Materiales Aeronauticos

OCT 2009=
OCT 2009
Presentado por
Jose Sanchez
Materials and Processes
Jose.G.Sanchez@airbus.com
Materiales Compuestos en la industria aeronáutica
Nuevos desarrollos de materiales compustos de matriz orgánica
CSIC
Evolución de CFRP en aviones Airbus
45
A350
40
Composite Structural Weight [%]
35
A400M
30
A380
25
20 A340-600
A340-300
15
© AIRBUS OPERATIONS LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
A320
A310-200
10 A300
0
1970 1980 1990 2000 2010
CSIC
Materials comparison
A350 XWB
A380
53%
A330 25%
11%
Composite
Aluminium
Titanium & Steel
Misc
From A330 to A350 XWB: Composite materials

progressive introduction
CSIC
A380
An Intelligent
CFRC Elementos
Airframe by
estructurales
design significativos
Misc. A350-900
Al/Al-Li Material Breakdown (%)
8% Including Landing Gear
19%
6% Steel
53%
14%
Composite Titanium
CFRP
CFRP
Wings
Wings
Titanium
Titanium Centre
Centre wing
wing box
box and
and keel
keel beam
beam
High
High load
load frames
frames Tail
Tail cone
cone (Section
(Section 19)
19)
Door
Door surroundings
surroundings Skin
Skin panels
panels
Landing Frames,
Frames, stringers
stringers and
and doublers
doublers
Landing gear
gear
Doors
Doors (Passenger
(Passenger & & Cargo)
Cargo)
Pylons
Pylons
Æ
Æ No
No corrosion
corrosion &
& fatigue
fatigue tasks
tasks
Æ
Æ No
No corrosion
corrosion tasks
tasks
Airframe master slides 2009 Page 4
A350 XWB – Intelligent Airframe
A350
A350 XWB:
XWB: 33 long
long CFRP
CFRP sections
sections
787-9
787:
787: 44 CFRP
CFRP sections
sections –– 11 additional
additional orbital
orbital joint
joint
CSIC
A350 – material breakdown
Misc.
Al/Al-Li
7%
19%
A350-900 XWB
Material Breakdown (%) Steel
Including Landing Gear 7%
53%
Composite 14%
Titanium
A350 XWB puts the right material in the right place

Evolucion de los aleaciones de Aluminio en la
industria aeroespacial
100
90 A300 A310-200
A400M
A320 A340-300
80
Metallic Structural Weight [%]
70
A340-600
A380
60
50
A350
40
30
20
10
0
1970 1980 1990 2000 2010
CSIC
Evolución de CFRP
Durante las decadas de los 70 y 80 , la industria de las aleaciones ligeras

no consideró a los materiales compuestos un alternativa real par la
fabricación de fuselajes y alas
La industria de los materiales compuestos ha realizado durante los últimos

años un gran esfuerzo en R&D
El resultado de lo anterior ha sido un gran desarrollo de esta industria y un

incremento constante en su capacidad productiva
La consecuencia de este gran desarrollo, ha sido el declive de la industria

de aleaciones de aluminio ( No es el caso de aleaciones de Ti)
• Deberiamos aprender de lo ocurrido y evitar cometer el mismo error cometido

por los fabricantes de aleaciones de aluminio.
CSIC
Situación actual y futuro próximo de los materiales en la
industria aeronáutica
Los materiales compuestos en la industria aeronáutica han

alcanzado su máximo nivel de utilización
Los próximos programas aeronáuticos van a considar de nuevo las

aleaciones avanzadas para la fabricación de estructuras
aeronáuticas
Si queremos mantener e incluso incrementar la utilización de

CFRP, deberemos hacer un gran esfuerzo de investigación en al
menos las tres sigueintes áreas:
- Tecnologías de fabricación
- Comportamiento estructural y Coste
- Capacidades Multifuncionales
CSIC
Motivación para la selección de Tecnología en la industria
aeronáutica
ECO- EFICIENCIA
-Comportamiento estructural
- Tecnologias de Fabricación
- Selección de materiles , incluyendo materia prima (Reach)
COSTE DE OPERACIÓN
- Standardization
- Comportamiento estructural
- Materiales y coste de Fabricación
- Procedimientos de operación
CSIC
CSIC
Eco –Efficient
Eco-Efficient
Airbus is moving towards

an Eco-efficient Enterprise
which means improve the
environmental
performance in the
manufacturing process,
the product and all the
supply chain
CSIC
Futuros desarrollos en CFRP
Futuros desarrollos en el área de los materiales compuestos en la
industria aeronáutica:
• Nuevos materiales con propiedades mejoradas

Fibrasde carbono de mas alto modulo y resistencia
Nuevas fibras orgánicas y cerámicas
Materiales multifuncionales
Reach
Nanotecnologias
Matrices orgánicas:
– Benzoxacina
– PEKK. PAEK
– Aditivos termoplásticos
– Arquitectura del preimpregnado
• Nuevos procesos
OOA
Tratamientos superficiales para estructuras encoladas y metalización de superficies
Procesos integrados. Disminución de elementales
CSIC
CFRP multifuncionales
¾ Desarrollos de nuevos materiales con funcionales añadidas
• Conductividad electrica: nanotechnology
• Atenuación Acustica: Integracion de elastomeros y prepregs
• Proteccion frente a la Erosión: thermal spray deposition
M21 + CNT
SMACWRAP inside
laminate
Carbon nanotubes (CNT): High
potential of development elastómer integration inside
laminate
Deposition by atmospheric
plasma of erosion
resistance layers
CSIC
Tecnologias
metálicas actuales Tecnologia de referencia
peso [%]
Objetivo de
nuevos materiales
a corto/medio
plazo -40 -20 20
coste [%]
Tecnologias CFRP
-20 actuales
Tecnologias futuras
CSIC
© AIRBUS OPERATIONS LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document. Standard material
© AIRBUS OPERATIONS LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document. Interleave material
© AIRBUS OPERATIONS LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document. Prepreg with improved conductivity
Prepreg with improved conductivity

8000 HT fibras
2,0% 1,5% 1,0%
HM fibras
7000
IM fibras
F ib e r te n s ile s tre n g th (M P a )
6000
Nivel 1 C fibra objetivo
5000 Nivel 2 fibra objetivo

*Theoretical values still 10 times higher
0,5%
4000 Prerequisitos:
• Nuevo precursor (PAN)
3000
• Carbonizacion mejorada
2000
1000
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Fiber tensile modulus (GPa)
CSIC
RT/dry 70ºC/ 70ºC/85%r.h.

CFRC
IM Material Material Material Material
objetivo actual objetivo actual
Ftu MPa 2400 2400 2300 2300
Fcu MPa 1920 1475 1600 1150
Et GPa >180 170 >180 170
Ec GPa 180 140 180 140
FOHt MPa 500 500 460 460
FOHc MPa 360 275 330 235

FFHt MPa 430 430 400 400
CAI MPa 310 235 300 215
CSIC
NANOTUBOS DE CARBONO
En un estado ideal se trata simplemente de una o
Armchair
varias hojas de grafito enrollada (SW o MW)
CNT presentan una estructura interna diferente
9 Propiedades mecánicas del diamante
Zig-Zag
9 Propiedades específicas un orden de magnitud
superiores que las de las fibras de grafito
9 Muy alta flexibilidad
9 Muy alta conductividad eléctrica y térmica
9 Elevada área superficial : oxidación y funcionalización Algo en medio
Propiedad SWCNT* MWCNT* Fibra de C Acero

Resistencia Tracción
(Gpa) 130 11-63 3-7 0,4
Modulo Tracción ‘tube’

1000 270-950 200-800 200
(Gpa)
Resistencia Específica 150-750 200-300 50 0,05
Modulo Específico 500-2500 250-500 500 26
Deformación última ‘stacked-cup’ ‘herring-bone’

20-40 20-40 1-3 25 ‘bamboo’
(%)
*Coleman et al, Carbon 44 (2006) 1624-1652
CSIC
Razon del desarrollo de los CNT
Teflon
Conductivity (Siemens/m) Percolating
Quartz
M21 Resin
Glass
Sea Water
CFRP Laminates Non-Percolating

Carbon Fibres
Carbon Nanotubes
Metals
1.E-23 1.E-17 1.E-11 1.E-05 1.E+01 1.E+07

Conductivity (Siemens/m)
• Density 1.8 – 2.0 g cc-1 (Ag, Cu = 10.5, 9.0 g cc-1)
• Thermal Conductivity 1950 W m-1 K-1 (Ag, Cu = 429, 401 W m -1 K-1)
• Aspect ratio 105 or more (Ag, Cu = ~ 1)
The combination of mechanical, electrical and thermal properties,

together with low density and high aspect ratio is very attractive
CSIC
Estrategia Airbus en el campo de los CNT
Nano-engineered ~ 2020 +
• MIT NECST project focus on two key advanced composite architectures for
mechanical and multifunctional enhancement:
http://necst.mit.edu/
Interlaminar reinforcement - Intralaminar reinforcement -

“nanostitich” existing system grow CNTs directly on fibres
CSIC
Razon del desarrollo de los CNT
Nano-enabled ~ 2020 ++
• Direct spinning of carbon nanotube fibres
Li, Y.-L., I.A. Kinloch, and A.H. Windle.

2004. Science 304(April 9):276–278.
Development from Cambridge

University; being brought to market by
spin-out ‘Q-Flo’
• Reinforcement is now bottom-up; but composite is still top-down

CSIC
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or disclosed to a third party without the express written consent of
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shall not be used for any purpose other than that for which it is
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The statements made herein do not constitute an offer. They are
based on the mentioned assumptions and are expressed in good
faith. Where the supporting grounds for these statements are not
shown, AIRBUS OPERATIONS Limited will be pleased to explain
the basis thereof.
AIRBUS, its logo, A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330,
A340, A350, A380, A400M are registered trademarks.
CSIC
PROYECTO UMT– NANOCOMPOSITES
¾ Objetivo: Mejora de propiedades mecánicas interlaminares de
composites
¾ Colaboración con Universidad Carlos III (Leganés) y con UNED
¾ Nanomateriales: CNT y CNF, nanosilicatos y nanofibras de sepiolita.
Resinas: Araldite 5052 y RTM6, Tejido de FC: T300
¾ Funcionalización de nanomateriales, oxidación de CNT
¾ Procesado: Dispersión de nanomateriales en resina y crecimiento de
CNT sobre tejido T300 de fibra de carbono (Grupo UNED)
Primeras pruebas
de CNT crecidos
sobre fibra T300
por grupo de la
UNED
CSIC
© AIRBUS OPERATIONS LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document. BENZOXACINAS
Propiedades de Fibra de Carbono

CSIC
Resinas Epoxidicas
CSIC
Endurecedores
CSIC
Termoplásticos
Tecnologías de fabricación
TECNOLOGIAS DE
FABRICACION SIN
AUTOCLAVE (OOA)
OoA prepregs Tecnologías OOA RTM/Resin Infusion CONSOLIDACION

• PARA /ATL-FP • PREFORMAS DE TP
ESTRUCTURAS
• EB, MW, US,IR • CAI MEJORADA • PROCESOS ATL
PRIMARIAS
• COMBINACION DE • Laser, ANTORCHA, …
• PARA
TECNOLOGIAS
ESTRUCTURAS
SECUNDARIAS
Menú "ver -Encabezado y pie de página para cambiar el titulo, et siglum y la referencia mes 200X Page 33
Tecnologías de fabricación
Filosofía del programa
Selección y Desarrollo de un proceso Evalucación de
desarrollo de integrado de fabricación propiedades mecánicas y
tecnologias OoA (R&D) comparación con
procesos de fabricación
Laser
Optimizaciónen autoclave
de
Ultrasonido parametros
Equipo ATL R&D Ensayo de

MW materiales
EB
IR
Procesos de fabricación in-situ con materiales
termoplásticos
Consolidacion de Termoplásticos
→ Sistema ATL/FP
→Termoplásticos semicristalinos
→ Varios sistemas de calentamiento son posibles: láser, calentamiento por
antorcha, IR. Combinación entre sistemas están en desarrollo

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OCT 2009=

Materiales Compuestos en la industria aeronáutica

Nuevos desarrollos de materiales compustos de matriz orgánica

Titanium & Steel

From A330 to A350 XWB: Composite materials

A350 XWB puts the right material in the right place

 Durante las decadas de los 70 y 80 , la industria de las aleaciones ligeras

 La industria de los materiales compuestos ha realizado durante los últimos

 El resultado de lo anterior ha sido un gran desarrollo de esta industria y un

 La consecuencia de este gran desarrollo, ha sido el declive de la industria

• Deberiamos aprender de lo ocurrido y evitar cometer el mismo error cometido

Los materiales compuestos en la industria aeronáutica han

Los próximos programas aeronáuticos van a considar de nuevo las

Si queremos mantener e incluso incrementar la utilización de

menos las tres sigueintes áreas:

Airbus is moving towards

• Nuevos materiales con propiedades mejoradas

Prepreg with improved conductivity

5000 Nivel 2 fibra objetivo

RT/dry 70ºC/ 70ºC/85%r.h.

FOHc MPa 360 275 330 235

Propiedad SWCNT* MWCNT* Fibra de C Acero

Modulo Tracción ‘tube’

Modulo Específico 500-2500 250-500 500 26

Deformación última ‘stacked-cup’ ‘herring-bone’

CFRP Laminates Non-Percolating

1.E-23 1.E-17 1.E-11 1.E-05 1.E+01 1.E+07

The combination of mechanical, electrical and thermal properties,

Interlaminar reinforcement - Intralaminar reinforcement -

• Direct spinning of carbon nanotube fibres

Li, Y.-L., I.A. Kinloch, and A.H. Windle.

2004. Science 304(April 9):276–278.

Development from Cambridge

• Reinforcement is now bottom-up; but composite is still top-down

Propiedades de Fibra de Carbono

OoA prepregs Tecnologías OOA RTM/Resin Infusion CONSOLIDACION

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Los materiales compuestos en la industria aeronáutica han

Los próximos programas aeronáuticos van a considar de nuevo las

Si queremos mantener e incluso incrementar la utilización de

Interlaminar reinforcement - Intralaminar reinforcement -