TAMBOURS 43-52

Introduction

Les tambours sont des éléments semblables aux rouleaux, mais sans roulements ni parties tournantes
à l’intérieur. Ils sont placés sur la partie avant et arrière du transporteur et ils sont employés pour
la traction de la bande.

Champ d’application
Les tambours ULMA série lourde sont généralement employés dans les installations sidérurgiques,
minières, centrales thermiques, portuaires, carrières, etc. ou autres emplacements avec une activité
similaire.

Forme et Dimensions

VIROLE

Les diamètres supérieurs à 400 millimètres sont construits avec de la tôle courbée et soudée
longitudinalement, puis ensuite stabilisée pour éliminer les tensions du matériel.

Pour les diamètres inférieurs à 400 millimètres, il est possible d’envisager une construction avec
un tube sans soudure (barre perforée).

Le diamètre extérieur D peut être plat ou bombé (sur commande) et il correspond au diamètre de
la virole. Les recouvrements augmentent ce diamètre.

La concentricité ne doit pas dépasser 1% de son diamètre D.

AXES

Fabrication en acier F-1140 normalisé, dûment usinés. Disponibilité d’autres matériaux sur commande.

Calcul et dimensionnement de l’axe des tambours

Méthode de calcul

Dans les tambours, le seul calcul réalisé est celui de l’axe selon les normes ANSI/CEMA. Les variables
prises en compte sont la torsion admissible, la limitation de la flèche et la limitation de cisaillement.
Le diamètre de l’axe est calculé à l’aide de 5 procédés:

1-Diamètre en fonction de la tension admissible au cisaillement ( )d = f( ) (support de roulement).

2-Diamètre en fonction de la flèche admissible d=f(f) (unités de fixation).
3-Diamètre en fonction de l’angle d’inclinaison de l’axe d=f (tg ).
4-Diamètre en fonction de l’angle de torsion admissible.
5-Diamètre en fonction de la vie du roulement.

Le diamètre adopté est le diamètre le plus important obtenu avec ces méthodes de calcul.

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1-Diámetre en fonction de la tension admissible au cisaillement ( )D= f ( ) (support de
roulement).

La formule de résistance des matériaux utilisée est la suivante. Elle est reprise dans la norme
CEMA:
d 3 16 I

Où: 2 2
MI (FS MF ) + T
• Moment idéal ou équivalent.
2

¥ : Tensión de travail de cisaillement ( 450 kg/cm ou selon client).

Une action combinée entre flexion et torsion est prise en compte.

Où:
FS=1.5
F facteur de sécurité
MT Moment de flexion
M Moment torseur.

2-Diamètre en fonction de la flèche admissible d= f (f) (unités de fixation).

e
La valeur de la flèche est habituellement une fraction de la distance entre les appuis (d ).
0.6 d e
f max =
Normalemente: 100

En égalisant avec la formule suivante, il est possible d’obtenir l’inertie de la section circulaire de
l’axe: P a
f= 3 de2- 4 a 2
24 E

Où:
• a: Distance appui -moyu
• E: Module élastique de YOUNG (210 GPa)

Par conséquent, le diamètre minimal est:

d= 64 I

3-Diamètre en fonction de l’angle d’inclinaison de l’axe = f(tg ).

Nous partons de la formule qui fournit la tangente élastique dans l’appui de l’axe. Le diamètre
1 4 MF (de -2a)
minimal est obtenu avec l’expression suivante: d =
21. tg

Pour cet angle, la valeur 0.0015 rad est normalement adoptée.

4-Diamètre en fonction de l’angle de torsion admissible.

L’angle de torsion est limité à 0.5 f. Avec cette donnée et avec le couple appliqué au tambour, nous
obtenons le diàmetre.
d=
4
IP 32

Où:
I = MT de (mm4)
O
•

• 0 angle de torsion max. (rad)

• G TMódule de Young à torsión (80GPa)
• M Moment torseur

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5-Diamètre en fonction de la vie du roulement.

La formule indiquée ci-dessous est employée pour le calcul de la vie du roulement:

100000 C ( p
L1 =
6*n
(P
Où:
• L 1 vie normale, en heures de service
•n = révolutions du tambour, rpm.
•C capacité de charge dynamique du roulement, en N.
•P charge supportée par le tambour, obtenue des tensions plus le poids du tambour lui-même
en N.
•p = exposant,
-pour roulements à billes p = 3
-pour roulement à rouleaux à rotule p = 10/3 = 3,3

Il est recommandé d’utiliser des roulements à rouleaux à rotule en raison de leur meilleure capacité
de charge, face à d’autres types de roulements.

Il est également conseillé que la durée du roulement soit supérieure à 40 000 heures de vie et
jamais inférieure à 30 000 heures, c’est pourquoi les calculs devront garantir cette recommandation.

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 Calcul de l’épaisseur de la virole et des disques latéraux
Méthode de calcul

Pour le calcul de l’épaisseur de la virole et des disques latéraux, les méthodes indiquées ci-
dessous sont employées:

1)État tensionnel du tambour (VON MISSES)

2)Déformation du tambour

1) État tensionnel du tambour

La limite élastique de l’acier employé est prise comme référence. L’épaisseur de la virole et des
disques latéraux sont fixés en fonction de cette limite.

2) Déformations élastiques dans le tambour.

Sauf indication du client, les déformations élastiques du tambour sont calculées avec une flèche de
0.5 mm/m.

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DISQUES LATÉRAUX

Les types de disques latéraux ci-dessous ont été conçus en fonction de l’application des tambours:
1-Disque soudé
2-Disque intégral
3-Disque intégral profilé
4-Disque dans turbine, type T

Ces conceptions visent à minimiser les zones de stress et de tension qui se produisent dans le
processus de soudure.

1-Cube avec disque 2-Cube plein 3-Cube profilé 4-Type “T” ou turbine

FIXATION DE L’AXE AU TAMBOUR

La fixation de l’axe à la virole peut être effectuée par différents systèmes:

a- Anneaux de pression ou unités coniques b- Roulements

c- Soudure d -Clavettes lisses, clavettes coniques

La soudure du disque de l’axe aux disques latéraux ou l’usage de clavettes coniques sont uniquement
conseillés lorsque les tensions de travail sont faibles, parce que les tensions et les vibrations qui
agissent sur les tambours peuvent provoquer la cassure des cordons de soudure dans le premier cas
et le desserrage et découplage des clavettes dans le deuxième cas.

Il est recommandé d’employer des anneaux de pression ou des unités coniques en raison de leur
grand pouvoir de transmission de couple, ainsi que par leur facilité de montage et démontage.

Les marques avec lesquelles nous travaillons sont les suivantes:

4
RECOUVREMENT

Les recouvrements pouvant être

fournis sont: caoutchouc naturel,
céramique et polyuréthane.

Les finitions des caoutchoutages en

caoutchouc naturel sont: Chevron
(en V), Diamond (losange), Smooth
(lisse) et, sur commande, n’importe
quel style personnalisé.

Il est possible de fournir des

caoutchoutages à froid ou à chaud.

Les épaisseurs vont de 6 à 40

millimètres et les duretés, de 40 à
90 Shore A.

ÉQUILIBRAGE

Tous les tambours sont équilibrés statiquement. Il est aussi possible de les équilibrer dynamiquement,
sur commande et d’après des spécifications concrètes.
Tous les tambours sont équilibrés intérieurement.

Nous devons savoir que la définition du degré de précision est essentielle pour que les tambours
fonctionnent correctement, sans vibrations et avec le moindre coût possible. Cela dépend en grande
mesure des révolutions de travail réel et de la taille et de la forme du tambour. Nous présentons ci-
dessous un tableau pour vous aider à sélectionner les degrés d’équilibrage qui peuvent être appliqués
aux tambours. Le manque d’équilibrage peut causer des vibrations dans le tambour.

Q 630 Vilebrequin de moteurs à deux temps montés sur coussinets rigides.

Q 250 Vilebrequin de grands moteurs à quatre temps, montés sur des coussinets rigides et vilebrequins
à moteurs diesel marins dans coussinets élastiques.
Q 100 Vilebrequins de moteurs rapides diesel à quatre cylindres, montés sur des coussinets rigides.
Q 40 Jantes et roues d’automobiles. Vilebrequins sur coussinets rigides de moteurs rapides à
6 cylindres. Moteurs de locomotives, tourismes et camions.
Q 16 Axes articulés, transmissions. Vilebrequins de moteurs à quatre temps, dans coussinets rigides,
à 6 cylindres ou plus et vilebrequins de locomotives, tourismes et camions.
Axes articulés spéciaux, rotors de moteurs électriques, pièces rotatives de machines-outils,
Q 6.3 tambours centrifuges, ventilateurs, volants. Pièces détachées de vilebrequins de moteurs de
locomotives, tourismes et camions. Vilebrequins de moteurs spéciaux à 6 cylindres ou plus.
Q 2.5 Turbogénérateurs, rotors de petits moteurs, moteurs électriques spéciaux, turbines à vapeur et
gaz, ventilateurs, axes de machines-outils. Pièces détachées de vilebrequins spéciaux.
Q Actionnements de rectificateurs, rotors de petits moteurs spéciaux, turbopropulseurs, actionnements
précision de magnétophones et vidéos.
Q 0.4
Haute précision Rotors pour rectificateurs haute précision, axes à disques et roues.
Un Q40 est conseillé pour les tambours de grande taille ( virole 350 mm) et un Q16 pour les petits tambours.

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 Après avoir défini les révolutions auxquelles tourne le tambour,
ainsi que le degré d’équilibrage, nous utiliserons le graphique ci-
dessous pour obtenir la donnée U.

Le déséquilibrage maximal admissible (des. admis) est établi par

la formule suivante:
Uxm
des.admis.=
r
Donnée Description Unités
Des.admis. Déséquilibrage maximal admissible gr
U Déséquilibrage résiduel admissible gr mm
m Masse des parties roulantes Kg
Rayon dans lequel nous placerons l’apport mm
r
de matériel

TRAITEMENT THERMIQUE

Il s’agit de l’élimination, à l’aide d’un

traitement thermique, des tensions internes
produites par les opérations de soudure
dans les pièces pour lesquelles cela est
requis. Si le fournisseur a déjà appliqué
un processus de distension contrôlé et
approuvé par un organisme compétent, ce
point sera considéré comme une norme
générale.

ESSAIS NON DESTRUCTIFS

Il sont effectués pour certifier que les soudures ont été

correctement exécutées et qu’elles ne présentent aucune
imperfection.

EMBALLAGE MARCHANDISE

Pour leur livraison, les tambours sont emballées avec des matériaux adaptés au transport international.

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 TAMBOUR
DIMENSIONS

TAMBOUR DE
COMMANDE
L

e Largeur virole e f
Bande

d1h11

d3f8

Diamètre
d2h6

Distance fixations

TAMBOUR CONDUIT

e Largeur virole e
Bande
d1h11

Diamètre
d2h6

d2h6

Distance fixations

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