Referentiel Metiers Transport Logistique

–LES MÉTIERS
LES RÉFÉRENTIELS DES MÉTIERS CADRES

DU TRANSPORT
ET DE LA
LOGISTIQUE–
–L ES MÉTIERS
DU TRANSPORT
ET DE LA
LOGISTIQUE–
P. 4 INTRODUCTION
P. 5 ENTREPRISES ET CADRES DU TRANSPORT

ET DE LA LOGISTIQUE
P. 6 Les acteurs du transport et de la logistique

P. 10 Les évolutions de la filière et leur impact sur les métiers
P. 15 LES FICHES MÉTIERS
P. 16 Cartographie des métiers par famille

P. 17 Cartographie des métiers selon l’expérience
P. 19 Les métiers de la conception

P. 21 1 – Supply chain manager
P. 27 2 – Chef·fe de projet supply chain
P. 33 3 – Chargé·e d’études et méthodes transport
P. 39 Les métiers du transport

P. 41 4 – Responsable douane
P. 47 5 – Responsable d’exploitation transport de marchandises
P. 53 6 – Responsable d’exploitation transport de voyageurs
P. 59 7 – Responsable overseas/overland
P. 65 8 – Responsable d’agence de transport
P. 71 9 – Responsable transport
P. 77 10 – Affréteur·euse
2 APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

P. 83 Les métiers de la logistique
P. 85 11 – Responsable logistique
P. 91 12 – Responsable entrepôt/plateforme
P. 97 13 – Demand planner
P. 101 14 – Responsable gestion des stocks/approvisionnement
P. 107 15 – Responsable service client
P. 112 POUR ALLER PLUS LOIN
P. 113 Organisations et associations professionnelles

P. 115 Formation
P. 116 Lexique
P. 119 Abréviations et sigles
APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE 3

–
INTRODUCTION
–
Poussé par des déréglementations qui se poursuivent, le secteur du transport et de la logistique s’appuie sur
de nouveaux vecteurs pour accompagner sa mutation. Les enjeux sont multiples dans cet environnement
devenu de plus en plus complexe et international.
De nouveaux enjeux transforment les logiques de fonctionnement du transport et de la logistique :

– Dans un environnement de plus en plus concurrentiel, le projet d’entreprise est centré sur la demande et
l’exigence du client.
– Les réglementations et les souhaits des citoyens vont dans le sens d’une plus grande attention portée à
l’enjeu environnemental. Le développement durable doit de plus en plus être intégré au modèle de déve-
loppement des acteurs.
– L’évolution des modes de vie et la concentration des populations dans les villes obligent à repenser la
mobilité des biens et des personnes et, donc, impactent fortement le secteur.
– Les innovations technologiques, un des vecteurs de l’efficacité et de la compétitivité des entreprises, trans-
forment les façons de travailler et promettent des révolutions dans le transport et la logistique.
Une montée en compétences non seulement dans les domaines techniques mais également dans les soft
skills devient indispensable pour accompagner les transformations du secteur.
Pour l’ensemble de ces raisons, l’Apec et l’AFT ont eu la volonté d’associer leurs connaissances afin de mieux
appréhender l’évolution des compétences requises dans le transport et la logistique dans les années à venir.
Ce référentiel présente les principaux acteurs du secteur, les enjeux et les évolutions marquantes, ainsi que
quinze fiches métiers regroupées en trois grandes familles :
– les métiers de la conception ;
– les métiers du transport ;
– les métiers de la logistique.
Chaque fiche métier décrit de manière détaillée les activités principales, les évolutions et les profils recherchés
par les entreprises (formations, compétences, etc.). L’étude est illustrée par des témoignages de cadres en
poste, ainsi que par des exemples d’offres d’emploi. Ces éléments permettront aux étudiant·e·s, jeunes
diplômé·e·s, cadres, et aux acteurs des ressources humaines de se repérer dans cette filière en évolution.

–
ENTREPRISES
ET CADRES
DU TRANSPORT
ET DE LA LOGISTIQUE
–

– vices à la demande et les services occasionnels
LES ACTEURS (services touristiques, activités périscolaires,

manifestations et événementiels) ;
DU TRANSPORT
– les transports publics particuliers : ils sont exé-
cutés par les taxis, les voitures de transport avec
ET DE LA LOGISTIQUE
chauffeur (VTC) et les véhicules motorisés à
deux ou trois roues ;
–
– les services privés de transport : il s’agit de trans-
port de personnel ou autre organisé pour leurs
besoins par des collectivités, administrations,
entreprises, associations, soit avec des véhicules
appartenant à l’organisateur, soit pris par lui en
location sans conducteur.
– Les entreprises de transport routier interurbain de
UNE LARGE VARIÉTÉ D’ACTEURS voyageurs emploient 103 000 salariés, soit en
– moyenne 30 salariés par établissement, contre
généralement moins de 3 salariés par établisse-
Maillon essentiel du fonctionnement de l’économie ment pour les sociétés de taxi (source : AFT, exploi-
française, le secteur du transport et de la logistique tation des données Acoss au 31 décembre 2017).
est déterminant pour la compétitivité du pays et • Le transport sanitaire renvoie au transport assis pro-
l’aménagement des territoires. Les activités de trans- fessionnalisé (taxi conventionné ou véhicule sani-
port et la logistique peuvent être réalisées en interne taire léger [VSL] réservé au transport sanitaire de
par les acteurs du secteur marchand ou non mar- trois malades au maximum en position assise) et à
chand, qui ne sont pas des professionnels du transport l’ambulance et l’ambulance de secours et de soins
et de la logistique (établissements industriels ou com- d’urgence (Assu).
merciaux, artisans, entreprises de BTP, coopératives Les établissements du transport sanitaire comptent
agricoles, établissements publics, administrations, plus de 60 000 salariés, à raison de 11 salariés en
collectivités territoriales, associations à but non lucra- moyenne par établissement (source : AFT, exploi-
tif, etc.), et qui ont choisi de ne pas avoir recours à la tation des données Acoss au 31 décembre 2017).
sous-traitance pour réaliser tout ou partie de ces opé-
rations avec leurs moyens humains et matériels ; on • Transporteurs routiers de marchandises
parle de « compte propre » ou de « transport privé ». Le transport routier de fret consiste à enlever ou livrer
Ces activités peuvent aussi être réalisées par des entre- des marchandises lors de déplacements sur courte ou
prises dont c’est le métier, des prestataires de transport et longue distance, réguliers ou non. Dans le cadre de
logistique, qui se voient confier ces opérations par leurs tournées régulières, les points et horaires d’enlève-
clients ; on parle de « compte d’autrui » pour les désigner, ment et de livraison sont définis à l’avance.
ou de « transport public ». Les principaux acteurs du sec- Les transporteurs peuvent être généralistes ou spé-
teur sont les transporteurs, les intermédiaires et organisa- cialisés, recourant à des matériels adaptés et, le cas
teurs de transport et les prestataires logistiques. échéant, respectant des réglementations spécifiques :
convois exceptionnels, transport de fonds et valeurs,
Les transporteurs vrac en bennes, matières dangereuses, produits sous
température dirigée, animaux vivants, voitures, etc.
Les transporteurs se distinguent selon qu’ils exé- Les clients ayant des volumes peu importants et des
cutent un contrat ou une prestation dont l’objet prin- besoins de délai de livraison contraints s’adressent
cipal est le déplacement de biens ou de personnes et généralement à des entreprises de messagerie qui
selon le mode de transport qu’ils utilisent : transport groupent les envois multiples de colis pour constituer
terrestre (voies routières ou ferroviaires), transport des chargements complets aptes à remplir des véhi-
par eau (fluvial ou maritime), transport aérien. Ces cules de transport.
métiers sont très réglementés. Sont également considérées comme des transports de
marchandises les opérations effectuées dans le cadre
Les transporteurs routiers d’un déménagement. Le métier de déménageur com-
porte le transport par route, mais aussi les opérations
• Transporteurs routiers de personnes de manutention, le garde-meubles et l’archivage.
On entend généralement par transport routier de Fréquemment, les entreprises choisissent de louer les
personnes le transport routier de voyageurs d’une véhicules industriels (camions et camionnettes), avec
part et le transport sanitaire d’autre part. ou sans conducteur, auprès de loueurs professionnels.
• Le transport routier de voyageurs comprend : Les établissements ayant pour activité principale le
– les transports publics collectifs qui englobent transport routier de fret emploient en moyenne une
les services réguliers, urbains ou interurbains quinzaine de salariés (moins de neuf en moyenne
(dont font partie les lignes scolaires), les ser- dans le déménagement).

Les transporteurs aériens Paris par exemple) ou à des délégataires de service public
sur appel d’offres (principalement Transdev et Keolis).
Le transport aérien est assuré en France par 550 éta-
blissements, et représente 64 000 salariés (source : AFT, Le transport ferroviaire interurbain de voyageurs
exploitation des données Acoss au 31 décembre 2017). emploie en France plus de 100 000 salariés (source :
La moitié des effectifs des compagnies aériennes et AFT, exploitation des données Acoss au 31 décembre
d’assistance d’escale sont localisés en Ile-de-France. 2017).
Le personnel d’une compagnie aérienne se compose
du personnel navigant (pilotes, hôtesses et stewards) • Transporteurs ferroviaires de marchandises
et du personnel technique et commercial au sol. Ces La libéralisation du transport ferroviaire de fret en
derniers représentent 70 % du personnel. France s’est faite dans les années 2000, d’abord par
l’ouverture du transport international de fret, puis
• Transporteurs aériens de passagers celui du transport intérieur. Le marché reste dominé
Les compagnies aériennes sont le plus souvent des par Fret SNCF, mais plusieurs sociétés privées spécia-
entreprises de taille importante du fait des coûts d’in- lisées dans le transport de fret sont désormais agréées
vestissements et d’exploitation liés à une flotte d’avions. et font circuler leurs trains sur le réseau.
Les entreprises ferroviaires de transport de fret sont
Lorsque le réseau des destinations et les horaires généralement des filiales spécialisées d’autres entre-
sont fixes, les compagnies aériennes sont dites prises ferroviaires.
« régulières ». Le transport « à la demande » est le 2 800 salariés sont employés dans une soixantaine
domaine des compagnies « charter » qui proposent d’établissements de transport ferroviaire de fret.
leurs services (et leurs avions) à l’affrètement au
profit d’organisateurs de voyages, ou des avions- Les transporteurs maritimes
taxis et hélicoptères dont l’usage reste limité
compte tenu du tarif de ces prestations de voyage. – Transporteurs maritimes et côtiers de voyageurs
Dans les années 80 ont émergé les compagnies « à Ce secteur couvre le transport maritime et côtier,
bas prix » (low cost) qui compriment leurs coûts régulier ou non de passagers, via l’exploitation de
d’exploitation notamment en limitant ou suppri- navires d’excursion, de croisière ou de tourisme, et
mant les services annexes au sol et en vol, en utili- l’exploitation de bacs ou de navires-taxis, ainsi que
sant des aéroports secondaires et en accélérant la la location de navires de plaisance avec équipage
rotation des avions. pour le transport maritime et côtier.
L’économie du transport maritime et côtier de passa-
• Transporteurs aériens de marchandises gers s’articule néanmoins essentiellement autour des
Sa rapidité fait du transport aérien le mode privilégié activités de croisières, de tourisme et de loisirs (sur-
lorsqu’il s’agit par exemple d’acheminer certaines tout en Manche, mer du Nord, Méditerranée), et la
denrées périssables comme des fruits et légumes exo- desserte des îles françaises – à l’instar de la Corse –
tiques, la presse quotidienne, des composants à forte pour préserver la continuité territoriale.
valeur ajoutée, des produits destinés à alimenter des 500 établissements emploient 7 300 salariés
usines qui fonctionnent en flux tendus, ou encore des (source : AFT, exploitation des données Acoss au
marchandises fragiles. 31 décembre 2017). MSC Croisières est la principale
compagnie européenne de croisière.
Le transport du fret peut être réalisé par des compa- – Transporteurs maritimes et côtiers de marchandises
gnies qui ont une activité mixte passagers et fret, mais Ce mode de transport permet le déplacement de pro-
aussi par des compagnies cargo dont l’activité est exclu- duits en vrac (matières premières de type produits
sivement tournée vers le fret. On compte parmi les pétroliers, charbon, minerais, céréales, engrais, etc.),
acteurs majeurs FedEx, UPS, DHL et TNT notamment. de produits conditionnés en caisses, palettes, fûts
(marchandise dite « diverse »), et, depuis le milieu des
Les transporteurs ferroviaires années 60, en conteneurs standardisés.
Les principaux acteurs sont les armateurs Maersk,
En France, le transport ferroviaire est marqué par une MSC, CMA CGM.
nette prédominance du trafic voyageurs par rapport Les deux plus grands ports de l’Hexagone sont Mar-
au trafic fret. seille et Le Havre.
4 600 salariés exercent auprès de 200 établisse-
• Transporteurs ferroviaires de voyageurs ments (source : AFT, exploitation des données Acoss
SNCF Mobilités, établissement public, est la principale au 31 décembre 2017).
entreprise ferroviaire opérant sur le réseau ferré national.
Les transporteurs fluviaux
Dans les grandes villes, des réseaux de métros et tram-
ways assurent des services urbains. Leur exploitation Les salariés métropolitains du transport fluvial sont
peut être confiée à des établissements publics (RATP à très concentrés : la très grande majorité exerce dans

des établissements localisés sur les bassins de Stras- Les transitaires
bourg, du Havre et en Ile-de-France.
Un transitaire est une personne ou une entreprise
• Transport fluvial de passagers mandatée par l’expéditeur ou le destinataire d’une
Le transport fluvial de voyageurs est usuellement marchandise pour exécuter une mission de transport
décomposé en quatre marchés : au nom du client qui la lui confie, ainsi que toutes
les opérations administratives connexes qui s’y rap-
– Les croisières promenades (simples ou avec restau- portent : formalités douanières et réglementaires,
ration, voire événementielles), principalement dans gestion des documents de transport, des assurances,
les grandes villes (Paris est le premier port mondial des litiges, etc. Exécutant les ordres de son mandant,
pour le tourisme fluvial). il n’a pas le choix des sous-traitants (notamment
– Les croisières fluviales (en paquebots ou péniches- transporteurs) et sa responsabilité ne dépasse pas
hôtels), pour une offre avec hébergement. celle des moyens qu’il engage.
– Le transport urbain fluvial de passagers, activité Certains transitaires ne prennent en charge que les
émergente qui complète l’offre de mobilité des col- expéditions nationales, tandis que les compétences
lectivités (initiatives à Paris, Lyon, Marseille, Nantes, des transitaires internationaux leur permettent de
Bordeaux, etc.). réaliser la préparation des documents import-export
– La location de bateaux habitables, à vocation tou- et le dédouanement des marchandises.
ristique.
Les commissionnaires de transport
2 400 salariés travaillent dans les 170 établisse-
ments de ce secteur (source : AFT, exploitation des Par commissionnaire de transport on entend tout
données Acoss au 31 décembre 2017). prestataire de services qui organise librement, fait
exécuter, et coordonne le déplacement des marchan-
• Transport fluvial de marchandises dises depuis le lieu d’expédition de la marchandise
Le secteur du transport fluvial de fret est dual, avec jusqu’à son lieu de destination final, selon les modes
d’une part une batellerie artisanale atomisée, et et les moyens de son choix. En fonction des besoins
d’autre part quelques grandes flottes (CFT et CFNR définis par le client qui détient le fret (donneur
en tête) qui emploient des équipages salariés. Le plus d’ordre), il choisit les modes de transport les plus
souvent, l’entreprise forme ses propres matelots pour appropriés, ainsi que les transporteurs sous-traitants,
les amener progressivement au grade de capitaine. et organise le transport de marchandises, en son nom
Ce secteur compte 1 300 salariés dans l’Hexagone propre et sous sa responsabilité.
répartis entre 400 établissements (source : AFT, Près de 70 000 salariés travaillent dans des entreprises
exploitation des données Acoss au 31 décembre dont l’affrètement et l’organisation des transports sont
2017). Le secteur doit faire face à un renouvellement l’activité principale (source : AFT, exploitation des don-
de ses effectifs liés aux départs à la retraite. nées Acoss au 31 décembre 2017).
Les intermédiaires et organisateurs Les prestataires logistiques

de transport
Les prestataires logistiques emploient en France
L’organisation de transports internationaux ou mul- 102 000 salariés dans les établissements d’en
timodaux nécessite généralement de faire appel à moyenne une trentaine de personnes (source : AFT,
des intermédiaires. exploitation des données Acoss au 31 décembre
2017).
Les opérateurs de transport combiné
Les entrepositaires
L’opérateur de transport combiné est un intermé-
diaire qui permet de combiner au moins deux modes L’entrepositaire stocke dans un entrepôt des mar-
de transport (fer-route, fleuve-route, mer-route) au chandises pour le compte d’autrui : industriels, com-
sein d’une même chaîne logistique, sans changement merçants, agriculteurs, artisans, administrations, etc.
de contenant. Il assure dans les terminaux (gares, Il peut proposer aussi à ses clients des prestations
ports) les opérations de transbordement à l’interface telles que la gestion des stocks, les inventaires, la
de deux modes de transport différents, par des engins préparation de commandes, l’emballage, l’étique-
adaptés. Par ailleurs, il achète une prestation auprès tage, etc.
des entreprises ferroviaires, fluviales ou maritimes.
Le plus souvent, il propose à ses clients (entreprises Les intégrateurs
industrielles ou commerciales, transporteurs routiers,
commissionnaires, etc.) un service de terminal à termi- Les « 4PL » ou « Fourth Party Logistics », aussi connu
nal. Toutefois, certains opérateurs offrent une prestation sous le terme « intégrateurs », sont des prestataires
complète, du lieu d’expédition à la destination finale. capables de solutions supply chain globales, qui pla-

nifient les flux, y compris d’informations, coordonnent Les cadres du transport et de la logistique repré-
les différents acteurs intervenant tout au long de la sentent 5 % des emplois « cœur de métier », soit près
chaîne logistique, et mettent en œuvre des services de 90 000 salariés (dont plus d’un quart de femmes).
connexes qui participent à l’amélioration de la per- 70 % d’entre eux sont titulaires d’un diplôme
formance du processus logistique. d’études supérieures.
Entre les entrepositaires et les 4PL, il existe un conti- Chaque année, les prestataires transport-logistique
nuum de types d’organisations proposant des offres cherchent à pourvoir environ 10 000 postes de
de services plus ou moins intégrées. cadres, pour motif de créations de poste ou de rem-
Par ailleurs, dans le cadre de leur stratégie de diver- placements de départs (source : Baromètre Apec-AFT
sification, il n’est pas rare qu’une entreprise du de l’emploi des cadres transport-logistique). •
domaine cumule plusieurs activités, comme des pres-
tations de transport et de logistique. Les stratégies
de certains armateurs illustrent ce phénomène, avec
un accroissement des activités de prestations logis- – Tableau 1 –
tiques et de transport intermodal.
À tous ces acteurs s’ajoutent des auxiliaires de trans- –RÉPARTITION DES SALARIÉS TRANSPORT-LOGISTIQUE
port en charge en particulier d’exploiter et d’entrete- PAR ACTIVITÉ–
nir les infrastructures de transport (SNCF Réseau,
VNF, sociétés d’autoroutes, autorités portuaires, etc.). SECTEURS D’ACTIVITÉ
Compte Compte
Intérim
d’autrui propre
–
LES DONNÉES CLÉS DE L’EMPLOI Emplois salariés spécifiques
TRANSPORT-LOGISTIQUE EN FRANCE transport et logistique
–
Transport de marchandises 370 983 244 556 17 831
2,3 millions de salariés (soit 7 % de la population sala-
riée totale de l’économie française) occupent un emploi Logistique 108 434 580 558 71 128
« cœur de métier » ou « support » chez un prestataire
transport-logistique, ou exercent un métier spécifique Transport de personnes 308 900 84 219 4 168
au transport et à la logistique dans le « compte propre »
Emplois salariés supports dans
(source : AFT, exploitation des DADS, 2015). Parmi eux,
les entreprises du secteur 546 457
environ 25 000 jeunes sont sous contrat d’alternance
transport-logistique (*)
(contrat de professionnalisation ou d’apprentissage).
Près de huit fois sur dix, les emplois « cœur de métier » Total emplois salariés
1 334 774 909 333 93 127
ont trait au transport de marchandises et à la logis- transport et logistique
tique, les autres emplois étant spécifiques au trans-
Source : DADS 2015
port de personnes. Les emplois du transport de
(*) Les emplois supports regroupent les professions non spécifiques au transport et à la logistique exercées chez les presta-
personnes, comme du transport de fret, sont majori- taires transport-logistique (comptabilité-gestion, ressources humaines, informatique, entretien, etc.).
tairement exercés chez des prestataires profession-

nels du domaine (respectivement 80 % et 60 %
– Tableau 2 –
d’entre eux), tandis que les collaborateurs qui
occupent des emplois logistiques sont principale-
–RÉPARTITION SEXUÉE DES EMPLOIS SALARIÉS
ment employés (à 80 %) dans des entreprises du « CŒUR DE MÉTIER » DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE–
compte propre (en particulier des entreprises indus-
trielles et commerciales). Les agences de travail tem- HOMME FEMME
Sexe
poraire jouent également un rôle non négligeable
dans le placement des emplois logistiques (10 % en
Transport de marchandises 89 % 11 %
intérim), mais beaucoup moins significatif pour les
emplois du transport (tableau 1).
Neuf fois sur dix, les emplois du transport et de la Logistique 76 % 24 %
logistique sont à temps complet et en contrat à durée
Transport
indéterminée (CDI). 67 % 33 %
de personnes
Un emploi « cœur de métier » sur cinq est occupé par
une femme, mais le taux de féminisation est plus
Ensemble 79 % 21 %
élevé dans le transport de personnes (un tiers de
femmes) (tableau 2). Source : DADS 2015

–
LES ÉVOLUTIONS DE LA FILIÈRE
ET LEUR IMPACT SUR LES MÉTIERS
–
La performance des services de mobilité, transport gence de nouveaux marchés pour les transporteurs
et logistique joue un rôle déterminant dans la com- routiers spécialisés dans la messagerie. Quant au
pétitivité d’un pays. Les flux de biens, de personnes, rôle de prestataire logistique, il évolue vers le pilo-
de services et de données sont en effet devenus tage de schémas logistiques devenus de plus en
inhérents au fonctionnement d’une économie plus complexes.
moderne.
Les compagnies maritimes qui opèrent sur longue
La France, dont l’ensemble du transport pèse pour distance via les porte-conteneurs ont tendance à
environ 17 % du produit intérieur brut (PIB), est étoffer leurs personnels sédentaires pour assurer le
notamment reconnue pour son maillage d’infrastruc- fonctionnement des lignes (services techniques,
tures et la qualité de sa main-d’œuvre. Le transport services commerciaux, management des navigants,
de fret, la logistique et la mobilité des personnes y suivi des navires et des opérations portuaires, etc.).
ont connu ces dernières décennies une croissance
fulgurante. Néanmoins, les enjeux de développement durable,
l’exigence croissante de délais de plus en plus courts,
Ce domaine est traversé par de profondes mutations, combinés à la gestion des stocks en flux tendus vont
qui participent à l’émergence de nouvelles opportu- dans le sens d’un rapprochement spatial de la pro-
nités. duction et de la consommation, et également d’une
certaine rerégionalisation des flux de transport pour
certains produits.
–
LA MONDIALISATION JOUE
EN FAVEUR DU DÉVELOPPEMENT –
DU SECTEUR LES POLITIQUES PUBLIQUES
– ET LES RÉGLEMENTATIONS
EUROPÉENNES TOURNÉES
L’économie est dominée par l’ouverture internatio- VERS LA LIBÉRALISATION
nale, avec d’une part un marché unique européen, et –
d’autre part une mondialisation des échanges accen-
tuée par le dynamisme des pays émergents. Les politiques publiques sont orientées vers l’ouverture
Les échanges intercontinentaux ont connu un essor à la concurrence du marché du transport pour l’en-
fulgurant avec l’apparition des conteneurs, qui per- semble des modes, bien que la notion de service public
mettent à la marchandise, une fois empotée, de ne soit conservée, en accord avec les principes de subsi-
pas subir d’autre manutention jusqu’à son destina- diarité.
taire final. Cela a largement facilité les échanges
maritimes et alimenté la mondialisation. À partir des années 70 s’est engagée la construction
d’un marché européen du transport, soit un espace
Le développement du trafic entre les ports mari- concurrentiel où les transporteurs des différents pays
times impacte de nombreux acteurs du secteur. conduisent leur activité dans un contexte général de
Pour le transport fluvial, elle ouvre une possibilité libéralisation des échanges. Désormais, entre les pays
de diversification de la nature des marchandises de l’Union européenne, la simple possession d’une
transportées, d’autant plus intéressante que les licence communautaire, dont la délivrance relève du
marchandises conteneurisées sont à plus forte pays d’établissement, suffit à autoriser son titulaire à
valeur ajoutée que le marché traditionnel de la voie effectuer des transports routiers de marchandises entre
d’eau, longtemps concentré sur quelques produits deux pays. L’accès au marché est donc libre, avec pour
pondéreux de base (charbon, minerais, pétrole, etc.). conséquence une croissance rapide du transport rou-
La possibilité donnée aux consommateurs, avec tier international.
Internet, de s’approvisionner en produits venus de Subsistent toutefois des restrictions au cabotage
l’autre côté de la planète se traduit par une frag- (transport intérieur sur le territoire national effectué
mentation notable de la distribution et par l’émer- par un transporteur établi dans un autre pays

d’Europe) dont la Commission européenne vise l’as- navires. Les emplois créés par les armateurs français
souplissement. ne s’exercent pas nécessairement en France. En
Confronté à la concurrence internationale, le pavillon effet, le recours à des navires sous pavillons étran-
routier français contracte ses trafics à l’international gers, ou à l’affrètement de navires étrangers, ne
et l’activité des transporteurs se recentre sur le trans- génère que peu d’emplois de navigants français, et
port national et le transport de proximité. les emplois créés par le commerce maritime le sont
surtout dans les ports. Les perspectives d’évolution
Dans le domaine du transport routier de voyageurs, du transport maritime dépendent ainsi à la fois des
la loi du 6 août 2015 pour la croissance, l’activité politiques « armatoriales » de déploiement de leurs
et l’égalité des chances économiques, dite « loi » flottes, et du fonctionnement des principaux ports
Macron, a libéralisé le transport régulier par auto- français, dont la loi du 4 juillet 2008 portant
cars, alors que celui-ci faisait auparavant exclusive- réforme portuaire vise à augmenter la compétitivité
ment l’objet d’un conventionnement du transporteur et la performance.
avec l’autorité organisatrice de transports (AOT)
après appel d’offres et dans le cadre d’une mission Le développement du transport sanitaire est égale-
de service public. La loi a permis que ces services ment très influencé par les politiques publiques. En
soient opérés en tant que services librement organi- matière de structuration de l’offre de soins, la poli-
sés (SLO) sur initiative privée. tique de santé tend à inciter au maintien à domicile,
à réduire le nombre d’établissements de soins, et à
Dans le transport ferroviaire, l’ouverture à la concur- regrouper des plateaux techniques. Ces éléments ont
rence, conduite dans le cadre de la politique euro- un impact sur l’évolution des transports médicaux. La
péenne de libéralisation du transport ferroviaire, part des hospitalisations de jour étant encore limitée,
vise à mettre progressivement fin au monopole de le potentiel de développement des pratiques ambu-
l’opérateur français historique créé en 1937. Désor- latoires reste important.
mais, différentes sociétés commercialisent leurs
services de transport ferroviaire pour les voyageurs
et pour le fret. Depuis 2009, les sociétés réalisant –
du transport international ferroviaire de voyageurs LA COURSE À LA TAILLE CRITIQUE
peuvent ainsi faire du cabotage sur le réseau natio- –
nal. Pour le transport de fret se développent depuis
le début des années 2010 des opérateurs ferro- On assiste, à la faveur de rachats, à une concentra-
viaires de proximité (OFP), petites entreprises ferro- tion des entreprises de transport et en parallèle à la
viaires exploitant des marchés de wagons isolés sur recherche de partenariats pour faire face à la concur-
des dessertes locales ou portuaires, et gérant l’in- rence nationale ou internationale.
frastructure de façon déléguée. Dans le transport aérien de voyageurs, de nom-
breuses compagnies aériennes se sont ainsi regrou-
Le transport fluvial de marchandises est libéralisé pées depuis la fin des années 90 au sein d’alliances
depuis 2000. Après avoir été longtemps confron- afin de réduire les charges d’exploitation par la
tés à un régime administré (les prix étaient fixés mutualisation de services.
et les offres et demandes de transport étaient
réparties dans une bourse d’affrètement), les trans- La taille est aussi un facteur clé pour pénétrer cer-
porteurs doivent développer une attitude entrepre- tains marchés. Dans le transport aérien de fret, des
neuriale et devenir compétitifs, dans un contexte groupes internationaux ont ainsi pu se positionner
de concurrence intra- et intermodales qui entraîne sur le marché du pli et du colis de moins de 30 kg
un accroissement des exigences en matière de avec de puissants moyens (flotte cargo, wagons et
compétitivité. camions en propre) qui leur permettent d’assurer à
La réalisation du canal Seine-Nord Europe, qui per- la fois les fonctions de compagnie aérienne, mais
mettra de relier Paris et la vallée de la Seine avec aussi de commissionnaire en douane, d’agent de fret,
l’Europe du Nord, engendrera des mutations écono- et souvent de messagerie, concurrençant les acteurs
miques liées d’une part au développement du trans- traditionnels.
port fluvial sur l’axe Le Havre-Rouen-Paris, et d’autre
part à la création et au développement de ports et La capacité des moyens de transport tend elle-même
plateformes multimodales par Ports de Paris. Les à se développer. C’est le cas par exemple de la capa-
besoins en moyens humains et matériels sont amenés cité d’accueil des bateaux qui parcourent les princi-
à augmenter notablement sur les bassins Seine- paux bassins fluviaux accueillant des croisières (la
Normandie et Artois-Picardie, avec du personnel flu- Seine, le Rhône, le Rhin), dans un contexte de vive
vial qui pourrait doubler. concurrence.
Le transport maritime n’est pas lié à un territoire La forte concurrence qui s’exerce entre les armateurs
géographique ni à la nationalité de l’exploitant des maritimes les fait également rechercher une réduction

de leurs coûts. Cela se traduit, entre autres, par l’in- et une coopération renforcée entre acteurs. Les
vestissement dans des porte-conteneurs et des navires clients poussent sans cesse leurs prestataires à
de plus en plus gigantesques. Dans ses réflexions remonter dans la chaîne de création de valeur ajou-
prospectives, le cluster maritime français a envisagé tée et ont tendance à externaliser auprès d’eux des
l’avènement à long terme de « ports offshore », situés activités relevant plutôt de la production, mais liées
en pleine mer, pour faire face à la croissance en taille aux activités logistiques. Dans le même temps, les
des porte-conteneurs ou encore au phénomène de prestataires transport-logistique trouvent intérêt à
congestion portuaire. En effet, les contraintes phy- faire valoir leur savoir-faire de « sous-traitants » en
siques d’accueil dans les ports et les problèmes d’ac- intégrant des activités positionnées plus en amont
ceptabilité des flux de marchandises dans des zones dans la chaîne.
de plus en plus urbanisées se poseront à terme.
On observe par ailleurs une demande de plus en plus
forte des clients pour que leurs prestataires trans-
– port-logistique mettent en œuvre des solutions inno-
LE PROJET D’ENTREPRISE vantes d’amélioration de la productivité. Les
CENTRÉ SUR LA DEMANDE prestataires logistiques s’engagent ainsi dans des
ET L’EXIGENCE DU CLIENT démarches de lean management, se dotant de capa-
– cités d’ingénierie et méthodes et de compétences en
pilotage des activités dans une optique de recherche
Quelle que soit l’activité, dans le transport et la d’optimisation.
logistique, le client reste au cœur du projet d’entre-
prise. Cela se traduit, pour les flux de marchandises,
par l’amélioration de la performance logistique. –
Cette dernière passe notamment par la recherche DES INNOVATIONS « DISRUPTIVES »
du « zéro défaut/zéro erreur », l’attention accrue –
portée à la garantie des délais et la ponctualité,
mais également par la mise en place de démarches Les nouvelles technologies sont d’ores et déjà large-
qualité et de certifications chez leurs prestataires. ment utilisées dans le transport et la logistique, et
La traçabilité tout au long de la supply chain, la contribuent à l’efficacité et la compétitivité des entre-
remontée d’informations fiables en temps réel et la prises. Elles promettent à l’avenir des révolutions
contraction des délais de livraison dans des supply dans le secteur.
chains de plus en plus tendues contribuent aussi à La transition numérique, l’échange de données infor-
la performance des entreprises et à la satisfaction matisées et leur dématérialisation permettent de
du client. générer moins de papier, de gagner en réactivité et
d’améliorer la qualité et la traçabilité (systèmes d’in-
Les transporteurs de passagers, quant à eux, déve- formation et de communication).
loppent une politique commerciale inventive à L’automatisation des systèmes de manutention, de
l’attention de leurs clients, déclinée à trois niveaux stockage, de palettisation, etc., permet, dans les
au moins : l’attractivité de l’offre commerciale, entrepôts, d’éviter les erreurs humaines, de gagner
l’accroissement du confort et des équipements à en productivité et compétitivité (plus de volumes trai-
bord, l’amélioration du service rendu aux passa- tés en moins de temps), de réduire la pénibilité, et
gers par le personnel. La sûreté fait en outre l’objet d’améliorer les conditions de travail, la santé et la
d’un renforcement face à la menace terroriste, sécurité.
induisant, notamment dans le transport de per-
sonnes, de nouvelles dispositions et davantage de Les moyens de transport sont de plus en plus intelli-
contrôles. gents : dans les entrepôts, des chariots autoguidés
peuvent être utilisés pour amener les palettes sur les
Les transporteurs de marchandises et les logisticiens quais d’expédition, et de manière générale les solu-
tendent, de manière générale, à élargir leur offre de tions qui évitent les déplacements des opérateurs
services et à miser sur la relation client à travers sont particulièrement prisées.
l’offre de solution globale. À titre d’exemple, cer- En matière de véhicules routiers sont envisagés pour
tains commissionnaires de transport vont être en l’avenir différents niveaux de délégation de conduite
mesure de proposer des prestations globales allant de l’assistance à la conduite jusqu’au véhicule
incluant, outre les opérations de transport, l’entre- totalement autonome.
posage, la gestion de stocks, et le conditionnement
des marchandises. Dans la supply chain, des capteurs et objets connec-
tés permettent de suivre un produit et d’envoyer des
On assiste en outre à une porosité des frontières données concernant sa position géographique en
entre production industrielle et prestation logistique, temps réel. L’intelligence artificielle, utilisée par cer-
via une « intégration » accrue dans la supply chain taines grandes entreprises du commerce notamment,

permet grâce à des algorithmes de prédire les com- dans les centres-ville connaît une croissance signifi-
mandes et d’estimer les variations de la demande à cative ces dernières années, avec à la clé un change-
très court terme. ment de modèle opérationnel et d’organisation à
opérer pour les prestataires.
Demain, les véhicules échangeront des informa-
tions, d’une part, avec les autres véhicules et les Dans un contexte où la raréfaction et la hausse des
infrastructures (pour alerter en cas de danger ou prix des ressources en matières premières minérales
de travaux) et, d’autre part, avec des services de et agricoles font peser un risque sur le développe-
mobilité (par exemple, pour recevoir des informa- ment de nombreuses activités de transformation, la
tions sur les places de stationnement). Au-delà de problématique de récupération, de valorisation et de
fluidifier le trafic, de renforcer la sécurité, cette recyclage des matériaux impacte l’organisation de
connectivité, notamment avec le platooning (plu- l’économie et des flux. Certains besoins en transport
sieurs camions connectés avançant en convoi), devraient donc s’intensifier, car les mesures de pré-
devrait permettre aux entreprises de réduire les servation des ressources et de l’environnement
coûts logistiques. génèrent des activités de recyclage et de gestion des
déchets, qui entraînent des flux de nature nouvelle.
Dans un futur proche, certains imaginent que les
camions, connectés avec le gestionnaire de flotte
et le chargeur, pourront eux-mêmes déterminer leur –
taux de remplissage et le communiquer en temps LA MOBILITÉ INFLUENCÉE
réel via une plateforme mettant en relation l’offre PAR LES MODES DE VIE
et la demande de transport de marchandises. Les –
tarifs seraient alors fixés via des algorithmes sur le
mode des enchères combinatoires et les transac- Les mutations sociologiques conduisent désormais
tions feraient l’objet de smart contracts dont toutes les trois quarts de la population française à vivre en
les informations seraient consignées dans la block- ville. Les aires urbaines continuent à attirer popula-
chain. Cette dernière pourrait également permettre tion, emploi, marchandises, et s’étendent de plus en
une plus grande transparence en permettant à tous plus. Les métropoles les plus importantes se ren-
les acteurs de la supply chain de partager des infor- forcent. Il s’ensuit une forte croissance des livraisons
mations, et ce en toute sécurité. en agglomération.
De nouveaux phénomènes tels que la baisse d’attrac-

– tivité des hypermarchés de périphérie, le réinvestisse-
LE DÉVELOPPEMENT DURABLE, ment des centres-ville par la grande distribution avec
UN ENJEU POUR TOUT LE SECTEUR de petites surfaces de proximité aux larges plages
– horaires, le développement du e-commerce, ou encore
l’accroissement de la demande de livraison à domi-
L’affirmation de la recherche d’un développement cile induisent de nouveaux besoins logistiques. Ces
durable se traduit par une politique publique d’en- constats modifient considérablement la distribution
couragement des modes de transport dits « doux » des marchandises, qui doivent être de plus en plus
et certains principes d’internalisation des coûts livrées directement aux consommateurs des villes ou
externes. aux commerces et supermarchés de proximité. À
Ainsi, si le fluvial occupe une place modeste dans les terme, les grandes plateformes logistiques et les
flux de transport, les enjeux grandissants de dévelop- réseaux actuels pourraient être remplacés par une
pement durable poussent certains acteurs (entre- organisation composée d’une multitude de hubs de
prises, collectivités) à s’y intéresser davantage. Ce taille moyenne jusqu’au dernier kilomètre, solution
mode de transport présente en effet des atouts. qui éviterait la congestion des infrastructures.
Considéré comme peu polluant, peu consommateur
d’énergie et sûr tant du point de vue des délais de Concernant le transport de personnes, le vieillisse-
transport que de son caractère peu accidentogène, il ment de la population impacte le niveau et le type
possède un potentiel de développement significatif de demande de déplacements pour la vie quoti-
car la plupart des voies d’eau intérieures sont loin dienne et le tourisme. La mobilité des personnes
d’être saturées. âgées s’accroît notamment pour le motif « loisir »
mais entraîne une mobilité quotidienne plus faible
Dans le transport de personnes, la saturation rou- et un recours plus fréquent aux transports collectifs
tière, alliée à l’arrivée à maturité de l’usage de l’auto- au détriment de l’automobile. Les services de trans-
mobile, joue en faveur des transports en commun. port collectifs à la demande se développent égale-
Pour les opérations de transport routier de fret, l’uti- ment pour répondre à un besoin de services
lisation de véhicules électriques, de deux roues moto- spécifiques. Les applications mobiles de mise en
risées ou non, ou de triporteurs pour les livraisons contact d’utilisateurs avec des conducteurs réalisant

des services de transport bouleversent considérable- externes à l’entreprise. Pour ce faire, au-delà de la
ment ce secteur. La percée fulgurante d’Uber en est maîtrise de compétences techniques, les savoir-faire
l’illustration. comportementaux prendront de plus en plus d’impor-
Toutefois, les besoins de mobilité restent dépendants tance. L’intelligence émotionnelle, sociale et relation-
des politiques qui seront conduites en matière d’habi- nelle, la capacité de négociation, la capacité à
tat et d’urbanisation. L’aménagement des agglomé- construire et mener des projets, la transdisciplinarité…
rations influence aussi le besoin de déplacements seront valorisées. Les managers en particulier tireront
quotidiens et la distance des déplacements. leur légitimité, non seulement de leur capacité à
contribuer au développement des collaborateurs,
mais aussi des projets collaboratifs qu’ils insuffleront
– et animeront.
DEMAIN DES COMPÉTENCES
QUI FERONT LA DIFFÉRENCE Dans le secteur du transport et de la logistique, qui se
– digitalise, l’articulation homme-machine, par exemple,
nécessitera des compétences de digitized drivers, qui
Toutes ces évolutions du secteur requièrent la mise devront arriver à faire coopérer l’humain (conducteur,
en œuvre de nouvelles compétences. Ces compé- logisticien, etc.) avec des services autonomes rendus
tences seront d’ordre technique, mais aussi compor- possibles par les technologies connectées.
temental et s’accompagneront d’une élévation des
niveaux de compétences requis. Au-delà des évolutions techniques auxquelles il fau-
dra s’adapter, le secteur, très fortement réglementé,
Les innovations technologiques renforcent le déve- continuera d’être impacté par les évolutions régle-
loppement de certains métiers dans les entreprises. mentaires françaises, européennes ou internatio-
Ainsi, dans les métiers de la conception et chez les nales, et nécessitera de l’agilité. Apprivoiser le
prestataires logistiques par exemple, les postes changement conduira à développer une culture par-
« méthode » et « projet » se développent et sont tagée du mouvement et de l’adaptabilité perma-
nécessaires pour concevoir de nouveaux process ou nente. Pour répondre de manière adaptative et
exprimer à des fournisseurs de solutions les fonction- innovante à des situations inattendues, dans un
nalités nécessaires. environnement mouvant, les capacités cognitives
garantes d’agilité seront davantage sollicitées. Elles
Les technologies nouvelles induisent également de s’appuient en particulier sur la curiosité, la créativité,
nouvelles façons de travailler, davantage en transver- la flexibilité mentale, et l’accumulation d’expériences
salité, en collaboration avec des acteurs internes et variées au cours de la vie. •

–
LES FICHES MÉTIERS
–
P. 16 Cartographie des métiers par famille
P. 17 Cartographie des métiers selon l’expérience

–
CARTOGRAPHIE
DES MÉTIERS
PAR FAMILLE
–
LES MÉTIERS DE LA CONCEPTION
1 Supply chain manager

2 Chef·fe de projet supply chain
3 Chargé·e d’études et méthodes transport
LES MÉTIERS DU TRANSPORT

4 Responsable douane
5 Responsable d’exploitation transport de marchandises
6 Responsable d’exploitation transport de voyageurs
7 Responsable overseas/overland
8 Responsable d’agence de transport
9 Responsable transport
10 Affréteur·euse
LES MÉTIERS DE LA LOGISTIQUE

11 Responsable logistique
12 Responsable entrepôt/plateforme
13 Demand planner
14 Responsable gestion des stocks/approvisionnement
15 Responsable service client

–
CARTOGRAPHIE
DES MÉTIERS
SELON L’EXPÉRIENCE
–
JEUNES JEUNES CADRES CADRES
DIPLÔMÉ·E·S (1 À 5 ANS CONFIRMÉ·E·S
(MOINS DE 1 AN D’EXPÉRIENCE) (6 ANS
D’EXPÉRIENCE) MINIMUM
D’EXPÉRIENCE)
1 Supply chain manager
2 Chef·fe de projet supply chain
3 Chargé·e d’études et méthodes transport
4 Responsable douane
5 Responsable d’exploitation transport

de marchandises
6 Responsable d’exploitation transport

de voyageurs
7 Responsable overseas/overland
8 Responsable d’agence de transport
9 Responsable transport
10 Affréteur·euse
11 Responsable logistique
12 Responsable entrepôt/plateforme
13 Demand planner
14 Responsable gestion
des stocks/approvisionnement
15 Responsable service client

–
LES MÉTIERS
DE LA CONCEPTION
–
P. 21 1 – Supply chain manager
P. 21 2 – Chef·fe de projet supply chain
P. 21 3 – Chargé·e d’études et méthodes transport

–
1
SUPPLY CHAIN MANAGER
–
• D IRECTEUR·RICE DE LA SUPPLY CHAIN Le supply chain manager a pour mission
• R ESPONSABLE SUPPLY CHAIN de concevoir la stratégie globale de la chaîne
• R ESPONSABLE DE LA PLANIFICATION logistique d’un groupe et de s’assurer de
ET DE LA GESTION DE PRODUCTION la mise en œuvre opérationnelle des plans
d’action validés. À ce titre, il assure la
coordination et la coopération de l’ensemble
des interlocuteurs de la supply chain tant
internes qu’externes, dans l’objectif d’améliorer
la compétitivité de l’entreprise.
1 – SUPPLY CHAIN MANAGER

RÉMUNÉRATION
• Jeune cadre : entre 45 et 60 k€ (Fourchettes de rémunération selon

• Cadre confirmé·e : entre 60 et profil, niveau d’expérience, périmètre
90 k€ de responsabilité, taille d’entre-
prise, etc.)
• Entreprises industrielles • Entreprises de transport et de

• Entreprises du commerce et de la logistique
RECRUTE ?
distribution • Cabinets d’ingénierie en trans-

port et logistique
QUI
HIÉRARCHIQUE
• Directeur·rice générale
RATTACHEMENT
• Directeur·rice des opérations

• Directeur·rice industrielle
• Directeur·rice supply chain
Les métiers de la conception
En interne : En externes :
INTERLOCUTEURS
ENVIRONNEMENT
• Direction des achats • Fournisseurs

DE TRAVAIL ET
• Direction de la clientèle • Prestataires, sous-traitants

• Direction des systèmes d’information • Clients
INTERNES
• Direction financière
• Direction commerciale
• Toutes les directions métiers
MOTS-CLEFS
Management transverse, optimisa-

tion des flux logistiques, stratégique
logistique, S&OP

– Développement de la relation client
1 et fournisseur
SUPPLY CHAIN MANAGER

• Développer et animer les activités et services pro-
posés aux clients et assurer la satisfaction du client.
–
• Analyser les besoins clients afin d’anticiper la
demande qui en émane.
• Développer la relation avec les fournisseurs, les
–LE POSTE– prestataires, et créer de nouveaux partenariats.

• Faire des propositions commerciales en étant
garant de la cohérence de l’ensemble des éléments
(périmètre méthodologie, planning, budget, etc.)
ACTIVITÉS PRINCIPALES
Élaboration et mise en œuvre VARIABILITÉ

de la stratégie de gestion des flux
sur l’ensemble de la chaîne logistique La pratique du métier dépendra de la nature des pro-
jets de transformation et de l’orientation stratégique
• Définir les orientations stratégiques et opération- à moyen et long termes de l’entreprise.
nelles de la supply chain à long et moyen termes
(pilotage des flux, des prévisions des ventes, de la
planification des approvisionnements). CONTEXTE ET FACTEURS D’ÉVOLUTION
• Être en charge de la conception, organisation et DU MÉTIER
optimisation des flux d’informations logistiques
entre les différents acteurs (internes et externes) L’activité de management supply chain répond à des
de la supply chain. problématiques transversales car elle intègre un large
• Conduire une réflexion permanente sur l’améliora- pan des métiers de l’entreprise : l’achat et l’approvi-
tion et le développement de la supply chain par la sionnement, la production, la vente, le stockage, la
création de nouveaux produits et de nouvelles offres distribution, la maintenance, le recyclage. La trans-
de services. versalité qu’elle doit incarner se confirme et se ren-
• Coordonner et synchroniser l’ensemble des activi- force au regard de la nécessité pour les entreprises
tés de la supply chain avec les activités de la pro- de décloisonner les différents métiers, services ou
duction. directions parties prenantes dans la supply chain et
• Gérer le budget supply chain. de concilier les stratégies propres à chaque direction.
En ce sens, le supply chain manager détermine une
Pilotage de la performance vision stratégique globale de la chaîne logistique
opérationnelle et accompagnement orientée « business » qui va au-delà de la gestion des
de la conduite du changement flux.
L’amplification de la dimension stratégique du mana-
• Mettre en place des tableaux de bord pour assurer gement de la supply chain est réelle et s’explique par
le suivi de l’activité en termes de résultats tech- l’objectif de compétitivité poursuivie par les entre-
niques. prises, dans un environnement de plus en plus com-
• Mettre en place et suivre des indicateurs de mesure plexe et mouvant : disruptions numériques et
de la performance supply chain et assurer le repor- déploiement des fonctionnalités digitales, nouvelles
ting. pratiques commerciales (e-commerce), gestion du big
• Suivre la mise en œuvre opérationnelle des plans data, évolutions réglementaires, etc. L’enjeu est de
d’action définis et procéder, si nécessaire, aux ajus- maîtriser les flux et les différentes interfaces afin de
tements correctifs. parvenir à créer un avantage concurrentiel.
• Accompagner la mise en place du changement
initié et animer des réunions internes.
Management et gestion des ressources –LE PROFIL–

humaines
• Animer, coordonner, contrôler ses équipes. DIPLÔMES REQUIS
• Évaluer la performance de l’équipe.
• E ffectuer la gestion des ressources humaines • École de commerce, d’ingénieurs ou master 2
(recrutements, entretiens annuels, forma- • Spécialité logistique, transport, supply chain, ges-
tion, etc.). tion de production, génie des systèmes industriels

DURÉE D’EXPÉRIENCE
En général une expérience de trois à dix ans mini-

–TÉMOIGNAGES–
mum est requise pour accéder au poste de supply
chain manager. MARC,
SUPPLY CHAIN MANAGER, MICHELIN
COMPÉTENCES TECHNIQUES « La supply chain est un levier clé de performance de

l’entreprise : elle permet d’optimiser l’ensemble des
• Maîtrise des principes de la supply chain ressources de l’entreprise pour servir au mieux ses
• Maîtrise des logiciels et des systèmes d’information clients. Elle est aussi un levier de différenciation impor-
logistique (ERP, ECR, CRM, SAP, etc.) tant par rapport aux concurrents. »
• Bonne connaissance des métiers de l’entreprise
• Maîtrise des démarches d’amélioration continue, Diplômé d’une école d’ingénieurs et attiré par les
culture du lean manufacturing (certifications activités industrielles, Marc intègre le groupe Miche-
APICS ou lean) lin où il a l’opportunité de se construire une carrière
• Connaissance des outils de pilotage et des indica- professionnelle diversifiée. Il débute en tant qu’ingé-
teurs de performance nieur « processus » puis travaille sur un projet de
• Compétences managériales (hiérarchique et trans- refonte des processus et outils de planification de la
verse) supply chain sur la zone Europe. Pendant quelques

• Maîtrise d’une ou de plusieurs langues étrangères années, il complète son expérience opérationnelle en
(dont anglais) tant que chef de projet industriel puis chef d’atelier
au sein de l’usine de Roanne. Il revient ensuite dans
le domaine de la supply chain, dans les activités
APTITUDES PROFESSIONNELLES « cartes et guides », « deux roues », puis « pneus voi-
ture tourisme et camionnette ».
• Esprit d’équipe
• Leadership Marc est actuellement responsable supply chain de
• Esprit d’analyse et de synthèse la ligne business « Automotive Global Brands » pour
• Rigueur, réactivité les marques Michelin et BFGoodrich.
• Force d’argumentation
• Sens de l’anticipation Cela implique qu’il est responsable de l’optimisation
• Aptitudes relationnelles du service client, des coûts logistiques et du niveau
• Capacité de négociation de stock. Sur un horizon stratégique, il doit vérifier
avec le marketing et l’industrie que l’entreprise a les
moyens (capacités, BFR, offre de services, etc.) d’at-
teindre ses objectifs de vente. Par exemple : « Quel
–LA MOBILITÉ– sourcing pour optimiser globalement le service, le

stock et les coûts de fabrication en pilotant un niveau
de réactivité industrielle et logistique adéquat face
aux aléas du marché. »
POSTES PRÉCÉDENTS (P-1)
Sur un horizon tactique (0-18 mois), il doit vérifier
• Chef·fe de projet supply chain que les plans moyen terme de vente, production, et
• Analyste supply chain stocks sont cohérents entre eux, conformes aux ambi-
tions de croissance et économiques de la ligne busi-
ness et qu’ils sont créateurs de valeur grâce à un

ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1) niveau de stocks maîtrisé. Marc travaille avec le mar-
keting sur les plans d’évolution de la supply chain
• Directeur·rice des opérations nécessaires à la faisabilité des nouvelles offres de
• Directeur·rice industriel services proposées aux clients.
• Directeur·rice d’un business unit Il participe également au board de la supply chain du
groupe, en charge de la définition et des priorités de
pilotage de la stratégie supply chain de l’entreprise.
« Je trouve le métier de supply chain manager pas-

sionnant. Il fait au départ appel à des connaissances
techniques, mais permet rapidement d’évoluer vers
les domaines du business et du management.

Cela nous amène à travailler sur des horizons opéra- et tout le planning, c’est-à-dire la prévision des ventes,
tionnels (résolution des problèmes quotidiens de la la planification des productions, et la planification
façon la plus efficace possible) et tactiques (travail à des approvisionnements. » Le périmètre de son poste
une maille plus macro et avec plus de recul). La for- actuel implique l’encadrement de 250 personnes.
mation initiale en école permet d’avoir une vision
théorique du fonctionnement de la supply chain. Une des missions clés de l’activité de Jérôme Lamo-
L’étendue des métiers possibles permet ensuite à nin est de concevoir et de développer les orientations
chacun de s’orienter en fonction de ses aspirations. » stratégiques du périmètre qui est sous sa responsabi-
lité. « Il s’agit de projeter comment faire évoluer ce
périmètre dans les cinq prochaines années, et d’en-
JEROME LAMONIN, clencher dès aujourd’hui les actions qui feront que
DIRECTEUR SUPPLY CHAIN, dans trois ans, dans cinq ans, le métier continuera à
HEINEKEN FRANCE évoluer et à répondre aux besoins de l’entreprise. »
Pour ça, Jérôme Lamonin estime qu’il faut être
« Tous les métiers de la supply chain se font avec des connecté avec le reste de l’entreprise pour com-
personnes, que ce soit avec ses propres équipes ou en prendre et essayer d’anticiper ce que seront les
interface avec d’autres équipes. En ce sens, les compé- besoins de l’entreprise vis-à-vis de la supply chain
tences de management, hiérarchique et transversal, dans le futur. « L’anticipation passe d’abord par la
sont à mes yeux absolument les clés pour réussir. » projection des besoins de l’entreprise. Et deuxième-
ment, il s’agit de projeter l’évolution de nos propres
Diplômé de l’École centrale Paris, Jérôme Lamonin métiers. Comment on va pouvoir optimiser ? Quelles
effectue son stage de fin d’études au sein d’un seront les nouvelles tendances, les innovations
groupe agroalimentaire. Il démarre sa carrière profes- internes propres au métier qui permettront d’être plus
sionnelle dans la même entreprise, en travaillant sur efficace, plus intéressant, plus intelligent ? Enfin il
une plateforme logistique où il a pour responsabilité faut essayer de projeter l’évolution des équipes. Les
la gestion des stocks et la prévision des ventes, puis générations se succèdent, comment faire pour tou-
l’encadrement d’opérateurs de distribution. Il se voit jours développer chacun et attirer les talents ? »
ensuite proposer la gestion de la performance de la
supply chain au siège de l’entreprise ainsi que la ges- Pour Jérôme Lamonin, même si les activités de la
tion de projets transversaux. Il évolue ensuite vers un supply chain requièrent des relations externes très
poste de responsable du service de la prévision des importantes (fournisseurs, clients, prestataires), elles
ventes et encadre une équipe de dix personnes. Tou- se construisent toutes en lien avec les différents ser-
jours au sein du même groupe, il accepte une muta- vices en interne. « En proportion, je dirais que sur le
tion de deux ans aux États-Unis en tant qu’acheteur temps de travail total de mon équipe, 80 % est en
et occupe à son retour le poste de directeur de projets interne. La supply chain est une des rares activités de
« Opérations » (supply chain et industrie) puis celui l’entreprise qui engage des relations vraiment avec
de directeur logistique et gère un réseau de neuf sites toutes les directions. Ensuite, 15 % avec nos parte-
logistiques. naires extérieurs. Les 5 % restants, c’est les rapports
avec les pairs, ceux qui font le même métier dans
En 2015, Jérôme Lamonin rejoint l’entreprise Heine- d’autres entreprises. Afin de s’enrichir mutuellement
ken France en tant que directeur supply chain. « J’ai par le partage de bonnes pratiques et la défense
sous ma responsabilité la logistique, le service clients d’intérêts communs. » •

EXEMPLE D’OFFRE D’EMPLOI
Supply chain manager (F/H) coûts auprès des interlocuteurs concernés. – Éla-
Mont-Saint-Aignan (76) – de 45 à 75 k€. borer et animer des projets de productivité. – Éla-
borer et animer les indicateurs/tableaux de
Poste : missions principales : Orientations straté- bord nécessaires à l’activité SC : services, coûts,
giques supply chain. – Participer à l’élaboration environnement, délai, fiabilité, etc. – Manage-
du plan à moyen terme. – Définir les plans ment : capacité à encadrer, animer, suivre et
d’amélioration des process. – Élaborer les procé- manager un ou plusieurs collaborateurs.
dures de la supply chain. – Gestion de projets :
projets d’amélioration continue, projets de trans- Profil : bac + 5 avec 8 ans minimum d’expé-
formation. – Interface SC/DSI. – Analyser les rience en supply chain sur des rôles trans-
besoins des services supply chain, l’opportunité verses. Connaissance des principes et méthodes
et la rentabilité des demandes opérationnelles. supply chain, fonctionnement de l’activité,
– Prioriser les projets SC en fonction des res- connaissance du marché agroalimentaire.
sources informatiques et participer à l’arbitrage – Conduite de projets. – Animation transverse.
des projets informatiques avec la DSI. – Collecter – Capacité à fédérer. – Gestion budgétaire et
les informations (notes, documentations administrative. – Outils bureautiques, systèmes
diverses, etc.) notamment auprès des sources informatiques supply chain (SAP). – Indica-

internes (directions, SC Groupe). – Définir la stra- teurs de suivi de l’activité et analyses diverses
tégie de mise en œuvre et des moyens de réali- (études de rentabilité, etc.). – Technique d’au-
sation des projets, les modalités de pilotage et dit. – Rigueur, capacité à formaliser, rédiger
de fonctionnement. – Établir le cahier des des cahiers des charges et plan d’action.
charges/exigences/spécifications. – Constituer – Veille réglementaire, concurrence, transport.
l’équipe projet et coordonner l’ensemble des – Langues étrangères : anglais bilingue ; l’ita-
intervenants. – Assurer le lancement, le suivi et lien est un plus.
le contrôle des projets dans le cadre des plan-
nings et des budgets établis. – Rechercher, pilo- Entreprise : filiale d’un groupe mondial en confi-
ter, superviser la sous-traitance éventuelle. serie et chocolaterie avec des produits au posi-
– Participer aux projets groupe. – Établir un bilan tionnement très ciblé et de renommée
et un reporting sur les projets, les réalisations, internationale. La société emploie plus de
les coûts et le planning. – Gérer le budget, le 1 400 personnes sur 3 sites de Seine-Maritime.
planning, les ressources. – Assurer la conception Très impliquée dans les problématiques socié-
et la maintenance d’outils d’accompagnement tales et sociales, cette grande entreprise à taille
et mettre ceux-ci à disposition des utilisateurs. humaine base son succès sur des valeurs essen-
– Assurer l’interface entre les services de la SC et tielles : plaisir, innovation, respect des personnes,
de l’IT. – Piloter la formation, la communication celles qui fabriquent les produits et celles qui les
et la gestion de changement. – Animation de la consomment, qualité et responsabilité impli-
performance. – Animer les budgets : élaboration quant l’ensemble des collaborateurs.
et suivi des budgets de la SC, animation des Source : Apec.

Supply chain manager (F/H) tion client, etc.). – Optimisation de l’espace de

Bonneuil-sur-Marne (94) – de 70 à 80 k€. stockage et des emballages produits. Réduction
Offre d’emploi publiée par un cabinet de recrute- des délais de préparation de commandes. – Opti-
ment pour son client, dans le domaine de la misation des processus d’approvisionnement de
distribution. marchandises. – Définition et mise en place d’un
plan de transport permettant la réduction des
Poste : rattaché au directeur des opérations, délais de livraison vers les clients et la réduction
vous serez responsable de toutes les activités des coûts de transport. – Mise en place de sys-
logistiques du groupe (flux entrants et sortants, tèmes de réapprovisionnement. – Réduction des
stockage, préparation des commandes, plan de coûts logistiques et optimisation de la producti-
transport), vous superviserez directement une vité des sites existants.
équipe d’environ 10 personnes et vous serez
chargé des relations avec nos prestataires logis- Profil : diplômé d’une formation bac + 5 (ingénieur,
tique et transport. Missions principales : Gestion école de commerce ou école de gestion), vous jus-
du centre logistique. – Conception d’un schéma tifiez au minimum de 7 ans d’expérience opération-
directeur pour les futures activités logistiques du nelle dans une entreprise de distribution ou
groupe en Europe et mise en œuvre d’outils industrielle en supply chain management et/ou
adaptés à l’activité du groupe (entrepôts, sys- une expérience en cabinet de conseil. Le candidat
tèmes de stockage et de préparation de com- devra avoir fait preuve de leadership dans ses expé-
mande, systèmes d’information, équipes, riences précédentes. Analytique et rigoureux, il a
process). – Mise en place et suivi d’indicateurs un grand sens de l’organisation et de l’anticipation.
de performance (qualité de service, délais de Anglais courant. Quelques déplacements à prévoir
préparation, délais de livraison, taux de satisfac- essentiellement en Europe et en Asie.
À LIRE AUSSI
> Les Fiches Métiers/Fonctions/Secteurs

Consultables sur : www.apec.fr, rubrique « Observa-
toire de l’emploi »

–
2
CHEF·FE DE PROJET SUPPLY CHAIN
–
• C ONSULTANT·E SUPPLY CHAIN Le chef de projet supply chain conduit
des projets d’amélioration de la performance
et d’optimisation des processus de gestion
des flux logistiques et des systèmes
d’information associés. Il accompagne
l’implémentation opérationnelle des solutions
2 – CHEF·FE DE PROJET SUPPLY CHAIN

dégagées et s’assure de leur efficacité en lien
avec sa hiérarchie.
RÉMUNÉRATION
• Jeune diplômé·e : entre 30 et (Fourchettes de rémunération selon

40 k€ profil, niveau d’expérience, taille
• Jeune cadre : entre 40 et 50 k€ d’entreprise, etc.)
• Cadre confirmé·e : entre 50 et
65 k€
• Entreprises industrielles • Cabinets d’ingénierie en trans-

• Entreprises du commerce et de la port et logistique
RECRUTE ?
distribution • Cabinets de conseils généralistes

• Entreprises de transport, messa- ou spécialisés en supply chain
gerie management
QUI
HIÉRARCHIQUE
• Directeur·rice général·e
RATTACHEMENT

• Directeur·rice des opérations
• Directeur·rice des achats
• Directeur·rice des systèmes d’in-
formation Les métiers de la conception
En interne : En externes :
INTERLOCUTEURS
ENVIRONNEMENT
• Direction des achats • Fournisseurs

DE TRAVAIL ET
• Direction commerciale • Prestataires

• Direction des systèmes d’information • Clients
INTERNES
• Toutes les directions métiers
MOTS-CLEFS
Amélioration continue, conduite de optimisation de la performance,

changement, demand planner, MRP, S&OP, supply chain
planification, prévision des ventes,

– VARIABILITÉ
2 Selon qu’il est exercé en cabinet de conseil ou dans
CHEF·FE DE PROJET
des entreprises industrielles et commerciales, le métier
ne recouvre pas nécessairement les mêmes activités.
SUPPLY CHAIN
Les entreprises se tournent vers les cabinets externes
lorsqu’elles ont des besoins spécifiques ou des projets
–
dont les visées organisationnelles sont d’une grande
ampleur ou nécessitent une expertise extrêmement
pointue. La caractéristique marquante des cabinets
de conseil réside dans leur spécialisation sur des thé-
–LE POSTE– matiques particulières, ce qui les amène à un niveau

d’expertise élevé, qu’on ne retrouvera pas en interne.
ACTIVITÉS PRINCIPALES CONTEXTE ET FACTEURS D’ÉVOLUTION

DU MÉTIER
Conception et cadrage du projet
De plus en plus au sein des entreprises, la supply
• Établir les états des lieux en réalisant des audits et chain acquiert une dimension stratégique forte. Les
en posant des diagnostics. entreprises cherchent en effet à moderniser leur
• Identifier les besoins du client, définir le périmètre schéma logistique afin de gagner en rapidité, flexibi-
d’intervention et dégager des leviers d’améliora- lité et réactivité, et pouvoir répondre aux demandes
tion pertinents par rapport aux enjeux associés. de leur clientèle. À cet effet, des démarches de trans-
• Évaluer le budget et les moyens requis pour la réali- formation complète de l’ensemble des process et
sation du projet tout en étant attentif aux contraintes outils constitutifs de la supply chain (planification,
réglementaires, financières et opérationnelles. logistique, traitement des commandes clients, etc.)
• Garantir le respect des engagements énoncés sont envisagées par les entreprises. Ces schémas de
(coûts, qualité, délais, etc.) et la qualité des modernisation s’appuient entre autres sur de nou-
livrables (faisabilité technique). velles tendances technologiques introduisant des
• Produire des recommandations et des pistes d’ac- solutions digitales (basées sur le Cloud par exemple)
tion à court et moyen termes. et des outils d’intelligence artificielle. Il est à noter
également que la montée en puissance de la fonction
Gestion du projet et suivi de la mise supply chain s’est accompagnée du développement
en œuvre du plan d’action établi du processus de pilotage sales & operations planning
(S&OP). Le S&OP vise une adéquation entre les pré-
• Élaborer des outils de pilotage opérationnels et des visions des ventes de l’entreprise et ses capacités à
indicateurs de performance. les réaliser au regard des contraintes financières et
• Gérer le planning des projets en maîtrisant les de service qu’il convient de respecter. La démarche
risques et les coûts et assurer le reporting auprès S&OP est une source d’amélioration du rendement,
de la direction. d’optimisation de l’utilisation des ressources, de ges-
• Produire les livrables (documents de présentation tion des flux et des stocks.
et de communication, supports de formation, pro- Au-delà de la révision ou de la création d’outils et
cédures, modes opératoires). process, il s’agit de s’inscrire dans une démarche de
• Assurer la transition vers la phase opérationnelle conduite de changement, raison pour laquelle le chef
des solutions proposées en communiquant effica- de projet supply chain est amené à en connaître les
cement avec les directions parties prenantes. mécanismes.
• Accompagner le changement initié au travers de com-
munications, formations, support aux utilisateurs.
Coordination de l’équipe projet

et animation des ateliers et réunions –LE PROFIL–
avec l’ensemble des contributeurs
• Encadrer une équipe transversale de collaborateurs DIPLÔMES REQUIS
issus de différentes directions métiers.
• Coordonner l’équipe projet et animer les réunions • École de commerce, d’ingénieurs ou master 2
de pilotage des projets en cours avec les parties • Spécialité logistique, transport, supply chain mana-
prenantes en veillant à faire converger tous les gement, gestion de production, génie des systèmes
intérêts. industriels, achats

DURÉE D’EXPÉRIENCE et d’interlocuteurs. Chaque fois, il s’agit de recommen-
cer dans un nouvel environnement, avec de nouveaux
Une première expérience professionnelle en cabinet enjeux et de nouvelles problématiques. »
d’études ou en entreprise est généralement requise.
En suivant des études d’expertise comptable, Frédéric
Delautre n’avait a priori aucune prédestination par-
COMPÉTENCES TECHNIQUES ticulière à travailler en supply chain. C’est lors d’un
stage étudiant réalisé dans un service logistique qu’il
• Connaissances solides en supply chain a découvert la portée des enjeux associés à la logis-
• Maîtrise de logiciels et outils informatiques (ERP, tique, la variété des différents leviers opérationnels,
SAP, TMS, etc.) des sujets très opérationnels impliquant une véritable
• Connaissances en informatique capacité à innover, mais également les bénéfices
• Compréhension des systèmes de modélisation d’une approche méthodique et rigoureuse.
• Bonne connaissance des métiers de l’entreprise
• Bonne culture du lean manufacturing La découverte de cette filière, en développement à

• Anglais l’époque, lui donne envie de réorienter son cursus de
formation. Ce fut l’opportunité de combiner une
double compétence financière et logistique.
APTITUDES PROFESSIONNELLES
Une fois diplômé d’un master supply chain en 1998,
• Maîtrise des techniques de gestion de projets trans- Frédéric Delautre rejoint une grande entreprise spé-
verses cialisée dans la prestation logistique, au sein de
• Capacité à travailler en mode multiprojet laquelle il intervient sur des projets d’amélioration
• Sens de l’écoute continue. Recherchant des projets plus ambitieux, il
• Capacité à travailler en équipe rejoint un cabinet de conseil et développe un haut
• Esprit d’analyse et de synthèse niveau d’expertise. « En cabinet de conseil, vous allez
• Aptitudes relationnelles intervenir sur des sujets internationaux, des problé-
• Force de conviction matiques globales et vous intervenez au sein
• Autonomie d’équipes d’experts très pointus sur les différents
• Rigueur sujets. En effet, les sociétés ont un haut niveau d’exi-
gence vis-à-vis des sociétés de conseil dont les pres-
tations coûtent cher. Les directions générales suivent
en direct les prestations réalisées et de votre côté,
–LA MOBILITÉ– vous ne pouvez que tendre vers l’excellence opéra-

tionnelle. » Ainsi, Frédéric Delautre multiplie ses
expériences professionnelles au sein de plusieurs
cabinets de conseil aux tailles et expertises variées.
POSTES PRÉCÉDENTS (P-1) Il s’y forme aux techniques de consultant et élargit
son domaine de compétences en supply chain.
• Assistant·e chef·fe de projet supply chain
En 2014, il intègre Alis International, une société de
conseil spécialisée sur les thématiques de transport
ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1) international et de douane, un des maillons de la
supply chain. « En tant que petite structure, nous
• Supply chain manager avons la volonté de rester focalisés sur un sujet d’ex-
pertise, celui de la douane et du transport internatio-
nal, de manière à couvrir “en profondeur” l’ensemble

des leviers y affairant avec une réelle capacité d’inno-
–TÉMOIGNAGES– vation et de mise en œuvre opérationnelle. » Travail-

lant au quotidien en mode multiprojet, Frédéric
Delautre et ses équipes interviennent surtout sur des
problématiques d’organisation, de process et de sys-
FREDERIC DELAUTRE, tèmes d’information dans un environnement spéci-
DIRECTEUR DE PROJET SUPPLY fique au transport international.
CHAIN, ALIS INTERNATIONAL
Concrètement, il s’agit d’accompagner les clients en
« J’ai commencé à travailler sur des projets supply chain identifiant les dysfonctionnements de leurs services
car je souhaitais intervenir sur des problématiques à transport et/ou douane, en posant un diagnostic sur
forts enjeux stratégiques et opérationnels pour l’entre- les modes de fonctionnement et en leur proposant des
prise, et être confronté à une diversité de thématiques solutions optimales leur permettant de rester

c ompétitifs au regard de la concurrence. À l’heure de chef de projet logistique passionnant. Les projets
actuelle, l’impact conséquent des technologies numé- peuvent porter sur le déploiement d’une dimension
riques sur l’ensemble des activités de la supply chain logistique, sur la mise en place d’un réseau de trans-
génère une demande croissante d’intervention sur les port, sur l’optimisation de stocks au sein d’un entre-
systèmes d’information. « Aujourd’hui, je travaille de pôt, etc. « L’exemple classique, ce sont les études des
plus en plus sur des sujets liés aux systèmes d’informa- réseaux de distribution avec deux pans d’analyse :
tion, à la digitalisation, car ce sont là les besoins du analyser les services qu’on va donner aux clients, et
marché et des clients. On doit accompagner les entre- ensuite s’interroger sur les réseaux à mettre en place
prises et leur permettre d’utiliser à bon escient les dif- pour répondre aux services qui ont été dimension-
férents leviers technologiques qui s’offrent à elles. » nés. Un deuxième exemple concerne l’organisation
de l’entrepôt et cela implique l’amélioration de la
Frédéric Delautre estime qu’à l’avenir, les jeunes inté- performance. Il peut également s’agir de travailler
ressés par le domaine de la supply chain devront, en sur l’implémentation d’un système d’information,
plus de la compétence métier, avoir une appétence type WMS. On peut être amené à travailler sur la
pour la dimension informatique et les outils digitaux. mise en place d’un ERP, sur des projets un peu plus
Aussi, il souligne des aptitudes morales telles la curio- transverses tels l’optimisation des achats de matières
sité intellectuelle, l’autonomie et l’organisation, indis- premières et leur approvisionnement ou encore la
pensables à l’exercice du métier de chef de projet rationalisation d’un réseau de distribution. »
supply chain : « Un chef de projet doit forcément être
organisé et structuré afin de mobiliser l’équipe et le L’impact des technologies numériques, comme le big
client. Il doit également être doté d’une envie d’ap- data ou l’intelligence artificielle, entraîne des modi-
prendre en lien avec ce qu’il fait. » fications de process sur l’ensemble de la chaîne logis-
tique. L’interférence croissante des systèmes
d’information sur la supply chain est un deuxième
CHEF DE PROJET SUPPLY CHAIN grand facteur d’évolution. Sachant que toute trans-
DANS UN CABINET D’INGENIERIE formation de produits ou de process est accompa-
LOGISTIQUE gnée d’un flux d’informations géré par des systèmes
d’information, ces derniers doivent être adaptés aux
« Le sens du relationnel est une qualité essentielle nouveaux process que l’entreprise souhaite mettre en
pour exercer le métier de chef de projet supply chain. place. L’émergence du e-commerce demande égale-
Interagissant au quotidien avec une pluralité d’ac- ment une refonte des process et la création de nou-
teurs (informaticiens, prestataires, acheteurs, fournis- veaux services répondant aux exigences des clients
seurs…), on doit réussir à comprendre les intérêts des en matière de rapidité de livraison. « Il y a des
uns et des autres et les faire converger. » contraintes fortes sur les délais de livraison. Il y a une
différence entre préparer et livrer une commande en
Les thématiques traitées dans le cadre des projets cinq jours ou la livrer le lendemain. Cela a un impact
menés sont extrêmement variées et rendent le métier fort sur les process. » •

EXEMPLE D’OFFRE D’EMPLOI EXEMPLE D’OFFRE D’EMPLOI
Chef de projet supply chain F/H Chef de projet supply chain F/H
Nantes (44) – de 40 à 65 k€. La Roche-sur-Yon (85) – de 33 à 40 k€.
Offre d’emploi publiée par un cabinet de recrute-
ment pour son client, grand groupe de l’industrie Spécialisé depuis 45 ans dans la conception/
agroalimentaire, production d’appareils de chauffage, d’eau
chaude sanitaire et de gestion d’énergie, le site
Poste : vous êtes rattaché au directeur supply de La Roche-sur-Yon recrute un chef de projet
chain de la filière laitière. Le chef de projet supply supply chain (H/F) au sein de notre plateforme
chain coordonne fonctionnellement une équipe logistique produits finis (70 personnes). Au sein
venue d’horizons divers, pour la faire avancer vers du service transport, vous êtes en charge de réa-
un objectif commun. En ce sens, vos principales liser et d’optimiser la livraison de nos produits
missions sont les suivantes : être garant du pro- chez nos clients, ainsi que les flux interusine et

cessus S&OP et mener des projets d’amélioration interplateformes logistiques. À ce titre, vous :
de ce dernier. – Faire le lien entre les métiers SI pilotez des projets transverses en lien avec les
et supply chain afin de rendre plus performants autres services (administration des ventes, logis-
les outils de planification et de prévisions des tique, etc.) et nécessitant des évolutions dans la
ventes et collaborer avec le contrôle de gestion. gestion du transport et de la logistique : déve-
– Être un acteur majeur de la construction de la loppement du e-commerce. – Organisez et opti-
logistique de demain du groupe : innover, créer, misez les affrètements des produits finis.
proposer, mettre en place. – Mener des projets – Participez et/ou êtes référent·e dans les
aussi bien en transport (massification, export, groupes d’amélioration continue (GAP) portant
gestion des conteneurs, etc.), en logistique (mise sur le transport et la logistique. – Maîtrisez et
en place de processus, construction de nouveaux optimisez le fonctionnement du logiciel d’aide à
bâtiments, etc.), et en supply chain (planification, la gestion du transport (TMS). – Auditez les trans-
prévisions des ventes, approvisionnements, porteurs et suivez les indicateurs de transports.
stocks, etc.). – Manager une équipe en Votre proximité avec le terrain, votre sens de
transverse. l’écoute et votre capacité à questionner les pra-
tiques dans une recherche constante d’améliora-
Profil : issu d’une formation supérieure, vous jus- tion vous permettront de mettre en place des
tifiez d’une expérience réussie d’au moins 5 ans projets répondant aux nouvelles attentes des
dans un poste similaire (chef de projet, planifica- clients.
teur· de production, prévisionniste des ventes),
impérativement dans le secteur agroalimentaire, Profil : diplômé d’un bac + 5 ou équivalent, idéa-
plus particulièrement dans le secteur de la fabri- lement en logistique ou génie des systèmes
cation de produits laitiers. Vous avez l’habitude industriels, vous êtes à la recherche d’une pre-
de collaborer avec des clients de grande distribu- mière expérience en industrie. Votre approche
tion alimentaire. Vous possédez un charisme terrain et votre force de proposition vous per-
naturel qui facilite la conduite de vos projets et mettent de contribuer pleinement à l’optimisa-
vous permet de convaincre vos interlocuteurs. tion du transport de nos produits. Vous êtes
Vous possédez une appétence pour les chiffres, reconnu pour votre esprit d’analyse, votre sens du
Excel, SAP, le contrôle de gestion, et savez rendre service client, ainsi que pour votre capacité à
pertinents vos résultats afin de souligner un point questionner les pratiques. Vos compétences en
clé de votre projet. La maîtrise de l’anglais est gestion de projets et votre pratique d’un anglais
nécessaire. courant vous permettront de mener à bien vos

Source : Apec. missions.
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–
3
CHARGÉ·E D’ÉTUDES
ET MÉTHODES TRANSPORT
–
3 – CHARGÉ·E D’ÉTUDES ET MÉTHODES TRANSPORT

• C HARGÉ·E D’ÉTUDES ET MÉTHODES TRANSPORT Le·la chargé·e d’études et méthodes transport
URBAIN assure la planification et l’exploitation
• C HARGÉ·E D’ÉTUDES ET MÉTHODES TRANSPORT des réseaux de transport urbain et interurbain
VOYAGEURS (bus, car, tramways, réseaux ferrés, métro).
À ce titre, la conception et la construction
technique de l’offre de transport destinée
aux usagers (clients), ainsi que l’organisation
des conditions de sécurité requises,
relèvent de son périmètre.
RÉMUNÉRATION

30 k€ profil, niveau d’expérience, respon-
• Jeune cadre : entre 30 et 35 k€ sabilité, taille d’entreprise, etc.)
55 k€
• Entreprises de transport
• Cabinets d’études et de conseil
RECRUTE ?
QUI
HIÉRARCHIQUE
RATTACHEMENT
• Responsable du service études et

méthodes transport
• Responsable du développement
• Directeur·rice d’entreprise
INTERLOCUTEURS
ENVIRONNEMENT
En interne :
• Directeur·rice marketing
DE TRAVAIL ET
• Directeur·rice exploitation
• Directeur·rice ordonnancement
INTERNES
• Directeur·rice des achats

• Directeur·rice maintenance
MOTS-CLEFS
Exploitation de réseau, graphicage,

habillage, montage technique, offre
de transport

– • D éfinir et mettre en œuvre des dispositifs et
3 des procédures de sécurité à destination des

usagers.
CHARGÉ·E D’ÉTUDES
• Veiller au respect des grilles horaires correspon-
dant au trafic et organiser l’information pour les
ET MÉTHODES TRANSPORT
clients en cas de perturbation ou de problème
d’exploitation.
–
• Réaliser des diagnostics sur le niveau de sécurité
et la conformité légale des dispositifs de trans-
port.
–LE POSTE– CONTEXTE ET FACTEURS D’ÉVOLUTION

DU MÉTIER
ACTIVITÉS PRINCIPALES Le métier de chargé·e d’études et méthodes transport

n’a pas été soumis à des bouleversements de grande
Montage technique de l’offre de transport ampleur, les compétences techniques de construction
destinée aux usagers et de production de l’offre réseau de transport ren-
dant possible son exploitation demeurent identiques.
• Participer à la conception et à l’évaluation des Toutefois, l’environnement du secteur des transports
critères de faisabilité de l’offre de transport. a été affecté par des mutations d’ordre technolo-
• Construire, à partir des données d’exploitation, le gra- gique, juridique ou encore sociétal, induisant ainsi
phicage (construction des services véhicules) et l’habil- des exigences de réadaptation de l’activité inhérente
lage des lignes (construction des journées de travail). à ce métier.
• Suivre les données de l’offre transport en réalisant des Le contexte réglementaire des transports publics se
statistiques, des tableaux de bord et de reporting. renouvelle. Sur les plans national et européen, les
• Contribuer à l’amélioration de la productivité de dispositifs juridiques deviennent de plus en plus com-
l’exploitation du réseau en tenant compte des plexes. On note, par ailleurs, une segmentation des
contraintes économiques, sociales et contrac- réseaux et des opérateurs de transport, ainsi qu’une
tuelles de l’offre de transport à mettre en œuvre. concurrence accrue entre la pluralité d’exploitants
• Participer aux études relatives au développement existants sur le marché. Les évolutions technolo-
et/ou à la restructuration du réseau de transport giques, numériques, produisent quant à elles une
couvert en produisant et en analysant des données incidence sur le matériel technique et les équipe-
budgétaires, en proposant des scénarios d’offres. ments d’exploitation des réseaux de transport. Des
• Réaliser des enquêtes de temps de parcours. avancées s’observent également du côté de la
• Participer à la réponse aux appels d’offres. conception des éditeurs d’habillage et de graphicage
car aujourd’hui il est possible d’avoir une synchroni-
Planification et suivi du travail sation totale entre les deux activités. En effet, grâce
des agents conducteurs à ces logiciels qui sont dotés d’algorithmes nova-
teurs, le·la chargé·e d’études et méthodes peut avoir
• Construire des feuilles de services des agents pour une visibilité exacte du nombre d’agents à affecter
le service exploitation. sur les services de véhicules en fonction des condi-
• Monter des grilles de roulement des conducteurs tions de travail. Il dispose aussi d’une visualisation
par période en coordination avec les responsables des temps (rentrées/sorties, courses/batte-
d’exploitation. ments, etc.) des véhicules et des statistiques relatives
• Participer à l’élaboration de la gestion prévision- à leur circulation en temps réel.
nelle des effectifs (congés, formation, etc.) en coor- Au niveau sociétal, les usages, les comportements et
dination avec les responsables d’exploitation. les attentes des clients se transforment dans le sens
• Respecter la réglementation (droit du travail, d’une exigence croissante en matière de réactivité et
convention collective, accord d’entreprise) dans le d’adaptabilité au niveau de la gestion des transports
cadre de la programmation et la réalisation du publics. En ce sens, la performance des technologies
travail des conducteurs. permet une diffusion de l’information voyageurs vers
différents canaux et en temps réel : Internet (sites et
Gestion de l’information à destination applications), aux arrêts et à bord des bus. Aussi,
des usagers et mise en place étant connecté à la billettique, le service des études
des dispositifs de sécurité et méthodes dispose d’un recueil automatique des
données et ainsi peut analyser finement la fréquenta-
• Évaluer le niveau de risque et de sécurité, pour les tion des lignes pour ensuite en optimiser l’offre de
usagers, d’un système de transport. transports.

–LE PROFIL– –TÉMOIGNAGES–
DIPLÔMES REQUIS DAVID BLAISE,
CHARGE D’ÉTUDES ET MÉTHODES
• Bac + 2 (DUT GLT – titre professionnel) avec expé- TRANSPORT VOYAGEURS, CARPOSTAL
rience
• École d’ingénieurs, de commerce, master universi- « Le chargé d’études et méthodes transport est chargé

taire, spécialité transport de transformer l’offre horaire en un montage tech-
nique pour exploiter le réseau en assurant la ponctua-
lité des véhicules et donc la satisfaction du client. »
Suite à un IUT gestion de transports, David Blaise
Le poste est accessible aux jeunes diplômé·e·s. rentre à l’École supérieure des transports de Paris et
Néanmoins, selon les contenus d’activités associés y poursuit des études en alternance durant deux
au poste, une première expérience professionnelle années. Recruté par son entreprise d’accueil, David
allant de deux à cinq ans peut être exigée par le Blaise y reste jusqu’en 2006. Il rejoint par la suite
recruteur. Keolis Versailles en tant que responsable méthodes
et consacre son activité exclusivement au transport
urbain, notamment au réseau de bus. En 2010,
COMPÉTENCES TECHNIQUES David Blaise intègre Carpostal, la filiale d’une entre-
prise d’origine suisse dont l’activité se partage entre
• Maîtrise de logiciels de simulation de flux, de les domaines de l’urbain et de l’interurbain. David
modélisation de demande de transports, de carto- Blaise y exerce le métier de chargé d’études et
graphie (TEO, HASTUS, RAPIDO, CUBE, VIS- méthodes, avec un périmètre qui recouvre essentiel-
SIM, etc.) lement la dimension urbaine.
• Maîtrise technique du graphicage et de l’habillage
• Connaissance de la réglementation sociale et des Pour David Blaise, la dimension client est très impor-
spécificités du transport tante car la production d’une offre de services trans-
• Connaissance de l’environnement sectoriel port a pour cible ses utilisateurs et en cela sa
construction doit répondre à l’exigence de satisfac-
tion du public auquel elle s’adresse. « Quand on est
APTITUDES PROFESSIONNELLES client d’un réseau de transport, quand on prend les
transports en commun en général, on voit des
• Capacité d’analyse horaires de passage. Le service méthodes est le ser-
• Aptitudes relationnelles vice qui va transformer ces horaires client en une
• Capacité d’anticipation production technique, c’est-à-dire que derrière chacun
• Esprit d’équipe des horaires que vous allez voir il y a la gestion des
• Rigueur, organisation, autonomie véhicules qui circulent. Le service méthodes est celui
• Sens du service client qui va faire en sorte que ce montage respecte la légis-
lation et qu’il soit le plus efficace possible dans sa
construction. La gestion de ce temps, au fur et à
mesure des arrêts, va être prise en charge par le ser-
–LA MOBILITÉ– vice méthodes. C’est nous qui garantissons la bonne

ponctualité entre les arrêts. »
Pour la réalisation technique de l’offre du réseau de

POSTES PRÉCÉDENTS (P-1) transport, le service études et méthodes travaille en
étroite collaboration avec le service marketing dont
• Technicien·ne études et méthodes la tâche principale consiste à exploiter l’information
liée aux « pôles générateurs de trafic » et à concevoir
l’offre horaire proposée aux clients. Le service études
ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1) et méthodes se charge, lui, de la mise en forme effi-
cace de l’ensemble des données reçues tout en
• Responsable études, méthodes et développement tenant compte des contraintes émises par le marke-
de l’offre transport ting : « On a des logiciels à notre disposition pour
rentrer un maximum de paramètres, ce qui nous per-
met de construire le trajet, le tracé de la ligne. On va
calculer la distance des itinéraires, les temps de

p arcours de chacun des itinéraires, on va peut-être master 2 en management et ingénierie des services
faire des distinctions sur les temps de parcours dans à l’environnement, puis il rejoint le service des
la journée. » Aujourd’hui, les progrès technologiques méthodes de planification pour les appels d’offres.
permettent aux usagers de disposer des informations En 2010, il fait une demande de mobilité interne
relatives au trafic du transport en temps réel. Ces dans la région Centre-Val de Loire où il exerce actuel-
évolutions ont une répercussion directe sur le métier lement le métier de responsable régional études et
de chargé d’études et méthodes en transport voya- méthodes d’exploitation avec comme responsabilité
geurs, qui doit assurer l’alimentation de tous ces la gestion de cinq établissements répartis entre Tours,
systèmes d’information. Blois, Orléans et Chartres.
Passionné par son métier, David Blaise estime que, Julien Fransquin explique que le chargé d’études et
pour y réussir, il est essentiel de porter un intérêt tout méthodes transport doit assurer la préparation de
particulier pour le secteur d’activité du transport. l’ensemble de la production en termes de service voi-
« C’est bien de ne pas arriver dans une profession tures et agents, et rester le garant de la qualité des
comme celle-là par défaut, il faut arriver par envie. Si bases de données et des outils relevant de l’exploita-
on a l’envie et la passion, c’est ce qui fait qu’on va tion. À cet effet, des relations avec plusieurs services
rester dans ce secteur d’activité. Mais il faut égale- internes sont entretenues au quotidien. « On n’est
ment être capable de travailler seul. On peut discuter pas sur la partie créative du réseau mais sur toute la
de son travail avec d’autres personnes mais on se partie technique. On va déterminer la durée du trans-
retrouve vite seul devant un écran à transformer une port, le besoin en matériel par rapport à une charge
offre horaire en un montage technique qui puisse prédictive, une fréquence. Et là on va rentrer dans les
permettre à l’entreprise d’organiser le travail. » En ce outils techniques pour pouvoir générer le nombre de
sens, avoir une démarche rigoureuse et méthodique, véhicules, et par conséquent, le nombre de conduc-
et avoir un sens de l’organisation sont des aptitudes teurs nécessaires pour couvrir le marché, tout en pre-
personnelles dont il convient de disposer. « La créati- nant en compte des règles qui sont à la fois le Code
vité est bienvenue mais ça doit être une créativité du travail, nos conventions collectives, les règles
rigoureuse et qui respecte un cadre qui est défini par européennes et puis potentiellement les accords des
la loi, la limite de la créativité c’est la législation. » différents établissements amenés à opérer sur le mar-
ché en question. »
JULIEN FRANSQUIN, Établir de nouveaux partenariats régionaux et trou-

RESPONSABLE ÉTUDES ET MÉTHODES, ver de nouveaux clients en répondant à des appels
GROUPE TRANSDEV d’offres font partie intégrante des missions de Julien
Fransquin. Il est également chargé de l’assistance à
« En tant que responsable études et méthodes, je dois tous les grands projets portés par l’entreprise. « J’in-
toujours garder l’esprit ouvert car c’est un métier qui terviens quand il s’agit de remettre à plat totalement
est tout le temps en changement. C’est passionnant une base de données, de changer un module de
de voir le monde évoluer et de toujours chercher la construction, lorsque l’on doit intégrer un nouvel
rigueur au milieu de tout ça. » outil dans la chaîne des outils, un travail plutôt en
mode projet. »
Julien Fransquin s’inscrit dans un parcours profession- Plus largement, Julien Fransquin estime que dans
nel atypique. Diplômé d’un DEUG en droit, il passe les années à venir les métiers d’études et méthodes
des certificats de formation professionnelle en grand transport seront soumis à des évolutions liées aux
routier et exerce en tant que chauffeur poids lourds impacts des outils numériques et à la réglementa-
durant deux années. Il intègre par la suite un DUT de tion. Par conséquent, il sera nécessaire d’intégrer à
gestion logistique et transport qu’il obtient en 2001. l’activité du métier les systèmes de communication,
L’intégralité de sa carrière professionnelle, il l’a les systèmes de billettique et la data. « Il va falloir
construite au sein du groupe Transdev, spécialiste du incrémenter et gérer toutes ces bases de données,
transport interurbain. Il démarre comme chargé d’ex- et les faire se parler les unes avec les autres. Forcé-
ploitation et évolue ensuite comme responsable ment, derrière, il faudra des gens pour gérer, et les
d’exploitation d’un centre qui comptait une soixan- personnes qui vont le faire, ce seront les
taine de conducteurs. Il a l’opportunité de suivre un méthodes. » •

Chargé d’études et méthodes transport Chargé d’études et méthodes transport

(F/H) (F/H)
Maubeuge (59) – de 28 à 35 k€. Département (95) – salaire à négocier selon
profil.
Chargé d’études et méthodes, rattaché à la cel- Offre d’emploi publiée par un cabinet de recrute-
lule études et méthodes ordonnancement comment et de conseil pour le compte de son client,

posée de deux personnes et au sein de la une société de transport public urbain de
direction exploitation, vous avez pour principales voyageurs.
missions de : construire l’offre commerciale opti-
misée et les plans de production théorique sur la Dans le cadre des directives formulées par le res-
base du cahier des charges marketing en tenant ponsable études, méthodes et développement de
compte des moyens techniques et budgétaires, l’offre, en tant que chargé d’études et méthodes,
du cadre réglementaire, des accords d’entreprise. vous avez pour principales missions : réaliser les
– Réaliser toutes les étapes de la chaîne de pro- graphiques en tenant compte des propositions
duction (graphicage, habillage, trames de roule- transmises le service commercial et l’exploitation.
ment) conformément à la réglementation et au – Identifier des moyens nécessaires pour réaliser
référentiel social de l’entreprise. – Assurer le suivi l’offre voyageur contractuelle. – Élaborer des ser-
réglementaire dans la programmation et la réa- vices conducteurs en respectant la réglementa-
lisation du travail des conducteurs (droit du tra- tion du travail et les accords internes. – Créer des
vail, convention collective, accord d’entreprise). fichiers « horaires voyageurs » et de passage aux
– Produire les données budgétaires (unités arrêts. – Mettre à jour des bases de données, créa-
d’œuvre) et suivre les données de l’offre trans- tion des interfaces. – Réaliser des statistiques et
port : suivi statistiques, tableaux de bord et repor- du reporting. – Garantir le graphicage et l’habil-
ting, tableau emploi ressources, etc. – Étudier, lage des lignes du réseau afin de rendre opéra-
chiffrer et proposer des scénarios d’offres, des tionnelle l’offre contractuelle en optimisant les
études sur l’offre et la desserte de nouveaux moyens mis en œuvre. – Assurer l’interopérabilité
générateurs, etc. – Être force de proposition sur des outils d’exploitation et des informations
l’optimisation des moyens à mettre en œuvre. clientèle dans les délais pour garantir le service
– Participer et/ou organiser le suivi des charges final. – Préparer, analyser et suivre des unités
et les analyser. – Gérer les données d’entrées et d’œuvre de production (kilomètres, heures, véhi-
topologiques : chaînage, itinéraires de lignes, cules). – Participer aux événements commerciaux
temps de parcours, analyse des distances interar- de l’entreprise.
rêt, point de régulation, calendrier, etc. – Être en
lien avec les autres équipes de l’entreprise : mar- Profil : de formation supérieure (ingénieur ou
keting, maintenance, exploitation opérationnelle, équivalent) à dominante transport, vous avez
ordonnancement, etc. – Être ouvert sur d’autres idéalement au minimum 2 années d’expérience
missions, productions et/ou projets : recueil et au sein d’un bureau d’études transport dans une
analyse des données exploitation et du SAEIV poste similaire. Vous connaissez les outils TEO
(avance/retard, sortie/entrée dépôt, etc.), parti- et/ou HASTUS et/ou Rapido et un logiciel de
cipation à des projets d’entreprise (qualité de cartographie. Connaissance de la convention col-
service, évolution des outils, etc.), représentation lective des réseaux de transports publics urbains
de l’entreprise lors de réunions externes, transfert de voyageurs serait un plus. Sens du client
nouveau dépôt, adaptation offre et organisation interne et externe, esprit d’équipe, rigoureux,
nouveau réseau, etc. organisé, méthodique.

Source : Apec.
Profil : débutant ou avec une première expérience
réussie, vous êtes diplômé de l’enseignement
supérieur de niveau bac + 2 (minimum) de pré-
férence dans le transport de voyageurs. Maîtrise
demandée des outils informatiques de la profes-
sion (Hastus, Excel, etc.) : graphicage, habillage.
Capacités d’analyse, de synthèse et d’organisa- À LIRE AUSSI
tion. Connaissance de la réglementation sociale
transport. Capacité d’adaptation, sens du service > Les Fiches Métiers/Fonctions/Secteurs
client. Consultables sur : www.apec.fr, rubrique « Observa-
Source : Apec. toire de l’emploi »

–
LES MÉTIERS
DU TRANSPORT
–
P. 41 4 – Responsable douane
P. 47 5 – Responsable d’exploitation transport de marchandises
P. 53 6 – Responsable d’exploitation transport de voyageurs
P. 59 7 – Responsable overseas/overland
P. 65 8 – Responsable d’agence de transport
P. 71 9 – Responsable transport
P. 77 10 – Affréteur·euse

–
4
RESPONSABLE DOUANE
–
• R ESPONSABLE RÉGLEMENTATION DOUANIÈRE Le responsable douane assure et supervise le bon
• R ESPONSABLE TRANSIT ET DOUANES déroulement et la conformité des opérations
• R ESPONSABLE DES OPÉRATIONS DOUANIÈRES de douane de marchandises pour le compte
• R ESPONSABLE DOUANE ET FISCALITÉ INDIRECTE de sociétés industrielles ou commerciales
• R ESPONSABLE CONTRÔLE DES EXPORTATIONS qu’il représente auprès de l’administration des
ET DOUANES douanes. Exerçant son activité majoritairement
chez un prestataire transport-logistique ou chez
un commissionnaire de transport, il conseille et
accompagne ses clients pour une gestion
optimum et sécurisée des coûts et conditions de
circulation de leurs marchandises à l’international.
4 – RESPONSABLE DOUANE
RÉMUNÉRATION
• Cadre confirmé·e : entre 50 et 80 k€

(Fourchettes de rémunération selon
profil, niveau d’expérience, responsabi-
lité hiérarchique, taille d’entre-
prise, etc.)
• Commissionnaires de transport • Entreprises industrielles ou com-

• Cabinets d’ingénierie en trans- merciales
RECRUTE ?
port et logistique internationale • Représentants en douane

QUI
HIÉRARCHIQUE
RATTACHEMENT
• Responsable logistique • Directeur·rice douane

• Directeur·rice de la supply chain • Responsable de production
• Directeur·rice de site logistique
En interne : En externe :
INTERLOCUTEURS
ENVIRONNEMENT
• Direction de la fiscalité • Administration des douanes

DE TRAVAIL ET
Les métiers du transport
• Service des fraudes • Gendarmerie du transport

• Autres directions impliquées dans • Service d’inspection vétérinaire et
INTERNES
les échanges internationaux (achats, phytosanitaire aux frontières

logistique, finance, commer- • Agence nationale de sécurité du
ciale, etc.) médicament
MOTS-CLEFS
Commerce international, douane,

export, import

– du vendeur et de l’acheteur) dans une logique
4 d’optimisation des coûts douaniers.

• Mettre en place des indicateurs permettant d’éva-
RESPONSABLE DOUANE
luer les gains générés par l’optimisation des flux
douaniers et en assurer le suivi.
–
• Accompagner dans les procédures de contrôle et
de litige.
Management et gestion des ressources

humaines
• Animer, organiser et contrôler le travail de l’équipe
douane.
–LE POSTE– • Évaluer la performance de l’équipe.

• Effectuer la gestion des ressources humaines
(entretiens annuels, formation, etc.).
ACTIVITÉS ÉVENTUELLES
Mise en conformité avec l’administration
des douanes françaises • Assurer l’animation d’un réseau douanier (dans les
groupes internationaux).
• Garantir l’obtention et le maintien du statut d’opé- • Être en charge de la responsabilité des opérations
rateur économique agréé (OEA). comptables et participer à la rédaction et au suivi
• Assurer la liaison entre le client, l’administration budgétaire le cas échéant.
douanière, le service de transit des biens, et l’en- • Participer à la rédaction et suivi des budgets.
semble des autres organismes de contrôle.
• Mettre en place des procédures de sécurité internes
visant à diminuer le risque de non-conformité et CONTEXTE ET FACTEURS D’ÉVOLUTION
mettre en place des solutions correctives le cas DU MÉTIER
échéant.
• Contribuer à l’analyse des réglementations étran- L’accélération du libre-échange en matière de com-
gères ainsi qu’à l’établissement et la mise en merce international et le renforcement des actions
œuvre des procédures qui permettent de s’y confor- pour lutter contre le terrorisme ont placé les fonctions
mer. douanières au cœur des stratégies d’import-export
• Suivre l’évolution de la réglementation douanière, des entreprises. Les enjeux de cette fonction sont
diffuser l’information, conseiller et former les ser- multiples : sécuriser les activités commerciales des
vices concernés. entreprises, assurer leur pérennité sur un plan écono-
mique, mais aussi développer un avantage concur-
Suivi de l’importation et l’exportation de rentiel en mettant en place des procédés
produits à l’échelle internationale d’optimisation des coûts douaniers. La nécessité pour
les entreprises est d’autant plus grande que le coût
• Valider les déclarations officielles auprès des ser- total d’un produit fini en entreprise intègre le coût
vices des douanes et être garant·e du respect des douanier.
réglementations et contraintes douanières. D’un point de vue technique, la dématérialisation des
• Garantir le bon classement des produits fabriqués procédures douanières et la centralisation des forma-
selon leur catégorie (périssables, dangereux, tech- lités douanières mises en place en mai 2016 ont
nologiques, etc.) et selon les exigences commer- également fait évoluer le métier et permis d’accélérer
ciales et réglementaires spécifiques au pays de les procédures de dédouanement et de contrôle.
provenance et de destination des marchandises.
• Valider les conditions de transactions d’importa-
tion et d’exportation de marchandises.
–LE POSTE–
Optimisation douanière
DIPLÔMES REQUIS
• Communiquer sur les risques associés au non-res-
pect des réglementations douanières. • Titre certifié déclarant·e en douane et conseil,
• Identifier des pistes d’économies potentielles, défi- niveau bac + 3
nir des politiques d’Incoterms (règles et procédures • Bac + 5 avec une spécialisation en transport et
déterminant les responsabilités et les obligations douane, en commerce international ou en droit

Cinq années minimum d’expérience dans un envi-

–TÉMOIGNAGES–
ronnement de commerce international avec une
maîtrise de la conformité aux importations et aux ROHANY MOUSAR,
exportations. RESPONSABLE DOUANE ROISSY,
QUALITAIR & SEA
COMPÉTENCES TECHNIQUES « Les principaux pivots de mon poste de responsable

douane sont le conseil de notre clientèle en matière de
• Connaissance des procédures douanières et de conformité réglementaire, le management et l’accom-
tout l’environnement des systèmes informatisés pagnement de nos collaborateurs. »
(Conex, NSTI, Taric, Delta, Prodouane, etc.)
• Connaissance des formalités du commerce interna- Rohany Mousar a commencé à travailler dans les
tional métiers de la douane en 2004, après avoir suivi une
• Maîtrise des nomenclatures, des régimes particu- formation complémentaire d’initiative locale (FCIL)
liers (suspensifs, préférentiels) et des procédures d’aide-déclarante en douane au sein d’un lycée pro-
simplifiées fessionnel de Seine-Saint-Denis. Elle intègre d’abord
• Maîtrise des procédures ECS, ICS les services d’un grand industriel de l’aéronautique
• Maîtrises du cadre réglementaire (CDU, etc.) sur en tant qu’adjointe déclarante en douane, poste
ses produits et sur son secteur d’activité qu’elle occupe pendant trois ans, jusqu’en 2007.
• Maîtrise des Incoterms dans les transactions d’ex- Puis, elle rejoint l’opérateur de fret Qualitair & Sea
pédition en tant que déclarante en douane. En 2015, elle
• Maîtrise des procédures comptables et des voies accède à la fonction de coordinatrice douane puis,
de recouvrement douanier en 2017, à celle de responsable douane. Rattachée
• Maîtrise des techniques de transit et des pratiques à la direction générale de son entreprise, elle encadre
de transport international multimodal actuellement une équipe composée d’une dizaine de
• Connaissances techniques en matière de contribu- personnes.
tions indirectes
• Anglais professionnel En tant que responsable douane, Rohany Mousar
• Compétences managériales prend en charge le contrôle et la répartition des dos-
siers clients qui arrivent dans son service. Il s’agit de
demandes de prestations auxquelles Qualitair & Sea
APTITUDES PROFESSIONNELLES peut répondre en tant que représentant en douane.
Celles-ci couvrent une gamme de service large, allant
• Autonomie du classement tarifaire de produits importés et/ou
• Diplomatie exportés au dépôt de déclaration douane, à la ges-
• Capacité d’arbitrage tion de stockage de marchandises dans des entrepôts
• Résistance au stress sous douane, etc. Le règlement des litiges clients est
• Réactivité également au cœur de l’activité de son équipe, même
• Rigueur si la mission première reste d’accompagner le client
• Sens de l’organisation pour éviter qu’ils ne soient sanctionnés par des
• Aptitudes relationnelles contentieux douaniers. « Nous intervenons à plu-
• Capacité à travailler en réseau, en interne et en sieurs niveaux : le conseil pour permettre à nos clients
externe d’appréhender correctement leurs flux, le traitement
• Capacités de négociation et de persuasion des déclarations auxquelles il faut que nous appor-
tions une attention toute particulière, le suivi dans le
cadre des régimes particulier, les réponses aux
–LA MOBILITÉ– enquêtes douanières dans lesquelles nous défendons

les intérêts des clients. »
Pour Rohany Mousar, être responsable douane sug-

POSTES PRÉCÉDENTS (P-1) gère une très bonne aisance à communiquer que ce
soit avec le client ou avec l’administration des
• Déclarant·e en douane douanes. « Cette entité est là pour l’État. Pour vérifier
que tout est fait correctement. Mais de notre côté, il
ne s’agit pas de la prendre comme un organisme
ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1) venant contrôler notre travail, mais comme une enti-
té sur laquelle s’appuyer. Nous prenons beaucoup de
• Direction fiscale ou douanière conseils auprès d’elle. Voilà pourquoi la bonne

c ommunication entre les douanes et nous est quelque s’assurer que l’entreprise continue à remplir les obli-
chose d’important. » Il en est de même avec le service gations liées à l’OEA. Il s’agit d’une norme instituée
des fraudes ou encore le service d’inspection vétéri- dans l’Union européenne suite aux événements sur-
naire et phytosanitaire aux frontières qui est réguliè- venus aux États-Unis en 2001 et qui vise au renfor-
rement sollicité dès lors que l’on touche à l’import de cement de la sécurité et de la sûreté au sein de la
données périssables. Au-delà de ce savoir-faire, une chaîne logistique globale. » S’il se doit de veiller au
réelle appétence pour les chiffres est nécessaire pour respect des procédures établies en interne pour
quiconque souhaite accéder à ce type de poste. « On répondre à cet enjeu, Mohamed Abaki sera égale-
calcule tous les jours : calculs de droits de douane, ment celui vers qui remonteront les alertes et qui
de TVA… Et on doit être capable d’expliquer aussi aura en charge d’en référer aux autorités compé-
notre mode de calcul. » À ceci s’ajoute, la capacité tentes. Cela pourrait être le cas si des marchandises
d’intégrer en permanence tous les changements suspectes étaient détectées et signalées à l’intérieur
réglementaires et de le faire avec rigueur. « C’est un de colis.
métier qui est soumis à l’environnement réglemen-
taire qui change en même temps que l’Europe évolue, Parallèlement à cela, la mission de Mohamed Abaki
que les embargos et que les problèmes dans le est orientée vers le conseil et l’accompagnement de
monde évoluent. On doit faire constamment des la clientèle. Cette activité occupe une place impor-
veilles pour suivre les nouveaux accords qui se nouent tante pour les représentants en douane. Elle l’est
entre les pays. Mais cela est vraiment structurel au d’autant plus qu’une bonne stratégie douanière
métier. Ça ne changera jamais. Quand on rentre dans peut engendre des gains financiers importants pour
ce métier, on sait que, chaque année, il y aura un nos clients. « Aujourd’hui, on ne peut pas espérer
changement quelque part. Le système change, mais remporter un appel d’offres sans apporter une plus-
le fond du métier ne change pas. » Mais pour qui- value en termes de conseil. Pour nous, cela peut
conque sait allier les trois, sens de la communication, porter entre autres sur des solutions d’organisation
goût des chiffres et du juridique, et mettre cela au ou de procédures adaptées. Pour cela, il faut bien
profit d’entreprises du secteur des transports, le appréhender dès le départ les besoins du client, son
métier de responsable douanes peut se révéler très cœur de métier, ses flux, ses priorités et ses éven-
épanouissant. tuelles difficultés. Puis, en fonction de cela, lui offrir
une solution adéquate et personnalisée. A minima,
celle-ci devra garantir une conformité vis-à-vis des
MOHAMED ABAKI, réglementations douanières sans entraver une flui-
RESPONSABLE DOUANE SPÉCIALITÉS, dité des opérations. »
DHL GLOBAL FORWARDING
Dans toutes ces opérations, Mohamed Abaki joue un
« Le métier de responsable douane vise à fluidifier au rôle d’interface majeur avec l’administration des
mieux l’importation et l’exportation de marchandises. douanes françaises. « Nous sommes en relation
Il représente actuellement un avantage concurrentiel constante avec les différents services douaniers. Nous
certain pour les entreprises positionnées sur l’affrète- avons un rôle d’ambassadeur et de facilitateur au
ment maritime ou aérien. » quotidien pour nos clients auprès de la douane. Nous
possédons un vocabulaire et des connaissances tech-
Titulaire d’un BTS commercial international, Moha- niques qui nous permettent de fluidifier les échanges
med Abaki a découvert les métiers de la douane en et de gagner énormément en temps et en compétiti-
2000. Il a suivi tous les échelons conduisant au vité lors d’une mise en place de nouvelles opérations,
métier de responsable douane qu’il exerce par exemple. Ces échanges réguliers nous permettent
aujourd’hui. Tout d’abord, commis en douane, également d’instaurer une relation de qualité et de
ensuite aide-déclarant, puis déclarant en douane, confiance avec nos partenaires au sein des services
avant d’accéder au poste de responsable, il y a main- douaniers. Nous nous rejoignons sur le terrain de la
tenant plus de cinq ans. mission économique avec une volonté commune de
renforcer l’attractivité du pôle France pour nos
Mohamed Abaki décrit son métier comme diversifié. clients. »
Il intègre en tout premier lieu une composante certi-
fication, avec l’obligation de veiller sur le statut Pour mener à bien ses missions, Mohamed Abaki
d’opérateur économique agréé (OEA full) détenu par insiste sur les capacités relationnelles que doit déte-
DHL Global Forwarding. « Le fait d’en disposer est nir tout responsable douane. Rigueur, réactivité, qua-
devenu primordial depuis l’entrée en vigueur du nou- lité d’écoute et capacité à actualiser sans cesse ses
veau Code des douanes de l’Union. On se doit de le connaissances sont également des atouts forts pour
conserver. Il conditionne en effet de nombreux avan- quiconque souhaite s’engager dans ce métier. Une
tages liés au dédouanement. Une des missions prin- maîtrise des outils informatiques ainsi que de la
cipales d’un responsable de douane consiste à langue anglaise devient indispensable. •

Responsable déclarant en douane (F/H) diques. – Assurer la mesure du risque pour toutes
Roissy-en-France (95) – de 40 à 45 k€ brut ces opérations. – Suivre et auditer le fonctionne-
annuel. ment des sites distants. – Garantir la formation
Offre d’emploi publiée par un cabinet de recrute- des utilisateurs sur place si nécessaire. – Entrete-
ment pour son client leader dans le transport nir et développer les relations avec les douanes.
international. – Accompagner le développement international
(nouvelle implantation, nouveau projet, nou-
Vos missions seront les suivantes : effectuer une velles affaires, etc.).
mise à niveau des processus douaniers. – Appor-
ter une expertise sur les éléments clés de la régle- Profil: expérience au sein d’un service douane
mentation et les données commerciales (codes chez un commissionnaire transport. 5 ans d’expé-
douaniers, droit applicable, etc.). – Veiller au bon rience minimum. Anglais courant obligatoire.
respect de la réglementation douanière par les Sens de l’analyse. Excellent relationnel client.
équipes opérationnelles. – Assurer le bon dérou- Maîtrise du logiciel Conex.
lement des opérations quotidiennes et pério- Source : Apec.
Responsable transport douane (F/H) bonnes pratiques, etc.). Le poste est basé à Saint-
Saint-Quentin-Fallavier (38) – salaire à Quentin-Fallavier (38).
négocier.
Profil : formation supérieure en supply chain/
Rattaché au directeur de la distribution, vous logistique (master 2, ingénieur, etc.) avec une
supervisez les équipes en charge de la gestion expérience opérationnelle et de management de
administratives des produits réglementés, des opé- 5 ans minimum, idéalement en environnement
rations douanières ainsi que du transport, en rela- pharmaceutique et/ou chimie (BPD, Seveso).
tion directe avec les autorités de tutelle (ANSM, Bonne connaissance de la gestion des transports
douanes, Commission européenne, etc.) et les (notamment IATA, ADR, IMDG) et des envois
prestataires de services. Vous développez les com- sous température dirigée. Rompu aux relations
pétences de votre équipe et managez par exem- avec les autorités ainsi qu’à la négociation et au
plarité. Vous gérez des projets de transformations suivi commercial (transporteurs notamment).
stratégiques pour l’entreprise et savez mobiliser les Connaissance d’un ERP, idéalement SAP (EWM/
acteurs concernés. Vous êtes également impliqué TM). Un bon niveau d’anglais est indispensable.
dans des groupes de travail européens et multidis- L’espagnol serait apprécié.
ciplinaires (transport, amélioration continue, Source : Apec.
À LIRE AUSSI


–
5
5 – RESPONSABLE D’EXPLOITATION TRANSPORT DE MARCHANDISES

RESPONSABLE D’EXPLOITATION
TRANSPORT DE MARCHANDISES
–
• RESPONSABLE EXPLOITATION MARCHANDISES Le responsable d’exploitation est le garant
• RESPONSABLE GESTIONNAIRE D’UNITÉS DE de la gestion opérationnelle et administrative
TRANSPORT DE MARCHANDISES des activités de transport qui lui sont confiées.
• RESPONSABLE D’OPÉRATIONS Il encadre l’activité d’une équipe d’exploitants
et de conducteurs, optimise les ressources
et les moyens à sa disposition, assure le suivi et
la performance dans le cadre des objectifs
de coûts, délais, qualité et sécurité fixés
par l’entreprise.
RÉMUNÉRATION
• Cadre confirmé·e : entre 30 et 50 k€

profil, niveau d’expérience, responsa-
bilité hiérarchique, taille d’entre-
prise, etc.)
RECRUTE ?
• Entreprises de transport de mar-

chandises
• Entreprises de messagerie
QUI
HIÉRARCHIQUE
• Responsable logistique
RATTACHEMENT
• Directeur·rice d’agence de trans-

port (routier, ferroviaire, maritime,
multimodal, etc.)
• Directeur·rice d’exploitation
• Personnel d’exploitation (chauffeurs, • Clients
agents de quai, affréteur·euse·s, etc.) • Mandataires, commissionnaires
INTERLOCUTEURS
ENVIRONNEMENT
• Direction des ressources humaines • Fournisseurs

DE TRAVAIL ET
• Direction de la qualité, maintenance • Sous-traitants

• Direction financière (contrôle de • Instances portuaires, aériennes
INTERNES
gestion, comptabilité, etc.)
• Direction juridique
• Direction générale
MOTS-CLEFS
Acheminement, expédition, mar-

chandise, plan de transport, récep-
tion, relation client

– • Venir en appui des commerciaux dans la réponse
5 aux appels d’offres, notamment sur la partie tech-

nique et tarifaire.
RESPONSABLE
• Venir en appui aux services juridiques dans la ges-
tion des incidents de parcours, des litiges de mar-
D’EXPLOITATION
chandises.
TRANSPORT DE Suivi budgétaire de l’exploitation

• Participer à l’élaboration des tableaux de bord de sui-
MARCHANDISES vis, les renseigner et proposer des axes d’amélioration.
• Participer à la construction et au suivi budgétaire.
– • Proposer ou définir des axes d’optimisation des
moyens et des lignes de transport.
–LE POSTE– VARIABILITÉ
Dans les petites structures, le métier est proche de

ACTIVITÉS PRINCIPALES celui de chef d’agence. Le responsable d’exploitation
transport de marchandises peut avoir un rôle de déve-
Gestion administrative du personnel loppement et de prospection commerciale.
d’exploitation
• Manager les équipes roulantes et sédentaires (per- CONTEXTE ET FACTEURS D’ÉVOLUTION
sonnel de jour, de nuit, d’astreinte, etc.). DU MÉTIER
• Assurer l’animation et la communication interne (notes,
réunions, directives de fonctionnement du service). L’implantation des outils digitaux et numériques a
• Panifier les activités transport de l’entreprise en affec- eu de multiples impacts dans le métier du transport
tant les chargements au personnel d’exploitation. de marchandises.
• Contrôler les heures de chauffeurs, les relevés
d’infractions. Il favorise la traçabilité instantanée des marchan-
dises et permet de veiller en temps réel aux bonnes
Gestion des arrivages et départs des pratiques d’acheminement et de transport (respect
marchandises et gestion des flottes des temps de pause des chauffeurs, par exemple). Les
indicateurs de qualité s’en sont trouvés multipliés et
• Participer à la conception, les modalités de presta- avec eux le volume de données de suivi à traiter. En
tion de transport et les conditions de réalisation parallèle, les besoins de retour d’information se sont
avec la clientèle ou les prestataires. accrus chez les clients, notamment pour connaître les
• Garantir un objectif de qualité (services, coûts, heures de départ et d’arrivée des marchandises.
délais) et de conformité (respect de la réglementa-
tion du transport, des normes de sécurité, des pro- D’où aussi la nécessité pour le responsable d’exploita-
cess établis) en déterminant des indicateurs de suivi. tion de marchandises de former l’ensemble du person-
• Participer à la mise en place des solutions correc- nel d’exploitation au bon usage de ces outils numériques.
tives immédiates en cas d’absence de chauffeur, Ceci inclut aussi les outils qui permettent de déclarer en
de retards d’arrivage, d’incidents de parcours, et ligne des litiges ou des incidents, par exemple.
chiffrer le manque à gagner.
• Faire remonter aux services techniques des problé- Les profonds changements relatifs au métier et à la
matiques d’usure ou de dégradation des outils de pénurie de conducteurs, préoccupation majeure des
chargement et des moyens de transport pour dirigeants des entreprises de transport routier,
garantir au final le bon état de fonctionnement viennent sensiblement impacter le métier du respon-
d’une flotte (camions remorques, porteurs, semi- sable d’exploitation. En effet, le secteur peine à atti-
remorques, etc.) et des machines. rer de jeunes conducteurs vers ce métier, il en résulte
• Mettre en place des solutions pour favoriser l’ap- des difficultés de recrutement, un turn-over grandis-
propriation et l’acception de nouvelles pratiques. sant, et un management de plus en plus sensible et
complexe pour les équipes de l’exploitation.
Gestion de la relation client Les mutations à anticiper dans le cadre de la projec-
tion d’une activité avec des véhicules autonomes sont
• Contrôler la qualité du service client. également un facteur important de l’évolution des
• Assurer le suivi commercial auprès des clients. métiers d’exploitant et de responsable d’exploitation.


DIPLÔMES REQUIS HOCINE AISSIOU,
RESPONSABLE D’EXPLOITATION, TMTA
• Bac + 3, bac + 4 en transport, logistique
« Le responsable d’exploitation occupe un rôle straté-
gique dans les sociétés de transport de marchandises.
DURÉE D’EXPÉRIENCE Chef d’orchestre de différentes équipes, il est aussi
celui qui régule l’ensemble de l’activité en tenant
Le métier n’est pas accessible aux jeunes diplômé·e·s. compte des exigences clients et des impératifs légaux
Une expérience minimale de cinq ans dans le secteur et sécuritaires liés au transport de marchandises. »
des transports est généralement requise.
Hocine Aissiou exerce ce métier depuis trente ans.
Ses qualités managériales lui ont permis d’accéder
COMPÉTENCES TECHNIQUES directement à un poste de responsable d’exploitation
au sein de l’entreprise Traction messagerie transports
• Connaissance de la réglementation sociale, comp- de l’Adour (TMTA).
table, administrative
• Connaissance des réglementations en matière de Du leadership, de la méthode et une vision organisa-
transport (contrat général de vente en matière de tionnelle de son exploitation constituent les qualités
transport ou normes de sécurité, etc.) indispensables permettant d’assurer les missions qui
• Maîtrise des outils de planification et d’exploitation sont les siennes : cadrer la coordination des activités
• Maîtrise des procédés de suivi budgétaires et comp- d’affrètement, de livraison, de camionnage, dans le
tables respect des objectifs, coûts, délais et qualité imposés
• Attestation de capacité de marchandises (lourd/ par les clients. Il estime qu’il est nécessaire d’avoir de
léger) à jour réelles capacités d’écoute et de management pour
• Anglais professionnel piloter et motiver ses équipes afin d’atteindre les
• Compétences managériales objectifs, de développer la performance : « Tirer les
compétences et les connaissances de son personnel
vers le haut tout en gardant une équité. Savoir récom-
APTITUDES PROFESSIONNELLES penser ou sanctionner justement quand il le faut. »
• Sens du service client Responsable du cahier des charges d’exploitation,

• Sens de la communication Hocine Aissiou s’engage au nom de sa société dans
• Autonomie un contexte très concurrentiel. « Il est nécessaire de
• Disponibilité satisfaire les demandes de plus en plus pointues de
• Méthodique nos clients tout en leur assurant une prestation de
• Réactivité et rapidité d’exécution qualité. » Ceci passe à la fois par le respect des enga-
• Capacité à travailler en mode projet gements et une grande flexibilité permettant de
• Gestion et résistance au stress s’adapter à toutes les circonstances : « Qu’il s’agisse de
problèmes de circulation, de ressources ou de gestion
de volume, le responsable d’exploitation doit en per-
–LA MOBILITÉ– manence trouver des solutions. » De plus, un contrôle

de gestion strict doit lui permettre de créer de la valeur.
Cela sous-entend la mise en place d’un business plan
clair, cadré par des objectifs ambitieux : « Un suivi quo-
POSTES PRÉCÉDENTS (P-1) tidien des objectifs débouche sur des plans d’action à
court et moyen termes. La faiblesse des marges brutes
• Exploitant·e (chef·fe de quai, responsable affrète- ne laisse aucune place à l’improvisation. En outre, les
ment, etc.) options prises au quotidien ne le sont pas au détriment
• Chef·fe de projet qualité de la sécurité des biens et des personnes. » L’anticipa-
tion et la mise en place de process tel que la préven-
tion des risques permettent de s’en assurer.
ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1)
La globalisation et l’évolution accélérée du contexte
• Directeur·rice d’agence réglementaire obligent Hocine Aissiou à être en veille
• Directeur·rice des réceptions et expéditions dans permanente : « Je ne dois rien ignorer de ces change-
la grande distribution ments, communiquer et sensibiliser le personnel afin

de maîtriser l’ensemble des process et règles incon- marchandises que l’on retrouve traditionnellement
tournables. » chez d’autres transporteurs de taille moins impor-
tante. Elle fait d’elle la « garante de la bonne marche
Pour Hocine Aissiou, il est nécessaire de cultiver un de l’exploitation dans chacun de ces domaines, que
savoir-faire différenciateur pour garder un leadership ce soit en termes de charge, de coûts, de procédures
sur un marché extrêmement concurrentiel : « Je dois qualité, sécurité, etc. ». Dans ses missions, Domi-
à la fois penser et agir à court terme tout en gardant nique Defoort veille au bon respect des réglementa-
la possibilité de tout prévoir à long terme. C’est ce tions et des dispositifs prévus par la législation,
qui caractérise une vraie stratégie de croissance et ainsi qu’aux process définis par le groupe Géodis.
elle se fait avec la contribution d’une équipe qui par- Elle veille également à ce que l’ensemble des tâches
tage les mêmes ambitions. » de l’exploitation respectent les contraintes écono-
miques et budgétaires définies en amont. Il s’agit là
d’un pan majeur de son activité. « Mon rôle en
DOMINIQUE DEFOORT, matière de budget est important. Il intègre à la fois
DIRECTRICE DES OPERATIONS, GEODIS son élaboration pour la partie exploitation et son
suivi, avec comme objectif de pouvoir garantir l’ab-
« Le métier de responsable d’exploitation transport de sence d’écarts sur toute l’année. » Dans un contexte
marchandises consiste à satisfaire aussi bien nos col- où les activités de transport sont soumises à des flux
laborateurs, nos clients, que nos sous-traitants. Le particulièrement tendus, Dominique Defoort a éga-
goût du contact et du management sont des indispen- lement la charge de répondre à toute sorte de dys-
sables pour réussir dans ce métier. » fonctionnement qu’il concerne des problématiques
de ressources humaines (absence imprévue de colla-
Dominique Defoort a commencé à exercer dans le borateur, etc.) ou d’acheminement (marchandises
secteur du transport en tant qu’employée de service arrivées en retard pour cause d’avaries techniques
client. Elle occupe actuellement un poste de direc- par exemple, etc.).
trice des opérations, qui équivaut à un grand poste
de responsable d’exploitation. Réactivité, esprit d’initiative, autonomie, gestion du
stress, sont à ce titre autant d’atouts nécessaires pour
Chez Géodis où elle travaille depuis 1991, l’activité de répondre coûte que coûte aux exigences de plus en
Dominique Defoort est essentiellement portée autour plus accrues de ses clients. Mais de tous les savoir-être,
du management d’équipes, tant au niveau opération- ceux qui lui semblent les plus importants sont l’apti-
nel qu’administratif. Elle a en charge la supervision de tude à manager. « Il faut savoir encadrer, prendre des
l’unité « arrivage », c’est-à-dire de l’unité qui récep- décisions rapides sur le plan RH. Il fait savoir commu-
tionne les colis pour les acheminer ensuite sur diffé- niquer avec tout type d’interlocuteur, depuis l’agent
rents secteurs de livraison. De l’autre côté, elle assure de quai jusqu’à la personne qui a en charge l’en-
aussi le contrôle de la partie « départ », c’est-à-dire semble des activités arrivage ou départ, sans oublier
l’enlèvement des marchandises chez le client. L’une et aussi les sous-traitants. Dans tous les cas, cela néces-
l’autre de ces activités « arrivage » et « départ » sont site de faire passer des messages clés, en termes de
placées sous l’autorité de responsables d’exploitation process à tenir notamment. » Plus manager qu’opéra-
distincts, dont elle assure la supervision. tionnel, son métier permet l’articulation de plusieurs
unités. Dès lors, « il s’agit d’un métier dans lequel il
La fonction que Dominique Defoort occupe est équi- est possible de s’épanouir dès lors que l’on a un goût
valente à celle de responsable d’exploitation de prononcé pour l’animation d’équipes ». •

Responsable d’exploitation transport Responsable d’exploitation transport

routier de marchandises (F/H) routier de marchandises (F/H)
Clamecy (58) – de 30 à 50 k€. La Défense (92) – salaire à négocier selon
profil.
Groupe familial de transport routier de marchan-
dises en forte croissance (CA de 35 millions Offre d’emploi publiée par un cabinet de recrute-
d’euros) recherche un responsable d’exploitation ment pour le compte de son client, une société
en transport routier de marchandises pour de transport de marchandises.
prendre en charge l’exploitation nationale pour Véritable manageur, vous êtes titulaire de l’attes-
son site de la Nièvre (58). tation de capacité et êtes le représentant de la
En coordination avec la direction générale, le société auprès des mandataires, clients, fournis-
responsable d’exploitation assure le manage- seurs. Vous coordonnez l’activité de l’équipe. Vos
ment opérationnel et la gestion du service. Il est missions principales sont : la gestion de l’entre-
garant de la bonne réalisation des plannings des tien des véhicules. – La vérification des contrats
conducteurs et de l’optimisation journalière du et des documents de transport. – La comptabilité
plan de transport. Ses missions consistent à : de base. – La supervision et l’affectation des char-
manager une dizaine d’exploitants et superviser gements aux conducteurs/véhicules. – La vérifi-
les conducteurs rattachés à son service (recrute- cation des procédures de sécurité. La liste des
ment, affectation et remplacement des conduc- missions est non exhaustive.
teurs, etc.). – Assurer la gestion quotidienne de Profil : rompu à la gestion et la coordination
l’exploitation : assurer la rentabilité et la qualité d’équipe et homme/femme de terrain, vous êtes
des prestations, gestion et optimisation du plan titulaire d’un bac + 2 en transport, logistique,
de transport, etc. – Optimiser les coûts (masse commerce et gestion, complété d’une expérience
salariale, consommations, accidentologie, ges- dans le transport. Vous possédez des attestations
tion des temps de service des conducteurs et des de capacité de marchandises (lourd/léger) à
véhicules, etc.). – Assurer le suivi commercial des jour. Dynamique, force de proposition et doté
prestations auprès de nos clients. – Assurer le d’une aisance communicative, vous vous adaptez
reporting régulier de l’activité auprès du pré- facilement à vos interlocuteurs.
sident et du DG (suivi du budget, des Source : Apec.
indicateurs, etc.).
Profil : diplômé de l’enseignement supérieur, vous
bénéficiez d’une expérience réussie dans la ges-
tion d’exploitation de transports routiers de mar-
chandises. Avec une forte orientation résultats,
vous êtes un manager fédérateur, organisé et
structurant pour accompagner la montée en per-
formance et en compétences de vos équipes,
valoriser nos prestations et assurer le respect des
normes réglementaires. Votre personnalité dyna-
mique, votre affinité aux services ainsi que votre
goût de la performance sont autant d’atouts pour
réussir au sein de notre société. La maîtrise du
pack Office est impérative. Rémunération fixe
plus variable à négocier selon profil.
Source : Apec.
À LIRE AUSSI


–
6
RESPONSABLE D’EXPLOITATION
6 – RESPONSABLE D’EXPLOITATION TRANSPORT DE VOYAGEURS

TRANSPORT DE VOYAGEURS
–
• R ESPONSABLE D’EXPLOITATION EN TRANSPORT Au contact du terrain, le responsable d’exploitation
DE PERSONNES transport de voyageurs organise les opérations
• R ESPONSABLE D’EXPLOITATION VOYAGEURS quotidiennes de transports en garantissant
• CHEF·FE D’EXPLOITATION TRANSPORT DE VOYAGEURS la continuité, la qualité et la sécurité de service
• R ESPONSABLE DES OPÉRATIONS DE NAVIGATION dans le respect des réglementations légales et
(FLUVIAL ET MARITIME) conventionnelles en vigueur. Il est responsable de la
• R ESPONSABLE D’EXPLOITATION RÉSEAU BUS performance de l’exploitation, de l’optimisation des
processus et de l’amélioration de la productivité.
RÉMUNÉRATION
• Jeune cadre : entre 30 et 45 k€ sabilité hiérarchique, taille et statut

• Cadre confirmé·e : entre 45 et d’entreprise, etc.)
65 k€ Certains responsables d’exploita-
(Fourchettes de rémunération selon tion bénéficient d’une part variable
profil, niveau d’expérience, respon- selon les objectifs.
RECRUTE ?
• Entreprises privées ou publiques

de transport de voyageurs
QUI
HIÉRARCHIQUE
• Directeur·rice d’exploitation • Directeur·rice d’agence

RATTACHEMENT
• Directeur·rice général·e • Gérant·e

• Directeur·rice de filiale • Directeur·rice d’armement (mari-
• Directeur·rice adjoint·e time et fluvial)
• Personnel d’exploitation, • Clients
conducteur·rice·s • Administration publique (police
• Direction technique (maintenance, nationale et gendarmerie, collec-
qualité, méthodes, etc.) tivités territoriales, préfecture,
INTERLOCUTEURS
ENVIRONNEMENT
• Direction commerciale et marketing élus, etc.)

DE TRAVAIL ET
• Direction générale • Conseils locaux de prévention de

• Direction des ressources humaines la délinquance
INTERNES
• Instances représentatives du per- • Organisations professionnelles

sonnel (IRP) • Fournisseurs
• Sous-traitants
MOTS-CLEFS
Appel d’offres, exploitation, gra-

phicage, plannings, prépaie, régula-
tion, roulement, suivi disciplinaire,
système billettique, SAEIV

– • Atteindre les objectifs de productivité fixés dans le
6
budget et contrôler la masse salariale.
• Proposer des axes d’amélioration à sa hiérarchie.
RESPONSABLE
• Participer à des projets et des évolutions tech-
niques.
D’EXPLOITATION ACTIVITÉS ÉVENTUELLES

TRANSPORT DE VOYAGEURS • Réaliser des astreintes (soirs/week-ends en roule-
– ment, jours fériés), horaires décalés possibles.
• Gérer un parc de véhicules (détermination des
–LE POSTE– besoins, contrat de sous-traitance, etc.).

• Être le·la garant·e du bon climat social (relations
avec les IRP).
• Mener ou participer à une politique de conduite
ACTIVITÉS PRINCIPALES du changement.
Organisation et gestion opérationnelles

VARIABILITÉ
• Participer à l’élaboration des réponses aux appels
d’offres de marchés publics et privés. La mission de responsable d’exploitation en trans-
• S’assurer de la disponibilité des moyens matériels port de voyageurs dépend de la taille et de l’acti-
d’exploitation (flotte, systèmes informatiques, télé- vité de l’entreprise. Elle peut s’exercer dans le
phonie, etc.).
domaine du transport routier, maritime, fluvial,
• Définir les missions et les objectifs de l’équipe opé-
aérien ou dans une combinaison multimodale des
rationnelle.
opérations.
• Organiser ou s’assurer de la bonne réalisation des plan-
nings de conducteurs et de véhicules du site d’exploi- L’activité varie selon la nature de l’organisation
tation (horaires, roulement, gestion des imprévus). (groupe, réseau, indépendant, etc.), la typologie de
• Garantir une qualité de service. transport (lignes régulières, transport scolaire, tou-
• Optimiser les flux d’informations entre les respon- risme, grand tourisme, transport occasionnel) et le
sables opérationnels. périmètre concerné (local, régional, national, inter-
• Superviser le règlement des litiges et des réclama- national). L’activité peut s’exercer auprès de publics
tions clients. spécifiques (personnes en situation de handicap,
• Superviser la gestion de la billetterie et de la caisse. adultes et/ou enfants, personnes à mobilité
réduite, etc.).
Management et gestion des ressources Selon son rattachement hiérarchique, le métier peut
humaines demander plus d’autonomie et être proche de celui
de directeur d’exploitation.
• Encadrer et manager les équipes d’exploitation (y
compris les procédures disciplinaires).
• Participer à l’animation de réunions de travail rela-
CONTEXTE ET FACTEURS D’ÉVOLUTION
tives à l’exploitation.
DU MÉTIER
• Élaborer la prépaie du service exploitation.
• Être le·la garant·e du respect de la législation
sociale transport. Les acteurs historiques du transport sont aujourd’hui
confrontés à l’arrivée de nouveaux usages (autopar-
tage, covoiturage, VTC, etc.) et de nouveaux com-
Gestion de la sécurité des clients portements. Si le temps de trajet reste primordial
et des collaborateurs
pour les usagers dans le choix des transports qu’ils
• Veiller au respect des règles de sécurité. utilisent, le coût, le confort, la fiabilité et la sécurité
• S’assurer du respect des règles légales et conven- constituent également des critères décisifs pour les
tionnelles (temps de conduite, heures supplémen- voyageurs. L’attitude des usagers change, avec une
taires, temps de repos, etc.). plus grande attention accordée aux coûts des dépla-
• Assurer un suivi de l’accidentologie. cements (carburant, stationnement, péage), une
plus grande sensibilité aux questions environne-
Suivi budgétaire et contrôle mentales (émissions de gaz à effet de serre, réchauf-
de l’optimisation de la productivité fement climatique, pollutions) et un goût prononcé
pour de meilleures conditions de transport (santé,
• Participer au suivi et à l’analyse des indicateurs de désir d’éviter le stress de l’affluence et de la perte
production et de rentabilité. de temps).

Par ailleurs, les phénomènes de digitalisation ment (terrain) au sein d’une entreprise de transport
impactent les métiers du transport de voyageurs dans personnes est nécessaire.
la mesure où ils induisent une transformation de

leurs habitudes et de leurs besoins en matière d’accès
à l’information. COMPÉTENCES TECHNIQUES
Pour les gestionnaires des réseaux de transport, l’enjeu
est d’améliorer l’expérience utilisateur et l’information • Connaissance de la réglementation applicable aux
des voyageurs (IV). Cela les pousse à innover afin de transports de voyageurs
garder leur clientèle et de continuer à attirer de nou- • Maîtrise des logiciels de gestion (SAEIV, gra-
veaux voyageurs. Il s’agit de mieux comprendre le phicage, planning, etc.)
comportement de leurs passagers afin d’optimiser • Utilisation de l’outil GMAO (logiciels de gestion de
leurs offres en créant des services adaptés et person- maintenance assistée par ordinateur)
nalisés (alertes en cas d’incident, réception d’informa- • Connaissance du matériel de navigation (GPS,
tions sur l’intensité du trafic, taux de remplissage des VHF, etc.)
transports à venir, avertissement de sécurité, etc.) via • M aîtrise des outils bureautiques et informa-
des smartphones, des applications ou in situ. tiques
L’enjeu pour les acteurs des transports de voyageurs • Connaissance du droit social
réside aussi dans une meilleure gestion de leur réseau. • Attestation de capacité en transport de voya-
Mieux connaître les flux de passagers permet d’augmen- geurs
ter l’efficacité opérationnelle en ayant la possibilité de • Permis D et Fimo appréciés (routier)
superviser le réseau en temps réel, d’où l’essor des SAEIV • Compétences managériales
qui permettent notamment la géolocalisation.
Sous l’effet des contraintes environnementales, éco- APTITUDES PROFESSIONNELLES

nomiques et démographiques, les collectivités et les
particuliers tendent à privilégier de plus en plus les • Leadership
modes de déplacement collectifs. Les transports en • Autonomie
commun n’ont jamais été aussi utilisés qu’aujourd’hui • Polyvalence
dans un contexte où l’éco-mobilité se développe pour • Sens de l’organisation
un usage des transports moins polluants, moins dan- • Rigueur
gereux et plus économes en énergie. • Disponibilité
• Réactivité
Au cours des dernières années, plusieurs éléments • Gestion et résistance au stress
sont ainsi venus impacter le secteur du transport de • Capacité d’analyse
voyageurs avec pour effets des évolutions impor- • Capacité d’anticipation
tantes dans l’organisation des activités et les apti- • Sens de l’écoute, proximité avec les équipes
tudes et compétences demandées. • S ens de la communication, qualités relation-
Le personnel d’exploitation (navigants ou conducteurs nelles
routiers) est de plus en plus amené à utiliser des outils • Sens du service client
informatisés embarqués. De nouveaux outils qui modi- • Fiabilité, exemplarité
fient et améliorent les conditions de pratique des • Capacités d’arbitrage et de négociation
métiers, avec un enjeu de formation pour les maîtriser.
–LE PROFIL– –LA MOBILITÉ–


DIPLÔMES REQUIS
• Agent·e d’exploitation
• De formation minimum bac + 2, bac + 3 dans le • Assistant·e études et méthodes
domaine du transport (DUT GLT et titres profes-
sionnels)
ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE
(P+1)
• Directeur·rice d’exploitation
Généralement, une expérience significative d’au • Directeur·rice/chef·fe d’agence
moins trois ans en exploitation ainsi qu’en manage- • Création ou reprise d’une entreprise de transport

–TÉMOIGNAGES– suivre les nombreux projets initiés sur la Seine. « Pour
exercer mon métier, je dirais qu’il faut deux tiers de
relationnel et un tiers de compétences. On assiste à
des réunions avec les différents acteurs de la Seine :
JEAN-JACQUES BILLAUX, la mairie de Paris, le comité olympique, le comité des
RESPONSABLE DES OPERATIONS armateurs fluviaux, le port de Paris, le comité régio-
DE LA NAVIGATION, BATEAUX nal de tourisme, les monuments de France, la police
PARISIENS ET BATOBUS fluviale, la brigade de recherche et d’intervention… »
« En tant que manager, le responsable d’exploitation doit Pour l’avenir de l’activité fluviale, de nombreuses
être curieux, un homme de terrain, proche de ses équipes. interrogations se font jour. Les contraintes environne-
Cette proximité permet de mieux connaître leurs métiers mentales à venir amènent à anticiper les évolutions
et le contexte dans lequel ils le pratiquent. » technologiques et à être créatif. « Nous réfléchissons
au futur. Nous travaillons déjà avec d’autres opéra-
Jean-Jacques Billaux est entré dans la vie active à teurs sur le sujet. Ça fait aussi partie de notre métier
16 ans. Après avoir exercé plusieurs métiers manuels de trouver des idées. Nous utilisons des moteurs
entre le Pakistan, la France et la Hollande, il intègre hybrides qui consomment moins de carburant et pro-
une société de transports en commun à Rouen. Débu- duisent moins de rejets. Demain, est-ce qu’on ne
tant comme chauffeur de bus, il est ensuite contrô- devra pas aller chercher les touristes bien en dehors
leur de tickets, occupe un poste de régulateur au de Paris ? Il y a plein de pistes envisagées. »
poste de commandement centralisé, de responsable
réseau, et crée de toutes pièces une activité de loca- De son métier, Jean-Jacques Billaux valorise principa-
tion de vélos. Il passe vingt-six ans de sa carrière dans lement deux aspects, l’encadrement et la résolution
cette entreprise avant de se lancer dans un nouveau de problèmes : « Encadrer, c’est quelque chose qui me
projet professionnel. plaît, avoir une équipe et ce rapport humain, c’est très
Depuis quatre ans, Jean-Jacques Billaux est respon- important. Et puis, j’aime les obstacles. Quelle satis-
sable des opérations de navigation ou plus commu- faction quand on a réussi à résoudre les difficultés
nément appelé « directeur des navigations » au sein rencontrées tout en respectant les valeurs de chacun.
d’une société de tourisme et de restauration fluviale Je suis quelqu’un de passionné, j’aime ce que je fais. »
sur la Seine. Cette activité réunit environ 500 per-
sonnes en haute saison et dispose de 21 bateaux.
Elle propose, en majorité à une clientèle de touristes PASCAL MADEC,
étrangers, des croisières, sur sites restaurants et bou- RESPONSABLE D’EXPLOITATION, SAVAC
tiques, et un service de navettes fluviales.
« Le responsable d’exploitation doit être bon manager,
Garant de la gestion des flux du port de la Bourdon- rigoureux et à l’écoute des clients et des conducteurs
nais, il dirige les responsables opérationnels qui pour un fonctionnement optimal. Il faut être organisé,
constituent « la vigie », en charge du planning ; le être sérieux et faire confiance à son équipe. »
personnel de navigation, capitaines et matelots ; les
guides et les billettistes ; les agents de parking et une À 51 ans, Pascal Madec occupe le poste de respon-
équipe d’encadrants. Au total, Jean-Jacques Billaux sable d’exploitation au sein d’un groupe familial de
coordonne près de 120 personnes et 80 saisonniers. transport routier de voyageurs en autocars et en auto-
« Je suis le chef d’orchestre, je dois m’assurer que mes bus dans le sud de Paris. L’entreprise comprend envi-
équipes sont en place. » ron mille collaborateurs, essentiellement des
conducteurs. Elle gère des lignes régulières, des
Parmi les missions essentielles à sa fonction, Jean- navettes urbaines, du transport scolaire, des cars de
Jacques Billaux est responsable de la sûreté des tourisme et du service aux entreprises pour achemi-
clients et des collaborateurs sur l’ensemble du site. ner les salariés sur leur lieu de travail.
« J’insiste sur la sécurité auprès de mes équipes. J’ai Après vingt-cinq ans passés dans la gendarmerie où il
un œil ouvert et attentif. On forme les saisonniers à a exercé en grande partie des fonctions de terrain
l’attestation spéciale passagers et au PSC1 (premiers (garde mobile, chef de groupe dans une unité d’inter-
secours). Après environ quinze jours de formation, ils vention, parachutiste), Pascal Madec a entamé une
peuvent partir avec le capitaine et assurer la sécurité reconversion dans le transport, il y a quatre ans. « Ce
sur le bateau. Qu’il s’agisse d’un accident en quai ou qui m’a attiré c’est le challenge. J’adore le dialogue.
en croisière, d’un braquage, d’un attentat, nous sen- Lorsque j’ai vu la complexité de la tâche, le nombre de
sibilisons le personnel, nous expliquons les diffé- conducteurs dont j’aurais la charge, les fonctions de
rentes mesures à prendre, la bonne attitude à avoir. » management à occuper, j’ai trouvé le défi intéressant. »
Il possède également un rôle de représentation, en Ses activités en tant que responsable d’exploitation
lien avec des partenaires externes, pour partager et tournent autour de deux axes principaux. En premier

lieu, il s’agit de faire respecter les règles d’organisa- Selon Pascal Madec, ces dernières années ont vu
tion mises en place par la direction auprès des conduc- apparaître des évolutions techniques. « Des amélio-
teurs. La priorité porte sur le suivi des horaires et la rations satisfaisantes pour les conducteurs ont été

stricte conformité à la feuille de route. Il a pour mis- apportées. On a mis en place dans certains véhi-
sion également de s’assurer de la qualité de service cules du réseau des aides à la lecture de la feuille
des prestations fournies aux clients. Encadrer, fédérer de route, un système d’exploitation, le SAEIV, sous
et contrôler les conducteurs, surveiller la cadence des forme d’écran digital qui permet la géolocalisation.
véhicules, veiller à la sécurité, rythment son quotidien. Les conducteurs savent exactement où ils sont. Ça
Pascal Madec remplit aussi des fonctions RH. « Pour le leur permet de réguler leur conduite, d’avoir moins
recrutement, je travaille en partenariat avec les ser- de retard et leur évite de consulter la feuille de
vices RH de l’entreprise. Lorsqu’ils ont détecté des route qui est un document papier. C’est aussi un
personnes à embaucher, on les forme à la conduite, ils outil d’information pour les voyageurs qui attendent
suivent des entretiens avec la DRH et sont ventilés sur leur bus pour savoir dans quel délai il va arriver.
les différents dépôts. Je reçois tous les jeunes conduc- C’est un outil qui change le fonctionnement de la
teurs à leur arrivée, régulièrement au cours de leur conduite et qui est surtout une plus-value pour le
période d’essai et à son issue. Je vérifie qu’ils rem- client. »
plissent les consignes transmises, nous faisons des En termes d’optimisation, de nouveaux services sont
points sur objectifs, ils passent me voir quand il y a des proposés. « Pour faire évoluer notre société, nous
difficultés. Je suis ensuite en mesure de valider ou non avons équipé certains véhicules de wi-fi. Cela permet
la continuité de leur contrat dans l’entreprise. » à notre clientèle d’entreprise de travailler lorsqu’il y
a de la circulation et que les temps de trajets avoi-
Dans son périmètre hiérarchique, il a la responsabi- sinent une heure, entre Paris et l’Essonne. »
lité de 300 conducteurs et dispose de 18 personnes
au sein de son équipe dirigeante. Son encadrement Par ailleurs, Pascal Madec pointe des enjeux environ-
est constitué d’une cellule dédiée au planning, d’un nementaux qui impactent de plus en plus l’activité
responsable véhicules, de tuteurs en entreprise char- de transport dans une démarche d’éco-mobilité.
gés de la formation des nouveaux conducteurs, « Dernièrement, la direction a fait l’acquisition de
d’assureurs destinés à remplacer les chauffeurs en cas cars électriques, et expérimentera prochainement
d’absences inopinées. l’exploitation d’autobus à hydrogène. » •
Responsable d’exploitation transport • la réalisation des prépaies

de voyageurs (F/H) • les relations avec l’ensemble des clients et par-
Nantes – Centre de Bouguenais (44) – 37 k€ brut tenaires rattachés au centre
annuel
Profil : vous bénéficiez d’une solide expérience
Offre publié par une société de transport de voya- sur un poste similaire de gestion d’un centre de
geurs (227 autocars, 225 conducteurs) réalisant transport régulier de voyageurs. Au-delà de vos
des activités de lignes régulières et touristiques. compétences techniques d’exploitant, vous êtes
un manager sachant anticiper, écouter et animer
Missions : suivant des objectifs fixés par la direc- vos équipes.
tion, vous assurerez : Diplôme nécessaire : de formation bac + 2 dans
• l’organisation le domaine du transport. Expérience réussie d’au
• le suivi et l’optimisation des services, avec les moins 5 ans. Le permis D et la Fimo seraient
moyens mis à votre disposition (logiciel d’ex- appréciés.
ploitation ABC) Nous recherchons quelqu’un de rigoureux tout
• la gestion du personnel dans le respect des en ayant un bon sens relationnel. Bonne maîtrise
réglementations légales et conventionnelles de l’outil informatique. Pas de déplacement.
• le suivi et le contrôle des temps de travail Source : Apec.

Responsable d’exploitation voyageurs • Recommandations auprès de votre directeur

(F/H) sur les améliorations qualitatives et quantita-
Lyon (69) – salaire à négocier selon profil. tives à apporter au service exploitation.
• Établissement des prépaies et veille au respect
Offre publiée par un cabinet de recrutement pour des règles concernant la masse salariale
son client, acteur de référence dans le transport (heures supplémentaires, écarts de modula-
de voyageurs et fort de ses valeurs et de sa tions, congés payés, frais professionnels, etc.).
culture familiale, dans le cadre de son • Supervision de la gestion des caisses et du
développement. fonctionnement des systèmes billettiques.
• Préparation et validation de la facturation du
Doté d’un vrai sens du service, vous êtes aussi le ou des centres d’exploitation.
garant du bon fonctionnement du service, de • Centralisation et traitement des réclamations
l’optimisation des processus et de l’amélioration clients.
de la productivité dans le respect des réglemen-
tations routières, sociales et techniques. Profil : titulaire d’un bac + 2, bac + 3 minimum, vous
Dans le cadre de vos missions, vous intervenez avez une expérience significative dans une structure
dans les domaines suivants : spécialisée dans le transport de voyageurs ainsi
• Gestion du planning d’exploitation du centre. qu’une solide expérience en management. Une
• Suivi des moyens matériels et humains du bonne connaissance du droit du transport, ainsi
centre d’exploitation (gestion des relations qu’une maîtrise de la RSE et de la gestion de plan-
hiérarchiques et disciplinaires avec les conduc- ning sont indispensables pour réussir dans ce poste.
teurs et le personnel d’exploitation). Passionné par le transport de voyageurs, vous
• Respect des règles de sécurité et de la régle- êtes un ou une manager de terrain. Votre enga-
mentation des transports (notamment pour gement, votre exemplarité et votre sens de la
l’archivage des disques et le vidage des responsabilité font de vous un véritable référent
tachymètres), suivi de l’application des règles dans le fonctionnement du centre d’exploitation.
légales, conventionnelles et de la conformité Votre autonomie, votre polyvalence et votre réac-
aux accords d’entreprise (temps de conduite, tivité vous permettent de mener de front les dif-
heures supplémentaires, temps de férentes missions qui vous sont confiées.
repos, etc.). Source : Apec.
À LIRE AUSSI


–
7
RESPONSABLE
OVERSEAS/OVERLAND
–
• R ESPONSABLE DES OPÉRATIONS OVERSEAS/ Le responsable international overseas
OVERLAND (transports aérien et maritime, « outre-mer »)
• R ESPONSABLE INTERNATIONAL DES TRANSPORTS ou overland (transport terrestre) organise et
7 – RESPONSABLE OVERSEAS/OVERLAND
• R ESPONSABLE D’EXPLOITATION INTERNATIONAL pilote, en collaboration avec le réseau d’agents
• R ESPONSABLE TRANSPORT ROUTIER en place, les activités de transport
DE MARCHANDISES (OVERLAND) international. Il assure le développement
commercial, l’encadrement des équipes
opérationnelles et le suivi du résultat et
de la qualité de l’activité.
RÉMUNÉRATION
• Cadre confirmé·e : entre 40 et sabilité, taille d’entreprise, etc.)

80 k€ Rémunération fixe et part variable
(Fourchettes de rémunération selon sur objectifs.
profil, niveau d’expérience, respon-
RECRUTE ?
• Entreprises de transport et de • Entreprises messagerie/fret express

logistique • Entreprises d’affrètement et d’or-
• Commissionnaires de transport ganisation de transports
QUI
HIÉRARCHIQUE
RATTACHEMENT
• Responsable/directeur·rice de site
ou d’agence
INTERLOCUTEURS
• Direction générale • Clients

ENVIRONNEMENT
• Direction comptable et financière • Sous-traitants

DE TRAVAIL ET
• Direction commerciale • Fournisseurs (prestataires, compa-

• Équipes d’exploitation ou « d’opé- gnies aériennes, maritimes, etc.)
INTERNES
rations » • Administration des douanes

• Agents du réseau
Anglais, import-export, internatio-

MOTS-CLEFS
nal, négociation

– ACTIVITÉS ÉVENTUELLES
7 • Mener un travail de veille active sur le marché.
RESPONSABLE
• Déplacements occasionnels à l’international.
OVERSEAS/OVERLAND CONTEXTE ET FACTEURS D’ÉVOLUTION

DU MÉTIER
– Le modèle traditionnel de transport international

évolue et ses acteurs adaptent leur modèle pour
–LE POSTE– répondre aux besoins des clients. Le développement

du transport multimodal engage de nombreux
acteurs dans la chaîne de transport et de logistique,
et de plus en plus les clients sont en demande d’une
ACTIVITÉS PRINCIPALES prestation de services clés en main. Les organisa-
teurs de transport international ont investi dans les
Gestion opérationnelle de l’activité systèmes d’information, et développé leurs compé-
internationale tences en ingénierie de transport, en optimisation
réglementaire et fiscale, en expertise douanière.
• Organiser et superviser les opérations overseas/ Chaque marché de produits étant soumis à des
overland. réglementations particulières à l’importation et à
• Piloter l’adéquation ressources/volume d’activité. l’exportation.
• Contribuer à la performance et à la rentabilité éco- Des offres de tracking ont été mises en place, pour
nomique de l’activité dans le respect de la régle- permettre au client de suivre son produit, de savoir
mentation en vigueur. quand son conteneur a été récupéré, chargé, et à quel
• Optimiser, fiabiliser et veiller au respect des processus. moment il est attendu à destination. Les prestataires
les plus avancés en matière de systèmes d’information
Management et gestion des ressources peuvent répondre à des demandes spécifiques,
humaines comme la capacité de piloter les flux avec une visibi-
lité au niveau « articles », et non plus au niveau
• Animer les équipes de commerciaux et d’opérationnels.
« conteneurs ».
• Assurer la gestion des ressources humaines (recru-
Des facteurs d’incertitude sont susceptibles d’im-
tement, congés, départs, gestion des absences, etc.).
pacter et de faire évoluer ce secteur. On peut ainsi
mentionner l’apparition des plateformes collabo-
Développement et gestion de la relation ratives sur le Net qui offrent aux clients la possibi-
commerciale lité de déposer leur fret en accès direct auprès des
• Contribuer au suivi, à la fidélisation et au dévelop- transporteurs, l’arrivée de nouveaux acteurs du
pement du portefeuille clients. transport comme les poids lourds du e-commerce,
• Apporter son appui technique au service commercial. la concurrence des pays de l’Est et la pénurie de
• Conseiller les clients et les prospects. chauffeurs sur le segment du transport routier ou
• Assurer les phases de négociation jusqu’à la encore les menaces protectionnistes de certains
contractualisation. pays.
• Contrôler et assurer le respect des engagements
contractuels.
• Traiter les litiges, le SAV et les réclamations clients.
• Développer l’activité internationale (nouvelles poli- –LE PROFIL–
tiques de prix, négociation des tarifs d’achat, nouvelles
possibilités de transports, recherche et développement
du réseau d’agents ou de correspondants). DIPLÔMES REQUIS
Pilotage stratégique et budgétaire • Bac + 2 à bac + 5 en transport, logistique, com-

merce international, droit, gestion, management
• Participer à la définition de la stratégie en accord • École de commerce, université
avec la direction.
• Contribuer à l’élaboration et au suivi du budget
des activités. DURÉE D’EXPÉRIENCE
• Établir, transmettre à la direction et analyser les
indicateurs de performance. Généralement, une première expérience entre cinq et
• Prendre les mesures correctives nécessaires. douze ans dans la gestion d’opérations de transport

dans un contexte international est demandée : trans-
ports internationaux de fret aérien et maritime (over-
seas), transport routier international (overland), dans
–TÉMOIGNAGE–
les métiers du transit. Une expérience terrain commer-
ciale et/ou en management d’équipe parfois souhai- VINCENT LECLERT,
tée en complément. RESPONSABLE INTERNATIONAL
DES TRANSPORTS OVERLAND/DIRECT
LOAD MANAGER, DB SCHENKER
COMPÉTENCES TECHNIQUES
« Le métier de responsable international overland néces-
• Anglais courant site de maîtriser des compétences techniques, informa-
• Maîtrise d’une ou de plusieurs autres langues tiques, managériales. Je ne fais jamais la même chose
étrangères (allemand, espagnol, italien ou langues et je fais toujours plusieurs choses en même temps. »
des pays de l’Est)
• Connaissance des réglementations du transport Après avoir obtenu une licence en littératures et civi-
des différents pays couverts, du commerce interna- lisations étrangères (LCE) et un BTS en commerce
tional et de la réglementation douanière international, Vincent Leclert complète sa formation
• Connaissances de la législation du travail par un DESS de management franco-allemand,
• Connaissances de la typologie du fret (nature et convaincu de l’intérêt d’effectuer le stage obligatoire
réglementation spécifiques) de neuf mois en Allemagne qui y est associé. Il est
• Connaissances techniques (groupage, arrimage, ensuite immédiatement engagé comme agent de
métrage plancher, plan de chargement, etc.) transit, affréteur, en CDI, dans l’entreprise de trans-
• Compétences managériales port routier où il a réalisé son stage. « Je suis resté
• Maîtrise des outils bureautiques et informatiques pendant 5 ans en Allemagne, c’était une superbe
• Compétences de gestion (budget, etc.) expérience. Je ne peux que la conseiller. À l’époque
c’était déjà un atout et maintenant c’est un parcours
incontournable d’aller travailler quelques années à
APTITUDES PROFESSIONNELLES l’étranger, quel que soit le pays. Pour moi, c’est un
prérequis de travailler à l’international, pour acquérir
• Polyvalence une ouverture d’esprit. On apprend à découvrir une
• Autonomie autre culture, d’autres méthodes de travail. »
• Ouverture d’esprit
• Capacité d’analyse En 2002, il choisit de revenir en France. Il commence
• Sens de l’organisation par travailler six mois dans une entreprise de trans-
• Rigueur port international de marchandises avant d’intégrer
• Aptitudes relationnelles le groupe DB Schenker. Durant seize ans et au sein
• Capacité de négociation de cette entreprise, fournisseur de services logistiques
• Capacité d’adaptation internationaux, il acquiert une solide expérience en
• Gestion et résistance au stress occupant successivement les postes de responsable
• Réactivité d’exploitation, chef de bureau, directeur internatio-
nal. Spécialisé dans le transport routier, Vincent
Leclert, en tant que responsable international des
transports, manage actuellement cinq personnes sur
–LA MOBILITÉ– l’affrètement route international et quatre affréteurs

route domestique national. « Habituellement, un
directeur des transports internationaux est respon-
sable de la messagerie, c’est-à-dire tous les petits
POSTES PRÉCÉDENTS (P-1) envois, et de l’affrètement, qui concerne les plus
grands envois. Mon domaine aujourd’hui c’est d’être

• Responsable d’exploitation responsable de l’affrètement, du direct load. »
• Responsable export à l’international
• Responsable des ventes internationales Très autonome dans sa pratique professionnelle,
• Affréteur·euse Vincent Leclert apprécie particulièrement son rôle
d’organisateur de transport avec des sous-traitants
étrangers. Il résume ses missions principales autour
ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1) de trois volets : manager et gérer le personnel au
quotidien, être responsable et garant des résultats
• Directeur·rice export ainsi que du développement de l’activité, assurer le
• Directeur·rice de commerce international suivi des clients grands comptes. Il met en avant la
• Directeur·rice des opérations overseas/overland forte expertise technique de son métier qui requiert

notamment des connaissances technico-commer-
EXEMPLE D’OFFRE D’EMPLOI ciales et juridiques dans les domaines de la sous-
traitance, en matériel roulant, en réglementation
Responsable overseas (F/H) pour chaque pays, en douane, en typologie de fret,
Valence (26) – de 40 à 50 k€ brut annuel. en groupage.
Offre d’emploi publiée par cabinet de recrute- Pour lui, la première des qualités d’un manager dans
ment temporaire et permanent pour son client le transport est la polyvalence. « Nous avons 15 dos-
leader dans la logistique et le transport siers à la fois sur la table. On est amené à traiter
Poste : rattaché au directeur du site, vos missions simultanément un import de tel pays, un export de
sont les suivantes : – encadrer et animer une tel autre, le commercial qui vient demander un tarif
équipe d’agents de transit ; – assurer la bonne devant être validé dans les deux heures, il y a un
organisation des opérations de transport interna- problème avec le client, il y a une réunion. Le rythme
tional ; – contribuer au développement de l’acti- de travail est soutenu. »
vité internationale : construction d’offres De tous les aspects de son métier, c’est la pratique
commerciales, recherche de nouveaux sous-trai- des langues que Vincent Leclert affectionne le plus.
tants, négociation des tarifs d’achat ; « Parler des langues étrangères me plaît beaucoup.
• analyser les tableaux de bord de son activité Être en contact avec tous les acteurs des pays euro-
(CA, marge, productivité, etc.), établir des péens permet de voyager virtuellement. Je parle 3
plans d’action destinés à améliorer les résul- langues : français, anglais, allemand. C’est un mini-
tats de son activité ; – veiller à la qualité du mum dans ce métier. L’anglais est une obligation et
service rendu dans le respect de la réglemen- il faut avoir une troisième langue supplémentaire,
tation en vigueur et des objectifs de l’allemand, l’italien, l’espagnol, ou… le polonais. Le
rentabilité ; métier évolue. Aujourd’hui la majorité des transpor-
• maîtriser le risque financier lié aux cautions teurs viennent de l’Europe de l’Est, donc nous avons
douanières. de plus en plus de mal à faire valoir nos compétences
linguistiques. Maintenant il faut parler le lituanien,
Profil : de formation bac + 4, bac + 5 en commerce le polonais, le bulgare, le tchèque car les transpor-
international ou transport, vous avez une expé- teurs font venir, y compris pour le personnel de
rience significative dans la gestion d’opérations de bureau, des gens de l’Europe de l’Est. » •
transport dans un contexte international. Vous
avez une première expérience dans le management
d’équipe. Votre niveau d’anglais est obligatoire-
ment courant. Autonome et force de proposition,
vous êtes orienté performance et résultats.
Source : Apec.

Responsable d’exploitation overseas nir la satisfaction client. – Assurer un relationnel

(F/H) client propice à fidéliser et faire prospérer le por-
Vertou (44) – salaire à négocier selon profil. tefeuille clients. – Animer l’optimisation des
marges par dossier. – Prendre en charge les clô-
Entreprise : un spécialiste de l’international tures mensuelles. – Piloter l’adéquation res-
freight management et de la logistique overseas, sources/volumes d’activité. – Veiller aux risques
il pilote et organise les flux de marchandises de clients. – Garantir le respect des procédures opé-
ses clients essentiellement entre l’Europe et le rationnelles. – Contribuer à l’amélioration perma-
reste du monde et plus particulièrement de et nente de l’activité. – Contribuer aux comités
vers l’Asie-Pacifique et l’Amérique du Nord. Est métiers. – Mettre en place et développer les pro-
présente sur 5 continents avec un réseau interna- cess qualité. – Participer aux réflexions sur la
tional de plus de 56 bureaux et connaît une stratégie de l’agence. – Promouvoir l’image et les
croissance à 2 chiffres depuis vingt-cinq ans. valeurs du groupe : enthousiasme, professionna-
Entreprise à la culture marquée, symbolisée entre lisme et intégrité.
autres par le motto « clients, profit & fun », nous Profil recherché : issu d’une formation bac + 4,
rejoindre vous permettra d’allier performance bac + 5 type commerce international, droit/ges-
collective et épanouissement personnel. tion ou management. Vous justifiez d’au moins
12 années d’expérience dans le secteur du trans-
Descriptif du poste : rattaché au responsable port et de la logistique et d’une expérience signi-
d’agence, vous intégrerez l’agence de Nantes ficative en management d’équipe. La maîtrise de
afin de superviser l’activité de plusieurs de ses l’anglais est indispensable et la connaissance de
services d’exploitation (maritime/aérien, import- notre secteur d’activité (marchés et typologies
export) composés de 20 personnes. clients) ainsi qu’une expertise maritime sont
essentielles. Vous avez une bonne connaissance
Missions principales : – Animer et manager les de la réglementation du commerce international
équipes. – Organiser le travail au sein des ser- et des transports ainsi qu’en contrôle de gestion.
vices. – Améliorer l’expertise opérationnelle de Vous avez une bonne pratique des outils bureau-
vos collaborateurs. – Motiver l’équipe vers l’at- tiques et de gestion et vous êtes doté de qualités
teinte de deux bjectifs principaux : qualité de relationnelles et d’une bonne résistance au
service et performance économique. – Participer stress. Doté d’un réel leadership, vous avez le
au recrutement des meilleurs candidats et candi- dynamisme nécessaire au management d’une
dates en collaboration avec les équipes RH, veil- équipe d’exploitants.
ler à leur intégration. – Contribuer à la Source : Apec.
performance économique des services et mainte-

Directeur d’agence overland (F/H) prestation, dans le cadre du budget et d’orienta-

Ile-de-France (95) – salaire à négocier selon tions définis par vous avec le groupe ; – vous
profil. managez une équipe de 60 collaborateurs
(exploitation, quai/entrepôt, commerciaux) ; –
Offre publiée par cabinet de conseil en recrute- vous accompagnez et développez vos collabora-
ment spécialisé sur le secteur du transport, de la teurs pour les mener au meilleur niveau de
commission de transport et de la logistique pour performance et vous assurez le suivi de leur acti-
son client un groupe français, prestataire de vité ; – vous suivez directement vos partenaires/
transport et de logistique international, présent correspondants étrangers en Europe ; – vous
sur tout le territoire français et extrêmement bien contribuez activement à son efficacité opération-
reconnu sur son marché. Très pragmatique, ce nelle, et excellence opérationnelle, tout en res-
groupe privilégie l’action, la réactivité et l’initia- pectant les réglementations en vigueur.
tive de son encadrement, dans un cadre, bien
entendu, très structuré. Profil : le candidat recherchera une culture entre-
preneuriale de type PME au sein de laquelle il
pourra pleinement exprimer son talent et mettre
Description du poste : nous recherchons le direc- en œuvre, de manière très pragmatique, la stra-
teur d’agence overland (commission de transport tégie qu’il aura présentée et définie avec le
européen/groupage international, messagerie, groupe. Manager confirmé, autonome du secteur
affrètement, douane, logistique, distribution) de la commission de transport européen/grou-
pour la région Ile-de-France (IDF). Rattaché à la page international (messagerie, overland, affrè-
direction générale (overland) du groupe, vous tement) et de la gestion d’un centre de profit.
avez la mission de diriger pleinement le centre Nous recherchons une personnalité opération-
de profit de Paris-Nord (95) et son nelle, rigoureuse, bon gestionnaire ayant à cœur
développement. d’accompagner l’équipe commerciale dans le
À ce titre, vos missions sont les suivantes : suivi et le développement des clients et prospects
– vous êtes garant·e du compte d’exploitation de de son agence. Le profil recherché est bien intro-
vos 2 centres de profits/agences (budgets, duit sur le marché de l’overland dans sa région.
P&L, etc.) en région IDF ; – vous êtes un acteur Il privilégiera l’esprit d’équipe et le travail en
important et décisif du développement commer- réseau avec, d’une part, les autres agences du
cial de l’agence ; – vous optimisez les activités groupe et, d’autre part, les partenaires étrangers
commission de transport (route Europe et over- du groupe. Connaissance de la langue anglaise
seas/maritime) et logistique (6 000 m² d’entre- impérative.
pôt) en termes de productivité et de qualité de Source : Apec.
À LIRE AUSSI


–
8
RESPONSABLE D’AGENCE
DE TRANSPORT
–
• R ESPONSABLE D’AGENCE DE TRANSPORT- Le responsable d’agence de transport organise,
LOGISTIQUE supervise et optimise la qualité des activités et
8 – RESPONSABLE D’AGENCE DE TRANSPORT

• R ESPONSABLE D’AGENCE COMMERCIALE FRET prestations. Gestionnaire, il assure la rentabilité du
• C HEF·FE D’AGENCE DE TRANSPORT centre de profit dont il a la responsabilité, et en
garantit le bon fonctionnement. Il développe et
entretient également les relations commerciales.
RÉMUNÉRATION

• Cadre confirmé·e : entre 45 et profil, niveau d’expérience, respon-
75 k€ sabilité hiérarchique, taille d’entre-
prise, taille de l’agence, etc.)
• Entreprises de transport (routier, • Entreprises de messagerie/fret

RECRUTE ?
fluvial, maritime, aérien, ferro- express

viaire) • Commissionnaires de transport
QUI
HIÉRARCHIQUE
• Directeur·rice régional·e
RATTACHEMENT
• Directeur·rice de business unit

transport
• Personnel d’exploitation • Sous-traitants, réseau d’agents
• Direction technique (maintenance, • Clients
QHSE) • Administration de tutelle des
ET INTERLOCUTEURS
• Direction des ressources humaines activités – directions départe-

ENVIRONNEMENT
• Direction financière (contrôle de mentales

gestion, comptabilité)
DE TRAVAIL
• Direction générale
INTERNES
• Instances représentatives du per-
sonnel (IRP)
Budget transport, indicateurs de profit, qualité, réglementation, ren-

MOTS-CLEFS
performance, IRP, KPI, opérations tabilité, sécurité

de transport, pilotage de centre de

– • Élaborer le budget prévisionnel de l’agence.
8 • Préconiser des améliorations en termes d’organisa-

tion, de gestion et de procédures.
RESPONSABLE D’AGENCE
• Identifier les pistes d’amélioration dans le cadre
d’objectifs de qualité et de rentabilité.
DE TRANSPORT
• Faire ressortir les dysfonctionnements et mettre en
place les mesures correctives.
–
• Suivre et analyser les indicateurs de performance
de l’activité de l’agence (bilan des activités, taux
et motifs de réclamation, quantification, traite-
ments opérés, etc.).
• S’assurer de la bonne santé financière de son entre-
prise et rendre compte à ses supérieurs hiérar-
–LE POSTE– chiques.
Développement et gestion de la relation

commerciale
• Établir la stratégie de prospection et de dévelop-
Organisation et gestion opérationnelle pement commercial.
de l’activité • Suivre, fidéliser et développer la clientèle existante.
• Répondre aux demandes de prix (cotation) et aux
• Concevoir les modalités de prestation de transport appels d’offres.
et les conditions de réalisation avec la clientèle ou • Gérer en direct les clients « grands comptes ».
les prestataires. • Prospecter une nouvelle clientèle.
• Acheter des solutions de sous-traitance, affrètement. • Établir les comptes rendus des actions commer-
• Déployer et piloter les solutions et opérations. ciales à l’aide des outils de gestion commerciale.
• Planifier et organiser les flux, les horaires, les par- • Superviser les dossiers de contentieux (litiges, récla-
cours et la durée des opérations de transport de mations, etc.) et évaluer les risques financiers.
marchandises selon les priorités et les imprévus.
• Veiller au bon entretien de la flotte et des équipe-
ments. ACTIVITÉS ÉVENTUELLES
Management et gestion des ressources • Gérer les relations avec les instances représenta-
humaines tives du personnel.
• Se rendre sur le terrain pour superviser les opérations.
• Garantir le respect et l’application des dispositions • Répondre aux procédures d’appels d’offres.
légales, réglementaires, et des procédures internes
en vigueur : qualité, sécurité et environnement du
site. VARIABILITÉ
• Gérer les relations avec les IRP.
• Animer, coordonner, contrôler l’ensemble des Le profil des responsables d’agence de transport peut
équipes (responsables d’exploitation, responsables varier selon la taille de l’agence concernée et le type
de planning, personnel d’exploitation, personnel de transport (routier, fluvial, maritime, etc.).
de quai, chauffeurs ou navigants, personnel admi-
nistratif, commerciaux).
• Évaluer la performance de l’équipe et remonter les CONTEXTE ET FACTEURS D’ÉVOLUTION
informations à la direction. DU MÉTIER
• Effectuer la gestion des ressources humaines
(recrutements, entretiens annuels, formation, etc.). Le transport de marchandises est un secteur dans
lequel les obligations environnementales sont impor-
Pilotage stratégique et budgétaire tantes. Par exemple la loi « Grenelle 2 » (12 juillet
2010) oblige les prestataires de transport (transport
• Participer à la politique générale de l’entreprise et de marchandises, de personnes et de déménage-
garantir la mise en application des objectifs définis ment) à communiquer auprès de leurs clients et usa-
par la direction. gers la quantité de dioxyde de carbone émise pour
• Définir des objectifs et mettre en place des plans réaliser leur déplacement ou prestation de transport.
d’action afin d’assurer le développement de son Le transport est le premier secteur émetteur de gaz à
chiffre d’affaires et d’optimiser les bénéfices de son effet de serre en France, dont la majorité est impu-
agence. table aux transports routiers.

L’augmentation du prix des énergies fossiles, et notam- DURÉE D’EXPÉRIENCE
ment du pétrole, ajoute un enjeu économique à ces
considérations environnementales. Les entreprises Généralement, une première expérience d’environ
cherchent à réduire leur dépendance vis-à-vis de ce cinq ans est demandée dans un poste similaire de
carburant et élaborent des solutions dans un souci de gestion d’une agence de transport et/ou de mana-
réduction des coûts. Elles cherchent également à amé- gement d’un centre de profit.
liorer leur image auprès de leurs clients, l’éco-mobilité
devient un élément d’argumentation commerciale.
Les entreprises de transport répondent à ces enjeux COMPÉTENCES TECHNIQUES
par l’utilisation de carburants innovants (biocarbu-
rants, moteurs hybrides ou électriques, gaz liqué- • Droit du transport de marchandises
fié, etc.) ou ont recours à des transports alternatifs • Droit du travail, de la législation sociale nationale
pour une partie des trajets. Ceci constitue des oppor- et européenne

tunités pour le développement de mode de transport • R églementation du transport spécifique aux
jusque-là moins utilisé, comme le canal fluvial par matières et aux produits dangereux
exemple. • Réglementation du transport en convoi exception-
nel
Le domaine de la santé/sécurité au travail a évolué • Connaissance du matériel de navigation
de manière générale avec notamment un accroisse- • Maîtrise des procédés de suivi budgétaire et comp-
ment de la responsabilité de l’employeur et de toutes table
les personnes qui le représentent. Les métiers du trans- • Connaissance des outils de pilotage et des indica-
port ont une forte dimension de terrain, l’intervention teurs de performance
humaine y est primordiale. Dans ces secteurs, l’acci- • Logiciels et progiciels d’exploitation et de planifi-
dentologie doit être maîtrisée. L’enjeu est de la réduire cation du transport
au maximum. Cela suppose, pour les transporteurs, la • Techniques commerciales, de négociation
mise en place de politiques, d’une certaine culture • Maîtrise des outils informatiques et bureautiques
d’entreprise et également de moyens et de démarches • Compétences managériales
spécifiques (comme la présence du management dans
les unités pour échanger sur ces sujets de sécurité).
Par ailleurs les clients, de leur côté, demandent que APTITUDES PROFESSIONNELLES
les agences de transport démontrent que l’engage-
ment ne se situe pas simplement au niveau d’un • Autonomie
moyen ou de la désignation d’un responsable QHSE, • Réactivité en cas d’imprévus
mais bien par l’existence d’engagement terrain du • Capacités d’analyse et d’arbitrage
responsable d’activité en direction de ces sujets-là. • Prise de décision rapide et adaptée
• Sens de l’organisation
La concurrence s’intensifie entraînant une remise en • Force de proposition
cause contractuelle plus fréquente et une réduction • Capacité d’anticipation
de la durée des contrats. L’incertitude économique • Culture du résultat
contraint les agences de transport à rechercher en • Sens de l’écoute (collaborateurs, clients)
permanence de nouveaux marchés et de nouvelles • Capacités de négociation et de persuasion
activités. Cela impacte la relation et la nature des • Gestion et résistance au stress
échanges avec les salariés pour leur faire prendre
conscience d’un monde qui se remet en cause régu-
lièrement. L’enjeu est de les sensibiliser à la nécessaire
adaptation à la fois de leurs missions et aussi de leurs
compétences, afin de maintenir leur employabilité. –LA MOBILITÉ–
–LE PROFIL– • Responsable d’exploitation d’agence régionale
DIPLÔMES REQUIS ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1)
• Bac + 2 (BTS, DUT), bac + 3 (licence profession- • Directeur·rice général·e/régional·e

nelle), bac + 4, bac + 5 • Directeur·rice des opérations
• Spécialité transport ou logistique • Directeur·rice national·e d’exploitation

–TÉMOIGNAGES– d’exploitation qui est la personne qui va organiser,
planifier les transports, le responsable technique, qui
s’occupe de la maintenance de la flotte, le responsable
QHSE, l’adjointe aux ressources humaines et la per-
LENAÏCK LE FAOU, sonne en charge du développement commercial. En
DIRECTRICE D’AGENCE DE TRANSPORT termes de business, je suis responsable du résultat.
FLUVIAL, COMPAGNIE LIGERIENNE Comme nous faisons partie d’un groupe, le domaine
DE TRANSPORT commercial est exploré par notre direction commer-
ciale groupe, avec qui chaque projet est étudié, suivi,
« Un bon responsable d’agence de transport, c’est validé. Le lien avec le client est une composante impor-
quelqu’un qui sait anticiper l’activité avant de la tante du métier de responsable d’agence de transport
suivre et qui a poussé ses équipes à préparer les diffé- qui doit veiller au respect des engagements contrac-
rents scénarios. Le besoin logistique, ça se prépare. » tuels et à sa satisfaction optimale. Enfin, les relations
avec les acteurs du métier et du monde économique
À l’issue d’une formation initiale d’ingénieur en agro- viennent compléter les missions par une dimension
nomie, Lénaïck Le Faou peine à trouver un emploi stratégie et vision à long terme, indispensable pour
dans le domaine du développement local, rural et de projeter l’activité à l’horizon de quelques années. »
l’environnement, secteur encore tout juste émergent
il y a vingt-cinq ans. Suite à une opportunité, elle Elle décrit son métier et le domaine du transport dans
intègre une entreprise de transport fluvial de la région lequel elle évolue comme un secteur qui implique une
nantaise sur une fonction généraliste d’assistante au grande réactivité et une forte capacité d’adaptation.
service exploitation dans le cadre d’un CDD. L’entre- « Nous avons des montées en puissance assez impor-
prise développe alors une nouvelle activité sur le mar- tantes, de la pression, des variations sur des temps courts.
ché du transport d’hydrocarbures et renforce ses Le responsable d’agence doit aimer le changement, être
équipes. Lénaïck Le Faou accepte alors le poste d’as- capable de suivre la cadence, de garder la “tête froide”
sistante d’exploitation en charge des ressources navi- dans un contexte de réalisation sécurisée. Nous devons
gantes, puis de l’organisation et de la planification de maintenir les critères de qualité pour garder la confiance
l’ensemble des ressources (navigants et bateaux), et du client. Mon rôle est de composer, d’arbitrer avec
occupe ce poste pendant sept ans. En 2003, ses fonc- chaque service qui a ses propres objectifs en matière de
tions évoluent. Elle devient adjointe à la direction. réalisation. Je m’efforce de donner du sens à cet arbi-
« J’avais des missions de service général, en appui de trage, d’expliquer, de faire de la pédagogie. »
la direction, sur des sujets d’organisation permettant
de voir les aspects de gestion des activités et être à la Ayant évolué au sein de la même entreprise, Lénaïck
croisée des différents services, ce qui m’a permis de Le Faou porte un regard positif sur son parcours avec
me préparer à la fonction que j’ai actuellement. » le sentiment d’avoir changé plusieurs fois de métier.
À partir de 2008, elle prend ainsi la responsabilité Dans son poste actuel, elle apprécie la variété, la
de son agence de transport qui regroupe aujourd’hui concrétisation des objectifs demandés par le client
cinquante salariés et choisit de renforcer certaines de qui constitue un challenge permanent. La dimension
ses compétences, notamment sur des aspects de interpersonnelle est également importante : « Cest un
management, de ressources humaines, de législation domaine d’activité de gens passionnés parce qu’il en
du travail et de gestion. « Mes compétences étaient faut pour avoir ce niveau de réactivité et d’engage-
pour la plupart empiriques et il me manquait à la fois ment. Quels que soient les enjeux, le relationnel c’est
les bonnes entrées, certaines bases théoriques et le ce qui me plaît le plus. »
langage technique du métier de gestionnaire, diffé-
rent de celui du terrain. »
EMMANUEL CHARBONNEL,
Concernant l’activité de son entreprise, Lénaïck Le DIRECTEUR DE FILIALE,
Faou fait partie d’un groupe qui transporte des mar- GROUPE BERTO
chandises spécialisées : produits dangereux, pétro-
liers, chimiques, hydrocarbures et colis lourds pour « Dans mon métier de directeur d’agence de transport,
des clients industriels. Ces produits nécessitent des ce qui me plaît c’est d’être vraiment acteur. Je mène
compétences, des savoir-faire, des méthodes et du des actions et j’en vois le résultat. J’insuffle le mouve-
matériel spécifiques à chaque typologie de produits. ment avec mon équipe et je la pousse à grandir. On
Elle met en avant le fait qu’il n’existe pas de journée avance tous ensemble. »
type dans le transport fluvial compte tenu de la
demande qui pousse l’organisation et les missions de Autodidacte, Emmanuel Charbonnel a un parcours
chacun. « J’ai un objectif de coordination. Faire fonc- professionnel qu’on peut qualifier d’atypique. Tombé
tionner, c’est-à-dire être à l’écoute des demandes ou dans le milieu du transport à 15 ans, il débute dans
des dimensionnements de ressources de la part des le métier en déchargeant les camions sur les quais.
différents services. J’ai 5 responsables : le responsable Après avoir effectué son service militaire, il exerce

divers petits emplois : gardiennage, aide-machiniste, transport routier, suivie par une période d’inactivité,
maître-chien, etc. Il cherche ensuite un travail pou- une expérience comme directeur logistique dans une
vant lui offrir des perspectives d’évolution et revient entreprise d’ameublement/décoration, une mission
vers le transport. Il entre comme manutentionnaire d’audit qui se transforme en poste de responsable
dans une PME spécialisée dans la messagerie sous la d’agence en Hongrie sur près de deux ans.
forme d’un contrat en alternance. « J’ai appris “sur le
tas” et en même temps j’ai passé mon brevet profes- Depuis 2011, Emmanuel Charbonnel travaille
sionnel. Il y avait du droit du transport, de la comp- comme directeur de filiale dans la location de véhi-
tabilité, la partie tarifaire du transport, ce qu’on cules industriels avec conducteurs où il gère
appelle les études kilométriques qui permettent de deux filiales : Berto Méditerranée et LVTB, soit
calculer le coût de revient d’un véhicule. » 225 personnes au total.
Ses missions s’articulent en premier lieu autour du
Lorsque la société est vendue, Emmanuel Charbonnel management et de l’animation de ses équipes consti-

choisit de partir et intègre une entreprise dans un tuées d’un responsable administratif et gestion, d’un
grand groupe international spécialisé dans le trans- chef d’atelier et de commerciaux. Son poste revêt
port maritime, aérien et terrestre. Il y occupe succes- également une dimension commerciale avec la ges-
sivement plusieurs postes. Il est d’abord employé de tion en direct des grands comptes. « J’ai une grande
transit durant six mois à s’occuper des écritures au partie de commercial. C’est là où mon expérience me
sein d’un service de livraison rapide sur l’Europe. Puis sert. Il faut pouvoir apaiser les tensions, il faut savoir
il travaille comme commercial sur une période de six négocier. » Par ailleurs, garant des résultats de ses
ans. « Je m’occupais de la prospection et de faire fruc- deux entités, il assure leur bonne gestion via la pré-
tifier un portefeuille de clients. On me fixait des sentation et la maîtrise du budget établi.
objectifs. » Il passe ensuite responsable d’exploitation Au quotidien, il considère que le management a
en charge de seconder le chef d’agence et anime une changé. Dans la pratique le relationnel prend davan-
équipe de quarante-six personnes, personnel de quai, tage d’importance selon lui, et il estime devoir être
conducteurs livreurs, une équipe administrative et beaucoup plus à l’écoute de son personnel. « On
des tractionnaires, gère la partie enlèvement distribu- embauche sur le savoir-être, et le savoir-faire, on fait
tion, réception, s’occupe des services transit lorsqu’il le pari de leur apprendre. »
y a de la douane. En 2000, il prend la responsabilité
de l’agence de Valence et veille à son bon fonction- Aux jeunes qui voudraient se lancer dans le métier,
nement. Par la suite, le rachat de sa société provoque Emmanuel Charbonnel, conseille d’être curieux,
un redécoupage des régions, il change alors de statut ouverts et de poser beaucoup de questions pour
pour devenir responsable régional des opérations acquérir de l’expérience. Il préconise aussi la mobilité.
pendant 2 ans. Un poste qu’il ne trouve pas assez « Le transport, je suis tombé dedans un peu par
opérationnel et qui le pousse à quitter une entreprise hasard. Pour moi ça a été un véritable ascenseur
dans laquelle il aura passé dix-sept ans. social en travaillant beaucoup, en étant présent et
très mobile. J’ai changé d’endroit à chaque poste
La suite de sa carrière est marquée par un passage pour pouvoir évoluer. J’ai accepté cette mobilité pour
comme directeur international dans une société de pouvoir progresser. » •

Responsable d’agence de transport Responsable d’agence de transport

(F/H) (F/H)
Trappes (78) – de 50 à 60 k€ brut annuel. Antibes (06) – de 35 à 45 k€ brut annuel.
Notre groupe est centré sur 5 métiers majeurs Offre publiée par un cabinet de recrutement pour
passant du transport à l’emballage industriel, ou son client, un des principaux acteurs du transport
encore de la logistique au transfert industriel et dans le monde.
technologique. Notre groupe offre naturellement
des solutions métiers à ses clients tant au niveau Le candidat est rattaché au directeur de site.
national qu’à l’international. Aujourd’hui, nous • Veille à l’acheminement des marchandises en
intervenons dans de multiples domaines d’acti- respectant les délais demandés par les clients
vité : aéronautique, ferroviaire, BTP, automobile, vers l’export et en optimisant les budgets.
alimentaire, événementiel, bureautique, etc. – Pilote le plan et le budget transport, établit
Aujourd’hui, nous recherchons pour notre dépar- et anime le suivi qualité. – Manage une équipe
tement transport, un·e responsable d’agence de constituée de 30 personnes, dédiée aux ser-
transport, poste basé à Trappes. vices transport de chauffeurs ainsi que des
Poste : sous la responsabilité du directeur busi- sous-traitants. Il s’agit d’un centre de coût. Les
ness unit transport, vous gérez l’organisation principaux critères de performance sont la qua-
d’une agence de transport : vous développez, lité de service transport sous contrainte de
coordonnez et supervisez l’ensemble des activités coût, la fiabilité et la productivité de la récep-
de l’agence situé à Trappes ayant pour vocation tion et de l’expédition/chargement, la qualité
la ramasse et la distribution de produits paletti- et la précision du relationnel avec les chauf-
sés (45 tournées) sur l’ensemble du secteur Ile- feurs, les clients et l’équipe commerciale. Pas
de-France. Vous êtes garant de la mise en de déplacements.
application des objectifs définis par la direction.
Vous recrutez, managez une équipe de 80 colla- Profil : issu d’une formation bac + 3 minimum
borateurs (exploitation, administration, person- dans le transport-logistique, avec une expérience
nel de quai et conducteurs) tout en assurant une réussie d’au moins 5 ans à un poste similaire. Il
organisation permanente 24 h/24 sous 5 dispose de bonnes connaissances des outils de
½ jours. Vous organisez et contrôlez l’activité des pilotage (tableaux de bord, reporting). En plus
équipes selon les priorités et les aléas. Vous sui- des compétences professionnelles requises, nous
vez et analysez les données de l’activité de recherchons une personne possédant un leader-
l’agence et participez à l’amélioration de l’en- ship, qui soit réactif et humain, avec une bonne
semble du processus de l’activité d’un point de communication.
vue opérationnel, économique et commercial. Source : Apec.
Vous assurez le suivi des clients de l’agence. Vous
veillez à la maintenance générale de l’agence
(bâtiments et moyens matériels). Vous confortez
et améliorez l’image de marque de l’entreprise.
Vous rendez compte au directeur BU transport ou
toute fonction qui s’y substitue.
Profil : de formation transport et logistique,
niveau bac + 5 (type manager transport), vous
avez une première expérience dans la gestion
d’une agence de transport ou avez déjà été ame-
né à manager un service transport. Vous avez des
connaissances en réglementation européenne
transport. La connaissance d’un logiciel TMS
serait un réel atout. Rigoureux, organisé et dyna-
mique, vous avez le sens du contact et avez un
goût affirmé pour la gestion d’une entité
transport. À LIRE AUSSI
Source : Apec.

–
9
RESPONSABLE TRANSPORT
–
• R ESPONSABLE ACHATS ET TRANSPORT Le responsable transport organise la politique
• D IRECTEUR·RICE TRANSPORT de transport définie par la direction de l’entreprise.
• T RANSPORT MANAGER Acheteur de transport ou gestionnaire des moyens
à sa disposition, animateur de son réseau de
transporteurs et/ou sous-traitants, il est responsable
de la maîtrise des coûts de transport, du suivi
de la qualité des prestations et de la performance
des prestataires et fournisseurs sélectionnés.
9 – RESPONSABLE TRANSPORT
RÉMUNÉRATION
90 k€
profil, niveau d’expérience, respon-
sabilité hiérarchique, taille d’entre-
prise, etc.)
• Entreprises industrielles • Entreprises de prestations de ser-

RECRUTE ?
• Entreprises du commerce et de la vices logistiques

distribution
QUI

HIÉRARCHIQUE
RATTACHEMENT
• Directions régionales • Fournisseurs
• Responsable juridique • Sous-traitants
INTERLOCUTEURS
• Direction informatique • Clients

ENVIRONNEMENT
• Directeurs de magasins • Clubs professionnels et fédéra-

DE TRAVAIL ET
• Responsable entrepôts tions

• Sites de production • Prestataires transport et logis-
INTERNES
• Administration des ventes (pour tiques

les entreprises industrielles et le
commerce)
MOTS-CLEFS
Achat transport, EDI, maîtrise des

coûts de transport, plan de trans-
port, suivi de la performance, taux
de service, TMS

– • Proposer des axes d’amélioration tenant compte
9 des contraintes environnementales.

• Prendre en charge ou participer à la démarche
RESPONSABLE
d’amélioration continue en lien avec l’informa-
tique, la logistique, le service méthode.
TRANSPORT Management et gestion des ressources
– humaines
• Encadrer, conseiller et accompagner les collabora-
teurs dans leurs activités quotidiennes.
• Dimensionner les équipes par rapport aux objectifs
définis dans le cadre du projet, coordonner leur
–LE POSTE– travail et animer les réunions d’équipe.

• Participer au recrutement des collaborateurs, à
la définition des besoins en formation ainsi
qu’à l’évaluation de leurs performances indivi-
ACTIVITÉS PRINCIPALES duelles.
• S’assurer de la bonne compréhension et de l’appli-
Stratégie de transport et gestion cation des obligations réglementaires.
de projets
• Élaborer ou contribuer à la stratégie de transport. ACTIVITÉS ÉVENTUELLES
• Concevoir le plan de transport.
• Piloter des projets d’innovation. • Gérer et encadrer des équipes de conducteurs dans
• Mise en place d’un TMS. les entreprises qui possèdent leur propre flotte de
véhicules.
Pilotage de l’activité transport, • Coordonner la politique globale d’achats et har-
des opérations de transport moniser les solutions de transport dans les entre-
prises industrielles qui possèdent plusieurs sites,
• Mettre en place, suivre et analyser les indicateurs notamment quand elles sont tournées vers
d’activité et de performance. l’international.
• Mesurer les écarts et proposer des recommandations.
• Effectuer le reporting financier.
• Assurer la gestion budgétaire de l’activité en pilo- CONTEXTE ET FACTEURS
tant les coûts. D’ÉVOLUTION DU MÉTIER
• Gérer la relation client en cas de dysfonctionne-
ment et proposer des actions correctrices. Les activités de transport sont aux prises avec des
contraintes fortes : le poids croissant de la réglemen-
Achat des transports tation, les nouveaux modes de consommation, l’essor
du commerce en ligne et dans le même temps une
• Effectuer le sourcing des transporteurs, des presta- pénurie de conducteurs dans le transport routier. Le
taires et les auditer. transport est une activité extrêmement réglementée,
• Animer et enrichir un réseau de prestataires. qu’il s’agisse de réglementation environnementale,
• Piloter les appels d’offres. sociale, sanitaire ou douanière.
• Assurer le suivi de la qualité des prestations de Les évolutions de l’écosystème du secteur et des
transport. modes de consommation, notamment l’essor du
• Gérer les négociations contractuelles et tarifaires e-commerce et l’intégration du multicanal, se tra-
avec les transporteurs et prestataires sur tous les duisent par des attentes plus fortes en termes de
modes de transport concernés par les flux. délais de la part des clients, ce qui nécessite une
• Développer et déployer les outils et interfaces de approche prospective du transport afin qu’il s’adapte
communication avec les transporteurs (EDI). à la fois à la réglementation et aux attentes du
marché.
Amélioration continue, recherche De ce fait, le suivi de l’actualité transport, la
d’optimisation recherche de propositions de solutions innovantes
de livraison B to C, la nécessité de repenser les orga-
• Réaliser ou faire réaliser des études visant à l’amé- nisations et schémas de transport impactent consi-
lioration continue des plans de tournées. dérablement les conditions d’exercice et d’évolution
• Effectuer une veille législative relative à la régle- du métier.
mentation du secteur.

–LE PROFIL– ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1)

DIPLÔMES REQUIS • Directeur·rice d’exploitation chez un transporteur
• bac + 2, bac + 3 en transport, logistique, gestion

de la production, achats
• École d’ingénieurs, de commerce ou master univer-
sitaire avec une spécialisation logistique, transport
• MBA transport
–TÉMOIGNAGE–
• Attestation de capacité professionnelle de trans-
port de marchandises : ce titre a vocation à per- MATTHIEU BELLENGIER,
mettre à son détenteur de créer, gérer ou diriger RESPONSABLE DES TRANSPORTS,
une entreprise de transport. Cette attestation de SUPERMARCHES MATCH
capacité peut être obtenue par équivalence par les
détenteurs de certains diplômes de la filière trans- « En tant que responsable des transports, notre scope
port et logistique à partir du niveau III d’activités va du sourcing transporteur, le pilotage et
l’animation des services expéditions, et des presta-
taires de transport, la réalisation et participation de
DURÉE D’EXPÉRIENCE projets d’optimisations… Nous avons un rôle central
au sein de la supply chain. »
En général une expérience de cinq ans minimum est
requise pour obtenir un poste de responsable trans- Matthieu Bellengier avait dans l’idée de travailler
port. dans l’import-export, il suit un cursus en LEA jusqu’en
maîtrise, puis attiré par l’idée d’une formation profes-
sionnalisante, il s’oriente vers la logistique via une
COMPÉTENCES TECHNIQUES formation en alternance. « Je voulais apprendre un
métier et avoir une vision plus claire de l’entreprise,
• Compétences managériales l’idée de suivre à l’époque un DESS en six mois ne
• Maîtrise des outils bureautiques et informatiques m’a pas séduit plus que ça, j’ai donc suivi un parcours
• Connaissance de la réglementation en matière de bac + 3 et 4 de responsable logistique en alternance
transport avec une mission orientée en entrepôt. Au sortir de
• Connaissance des différents modes de transport cette formation, j’ai opté pour un emploi dans le sec-
• Maîtrise des logiciels et progiciels d’exploitation et teur du transport international (petite PME d’import)
de planification du transport qui m’a permis de mettre en adéquation ma forma-
• Connaissance de base en gestion comptable tion LEA et logistique-transport. »
• Anglais
Après plusieurs expériences sur des fonctions trans-
port dans des PME et la grande distribution spéciali-
APTITUDES PROFESSIONNELLES sée, Matthieu Bellengier est rentré chez Supermarchés
Match en 2013 en tant que responsable transport
• Capacité de négociation aval. Il est maintenant responsable des transports et
• Capacité d’adaptation encadre une équipe de trois personnes en hiérar-
• Rigueur chique et quatre autres collaborateurs en fonctionnel.
• Force de proposition Au sein de sa direction supply chain, sa mission pre-
• Réactivité mière est de répondre à la vision et la stratégie de
• Sens de la communication l’entreprise. Dans son périmètre il a en charge le sour-
• Gestion et résistance au stress cing et le référencement des prestataires transport,
• Aptitudes relationnelles les appels d’offres et négociation tarifaire, la contrac-

• Sens de l’organisation et de la gestion des priorités tualisation, la gestion budgétaire de son compte
d’exploitation, le pilotage de l’activité amont et aval
des enlèvements fournisseur et livraisons magasins,
l’animation des équipes expéditions et transporteurs,
–LA MOBILITÉ– la relation magasin, la gestion de projets, etc. « L’ob-

jectif premier c’est la satisfaction du client/magasin,
lui apporter réponse à son besoin car c’est lui qui fait
le chiffre. »
En parallèle, Matthieu Bellengier intervient sur diffé-
• Responsable logistique rents projets et considère cette activité comme un

acquis de l’expérience. « La partie gestion de projets tateurs, nous devons être en permanence à leur
et recherche d’optimisation prend une place de plus écoute et identifier correctement leurs besoins. »
en plus importante au cours du parcours, c’est ce qui
apporte de la valeur ajoutée. » La prise de recul est Au-delà de cette plus grande proximité avec le client
alors indispensable. « À ce niveau, il ne s’agit plus interne, Matthieu Bellengier envisage une évolution
uniquement de répondre à la demande pour trouver de son métier en lien avec une réglementation envi-
tel ou tel camion pour assurer les livraisons mais de ronnementale de plus en plus restrictive couplée à
gérer des projets transverses, en collaboration de nouveaux modes de consommation. « Il y a et
interne, sur des sujets tels que la mise en place d’un aura de plus en plus de contraintes de livraison, de
TMS, de solutions d’optimisations de taux de remplis- circulation notamment dans nos centres-ville, le
sage, des flux, etc. » poste carburant qui fluctue à la hausse comme à la
Il insiste sur le rôle pivot de sa mission : « En transport baisse, on se doit d’adapter nos moyens de livrai-
on a une position centrale dans l’entreprise, entre le son… Il faut donc repenser les organisations, les
magasin, l’entrepôt, les services supply chain et sup- schémas logistiques, anticiper et se projeter
ports et le transporteur, nous avons un rôle de facili- constamment. » •
Responsable transport B to C (F/H) continue : analyse des indicateurs et des remon-
Le Pré-Saint-Gervais (93) – de 40 à 55 k€. tées clients dans un souci de résolution ponc-
tuelle et d’amélioration à plus long terme ; mise
Nous sommes spécialistes ameublement et équi- en place de nouveaux services de livraison en
pement de la maison depuis plus de 25 ans, avec phase avec les attentes de nos clients ; identifi-
nos 84 magasins à travers le monde nous cation des tâches automatisables pour rendre
sommes une marque référence de l’ameublement nos outils encore plus ergonomiques ; suivi des
et de la décoration de style contemporain haut bonnes pratiques et validation des packagings
de gamme. Vous souhaitez rejoindre un groupe des nouveaux produits ; Garant du maintien d’un
en plein développement ? Rattaché au service faible taux d’abîmé. Gestion de projets : gestion
logistique, vous êtes responsable de l’animation et suivi de projets transport/informatique ; mise
d’un ensemble de transporteurs (une dizaine) en place du système informatique des nouveaux
B to C couvrant 8 pays européens. services de livraison ; rédaction du cahier des
Vos missions seront les suivantes : – Sélection des charges, recette et implémentation. Manage-
offres de services et des prestataires associés : ment : garant de l’application des procédures
choix des transporteurs (appels d’offres) en fonc- entre les différents acteurs (service clientèle,
tion des segments produits, du service proposé transporteur et service logistique) ; management
au client et des zones géographiques (France, d’un assistant logistique.
Allemagne, Espagne, Suisse, Belgique, Luxem-
bourg, Autriche, Pays-Bas, Italie) ; négociation Profil : Issu d’une formation bac + 5 en école
des tarifs de livraison. – Administratif : suivi de d’ingénieurs/école de commerce après la classe
l’actualité transport, recherche et proposition de prépa ; vous justifiez d’une première expérience
solutions innovantes de livraison B2C ; support de 3 ans minimum (stages inclus) idéalement
du service client et des transporteurs (tracking acquise au sein d’un département transport
des ordres de transport, résolution des anomalies e-commerce. Vous avez disposé d’une réelle
et souffrances quotidiennes, etc.) ; suivi de la aisance relationnelle afin de communiquer de
facturation transporteur, suivi des litiges ; appli- manière efficace avec l’ensemble des interlocu-
cation des procédures douanières pour les teurs internes (direction, département marketing
exports suisses. Suivi de la performance : suivi et et service client) et externes (transporteurs). Vous
analyse des indicateurs de service, qualité/ êtes autonome, logique, rigoureux, doté d’un bon
délais/retards ; suivi et analyse du taux de ser- sens de l’organisation et de beaucoup d’enthou-
vice logistique ; transmission des indicateurs aux siasme. Le niveau d’anglais doit être courant et
transporteurs ; animation de comités de pilotage la maîtrise d’Excel avancée.
réguliers avec les transporteurs. Amélioration Source : Apec.

Responsable transport France F/H de planification. Représenter la fonction « distri-

Saint-Ouen (93) – de 50 à 60 k€. bution » auprès des business units françaises et
de la supply chain, de façon à planifier et antici-
Entreprise : leader mondial des produits de santé per les besoins en transport, en fonction des acti-
et d’hygiène qui développe, fabrique et commer- vités commerciales.
cialise des produits et solutions d’hygiène person- Management de la relation avec nos transpor-
nelle (hygiène bébé, hygiène féminine, produits teurs : construire une relation de travail durable
d’incontinence et solutions médicales), d’es- et efficace avec nos transporteurs. Mesurer leur
suyage papier pour la grande consommation et performance au regard des objectifs fixés, s’assu-
les professionnels. Nous réalisons les ventes dans rer du respect des procédures opérationnelles et
environ 150 pays avec des marques mondiales financières. Préparer et conduire les revues qua-
de renom. Dans le cadre de la création d’une lité : taux de service, coûts, analyse d’écarts et
entité « distribution » en Europe et au sein de suivi des actions correctives. Planification des
chaque pays, nous créons une nouvelle équipe besoins.
de planification transport, et recherchons pour Suivi de la performance et amélioration conti-
notre siège de Saint-Ouen (93) notre responsable nue : contribuer au contrôle des coûts de distri-
transport France. Vous avez pour objectif d’assu- bution, à l’analyse des écarts (transport, palettes
rer une excellente qualité de service pour la glo- EUR, etc.), et à l’établissement des budgets.
balité de nos clients en France, en veillant à la Suivre les indicateurs clés de performance,
livraison ponctuelle de leurs commandes par nos notamment le taux de service aux clients. Les
fournisseurs de transport. analyser avec l’équipe planning transport et défi-
Poste : responsable d’une équipe de 3 personnes, nir les actions. Contribuer aux projets d’amélio-
vous supervisez la planification d’environ ration des flux.
300 livraisons quotidiennes à destination de Profil : diplômé de l’université ou ingénieur·e,
notre clientèle, au départ de nos usines fran- vous avez une spécialisation dans le domaine du
çaises et étrangères. Vous êtes responsable de la transport et justifiez d’une expérience de 5 ans
mise en place des procédures de travail et de la minimum en tant qu’affréteur et manager
coopération avec les sociétés de transport parte- d’équipe, de préférence au sein d’une société de
naires. Des déplacements réguliers sont à prévoir transport. Vous connaissez la réglementation
au sein des usines françaises et auprès de nos transport française et européenne. Votre réacti-
transporteurs. vité, votre implication, votre sens de l’organisa-
Responsabilités opérationnelles : assurer la réali- tion et votre aisance relationnelle seront vos
sation du planning transport quotidien des pro- principaux atouts pour cette mission, vous per-
duits finis à destination de la filiale française, mettant de vous adapter, négocier et convaincre.
dans le respect de la réglementation et de nos Aisance informatique indispensable. La capacité
pratiques RSE. Manager et assister l’équipe de à maîtriser un ERP (SAP) et un TMS est néces-
planificateurs. Assurer la mise en place du plan saire. Français et anglais courants.
transport, dans le respect des procédures et outils Source : Apec.
À LIRE AUSSI


–
10
AFFRÉTEUR·EUSE
–
• C HARGÉ·E D’AFFAIRES FRET L’affréteur·euse (national·e ou international·e)
• R ESPONSABLE AFFRÈTEMENT organise et prend en charge l’acheminement
• E XPLOITANT·E AFFRÉTEUR·EUSE de marchandises pour le compte de ses clients.
• C OORDINATEUR AFFRÈTEMENT L’affréteur·euse s’appuie sur un réseau (ou le
• C HEF·FE DE GROUPE AFFRÈTEMENT constitue) afin d’acheter et de vendre des solutions
et prestations de transport de marchandises en
dégageant la meilleure marge possible. Il peut
exercer cette activité sur tous les modes de transport
(routier, ferroviaire, maritime, fluvial, aérien).
RÉMUNÉRATION

28 k€ profil, niveau d’expérience, respon-
• Jeune cadre : entre 28 et 35 k€ sabilité hiérarchique, taille et statut
10 – AFFRÉTEUR·EUSE
• Cadre confirmé·e : entre 35 et d’entreprise, etc.)
45 k€
• Entreprises de transport et de • Transitaires

RECRUTE ?
logistique • Courtiers
• Entreprises industrielles
QUI
• Commissionnaires de transport
HIÉRARCHIQUE
• Dirigeant·e/chef·fe d’entreprise • Directeur·rice/chef·fe d’agence

RATTACHEMENT
• R esponsable du département de transport

affrètement • Responsable d’exploitation
INTERLOCUTEURS
• Service exploitation • Clients

ENVIRONNEMENT
• Manutentionnaires • Sous-traitants
DE TRAVAIL ET
• Commerciaux • Prestataires de transport

INTERNES
MOTS-CLEFS
Acheminement, coordination, cota-

tion, délais, marchandises, négocia-
tion, organisation, prestations,
réglementation, rentabilité

– bons de livraison, les éléments de facturation (trai-
10 tement administratif des dossiers).

• Établir et saisir les cotations.
AFFRÉTEUR·EUSE
• Éditer les plans de chargement.
• Garantir la qualité des données renseignées dans
–
les logiciels d’exploitation.
• S’assurer du bon respect des procédures.
• Veiller à la rentabilité.
• Respecter le cahier des charges.
Veille marketing
• Rechercher des informations sur son marché (veille
–LE POSTE– concurrentielle, prix du carburant, coûts de l’affrè-

tement, etc.) pour optimiser son plan de transport.
ACTIVITÉS PRINCIPALES ACTIVITÉS ÉVENTUELLES
Gestion de la relation commerciale • Participer au traitement des appels d’offres.

et clientèle • Effectuer des déplacements ponctuels.
• Recueillir les besoins des clients chargeurs et ana-

lyser la faisabilité d’une opération de transport VARIABILITÉ
adaptée.
• Informer le client sur les modalités de transport et Les missions et les responsabilités de l’affréteur·euse
proposer des solutions commerciales. varient selon le type de structure (entreprise de trans-
• Assurer l’interface avec les clients : les conseiller, port, commissionnaire de transport, courtier mari-
les orienter, répondre à leur demande de rensei- time, etc.), le mode de transport (routier, aérien,
gnement. ferroviaire, maritime, fluvial, etc.) et le type de transit
• Négocier les tarifs et établir les contrats d’affrète- (import, export). L’affréteur·euse peut se spécialiser
ment. au cours de sa carrière et développer une expertise
• Suivre et régler les litiges. dans un type de cargaison (produits dangereux,
• Développer et fidéliser le portefeuille clients. pétrole et hydrocarbures, produits réfrigérés, etc.).
Gestion des relations

avec les sous-traitants CONTEXTE ET FACTEURS D’ÉVOLUTION
DU MÉTIER
• Négocier les conditions tarifaires et les délais avec
les prestataires de transport. Le métier de transporteur évolue à travers le dévelop-
• Rechercher de nouveaux transporteurs (sous-trai- pement des nouvelles technologies. Les solutions de
tants). tracking, de cartographie, de dématérialisation, de
• Suivre et animer la bonne application des consignes data, transforment les métiers. Sous l’influence
réglementaires par les sous-traitants. notamment des pays du nord de l’Europe et de l’Alle-
magne, de nouvelles façons de produire du transport
Gestion, exploitation des opérations apparaissent, comme le platooning, la circulation de
de transport camions en convoi, reliés par wifi, pour une meilleure
économie de carburant.
• Analyser les caractéristiques des marchandises à
transporter (fret). Le développement d’Internet facilite les échanges.
• Établir le plan et les coûts de transport dans les Les nouveaux modes de communication permettent
délais de livraison définis. aux chargeurs (clients) qui privilégient les coûts com-
• Vérifier les clauses des contrats et la législation du pétitifs de trouver directement des transporteurs via
transport afférente. des sites internet. Les affréteur·euse.s doivent ainsi
• S’assurer de la bonne exécution des transports faire face à une nouvelle concurrence, s’efforcer de
(délais, coûts, et qualité de service). maintenir le montant de leurs prestations et un
• Coordonner les différents partenaires (clients, sous- niveau de qualité optimal tout en justifiant leur
traitants, transporteurs, destinataires, etc.). valeur ajoutée, pour rester compétitif·ive·s.
• Établir, contrôler et valider les documents liés au Les pratiques professionnelles des affréteur·euse·s
contrat de transport, aux taxes de transport, les évoluent. Les échanges téléphoniques se raréfient et

l’utilisation du mail se développe. Cela change la COMPÉTENCES TECHNIQUES
relation client car si le mail fait gagner du temps, il
modifie et fragilise la nature de la relation (anonymi- • Connaissance approfondie des techniques relatives
sation des interlocuteurs, interprétations difficiles, au transport (géolocalisation, bourse de fret, etc.)
affaiblissement du lien et de la fidélité clients). • Connaissance de la législation en vigueur (droit des
transports, droit des affaires, droit international)
La concurrence s’intensifie. Les clients sont de plus en • Connaissance du marché (prix, concurrence, etc.)
plus exigeants, ils négocient davantage les prix tout • Connaissance de la géographie des transports
en demandant des délais plus courts. Sous l’effet de • Connaissance de l’affrètement national, européen,
la crise, beaucoup de petites structures ont disparu et international, selon la zone couverte
la concurrence s’est organisée entre les grands trans- • Techniques de négociation
porteurs, de grands groupes qui peuvent faire face à • Anglais courant, connaissance d’autres langues
la vive concurrence des transporteurs des pays de l’Est. étrangères
• Bonne maîtrise des outils informatiques et notam-
On note également, parmi les contextes et facteurs ment d’Excel (fonctions avancées, VBA)
d’évolution du métier, le développement de plate-
formes de mises en relations entre entreprises (char-
geurs) et transporteurs, qui modifie considérablement APTITUDES PROFESSIONNELLES
le paysage de l’utilisation des bourses de fret ainsi
que le recentrage du métier de l’affréteur·euse. • Aptitudes relationnelles
Comme pour tous les métiers liés à l’exploitation du • Capacité de négociation
transport routier, les changements relatifs au métier et • Sens de l’organisation
à la pénurie de conducteurs peuvent aussi, dans une • Rigueur
moindre mesure, impacter le métier d’affréteur·euse. • Autonomie
• Réactivité
• Capacités d’analyse et de synthèse
• Dynamisme
–LE PROFIL– • Sens de l’initiative

• Leadership
• Gestion et résistance au stress
• Diplomatie
DIPLÔMES REQUIS
Le niveau de diplôme et d’expérience demandé varie

selon la taille de l’entreprise, le type de clients et
d’affrètement.
–LA MOBILITÉ–
• Bac + 2 (BTS, DUT), bac + 3 (licence profession- POSTES PRÉCÉDENTS (P-1)
nelle) en transport ou logistique
• Écoles de commerce spécialité commerce interna- • Technicien·ne affrètement
tional, transport ou logistique • Agent·e de transit
Les formations et les stages à l’étranger sont très

appréciés des recruteurs. ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1)
• Responsable d’exploitation
DURÉE D’EXPÉRIENCE • Responsable d’agence (avec ancienneté et expé-
rience)
Le poste est accessible aux jeunes diplômé·e·s. Une • Consultant·e transport-logistique

expérience professionnelle entre deux et cinq ans • Création de sa propre entreprise d’affrètement
dans un service d’affrètement ou d’exploitation trans- • Directeur·rice des réceptions et expéditions dans
port est généralement demandée. la grande distribution

–TÉMOIGNAGES– ROMUALD SPERDUTO,
AFFRETEUR, SEATRUCK TAUTLINER
« En tant qu’affréteur nous cherchons toujours à trou-

PHILIPPE FORTIN, ver le meilleur rapport qualité/prix pour assurer la
RESPONSABLE D’AFFRETEMENT, prestation de transport. Nous devons savoir négocier
TRANSPORTS JACQUES BARRE aussi bien à l’achat avec le sous-traitant qu’à la vente
avec le client. »
« La richesse du métier de responsable d’affrètement
repose sur la diversité des missions. Qu’il s’agisse de la Romuald Sperduto possède une double formation, un
nature des marchandises à transporter ou des points BTS transport et logistique et une licence profession-
à rallier, pas une journée ne se ressemble, même si au nelle orientée sur la qualité. Son parcours profession-
final le but est bien de satisfaire les besoins clients et nel débute avec une première expérience d’assistant
d’assurer la rentabilité de nos activités de qualité chez un fabricant industriel où il a effectué
transport. » son alternance. Il part ensuite pour une mission de
six mois au Gabon comme superviseur logistique
Anciennement chauffeur sur l’Ile-de-France, Philippe dans une entreprise de transport. De retour en France,
Fortin s’est orienté sur les métiers de l’exploitation il enchaîne sur un poste d’assistant transport au ser-
après avoir réalisé un bac professionnel dans le sec- vice expédition d’un constructeur de volets roulants.
teur des transports. Depuis l’obtention de son Il devient ensuite responsable logistique chez un
diplôme en 2004, il a exercé nombre de missions grossiste en fleurs au marché d’intérêt national (MIN)
d’affrètement que ce soit dans une première entre- de Rouen. Sa plus longue expérience se déroule chez
prise où il est resté treize ans, ou au sein des Trans- un grand transporteur routier qui déploie ses services
ports Jacques Barré. sur toute l’Europe. Il y passe dix années au total,
essentiellement en tant qu’affréteur, avant d’exercer
Philippe Fortin décrit le métier de responsable d’affrè- ce même métier depuis deux ans chez Seatruck Taut-
tement sous une double facette. Il s’agit d’une part de liner.
répondre aux besoins de transport de marchandises
émises par des entreprises clientes en mobilisant des Romuald Sperduto fait partie d’une cellule constituée
camions et des chauffeurs, voire en sous-traitant cette de trois affréteurs, créée en 2011. Cette entité a pour
activité quand cela est nécessaire. « Au sein de l’exploi- vocation de prospecter des industriels ayant besoin
tation, nous disposons d’une certaine flotte de de confier tous types de marchandises (cartons,
camions, mais il se peut qu’il en manque lors de palettes, vrac, conteneurs, hors gabarit, transport de
périodes de grands rushs. Donc lorsqu’on manque de véhicules, produits dangereux, etc.) pour des trans-
moyens, on doit proposer notre marchandise à d’autres ports routiers nationaux et internationaux, partout
transporteurs qui ont des disponibilités, afin de pou- dans le monde. Selon Romuald Sperduto, beaucoup
voir honorer les demandes de nos clients. » D’autre de transporteurs développent ainsi des cellules d’af-
part, il s’agit de venir en appui à d’autres transporteurs frètement, ce qui leur permet de dégager des béné-
en recherche de solutions d’affrètement pour rentabi- fices sans avoir à supporter des coûts de
liser le déplacement de leurs propres camions qui pour- fonctionnement trop importants, essentiellement des
raient revenir vides d’un point de livraison. En termes salaires. « On est souvent mesuré sur notre taux de
de compétences, ceci suppose donc de disposer d’un marge. Il existe une espèce de cote des affréteurs qui
très bon relationnel et d’un bon sens commercial. permet selon la marge dégagée de négocier son
L’enjeu étant de pouvoir se construire et entretenir le salaire. Beaucoup d’affréteurs ont une partie
réseau permettant d’acheter et de vendre des solutions variable. »
de transport de marchandises.
Attentif aux objectifs fixés, Romuald Sperduto appré-
En tant qu’affréteur, Philippe Fortin doit également cie particulièrement la souplesse et la liberté d’évo-
mobiliser de fortes compétences organisationnelles luer au sein d’une petite équipe, qui travaille en
pour gérer ses acheminements et déterminer les bonne intelligence. « Nous n’avons pas d’équipe de
plans de transport. Cela implique de bien connaître management. La direction du groupe nous cha-
la géographie du territoire couvert et de maîtriser ce peaute directement et nous leur faisons une revue
qu’il est possible de charger dans un camion. En des comptes chaque fin de mois. En dehors de cela
d’autres termes, il faut avoir une bonne appréhension nous sommes autonomes sur notre organisation et
des volumes, des espaces de stockages disponibles, notre développement commercial. Peu importe les
du poids des marchandises transportées, de leur spé- moyens que nous mettons en place, ce qui importe,
cificité aussi, étant entendu que tout ne se transporte ce sont les résultats. »
pas de la même façon : il y a le frigorifique, les longs
métrages de fardeaux, avec, associées à cela, des Parmi les atouts de son poste actuel, il souligne la
réglementations différentes. cohérence de pouvoir s’occuper à la fois de la défini-

tion des besoins de ses clients et des solutions adap- sommes contraints. Ce que nous essayons de faire,
tées à leur apporter, ce qui n’est pas toujours habituel c’est de développer des partenariats avec des sous-
dans le métier d’affréteur. « En tant que commercial traitants, de les fidéliser en ayant une diversité de
et affréteur, il n’existe pas de décalage entre ce qui frets sur plusieurs zones géographiques, afin de les
est vendu et ce qu’il est possible de faire. J’aime pou- garder en portefeuille tout au long de l’année. »
voir suivre le client de bout en bout, assurer tous les
transports qu’il nous délègue. Le client fait appel à Pour Romuald Sperduto, être un bon affréteur
nous pour gérer ses transports, et nous, nous trouvons demande du temps et de l’expérience.
toujours des solutions. Comme nous ne possédons Il considère que le plus important est de tenir compte
pas de camions en propre, nous sommes en relation des désirs des clients, d’avoir un bon relationnel et
avec une multitude de sous-traitants. On utilise des de savoir faire face à la pression dans un métier qui
bourses de fret, mais seulement quand nous y demande beaucoup de réactivité. •
Affréteur (F/H) Profil : titulaire d’une formation supérieure spé-

La Verrie (85) – salaire à négocier selon profil. cialisée en transport et/ou logistique, avec une
expérience de 3 ans minimum dans le domaine
Entreprise : en intégrant notre société, vous rejoi- de l’affrètement et/ou de la gestion de flotte.
gnez un groupe européen reconnu comme l’un Vous possédez une bonne maîtrise de la législa-
des meilleurs prestataires de services transport et tion et des prix du marché ainsi qu’une solide
logistique en Europe et dans le monde, afin connaissance des techniques du transport. Vous
d’accompagner la croissance de notre activité full maîtrisez les principaux outils bureautiques
truck load, spécialisée dans l’affrètement de lots (Excel, Word, PowerPoint). En évoluant dans
complets, nous recrutons un affréteur. une entreprise internationale, l’anglais courant
est impératif. Doté de qualités relationnelles
Poste : directement rattaché au responsable indéniables, votre esprit d’équipe, votre écoute
d’agence, votre rôle consiste à gérer l’organisa- mais également votre méthode et votre gestion
tion et le suivi de transports nationaux et inter- des priorités font de vous un interlocuteur recon-
nationaux dans le respect des contraintes clients, nu et apprécié à la fois de vos collègues et hié-
et en assurant le développement commercial de rarchie mais également de nos clients et
l’activité : – Le suivi administratif et commercial, partenaires. En interne, vous êtes force de pro-
et la fidélisation de la clientèle. – La gestion des position et vous savez également travailler en
expéditions confiées par un suivi régulier de la collaboration avec l’ensemble des services,
prise en charge jusqu’à la livraison, dans le res- agences et filiales du groupe afin de garantir à
pect des exigences du client et des impératifs de nos clients la haute qualité de prestations qui
livraison. – L’optimisation du pilotage des flux fait notre réputation. Rigueur, autonomie, orga-
dans le respect des contraintes de rentabilité : nisation, esprit d’équipe, d’analyse et de syn-
développer et pérenniser la rentabilité de la ges- thèse, bonne communication orale et écrite sont
tion des flux et s’assurer de la marge hebdoma- autant d’atouts qui garantiront votre réussite et
daire dégagée. – Le suivi et l’entretien de votre évolution au sein d’un grand groupe inter-
relations de qualité avec les différents interlocu- national dont les valeurs, le dynamisme et la
teurs (usines, plateformes logistiques, etc.). – La capacité d’innovation sont reconnus par les
négociation avec les prestataires de transport. grands donneurs d’ordres.
– Le sourcing de nouveaux transporteurs Source : Apec.
(sous-traitants).

Affréteur (F/H) locaux. – Développer l’activité et le portefeuille

Oyonnax (01) – à partir de 30 k€ brut annuel. clients de l’agence.
Entreprise : vous rejoignez l’un des 10 premiers Profil : issu d’une formation supérieure en logis-
groupes logistiques européens. tique (bac + 2 à bac + 4), vous justifiez d’une
Poste : vous intégrez notre cellule affrètement expérience de 2 à 4 ans minimum sur une fonc-
basée à Oyonnax afin de répondre aux besoins tion d’affréteur national et international, avec
spécifiques des clients en organisant les trans- dimension forte de développement commercial.
ports marchandises FTL-LTL (lots complets et lots Vous êtes un professionnel du transport, vous
partiels), à partir de moyens de transport maîtrisez la législation en vigueur. Vous avez
achetés. acquis une bonne connaissance du marché de
Rattaché au responsable du service, vos missions l’affrètement national et international. Vous avez
seront : développé un réseau professionnel local sur le
• Affrètement : – Acheter et vendre des presta- périmètre de la Haute-Savoie (74). Négociateur
tions de transport dans une perspective de averti, vous faites preuve de réactivité, de rigueur,
rentabilité et de respect des engagements de pugnacité et avez une forte capacité d’inté-
(délais, satisfaction clients). – Recueillir et ana- gration. Expérience commerciale terrain (prospec-
lyser le besoin des clients. – Recueillir et ana- tion, développement commercial) en particulier
lyser les offres des transporteurs, – Organiser sur la prestation d’affrètement/commissionnaire
et gérer le transport. de transport. Pratique de l’anglais technique en
• Acheter des prestations de transport : – Établir lien avec le transport. Vous êtes reconnu pour
et gérer des documents de transport. – Établir votre leadership, votre sens de l’initiative et du
la facturation. – Traiter et suivre des demandes progrès, votre esprit d’analyse et de synthèse et
ou des réclamations commerce (affrète- votre excellent relationnel. Conformément aux
ment) ; – Participer à des visites clients (pros- engagements pris en faveur de l’insertion de per-
pection, développement et suivi) avec la sonnes en situation de handicap, ce poste est
direction d’agence et les commerciaux. – Aider ouvert à toutes et à tous.
aux réponses sur les appels d’offres clients Source : Apec.
À LIRE AUSSI


–
LES MÉTIERS
DE LA LOGISTIQUE
–
P. 85 11 – Responsable logistique
P. 91 12 – Responsable entrepôt/plateforme
P. 97 13 – Demand planner
P. 101 14 – Responsable gestion des stocks/approvisionnement
P. 107 15 – Responsable service client

–
11
RESPONSABLE LOGISTIQUE
–
• R ESPONSABLE PLANIFICATION ET LOGISTIQUE En conformité avec la stratégie de son
• R ESPONSABLE LOGISTIQUE-TRANSPORT entreprise, le responsable logistique organise,
• R ESPONSABLE LOGISTIQUE RÉGIONAL coordonne et gère les flux de marchandises
entrants et sortants et veille à optimiser
la gestion des stocks. Il garantit la qualité
de services à ses clients, tout en respectant
les normes d’hygiène et de sécurité.
11 – RESPONSABLE LOGISTIQUE
RÉMUNÉRATION
• Cadre confirmé·e : entre 45 et profil, niveau d’expérience et de

80 k€ diplôme, responsabilité, taille d’en-
treprise, etc.)
• Entreprises industrielles • Entreprises du secteur de la santé

RECRUTE ?
• E ntreprises du commerce, du (hôpitaux, etc.)

e-commerce et de la distribution
QUI
• Directeur∙rice général∙e
HIÉRARCHIQUE
RATTACHEMENT
• Directeur∙rice de site
• Directeur∙rice de production
• Directeur∙rice de la logistique
• Directeur∙rice des achats
• Direction de la production • Clients
• Direction technique (QHSSE, main- • Fournisseurs
INTERLOCUTEURS
ENVIRONNEMENT
Les métiers de la logistique
tenance, achats, etc.) • Sous-traitants, prestataires (trans-

DE TRAVAIL ET
• Direction générale porteurs, etc.)

• Direction commerciale • A dministration des douanes,
INTERNES
• Direction juridique compagnies d’assurances

• Direction comptable et financière
• Direction des ressources humaines
MOTS-CLEFS
Logistique, supply chain, planifica-

tion, production, stockage, indica-
teurs de performance, KPI, budget,
entrepôt, stock

– • Assurer le suivi budgétaire.
11 • Participer à l’élaboration et à l’alimentation du

projet stratégique de gestion des flux en lien avec
RESPONSABLE
sa hiérarchie.
LOGISTIQUE Suivi des relations avec les clients

et les fournisseurs
– • Assurer un échange constant avec les clients

concernant la qualité et les délais de livraison.
• Sélectionner et négocier avec les sous-traitants
–LE POSTE– (transporteurs, transitaires, etc.).

• Suivre les approvisionnements et les relations avec
les fournisseurs.
• Suivre et gérer les éventuels litiges.
Management et gestion des ressources
Pilotage et organisation des flux humaines
logistiques et du stockage
• Animer, coordonner, contrôler ses équipes.
• Anticiper et définir les besoins humains, financiers • Évaluer la performance de l’équipe et remonter les
et techniques en lien avec sa hiérarchie. informations à la direction.
• Coordonner, contrôler les opérations logistiques de • Effectuer la gestion des ressources humaines
réception, expédition, livraison. (recrutements, entretiens annuels, formation, etc.).
• Planifier l’organisation du travail des collabora-
teurs en tenant compte des absences.
• Organiser le flux d’informations entre les différents ACTIVITÉS ÉVENTUELLES
services.
• Appliquer certaines procédures spécifiques (en ce • Assurer la logistique internationale (procédures
qui concerne le transport de matières dangereuses douanières, transports).
[TMD] par exemple). • Gérer un parc automobile.
• Optimiser le rangement et la surface de stockage. • Assurer la gestion des déchets en conformité avec
• Organiser et contrôler la gestion de stocks de pro- le développement durable.
duits (référencement, rotation, etc.). • Choisir et développer un système d’information
• Organiser, planifier, et réaliser les inventaires (tour- logistique.
nants, périodiques, annuels).
• Gérer l’approvisionnement et le conditionnement
des marchandises. VARIABILITÉ
• Veiller à la préparation des commandes.
• Assurer le suivi des commandes auprès des four- Le profil de responsable logistique peut varier selon
nisseurs. la taille de la structure.
• Veiller au bon entretien et à la maintenance des
outils de production. Dans les petites structures
• Veiller au respect des délais de livraison.
• Respecter et faire respecter les normes d’hygiène La fonction logistique englobe généralement l’admi-
et de sécurité. nistration commerciale (commandes, devis, factura-
tions, expéditions), les achats, les relations avec les
Mise en œuvre et suivi de la politique fournisseurs et les sous-traitants.
de performance logistique
Dans les entités plus importantes
• Maîtriser et réduire les coûts.
• Mettre en place et suivre les indicateurs de perfor- Les principales composantes de la fonction logistique
mance logistique, faire face aux éventuelles ano- se spécialisent (gestion des stocks, approvisionne-
malies ou dysfonctionnements. ment, expédition, transport).
• Proposer et mettre en œuvre des solutions d’amé-
lioration continue. L’activité du responsable logistique varie égale-
• Réaliser une veille quant au processus d’améliora- ment selon les produits présents dans l’entrepôt.
tion continue des prestations logistiques. Par exemple, le conditionnement et le transport
• Établir, suivre et garantir les objectifs de qualité, des produits frais nécessitent des normes spéci-
en lien avec la production. fiques.

CONTEXTE ET FACTEURS D’ÉVOLUTION • Compétences de gestion (compte d’exploitation,
DU MÉTIER analyse financière, suivi de budget, etc.)
• Compétences managériales
La numérisation est de plus en plus présente et poin-
tue dans le secteur du transport et de la logistique.
Les outils et indicateurs assurent de mieux en mieux APTITUDES PROFESSIONNELLES
la traçabilité des produits, ce qui améliore considéra-
blement le suivi de la production. • Rigueur
Les attentes et exigences des clients, auxquelles le res- • Sens de l’organisation
ponsable logistique doit répondre, apparaissent elles • Capacités d’analyse et de synthèse
aussi plus élevées, notamment en ce qui concerne les • Capacité d’adaptation
délais de livraison ainsi que la qualité des produits. • Réactivité
En outre, quelle que soit la branche dans laquelle le • Capacité d’anticipation
secteur du transport et de la logistique est présent, • Aptitudes relationnelles
l’éco-logistique se développe sous différents aspects : • Diplomatie
gestion des déchets, mutualisation des entrepôts, • Capacités de négociation et de persuasion
formations à l’éco-conduite, etc. Certaines villes pro- • Gestion et résistance au stress
posent des plans d’action en faveur d’une logistique • Être mobile
urbaine durable afin de favoriser l’efficacité du sys-
tème de transport et d’améliorer la qualité de l’air.
Enfin, la réglementation en matière de sécurité évo-
luant régulièrement, le responsable logistique doit
être vigilant et appliquer les lois en liaison avec le
responsable QHSSE ou le spécialiste TMD (transport
–LA MOBILITÉ–
de matières dangereuses).
• Gestionnaire des stocks et/ou des approvisionne-
–LE PROFIL– ments

• Responsable achats, acheteur
• Responsable gestion des stocks
• Responsable réceptions-expéditions-transports
DIPLÔMES REQUIS • Consultant·e logistique
• Chef·fe de projet logistique
• Bac + 2, bac + 3 (BTS ou DUT, licence profession-
nelle en logistique ou en transport) complétée par
une expérience de plusieurs années en entreprise ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1)
• École d’ingénieurs, école de commerce, master uni-
versitaire, option logistique, transport, achats, ges- • Directeur·rice logistique
tion de production • Directeur·rice de plateforme logistique
• Directeur·rice achats
• Responsable import-export
En général, une expérience de trois à cinq ans en

logistique est requise afin d’accéder au poste de res-
–TÉMOIGNAGES–
ponsable logistique.
COMPÉTENCES TECHNIQUES FRANCK CAFFIN,

RESPONSABLE LOGISTIQUE,
• Maîtrise des systèmes d’information logistique MENUISERIES GREGOIRE
(planification, ordonnancement, etc.) et des outils
bureautiques « Le responsable logistique se doit d’être le chef d’or-
• Connaissance de la réglementation nationale et chestre entre différents interlocuteurs. Il y a aujourd’hui
internationale (import-export, transports, manuten- une imbrication complète entre le transport-logistique
tion, produits dangereux, etc.) et les autres services, internes comme externes. »
• Maîtrise des démarches d’amélioration continue
• Maîtrise de l’anglais et éventuellement d’une Après l’obtention d’un bac professionnel électrotech-
seconde langue nique, Franck Caffin s’est orienté vers un BTS techni-

co-commercial. Il a d’abord travaillé dans le service BLAISE NSIMBA,
commercial d’une serrurerie industrielle, puis est RESPONSABLE LOGISTIQUE,
devenu responsable de toute la logistique des Menui- CHU DE NANTES
series Grégoire, métier qu’il exerce depuis 2008.
« Fabricant de menuiseries en bois, aluminium et PVC « En tant que responsable logistique, ma mission est
auprès des constructeurs de pavillons individuels d’agrandir une plateforme logistique, de mettre en
d’une part et des bâtiments pour les collectivités place un système d’information, de former du person-
d’autre part, mon travail consiste à harmoniser, à nel, de rendre la logistique toujours plus performante.
rassembler tout ce monde. » Il faut rédiger un schéma avec des actions planifiées
dans le temps et un budget à respecter. »
En tant que responsable logistique, la satisfaction de
ses clients est une mission à laquelle Franck Caffin Blaise Nsimba est diplômé d’une maîtrise de sociolo-
attache beaucoup d’importance : respecter ses enga- gie des organisations ainsi que d’un DESS gestion
gements au regard des horaires de livraison, assurer des entreprises. Après ses études, il exerce son pre-
le suivi des produits et être à l’écoute de ses clients mier métier dans la grande distribution en tant que
sont pour lui des responsabilités primordiales, situées responsable commercial. Travaillant en collaboration
au cœur de son métier. « Il faut savoir rassembler les avec le service logistique, il découvre le métier de
différents éléments qui émanent de plusieurs direc- logisticien. Il complète ses études par un master en
tions, c’est-à-dire qu’il faut savoir analyser depuis le management des systèmes logistiques en formation
dépôt les informations provenant de l’usine, du ser- continue à l’École nationale des ponts et chaussées
vice client, etc. de façon à mixer tout cela et faire en et entre dans le monde hospitalier en 2001 en tant
sorte que le client soit bien servi. » que chargé de mission ingénieur logistique. « À
l’époque, dans la fonction publique hospitalière, il n’y
Rattaché au chef de production, Franck Caffin encadre avait pas de logisticien, c’était un tout nouveau
aujourd’hui vingt personnes liées au chargement des métier. Dans la grande distribution, la logistique est
camions ainsi que les chauffeurs d’usine. Se définis- l’un des facteurs clés du succès de la commercialisa-
sant comme « chef d’orchestre », il est soucieux du tion des produits, les processus et process existent
bien-être de son équipe et apprécie de travailler aux déjà et sont en amélioration continue. Tandis que
côtés de ses agents. « La porte de mon bureau est dans le monde de la santé, il y avait tout à faire. Les
toujours ouverte, et dès que je le peux, je suis avec années 2000 étaient la période pionnière de la logis-
mes équipes. Je pense qu’il faut toujours rester en tique hospitalière, qui jusqu’alors s’appelait inten-
contact avec le terrain pour éviter de prendre des déci- dance ou services économiques. En tant que chargé
sions qui ne sont pas toujours logiques. » de mission ingénieur logistique, nous accompagnions
Lorsqu’il le juge nécessaire, Franck Caffin organise un les directions des hôpitaux de Paris de l’AP-HP. Notre
« point 15 (minutes) » avec ses équipes afin d’instaurer rôle consistait à les informer et leur montrer les
un réel dialogue sur les mesures à prendre concernant apports de la logistique dans l’efficacité des soins,
la gestion des stocks et les questions liées à la sécurité. aussi bien sur la chaîne d’approvisionnement que sur
le parcours santé du patient. On nous associait sou-
Hormis son implication auprès de ses agents et l’at- vent à des chasseurs de coûts, des cost killers. »
tention portée à ses clients, une des qualités requises
pour exercer ce métier selon lui est la curiosité, néces- En 2004, Blaise Nsimba est devenu responsable
saire afin de « s’ouvrir aux autres et aux autres logistique au CHU de Nantes. Son périmètre recouvre
métiers, de façon à s’enrichir et gagner en compé- aujourd’hui la gestion d’une plateforme logistique de
tences ». En outre, « il faut savoir expliquer les choses 6 000 m², son approvisionnement en différents pro-
avec diplomatie. Par exemple, il faudra demander duits (produits alimentaires, dispositifs médicaux,
aux chauffeurs d’aider les poseurs à manipuler des consommables informatiques, emballages et
palettes pouvant peser des centaines de kilos ». déchets, etc.), ainsi que la préparation des demandes
de services. Il gère également le transport et la distri-
Depuis dix ans, Franck Caffin a vu évoluer ce métier, tant bution aux services destinataires, la gestion de l’éva-
en matière de technologies et de procédures permettant cuation des déchets et le parc automobile. Porteur
de suivre un colis que par rapport aux réglementations d’innovations auprès de sa direction, il a pour mission
de transport. Ces dernières imposent désormais un de l’éclairer, grâce à une veille sur l’amélioration
entretien toujours plus strict du matériel ainsi qu’un continue, sur les évolutions et obligations du secteur
respect de l’environnement de plus en plus ferme. Selon dans les centres hospitaliers. « Aujourd’hui nous
lui, ces nouvelles lois auxquelles il est nécessaire de sommes connus et reconnus comme un service à part
s’adapter sont susceptibles de modifier le métier, notam- entière apportant une réelle valeur ajoutée à des
ment en ce qui concerne les tournées de livraison. De soins de qualité. »
plus, l’exigence relative à la qualité de produit et de
service va potentiellement s’accroître dans les années à En plus d’une casquette stratégique, Blaise Nsimba
venir, avec l’augmentation du commerce en ligne. détient également une casquette opérationnelle.

L’optimisation des surfaces de stockage fait partie de ploi d’exosquelette pour que l’activité de cueillette
ses missions importantes. De plus en plus de réfé- des produits soit la moins impactante sur le physique
rences sont en effet stockées à l’entrepôt, ce qui des agents. Tout ce qui peut être mécanisé ou auto-
nécessite une forte capacité d’adaptation et de matisé l’est. Il est nécessaire que l’agent puisse porter
réflexion afin de trouver des solutions, comme travail- du poids avec le moins de pénibilité possible. »
ler sur la hauteur étant donné la capacité au sol finie.
Gérant du parc automobile, Blaise Nsimba est égale- Pour Blaise Nsimba, l’essentiel des innovations
ment engagé dans le développement durable, et actuelles dans le domaine de la logistique est induit
notamment dans la réduction des gaz à effet de par le numérique qui ouvre d’importantes possibilités
serre ; il développe un parc de véhicules de transport relatives entre autres à la traçabilité, l’accès à l’infor-
moins polluants. mation et le suivi des contenants et contenus en
temps réel. Les hôpitaux ont ainsi vocation à devenir
Blaise Nsimba a aujourd’hui 98 agents sous sa direc- des hôpitaux numériques avec l’intégration des tech-
tion, qui exercent 11 métiers différents : des magasi- nologies IoT (Internet of things ou Internet des
niers aux chauffeurs-livreurs, en passant par les objets) à moyen ou long terme.
référents logistiques, les gestionnaires de parc auto- Il souligne également l’orientation très forte vers une
mobile ou le support informatique des logiciels hospitalisation de très courts séjours : « Les soins
métiers logistiques. ambulatoires transforment les pratiques médicales,
Contre la pénibilité, il développe l’ergonomie sur les et par conséquent l’activité support aux soins qu’est
postes de travail. « Nous avons une réflexion sur l’em- la logistique hospitalière. » •
Responsable logistique (F/H) manquants dans les colis, produits détériorés, etc.

Goussainville (95) – salaire à négocier. – Optimiser les zones de stockage ; assurer le ran-
gement des marchandises. – Veiller à la bonne
Entreprise à taille humaine en pleine expansion, tenue des zones de rangement et des espaces de
notre groupe est un acteur incontournable dans le travail. – Le cas échéant, coordonner les expédi-
transport spécialisé. Nos clients sont issus de tous tions avec le service camionnage. – Transmettre
les secteurs d’activité : luxe, industriel, aérien, auto- des reportings aux clients : volumes, délais de
mobile, arts et spectacles, et grande distribution. livraison, traitement des priorités. – Effectuer des
recherches et des extractions sur les différents SI.
Missions : rattaché au responsable de site, vous – Réaliser des inventaires. – Être capable de rem-
intégrerez une équipe déjà constituée et vos mis- placer les gestionnaires de stocks pendant leurs
sions principales seront : encadrer le personnel : congés (traitement informatique et traitement
gestionnaires de stocks, chef de quai, agent logis- physique).
tique. – Assurer la coordination des flux dans le
cadre d’une prestation logistique. – Gérer les prio- Profil : Vous avez un niveau bac + 2, bac + 3 ou
rités et la répartition des tâches, en collaboration une expérience significative en logistique. Vous
avec les chefs d’équipe/gestionnaires de stocks. êtes autonome, organisé, rigoureux, persévérant,
– Suivre et régler les éventuels litiges. – Prépara- flexible, polyvalent et force de proposition dans le
tion de la facturation des prestations logistiques. cadre d’une démarche d’amélioration continue.
– Gestion administrative courante (état de pré- Vous aimez travailler en équipe et échanger avec
sence, demande d’acompte du personnel, etc.). ses collaborateurs, analyser les dysfonctionne-
– Centraliser les différents flux d’informations : ments et proposer des mesures correctives. Aisance
e-mails, fichiers informatiques, divers documents rédactionnelle dans le cadre d’une communication
administratifs et appels téléphoniques. – Assurer écrite quotidienne, très bonne maîtrise des outils
le suivi quotidien des commandes en cours et des bureautiques : tableur Excel (tout particulière-
livraisons à venir. – Contrôler les réceptions de ment), Word, et vous savez vous adapter et appré-
marchandises selon le cahier des charges établi hender différents systèmes d’information tels que
(variable selon le type de produits traités et les les ERP (Orliweb), WMS (Sage EE), programme de
clients). – Remonter à sa hiérarchie et aux clients gestion de vente (Retail Pro/Cegid).
les éventuelles anomalies : retard de livraison, Source : Apec.

Responsable logistique (F/H) tion logistique : identifier les besoins en équipe-

Mulhouse (68) – de 45 à 55 k€ brut annuel. ments et matériels (chariots élévateurs, appareils
de manutention, etc.) et programmer les investis-
Entreprise : acteur de référence du marché du sements nécessaires en accord avec la hiérarchie.
transport et de la logistique, notre groupe pro- – Veiller au bon fonctionnement des installa-
pose à ses clients industriels des solutions logis- tions et équipements ; organiser l’entretien, la
tiques globales, innovantes visant à optimiser remise en état et les réparations courantes. – Le
leurs chaînes d’approvisionnement complexes, management des équipes logistiques. – Recruter
partout dans le monde. les équipes logistiques et favoriser leur intégra-
Missions : rattaché au directeur général, votre tion dans l’entreprise. – Superviser les chefs
rôle sera d’organiser au sein de l’usine les flux et d’équipes logistiques (réception, zone de retrait
le stockage des pièces/composants nécessaires marchandises) et/ou les équipiers logistiques :
à l’activité d’assemblage, de mettre en place les déterminer les objectifs, organiser les objectifs,
services logistiques, de la réception jusqu’à la organiser le débriefing avec les équipes, veiller à
mise à disposition aux équipes de production. l’information, à la formation à leur poste de tra-
– Le pilotage et l’organisation des flux logis- vail et à l’intégration des nouveaux recrutés ou
tiques. – Organiser l’activité et les opérations de des intérimaires, etc. – Évaluer et former les
réception, stockage et mise à disposition des équipes logistiques sous sa responsabilité directe.
pièces dans l’entrepôt. – Planifier l’organisation – Veiller au développement de leurs compétences
du travail des collaborateurs, déterminer les et à leur professionnalisation, évaluer leur poten-
horaires de travail, établir les plannings, gérer les tiel d’évolution. Veiller au respect et à l’applica-
absences et les congés. – Gérer les flux de mar- tion des procédures en matière d’hygiène et de
chandises entre l’espace de stockage et d’entre- sécurité. Ces missions devront être exercées dans
posage ainsi que les surfaces de production. le strict respect des règles de concurrence en
– Suivre les approvisionnements et les relations vigueur.
avec les fournisseurs. – Organiser les relances en
cas de retard dans la livraison du magasin et Profil : diplômé d’une formation supérieure
alerter les responsables. – Organiser la mise à bac + 5 (type école d’ingénieurs, université) avec
disposition des pièces auprès de la production. une spécialisation en logistique, vous justifiez
– Planifier les livraisons éventuelles et contrôler d’une expérience de 5 ans minimum à des fonc-
les commandes. – Contrôler les retours de mar- tions similaires. Vous disposez d’une aisance
chandises vers les fournisseurs ou de produits relationnelle et êtes doté d’un très bon esprit
défectueux nécessitant réparation. – La gestion d’analyse, s’appuyant sur des méthodologies
et l’amélioration de la performance logistique. vous permettant d’être force de proposition et de
– Analyser et suivre les différents indicateurs participer activement à l’amélioration continue
logistiques (rotation du stock, etc.) et leur évolu- des processus. Votre autonomie, votre capacité
tion dans le temps. – Identifier les éventuelles d’animation seront des atouts pour mener à bien
anomalies ou dysfonctionnements dans la chaîne vos missions. La maîtrise de l’anglais est un plus.
logistique et leurs causes – Optimiser l’organisa- Source : Apec.
À LIRE AUSSI


–
12
RESPONSABLE
ENTREPÔT/PLATEFORME
–
• R ESPONSABLE DE SITE Le responsable d’entrepôt ou de plateforme
• R ESPONSABLE DE CENTRE DE LIVRAISON supervise l’ensemble des flux de marchandise et est
12 – RESPONSABLE ENTREPÔT/PLATEFORME
• C HEF∙FE DE DÉPÔT en charge de l’implantation physique des produits. Il
• R ESPONSABLE EXPÉDITIONS optimise la gestion des stocks (espace occupé,
accessibilité des produits, rentabilité financière)
dans le respect des engagements et de la
satisfaction des clients. Attentif à la sécurité du site,
il anime une équipe et travaille à l’amélioration des
processus de travail et de la qualité des services.
RÉMUNÉRATION

60 k€ sabilité, taille des sites, etc.)
RECRUTE ?
• Entreprises industrielles • Prestataires logistiques

• Entreprises de transport • Entreprises de la grande distribution
QUI
HIÉRARCHIQUE
• Directeur∙rice général∙e/régional∙e
RATTACHEMENT
• Responsable logistique
• Directeur∙rice de site
• Directeur∙rice d’exploitation
• Directeur∙rice des opérations
• Direction générale • Clients
• Direction régionale • Fournisseurs
INTERLOCUTEURS
ENVIRONNEMENT
• Représentants du personnel • Sous-traitants, prestataires (trans-

DE TRAVAIL ET
• Direction d’exploitation porteurs, etc.)

• Chefs d’agence
INTERNES
• Services administratifs (ressources

humaines, service juridique, sécu-
rité, qualité)
MOTS-CLEFS
Budget, entrepôt, logistique, mana-

gement, supply chain, stockage

– Gestion des relations avec les clients
12 et les fournisseurs
RESPONSABLE
• Assurer un suivi et résoudre les éventuels litiges.
• S’assurer du respect des normes et réglementations
ENTREPÔT/PLATEFORME
en fonction du produit (périssable, dange-
reux, etc.).
– VARIABILITÉ
–LE POSTE– Le profil du responsable d’entrepôt ou de plateforme

peut varier selon la taille de la structure. Un respon-
sable peut s’occuper de plusieurs entrepôts et assurer
la performance des échanges d’informations et de
ACTIVITÉS PRINCIPALES données entre les différents sites.
Gestion opérationnelle de l’entrepôt En tant que responsable de site, il représente l’entre-

prise auprès des autorités locales et établit une com-
• Organiser la réception, le stockage et l’expédition munication positive.
des marchandises.
• Superviser la préparation des commandes. Son activité varie également selon les produits pré-
• Gérer le réapprovisionnement des stocks. sents dans l’entrepôt. Par exemple, le conditionne-
• Définir le stockage, l’accessibilité et la circulation ment et le transport des produits frais nécessitent
des produits et optimiser le rangement et la sur- l’application de normes spécifiques. De même, la
face de stockage. connaissance de la réglementation du travail de nuit
• Optimiser la gestion des départs et des arrivées de est nécessaire pour les responsables entrepôts
véhicules. « nuit ».
• Maîtriser le conditionnement des marchandises
(température, etc.).
• Assurer la sécurité de l’entrepôt, des biens et des CONTEXTE ET FACTEURS D’ÉVOLUTION
personnes. DU MÉTIER
• Assurer le respect des délais fournisseurs.
L’expansion du commerce en ligne a fait évoluer le
Management et gestion des ressources métier de responsable d’entrepôt/de plateforme. Le
humaines nombre de colis a considérablement augmenté d’une
part, et les attentes des clients se sont renforcées
• Animer, encadrer et former ses équipes (chefs d’autre part. Ces derniers attendent une qualité de
d’équipe, préparateurs, caristes, réceptionneurs, service irréprochable ainsi qu’une réduction des
conducteurs, etc.). délais de livraison. Pour faire face à ces besoins, le
• Planifier et coordonner l’activité de ses équipes secteur recrute. Diverses campagnes de communica-
(gestion du planning, des congés, des formation sont ainsi menées afin de faire découvrir ce sec-
tions, etc.). teur et améliorer son image dans le but d’attirer
• Adapter les ressources aux besoins. notamment les plus jeunes générations.
• Respecter et faire respecter les normes d’hygiène Les progrès techniques relatifs aux chariots, com-
et de sécurité. mandes vocales, flasheurs, etc., facilitent le travail
• Participer aux recrutements de ses collaborateurs. des responsables d’entrepôt, notamment en ce qui
concerne le suivi des colis. Ces évolutions améliorent
Suivi de la performance de l’entrepôt les conditions de travail, l’ergonomie de tous les col-
laborateurs (livreurs, caristes, etc.).
• Maîtriser et optimiser les coûts. D’autres évolutions technologiques (robotique,
• Réduire les délais de livraison. cobotique, etc.) vont faire émerger le besoin de
• Assurer la qualité de service. nouveaux profils d’opérateurs (moins de tâches
• Améliorer les processus de travail. opérationnelles, plus d’activité de maintenance
• Suivre les indicateurs de performance et les résul- d’outils plus complexes et techniques) mais égale-
tats des enquêtes de satisfaction client. ment d’une nouvelle organisation du travail au sein
• Proposer et mettre en œuvre des solutions d’amé- de l’entrepôt.
lioration continue.
• Gérer ou participer à la gestion budgétaire de
l’activité de l’entrepôt.

DIPLÔMES REQUIS CYRIL GALLO,
DIRECTEUR DE SITE, XPO LOGISTICS
• Bac + 2, bac + 3 (BTS ou DUT, licence professionnelle
en transport, logistique, distribution, etc.) complétée « En tant que directeur de site, s’il faut avoir une force,
par une expérience de plusieurs années en entreprise une vraie qualité, c’est celle de ne pas rester enfermer
• École d’ingénieurs, école de commerce, master uni- dans ce que l’on sait ou croit savoir et s’adapter très
versitaire spécialité logistique, transport vite au changement. Aujourd’hui tout va plus vite,
plus fort, tant socialement que financièrement, il faut
savoir anticiper. »
À à peine 16 ans, Cyril Gallo s’oriente vers un CAP
En général, une première expérience de deux ans en charcuterie-traiteur en alternance, puis il obtient son
logistique est requise. Une expérience du manage- BEP dans les métiers du textile et s’oriente, un peu
ment est requise. par hasard, vers la logistique en août 98. D’abord
intérimaire en tant que préparateur de commandes
dans le groupe Norbert Dentressangle, il gravit les
COMPÉTENCES TECHNIQUES échelons un à un et devient chef d’équipe dans les
années 2000 lorsque l’entreprise se transforme en
• Compétences managériales ND Logistics. Quelques mois plus tard, il accède au
• Maîtrise de la réglementation transport poste de responsable de service avant de prendre la
• Maîtrise de la réglementation sociale et des règles responsabilité, en tant que numéro 2, d’un site d’ex-
de sécurité ploitation. Il est aujourd’hui directeur de site d’XPO
• Maîtrise des démarches d’amélioration continue Logistics (qui a racheté ND Logistics) depuis trois ans.
(lean management) « J’ai fait l’école de l’autodidacte ! Le métier était en
• Maîtrise des logiciels de gestion (tableaux de bord, suivi pleine explosion, j’ai trouvé cela très intéressant alors
de stock et de budget, etc.) et des outils bureautiques j’ai saisi les opportunités qui m’ont été données.
• Compétences en logistique Voilà comment, au gré des évolutions de l’entreprise,
j’y suis depuis maintenant 20 ans. »
APTITUDES PROFESSIONNELLES Cette ascension professionnelle au sein du même

groupe est un avantage pour Cyril Gallo : « C’est un
• Capacité à fédérer vrai plus, et les collaborateurs que j’encadre le recon-
• Ponctualité naissent et l’apprécient. Avoir été à leur place leur
• Bonne résistance physique montre que l’on sait de quoi on parle, et que c’est
• Aptitudes relationnelles possible pour eux aussi de devenir directeur. Lorsque
• Résistance au stress l’on a grandi dans ce milieu-là, cela apporte une vraie
• Capacités d’adaptation et d’anticipation assise managériale. »
• Réactivité en cas d’imprévus
Rattaché au directeur régional, Cyril Gallo est respon-
sable des trois cent quatre-vingts personnes en
–LA MOBILITÉ– moyenne travaillant sur son site mais n’encadre direc-
tement qu’une douzaine de personnes : le directeur
d’exploitation adjoint, les responsables de service, les

assistants d’exploitation, etc. La sécurité de ses
POSTES PRÉCÉDENTS (P-1) équipes est primordiale : « Pénalement nous sommes
responsables de ce qui se passe sur le site, et humai-
• Chef·fe de quai nement nous ne voulons aucun accident par négli-
• Gestionnaire des stocks et/ou des approvisionnements gence. C’est une vraie valeur du groupe que je
• Ingénieur∙e planification partage, et c’est énormément de temps, d’énergie et
de travail avec les équipes et chefs d’équipe en for-
mation et en communication afin que tous soient
ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1) sensibilisés à la sécurité. »
• Directeur∙rice logistique En tant que responsable de site, Cyril Gallo a pour

• Directeur∙rice d’exploitation mission de représenter son entreprise en interne (ani-
• Responsable logistique mation des instances représentatives du personnel)

comme en externe. Il est par exemple membre du personnes s’occupant de l’entretien et de la mainte-
pôle d’intelligence de la logistique d’Europe du Sud nance des gares, métros, centres commerciaux… Il
(Pil’es), une association d’employeurs de nombreuses quitte l’entreprise à l’occasion d’un plan social et
entreprises du secteur qui se sont associés afin de devient directeur d’exploitation d’une entreprise de
mener diverses actions de communication dans le but taxis, puis directeur d’Ehpad. Il entre à La Poste
de faire découvrir les métiers de la logistique. « Nous comme responsable logistique en 2010 puis évolue
avons une réflexion car nos métiers sont encore trop peu à peu au sein du groupe et devient directeur
méconnus du grand public, ou leur image est asso- d’agence pendant trois ans. Il est aujourd’hui respon-
ciée à des choses négatives (porter des colis lourds…) sable de deux sites, à Bois-d’Arcy et à Clamart.
alors qu’aujourd’hui, la logistique c’est une grande « Lorsque j’ai commencé dans cet établissement
diversité de métiers très intéressants. » (Bois-d’Arcy), nous ne recevions que 4 000 colis. Nous
sommes aujourd’hui capables d’en recevoir plus de
L’humilité et l’exemplarité sont les premières qualités 30 000. Le rôle d’un responsable de site est de le
à détenir pour un manager. « Le respect des autres faire évoluer, de le faire grandir. »
est très important pour moi car on ne peut pas
demander aux gens d’appliquer des process et de Une journée type de Philippe Lasserre commence par
respecter des règles si on ne le fait pas soi-même. le contrôle de la phase de production : réunion avec
J’exige cette exemplarité et ces valeurs de tout mon ses adjoints, points sur l’absentéisme des collabora-
encadrement car ce sont eux qui me représentent sur teurs, les formations, le nombre de colis et de camions
le terrain. » Puis, comme dans la vie, la rigueur et la présents, etc. Il encadre 42 postiers, mais supervise
conviction sont nécessaires pour exercer ce métier, également le travail d’environ 165 prestataires avec
ainsi que le respect et l’éducation « Je suis convaincu lesquels l’exigence de qualité est absolue. Avec les
que je suis dans un groupe intéressant avec des chefs d’équipe, il discute ensemble des événements de
valeurs. Je pense qu’il faut avoir cette conviction sin- la veille et de la matinée, des sujets à aborder ou des
cère pour ensuite convaincre les autres. » améliorations possibles. Une liste d’indicateurs leur
permet d’identifier les marges de progrès et de mettre
Selon lui, la réglementation a beaucoup évolué au en place immédiatement des actions correctrices. « On
cours des dernières années : au niveau du sprinklage vérifie par exemple la qualité des services, cela permet
incendie par exemple, les contrôles réglementaires, d’être challengé tout le temps, de proposer des plans
les contrats avec les prestataires et les audits se sont d’action sans attendre, on recherche l’excellence. Des
multipliés. Les normes concernant le tri des déchets coachs basés en IDF regardent les résultats, si un indi-
(avec la norme ISO 14001), la télésurveillance, les cateur n’est pas bon, ils vous aident à l’améliorer. La
alarmes, les formations concernant la sécurité, etc., culture du résultat est très importante. »
se sont également renforcées. Pour Cyril Gallo, ces
évolutions ont un impact sur l’activité : « Il y a besoin Selon lui, un responsable de site doit avoir de l’empa-
de normes, de cadrage, cela nous fait gagner en effi- thie, amener ses équipes à progresser, à se dépasser.
cacité et en qualité de pilotage. Il faut en parallèle Il faut également être exemplaire, autonome et nova-
veiller à rester connecté au terrain et à la réalité. » teur, s’adapter en permanence et créer des solutions.
De plus, « vous êtes le seul responsable, y compris
pénalement, cela engage beaucoup de choses sur la
PHILIPPE LASSERRE, sécurité, les colis, les dépôts de plaintes éven-
RESPONSABLE DE CENTRE tuelles… ».
DE LIVRAISON, LA POSTE
Selon Philippe Lasserre, le marché du colis s’est lar-
« Être responsable de centre de livraison, c’est inventer gement développé en raison de la montée en puis-
constamment de nouvelles façons de travailler afin sance du commerce en ligne, et cette tendance se
d’améliorer la qualité dans les process, le contrôle et confirmera dans les années à venir. Les produits expé-
le suivi des indicateurs… C’est important de ne pas diés vont également se diversifier. « Nous sommes en
subir la pression des clients et des colis. Il faut être amélioration continue. Les clients souhaitent de plus
proactif, décider de la qualité. » en plus être livrés rapidement, à J+1. Les standards
d’excellence sont imposés par le marché, alors nous
Après un DEUG de sciences économiques et gestion, devons nous adapter au flux, et embaucher. On refait
Philippe Lasserre a fait une formation d’un an de le monde en permanence. »
management et sciences de gestion (MSG). Il entre
dans le monde du travail dans le secteur de la publi- La réglementation de plus en plus contraignante
cité. En 89, il crée un service d’entretien et de main- modifie également le métier : « Demain peut-être, la
tenance qui se développe dans toute la France. Il loi nous demandera d’utiliser des véhicules de livrai-
prend par la suite la direction d’un service de logis- son électriques. Alors il faudra s’adapter : nous modi-
tique et de gestion des stocks pendant trois ans, puis fierons les tournées, notre façon de travailler, nos
devient directeur de l’Ile-de-France Est et encadre des plages horaires… » •

Responsable entrepôt (F/H) ment. – Définir les objectifs de qualité de service

Champonnay (69) – salaire à partir de 35 k€ brut et d’optimisation des coûts, ordonnancer et
annuel. suivre le bon déroulement des opérations et être
garant des indicateurs de performance (produc-
Acteur majeur de la restauration hors domicile, tivité, qualité, démarque, absentéisme, etc.).
notre activité consiste à la livraison d’une large – Proposer des solutions d’amélioration des pro-
gamme de produits (épicerie, boissons, produits cessus de travail, d’optimisation des coûts d’ex-
frais, viande, hygiène et entretien, etc.), à desti- ploitation. – Veiller au respect et à l’application
nation de la restauration collective et de la res- des consignes de sécurité, des règles d’hygiène
tauration commerciale. Société en pleine et de l’entretien du matériel. – Être l’interface
expansion, nous intervenons sur un périmètre entre l’entrepôt et les services supports, les
national. moyens humains et matériels, organiser le ser-
vice, planifier et superviser la charge de travail et
Rattaché au responsable logistique du site, vous participer à la construction et au suivi
intervenez sur le site de Chaponnay (69), com- budgétaire.
posé d’un effectif de 150 personnes. Vous travail-
lez en lien étroit avec le responsable en charge Profil : vous êtes une femme ou un homme de
de la partie transport, et participez à la coordina- terrain de formation supérieure en logistique
tion et à la mise en œuvre les actions nécessaires idéalement spécialisée entrepôt/préparation,
à l’optimisation des flux logistiques. Vous fédérez vous justifiez d’une expérience opérationnelle
vos équipes dans le respect des valeurs du confirmée d’au moins 5 ans à un poste similaire,
groupe, des engagements clients et des objectifs et dans le management d’équipes opération-
de rentabilité du site. Missions principales : gérer, nelles. Vous avez une bonne connaissance et
animer et coordonner 60 personnes (chefs maîtrise des flux logistiques. Vous développez de
d’équipe, préparateurs, caristes, réceptionnaires, réelles compétences dans la gestion administra-
gestionnaires de stocks, etc.). – Créer un climat tive du personnel. Véritable meneur , vous coor-
serein et efficace, développer les compétences et donnez, motivez et stimulez les équipes afin
fixer les objectifs, gérer les plannings et les d’accroître les performances. De plus, vous êtes
congés payés. – Être garant du bon fonctionne- reconnu pour votre sens de l’analyse, de la
ment de la logistique du site, rechercher l’optimi- rigueur, vos capacités d’anticipation et de prise
sation des flux et ajuster les ressources de décision. Vous êtes également apprécié pour
(matérielles/humaines) à l’activité. – Piloter la votre sens relationnel, votre écoute, vos capacités
productivité, planifier, organiser et coordonner de négociation et votre résistance au stress. Vous
les flux (réception, stockage, préparation). – Assu- êtes à l’aise avec l’outil informatique.
rer la fiabilité des stocks et du réapprovisionne- Source : Apec.

Responsable plateforme transit (F/H) Garant du niveau de qualité, vous suivez les dif-
Lieusaint (77) – de 60 à 65 k€ brut annuel. férents indicateurs de performance et contribuez
à leurs développements. Vous pilotez les diffé-
Notre groupe se place en leader mondial du rents plans d’action visant, notamment, à l’amé-
transport express international. Nous proposons lioration des standards de travail et de
un service de livraison rapide et fiable vers plus performance.
de 220 pays et territoires. Profil : ingénieur de formation ou diplômé d’une
Missions : en étroite collaboration avec le direc- formation supérieure spécialisée en transport,
teur du site, vous êtes responsable de l’optimisa- vous avez acquis une expérience de 10 ans mini-
tion, de l’organisation et des process mum sur un poste similaire. Vous êtes issu d’un
d’exploitation dans la halle de notre principal secteur où les process industriels sont exigeants
centre de tri. Manager de terrain, vous encadrez (automobile, électrotechnique, etc.). La connais-
une équipe d’environ 150 personnes, les accom- sance de la gestion de flux en juste à temps est
pagnez au changement et contribuez à l’amélio- nécessaire pour réussir dans cette fonction.
ration continue, notamment de la productivité. Femme ou homme de terrain, vous êtes doté d’un
Vous supervisez l’exploitation en assurant l’adé- bon relationnel et vous appréciez le travail en
quation des moyens techniques et humains aux équipe. Manager aguerri, vos capacités à fédérer
volumes à traiter. Pour cela, vous animez et et à faire évoluer vos collaborateurs sont recon-
managez les équipes exploitantes composées nues. Vous maîtrisez la réglementation transport,
d’ouvriers spécialisés, d’agents de maîtrise et de la législation sociale et les règles de sécurité.
cadres. Vous organisez votre activité dans le res- L’autonomie, l’organisation, la rigueur et l’effica-
pect de la législation et des procédures afin de cité sont vos atouts pour réussir dans ce poste.
répondre aux exigences de qualité de l’entreprise. Source : Apec.
À LIRE AUSSI


–
13
DEMAND PLANNER
–
• R ESPONSABLE PLANIFICATION ET LOGISTIQUE Le demand planner assure la prévision
• P LANIFICATEUR·RICE DE DISTRIBUTION des ventes au plus juste dans l’objectif
• P RÉVISIONNISTE DES VENTES d’optimiser les processus de production,
• SALES & OPERATIONS PLANNER d’approvisionnement, de gestion des stocks,
afin de réduire les coûts de la supply chain
et de garantir la disponibilité des produits.
Il travaille en étroite collaboration
avec les services vente, marketing,
production, finance.
RÉMUNÉRATION

• Cadre confirmé·e : entre 40 et profil, niveau d’expérience et de
55 k€ diplôme, responsabilité, taille d’en-
13 – DEMAND PLANNER
treprise, etc.)
RECRUTE ?
• Entreprises industrielles (produits • Entreprises de transport et de la

de grande consommation, etc.) logistique
• Entreprises du commerce et de la
QUI
distribution
HIÉRARCHIQUE
• Directeur∙rice de la supply supply • Directeur∙rice des opérations

RATTACHEMENT
chain • Directeur∙rice de la logistique

• Directeur∙rice de la planification, • Manager demand planning
des prévisions • Responsable des flux
• Direction commerciale • Clients
INTERLOCUTEURS
• Direction marketing • Fournisseurs

ENVIRONNEMENT
• Direction de la production • Sous-traitants, prestataires

DE TRAVAIL ET
• Direction des achats

• Direction financière (contrôle de
INTERNES
gestion)
MOTS-CLEFS
Indicateurs de performance, KPI,

planification, prévisions des ventes,
production, S&OP, supply chain

– relation client et la fiabilité des propositions de com-
13 mandes, de les accompagner dans leurs projets logis-

tiques en analysant leur demande tout en leur
DEMAND PLANNER
fournissant une estimation des délais et des moyens
alloués ;
– • la gestion des stocks (exemple, dans une entre-

prise du commerce de gros) : le demand planner
peut piloter les stocks de produits. Il peut être
–LE POSTE– amené à passer des commandes d’achat auprès

des fournisseurs, gérer le réassort, les stocks de fin
de vie, contrôler l’état des stocks et mesurer les
écarts entre la production effective et les prévi-
ACTIVITÉS PRINCIPALES sions estimées.
Prévision des ventes

• Interpréter les historiques en tenant compte des DU MÉTIER
paramètres pouvant impacter les ventes (promo-
tions, saisonnalité, etc.). Levier de compétitivité pour les entreprises, le mana-
• Comprendre et évaluer les modèles statistiques de gement de la supply chain nécessite entre autres des
prévisions. outils performants de prévision permettant aux
• Analyser les tableaux de bord des prévisions. acteurs d’être réactifs. Il s’agit de pouvoir analyser une
• Établir de façon régulière des prévisions à court, masse de données provenant de tout l’écosystème de
moyen et long termes. l’entreprise et adapter rapidement ses prévisions dans
• Mesurer et améliorer la qualité des prévisions. un environnement en perpétuel mouvement. Afin de
• Définir des plans d’action. répondre aux besoins de réactivité de plus en plus
prégnants dans la chaîne logistique, les systèmes de
Gestion de l’interface avec les directions planification avancée (APS) évoluent, mais avec des
parties prenantes contraintes liées aux capacités d’évolution des sys-
tèmes d’information des entreprises. La tendance est
• Préparer, animer ou participer à la revue de la aujourd’hui de s’appuyer sur de nouveaux outils issus
demande. de technologies récentes (Cloud, machine learning).
• Consolider les informations « marché » provenant Ces outils d’analyse, de reporting et de visualisation
des équipes commerciales et marketing. de données, plus performants, plus flexibles et plus
• Échanger sur les hypothèses de prévisions. faciles d’utilisation, apportent une réelle plus-value,
• Participer au processus S&OP. s’agissant du traitement de masse de données, de
l’ergonomie, et apparaissent comme facilitant le tra-
Suivi des indicateurs vail du demand planner.
• Réaliser des analyses régulières et des bilans men-

suels des ventes.
• Suivre et analyser les KPI.
• Alerter les différents interlocuteurs de la supply
–LE PROFIL–
chain.
• Faire des propositions d’amélioration des DIPLÔMES REQUIS
process.
• A ssurer un reporting aux directions métiers • Bac + 2, bac + 3 (BTS ou DUT, licence profession-
concernées. nelle en logistique, supply chain, gestion de pro-
duction) complétée par une expérience de plusieurs
années en prévision de la demande
VARIABILITÉ • École d’ingénieurs, école de commerce ou master 2
(spécialité logistique, supply chain, gestion indus-
Le demand planner peut avoir un rôle plus ou moins trielle, commerce international)
affirmé en amont ou en aval de la chaîne logistique
et être en charge de :
• la relation client : le demand planner peut être ame-
né à travailler directement avec les clients. Dans ce En général, une expérience de deux à cinq ans en
cadre, il sera chargé de garantir la pérennité de la supply chain est requise.

COMPÉTENCES TECHNIQUES études scientifiques, elle se tourne vers la logistique et
obtient un diplôme en génie logistique. Par la suite, elle
• Maîtrise des outils de prévision de la demande intègre une école d’ingénieurs et y obtient, en 2011,
(APO, JDE, Manugistic, Futurmaster, etc.) un diplôme en génie industriel et logistique. « J’ai beau-
• Connaissance des mécanismes de la demande coup aimé cette formation mélangeant la gestion de
• Connaissance des progiciels de gestion (ERP, stocks, la qualité, l’audit, la prévision de demandes, la
SAP, etc.), des outils bureautiques (Excel avancé) modélisation… Quand on parle de supply chain, c’est
et des logiciels de gestion de base de données vraiment une approche globale ; nous touchons à plu-
(Access, SAS, etc.) sieurs entités de l’entreprise car nous travaillons avec
• Connaissance des méthodes MRP II des financiers mais également le personnel de l’usine.
• Maîtrise de l’anglais, une deuxième langue étran- Cela m’a permis de collaborer avec différents interlocu-
gère est appréciée teurs qui ont divers objectifs et contraintes. »
Après différents stages dans l’industrie automobile et le

APTITUDES PROFESSIONNELLES transport, elle obtient un CDD en tant que spécialiste
export dans une multinationale de l’industrie agroali-
• Rigueur mentaire. Elle devient ensuite demand planner dans
• Sens de l’organisation cette même entreprise. « C’était un vrai challenge pour
• Capacités d’analyse et de synthèse moi car dans ce secteur la qualité des produits alimen-
• Réactivité taires et leur durée de vie sont primordiales, c’est une
• Aptitudes relationnelles contrainte qu’il faut prendre en compte. » Un an plus
• Force de conviction tard, elle accède au poste de demand and supply mana-
• Esprit d’équipe ger dans lequel elle s’occupe du supply planning (ges-
13 – DEMAND PLANNER
tion des commandes en fonction du stock, etc.) et du
demand planning (coordonner les activités, définir un
–LA MOBILITÉ– plan prévisionnel). Depuis quelques mois, Wafa Eddaou-

di travaille, en France, en tant que regional demand
planning analyst dans le groupe Energizer. « Le demand
planning et la supply planning sont des domaines qui
POSTES PRÉCÉDENTS (P-1) ouvrent de nombreuses opportunités, avoir travaillé
dans un cadre international a été un réel atout. »
• Responsable des stocks
• Coordinateur∙rice supply chain Pour Wafa Eddaoudi, être à l’aise avec les chiffres et
• Responsable approvisionnement avec certains logiciels de gestion d’entreprise, comme le
• Supply planner logiciel SAP ou integrated business planning (IBP), et
notamment maîtriser le processus S&OP sont des atouts
pour exercer le métier. Il s’agit également de maîtriser
ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1) un système de prévisions. En ce qui concerne les qualités
morales, « il est aussi très important que la personne soit
• Responsable logistique rigoureuse et organisée afin que rien ne lui échappe.
• Responsable des flux L’aisance relationnelle est une autre qualité, car nous
• Manager demand planning communiquons beaucoup avec nos collaborateurs ».
Wafa Eddaoudi s’épanouit réellement dans ce métier.
–TÉMOIGNAGE– « On est au cœur du business. En tant que demand

planner, il faut comprendre la stratégie de l’entre-
prise, ordonner les priorités, prévoir les objectifs de

l’année suivante… On apprend constamment et
WAFA EDDAOUDI, sommes en contact avec différents interlocuteurs,
REGIONAL DEMAND PLANNING c’est un métier très riche dans lequel les jours ne se
ANALYST, ENERGIZER ressemblent absolument pas. »
« Ce qui me plaît dans le métier de demand planner, c’est Selon Wafa Eddaoudi, le développement des solu-
que l’on apporte une réelle valeur ajoutée : on cherche tions informatiques fera, dans les années à venir,
continuellement des solutions afin d’augmenter la dis- évoluer une partie du métier, comme les livraisons
ponibilité des produits, en collaboration avec les autres des produits et la gestion des entrepôts. « Je pense
services. Tout doit être en parfaite synchronisation. » que la technologie prendra beaucoup de place dans
ce domaine. Il est nécessaire de faire des formations
Wafa Eddaoudi a obtenu un DUT génie électronique sur la e-logistique et le e-commerce qui auront un
et électrique au Maroc. Souhaitant allier technique et impact sur notre façon de travailler. » •

Responsable prévisions des ventes/ Demand planner, business analyst (F/H)

demand planner (F/H) Pantin (93) – salaire à négocier.
Montataire (60) – salaire à négocier.
Filiale d’un groupe européen, nous commerciali-
Notre entreprise emploie 55 000 personnes sons sous des marques à forte notoriété une large
réparties dans plus de 80 pays. Elle est le premier gamme d’appareils électroménagers. Rattaché
fabricant et leader mondial de peintures décora- au directeur des opérations, vous aurez pour mis-
tives et de revêtements, et figure parmi les prin- sions principales de garantir les prévisions heb-
cipaux fabricants mondiaux de produits domadaires et mensuelles de la demande, en
chimiques. Nous fournissons les industries et les collaboration avec les commerciaux ; animer le
consommateurs du monde entier avec des pro- processus S&OP sur les familles de produits dont
duits innovants. Au sein du département prévi- vous serez responsable ; préparer les projections
sions des ventes pour notre entité, ce service mensuelles en interface avec les départements
s’assure que les indicateurs de performance du ventes, finance, gestion, etc. ; travailler avec le
service sont à l’objectif (Forecast accuracy, Otif, planning central groupe pour optimiser les appro-
SLoBs). À ce titre, ils sont l’interface entre la sup- visionnements et plans d’approvisionnement à la
ply chain, le business et le marketing afin de semaine et au mois ; participer au développe-
garantir le taux de service client. Nous recrutons ment et à la mise en place d’outils de planifica-
actuellement un responsable prévisions des tion, ainsi qu’à la mise en œuvre de nouveaux
ventes/demand planner pour renforcer cette outils ; élaborer et mettre à jour les KPI en
équipe. matière de planification ; assurer le reporting et
Missions : analyser, adapter et corriger les prévi- développer son efficacité. La diversité des mis-
sions des ventes sous le logiciel SAP (APO) afin sions du poste demande une large vision/
de garantir une précision de la prévision des connaissance de la supply chain globale.
ventes à l’objectif. – Communiquer constamment
avec la supply chain, le marketing et le business Profil : de formation supérieure de type école de
afin de limiter l’obsolescence des produits et de commerce, école d’ingénieurs ou universitaire
garantir la satisfaction clients. – Planifier les pro- avec une spécialisation en supply chain. Vous
motions et les lancements de nouveaux produits justifiez d’une première expérience de 3 ans mini-
et suivi du processus. – Préparer et animer la sales mum en planification. Vous possédez une réelle
demand review. – Définir et suivre les KPI. – Déve- capacité à convaincre pour participer à la mise
lopper des processus pour structurer le flux de en place d’une nouvelle organisation. Vous êtes
communication et améliorer les retours doté de très bonnes qualités relationnelles. Ayant
d’informations. une forte capacité d’analyse, vous êtes à l’aise
avec les outils informatiques type ERP ou MS
Profil : issu d’une formation de type bac + 3 ou Office, en particulier Excel (les fonctions avan-
ayant une expérience significative dans la plani- cées, formules, etc.). La connaissance des Macro
fication/prévision des ventes d’au moins 3 ans, et du VBA est un plus. Enfin, une pratique cou-
vous êtes reconnu pour votre esprit analytique et rante de la langue anglaise est nécessaire pour
logique. Votre excellent relationnel et votre capa- ce poste.
cité à travailler au sein d’une organisation avec Source : Apec.
différents experts métiers vous permettront de
réussir dans ce poste. Une maîtrise de l’anglais à
un niveau professionnel est requise, ce poste
nécessitant des contacts réguliers avec l’étranger.
La connaissance du logiciel SAP (module APO)
étant un plus.
Source : Apec.
À LIRE AUSSI


–
14
14 – RESPONSABLE GESTION DES STOCKS/APPROVISIONNEMENT

RESPONSABLE GESTION
DES STOCKS/APPROVISIONNEMENT
–
• R ESPONSABLE GESTION DES STOCKS Le responsable approvisionnement et gestion
• R ESPONSABLE APPROVISIONNEMENT des stocks garantit la disponibilité des produits
en organisant les flux amont et/ou aval
des produits. Il assure l’optimisation des quantités
et des coûts d’approvisionnement tout en
garantissant un niveau de stock nécessaire
et la satisfaction du client interne ou externe.
RÉMUNÉRATION

55 k€ sabilité, taille d’entreprise, etc.)
RECRUTE ?
• Entreprises industrielles • Entreprises de prestations de ser-

• Entreprises du commerce et de la vices logistiques
distribution
QUI
HIÉRARCHIQUE
• Directeur·rice de la supply chain

RATTACHEMENT
• Responsable d’exploitation
• Responsable d’entrepôt
• Responsable de site
• Ingénieur·e/responsable méthodes • Fournisseurs
et process • Clients
• Direction de la production • Prestataires et sous-traitants
INTERLOCUTEURS
ENVIRONNEMENT
• Direction marketing
DE TRAVAIL ET
• Direction du contrôle de gestion

• Direction du service après-vente
INTERNES
• Direction des achats

• Direction internationale
MOTS-CLEFS
Approvisionnement, flux aval, flux

amont, planification, S&OP, supply
chain, taux de service, taux de cou-
verture

– ACTIVITÉS ÉVENTUELLES
14 • Gérer les formalités d’import-export quand l’entre-
RESPONSABLE
prise opère à l’international.
• Assurer les activités de transport.
GESTION DES STOCKS/ VARIABILITÉ

APPROVISIONNEMENT Le profil peut varier selon le type d’entreprise et son
– activité :
Dans les entreprises industrielles, la part des activités
–LE POSTE– concernant l’approvisionnement amont – et l’appui

à la production – sera plus importante que dans les
entreprises de distribution.
Planification des flux amont/aval DU MÉTIER
et pilotage des process
Le domaine de la logistique évolue dans un environne-
• Assurer l’approvisionnement de la chaîne de pro- ment extrêmement changeant, nécessitant des adapta-
duction et/ou de distribution pour que les pro- tions rapides. Pour permettre aux entreprises de réagir
duits soient disponibles. rapidement aux évolutions du marché – mondialisation,
• Piloter le processus d’anticipation des besoins, des essor du digital, volatilité des clients –, la fonction logis-
commandes. tique interagit de manière plus intégrée avec les autres
• Suivre les prévisions des ventes et mettre en place directions. Par ailleurs, la transformation numérique, qu’il
un S&OP. s’agisse de l’essor du commerce en ligne ou du dévelop-
• Gérer les achats et améliorer la performance des pement du big data, a un impact fort sur les métiers
fournisseurs. logistiques. L’intégration du digital à une offre de distri-
• Contribuer au sourcing de nouveaux fournisseurs. bution omni-canal fait évoluer les organisations logis-
• Mettre en place, suivre et analyser les indicateurs tiques et les complexifie. Le big data va être de plus en
de performance (rotation de stocks, délais de livrai- plus intégré dans les systèmes d’information et les outils
son, etc.). de gestion logistique, ce qui automatisera sans doute de
• Mesurer les écarts et proposer des recommanda- manière plus efficace des opérations auparavant réali-
tions. sées par l’humain. Il est donc important d’accompagner
• Effectuer le reporting auprès de la hiérarchie. à la fois la formation au numérique des équipes logis-
• Prendre en charge ou participer à la démarche tiques tout en favorisant leur montée en compétences
d’amélioration continue. sur des missions à plus forte valeur ajoutée.
Gestion des stocks

• Gérer et optimiser l’organisation du stockage.
• Assurer un suivi du taux de freinte.
• Mettre en place et/ou gérer l’externalisation des
–LE PROFIL–
entrepôts.
• Réaliser les inventaires et mesurer les écarts pour DIPLÔMES REQUIS
assurer une cohérence entre le stock physique et
le stock informatique. • Bac + 2, bac + 3 en transport-logistique, gestion
de la production, achats, supply chain
Management et gestion des ressources • École d’ingénieurs, école de commerce, master uni-
humaines versitaire, spécialité logistique, supply chain
• Planifier les emplois du temps du personnel chargé

de la réception et de l’envoi des produits. DURÉE D’EXPÉRIENCE
• Animer, organiser et contrôler le travail de l’équipe.
• Évaluer la performance de l’équipe. Une première expérience de deux à trois ans sur un
• Effectuer la gestion des ressources humaines poste en logistique ou en gestion des stocks est géné-
(recrutement, entretiens annuels, formation, etc.). ralement requise par les entreprises.

• Connaissance de la chaîne logistique

–TÉMOIGNAGE–

• Compétences managériales
• Maîtrise des outils de gestion et d’approvisionne- ALICE GAUTHIER,
ment DIRECTRICE PLANIFICATION
• Maîtrise des outils de WMS (warehouse manage- ET APPROVISIONNEMENTS, GEMO
ment system)
• Maîtrise des outils TMS (transport management « Nous sommes un service qui a pour objectif de déve-
system) lopper le chiffre d’affaires par la disponibilité des pro-
• Maîtrise des outils OMS (order management sys- duits dans les points de vente en France et à l’étranger
tem) ainsi que sur le site web. »
• Maîtrise des logiciels de bureautique, notamment
Excel Alice Gauthier a été diplômée d’AgroParisTech en
• Maîtrise d’un ERP 2012 avec une spécialisation en supply chain. Elle a
• Connaissances réglementaires applicables au débuté sa carrière en tant qu’approvisionneur dans le
transport mais aussi à certains produits spécifiques secteur de la pâtisserie de luxe. En 2014, elle intègre
(alimentaires, chimiques, etc.) Gémo, enseigne du groupe Eram et distributeur spé-
cialisé de la mode femme, homme, enfant et bébé.
En tant que directrice planification et approvisionne-
APTITUDES PROFESSIONNELLES ments, elle a en charge la planification globale de la
chaîne logistique, du fournisseur au client final, ainsi
• Rigueur intellectuelle que la gestion des stocks entre les entrepôts et tous
• Sens de l’organisation les points de vente : France, international et digital.
• Gestion et résistance au stress « Les chefs de produits construisent des collections dans
• Aptitudes relationnelles lesquelles chaque produit a une date de livraison maga-
• Capacité à travailler en réseau sin. Notre mission consiste à respecter le planning
• Capacité à convaincre et à susciter l’adhésion d’implantation élaboré par l’offre. L’indicateur principal
• Capacité d’analyse que nous suivons chaque semaine est le taux de service :
nous nous assurons que la référence a bien été livrée en
point de vente à la date définie dans le planning. »
Alice Gauthier est rattachée au directeur supply chain,
–LA MOBILITÉ– elle encadre une équipe de seize personnes et considère

que la dimension managériale de son métier est cen-
trale : « Piloter une équipe, donner du sens, faire monter
en compétences, valoriser et apprécier le travail. »
POSTES PRÉCÉDENTS (P-1) Pour Alice Gauthier, le pilotage des stocks est au
cœur de son activité : « Quand on pilote des stocks,
• Approvisionneur·euse c’est facile de ne pas être en rupture, il suffit de surs-
• Demand planner tocker les magasins sauf que ce n’est bon ni pour le
• Responsable planification merchandising client, ni pour l’équilibre financier de
• Gestionnaire de stocks l’entreprise. Il faut donc évaluer la quantité de stock
• Logisticien·ne adéquate pour avoir ni trop ni trop peu et bien répar-
tir les volumes dans le réseau pour maximiser le
chiffre d’affaires et les taux d’écoulement. »
ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1) Selon Alice Gauthier, les qualités requises pour exer-
cer son métier sont : « Une très bonne connaissance

• Directeur·rice supply chain de la chaîne logistique pour être en mesure de pro-
• Responsable d’entrepôt, de plateforme poser les améliorations nécessaires, une aisance avec
• Directeur∙rice des achats les chiffres pour analyser les indicateurs, et une
bonne gestion des priorités est indispensable parce
que tout change tout le temps. »
En relation avec son rôle de manager, Alice Gauthier
pense que l’un de ses enjeux est de faire évoluer le métier
d’approvisionneur chez Gémo : « Le métier doit évoluer,
il est beaucoup dans l’exécution, il doit grandir et aller
vers plus d’analyse, de prise de décision et de transversa-
lité avec les métiers auprès desquels l’approvisionneur
doit travailler : le chef de produit, le contrôleur de ges-
tion, le merchandising et les directeurs de magasins. » •

Responsable de programmes tant que référent technique sur certains outils,

approvisionnement – gestion Core BPO SAP développement/amélioration
des stocks (F/H) d’outils d’optimisation sous Excel/Access/VBA.
Paris (75) – de 45 à 55 k€. – Accompagner les entités concernées dans le
déploiement des processus méthodes et outils en
La filière supply chain couvre l’ensemble des acti- tenant compte de leurs spécificités métier. – Ani-
vités des business units de notre entreprise et mer la définition et la mise en œuvre des plans
gère tous les flux liés aux produits et services d’action opérationnelle pour les projets qui lui
achetés en externe. Elle inclut les achats et les sont attribués en étroite collaboration avec les
approvisionnements liés aux contrats fournis- correspondants supply chain au sein des diffé-
seurs ainsi que la chaîne logistique amont et le rentes entités. – Contribuer au suivi des engage-
pilotage des niveaux de stocks. La filière supply ments de performance pris sur le domaine au
chain est gérée par une Direction centrale supply sein du groupe en participant au monitoring des
chain et des organisations dédiées au sein des KPI (optimisation des stocks OTD fournis-
business units et sites. Ces dernières sont ratta- seurs, etc.) et au suivi régulier des actions d’amé-
chées hiérarchiquement aux entités opération- lioration. – Participer à l’animation du réseau des
nelles auxquelles elles sont intégrées et ressources du domaine : suivi et évaluations des
fonctionnellement à la direction supply chain. Au qualifications requises déroulement des plans de
sein de la direction centrale supply chain, une formation.
direction adresse les domaines approvisionne- Profil : niveau bac + 5. – Formation ingénieur ou
ments/gestion des stocks transports récurrents équivalent. – 5 ans d’expérience minimum dans
et logistique des grands projets. des projets supply chain/logistique avec une
L’équipe : prend en charge le périmètre cité sur expertise reconnue dans la gestion des approvi-
l’ensemble des activités de New Areva à l’exclu- sionnements ainsi que l’optimisation des stocks
sion du stockage et du transport des matières et des taux de service acquise en environnement
nucléaires ; – travaille sur les plans de transfor- industriel. – Management fonctionnel sur le
mation de la supply chain dans les activités domaine approvisionnement/gestion des stocks
industrielles de services ainsi que sur les grands apprécié. – Capacité d’animation fonctionnelle
projets clients ou internes ; – assure une respon- transverse dans les domaines de la supply chain.
sabilité fonctionnelle et pilote des objectifs de – Capacité technique de développements d’outils
performance opérationnelle cash et coûts. Le personnalisés aux métiers : développement VBA/
responsable de programme approvisionne- Excel ou Access notamment. – Sens de l’engage-
ments/gestion des stocks agit sous la tutelle du ment et de la responsabilité. – Expérience signi-
directeur supply chain operations au sein de la ficative et appliquée dans le domaine des
filière supply chain. Il a la responsabilité dans ce approvisionnements et de la gestion des stocks.
domaine d’activité de prendre à sa charge un ou – Sens du relationnel et du travail en équipe :
plusieurs projets de transformation en animation écoute capacité à convaincre. – Rigueur méthode
fonctionnelle auprès des entités opérationnelles et qualité dans l’accomplissement des tâches.
du groupe. Vos missions seront les suivantes : – La connaissance opérationnelle et technique de
contribuer à la définition des processus pratiques SAP sur les cibles MM/PP est un plus notable.
outils formations organisations et indicateurs de – Anglais : courant.
performance du domaine. Il agit notamment en Source : Apec.


Responsable approvisionnement stocks manière à améliorer la performance des fournis-
(F/H) seurs en interaction avec le responsable relation
Bordeaux (33) – de 50 à 54 k€. fournisseurs.
Profil : de formation bac + 4, bac + 5, vous avez
Rejoignez notre direction des approvisionne- une solide expérience en gestion de stocks et
ments pour prendre la responsabilité du pilotage une première expérience de 7 ans minimum en
des stocks de produits d’éclairage afin d’assurer management. Vous possédez une connaissance
leur disponibilité sur les centres logistiques régio- des outils d’approvisionnements et une capacité
naux de manière à approvisionner le stock de nos d’analyse qui vous permettent de définir les prio-
agences commerciales et assurer le service rités auprès de vos équipes. Vos qualités rela-
auprès de nos clients professionnels. Vous travail- tionnelles doivent vous permettre d’interagir
lez en étroite collaboration avec les équipes com- efficacement en interne avec votre équipe, les
merciales et marketing de manière à piloter les fournisseurs et en interne pour animer la relation
mises et sorties de gammes, anticiper le niveau avec les équipes marketing, commerciales et
de stock nécessaire permettant d’assurer l’appro- logistiques. Votre orientation client et votre
visionnement optimal lors des opérations com- rigueur doivent vous permettre d’optimiser notre
merciales, lancement de nouveaux produits ou gestion de stocks dans le sens su service client.
réponse à un marché spécifique. Vous managez Rémunération : selon profil. Fixe sur 13 mois,
une équipe de collaborateurs en charge de la bonus annuel, intéressement légal et participa-
prévision de stock et de la gestion les flux avec tion. Mutuelle, prévoyance et autres avantages
nos fournisseurs. Vous assurez le bon paramé- groupe. Vous aimez les environnements dyna-
trage des produits dans nos outils, pilotez des miques et avez à cœur de satisfaire vos clients ?
entrées et sorties des produits pour les gammes Vous souhaitez mettre à profit votre expertise
stockées, celles pour les événements marketing. auprès de professionnels pour leur apporter le
Vous supervisez les commandes passées auprès conseil et les solutions dont ils ont besoin ?
de nos fournisseurs et animez cette dimension de Rejoignez-nous !
À LIRE AUSSI


–
15
RESPONSABLE SERVICE CLIENT
–
• M ANAGER SERVICE CLIENT Le responsable service client est le·la garant·e
• R ESPONSABLE QUALITÉ TRANSPORT du respect des engagements clients et de la
• R ESPONSABLE QUALITÉ ET RÉGLEMENTATION maîtrise du flux d’informations liées aux
• R ESPONSABLE RELATIONS ENSEIGNES commandes. Il s’assure que les conditions
commerciales contractuelles négociées avec le
client sont bien mises en œuvre et respectées.
15 – RESPONSABLE SERVICE CLIENT

RÉMUNÉRATION

65 k€ sabilité hiérarchique, taille d’entre-
prise, etc.)
RECRUTE ?
• Entreprises industrielles ou com- • Entreprises de messagerie/fret

merciales express
• Entreprises de transport (routier,
QUI
fluvial, maritime, aérien, ferroviaire)

HIÉRARCHIQUE
• D irecteur∙rice ou responsable
RATTACHEMENT
logistique
• Directeur∙rice supply chain
• Directeur∙rice général·e
• Commerciaux • Fournisseurs
INTERLOCUTEURS
• Administration des ventes • Transporteurs

ENVIRONNEMENT
• Services logistiques • Clients

DE TRAVAIL ET
• Service qualité
INTERNES
MOTS-CLEFS
KPI, logistique, revue de la demande,

supply chain, taux de service

– • Suivre la mise en œuvre opérationnelle des plans
15 d’action définis et procéder, si nécessaire, aux ajuste-

ments correctifs en fonction de nouveaux paramètres.
RESPONSABLE SERVICE
• Suivi de la qualité de service auprès des clients.
CLIENT VARIABILITÉ
– Le périmètre du poste peut varier selon le type de

structure.
–LE POSTE– Dans les entreprises industrielles.

• Les missions administration des ventes sont plus
développées.
ACTIVITÉS PRINCIPALES • Les missions peuvent également englober le trans-
port ou la logistique.
Gestion et suivi des processus
de commandes Dans les entreprises de transport.
• Les missions peuvent également englober la qualité.
• Identifier et mettre en avant les variations de com-
mandes entre la demande prévisionnelle et la com-
mande ferme. CONTEXTE ET FACTEURS D’ÉVOLUTION
• Mettre à jour le taux de service client et suivre les DU MÉTIER
indicateurs de qualité de service.
• Suivre la facturation clients. Si les systèmes d’EDI existent depuis plusieurs années
pour faciliter l’échange d’informations entre les dif-
Développement et gestion de la relation férents acteurs (transporteur, producteur, client, logis-
client ticien, etc.), les systèmes se complexifient et tendent
vers une automatisation croissante de certaines mis-
• Développer et animer les activités de service propo- sions de back office. Le processus de passation de
sées aux clients et assurer la satisfaction du client. commande est, dans certaines entreprises, émis direc-
• Développer la relation avec les fournisseurs, les tement depuis le système d’information du client. Il
prestataires, et créer de nouveaux partenariats en en résulte des changements dans les modes d’orga-
lien avec le service gestion des approvisionnements. nisation et la manière de gérer ces informations.
• Analyser et développer les besoins clients afin
d’anticiper les besoins et la demande qui en éma-
nent en collaboration avec le demand planner.
• Faire des propositions commerciales en étant
garant·e de la cohérence de l’ensemble des élé-
ments (périmètre méthodologie, planning, bud-
–LE PROFIL–
get, etc.) en lien avec le service commercial.
• Suivre des litiges et relayer les réclamations clients DIPLÔMES REQUIS
auprès des opérationnels.
• Bac + 2, bac + 3 en transport-logistique
Management et gestion des ressources • École de commerce, d’ingénieurs ou master univer-
humaines sitaire avec une spécialisation logistique, transport
• Animer, coordonner, contrôler son équipe.

• Évaluer la performance de l’équipe et remonter les DURÉE D’EXPÉRIENCE
informations à la direction.
• Effectuer la gestion des ressources humaines Généralement, une première expérience d’environ deux
(recrutements, entretiens annuels, formation, etc.). à cinq ans en transport ou logistique est nécessaire
pour accéder au poste de responsable service client.
Suivi de la performance opérationnelle et
mise en œuvre de l’amélioration continue
• Mettre en place des tableaux de bord pour assurer
le suivi de l’activité en termes de résultats techniques. • Connaissance de la chaîne logistique
• Mise en place et suivi des outils de mesure de la • Maîtrise d’un ERP
performance supply chain et assurer le reporting. • Bonne connaissance d’Excel

• Maîtrise des outils bureautiques et informatiques Après avoir occupé différents postes au sein de Nest-
• Maîtrise des procédés de suivi budgétaires et lé, il intègre la marque Herta : « En 2016, j’ai pris la
comptables responsabilité du transport donc j’ai gardé cette res-
• Compétences managériales ponsabilité-là d’achats et de management des opé-
• Anglais rations, et la responsabilité du service client, soit la
prise de commandes et la gestion du back office, la
partie facturation. »
APTITUDES PROFESSIONNELLES À la tête d’une équipe d’une vingtaine de personnes
réparties en trois pôles, il a en charge les activités de
• Capacité d’adaptation à différents interlocuteurs transports, de commandes, et de facturation/encais-
• Sens du service client sement clients.
• Sens de la communication « Le premier point, en front office, c’est la prise de com-
• Capacité de négociation mande, tous les matins les distributeurs nous envoient
• Gestion et résistance au stress leurs commandes, elles sont préparées jusqu’en fin de
• Rigueur intellectuelle et sens de l’organisation journée puis livrées sur tout le territoire entre minuit
• Qualités commerciales, force d’argumentation et 5 heures du matin. Il y a moins de 20 heures entre

la commande et la livraison physique, sachant que
nous sommes dans un univers à zéro stock. Le deu-
–LA MOBILITÉ– xième point, en back office, c’est l’encaissement et la

gestion des litiges. Il peut y avoir 2 types de litiges : le
litige physique lié à un problème de quantité, de qua-
lité (chaîne du froid), d’erreur de préparation ; et le
POSTES PRÉCÉDENTS (P-1) litige prix en lien souvent avec un tarif ou une promo-
tion mal appliqués. C’est également dans ce cadre que
• Responsable approvisionnement nous intervenons en support auprès des commerciaux
• Commercial·e sur toute la partie litige, leur préparer les dossiers pour
qu’ils puissent avoir des éléments de fond dans leurs
discussions avec leurs clients acheteurs. »
ÉVOLUTION PROFESSIONNELLE (P+1) Pour Marc Bernard, les évolutions qui vont le plus
impacter le métier du service client concernent les
• Responsable commercial échanges de données. « Avec les distributeurs, on a
• Responsable supply chain des relations informatiques à plusieurs niveaux, on
est en train de développer avec eux tout ce qui est
échange de données. »
–TÉMOIGNAGES– À terme, pour la suite de sa carrière, Marc Bernard

souhaiterait diriger une supply chain ou s’orienter
vers l’amélioration continue.
MARC BERNARD,
RESPONSABLE SERVICE CLIENT SERGE CONYNCK,
TRANSPORT, HERTA RESPONSABLE QUALITE ET
REGLEMENTATION, VIR TRANSPORT
« Le responsable de service client est l’interface entre
le monde industriel et le monde de la distribution. « Actuellement pour les entreprises, la qualité est deve-
Pour être à l’aise et efficace, dans ce rôle d’interface, nue un critère majeur, à égalité avec la rentabilité. »
il faut bien connaître ce qui se passe dans son entre-

prise et surtout chez celui qui va recevoir la Serge Conynck a été gendarme pendant trente ans,
marchandise. Il y a vraiment une cogestion avec le notamment en tant qu’officier de police judiciaire en
prestataire. » sécurité routière, avant d’intégrer la société de trans-
port VIR en 2008 en tant que responsable qualité et
Après un parcours universitaire en sciences écono- réglementation :
miques, Marc Bernard s’oriente vers un master en « J’ai une double casquette, d’un côté, je vais auditer
transport. À l’issue de son stage de fin d’études en les agences sur le respect de la réglementation,
logistique dans une entreprise de produits d’hygiène, notamment routière, de l’autre j’ai en charge toute
il est embauché et devient responsable transport. la dimension qualité et service client. »
Puis, souhaitant évoluer, il est recruté chez Nestlé au
sein de la marque Nestlé Waters où il est recruté en Il encadre une équipe de deux personnes et exerce
tant que responsable de la gestion des approvision- directement sous l’autorité du directeur général. Il a
nements partagés. donc pour mission l’élaboration, le déploiement, le

suivi et l’animation de la politique qualité de Quant au volet prévention-réglementation, Serge
l’entreprise. Il met en place le suivi des indicateurs Conynck est le porte-parole en interne mais égale-
clés qui sont la satisfaction, les délais et la traçabilité ment auprès des clients de la bonne application par
du produit. l’entreprise des pratiques de prévention et du respect
de la réglementation. « J’ai des relations régulières
Pour le volet qualité, Serge Conynck réalise une remon- avec les donneurs d’ordres concernant le volet pré-
tée et une analyse des indicateurs toutes les semaines, vention-réglementation, mais je suis également l’in-
il en communique ensuite la synthèse et les écarts aux terlocuteur en cas de dysfonctionnement. C’est moi
responsables d’agence. « Toutes les semaines je qui expliquerais au donneur d’ordres l’action correc-
m’adresse aux responsables d’agence pour leur trans- trice si le dysfonctionnement est avéré. Si le donneur
mettre de nombreux indicateurs qu’il faut avoir conso- d’ordres me fait remonter un dysfonctionnement ça
lidés au préalable. En effet, les directeurs d’agence va être à moi de pouvoir lui expliquer ce qui va être
sont notés, voire rémunérés sur la base de ces indica- mis en place si réellement il y a dysfonctionnement.
teurs. Il faut donc constamment justifier et étayer les Si je n’en ai qu’un, c’est qu’il n’y a pas eu d’erreur
éléments annoncés notamment en cas d’analyse néga- puisque c’est une seule fois. Il faut faire le distinguo
tive. Cela demande rigueur et diplomatie. » entre l’exceptionnel et le régulier. » •
Responsable service client F/H – Management d’une équipe administrative de

Mitry-Mory (77) – 35 k€ annuel. 5 personnes (phase départ et arrivage). – Élabo-
ration et restitution de statistiques clients.
Spécialiste du transport routier (messagerie),
nous recrutons un Responsable service client Profil : bac + 2 en transport-logistique ou équiva-
F/H en CDI. lent Minimum 2 ans d’expérience en transport et
Poste et missions : – Suivi du respect des process management. Maîtrise des techniques et outils
de l’entreprise. – Analyse et synthèse des dysfonc- de messagerie, Bonne connaissance géogra-
tionnements (réseau/agence/clients). – Accom- phique. Maîtrise des outils bureautiques (Word,
pagnement de l’équipe et du service commercial Excel, PowerPoint, etc.) Maîtrise de la langue
dans le démarrage de nouveaux clients, et le suivi anglaise (une deuxième langue serait un plus).
du portefeuille existant. – Pilotage de l’activité Rigueur, ténacité, esprit d’initiative, réactivité,
au quotidien et répartition des tâches en adéqua- sens de l’organisation, flexibilité, capacité à déve-
tion avec le développement de notre portefeuille lopper les compétences de ses collaborateurs, à
clients. – Force de proposition auprès de la hié- repérer les potentiels, capacité à fédérer.
rarchie dans le cadre de l’amélioration continue. Source : Apec.

Responsable service client (F/H) Manager service client F/H

Lyon (69) – de 40 à 70 k€. Mayenne – de 40 à 45 k€.
Au sein de notre direction supply chain et achats Rattaché au directeur logistique, vos principales
et dans le cadre des politiques industrielle, com- missions seront de :
merciale et supply chain, vous supervisez et opti- – Manager une équipe de 6 personnes. – Assurer
misez l’activité commandes et livraisons des le rôle d’interface entre la supply chain de
clients conformément à nos conditions générales Mayenne et les marchés. – Mettre en place et
de vente. Vous évaluez en permanence et repen- suivre les indicateurs de performance. – Coor-
sez si nécessaire les processus de gestion du ser- donner le processus mensuel de revue de la
vice, ainsi que les outils et KPI pour les adapter demande (demand review) et la construction
aux évolutions du business. Vous êtes le garant des hypothèses de volumes pour les budgets et
de la relation client et développez avec eux des estimés financiers. – Garantir la mise à jour des

partenariats collaboratifs au travers de plan de données clients, distribution resource planning
progrès partagés. Vous mettez en œuvre toutes (DRP), Enterprise Resource Planning System
les actions nécessaires pour garantir le taux de (ERP), de facturation, et de gestions des bons à
service en optimisant les coûts. Vous assurez les tirer (BAT). – Participer aux projets de lance-
flux d’informations produits/clients entre les ser- ments et de transferts produits éventuellement,
vices supports et les équipes commerciales et coordonner des modules logistiques de ces pro-
marketing. Vous managez l’équipe service client jets. – Suivre les indicateurs clés et gérer les
sur la zone France et animez fonctionnellement actions correctives (taux de service client, dis-
l’équipe ADV Export. ponibilité produit fini (PF), respect jalons pro-
Profil : titulaire d’un bac + 5, type école de com- jets lancements/changements).
merce ou école d’ingénieurs, avec une spéciali-
sation en logistique, vous avez un minimum de Profil : de formation niveau bac + 5 avec au mini-
7 ans d’expérience en supply chain. La connais- mum 5 ans d’expérience, votre goût réel pour le
sance de l’industrie agroalimentaire et de la management s’est confirmé au fil de votre par-
grande distribution est indispensable. Vous avez cours professionnel. Une formation Apics (Basics)
des compétences en gestion d’équipe pluridisci- et/ou un cursus logistique est nécessaire. Nous
plinaire et en gestion de projets. Vous disposez vous proposons de valoriser vos qualités relation-
de capacités de négociation aussi bien en nelles, votre sens de l’écoute et du travail dans
interne qu’avec les clients. Vous êtes réactif·ive, un environnement international évolutif. Les
organisé·e, diplomate et savez anticiper et prio- valeurs et compétences que nous recherchons
riser. Notre groupe affirme encore aujourd’hui pour ce poste sont : une bonne connaissance de
sa position de leader sur tous ses marchés. Pour la langue anglaise à l’écrit et à l’oral ; un relation-
maintenir cette place de tout premier plan, nous nel d’un excellent niveau avec les interlocuteurs
mettons les hommes au cœur de notre stratégie des différents services internes et les représen-
et recrutons en permanence de nouveaux tants de nos marchés en externe ; de la rigueur,
talents désireux de s’investir pour une marque un sens aigu de l’organisation ; une proximité
en plein développement et de participer à notre avec les activités opérationnelles et une bonne
réussite. réactivité.
Source : Apec. Source : Apec.
À LIRE AUSSI


–
POUR ALLER
PLUS LOIN
–
P. 113 Organisations et associations professionnelles
P. 115 Formation
P. 116 Lexique
P. 119 Abréviations et sigles

–
ORGANISATIONS
ET ASSOCIATIONS PROFESSIONNELLES
–
ORGANISATIONS PROFESSIONNELLES FNTV

Fédération nationale des transports de voyageurs
ARMATEURS DE FRANCE (www.fntv.fr)
(www.armateursdefrance.org)
GNTC
CNSA Groupement national des transports combinés
Chambre nationale des services d’ambulances (www.gntc.fr)
(www.cnsa-ambulances.com)
LES ENTREPRISES DU VOYAGE
CSD (www.entreprisesduvoyage.org)
Chambre syndicale des entreprises de déménage-
ment et de garde-meubles de France
(www.csdemenagement.fr) OTRE
Organisation des transporteurs routiers européens
FEDESFI (www.otre.org)
Fédération des entreprises de la sécurité fiduciaire
(www.fedesfi.com) SNTL
Syndicat national des entreprises de transport léger
FEDIMAG (www.sntl.fr)
Fédération des entrepositaires distributeurs presta-
taires logistiques et des magasins généraux agréés SNLVLD
par l’État Syndicat national des loueurs de voitures longue
durée
FNAA (cms.snlvld.com)
Fédération nationale des artisans ambulanciers
(www.fnaa.fr) UTP
Union des transports publics et ferroviaires
FNAP (www.utp.fr)
Fédération nationale des ambulanciers privés
(federationnationaleambulanciersprives.fr) UFT
Union des fédérations de transport
FNLV
Fédération nationale des loueurs de véhicules UNOSTRA
(www.fnlv.fr) Union nationale des organisations syndicales des
transporteurs routiers automobiles
FNTR (unostra.fr)
Fédération nationale des transports routiers
(www.fntr.fr) UNION TLF
Fédération des entreprises de transport et logistique
FNTS de France
Fédération nationale des transporteurs sanitaires (www.e-tlf.com)
(www.fnts.org)

ASSOCIATIONS PROFESSIONNELLES ASLOG
Aslog – les acteurs de la supply chain
AFILOG (www.aslog.fr)
Association française de l’immobilier logistique
(afilog.org) AUTF
Association des utilisateurs de transport de fret
AFITL (www.autf.fr)
Association française des instituts de transport et de
logistique CAF
(afitl.ish-lyon.cnrs.fr) Comité des armateurs fluviaux
(www.caf.asso.fr)
AFT
Association pour le développement de la formation CNR
dans les transports Comité national routier
(aft-dev.com) (www.cnr.fr)
AFTRI
Association française du transport routier internatio-
nal
(www.aftri.com)

–
FORMATION
–
Une véritable filière de bac + 2 TP technicien·ne supérieur·e du transport aérien et

à bac + 6 s’est organisée depuis maritime de marchandises
quelques années dans l’enseignement TP technicien·ne supérieur·e du transport de personnes
TP technicien·ne supérieur·e en méthodes et exploi-
supérieur en transport-logistique. tation logistique
Ces formations sont dispensées
dans des établissements publics BAC + 3
(lycées ou universités) ou dans Licences professionnelles
des établissements privés (organismes Titre certifié responsable production transport-logis-
tique
de formation de la branche : Titre certifié déclarant·e en douane et conseil
Aftral et Promotrans ou encore écoles TP responsable production transport de personnes
de commerce, d’ingénieurs, etc.). Titre certifié responsable en logistique (REL)
L’offre de formation globale, en formation initiale et BAC + 4

en alternance (apprentissage/contrat de profession- Titre certifié manager transport-logistique
nalisation), repose principalement sur : Titre certifié responsable du transport multimodal
– des titres professionnels (TP) du ministère du Tra-
vail ; BAC + 5
– des titres certifiés de la CNCP (Commission national Diplôme national de master universitaire
de certifications professionnelles) sous l’autorité du Grade master école de commerce
ministère en charge de la Formation profession- Grade master école d’ingénieurs
nelle ; Titre certifié manager de la chaîne logistique
– des diplômes ou grades délivrés par le ministère de Titre certifié manager transport-logistique et com-
l’Éducation nationale et celui de l’Enseignement merce international
supérieur, de la Recherche et de l’Innovation – BTS, Titre certifié manager des opérations logistiques
DUT, licences professionnelles, masters. internationales, option logistique
MBA
La filière transport-logistique par niveau de sortie : Master of science
BAC + 2 BAC + 6
BTS transport et prestations logistiques (BTS gestion Mastère spécialisé
transport et logistique associée à partir de la rentrée
2019) Toutes les formations ainsi que leurs coordonnées sont
DUT gestion logistique et transport référencées dans le Guide d’orientation Transport
TP technicien·ne supérieur·e du transport terrestre de Logistique « Un monde d’opportunités » et sur le site
marchandises (TSTTM) internet Choisis ton avenir de l’AFT.

– Colis
LEXIQUE Les colis sont des unités de fret. Ce sont les plus
petites unités d’emballage d’un envoi de marchan-
– dises.
Conditions internationales de vente

(CIV) (international commercial terms
[Incoterms])
Règles internationales destinées à l’interprétation
des termes commerciaux et fixant en matière de mar-
chés internationaux les obligations respectives de
l’acheteur et du vendeur d’après la nature du contrat
conclu entre eux.
–A– Conteneur (container)

Outil de transport de dimensions normalisées utilisé
Affrètement pour le transport de marchandises.
Opération par laquelle un affréteur confie, à la
demande d’un chargeur, un lot à un affrété, sans Convoi exceptionnel
groupage préalable. Contrat de mise à disposition Véhicule dont le poids en charge (ou le gabarit) excède
d’un moyen de transport (navire, avion, véhicule rou- les limites autorisées par le Code de la route ; sa circu-
tier, etc.). lation est soumise à une autorisation préalable.
Approvisionnement Cross docking (ou « passage à quai »)

Fonction consistant à fournir en temps voulu à l’en- Action de faire passer des marchandises des quais
treprise toutes les matières et produits qui lui sont d’arrivée aux quais de départ, sans passage par le
nécessaires pour permettre son fonctionnement, sa stock.
production. Activité comprenant pour les matériels et
équipements les achats, le suivi des commandes, l’ins-
pection, le contrôle qualité, le transit, le mandate-
ment, ainsi que toutes les liaisons auprès des
–D–
fournisseurs. Délai de livraison
Temps s’écoulant entre la réception d’une commande
Arrimage client et sa livraison.
Opération consistant à placer les marchandises en
fonction de leur poids et de leur destination sur un Documents d’expédition
navire. Documents adressés par l’expéditeur au destinataire
et mentionnant le poids, la nature des marchandises
–B– et les conditions de leur expédition.
Blockchain
Technologie de stockage et de transmission d’infor-
–E–
mations sécurisées. Empotage
Opération de chargement de la marchandise dans un
–C– conteneur.
Éco-logistique
Démarche visant à prendre en compte le respect de
Cabotage l’environnement dans la chaîne logistique.
Transport effectué avec chargement et déchargement
dans un même pays par un transporteur d’un autre Entreposage
pays. Action d’entreposer, de déposer dans un entrepôt.
Chargeur Exploitant
Personne physique ou morale confiant une marchan- Terme désignant une personne physique ou morale
dise à acheminer à un transporteur pour compte qui assure le fonctionnement et la gestion commer-
d’autrui. Il s’agit du propriétaire de la marchandise ciale d’un service maritime, ferroviaire, routier ou
transportée. aérien.

–F– –H–
Fifo (First in, first out). Premier entré, Habillage
premier sorti Cette action se succède au graphicage et implique la
Règle de gestion des stocks dans laquelle on fait sor- définition des services conducteurs à partir des ser-
tir en premier ce qui est rentré le plus tôt. vices-voitures pour une journée de travail. L’habillage
doit prendre en considération la réglementation qui
Flux amont (ou flux encadre les conditions de travail.
d’approvisionnement)
Ensemble des activités assurant la mise à disposition
auprès de l’entreprise cliente des matériaux et pro-
duits en provenance des fournisseurs.
–I–
Incoterms
Flux aval Règles internationales pour l’interprétation des
Ensemble des activités permettant la mise à disposi- termes commerciaux les plus utilisés dans le com-
tion des produits finis ou semi-finis pour le consom- merce extérieur.
mateur ou le client final.
Indicateur de performance
Flux logistique Ensemble d’informations permettant de mesurer
Ensemble des activités successives qui sont réalisées l’efficacité d’un dispositif.
lors de la fabrication d’un produit ou de sa distribu-
tion.
Fret
–K–
Désigne tout bien dont l’acheminement est pris en KPI
charge par un transporteur selon des conditions Key performance indicator : voir « indicateur de per-
décrites dans un accord passé avec l’expéditeur. formance ».
–G– –L–
Gerbage Lettre de transport ou Air Waybill (AWB)
Opération consistant à superposer des contenants. Document de transport qui prouve le contrat entre la
compagnie aérienne et l’expéditeur. Il se réfère aux
Gestion des stocks règlements de la Convention de Varsovie d’où les
Ensemble des activités et techniques qui établissent responsabilités et autres détails du contrat.
les références à tenir en magasin, les quantités d’ar-
ticles associés à ces références, les modes et Lettre de voiture
échéances de réapprovisionnement, les modes de Document qui accompagne la marchandise, établi
valorisation des stocks, etc. par l’expéditeur. Il sert de justificatif pour la clôture
et le contenu d’un contrat de transport, et de reçu
Graphicage lors du retrait de la marchandise chez l’expéditeur et
Technique de construction de l’offre de transport per- de sa livraison au destinataire.
mettant d’évaluer le nombre de services-voitures à
mettre en place sur une journée type. Le montage du Lot complet
tableau de marche des véhicules se réalise grâce à Lot emplissant tout le véhicule, par son encombre-
des logiciels de graphicage. ment au plancher, son volume, ou sa masse si la
limite maximale de charge est atteinte.
Groupage
Action consistant à réunir les envois de marchandises Lot partiel
en provenance de plusieurs expéditeurs ou à l’adresse Se dit de tout lot n’occupant qu’une partie du véhi-
de plusieurs destinataires, et à organiser et faire exé- cule. Le prix unitaire décroissant avec la taille du lot,
cuter l’acheminement du lot ainsi constitué par un c’est toujours le lot en plus qui assure la rentabilité
transporteur. du transport ; l’entreprise doit savoir s’organiser pour
faire cohabiter plusieurs clients dans le même véhi-
cule sans trop allonger ses trajets ni faire de parcours
à vide. L’art de bien gérer le remplissage du camion
est un important facteur de rentabilité.

–M– Plateforme logistique
Ensemble d’installations où convergent les marchan-
dises, soit ramassées dans une zone, soit destinées à
Manutention y être distribuées. Le passage par une plateforme
Déplacement physique des marchandises dans l’en- sous-entend des ruptures de charge, éventuellement
trepôt (mise en stock, préparation de commandes, le transbordement d’un mode à un autre (en anglais :
réapprovisionnement du picking, etc.). hub).
Marchandises dangereuses Préparation de commandes

Marchandises dont le transport présente de nom- Processus de regroupement des articles composant
breux risques pour les usagers, les équipements et les une commande avant leur expédition au client.
infrastructures de transport. Ces risques sont divers
selon les matières transportées (explosibilité, inflam-
mabilité, toxicité, corrosivité, etc.). Les matières ou
marchandises reconnues comme dangereuses sont
–Q–
réparties dans neuf principales classes. Quai
Espace de chargement ou de déchargement des mar-
Marchandises en vrac chandises situé à la hauteur du plancher du véhicule
Il s’agit soit des liquides, surtout produits pétroliers, et donnant directement accès aux entrepôts.
soit des solides : minerais et combustibles minéraux
solides, engrais et nourriture pour le bétail, céréales.
Marchandises composées de colis divers par opposi-
tion au vrac liquide et solide.
–R–
Rupture de charge
Messagerie Passage d’un service de transport à un autre, qu’il
La messagerie est l’ensemble des activités de transport s’agisse ou non du même mode, grâce à une corres-
de colis en lots pour un poids total inférieur à 3 tonnes, pondance.
dans un délai inférieur à quarante-huit heures.
Multimodal
Désigne l’utilisation successive de plusieurs modes
–S–
de transport pour transporter une marchandise d’un Sous-traitant
point à un autre point, dans le même contenant, sans Personne physique ou morale qui dispose de ses
rupture de charge. Le cabotage maritime peut ainsi propres moyens logistiques (entrepôts, engins de
faire partie d’un transport multimodal. manutention, véhicules de transport, etc.) et qui les
Chaîne de transport multimodale : organisation d’un met au service d’un exploitant.
transport de marchandises utilisant plusieurs modes
de transports différents : par exemple, le transport S&OP
routier, puis le transport maritime, et de nouveau le Le processus S&OP (sales & operations planning ou
transport routier. plan industriel et commercial) concilie sur le moyen
terme le plan de ventes avec les capacités de l’entre-
–P– prise en respectant les objectifs de service et les

objectifs financiers en vue de proposer un plan
unique et réalisable.
Palette
Petite plateforme en bois sur laquelle la cargaison Stock
est empilée pour le stockage ou pour le transport. Ensemble de produits, de matière, entreposés jusqu’à
leur utilisation ou leur vente.
Picking
Opération qui consiste à prélever, à leur emplace- Supply chain (chaîne
ment dans le stock picking, les différents éléments d’approvisionnement)
(palettes, colis ou unités de vente consommateur) Flux des produits et de l’information le long des pro-
d’urne commande. cessus logistiques à partir de l’achat des matières
premières jusqu’à la livraison des produits finis au
Plateforme de fret consommateur.
Espace équipé pour accueillir des véhicules et gérer La chaîne d’approvisionnement inclut tous les four-
les flux de marchandises qu’ils transportent (redistri- nisseurs de services et les clients.
bution, stockage, etc.). La plateforme peut être uni-
modale (exemple : uniquement routière) ou
plurimodale (exemple : d’un camion à un train).

–T– Transit
Transport effectué avec chargement et déchargement
à l’étranger avec passage sur le territoire national.
Tautliner (marque commerciale)
Semi-remorque à rideaux coulissants permettant de Transitaire (forwarding)
charger ou de décharger la marchandise aussi bien Personne ou entreprise mandatée par l’expéditeur
par l’arrière du véhicule que par les côtés. ou le destinataire d’une marchandise qui doit subir
plusieurs transports successifs. La mission du tran-
Taux de couverture sitaire est d’organiser la liaison entre les différents
Le taux de couverture représente la part de la transporteurs et d’assurer ainsi la continuité du
demande client à laquelle l’entreprise peut répondre transport, ainsi que toutes les opérations adminis-
par la disponibilité immédiate du stock, sans réappro- tratives connexes s’y rapportant, réglementation
visionnement ni ventes perdues. douanière, gestion administrative et financière, du
personnel, commerciale, des assurances, des litiges,
Taux de service des crédits documentaires et de la représentation
Indicateur phare de la logistique, il correspond au fiscale.
pourcentage de produits livrés à temps dans les réfé-
rences et quantités requises, par rapport à la Transport combiné
demande exprimée par le client. Transport d’une marchandise en utilisant plusieurs
modes de transport (par exemple : le ferroutage qui
Transbordement est le transport combiné rail/route).
Transfert de voyageurs ou de marchandises d’un
moyen de transport à un autre.
–
ABRÉVIATIONS ET SIGLES
–
ADV : Administration des ventes
EDI : Échange de données informatisées
GPA : Gestion partagée des approvisionnements
MRP : Manufacturing resources planning
S&OP : Sales and operations planning
SAEIV : Système d’aide à l’exploitation et à l’information voyageurs
SAV : Service après-vente
SCM : Supply chain manager
TMS : Transport management system

ISBN 978-2-7336-1128-9 DANS LA MÊME COLLECTION
ISSN 1771-9275
Dernière publication : Les métiers cadres de l’assurance (2017)
ONT PARTICIPÉ À SON ÉLABORATION
Cette étude a été réalisée par la direction Données, – Les métiers du sanitaire, social et médico-social (2016)
études, analyses de l’Apec. – Les métiers de la culture et des médias (2015)
Maïmouna Fossorier, pilotage de l’étude – Les métiers du marketing digital (2015)
Bertille Bodineau, Sylvie Hestin, Florence Kre- – Les métiers des industries chimiques (2014)
mer, Caroline Legrand, Dalia Sidorcenco, ana- – Les métiers des industries de santé (2014)
lyse et rédaction – Les métiers des systèmes d’information (2014)
Pierre Lamblin, direction de l’étude – Les métiers du secteur de l’immobilier (2013)
– Les métiers de la fonction ressources humaines (2013)
En collaboration avec l’AFT, partenaire de l’étude : – Les métiers en émergence (hors-série) (2013)
Valérie Castay, Carol Lussato, Jean-Marc Paris, – Les métiers du secteur de la banque (2012)
Blandine Schops – Les métiers de l’Internet (2012)
– Les métiers des fonctions finance d’entreprise et comptabilité (2012)
ASSOCIATION POUR L’EMPLOI DES CADRES – Les métiers de l’environnement (2012)
51, BOULEVARD BRUNE – 75689 PARIS CEDEX 14 – Les métiers du domaine du fundraising (2011)
– Les métiers du secteur du commerce de détail et de la distribution (2011)
CENTRE DE RELATIONS CLIENTS – Les métiers du secteur de la construction
– Les métiers du secteur de l’énergie
0 809 361 212
– Les métiers de la fonction communication
DU LUNDI AU VENDREDI DE 9H À 19H – Les métiers de la fonction production industrielle
– Les métiers de la fonction achat CRÉDIT PHOTO : FANCY
EDREFE0002-10.18
www.apec.fr www.aft-dev.com

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–LES MÉTIERS

LES RÉFÉRENTIELS DES MÉTIERS CADRES

P. 5 ENTREPRISES ET CADRES DU TRANSPORT

P. 6 Les acteurs du transport et de la logistique

P. 15 LES FICHES MÉTIERS

P. 16 Cartographie des métiers par famille

P. 19 Les métiers de la conception

P. 39 Les métiers du transport

2 APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

P. 112 POUR ALLER PLUS LOIN

P. 113 Organisations et associations professionnelles

APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE 3

De nouveaux enjeux transforment les logiques de fonctionnement du transport et de la logistique :

4 APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE 5

LES ACTEURS (services touristiques, activités périscolaires,

6 APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE 7

Les intermédiaires et organisateurs Les prestataires logistiques

8 APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

tairement exercés chez des prestataires profession-

APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE 9

10 APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE 11

12 APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

De nouveaux phénomènes tels que la baisse d’attrac-

APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE 13

14 APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

P. 17 Cartographie des métiers selon l’expérience

APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE 15

LES MÉTIERS DE LA CONCEPTION

1 Supply chain manager

LES MÉTIERS DU TRANSPORT

LES MÉTIERS DE LA LOGISTIQUE

16 APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

1 Supply chain manager 

2 Chef·fe de projet supply chain

3 Chargé·e d’études et méthodes transport

5 Responsable d’exploitation transport

6 Responsable d’exploitation transport

8 Responsable d’agence de transport

15 Responsable service client

APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE 17

P. 21 2 – Chef·fe de projet supply chain

P. 21 3 – Chargé·e d’études et méthodes transport

APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE 19

1 – SUPPLY CHAIN MANAGER

• Jeune cadre : entre 45 et 60 k€ (Fourchettes de rémunération selon

• Entreprises industrielles • Entreprises de transport et de

distribution • Cabinets d’ingénierie en trans-

• Directeur·rice des opérations

Les métiers de la conception

• Direction des achats • Fournisseurs

• Direction de la clientèle • Prestataires, sous-traitants

Management transverse, optimisa-

APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE 21

SUPPLY CHAIN MANAGER

–LE POSTE– prestataires, et créer de nouveaux partenariats.

Élaboration et mise en œuvre VARIABILITÉ

Management et gestion des ressources –LE PROFIL–

22 APEC –RÉFÉRENTIEL DES MÉTIERS DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

En général une expérience de trois à dix ans mini-

COMPÉTENCES TECHNIQUES « La supply chain est un levier clé de performance de

1 – SUPPLY CHAIN MANAGER

–LA MOBILITÉ– sourcing pour optimiser globalement le service, le

1 Supply chain manager

1 Supply chain manager

• Jeune cadre : entre 45 et 60 k€ (Fourchettes de rémunération selon

• Entreprises industrielles • Entreprises de transport et de

distribution • Cabinets d’ingénierie en trans-

• Directeur·rice des opérations

• Direction des achats • Fournisseurs

• Direction de la clientèle • Prestataires, sous-traitants

Supply chain manager (F/H) tion client, etc.). – Optimisation de l’espace de

• Jeune diplômé·e : entre 30 et (Fourchettes de rémunération selon

• Entreprises industrielles • Cabinets d’ingénierie en trans-

distribution • Cabinets de conseils généralistes

• Directeur·rice supply chain

• Direction des achats • Fournisseurs

• Direction commerciale • Prestataires

• Jeune diplômé·e : entre 28 et (Fourchettes de rémunération selon

• Responsable du service études et

• Directeur·rice des achats

• Commissionnaires de transport • Entreprises industrielles ou com-

port et logistique internationale • Représentants en douane

• Responsable logistique • Directeur·rice douane

• Direction de la fiscalité • Administration des douanes

• Service des fraudes • Gendarmerie du transport

–LE POSTE– • Évaluer la performance de l’équipe.