RODAMIENTOS

Rodamientos ó Baleros

Los rodamientos ó baleros son elementos de precisión que necesitan de un especial manejo.

Los baleros surgen de la necesidad de que las partes en movimientos giren más rápido y a menor fricción.
La mayoría de los baleros consisten de anillos (un anillo interior y un anillo exterior), elementos rodantes
(bolas o rodillos), y un separador de elementos rodantes, comúnmente llamado jaula.

La jaula separa los elementos rodantes a intervalos iguales, los mantienen en su lugar entre la pista
interna y la externa, y les permite rodar libremente.

Los elementos rodantes son provistos en dos formas generalmente bolas o rodillos. Los rodillos se
suministran en cuatro estilos básicos: cilíndricos, de agujas, cónicos y esféricos.

El contacto geométrico de las bolas con la superficie de las pistas de rodadura de los anillos internos y
externos es un punto; mientras que el contacto de los rodillos es una línea.

Teóricamente, los rodamientos de bolas y de rodillos se construyen para permitir que los elementos
rodantes giren orbitalmente, al mismo tiempo lo hacen sobre sus propios ejes.

Mientras que los elementos rodantes y los anillos soportan cualquier carga aplicada al rodamiento (en los
puntos de contacto entre los elementos rodantes y las superficies de las pistas), la jaula, no soporta carga
alguna en forma directa. Su objetivo básico es para mantener os elementos rodantes a distancias iguales
entre si y, para lograr una buena distribución de las cargas sobre el rodamiento.

Clasificación

Los baleros se clasifican en dos categorías principales: rodamientos de bolas y rodamientos de rodillos.
Los rodamientos de bolas se clasifican de acuerdo a la configuración de sus anillos: baleros rígidos, de
contacto angular y de carga axial. En contraste, los rodamientos de rodillos se clasifican en función de la
forma de los rodillos: cilíndricos, de agujas, cónicos y oscilantes ó esféricos.

Los baleros pueden clasificarse adicionalmente de acuerdo a la dirección en la que se aplica la carga:
baleros, baleros para carga axial, para carga radial y para carga combinada radial - axial.

Otros aspectos de clasificación incluyen:

1. El número de hileras de elementos rodantes (una, dos ó 4 hileras)

2. No separables ó separables, en el cual, el anillo interior ó el anillo exterior pueden ser separados
o desmontados

3. Baleros de empuje, los cuales pueden tomar cargas axiales en un sentido y, baleros de empuje
de doble sentido, los cuales pueden tomar carga axial en ambos sentidos de una misma
dirección.

También existen baleros diseñados para aplicaciones especiales, tales como: Una unidad de rodamiento
de rodillo cónico para vagones de ferrocarril (rodamientos RCT), baleros tipo plato giratorio (tornamesa),
así como baleros de movimiento rectilíneo (baleros lineales de bola, rotulas), etc.

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Características

Los rodamientos de bolas y de rodillos presentan diferentes formas y variantes, cada una con sus rasgos
distintivos. Sin embargo, cuando se comparan con soportes planos (cojinetes), los rodamientos de bolas y
de rodillos tienen las siguientes ventajas:

1. El coeficiente de fricción es mucho menor

2. Son normalizados internacionalmente, son intercambiables y se obtienen con facilidad

3. Se lubrican con facilidad y el consumo de lubricante es bajo

4. Como una regla general, un rodamiento puede llevar tanto carga radial como axial, a la vez.

5. Puede ser utilizado en aplicaciones de alta o baja temperatura y alta o baja velocidad.

6. La rigidez del rodamiento puede mejorarse con la aplicación de una pre-carga.

Generalmente cuando se comparan los rodamientos de bolas y rodamientos de rodillos de las mismas
dimensiones, los rodamientos de bolas exhiben una resistencia a la fricción menor y una menor variación,
de rotación, que los rodamientos de rodillos.

Eso los hace más adecuados para las aplicaciones de alta velocidad, alta presión, bajo par torsión y baja
vibración. En contraste, los rodamientos de rodillos tienen una capacidad de carga mayor que los hace
apropiados para aplicaciones de vida y de resistencia a la fatiga prolongada, con cargas elevadas y de
aplicación repentina.

Casi todos los tipos de rodamientos de bolas y de rodillos pueden llevar tanto carga radial como carga
axial, a la vez.

Generalmente, cuando los rodamientos que poseen un ángulo de contacto es menor a 45 grados, tienden
a ser rodamientos radiales, mientras que los rodamientos que poseen un ángulo de contacto mayor que
45 grados tienden a ser rodamientos axiales.

También hay rodamientos clasificados como combinados; estos reúnen las características de carga tanto
de los rodamientos radiales como de los axiales.

Selección de Baleros

Los rodamientos de rodillos y de bolas se suministran en una gran variedad de tipos y dimensiones. La
consideración más importante en la selección de un rodamiento es escoger aquél que permita a la
máquina ó la parte en la cual se instala, desempeñarse satisfactoriamente y en la forma esperada.

Para facilitar el proceso de selección y lograr la determinación del rodamiento más apropiado para una
tarea, es necesario analizar las especificaciones requeridas. Aunque no hay reglas rápidas y fijas para la
selección, la siguiente lista de pasos de evaluación ofrece entre otros conceptos, una referencia general
en la elección del rodamiento adecuado:

a. Comprensión cabal del tipo de máquina en la que se va a utilizar el rodamiento y de las

condiciones de operación bajo las cuales funcionará

b. Definir claramente todos los requerimientos básicos que la aplicación demanda

c. Seleccionar el tipo del rodamiento

d. Seleccionar el arreglo del rodamiento

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 e. Seleccionar el tamaño del rodamiento

f. Seleccionar las especificaciones del rodamiento

g. Seleccionar el método de montaje

Condiciones de operación y ambiente

El conocimiento completo de la máquina o del equipo donde se ha de instalar un rodamiento, los

requerimientos de operación y el ambiente de funcionamiento; son la base principal para una adecuada
selección del mismo.

Para el proceso de selección se requieren los siguientes datos:

1. La función y construcción del equipo

2. Ubicación de montaje del rodamiento

3. Carga en el rodamiento (dirección y magnitud)

4. Velocidad de giro

5. Vibración y cargas de impacto

6. Temperatura de operación del rodamiento

7. Ambiente (corrosión, limpieza del ambiente etc.)

8. Método de lubricación

9. Seleccionar lubricante

Manejo de los Baleros

Los rodamientos son elementos de alta precisión. Un manejo inadecuado provocará su falla prematura y
un mal funcionamiento de la maquinaria. Para evitar que esto ocurra, se deben tomar precauciones en su
manejo. Los rodamientos deben ser montados en un ambiente de trabajo limpio, libres de contaminantes
que se filtren a su interior, evitando también que reciban golpes innecesarios.

El rodamiento antifricción es un elemento de maquinaria que desempeña un papel muy importante y

controla el rendimiento de la máquina.

La vida efectiva del rodamiento se define como el número total de revoluciones o el número total de horas
de operación a una velocidad constante antes de que ocurra el descascarillado. El rodamiento puede
fallar por atascamiento, fracturas, desgaste, corrosión, etc.

Estos problemas son causados por una selección o manejo inadecuado del rodamiento y pueden ser
evitados a través de una correcta selección, manejo y mantenimiento. Estos problemas son considerados
por separado de la vida por fatiga del rodamiento.

Inspección de los rodamientos

Rutinas de inspección de los rodamientos de la maquinaria durante el funcionamiento son importantes

para prevenir fallas innecesarias. Los siguientes métodos son generalmente adoptados para inspeccionar
los rodamientos:

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 I. Revisión de los rodamientos en funcionamiento. Se incluye la temperatura del rodamiento, ruido
y vibración y la verificación de las propiedades del lubricante para determinar cuando debe ser
cambiado.

II. Inspección de los rodamientos después del funcionamiento. Cualquier cambio del rodamiento es
cuidadosamente examinado después del funcionamiento y durante inspecciones periódicas para
así poder tomar medidas para prevenir la recurrencia.

Es importante para el mantenimiento adecuado de los rodamientos determinar los requerimientos e

intervalos de inspección de acuerdo a la importancia del sistema o el equipo y seguir el programa
establecido.

Inspección durante el funcionamiento

Temperatura del rodamiento, generalmente se eleva durante el arranque y se estabiliza a una

temperatura un poco menor que durante el arranque, normalmente 10º a 40º C más alta que la
temperatura ambiente según se aplicaran, en un periodo de tiempo. El tiempo antes de su estabilización
depende del tamaño, tipo, velocidad y sistema de lubricación del rodamiento y las condiciones de
disipación de calor alrededor del rodamiento. Puede variar entre 20 minutos hasta varias horas. Si la
temperatura del rodamiento no se estabiliza y continúa ascendiendo, la operación debe ser detenida y
una apropiada revisión y acción correctiva debe ser tomada.

Una alta temperatura en el rodamiento no es deseable en virtud de mantener una vida de servicio
adecuada y prevenir el deterioro del lubricante. Una temperatura deseable en el rodamiento es
generalmente por debajo de los 100º C.

Las mayores causas de altas temperaturas en los rodamientos son:

1. Poco o excesivo lubricante

2. Instalación incorrecta de los rodamientos

3. Juego interno muy pequeño o carga extremadamente pesada

4. Desalineación de los rodamientos

5. Tipo de lubricante inapropiado

6. Deslizamiento entre las superficies de ajuste

Montaje de los Baleros

Revise su equipo antes del montaje. Cualquier rebaba, viruta, óxido o suciedad debe ser removida de las
superficies de los asientos del eje, alojamiento y apoyos donde irá montado el rodamiento. El montaje se
puede facilitar si se aplica una capa delgada de aceite a las superficies limpias.

Saque el rodamiento de su empaque justo antes del montaje. Virutas, rebabas y otros contaminantes que
se filtren al interior del rodamiento antes y durante el montaje causarán ruidos y vibraciones durante el
funcionamiento.

Las herramientas para el montaje

Verifique que todos los aditamentos de presión, discos y otros dispositivos de montaje sean del tamaño
apropiado y estén libres de rebabas o suciedad. Igual precaución debe observarse con las herramientas
que se utilizarán.

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No modifique el rodamiento, los rodamientos se fabrican con tolerancias muy cerradas que le permiten
cumplir con los requerimientos de alta precisión. Por lo tanto, es imperativo tomar precauciones
especiales para evitar alterar las tolerancias o dimensiones del rodamiento.

La utilización de un martillo en el montaje de los rodamientos ocasiona daños debido a los impactos
puntuales. Cuando el montaje del rodamiento requiera un ajuste apretado, se debe utilizar una prensa u
otro dispositivo para distribuir la fuerza de manera uniforme.

Cuidados especiales

Los rodamientos son muy susceptibles a cargas de impacto y de choque. Los rodamientos soportan la
carga en un área de contacto muy pequeña, localizada entre los elementos rodantes y las superficies de
las pistas del anillo interior y exterior. Si se aplica una carga excesiva o de impacto a esta pequeña área
de contacto, se producirán indentaciones y/o marcas que provocarán niveles de ruido, vibraciones y una
rotación inapropiada. (Aun el dejar caer el rodamiento en el piso ocasionará este tipo de daños).

Los rodamientos son muy susceptibles a la contaminación por partículas extrañas, si las partículas
extrañas se filtran al interior del rodamiento durante el funcionamiento, se producirán indentaciones y/o
marcas que darán como resultado una mala rotación del rodamiento y un ruido excesivo.

Montaje en caliente

En este proceso se busca la expansión por calor del anillo interior para facilitar el montaje. Método
utilizado comúnmente para rodamientos grandes y rodamientos con un ajuste apretado.

El método más común es la inmersión del rodamiento en un recipiente que contenga aceite caliente.
Utilice aceite limpio. Suspenda el rodamiento en el aceite con un alambre o un soporte empleando una
malla metálica para evitar el calentamiento no uniforme de los elementos del rodamiento.

La temperatura a la cual se debe calentar el anillo interior depende de que tan apretado será el ajuste (ej:
el diámetro de las superficies de ajuste).

Para prevenir la formación de espacios entre el anillo interior y el hombro del eje, el rodamiento debe ser
presionado contra el hombro hasta que se haya enfriado por completo.

Observaciones:

1. Los rodamientos nunca deben ser calentados arriba de 120º C.

2. Este método de montaje en caliente no puede ser empleado con rodamientos pre-engrasados,
sellados o con tapas de protección.

Calentamiento por inducción

En este método, los rodamientos se calientan en seco y en un periodo de tiempo corto. Luego de utilizar
el método, aplique un tratamiento demagnetizador al rodamiento.

Para verificar que el rodamiento ha sido montado correctamente, realice un giro de prueba.

1. Primero, gire el eje o el alojamiento para ver si detecta algo inusual.

2. Luego, arranque el equipo sin aplicarle cargas a los rodamientos. Luego de observar sus
condiciones de rotación a baja velocidad, aumente lentamente la velocidad y la carga mientras
verifica cualquier incremento en los niveles de ruido, vibración y temperatura.

3. Si algo inusual es detectado durante la operación, detenga el equipo y realice una inspección.

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 La revisión de ruidos inusuales o niveles de ruidos debe ser realizada por alguien familiarizado con el
sonido que producen los rodamientos montados correctamente operando bajo condiciones normales.

Para evitar daños a la maquinaria y peligros a los trabajadores durante el cambio o desmontaje de
rodamientos, se debe utilizar el equipo de seguridad y el equipo para remover rodamientos que sean
apropiados. Como norma general, no se recomienda la reutilización de los rodamientos.

No se recomienda la reutilización de un rodamiento que estaba montado en un ajuste apretado en el eje y

se desmonta aplicándole fuerza al anillo exterior.

Cuidados de los Baleros

Los rodamientos están recubiertos con un aceite anti-oxidante y son empacados cuidadosamente antes
de ser despachados de fábrica. Por favor recuerde las siguientes recomendaciones cuando almacene los
rodamientos:

1. Bajo condiciones ideales, los rodamientos deben ser almacenados en un lugar con la baja
humedad (por ejemplo, menos de 60% de humedad relativa).

2. Los rodamientos nunca deben ser almacenados en el piso, sino en anaqueles o paletas
localizadas al menos 20 cm por encima del piso.

3. Las cajas de rodamientos no deben ser colocadas en pilas muy altas, ya que por su peso los
anillos del rodamiento pueden ser dañados.

4. No almacenar junto con materiales corrosivos ni en contenedores de madera.

Principales tipos de fallas en los rodamientos y su prevención

Los rodamientos modernos tienen una larga vida de servicio. Los rodamientos de bolas, de rodillos y de
agujas no se desgastan a menos que introduzca en ellos materiales abrasivos extraños o suciedad. Los
rodamientos que son propiamente seleccionados, correctamente lubricados y protegidos del abuso,
generalmente durarán más que las máquinas en las cuales están instalados.

Principales fallas de los rodamientos y cómo prevenirlas

Síntoma Causa Solución

Descascarillado 1. Carga excesiva 1. Revisión del diseño de la máquina y la selección

2. Precarga excesiva del rodamiento.
3. Sobrecarga debido a dilatación por 2. Cuidado en la instalación.
calentamiento 3. Analizar el diseño de la máquina y la aplicación
del rodamiento.

En las pistas Presencia de basura, impurezas Reemplazo del rodamiento considerado una mejor
protección para evitar la entrada de impurezas.

Circunferencia sobre las pistas Oxidación y ralladuras Reemplazo del rodamiento considerado una mejor
protección para evitar la entrada de impurezas.

Áreas descascarillado fuera del centro 1- Desalineamiento de la flecha o de los Corregir el desalineamiento, instalar el rodamiento
alojamientos del rodamiento de reemplazo correctamente.
2. Instalación inadecuada
3. Desgaste

Descascarillado fuera del centro Excesiva carga axial Corregir el desalineamiento o la instalación
inadecuada.

Descascarillado diagonal de las pistas 1. Flexión de la flecha Seleccionar un rodamiento más adecuado a la
2. Desalineamiento de los anillos interior y exterior aplicación.

Áreas descascarilladas en los intervalos 1. Vibración sin rotación Suprimir la vibración; mejorar protección de los

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de los elementos rodantes 2. Oxidación rodamientos.

Atascamiento o frenado

Cambio de color o reblandecimiento de 1. Sobrecarga. Precarga correcta. Chequeo del método de

los elementos rodantes o de las pistas 2. Lubricación inadecuada. lubricación y selección del lubricante.
3. Lubricante incorrecto. Reconsiderar la aplicación del rodamiento.

Daño visible Sobrecarga Revisar la aplicación del rodamiento.

Fractura o agrietamiento

a. Fracturado 1. Descascarillado bajo impacto o durante la 1.- Cuidado en el manejo e instalación.

b. Agrietado instalación. 2.- Inspección el montaje y la precarga.
2. Excesivo juego o radio grande en las esquinas. 3.- Verificar la exactitud de la flecha y alojamiento.

Daño en la jaula

a. Daño Carga angular Cuidado en la operación y reevaluación de la

b. Desgaste Alta velocidad de rotación aplicación.

c. Desgaste de los alvéolos de la jaula Lubricación inadecuada. Revisar el método de lubricación o selección del
d. Ralladuras Presencia de impurezas. lubricante.

Oxidación

a. Oxidación en todo el rodamiento 1. Almacenaje inadecuado. Correcto almacenaje y protección contra la

2. Dejarlos sin protección o sea desempacarlos corrosión.
antes de su uso.
3. Limpieza pobre.
4. Insuficiente protección contra la oxidación

b. Oxidación localizada. 1. Empaque inadecuado. Mejorar el almacenaje y la práctica de

2. Montaje holgado. mantenimiento.

c. Corrosión en las superficies de 1. Montaje holgado. Insistir en que las flechas y los alojamientos tengan
montaje 2. Protección pobre. las tolerancias
correctas. Protección contra la humedad.

Desgaste

a. Desgaste rápido de las pistas o de 1. Presencia de impurezas en el lubricante. Revisar lubricantes y sistema de lubricación.
los elementos rodantes. 2. Oxidación

b. Desgaste de la jaula. Lubricación inadecuada. Revisar lubricantes y sistema de lubricación.

Erosión eléctrica

Cráteres semejantes a picaduras. Descarga eléctrica Desviación de la corriente a tierra o un aislante

más efectivo.

Asperezas

a. Rugosidad Impurezas prensadas entre los elementos Mejorar las prácticas de mantenimiento.
b. Superficies picadas. rodantes y las pistas.

c. Golpes durante el manejo. Descuido en el manejo Mejorar las prácticas de mantenimiento.

d. Daños durante el montaje. Descuido en la instalación. Mejorar las prácticas de mantenimiento.

Embarradura

Ralladura de los elementos rodantes o 1. Lubricación inadecuada Verificar el lubricante y método de lubricación.
de las pistas. 2. Inclinación de los elementos rodantes.
3. Lubricante impropio.

Deslizamiento

a. Desgaste de la pista en su superficie 1. Excesivo juego interno en el montaje. Verificar los asientos y la exactitud del maquinado
de montaje. 2. Holgura de la jaula. Abrasión. de la flecha y alojamientos o revaluación del
b. Deslizamiento, decoloración. diseño.

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Sistema de Nomenclatura

El número y código de identificación de rodamientos indica su diseño, dimensiones, precisión,

construcción interna, entre otros conceptos.

Este número se deriva a su vez de una serie de números y códigos de letras, y es compuesto de tres
grupos principales de códigos; por ejemplo, dos códigos suplementarios y un código numérico básico.

El número básico indica información general, tales como el diseño del rodamiento y dimensiones
principales, y está compuesto por el código de serie del rodamiento, el número de diámetro interior, por el
código del ángulo de contacto.

Estándares internacionales

Para facilitar la intercambiabilidad internacional y permitir la producción económica de rodamientos, los

principios básicos de dimensiones han sido internacionalmente normalizados por la ISO. De donde
tenemos ISO-15 (rodamientos radiales, excluyendo los rodamientos de rodillos cónicos), ISO-355
(rodamientos de rodillos cónicos), e ISO-104, (rodamientos axiales).

En Japón JIS, Estándares Industriales Japoneses regula los principios básicos de dimensiones de los
rodamientos (JIS B1512), de conformidad con los estándares de la ISO.

Los principios de dimensiones que han sido normalizados, por ejemplo: el diámetro exterior e interior,
ancho ó altura y, las dimensiones.

Sin embargo, como regla general, las dimensiones de la construcción interna de los rodamientos no son
cubiertos por estas normas.

Los 90 diferentes diámetros internos normalizados bajo el sistema métrico, van desde 0.6 mm. hasta
2,500 mm.

Se ha establecido para todos los tipos de rodamientos estandarizados, una serie combinada denominada
serie dimensional. Para todos los rodamientos de radiales (excepto los rodamientos de rodillos cónicos),
hay ocho diámetros exteriores comunes para cada diámetro interno estandarizado. Esta serie se
denomina serie de diámetro y se expresa por la secuencia numérica (7, 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4) en orden
ascendente de magnitud (7 siendo menor y 4 el mayor).

Los rodamientos en general se fabrican en dimensiones métricas y sus cotas más comunes son: diámetro
interior, diámetro exterior, ancho y radios.

La ISO se encarga de establecer las normas de fabricación para facilitar la estandarización de los
rodamientos, de tal forma que pueda haber intercambiabilidad.

Hubs y Mazas

Las mazas son un componente muy importante para la suspensión y tracción de vehículos, especialmente
de la rueda, porque contribuye con:

a. El desplazamiento del vehículo, mediante la tracción transmitida por la caja de velocidades hasta la
rueda a través de la junta homocinética de precisión.

b. El frenado del automóvil con acción contraria de desplazamiento.

c. La reducción de la fricción entre la espiga y la rueda mediante un rodamiento que se inserta en el

cuerpo de la maza.

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Tipos de mazas

Los tipos de mazas que se manejan, generalmente son cuatro:

1. Convencionales.
2. Convencionales con sensor ABS.
3. Cubos.
4. Cubos con sensor ABS.

Ambas tienen aplicaciones en las ruedas delanteras y traseras, según el diseño del fabricante. La maza
que tiene estriado en el interior de la espiga sirve para transmitir la tracción.

En las mazas convencionales se acondiciona el rodamiento adecuado para completar el sistema.

Los cubos contienen un rodamiento integrado, lo cual marca la gran diferencia entre éstos y las mazas
convencionales.

Por lo que se refiere a los sensores ABS, éstos funcionan con foto celdas o con impulsos magnéticos.

También fabricamos mazas que llevan tracción, a este tipo se les conoce como maza de movimiento
motriz o conductora (en equipo ligero).

Materiales

Las materias que generalmente se utilizan para la fabricación son:

a. Acero forjado. La materia principal es el acero forjado de composición metalúrgica que corresponde a
propiedades de resistencia al calor y la fatiga, dureza y maleabilidad que permiten soportar el
calentamiento transmitido por la llanta, producido por las altas velocidades y la fricción con el
pavimento, así como resistir los impactos causados por los baches y banquetazos. Por lo tanto este
acero es el apropiado para la fabricación de las mazas logrando que la pieza no sea quebradiza
evitando posibles fracturas y accidentes en el automóvil, poniendo en riesgo la vida de sus ocupantes.
Se han encontrado en el mercado mazas que son hechas de acero fundido. Este tipo de acero es frágil
y durante su uso en la rueda del automóvil podrá fracturarse provocando serios accidentes.

b. Los rodamientos que se utilizan son NTN, que son utilizadas por los fabricantes de equipo original.

c. Los birlos que se utilizan preferentemente considerados en el país como los mejores, son fabricados en
acero 1511, dureza 33-39, her (Rockwell) grado 8.

Proceso de fabricación

Por tratarse de partes importantes del automóvil, se tiene atención en su fabricación, ya que se emplea la
más alta ingeniería y se analizan exhaustivamente el prototipo, medidas, componentes y características.
Las mazas deben fabricarse con precisión milimétrica, iniciando con la forja en bruto, que se maquinan en
tornos CNC produciendo mazas libres de defecto de fabricación.

Reglas para el montaje

Es necesario que las mazas se coloquen correctamente en el manguillo o soporte, observando las
indicaciones del fabricante automotriz así como de ser posible verificar el torque recomendado en la
garantía incluida en nuestros productos. Verificar que las rótulas, varillas de dirección, amortiguadores y
juntas homocinéticas estén en buen estado.

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Generaciones de Mazas

Los rodamientos para aplicaciones automotrices muestran hoy día grandes avances tecnológicos,
permitiendo así un funcionamiento adecuado y mayor duración. NTN ha desarrollado rodamientos para
uso automotriz de alta calidad y confiabilidad en su desempeño. Los fabricantes de automóviles depositan
toda su confianza en los productos NTN, ya que estos le garantizan satisfacción y seguridad.

Primera Generación

Es un rodamiento de doble hilera de bolas o de rodillos cónicos. Este tipo de

rodamientos está pre-lubricado, pre-ajustado y una de sus mayores ventajas es
que tiene una gran capacidad de carga.

Segunda Generación

Es una unidad completa que está integrada por un rodamiento y un cubo de rueda.
Los elementos rodantes de este cubo de rueda son de doble hilera de bolas.

Tercera Generación

Es una unidad completa que está integrada por un rodamiento y un cubo de

rueda, pero que ahora incluye un soporte.

Cuarta generación

Es una unidad compuesta de la tercera generación y una junta homocinética.

Sistema ABS

Este sistema detecta la velocidad de rotación de la rueda, ofreciendo un

frenado más estable, puesto que todas las llantas frenan al mismo tiempo.
Se asegura de esta manera un manejo confiable.

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Rodamientos de Bolas

Los rodamientos rígidos de bolas, se caracterizan por tener una ranura o surco profundo tanto en el anillo
interior como en el exterior. Estos rodamientos, pueden absorber carga radial y axial en ambos sentidos,
como también las fuerzas resultantes de estas cargas. Adicionalmente, son adecuadas para operar
velocidades altas.

En la actualidad, existen varios tipos de estos rodamientos, tales como los rodamientos con tapa de
protección (o de obturación) en ambos lados y pre-lubricación, rodamientos con anillos de fijación y
rodamientos abiertos (tipo básico).

Los rodamientos de bolas con tapas de protección, son rodamientos rígidos de bolas que poseen las
mismas dimensiones que las del tipo abierto. Las tapas protectoras de acero de estos rodamientos,
ofrecen protección contra la penetración de material extraño y previene las fugas de grasa.

Existen dos tipos: uno es el tipo ZZ, (pre-lubricado), provisto con tapas protectoras a ambos lados y el otro
es el de tipo Z, con tapa de protección de un lado. Como las tapas de protección son del tipo no-contacto,
(es decir, no existe contacto entre la tapa y el anillo interior), el par de torsión es muy bajo.

Características generales:

• Pueden soportar cargas axiales y radiales

en ambas direcciones

• Adecuados para operar a altas velocidades

• Se pueden identificar bajo la siguiente serie:

67xx
68xx
69xx
60xx
62xx
63xx
64xx

Chumaceras

Las chumaceras NTN se componen de un rodamiento rígido de bolas (series 62 y 63) y su alojamiento
(housing) de material hecho con hierro fundido (alto grado) o de acero prensado, disponibles en variadas
formas.

La superficie exterior del rodamiento y la superficie interna de la chumacera son esféricas, lo que permite
su auto-alineabilidad.

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Por lo general y dependiendo de su aplicación, las chumaceras se clasifican en dos tipos, a saber:

a) No relubricables

b) Relubricables

Chumaceras NTN Relubricables

Su diseño permite la relubricación, aun en los casos en que exista desalineamiento de 2 grados a la
izquierda o derecha.

El uso de la chumacera tipo relubricables se hace necesario cuando se presentan situaciones como las
siguientes:

1. Temperatura de operación alcanza los 100º C

2. Salpicadura de agua y/o cualquier otro liquido nocivo al rodamiento

3. Maquinaria de uso intermitente operando en áreas con alta humedad

Rodamientos de las chumaceras NTN

a. Rodamiento con prisionero de fijación, tipos UC, AS, UR.

Adecuados para trabajar en aquellas aplicaciones de uso común, en las que no existe alta velocidad ni
vibración.

b. Rodamientos con anillo de fijación excéntrico con prisionero tipos UEL, AEL

Estos rodamientos deben utilizarse para aquellas aplicaciones en las que se requiera soportar carga y
mayor velocidad.

c. Rodamientos con manguito de fijación tipo UK

Adecuados para trabajos en los que se requiere soportar alta velocidad y vibración.

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Rodamientos de Agujas

• Son adecuados para soportar grandes cargas radiales, a pesar de su pequeño tamaño

• Generalmente se utilizan con o sin anillo interno.

Rodamientos Cilíndricos

Dado que los rodillos de los rodamientos de rodillos cilíndricos hacen contacto lineal con la pista, los
mismos están capacitados para soportar cargas radiales pesadas y son adecuados para operaciones que
requieren altas velocidades.

Los rodamientos de rodillos cilíndricos de las series NU y N, tienen uno de sus anillos sin bordes,
permitiendo, dentro de ciertos límites, desplazamientos axiales entre el anillo interior y exterior, siendo
apropiados para el uso en el extremo libre del eje. Los rodamientos del tipo NJ, NUP, NH y NF están
provistos de rebordes en el anillo interior y exterior pueden recibir ciertas cantidades de carga axial,
siendo utilizados (a veces), en el lado fijo del eje.

Los rodamientos de rodillos cilíndricos son del tipo separables, por lo que pueden montarse y
desmontarse fácilmente en los casos en que se requieren ajustes por interferencia. Estos rodamientos se
fabrican con jaulas prensadas (acero) y maquinados (latón y acero).

Características generales:

• Pueden soportar cargas radiales pesadas.

Las cargas axiales que pueden soportar,
depende de la serie

• Algunas series son de tipo separable

• Se puede identificar bajo la siguiente serie:

NUxxx
NJxxx
NUPxxx
Nxxx

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 NHxxx
NFxxx

Rodamientos Esféricos

Estos rodamientos se caracterizan por tener hileras de rodillos de perfil esférico como "barriles" que
ruedan en una pista exterior esférica que le permiten autoalinearse.

Este tipo de rodamiento tiene una gran capacidad de carga radial y axial y se pueden fabricar con el
diámetro interior cónico, para ser montados con manguito de montaje.

Características generales

• Diseñando para soportar cargas radiales,

axiales (en ambas direcciones) y cargas
combinadas

• Pueden soportar desaliniamientos en el

eje

• Apropiados para aplicaciones con carga

de impacto y/o vibraciones

• Se pueden identificar bajo las siguientes series:

213xx 232xx
222xx 239xx
223xx 240xx
231xx 241xx

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Rodamientos Cónicos

Tal como el nombre lo indica este rodamiento se caracteriza por tener rodillos cónicos como elementos
rodantes y se emplean donde se requiere de gran capacidad de carga axial y radial, así como una baja
velocidad.

La cantidad de carga radial y carga axial es función del ángulo de contacto entre la taza y el cono.

Los rodamientos de una hilera de rodillos cónicos usualmente son montados en pares para evitar la
separación de sus partes.

Características generales

• Pueden soportar cargas radiales, axiales

(en una dirección) y cargas combinadas

• NTN identifica exclusivamente esta serie

con el prefijo 4T- ó ET

• Con los nuevos desarrollos de NTN, esta

serie se identificará de manera estándar con
el prefijo ECO

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