Incoterms 2010 ®

Règles de l’ICC
(International Chamber of Commerce)
pour l’utilisation des termes de commerce
nationaux et internationaux

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Classification des onze règles Incoterms® 2010

Règles pour tout mode de transport
 EXW EX Works
 FCA Free Carrier
 CPT Carriage Paid To
 CIP Carriage and Insurance Paid To
 DAT Delivered At Terminal
 DAP Delivered At Place
 DDP Delivered Duty Paid

Règles applicables au transport maritime et au transport par

voies fluviales
 FAS Free Alongside Ship
 FOB Free On Board
 CFR Cost and Freight
 CIF Cost, Insurance and Freight

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Un flux logistique international et sa segmentation

Transport
Pré-acheminement principal Post-acheminement

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Une classification par segmentation du flux

Les règles Incoterms® applicables au pré-acheminement
 EXW EX Works
 FCA Free Carrier
 FAS Free Alongside Ship
 FOB Free On Board

Les règles Incoterms® applicables au transport principal

 CFR Cost and Freight
 CIF Cost, Insurance and Freight
 CPT Carriage Paid To
 CIP Carriage and Insurance Paid To

Les règles Incoterms® applicables au post-acheminement

 DAT Delivered At Terminal
 DAP Delivered At Place
 DDP Delivered Duty Paid

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 Incoterms® 2010
EXW : Ex Works (name place)
Départ Usine (lieu convenu)
Tous modes de transport

« A l ’usine » signifie que le vendeur a dûment livré la marchandise dès lors que celle-ci a été
mise à la disposition de l ’acheteur dans ses locaux propres ou dans un autre lieu dûment
désigné (atelier, usine, entrepôt, etc.). Le vendeur n’a pas à charger les marchandises sur un
quelconque véhicule d ’enlèvement; il n’a pas non plus à accomplir les formalités douanières
à l ’exportation, dans les cas où ce dédouanement s’applique .
Ce terme définit donc l ’obligation minimale du vendeur, l ’acheteur ayant à supporter tous les
frais et risques inhérents à la prise en charge de la marchandise depuis les locaux du vendeur .

EXW

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FCA : Free Carrier (name place)
Franco transporteur (lieu convenu) Tous modes de transport

« Franco Transporteur » signifie que le vendeur a dûment livré la marchandise dès lors que celle-
ci, dédouanée à l ’exportation, a été mise à la disposition du transporteur nommé par l ’acheteur
au lieu convenu.
Il convient de noter que le lieu de livraison choisi a une incidence sur les obligations de
chargement et de déchargement de la marchandise en ce lieu. Si la livraison est effectuée dans
les locaux du vendeur, ce dernier est responsable du chargement de la marchandise; si la
livraison a lieu ailleurs, le vendeur n ’est pas responsable du déchargement.

FCA FCA FCA

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FAS : Free Along side ship (named port of shipment)
Franco le long du navire (port d’embarquement convenu) Transport maritime
et voies fluviales

« Franco le long du navire » signifie que le vendeur a dûment livré dès lors que la marchandise a
été placée le long du navire, au port d ’embarquement convenu. C ’est à partir de ce moment-là,
que l ’acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte ou de dommage que la
marchandise peut courir.
Le terme FAS impose au vendeur l ’obligation de dédouaner la marchandise à l ’exportation.

FAS

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 Incoterms® 2010

FOB : Free on Board (named port of shipment) Transport maritime

Franco Bord (port d’embarquement convenu) et voies fluviales

« Franco Bord » signifie que le vendeur livre la marchandise à bord du navire désigné par
l’acheteur et au port d ’embarquement convenu.
Il y a transfert de risques pour perte de la marchandise ou dommages à celle-ci lorsque la
marchandise est à bord du navire et c’est à partir de ce moment que l ’acheteur doit supporter
tous les frais.
L’utilisation de FOB n’est pas appropriée dans les cas où la marchandise est remise au transporteur
avant qu’elle ne soit à bord du navire, il s’agit par exemple de marchandises dans des conteneurs
qui sont typiquement livrées au terminal. En pareils cas, il convient d’utiliser la règle FCA.

FOB

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CFR : Cost and Freight (named port of destination) Transport maritime

Coût et Fret (port de destination convenu) et voies fluviales

« Coût et Fret » signifie que le vendeur a dûment livré dès lors que la marchandise est à bord du
navire au port d ’embarquement.
Le vendeur doit payer les coûts et le fret nécessaires pour acheminer la marchandise jusqu ’au port
de destination convenu mais le risque de perte ou de dommage que la marchandise peut courir
ainsi que tous frais supplémentaires nés d ’événements intervenant après la livraison sont
transférés du vendeur à l ’acheteur.
Il est inapproprié d’utiliser la règle CFR dans les cas où la marchandise est remise au transporteur
préalablement à leur mise à bord du navire, il s’agit par exemple de marchandises dans des
conteneurs qui sont typiquement livrées au terminal. En pareils cas, il convient d’utiliser la règle
CPT.

CFR CFR

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CIF : Cost, Insurance and Freight (named port of destination) Transport maritime
Coût, assurance et Fret (port de destination convenu) et voies fluviales

« Coût, Assurance et Fret » signifie que le vendeur livre la marchandise à bord du navire au port
d ’embarquement. Le vendeur doit payer les coûts et le fret nécessaires pour acheminer la marchandise jusqu ’au
port de destination convenu mais le risque de perte ou de dommage que la marchandise peut courir ainsi que
tous frais supplémentaires nés d ’événements intervenant après la livraison sont transférés du vendeur à
l ’acheteur.
Il est inapproprié d’utiliser la règle CIF dans les cas où la marchandise est remise au transporteur préalablement à
leur mise à bord du navire, par exemple des marchandises dans des conteneurs typiquement livrées au terminal.
En pareils cas, il convient d’utiliser la règle CIP.
Le vendeur, en vertu de la règle CIF, doit aussi fournir une assurance maritime afin de couvrir l ’acheteur contre le
risque de perte ou de dommage que la marchandise peut courir au cours du transport. En conséquence, le
vendeur conclut un contrat d ’assurance et paie la prime d ’assurance. L ’acheteur doit noter que, selon la règle
CIF, le vendeur n ’est tenu de souscrire l ’assurance que pour une couverture minimale. Si l ’acheteur souhaite
obtenir une couverture d ’assurance plus large, il lui faudra soit obtenir à cet effet l ’accord express du vendeur
soit souscrire lui-même une assurance complémentaire.

CIF CIF
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CPT : CarriagePaid To (name place of destination)

Port payé jusqu’à (lieu de destination convenu) Tous modes de transport

« Port payé jusqu ’à » signifie que le vendeur a dûment livré dès lors qu ’il a mis la marchandise à
la disposition du transporteur nommé par ses soins; cependant le vendeur doit en outre payer
les frais de transport pour l ’acheminement de la marchandise jusqu ’au lieu de destination
convenu. Il s ’ensuit que l ’acheteur doit assumer tous les risques et tous les autres frais
encourus par la marchandise postérieurement à sa livraison comme indiqué ci-dessus.
En cas de recours à des transporteurs successifs pour assurer le transport jusqu ’au lieu de
destination convenu, le risque est transféré dès la remise de la marchandise au premier
transporteur.
Le terme CPT exige que le vendeur dédouane la marchandise à l ’exportation.

CPT CPT CPT

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CIP : Carriage and Insurance Paid to (name place of destination) Tous modes de transport
Port et assurance payés jusqu’à (lieu de destination convenu)

Le terme « Port payé, Assurance comprise, jusqu ’à » signifie que le vendeur a dûment livré dès lors qu ’il a mis la
marchandise à la disposition du transporteur nommé par ses soins; cependant le vendeur doit en outre payer les
frais de transport pour l ’acheminement de la marchandise jusqu ’au lieu de destination convenu. Il s ’ensuit que
l ’acheteur doit assumer tous les risques et tous les autres frais encourus par la marchandise postérieurement à
sa livraison comme indiqué ci-dessus.
Toutefois lorsque la règle CIP est choisie, le vendeur doit aussi fournir une assurance couvrant pour l ’acheteur le
risque de perte ou de dommage que la marchandise peut courir au cours du transport. En conséquence, le
vendeur conclut un contrat d ’assurance et paie la prime d ’assurance. L ’acheteur doit noter que, selon le terme
CIP, le vendeur n ’est tenu de souscrire l ’assurance que pour une couverture minimale. Si l ’acheteur souhaite
obtenir une couverture d ’assurance plus large, il lui faudra soit obtenir à cet effet l ’accord express du vendeur
soit souscrire lui-même une assurance complémentaire. En cas de recours à des transporteurs successifs pour
assurer le transport jusqu ’au lieu de destination convenu, le risque est transféré dès la remise de la marchandise
au premier transporteur.

CIP
Transfert de risques
CIP CIP
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DAT : Delivered At Terminal
Rendu au terminal Tous modes de transport

«Rendu au terminal » signifie que le vendeur a dûment livré dès lors que les marchandises une
fois déchargées du moyen de transport d’approche sont mises à disposition de l’acheteur au
terminal désigné dans le port ou au lieu de destination convenu. Le terme « Terminal »
comprend tout lieu, qu’il soit couvert ou non, tel qu’un quai, entrepôt, un parc à conteneurs, ou
un terminal routier, ferroviaire ou aérien.
Le vendeur assume tous les risques liés à l’acheminement des marchandises et à leur
déchargement au terminal du port ou au lieu de destination convenu.

DAT

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DAP : Delivered At Place (name place of destination) Tous modes de transport
Rendu au lieu de destination (lieu de destination convenu)

«Rendu au lieu de destination » signifie que le vendeur a dûment livré dès lors que les
marchandises sont mises à disposition de l’acheteur sur le moyen de transport d’approche prêt
pour le déchargement au lieu de destination convenu.
Le vendeur à la charge de tous les risques liés à l’acheminement des marchandises jusqu’au lieu de
destination.

DAP DAP

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DDP : Delivered Duty paid (name place of destination)

Rendu Droits acquités (lieu de destination convenu) Tous modes de transport

« Rendu droits acquittés » signifie que le vendeur livre la marchandise à l ’acheteur, dédouanée à
l ’importation et non déchargée à l ’arrivée de tout véhicule de transport au lieu de destination
convenu. Le vendeur doit supporter tous les frais et risques pour y acheminer la marchandise y
compris, le cas échéant tout « droit » à l ’importation dans le pays de destination (terme qui inclut la
responsabilité et les risques pour l ’accomplissement des formalités douanières ainsi que le
paiement de ces formalités, droits de douane, taxes et autres redevances).
Alors que le terme EXW définit l ’obligation minimale du vendeur, le terme DDP en définit
l ’obligation maximale. Toutefois si les parties souhaitent exclure des obligations du vendeur le
règlement de certains frais exigibles à l ’importation de la marchandise(par exemple la taxe à la
valeur ajoutée TVA), elles doivent le préciser en ajoutant une clause explicite à cet effet
dans le contrat de vente

DDP DDP
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