening).
Charge de vapeur
Usure de palier
Arbre crique
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rotor ou le logement du palier. Un capteur de déplacement donnera
normalement la plus grande sensibilité quand le mouvement relatif du
rotor est mesure. Les changements de rigidité causeront une vibration a
deux fois la fréquence de rotation due a un arbre équilibré asymétrique.
Blocage d’accouplement
Résonance
Desserrement et choc
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Défauts sous-synchrones
Le fouettement par huile est une trouble associée aux paliers a film
d’huile. Il apparaît à une fréquence au-dessous de 0.5 fois la vitesse de
rotation et il suit la vitesse de rotation a 0.35X a 0.47X jusqu’à une
fréquence égale la première fréquence naturelle du système. A partir de
ce point, le fouettement d’huile devient une sorte d’instabilité nommée
fouettement critique par huile ou fouettement résonant. La fréquence de
fouettement critique par huile ne va pas augmenter avec la vitesse de
rotation au-delà de la première fréquence naturelle, qui est ainsi son seuil
ou vitesse d’assaut.
Une instabilité telle que le fouettement critique par huile se diffère d’une
vibration forcée telle que le déséquilibre de masse. Une vibration forcée
est une réponse a une force vibratoire imposée sur le système. Le
fouettement critique par huile est une forme de vibration auto-excitée qui
tire de l’énergie du rotor tournant.
Le palier a film d’huile est un palier autonome, c’est à dire qu’il génère
son propre champ de pression. Ce champ de pression soutiendra le poids
du rotor et contrebalancera les autres forces, telles que forces de contact
d’engrenage, desalignement et déséquilibre de masse. Cependant, dans le
processus de génération du champ de pression, le palier produira aussi
une force tangentielle fortement déstabilisante qui doit être contrôlée par
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un amortissement dans le palier. Si le palier manque de développer
suffisamment d’amortissement, le fouettement par huile ou le fouettement
critique par huile aura lieu, suivant la vitesse du rotor et la position de la
fréquence naturelle.
• Résonance sous-harmonique.
• Fouettement hysteritique
• Frottement.
• Fluide attrapé
Le fluide attrape dans le rotor génère des forces a une fréquence plus
faible que la vitesse de rotation, parce que le fluide tournant n’arrive pas a
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acquérir la vitesse de rotation du rotor. La vitesse plus faible du fluide
causera une excitation fractionnelle sous-synchrone suffisamment proche
de la vitesse de rotation pour causer des battements et/ou fréquences de
somme et de différence.
• Roulements
Les défauts de roulements sont déjà analyses par les analyseurs modernes
a FFT. Lorsqu’un élément roulant passe sur un défaut dans les bagues, les
billes ou les cages, des forces impulsives sont produites qui résultent en
une ou une combinaison de fréquences suivantes de roulements :
Ω B
ftf = 1 − cos θ
2 P
N B
bpfi = Ω 1 + cos θ
2 P
N B
bpfo = Ω 1 − cos θ
2 P
P B
2
bsf = Ω 1 − cos θ
2
2 B P
Ou
.bpfi, bpfo = fréquences générées par les billes ou rouleaux passant sur
les bagues défectueuses, intérieures et extérieures respectivement.
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roulement et a ses ordres. La fréquence de passage de bille sur la bague
intérieure (42 Hz) et ses ordres (84, 124 et 166 Hz), montres à figure 4,
étaient mesures sur un roulement qui subissait écaillage superficiel
(shallow flaking). La vibration due au passage du rouleau sur le défaut est
visible dans le domaine du temps. Les bandes latérales apparaissent au
fur et a mesure que l’état du roulement se détériore. Figure 5 donne le
spectre d’un roulement qui se rompra 2 semaines après la prise de
mesures. Noter les fréquences centrales du roulement et leurs ordres
entoures par des bandes latérales qui sont espacées par la fréquence de
rotation de l’arbre. L’analyse de vibration de roulement implique le calcul
de fréquences du roulement, la mesure et l’analyse de signaux de
vibration, l’identification de bandes latérales dans le spectre et
l’évaluation du spectre, forme du domaine de temps, l’énergie et
l’amplitude. Le tableau 3 récapitule les défauts des roulements et donne
une liste de symptômes vibratoires dans le domaine du temps et le
spectre.
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Les engrenages
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Figure 7 Bandes latérales produites dans un engrenage désaligné.
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La vibration anormale la plus typique dans les moteurs a induction a 2
pôles est associée à la variation de calage d’air (air gap). Un moteur avec
une armature déséquilibrée ou excentrique ou avec un autre défaut
mécanique (par exemple, avec stator flexible) qui cause une variation du
calage d’air avec la rotation, va générer une vibration a exactement le
double de la fréquence de ligne, figure 8. Si un composant de vibration
mécanique était présent a double la vitesse de rotation, il y aura
battement, parce que les fréquences de deux composants sont très
proches. Il est logique que les problèmes électriques disparaissent au
cours d’arrêt. En conséquence, il sera sage de couper le moteur et
d’observer le spectre de vibration.