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1. Présentation - Données
Cet appareil fait partie d'un dispositif de sécurité sur les trains. Le conducteur doit en effet être certain que les
portes soient bien fermées avant le départ.
Les portes des wagons sont généralement constituées de deux demi-portes coulissant latéralement.
L'ouverture et la fermeture sont actionnées automatiquement par des vérins hydrauliques. En fin du
déplacement de fermeture des portes, deux ferrures en pente viennent agir sur les deux poussoirs qui vont à
leur tour actionner deux contacteurs électriques. Ceux-ci, lorsqu'ils sont actionnés, autorisent l'alimentation
électrique du circuit de sécurité. La détection de la fermeture des portes étant faite, l'ordre de démarrage peut
être donné.
2. Frontière d'étude
Pour l'analyse on ne considère qu'un seul poussoir défini sur le dessin d'ensemble donné.
Paramètres d'entrée-sortie :
Entrées : - déplacement de la roulette sous l'action de la porte;
- réglage de la hauteur de la vis (instant de déclenchement).
Sorties : - déplacement de la vis sous l'action du contacteur.
3. Phases de fonctionnement
Phase 1 : elle correspond au déplacement du poussoir sous l'action des portes lors de leur fermeture.
Phase 2 : Il s'agit de la possibilité de réglage précis de la fermeture du contacteur. Lors de la
maintenance de l'installation, l'opérateur peut desserrer le contre-écrou 7 et visser ou dévisser la vis 6 de
façon à régler l'instant du contact entre l'extrémité de la vis et le contacteur électrique.
4. Vue éclatée :
5. Dessin d’ensemble :
6. Groupes cinématiques :
Pour la phase 2 : on fait apparaître trois groupes de pièces. Le ressort 5 est un élément déformable, il doit être classé à
part. En effet sa partie basse est en appui sur 2 . Elle peut être considérée comme fixe par rapport à la tige 2. Son
extrémité supérieure est fixe vis à vis du corps 1.
7. Graphe de liaisons :
8. Schéma cinématique :