MEMBRES DU GROUPE : RAHMOUNI Moslih

OUERIMCHI Yasser
LAAJAB Dounia
MEKTANE Zakaryae

ENSEIGNER PAR : ELJAI Fadoua

ANNÉE UNIVERSITAIRE : 2020/2021

 PLAN

Introduction
1. Définition de CFR
2. L'évolution des incoterms
3. Comment calculé CFR
4. Les obligations entre le vendeur et l’acheteur
Conclusion
 INTRODUCTION

Avec la globalisation de l'économie, de plus en plus d'entreprises ont accès aux

différents marchés du monde entier. Des marchandises de plus en plus variées sont
vendues dans un nombre accru de pays et en quantités plus importantes. Cette
augmentation du volume et de la complexité des ventes internationales engendre
une augmentation des risques de malentendus et de nombreux litiges coûteux
lorsque les contrats de vente ne sont pas correctement rédigés. Afin d'essayer de
simplifier la gestion du commerce international, la Chambre de Commerce
Internationale (CCI) a établi en 1936 une série de règles internationales pour
l'interprétation des termes commerciaux. Contraction d'International Commercial
Termes, les incoterms déterminent les obligations réciproques du vendeur et de
l'acheteur dans le cadre d'un contrat d'achat-vente international. Une référence
aux incoterms 2000 dans un contrat de vente assure une définition précise des
obligations respectives des parties, ce qui réduit le risque de complications
juridiques.
 1. DÉFINITION DE CFR
CFR - Cost and Freight
(Coût & Fret). Le vendeur (exportateur) est responsable du
dédouanement de la marchandise à l'exportation, de sa livraison à bord
du navire, et du paiement du fret international. L'acheteur assume le
risque de perte ou de dommage une fois que la marchandise est à bord
du navire au port d'embarquement et doit contracter une police
d'assurance, décharger la marchandise, la dédouaner, et payer son
transport jusqu'à sa destination finale.

2. L’ÉVOLUTION DES INCOTERMS

Depuis 1990, les Incoterms sont révisés tous les 10 ans, soit une
actualisation en 2000 puis en 2010. Ces révisions ont lieu afin de coller
au plus près aux différentes lois en vigueur. La dernière révision est
appliquée le premier janvier 2020 et vient affecter les habitudes des
importateurs et exportateurs.

L'évolution des incoterms en 2020

Certains des nouveaux points et des changements dans la nouvelle
édition des Incoterms 2020 sont :

A. DAT changera pour devenir DPU.

DAT signifie « Delivered-At-Terminal » (livré au terminal) et sera
remplacé par DPU, qui veut dire « Delivery-At-Place Unloaded »
(livraison déchargée sur place). DPU signifie que le vendeur livre les
marchandises et transfère les risques à l’acheteur une fois les
marchandises déchargées au lieu de destination convenu. Le
dédouanement à l’importation et les frais afférents restent à la charge
de l’acheteur. DPU est essentiellement un DAP livré sur place, avec
déchargement. La référence au terminal a été supprimée pour la
rendre plus générale.

B. Changement d’assurance concernant les CIP/CIF.

Le coût, assurance et fret (Cost of Insurance and Freight, CIF) signifie
que le vendeur livre au transporteur et paie le transport et l’assurance
jusqu’à la destination désignée et ce, pour n’importe quel mode de
transport. Pour 2020, les mêmes exigences en matière d’assurance
s’appliquent, mais le Port payé assurance comprise (Carriage and
Insurance Paid, CIP) a augmenté l’assurance requise en vertu de cette
clause. La raison est que le CIF est généralement utilisé pour les
produits en vrac (voies navigables uniquement) et le CIP (multimodal)
est souvent utilisé pour les produits manufacturés Cette disposition a
été révisée pour tenir compte de la nécessité d’une certaine souplesse
en fonction du type et du transport des marchandises.

C. Clarification des coûts

Les Incoterms 2020 ont toutes les obligations de coût pour l’acheteur et
le vendeur. Le principe est que le vendeur est responsable des frais
jusqu’au point de livraison et l’acheteur, pour les frais au-delà de ce
point. Ce changement fait suite aux commentaires reçus au sujet du
nombre croissant de différends au sujet de la répartition des coûts, en
particulier ceux qui surviennent à l’intérieur ou à proximité du port de
livraison.
 D. Exigences en matière de sécurité
La sécurité des transports est devenue la nouvelle norme (exemple :
contrôle obligatoire des conteneurs). Les Incoterms 2020 placent les
exigences liées à la sécurité au premier plan dans chaque Incoterm aux
points A4 et A7 de chaque règle et les coûts sont indiqués sous les
points A9/B9 de chaque règle.

E. FCA et FOB
Le terme FOB est généralement utilisé pour les expéditions de
conteneurs. À ce titre, le vendeur prend des risques car il perd le
contrôle du conteneur à son arrivée au port et reste responsable
jusqu’au chargement du conteneur, ce qui l’expose aux coûts et
risques. Le FCA a été modifié pour permettre aux parties de convenir
que l’acheteur ordonne au transporteur d’émettre le connaissement de
bord au vendeur.

En 2020, l’acheteur peut donner instruction au transporteur d’émettre

un connaissement de bord après avoir fait le chargement au vendeur.
Le vendeur sera tenu de remettre le connaissement à l’acheteur.
Lorsque cette option est utilisée, le vendeur n’assume aucune
obligation envers l’acheteur en ce qui concerne les conditions du
contrat de transport.

Dans les Incoterms 2020, les notes explicatives de chaque Incoterm ont
été modifiées pour fournir plus de détails et des images utiles. Il est
important d’utiliser l’Incoterm approprié pour chaque contrat.

Les Notes d’orientation qui étaient auparavant au début de chaque

Incoterm individuel ont été modifiées dans la nouvelle publication des
Incoterms 2020 pour devenir la section Notes explicatives pour les
utilisateurs.
 3. COMMENT CALCULÉ CFR
• CALCUL DE LA PRIME D’ASSURANCE MARITIME

Explication du calcul de la prime d’assurance

Le calculer de la prime d’assurance maritime nécessite la prise en

compte de deux éléments : la valeur d’assurance maritime et le taux de
la prime d’assurance maritime.

• Commençons par la valeur d’assurance.

3.1 Valeur d’assurance

Elle est la valeur pour laquelle on assure une marchandise. Cette valeur
est plus que la valeur de e la marchandise. Par exemple, la valeur CIF
majorée de x%.

Il s’agit du montant maximum d’indemnisation à réclamer à la

compagnie d’assurance en cas d’avaries.

La compagnie d’assurance maritime fixe le montant d’indemnisation si

l’assuré apporte la preuve que le préjudice subi atteint ce montant.

Cette valeur est généralement égale à la valeur :

– CIF majorée de 10% ou CIF + 10%CIF

– CFR majorée de 20% ou CFR + 20%CFR

Il existe une limite légale. Elle est CIF majoré de 20%. On ne doit pas
dépasser cette limite.

Attendez la suite : taux de la prime d’assurance maritime

 3.2 Le taux de la prime d’assurance maritime

Ce taux est fonction des éléments suivants :

Le type de police sollicité

Je vous présente les quatre polices : au voyage, à alimenter,

d’abonnement et tiers-chargeur. Le taux varie en fonction de votre
choix.

La nature des marchandises

Pour certains types de marchandises, le taux est plus élevé. Nous avons
les marchandises dangereuses, produits périssables et les animaux
vivants.

Le mode et moyen de transport

Le taux est moins cher en transport aérien qu’en maritime. En effet, le

transport maritime est plus risqué que le transport aérien. L’itinéraire
emprunté Le taux est plus élevé pour les trajets dangereux.

L’itinéraire emprunté

Le taux est plus élevé pour les trajets dangereux.

L’emballage des marchandises,

Le taux est faible pour les marchandises conteneurisées. Le

conteneur assure une grande protection.

Les risques à couvrir

Le taux de la prime est plus élevé pour une couverture assez large. Par
exemple, prenons la garantie tous risques.
Vous voyez, nous avons expliqué les deux notions utiles pour le calcul
de la prime d’assurance maritime.

4. LES OBLIGATIONS ENTRE LE VENDEUR ET

L’ACHETEUR

Le vendeur :
• Livrer la marchandise (emballée et marquée) au port de départ
convenu
• Dédouaner à l’export
• Prouver la livraison des marchandises au transporteur
• Payer les frais de chargement
• Signer le contrat de transport et payer le fret
• Supporter les frais de déchargement à l’arrivée s’ils sont inclus
dans le prix du transport

L’acheteur :
• Réceptionner les marchandises au port convenu
• Payer les frais de déchargement s’ils ne sont pas inclus dans le fret
• Supporter le risque de transport à partir du moment où les
marchandises ont été livrées à bord du navire désigné selon les
usages du port.
 CONCLUSION

Pour conclure, les Incoterms sont des règles utilisées par l’ensemble des
acteurs du commerce international afin de faciliter leurs échanges. Ces
règles constituent un standard international et permettent de prévoir,
dès la conclusion d’une transaction commerciale, les obligations et
responsabilités respectives du vendeur et de l’acheteur ainsi que matière
de coûts, de transfert de risques, de transport, d’assurance et de
formalités douanières à accomplir. Les mécanismes de transferts des
risques concernant les marchandises et la répartition des différents
coûts.