Chapitre I: Les Assurances: Generalites I-Historiques Et Objet

COURS DES AUSSURANCES ET EXPERTISE MARITIME
CHAPITRE I : LES ASSURANCES : GENERALITES
I- HISTORIQUES ET OBJET
Si l’on remonte dans le temps, c’est l’ordonnance de la mairie en 1681 sous Louis XIV en
France, qui vient cerner la notion d’assurance et donc celle de la couverture des risques en
transport maritime. Cette ordonnance connue sous le nom de son principal rédacteur
(Colbert) vient poser les jalons de ce qui est devenu par la suite l’assurance transport.
L’ordonnance de Colbert aura par la suite un écho retentissant dans les autres pays à tradition
maritime à l’époque : hollande, grande Bretagne, Belgique, Norvège. Beaucoup plus tard,
soit en 1806, une autre notion assez proche de l’assurance voyait le jour sous le nom de
« prêt à la grosse » ou encore « nauticum foenus ». Ce prêt à la grosse serait d’après certains
doctrinaires l’ancêtre de l’assurance maritime. Il s’agissait d’un contrat aléatoire au terme
duquel un capitaliste mettait de l’argent dans une expédition maritime avec l’espoir, en cas
de succès de l’expédition, d’être remboursé de son avoir initial et des intérêts. Il faut
véritablement attendre la mise en œuvre du code de commerce de 1808 pour qu’en France
l’assurance maritime, soit régie par un texte de loi. Le transport, bien intermédiaire
intervient dans tous les domaines de l’économie. D’une façon générale qu’il s’agisse des
sociétés ou des services, tous intègrent dans leurs composantes le transport qui est alors
considéré comme facteur de production. Au sein de l’entreprise, le transport est un vecteur
essentiel, primordial. A cet effet, les paramètres du transport sont déterminants à un triple
niveau :
*Au niveau commercial, le transport influe sur le prix de vente à destination. Il détermine
légalement les délais de livraison et soigne l’image de marque de l’entreprise.
*Au niveau technique, les choix opérés en matière de transport de transport peuvent avoir des
implications sur purement technique.
*Au niveau administratif, et mode et les modalités de transport peuvent avoir des
implications sur le régime douanier ainsi que sur les modes de paiement. En conséquence, le
choix en matière de transport conditionne les performances de l’entreprise sur le marché. Or
quelque soit le mode de transport déterminé, la marchandise est soumise, pendant l’acte de
transport, à de très nombreux risques (vol, perte, manquant avarie due à la rouille ou à
l’humidité, chate,…) plus ou moins importants. En fait les risques courus par les
marchandises bien qu’ils soient le fait même du transport, ne sont pas inéluctable ils peuvent
être sinon supprimés du moins, peut on prendre les mesures visant à les maîtriser en réalisant
leur couverture:
*en adaptant les emballages (des produits des marchandises) aux conditions du transport
*en souscrivant une assurance transport. C’est l’objet de notre étude.
II- LES ELEMENTS CONSTITUTIFS DE L’ASSURANCE

1- Définition
On définit donc l’assurance comme une opération par laquelle une partie, l’assuré, se fait
promettre moyennant une rémunération la prime, une prestation par une autre partie
l’assureur en cas de réalisation d’un risque. Cette définition présente l’inconvénient en
n’envisageant que le contrat de négliger l’aspect technique de l’opération à savoir la
mutualité qui est nécessairement à la base de toute entreprise d’assurance. En effet, il ne peut
PROFESSEUR BOLO IRIE
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y avoir d’assurance à l’état isolé limité à un seul risque dans les rapports d’un seul assuré et
d’un assureur. Ce serait de la part de ce dernier une opération de spéculation lors de jeu.
L’assurance suppose par essence une réunion de personnes qui, pour faire à un même risque
susceptibles de les atteindre décident de contribuer toutes au règlement des sinistres au profit
des membres atteints par le sort. On peut ainsi définir l’assurance comme : « une opération
par laquelle une partie l’assuré, sa fait promettre moyennant une rémunération, la prime, pour
lui ou pour un tiers en cas de réalisation d’un risque, une prestation par une autre partie,
l’assureur qui prenant en charge un ensemble de risque les compense conformément aux lois
de la statistique ». Cette dernière définition, en mettant l’accent sur le caractère scientifique
et organisé de l’entreprise d’assurance du mérite de s’appliquer à toutes les variétés
d’assurance et de mettre en valeur les 3 éléments essentiels de l’assurances à savoir : la prime
et la prestation.
2- Les composantes de l’assurance

a- Le risque
Il est l’élément fondamental de l’assurance. Il se définit comme un événement incertain et
qui ne dépend pas exclusivement de la volonté des parties, spécialement de celle de l’assuré.
- Evénement incertain
Le risque implique l’idée d’éventualité : l’assurance porte sur des faits indéterminés qui
comportent un certain incertain. Elle repose sur l’aléa.
L’incertitude peut être de deux sortes :
 Celle qui porte sur la réalisation même de l’événement en usage
 Celle qui porte sur le moment de réalisation d’un événement qui se produira
nécessairement. Ainsi au sens de l’assurance, il y a risque quand on ne sait pas si
cet événement se réalisera ou quand il se réalisera
- Evénement ne dépendant pas de la volonté exclusive des parties

L’événement incertain ne peut faire l’objet d’une assurance que dans la mesure où se
réalisation suppose l’intervention au moins partielle du hasard : s’il dépend de la volonté
exclusive d’une des parties de celle de l’assuré, l’aléa est supprimé, le risque n’existe plus.
Par contre sont considéré incontestablement comme des risques les événements qui se
réalisent sans aucune participation de l’homme ou plus exactement de l’assuré. Cependant on
note que certain événements bien que réunissant la double condition d’être incertain et de ne
pas dépendre de la volonté exclusive d’une des parties ne sont pas assurables. Enfin
signalons les cas de risque qui ont été signalés par la jurisprudence, inassurables en raison du
caractère immoral, illicite de l’opération (assurance des opérations de contrebande,
prostitution, assurance contre les risques de loterie).
b- La prime
Elle constitue le prix de l’assurance ; c’est la rémunération que l’assuré doit à l’assureur en
contre partie du risque pris en charge. Elle est la représentation pécuniaire du risque.
La prime dénommée prime chargée ou prime commerciale est composée de la prime pure ou
théorique et du chargement.
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- La prime pure
C’est la valeur du risque, elle est la couverture théorique du risque elle est fonction:
 Du risque
 De la somme assuré
 De la durée de l’assurance, en principe une année
 Du taux d’intérêt.
- Le chargement de la prime
Il s’agit des frais généraux de l’entreprise. Il se compose de :
 De la rémunération du capital
 Des frais d’acquisition des contrats
 Des frais d’encaissement des primes
 Des frais de gestion ou d’administration
 D’impôts
c- La prestation de l’assureur
Elle représente la contre partie de la prestation de l’assuré à savoir la prime

Cette prestation consiste suivant les cas à indemniser l’assuré (assurance de dommage) ou à
verser une somme déterminée dans la police (assurance de personne). On dit que l’obligation
de l’assureur est à terme lorsque le risque couvert se réalisera certainement mais à une
époque incertaine ; elle est conditionnelle lorsque le risque couvert est un événement
incertain, en soi.
3- Le rôle de l’assurance
L’assurance a pour rôle fondamental de conférer aux clients la sécurité dont ils ont besoin.
Elle leur apporte la confiance dans l’avenir. Les assurés sont ainsi protégés contre les risques
du hasard (eux ou leur patrimoine)
4- Constitution de capitaux
Par l’accumulation des primes, l’assurance permet la constitution de capitaux. En effet,

l’assurance permet que de petite somme, qui autrement auraient été consommées, soit réuni
au sein de l’entreprise, conservé, placé jusqu’au jour ou elles doivent servir au règlement des
sinistres.
5- Moyen de crédit
L’assurance est un moyen de crédit pour l’assuré, en effet elle facilite son crédit en
renforçant les garanties qu’il offre à ses créanciers. Elle permet également à l’assuré de
consentir du crédit à ses clients.
III- CLASSIFICATION DES ASSURANCES

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L’assurance a un domaine très vaste et ses applications sont en quelque sorte illimitée. Il
existe cependant certaines classifications qu’il est important de connaître. Les assurances
peuvent être classées selon la nature des risques pris en charge ou plus exactement suivant
l’élément naturel ou les risques se situent.
Dans le domaine des transports, l’on intervient du point de vue juridique sur la quasi-totalité
des éléments du transport : code de route, tarification, droits et obligation du transporteur,
type d’engin à utiliser, assurance…
En matière d’assurance, très peu de textes ont été élaborés ; cependant, les domaines couverts
sont nombreux et importants soit du fait de la nature des risques pris en charge qu’on y
rencontre ou encore de la gravité des dommages éventuels que peut subit l’assuré, soit du fait
de l’importance financière de ce type de dommages. Ainsi, il est fait obligation d’assurance
pour :
 Les véhicules terrestres à moteur et leur remorque ;
 Les corps de navires maritimes et aériens
 Les biens et marchandises de toute nature à l’importation
Les assurances transport sont un aspect des différentes formes d’assurance. Il existe de très
nombreuses formes d’assurance que l’on regroupe souvent selon «l’élément naturel » au
niveau duquel se situent les risques. On les regroupe souvent sous deux rubriques
essentielles :
1- Les assurances maritimes
Son but est de couvrir le risque de mer, c à d le risque qui peut survenir au cours d’une
expédition maritime soit au navire et ou aux tiers soit aux marchandises. Cette assurance ne
couvre que les dommages causés aux biens et ne garanti pas les personnes exposés à ce
risque. Notons que :
- L’assurance fluviale qui couvre les risques de transport sur flouves, canaux et rivières
susceptibles d’atteindre les bateaux est calquée sur l’assurance maritime
- Il faut faire une mention spéciale, en égard à l’élément dans lequel se trouve le risque, à
l’assurance transport aérien dont l’objet est de couvrir les risques auxquels l’aéromel et les
marchandises transportées sont exposés durant un transport aérien. Par définition, elle n’est
pas une assurance terrestre. Cependant, les règles de la loi du contrat d’assurance non
maritime peuvent lui être appliquées.
2- Les assurances de personne et de dommages
Elles se subdivisent en :
 Assurance sociale : elle vise à garantir l’individu contre les risques inhérents à la
condition humaine (maladie, invalidité, vieillesse, décès…). Elles se caractérisent par le
fait que d’autres personnes que l’assuré (employeurs, état) participent au paiement des
cotisations
 Assurance privée : elle se compose des assurances de personnes et des assurances
de dommages.
a- Les assurances de personne
Elles sont également appelées assurance de capitaux. Leur objet est la personne
humaine : c’est la personne de l’assuré qui est prise en considération : elle est protégée
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contre les risques qui la menacent dans son existence, son intégrité. Sa santé ou sa
vigueur (vie, mort, accident, maladie…). Ces assurances comportent des prestations
indépendantes du dommage pouvant résulter de l réalisation du risque couvert. Ces
prestations n’ont pas un caractère indemnitaire ; elles n’ont pas pour but de réparer un
préjudice.
b- L’assurance de dommage
Elles ont pour objet la réparation d’un préjudice subi par l’assuré, soit directement en raison
de la disparition d’un bien faisant partie de son patrimoine, soit raison l’obligation dans
laquelle il pense retrouvé de réparer le préjudice subi par un tiers. On distingue deux types
d’assurance de dommages :
 Les assurances de choses : elles ont pout but d’indemniser l’assuré des pertes
matérielles qu’il subit directement dans la perte ou l’altération de ce matériel. Elle est
destinée à réparer le dommage causé aux biens lui appartement.
 Les assurances de responsabilité : leur but est de garantir l’assuré contre les recours
exercés envers lui par des tiers en raison du préjudice qu’il a pu leur causer et qui engage sa
responsabilité. Les assurances relatives au transport des marchandises, quel soit le mode de
transport sont classées dans le groupe des assurances des dommages que l’on appelle
également assurance d’intérêts qui ont pour objectif de garantir l’assuré contre les
conséquences d’un événement pouvant causer un dommage à son patrimoine. Des risque
couverts par l’assurance dommage, ou distingue : les risques survenant à la marchandise et
ceux relatifs aux véhicules ; on parle alors du point de vue des assurances d’une assurance de
choses dans un cas et d’une assurance de responsabilité dans l’autre. Dans certain cas
l’assurance relative au secteur des transports est à la fois une assurance de choses et une
assurance de responsabilité. C’est le cas dans le domaine maritime de l’assurance corps.
3- Assurance à prime fixe et assurance mutuelle
On dit que l’assurance est à prime fixé lorsque l’entreprise revêt la forme d’une société par
action plus exactement d’une société anonyme. L’assurance est dite mutuelle lorsqu’un
certain nombre de personnes exposées à des risques similaires décident de mettre ce risque
en commun.
IV- REASSURANCE ET COASSURANCE
1- La réassurance
Elle se définit comme l’assurance par un assureur de l’indemnité d’assurance. En souscrivant
ainsi auprès d’un autre assureur la couverture de risque assuré, l’assureur minimise sa charge
quant aux risques assuré. Sauf stipulation contraire, l’assuré ne peut avoir un intérêt assurable
dans la réassurance. Dans la pratique, un traité matérialise la réassurance. Ce traité peut
pendre trois formes :
a- le traite de partage ou en participation
L’assureur propose à un réassureur, la prise en charge de la moitié ou du ¼ du risque. La
réassurance peut être automatique entre certaines compagnies.
b- le traité de trop-plein ou en excédent de perte

L’assureur dans ce cas fait prendre en change automatiquement par un réassureur des risques
des que ceux-ci atteignent un montant bien déterminé dans le traité.
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c- le traité de répartition des risques

Un courtier ou un agent qui représente plusieurs assureurs peut pour divises raisons faire
figure au contrat un seul d’entre eux prenant soin de ne lui faire supporter qu’une partie des
risques, le reste étant réparti entre les autres assureurs. Des règlements mensuels ou
trimestriels sont à loi, effectués par les compagnies concernées.
2- La coassurance
C’est une nouvelle forme de réassurance matérialisée par groupement de compagnies
d’assurance qui se répartissent entre elles, les souscriptions de chacune d’elles.
Contrairement à la réassurance classique, le groupement assure d’une part, les primes,
ristournes, escomptes et les courtages. La répartition entre les membres du groupement se fait
comme suit : chaque assureur prend un portefeuille avec un pourcentage déterminé du risque
pour lequel il sera totalement et entièrement responsable. Il n’y pas de solidarité entre les
différents assureurs dans se cas.
v- LES INTERVENANTS AU CONTRAT D’ASSURANCE
Les parties à un contrat d’assurance sont connues comme étant l’assuré et l’assureur.
Cependant entre ces deux acteurs s’insèrent des opérateurs qui d’une part recueillent et ou
provoquent les souscriptions et d’autre part instruisent les sinistres…
1- L’assureur
a- définition
L’assureur est la personne morale qui s’engage à garantir les conséquences de la survenance
du risque dans les conditions prévues au contrat
b- les obligations de l’assureur
En cas de réalisation du risque assuré, l’assureur s’engage à payer à l’assuré la somme
convenue. En général l’assureur ne répond que du dommage matériel (à l’exclusion des
différences de coûts des marchandises).
2- L’assuré
a- définitions
On désigne sous cette terminologie la personne sur laquelle pèse le risque garanti. En
matière d’assurance transport, l’assuré est l’entreprise propriétaire des facultés
(marchandises) transportées qui seront couvertes en cas d’avarie. Il faut relève qu’il existe
des cas où la qualité s’assuré se distingue de celle du souscripteur.
 Le souscripteur
Le souscripteur est celui avec qui l’assureur passe le contrat. C’est lui qui signe le contrat et
s’engage au paiement des primes. Le souscripteur peut souscrire pour son compte tout
comme il peut le faire pour le compte d’une autre personne.
 Le bénéficiaire
Le bénéficiaire de l’indemnité est celui qui perçoit l’indemnité due par l’assureur suite à la
réalisation de sinistre garanti. Il ne doit être confondu ni avec le souscripteur, ni avec l’assuré

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même si dans bon nombre de cas une même personne peut être à la fois souscripteur, assuré
et bénéficiaire de l’indemnité.
3- Les obligations de l’assuré
a- le paiement de la prime
 définition
La prime est la somme d’argent versé par l’assuré à l’assureur en contrepartie des garanties
convenue. Elle est fixée par le contrat d’assurance. Dans la pratique, cette fixation se fait par
pourcentage de la valeur assuré pourcentage variant suivant les risques. La prime est due
lorsque la garantie prend effet. Elle est payable :
- Un comptant au lieu et au moment de la souscription ; c’est le cas pour les couvertures
limitées dans le temps
- A tempérament lorsqu’il s’agit d’une assurance à tenue
 Sanction prévues en cas d’infraction
Le non paiement de la prime entraîne la suspension ou la résiliation du contrat ceci huit jours
après la mise en demeure de payer envoyé par lettre recommandée.
b- l’obligation de ne rien cacher
Tout contrat d’assurance est un contrat basé sur la plus parfaite bonne foi. L’assuré est donc
(de faire connaître à l’assureur avant la conclusion de contrat tout important qui, dans la
marche habituelle des affaires, devrait être connu de loi: est considéré comme important, tout
fait qui pourra exercer une influence sur le jugement d’un assureur prudent lorsqu’il fixe la
prime ou décide de prendre le risque. L’assuré doit non seulement déclarer les risques mais il
doit également déclarer les aggravations de risque. Il y a aggravation de risque lorsque la
probabilité pour que le risque se réalise est de plus en plus élevée compte tenu des
circonstances des faits. L’assuré doit également déclarer tous les sinistres qui se produisent.
Cette déclaration est toujours exigée dans un délai très bref qui est en général de trois jours.
 sanction en cas de déclaration inexacte
On distingue les sanctions prises en cas de :
 Mauvaise foi de l’assuré c'est-à-dire avec l’intention manifeste de groupe, l’assureur
la réalité du contrat peut être prononcé à condition toutefois que la manifestation de
la mauvaise foi se situe à la date de souscription du contrat et que la conséquence de
cette déclaration soit de nature à modifié l’objet du risque ou d’en diminuer l’opinion
au niveau de l’assureur. Cette nullité implique que l’assuré n’est plus couvert et que
les primes payées demeurent naquisse à l’assureur qui est toutefois tenu de modifier
par lettre recommandée la réalisation du contrat. La preuve de la mauvaise foi
incombe à l’assureur.
 Bonne foi (aucune intention malveillante de tromper). Si la constatation de la
déclaration inexacte est faite avant la survenance du risque, l’assureur peut maintenir
le contrat en le modifiant par recommandée. Si par contre la constatation de la
déclaration inexacte est faite après la survenance du sinistre (cas le plus fréquent)
l’assureur fera l’application de la règle proportionnelle des primes (réduire
proportionnellement l’indemnité à reverser eu égard à la prime effectivement
encaissée).
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 Prendre les mesures conservatoires ou de sauvegarde
L’assuré est tenu de prendre toutes mesures conservatoires ou de sauvetage en vue de
prévenir ou de limiter les dommages ou les pertes. Le réceptionnaire assuré est tenu de
prendre des réserves claires, précises et motivée en vue de la conservation des recours. Le
manquement de l’assuré à cette obligation le rend responsable envers l’assureur du dommage
causé qui résulte par la même occasion de sa faute ou de sa négligence.
4- Les intermédiaires au contrat d’assurance
a- Le courtier d’assurance
Il est représentant de l’assuré qui le charge de rechercher de quelle tel ou tel risque peut être
garanti : il choisi parmi les compagnies celle qui offre aux meilleures conditions la garanti
donc son client a besoin. Le courtier est mandataire de son client c’est-à-dire de l’assuré et non
de la compagnie d’assurance. La règle de jouissance de la prime payée l’autorise à encaisser la
prime auprès de son mandant et à la reverser à l’assureur. Il peut accepter pour le compte de
son client un règlement conforme à la police, mais il ne peut transiger avec l’assureur pour le
compte de son client. Il ne peut se porter ducroire, ni pour le paiement de la prime in pour
l’engagement de l’assureur. Bien qu’étant l’agent de l’assuré, le courtier est payé de
l’assureur.
b- L’agent d’assurance
C’est une personne physique ou morale représentant une société d’assurance dont il détient
de larges pouvoirs tant pour la souscription et la gestion des contrats que pour le règlement
des sinistre. Il est également appelé agent souscripteur ; c’est un agent spécialisé. Son rôle
est, théoriquement, de rechercher la clientèle susceptible d’être intéressé par les garanti
offertes par la compagnie qu’il représente. L’agent d’assurance est rémunéré par une
commission calculée en pourcentage des primes encaissée et une participation sur les
bénéfices que la compagnie a retirés de la gestion de l’argent. On distingue l’agent
d’assurance qui a un agrément d’une compagnie dont il a mandat et auprès de qui il est tenu
de placer toutes les assurances du courtier d’assurance qui a un agrément du ministère de
l’économie et des finances et qui peut placer les assurances dans les compagnies de son
choix.
c- Le commissaire d’avarie
Le commissaire d’avarie à requérir est celui désigné par la police ou le certificat d’assurance.
Si la nature et la cause du dommage exigent des connaissances techniques qui dépassent la
compétence du commissaire d’avaries il fait appel à un expert qui intervient d’un commun
accord entre lui et le réceptionnaire. Son rôle est de constater avec objectivité les pertes ou
les avaries subis par les marchandises assurées et d’établir un certifient dans lequel il décrit
ses constatations, indique la cause et détermine l’importance du dommage. Les frais et
honoraires du commissaire d’avarie et des experts sont à la charge de celui qui a requis son
intervention. Ils s’annexant ensuite à l’avarie dont ils suivent le sort.

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CHAPITRE II : LES ASSURANCES TRANSPORT

I- LE CONTRAT D’ASSURANCE
1- Définition
L’assurance transport est un contrat d’assurance par lequel l’assureur : s’engage moyennant
un paiement d’une prime à indemniser l’assuré du préjudice subi par les valeurs définies
exposées au danger d’une expédition par voie maritime, aérienne ou terrestre du fait de la
survenance de certains risques.
2- Objet
Quelque soit le mode de transport concerné, la marchandise est soumise du fait du transport
même à des risques particuliers tels naufrage, déraillement, chute, etc. ces risques peuvent
survenir à tout moment : lors du chargement ou déchargement des rupteurs de charge
pendant le transport proprement dit ou pendant que la marchandise est en entrepôt. La
conséquence il est opportun pour tout opérateur d’assurer sa marchandise dès lors qu’elle est
soumise au transport. L’assurance transport représente une sécurité essentielle pour
l’opérateur. En effet, en cas de sinistre elle permet une indemnisation certaine et rapide de
l’assuré et ceux dans les cas de limitation ou d’exonération du transport (force majeure,
exonération particulière à chaque mode de transport). En fait l’assurance transport ne remet
pas en cause le principe de la responsabilité de transporteurs au contraire, elle vise également
à palier les conséquences des dommages découlant de circonstances où la responsabilité du
transporteur ne peut être engagée et à faciliter le règlement des dommages.
3- Caractères généraux
Le contrat d’assurance présente les caractéristiques suivantes :
 Le contrat d’assurance est un contrat synallagmatique : il implique des obligations
réciproques pour chaque partie ;
 Le contrat d’assurance est un contrat consensuel c’est-à-dire que le consentement
des parties au contrat est requis ;
 C’est un contrat aléatoire dans la mesure où le risque est incertain selon que le
risque couvert par le contrat se réalise ou non, l’assureur paiera une prime ou l’acquière
définitivement. Le caractère aléatoire s’entend du point de vue juridique et non
économique ou technique.

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 C’est un contrat d’adhésion lorsque l’on se place du côté de l’assuré puisque
celui-ci adhère aux conditions du contrat tel que présenté par l’assureur
 C’est un contrat de bonne foi qui exige que l’assuré fasse des déclarations exactes
à l’assureur
 C’est un contrat à titre onéreux c'est-à-dire que l’assuré doit payer la prime et
l’assureur l’indemnité à l’assuré ;
 C’est un contrat intuitu personne : c'est-à-dire en considération de la personne de
l’assuré.
4- Temps et lieu de l’assurance
Généralement, les assurances s’étendent de magasin de départ à magasin d’arrivé. Celle : des
transports maritimes et aériens englobent les transports terrestres d’approche au port ou à
l’aéroport de départ et de fin de personne. La prise de livraison par l’assuré ou la mise en
entrepôt des marchandises sur l’initiative de l’assuré met fin à l’assurance transport. Dans
tous les cas, l’assurance transport à une durée limitée.
 Met : fin de la garantie 60 jours après le déchargement de navire ; ce délai ne peut
excéder 15 lorsque le point de déchargement est un point de l’intérieur
 Air : fin de la garantie 15 jours après l’arrivée à l’aéroport
 Terre : fin de la garanti 15 jours après l’arrivée à destination.
II- LE PRINCIPE INDEMNITAIRE
1- Définition
C’est un principe général et absolu posé par la loi : l’assurance ne doit, en aucun cas,
être pour l’assuré l’occasion, de percevoir une indemnité supérieure à ce qu’il aurait
encaissé si le transport s’était passé normalement.
2- Conséquences du principe indemnitaire

Malgré le principe indemnitaire, l’excès d’assurance est toujours à redouter en particulier
lorsque :
 Une personne se fait bénéficiaire de plusieurs assurances
 Une même personne se fait garantir pour une somme exagérée dans l’espoir d’être
largement indemnisée
Ainsi le législateur est intervenu pour règlementer l’excès d’assurance réalisé par
plusieurs polices (assurances multiples cumulatives)
a- La sur assurance
Il y a sur assurance lorsqu’un contrat d’assurance a été consenti pour une somme supérieure à
la valeur de la chose assurée. La loi distingue entre la sur assurance frauduleuse et la sur
assurance de bonne foi.
b- la sur assurance frauduleuse
Il y a sur assurance frauduleuse lorsque l’excès d’assurance a été réalisé intentionnellement
dans l’espoir d’avoir un profit. La sanction est la nullité du contrat. L’assuré perd tout droit à

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indemnité et l’assurance à une action pour récupérer les sommes versées pour les sinistres
antérieurs
c- la sur assurance de bonne foi
Lorsqu’elle est souscrite de bonne foi, le contrat d’assurance est valable mais il est
réductible pour l’avenir. La somme assurée qui par hypothèse dépasse la valeur exacte de la
chose assurée sera ramenée à cette valeur. L’assureur conserve intégralement les primes
exclus et seules les primes à échoir sont réduites proportionnellement.
S’il y a sinistre, l’assuré sera indemnisé dans la limite réelle de la valeur de l’objet. La bonne
foi étant présumée, il appartient à l’assureur qui voudrait se prévaloir de la nullité, d’établir la
fraude de l’assuré.
3- Les assurances multiples cumulatives

a- notions d’assurance multiples
Il y a assurance multiple lorsque deux ou plusieurs contrats d’assurances ont été souscrits
auprès de deux ou plusieurs assureurs pour la couverture d’un même objet contre un
même risque pour un même intérêt. Le danger de telles assurances c’est qu’elles peuvent
se cumuler ou jour du sinistre et procurer un enrichissement à l’assuré.
b- le régime des assurances multiples
Celui souscrit ou qui se trouve bénéficiaire de plusieurs assurances doit donner
immédiatement à chaque assureur connaissance de l’autre assurance. Quant elles ont été
souscrites sans fraude, elles sont valables et chacune d’elles produit ses effets en proportion
de la somme à laquelle elle s’applique jusqu’à concurrence de l’entière valeur de la chose
assuré.
c- l’obligation de déclaration
Les assurances multiples pouvant se cumuler et procurer un enrichissement à l’assuré, le
meilleur moyen d’éviter un tel inconvénient est de permettre aux assureurs de se connaître
afin qu’en cas de sinistre le règlement des indemnités puisse avoir lieu sans fraude. La
déclaration doit être faite par l’assuré ou par le bénéficiaire aucune forme spéciale n est
prescrite pour la déclaration mais la lettre recommande avec accuse de réception permet de s
en réserver une preuve toutefois si l assure ne fait pas sa déclaration il n encourt aucune
sanction puisque la déclaration pourra être faite le jour du sinistre
 Le régime des assurances multiples frauduleuses
Il s agit de la nullité de tous les contrats sans préjudice de la condamnation de l auteur au
paiement de dommage et intérêts la mauvaise foi de l assure apparait au règlement du sinistre
dans la mesure où il aura tendance a dissimiler ses divers contrats en demandant a chaque
assureur un règlement sépare
 le régime des assurances multiples de bonne foi
Le bénéficiaire des contrats peut obtenir l indemnisation de son dommage en s adressant a l

assureur de son choix dans les rapports entre assureurs la contribution a la dette va s effectuer
par une répartition proportionnelle a leur engagement respectif
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 l’obligation au tout (a la totalité)
Chaque assureur interviendra dans la limite des garanties offertes et dans le respect du
principe indemnitaire. L assureur dont la garantie est la plus élevée ne paiera que ce qu’il en
vertu de sont contrat quitte a l assure a réclamer le complément aux autre assureurs jusqu’ a
indemnisation complète de son dommage
 La contribution à la dette
Dans les rapports entre assureurs la contribution de chacun d’eux est déterminée en
application au montant du dommage le rapport existant entre l’indemnité qu’il aurait versée
s’il avait été seul et le montant cumule des indemnités qui auraient été a la charge de chaque
assureur s il avait été seul
4- Les assurances couvrant les marchandises durant le transport
1’assurance des marchandises transportées par voie terrestre. Elle concerne les transports
réalisés essentiellement par chemin de fer et par route. Le transporteur est tenu responsable
de la marchandise qu’ il s est engage a livrer les risques couverts pas l assurance restent
faibles on note cependant que le développement considérable des sinistre vol a conduit les
assureurs par l insertion des clauses particulières a imposer des mesures de protection contre
le risque et a restreindre ses garanties sur certaines destinations l assurance devient
néanmoins nécessaire s il s agit de marchandises de grandes valeurs. La garantie prend effet
depuis la prise en charge par le transporteur jusqu’ a la remise au destinataire dans la limite
de quinze jours depuis la date d arrivée a destination (de magasin a magasin).
5- assurance fluviale
Elle est calquée sur l assurance maritime et son objet est la couverture des risque sur les
fleuves canaux et rivières qui sont susceptible d atteindre les bateaux et marchandises. On
distingue :
 l’assurance de la responsabilité du transporteur : elle est couverte obligatoirement
par le transporteur
 l’assurance marchandise proprement dite elle est facultative et couvre tous les cas
ou la responsabilité du n est pas engagée les risques garantis courent depuis le
chargement jusqu’ a leur déchargement ou aux tard 10 jours après l’arrivée du bateaux
au port de destination.
6- assurance aérienne
Le développement du fret aérien a entrainé un essor considérable de l’assurance aérienne.

Souscrite essentiellement auprès des assurances maritimes, la garantie s’inspire de la formule
« tout risque maritime » comme elle l’assurance aérienne
 Couvre tous les risques non exclus
 La garantie, jouant de domicile à domicile, couvre également les transports
fluviaux et terrestres complémentaires. Cependant s’il existe une partie maritime c’est une
police maritime qui doit être souscrite. Cette assurance prend effet depuis la remise au
transporteur jusqu’à la remise au destinataire et cesse au plus tard quinze jours après l’arrivée
de l’avion à destination.
7- Assurance maritime
12
Elle consiste en la couverture des risques dont les opérations de navigation ou de transport
maritime sont la cause, l’occasion ou le théâtre. Il faut cependant préciser que cette assurance
ne couvre que les dommages causés aux biens et ne garantie en rien les personnes exposées à
ces risques. Elle a donc pour objet de couvrir les dommages causés soit aux marchandises
(assurance sur facultés) soit au navire et ou aux 1/3 (assurance corps ou sur corps).
Historiquement l’assurance maritime est la 1ère des assurances. La notion d’assurance
transport lui est pratiquement assimilée. Pendant longtemps, l’assurance maritime a été la
seule forme connue, parce que toutes les opérations commerciales d’envergure s’effectuaient
par mer de port à port. Lorsque d’autres moyens de transport, fluviaux, terrestre puis aérien
se sont développés l’assurance maritime les a engobé dans son domaine d’activité quant ils
sont complémentaires d’un transport maritime. Et c’est en raison de ces considérations
historiques que l’on parle indifféremment d’assurance maritime et d’assurance transport.
Indépendamment de l’assurance des corps de navire, l’assurance transport couvre les risques
de perte et d’avarie courue par les marchandises transportées. De ce fait, elle joue le rôle
d’un auxiliaire actif du commerce car ses risques sont si nombreux que pratiquement toutes
les marchandises exportées sont assurées et que me document d’assurance est devenu l’une
des pièces exigées pour l’ouverture des crédits bancaires. L’assurance maritime occupe
toujours la plus large dans l’assurance des marchandises transportées et cela pour un double
raison :
8- La grande partie des marchandises importées voyage par voie maritime :
9- Dans un but de simplification, les règles et principes de l’assurance maritime régissent
l’ensemble d’un transport assuré dès lors qu’il y a un trajet maritime même si ce parcours ne
représente qu’une partie du voyage.
Les assurances relatives au transport quelque soit le mode de transport sont les assurances de
dommage.

13
CHAPITRE III : LES ASSURANCES MARITIMES

L’assurance maritime est un contrat par lequel l’assureur s’engage, moyennant le
paiement d’une prime, à indemniser l’assuré du préjudice subi par des valeurs définies
et exposées aux dangers d’une expédition maritime, du fait de la survenance de certains
risques. L’extrême importance de l’assurance maritime n’est plus à démontrer pour les
états soucieux de préserver leurs devises et pour les agents économiques préoccupés par
la sécurisation de leurs marchandises.
I- CADRE LEGAL ET FONDEMENTS
1- Le régime légal
a- La règlementation internationale applicable au contrat de transport de
marchandises par mer
La répartition des risques du transport maritime entre amateur et chargeur a varié depuis
l’époque des premiers transporteurs. L’évolution, en la matière, est caractérisée par la
recherche d’un système de protection juridique de la marchandise qui confère une certaine
sécurité au propriétaire de celle-ci sans pour autant faire du transporteur un assureur tous
risques de la marchandise. Le premier compromis au plan international, entre les exigences
des armateurs et les intérêts des chargeurs a été réalisé le 25 août 1924 à Bruxelles par
l’adoption d’un ensemble de disposition sur « l’unification de certaines règles en matière de
connaissance ». Mais comme tout compromis, la convention de Bruxelles comporte des
ambigüités et quelquefois des incertitudes quant à la charge de certains risques. Ces
faiblesses révélées par la pratique ont conduit à l’élaboration d’un protocole adopté en 1968
portant amendement de la convention de 1924. En dépit des changements opérés par le
protocole, les divergences de vues quant à l’opportunité de réviser la convention de Bruxelles
de 1924 ont persisté. En effet le système de partage des responsabilités issues de cette
14
convention, apparaissant inadapté à l’évolution des transports maritimes (conteneurisation) et
était jugé trop favorable aux pays développés propriétaires des flottes marchandés au
détriment des pays en développement qui sont pays chargeurs. Ces différentes plaintes ont
déterminée la communauté internationale à adopter, dans le cadre de la CNUCED, une
nouvelle convention la « convention des Nations Unies sur le Transport des marchandises par
Mer », le 31 Mars 1978 à Hambourg en Allemagne Fédérale. En attendant l’entrée en
vigueur de cette nouvelle convention, le partage des risques du transport maritime entre
armateur et chargeur reste régi, au plan international par le système de la convention de 1924
modifié par le protocole de 1968.
b- La législation en Afrique de l’Ouest et du Centrer
En Afrique au début des années 90, après le constat fait par les professionnels de l’assurance
de l’étroitesse des marchés le souci d’intégration de ceux-ci a suscité la mise en place d’une
règlementation commune qui se matérialise par le traité de CIMA (Conférence Interafricaine
des marchés l’assurance) lequel institue une organisation des marchés d’assurance.
Il s’agit d’un traité signé à l’origine par douze états le 10 Juillet 1992 à savoir : Bénin,
Burkina Faso, Cameroun, Congo Brazzaville, Côte d’Ivoire, Gabon, Mali, Niger République
Centrafricaine, Sénégal, Tchad et Togo. Plus tard la Guinée équatoriale et les Comores vont
y adhérer. En ce qui concerne le contrat d’assurance, le code CIMA ne bouleverse pas les
principes déjà connus et expérimentés. Il distingue toujours les assurances de dommages des
assurances de personnes. S’agissant des assurances en transport de marchandises, il confirme
la distinction faite entre l’assurance sur faculté et l’assurance corps.
c- La règlementation ivoirienne
En Côte d’Ivoire, deux principaux textes de loi constituent le siège de la matière.
d- la loi du 29 juin 1962
Elle fixe le cadre légal de base de la de la matière elle a pour objet la règlementation des
organismes d’assurance et de la profession d’assureur. Les points principaux de ce texte
sont relatifs au :
- Contrôle de l’installation d’une entreprise et celui de ses activités
- Définition de la terminologie assureur comme « la personne qui, dans un contrat
d’assurance promet contre paiement d’une prime, de prendre à sa charge tout ou
partie d’un risque ou d’un ensemble présumés »
- Définition de la forme juridique de l’organisme d’assurance : (société Anonyme,
Société en Commandite par actions, Société de mutuelle…)
- L’obligation faite à l’entreprise d’assurance d’obtenir au préalable un agrément
délivré par le ministre de l’économie et des finances dont l’autorisation est
soumise aux deux conditions suivantes :
 Justifier d’un capital social minimum de 100 millions de FCFA
 Faire preuve de solvabilité
e- la loi du 1er juillet 1987

Par la loi n° 86-485 du 1er juillet 1986 il a été institué en Côte d’ivoire une obligation
d’assurance des biens et marchandise de toutes natures. En effet, en son article 1 il est dit que
toute importation de biens et de marchandises à des fins directement ou indirectement
commerciales ou industrielle, doit être couverte par une assurance souscrite auprès d’une
entreprise d’assurance agréée en Côte d’Ivoire pour effectuer les opérations d’assurances
15
transport. Ainsi donc non seulement la législation fait de l’assurance à l’importation une
obligation mais elle impose également que cette assurance soit prise localement. L’objectif
de cette loi est double :
- Aider les assureurs à acquérir une plus grande part du marché des assurances un
plus grand portefeuille d’affaire et en conséquence leur permettre de capter un
volume plus important de prime qui jusqu’alors était exporté.
- Permettre à l’état d’acquérir des moyens financiers importants, notamment les
moyens de financement de l’investissement plus important en retenant dans le
pays les devises et ces dans le but de freiner les sorties de devises afin d’une plus
grande participation au financement de l’industrie et du commerce. Les domaines
d’application l’étendue les temps et lieu de l’assurance sont déterminés par le
décret n° 86-486 du 1 juillet 1986 portant application de la loi n°86-485 du
même jour il ressort de l’analyse de ce décret que :
- Tout importateur de marchandise en Côte d’Ivoire est tenu prendre une assurance
locale : dans la pratique, cette disposition est battue en brèche puisque depuis le
pays d’exportation la marchandise est vendue CAF obligatoire ainsi l’importateur
ivoirien à souscrire à une police locale qui ne couvrira que le transport de la
marchandise depuis le port ivoirien jusqu’au lieu de livraison ; le domaine
d’application précise les marchandises les professionnels et le type de navire
concerné.
- Les exclusions du champ d’assurance obligatoire concernant les biens et
marchandises faisant l’objet d’un commerce prohibé ou clandestin l’assurance de
responsabilité de l’assuré vis-à-vis des tiers l’assurance des risques subi par
l’assuré pour son exploitation ou opération commerciale.
- Concernant l’étendue de l’assurance obligatoire la loi précise que « les facultés ne
peuvent être assurées à des conditions inférieures à celles de la garantie franc
d’Avarie particulière sauf événement majeur »
- Concernant le transport et le lieu de l’assurance on note que le magasin de
l’explorateur est le point de départ et celui du destinataire est le point d’arrivée
(cas d’une assurance couvrant le transport de bout à bout). Toutefois en cas de
circonstances exceptionnelles, l’assureur ivoirien peut limiter sa garantie depuis
la prise sous palan des marchandises importées au port, à l’aéroport ou à la gare
de déchargement.
f- Fondement juridique
Le secteur maritime étant le lieu de prédilection de nombreux sinistres liés au transport
maritime et aux nombreuses manipulations de la marchandise, il est utile pour le chargeur de
se prémunir contre es risque en recourant à l’assurance. Sur ce plan les conventions
internationales offrent aux transporteurs une certaine protection. Ainsi ils sont exonérés aux
termes de la convention de Bruxelles (1924) de toutes responsabilités en cas de faute
nautique, incendie force majeur faute du chargeur. Face à cette convention le chargeur qui
n’assuré pas ses facultés se trouverait dans mauvaise posture si le transporteur venait à
invoquer l’un des cas suscités d’exonération.
g- Autres raisons

16
L’assurance maritime couvre à la fois les risques terrestres et les risques maritime. Elle
permet à l’ayant droit d’obtenir un taux de remboursement plus élevé que celui proposé par
la convention (Bruxelles). Désormais l’assurance maritime entrant dans les mœurs des
opérateurs économiques est devenue vitale par l’économie nationale. Le certificat
d’assurance apparait au demeurant comme un document essentiel à la mise en place du crédit
documentaire destiné à financer les opérations de commerce international. L’assurance
maritime est essentiellement une assurance de chose touchant au navire et à la marchandise
(catégorie des assurances dommages).
II- CATRGORIES DE L’ASSURANCE MARITIME
1- L’assurance corps
L’assurance corps (assurance navire ou assurance coque) concerne le navire. Elle couvre à la
fois le navire les agrès et les apparaux (accessoires de navire chaînes, ancres…). Elle est
obligatoire pour le propriétaire armateur ou affréteur coque. Elle est à la fois une assurance
de responsabilité est contractée auprès des P et 1 CLUBS (protection and Indemnity club)
qui sont des mutuelles d’armateur puissantes qui offrent à leurs membres une couverture
aussi illimitée en matière d’assurance sur corps. Ces clubs ont des représentants partout dans
le monde et sont devenus de véritables auxiliaires de la navigation maritime en matière
d’assurance. Ils existent depuis le milieu du 18ème siècle. Le navire est assuré pour une valeur
acceptée par l’assureur (valeur agrée) sur laquelle repose l’établissement de la prime. Cette
valeur couvre également le recours des tiers c'est-à-dire la responsabilité de l’armateur pour
les dommages causés aux tiers. En côte d’ivoire cette assurance est obligatoire à la fois pour
les navires de pêche et de commerce. Une copie du contrat d’assurance doit constamment
être à bord du navire sous peine de sanctions pénales (onze jours à six mois
d’emprisonnement plus 36.000FCFA d’amende).
2- L’assurance sur faculté (marchandise)
Les facultés sont l’ensemble des biens estimables à prix d’argent autre que le navire et à
l’exclusion des titres. Billet de banque, colis postaux, pierres précieuses. L’assurance sur
faculté est une assurance de choses règle par une police et couvrant tous les risques
maritimes mais aussi certains risques nés lors des phases de pré ou post acheminement
maritime.

17
CHAPITRE IV : COUVERTURE DES RISQUES
I- LES RISQUES AUX QUELS SONT SOUMIS LES MARCHANDISES
Quelque soit le mode de transport déterminé la marchandise est soumise pendant l’acte de
transport à de très nombreux risques (chute, vol, rouille…) plus ou moins importants. Ces
risques sont classés d’près leur cause en risque ordinaire de transport qui se traduit par des
avaries particulières et des avaries communes des risques exceptionnels ou spéciaux.
1- Les avaries particulières
Ces sont la détérioration manquants ou pertes subis par la marchandise elle-même au cours
de son transport. Ces avaries affectent les marchandises d’un assuré celle des autres assurés
étant sauvés. On peut simplifier la définition de l’avarie particulière par la formule suivante :
une malchance qui arrive à un bien particulier et doit être supporté par le seul possesseur de
ce bien.
Exemple : naufrage, souillure, casse, vol, moisissure, mouillure par eau de mer ou par
pluie…
18
2- Les avaries communes
Elles constituent un risque spécial aux transports maritimes. Les avaries communes sont des
dommages ou dépense résultant des mesures prises volontairement par le capitaine pour le
salut commun. L’avarie commune se définit comme tout sacrifice ou toute dépense
extraordinaire, faits volontairement par le capitaine pour la sécurité commune du navire et de
sa cargaison à condition qu’il y ait eu un résultat. La valeur des marchandises sacrifiées pour
le salut commun sera remboursée par tous ceux auxquels le sacrifice a profité,
proportionnellement à la valeur de leurs biens ainsi sauvés. Ainsi dans le cadre de l’avarie
commune bien que la marchandise ne soit pas endommagés son propriétaire peut être amené
à contribuer aux sacrifices (matériels et/ou financiers) que le capitaine a été obligé de faire
dans l’intérêt du navire et du chargement.
Exemple : échouement du navire avec risque de se briser, dérive du navire suite à une avarie
machine…
3- Les avaries exceptionnelles
Ce sont des avaries dues au fait de guerre, d’émeute, de grève de troubles sociaux de
sabotage
Exemple : explosions, saisies, sabotage…
Les risques exceptionnels qui fréquents à notre époque souvent troublée par des conflits
politiques et sociaux, sont exclus des garanties d’assurance maritime. Il est donc
indispensable moyennant surprime de couvrir les marchandises contre ces risque par un
avenant à la police principale.
II- LES GARANTIES OFFRERTES PAR L’ASSUREUR
La couverture des risques s’effectue en fonction des garanties dont l’assuré entend s’entouré.
Quelque soit la garantie souscrite sont exclus des risques la faute de l’assuré (infraction en
douane cadre de commerce) le vice caché de la marchandise le défaut ou l’insuffisance de
l’emballage les pénalités de retard liées au contrat commerciale. On distingue trois catégories
de garanties pouvant être souscrites pour sa prémunir contre les risques maritimes : il s’agit
des garanties « franc d’avaries particulière ». « Franc d’Avaries particulières sauf » « tous
risques »
1- Les garantie « Franc d’Avaries Particulières » et Franc d’Avarie Particulière »

sauf
a- La garantie « Franc d’Avaries Particulières » (FAP)
Elle couvre les avaries commune et ne concernent pas les avaries particulières
b- La garantie sauf
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Elle couvre les avaries communes et les avaries particulière énumérées après le terme sauf.
Ce type de garantie permet de moduler les risques assuré.
2- La garantie tout risques et guerres et mines
a- La garantie tout risques
Elle couvre les risques de vol total ou partiel, de perte ou de non-livraison, d’avaries
communes ou de dépenses on gagée pour limiter les risques en courus. Cette garantie couvre
donc la quasi-totalité des risques liés à l’acheminement de la marchandise.
b- Les garanties guerres et mines
Elles sont toujours établies séparément sur un avenant spécial à la police d’assurance.
3- Les risques exclus
Quelque soit le type de garanties la police type énumère les risques exclus qui sont
essentiellement les risque ne constituant pas des aléas normaux d’un transport : les uns sont
exclus dans tous les cas : ils proviennent :
- De la faute intentionnelle ou inexcusable de l’assuré (d’infraction à la
réglementation douanière ou commerciale) et de tous autres bénéficiaire des
l’assurance de leurs préposés représentant ou ayans droit
- De l’insuffisance ou de l’inadaptation du conditionnement ou de l’emballage
- Du vice propre des facultés assurées
- Retard dans l’expédition ou l’arrivée des facultés assurées à moins qu’il ne
résulte d’un événement « assurable » ayant oblige le navire à enter dans un port
de refuge et y décharger tout ou partie de sa cargaison
- D’autre risque exclus peuvent être couverts par une clause spéciale précisant les
conditions de couverture et moyennant surprime : les risques de guerre, d’émeute,
de grève, de trouble sociaux, de sabotage
III- LES POLICES D’ASSURANCES

1- Définition
Le code des assurances exige que le contrat d’assurance maritime soit rédigé par écrit. On
appelé « police » le document qui prouve l’échange des consentements et contient
l’énumération des conditions de l’assurance et la liste des objets assurés. La police
d’assurance est donc un contrat par lequel l’assureur s’engage, moyennant perception d’une
prime à indemniser l’assuré du préjudice subi par des valeurs définies et exposées aux
dangers potentiels jalonnant l’itinéraire d’une expédition du fait de la survenance possible de
certains risques. Les contrats types qui contiennent les conditions générales (CG) peuvent
être modifiés par les conditions particulières (CP) dérogatoires ou complémentaires, qu’on
appelle « clause additionnelles ». La police peut n’être établie à personne dénommé. Dans la
plupart des cas la police est conclue pour le compte de qui il peut appartenir : elle peut être
transmise sans formalité en même temps que la propriété de la marchandise. L’assureur en
cas de sinistre indemnisera alors le porteur de la police et les pièces justificatives (constat
d’avarie connaissement etc.)
20
2- Avenants
Si l’assurance couvre une seule marchandise pour un voyage déterminé c’est la police elle-
même que l’assureur remet à l’assuré avec quittance de prime correspondant. Dans le cas
d’ailleurs le plus fréquent-où les marchandises sont assurées par application à une police
d’abonnement, l’assuré ne peut se défaire de la police qui ne justifierait d’ailleurs pas qu’une
marchandise donnée ait été assurée. Aussi l’assureur lui délivre t-il pour chaque expédition
un document appelé « avenant de banque » ou « avenant documentaire ». Un avenant est en
fait un extrait succinct de la police qui comporte tous les renseignements permettant de bien
identifier la marchandise (nature, quantité, destination etc.), atteste qu’elle a été assurée
indique la valeur d’assurance et rappelle sommairement les principales conditions de
l’assurance. L’avenant de banque prote la signature de l’assureur et est délivré en plusieurs
exemplaires. Mais pour éviter que l’assureur soit exposé à payer deux fois l’indemnité il est
précisé que l’avenant portant mention « 1er exemplaire original » servira seul de titre original
d’assurance : les pertes ou avaries ne seront donc payées qu’entre les mains du porteur dudit
avenant original.
- « l’avenant de convention » qui modifie les clauses de la police originale
- « l’avenant de transfert » qui modifie les clauses de la police originale
- « l’avenant de ressortie de prime » sur lequel sont simplement décomptées les
sommes que l’assuré doit à l’assureur pour les applications d’aliment faites à la
police indépendamment de la police et des avenants, il existe des certificats
d’assurance qui attestent qu’une marchandise a été assuré en application à une
police sur faculté (police d’abonnement).
3- La police au voyage
Elle assure le chargeur opérant au coup par coup (elle n’est donc valable que pour une
expédition à chaque fois que cela s’avère nécessaire). Elle est valable pour une marchandise
et sur un trajet déterminé. Elle est de ce fait souscrite par expédition. Ce type de souscription
convient pour les expéditions ponctuelles ou occasionnelles (affrètement au par exemple).
4- La police d’abonnement ou police flottante (quantité indéterminé durée

déterminée)
C’est une police qui couvre automatiquement toutes les expéditions de l’assuré à
l’exportation comme à l’importation pendant une période déterminée. Il lui suffit de déclarer
à l’assureur dans le délai convenu en aliments à sa police à l’aide d’un carnet à souche toutes
les expéditions faites pour son compte. Cette police est renouvelée par tacite reconduction.
L’intérêt de cette formule est de pouvoir bénéficier d’une réduction sur les taux unitaires de
la prime d’assurance. Cette police est bien adaptée aux besoins des opérateurs du commerce
international qui effectuent des transactions fréquentes. Cette police est généralement
souscrite annuellement et renouvelée par tacite reconduction (de façon implicite) avec
faculté pour les deux parties de la résilier sous préavis d’un moins en principe très pratique et
très souple dans disposition et dans son application elle est particulièrement adaptée aux
commerçants qui importent ou exportent des marchandises de nature très variées elle est de
21
ce fait d’un usage très répandue avec des avantages pratiques considérables. Ces avantages
impliquent évidement pour l’assuré, la bonne foi sur laquelle compte l’assureur. Puisque la
police d’abonnement est un contrat de fidélité l’assuré à l’obligation de lui affecter toutes ses
expéditions. A défaut l’assureur est en droit de résilier le contrat et de réclamer à l’assuré des
pénalités dont les bases sont fixées dans le contrat.
5- La police à alimenter (Quantité « quantum » déterminé, durée indéterminée)
Elle convient surtout pour l’exécution de contrats commerciaux comportant des

expéditions échelonnées sur une période indéterminée. Elle fonctionne comme la police
d’abonnement c'est-à-dire l’automatisation de la garantie assortie pour l’assuré de
déclarer dans un délai convenu toutes les expéditions visées par la police avant chaque
expédition l’assuré informe l’assureur de la nature de la composition et de la valeur de
l’expédition.
6- La police tierce chargeur
Cette police est mise à la disposition de la clientèle par les transporteurs ou par les
transitaires. Cette opinion est plus pratique pour le PME et PMI. Il s’agit d’une police
d’abonnement à l’usage de compagnie de transport, commissionnaire de transport transitaires
ou consignataires des marchandises. La police est alors établie à leur nom et ils peuvent y
appliquer les marchandises que leurs clients leur ont demandées non seulement de transporter
dédouaner mais également d’assurer. La police tierce chargeur a les mêmes caractéristiques
que la police d’abonnement avec deux différences essentielles :
10- Non automaticité de la couverture d’assurance (il faut préciser à chaque
expédition quelles sont les marchandises à assurer)
11- L’identité de l’assuré : l’assuré n’est pas le propriétaire du bien mais une tierce
personne morale (le plus souvent le transitaire ou le transporteur).
CHAPITRE V : LE COUT DE L’ASSURANCE
I- LA PRIME D’ASSURANCE
1- Définition
Le contrat d’assurance a pour objet d’indemniser l’assuré du préjudice effectivement

souffert en essayant de la replacer dans la situation financière où il se serait trouvé sans perte
ou avarie à sa marchandise. Il est donc exclut par l’assuré de réaliser un gain ou un prof du
fait de la survenance du sinistre. La valeur d’assurance d’une marchandise (somme en
risque) correspond à son prix de vente requis à destination finale. Dans la pratique l’assuré
détermine librement la valeur de sa marchandise cependant il doit tenir compte des principes
suivants :

22
- L’assurance transport est une assurance de chose : seule la marchandise est
assurée à l’exclusion de tout préjudice autre que sa propre perte les avaries
particulières qu’elle subit ou les contributions d’avaries communes qu’elle
supporte. La couverture des dommages causés aux tiers par la marchandise le
préjudice commercial résultant par exemple : un retard de la livraison, et les
pertes pour baisse de cours ne sont pas de son domaine
- L’assurance à un caractère indemnitaire ;
La bonne foi présumée de l’assuré le dispense de justifier la valeur qu’il déclare le principe
indemnitaire suppose que l’assuré détermine avec soin la valeur à assurer afin d’être
indemniser en cas de sinistre à hauteur du préjudice effectivement subi. Les conditions
générales des polices types donnent à l’assuré quatre possibilités de détermination de la
valeur à assurer à savoir :
- Valeur à destination à la date d’arrivée selon les coûts usuellement publiés
- Valeur stipulée par le contrat de vente si l’assuré est le vendeur
- Valeur de remplacement pour les objets manufacturés
- Prix de revient des marchandises à destination majoré du profil espéré. Si l’assuré
ne peut justifier ce montant (profit espéré). La valeur assurée sera égale au prix
de revient des marchandises à destination majorée forfaitairement de 20% au
maximum. De façon générale on détermine la valeur d’assurance selon l’une des
deux possibilités ci-dessous
VA= CFR+20% CFR VA= CIF+ 10%CIF
VA= valeur d’assurance

CFR= coût et fret
CIF=coût assurance et fret
2- Le taux de prime
La police indique le taux de prime convenu entre l’assureur et l’assuré. Cette prime est
généralement un pourcentage de la valeur assurée. Le taux de la prime, des risques ordinaires
est débattu librement entre l’assuré ou son mandataire spécialisé le courtier d’assurance
maritime et l’assureur. Il n’y a pas de barème de prime de référence.
3- Les critères de détermination du taux de prime

Pour déterminer ce taux, l’assureur tient compte de nombreux paramètres
a- la nature et poids de la marchandise
Le caractère fragile, tendant (susceptible d’être volé) périssable, dangereux concerne la
nature de la marchandise. Les difficultés de manutention concernent le poids ou le volume.
b- le navire utilisé pour le transport ainsi que les conditions même de ce transport
c- l’itinéraire suivi

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Il existe des zones à risque de par le monde (canal de suez, panama, golf arabique…) des
variations de température de voyages qui durent.
d- l’existence ou de matériel de manutention
L’existence de matériel de manutention et leur disponibilité réduisent des risques encours par
la marchandise : grue politique aire de stockage terminal à conteneur dépôt portuaire
constituent des avantages sérieux pour la marchandise assurée :
4- les conditions même de l’assurance (étendues des risques choisis par
l’assure)
a- les mesures de préventions adoptées
La prime peut être assortie de supprimes dans le cas d’extensions apportées à la garantie de
la police type (garantie de risques habituellement exclus prolongation de la durée normale du
voyage etc.…)
b- Paiement de la prime
En principe la prime est payable au comptant. En pratique elle est payable
- Pour les polices au voyage dès le moment de la remise à l’assuré ou à ses
représentants ou ayants droit de l’acte (arrête de risque) dans lequel cette prime
est ressortie
- Pour les polices d’abonnement et pour les polices à alimenter c’est partir de
l’émission de l’avenant dans lequel est ressortie la prime que celle-ci devient
exigible. L’entrée en vigueur du contrat d’assurance n’est pas subordonnée au
paiement de la prime
- Police au voyage : le contrat entre en vigueur dès que l’accord des parties est
effectif
- Police à alimenter et police d’abonnement : les marchandises sont sous la garantie
de l’assureur dès leur mise en route.
CHAPITRE VI : LE REMBOURSEMENT DE L’ASSURANCE
I- LES ETAPES PRELIMINAIRES DU RELGEMENT

1- Mesures à prendre en vue d’éviter l’aggravation des dommages
Généralement il s’agit de précautions élémentaires qui doivent être prise par le réceptionnaire
ou par son représentant (protection des marchandises contre la pluie par exemple).
2- La conservation des recours contre les responsables
24
Lorsque la marchandise se livre aux soins du destinataire soit au port à l’entrepôt ou sur un
site quelconque, le bon de livraison doit comporter clairement une réserve précisant la nature
de l’anomalie : En cas de dommages apparents les réserves doivent être prises au moment
même de la livraison et confirmées immédiatement au transporteur par lettre recommandée.
En cas de dommage non apparents les réserves doivent être envoyées par lettre
recommandée au transporteur dans les trois jours de la livraison. Le destinataire doit
protester par écrit auprès des derniers transporteurs terrestres et maritimes par lettre
recommandée, les tenant responsables des avaries ou manquant et les invitant à constater les
dommages.
3- Un constat contradictoire
Lorsqu’un sinistre quelconque survient aux marchandises assurées, l’assuré doit faire établir,
dans les délais fixés par la police un constat qui lui permettra de justifier de la réalité de la
nature de l’origine de la cause et de l’importance des pertes et dommages. La police prévoit
que les constations effectuées par l’expert d’accord avec le réceptionnaire ont entre les
parties la portée d’une expertise amiable contradictoire. Cela signifie que les parties qui n’ont
pas protestées sont considéré comme ayant approuvé les conclusions du constat d’avaries ou
du rapport d’expertise. Le constat est impérativement établi par l’expert maritime, désigne
dans la police d’assurance. Le commissaire d’avaries est mandaté par la compagnie
d’assurance pour établir le constat des pertes ou avaries à destination. C’est le réceptionnaire
de la marchandise qui doit requérir l’expert maritime dès qu’il constate ou craint des
dommages ou des manquant. Il doit lui faire appel au plus tard dans les trois jours de la
cessation de la garantie, jours fériés non compris. Les frais engendrés par l’intervention du
commissaire sont à priori supportés par l’assuré : la requérante avance ces frais au moment
où le commissaire d’avaries lui remet les constats et rapports expertise. Lesquels lui seront
remboursé par la suite par la compagnie d’assurance si les avaries constatées résultent d’un
risque couvert.
II- LA RECLAMATION
1- La demande d’indemnisation
Elle est adressée par le bénéficiaire de la police d’assurance à l’assureur (ou à son
représentant) aussi rapidement que possible avant l’expiration d’un an en vue de permettre à
l’assureur de se retourner contre le transporteur responsable. La prescription est de 2 ans en
transport maritime mais l’action des transporteurs maritimes ou terrestres est également
prescrite au bout d’1 an.
2- Les éléments constitutifs du dossier de réclamation
a- justification du droit à l’indemnité :
L’original de la police ou certificat d’assurance permet de vérifier l’existence et les
conditions d’assurance.
b- Justification de la réalité de l’expédition
L’original du document de transport (B/L ; LTA, LV) sert à prouver la réalité du transport,
l’absence de réserve prouvera le bon état de la marchandise à l’embarquement la liste de
colisage permet de dénombrer les colis expédiés et donc le nombre de colis avaries ou
perdus.
25
c- Justification du dommage
Le certificat d’avarie complète éventuellement par d’un rapport d’expertise permet de
déterminer l’indemnité exacte et renseigne sur la nature et la cause des avaries de même que
l’importance des dommages.
 En cas de perte totale ou partielle : certificat de non-livraison bon de manquant
délivré par le transporteur bulletin de poids
 En cas de colis entier non livré : le certificat définitif de perte.
d- Justification de la valeur d’assurance
Il est exigé de document original ou une copie certifiée conforme de la facture commerciale.
Elle renseigne sur le nombre de colis, les marques et numéros les prix pour justifier la valeur
d’assurance.
e- Justification de la conservation des recours
La copie des documents suivants suffit :
 Bordereau de livraison portant les réserves prises au moment de la livraison de la
marchandise
 Lettre de réserve adressée aux transporteurs avec les réponses de ces derniers
 Tout constat établi contradictoirement avec le dernier transporteur :
III- L’INDEMNISATION
Vu le caractère indemnitaire du coût de l’assurance, l’assuré en peut prétendre recevoir une
somme supérieur au dommage réellement subi. Le coût généralement détermine lui-même
l’indemnisation. Ainsi en dehors des 2 cas particuliers d’avaries commune et du
délaissement on distingue des cas ou il n’y pas lieu à remboursement et des courants
d’indemnisation.
1- Les cas de non remboursement
Dans certains cas une partie des pertes et dommages n’est pas remboursée à l’assuré : c’est
la partie correspondant à la freinte de route ou à la franchise.
a- La freinte de route
Les pertes inévitables en quantité que subissent certaines marchandises en raison de leur
nature ou de leur emballage, indépendantes de tout aléa de transport constituent la freinte de
route ou déchet des routes. Il s’agit des déperditions de quantité des produits inhérentes à leur
nature et indépendantes de tout aléa de transport.
b- La franchise
Il s’agit de dommages ou de pertes minimes subit par la cargaison et pour lesquelles l’intérêt
commun de l’assureur et de l’assuré est d’écarter de la garantie pour éviter des frais de
constatation et de correspondance qui dépasserait l’intérêt en cause. Cette clause dans le
contrat éviter à l’assureur d’avoir à payer de trop nombreuses petites réclamations on
distingue :
 La franchise déduite : l’assurance du montant du dommage, le montant de la
franchise. Si le montant de la franchise est supérieur à celui du dommage l’assuré supporte
seul le dommage.
26
 La franchise atteinte si le montant du dommage dépasse celui de la franchise
l’assurance indemnise pour le différent payant ainsi les 100% du dommage. Sauf convention
contraire cette franchise n’excède pas 5%.
c- Les cas courants de remboursement
L’assureur rembourse l’avarie ou la perte constatée par le commissaire d’avaries non pas sur
la base de sa valeur réelle mais sur la base de la valeur d’assurance.
NB : Dans le cas où il y a manquant (perte d’articles ou de quantités) le règlement est fait sur
la base de la valeur unitaire d’assurance des articles ou des quantités assurées.
Exercice 1 : sur 480 cartons de boîtes de lait assurées à 2,5 millions on constate à
l’arrivée :
 Un manquant total de 15 cartons (1 cartons contenant 20 boîtes)
 5 cartons déchirés ayant perdus leur contenu comme suite :
 Carton n°2 : 5 boîtes manquantes
 Carton n° 479 : boîtes manquantes
Evaluer les pertes et déterminer le montant d’indemnisation ?
a. Dans le cas d’avaries pour lesquels l’expert accorde une dépréciation en pourcentage le
règlement à la charge de l’assureur est obtenu en appliquant le pourcentage de dépréciation à
la valeur assurée de l’objet assuré.
Exercice 2 : sur 180 sacs de blé pesant 9000 kg assuré à 1 000 000,3 sacs ont des tâches
d’huile de valeur avec un pourcentage de dépréciation qui est le suivant :
 Sac n°60 :80% ;
 Sac n°91 :90% ;
 Sac n°98 :92% ;
T.A.P : Evaluer le montant de l’indemnisation sur la base du poids perdu et sur celle du
nombre de sacs perdus.
Exercice 3
Reprenons l’exemple ci-dessus en posant l’hypothèse selon laquelle sur les 180 sacs de blé
de 46 sont déclarés manquant (non livrés) et 3 sacs ont perdu leur contenu dans les
proportions citées dans l’exemple précédent.
T.A.F : déterminer le montant de l’indemnisation sur la base :
 Du poids perdu
 Du nombre de sacs
b. Dans le règlement par quotité de dépréciation à destination on compare la valeur de la
marchandise à l’état sain à sa valeur dépréciée par suite d’un dommage et on détermine ainsi
le taux de dépréciation qui sera appliqué à la valeur d’assurance pour obtenir le montant de
l’indemnité à verser à l’assuré.

27
Exercice : des marchandises d’une valeur de 150.000.000F transportées de Marseille à
Abidjan ont subi de graves avaries constatées à destination. A Abidjan la marchandise est
évaluée à 120.000.000f. Calculez le montant de l’indemnité versée à l’assuré.
c. Dans les cas de repartions (remplacement et/ou remise en état de l’objet assuré) les
assureurs règlent le coût approuvé par le commissaire d’avaries de la réparation sous réserve
que la valeur de cet objet à l’état soit à destination ne soit pas supérieure à sa valeur
d’assurance. L’indemnité due par l’assureur est payable dans les 30 jours qui suivent la
remise du dossier complet des pièces justificatives du dommage.
d- Cas particuliers d’indemnisation

a. Le délaissement (abandon)
Le délaissement consiste à mettre par l’assuré la marchandise à la disposition de l’assureur
en lui transférant la propriété moyennant le versement (par l’assurance) du montant total de
la valeur d’assurance. Ce mode de règlement exceptionnel n’est possible que dans quatre
cas :
12- Lorsque les avaries à la charge des assureurs atteignent les trois quarts de la
valeur d’assurance
13- Lorsque la marchandise a dû être vendue en cours de voyage en raison d’une
avarie provoquée par l’un des événements couverts par la police.
14- Lorsque le navire est reconnu définitivement hors d’état de poursuivre son voyage
et que la marchandise n’a pu dans un délai déterminé être rechargée sur un nouveau navire
pour être acheminée à destination.
15- Lorsque le navire a disparu sans nouvelles.
b. La contribution d’avarie commune.
Elle se définit comme la part que chacun est tenu de supporter dans le sacrifice commun
proportionnellement à la valeur résiduelle de ses biens en gagés dans l’expédition. Puisqu’il
s’agit d’un partage équitable du total des sacrifices le pourcentage de la contribution par
rapport à la valeur des biens en causes est le même pour tous.
TRANSITION
Le développement des échanges internationaux (importation/ exportation sous traitante
internationale déclaration de la production) multiplient les flux commerciaux et financiers.
28
Si la réussite d’une opération de commerce internationale dépend de la qualité des produits
ou des services vendus des délais de livraison des prix du service après vente garanti. Elle est
aussi tributaire de façon décisive des conditions de paiement proposées à l’acheteur étranger.
La concurrence entre les entreprises, pour obtenir de nouveaux marchés les poussent à porter
une attention particulière au montage financier c'est-à-dire au financement et à ses différents
aspects. Cela concerne :
- La devise de paiement
- Les délais de règlement accordés au client
- La durée des crédits
- Le taux d’intérêt retenu
Selon la durée des crédits mis en place on peut distinguer des financements à court
moyen et long terme.

29
CHAPITRE VII : LES PREOCCUPATION RECIPROQUES DES PARTENAIRES
COMMERCIAUX.
Les transactions commerciales mettent en rapport des partenaires dans le monde entier. Il est
donc indispensable, en égard à l’étendue du marché, d’avoir recours systématiquement à des
moyens modernes pour réaliser toutes les opérations liées à la vente internationales : moyen
de vente transport et de paiement adapté à la nature des relations entre les partenaires.
I- LE CONTRAT DE VENTE
1- Eléments de définit ou d’un contrat de vente international de marchandises
Un contrat est un accord qui donne naissance à des engagements juridiques lient les parties
au contrat. Ses éléments essentiels sont la capacité juridique des parties un objet précis un
échange de volonté des obligations réciproque. Le contrat est définit lorsqu’il y a eu accord
de volonté.
2- Références juridiques
Les clauses du contrat tiennent les parties contractantes de façon souveraine. Dans le cas ou
certaine conditions sont vagues ou tacites la convention des Nations Unies sur les contrats de
vente internationale de marchandises qui a été conclue à Vienne le 11 avril 1980 (convention
de Vienne)
3- Formation du contrat
Le principe de base pour la conclusion d’un contrat selon la convention de Vienne consiste
en la présence :
 D’une offre de la part de l’offrant habituellement le vendeur/ exportateur
 D’une acceptation de l’offre par le destinataire qui est appelé acheteur ou
importateur.
II- L’OFFRE ET L’ACCEPTETATION DE L’OFRRE

1- L’offre
Définition
L’offre est une proposition de contracter qui est faite à une personne susceptible de
l’accepter. Elle doit être précise. Une offre pour être considérée comme complète doit
comporter les éléments suivants :
- La description du produit
- La quantité à livrer
- L’indication des prix
- Les conditions de livraison (désignation de l’incoterm)
- Les conditions de livraison de paiement
- Le délai ou la date de livraison
- Les réserves de l’offre
- Le pays d’origine
30
- Autres conditions
2- Le contre-offre
Il s’agit de l’offre modifiée proposée par l’acheteur au vendeur. La contre offre peut porter
sur tous les éléments de l’offre ou sur un seul d’entre eux.
3- L’acceptation de l’offre
C’est un acte par lequel le destinataire d’une offre déclare contracter, exige une manifestation
expresse de volonté qui prend par exemple la forme d’un bon de commande. Elle peut être
également constatée oralement, par télex, par notification de crédit documentaire, par contrat.
III- PROBLEMES ET EXSGENCES DES PARTENAIRE
L’éloignement des parties, leur appartenance à des pays aux législations et aux cultures
différentes. En suscitent chez chacun des préoccupations relatives aux produits, partenaire,
transport, banque…
1- Les préoccupations
a- Les préoccupations du vendeur
 La solvabilité de l’acheteur : le vendeur ne veut pas se dessaisir de sa
marchandise avant d’avoir la certitude d’être payé suivant le prix qui a été convenu dans
le contrat de vente.
 Le paiement effectif par l’acheteur au terme convenu
 Les conséquences d’une modification ou d’une annulation unilatérale de la
commande par l’acheteur
 La prise en charge du transport
 La fiabilité du système bancaire du pays de l’acheteur
 La rapidité d’exécution des ordres de transfert à partir du pays de l’acheteur
 La stabilité politique
 L’incidence de la règlementation des changes en vigueur sur les règlements
internationaux
b- Les préoccupations de l’acheteur
 L’acheteur avisé ne veut pas payer sans être sur de recevoir la marchandise
commandée et conforme en quantité et en qualité et dans délais prévus dans le contrat
 La rétrocession de l’acompte en cas de non livraison
 La prise en charge du transport
2- Les exigences de l’acheteur et du vendeur
a. Les exigences du vendeur
 L’obtention d’une garantie de paiement avant l’expédition de la marchandise
 La réception du montant de la vente à l’échéance promise
 Eviter les conséquences d’une modification ou d’une annulation unilatérale de
l’acheteur
 Se prémunir contre le risque politique et de transfert
b. Les exigences de l’acheteur
 Une livraison dans les délais limités convenus la quantité et la qualité de la
marchandise commandée
 Des documents requis en temps opportun

31
 Eviter tout retard dans la livraison de la marchandise
 Le remboursement de l’acompte règle en cas de non livraison.
CHAPITREVIII : LES INSTRUMENTS DE PAIEMENT
Lors des négociations commerciales, les modalités financières ou contrat prennent une
importante primordiale. Ces modalités concernent : la monnaie de facturation (FF,
DOLLAR, FCFA, YEN…) ; les délais de règlement ; le mode de paiement (la forme
matérielle sous laquelle le paiement sera effectuée) ; les techniques de paiement ou procédure
de recouvrement. Lors d’un contrat de venir, les cocontractants ont des intérêts divergents.
En les intérêts de l’importateur et de l’exportateur sont pour partie contradictoires. En effet,
l’importateur souhaite recevoir sa marchandise au meilleur prix et la payer le plus tard
possible, de préférence après la livraison. Tandis que l’exportateur veut vendre en dégageant
un bénéfice (expédier la marchandise qu’après règlement de l’acheteur. Cependant bien
souvent il ne dispose pas (impératifs commerciaux) d’une position de force suffisante lui
permettra d’imposer ses conditions de paiement. Un mauvais choix peut engendrer des
conséquences financières et commerciales graves pour l’entreprise exportatrice.
L’exportateur se doit donc de bien connaître les différents outils dont il dispose, afin
d’adapter son choix selon le pays.
I- L’ESPECE
C’est le paiement avec la monnaie l’fiduciaire (billes et pièces de monnaie). Il est peut
pratique d’utilisation (pas commode pour le transport, problème d’insécurité,…). Il n’est
donc pas utilisé dans le commerce international.
II- LE CHEQUE
C’est un ordre écrit et inconditionnel de paiement à vue en faveur d’un bénéficiaire. Le
chèque est un instrument de circulation de la monnaie scriptural. Il est un instrument de
paiement par lequel le propriétaire de fonds déposé (le tireur) dans une banque ou un
organisme similaire donne l’ordre à son banquier (le tiré) de payer à vue une certaine somme
au profit d’un tiers, ou du donneur d’ordre lui-même. Peu coûteux et très répandu dans le
monde, le chèque se caractérise par certains inconvénients :
- L’importateur est le donneur d’ordre
- Temps d’encaissement plus ou moins long avec l’intervention de plusieurs banques
- Risque de vol ou de perte ou de falsification
- Risque d’opposition de la part du tireur
- Lenteur de recouvrement sur certains pays etc.
- Il existe deux types de chèques utilisé en CCI : le chèque d’entreprise et le chèque de
banque.
1- Le chèque d’entreprise
Il est émis par un importateur résidant à l’étranger. Ce chèque ne supporte aucune contrainte
règlementaire dans le pays de l’exportateur. En effet les dispositions légales en matière de
chèque varient du pays à un autre.
Inconvénients
L’encaissement ne peut s’effectuer que dans le pays où se trouve la banque de l’importateur.
Lorsque l’importateur envoie le chèque à l’exportateur, celui-ci le remet à sa banque pour
encaissement. S’il y a provision, la banque de l’importateur effectue le transfert de fond à la
32
banque le risque de non paiement car le chèque d’entreprise reconnaît une créance mais
s’assuré pas le paiement de celle-ci.
2- Le chèque de banque
Ce chèque est émis par une banque (banque de l’acheteur), sur son propre compte sur
instruction de l’importateur qui est client de la banque
III- LE VIREMENT BANCAIRE
C’est l’instrument le plus utilisé pour environ 70% des transactions. Il consiste pour le
payeur à donner un ordre à sa banque de transférer le montant sur le compte du bénéficiaire
(transfert scriptural c'est-à-dire un jeu d’écriture). Après la réception de cet ordre la banque
de l’importateur débite le compte de celui-ci et fait transfert le montant à la banque au
bénéficiaire qui crédit le compte de ce dernier. Ce virement peut être effectué par courrier
télex et système SWIFT (Society for Worlwide Interbank Financial Télécommunication).
Pour ce qui concerne ce dernier il faut que les deux banques soient reliées au réseau SWIFT.
Inconvénients
- L’importateur est le donneur d’ordre
- Lenteur d’encaissement si le virement est fait par courrier
Avantages
Peu coûteux
Peut être très simple
IV- LE BILLET A ORDRE

C’est un effet de commerce par lequel le débiteur s’engage à payer une somme donnée en un
lieu donné à un bénéficiaire nominalement défini. Le billet à ordre est émis par l’acheteur
qui reconnaît ainsi devoir de l’argent au vendeur pour être valable le billet à ordre doit
comporter sept mentions obligatoire :
- La formule billet à ordre
- La promesse pure et simple de payer une somme déterminée
- La date d’échéance
- Le lieu de paiement
- Le nom du bénéficiaire
- La date et le lieu de souscription
- La signature du souscripteur
V- LA LETTRE DE CHANGE
Elle est également appelée traite. C’est un écrit par lequel un créancier dit tireur ordonne à
son débiteur ou tiré de verser à une échéance indiquée une somme précise à une personne
désignée le bénéficiaire. Un certain nombre de mention doivent obligatoirement apparaître :
- La dénomination lettre de change
- Le mandat de payer une somme déterminée
- Le nom du tiré
- L’échéance
- Le lieu de paiement
- La date et le lieu de création de l’effet
- Le nom du bénéficiaire
- La signature du tireur
33
- Le timbre fiscal
Quatre mentions son facultatives :
- L’acceptation du tiré
- L’aval
- La dénomination du payeur à l’échéance
- Sans protêt ou sans frais
La lettre de change malgré des avantages certaine (émission à l’initiative de la créancière
possibilité de l’escompte auprès d’une banque détermination de la date de paiement) ne
supprime pas les risques d’impayés de perte et de vol en outre elle est soumise à
l’acceptation de l’acheteur et son recouvrement peut être long (transmission postale). Cet
effet de commerce peut être négocié c'est-à-dire escompté auprès d’une banque. Elle peut
être avalisée par la banque du débiteur ce qui rassure l’exportateur de la garantie d’une
banque. Elle est transmissible par endossement.
VI- LE MANDAT POSTE INTERNATIONAL
C’est un moyen de transfert confié aux services postaux. C’est un document ou un instrument
de paiement peu utilisé dans les transactions internationales. Cela par le fait que son
utilisation est limitée à quelque pays la somme susceptible d’être payée est également
plafonnée.

34
CHAPITRE IX : LES TECHNIQUES DE PAIEMENT

Il s’agit des procédures mises en place pour collecter les instruments de paiement le
problème étant de choisir un mode adapté à chaque client compte tenu des risques encourus
I- L’ENCAISSEMENT SIMPLE
C’est une technique par laquelle l’exportateur envoie à son client une facture commerciale
payable à vue ou à échéance avec l’un des moyens étudiés ci-dessus. Cette technique n’est
employée n’avais les clients sûrs. C’est l’importateur qui à l’initiative du paiement.
II- LES MODES DE PAIEMENT AVANT LIVRAISON
1- La remise documentaire
C’est une procédure de recouvrement dans laquelle une banque a reçu mandat pour recueillir
par le biais d’une correspondante une somme due un acheteur contre remise de document.
Cette technique s’appelle également encaissement documentaire contre document
(CAD=Cash against Documents). Elle consiste pour l’exportateur à expédier les
marchandises à l’importateur et à rassembler les documents qui doivent être en menés à la
livraison de la marchandise pour les remettre à sa banque. Il existe deux sortes de remise
documentaire.
2- Remise D/P (Document contre Paiement) : c’est le cas où l’acheteur paye
immédiatement le prix au banquier présentateur au comptant (chèque ou
virement)
3- Remise D/A (Document contre Acceptation) : c’est le cas où l’acheteur n’obtient
les documents que contre acceptation d’une ou de plusieurs lettres d’échange tirés sur lui et
payable à une échéance ultérieure (paiement à crédit)
Avantages de la remise documentaire
- L’acheteur ne peut retirer la marchandise en douane sans avoir préalablement
réglé à sa banque le montant de la facture due au fournisseur exportateur. La procédure est
plus souple que le Credoc moins rigoureux sur le plan des documents et des dates.
- Le crédit bancaire est minimum
Inconvénients de la remise documentaire
- Un refus de l’acheteur de retirer les documents peut être désastreux. En effet cela
peut entrainer une vente à perte ou une réexpédition de la marchandise ou des frais de
stockage importants.
- Un D/A (document contre acceptation) n’offre pas une sécurité au vendeur d’au
risque de paiement à échéance.
- L’exportateur ne dispose d’aucun engagement irrévocable de la part de la banque
présentatrice.
I- Vendeur Acheteur
1. expédition de la marchandise
4- Remise des 6. Paiement 4. Levée des documents
Documents contre
35
II- Banque
Paiement
Banque présentatrice
3. Envoi des documents correspondante de la banque
remettante dans le pays de
l’acheteur ( remettante)
5. Paiement
1- Le paiement anticipé
Les risque de non paiement pour le vendeur est inexistant et les frais de financement réduits
au minimum. Ce mode de paiement permet à l’acheteur d’éviter le risque d’une dévaluation
de sa monnaie et de négocier un prix plus favorable avec le vendeur.
2- L’acompte à la commande
Cette forme est surtout utilisé dans le cas où l’acheteur est obligé de financier l’exportateur
ou de l’inciter à fabriquer la marchandise.
3- La vente contre remboursement
Le contre remboursement appelé cash on délivre, consiste à ne livrer la marchandise que
contre son paiement, chargeant le transporteur final de procéder à l’encaissement du prix.
Cette technique présent comme :
- Avantage : la rapidité la simplicité et la sureté
- Inconvénients : colins de l’acheteur de prendre livraison d’où des frais imprévus
de stockage et de réexpédition ou abandon de la marchandise sur place ou vente à perte.
III- LES PAIEMENT APRES LIVRAISON

1- Le crédit documentaire (Credoc)
L’opposition d’intérêts entre l’exportateur et l’importateur ne peut être résolue par
l’intervention d’intermédiaires puissants et sûrs : ce sont les banques en utilisant la lettre de
crédit documentaire comme instrument de garantie pour la partie concernée.
a- Définition
« C’est une promesse donnée par un banquier de l’importateur à un exportateur étranger
selon laquelle le montant de sa créance lui sera payé pourvu qu’il apporte à l’aide des
documents énuméré la preuve de l’expédition des marchandises à destinations des pays
importateurs ou la preuve que les prestations de service ont été accomplies ». Il s’agit donc
d’un engagement écrit conditionnel de paiement donné par une banque (la banque émettrice)
en faveur du vendeur (le bénéficiaire et délivré à ce dernier à la démarre le conformément
aux instructions de l’acheteur (le donneur d’ordre). L’engagement est lié à la présentation par
le vendeur d’un ensemble précis de documents conformes aux instructions de l’acheteur et
ceci dans un délai déterminé.
b- Les intervenants
- Le donneur d’ordre : l’acheteur ou client ou importateur
36
- Le bénéficiaire le vendeur ou fournisseur ou exportateur
- La banque émettrice est la banque de l’acheteur
- La banque modificatrice est la banque correspondante de la banque émettre dans
pays du vendeur
2- Fonctionnement du crédit documentaire
a- Typologie des crédits documentaires
 Le Credoc révocable
Il peut être annulé par la banque émettrice sans avis ou notification au vendeur exportateur.
Si les documents ne lui sont pas délivré, cette formulé ne présente pas de garanti pour
l’exportateur. Elle est tout de même rare au vu des risques qu’elle fait courir à l’exportateur.
 le Credoc irrévocable
Il ne peut être amendé qu’avec l’accord de l’importateur et de l’exportateur. Cette formule
est plus sûre car elle constitue un engagement ferme de la banque émettrice
 Le Credoc irrévocable et confirmé
La confirmation du Credoc irrévocable apporte au vendeur l’avantage d’obtenir en plus de
l’engagement irrévocable de la banque de son pays de payer si bien entendue les documents
qui conformes.
b- Caractéristique essentielles du crédit documentaire
- Le crédit documentaire est un engagement d’une banque de payer contre
présentation de documents conformes
- Dans un crédit documentaire les documents sont d’une importance capitale. En
effet ce qui importe c’est la conformité des documents présentés par rapport aux documents
les mandés lors de l’ouverture et non la conformité des marchandises reçu par rapport au
contrat de vente.
- Le crédit documentaire remplir une double fonction de sécurité et de crédit
- Le mécanisme du crédit documentaire permet à l’acheteur de contrôler la bonne
exécution du contrat
3- Les modalités de paiement et les délais de règlement

a- paiement à vue
Lorsque le crédit documentaire est payable à vue le bénéficiaire obtient un paiement
comptant au moment de l’acceptation de la banque des documents par la banque
b- documents contre acceptation
Il s’agit de facilite de paiement accordés à l’acheteur : le crédit documentaire est alors
payable à terme. Au moment de la présentation des documents la banque apposera son
acceptation sur un effet tiré sur elle. C’est le crédit payable par acception. La banque paiera
l’exportateur à la date d’échéance de l’effet. La procédure qui est simple est la suivante :
l’acheteur au lieu de payer le montant de la facture pour retirer les documents signe des
traites ou des effets promettant le paiement le paiement aux échéances préétablies.
c- Date butoirs du crédit documentaire
37
Elles sont au nombre de trois :
- La date limite d’expédition des marchandises
- La date limite de validité du crédit documentaire
- La date de vieillissement des documents
4- Les crédits documentaires spéciaux
a- le crédit tournant (revolving)
Il permet de renouveler le montant original ou de le rétablir sans qu’il ne soit nécessaire
d’amender expressément le crédit
b- le crédit documentaire transférable
Il permet au bénéficiaire d’origine ou premier bénéficiaire d’en désigner un second. Il est

utilisé en cas de sous traitante.
c- le crédit adossé (back to back)
Il est ouvert lorsqu’il n’est pas possible d’obtenir la mention transférable. Dans ce cas la
lettre de crédit établir au bénéficiaire de la maison de commerce sera offerte en garantie à la
banque contre l’émission d’un second crédit au bénéfice du fournisseur.
d- le crédit
Dans ce type de Credoc banque modificatrice est autorisé à consentir au bénéficiaire une
avance a valoir sur la réalisation du crédit sur simple engagement de celui-ci à produire les
documents requis. Cette avance est faite du donneur d’ordre.
e- le crédit avec
Il importe une clause spéciale autorisant la banque modificatrice à consentir une avance à
l’exportateur moyennant la mise engage de la marchandise à exporter, en faveur de la banque
émettrice.

38

Chapitre I: Les Assurances: Generalites I-Historiques Et Objet

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Chapitre I: Les Assurances: Generalites I-Historiques Et Objet

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COURS DES AUSSURANCES ET EXPERTISE MARITIME

CHAPITRE I : LES ASSURANCES : GENERALITES

II- LES ELEMENTS CONSTITUTIFS DE L’ASSURANCE

2- Les composantes de l’assurance

- Evénement ne dépendant pas de la volonté exclusive des parties

Elle représente la contre partie de la prestation de l’assuré à savoir la prime

Par l’accumulation des primes, l’assurance permet la constitution de capitaux. En effet,

PROFESSEUR BOLO IRIE

b- le traité de trop-plein ou en excédent de perte

c- le traité de répartition des risques

v- LES INTERVENANTS AU CONTRAT D’ASSURANCE

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PROFESSEUR BOLO IRIE

CHAPITRE II : LES ASSURANCES TRANSPORT

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2- Conséquences du principe indemnitaire

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3- Les assurances multiples cumulatives

Le bénéficiaire des contrats peut obtenir l indemnisation de son dommage en s adressant a l

Le développement du fret aérien a entrainé un essor considérable de l’assurance aérienne.

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CHAPITRE III : LES ASSURANCES MARITIMES

e- la loi du 1er juillet 1987

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PROFESSEUR BOLO IRIE

CHAPITRE IV : COUVERTURE DES RISQUES

I- LES RISQUES AUX QUELS SONT SOUMIS LES MARCHANDISES

II- LES GARANTIES OFFRERTES PAR L’ASSUREUR

1- Les garantie « Franc d’Avaries Particulières » et Franc d’Avarie Particulière »

III- LES POLICES D’ASSURANCES

4- La police d’abonnement ou police flottante (quantité indéterminé durée

Elle convient surtout pour l’exécution de contrats commerciaux comportant des

6- La police tierce chargeur

CHAPITRE V : LE COUT DE L’ASSURANCE

Le contrat d’assurance a pour objet d’indemniser l’assuré du préjudice effectivement

PROFESSEUR BOLO IRIE

VA= CFR+20% CFR VA= CIF+ 10%CIF

VA= valeur d’assurance

3- Les critères de détermination du taux de prime

PROFESSEUR BOLO IRIE

CHAPITRE VI : LE REMBOURSEMENT DE L’ASSURANCE

I- LES ETAPES PRELIMINAIRES DU RELGEMENT

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d- Cas particuliers d’indemnisation

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II- L’OFFRE ET L’ACCEPTETATION DE L’OFRRE

PROFESSEUR BOLO IRIE

IV- LE BILLET A ORDRE

VI- LE MANDAT POSTE INTERNATIONAL

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CHAPITRE IX : LES TECHNIQUES DE PAIEMENT

III- LES PAIEMENT APRES LIVRAISON

3- Les modalités de paiement et les délais de règlement

b- le crédit documentaire transférable

Il permet au bénéficiaire d’origine ou premier bénéficiaire d’en désigner un second. Il est

c- le crédit adossé (back to back)

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