RAPPORT DE STAGE

ONCF :OFFICE NATIONAL DES CHEMINS DE

FER DU MAROC
Filière :gestion logistique et transport
Réalisé par :nasym beladda
ENCADRé PAR : j.ARIF

Année universitaire :2021 -2022

REMERCIEMENTS

Je tiens à remercier l'équipe et le collège d'avoir assuré la partie théorique de ma formation.

Tout d'abord, je tiens à exprimer mes remerciements au Professeur Encadrant, J. ARIF de l'Ecole
Supérieure de Gestion, qui m'a beaucoup aidé lors de la rédaction de mon rapport de stage. Je la
remercie pour son écoute et pour ses conseils sur les missions évoquées dans ce rapport qu'elle m'a
apporté lors des différents suivis.

.
Je tiens à remercier chaleureusement le Responsable Formation, M. Hazem, Responsable des Ventes
Trains Conventionnels au sein de l'Office National des Trains, pour son accueil et pour le partage de
son expérience. Aussi grâce à sa confiance, j'ai pu m'épanouir pleinement dans mes missions.

Je remercie également toute l'équipe de l'ONCF pour son accueil et son esprit

A travers ce présent rapport, je tiens à remercier tout le corps professoral et administratif de

l'Ecole Supérieure de Technologie de Fès et « Mr. FOUAD JAWAB », pour la richesse et la qualité de
leur enseignement et pour leurs efforts considérables.

TABLE DES MATIERES

Remerciements 2
Introduction 4
Présentation du secteur 6
Définition 6
Transport au Maroc 6
Transport à Rabat 6

Introduction

Chapitre I :présentation générale de l’office nationale des chemins de fer..................................... 1

Section1 : Présentation générale du groupe ONCF :........................................................................... 1

§1-Fiche Signalétique : .................................................................................................................... 1

§2-historique de l’ONCF: .................................................................................................................

§4 -cadre juridique de l’ONCF : ....................................................................................................... 5

§5-Carte du réseau ferroviaire : ...................................................................................................... 7

Section2 : Organisation et activités de l’ONCF :.................................................................................. 8

§1-Organigramme de l’ONCF .......................................................................................................... 8

§2-Les principales activités de l’ONCF :........................................................................................... 9

§3-Les filiales: ................................................................................................................................ 11

§4-L’ONCF en quelques chiffres : .................................................................................................. 12

§4-Système management qualité(SMQ) :..................................................................................... 12

Section 3 : Patrimoine et logistique de l’ONCF : ............................................................................... 13

§1-Logistique : ............................................................................................................................... 13

 Les terminaux à conteneurs........................................................................................................... 13

§2-Patrimoine de l’ONCF :............................................................................................................. 14

INTRODUCTION

Afin de me faire une idée du monde professionnel et de maîtriser les compétences acquises
au cours de deux années de formation en Ecole de Management, j'ai dû effectuer un stage
probatoire d'un mois qui m'aiderait à choisir une filière pour ma licence.

J'ai choisi l'Office National des Chemins De Fer (ONCF) comme entreprise d'accueil. Cette
dernière est un établissement public marocain chargé d'exploiter le réseau ferroviaire du
pays sous la forme d'une entreprise publique à caractère commercial et industriel dotée de
l'autonomie financière.
Mon intérêt pour le marketing et les technologies de l'information m'a encouragé à
effectuer mon stage au sein du service marketing de l'entreprise. Ma formation a coïncidé
avec plusieurs projets en phase de réalisation qui m'ont permis de comprendre les
différentes approches marketing utilisées et les nouvelles stratégies globales.

Dans ce rapport, je décrirai d'abord l'entreprise et son secteur d'activité. Ensuite, je

présenterai les tâches observées lors de cet exercice avant d'en déduire cela.
Présentation du
secteur et de
l’entreprise
 I. Présentation du secteur

1. Définition  :

Le secteur des transports est un secteur diversifié qui englobe plusieurs modes de transport :
routier, ferroviaire, maritime et aérien. On utilise ces modes de transport à la fois pour
transporter des voyageurs et des marchandises.

2. Transport au Maroc  :

Le secteur des transports contribue pour environ 6% dans le produit intérieur brut du Maroc et
pour 10% dans l'emploi global dans le pays. Il contribue également pour 15% dans les recettes
de l'État.

Le développement de l'économie marocaine est tributaire du développement du secteur des

transports. Qu'il s'agisse du transport de voyageurs ou de marchandises, un grand effort reste
encore à faire pour satisfaire les besoins du pays.

3. Transport à Rabat  :

Il existe différents moyens de transport disponibles dans la ville de Rabat.

D’abord, le petit taxi qui n’a le droit de circuler que dans le périmètre restreint de la Capitale.

En revanche, les grands taxis, eux, conduisent leurs passagers en dehors de la ville, vers
n’importe quelle destination au Maroc.

Le tramway est aussi l’un des moyens de transport les plus utilisé dans la ville, mis en service
en 2013.

Mais il y a plus confortable pour les longs trajets : le train. Rabat compte deux gares
ferroviaires : Rabat ville et Rabat Agdal. Deux catégories de billets de train sont disponibles :
première et seconde classe. Le prix du billet varie selon la classe et le trajet désiré.

Les autobus circulent aussi au milieu de la Capitale. Néanmoins, certains d’entre eux peuvent
se rendre jusqu’à Salé ou Temara. Les lignes d’autobus sont nombreuses dans Rabat.
Des cars sont mis à la disposition des gens qui souhaitent voyager hors de Rabat et se rendre
dans d’autres villes à une distance assez conséquente telle qu’Agadir.

Section1 : Présentation générale du groupe ONCF :

§1-Fiche Signalétique :

Raison social Office national des chemins de fer

Directeur général Mohammed Rabie KHLIE

Date de création 1963

Forme juridique Etablissement public d’ordre commercial et industriel

Siège sociale 8 bis, Rue Abderrahmane ELGHAFIKI

Agdal-Rabat

Activité -Transport des voyageurs

-Transport des marchandises

Ministère de

tutelle

Ministère du transport et de la marine marchande

Chiffre d’affaire 3 milliards de DH en 2008

Téléphone 0535.77.47.47

Site web www.oncf.ma

§2-historique de l’ONCF:

La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20éme

siècle en effet à partir de 1916 les premières lignes à voie de 0.60 m ont été établies

et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée

à trois compagnies concessionnaires privées

 La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès ;

 La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) ;

 La compagnie des chemins de Maroc oriental (CMO).

Les dernières partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du

réseau qui lui était concédée. Dès 1963 le Gouvernement Marocain a décidé le rachat

des concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF)

conformément au Dahir n° 1-63-225 du 14 Rabie I 1383 (5 août 1963), qui stipule

dans son article premier « II est institué, à compter du 1er janvier 1963, sous la

dénomination de L'Office national des chemins de fer (0.N.C.F.), un établissement

public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de

l'autonomie financière et placé sous la tutelle administrative du ministre des travaux

publics. »

§3 -cadre juridique de l’ONCF :

L'ONCF est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la
personnalité civil et de l'autonomie financière, crée par le dahir n° 60-110 du 28 avril
1961, son siège social est situé à Rabat, actuellement, l'office est sous la tutelle
administrative du ministère d'équipement et de transport, les droits et les obligations
de l'ONCF sont définies dans un cahier de charges approuvé par décret Royal n° 2367
du 14 moharrem 1387 (25 avril 1967), lequel définit des conditions techniques,
administratives et financière relatives à l'exploitation de l'ONCF.
La direction générale de l'ONCF est assurée par le directeur général nommé par dahir,
son conseil d'administration est présidé par le ministre du transport, de l’équipement et
de la logistique lui-même, il est composé par les représentants des départements
ministériels. Les valeurs de l'office sont: la sécurité, l'excellence, la transparence, la
rigueur et l'engagement.
Au niveau international, le Maroc est membre de l'Organisation Internationale du Trafic
Ferroviaire (OITF) qu'il s'agisse de marchandises (CIM) ou de voyageurs (CIV). De
même, l'ONCF est membre actif de l'union internationale des chemins de fer (UIC), de
l'union arabe des chemins de fer (UACF) et du comité du transport ferroviaire
maghrébin (CTFM)

§4-Carte du réseau ferroviaire :

Section2 : Organisation et activités de l’ONCF :
§1-Organigramme de l’ONCF :

Source : établissement Fret &

Logistique
L’ONCF est organisé par des pôles qui sont au nombre de 6 : le pole voyageurs, le pôle
fret et logistique, le pôle maintenance matériel, le pôle infrastructure et circulation, le pôle
développement et le pôle sécurité et contrôle.
On outre 4 directions rattachées à la direction générale s’occupent de la gestion des
ressources humaines et affaires juridiques, finances et contrôle de gestion, stratégie et
communication et systèmes d’informations.
֍ Le pôle voyageurs : Il doit accompagner le développement du transport classique
voyageurs et d’introduire le nouveau transport à grande vitesse. Il doit permettre aussi
d’accroître l’activité pour le transport de proximité.
֍ Le pôle fret & logistique : Il est en charge du développement commercial sur les
marchés traditionnels ONCF, ainsi que positionner le groupe ONCF dans la logistique.
Ces deux pôles développent des synergies avec les filiales de l’ONCF.
֍ Le pôle Maintenance matériel : Ce pôle assurera la maintenance du matériel roulant
et interviendra vis-à-vis des pôles voyageurs et fret & logistique comme un prestataire
interne. Il définit la politique de maintenance et élabore ses règles, sa consistance, sa
périodicité et décide de l’aptitude du matériel à circuler
֍ Le pôle infrastructure et circulation : Ce pôle est chargé des activités
d’infrastructure et de circulation dans la continuité par rapport à l’existant tout en
veillant à garantir la disponibilité, la sécurité et la qualité de l’infrastructure ferroviaire.
֍ Le pôle développement : Il a en charge la concrétisation du projet « Ligne à Grande
Vitesse » et a en charge également la valorisation du patrimoine de l’ONCF de manière
à en faire un axe de développement et de profit pour l’ONCF.
֍ Le pôle sécurité et contrôle : C’est ce pôle qui veille à l’animation du management de
la sécurité et de la sûreté ainsi que les aspects de contrôle. Il pilote aussi les démarches
transverses : qualité, environnement, et les fonctions d’audit et d’inspection.
§2-Les principales activités de l’ONCF :

L'exploitation commerciale de l'ONCF comporte trois marchés stratégiques indépendants :

֍Activité voyageurs :
Cette activité Voyageurs assure la conception et la commercialisation de produits liés aux
voyages et de services associés en conciliant des impératifs de satisfaction clientèle (qualité,
perception, image de marque) et de résultats (part de marché, volume, marge commerciale).
A la création de l'ONCF, les tarifs voyageurs offraient en plus des deux classes habituelles,
une classe économique créée par les compagnies en 1959 après la suppression de la 3ème
classe. Cette classe économique a été supprimée en deux étapes, en Octobre 1992 et Mars
1993.
Le trafic des voyageurs3
n'a cessé de croître passant de 490 millions de voyageurs Kilomètres
en 1963 à 179 millions de voyageurs Kilomètres en 1ère classe et 2195 millions de voyageurs
Kilomètres en 2ème classe en 2003, pour atteindre en 2009 un nombre de 4199 millions de
voyageurs Kilomètres.
֍ Activité fret et logistique :
L'ONCF s'efforce depuis sa création à s'attacher de nouveau clients, en offrant des
occupations temporaires de terrains dans ses emprises et en proposant des formules de
financement intéressantes pour la construction des embranchements particuliers :
֍Embranchement particulier: c'est l'embranchement des usines par des voies ferrées
intégré dans la chaîne de logistique en desservant tous les postes de travail tels que
les zones de manutention et les lieux de stockage (on cite l'exemple des usines des
ciments et des raffineries...)
֍Le porte à porte: vu que toutes les unités économiques ne peuvent être embranchées au
réseau ferroviaire, l'ONCF leur propose une solution sur mesure: le porte à porte, qui
consiste à prendre la marchandise au domicile du chargeur pour la livrer à domicile du
destinataire. A citer que les opérations de transbordement se déroule dans les
meilleures conditions pour la marchandise.
֍Occupation temporaire: c'est une offre de location pour une durée déterminée de
terrains et de bâtiments situés dans les emprises des gares. Elle est proposée par
l'ONCF aux clients qui désirent en faire des dépôts de stockage.
Les services de transport fret proposés par l'ONCF sont les suivant :
©Transport de produits agricoles (agrumes, céréales, engrais) ;
© Transport de produits agroalimentaire (les conserves, eaux minérales,…)
© Transport de produits miniers (les barytines, plomb, le clinker et le ciment);
© Transport des produits énergétiques (charbon, produits pétroliers)
©Le transport des phosphates :
Le phosphate est une des grandes matières premières de l'économie mondiale.
Le Maroc en est le deuxième producteur mondial et le premier exportateur.
L’ONCF ne cesse de s’investir dans de nouveaux projets pour accompagner le
développement
de l’OCP :
 La construction d’une nouvelle station de déchargement des trains de phosphates à
JorfLasfar, pour répondre aux besoins de la nouvelle unité de production mise en
service à JorfLasfar ;
© Renforcement du parc de wagons par l’acquisition d’unités supplémentaires ;
©Renouvellement de voies pour rehausser le niveau de sécurité des trains de
ph¥osphates…

§3-Les filiales
∞ Supr@tours
La société SUPRATOURS est une Société anonyme dont le siège social est à Rabat,
elle a été créée par l’ONCF le 19 avril 2006 sous forme de société anonyme sur la base
du décret de monsieur le premier ministre N° 2.05.1588 du 19 décembre 2005 ; le
capital de cette société qui s’élève à 160 000 000 00 DH a été entièrement souscrit par
l’ONCF sous forme d’apport en nature ;son domaine d’activité couvre le Transport
national de voyageurs en coordination avec le rail le Transport international de
voyageurs, le tourisme et la messagerie.
∞ SMTR
La société marocaine des transports rapides CARRE est une société anonyme au capital
de 28 050 000 DH, dont le siège social est Casablanca, c’est une filiale de l’ONCF ce
dernier détient 64,02% du capital social dont l’activité porte sur la messagerie et le
transport de Marchandises en groupage.

§5-Système management qualité(SMQ) :

Depuis Mars 2007 l’ONCF s’est engagée dans une démarche de certification de ses
activités voyageurs, fret et phosphate, visant la contribution davantage à satisfaire ses
clients,
ses partenaires et son environnement dans le respect des exigences légales.
Ce système de management basé sur une politique dont les objectifs s’articulent autour
des axes principaux du projet d’entreprise RIHANE 50, vient compléter le système de
management par objectif adopté par l’entreprise depuis 2002.
Les indicateurs de gestion de système management qualité :
1. Taux de Recouvrement des créances.
2. Taux de réalisation en tonnage transporté4
3. Taux de réalisation en chiffre d’affaire généré
4. Part du marché.
5. Taux de satisfaction des clients
6. Délai de traitements des réclamations

Section 3 : Patrimoine et logistique de l’ONCF :

§1-Logistique :
Un parc diversifié de wagons, un acheminement rapide, une offre intégrée avec des
solutions
logistiques adéquates et un savoir-faire qui permet le transport de marchandises dans les
meilleures conditions du marché
L’ONCF simplifie l’organisation du transport en offrant une gestion opérationnelle de bout
en bout : raccordement des usines au réseau ferroviaire, entreposage (des plates-formes
concédées), conseil en chargement, pesage, manutention…
Le fret ONCF est une offre intégrée qui ne se limite pas à l’embranchement par voie privée
mais à l’ensemble organique des biens d’équipements et des installations
technologiquement
indissociables de la fonction transport, en aval ou en amont des fonctions de stockage et de
production.
¥ Les terminaux à conteneurs
En vue de répondre à la demande des entreprises et aux besoins de ses clients qui exigent
du
transport des évolutions continues en matière de logistique, L’ONCF s’est lancé dans la
réalisation d’un ambitieux programme de terminaux à conteneurs multimodaux.
Ces terminaux à conteneurs érigés en ports secs sous douane, jouent le rôle de hub de
traitement des conteneurs à l’import et à l’export. Toutes les formalités douanières et
administratives y sont accomplies.
Idéalement installés par rapport aux principales zones industrielles du royaume, ces
terminaux
à conteneurs contribuent à l’amélioration des chaînes logistiques des clients.
֍Services
֍Aires de stockage
֍ Dédouanement
֍ Transport ferroviaire
֍ Sécurité.
֍ Transport via rail / route Parking Camions
֍ Service commercial

§2-Patrimoine de l’ONCF :

 Ressources humaines :
 Table 1 : indicateurs RH en 2010

Une attention particulière est portée sur les ressources humaines de l’Office, en matière de
conditions de travail comme dans le développement de leurs compétences. L’Office
consacre chaque année 3 à 5% de la masse salarial à la formation continue.
± Matériel de transport :
Rames automotrices simples ou duplex, locomotives électriques ou diesel, voitures places
assises 1ère ou 2ème classe, voitures lits ou couchettes …, le matériel dédié aux voyageurs
évolue au rythme des clients, en capacité de transport et en confort de voyage.
Pour le fret, à chaque marchandise, son wagon. Plats, citernes, couverts ou trémies,
chaque wagon est spécialisé pour transporter un produit donné : charbon, céréales, engrais,
barytine, zinc, produits pétroliers, pâtes à papiers, ciments, clinker, bois, gravettes, sucre,
conserves, conteneurs, acier, fer …
֍ Parc Activités Marchandises en 2010