1-Le bateau est au sec 

:
Les ports secs fluidifient le transit et redynamisent les régions loin de la
mer, mais au plus près du client.

Les infrastructures restent pour certains inadaptés car les procédures

douanières et administratives sont très lourdes.

Plateformes connectes =port sec (outil d’amélioration /augmenter la

capacité de stockage)

Port sec sert à désengorger le quia maritime (réduire l’activité du quia au

seul déchargement)

 Exemple port sec : Bobo-Dioulasso (Burkina Faso) (loin de la mer) : plate-forme

multimodale avec ses magasins hors et sous-douane, un terre-plein pour les
camions en transit, un autre pour les remorques en attente de dédouanement, et
espace stockage des conteneurs.
 Exemple port sec : Ferkessédougou, région du au nord de la Cô te d’Ivoire (même
ville que le Port) (donne à Abidjan port maritime plus de dynamisme)
 Ex port sec : en Cameron (même ville que le Port)
 Ex port sec : en Gabon, le terminal multimodal de Franceville (port sec) et le port
sec de Ndendé (Ngounié)

Economie les ports secs en Afrique

2- le rô le des ports secs dans la gestion des corridors en

Afrique de l’Ouest'' :
Introduction : le transport et la logistique sont réputés lents et coûteux. Cela
limite la compétitivité des entreprises et entraine des prix à la
consommation très élevés des produits importés.

Dans les pays sans littoral, les coûts de transport représentent en moyenne
45% de la valeur des marchandises à l'importation et 35% pour les produits
exportés contre des moyennes mondiales respectivement de 5,4% et 8,8%.
Les dysfonctionnements au niveau de la chaine logistiques affectent les
couts du transport (mauvaise mangement de la chaine logistique…plus
d’explication)

Un corridor de fret (freightway ou freeway) est une infrastructure exploitée en

commun par plusieurs gestionnaires pour permettre la circulation sur un
même itinéraire.

Des corridors de transports ont été construit afin d’engagés des actions
d’amélioration des systèmes de transport

Def port sec :

Un port sec est une plateforme logistique située dans une localité autre que
le port maritime, vers laquelle sont directement transférées par un mode de
transport terrestre les marchandises, objet d'un transport intermodal, dès
leur débarquement du navire en de vue de l'accomplissement des
formalités douanières et autres opérations connexes.

La plateforme peut être également utilisée pour les exportations.

Avantages :

 Réduction de la congestion portuaire (à cause de la mauvaise

gestion des ports). Les congestions portuaires sont liées à un
déséquilibre entre les possibilités opérationnelles d'un port face à
l'affluence des navires. Un navire se présentant dans l'un de ces
ports devra attendre – parfois plusieurs jours – avant de pouvoir
décharger sa cargaison.
 Réduction de la demande d'entreposage/magasinage dans les ports
maritimes ;( Le tarif de magasinage rémunère les prestations
d'entreposage des marchandises au sein des terminaux gérés par
Marsa Maroc. L'entreposage est effectué selon le type de
marchandise sur terre-plein ou magasins. A l'exception de certaines
marchandises dangereuses qui doivent faire l'objet d'une sortie
directe, l'ensemble des marchandises bénéficie d'un délai de
franchise des frais de magasinage).
  Réduction des délais de pré et post acheminement (post
acheminement c’est le transport effectue après le transport principal
du port vers locaux client.
 Simplification des procédures et réduction des délais
 Meilleure utilisation des capacités de transports (augmenter les
capacités des ports. /améliorer et augmenter la productivité des
ports
 Reduces risk for road accidents
 Meilleur contrôle du fret en transit
 Reduces road maintenance cost
 Lowers environmental impact
 May serve as a depot
 Improves seaport’s access to areas outside its traditional hinterland

Contraintes :

-Lourds investissements (infrastructures/équipements) d’où l’importance

de l’intervention des partenaires, public/privé (nécessite une garantie d'une

Rentabilité économique et financière).

-la disponibilité des pays côtiers à transférer de façon effective au niveau

du port sec, les formalités traditionnellement accomplies au port maritime
(risque de subir doubles formalités, au port maritime et au port sec).

3- Les ports secs, une solution parmi d’autres à la

congestion
La productivité de la manutention est assez faible. Les linéaires de quai
sont souvent saturés. Les entrepôts portuaires sont utilisés pour du
stockage prolongé.

Avant de penser à construire un port sec il faut s’interroger sur le type du

port sec qui convient le mieux pour favoriser la décongestion portuaire (faut
veiller à ce que la congestion ne se déplace pas du port maritime au port
sec).

Déf :
Un port sec est une aire de stationnement et de délestage physique pour la
gestion des conteneurs vides et des poids lourds, Il sert à stocker les
conteneurs pendant la période de dédouanement, voire une aire sécurisée
avec entrepôts. Il peut évoluer vers des entrepôts sécurisés sous douane
avec une anticipation des procédures. Il peut devenir un entrepôt de
groupage-dégroupage de marchandises voire de transformation de
certaines catégories de produits. Il permet de massifier le transport et de
réduire les coûts car tous les acteurs de la chaîne logistique y sont présents
et les procédures se déroulent dans un même lieu.

Rôle :

 Décongestion des flux maritimes

 La gestion des flux imports vers les pays proches

Un port sec est dans le premier cas est implanté dans les pays côtiers et
aide à faire face à l’essor des trafics dans les terminaux.

Et dans le deuxième cas, le port sec est situé dans les pays intérieurs du
continent africain et joue le rôle de fluidification. Il peut être géré par un
opérateur privé ou public-privé dans le cadre d’un partenariat ou d’une
concession. Niamey. Ils favorisent la décongestion des ports maritimes,
permettent des gains de parts de marché et réduisent les impacts
Environnementaux des activités logistiques. Ils supposent d’améliorer
l’intermodalité, la fluidité des flux, les transports, notamment le ferroviaire,
ou encore d’assouplir les formalités administratives et douanières.

Le port sec peut répondre à la congestion portuaire à condition d’avoir bien

défini son rôle, son financement, son modèle économique, sa rentabilité.

Un port sec constitue aussi un gisement d’emplois et de services, il faut

bien veiller à en définir la valeur ajoutée pour le territoire et il faut organiser
un environnement juridique et légal favorable au port sec, en mobilisant les
acteurs administratifs et politiques, si besoin au plus haut niveau des
gouvernements et des États.
Les causes de congestion portuaire :

Une inadaptation des infrastructures et/ou des outils de manutention, des

difficultés au niveau des formalités administratives et douanières, une
faible capacité de transport par la route ou le ferroviaire, un manque
d’espace portuaire notamment en termes de parkings.

Le Maroc a connu une période de congestion portuaire au niveau port de

Tanger Med il y a quatre ou cinq ans pour les trafics passagers et rouliers

Et pour améliorer la situation, ils ont passées vers la dématérialisation des

procédures, un système d’information pour le suivi de la marchandise au
sein de la communauté portuaire (la douane).

4-Emergence and Significance of Dry Ports:

A dry port where customers can leave and/or collect their standardised
units as if directly to the seaport

 Offers service that are available at seaports (customs clearance

(dédouanement ), maintenance of containers, storage, forwarding,
etc.)
 Rail connection to a seaport

‘’’’Benefits for the actors of the system’’’’

There are 3 types of dry ports:

1-close dry port

2-distant dry port

3-midrange dry port

Environmental evaluation

Without DP and with DP

Transport network
5-PROJET DE CREATION D’UN PORT SEC MULTIMODAL
Burkina Faso :
JUSTIFICATION DU PROJET DE PORT SEC :

 Inexistence d’une plate-forme multimodale,

 Coexistence de deux plateformes (routier et ferroviaire) engorgées et
localisées au cœur de la ville
 Capacité insuffisante et inadaptée de (Ouagarinter) pour des
extensions en rapport avec la hausse du trafic, la conteneurisation,
les besoins de parking des véhicules d’occasion et les besoins
logistiques (conditionnement, groupage et dégroupage,
dispatching ...).
 La nécessité de s’adapter aux mutations institutionnelles
organisationnelles et technologiques du secteur des transport
internationaux à savoir : l’accent de plus en plus grand mis par les
opérateurs de transport international et des services auxiliaires, sur
l'efficacité des activités terrestres liées à la logistique intermodale ,La
quête de compétitivité qui nécessite la modernisation des
infrastructures et des équipements portuaires; Le besoin croissant de
traitement du trafic en transit.

OBJECTIF :

Objectif global : Participer à la promotion du commerce extérieur en

améliorant les conditions de traitement du trafic burkinabè et en transit,
afin de répondre aux enjeux économiques de notre pays et des autres pays
de l’hinterland.

Objectifs spécifiques : satisfaire aux besoins croissants en ruptures de

charge (intermodalité), rassembler en un lieu unique le fret routier et
ferroviaire pour un traitement plus optimal, améliorer la sécurité des biens et des
personnes en circulation, Améliorer la sécurité routière en décongestionnant la
ville de Ouagadougou ; sécuriser les recettes fiscales par une meilleure
maîtrise du fret sous douane sur un même site, moderniser les
infrastructures et les procédures afin d’assurer une meilleure fluidité des
opérations , Participer au développement de pôles de croissance grâce aux
connexions directes avec les ports maritimes, via des grands axes du
réseau routier et ferroviaire.

Localisation ?

ACCESSSIBILITE : très bonne accessibilité par chemin de fer et par route,

avec une interconnexion directe aux principaux ports de transit du Burkina
Faso en Afrique de l’Ouest (Abidjan ,Tema/Takoradi, Lomé et Cotonou), et
aux différents chefs-lieux de région de notre pays.

Composantes port sec : Zone sous-douane , Zone hors douane, Zone

commerciale,

Cout :

Partenaires :

6-the dry port concept: connecting container sea port with

the hinterland
The findings show that the dry port concept can shift freight volumes from
road to more energy efficient traffic modes that are less harmful to the
environment.

Freight transport systems:

Are characterised by sequential transfers of goods between points of origin

and destination, generally defined as nodes. Activities, such As
consolidation,sorting, storage and transhipment between vehicles and

traffic modes, are carried out in nodes. The globalisation of supply chains
implies that it is often attractive for shippers to outsource value adding
services such as customisation, packaging or sequencing to logistics
service providers at strategically placed nodes
7-TERMES DE REFERENCE POUR LA CONSTRUCTION
D’UN PORT SEC A KAYES ET A SIKASSO
Il faut aller au-delà de la simple manutention des conteneurs dans les
terminaux, mais prévoir des infrastructures d’accueil avec des fonctions
des dépôts pouvant être sériées comme suit :

- le dédouanement ;

- l’entreposage temporaire des conteneurs d’un mode à un autre ;

- la possibilité de transférer les conteneurs d’un mode à un autre ;

- le dépotage et l’empotage de conteneurs ;

- le groupage des cargaisons ;

- l’entretien et la réparation des conteneurs.

C’est un pont de rupture de charge qui une sorte de relais au point maritime,
doté

D’installations sous douane, destinées à faciliter le traitement des

marchandises aussi bien à

L’importation qu’à l’exportation, quel que soit leur mode de

conditionnement.

Un port sec permet de rationaliser, rentabiliser et sécuriser le système

d’approvisionnement et d’exportation.

Objectifs stratégiques : La création du port sec permet :

- de disposer d’un circuit d’approvisionnement d’urgence efficace ;

- de constituer et mobiliser rapidement un stock de sécurité (produits

stratégiques comme les hydrocarbures, produits alimentaires, intrants
industriels, autres produits).

- contribuer à la lutte contre les fraudes fiscales à travers les modes de

gestion de magasins cales ou sous douane ;
- le paiement des frais d’entreposage et de passage dans l’entrepôt aux
opérateurs économiques nationaux.

ETUDE DE FAISABILITE :

La réalisation et la viabilité de l’institution envisagée à travers le présent

projet dépendent essentiellement de l’étude qui sert de base de décision.
En effet, pour permettre de faire les choix appropriés, l’étude doit aider le
décideur à se fixer sans équivoque par rapport aux préoccupations
suivantes :

- la nature et le volume des besoins en transport de marchandises ;

- les différentes alternatives pour satisfaire ces besoins ;

- les structures à mettre en place ;

- les atouts et les contraintes.

Volet économique et institutionnel ;

- volet infrastructures et logistique.

DEROULEMENT DE L’ETUDE :

Expertise requise :

FINANCEMENT DE L’ETUDE :

ELABORATION DES RAPPORTS

Analyse swot :
Les forces :

Les faiblesses

Les opportunités

Les menaces

Benchmarking

Bon à délivrer Acte par lequel l'administration des douanes autorise la livraison des marchandises, placées s
(BAD) sont placées (en général, l’entrepôt).
 Analyse SWOT
 Networking
 BPMN
Les terminaux :

Enfidha (Tunisie)

Mombasa (Kenya)

Walvis bay (Namibie)

Port sec :

Bobo-Dioulasso (Burkina Faso)

Termes :

Corridor de transport :il est impératif que le point d’arrivé ou de d’épart soit un port maritime.

L’indicateur Doing Business ou l’indice de performance logistique

Les ports secs lointains comme Bamako ou Niamey.