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Cette étude des FORD cc Transit" Diesel

est reprise du N° 148


de la
REVUE TECHNIQUE DIESEL
(Périodique bimestriel)
FORD
Transit et utilitaire « A 0407 »
avec moteur Diesel
modèles '986-'988

La présente Etude est consacrée aux Ford Transit modèles 1986 à 1988, et A 0407
cités ci'dessus.
Sa réalisation nous a été facilitée grâce à la documentation mise à notre disposi-
tion par les Services techniques et Après-vente de Ford France que nous tenons à remer·
cier ici.

-1 -
GENERALITES

Le moteur FORD 2,5 ID a été commercialisé début 1984 sur les Transit la présence d'un arbre à cames creux; le refroidissement des têtes de pis-
anciens modèles produits jusqu'à fin 1985. Depuis 1986, il équipe la nou- tons est réalisé par jets d'huile provenant d'orifice calibrés placés sur le
velle génération de Transit et les utilitaires A 0407. côté des manetons du vilebrequin, cette huile lubrifie également les axes
Ce moteur à injection directe reprend pour une grande partie la même de pistons dans les pieds de bielles.
architecture et la même conception que son aîné le moteur 2401 à injec- Ce moteur a ses fûts usinés directement dans la masse pouvant se réa-
tion indirecte avec inclinaison des fûts à 22°30' par rapport à la verticale, léser selon leur degré d'usure, la chambre de combustion incorporée dans
distribution assurée par courroie crantée et pompe à huile entraînée par la tête des pistons est en forme toroïdale et les bielles sont livrables sous
pignon depuis le vilebrequin. quatre grades avec entraxes différents. Pour ce qui est de l'équipement
Comme autres particularités sur ce moteur à injection directe, signalons d'injection, la pompe est à distributeur rotatif.

Ecorché du moteur Ford 2,5 ID

1 • MOTEUR

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES Cylindrée: 2 496 cm'.


Rapport volumétrique: 19.
Puissance: 70 ch DIN (51 KW).
Marque: FORD Régime: 4 000 tr/mn.
Type: 2,5 ID Couple: 145 Nm.
Système d'injection: directe Régime: 2 700 tr/mn.
Cycle: 4 Temps Régime ralenti: 825 ± 25 tr/mn.
Refroidissement: par liquide Pression moyenne effective: 6,31 bars.
Nombre de cylindres en ligne: 4 inclinés à 22°30' du côté gauche. Pression de compression: 33,8 bars.
Alésage: 93,67 mm. Ecart de pression entre cylindres: 2 bars.
Course: 90,54 mm. Poids du moteur: 220 kg.

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- CARACTËRISTIQUES - Moteur

CARACTÉRISTIQUES DÉTAILLÉES Identification des coussinets de vilebrequin

Code Grade Code Epaisseur


BLOC-CYLINDRES de couleurs des Paliers de couleur coussinets
Le bloc-cylindres est en fonte grise. les fûts sont usinés directement dans sur plaque paliers des coussinets (mm)
la masse. Le vilebrequin et l'arbre à cames tournent dans cinq paliers.
Alésage des cylindres à 80 mm du plan de joint supérieur: Arrière Rouge 1.963 à 1.972
classe 1 : 93.648 à 93.660 mm. Bleu 1.973 à 1,982
- classe 2 : 93.660 à 93.672 mm. Bleu 1A
- classe 3 : 93.672 à 93.684 mm. Autres Rouge 1.965 à 1,974
- classe 4 : 93.684 à 93.696 mm. Bleu 1.975 à 1.984
Cotes de réalésage: + 0.65 et + 1 mm. Arrière Rouge et blanc 2.088 à 2.097
Alésage des logements de coussinets de ligne d'arbre : Orange et bleu 2.098 à 2.107
Palier arrière: Or 2A
- classe A: 81 à 81.02 mm. Autres Rouge et blanc 2.090 à 2.099
- classe B : 81,40 à 81,42 mm. Orange et bleu 2,100 à 2,109
Autres paliers: Arrière Blanc 2.288 à 2.297
- classe A : 74 à 74.02 mm. Orange 2.298 à 2.307
- classe B: 74,40 à 74,42 mm. Rouge 2B
Alésage des logements de bagues d'arbre à cames: Autres Blanc 2,300 à 2.299
- origine: 61 à 61.046 ; réparation: + 0.50 mm. Orange 2.300 à 2.309
Alésage des bagues montées: 56.032 à 56.058 mm.
Demi·rondelles de butées Ueu latéral du vilebrequin)
VILEBREQUIN Epaisseur: 2.81 à 2.86 mm.
Nombre de portées: 5. Réparation: + 0,06 ; + 0.12 ; + 0,18; + 0.25 mm.
Diamètre des portées:
Portée arrière: VOLANT MOTEUR
- classe 1 : 76.89 à 77 mm.
- classe 2 : 76.73 à 76.75 mm. Voile du volant (face d'appui du disque sur un rayon de 120 mm) : 0.13
Autres portées: mm.
- classe 1 : 69.98 à 70 mm. Nombre de dents sur la couronne: 108.
- classe 2 : 69.73 à 69.75 mm.
Diamètre des manetons: BIELLES
- classe 1 : 59.98 à 60 mm.
Les bielles sont en acier à coupe droite avec chapeaux fixés par bou-
- classe 2 (code couleur jaune) 59.73 à 59.75 mm.
lons. Elles sont cataloguées sous quatre références. dont chacune indi-
Cotes de rectification portées et manetons:
que un entraxe différent.
- classe 1 : - 0.25; - 0.50; - 0.75 mm. Sens de montage: repère Front vers I·avant.
- classe 2: - 0.25; - 0.50 mm.
Entraxes:
Ovalisation des manetons: maxi 0.035 mm.
grade 1 A : 153.86 à 153.93 mm.
Longueur de la portée centrale: 35.625 à 35.675 mm.
- grade 2 A: 153.93 à 154 mm.
Jeu latéral du vilebrequin: 0.126 à 0.328 mm.
- grade 3 A: 154 à 154.07 mm.
Couple de rotation résistant:
- grade 4 A: 154.07 à 154.14 mm.
- vilebrequin seul (sans bielles ni pistons) : 3 Nm.
Alésage des logements de coussinets: 63.503 à 63.523 mm.
- vilebrequin (avec bague d'étanchéité sur palier arrière. bielles. pistons
Alésage du logement de la bague: 29.01 à 29,02 mm.
sans culasse ni carter de distribution) : 31 Nm.
Jeu latéral: 0.155 à 0.356 mm.
Nombre de crans du pignon de distribution: 24.
Jeu diamétral: 0.03 à 0.08 mm.
Nombre de dents d'entraînement du pignon de la pompe à huile: 32.
Jeu diamétral de l'axe : 0.006 à 0.026 mm.

PISTONS
COUSSINETS
Les pistons sont en alliage d'aluminium et comportent dans la tête la
Les coussinets de ligne d'arbre et de tête de bielles ont un revêtement chambre de combustion de forme toroïdale. ainsi que des fraisages desti-
d'aluminium et d·étain. nés à loger les têtes de soupapes.
Les pistons sont équipés d'une bague en acier. afin de contrôler la dila-
Coussinets de Bielles tation de la jupe et ont chacun trois gorges pour les segments. celle du
Epaisseur des coussinets de bielles en fonction des diamètres de segment de feu comprend une frette en fonte; suivant les moteurs ren-
manetons. contrés. les pistons peuvent être d'origine Mahle ou H et G.
Largeur des coussinets: 25.87 à 26.13 mm. Sens de montage: flèche (ou repère en forme de losange) vers I·avant.

Rectifications o manetons Epaisseur coussinets Caractéristiques des pistons selon leur origine (mm)
(mm) (mm) (mm)
Origine des pistons MAHLE H et G
Classe 1
Diamètre . . ..... - ........ à 43.5 mm à81,5mm
Origine ...... 59.98 à 60 1.729 à 1.738 de la partie sup. de la partie sup.
Rectification -0.25 .. 59.73 à 59.75 1.854 à 1.863 - classe 1 . - . . . . . . . . . . . . 93,508 à 93,520 93.621 à 93.633
Rectification -0.50 59,48 à 59. 50 1.979 à 1.988 - classe 2 ..... .... ... - .. 93.520 à 93.532 93.633 à 93.645
Rectification -0.75 .. 59.23 à 59.25 2.104 à 2.113 - classe 3 . . . . . . . . ..... .. 93,532 à 93.544 93,645 à 93.657
- classe 4 ..... 93.544 à 93.556 93.657 à 93.699
Classe 2 Cotes réparation ...... + 0,65 et + 1 + 0.65 et + 1
Alésage du logement de l'axe 29,002 à 29,010 29.002 à 29.010
Origine ... . .. . 59.73 à 59.75 1.854 à 1.863 Nombre de gorges .... . ... 3 3
Rectification - 0.25 59,48 à 59,50 1.979 à 1,988 Hauteur:
Rectification -0.50 59,23 à 59,25 2.104 à 2,113 - feu · . . . . . . . . ..... .. - 2,13à2.15 2,13à2,15
- étanchéité . . . . .... ...... 2,05 à 2.07 2.03 à 2.05
Coussinets de Vilebrequin - rAcleur · . . . . . . . . .... . 4.01 à 4.03 4,03 à 4.05
Jeu diamétral ... - .. ....... 0.02 à 0.06 0.015 à 0.039
Largeur des coussinets: Dépassement :
- avant et intermédiaire: 22.85 à 23.10 mm - origine · . . . . . . . . . . . . . . . 0.31 à 0.45 0.31 à 0.45
- central: 26,85 à 27,10 mm; - réparation ... . .. . .... 0.31 à 0.50 0.31 à 0.50
- arrière: 21,90 à 22,10 mm.

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AXES DES PISTONS Jeu diamétral des portées: 0,06 à 0,12 mm.
Jeu latéral: 0,10 à 0,25 mm.
Diamètre: 28,996 à 29,004 mm.
Jeu dans le piston: 0 à 0,006 mm.
Jeu dans la bielle: 0,006 à 0,026 mm. COURROIE CRANTEE
Tension: 220 à 345 N
SEGMENTS Remplacement: tous les 80 000 km.
Les segments sont au nombre de trois par piston.
POUSSOIRS
Caractéristiques des segments selon leur origine (mm) Les poussoirs sont du type à plateau.
Diamètre: 17,47 à 17,49 mm.
Origine des segments MAHLE H et G Hauteur (mesure prise au fond du logement de la tige du culbuteur) : 66,35
à 66,85 mm.
Hauteur:
- feu ... ..... ... .... 1,98 à 1,99 1,97 à 1,99 RAMPE DE CULBUTEURS ET TIGES
- étanchéité . , . . . . . .. - 1,98 à 1,99 1,97à1,99
'"
Diamètre de l'axe: 18,87 à 18,90 mm.
- râcleur 3,98 à 3,99 3,97 à 3,99
Jeu diamétral des culbuteurs: 0,02 à 0,08 mm.
••••••••••••• o •• •

Jeu à la coupe :
Nombre de ressorts sur la rampe: 4.
- feu ........ - ... ..... 0,25 à D,50 0,40 à 0,65
Longueur des ressorts (comprimés en place) : 25,4 mm.
- étanchéité .......... .... 0,25 à D,50 0,40 à 0,65
Tarage: 17 à 21 N.
- râcleur ... .......... .... 0,25 à D,58 D,3D à 0,60
Longueur des tiges: 153,87 à 154,87 mm.
Jeu dans les gorges :
Diamètre: 7,72 à 8,03 mm.
- feu ...... .. ... .. - O,14àO,17 0,14 à 0,17
- étanchéité .. 0,06 à 0,09 0,04 à 0,08
- râcleur 0,02 à 0,05 0,04 à 0,08 Jeu aux culbuteurs (mm)
moteur chaud ou froid

ADM : 0,20 1 ECH : 0,40

DISTRIBUTION
SOUPAPES
Sur ce moteur, la distribution est assurée par une courroie crantée qui
entraîne depuis le vilebrequin, l'arbre à cames et la pompe d'injection. Les soupapes sont au nombre de deux par cylindre.
Diamètre des têtes: ADM : 41,90 à 42,10; ECH : 36,20 à 36,40 mm.
Diamètres.des tiges: ADM : 8,94 à 8,97; ECH 8,92 à 8,95 mm.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION Jeu diamétral des tiges dans les guides: ADM : 0,016 à 0,072 ; ECH :
Jeu théorique de calage: 0,50 mm. 0,034 à 0,090 mm.
Angle de portée: ADM : 29°30' à 30° ; ECH: 44°30' à 45°
Hauteur de levée des soupapes: ADM : 10,60; ECH : 10,87 mm.
Degrés/volant mm/piston
Retrait des têtes de soupapes: ADM : 0,15 à 0,45 ; ECH : 0 à 0,30 mm.
A.O.A. 1,49
R.F.A. RESSORTS DE SOUPAPES
A.O.E. Les ressorts sont au nombre de un par soupape et identiques entre l'ad-
R.F.E. 1,49 mission et l'échappement .

Identification et caractéristiques des ressorts de. s0u.papes

Marque Saller Muhr et Bender

Nombre de spires :
- total .. .... . . . . . . . . . . .. . 6,5 6,8
- actives . . . . . . . . . . . . . . . . 4,1 5,3
o du fil (mm) 4,88 4,60
Repères de peinture Rouge Vert
Hauteur libre (mm) 47,20 51
Hauteur/charge (mm/kg) 31,2/114,3 à 122,5 31,2/94,4

CULASSE
La culasse est en fonte alliée grise avec guides de soupapes rapportés.
En ce qui concerne les sièges, ces derniers sont usinés directement dans
la culasse ou rapportés dans celle·ci.
Alésage des logements de sièges:
- ADM : 43,50 à 43,54 mm,
- ECH: 37,96 :1 38 mm.
Profondeur des logements de sièges: 9 à 9,15 mm.
Dépassement des guides par rapport au plan de joint du couvre·
PMB culbuteurs: 1,80 à 2,30 mm.
Diagramme de distribution du moteur Ford 2,5 ID Retrait des soupapes:
- ADM : 0,15 à 0,45 mm.
- ECH : 0 à 0,30 mm.

ARBRE A CAMES SIEGES DE SOUPAPES


Nombre de portées: 5 Les sièges de soupapes sont usinés dans la culasse ou rapportés dans
Diamètre: 55,94 à 55,96 mm. celle-ci.
Levée des cames: Angles de portée:
- ADM: 7,3 mm. .- ADM : 30° à 30°30'.
- ECH: 7,6 mm. ECH: 45° à 45°30'.

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GUIDES DE SOUPAPES
- CARACTËRISTIQUES- Moteur Jal" ~
INJECTION
Les guides sont rapportés dans la culasse.
Hauteur: 56,50 mm.
Diamètre extérieur: 14,72 à 14,74 mm. Le moteur FORD est équipé d'une pompe d'injection CAV à distributeur
Alésage: 8,98 à 9,01 mm. rotatif fixée contre la face arrière droite de la contre-plaque du bloc-cylindres
Jeu des tiges de soupapes: et entraînée par courroie ·crantée depuis le vilebrequin.
- ADM : 0,016 à 0,072 ; ECH : 0,034 à 0,090 mm.
Dépassement par rapport au plan de joint du couvre-culbuteurs: 1,80 Filtre à gazole :
à 2,30 mm.
A cartouche non récupérable.
Remplacement: tous les 40 000 km.
LUBRIFICATION
POMPE D'INJECTION
La lubrification du moteur est assurée par une pompe à huile du type Type: CAV DPS 8520 A 080 A (réf. Ford: 844 F9 A5 43C AA).
à rotors excentrés fixée sur la contre-plaque avant du bloc cylindres. Cette
pompe est entraînée par pignons depuis le vilebrequin, le clapet de décharge
CALAGE DE LA POMPE
placé entre la crépine d'aspiration et la pO'l1pe est a.ccessible de l'exté-
rieur du moteur. La filtration est réalisée par un filtre à cartouche non récu- Ordre d'injection: 1-2-4-3.
pérable branché en série. Calage: 11°/volantou 1,10 mm/piston moteur.

POMPE A HUILE
Deux marques de pompes peuvent être rencontrées identifiables par la REGLAGES DE LA POMPE
référence figurant sur le pignon d'entraînement, ces pompes sont
intercheangables. Conditions d'essais
Marques: Hobourn Eaton ou Motor Fides. Banc mobile universel HA 2500 ou HA 400.
Jeu entre rotor intérieur et rotor extérieur: Liquide d'essai: Normafluid BR ISO 4113.
- Hobourn Eaton: maxi 0,152 mm. Température du liquide: 40 ± 2° C.
- Motor Fides: maxi 0,10 mm. Dimensions des tuyauteries: 0 in\. : 2 - 0 ex\. : 6 - Long. : 845 mm.
Jeu entre rotor intérieur et corps de pompe: Porte-injecteurs et injecteurs à pastilles tarés à 207 + 3 bars.
- Hobourn Eaton : 0,11 à 0,24 mm.
- Motor Fides: 0,13 à 0,31 mm.
Jeu latéral du rotor:
- Hobourn Eaton : 0,02 à 0,07 mm.
Opérations Vitesse Valeurs à obtenir
- Motor Fides: 0,02 à 0,10 mm.
(tr/mn)
Jeu d'engrènement des pignons d'entraînement:
- 0,05 à 0,33 mm.
1 Remplissage purge ... , .. 100 Débit à tous les injecteurs
Pression de l'huile:
2 Pression de transfert ..... 2400 6,2 à 6,75 bars
- au ralenti: 1 bar.
3 Avance ., .. , , 2400 8° (6,4 mm)
- au régime normal: 2,7 à 4,5 bars.
4 Avance , o 0°
5 Pression de transfert .. , . 100 0,4
ENTRETIEN 6 Débit . 100 5
Capacité du circuit de lubrification (y compris filtre) : 7 litres. 7 Pression de transfert . 1300 4,1 à 5 bars
Huile recommandée: API-SF/CC 10 W 40. 8 Avance . 1300 2°30' (2 mm)
Périodicité des vidanges et remplacement du filtre: 7500 km. 9 Avance . 2000 5 à 6°30' (4 à 5,2 mm)
10 Avance - . 2000 6°30' à 7° (5,2 à 5,6 mm)
11 Débit . 2000 20 à 40 cm' pour 100 coups.
12 Pression de transfert . 2600 7,6à9,7bars
REFROIDISSEMENT 13 Débit .. 2000 38 ± 0,5 mm'/coup
14 Débit .. 600 26 ± 2 mm'/coup
Le refroidissement du moteur est assuré par une pompe à turbine fixée
15 Débit , . 600 Comme opération « 14 »
sur la contre-plaque avant du bloc-cylindres, elle est entraînée par une cour-
roie trapézoïdale à partir de la poulie du vilebrequin. Le radiateur est refroidi
+ 1 mm'/coup
16 Débit ,.,.,. 600 28 mm'/coup
au moyen d'un ventilateur débrayable fixé en bout de l'arbre de pompe,
17 Débit ." , . 1100 6,5 à 7,8 cm'
la régulation du liquide s'effectue par un thermostat logé dans un boitier
18 Régulateur . 2100 4,5 à 6,5 mm'/coup
situé sur la partie avant de la culasse.
19 Débit/avance . 1200 1,5 à 2 cm' ; 6 ± 30'
(4,8 ± 0,2 mm)
THERMOSTAT 20 Débit . 2100 6,6 à 7,4 cm'
Type: à cire 21 Débit 2200 2 à 4 cm'
Température de début d'ouverture: neuf 82° C; réutilisé 82 ± 3° C. 22 Débit 2000 Comme opération « 13 »
Température de fin d'ouverture: 96°C; réutilisé 96° ± 3° C. ± 2 mm'/coup
Hauteur de levée du clapet: 9,5 mm. 23 Position accélérateur 2000 A la vitesse maxi le levier doit
être de 98 à 106 mm de la bride
avant, s'il n'est pas à 102 mm
VENTILATEUR
recommencer les essais de 18 à 22
Type: débrayable viscostatique. 24 Débit . 1100 Comme en « 17» ± 0,5 cm'
Nombre de pales: 7. 25 Accélération position stop .. 385 Placer une cale de 3,5 mm entre
Diamètre: 318 mm. accélérateur et butée. Débit maxi
Cote entre bride et couvercle avant: 100 mm. de 1 cm'
26 Ralenti ..... ...... 385 Débit de 3 ± 0,3 cm'
RADIATEUR 27 Accélérateur/stop 468 Maxi 0,8 cm'
28 Réglage vis anti-calage 800 Maxi 0,8 cm'
En aluminium, circulation du liquide transversale et boîte à eau en 29 Contrôle ralenti à chaud. . . . 410 2 ± 0,3 cm'
plastique. 30 Contrôle ralenti à froid ..... 540 2 à 3 cm'
Tarage du bouchon: 100 KN/m'. . Faire tourner la pompe en-dessous' de 100 tr/mn et l'arrêter
Dépression: 70 m bar (5 mm Hg). 31 Course accélération 0 18 à 30 mm
Surface: 2978 cm'. 32 Calage du clapet 460 4 à 7 cm'
33 Contrôle du clapet 410 Mini 9 cm'
ENTRETIEN 500 5 à 7 cm'
34 Contrôle solénoïde .. . ... 500 Maxi 0,5 cm'
Spécification de l'antigel: Ford Plus SSM 97 B 9103 A.
35 Surcharge .. , . 100 Mini 5. cm'
Capacité du circuit (y compris chauffage): 11,6 1.

-5-
PORTE·INJECTEURS ET INJECTEURS COUPLES ET ANGLES DE SERRAGE (Nm)
Les porte-injecteurs sont d'origine BOSCH ou CAV. Le serrage des vis et écrous s'effectue avec les filetages légèrement
Porte-injecteurs Bosch. KBEL 78P23 ; CAV . LRB 6701601. lubrifiés.
Injecteurs Bosch' DLLA 150 P71 ; CAV: JB 6801024. NOTA. - Certaines précautions doivent être prises notamment pour
Tarage' les vis de fixation du volant moteur et du pignon de l'arbre à cames qui
Bosch' 250 ± 5 bars. ne doivent pas être utilisées plus de cinq fois et deux fois pour les vis de
- CAV . 260 ± 5 bars. culasse, à cet effet, un repérage est nécessaire à chaque intervention.
Vis de culasse:
EQUIPEMENT ELECTRIQUE 1 re passe 70 ;
- 2 e passe: 70 ;
L'équipement électrique est d'origine Bosch ou Lucas. - 3 e passe: angle de 90°.
Vis des chapeaux de paliers:
BATTERIE
- 1 re passe: (toutes les vis) 120 ;
Type: 520 CCA - 2 e passe: palier central: 150 ; autres paliers: 140.
Boulons des chapeaux de bielles:
ALTERNATEUR - 1 re passe: 60 ;
Identification et caractéristiques - 2 e passe: 70.
Vis du volant moteur: 65
Vis de butée de l'arbre à cames: 25
Type Bosch Lucas
K 1·55 A A 127155 Vis du pignon de l'arbre à cames:
- 1 re passe : 10 ;
Débit nominal 55 55 - 2 e passe: angle de 60°.
Régime maxi continu (tr/mn) 15 000 15 000 Vis de la poulie du vilbrequin : 330
Résistance enroulements du
stator (O/phase) 0,07 + 0,007 0,195 + a Vis de contre-plaque avant sur bloc-cylindres (avant 1986) :
- la % - vis de 1 à 8 (voir Conseils Pratiques) : 36 ; vis n° 9 : 23.
Résistance enroulements du Vis du pignon de la pompe d'injection: 25
rotor à 20° C (0) 40 + 0,34 3,2 ± 5 % Ecrous de brides des porte-injecteurs: 12 à 15.
Dépassement mini des balais Clapet de décharge de pression d'huile: 55.
en position libre (mm) 5 5 Vis de positionnement de la rampe des culbuteurs (M6): 13.
Tension régulation à 4 000 Vis des supports de rampe (M 8) : 30; (M 10): 70.
tr/mn et intensité de 3 à 7 A Vis du pignon du tendeur de courroie crantée (distribution) : 60.
(V) 13,7 à 14,6 13,7 à 14,6 Vis de fixation de la pompe à eau (M 8): 23; (M 10) : 45.
Vis de la poulie de pompe à eau: 10.

CONSEILS PRATIQUES

IDENTIFICATION DU MOTEUR Deux dimensions standard de bloc Etant donné qu'il existe en produc- Emplacement du Numéro de Série
sont utilisées en production, bloc tion deux catégories pour chaque et des Codes du Constructeur
Tous les moteurs sont à l'origine classe A et bloc classe B. Deux classe dimensionnelle, il ya donc un sur le Moteur:
identifiés grâce à une plaque cons- dimensions différentes de vilebre- ensemble de quatre diamètres stan- Le numéro de série moteur est
tructeur disposée sur le côté droit du quin, dimensions 1 et 2 sont égaie- dard de portées de ligne d'arbre et frappé sur une surface usinée de la
bloc sous le filtre à gazole. Cette pla- ment utilisées, ce qui permet trois de quatre diamètres différents de nervure de renfort, entre le plan de
que indique le diamètre des portées combinaisons dimensionnelles pos- logements de coussinet de ligne d'ar- montage du support moteur côté
et des manetons du vilebrequin, ainsi sibles. Ces ensembles dimensionnel- bre dans le bloc. gauche et la plaque d'adaptation
que l'alésage des logements de lement différents sont identifiés Des codes de couleur correspon- moteur.
coussinets dans le bloc-cylindres, grâce à une plaque constructeur de dant aux diverses dimensions des Le numéro de série moteur obliga-
ces valeurs sont exprimées en mm. couleur. coussinets de la ligne d'arbre per- toire dans certains pays se compose
mettent de réaliser des combinaisons des cinq derniers caractères du
dimensionnelles appropriées en fonc- numéro de série véhicule, exemple
tion du vilebrequin et du bloc utilisés. 12345.

Emplacement du nu·
méro de série et des
codes du constructeur A\ 1
(côté gauche moteur) HV
1. Code date . 2. Code
d'Identification· 3. N°
de série du moteur

Emplacementde la plaque du constructeur


1. Plaque rapportée sur le côté droit du moteur· 2. Logement de la jauge à huile
. 3. Emplacement du filtre à huile

-6-
Lor',qu'un moteur de remplôce· o
- CULASSE -
Débrancher les fils électriques de ment du radiateur et du bloc cylin-
Moteur 1_1"'1 cil
• Débrancher le câble d'accéléra-
mf:nl üjlJlpe un véhicule. le numéro l'alternateur, du démarreur et le dres. i teur de la pédale, déposer le support
df: Sèfl8 moteur dOlt·ètr,; transféré de câble de masse de la batterie à l'ar o Déposer le filtre à air et le man- (arrêt de gaine) et placer le câble sur
:'anclen sur le nouveau, chaque fOIs riére du moteur. chon de celui,cl, ainsi que la durit le côté.
que ce numéro de série est o Déposer le démarreur. 1 entre radiateur et boitier du thermos- • Desserrer et déposer les vis de
obligatoire. o Déposer le raccord d'évacuation tat, et celle de dégazage entre boi- culasse.
Le code d'ider.llflcation est égale· d'eau du conduit d'air de chauffage. tier thermostat et vase d'expansion; Important: Les vis de fixation de
ment obligatoire dans certains pays • Retirer la tuyauterie du reniflard du retirer ce dernier. la culasse ne peuvent pas être réuti-
Il se compose de trois caractères. Ce collecteur d'admission, ainsi que le o Déposer la durit du circuit de lisées plus de deux fois.
code d'identification pour le moteur bouchon du couvre-culbuteurs. refroidissement en dérivation du bOÎ-
est le suivant: 4AB signifiant· tier du thermostat sur le bloc- cylin- • Déposer la culasse avec les col-
o Fixer les pattes de levage sur la
2,5 ID. lecteurs d'admission et d'échappe-
culasse, ensuite accrocher le palon- dres. la durit supérieure et la durit de
r.lent et la placer sur un établi, sur
Le code date de construction nier après ces dernières. chauffage, la dégager de ses colliers
moteur se compose de trois caraco de fixation sur le couvre-culbuteurs. deux cales de bois.
Attention: Pour fixer la patte de • Retirer le joint de culasse.
tères qui permettent de déterminer o Débrancher le tuyau d'échappe-
levage sur la partie arrière de la
l'année, le mois et le jour de fabrica· culasse, il est nécessaire de déposer ment du collecteur et retirer la vis
tion. Par exemple: le code date 4A 1 : supérieure de fixation du couvercle DESASSEMBLAGE
la tuyauterie d'alimentation de l'injec-
- 4: année 1984; teur n° 4. de la courroie de distribution. o Déposer les collecteurs d'admis-
- A . mois de janvier; o Déposer la pompe d'amorçage du
• Soulever le moteur de manière sion et d'échappement.
- 1 : 1er jour du mois. filtre à gazole (équipement CAV) et o A l'aide d'un compresseur de res-
qu'il soit en légère tension, déposer séparer ce dernier du collecteur
les écrous du support moteur sort déposer les demi clavettes puis
d'admission. la coupelle supérieure, le ressort, le
DEPOSE DU MOTEUR inférieur. • Décrocher le câble de commande joint d'arrêt d'huile et la rondelle
o Débrancher le câble de masse de • Placer un cric rouleur muni d'un du ralenti accéléré de la pompe
support approprié sous la boîte de d'appui.
la batterie. d'injection. • Effectuer les mêmes opérations
o Dégager les quat[e attaches rapi- vitesses, puis le mettre en légère o Séparer le reniflard du couvre-
pression. pou r les autres soupapes.
des et déposer la tôle d'insonorisa· culbuteurs, en même temps que la
tion du moteur. • Déposer les vis de fixation du car- tuyauterie et débrancher le câble de Nota. - Si ces derniers doivent
o Vidanger le liquide de refroidisse- ter d'embrayage. la sonde de température du liquide être réutilisées les repérer et les pla-
• Déposer le support-moteur côté cer dans l'ordre sur un support
ment du radiateur et du moteur et de refroidissement.
éventuellement le récupérer. gauche. • Débrancher et déposer les tuyau- approprié
o Débrancher la durit supérieure du • Soulever le moteur légèrement, le teries d'alimentation des injecteurs
désaccoupler de la boîte de vitesses Vérification de la Culasse
boîtier du thermostat. et de la pompe d'injection.
o Dégager le câble de déverrouillage et le retirer du véhicule. Avant d'entreprendre un travail
Nota. -II est recommandé d'ob- quelconque sur la culasse plusieurs
du capot moteur de la patte et du turer les orifices injecteurs et pompe.
levier. points sont à vérifier:
POSE DU MOTEUR
o Débrancher et retirer la tuyauterie o Nettoyer le plan de joint de la
o Débrancher les durits de déga-
• Elinguer le moteur et le présenter de retour des fuites. culasse, puis vérifier sa planéité.
zage du boîtier du thermostat et du
dans son compartiment tout en s'as- • Déposer les porte-injecteurs et les • Contrôler le jeu des soupapes
radiateur, desserrer et déposer la
surant qu'il est aligné avec la boîte placer sur un support approprié. dans les guides et le retrait des têtes
tuyauterie de trop plein du réservoir
de vitesses. • Déposer le couvre culbuteurs, la par rapport au plan de joint.
en charge.
• Enclencher une vitesse et accou- rampe, retirer les tiges et les coiffes • S'assurer qu'aucune fissure ne
o Déboucher la durit inférieure du
pler le moteur à la boîte tout en tour- situées sur les soupapes; les tiges soit apparente. vérifier éventuelle-
radiateur et la tuyauterie du raccord
nant le vilebrequin dans son sens de et les coiffes doivent être posées ment l'étanché'té du circuit interne
de cette même durit.
rotation par l'intermédiaire de sa pou- dans l'ordre de la dépose. par pression d'eau.
o Déposer la calandre de radiateur,
lie. Après introduction de l'arbre pri-
ainsi que la traverse. Retirer en une
seule opération le panneau de radia- maire dans le moyeu du disque d'em-
brayage, placer quatre vis sur le VUE PARTIELLE DE LA CULASSE
teur et ce dernier.
o Déposer le pare-chocs, le filtre à
pourtour du carter d'embrayage sans A. Soupape d'admission· B. Soupape d'échappement
les serrer définitivement.
air et son manchon d'aspiration.
o Fixer le support moteur côté gau-
ee
NOTA, - Obturer l'orifice du col- che, ensuite descendre le moteur,
lecteur d'admission, afin qu'aucune puis mettre en place les écrous de
impureté ne pénètre à l'intérieur. fixation du support inférieur.
o Débrancher la tuyauterie d'alimen- • Déposer le palonnier et les pattes
tation de chauffage de la culasse et de levage de la culasse.
la dégager du couvre-culbuteurs. • Mettre les autres vis de fixation du
o Débrancher le tuyau d'échappe- carter d'embrayage et monter le cou-
ment du collecteur. vercle, serrer toutes les vis et retirer
o Déposer le ventilateur débrayable le cric rouleur du dessous de la boîte
du moyeu de la poulie, pour cela, il de vitesses.
est nécessaire d'utiliser une clé • Monter les équipements restants
modifiée de 32/36 mm et d'immobi- dans le sens inverse du démontage.
liser la poulie à l'aide d'une sangle Attention: Au montage du venti-
appropriée. lateur débrayable, il est nécessaire
o Débrancher les fils électriques de
d'immobiliser la poulie à l'aide d'une
l'émetteur de température et le dis- sangle appropriée
positif de démarrage à froid sur le
collecteur d'admission (sur option).
o Débrancher le câble d'accèléra-
CULASSE
teur de la pompe d'injection et dépo-
ser la patte d'arrêt de gaine du La culasse est en fonte alliée grise
moteur. à flux transerval avec guides rappor-
o Débrancher les tuyauteries d'ali-
tés et sièges usinés dans la masse;
mentation et de retour de gazole, en réparation, ces derniers peuvent
obturer les orifices, afin qu'aucune être rapportés
impureté ne pénètre.
o Débrancher le câble du solénoide
d'arrêt d'alimentation, la tuyauterie DEPOSE
de dépression à l'arrière de la pompe • Débrarcher le câble de masse de B
à vide et les fils électriques du mano- la batterie et déposer la tôle de pro-
contact de pression d'huile et du cap- tection située sous le moteur.
teur d'avance au démarrage. • Vidanger le liquide de refroidisse·

-7
Nota. - En cas de fissure ou vert pour la seconde, ainsi que par
d'échauffement, vérifier le fonction- leu r hauteur.
nement du circuit de refroidisse- Attention: Ces deux modèles de
ment: thermostat, radiateur ou ressorts sont interchangeables,
tarage insuffisant du bouchon du cependant, il est recommandé d'uti- Disposition des pièces
radiateur. liser sur un même moteur un jeu sur une tige de sou·
complet de ressorts identiques. pape dans la culasse
SIEGES DE SOUPAPES 1. Ressort de soupape
o Contrôler le tarage de chaque res-
. 2. Gorges d'arrêt des
D'origine, les sièges de soupapes sort et l'équerrage, par rapport à deml-clavettes . 3. Joint
sont usinés directement dans la l'axe vertical. d'étanchéité . 4. Ron·
o Remplacer les ressorts, si le ver- delle d'appui du ressort
culasse; en réparation, il est possi-
ble d'y installer des sièges rapportés. nis protecteur est écaillé, il y a ris-
o Vérifier le retrait des têtes de sou-
que de rupture
papes, si la valeur relevée est supé- Important: Les ressorts ne doi-
rieure à celle mentionnée dans les vent jamais être nettoyés à l'essence
caractéristiques, remplacer les sou- ou au trichloréthylène, car, ces pro-
papes usagées par des neuves et duits risquent de dissoudre le vernis
contrôler à nouveau le retrait. protecteur.
Dans le cas où celui-ci serait trop
important, il est possible de monter ASSEMBLAGE DE LA CULASSE
des sièges rapportés, dans ces con-
o Nettoyer la culasse, ainsi que tou-
ditions, il est recommandé de vérifier
l'alésage des guides, car, ce sont eux tes les pièces qui y seront montées.
o Souffler la canalisation assurant la
qui seront utilisés comme pilotes
pour la fraise et la rectifieuse. lubrification de la culbuterie.
o Huiler les tiges de soupapes,
ensuite engager dans les guides
respectifs.
GUIDES DE SOUPAPES
o Poser la culasse sur son plan de
Les guides sont rapportés dans la joint et placer les rondelles d'appui
culasse et identiques, entre l'admis- des ressorts. Ordre de serrage des vis de culasse
sion et l'échappement. Chaque guide Attention: Etant donné que les
reçoit un capuchon en plastique lèvres des joints d'étanchéité des gui-
(polyacrylique) qui a pour rôle d'as- o Poser la culasse sur champ et à centrage sont suffisamment ancrés
des de soupapes sont fragiles, cer- l'aide d'une massette frapper légè- dans leur logement.
surer l'étanchéité avec la tige de taines précautions doivent-être
soupape. rement sur les extrémités des tiges Important: Les vis de fixation de
nécessairement prises. de soupapes, afin de positionner les
Attention: Deux modèles de gui- la culasse ne peuvent pas être réuti-
o Pour cela, essuyer les extrémités demi-clavettes dans leur logement.
des sont catalogués, le premier est lisées plus de deux fois, repérer les
des tiges de soupapes, afin o Contrôler la position des têtes de têtes hexagonales d'un coup de poin-
usiné, le second ne l'est pas. Au qu'aucune trace d'huile ne soit pré- soupapes par rapport au plan de joint
montage d'un guide usiné, il sera teau indiquant le nombre de
sente et recouvrir les gorges d'arrêt inférieur de la culasse. réutilisation.
nécessaire de rectifier le siège de des demi-clavettes d'un ruban adhé- o Poser le boîtier du thermostat sur
soupape ou de monter un siège rap- o Poser le joint de culasse (sec) sur
sif, afin de ne pas blesser les lèvres la culasse.
porté. En ce qui concerne les gUides des joints d'étanchéité. le bloc-cylindres.
o Etaler de la pâte d'étanchéité
non usinés, leur mise en place dOlt- o Confectionner deux goujons ayant
o Poser les joints d'étanchéité sur (SPM'4G-9112F) su r le plan de joint
être réalisée par un atelier spécialisé. tous les guides, s'assurer que le le même diamètre que les vis de
du collecteur d'échappement de la
o Chasser le guide usagé à partir du bourrelet est correctement enga'gé culasse et dont la longueur sera
culasse, mettre quelques gouttes de supérieure à ces derniers.
plan de jôint inférieur, à l'aide d'un dans la gorge du guide si les joints produit frein-filet (SDM-4G-907A) sur o Visser provisoirement ces deux
mandrin approprié et d'une presse sont montés correctement la gorge les filetages des vis de fixation du col·
hydraulique. d'arrêt usinée sur le guide ne doit pas goujons pilotes sur le bloc-cylindres
lecteur, poser ce dernier sur la et diagonalement opposés.
Au montage engager le guide par être visible. culasse et serrer les vis. o Poser la culasse sur le bloc-
la partie supérieure de la culasse, o Retirer le ruban adhésif sur toutes En ce qui concerne le collecteur
vérifier son positionnement par rap- les tiges de soupapes. cylindres, lubrifier légèrement les vis
d'admission, réaliser la même opé- de fixation de cette dernière, placer
port au plan de joint du couvre- o Placer les ressorts de soupapes ration pour les vis de fixation avec le
culbuteurs. (tous de même couleur, le pana- quelques vis, retirer les goujons,
même produit, placer un joint sur la ensuite placer les autres vis.
chage n'est pas recommandé), poser culasse, sans pâte d'étanchéité et o Effectuer un pré-serrage de toutes
SOUPAPES les coupelles supérieures et à l'aide poser le collecteur, serrer les vis.
de l'appareil, comprimer les ressorts, les vis dans l'ordre au couple de 70
Il ya deux soupapes par cylindres. engager les demi-clavettes, répartir Nm, réaliser un second serrage au
Au démontage, vérifier l'état des por- POSE DE LA CULASSE même couple, puis terminer le ser-
uniformément la coupe de ces der-
tées, celles-ci peuvent-être rectifiées nières, décompresser l'appareil. o Nettoyer les plans de joints de la rage définitif dans le même ordre par
à condition de respecter le retrait. o Procéder de la même façon pour culasse et du bloc-cylindres. une valeur angulaire de 90°.
Contrôler également l'état des les autres soupapes. o S'assurer que les deux pions de Nota. - Les vis de culasse n'ont
tiges de soupapes qui doit-être pas besoin d'être resserrées ulté-
exempt de rayures, dans le cas con- rieurement.
trai re les joints d'étanchéité sont
inefficaces.
Si les soupapes sont réutilisées, RAMPE DES CULBUTEURS
les placer dans l'ordre de la dép~se

t
La rampe des culbuteurs est en
dans la culasse, les roder de manlere
à obtenir une portée continue de
VUE PARTIELLE 'if' une seule partie et repose sur cinq
DE LA RAMPE ~ paliers fixés par vis sur la culasse, les
1 mm au minimum, contrôler le
retrait des têtes par rapport au plan DES CULBUTEURS _ c paliers numéros 2, 3,4 et 5, reçoivent
de joint dë la culasse. chacun une vis supplémentaire assu-
rant ainsi la rigidité de la rampe. Le

~~~~
palier central sert également à ·dis-
RESSORTS DE SOUPAPES tribuer l'huile nécessaire à la lubrifi-
Il Ya un ressort par soupape iden- cation de la culbuterie. Avant de

ijîffi~
tique entre l'admission et l'échappe- poser la rampe sur la culasse, s'as-
ment, deux marques peuvent-être surer que les culbuteurs aient un jeu
rencontrées: Salter, Muhret Bender correct sur l'axe.
qui s'identifient par des repères de o Placer les coiffes métalliques sur
peinture, rouge pour la première et les extrémités des soupapes, monter

-8-
- BLOC - CYLINDRES - ËQUIPAGE MOBILE- Moteur 1_1"'1 cil
RAMPE
DES CULBUTEURS
A. Pastilles

Ordre de serrage des vis de fixation du couvre-culbuteurs

diamètre supérieur par rapport aux LOGEMENT DES POUSSOIRS


quatre autres, le jeu latéral du vile-
brequin est réglé par le palier central Les poussoirs coulissent directe-
ment dans le bloc-cylindres. Dans le
n° 3 muni sur chaque face de demi-
cas où il y aurait grippage ou usure
rondelles amovibles, en réparation
des logements, il est nécessaire de
plusieurs épaisseurs son prévues.
Les chapeaux de paliers sont assem- remplacer le bloc.
blés sur le bloc par des vis sans
rondelles.
EQUIPAGE MOBILE
PALIERS D'ARBRE A CAMES VILEBREQUIN
Les paliers sont au nombre de cinq Le vilebrequin est trempé par
Réglage des culbuteurs et bagués d'origine. Le palier n° 1 se induction et tourne sur cinq paliers,
trouve du côté de la distribution. ses portées ont des congés gaietés.
Soupapes Culbuteurs La bague avant est différente des Portées et manetons sont prévus
ouvertes à régler quatre autres. Elle possède une lan- pour recevoir plusieurs rectifications,
guette qui la positionne et la main- des coussinets cote réparation sont
ADM ECH ADM ECH tient dans son logement. Lorsque les prévus à cet usage. Sur ce vilebre-
bagues sont usées ou présentent des quin la portée arrière a un diamètre
6 1 4 7 traces de grippage, les remplacer par supérieur, par rapport aux quatres
2 3 8 5 des neuves, en réparation le diamè- autres.
4 7 6 1 tre extérieur est majoré de 0,50 mm. Le vilebrequin est maintenu longi-
8 5 2 3 A l'aide d'un extracteur, retirer les tudinalement par le palier central qui
bagues dans l'ordre indiqué: la détermine le jeu latéral par l'intermé-
bague n° 1 (côté distribution) puis la diaire de demi rondelles.
2, la 3 et la 4. Quatre petits alésages usinés sur
Par l'arrière du moteur, déposer le le côté des manetons communiquent
les tiges de culbuteurs à leur place couvercle d'étanchéité de l'arbre à avec la canalisation interne du vile-
respective. Ordre de numérotation des culbuteurs cames, puis extraire la bague n° 5. brequin. Ce principe a pour but de
• Poser la rampe et serrer les cinq sur la culasse
• Vé rifier le logement des paliers et refroidir par jet d'huile le dessous de
vis 0 10 mm au couple de 70 Nm, en cas d'usure, procéder au réa lé- la tête du piston et lubrifier l'axe et
serrer ensuite les autres vis (0 8 sage pour monter des bagues cote la bague du pied de bielle.
mm) au couple de 30 Nm. Nota. - Après intervention sur la réparation.
• Régler le jeu aux culbuteurs d'ad- culasse, il est nécessaire de régler • Faire coïncider les trous de lubri- Dépose du Vilebrequin
mission et d'échappement en res- le jeu des culbuteurs au bout de 2500 fication des bagues avec ceux du • Déposer le moteur du véhicule, se
pectant l'ordre d'injection: 1-2-4-3. km, ensuite tous les 10000 km. bloc-cylindres. reporter au chapitre Conseils Prati-
• Monter les autres équipements et • Par l'arrière du moteur, monter la ques et le placer sur un chevalet
faire le plein du circuit de bague n° 5 puis par l'avant, placer pivotant.
refroidissement. BLOC·CYLINDRES les bagues n° 4, 3, et 2. • Déposer le couvre-culbuteurs,
• Mettre le moteur en marche et • Placer en dernier la bague n° 1 en dérégler les culbuteurs et retirer la
s'assurer que la rampe des culbu- Le bloc-cylindres est en fonte s'assurant que la languette soit ali- rampe.
teurs lubrifie ces derniers correc- grise, les fûts sont usinés directe- gnée avec la rainure usinée sur le • Immobiliser le volant-moteur au
tement. ment dans la masse en quatre clas- bloc. moyen d'un tournevis et desserrer la
• Arrêter le moteur, monter le ses différentes. • Rabattre la languette dans la vis centrale fixant le damper et la
couvre-culbuteurs, serrer ses vis de rainure. poulie du vilebrequin.
fixation dans l'ordre et au couple de
PALIERS DE VILEBREQUIN
6 à 8 Nm, effectuer un second ser-
rage, toujours dans le même ordre et Les paliers de vilebrequin sont au
couple. nombre de cinq, le palier arrière a un

Vue partielle de la lace


E A E A E A E A avant du moteur

AV~~~~~
1. Vis de fixation .
2. Bouchon· 3. Couver·
cie du carter de distri-
bution

Disposition des soupapes sur la culasse


E. Soupapes d'échappement· A. Soupapes d'admission

-9-
du chapeau de palier central au cou-
ple de 150 Nm et les autres à 140
Nm.
• Contrôler le jeu latéral du vilebre-
quin à l'aide d'un comparateur monté
sur socle magnétique ou, à défaut,
utiliser un jeu de cales d'épaisseur.
• S'assurer que le couple de rotation
du vilebrequin est correct.

ÉTANCHÉITÉ DU PALIER
ARRIÈRE
L'étanchéité du palier arrière est
A
assurée par un joint antifuite monté
Desserrage de la vis de fixation du pignon de l'arbre dans un couvercle, ce dernier est
à cames appliqué sur la face arrière du bloc-
Pour immobiliser le pignon, il ne faut pas utiliser la pi· Emplacement du pignon d'entraînement de la pompe cylindres.
ge de calage prévue pour cet usage, mais un tournevis à huile sur le vilebrequin Au montage, nettoyer les plans de
1. Pignon· 2. Tournevis· 3. Clé 1. Vilebrequin· 2. Pignon d'entraînement· 3. Clavette
joints du bloc et du couvercle, utili-
ser l'outillage approprié.
• Retourner le moteur, la culasse • Extraire le pignon d'entraînement • Contrôler le bon état de la clavette Le couvercle du palier arrière
vers le bas. de la pompe à huile monté en bout positionnant les pignons du éta!lt déposé, engager la bague
• Déposer l'embrayage, le volant- du vilbrequin. vilebrequin. d'étanchéité dans son logement.
moteur et le dispositif d'étanchéité du • Placer cette dernière dans son • Placer un manchon de protection
palier arrière. Montage du Vilebrequin logement. sur l'extrémité arrière du vilebrequin.
• Déposer les courroies d'entraîne- Après rectification des portées et • Vérifier la denture du pignon d'en- • Coller le joint d'étanchéité sur le
ment de l'alternateur et de la pompe manetons ou au cours d'une remise traînement de la pompe à huile, le couvercle, présenter ce dernier sur
à vide. en état du moteur, il est conseillé de remonter de manière que le moyeu la face arrière du bloc cylindres,
Nota. - Sur le Transit 1986, la vérifier le jeu diamétral du vilebre- soit vers l'avant. introduire les quatre vis sans les ser-
pompe à vide est entraînée à partir quin. Cette opération peut-être effec· • Huiler les demi-co'Jssinets et les rer (les vis ont pour rôle de guider le
de l'alternateur. tuée de deux manières: avec com- portées du vilebrequin, puis poser ce couvercle) engager j'ensemble (cou-
• Déposer le couvercle de la cour- parateur et palmer ou par la méthode dernier sur la ligne d'arbre. vercle et bague) contre le bloc à
roie crantée de distribution (6 vis), le plastigage. • Monter les demi-coussinets dans l'aide d'un mandrin approprié (réf.
tendeur et retirer la courroie. Au montage, s'assurer de la par· les chapeaux de paliers, les huiler et 21-102).
• Retirer la vis centrale de fixation faite propreté des canalisations. poser les chapeaux dans leur posi- • Positionner correctement le cou-
du damper et de la poulie et extraire • Nettoyer les paliers et placer les· tion d'origine. On prendra soin aupa- vercle par rapport au plan de joint
l'ensemble du vilebrequin. demi-coussinets dans leur logement ravant de placer sur le palier central, inférieur du bloc-cylindres, serrer les
• Déposer le couvercle du carter de respectif en s'assurant que les ergots les demi-rondelles dans leur fraisage, vis de fixation et retirer le manchon
la pompe à huile, puis cette dernière. sont en place. la face lisse côté chapeau. de protection.
• Retirer le carter inférieur d'huile, • Appliquer un peu de graisse de • Utiliser des vis neuves légèrement
puis la tuyauterie d'aspiration de la part et d'autre du palier central et lubrifiées et visser ces dernières au CARTER ET VOLANT MOTEUR
pompe à huile. poser les demi-rondelles dans leur couple de 120 Nm. Une seconde
fraisage, la face lisse côté palier. passe est nécessaire: serrer les vis Le carter est centré par deux
• Déposer le pignon d'arbre à pions. Il se fixe sur la face arrière du
cames (voir paragraphe correspon- bloc en interposant, entre, une pla-
dant). que. La dépose de CE'tte plaque
Important: Pour immobiliser le 3 4 5 nécessite obligatoirement celle du
volant.
pignon d'entraînement de l'arbre à
cames, il ne faut pas utiliser la pige La fixation du volant moteur est
de calage prévue à cet usage, mais assurée par vis, dont une est décen·
un tournevis comme le montre la trée par rapport aux autres.
figure. Lors de la dépose du volant, il n'est
pas nécessaire de repérer ce dernier
• Déposer la pompe à eau, la pompe sur le flasque du vilebrequin.
d'injection et tous les équipements
se rattachant au carter de distribu-
tion, déposer ce dernier. REMPLACEMENT DE LA
COURONNE
• Désaccoupler les chapeaux de
bielles et vérifier les repères.
• Repousser les ensembles bielles-
A B c Avant de remonter le volant, il est
nécessaire de contrôler l'état de la
pistons vers la culasse. Coupes partielles du couvercle d'étanchéité du palier arrlére Indiquant les dlffé· denture de la couronne.
• Repérer et déposer les chapeaux rentes phases de montage • Chasser la couronne en frappant
de ligne d'arbre, récupérer les demi- A. Présentation du couvercle sur le palier arrière avec guidage par les vis de fixa· en des points diamétralement oppo·
tion· B. Mise en place du couvercle· C. Mise en place définitive à l'aide d'un man·
rondelles. drln approprié
sés.
• Retirer le vilebrequin et récupérer 1. Couvercle· 2. Manchon de protection· 3. Bague d'étanchéité· 4. Vilebrequin • Chauffer la nouvelle couronne aux
les demi-rondelles supérieures. ·5. Mandrin (réf. 21.102) . environs de 200 0 C, en prenant soin
de l'orienter correctement; la poser
sur le volant et laisser refroidir.

Contrôle du jeu latéral


du vilebrequin Contrôle du voile du
volant

- 10-
- ËQUIPAGE MüSI LE - Moteur lai'" ~
Les pistons ont plusieurs repères

~
pour le sens de montage: une flèche
frappée sur la tête et une encoche
située sur le bord de la tête indiquent
que ces rèpères doivent être dirigés
ÉQUIPAGE MOBILE du côté de la distribution. Deux
autres repères, toujours frappés sur
la tête, mentionnent la classe du


piston.
Les pistons sont catalogués en
quatre classes: classe 1 ; classe 2 ;
classe 3; classe 4 et existent en
cotes réparation: + 0,65 et 1 mm.
Assemblage du piston sur la bielle
• Mettre en place un arrêt d'axe
dans le piston.
• Chauffer ce dernier dans un bain
d'huile ou un four électrique.
• Serrer la bielle entre les mords
d'un étau, le repère front dirigé vers
l'avant. Présenter le piston de fàçon
que la flèche et l'encoche soient diri-
gés du même côté que le repère de
la bielle.
• Engager l'axe et monter le
deuxième arrêt.
Contrôle de la position du piston
dans le cylindre
Les pistons sont en dépassement
par rapport au plan de joint du bloc-
cylindres, mais n'ont pas tout à fait
la même valeur entre un moteur
d'origine et un moteur venant de
subir une intervention. Pour vérifier
cette valeur, il est conseillé d'effec-
tuer un montage à blanc (sans les
segments).
• Fixer la bielle au maneton du vile-
brequin comme pour un montage
Pose du volant Les bagues peuvent se monter à définitif, le repère front dirigé vers
la presse ou à l'azote liquide; au PISTONS l'avant.
• Faire correspondre les trous usi-
nés dans le volant avec ceux du fIas- montage, s'assurer que l'orifice Ils sont en alliage d'aluminium • Contrôler la position du piston par
que de vilebrequin, ce qui position- usiné dans la bague communique avec chambre de combustion incor- rapport au plan de joint du bloc·
nera automatiquement ceiui-ci sur le avec celui du pied de bielle. porée dans la tête et déportée, côté cylindres, si la position n'est pas dans
vilebrequin. • Contrôler l'alésage après mon- opposé à l'arbre à cames. Des lama- les tolérances, il est nécessaire de
tage : l'axe doit coulisser gras. ges sont usinés pour loger partielle- remplacer la bielle correspondante
Important: L.es vis de fixation du
voiant-moteur ne doivent pas être uti- • Vérifier le vrillage et l'équerrage. ment les têtes de soupapes. Deux avec entraxe plus court ou plus long.
lisées plus de quatre fois, à chaque marques de pistons peuvent être ren· • Déposer l'ensemble bielle-piston.
intervention, il est nécessaire de contrés: Mahle ou H & G, en répa-
ration le panachage est déconseillé. Montage des segments
repérer les têtes hexagonales d'un
coup de pointeau indiquant le nom- Les gorges'sont au nombre de trois, Les segments sont au nombre de
bre de réutilisations. celle recevant le segment de feu est trois par piston:
• Lubrifier et serrer les vis au frettée. Le dessous de la tête est • Contrôler le jeu à la coupe dans les
couple. refroidi par un jet d'huile, par l'inter- cylindres.
• A l'aide d'un comparateur, contrô- médiaire d'un ajutage usiné sur le • Placer en premier le segment
ler le voile du volan\.; sur un rayon maneton. Le jet d'huile est projeté racleur (ce dernier n'a pas de sens
de 120 mm. uniquement lorsque les pistons se de montage), ensuite le segment
trouvent au P.M.H. d'étanchéité chanfreiné intérieure-
BIELLES
Les bielles sont en alliage d'acier
à haute résistance et à coupe droite,
les chapeaux se fixent par deux bou-
lons. Elles sont cataloguées sous
quatre références, dont chacune indi-
que un entraxe différent repérable
sur le chapeau. La catégorie 1A cor-
respond à la bielle avec entraxe le Sens de montage d'un
plus court, la catégorie 4A corres- piston et de la bielle
pond à un entraxe long. 1. Bloc-cyllndres . 2.
Les bielles ont un sens de mon- Classe du piston . 3.
tage, le repère front, frappé sur le
1 Repères sur le piston
corps de la bielle, doit·être dirigé du (flèche et encoche) .
4. Repère "FRONT.
côté de la distribution. (avant) sur le corps de
Les demi-coussinets supérieurs et bielle
inférieurs sont identiques; ils existent
en cotes-réparation. Si les demi- Sells de montage de la bielle
coussinets sont réutilisés, les remet·
1. Repère Indiquant la catégorie de l'en· LlM----4
traxe de bielle, Ici, 2A signifiant une
tre dans leur position d'origine. bielle ayant un entraxe de 153,93 à
Les bagues de pied de bielles sont 154 mm ·2. Repère" FRONT. dirigé
en acier revêtu de bronze. vers l'avant

-11
ment, puis le segment de feu bombé 6
et chanfreiné extérieurement, ces 5
deux segments sont frappés du
repère « TOP» qui doit-être orienté
vers la tête du piston.
• Contrôler le jeu dans les gorges
4
huiler et tiercer (à 120°) les
segments.
Montage des ensembles bielles· 3
pistons
• Placer les demi-coussinets sur la
bielle et le chapeau. 2
Les demi'coussinets neufs sont
interchangeables, entre-eux. Si l'opé- Contrôle du dépassement d'un piston par rapport
rateur les réutilise, il est indispensa- au plan de joint du bloc·cylindres
ble de les remonter à leur emplace- 1
ment d'origine.
• Lubrifier les manetons et les demi- Coupe transversale et partielle du moteur mon·
coussinets. Présenter l'ensemble trant le sens de montage du piston par rapport
bielle-piston dans le cylindre corres- dérégler ces derniers, déposer la à l'arbre à cames
pondant, en s'assurant que le repère rampe, retirer les tiges. 1. Piston· 2. Bloc·cyllndres . 3. Chambre de
front inscrit verticalement sur le • Détendre et déposer la courroie combustion· 4. Culasse· 5. Porte·lnjecteur .
corps de la bielle soit dirigé vers trapézoïdale de l'alternateur et de la 6. Soupape· 7. Conduit d'admission· 8. Arbre
l'avant; utiliser un collier à segments pompe à vide. à cames
pour l'introduction de ceux-ci dans le • Déposer l'alternateur, et la poulie
cylindre, puis engager le piston. de la pompe à vide, récupérer la cla-
• Placer les chapeaux sur les biel- vette, retirer la pompe à vide. immobiliser le volant moteur à l'aide repérer la tête hexagonale d'un coup
les correspondantes. • Déposer la poulie de la pompe à d'un tournevis (démarreur déposé) de pointeau indiquant le nombre de
eau et le tendeur de courroie de la desserrer et déposer la vis de fixa- réutilisation, au delà, il est nécessaire
Nota. - Chaque chapeau porte tion de la poulie, extraire celle-ci. de la remplacer. Pour immobiliser le
un repère indiquant la catégorie de pompe à vide.
• Déposer le couvercle du carter de • Immobiliser le pignon d'entraîne- pignon d'entraînement de l'arbre à
l'entraxe de bielle, ce repère doit-être cames, il ne faut pas utiliser la pige
distribution (6 vis). ment de l'arbre à cames par l'inter-
orienté vers l'avant (voir figure). de calage prévue à cet usage.
• Desserrer les vis de fixation du médiaire d'un tournevis, déposer la
• Lubrifier et serrer les écrous en vis et extraire le pignon.
deux passes. tendeur de la courroie crantée, • Déposer la pompe à eau et le cou-
• Contrôler le couple de rotation du repousser ce dernier et déposer la vercle de la pompe à huile.
vilebrequin. courroie, resserrer les vis du tendeur. Important: La vis de fixation du • Retirer le pignon d'entraînement
• Déposer le capuchon protecteur pignon de l'arbre à cames ne peut de la pompe à huile sur le vilebrequin,
situé sur la poulie du vilebrequin, pas être réutilisée plus de cinq fois; récupérer la clavette.
DISTRIBUTION
Le carter de distribution est fixé
sur le bloc-cylindres par l'intermé-
diaire de vis. L'arbre à cames et la
pompe d'injection sont entraînés par
une courroie crantée à partir du
vilebrequin.
La protection de la courroie est
assurée par un couvercle.
Seul, l'entraînement de la pompe
à huile est réalisé par pignons à taille
droite à partir du vilebrequin, elle
nécessite obligatoirement un carter
étanche, afin d'assurer la lubrifica-
tion des pignons.
L'alternateur, la pompe à vide, la
pompe d'injection, la pompe à eau et
la pompe à huile sont tous fixés sur
le même carter.
Nota. - Sur les transits modèle
1986, la pompe à vide est entraînée
à partir de l'alternateur.
Tous les équipements de la distri-
bution peuvent être démontés direc·
tement de sur le moteur, sans pour
cela, envisager la dépose de ce der-
nier, par contre, si l'arbre à cames
doit-être remplacé, la dépose du
moteur est indispensable.
Dépose de la distribution
(moteur en place).
• Vidanger le circuit de refroidisse-
ment, puis déposer la calandre et le
radiateur.
• Vidanger le circuit de lubrification,
puis déposer le carter inférieur.
• Déposer les porte-injecteurs et le
filtre à gazole sur le collecteur
d'admission. Coupe longitudinale du moteur Ford
• Déposer le couvre-culbuteurs, 2,510

- 12-
- DISTRIBUTION ~ Moteur [-!J... [Ci]
• Tourner le pignon de pompe à
2 huile dans un sens ou dans l'autre,
de façon à pouvoir accéder aux vis
de fixation, déposer ces dernières et
retirer la pompe.
• Débrancher la durit du circuit de
refroidissement montée en dériva-
tion, ainsi que la patte à l'arrière du
moteur du carter de distribution.
• Déposer la pompe d'injection du
carter de distribution.
• Déposer les vis de fixation du car-
ter de distribution, retirer ce,dernier
en même temps que le racc0rd d'ar-
rivée du liquide de refroidissement,
récupérer les joints toriques assurant
l'étanchéité.

ARBRE A CAMES Vue partielle de la face arrière du bloc·


cylindres montrant le couvercle du
L'arbre à cames repose sur cinq palier arrière de l'arbre à cames
paliers bagués. Il est maintenu laté- '1. Couvercle du palier arrière de l'arbre
ralement par une bride fixée directe- à cames· 2. Joint d'étanchéité du cou·
ment sur le bloc. Une canalisation de vercle . 3. Bloc·cyllndres ·4. Bague du
lubrification est usinée directement, palier arrière de l'arbre à cames
permettant la lubrification des paliers
de la bride et de la lèvre du joint Pose
d'étanchéité monté à l'avant. L'huile • Vérifier l'état des poussoirs; hui-
Vue de la face avant du moteur est prélevée à partir du palier central ler et reposer ces derniers dans leur
1. Poulie de l'alternateur· 2. Courroie· 3. Poulie de pompe à eau·
4. Ventilateur· 5. Damper . 6. Tendeur de courroie de pompe à vide . de la ligne d'arbre et arrive au palier logement respectif.
7. Courroie· 8. Poulie de pompe à vide central de l'arbre à cames. Les deux • Huiler les paliers et les portées
extrémités de l'arbre à cames sont avec les cames.
obturées par l'intermédiaire de deux • S'assurer que les deux billes, assu·
billes. rant l'étanchéité des extrémités, sont
en place.
Dépose • Placer l'arbre à cames dans le
Comme il a été cité ci-dessus dans bloc s'assurer qu'il tourne librement.
le chapitre distribution, la dépose de • Vérifier le jeu diamétral.
l'arbre à cames nécessite obligatoi· • Contrôler l'état de surface de la
rement celle du moteur. bride de fixation en s'assurant qu'elle
• Effectuer les mêmes opérations ne porte aucune trace d'usure ou de
que celles décrites dans le paragra- rayure, car, c'est elle qui détermine
phe dépose de la distribution (moteur le jeu latéral de l'arbre à cames,
en place). monter cette bride et contrôler le jeu
• Déposer le filtre à huile, puis le latéral.
moteur (voir: dépose du moteur). Avant d'installer le carter de dis-
• Placer ce dernier sur un support tribution, sur la face avant du bloc·
et l'orienter pour que la culasse se cylindres, il est nécessaire de véri-
trouve vers le sol. fier la propreté de ses plans de joints
• Déposer la bride de l'arbre à et de remplacer la bague d'étan-
cames, puis ce dernier. chéité du palier avant de l'arbre à
• Retirer et repérer les poussoirs. cames, logée dans un fraisage usi-
née dans le carter.
Vérification • Placer dans son logement le petit
• Nettoyer l'arbre à cames, ainsi que joint d'étanchéité plat et circulaire
la canalisation intérieure. sur la face interne du carter de
• Contrôler les cames et leur hau- distribution.
teur, si la valeur relevée n'est pas • Enduire de pâte à joint les plans
inférieure aux cotes décrites dans les de joint du bloc-cylindres et du car-
caractéristiques, l'arbre à cames ter de distribution.
peut-être réutilisé à condition que les • Placer le joint sur le bloc, puis
portées soient en bon état. poser le carter de distribution.

Vue partielle de la face


avant du bloc-cyllndres
1. Butée de l'arbre à
cames· 2. Portée avant
Coupe transversale du de l'arbre à cames· 3.
moteur Ford 2,5 ID Face avant du bloc·
cylindres

- 13-
o Poser l'entretoise sur l'extrémité
avant de l'arbre à cames, la partie
VUE PARTIELLE DU BLOC-CYLINDRES épaulée côté bloc-cylindres, puis pla-
ET DU CARTER DE DISTRIBUTION cer la clavette dans son logement.
o Enduire de pâte à joint
A. Bloc-cylindres· B. Joint torique· C. Carter de distribution
(ou contre plaque) . D. Joint d'étanchéité - E. Joints toriques (SPM-4G-9112F) les faces d'appui
de la pompe à huile avant et arrière du pignon, présenter
le pignon sur l'arbre à cames, la par-
tie creuse du voile côté couvercle de
distribution.
o Immobiliser l'ensemble, arbre à
cames et pignon à l'aide d'un tour-
nevis, serrer la vis en deux passes;
la première au couple de 10 Nm, la
seconde en lui faisant effectuer un
angle de 60°. A l'aide d'un compa-
rateur, contrôler le jeu latéral de l'ar-
bre à cames.

ETANCHÉITÉ DU PALIER AVANT


DE LA LIGNE D'ARBRE
L'étanchéité du palier avant est
assurée par une bague à lèvres logée
o Placer les vis sans les serrer, celle dans le couvercle de la pompe à
d'un diamètre de 8 mm pour les huile.
moteurs produits avant 1986 (repère Dans ce paragraphe, nous traitons
9 sur la figure) doit se trouver à la par- Carter d'huile Inférieur. uniquement l'étanchéité du palier
tie inférieure côté gauche. Les flèches Indiquent les avant. La pose, la dépose et la véri·
o A l'aide d'un mandrin approprié,
joints d'étanchéité avant et fication de la pompe à huile seront
arrière décrites dans le chapitre lubrification.
centrer le carter par rapport à l'ar- 1. Présence de la pâte à
bre à cames et s'assurer que le plan o Placer les deux joints d'étanchéité
joint· 2. Vis 0 8 x 16 mm
de joint inférieur soit en alignement au nombre de 16 . 3. Vis des circuits d'aspiration et de refou-
avec celui du bloc-cylindres. o 8 x 20 mm au nombre lement de la pompe à huile; fixer
o Serrer les vis au couple et dans de 4 (2 à l'avant et 2 à l'ar· cette dernière.
l'ordre: vis d'un diamètre de 8 mm rlère) . 4. Carter· 5. Bou· o Nettoyer le plan de joint du couver·
(repère 9) 23 Nm ; les autres 36 Nm. chon de vidange· 6. Barret· cie de la pompe à huile.
tes de renfort . 7. Joint o Positionner le couvercle sur une
o Remonter la tuyauterie d'aspira- d'étanchéité
tion d'huile. table de presse, le plan de joint
o Enduire de pâte le joint du carter orienté du côté vérin.
inférieur, le placer sur le bloc- o Placer la bague d'étarachéité dans
cylindres puis poser le carter. le couvercle en s'assurant que la
o Placer les quatre vis à six pans lèvre soit du côté du vérin.
intérieurs: deux à l'avant et deux à o Placer la clavette dans son
l'arrière; poser et serrer les autres logement.
vis. o Enduire de pâte à joint les faces
PIGNON D'ENTRAINEMENT .
o Retourner le moteur, la culasse dans le carter de distribution. Une d'appui du couvercle et du carter de
entretoise, placée entre le pignon et DE L'ARBRE A CAMES
vers le haut. la pompe à huile.
l'arbre à cames, assure la portée de Avant de monter le pignon d'entraî- o Placer le joint, puis monter le cou·
la lèvre. nement de l'arbre à cames, vérifier vercle sans serrer les vis.
ETANCHÉITÉ DU PALIER AVANT
En réparation, il ne faut pas rem- que la vis centrale de fixation ne o A l'aide d'un mandrin approprié,
DE L'ARBRE A CAMES centrer le joint d'étanchéité par rap·
placer la bague à lèvres sans dépo· comporte pas plus de cinq coups de
L'étanchéité du palier avant est ser le carter de distribution car, il y pointeau, au delà, il est nécessaire port au vilebrequin, puis serrer les vis
réalisée par une bague à lèvres logée a risque de détériorer cette dernière. de la remplacer. du couvercle dans l'ordre.

Ordre de serrage des vis de fixation du carter de distribution sur la face avant
du bloc-cyllndres (avant 1986)
Le couple de serrage de la vis nO 9 est différent de celui des autres vis Ordre de serrage des vis de fixation du couvercle avant (depuis 1986)
- 14-
- DISTRIBUTION Moteur 1_1"'1" ~
1 2 3 4 5~6 Demi·coupe de la pou·
lie du vilebrequin
1. Vilebrequin . 2.
Pignon d'entraînement
de la pompe à huile' 3.
Guide de la courroie
crantée . 4. Pignon
cranté de la courroie de
7 distribution· 5. Poulie'
6. Capuchon· 7. Vis de
fixation

• Monter les équipements sur le car- to~r en sens contraire de marche,


ter de distribution, ensuite la poulie introduire la pige dans le guide,
du vilebrequin, il ne faut pas immo- ensuite tourner le vilebrequin dans
biliser cette dernière par la pige du son sens de rotation jusqu'à intro-
calage. duire cette dernière dans l'orifice de
calage du volant-moteur, à cet ins-
REMPLACEMENT DU GUIDE tant, le piston moteur n° 1 doit-être
DE POINT D'INJECTION à 1,10 mm avant le P.H.M.
SUR LE MOTEUR • Cisailler la tête hexagonale de la
vis (1) par serrage.
Si le bloc-cylindres a été rectifié ou
remplacé, ainsi que le vilebrequin et
le logement de la pige de calage, il Emplacement de la courroie crantée de distribution sur le moteur Ford 2,5 ID
CALAGE DE LA DISTRIBUTION 1. Pignon de la pompe d'injection· 2. Courroie crantée· 3. Pignon de l'arbre à
est nécessaire d'effectuer les contrô- cames· 4. Tendeur
les et les réglages du guide de la pige Le calage de la distribution ou le
avant d'effectuer le calage de la dis- remplacement de la courroie peut
tribution. Pour le moment, la distribu- s'effectuer le moteur en place, mais,
tion n'est pas calée et la culasse la rampe des culbuteurs déposée,
déposée, retirer le volant moteur. afin que les têtes de soupapes ne
• Déposer la vis (5) de fixation du viennent pas au contact des pistons
guide de la pige, percer la vis de lors de l'actionnement du vilebrequin
cisaillement (1), afin de l'éliminer du et de l'arbre à cames.
bloc-cylindres, retirer le guide. Poser Le calage est facilité par la pré-
un comparateur avec socle magné- sence de trois piges:
tique sur le plan de joint du bloc- - une pour le vilebrequin s'enga-
cylindres au dessus du piston n° 1. geant dans le volant-moteur qui
• Tourner le vilebrequin dans son détermine aussi le point d'injection.
sens de rotation, afin de positionner' - une seconde pige pour l'arbre à
ce piston au P.M.H., régler le com- cames s'introduisant dans le voile du
parateur à zéro. Tourner le vilebre- pignon et dans un alésage usiné sur
quin dans le sens contraire de rota- la face avant du bloc-cylindres.
tion d'un demi-tour environ, ensuite - une troisième pige pour la pompe
le tourner lentement dans son sens d'injection s'introduisant également
normal jusqu'à ce que le piston n° 1 dans le voile du pignon et la pompe.
se trouve à 1,10 mm avant le P.M.H. Importanl: Ces piges assurent
Si la valeur de 1,10 mm est dépas- seulement le calage de la distribu-
sée, recommencer l'opération. tion, mais ne doivent pas être utili-
Nola. - La cote de 1,10 mm cor- sées pour immobiliser les pignons et moment; tourner le pignon dans un .• Engager la courroie crantée sur
respondà 11 0 avant ie P.M.H., ne serrer les vis de fixation de ces sens ou dans l'autre afin de l'immmo- les trois pignons, vilebrequin, arbre
plus tourner le vilebrequin, immobi- derniers. biliser par sa pige de calage, s'assu- à cames et pompe d'injection. Il est
liser éventuellement la poulie. • Tourner le vilebrequin dans son rer toutefois, que les trous oblongs cependant nécessaire que la cour-
• Placer le guide dans son logement, sens de rotation jusqu'à ce que la soient centrés par rapport aux trois roie soit placée en priorité sur les
comme il est représenté sur la pige de calage s'introduise dans le vis. pignons de la pompe d'injection et de
coupe, poser et serrer la vis (5) et la volant-moteur.
vis (1) sans cisailler la tête. • Effectuer la même opération pour
• Retirer la pige et monter le volant- le pignon de l'arbre à cames.
moteur - attention que les vis de Si le pignon d'entraînement de la
fixation ne soient pas à leur dernière pompe d'injection n'est pas monté
limite de réutilisation - , sinon, les sur cette dernière, le mettre en place
remplacer. comme un montage définitif, mais ne
• Tourner le vilebrequin de un demi- pas serrer les vis de fixation pour le

Coupe schématique du
guide de la pige de
calage sur le bloc·
cylindres
1. Vis à tête de cisaille·
ment· 2. Pige de calage
(réf. 23.020)." 3. Guide·
4. Bloc·cylirièlres . 5. Vis
de fixation du guide· 6.
Volant·moteur

Fixation et calage du pignon de la pompe d'Injection


1. Vis de fixation· 2. Pige de calage· 3. Moyeu du pignon
- 15-
Tendeur de la courroie crantée de distribution Réglage de la tension de la courroie crantée
1. Vis du galet - 2. Vis de fixation de la bride Après avoir calé la distribution, retirer les piges et tourner le vilebrequin d'une
valeur angulaire de 130· :!: 30· dans son sens de rotation, desserrer les vis du
j'arbre à cames, corriger éventuelle- • Desserrer les vis de fixation du tendeur, appuyer et relâcher en <c A », ensuite resserrer les vis du tendeur. Cette
ment la position du pignon de pompe tendeur. opération permet de régler la tension de la courroie
par l'intermédiaire de ses trous • Appuyer sur le brin central de la
oblongs, afin que les crans de la courroie (partie la plus longue) et
courroie s'engagent correctement relâcher la pression, appliquer le
dans ceux du pignon. galet du tendeur contre la face lisse Important: Veiller à ne pas reti- le vilebrequin et extraire ce pignon.
de la courroie, serrer les vis de fixa- rer les piges de calage qui, dans le • Tourner le pignon de la pompe à
Nota. - Aucune flexion de la l:as contraire, obligeraient à réaliser huile de façon à ce que les trous
courroie ne doit exister entre les deux tion et contrôler une nouvelle fois le
calage. le calage de la distribution. oblongs usinés dans son voile se
pignons (pompe et arbre à cames). trouvent en face des vis de fixation
• Monter les équipements sur le • Déposer les vis de fixation du cou-
• Placer la courroie sur le pignon moteur, notamment, les tiges et la vercle avant de la pompe à huile, puis de la pompe.
cranté de vilebrequin, sa tension doit rampe des culbuteurs et régler ces enlever ce dernier. • Desserrer et déposer les trois vis,
également être rigide et ne présen- • Retirer la clavette du pignon d'en- retirer la pompe à huile, récupérer les
derniers.
ter aucune flexion. traînement de la pompe à huile sur joints toriques assurant l'étanchéité.
• Desserrer les vis de fixation du
tendeur de manière que le galet
vienne se plaquer contre la face lisse
de la courroie.
• Retirer la pige de calage du pignon
de la pompe d'injection, serrer ses LUBRIFICATION
vis de fixation (trous oblongs) et cel-
les du tendeur. Le moteur est lubrifié par une
pompe à huile du type à rotors excen-
CONTROLE DU CALAGE trés d'origine Hobourn Eaton ou
Motor Fides, fixée sur la face avant
• Retirer les piges du volant-moteur du bloc cylindres. Elle est entraînée
et du pignon de l'arbre à cames, tour-
par pignons à taille droite à partir du
ner le vilebrequin de deux tours dans
vilebrequin.
son sens de rotation.
Attention: Il ne faut pas entraîner
POMPE A HUILE
le vilebrequin par l'intermédiaire du
pignon de l'arbre à cames ou de la
pompe d'injection, mais toujours par Dépose
la vis centrale de la poulie et du La dépose de la pompe à huile
damper. peut s'effectuer le moteur en place.
• Engager la pige dans le volant- • Vidanger le circuit de refroidisse-
moteur et les deux autres dans leurs ment, déposer la calandre et le
pignons respectifs. radiateur.
Si les trois piges s'introduisent • Déposer le ventilateur, la poulie de
sans contrainte dans leur logement, la pompe à eau et de la pompe à vide
la distribution est correctement (selon le modèle rencontré).
calée. • Déposer le couvercle du carter de
Dans le cas contraire, corriger le disiribution.
calage en desserrant les vis de fixa- • Retirer le capuchon de protection
tion du pignon de la pompe d'injec- situé sur la face avant de la poulie
tion et, en tournant, celui-ci dans un du vilebrequin, immobiliser cette der-
sens ou dans l'autre par l'intermé- nière Uamais par la pige de calage)
diaire de ses trous oblongs, serrer les et desserrer la vis centrale.
vis et contrôler, une nouvelle fois le • Déposer le couvercle du carter de
calage. la distribution, tourner le vilebrequin
par l'intermédiaire de la vis centrale
de la poulie, placer les piges de
calage dans le volant et les voiles des
RÉGLAGE DE LA TENSION pignons de l(arbre à cames et de la
DE LA COURROIE CRANTÉE pompe d'injection.
Après avoir contrôlé le calage de • Débrider le tendeur de courroie de
la distribution, retirer les piges et distribution et retirer cette dernière.
tourner le vilebrequin d'une valeur • Déposer la vis de fixation de la
angulaire de 130· ± 30· dans son poulie du vilebrequin, extraire cette Schéma du circuit de lubrification
sens de rotation. dernière. 1. Pompe à huile· 2. Clapet de décharge· 3. Filtre à huile· 4. Pompe à vide

- 16-
LUBR 1FICATION Moteur ~RI"'I cil
co
POMPE A HUILE
A. Orifice d'aspiration· B. Orifice de refoulement

Emplacements des vis de fixation de la pompe à huile sur la face avant du


bloc·cyllndres
1. Vis de fixation (au nombre de 3) . 2. Pignon de la pompe à huile· 3. Vilebrequin
. 4. Clavette du pignon· 5. Pignon d'entraînement de la pompe à huile

• Placer une réglette sur la face


Démontage de la pompe arrière du corps de pompe et vérifier
o Cisailler la partie matée de la gou- à l'aide d'un jeu de cales, le jeu laté-
pille de fixation du pignon d'entraîne- ral des rotors.
ment à l'aide d'un chasse-goupille, • Remonter le couvercle arrière sur
retirer cette dernière. le corps de pompe.
o Relever la distance entre la face • Placer verticalement ce dernier
interne du pignon et celle de la Contrôle du jeu entre
les deux rotors sur la table de presse, l'axe du rotor
pompe. intérieur dirigé vers le haut
o Poser la face arrière du pignon sur • Poser la bride de fixation.
la table de presse et à l'aide d'une • Présenter le pignon sur l'axe, de
broche et du vérin, chasser le carter façon que l'alésage du logment de
de pompe. goupille (d'origine) soit décalé de 80
o Déposer le couvercle arrière du à 100°, par rapport à l'alésage usiné
carter de pompe. dans l'axe.
o Retirer les rotors intérieur et • A l'aide du vérin de presse et d'une
extérieur. broche, monter le pignon sur l'axe,
o Nettoyer toutes les pièces et les de façon à ce que la face arrière du
contrôler, afin de déceler tout signe pignon soit à une distance identique
d'usure, de corrosion ou l'apparition à celle relevée lors du démontage,
de criques. par rapport à la face arrière du cou-
Nota. - Si une usure excessive vercle arrière du corps de pompe.
des rotors apparait, l'interchangea- Contrôle du jeu entre le En se servant pour guide du loge-
bilité des pièces ne s'effectuant pas, rotor extérieur et le ment de goupille usiné dans le
corps de pompe pignon, confectionner un trou (d'un
il y a lieu de remplacer la pompe.
diamètre identique à celui du pignon)
Remontage de la pompe dans l'axe du rotor intérieur.
o Huiler l'intérieur du corps de • Placer une goupille neuve et mater
pompe. ses deux extrémités.
o Huiler les deux rotors, placer en • Verser de l'huile moteur dans l'ori-
fice d'entrée de la pompe à huile,
premier le rotor extérieur dans le faire tourner le pignon d'entraîne-
corps, la partie chanfreinée côté ment, afin de faciliter l'amorçage de
pignon. la pompe dès la mise en marche du
• Placer ensuite le rotor intérieur, la moteur.
partie courte de l'axe dirigée vers le
couvercle arrière du corps de pompe.
• Contrôler les jeux entre les deux Pose de la Pompe
rotors, puis, entre le rotor extérieur • Placer deux joints neufs Goints
et le corps de pompe. plats et circulaires) d'étanchéité du

Contrôle du jeu latéral


des rotors

Emplacement de la pompe à huile sur le moteur


1. Pompe à huile· 2. Joints toriques assurant l'étanchéité· 3. Pignon d'entraîne·
ment de la pompe à huile· 4. Vilebrequin· 5. Carter de distribution (ou contre·
plaque)

-17
Contrôle du jeu d'en-
grènement entre les
deux pignons

corps de pompe logés dans le bloc- d'être envoyée dans les canalisa-
cylindres. tions Clapet de décharge .
• Présenter la pompe à huile sur le Le filtre est placé sur le côté droit 1. Corps du clapet· 2. Piston· 3. Joint d'étanchéité· 4. Ressort
bloc en s'assurant que les canalisa- du bloc-cylindres, à côté du clapet de
tions d'aspiration et de refoulement décharge, il est du type à cartouche
correspondent avec la pompe. non récupérable.
o Tourner le pignon d'entraînement L'élément filtrant doit-être rem-
déposer le ventilateur et son dispo- o Placer l'axe et le roulement par la
de la pompe de façon que les trous placé régulièrement.
oblongs usinés dans le voile corres- En cas de colmatage de l'élément sitif viscostatique au moyen de la partie arrière du carter de pompe.
pompe à eau. o Monter le moyeu de la poulie sur
pondent aux logements des vis de filtrant, une soupape autorise le pas-
fixation. sage de l'huile dans le circuit princi- l'axe, de façon que ce dernier soit en
o Présenter les vis et les serrer. pal sans avoir à passer dans l'élé- Important: L'écrou a un pas à affleurement par rapport à la poulie.
o Monter le pignon sur le vilebrequin, ment. gauche, immobiliser la poulie de la • Retourner la pompe et la poser
puis la clavette, contrôler le jeu pompe pour effectuer le desserrage. verticalement su r l'extrémité du
d'engrènement. o Déposer la poulie de la pompe à
moyeu.
o Placer le joint d'étanchéité dans le
o Enduire le joint du couvercle de eau et le couvercle du carter de
I='âte d'étanchéité, le monter sur le distribution. carter.
o Déposer les six vis de fixation de
• Monter la face d'appui de la ron-
bloc-cylindres, respecter l'ordre de
delle en céramique (côté axe), le ren-
serrage des vis. REFROIDISSEMENT la pompe à eau, retirer cette
fort en caoutchouc dirigé côté
o Monter la courroie de distribution dernière.
(voir paragraphe correspondant). turbine.
Le circuit de refroidissement est Démontage de la pompe o Monter la turbine sur l'axe (à la
activé par une pompe à eau du type presse) et contrôler le jeu entre le
CLAPET DE DECHARGE centrifuge, fixée sur le carter de dis- A l'aide d'un extracteur, retirer le
moyeu: carter de pompe et les aubes de la
Le clapet de décharge régularise tribution et entraînée par courroie tra- turbine.
pézoïdale depuis la poulie du vilebre- o Chasser à la presse l'ensemble
la pression d'huile sur le circuit de o Vérifier que l'axe tourne sans point
quin. Le ventilateur est du modèle vis- axe roulement et turbine.
refoulement. Il est placé sur le bloc- o Séparer la turbine de l'axe, retirer
dur.
cylindres à proximité du filtre à huile; costatique placé sur la pompe, la
température du liquide est régulée la garniture d'étanchéité et le Pose de la pompe
son accessibilité ne présente aucune déflecteur. o Enduire de pâte à joint les faces
difficulté. par un thermostat, logé dans un boi-
tier situé sur la partie avant de la • Contrôler l'état de chaque pièce, d'appui du carter de pompe et du car-
o Desserrer et déposer la vis remplacer les joints d'étanchéité.
culasse. ter de distribution.
bouchon. • Nettoyer toutes les pièces et les • Poser et centrer la pompe sur le
o Récupérer le joint d'étanchéité, le plans de joints, pompe et carter de
POMPE A EAU carter de distribution et serrer les vis
clapet avec son ressort et la douille. distribution. de fixation. .
o Contrôler l'état de chaque pièce et
Dépose o Monter les autres équipements
vérifier que le clapet coulisse correc- Montage de la pompe dans l'ordre inverse de la dépose.
tement dans son logement. • Débrancher la batterie et vidanger Si le remplacement du déflecteur
• Remonter le clapet dans l'ordre le liquide du circuit de refroidis- est nécessaire, remplacer ce dernier
inverse du démontage. sement. THERMOSTAT
par un neuf.
o Retirer la calandre, débrancher les
o Monter le déflecteur (côté épaulé Le thermostat est logé dans un boi-
FILTRE A HUILE durits du radiateur et déposer le en premier) sur la partie arrière de tier situé à l'avant de la culasse et
radiateur. l'axe. solidaire de celle-ci.
Le filtre à huile est monté en série o Détendre et déposer la courroie
(full-flow). L'huile débitée par la trapézoïdale de la pompe à eau A
pompe passe par le filtre, avant l'aide d'une clé plate, desserrer, puis

Emplacement de la pompe à eau et identification des vis de fixation


1. Vis de 8 x 25 mm au nombre de 3 . 2. Vis de 10 x 50 mm au nombre df.l 1
Emplacement du clapet de décharge sur le moteur · 3. Vis de 8 x 45 mm au nombre de 2 . 4. Pompe à eau· 5. Joint d'étanchfiité
1. Raccord du manocontact de pression d'huile· 2. Clapet de décharge . 6. Carter de distribution (ou contre·plaque)

18 -
- INJECTION Moteur IRI-r~
L'ouverture du clapet se vérifie en cette dernière de la face arrière du
immergeant le thermostat dans un carter de distribution.
récipient d'eau. En chauffant, ce réci-
pient et à l'aide d'un thermomètre, le Pose de la pompe
clapet doit commencer à s'ouvrir La pompe d'injection est position-
lorsque la température est voisine de née contre le carter de distribution au
82°C et 96°C pour l'ouverture moyen d'un pied de centrage et de
complète. trois vis.
Si le thermostat ne fonctionne pas • Présenter la pompe contre le car-
correctement, il y a lieu de le rem- ter de distribution, serrer les vis de
placer. fixation de la bride, monter le pignon
d'entraînement, placer les vis, sans
les serrer, de manière qu'elles soient
INJECTION au centre des trous oblongs.
• Remonter les commandes de stop
Le moteur Ford est équipé d'une et d'accélérateur, rebrancher les
pompe d'injection CAV à distributeur tuyauteries d'alimentation et de
rotatif fixée contre la face arrière du retour de gazole. Ne pas brancher
carter de distribution et entraînée par pour le moment les tuyauteries
courroie crantée depuis le vilbrequin. haute-pression de refoulement aux
injecteurs.
POMPE D'INJECTION • Purger le circuit de gazole.

Dépose Principaux points de réglage sur la pompe d'injection CAV


• Vidanger le liquide de refroidisse- 1. Identification de la pompe· 2. Vis de réglage de régime de ralenti (réglable en
RECHERCHE DU DEBUT service)· 3. Vis de réglage de régime en charge maxi (cette vis est réglée en usine)
ment et déposer le radiateur. - 4. Vis de réglage du régime en charge mini (cette vis est réglée en usine et ne
• Déposer le couvre-culbuteurs, D'INJECTION SUR LE MOTEUR
doit pas être touchée) . 5. Câble de réglage du ralenti accéléré
tourner le vilebrequin de manière à Nous rappelerons seulement que
placer les culbuteurs du cylindre n° la recherche du début d'injection sur
4 en balance, introduire la pige de le piston n° 1 s'effectue lorsque la
calage dans le bloc-cylindres et le pige de calage peut s'introduire dans MONTAGE DE LA COURROIE ~ONTROLE DU CALAGE
volant moteur. l'orifice usiné dans le volant-moteur.
CRANTÉE DE LA POMPE D'INJECTION
• Dérégler les culbuteurs et déposer /1 est donc recommandé avant de
la rampe, placer les tiges dans l'or- déposer la pompe d'injection et la • Engager la courroie crantée sur le • Tourner le vilebrequin de deux
dre de la dépose sur un support rampe des culbuteurs de rechercher pignon de la pompe d'injection et de tours de manière à pouvoir introduire
approprié. le P.M.H. compression sur le cylin- l'arbre à cames, en s'assurant que les piges sur le volant-moteur, dans
• Déposer le couvercle du carter de dre n° 1 et d'engager la pige dans le les crans de la courroie sont en les voiles du pignon de l'arbre à
distribution. bloc-cylindres et sur le volant-moteur. place, corriger éventuellement la cames et de la pompe d'injection. Si,
• Débrancher les tuyauteries haute- • Effectuer la même opération pour position du pignon de la pompe d'in- les trois piges peuvent être engagées
pression de la pompe d'injection, le pignon de l'arbre à cames. jection en le décalant soit à gauche sans difficultés le calage de la pompe
ainsi que toutes les autres et les ou à droite par l'intermédiaire de ses est correct.
commandes. trous oblongs, mais, jamais en reti- Dans le cas contraire, il est néces-
RECHERCHE DU DEBUT
• Immobiliser le pignon d'entraîne- tant la pige. saire de corriger le calage en dévis-
ment de la pompe d'injection au D'INJECTION SUR LA POMPE
sant les trois vis du pignon d'entraî-
moyen d'une sangle appropriée, La pompe étant fixée sur le carter • Engager la courroie sur le pignon nement de la pompe d'injection et en
jamais par la pige, desserrer les troi~ de distribution, ainsi que le pignon, cranté du vilebrequin. le faisant déplacer d'un côté ou de
vis de fixation. - tourner ce dernier de manière que la l'autre, par l'intermédiaire de ses
• Desserrer les vis du tendeur de. la pige de calage puisse s'introduire • Desserrer les vis du tendeur et trous oblongs, serrer les vis.
courroie de distribution, éloigner le dans son logement. A ce moment laisser buter le galet contre la face • Contrôler à nouveau le calage en
galet, resserrer les vis provisoire- précis, la pompe est en début d'in- lisse de la courroie, resserrer les vis. introduisant les piges dans leurs loge-
ment et retirer la courroie de dis- jection, une correction éventuelle ments resoectifs.
tribution. peut-être effectuée grâce aux trous • Serrer les trois vis de fixation du Après mise en place de la courroie
• Déposer le pignon d'entraînement oblongs usinés dans le voile du pignon de la pompe d'injection et reti- crantée, il sera nécessaire de véri-
de la pompe d'injection, ainsi que pignon. rer les trois piges. fier sa ·tension (voir paragraphe
correspondant).
• Monter tous les équipements res-
2 3 4 5 tants dans l'ordre inverse de la
dépose, rebrancher les tuyauteries
haute-pression sur la pompe, poser
les tiges et la rampe des culbuteurs,
régler ces derniers.

RÉGLAGE DU RALENTI
• Mettre le moteur en marche
9 jusqu'à ce qu'il atteigne sa tempéra-
ture de fonctionnement.
• Brancher un compte-tours et noter
le régime.
Selon la valeur, desserrer le
contre-écrou, puis régler la vis de
1 butée de ralenti de manière à obte-
nir un régime de ralenti dans la plage
prescrite.
• Resserrer le contre-écrou.
• Accélérer deux ou trois fois rapi-
dement, vérifier que le régime du
moteur revienne normalement au
ralenti, si nécessaire procéder à un
Schéma du circuit d'injection sur le moteur Ford 2,5 ID nouveau réglage.
1. Réservoir· 2. Filtre· 3. Pompe d'amorçage' 4. Tuyauterie d'alimentation· 5. Pompe d'injection - 6. Porte·injecteurs . • Vérifier que le régime moteur (au
7. Cuve du thermostart • 8. Thermostart . 9. Circuit pour pompe Bosch , ralenti) ne cale pas après l'avoir

- 19-
accéléré brusquement, si le cas se
présente, régler la vis anti-calage.
Lorsque le moteur est chaud, s'as- PORTE·INJECTEUR
surer qu'un jeu de 2 à 3 mm existe
entre le réglage du câble de com-
mande de ralenti accéléré et l'em-
bout du câble, en cas de nécessite
agir sur les écrous de la gaîne du
cable, après le règlage ne pas oublier
de resserrer les contre-écrous_ r·____...
Si, après ces réglages le moteur
continue à caler, vérifier sa tempè-
rature, rptirer le bouchon inviolable,
maintenir la vis et desserrer le
contre-écrou.
• Visser la vis anti-calage d'un quart
de tour environ.
• Effectuer un nouveau cont rôle
jusqu'à disparition du phénomène de
calage.
Important: En cas d'augmenta- Réglage du câble de commande sur la pompe d'injection CAV
tion du ralenti, au cours du réglage Lorsque le moteur est chaud, les f1éches indiquent qu'il doit y avoir un jeu de
2 à 3 mm entre le réglage du câble et son embout
de la vis anti-calage, il est nècessaire
de faire vérifier la pompe d'injection
par un atelier spécialisé.
• Serrer le contre-écrou et remettre
en place le bouchon inviolable sur la
tête de vis anti-calage

PORTE INJECTEURS A chaque intervention, il est néces- l'orifice de retour des fuites soit du
ET INJECTEURS saire de remplacer les joints côté du couvre-culbuteurs. Il en est
Les porte-injecteurs sont fixés d'étanchéité. de même pour la bride qui doit-être
dans la culasse par l'intermédiaire Les porte-injecteurs ont un sens montée sur le porte injecteur ia
d'une bride rapportée, l'étanchéité de montage dans la culasse, les pré- pointe vers l'avant et la languette
est assurée par un joint en cuivre. senter sur celle-ci de manière que côté collecteur d'admission.
~

Sens de montage d'un


porte·injecteur et de la
bride sur la culasse
1. Bride . 2. Orifice
de retour des fuites .
Points de réglage sur la 3. Couvre·culbuteurs .
pompe d'injection CAV 4. Joint d'étanchéité
A. Vis de réglage du ra·
lenti . B. Vis anti·calage

Il . EMBRAYAGE

Les véhicules Ford Transit et A 0407 équipés du moteur Diesel 2,5 ID


reçoivent un embrayage renforcé monodisque fonctionnant à sec, le méca- CONSEILS PRATIQUES
nisme est du modèle à diaphragme, la commande est assurée par câble_
rapport au volant, principalement
DEPOSE ET REPOSE lorsqu'il est réutilisé.
Pour accéder à l'embrayage il est A la mise en place du disque, s'as-
CARACTERISTIQUES recommandé de déposer la boîte de surer qu'il coulisse librement sur les
vitesses. Cette opération a été cannelures de l'arbre primaire de la
Marque: Ferodo - Automotive Products - Fichtel et Sachs. décrite dans le chapître suivant avec boîte de vitesses_ Vérifier que les
Modèle du mécanisme: à diaphragme. la transmission il quatre rapports faces de friction du volant moteur et
Diamètre extérieur du disque. 242 mm. « M26 ou G », elle est valable pour le du plateau de pression soient
Diamètre intérieur des garnitures: 156 mm. modèle avec overdrive et pour la propres.
Epaisseur du disque: 8,40 mm. boîte de vitesses à cinq rapports, Aucune intervention n'est possible
Qualité de la garniture: quelques changements interviennent sur le mécanisme, s'il présente une
- Ferodo: 2124 F. au niveau de la traverse arrière: défectuosité quelconque, il sera
- Mintex: H 26/1. Avant de déposer le mécanisme, nécessaire de procéder à son
Pression du mécanisme: 4930 N. il est conseillé de réparer celui-ci par remplacement.

- 20-
- EMBRAYAGE - BOITE DE VITESSES-

Disposition du câble
A. Montage correct· B. Montage incorrect
1, Butée de câble· 2. Patte de dégagement du
Commande d'embrayage avec dispositif de rattrapage automatique d'usure des garnitures de disque sur cliquet
Transit à empattement court
1. Levier· 2. Ressort de rappel de la pédale· 3. Secteur cranté
A B
Le disque sera monté pour avoir

,~
le moyeu amortisseur du côté de la
boîte de vitesses.
B 1
COMMANDE DE L'EMBRAYAGE
~_._.-
En cas de mauvais fonctionne·
ment de l'embrayage sur les Transit
à empattement court avec dispositif
de rattrapage automatique d'usure
des garnitures du disque plusieurs
points sont à vérifier en cas de patio
nage du disque, broutement, diffi·
A Sens de montage du cliquet
A. Montage correct . B. Montage
cuité de passage des rapports etc . incorrect
• Décrocher le câble du secteur
cranté sur la pédale
• Soulever le véhicule et dégager le Sens de montage du ressort de rappel
soufflet du levier de la butée pour du cliquet
décrocher le câble. Le ressort de rappel de la pédale d'em· A. Montage correct· B. Montage incor·
brayage doit avoir la tige la plus longue rect . 1. Ressort de rappel
• Décrocher le ressort de rappel de
la pédale accrochée au secteur cranté
• Enlever le clip pour dégager la A. Tige du ressort de rappel de la et sur les modèles A 0407, la com· pas automatique, il est prévu un dis·
pédale mande est aussi par câble mais le positif de réglage sur la gaine (se
pédale de débrayage avec les
bagues. réglage de la longueur du cable n'est reporter à la figure).
• Nettoyer les pièces et les rempla· sède un dispositif de rattrapage auto·
cer éventuellement. matique d'usure de garniture, ce
Au remontage ne pas lubrifier les système se compose d'un secteur
pièces, en cas de mauvais montage cranté et d'un cliquet qui maintient
du ressort de rappel au cliquet il faut le câble dans la position correcte, le
le remplacer. réglage de la commande est obtenu
en soulevant la pédale de débrayage
REGLAGE puis en la laissant retomber pour
qu'elle vienne en position repos, le
III . BOITE DE VITESSES
Sur les Transit à empattement câble est réglé à la bonne longueur.
court, la commande par câble pos· Sur les Transit à empattement long M 26 ou G
Cette transmission est à quatre rapports synchronisés avec le quatrième
en prise directe. Cette boîte de vitesses est montée en panachage sur les
Transit avec moteur Diesel avec la boîte M 27, elle est de série sur les
châssis de la série A 0407. La boîte de vitesses M 26 peut être équipée
d'un overdrive sur certains modèles de Transit et sur tous les châssis de
la série A 0407.

CARACTERISTIQUES
Rapports de démultiplication

Rapports Standard Overdrive

1 r" ... 4,06 -


2" .... . ... 2,16 -
3" . . ., . 1,38 1,07
4" 1 0,78
Commande d'embrayage sur Transit à empattement long et sur modèle A 0407 M. AR 4,29 -
A. 3,5 à 4,5 mm . B. 12,5 à 20 mm . C. Mécanisme de réglage de câble

- 21
Jeu latéral de l'arbre intermédiaire: 0,18 à 0,53 mm.
Diamètre de l'axe de l'arbre intermédiaire: 19,330 à 19,342 mm.

ENTRETIEN
CARTERS DE BOITE
Capacité du carter: standard: 2 litres - Overdrive: 3,1 litres.
Qualité de l'huile: SQM - 2C - 9008 A - SAE 80 DE VITESSES

COUPLES DE SERRAGE (Nm)


Vis du guide butée d'embrayage: 17 à 21.
Vis du carter de prolonge: 55 à 60.
Vis du couvercle du sélecteur: 17 à 21.
Vis du carter d'embrayage: 55 à 65.
Ecrou sur l'arbre secondaire: 35 à 40.

CONSEILS PRATIQUES

DEPOSE REPOSE • Placer un cric rouleur avec un sup-


port approprié sous le carter de la
Ces opérations sont similaires boîte de vitesses pour maintenir cette
entre les modèles de boîtes de vites- Dépose du circlip
dernière.
ses en service sur les Transit et série contre le moyeu du
« A " à quelques détails près. • Retirer la traverse. synchro de 1'"·2"
Lors d'une intervention sur l'em- • Sur la boîte à quatre rapports,
brayage il est recommandé de dépo- décrocher le ressort de rappel du
ser la boîte de vitesses. levier de vitesses, soulever le souf-
• Débrancher le câble de masse à flet et déposer le levier.
la batterie. Sur la boîte à 5 rapports, retirer le
• Déposer les vis de fixation du fil- pommeau sur le levier et déposer ce
dernier par le dessous du véhicule. aiguilles comportant chacun 22 piè- • Retirer l'entretoise et dégager le
tre d'air et le dégager sur le côté.
• Déposer la tôle de protection de ces et les deux rondelles de butée. porte roulement avec ce dernier.
• Désaccoupler l'arbre de transmis-
sion au niveau du pont arrière. l'embrayage, elle est maintenue par • Dégager le déflecteur d'huile et le
deux vis. pignon de 1 r".
• Déposer le relais de transmission
et sortir l'arbre du carter de prolonge. • Enlever les cinq vis d'assemblage • Déposer le circlip et le synchro de
du carter d'embrayage au carter PRÉPARATION 1" 2".
• Placer dans l'extrémité du carter
de prolonge un manchon en matière moteur. DES ARBRES • Retirer le pignon de 2".
plastique pour éviter à l'huile de • Descendre légèrement la boîte de
vitesses pour dégager l'arbre pri- Synchroniseurs
s'écouler. ARBRE PRIMAIRE
• Dégager le soufflet du levier de maire du disque d'embrayage. Le désassemblage des synchros
Pour la repose effectuer les opé- Si le roulement à billes doit être ne présente pas de difficulté particu-
butée d'embrayage sur le carter pour
rations dans l'ordre inverse en pre- remplacé, retirer le circlip pour lière, chaque synchro possède trois
décrocher le câble, cette opération
nant soin de ne pas voiler le disque extraire le roulement à la presse. Au bon hommes de verrouillage et deux
sera facilitée en soulevant la pédale
d'embrayage. montage le roulement sera monté sur ressorts de pressions. Ces ressorts
d'embrayage.
l'arbre pour avoir la rainure (pour le genre corde à piano avec une extré-
• Débrancher et déposer le
jonc) sur la cage extérieure vers les mité recourbée ont un sens de
démarreur.
cannelures. montage.
• Débrancher le câble du compteur
DEMONTAGE
et le fil du contacteur de feu de recul.
ARBRE SECONDAIRE Assemblage de l'arbre secondaire
Important. Sur les Transit avec • Vidanger le carter.
moteur Diesel à suspension à roues • Déposer le levier, la butée de Nota. - Lorsque cette boîte de
Désassemblage vitesses est équipée d'un overdrive,
indépendantes il est nécessaire de débrayage et le tarter d'embrayage.
descendre le moteur d'environ 100 • Déposer le couvercle latéral de • Déposer le jonc d'arrêt sur l'extré- l'arbre secondaire est différent du
mm ce qui impose un abaissement sélection. mité avant. modèle représenté ici:
de la traverse du train avant de la A l'aide d'un outillage spécial, • Extraire en une opération le • Mettre en place le pignon de 2ème
même valeur. Pour cette opération se déposer la bague d'arrêt d'huile du synchro de 3" et 4" avec le pignon de en orientant la gorge sur la périphé-
reporter au chapitre « train avant ", carter de prolonge. 3". rie vers l'arrière, placer le jonc
la traverse moteur étant descendue Nota. - La bague d'arrêt d'huile • Dévisser l'écrou sur la partie • Engager sur l'arbre le cône de
il sera possible de déposer la boîte du carter de prolonge ne peut être arrière de l'arbre secondaire. synchro et le pignon de 1'".
de vitesses. remplacée que lorsque le carter est • Déposer la vis sans fin de la prise • Monter le roulement à billes dans
fixé au carter principal avec l'arbre de tachymètre en récupérant la bille le porte roulement, engager l'ensem-
secondaire sur la boîte. d'entraînement. ble sur l'arbre secondaire.
• Déposer le carter de prolonge.
• Extraire l'axe de l'arbre intermé-
diaire vers l'arrière et laisser descen-
dre l'arbre dans le carter. ARBRE PRIMAIRE
• Extraire l'arbre secondaire assem-
blé, retirer le roulement pilote.
• Déposer le guide butée d'embra-
yage.
• Extraire l'axe du pignon de renvoi
de marche arrière à l'aide d'une vis
M 8x60, retirer le pignon.
Extraction du pignon de renvoi de mar- • Retirer du carter l'arbre intermé-
che arrière diaire avec les deux roulements à
- 22
- BOITE DE VITESSES M 26 OU G

Sens à respecter pour le montage des ressorts sur


les synchros Sens de montage du déflecteur d'huile sur l'arbre
secondaire Au montage de la vis sans fin de la prise de tachy·
mètre, ne pas oublier la bille d'entrainement(1)
• Engager l'entretoise, placer la bille
d'entraînement de la vis de tachymè-
tre et cette dernière.
• Mettre en place la rondelle arrê-
toir puis serrer l'écrou et le freiner.
Sur la partie avant de l'arbre secon-
ARBRE INTERMEDIAIRE ET DE RENVOI
daire, placer le pignon de 3e 4 e pour DE M. AR.
que la gorge du manchon baladeur A. Rondelle de grand diamètre
se trouve vers l'arrière.
• Immobiliser l'ensemble avec le
jonc.

ARBRE INTERMÉDIAIRE
Sur cette boîte de vitesses tous les
pignons sont solidaires entre eux,
l'arbre intermédiaire possède un alé-
sage pour reçevoir un axe.
Le centrage de l'arbre intermé-
diaire est obtenu par deux roule-
ments à aiguilles placés à chaque
extrémité de l'alésage et comportant Avant la mise en place
REMONTAGE DE LA BOITE de l'arbre intermé·
chacun 22 pièces.
diaire, les rondelles
Pour faciliter le montage de l'arbre Mettre en place le pignon de ren- butée (1) seront orien-
intermédiaire, enduire de graisse les voi de marche arrière pour que la tées pour avoir les rai·
aiguilles des roulements et des cales gorge destinée à recevoir la four- nures de réserve d'hui·
d'épaisseur qui sont de chaque côté. chette se trouve vers l'arrière, l'axe le vers les pignons
• Introduire dans l'alésage de l'arbre sera introduit pour que le méplat 2. Alésage de l'axe d'ar·
intermédiaire un axe de 19 mm de dépasse la face arrère du carter et bre intermédiaire . 3.
Axe du pignon de ren·
diamètre ou un axe usagé coupé qu'il se trouve en alignement avec voi de marche arrière
dans la partie du diamètre le plus l'alésage de l'axe de l'arbre
important et d'une longueur totale intermédiaire.
correspondant à celle de l'arbre. • Enduire de graisse les rondelles

butée de l'arbre intermédiaire et les


placer dans les lamages usinés dans
le carter, celle de grand diamètre doit
ARBRE SECONDAIRE être à l'avant et les rainures de
réserve d'huile des deux rondelles
doivent être dirigées vers le pignon.
• Engager l'arbre intermèdiaire dans
lE carter en le laissant reposer dans
le fond, le faux axe étant toujours en
place.
• Monter l'arbre primaire et le guide
butée d'embrayage pour que l'orifice
de retour d'huile de cette pièce, du
joint et du carter communiquent
entre eux, en utilisant un ruban adhé-
sif sur les cannelures on évite un ris-

Au montage du guide de butée d'embrayage le frai·


sage sur ce dernier doit correspondre avec les ori·
fices sur le joint et le carter

- 23-
----- o()
Au montage de la
bague sur le carter de
prolonge, l'orifice (1)
doit être orienté à la
partie inférieure et vers
l'arriêre

Avant accouplement du carter de prolonge au carter principal plusieurs précau· • Aligner le trou de centrage du l'orifice de retour de l'huile soit dirigé
tions sont à prendre porte roulement avec la goupille du à la partie inférieure et vers l'arrière.
Aligner "orifice (~) sur le porte·roulement avec la goupille (2) sur le carter de pro· carter de prolonge. • Mettre en place la bague d'étan·
longe (3). Les meplats des axes (4 et 5) doivent être en alignement pour corres· • Monter le carter de prolonge. cheité puis le pignon de tachymètre.
pondre avec le fraisage usiné sur le carter de prolonge • Enduire de pâte à joint les vis et • Monter le carter d'embrayage.
assembler le carter de prolonge. • Monter la fourchette de l'em-
• Monter une bague neuve pour que brayage et la butée.

que de détérioration de la bague l'arbre primaire et de l'arbre secon·


d'étanchéité. daire.
• Mettre en place le roulement pilote
dans l'alésage de l'arbre primaire. • Vérifier que les rondelles butées
• Placer le cône de synchro de 4"
de l'arbre intermédiaire soient en
place.
OVERDRIVE
sur le pignon.
• Enduire de pâte d'étancheité le • Introduire l'axe de l'arbre intermé-
joint du carter de prolonge et l'appli· diaire en repoussant celui qui est Les Transit et modèle A 0407 peuvent être équipés d'un overdrive incor·
quer contre la face arrière du carter. dans l'alésage de l'arbre. Pour évi· poré à la boîte de vitesses à quatre rapports (boîte M 26 ou G)
• Introduire l'arbre secondaire ter une chute des aiguilles et des ron· L'overdrive est accouplé au carter principal de la boîte de vitesses à la
assemblé. delles, les deux axes doivent être en place du carter de prolonge.
• Pivoter la boîte de vitesses sur un contact permanent. Le méplat de L'overdrive se compose d'un train de pignons planétaires qui permet de
angle de 180 0 (un demi tour). l'axe doit être en alignement avec relier l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie. Selon la position du train de pignons
• Engrener les dents des pignons de celui de marche arrière planétaires, en prise ou non, le rapport de réduction de l'arbre secondaire
l'arbre intermédiaire avec ceux de • Retourner la boîte de vitesses. passe de prise directe à 0,778 c'est à dire surmultiplié.

CARACTERISTIQUES
COUVERCLE DE FOURCHETTES
A. Bonhommes identiques
Marque: Laycock.
Modèle: J 28.
Rapport final: 0,778.
Pression d'huile:
- Overdrive dégagé: 0,7 à 1,7 bar.
- Overdrive engagé: 35 à 38 bars.
Qualité de l'huile (identique à la boîte) : SQM-2C 9008 A.
Capacité du carter (avec boîte) : 3,10 litres.
Alimentation électrique: 12 V·2 A.

COUPLES DE SERRAGE (Nm)


Goujons sur carter de boîte de vitesses: 38 à 40.
Ecrous d'assemblage à la boîte de vitesses: 50 à 62.
Goujons sur carter de l'overdrive: 3,5 à 5,5.
Ecrous sur goujons de l'overdrive: 7 à 11,5.
Ecrous d'assemblage de la prolonge: 13 à 18,5.
Bouchon de contrôle de pression: 12 à 20.
Vis palier de l'overdrive: 70 à 100.

M.AR~~/ o
Bouchons du filtre, de la pompe à huile et du clapet de décharge: 20 à 25.
Ecrou du plateau de sortie: 170 à 210.
Electrovanne : 40 à 55.

fi PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
La commande de l'overdrive est hydro·électrique, un commutateur cou·
o lissant incorporé au pommeau du levier de changement de vitesses pero
met d'obtenir la position E ou de couper l'alimentation. En fonction de la
position du sélecteur du pommeau une électrovanne établit ou interrompt
le circuit hydraulique de la commande de l'overdrive.
L'embrayage de l'overdrive est commandé par ressorts où la pression
hydraulique permet de maintenir le train de pignons planétaires en prise
(entraînement direct) ou de faire intervenir l'overdrive (rapport 0,778).
L'huile hydraulique sous pression est débitée par une pompe à piston
propre à l'overdrive. Sur cette boîte de vitesses, le passage en overdrive
ne s'effectue que sur le troisième et le quatrième rapports grâce à des con·
tacteurs de sécurité montés sur les axes de sélecteur des deux premiers
ralDPorts et de la marche arrière. Ces contacteurs de sécurité coupent l'ali·
- 24
- OVERDRIVE- lal-rldl
1 10 4 11 7
1

3 9 10 14 13
Principe de fonctionnement de l'overdrive (non engagé) Principe de fonctionnement de l'overdrive (engagé)
1. Arbre d'entrée· 2. Cloche de l'embrayage (cette piéce coulisse) . 3. Pression 1. Arbre d'entrée· 4. Anneau frein· 7. Arbre de sortie - 10. Pression hydraulique
des ressorts· 4. Anneau frein· 5. Cônes de la couronne et de la cloche d'em· . 11. Couronne avec une vitesse supérieure par rapport au porte satellites· 12.
brayage - 6. Couronne - 7. Arbre de sortie· 8. Embrayage unidirectionnel (roue Satellite· 13. Cloche d'embrayage en position verrouillée· 14. Pignon planétaire
libre) . 9. Porte satellites

mentation du circuit électrique empêchant ainsi le changement inopiné de satellites tourne à la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée. Les satellites
l'overdrive. se dégagent du planétaire et entraînent la couronne de leu r vitesse de rota-
L'overdrive peut être engagé et dégagé à n'importe quelle vitesse, cepen- tion. L'arbre de sortie tourne alors à une vitesse supérieure à celle de l'ar-
dant, il est généralement engagé lorsque la vitesse est supérieure à 50 kmlh bre d'entrée, l'embrayage unidirectionnel (roue libre) est débrayé. Pour la
(troisième ou quatrième rapport (sélectionné) et que la route et les condi- même vitesse de déplacement, le moteur tourne donc à un régime plus lent.
tions de circulation le permettent. Lorsque la vitesse de conduite est éle-
vée, particulièrement en troisième, ne pas dégager l'overdrive pour éviter CIRCUIT HYDRAULIQUE
un sur régime du moteur.
La pompe à piston de l'overdrive est commmandée par un excentrique
OVERDRIVE NON ENGAGE usiné sur l'arbre d'entrée. La pompe aspire l'huile du carter, l'envoie dans
le filtre, à la Sortie de la pompe, l'huile passe sous le clapet anti-retour à
En prise direcie, l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie sont accoupléS bille, puis traverse un filtre sous pression et alimente le piston de commande,
ensemble et tourrient à la même vitesse. L'embrayage unidirectionnel (roue l'électrovanne et le clapet de tarage.
libre) est alors en prise. Le clapet de tarage comporte un ressort de progressivité (dashpot) inté-
gré qui permet une augmentatrion graduelle de charge entre la cloche d'em-
OVERDRIVE ENGAGE POSITION « E li brayage et l'anneau de freinage et assure un embrayage et débrayage en
souplesse de la cloche d'embrayage quelles que soient les conditions de
Dès l'engagement de l'overdrive, la pression hydraulique repousse la fonctionnement.
cloche d'embrayage et dégage ainsi la liaison entre celle-ci et la couronne. En entraînement direct, la pression hydraulique résiduelle est de 0,7 à
La cloche d'embrayage est alors freinée par l'anneau de freinage fixe. La 1,7 bar dans le circuit. Lorsque l'overdrive est engagé, la pression de fonc-
cloche d'embrayage et le planétaire sont maintenus stationnaires. Le porte- tionnement atteint 35 à 38 bars.

5
~

. . _-:_-_-_-..:.:
~z.-_-_- -_-_-_-_-_-: :_.. .
8
Circuit hydraulique avec overdrive en position dégagée
1. Filtre· 2. Pompe à huile· 3. Excentrique de la pompe à huile· 4. Arbre d'entraînement (arbre de la boîte de vitesses) . 5. Pistons
. 6. Electrovanne . 7. Passage calibré· 8. Crépine· 9. Clapet de commande· 10. Vers le circuit de lubrification

- 25-
.;0••••••

~.: .----------- --------:

8
Circuit hydraulique avec overdrive en position engagée
1. Filtre· 2. Pompe à huile· 3. Excentrique de la pompe à huile· 4. Arbre d'entraînement (arbre secondaire de la boîte de vitesses)
. 5. Pistons· 6. Electrovanne . 7. Passage calibré· 8. Crépine· 9. Clapet de commande - 10. Vers le circuit de lubrification

CIRCUIT HYDRAULIQUE· OVERDRIVE ENGAGE Après vidange et remplissage de la boîte de vitesses/overdrive, vérifier
le niveau de l'huile après un court essai de fonctionnement. " est primor-
Le commutateur d'overdrive (monté sur le pommeau du levier de vites-
dial d'utiliser uniquement l'huile prescrite lors de l'appoint ou du change-
ses) commandé par le conducteur provoque l'ouverture du distributeur par
l'intermédiaire de l'électro-vanne. ment d'huile.
La pression hydraulique repousse le piston de commande vers l'avant,
cette force étant supérieure à la pression exercée par le ressort sur la clo-
che d'embrayage, celle-ci est repoussée sur la portée conique de l'anneau
de frein.
Pour assurer la lubrification de l'overdrive, l'huile est dirigée vers l'ar- CONSEILS PRATIQUES
bre d'entrée et le traverse pour lubrifier le palier arrière de la couronne.
Elle est ensuite envoyée vers les pièces mobiles et les satellites avant de
revenir dans le carter.
CONTROLE DE PRESSION' • Soulever l'arrière du véhicule. et
CIRCUIT HYDRAULIQUE OVERDRIVE DEGAGE D'HUILE placer des chandelles sous les trom·
pettes de pont.
Lorsque l'overdrive est mis hors fonction, le distributeur est fermé par Avant d'entreprendre un travail
l'électrovanne et arrête l'alimentation entre la pompe et le piston de dashpot. quelconque sur l'overdrive, il est • Faire tourner le moteur et engager
Grâce à ce dispositif, l'huile est évacuée du dashpot par l'orifice de sor- recommandé de vérifier la pression le 4· rapport pour obtenir une vitesse
tie, le ressort du clapet de tarage est détenu, celui-ci revient alors en posi- d'huile du circuit hydraulique de cet de 40 km/h, le manomètre doit indi-
tion entrainement direct. Simultanément, les ressorts et la valve de pro- équipement. quer une pression de 0,7 à 1,7 bar.
• Vérifier la tension au connecteur Quand l'overdrive est engagé, la
gressivité (dashpot) repoussent le piston jusqu'à ce qu'il vienne s'appuyer
contre sa butée. d'alimentation de l'électrovanne lors- pression doit atteindre 35 à 38 bars,
La pression de fonctionnement diminue progressivement et la cloche que la boite de vitesses a le 3· ou le en annulant l'overdrive la pression au
4· rapport engagé. manomètre doit être comprise entre
d'embrayage est amenée lentement au contact de la couronne grâce aux
ressorts de rappel de la cloche d'embrayage. • Contrôler le niveau d'huile dans le 0,7 et 1,7 bar, si ces pressions ne
carter de la boîte de vitesses. peuvent être obtenues c'est le circuit
• Déposer le bouchon de prise de hydraulique qui est en cause.
CIRCUIT ELECTRIQUE pression et raccorder le manomètre • Déposer le manomètre et mettre
Lorsque le commutateur de commande du pommeau du levier de chan- de contrôle. le bouchon.
gement de vitesses est amené en position « E ", l'électrovanne est alimen·
tée en courant par l'intermédiaire des contacteurs de sécurité du couver-
cle de sélecteur. Le circuit électrique reste ouvert grâce aux contacteurs
de sécurité montés sur les deux premiers rapports et la marche arrière.

LUBRIFICATION
Emplacement
La boîte de vitesses et l'overdrive ont une alimentation commune il est (flèche) du
possible de vérifier le niveau d'huile grâce à un bouchon monté sur la boîte bouchon
de vitesses. à enlever
pour raccorde·
L'overdrive est lubrifié sous pression, au niveau du clapet de tarage, l'huile ment au mano-
emprunte des perçages et gagne le passage d'huile circulaire à l'avant du mètre
carter et grâce à un perçage axial de l'arbre d'entrée elle arrive au palier
arrière de la couronne. L'huile est ensuite projetée par un déflecteur sur
un disque de récupération fixé sur le porte-satellites et lubrifie les roule-
ments des satellites grâce aux axes de satellites creux.
- 26-
- OVERDRIVE-

Repérage des écrous


d'assemblage de
l'overdrive
A. Ecrous d'assem·
blage à la plaque inter·
Appareil spécial pour médiaire . B. Ecrous
la prise de pression d'assemblage du carter
d'huile sur l'overdrive arrière .au carter prin·
cipal de l'overdrive

• Mettre le véhicule sur ses roues. Pour la repose opérer dans l'ordre
Vérifier le niveau de l'huile. inverse en prenant quelques pré-
cautions.
DEPOSE ET REPOSE Aligner les cannelures du porte- Dépose de la pompe
satellites et de l'embrayage unidirec- hydraulique
Important: si le véhicule est en
état de circuler il est recommandé de tionnel en tournant ce dernier dans 1. Biellette assemblée
faire fonctionner l'overdrive avant de un sens inverse des aiguilles d'une au piston - 2. Cylindre
montre. et clapet
procéder à la dépose de cet équipe-
ment sur le véhicule et engager Le joint entre le carter de la boîte
l'overdrive puis débrayer et annuler de vitesses et celui de l'overdrive
sera monté à sec. Si au montage il
l'action de l'overdrive, cette manœu-
vre permet d'éliminer les contraintes y a un espace de 16 mm entre les
sur les cannelures entre le porte- deux carters c'est qu'il y a un mau-
vais engagement de l'embrayage uni- tarage, retirer le piston de com- tillage spécial, retirer la rondelle
satellites et l'embrayage unidirec- mande, le ressort, le plongeur. butée.
tionnel. directionnel sur le porte-satellites,
dans ce cas déposer l'overdrive. • Extraire le cylindre et le siège du • Reposer la position du plateau
• Débrancher le câble de masse de Lors du montage de l'arbre de clapet de commande à l'aide de l'ou- d'accouplement par rapport à l'arbre
la batterie. transmission, les vis du palier relais til spécial. porte-satellites, puis l'extraire.
• Vidanger la boîte de vitesses. seront serrées quand les roues du • Déposer les brides de maintien • Déposer la prise de tachymètre.
• Désaccoupler l'arbre de transmis- véhicule seront sur le sol. des pistons de la commande de • Sortir la couronne assemblée à
sion au niveau de l'overdrive. l'embrayage. l'arbre de sortie du carter arrière,
• Déposer la traverse. • Repérer les pistons par rapport à retirer la vis sans fin du tachymètre
• Placer un support approprié sur un leur emplacement et les extraire. et le roulement. Sur l'extrémité du
cric rouleur et maintenir la boîte de DEMONTAGE • Dévisser le bouchon de prise de carter arrière, extrai re la bague
vitesses. • Immobiliser l'overdrive sur support pression. d'étanchéité et le roulement à billes.
• Débrancher le câble de tachymè- spécial pour que le plateau arrière se • Orienter l'overdrive pour que la Sur le boitier du porte roulement
tre et le câble électrique de trouve vers le bas. partie arrière soit vers le haut. assemblé à l'embrayage, retirer le
l'électrovanne. • Déposer l'électro-vanne, récupé- • Séparer le carter arrière du carter jonc pour dégager le planétaire.
• Dévisser les écrous de la plaque rer le joint plat et les joints toriques. principal. • Déposer le jonc contre le roule-
d'adaptation de l'overdrive au carter • Déposer le couvercle inférieur, le • Déposer les ressorts de l'em- ment et séparer le porte roulement
de boîte, il y a huit écrous. joint et la crépine brayage, ce dernier avec le pignon de l'embrayage.
• Séparer l'overdrive du carter de la • Devisser le bouchon du filtre avec planétaire.
boîte de vi tesses. une clé à téton (cet écrou est forte- • Sortir le porte-satellites et la
Nota. - S'il n'est pas possible de ment serré, éventuellement donner couronne.
séparer l'overdrive du carter de la quelques coups de marteau), récupé- • A l'aide d'un tournevis, dégager le REMONTAGE
boîte de vitesses, desserrer les rer le filtre et le joint. jonc pour retirer le déflecteur d'huile • Monter le roulement à billes avant
écrous « B» du carter arrière de • Dévisser le bouchon de la pompe dans le carter arrière. dans le carter arrière.
l'overdrive pour les amener en affleu- à huile, dégager le ressort et la bille • Vérifier le fonctionnement de l'em- • Engager la couronne assemblée à
rement des goujons. Cette opération du clapet, le siège et le cylindre du brayage unidirectionnel (cet ensem- l'arbre de sortie dans le carter
a pour but de dégager les cannelu- piston. De l'intérieur du carter, reti- ble de pièces fait fonction de roue arrière.
res du porte satellites qui ne seront rer le piston assemblé à la biellette. libre). • Monter la vis sans fin de tachymè-
plus sous contrainte. • Déposer le bouchon du clapet de • Extraire ce mécanisme avec l'ou- tre, mettre en place le roulement
arrière sur l'arbre de sortie.
• Mettre en place ia bague d'étan-
chéité, puis le plateau d'entraî-
nement.

2
1

sécurité annulant l'action de Extraction des pistons de commande


l'overdrive de l'embrayage
1. Pistons· 2. Bouchon de l'orifice de
prise de pression

- 27-
2

Mise en place du clapet de piston de


commande dans le carter
1. Pince· 2. Clapet

Vue en écorché de l'overdrive


1. Piston hydraulique· 2. Arbre d'entrée (arbre secondaire de la boite de vitesses)
• 3. Ressort de l'embrayage. 4. Cloche de l'embrayage· 5. Pignon planétaire·
6. Satellite· 7. Porte satellites· 8. Couronne· 9. Embrayage unidirectionnel (roue
libre)· 10. Arbre de sortie ·11. Anneau frein ·12. Electrovanne ·13. Clapet de com·
mande· 14. Pompe à huile

• Serrer l'écrou du plateau de sortie.


• Monter le pignon de tachymètre.
• Monter le roulement à billes sur le
boîtier, placer le jonc.
• Mettre en place le boîtier avec son
roulement sur l'embrayage, placer le
jonc.
• Assembler l'embrayage unidirec-
tionnel (roue libre). Le constructeur
a prévu un outil spécial pour la mise c
en place des rouleaux. ,
• Placer la rondelle butée dans la
couronne puis la roue libre. D
• Mettre en place le déflecteur et le
jonc.
• Monter le porte-satellites dans la
couronne et le pignon planétaire.
• Placer le carter principal pour que
les logements de la pompe à huile du

1 2
E

4'---f-~""'"
3
Vue éclatée de l'overdrive
A. Pignon planétaire • B. Embrayage . C. Filtre à huile . D. Piston
hydraulique· E. Pompe hydraulique· F. Clapet de commande· G.
Embrayage unidirectionnel (roue libre) • H. Electrovanne
Détail de l'embrayage unidirectionnel (roue libre)
1. Cage· 2 et 4. Ressorts· 3. Bague intérieure

- 28-
- OVERDRIVE - BOITE DE VITESSES M 27 OU N- I-I-rl!l
BOITE DE VITESSES
M 27 ou N
Mise en place de la
pompe à huile Cette transmission est à cinq rapports synchro~isés avec le cinquième
1. Bielle assemblée au surmultiplié. Cette boîte de vitesses est montée sur les Transit soit en série
piston· 2. Cylindre de sur certains modèles ou en option, elle n'est pas en service sur les châs-
piston . 3. Méplat et sis de la série « A »
fente usinés sur le
cylindre à orienter du
côté du filtre
CARACTERISTIQUES
Rapports de démultiplication
1 re = 3,91.
2 e = 2,29.
3 e = 1,38.
4e = 1.
se = 0,82.
M.AR = 3,66
1 Diamètre de l'axe de l'arbre intermédiaire: 19,300 à 19,314 mm.
Assemblage des deux
carters ENTRETIEN
1, Tige et ressort - 2.
Carter principal . 3. Capacité du carter: 1,SO litre.
Anneau de freinage· 4. Qualité de l'huile: SQM·2 C-9008 A-SAE 80.
Joints
COUPLES DE SERRAGE (Nm)
Vis guide butée d'embrayage: 9 à 11.
Vis carter de prolonge: 4S à SO.
Vis de couvercle supérieur: 9 à 11.
Vis carter d'embrayage: S5 à 6S.
Ecrou de pignon de se sur arbre intermédiaire: 120 à 1S0.
clapet de décharge se trouvent vers • Placer le siège, coller le ressort à Bouchon dispositif verrouillage de l'axe de fourchette: 17 à 19.
le haut. la graisse sur le bouchon et monter Vis dispositif de verrouillage de se : 20 à 2S.
• Souffler les passages d'huile à l'air ce dernier.
comprimé. • Monter le filtre avec le bouchon.
• Lubrifier les logements. • Placer les joints toriques sur les
• Engager le siège du clapet de pistons et mettre ces derniers en
commande pour qu'il soit en butée place dans le carter en respectant
dans le fond du logement..,,'
• Placer les différentes pièces du
les repères exécutés lors du démon-
tage, fixer les barrettes.
CONSEILS PRATIQUES
piston de commande (repère F sur la • Poser le tamis et fixer le couver-
vue éclatée), serrer le bouc.hon. cle inférieur. Les opérations de dépose et pose • Chasser la goupille tubulaire de
• Engager le piston de la pompe à Le carter arrière étant en position de la boîte de vitesses du véhicule l'axe de commande au manchon
huile assemblée à la bielle par l'in- verticale avec le plateau d'entraîne- sont similaires aux autres modèles coudé.
térieur du carter, le joint torique étant ment vers le bas. de transmissions, en cas de néces- • Enlever la plaque de verrouillage
huilé. • Monter l'anneau de freinage sur le sité le lecteur peut s'y reporter. sur le côté de la prolonge, cette pla-
carter arrière en placant sur chaque que est maintenue par deux vis.
• Mettre en place le cylindre (che- face un joint. Attention ces joints ne • Déposer les six vis d'assemblage
mise) du piston de la pompe à huile sont pas identiques. DEMONTAGE du carter de prolonge au carter
pour que le méplat et la fente soient • Placer les quatre ressorts. • Déposer la commande d'em- principal.
orientés vers le filtre. • Monter le carter principal sur les brayage : butée, levier. • Dégager la prolonge.
• S'assurer que la bille du clapet de goujons supérieurs ne pas oublier de • Déposer le carter d'embrayage. • Maintenir appliqué le carter inter-
tarage de la pompe d'huile est en mettre les deux joints en matière • Vidanger le carter, si cette opéra- médiaire contre le carter principal à
place sur son siège, dans le cas con- plastique sur les deux goujons tion n'a pas été effectuée précé- l'aide de deux vis.
traire la placer sur le siège en utili- supérieurs. demment. A l'aide d'une clé à 6 pans exté-
sant un chassoir et un marteau. • Monter j'électrovanne. • Déposer le couvercle supérieur. rieurs, déposer le bouchon pour avoir
A l'aide de l'outil spécial, extraire accès au système de verrouillage du
la bague d'arrêt d'huile de la pro· sélecteur, le bouchon se trouve à
longe de la boîte. l'avant gauche du carter principal,
• Enlever les pastilles sur l'extrémité retirer le ressort et le bonhomme à
arrière sur la prolonge de la boîte. l'aide d'un aimant.

Dépose du dispositif de
verrouillage de la com·
mande des fourchettes

A l'assemblage des deux carters ne pas oublier les joints en matière plastique
1. Carter arrière· 2. Anneau de freinage· 3. Carter principal· 4. joints· 5. Joints
en matière plastique· 6. Rondelles et écrous

- 29-
Dépose de la goupille tubulaire sur le sélecteur de Extraction du pignon de 5" sur l'arbre secondaire
M. AR.

• Chasser la goupille tubulaire du remplacé, retirer le circlip pour • Désassembler le synchro de 1'"_2", ressorts de pression. Ces ressorts
bossage de sélecteur de marche extraire le roulement à la presse. le moyeu est solidaire de l'arbre genre corde à piano avec une extré·
arrière et de la biellette. Au montage le roulement sera secondaire. mité recourbée ont un sens de
• Déposer la biellette de sélecteur, monté sur l'arbre primaire pour avoir montage.
les fourchettes de 1r" 2" et de 3" la rainure (pour le jonc) sur la cage Synchroniseurs
4", le bossage de sélecteur et la extérieure vers les cannelures. Assemblage de l'arbre secondaire
Le désassemblage des synchros
plaque de verrouillage avec la four- ne présente pas de difficulté parti- • Assembler le synchro de 1'"·2" sur
chette de 5" et le manchon de ARBRE SECONDAIRE culière. l'arbre secondaire, la gorge du man-
sélection. Chaque synchro possède trois chon baladeur vers l'avant.
• Extraire la vis sans fin sur l'arbre Désassemblage
bon hommes de verrouillage et deux • Mettre en place le roulement à bil-
secondaire • Immobiliser l'arbre secondaire
• Déposer le jonc d'arrêt contre le dans un étau pour que la partie avant
cône du synchro de 5" et dégager ce se trouve vers le haut.
dernier sur l'arbre secondaire.
• Retirer le pignon de 5" sur l'arbre
secondaire.
• Déposer le cône de synchronisa-
tion de 4".
A B c o
• Enlever le jonc contre le moyeu du
• Engager deux rapports (autres que synchro de 3"-4".
celui de 4").

CO
• Dégager le synchro de 3"-4" et le
• Dévisser l'écrou sur l'arbre cône de synchronisation de 3".
intermédiaire. • Déposer le pignon de 3".
• Retirer le pignon et la rondelle • Retirer la rondelle et les deux demi
d'appui sur l'arbre intermédiaire. rondelles contre le pignon de 2".
A l'aide de l'outil spécial ou une • Retourner l'arbre secondaire dans
broche, chasser l'axe de l'arbre inter- l'étau.
médiaire vers l'avant, en assurant un • Séparer le carter intermédiaire de
contact permanent entre l'axe et l'ou- l'arbre secondaire.
til pour que les aiguilles des roule-
ments ne s'échappent pas de leur
• Déposer le déflecteur d'huile, le
pignon de 1'" et le cône de synchro. 1
emplacement.
• Extraire le pignon de 5" sur l'arbre
E B A
Vue éclatée d'un synchro, les ressorts doivent être décalés "un par rapport à
intermédiaire. l'autre
• Déposer le guide de butée A. Cônes· B. Ressorts· C. Bonhommes . D. Moyeu· E. Baladeur
d'embrayage.
• Déposer l'arbre primaire avec son
roulement.
• Enlever les joncs d'arrêt du train
de pignons sur l'arbre secondaire.
• Déposer les deux vis qui avaient
été mise pour assembler le carter CARTER DE BOITE DE VITESSES c
intermédiaire au carter principal. A. Verrouillage de la commande des fourchettes
• Frapper sur le carter intermédiaire B. Levier de pignon de renvoi de M. AR . C. Verrouil·
au carter principal en utilisant une lage du pignon de SO
massette en matière plastique.
• Chasser le roulement vers l'arrière
en utilisant un tournevis.
• Dégager l'arbre primaire et l'arbre
secondaire avec le carter intermé-
diaire.
• Sortir du carter de boîte le train de
pignons de l'arbre intermédiaire
après avoir retiré l'outil spécial ou la
broche.
A l'aide d'une vis (M 8 x 60) et
d'une bague entretoise, extraire l'axe
du pignon de renvoi de marche
arrière et retirer le pignon.
• Déposer la commande relais du
pignon de renvoi de marche arrière.

PREPARATION
DES ARBRES
ARBRE PRIMAIRE
Si le roulement à billes doit être

- 30-
- BOITE DE
en
AI" .
., p 1acereparation
I·I'I'~
le roule de,l' arbre mettr
~~~~~~Ie~n ~ns ~~gtd~~I~uilles(2~
ARBRE SECONDAIRE 2 VITESSES M 27 OU N -
ème
I~~~
;yant
et enduire le fond de deux
1,
e~
pour qu'ell e graisse les a' esage
montage d restent en Iiguilles
su 1 e 1 axe pl p ace au
fa~x aa face extér'ieu~~er la rondelle
tomb xe pour que le~ engager un

~~.
ent pas. aigUilles ne

! ..
L~" ~.~~~(}jfi)
REMONTAGE DE LA BOITE DE
VITESSES

~.~,-,fr!&f\:p~)J
• Placer le .1eVler
dmand e du pignon dde ren VOl. de com-
.

ans le ca t e marche .,
• Mett r er, mettre 1 . amere

~.~. ~.oFJJ~~1J)J
voi d re en place le i e clrclip.
e marche arr" p gnon de ren
g,orge du sélecteu
arrlere
1ere
pour que 1;
lle . n roduire l'r se tro uve vers
1 t
ment vers l' .. axe avec l'é

lQ~~\\J
• Place l' amere. pau-
le carterr avec
arbrele int
faux .
ermediaire dan s
axe.

Sème

un mon~eml
les dans le carter intermédiaire
le clrclip • Placer les
• E avec obtenir rondelles p
re trel'anneau age sans Jeux et our
• E sur les d ,met-
~tgnon de 1 reepde synchrode 1
ngager le côn
de s~gn~gh~rle pignon d~~~ ~~nldel~es
tro ulle pour que laulps le déflecteu; • M onlsatlon e co ne
artle plan se
bille~
uve vers 1
carter interr:édroulement à d 3 -4 onter
pour
le synchro
que la assemblé de
e e
• Mettre Jaire, u moyeu SOit dirigé partie longue du
roulementen place le jonc cont gorge sur le e vers l'ava
• R' re le se trouver d manchon balad nt, la
etourner l' b • Mettr ans le même eur dOit
• Met tre en pla ar re secondai re 1 e en pla sens
roulement
• R'
ce le Jonc cO'nt .
re le ement pilot e ce le Jonc et 1e rou-
• Mettre
etourner l'arbre
assearbr~
cem:~~ inte~~és
en secondaire ARBRE INTERMEDIAIRE • carter
le Engager l' secondaire
synchr o et le pignon
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Su r cette boîte diaire, fixer au carter
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par deux viS au carter prin:
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ouve un roulem a, partie avant le bas e cette pièce et de. retour
un palier et ent a billes mo . on • M . u JOint vers
dans l'alé un roulement à nte sur
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Ecorché de 1a boite
• de vitesses
' <C M 27ouN ..

- 31-
3ème_4ème

IDENTI FICATION
DES FOURCHETTES
La vis de tachymètre
doit être positionnée à
une valeur précise
A. 122 ± 0,5 mm 1+-1.- - - A ----+i.1

• Chauffer la vis sans fin à la tem- inférieures), le pignon de compteur


pérature de 60° C et la monter sur • Monter le dispositif de verrouillage
l'arbre secondaire pour que l'espace de l'axe de fourchette à l'avant gaur
entre le jonc du synchro et la vis sans che du carter avec la pâte à joint sur
fin soit de 122 ± 0,5 mm. le bouchon.
• Engager l'axe des fourchettes en • Monter le couvercle supérieur.
coulissant sur celui-ci le manchon • Amener la boîte de vitesses au
sélecteur pour que le côté court soit point mort et mettre en place le car·
vers l'avant, la fourchette de 5e , celle ter de sélecteur sur le carter
• Placer la rondelle d'appui contre diaire pour qu'il arrive en affleure- de 1r"-2", la plaque de blocage en principal.
le roulement arrière de l'arbre inter- ment et le méplat doit être orienté en forme de fer à cheval, le sélecteur de • Placer le sélecteur au point mort
médiaire pour que la gorge soit vers position horizontale vers le bas. marche arrière avec le trou de gou- entre la 4" et 5" et mettre en place
le carter. • Monter le pignon de 5 e sur l'arbre pille vers l'avant, la fourchette de le dispositif de verrouillage de 5" sur
• Monter le pignon de 5e , la partie secondaire pour que les cannelures 3"-4". le carter de prolonge avec de la pâte
longue du moyeu vers l'avant. avec fraisage se trouvent vers le • Aligner l'axe avec le sélecteur de à joint sur le couvercle.
• Placer la rondelle, serrer l'écrou roulement. M.AR pour mettre la goupille tubu- • S'assurer que le verrou coulisse
puis le freiner. • Mettre en place le synchro de 5e laire. librement dans la gorge, régler si
• Engager l'axe de l'arbre intermé- avec son jonc. • Mettre en place le carter de pro- nécessaire la position de la plaque de
longe (pâte à joint sur les trois vis fermeture.

ARBRES DE TRANSMISSION IV . PONT « H )) ou 34


Ce modèle de pont à roues simples est monté sur les Transit avec moteur
Diesel sur les modèles 80-100 et 120. Sur cet organe les trompettes son!
à section carrée et les moyeux porteurs tournent sur roulement à billes
à double rangée.

CARACTERISTIQUES
Marque: Timken.
Voie.: 159 cm.
Charge maxi : 1620 kg.
Couple conique: hypoïde.
Rapport de couple conique' 3.91 - Ll,11 et 4,56.
Diamètre de la couronne: 184,2 mm.
Jeu entre dents du couple conique' 0.10 è 0.20 ~fY'.
Hauteur de 1 entretoise déformable du pignon dattaque : 52,4 mm.
Préchage des roulements sur pignon d'attaque:
- Sans bague d'étanchéité: 2,3 Nm (23 cm kg).
- Avec bague d'étanchéité: 2,6 Nm (26 cm kg).
Entraxe des ressorts . 123 cm.

ENTRETIEN
Capacité du carter: 2,7 litres.
Qualité de l'huile: SQM 2C 9002 AA - Huile hypoide SAE90 API/GL 5.

COUPLES DE SERRAGE (Nm)


Vis du carter de nez de pont: 55 à 70.
Couronne de différentiel: 80 à 90.
Ecrous de moyeux de roues: 200 à 240.

CONSEILS PRATIQUES
DEPOSE DU PONT
pont: déposer uniquement le nez de
Deux méthodes sont possibles pont ou retirer le corps de pont com-
pour intervenir sur le mécanisme du plet avec ou sans ressorts.
- 32-
- PONT « H » OU 34 -
Dépose du nez de pont. et extraire le roulement avec la ron·
delle de réglage. On remarque à la
Il est préférable d'effectuer cette dépose de l'entretoise que celle·ci
opération sur une fosse d'atelier. est déformée en aucun cas, cette
• Vidanger le carter de pont. entretoise ne doit être réutilisée car
• Déposer l'arbre de transmission et la précharge des roulements serait
desserrer l'écrou du plateau Outillage spécial pour
faussée. le réglage de la dis·
d'entraînement. • Extraire les deux cages extérieu· tance conique
• Déposer les demi·arbres de roues. res des roulements du pignon d'at· 1. Ecrou de réglage· 2.
Déposer les écrous de fixation du taque si les roulements doivent être Roulement· 3. Axe spé·
carter de nez de pont, retirer ce der- remplacés. cial· 4. Faux pignon
nier en utilisant un support approprié. d'attaque

Dépose du corps de pont complet ASSEMBLAGE DU DIFFÉRENTIEL


ET DE LA COURONNE
• Débrancher les amortisseurs.
• Placer le châssis, sur chandelles, Les opérations de remontage et de
déposer la transmission, les brides réglage nécessitent une propreté d'épaisseur placée entre le pignon • Maintenir fermement la poignée du
de ressorts ou les axes d'articulation. rigoureuse. Toutes les pièces doivent d'attaque et le roulement à rouleaux faux pignon d'attaque, puis tourner
• Débrancher la tuyauterie de frein être contrôlées et nettoyées. Si les coniques. Pour mener à bien les opé- les six pans en bout du manchon de
ainsi que le câble du frein à main et roulements sont réutilisés les débar· rations ci-dessous, il est conseillé précharge dans le sens des aiguilles
le correcteur de freinage en fonction rasser de toute impureté et les souf- d'utiliser l'outillage préconisé par le d'une montre. Lors du montage de
de la charge. fler avant le remontage. constructeur. roulements neufs amener l'outil
• Dégager le pont de sous le Le montage des pièces doit s'ef· NOTA. - Si l'atelier ne possède jusqu'au repère « C ", le repère « B "
véhicule. fectuer à la presse avec des outils pas l'outillage ci-dessus l'opérateur est réservé pour les roulements
• Placer le corps de pont sur un sup- appropriés. L'utilisation du jet de peut déterminer la distance conique réutilisés.
port approprié, déposer les roues et bronze ou aluminium est à exclure par le contrôle de la portée des dents A l'aide d'un dynamomètre relever
arbres de roues. car des particules de métal peuvent ce qui nécessite quelquefois plu· la précharge des roulements
• Déposer le nez de pont. s'introduire dans les logements et sieurs démontages des pièces. Cette • Placer une cage extérieure de rou-
fausser les cotes de réglage. méthode est décrite dans le paragra- lement et un chapeau de palier en
DÉPOSE DU DIFFÉRENTIEL Il est conseillé de remplacer les vis ohe suivant. serrant la vis à la main
d'assemblage de la couronne du dif·
Sur ce modèle de pont on ne peut férentiel à chaque intervention (ces • Placer la cale d'épaisseur d'ori-
intervenir sur le pignon d'attaque vis ont un double rôle: assembler les gine (ou une cale neuve d'épaisseur
qu'après avoir déposé le différentiel. demi-boîtiers de différentiel de la quelconque) sur le gabarit (rempla-
• Fixer le nez de pont sur un support. couronne). çant le pignon d'attaque). Monter
• S'assurer que les chapeaux de • Placer les satellites sur le croisil· ensuite le roulement à rouleaux
paliers sont repérés; dans le cas Ion ensuite les rondelles de friction. coniques.
contraire repérer ces derniers. • Poser les ron~lIes de friction dans A l'aide de l'écrou conique avec
• Desserrer légèrement les vis de les demi·boîtiers puis les planétaires. pas à gauche (fourni avec le gaba-
chapeaux de paliers. • Poser le croisillon sur des demi· rit) serrer l'ensemble roulement et
• Défreiner et déposer les écrous de boîtiers. cale sur le gabarit.
réglage des roulements du • Assembler ces derniers en respec· • Monter à la presse les cages des
différentiel. tant les repères. roulements dans le nez du pont.
• Déposer les vis et les chapeaux de • Poser la couronne et serrer les vis. • Placer le gabarit dans le nez de
paliers. Pour serrer les vis procéder pont puis le roulement côté du pla-
• Retirer du nez de pont le boîtier de comme pour le desserrage, immobi- teau d'entraînement).
différentiel avec la couronne. liser le boîtier sous un vérin de presse • Huiler les roulements et serrer ces
• Poser sur une table de presse le • Vérifier que les planétaires et derniers.
boîtier en position verticale et, à satellites tournent librement. • Tourner le gabarit de façon à bien Calcul de la distance conique avec
l'aide du vérin, immobiliser positionner les roulements et les l'appareil spécial
l'ensemble. REGLAGE DE LA DISTANCE cages dans leur logement. 1. Axe spécial
• Déposer les vis de fixation de la CONIQUE AVEC LE GABARIT
couronne et, à l'aide d'un jet de La distance conique est détermi-
bronze, chasser cette dernière. née par l'intermédiaire d'une cale
• Retirer le boîtier de la table de
presse et vérifier que chaque demi-
boîtier est repéré.
• Désassembler le boîtier retirer le
croisillon avec les satellites et les
rondelles.
• Retirer sur chaque demi-boîtier les
pignons planétaires avec les rondel-
les de butée.
• Extraire les roulements à rouleaux
coniques.

DEPOSE DU PIGNON D'ATIAQUE


Lorsque l'opérateur doit intervenir
sur le pignon d'attaque, il est néces-
saire que le boîtier de différentiel soit
déposé.
Desserrer l'écrou du pignon d'at-
'aque, extraire le plateau d'entraîne- PONT H TYPE 34
'nent et la bague d'étanchéité.
• Placer le nez de pont sur la table A. Cale de réglage pour la distance conique· B. Entretoise
de presse (le pignon d'attaque vers déformable
le bas) et chasser le pignon
d'attaque.
• Récupérer du nez de pont le rou-
lement à rouleaux coniques (côté du
plateau d'entraînement). Sur le
pignon d'attaque retirer l'entretoise

- 33-
Outil spécial pour le
réglage de la précharge
des roulements du
pignon d'attaque
A. Outil spécial . B.
Repére pour roule·
ments réutilisés . C.
Coupe simplifiée du Repère pour roule·
pont H type 34 ments neufs
1. Entretoise déforma·
ble - 2. Cale pour le
réglage de la distance
conique - 3. Ecrous de
réglage des roulements
de différentiel hauteur bien définie. C'est elle qui
détermine par déformation la pré-
charge des roulements du pignon A
d'attaque par serrage de l'écrou.
o Poser le roulement puis le joint
d'étanchéité, les lèvres dirigées vers
le boîtier du différentiel.
o Huiler la portée des lèvres et pla-
cer le plateau d'entraînement.
o Immobiliser le pignon d'attaque et
o Mettre en place le gabarit avec les tion métrique et, à l'aide du gabarit
roulements et l'autre cage exté- (en forme d'escalier), étalonner le serrer l'écrou tout en contrôlant la
rieure, puis le chapeau de palier. comparateur en fonction du type de précharge des roulements en tenant
o Visser les écrous de réglage des pont: ici repère « H » compte que la bague d'étanchéité
roulements du différentiel Le comparateur étant étalonné est en place.
o Ne pas dépasser le couple de ser-
o Maintenir le faux arbre à l'aide (grande et petite aiguilles), poser le
support sur l'extrémité du faux rage de l'écrou, car l'entretoise devra
d'un mandrin puis tourner l'écrou de
réglage pour le mettre en précharge. pignon et amener le toucheau du être remplacée
Le faux arbre doit pouvoir tourner comparateur au contact de l'axe du
o Mettre en place un comparateur et gabarit (faux arbre)
o Déplacer lentement le compara-
REGLAGE DE LA DISTANCE
amener son toucheau au centre du
CONIQUE PAR LA PORTEE
faux arbre puis relever le total des teur perpendiculairement au' faux
DES DENTS
indications fournies par le compa- arbre pour déterminer le point de
rateur. changement du déplacement de Lorsque l'atelier ne possède pas
o Tourner ensuite le faux arbre pour l'aiguille l'outillage préconisé par le construc-
amener le comparateur à la moitié de o Répéter plusieurs lois cette teur, il est possible de régler correc-
la valeur indiquée précédemment. opération. . tement la distance conique mais pour
Ne pas tourner le faux arbre. Si l'aiguiile du comparateur indi- cela il est souvent nécessaire d'ef-
o Poser le palpeur du comparateur que par exemple 95 c'est que la ron- fectuer plusieu rs montages du
sur l'extrémité et la périphérie du delle placée sous le faux pignon est pignon d'attaque et différentiel
(faux pignon) trop épaisse de 0,05 mm. Si l'aiguille Pour régler la distance conique
Réglage de la distance cdhique par la
o Tourner le cadran du comparateur dévie dans l'autre sens et indique par sans outillage spécial il ne faut pas portée des dents
de façon que la graduation « 0 » se exemple 4 c'est que la rondelle est utiliser une entretoise neuve mais en A. Réglage correct· B. L'épaisseur de
trouve en face de l'aiguille. trop mince de 0,04 mm. confectionner une en utilisant des la cale sous le pignon d'attaque n'est
o Effectuer un tour au gabarit et rele- o Déposer l'outillage spécial. cales de réglages pour obtenir une pas suffisante· C. L'épaisseur de la
ver l'écart total de l'aiguille. légère précharge des roulements. cale sous le pignon d'attaque est trop
o Continuer à tourner le gabarit de o Placer une cale d'épaisseur « A» importante
MONTAGE DU PIGNON
façon que le déplacement de l'ai- D'ATTAQUE (voir vue éclatée) sur le pignon d'ar
guille corresponde à la moitié de taque puis le roulement arrière ment. Si la couronne doit être dépla-
l'écart total cité ci-dessus. Lorsque le réglage de la distance o Monter les cages des roulements cée à droite ou à gauche, il est
o Relever exactement la position du conique a été réglée avec l'appareil dans le carter du nez du pont nécessaire de desserrer les écrous
palpeur par rapport au comparateur préconisé par le constructeur, il faut o E:ngager le pignon d'attaque dans
placer la c31e d'épaisseur « A» (voir de réglage côté droit avant de serrer
et la valeur indiquée par l'aiguille sur le carter de nez de pont puis placer les écrous de réglage côté gauche
le cadran. Ne plus tourner le gaba- vue éclatée) déterminée au cours de l'entretoise (de fabrication locale), le
l'opération. et vice versa lorsque la couronne doit
rit, ce dernier doit rester su r cette roulement avant et le plateau. être déplacée en sens contraire.
position pour continuer les opéra- o Placer l'ensemble dans le nez de o Serrer l'écrou, contrôler la rotation o Repérer la position des écrous de
tions suivantes: pont puis une entretoise neuve. des roulements, si nécessaire recti- réglage des roulements de différen-
o Su r le support spécial réf 15-008, NOTA. - Il est mentionné que fier l'entretoise ou ajouter des cales tiel et déposer celui-ci.
placer un comparateur avec gradua- l'entretoise citée ci-dessus a une d'épaisseur. o Déposer le pignon d'attaque pour
o Poser le différentiel assemblé à la réaliser un montage avec l'entretoise
couronne. déformable comme il a été indiqué
o Monter les chapeaux de paliers précédemment.
sans serrer les vis.
o Serrer les écrous de réglage pour
RÉGLAGE DU JEU
supprimer le jeu des roulements du
différentiel puis serrer les vis des
D'ENGRÈNEMENT.
chapeaux de paliers. o Remonter les roulements sur le
A l'aide d'un comparateur, mesu- boîtier du différentiel.
rer le jeu entre dents (chute de o Monter ce dernier en huilant les
Calibre pour le réglage dents). cages intérieures des roulements.
de la distance conique o Enduire une .douzaine de dents de o Placer les chapeaux de paliers en
la couronne de sanguine. respectant les repères et serrer les
o Faire tourner la couronne à la main vis modérément.
plusieurs tours dans les deux sens. o Desserrer lentement l'écrou de
o Contrôler les portées imprégnées réglage côté couronne jusqu'à ce
sur les dents. Si la position du pignon que l'écrou vienne en contact avec
d'attaque n'est pas correcte, il fau- le chapeau de palier; resserrer
dra enlever ou remettre les cales ensuite cet écrou pour obtenir un jeu
entre le pignon d'attaque et le roule- de O,Olmm.

34 -
- PONT « H )} OU 34 - PONTS « G )} OU 51 A ET 53-

MOYEU SUR PONT H TYPE 34

Contrôle du jeu d'en·


grènement du couple
conique

• Placer le comparateur pour con· • Rebrancher les amortisseurs, le


trôler le jeu d'engrènement. câble de frein à main, la transmission
• Serrer lentement l'écrou opposé à et le correcteur de freinage.
la couronne jusqu'à obtenir un jeu • Brancher la tuyauterie de frein et
d'engrènement de 0,15 mm. purger le circuit hydraulique.
• Agir sur les écrous de réglage des
roulements pour obtenir le jeu
correct. MOYEUX ARRIERE
• Serrer les vis de chapeaux de Su r ce pont, les moyeux de roues Ne jamais réutiliser un écrou qui sage du croisillon. Attention de ne
paliers au couple, déposer le sont montés sur un roulement à bil- a déjà été utilisé, quelle que soit l'in· pas abîmer la bague d'étanchéité pla-
comparateur. les à double rangée. tervention, un écrou neuf doit être cée dans la trompette.
• Contrôler la portée des dents du La dépose du moyeu ne présente monté, serrer l'écrou au couple puis
pignon d'attaque sur la couronnne. pas de difficulté particulière. le freiner par matage.
Pour cela enduire les dents de la cou· • Caler le véhicule sur chandelles. • Mettre en place la bague entre-
ronne de sanguine. • Déposer la roue puis l'arbre de toise et l'arbre de roue.
• Modifier la portée des dents si roue en récupérant le joint plat et le
nécessaire en vissant ou dévissant joint torique.
ARBRES DE ROUES
les écrous de réglage d'un nombre • Retirer l'entretoise, défreiner et
de tours égal tout en conservant le dévisser l'écrou. Sur le côté gauche Les arbres de roues sont identi-
même jeu d'engrènement. il possède un filetage avec pas à gau· ques entre le côté gauche et le côté
• Freiner les écrous de réglage. che et pour le côté droit il est avec droit, l'étanchéité est assurée par un
NOTA. - Les écrous de réglage un pas à droite (voir figure pour joint torique, l'huile du carter de pont
ne doivent pas être desserrés et res· l'identification). ne peut parvenir dans le moyeu
serrés sans desserrer légèrement les • Extraire le moyeu de la trompette grâce à une bague d'étanchéité pla·
vis des chapeaux de paliers. de pont. cée dans l'alésage de la trompette.
• Chasser le roulement à double ran- Le remplacement de cette bague
REPOSE DU CARTER DE NEZ
gée à la presse.
• Déposer la bague d'étanchéité.
d'étanchéité nécessite la dépose du
différentiel.
A 8
DE PONT Identification des écrous de moyeu
Au montage du roulement celui-ci En cas de rupture d'arbre de roue,
A. Ecrou avec filetage au pas à gauche
• Enduire de pâte les faces d'appui sera enduit de graisse et la face étan- il est possible de chasser la partie pour le côté gauche possédant une
du nez de pont et du carter placer le che sera orientée vers les goujons du restante dans la trompette en dépo- gorge circulaire (1)· B. Ecrou avec file·
joint et poser le nez de pont. moyeu. sant celui de l'autre côté et en utili- tage au pas à droite pour le côté droit,
• Remonter les arbres de roues et • Mettre en place la bague d'étan- sant une tige qui passera dans l'alé· il n'y a pas de gorge circulaire
accoupler la transmission. Si le car- chéité.
ter de pont a été déposé, remonter • Monter le moyeu sur la trompette
ce dernier. de pont.

PONT G ou 51 A et 53
Le pont 51 A possède des roues simples et se différencie par rapport
au modèle 53 par les moyeux qui sont équipés de roues jumelées. Sur ces
organes les trompettes sont à section circulaire et les moyeux porteurs
sont montés sur des roulements à rouleaux coniques.

CARACTERISTIQUES
Marque: Salisbury.
Affectation:
- Pont 51 A: Transit modèle 100 L.
- Pont 53: Transit modèles 130 - 160 . 190 et série A 0407.
Voie:
- Pont 51 A: 170 cm.
- Pont 53: 151 cm.
Charge maxi :
- Pont 51 A: 1750 kg.
- Pont 53 : 2600 kg.
Couple conique: hipoïde.
Coupe d'un moyeu sur pont H type 34 Rapport du couple conique:
1. Bague d'étanchéité dans l'alésage de la trompette· 2. Bague d'étanchéité du Pont 51 A: 4,63 et 5,14.
moyeu • 3. Entretoise . 4. Ecrou Pont 53: 4,63, 5,14 et 5,83.

- 35-
Diamètre de la couronne 222 mm. A l'aide d'un jet de bronze, chas- • Placer les planétaires.
Jeu entre dents du couple conique :0,12 à 0.22 mm. ser le pignon d'attaque vers • Assembler les demi-boîtiers en
Hauteur de l'entretoise dèformable sur le pignon d'attaque. 11,7 mm. 1·lntérieur. respectant les repères.
Préchache des roulements du pignon d'attaque. • Récupérer le roulement extérieur • Poser la couronne.
- Sans bague d'étanchéité. 2.3 Nm (23 cm kg). (côté plateau d'entraînement). Pour serrer les vis, procéder
- Avec bague d'étanchéité: 2,6 Nm (26 cm kg) • Extraire le pignon d'attaque: l'en- comme pour le desserrage. Immobi-
Jeu des roulements des moyeux: 0,05 à 0,20 mm. tretoise, le roulement intérieur et la liser le boîtier sous le vérin de presse.
Entr'axe des ressorts' 98,5 cm. cale de réglage de la distance Toujours à l'aide de la presse et
conique en utilisant une entretoise de fabri-
ENTRETIEN SI les roulements du pignon d'at- cation locale monter les roulements
taque sont à remplacer, chasser les à rouleaux coniques.
Capacité du carter' 1,7 litres cages extérieures du corps de pont
Oualité de l'huile. SOM 2 C 9002 AA - Huile hipoide SAE 90 API/GL 5. RÉGLAGE DE LA DISTANCE
DIFFÉRENTIEL CONIQUE AVEC LE GABARIT
COUPLES DE SERRAGE (Nm)
Désassemblage Cette opération est identique à la
Vis du couvercle: 35 à 40. méthode indiquée sur le pont « H .
VIS couronne de différentiel: 10 à 12 • Immobiliser verticalement le boî- 34 » décrite âans le paragraphe pré·
Ecrou de moyeu de roues: 80 à 90. tier du différentiel sur une table de cédent Lors du réglage du compa·
presse (la denture de la couronne rateur sur le gabarit 15,008 (en forme
vers le bas) par l'intermédiaire du d'escalier) l'étalonnage sera réalisé
vérin. sur la « marche G au lieu de H » pour
• Déposer la couronne. l'autre pont
• Libérer le vérin et retourner le boî-
tier d'un demi-tour, l'immobiliser MONTAGE DU PIGNON
comme précédemment pour désas- D'ATTAQUE
CONSEILS PRATIQUES sembler le différentiel. Le dégager de SI l'atelier ne possède pas le gaba·
la table de presse, s'assurer que cha- rit pour régler la distance conique, il
que demi boîtier est repéré sera nécessaire d'effectuer le mon-
La composition de ces ponts est • Retirer le croisillon avec les satel- tage du pignon d'attaque dans le car-
DÉMONTAGE
similaire, nous indiquons dans les lites et les rondelles, dégager les pla- ter de pont en plaçant une cale d'une
pages suivantes les changements • Placer le corps de pont sur un sup- nétaires avec les ronùelles de épaisseur quelconque entre le roule-
pour chacun d·eux. Le boitîer du port approprié. friction. ment et le pignon d'attaque par rap-
pignon d'attaque et du différentiel fait • Immobiliser le plateau d'entraîne- • Extraire les roulements à rouleaux port à la couronne.
partie intégrante du corps de pont En ment et déposer l'écrou de fixation. coniques. • Placer les cages de roulements à
cas d'intervention sur le mécanisme • Retirer les demi-arbres de roues. rouleaux coniques dans le carter de
(couple conique ou différentiel) il est • Déposer le couvercle du carter de pont
Assemblage
conseillé de déposer le pont complet pont • Poser sur le pignon d'attaque la
de dessous le véhicule. • Déposer les chapeaux de paliers • S'assurer que toutes les pièces cale d'épaisseur d'origine ou une
en s'assurant auparavant qu'il existe sont parfaitement nettoyées. cale neuve d'épaisseur quelconque.
des repères. • Vérifier l'état d'usure: les pièces A l'aide d'une presse, monter le
DÉPOSE DU PONT
Avec un levier, décoller les roule- défectueuses seront remplacées roulement sur le pignon d'attaque.
• Débrancher les amortisseurs. ments de leur logement et, à l'aide ainsi que les vis d'assemblage des • Placer ce dernier dans le carter de
• Poser les châssis sur des chandel- d'une corde, retirer le boîtier de demi-boîtiers. pont
les; débrancher la transmission, la différentieL • Placer les satellites sur le croisil- • Immobiliser le pignon d'attaque
tuyauterie de frein ainsi que le câble • Retirer les vis de réglage et les lon puis les rondelles de friction. dans son logement e.t placer l'entre-
du frein à main. cages des roulements à rouleaux • Poser dans les demi-boîtiers les toise d'origine puis le roulement
• Déposer les roues. coniques. rondelles de friction (la face lisse du • Poser le plateau d'entraînement et
• Vidanger le carter. Sur le carter de pont, déposer côté du boîtier). serrer I·écrou.
• Déposer les brides de ressorts. l'écrou et extraire le plateau d'entraî- Ces rondelles existent en plusieurs • S'assurer que le pignon d'attaque
dégager le pont de sous le véhicule. nement et le joint d'étanchéité. épaisseurs: de 1,20 à 1,80 mm. tourne avec une légère précharge.

PONTS G MODÈLES 51 A et 53
déformable

- 36-
- PONTS « G « OU 51 A ET 53 -

~ MOYEU POUR ROUES SIMPLES (51 A)

~~(l:l~
~~ f (
/(~___

(C1l:p-- -
1 1 -~-­
1

MOYEUX ARRIÈRE Au montage du moyeu, endUire de


graisse le roulement intérieur pour le
Sur ces ponts les moyeux sont
réglage du jeu de roulements. serrer
montés sur des roulements à rou·
l'écrou intérieur au couple prescrit en
leaux coniques montés en opposi·
faisant tourner le moyeu pour que les
tion. Du fai de la présence de roues
rouleaux des roulements se mettent
simples sur le pont « 51 A" et de
en place.
roues jumelées sur le pont « 53 " il
• Desserrer l'arrétoir pour que l'er·
n'ya pas d'interchangeabilité entre
got s'engage dans la rainure usinée
les deux modèles.
sur la trompette
Sur les deux modéles de ponts le
• Visser le second écrou en le ser·
roulement intérieur est lubrifié à la
rant au couple.
Coupe simplifiée du pont G modèle 51 A graisse alors que le roulem'ent exté·
• Contrôler le Jeu des roulements. Si
1. Entretoise déformable· 2. Cale pour le réglage de la distance conique· 3. Ecrous rieur est lubrifié à l'huile du pont Une
la valeur est correcte, freiner les
de réglage des roulements de différentiel bague d'étanchéité est placée dans
deux écrous.
le moyeu entre les deux roulements
• Monter l'arbre de roue.
pour empêcher l'huile de passer vers
le roulement intérieur.
RÉGLAGE DE LA DISTANCE Poser et serrer les écrous de Lors d'une opération sur les
ARBRES DE ROUES
CONIQUE PAR LA PORTÉE réglage pour supprimer le jeu des moyeux arrière, si on constate un
DES DENTS roulements du différentiel (pré- passage d'huile vers le roulement Sur ces ponts les arbres de roues
charge). intérieur, la bague d'étanchéité cen· sont identiques entre le côté droit et
Poser le différentiel dans le carter
Avec un comparateur mesurer le traie sera remplacée. le côté gauche mais on ne peut mon·
de pont en appliquant de part et d'au-
jeu entre dents (chute de dent) par
tre les cages sur les roulements
l'intermédiaire des écrous de réglage
• Monter les chapeaux de paliers à
et, si nécessaire, déplacer le boîtier
leur emplacement d'origine et serrer
du différentiel d'un côté ou de l'au-
modérément les vis
tre en dévissant un écrou de réglage
des roulements du différentiel et en
revissant l'autre de la même valeur
afin de pas modifier la précharge des
roulements.
• Serrer les vis des chapeaux de
paliers.
• Enduire de sanguine quelques
dents de la couronne en plusieurs
endroits.
Coupe d'un moyeu sur
• Tourner la couronne dans les deux pont G modèle 51 A
sens. Une portée correcte corres· 1. Bague d'étanchéité
pond à la figure « A ". La figure « B " intérieure . 2. Bague
indique que l'épaisseur de la cale est d'étanchéité extérieure
trop faible et la figure « C" que
l'épaisseur de la cale est trop
importante

NOTA. - Après avoir corrigé la


position du pignon d'attaque, il est
nécessaire de régler le jeu d'engrè·
nement et de vérifier à nouveau !a
portée des dents.

• Déposer le plateau d'entraîne·


ment.
• Monter le joint d'étanchéité, les MOYEU POUR ROUES JUMELÉES (53)
lèvres dirigées vers l'intérieur.
• Huiler la portée des lèvres et
remonter le plateau d'entraînement.
• Serrer l'écrou du pignon d'attaque.
• Freiner les écrous de réglage des
roulements du différentiel.
Réglage de la distance conique par la • Remonter le couvercle du carter
portée des dents de pont avec le joint.
A. Réglage correct· B. L'épaisseur de
la cale sous le pignon d'attaque n'est
• Placer et fixer les demi·arbres de
pas suffisante· C. L'épaisseur de la roues.
cale sous le pignon d'attaque est trop • Remettre en place le carter de
importante pont sur le véhicule.

- 37 -
COUPLES DE SERRAGE (Nm)
A B Vis de traverse sur le châssis: 70 à 90.
Boulons du support avant (tube à section carrée) : 150 à 200.
Vis du support avant sur la traverse: 25 à 30.
Ecrous d'axe d'articulation des triangles inférieurs:
1"r serrage: 100 Nm.
- 2" opération: Désserrage.
- 2" serrage: 70 Nm.
- 3" serrage: angle de 70°.
Ecrous de la rotule inférieure: 130.
Boulons du boîtier à rotule sur triangle inférieur: 40 à 50.
Ecrous de rotule sur barre d'accouplement: 50 à 70.
Vis support d'amortisseur: 40 à 55.
Ecrou support d'amortisseur: 40 à 50.

CONSEILS PRATIQUES
Coupe d'un moyeu sur pont G modèle 53
1. Bague d'ètanchéité intérieure· 2. Bague d'étanchéité extérieure
DESCENTE DE LA TRAVERSE • Descendre le cric rouleur de 10
cm, la traverse descendra de la
Pour déposer la boîte de vitesses
même valeur.
avec moteur Diesel possédant une
ter un arbre de roue d'un moyeu à En cas de rupture, il est possible suspension à roues indépendantes il NOTA. - Pour la mise en place
roues simples sur un véhicule possè- de chasser l'arbre cassé en déposant est nécessaire de descendre la tra· de la traverse opérer dans l'ordre
dant des roues jumelées et celui-ci de l'autre côté et l'aide d'une verse avant d'une valeur de 10 cm. inverse, remplacer les écrous auto
inversement. tige, chasser la partie cassée en pas- • Débrancher la batterie désserrer bloquants et les boulons du boîtier à
sant la tige dans le trou du porte les écrous de roues. rotule à chaque intervention.
Les arbres de roues sont du satellites. • Soulever le véhicule à l'avant, pla-
modèle flottant avec centrage par le Sur ces ponts, l'étanchéité du fias· cer les chandelles sous les longe-
planétaire à l'intérieur du pont et par que de l'arbre est assurée par de la rons, déposer les roues. TRAVERSE AVANT
le flasque fixé sur le moyeu solidaire pâte qui sera étalée sur la portée du • Placer un cric rouleur sous le trian-
de l'arbre. flasque. Dépose
gle inférieur, sans gêner l'accès aux
trois boulons du boîtier à rotule, com- • Débrancher la batterie, désserrer
primer légèrement le ressort. les écrous de roues.
• Déposer les trois boulons du boî- • Soulever le véhicule de l'avant,
.tier à rotule, et dégager ce dernier du déposer les roues.
·triangle inférieur. • Aligner les moyeux de roues en
• Descendre le cric rouleur jusqu'à ligne droite, repérer la chape par rap·
ce que les ressorts hélicoidaux soient port à l'axe de la vis du boîtier de
TRAIN AVANT entièrement détendus, il n'est pas
nécessaire de déposer les ressorts.
direction.
• Enlever les vis de fixation de la
(à roues indépendantes) • Repéter cette opération sur l'au-
tre côté. .
patte du flexible de frein sur
l'amortisseur.
• Placer les moyeux de roues en • Déposer l'étrier de frein; la vis
ligne droite. . supérieure ne pourra pas être déga-
Sur les véhicules cités dans cette étude on trouve deux mocèles de train • Repérer la position de la chape par gée en totalité.
avant. Les Transit à empattement court reçoivent une suspension avant rapport à l'axe de la vis de la crémail- • Désaccoupler la rotule de la biel-
à roues indépendantes alors que les utilitaires à empattement long comme lère du boîtier direction. lette de direction sur la fusée.
les modèles A 0407 possèdent un essieu rigide. • Désaccoupler la chape de l'axe. • Désaccoupler la barrre stabilisa·
La suspension à roues indépendantes genre Mac Pherson est différente • Placer un cric rouleur sous la trice (lorsqu'elle est montée) sur le
des systèmes connus. Sur ces utilitaires le ressort hélicoïdal de suspen- traverse.. triangle inférieur.
sion ne repose pas sur une assise solidaire du corps de l'amortisseur mais • Déposer les quatre boulons d'as- • Placer un cric rouleur sous le trian-
il est placé entre le triangle inférieur et la traverse. Cette disposition des semblage de la traverse aux gle inférieur en excerçant une légère
ressorts a permis de réduire l'importance des bossages à l'intérieur du poste longerons. pression sous celui-ci.
de conduite. Le guidage longitudinal des éléments de la suspension est
réalisé par un triangle inférieur articulé en deux points aux longerons et
un à la partie inférieure du pivot.

CARACTERISTIQUES
(véhicule à vide)
Type: Hybride Mac Pherson.
Angle de chasse: 0° 15' à 4° 30'.
Tolérance d'un côté à l'autre: 1°.
Angle de carrossage: 0° 30' à 2° 30'.
Tolérance d'un côté à l'autre: 1 ° 15'.
Angle de braquage arrière: 39° 30' à 42° 30'.
Angle de braquage avant: 3r 15' à 40° 15'.
Pincement en virage: 0° 15' à 1° 15'.
Angle de pincement: 0° soit 0 à 1,6 mm. Pour déposer la boîte de vitesses sur les véhicules équipés d'un moteur Diesel,
Jeu des roulements de moyeux: 0,03 à 0,13 mm. la traverse avant devra être descendue de la valeur A = 100 mm

- 38-
- TRAIN AVANT A ROUES INDËPENDANTES-

Les rondelles (f1éches)


des silentblocs de la
La vis de fixation de barre stabilisatrice
"étrier de frein repérée seront orientées pour
par la flèche ne peut avoir les parties bom-
bées du côté des
être dégagée en tota- caoutchoucs
lité

comporte une découpe de position- partie arrière du triangle, le silentbloc


nement pour le ressort et quatre est placé sur le bras alors que pour
De l'intérieur de la cabine, enlever A l'aide d'une autre personne pour « oreilles >l. l'avant le silentbloc est monté sur le
le caoutchouc de protection en deux maintenir en équilibre le train avant,
• Placer le ressort sur le triangle support avant à section carrée.
parties (il est maintenu par un anneau descendre le cric rouleur
inférieur. Pour remplacer le silenbloc sur le
en caoutchouc).
• Détacher l'amortisseur et soulever support avant il est conseilllé de
• Dévisser l'écrou sur la tige de l'ar- le triangle inférieur avec un cric pour
Pose déposer ce dernier de sur le véhicule.
mortisseur, retirer la rondelle de
engager la partie supérieure de NOTA_ - Le support avant est
l'arrêtoir. La traverse avant étant placée sur l'amortisseur dans l'aile.
• Descendre le cric rouleur en main- un cric rouleur avec une autre per- assemblé à la traverse par deux vis
• Fixer la partie supérieure de et centré par un pion de positionne-
tenant l'amortisseur, récupérer le sonne engager l'ensemble sous le
l'amortisseur. ment, à l'assemblage s'assurer que
ressort hélicoïdal. véhicule
• Mettre en place l'étrier de frein. ce dernier est en place, respecter les
• Opérer de la même façon pour • Commencer par mettre en place, • Accoupler la biellette de direction, valeurs indiquées sur la figure.
l'autre côté. les deux boulons sans les serrer sur
la barre stabilisatrice. Les rondelles
Pour éviter un débattement trop les supports avant à section carrée. • Monter l'axe d'articulation arrière
bombées du silentbloc de la biellette du triangle longueur 120 mm pour
important des amortisseurs avec ris- • Mettre en place les quatre boulons de la barre stabilisatrice seront orien-
que de détérioration des rotules infé- sur la traverse en prenant soin que l'écrou soit vers l'avant. Ne pas
tées pour avoir la partie convexe vers
rieures, attacher les amortisseurs à que l'accouplement de la direction monter l'axe avant pour l'instant.
les bagues.
la traverse. n'est pas coincé. • Régler la position du support avant
• Opérer de la même façon pour (voir figure).
• Placer un cric rouleur sous la par- • Serrer les boulons au couple l'autre côté serrer la chape sur l'axe
tie centrale de la traverse. prescrit • Serrer les vis d'assemblage du
du pignon de la crémaillère de
• Déposer les boulons d'assem- • S'assurer que le tampon caout- support avant·à la traverse et au
direction. longeron.
blage de la traverse au châssis et chouc à lapartie supérieure du res-
ceux des supports avant à section • Monter les roues. • Vérifier les valeurs d'écartement
sort hélicoldal est en place dans le
carrée, au total six boulons. logement sur la traverse. Ce tampon du support avant.
• Monter l'axe d'articulation avant
TRIANGLE INFÉRIEUR (longueur 170 mm). Ne pas serrer les
écrous des axes d'articulation pour
Dépose
l'instant.
• Caler le véhicule de l'avant. • Placer le ressort sur le triangle en
• Déposer la roue et l'étrier de frein le positionnant correctement par rap-
(pour obtenir plus de facilité). port à la butée supérieure en
• Placer un cric rouleur sous le trian- caoutchouc.
gle avec une légère pression. • Comprimer le ressort.
• Désaccoupler la barre stabilisa- • Accoupler le boîtier à rotule au
trice et la biellelte de direction. triangle inférieur
• Déposer les trois boulons de fixa- • Accoupler la barre stabilisatrice à
tion du boitier à rotule inférieur. la biellette de direction.
• Descendre le cric rouleur, récupé- • Mettre en place l'étrier de frein et
rer le ressort hélicoidal. la roue.
• Déposer les deux axes d'articula- • Descendre le véhicule.
tion du triangle. • Effectuer quelques légères
• Déposer la butée de suspension. manœuvres avec le véhicule pour
que le train avant se mette en place.
Pose • Serrer les écrous des axes d'arti-
• Etaler une solution d'eau savon- culations des triangles inférieurs en
neuse dans l'alésage de la butée de respectant les valeurs.
suspension et sur l'ergot de Important. Le serrage des écrous
positionnement. des axes d'articulation doit être
• Mettre en place la butée, elle est effectué le véhicule à vide et repo-
correctement montée lorsqu'elle sant sur ses roues en assurant un
peut tourner sur son ergot. premier serrage à 100 Nm, puis un
Sur ce train avant l'articulation du desserrage pour réaliser ensuite un
triangle inférieur s'effectue sur deux serrage à 70 Nm et terminer par un
axes montés sur silentblocs. Pour la angle de 90°.

Cotes à respecter lors


du montage des sup-
ports avant
Vue du train avant avec la direction à A-B. 913 à 915 mm
crémaillère C. 832 à 834 mm

c
- 39-
FUSEE· MOYEU
Dépose
Pour avoir accès au disque de
frein, il est nécessaire de déposer le
moyeu.
• Lever l'avant du véhicule et dépo-
ser la roue. TRAIN AVANT A ROUES
• Déposer la patte de fixation de la IN DÉPEN DANTES
tuyauterie de frein sur l'amortisseur.
• Déposer l'étrier de frein, la vis
supérieure n'est pas dégagée en
totalité.
• Déposer le capuchon su r le
moyeu.
• Retirer la goupille.
• Dévisser le contre écrou et l'écrou
(pas à gauche pour côté gauche),
retirer la rondelle.
• Extraire le moyeu avec le roule-
ment extérieur.
• Mettre en place un cric rouleur
sous le triangle inférieur pour com-
primer légèrement le ressort
hélicoïdal.
• Désaccoupler la biellette de
direction. 1
• Déposer les boulons d'assem-
blage du boîtier à rotule sur le trian-
gle inférieur. 1
• Déposer les vis de fixation de
l'amortisseur sur la fusée pour avoir
cette dernière. ,
1
Si nécessaire extraire la rotule
inférieure et le roulement intérieur du
moyeu.
L
NOTA. - Si le disque de frein doit
être rectifié ou remplacé il peut être
séparé du moyeu. Défreiner et dépo-
ser les six vis.
• Monter le moyeu en graissant les
POSE roulements, remplacer éventuelle-
ment la bague d'étanchéité
Assembler le disque au moyeu, intérieure.
freiner les vis au moyen des arrêtoirs. chasse, carrossage ne peuvent être
• Serrer l'écrou intérieur au couple RÉGLAGE DU PINCEMENT
• Monter le boîtier à rotule sur la réglées. En cas de valeurs non con-
25 à 30 Nm pour que les roulements Cette opération est obtenue en
fusée en orientant le trou de la gou- formes à celles indiquées au paragra-
se mettent en place. Desserrer agissant sur les bieillettes de direc·
pille perpendiculairement à la fusée phe caractéristiques, les pièces
l'écrou 1/6 de tour pour obtenir un jeu tion aprés desserrage des écrous.
• Monter le boîtier à rotule sur le seront changées.
axial de 0,03 à 0,13 mm. Sur ce train avant les barres de direc·
bras inférieur. Le contrôle du train avant sera réa-
• Assembler l'amortisseur à la lisé lorsque le véhicule est vide, sur tion possèdent un pas de vis à droite,
REGLAGE DU TRAIN AVANT il n'est pas nécessaire de les dépo-
fusée. un sol plat à l'horizontale avec des
• Accoupler la rotule de la biellette Seul le pincement des roues peut pneumatiques correctement gonflés, ser pour régler le pincement, ne pas
de direction à la fusée. être corrigé, les autres valeurs vérifier le jeu aux rotules. vriller les soufflets de la crémaillère.

ESSIEU AVANT RIGIDE


Ce modèle est monté sur les Transit à empattement long et sur les véhi-
cules A 0407, le corps d'essieu en acier forgé est associé au véhicule par
deux ressorts à une lame semi elliptique et par des amortisseurs télesco-
piques, ces véhicules peuvent être dotés en option d'une barre stabilisa-
trice. Les moyeux sont montés sur roulements à rouleaux coniques en
opposition.

CARACTERISTIQUES
COUPLES DE SERRAGE (Nm)
(véhicules à vide)
Chasse: Ecrou de butée: 40 à 50.
- Véhicule avec moteur Diesel: 2° à 5°45'. Levier de direction: 70 à 95.
- Véhicule avec moteur à essence: 2°30' à 6°15'. Vis d'étrier de frein: 95 à 115.
Carrossage: 0°30' à 1°30'. Vis de fixation des disques: 60 à BO.
Angle de braquage: Ecrou d'amortisseur'
- arrière. 41°30' à 42°30'. - supérieur: 40 à 50.
- avant: 31 °30' à 32°30'. - inférieur: 70 à 90.
Pincement: 0 à 1,60 mm. Ecrou de rotule de barre d'accouplement: 50 à 70.
Alésage des bagues de l'axe de pivot: 21,B4 + 0,02 mm. Ecrou de moyeux de roues: 25 à 35, puis desserrer pour obtenir le jeu
Jeu des roulements de moyeux: 0,03 à 0,13 mm. de fonctionnement.

- 40-
- ESSIEU AVANT RIGIDE-
CONSEILS PRATIQUES
La réfection du train avant (rempla· • Déposer si nécessaire les butées
cement des bagues et axes de pivots) de braquage.
peut, parfois, s'effectuer sans qu'il
soit nécessaire de déposer l'essieu POSE
du châssis. par contre, il arrive quel-
quefois que les axes de pivots sont • Mettre en place les butées de bra- Mise en place de la
grippés dans le corps de l'essieu. Si quage si elles ont été déposées, le cale pour le réglage du
l'atelier ne possède pas d'extracteur réglage sera exécuté lorsque le véhi- jeu latéral du pivot
correspondant à ce genre de travail, cule sera sur le sol.
la dépose de l'essieu s'avè,e néces· Si nécessai re remplacer les
saire afin d'extraire les axes à l'aide bagues sur le corps de fusée, elles
d'une presse atelier. sont identiques, après mise en place
elles doivent être alésées.
DEPOSE DE L'ESSIEU • Placer le roulement butée dans la
fourche de la fusée, contre le bras
• Mettre l'avant du véhicule sur inférieur.
chandelles et déposer les roues • Présenter la fusée sur le corps • Dévisser l'écrou (pas à gauche • Mettre en place le capuchon, puis
(écrous à gauche pour le côté d'essieu et déterminer l'épaisseur de pour le côté gauche). la roue.
gauche). cales à placer entre l'essieu et les • Déposer le moyeu avec le roule- • Descendre le véhicule.
• Désaccoupler la barre de direction bras supérieur de la fusée. ment extérieur.
et la barre stabilisatrice. • Aligner les alésages de la fusée Si nécessaire extraire le roulement RÉGLAGE
• Déposer les étriers de freins et les avec celui du corps d'essieu. intérieur avec la bague d'étanchéité.
• Le disque est assemblé au moyeu DU TRAIN AVANT
suspendre avec un fil de fer pour ne • Engager l'axe par la partie supé-
pas exercer une tension sur le rieure en alignant le fraisage du loge- par l'intermédiaire de cinq vis. Ces opérations doivent être exécu·
flexible. ment de la clavette sur l'axe par rap- tées lorsque le véhicule est vide, sur
Pose un sol plat et horizontal avec des
• Débrancher les amortisseurs à la port à l'orifice sur le corps d'essieu.
partie inférieure. S'assurer que la cale d'épaisseur est • Assembler le disque au moyeu. pneumatiques correctement gonflés.
• Placer un cric rouleur équipé d'un en place. Si le roulement intérieur a été Contrôler le jeu des roulements de
support spécial sous l'essieu. • Mettre en place la clavette neuve déposé le mettre en place avec la moyeux, les rotules de direction.
L'essieu peut être déposé avec ou (elle doit être remplacée à chaque bague d'étanchéité.
RÉGLAGE DU PINCEMENT
sans ses ressorts, dans le premier intervention) pour qu'elle effleure le • Monter le moyeu, mettre en place
cas déposer les axes à l'avant et les corps d'essieu. le roulement extérieur, la rondelle et Sur ces véhicules la barre d'ac-
jumelles à l'arrière et dans le second • Visser les bouchons avec leur l'écrou. Serrer ce dernier en tournant couplement possède à une extrémité
cas déposer les brides. joint, mettre les graisseurs. la roue pour que les roulements se un filetage à droite et à l'autre extré-
Le corps d'essieu est positionné • Fixer le bras de direction, mettre mettent en place. mité un filetage à gauche. Pour cor-
avec les ressorts par deux pions de la roue. • Régler le jeu de fonctionnement riger la valeur de pincement des
centrage qui viennent se loger dans • Descendre le véhicule. des roulements. roues il est nécessaire de desserrer
la semelle du corps d'essieu et dans • Placer l'arrêtoir de la goupille. les deux boulons des colliers de la
le fraisage prévu pour la lame de
ressort. MOYEU
Dépose
POSE DE L'ESSIEU
Pour avoir accès au disque de
• Opérer dans l'ordre inverse, il ne frein, il est nécessaire de déposer le
doit y avoir aucune trace de souillure moyeu.
entre le ressort et la semelle de l'es· • Caler l'avant du véhicule, déposer
sieu. Sur ce modèle de train avant il la roue.
n'y a pas de cale de chasse, ne pas • Déposer l'étrier de frein et le sus-
oublier les pions de centrage. Si le pendre avec un fil de fer pour ne pas
véhicule est équipé d'une barre sta· détériorer le flexible.
bilisatrice les « paliers» sur le corps • Retirer l'arrêtoir.
d'essieu seront écartés de 620 mm
entre eux en conservant la même dis-
tance à chaque extrémité.
ESSIEU AVANT RIGIDE
PIVOT
Dépose
Cette opération peut être réalisée
quand le corps d'essieu est sur le
véhicule quand l'axe de pivot n'est
pas grippé dans le corps d'essieu et
en fonction de l'outillage dont dis-
pose le compagnon. Si le moyeu est
déposé cette opération sera facilitée.
Mettre l'avant du véhicule sur
chandelles, celles ci étant placées
sous l'essieu le plus près possible
des pivots. Déposer les roues (pas à
gauche pour le côté gauche).
• Déposer l'étrier de frein, le main-
tenir avec un fil de fer pour ne pas
détériorer le flexible.
• Déposer les leviers de direction.
• Dévisser les deux graisseurs sur
les extrémités de l'axe.
• Déposer les bouchons.
• Chasser les clavettes.
• Extraire l'axe de pivot.

- 41 -
• Déverrouiller les plateaux orien-
AV tables.
• Agir sur le volant de direction pour
braquer les roues.
• Visser ou dévisser les vis butées
pour obtenir l'angle de braquage
prescrit. Vérifier que les pneumati-
ques ne viennent frottés contre les
flexibles de frei n ou autres
équipements.
Important: Les angles du carros-
sage et d'inclinaison des pivots ne
sont pas réglables. Si les valeurs ne
correspondent pas aux valeurs indi-
quées au paragraphe caracté risti- Sens de montage de la fixation supé·
Réglage de l'angle de braquage ques c'est que des pièces sont rleure d'amortisseur
A. Angle de braquage arrière· B. Angle de braquage avant faussées. Côté gauche: lettre « L » vers l'avant
Côté droit : lettre « R» vers l'avant
barre d'accouplement pour tourner arrière de la roue opposée, il n'est AMORTISSEURS • Etaler l'eau savonneuse sur les
cette dernière dans un sens ou dans donc pas réglable directement. fixations.
l'autre. Lors de la mise en place des amor- Lors de la mise en place de la fixa-
Pour réaliser cette opération, l'ate· tisseurs quelques précautions sont à tion supérieure orienter cette pièce
lier doit disposer de plateaux prendre. pour que le repère se trouve dirigé
RÉGLAGE DES ANGLES orientables.
DE BRAQUAGE La tige du piston de l'amortisseur vers l'avant en fonction du côté du
• Soulever le véhicule pour placer possède un méplat et l'alésage de la véhicule:
Les angles de braquage sont cor- les plateaux orientables sous les' coupelle inférieure un alésage en Côté gauche : lettre « L » vers
rigés en agissant sur les vis butées. roues en s'assurant que celles-ci forme de « D ». l'avant;
L'angle de braquage avant est direc· sont en ligne droite avec direction au • Engager la tige de l'amortisseur Côté droit : lettre « R» vers
tement fonction de l'angle de butée point milieu. dans le silentbloc des ailes avant. l'avant.

VI - SUSPENSION

TRAIN AVANT A ROUES INDÉPENDANTES


La suspension pour cet essieu étant intégrée au train avant, nous l'avons
décrite dans ce chapître. En cas de nécessité le lecteur peut se reporter
aux pages correspondantes.

TRAIN AVANT A ESSIEU RIGIDE


La remise en état de ce modèle de suspension ne présente pas de diffi-
culté particulière, il y a une seule lame elliptique par ressort avec jumelles
à la partie arrière.
Couples de serrage (Nm)
Brides: en trois phases: 35 à 45, 75 à 85, 115 à 145.
Jumelles: 70 à 90.
Axes avant: 115 à 195.

SUSPENSION AVANT POUR ESSIEU RIGIDE

(1).~
m
i~'
~
\ i i~ 1
~
~ ~I.'.

- 42-
- DIRECTION A CRËMAILLERE-
COUPLES DE SERRAGE (Nm) Rotule de biellette: 100.
SUSPENSION ARRIÈRE TRANSIT Ecrou du couvercle: 85.
Boulons fixation sur traverse: 50. Chape sur pignon: 30.
100 L - 130 . 190 et série A 0407 Biellette sur levier de pivot: 60. Ecrou volant de direction: 45.
A·B·C. Variantes Contre écrou sur biellette: 80. Bouchon du poussoir: 1 à 2.

CONSEILS PRATIQUES

DÉPOSE ET POSE DÉMONTAGE


• Débrancher la batterie. • Dégager les soufflets de
• Déposer le boulon sur la chape du protection.
pignon de la crémaillère, repérer la • Immobiliser la crémaillère dans un
chape par rapport au pignon. étau équipé de mordaches.
• Soulever le véhicule et placer des • Dévisser le boîtier à rotule à cha·
chandelles sous les longerons. que extrémité de la crémaillère, le
• Déposer les roues. serrage de la crémaillère dans l'étau
• Extraire les rotules sur les leviers. doit être réalisé le plus près possible
• Déposer les deux boulons de fixa- de la rotule.
tion du boîtier à la traverse. • Déposer le bOl.:chon du poussoir,
• Dégager le boîtier de la crémail- récupérer le ressort et le poussoir.
lère. • Dévisser le bouchon du roulement
Pour la pose opérer dans l'ordre inférieur du pignon.
inverse, vérifier le pincement des • Coulisser la crémaillère pour que
roues et le corriger si nécessaire. toutes les dents apparaîssent. Pour

Pour dégager la cré·


malllère et le pignon, la
crémaillère doit avoir
les dents sorties du
boîtier
SUSPENSION ARRIÈRE
La suspension est un peu différente entre les véhicules cités dans l'étude,
mais le montage est sensiblement le même avec axe articulation à l'avant
et jumelles à l'arrière. Nous avons représenté ici la disposition des pièces
pour chaque montage.

Couples de serrage (Nm) DIRECTION A CRÉMAILLÈRE


(A. Roulement central)
Transit 130-160-190
Types des véhicules Transit 80-100-120
série AD 407

Brides de ressort 90 à 100 120 à 130


Axes avant 160 à 200 160 à 200
Axes jumelles ..... 70 à 90 180 à 220
rJ or

VII . DIRECTION
(à crémaillère)
Ce modèle de direction est monté sur tous les Transit possèdant un train
avant à roues indépendantes. Le boîtier est fixé sur la traverse, les biellet-
tes de direction possèdent une rotule du côté de la crémaillère.

CARACTERISTIQUES
Marque: Wuelfrath.
Nombre de tours de volant (butée à butée) : 5,3.
Couple de rotation du pignon: 1 à 1,8 Nm. "'ii
Graisse: SLM - 1 C- 9110 A (180 gr).

- 43-
les véhicules circulant en Europe
Continentale, le coulissement se fera
du côté gauche.
• Sortir le pignon de la crémaillère
solidaire de l'arbre de commande,
repérer la cannelure spéciale, puis la
crémaillère.
• Extraire les deux coussinets de la
crémaillère dans le carter.
• Extraire le roulement supérieur de
l'arbre de commande (solidaire du
pignon) et la bague d'étanchéité. DISPOSITION
NOTA. - Le roulement inférieur DE LA DIRECTION
et le pignon de crémaillère sont tou- A CRÉMAILLÈRE
jours livrés ensemble, il n'est donc
pas nécessaire de les séparer.

ASSEMBLAGE
Si les bagues de caoutchouc (pour
la fixation de la crémaillère à la tra-
verse) doivent être remplacées, les
nouvelles pièces seront huilées pour
en faciliter la mise en place à la
presse ou dans un étau.
• Monter les coussinets de la cré-
maillère dans le boîtier en respectant
le bon positionnement des ergots.
• Mettre en place le roulement supé-
rieur du pignon de crémaillère dans
le carter et la bague d'étanchéité.
Cette pièce doit venir à effleurement.
• Enduire de graisse le coussinet et
la crémaillère, engager cette der-
nière dans le carter, toutes les dents
étant visibles.
• Engager le roulement central (s'il
a été déposé) sur le pignon de la
crémaillère.
• Mettre en place le pignon de la
crémaillère dans le carter.
• Pousser la crémaillère dans le car-
ter en faisant tourner le pignon pour
l'amener en prise sur cette dernière.
Lorsque la crémaillère est en position
centrale, la cannelure spéciale sur le
pignon doit être en place.
• Mettre de la graisse dans le car-
ter du pignon.
• Monter le bouchon du pignon et le
freiner par matage.
• Centrer la crémaillère en dévissant • Monter les biellettes de direction.
par deux le nombre de tours du
pignon.
Pour serrer les boîtiers à rotules la
crémaillère doit être immobilisée
DIRECTION
• Mettre en place le poussoir, le res-
sort et le bouchon, serrer ce dernier
dans un étau (ne pas serrer le carter).
• Freiner par matage les boîtiers à
(à vis et écrou)
au couple de 10 Nm puis le desser- rotules dans les gorges de la
rer d'un angle de 30°. crémaillère.
• Exécuter plusieurs manœuvres du • Metre en place les soufflets. Ce modèle de direction est monté sur les Transit possédant un essieu
pignon. avant rigide et sur le châssis A 0407. La vis est montée sur deux roule-
• Remplir de graisse la partie supé-
A l'aide de la clé spéciale mesu- rieure du boîtier et monter le câble ments à billes butée, l'écrou s'engrenant avec le secteur denté est guidé
rer le couple de rotation du pignon. poussière sur le pignon. sur la vis par une rangée de billes assurant un coulissement à faible friction.
La crémaillère étant en position Visser le contre écrou et le boîtier
milieu faire un tour au pignon dans à rotule extérieure sur les deux biel-
le sens inverse des aiguilles d'une lettes de valeur identique pour les
montre et ensuite deux tours dans deux côtés. CARACTERISTIQUES
l'autre sens, relever le couple de Le centrage du volant de direction
rotation. est obtenu en agissant sur les deux Nombre de billes: 62.
• Faire un tour du pignon dans le biellettes de la crémaillère. Rapport de démultiplication: 24/1.
sens inverse des aiguilles d'une Précharge sur le secteur denté: 2,5 à :3 Nm.
montre. Graisse: SLM 1C 9110-A.
En cas de nécessité il est possible
de corriger le couple de rotation en
agissant sur le bouchon du poussoir COUPLES DE SERRAGE (Nm)
sur un angle de serrage au desser- Ecrou de la biellette pendante: 270.
rage qui ne sera pas supérieur à 5° Vis de couvercle latéral: 21.
par rapport à l'angle de desserrage Contre écrou de la vis de réglage du secteur denté: 35.
de 30° qui avait été effectué précé- Contre écrou à créneaux de la vis sans fin: 135.
demment. Ecrou du volant: 45.
• Freiner par matage le bouchon de Ecrou des barres de direction et d'accouplement: 50 à 70.
poussoir en plusieurs endroits. Vis fixation du boîtier: 85.

- 44 -
- DI RECTION A VIS ET ÉCROU
CONSEILS PRATIQUES

DÉPOSE ET REPOSE • Mettre en place les guides du che-


min de billes et les fixer.
o Soulever le véhicule de l'avant et • Placer les cuvettes de roulement
mettre des chandelles. Réglage du couple de
dans le boîtier et engager la vis sans rotation du volant de
o Désaccoupler la rotule de la barre fin avec l'écrou. direction
d'accouplement. o Glisser le roulement à billes supé-
o Extraire la biellette pendante rieur sur la vis sans fin.
o Désaccoupler le cardan entre l'ar- • Visser l'écrou porte cage exté-
bre de la vis sans fin et l'arbre du rieure du roulement supérieur pour
volant. obtenir de rotation de la vis sous une
o Déposer les trois vis de fixation du précharge des roulements de (0,3 à
boîtier et retirer ce dernier du 0,8 kg/cm). tête de la vis de réglage de la pré- • Introduire partiellement l'arbre
véhicule. • Placer l'arrêtoir et visser l'écrou à charge de l'arbre. porte secteur dans le boîtier en s'as-
Pour la pose opérer dans l'ordre créneaux à l'aide d'une clé à ergots. Cette vis doit avoir un jeu latéral surant que la dent centrale du sec-
inverse des opérations citées ci- • Contrôler à nouveau la précharge de 0,05 mm. teur s'engage sur le creux central de
dessus. des roulements de la vis sans fin, Afin d'obtenir le jeu nécessaire, il l'écrou.
modifier si nécessaire la position de existe plusieurs cales à partir de 1,57
l'écrou porte cage de roulement. jusqu'à 1,75 mm. • Mettre de la graisse dans le boîtier.
• Placer la bague d'étanchéité à • Placer la tête de la vis dans le loge- • S'assurer que l'arbre porte-secteur
lèvre dans le boîtier de direction (côté ment de l'arbre porte secteur. est engagé au maximum dans son
de la bielle pendante) • Amener l'écrou de la vis sans fin logement afin d'éliminer le jeu
L'extrémité de l'arbre porte sec- au centre de cette dernière. d'entre-dents (secteur sur écrou) et
teur (côté couvercle latéral) possède • Huiler l'alésage des bagues et la vérifier que la vis de réglage soit tou-
un usinage dans lequel est logé la lèvre du ioint d'étanchéité. jours en place.
DÉMONTAGE
o Dévisser en totalité l'écrou de
réglage sur le secteur denté.
o Déposer les vis de fixation du cou-
vercle, dégager le couvercle avec le DISPOSITION DE LA DIRECTION
secteur denté, séparer les deux
pièces. A VIS ET ÉCROU
o Défreiner l'écrou à créneaux à la
~ .
partie supérieure du boîtier et le .~.
déposer ainsi que l'arrêtoir, dévisser :-.Ç>...,
l'écrou porte cage extérieure du
roulement.
o Retirer l'ensemble (vis et écrou) du
boîtier de direction.
o Extraire du fond du boîtier la
cuvette du roulement inférieur.

~'~
o Retirer de l'arbre de la vis Sans fin
la cuvette du roulement supérieur et
extraire les deux roulements à billes
montés sur chaque extrémité de "la
vis sans fin.
Il est possible de séparer l'écrou
de la vis sans fin. L'écrou étant
immobilisé dans un étau équipé de
':. ?:A.
mordaches.
o Déposer le couvercle et les vis
spéciales de fixation des tubes du
chemin des billes, couper le rivet
pour avoir accès au chemin
secondai re.
o Repérer le sens de montage de
l'écrou sur la vis sans fin.
o Déposer les tubes pour récupérer
les 62 billes, séparer l'écrou de la vis
sans fin.
NOTA. - En pièce de rechange,
la vis, l'écrou et les billes sont livrées
sous une même référence.

ASSEMBLAGE
o Remplacer éventuellement les
bagues du secteur denté dans le
boîtier.
-
o Engager l'écrou sur l'arbre en res-
pectant les repères qui ont été faits
au démontage.
o Soutenir l'écrou et placer les 62
billes.

- 45-
,---
,
\ COLONNE DE DIRECTION
\ \
(pour les modèles à boîtiers)

\
\ \ ~

\
\
,

~ - -

"
-

~ \
~\~-N
-

\\
~ \
~~ -------_\

• Enduire de pâte les deux faces du


joint d'étanchéité et poser celui-ci sur
le couvercle.
• Présenter la partie centrale du
couvercle latéral sur l'extrémité de
la vis de réglage.
A l'aide d'un tournevis plat, enga-
ger la vis au maximum dans le file-
tage (pas à gauche) du couvercle.
• Poser ce dernier sur le boîtier et
serrer les trois vis de fixation.
• Tourner à gauche et à droite l'ar-
bre de la vis sans fin pour position-
ner correctement la denture du sec-
teur dans celle de l'écrou.
• Monter le boîtier de direction sur
le véhicule.
• Accoupler le cardan sur l'arbre de
commande.
• Mesurer le couple de rotation
depuis le volant qui doit être compris
entre 2,5 et 3 Nm.
• Agir sur la vis sur l'extrémité de
l'arbre porte-secteur pour obtenir
cette valeur, serrer le contre écrou,

VIII . FREINS
Les utilitaires Ford Transit 86 et série « A » sont équipés de freins à dis- du maître-cylindre alimente le frein arrière gauche et le frein avant droit,
ques pour les roues avant et de freins à tambours pour les roues arrière. en ce qui concerne l'orifice secondaire celui-ci alimente le frein arrière droit
La commande est du type à séparation verticale ou qiagonale avec assis- et le frein avant gauche, '.,
tance pneumatique par servo-frein à dépression obtenue à partir d'une Dans tous les cas les freins arrière ont un dispositif à rattrapage auto-
pompe à vide entrai née par l'alternateur. matique d'usure des garnitures, le frein de stationnement agît par câbles
sur les roues arrière actionné à partir d'un levier.
Le circuit hydraulique à séparation verticale a l'orifice primaire du maître- En règle générale les Transit à empattement court ont un correcteur de
cylindre qui alimente les freins arrière, l'orifice secondaire alimente les freins freinage asservi à la décélération, ceux à empattement long ont un cor-
avant. Pour le circuit hydraulique à séparation diagonale, l'orifice primaire recteur de freinage asservi à la charge.
- 46-
- FREINS-

Schéma du circuit de freinage à séparation diagonale. Le médaillon montre le Schéma du circuit de freinage à séparation verticale. On remarque la disposition
correcteur de freinage asservi à la décélération des tuyauteries avec, en médaillon, le correcteur de freinage asservi à la charge

CARACTERISTIQUES
FREINS AVANT Largeur des garnitures de freins:
- Type « G » : 70 mm.
Les véhicules à empattement court sont équipés d'étriers flottants à deux
- Type « H » : 44,5 mm.
pistons, et les véhicules à empattement long d'étriers fixes à quatre pistons. Diamètre des cylindres de roues:
Diamètre des disques:
- Type « G » : 22,2 ; 23,8 ou 25,4 mm.
- Empattement court: 254 ± 0,25 mm. - Type « H » : 20,3 ou 22,2 mm.
- Empattement long: 270,± 0,25 mm. Qualité des garnitures: DON 286 ou Valeo F 199.
Epaisseur minimum: 12,15 mm.
Voile: 0,13 mm.
Alésage des logements de pistons : ENTRETIEN
- Empattement court: 42 mm. Qualité du liquide de frein: SAM-6C-9103-A.
- Empattement long: 57,15 ou 41,28 mm.
Qualité des garnitures de plaquettes: Ferodo 3410 sans amiante. COUPLES DE SERRAGE (Nm)
Vis d'étrier sur support: 20 à 30.
Vis du support sur porte fusée: 95 à 120.
FREINS ARRIÈRE
Flasque sur pont arrière: 45 à 55.
Diamètre des tambours: Servo-frein sur support: 35 à 50.
- Type « G » : origine 254 ; maximum: 256 mm. Maître cylindre sur servo-frein : 15.
- Type « H » : origine 228,5 ; maximum: 229,5 mm. Pompe à vide sur alternateur: 7.

CONSEILS PRATIQUES

FREINS AVANT CONTROLE DU VOILE


D'UN DISQUE DE FREIN
• Soulever la partie avant du véhi-
REMPLACEMENT D'UN DISQUE
cule et la faire reposer sur deux
DE FREIN Controle de l'épaisseur
chandelles, vérifier que le jeu des
Nous ne décrirons pas ici le rem- moyeux est correct. d'un disque de frein
placement d'un disque de frein, cette • Placer le toucheau du compara-
opération ayant été traitée dans le teur sur la face de friction extérieure
chapitre « train avant» correspon- et perpendiculaire à cette dernière,
dant, toutefois la dépose nécessite tourner lentement le disque et rele-
de retirer les moyeux pour tous les ver la valeur sur le cadran du
véhicules. comparateur.
- 47-
ÉTRIER FIXE
DE FREIN
AVANT

Dépose de l'étrier coulissant (à deux pistons)


1. Etrier· 2 et 4. Pistons· 3. Support d'étrier

CONTROLE DE L'ÉPAISSEUR • Nettoyer l'étrier, vérifier l'étan-


D'UN DISQUE DE FREIN chéité des caoutchoucs pare-
poussière.
Ce contrôle doit s'effectuer en huit Au montage, placer les plaquettes
points décalés de 45 0 et à 15 mm du dans leur support, présenter l'étrier
°
bord extérieur. En cas de variation de
l'épaisseur du disque de 0, 1 mm au
plus ou au cas d'une épaisseur au
sur le support, engager les axes en
assurant que ces derniers coulissent
facilement, serrer les écrous.
dessous de la côte minimum le • Actionner plusieurs fois la pédale
remplacer. de frein et vérifier le niveau du
liquide.
Etriers fixes
Sur ce modèle de frein, la dépose
REMPLACEMENT des plaquettes s'effectue l'étrier en
DES PLAQUETTES DE FREINS place.
Selon les modèles rencontrés et • Soulever la partie avant du véhi-
l'année de fabrication, les utilitaires
Transit peuvent être équipés d'étriers
coulissants à deux pistons ou
d'étriers fixes à quatre pistons.
ÉTRIER COULISSANT
DE FREIN AVANT
Etriers coulissants
• Soulever la partie avant du véhi-

~·'· '· ·'· ·'·' '·'·'·'O


cule et la faire reposer sur deux
chandelles.
• Déposer les roues avant. ~
A l'aide d'une clé à six pans, dépo-

~O
ser les écrous des deux vis assurant
le coulissement de l'étrier, chasser
ces dernières et dégager l'étrier de ~
son support.
• Déposer les plaquettes de freins
et vérifier leur état d'usure.
• Vérifier le niveau du liquide de frein
dans le réservoir, éventuellement en
retirer à l'aide d'une seringue,
J?t
~
repousser les pistons logés dans
l'étrier en utilsant un serre-joint.

Dépose des plaquettes de frein (étrier coulissant Dépose des plaquettes de frein sur étrier fixe Ecartement des pistons sur un étrier fixe à l'aide
à deux pistons) 1. Axe· 2 Ressort anti'~ruit de l'outil approprié
- 48-
-FREINS-
cule et la faire reposer sur deux
chandelles.
• Déposer les roues avant. FREIN ARRIÈRE GAUCHE
• Vérifier le niveau du liquide de
frein, éventuellement en retirer à
l'aide d'une seringue.
• Appliquer une pression sur les res-
sorts anti-bruit chasser les axes de
l'intérieur vers l'extérieur, ensuite
retirer les ressorts (anti-bruit).
Selon l'usure du disque il est par-
fois nécessaire de repousser les pis-
tons dans leur logement en déplaçant
les plaquettes. Déposer ces derniè-
res.
• Repousser simultanément les qua-
tre pistons dans leur logement, veil-
ler à ce que le niveau du liquide de
frein,dans le réservoir ne soit pas trop
élevé.
• Nettoyer le logement des plaquet-
tes dans l'étrier, présenter les res-
sorts anti-bruit ensuite les axes
• Actionner plusieurs fois la pédale
de frein et vérifier le niveau du
liquide.
POSE • Introduire le ressort de rappel dans NOTA. - A cet instant les demi-
le cylindre ensuite le second piston. circuits avant et al rière sont purgés
• Appliquer un peu de graisse aux • Présenter le cylindre de roue sur
points de contact des segments sur • Continuer de purger le second
le plateau de frein, veiller à ce que demi-circuit en commençant par le
le plateau. la goupille fendue (assurant le posi-
• Monter le levier du frein de station- cylindre de roue arrière droit et en
FREINS ARRIERE tionnement du cylindre sur le plateau) finissant par l'étrier de frein avant
nement sur le segment secondaire, s'engage correctement dans son
accrocher le câble de frein de sta- gauche.
Les freins arrière sont équipés logement, monter le circlip, le pur- • Vérifier le niveau du liquide de
d'un dispositif de rattrapage automa- tionnement, poser l'ensemble sur le geur et le raccord d'alimentation du
plateau avec la barrette de liaison, frein.
tique d'usure des garnitures, selon liquide de frein. Dans les deux cas, après une
les véhicules rencontrés, les diamè- pour le sens du montage se reporter • Remettre en place les segments
à la vue éclatée. réfection des freins avant et arrière
tres des tambours, des cylindres de de freins et les tambours. et après avoir purgé les circuits à
roues et la largeur des garnitures • Poser le dispositif de rattrapage
automatique d'usure sur le segment l'aide d'un appareil, il est normal que
sont différents. la pédale de frein ait une course
primaire, présenter cet ensemble sur PURGE DU CIRCUIT
le plateau de frein en s'assurant que importante, celle-ci diminue après
DÉPOSE la barrette de liaison est correcte- DE FREINAGE avoir actionné plusieurs fois de suite
ment installée, placer les ressorts de la pédale.
• Soulever la partie arrière du véhi-
maintien latéral sur les segments, La purge des freins est différente
cule et la faire reposer sur deux
accrocher les ressorts de rappel. selon les modèles de véhicules ren-
chandelles.
• Monter les tambours ou les contrés et la disposition des circuits,
• Déposer les roues simples ou cette opération doit s'effectuer le REGLAGE DU FREIN
jumelées suivant les modèles moyeux selon les types de véhicules
rencontrés. moteur arrêté et sans aucune DE STATIONNEMENT
rencontrés.
dépression.
Lorsqu'il s'agit des véhicules à Le réglage du frein de stationne-
empattement court avec suspension ment s'effectue après la réfection
avant à roues indépendantes les tam- CIRCUIT HYDRAULIQUE des freins arrière.
CYLINDRES DE ROUES ARRIÈRE A SÉPARATION VERTICALE
bours peuvent être déposés sans • Soulever la partie arrière du vèhi-
intervenir sur les moyeux. Les cylindres de roues arrière sont cule et la faire reposer sur deux
a) Circuit avant
En ce qui concerne les véhicules différents suivant les ponts et s'iden- chandelles, actionner deux ou trois
à empattement long deux modèles tifient par leur diamètre. • Commencer par l'étrier de frein fois la pédale de frein.
de moyeux sont rencontrés : Pour accéder aux cylindres de avant droit, laisser s'écouler le • S'assurer que le levier du frein à
Pont type G 51 A: le tambour de roues il n'est pas nécessaire de reti- liquide jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de main est abaissé au maximum, des-
frein est accessible après dépose rer intégralement les segments de bulles d'air, refermer le purgeur, con- serrer les contre-écrous et le régleur.
du moyeu; freins. tinuer la purge sur l'étrier de frein • Tirer le levier de frein de trois
Pont type G 53 : le tambour de • Déposer les ressorts de rappel avant gauche. crans et actionner le régleur de
frein peut être déposé sans inter- ainsi que les coupelles de maintien manière que les roues arrière ne
venir sur le moyeu. Dans tous les latéral et écarter au maximum les b) Circuit arrière puissent plus tourner.
cas déposer les tambours. segments. • Débrancher le levier du correcteur • Serrer les contre-écrous et vérifier
• Repérer la position et l'emplace- • Retirer le purgeur et débrancher le de freinage et le positionner en pleine que les tiges filetées dépassent le
ment des ressorts de rappel des seg- raccord de la tuyauterie d'alimenta- ouverture. régleur d'une égale longueur.
ments ensuite les déposer. tion du cylindre. • Appuyer sur la pédale de frein et Après le réglage, s'assurer que le
• Déposer les cuvettes et les res- • Extraire le circlip de fixation du purger le cylindre de roue arrière levier du frein à main ait une course
sorts de maintien latéral des seg- cylindre, dégager ensuite ce dernier. droit, laisser écouler le liquide efficace entre le 3e et le 5 e cran.
ments de freins. • Déposer les cache-poussières des jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles
• Ecarter les segments du cylindre pistons. d'air, fermer le purgeur, terminer
de roue ensuite dégager la barrette • Nettoyer les pièces à l'alcool à l'opération de purge par le cylindre POMPE A VIDE
de liaison. brûler et contrôler leur état.Au mon- de roue arrière gauche.
• Débrancher le câble du frein de tage, enduire les pièces de liquide de • Vérifier et compléter le niveau du La pompe à vide est entraînée dif-
stationnement du levier. frein, commencer par équiper cha- liquide dans le réservoir, rebrancher féremment selon l'ancienneté du
• Retirer les segments du plateau de que piston de sa coupelle, la lèvre le levier du correcteur de freinage. moteur. Pour les moteurs Ford 2,5 ID
frein. doit être orientée du côté du loge- jusque 1985, la pompe à vide est
• Désaccoupler le levier de frein du ment du ressort, ensuite poser les fixée sur le côté droit du carter de dis-
CIRCUIT HYDRAULIQUE
segment secondaire puis le disposi- cache-poussières. tribution et reçoit son entraînement
A SÉPARATION DIAGONALE
tif de rattrapage automatique d'usure • Engager un piston dans le cylindre, par courroie trapézoïdale depuis la
du segment primaire. s'assurer que le bourrelet du cachE:- • Commencer par purger le cylindre poulie du vilebrequin.
• Nettoyer les pièces et vérifier leur poussières soit corrE' - '''ment mis en de roue arrière gauche et terminer Pour les moteurs animant les Ford
usure. place dans la gorgl 1 cylindre. par l'étrier de frein avant droit. Transit 86 la pompe à vide est flas-
- 49-
A
FREIN DE STATIONNEMENT
A. Régleur

Identification des maître·cylindres


tandem
A. Bendix . B. Automotive Products

quée contre la face arriére de l'alte· maître-cylindre dont la chambre pri- ,rées sur les Ford Transit 86, cha· Lubrifier ces derniers ainsi que
nateur elle est entrainée directement maire alimente les freins arrière et la cune s'idenfie par le mode de fixa- l'alésage du maître·cylindre du
par celui·ci chambre secondaire les freins avant tion du réservoir de liquide de frein même liquide.
Lorsqu'il s'agit des Transit avec qui est réalisé par deux vis pour le o Commencer par introduire le pis·
POMPE A VIDE circuits de frein séparés diagonale- maître cylindre Bendix et sans vis ton secondaire dans son logement
ENTRAI NÉE PAR COURROIE ment, l'orifice d'alimentation primaire pour le maître·cylindre Automotive o Accoupler le ressort et la cuvette
alimente le frein arrière gauche et le Products. Lors d'un remplacement sur le piston primaire, placer et ser·
o Détendre la courroie trapézoïdale
frein avant droit, l'orifice secondaire du maître·cylindre ou du servo-frein rer la vis, ensuite engager cet ensem·
et retirer cette derniére. alimente le frein arrière droit et le il est nécessaire de monter unique- ble dans le maître·cylindre.
o Immobiliser la poulie, déposer frein avant gauche. ment des ensembles de même mar· o Exercer une pression sur le piston
l'écrou de fixation et la retirer, récu· que que ceux d'origine. primaire poser le circlip d'arrêt puis
pérer la clavette, déposer la tuyau· NOTA. - On appelle chambre pri-
maire du piston primaire celle ou o Déposer le réservoir du liquide de la butée.
terie à dépression. o Poser les joints d'étanchéité et le
o Déposer les vis de fixation de la
celui étant du côté de la bride du frein. récupérer les joints d'étan-
maître·cylindre tandem. ché.é. réservoir de liquide de frein sur le
pompe ensuite dégager cette der· maître·cylindre, accoupler ce dernier
o Introduire un tournevis dans l'alé-
nière, récupérer les joints toriques. sur le servo-frein, brancher les tuyau·
Au montage, poser deux joints sur sage central du piston primaire,
excercer une pression retirer la butée teries et purger les circuits.
la pompe et un joint torique de petit
diamètre sur la sortie d'huile du car· DÉPOSE ET DÉMONTAGE du piston secondaire, ensuite dépo·
ter de distribution, poser la pompe à ser le circlip logé à l'entrée du maître·
o Déposer les fils électriques du SERVO·FREIN
vide et serrer les vis. cylindre, relâcher la pression déga-
témoin de niveau du liquide de frein.
o Placer la courroie d'entraînement
ger le tournevis et l'ensemble des
o Débrancher les tuyauteries du Le servo-frein fonctionne à partir
de la pompe, brancher la tuyauterie. pistons, désaccoupler ces derniers,
maître-cylindre, déposer les écrous d'une dépression d'air fournie par la
nettoyer les pièces et vérifier leur
de fixation. pompe à vide.
état
POMPE A VIDE ENTRAINÉE o Vider le liquide de frein de l'inté- Cet équipement n'est pas répara·
PAR L'ALTERNATEUR rieur du réservoir, déposer ce der- ble et doit·être remplacé lorqu'il ne
nier, récupérer les joints d'étan· MONTAGE ET POSE
o Débrancher la tuyauterie de remplit plus ses fonctions, toutefois
chéité o Immerger les coupelles dans du certaines interventions peuvent être
dépression de la pompe ainsi que les
tuyauteries d'alimentation et de NOTA. - Deux marques de liquide de frein et les placer sur les effectuées en cas d'insuffisance
retour d'huile. maître-cylindres peuvent être rencon- pistons. d'assistance dans le freinage sans
o Déposer les trois vis de fixation de
qu'il soit nécessaire de mettre en
la pompe sur l'alternateur et dégager cause le servo·frein.
cette dernière. Par exemple celui·ci peut être en
o Retirer le joint torique placé entre
bon état de fonctionnement sauf le
la pompe et l'alternateur. clapet anti-retour, le raccord coudé
Au montage, placer un joint torique ou la tuyauterie qui, à la longue, ris-
sur la pompe à vide, présenter celle· quent de ne plus être hermétiques.
ci contre la face arrière de l'alterna·
teur, serrer les vis. DÉPOSE
o Brancher les tuyauteries d'alimen· o Débrancher le connecteur du
tation et de retour d'huile et celle de témoin de niveau le liquide de frein.
la dépression. o Débrancher les tuyauteries du
maître·cylindre tajldem et obturer les
orifices par des bouchons.
MAITRE CYLINDRE o Déboîter le raccord coudé du
TANDEM servo·frein à l'aide d'un tournevis.
o Retirer le circlip et l'axe d'articu·
Sur les utilitaires Ford Transit, la lation de la chape tige poussoir sur
commande des freins est hydraulique la pédale de frein, débrancher le con·
et fonctionne à partir d'un maître tacteur des stops du pédalier.
cylindre tandem permettant d'action· o Dégager le tapis de sol et enlever
ner séparément les circuits des Pompe à vide entraînée par l'alternateur les écrous de fixation du servo·frein,
freins. Les Transit équipés de circuits 1 et 3. Vis de fixation (la troisiéme vis n'est pas visible sur le dessin) . 2. Pompe retirer l'ensemble maître·cylindre
de frein séparés verticalement ont un à vide tandem et servo-frein.

- 50 --
- FREINS--

MAITRE·CYLINDRE
TANDEM BEN DIX
A. Vis de fixation du réservoir
B. Butée

Vue d'ensemble du servo·frein et du maitre-cylindre


tandem
1. Raccord coudé· 2. Servo·frein . 3. Tuyauterie de
dépression· 4. Clapet anti·retour

CORRECTEUR
DE FREINAGE
Le rôle du correcteur de freinage
est de limiter la pression hydraulique
POSE ensuite le tourner de 90° pour qu'il • Déboîter le raccord coudé du dans les cylindres de roues arrière
se verrouille. servo·frein à l'aide d'un tournevis. en fonction de la charge appliquée
o Présenter le servo-frein accouplé
deson maître-cylindre sur le tablier, • Brancher les tuyauteries sur le Attention: Le clapet anti·retour sur le véhicule afin de conserver une
maintenir l'ensemble dans cette posi- maître-cylindre et le raccord coudé du servo·frein est intégré dans la bonne stabilité pendant le. freinage.
tion puis visser les écrous de fixation sur le servo-frein. tuyauterie de dépression et n'est Deux modèles de ces appareils
de l'intérieur du véhicule. • Purger les circuits de frein et bran- remplaçable qu'avec cette dernière. sont montés sur les châssis. Pour les
cher le connecteur du témoin de Au montage emboîter le raccord véhicules à empattement court, le
o Remettre en place le tapis de sol.
niveau du liquide. coudé sur la face frontale de servo· correcteur de freinage est asservi à
o Brancher la chape de la tige pous·
soir sur la pédale de frein attention frein et raccorder la tuyauterie sur la la décélération c'est à dire que la
REMPLACEMENT pompe à vide. pression hydraulique du circuit des
de ne pas oublier le circlip de main·
DE LA TUYAUTERIE
tien de l'axe.
DE DÉPRESSION
o Poser le contacteur des stop sur
le pédalier, le faire coulisser jusqu'à • Débrancher la tuyauterie de la
ce que le poussoir soit rétracté, pompe à vide.

Correcteur de freinage
asservi à la décéléra·
tion pour véhicules
ayant un circuit hydrau·
Iique séparé diagona·
lement
1. Correcteur de frei·
nage . ~ Support
3. Clip

Coupe du servo·frein
1. Servo·frein· 2. Ressort· 3. Tige poussoir du maitre·cylindre tandem· 4. Clapet
anti·retour· 5. Disque (piston) . 6. Tige poussoir de la pédale de frein· 7. Orifice Emplacement du correcteur de freinage asservi à la charge
de pression atmosphérique· 8. Membrane 1. Levier· 2. Correcteur de freinage· 3. Pont· 4. Ressort

- 51
Kg
1600

1400
~
,1

1200
,/
- ~. . . /
1000
/
V ~
~V
800 ,,-
. -- ---
~ -- ••
~

Coupe du correcteur de freinage élsservi à la décélération


A. Entrée· B. Angle de montage· C. Sortie
600
/ ·•
1

1. Diffuseur· 2. Bille - 3. Clapet d'évacuation - 4. Piston - 5. Canalisation


400
freins arrière est moins importante le modèle et le type du véhicule, le 'X' mm 100 80 60 40 20 o
que celle des freins avant lors des poids à vide sous l'essieu arrière et Courbe pour le réglage du correcteur de freinage sur véhicule recevant une car·
fortes décélérations aussi bien en de prendre connaissance de la pla- rosserie autre que celle provenant de l'usine. Exemple: charge sur l'essieu arriére
charge qu'à vide. quette située sur le marche pied de 1100 kg ; valeur de la cote .. X li = 40 mm
Cet appareil n'est pas réglable ni la porte.
réparable et se situe à l'avant du • Desserrer l'écrou de réglage du
pont. Il peut y avoir un correcteur ou ressort.
deux selon les types de circuits (cir- Attention: Lors du desserrage de
cuit séparé verticalement ou circuit cet écrou prendre des précautions
séparé diagonalement). vis à vis du ressort qui est sous
Lorsqu'il s'agit des Ford Transit à tension.
empattement long et modèle A 0407, • Décrocher le ressort côté levier du
ceux-ci sont généralement équipés correcteur.
d'un correcteur de freinage asservi • Placer les roues sur une bascule
à la charge qui module la pression et relever le poids indiqué par celle-
hydraulique dans les cylindres de ci. Déterminer le type de suspension
roues arrière en fonction de la charge arrière (voir plaque sur le véhicule).
par l'intermédiaire de son levier L'extrémité inférieure du ressort
actionné par le fléchissement de la étant introduite dans la patte et libre
suspension. dans celle-ci, réaliser un outil de
Ce correcteur est réglable, il est manière que la cote « x » soit facile
fixé sur une traverse de châssis et à mesurer.
accouplé au pont arrière par un Mesure de la cote .. X li à l'aide d'un outil approprié
La cote étant déterminée, placer .. X li. Cote pour les véhicules avec carrosserie d'usine
ressort. le ressort en position verticale, pré- 1. Levier du correcteur de freinage· 2. Partie supérieure du ressort· 3. Outil pour
senter l'outil de telle façon que la mesurer la cote .. X li
CORRECTEUR ASSERVI cote « x » corresponde.
A LA DÉCÉLÉRATION • Repérer la position inférieure du Valeur de la cote « x » (mm) pour les véhicules avec carrosserie d'usine
ressort par rapport à la patte. soit à
Cet appareil n'est pas réglable ni
l'aide d'un feutre ou d'un ruban Modèle de Transit 100 L 130-160 190 120
réparable, il doit être remplacé en
adhésif.
cas d'anomalies, il ya un correcteur
• Tirer sur la partie inférieure du res- Fourgon 91 98 98 98
ou deux selon les types de circuits
sort jusqu'à faire correspondre le
rencontrés.
repère avec la patte de fixation, pla- Kombi (sauf M 1) 91 98 98 91
cer l'arrêt du ressort, si le ressort est
Remplacement neuf, sectionner son excédent à la Kombi (M 1) 91 110 91
• Dêbrancher les tuyauteries du cor- partie inférieure.
recteur, obturer les orifices pour évi- Bus' 107 mm.
ter toute perte excessive de liquide. Transport de personnes: 98 mm.
• Extraire le clip de maintien du cor-
recteur, dégager ce dernier.
Au montage présenter le correc-
teur dans son logement, l'engager
suffisamment de façon à pouvoir
engager le clip.
• Brancher les tuyauteries et purger
les freins sans oublier le correcteur.

CORRECTEUR ASSERVI
A LA CHARGE
Ce correcteur est nominatif, son
réglage est différent selon le modèle
de carrosserie qui est monté sur le
véhicule.
Vue partielle et inférieure du ressort de
RÉGLAGE correcteur de freinage asservi à la CORRECTEUR DE FREINAGE
charge
Pour connaître la valeur de la cote 1. Ressort· 2. Patte d'accrochage· 3. ASSERVI A LA CHARGE
« x », il est nécessaire de déterminer Dispositif d'arrêt du ressort
- 52
ÉLECTRICITÉ
Les Ford Transit et A 0407 peuvent recevoir un équipement électrique
d'origine Bosch ou Lucas

CONSEILS PRATIQUES

ALTERNATEUR l'ensemble du faisceau. Ces connec-


teurs offrent un niveau de fiabilité et
Le système électrique étant doté des performances élevés.
d'un alternateur, il est recommandé
Les fusibles et les relais sont
de prendre certaines précautions lors regroupés dans une boîte centrale
des interventions sur le circuit. logée derrière le tableau de bord des
Au remplacement de la batterie, le
connections directes sont prévues
câble de masse doit être débranché
pour les fusibles et les relais.
le premier et rebranché le dernier.
Trois agencements du tableau de
Cette précaution permet d'éviter les
bord sont prévus. En bas de gamme, Identification des relais
risques de court-circuit.
le tableau regroupe dans un même A. Transmission automatique· C,D. Eclairage jour· F. Désembuage lunette AR
En cas d'utilisation d'un chariot de
ensemble la jauge à carburant et le . G. Centrale des clignotants· H. Lave·phares . 1. Battements intermittents des
démarrage, respecter les polarités
thermomètre de température d'eau essuie-glace (AV) . J. Battements intermittents des essuie·glace (AR) . B.E.K.
des câbles par rapport à la batterie Emplacements libres
moteur et dans un ensemble séparé
du véhicule. l'indicateur de vitesse. Le tableau
• Ne jamais mettre à la masse la haut de gamme comporte également
borne excitation de l'alimentation du une montre. Lorsqu'un tachygraphe donc, il n'y a plus de câble d'entraî-
régulateur ou le fil de liaison .. TACHYGRAPHE ÉLECTRONIQUE
est prévu, il est intallé au centre du nement mécanique, ni de boîtier.
• Ne jamais intervertir les fils qui tableau. La jauge à carburant et le Le tachygraphe disponible sur la La tachygraphe enregistre les
sont branchés sur le régulateur.
thermomètre sont regroupés dans un gamme Transit « 86 » est d'un type déplacements du véhicule quelle que
• Ne pas débrancher le régulateur ensemble séparé, à gauche du nouveau, électronique. Les impul- soit la position du bloc inscripteur :
ou la batterie pendant que l'alterna- tachygraphe. sions sont envoyées par un capteur le tachygraphe passe en mode enre-
teu r tou rne. Tous les instruments sont alimen- de vitesse incorporé au carter de gistrement dès le démarrage du véhi-
• Ne pas déposer l'alternateur sans tés en 10 volts grâce à un stabilisa- transmission. Ces impulsions sont cule, même si le bloc inscripteur n'a
avoir débranché la batterie. teur de tension électronique. transmises par un câble électrique pa~ été déclenché.
• Il ne faut pas faire fonctionner le
régulateur sans qu'il soit raccordé
avec la masse de l'alternateur car il
serait instantanément détérioré.
Ne pas faire l'essai (sur le véhicule
ou sur le banc) de l'ensemble
alternateur-régulateur sans batterie
dans le circuit.
Si on procède à la vérification de
l'alternateur la batterie doit être en
bon état et correctement chargée. DÉMARREUR BOSCH
Si on désire charger la batterie sur TF 2,7 kW
le véhicule, il est impératif de débran-
cher les cosses « + » et « - ». Si on
branche une batterie, s'assurer que
la borne « - » est bien branchée à
la masse.
Lors d'une intervention sur le
châssis (soudure à l'arc) débrancher
l'alternateur.
Dans tous les cas, si l'on inverse
la polarité, les diodes redresseuses
de l'alternateur se détériorent ainsi
que le régulateur.

ÉQUIPEMENTS
ÉLECTRIQUES

Le circuit 12 volts est alimenté en


équipement standard par une seule
batterie, type sans entretien, deux
batteries sont prévues pour les cir-
cuits renforcés. Les connections des
faisceaux sont réalisées par soudage
aux ultra-sons, méthode qui permet
d'obtenir des soudures très robustes.
Pour réduire les risques de corrosion
susceptibles d'affecter les équipe-
ments électriques, des connecteurs
multiples étanches sont utilisés sur

- 53-
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU FAISCEAU PRINCIP!

~204.m BR-ll.7~1311
œ- ~~ ~""ID\O<OC_ID

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2~7·161 S'G-ll.7~~~8! ...-i 6~~

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113-150 BK·1.0 154!


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549·223 BK/S·l.01l51 .
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23~·236 BK/WAi-llJSf049A" ~
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227 ·203 R/W·U 130


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133·20J
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S/Y-ll.7~ l58m~·.,
BR-ll.7~1311
12J.Z3~ W·Z.O 1~6AI ~;~~~ ~:~G7~;~;_3C+-+,,'--- _ _+_-' 1 ~
2Q3-266 S/Y-ll.7~ I~BI t' ~ f>43·2~ R·Z.01301-+-""'--~ I~n
203·266 BR-ll.7~1311 .. 22J.Z3~ BK/S·UI~41 2~0.f>4J R.l.01301--I-,.fl.!-\~'Fl==~=!- ":':::::r- ~
~~:~~ ~;:~~~J~~8IT~=;"'';L.l;''.'...J 23~·2~O R/Y·2.0 1~6!:~f~~~~I_J
10

213.2~O S/Y·l~I~BI
il T
230·2~0 BR/Y·1.013181
2Z11·2~0 BKIS-llJ~IS3C
LËGENDE GENËRALE
SUR LES fORD TRANSIT 86 et A 0407
Faisceau principal
200. Connecteur multiple du faisceau moteur
201. Connecteur multiple du faisceau moteur
202. Connecteur multiple du faisceau arrière
203. Connecteur multiple faisceau accessoires arrière
204. Clignotant cèté gauche
205. Feu de position cèté gauche
206. Phare cèté gauche

rmG8G~-O
207. Résistance moteur de soufflerie
208. AvertIsseur

C
5'5·151 S/G.Q.15158d!'
5'6·151 BR.Q.151311 ; J
1
'1; ~~ .n _.; 209.
210.
Phare cèté droit
Feu de position cèté droit

~'"S
1 - ~"'- - ~ --- 211. Clignotant cèté drOit
"'''' """""' . . C ,
m·151 8K/0.Q.151541 ' ,. ~ ~ ""
~ ~ ""
~g 212.
213.
Répétiteur lateral de clignotant cèté gauche
Feu d'encombrement aile gauche
- -- ....... 0 Cl..... Cl ..... <QI
214. Pompe de lave-phare

~J
-~~ ~~~ ~ ~ ~~:: 215. Pompe de lave-glace
545 ZSZ S/G.lJ 1S 1581· tft\ ~:e. ~ ~~~ ~;: ;:: ;:: ;:::;
216. Répétiteur latéral de cl ignotant cèté droit
546.151 BROl51311 J _ 1 ..,::::::
t ~;;:,";;: 217. Feu d'encombrement aile droite
231 152 BK/R.Q 151531 , 1 === 218. Commutateur niveau liqUide de frein
151153 lG.Q 151541 219. Moteur d'essuie-glace
231252 lG.Q 151541
220. Commutateur éclairage cèté gauche
221. Haut-parleur
5.5253 S/G.Q 151581-T-{;)-, 1 116'550BR.Q.151311~ 222. Commutateur éclairage cèté droit
5'6·153
131·153
BR·0.151311-C<.
BKIY .Q.1515'1 1 111·116 BK/G.Q.15IRI~ 223. Module des fusibles
15H03 8K/Y.Q.1515'1 . 224. RelaIS de commutateur de sécurité de transmission
151·253 lG.Q.1515'1 automatique
25H03 lG.Q.1515'! 225. Relais éclairage jour
226. Relais éclairage jour
227. Relais dégivrage lunette arrière
228. Centrale des clignotants
229. Relais de lave-phare
230. 8alayage intermittent· pare-brise
231. Balayage intermittent· lunette arrière
232. Commutateur de feu arrière de brouillard
r--·-----G (connecteur rouge)

---'---' --_._--.......... --'


233. Commutateur d'éclairage intérieur arrière
(connecteur bleu)
234. Commutateu r de démarrage
235. Feu de détresse, avertisseur, clignotant et inverseur
202.2228R/R.Q.1513IBlm
phare/code
236. Connecteur instruments (pour tachygraphe voir encart!
237. Connecteur des témoins (pour tachygraphe voir encart!
D E F
238. Combiné des instruments (les ampoules non repérées:

C~h
éclairage instrumentl
239. Témoin niveau liquide de frein
_ _ _ _ _....1 ..X _....:..-- 240. Témoin de charge
241. Témoin feu de route
1'" 242. Tèmoin baisse de pression d'huile
~~ ~ 243. Témoin clignotant
06 ~
244. Régulateur de tension
~~ ~ 546·268 8R.Q.151311---,< ~
128·268 G/W.Q.15ICj--'< ~ 245. Jauge à ca ..burant
246. Thermométre
247. Témoin dispositif de démarrage à froid
. 248. Témoin clignotant remorque
249. Commutateur feu stop
250. Commutateur feu extérieur et essuie-glace
251. Commutateur dégivrage lunette arrière
:;rL 252.
(connecteur noir)
Commutateur essuie-glace lunette arrière
~ ~a~~ ~
'" ~~;;;; "
(connecteur vert!
= =
= ~:i~~ ~

=
253. Commutateur lave-glace lunette arrière
(connecteur jaune)
~~iC :i! .nQ..n...,
~
254. Connecteur non utilisé
~

~~~ i':! ;: 255. Radio


Connecteur faisceau auxiliaire radio

cl]
256.
257. Connecteur chauffage
258. Commutateur moteur soufflerie
~ 259. Eclairage commande de chauffage
260. Moteur de sou Hlerie
J K 261. Allume-cigares
262. Masse faisceau principal
~:~~~ ~;:~~~~i~~~ 1 263. Câble résistance èclairage jour
~~~~~ ~;:~~~i~~~ 264.
'265.
Connecteurs éclairage jour
Connecteurs éclairage jour
~;~~~ :~;:~~~i~~ ~
111·202 8K/G.Q.15IRI"""""\!
266. Connecteur faisceau auxiliaire, éclairage marche-
pied latéral (minibus R.U.)
101-235 8K/G·1.0 IRI--- •
102·5'8 BR.Q.151311---e • 267. Ëclairage marche-pied latéral (minibus R.U.)
102·m G.Q.151581---< 268. Connecteur témoin clignotant de remorque
101·1'98K/R·l.01541_ utilisé en service
202·232 Y/G·1.015681_
200-202 aK/O-I.01S41---< S 269. Connecteur instruments de contrôle
~~~~ ::;:~:~:;:::~ 270.
271.
Tachygraphe
Capteur de vitesse
" 272. Connecteur témoin
273. Masse radio
300. Tablier
- 55-
ALTERNATEUR BOSCH ALTERNATEUR LUCAS

{f@§@
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1 ---

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1

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Documentation· Classification· Rédaction


B.A. et F.R.

~ 56-
EVOLUTION DE LA CONCEPTION
des FORD « TRANSIT »
AVEC MOTEUR DIESEL (modèles 86...)
Depuis la sortie du n' 148 D de la Revue Technique
Diesel de novembre-décembre 1987, plusieurs modifica-
tions ont été apportées aux utilitaires Ford-Transit.
Cette évolution traite les caractéristiques et les conseils
pratiques se rapportant aux organes mécaniques
concernés: moteur et boîte de vitesses"

MOTEUR

CARACTERISTIQUES Opérations Vitesse Valeurs à obtenir


Depuis le début de l'année 1989 le moteur FORD 2,5 ID est équipé de (tr/mn)
porte-injecteurs crayons Roosa Master commercialisés par la Société
Stanadyne. Ces nouveaux équipements d'injection ont nécessité le 1 Remplissage purge . . 100 Débn à tous les injecteurs
remplacement de la culasse et des pistons. Ces pièces ne sont pas 2 Pression de transfert. . 2400 6,2 à 6,75 bars
interchangeables avec les précédents modèles. 3 Avance . 2400 8" (6,4 mm)
Rapport volumétrique: 20,5. 4 Avance . o 0"
5 Pression de transfert. . 100 0,4
Puissance: 70 ch OIN (52 kw).
6 Débn . 100 5
Régime: 4000 tr/mn 7 Pression de transfert. . 1300 4,1 à 5 bars
Couple: 14,6 m.daN. 8 Avance . 1300 2"30' (2 mm)
Régime: 2500 tr/mn 9 Avance . 2000 5 à 6"30' (4 à 5,2 mm)
Régime de ralenti: 800 à 850 tr/mn. 10 Avance . . 2000 6"30' à T (5,2 à 5,6 mm)
11 Débn . 2000 20 à 40 cm' pour 100 coups
PISTONS 12 Pression de transfert .. 2600 7,6 à 9,7 bars
Les pistons moteur sont du modèle" éconoguide n. Le segment de feu 13 Débn . 2000 38 ± 0,5 mm'/coup
est positionné 6 mm plus haut que le modèle précédent. 14 Débn . 600 26 ± 2 mm'/coup
15 Débn . 600 Comme opération " 14" + 1 mm'/
CULASSE coup
La culasse a les mêmes caractéristiques que le modèle précédent mais 16 Débn , 600 28 mm'/coup
ne peut-être interchangée avec ce dernier à cause du logement du 17 Débn . 1100 6,5 à 7,8 cm'
porte-injecteur qui est plus petit. 18 Régulateur . 2100 4,5 à 6,5 mm'/coup
19 Débn/avance . 1200 1,5 à 2 cm'; 6 ± 30'
LUBRIFICATION (4,8 ± 0,2 mm)
Capacité du circuit de lubrification (avec filtre) : 6,15 1. 20 Débn .. 2100 6,6 à 7,4 cm'/coup
Huile recommandée: API SG/CO (spécification FORD: SSM2C9011A) 21 Débn .. " . 2200 2 à 4 cm'
10W30. 22 Débn . 2000 Comme opération " 13 ..
Vidange et remplacement du filtre: tous les ans ou tous les 10000 km. 23 Débn . 1100 Comme opération" 17 ..
24 Position accélérateur. . ± 2 mm'/coup
A la vnesse maxi le levier doit être
INJECTION de 91 à 99 mm de la bride avant,
POMPES D'INJECTION s'il n'est pas à 95 mm recommencer
les essais de 18 à 23.
La pompe d'injection est à distributeur rotatif. 25 DébL ... 385 Placer une cale de 3,5 mm entre
Marque: CAV. accélérateur et butée. Débit maxi
Type: OPS 8520 A 120 A. de 1 cm'.
26 Ralenti . . . . . . . . . 400 Débn de 2 à 2,5 cm'
CALAGE DE LA POMPE 27 Accélérateur/stop ... 460 Maxi 0,8 cm'
Ordre d'injection: 1-2-4-3. 28 Réglage vis anti-ealage. 800 Maxi 0,8 cm'
Calage: 11"lvolant au 1,10 mm/piston moteur avant le P.M.H 29 Contrôle ralenti à chaud 410 2 ± 0,3 cm'
30 ContrOle ralenti à froid . 540 2 à 3 cm'
REGLAGES DE LA POMPE Faire tourner la pompe en-dessous de 100 tr/mn et l'arrêter
Conditions d'essais 31 Course accélération . . 0 20 à 31,5 mm
32 Calage du clapet. . . . 460 4 à 7 cm'
Banc mobile universel: HA 2500 ou HA 400. 33 ContrOle du clapet. . . 410 Mini 9 cm'
Liquide d'essai: Normafluid BR ISO 4113. 500 5 à 7 cm'
Température du liquide: 40 + 2" C. 34 ContrOle solénoïde . . . 500 - MaxiO,5 cm'
Dimensions des tuyauteries: 0 int. : 2 - 0 ext. : 6 - Long. : 845 mm. 35 Surcharge . 100 Mini 4,5 cm'
Porte-injecteurs et injecteurs à pastilles tarés à 207 + 3 bars.
-57-
PORTE·INJECTEURS ET INJECTEURS Diamètre des trous: 0,22 mm.
Marque: Stanadyne. Levée de l'aiguille: 0,315 mm.
Type « crayon ". Pression de tarage :
Repérage: touche de peinture blanche sur l'orifice d'alimentation: injecteurs neufs: 280 bars
Nombre de trous: 5. - injecteurs réutilisés: 265 bars.

CONSEILS PRATIQUES
CULASSE de centrer le couvercle sur le bloc-cylindres et
La culasse a les mêmes caractéristiques que assure le montage de la bague d'étanchéité:
le modéle précédent mais ne peut-être inter- • Placer l'outil " 21.149 " sur le couvercle de
changée avec ce dernier à cause du logement la pompe à huile de façon que l'èpaulement
du porte-injecteur qui est plus petit. 1 s'engage dans les ergots.
• Repousser la bague d'étanchéité par l'arrière
PISTONS dans le couvercle de la pompe à huile, pour cela
utiliser la partie de l'outil faisant office de bague
Les pistons sont à faible coefficient de friction de montage jusqu'en butée.
et du modéle « éconoguide ". Le segment de
feu est positionné 6 mm plus haut que le modéle Attention : la bague d'étanchéité du palier
précédent, il est à section conique logé dans avant du vilebrequin est livrée avec un manchon
une frette, le dessus des pistons n'a pas de de protection qui doit rester en place jusqu'au
lamage pour loger les têtes de soupapes.Chaque montage définitif.
piston comprend des repères d'identification:
la flèche doit-être orientée vers l'avant. Pour la mise en place du couvercle de la
- un repère sous forme de numéro (47; 48; pompe à huile, utiliser le centreur.
49; 50 ou 52) signifiant le code de la hauteur. • Engager le centreur dans la bague et le
Nots: En réparation seul le code de hauteur Identllication d'un piston couvercle de la pompe à huile, ensuite pré-
" 47 " est fourni. 1. Tolérance de diamètre - 2. Code de couleur de senter l'ensemble sur la face avant du moteur,
Code de tolérance de diamètre, quatre l'alésage de l'axe - 3. Code de hauteur· 4. Flèche veiller à ce que le centreur s'engage correcte-
tolérances sont disponibles. dirigée vers l'avant. ment sur le vilebrequin.
Code de couleur orange ou noir indiquant
l'appariement des axes avec les pistons.
Au montage des ensembles bielles-pistons
faire coïncider les repères entre eux« FRONT"
et flèche et les orienter vers l'avant du moteur.
Attention : Les pistons montés sur les
moteurs avec injecteurs« crayons" ne sont pas
interchageables'avec les anciens modéles.

DISTRIBUTION
PIGNON D'ENTRAINEMENT
DE L'ARBRE CAMES
Un joint torique est placé entre le pignon et 6
l'arbre à cames. Au montage ne pas oublier de
placer ce joint dans son logement. 1
5
LUBRIFICATION
La mise en place du couvercle de la pompe 3
à huile est réalisée par un outil approprié
référencé sous le n' « 21-149 ". Cet outil a la Etanchélté du couvercle de la pompe à huile
particularité d'assurer deux fonctions: il permet 1. Outil réf. 21·149 permettant le montage de la
bague d'étanchéité dans le couvercle de la
pompe à huile et le centrage du couvercle sur le
moteur - 2. et 5. Ergots de centrage - 3. Couvercle
- 4. Bague d'étanchéité - 6. Vilebrequin.

1
Pignon d'entraînement de l'arbre à cames
1. Orifice pour le calage - 2. Pignon d'entraînement
de l'abre à cames· 3. Joint torique· 4. Orl"ce pour
Coupe partielle de la culasse montrant le positionnement du porte-Injecteur Stanadyne. le calage· 5. Arbre à cames· 6. Entretoise.
-58-
13
4

/~"""'---==-5

2 16
~~_--7

Httt~~'+- _.

Coupe de l'Injecteur crayon


Stanadyne
1. Nez de l'Injecteur - 2. Aiguille - 3.
Joint en téflon - 4. Porte-Injecteur - 5.
Joint en caoutchouc - 6. Raccord - 7.
9 Coupelle - 8. Tige poussoir - 9. Ressort
- 10. Joint d'étanchéité - 11. Clip - 12.
Raccord retour des fulles - 13. Capu-
chon - 14. Contre-écrou - 15. Contre-
Etanchélté du carter Inférieur (moteur retourné) écrou pour le tarage - 16. Raccord
Les quatre flèches Indiquent l'emplacement des vis à six pans creux. d'alimentation et filtre.
1. et 9. Joints en forme de «T •• 2. Epaulement - 3. Vis de fixation· 4. Carter
Inférieur - 5. Fers plats de renforts - 6. Joint en caoutchouc en une seule pièce
- 7. Joints en forme de « T • - 8. Bloc-cylindres.
1
• Fixer le couverde de la pompe à huile au seule pièce comprenant un épaulement. La INJECTION
moyen de ses vis, ensuite retirer le centreur. fixation du carter inférieur est réalisée par des
Nota: la bague d'étancheité ne doit pas être vis à têtes hexagonales et à têtes six pans
lubrifiée. creux.
PORTE-INJECTEURS
ETANCHEITE DU CARTER INFERIEUR Les porte-injecteurs et les injecteurs sont
Important : Il y. a quatre vis à six pans
L'étanchéité entre le carter inférieur et le creux qui doivent être placées en dessous d'origine stanadyne du type .. crayon» appel-
bloc-cylindres est assurée par quatre petits de chaque palier (voir figure). lation donnée par son faible diamètre du nez
joints en forme de « T » et par un joint en une qui mesure 5,4 mm.
• Mettre de la pâte à joint Hylomar 32M sur les
petits joints en forme de.. T »ensuite les appli- Les porte-injecteurs sont positionnés par
quer sur le bloc-cylindres. l'intermédiaire d'une patte et sont fixés dans la
culasse par l'intermédiaire d'une bride rap-

5~
6 • Placer le joint d'étanchéité en caoutchouc sur portée. L'étanchéité est assurée par deux
le bloc-cylindres, l'épaulement orienté du côté joints :
"'"'---7 du carter inférieur, poser ce dernier et le fixer Un petit joint en téflon assure l'étanchéité
au moyen de ses vis. entre le nez de l'injecteur et la chambre de
combustion. Ce joint doit être remplacé à
4 chaque intervention à l'aide d'un outil préco-
nisé par le constructeur.

PFJ......--8 Au montage, immobiliser l'outil entre les


mâchoires d'un étau, introduire le joint de façon
que la face creuse soit orientée vers le nez de
l'injecteur, engager le nez du porte-injecteur
dans le joint. (voir figure)
Un grand joint en caoutchouc assure l'étan-
chéité entre le porte-injecteur et la culasse,
ce joint doit également être remplacé à
chaque intervention.

• Vérifier le tarage et éventuellement la levée


1 de l'aiguille.

Vue d'ensemble du porte-Injecteur Stanadyne Important : les porte-injecteurs sont


1. Outil spécial (réf. 23030) pour permettre de repérés par une touche de peinture blanche
mettre en place le Joint en téflon· 2. Joint en téflon
- 3. Patte de positionnement - 4. Ressort -5. Vis et
2 lorsque la pompe d'injection est d'origine
CAVet orange pour les moteurs recevant
bride de fixation du porte-lnJecteur - 6. Bouchon
du porte-Injecteur - 7. Raccord de tuyauterie haute Extraction d'un porte-Injecteur une pompe Bosch.
pression - 8. Joint d'étanchéité caoutchouc. 1. Extracteur - 2. Porte-Injecteur.
-59-
BOITE DE VITESSES MT 75
Depuis le début 1989 les Ford Transit sont équipés d'une nouvelle boite COUPLES DE SERRAGE (Nm)
de vitesses remplaçant les autres modèles de transmissions mécaniques Carter avant sur carter arrière: 25.
qui ont été montés précédemment. Cette boite est à cinq rapports avant
et un en marche arrière, tous synchronisés. Guide de butée d'embrayage: 200.
Type: MT 75. Ecrou à créneaux de maintien de roulement avant de l'arbre intermé-
diaire : serrer entre 20 à 25 Nm puis desserrer d'une valeur angulaire de
ENTRETIEN 60'.
Capacité du carter: 1,25 1. Ecrou du plateau d'entrainement : 200.
Qualité de l'huile: ESDM2C 186A. Axe de renvoi de marche arrière: 30.

CONSEILS PRATIQUES
, DEPOSE DE LA BOITE • Déposer le circlip de l'arbre primaire. • Engager un faux arbre dans le logement de
• Débrancher le câble de masse de la batterie. • Déposer la vis arrêtoir de l'écrou crénelé de l'axe central. Le faux arbre doit rester en place
• Retirer le soufflet en caoutchouc ainsi que le l'arbre intermédiaire, déposer l'écrou crénelé à dans le carter pour le moment.
couvercle du levier de vitesses. l'aide d'une douille 6 pans de 17 mm. Attention. - Avant de déposer l'arbre secon-
• Déposer ce dernier du carter après avoir • Déposer les bouchons filetés des méca- daire, il est recommandé de positionner les
retiré les trois vis. nismes de verrouillage des trois axes de deux axes de sélection des vitesses au point
• Déposer le filtre d'air et la tOle inférieure du sélecteur de vitesses, déposer les ressorts, les mort.
moteur. bonhommes, les manchons et les billes. • Relier entre eux l'arbre intermédiaire et l'arbre
• Débrancher le tuyau d'échappement du col- • Déposer le contacteur des feux de recul. secondaire afin de faciliter la dépose.
lecteur. • Desserrer les deux vis de maintien de l'arbre • Déposer du carter arrière, l'arbre de renvoi
• Déposer le démarreur. de renvoi de marche arrière. de marche arrière, l'arbre primaire, l'arbre
• Désaccoupler l'arbre de transmission de la Nota : Ces vis sont repérées d'une touche secondaire, l'arbre intermédiaire et les deux
boite de vitesses. de peinture bleue, il ne faut pas les déposer axes de commande des fourchettes: 1re /2 e et
• Déposer, de la boite de vitesses, le câble pour l'instant. Se M. AR.
d'entrainement de l'indicateur de vitesse. • Déposer les dix vis de fixation du carter de • Extraire le roulement à rouleaux cylindriques
Nota : Lorsque le véhicule est équipé d'un boite de vitesses, ensuite, séparer les deux de l'arbre intermédiaire de l'intérieur du carter
tachygraphe électronique, débrancher le fais- carters à l'aide de leviers. arrière.
ceau de câbles. Attention : Au cours de la séparation des • Retirer les trois vis de fixation et la plaque
• Débrancher les fils électriques des feux de deux carters de boite, veiller à ne pas abimer de maintien du roulement à billes d'arbre
recul de la boite de vitesses. les plans de joints. La dépose des demi-carters secondaire de l'intérieur du carter arrière,
• Enlever le boulon de la patte du support de boite de vitesses nécessite l'utilisation extraire le roulement.
moteur sur le carter de la boite de vitesses cOtés d'outils spéciaux référencés : 16 041 et • Retirer les deux bouchons (1 et 9) obturant
gauche et droit. 16041-01. les bonhommes de verrouillage d'axes de
• Retirer le soufflet du levier de la butée • Vérifier l'orifice taraudé dans lequel va se sélecteurs des vitesses, en les chassant vers
d'embrayage, décrocher le câble et le sortir du visser l'outil, cet orifice ne doit comporter l'intérieur du carter arriére.
guide. aucune impureté lors de la dépose des demi-
• Déposer le silentbloc arrière de la boite de carters, veiller à ne pas exercer de pressions Carter avant
vitesses. excessives sur l'arbre primaire par l'intermé- • Retirer le verrou « D .. de l'axe de fourchette
• Engager un cric rouleur muni d'un support diaire de l'outil car il y aurait des risques de de 1re/2e, récupérer le ressort et la bille,
approprié sous la boite de vitesses, mettre le détériorer le synchroniseur de 4e , pour faciliter déposer ensuite les bouchons « B .. et « E •
cric en légère pression. la séparation des carters utiliser en plus des de rappel du levier de vitesses au point mort.
• Déposer la traverse de la boite de vitesses leviers. • Chasser le roulement à billes de l'arbre
des longerons cOtés gauche et droit. Carter arrière primaire du carter avant de l'intérieur vers
• Déposer la plaque d'adaptation. • Déposer le couvercle du pignon d'entraine- l'extérieur, effectuer la même opération pour le
• Déposer les six vis de fixation du carter ment d'indicateur de vitesse du demi-carter roulement à rouleaux cylindriques de l'arbre
d'embrayage sur le moteur, séparer la boite de intermédiaire, attention de ne pas détériorer le
arrière, déposer le pignon.
vitesses du moteur, et la retirer du véhicule. filetage de l'écrou crénelé.
• Retirer la vis sans fin, ensuite positionner la
POSE DE LA BOITE boite de vitesses horizontalement sur un sup-
• Graisser légèrement les cannelures de l'arbre port approprié:
primaire ensuite accoupler la boite de vitesses • Chasser les deux goupilles roulées de l'axe PREPARATION DES ARBRES
sur le moteur. du sélecteur central 3e /4 e tout en maintenant
l'axe côté opposé. ARBRE PRIMAIRE
• Effectuer le restant du montage dans l'ordre
inverse de la dépose. • Déposer l'axe central (3 e /4 e ) et la com- Si le roulement à billes doit être remplacé,
Attention: la traverse de la boite de vitesses mande, récupérer le bonhomme de verrouil- retirer le circlip pour extraire le roulement à la
est asymétrique, au montage, la touche de lage. presse.
peinture de couleur rouge doit-être dirigée vers
l'avant.
Lors du montage du câble d'embrayage il
peut arriver que celui-ci soit trop court et ne
peut pas être accroché sur le levier, dans ce
cas, il est nécessaire de repousser le méca-
nisme de réglage automatique de l'embrayage
monté sur la pédale. Après avoir monté le levier
de vitesses sur le carter de la boite, positionner
le couvercle en caoutchouc de manière que
l'indication • TOP REAR.. (hauVarrière) soit
vers l'arrière, placer ensuite le soufflet de D
protection.
DEMONTAGE DE LA BOITE
• Vidanger le carter.
• Immobiliser le plateau d'entrainement, ensuite 8 Vue d'ensemble des carters de la boite de
vitesses
déposer l'écrou et extraire le plateau.
• A l'aide d'une clé spéciale, déposer le guide A. Ecrou crénelé de l'arbre Intermédiaire· B.
de la butée d'embrayage, récupérer la rondelle Carter avant • C. Contacteur de phare de recul
·D. Carter arrière.
de réglage.
-60-
Boîte d e vitesses
. MT 75

ARBRE PRIMAIRE
1 3 5

4
J-H
2 4 R

2 6

11 10

~~~I~a~ee~v~~esse~
Intermédlal~~~e11~5~::~~~;emb~~~~:
1. Arbre primaire Coupe de la b •
~I~esses dert mise à l'al 1
desd~proteCtion •: 6~~ce
Axa second~rchettes 9. Plff° de levier der I~re. 4.
MT75

~. 12.•O",ho,:" ~'" ~;
8.
. Arbre

~~~~i'l:' le m,leme" , ~m~l~";d'h'::~'


A, do ..-

r,mm ••
~~~s,~ r~':l0ntage
Chauffer mod' . Lesidenti
synchron'Iseurs de 1rel e
gorg~a(pour
age sont
roulement' . erement la e
sur la cage extr ur avoir la monté sur l'extraire deal' aiguilles du Pic9 intérieure du vertir afin attention de n; et Se/M.AR
neure vers les le jonc) arbre s non de 3
l'~ ~nglne son;~prennent
Important _ econdaire. ' puis emplacement ils pas les inter-
ARBRE SECO cannelures. • Retourner s'ils leur
au cours du dé~ontage
Il est égalemen
r~commandé
~Iguilles Pi9~as le~
NDAIRE roulements de ne t que la partie r re secondaire eutlilsés.
Intervertir e
on~ :.,:~,:;{.~e :J~ dd': ~~~e:,~~;':''::
• Tourner leà des continuer la déavant se trouve dans l'étau afin

d~ cige i~~I~brification av~~~lère aligne~


Désassembl age ." ses gor es pignon de 28 de de 28 et 3
la à bas "
~yeohmnl:';:::':'~tdé
il Avant
de ",~:,::,,:,ondal"
de d'esassembler l'a b
est rec 1anneau de M.AR, retirer ce du synchroni-
p!gnon de 2 neure du roulem es logements
aiguilles récue 'pUiS la cage dent, dégager le
1'" .~ig'i1~',
arrière et le sylnchro, le PI'g dernier ensuite

~~'~&<l~r~~r~'~~n~;~,~~~:~~~~,,:~':' •
I
~ Commencer peur po~ition Ini~al
es remonter à 1 anneaux ati d ous les
e pouvoir
• N
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!.
rou eme
ln",os
non de
m=h'
es pleces et contrôler leur
anneau d ar retirer 1 . e. an.neau de s • retirer ce d u. synchroni-
aiguilles u synchroniseur et pignon de Se
1 Immobiliser ' e le roulement à enfin le roule ynch~o puis le . ermer ensuite
ment a aiguille s. pignon de 1re e t

se tr?uve ve~t~~ ~
daches d'un 1arbre seconda'
manièreq~: ~ntre I~s mor-
1 Deposer le c. .au!. partie avant
~ynchro de 3 Ircllp d'arrêt ens' ,
aaiguilles . e ' le pignon de 3e pUlte 1anneau de
UIS le roulement

5 eme
ARBRE SECONDAIRE

-61-
SYNCHRONISEURS
Le désassemblage des synchronisurs ne
présente pas de difficulté particulière. Chaque
synchro possède trois billes, trois ressorts et
trois taquets.

Assemblage de l'arbre secondaire


Avant d'assembler l'arbre secondaire, il est
recommandé de remplacer systématiquement
tous les circlips, s'assurer que les neufs
s'engagent sans jeu dans les gorges correspon-
dantes, ils existent dans plusieurs épaisseurs.
• Lubrifier toutes les pièces avant le montage.
• Immobiliser l'arbre secondaire dans un étau
équipé de mordaches, de façon que la partie
arrière soit orientée vers le haut.
• Placer le roulement à aiguilles du pignon de
marche arrière sur l'arbre secondaire.
• Engager le pignon de marche arrière sur
l'arbre de manière que le déport du moyeu soit
vers le haut.
• Placer le cône de synchro puis le synchroni-
seur de Se/marche arrière sur l'arbre ensuite Mise en place du pignon de 3e.
placer les circlips pour maintenir l'ensemble.
• Retourner l'arbre secondaire d'un demi-tour • Mettre le circlip pour maintenir l'ensemble sur
des mordaches de l'étau et continuer l'assem-
l'arbre secondaire. Mise en place du pignon de Se.
blage.
• Déposer l'arbre secondaire de l'étau, mettre
• Placer le roulement à aiguilles du pignon de le synchro de Se, le roulement à aiguilles et le
1re sur l'arbre secondaire. • Récupérer toutes les pièces : billes, ressorts
pignon de Se sur l'arbre, immobiliser ce dernier (attention de ne pas mélanger ceux-ci) et
• Monter le pignon de 1re sur l'arbre afin que à l'aide d'un collier et d'une durit.
le déport du moyeu soit vers le haut. douilles, vérifier l'état de chacune d'elles.
• Placer le synchro puis le synchronisuer de Au montage, lubrifier les différentes piéces,
ARBRE INTERMEDIAIRE placer les douilles dans leur logement respectif,
1re/2 e sur l'arbre secondaire, mettre le circlip
pour maintenir l'ensemble. Tous les pignons sont solidaires entre eux, engager les ressorts, appliquer de la pâte
• Placer le synchro de 28, le roulement à le centrage de l'arbre intermédiaire est obtenu d'étanchéité sur les filets des bouchons, monter
aiguilles ensuite le pignon de 28 (un seul sens par deux roulements à rouleaux cylindriques et visser ceux-ci.
de montage). placés à chaque extrémité de l'arbre. En ce qui concerne le verrouillage de marche
• Chauffer la cage extérieure du roulement à • Extraire les cages intérieures des roulements arriére, mettre la bille ensuite le ressort puis le
aiguilles du pignon de 3e à 100 'C environ puis à rouleaux cylindriques. Au montage, chauffer bouchon (filets enduits de pâte d'étanchéité).
la placer sur l'arbre secondaire de façon que la les cages intérieures des roulements à la Les dispositifs de verrouillage des axes de
partie épaulée soit en appui avec l'épaulement température de 100 'C environ puis les engager fourchettes de 3e/4 e et Se/M.AR ainsi que le
de l'arbre secondaire. sur chaque extrémité de l'arbre. contacteur de phare de recul ne seront mis en
• Attendre quelques instants que les pièces place que lorsque le carter avant sera fixé au
se refroidissent puis continuer l'assemblage. PREPARATION DES CARTERS carter arrière.
• Placer le roulement à aiguilles sur la cage • Vérifier l'état des carters avant et arrière. Carter arrière
intérieure puis poser le pignon de 3e sur l'arbre
secondaire, le déport du moyeu vers le haut. Carter avant • Extraire le roulement à rouleaux cylindriques
• Placer le synchro de Se sur l'arbre secon- de l'arbre intermédiaire du carter.
daire, le déport du moyeu vers le haut. • Chasser la cage extérieure du roulement de • Retirer les trois vis de fixation de la plaque
• Placer le cône de synchro de 3e sur le pignon l'arbre intermédiaire vers l'intérieur du carter. de butée (en forme de fer à cheval) qui maintient
puis le synchroniseur. Attention. - Prendre soin de ne pas abîmer le roulement à billes de l'arbre secondaire,
les filets du carter. chasser le roulement à l'aide d'un tube de
Attention. - Le synchroniseur de Se/4 e a • Remplacer la bague d'étanchéité logée dans
un sens de montage: le déport de son moyeu diamètre et longueur appropriés.
le guide de butée d'embrayage. • A l'aide d'un poinçon approprié enfoncer les
doit être dirigé du côté du pignon de Se. • Déposer les verrouillages des axes de four- deux bouchons obturant le dispositif de verrouil-
chettes de Se/4 e et Se/M.AR. lage des axes du sélecteur des vitesses.
• Déposer les deux douilles avec ressorts et Nota. - Ces deux bouchons doivent être
bouchons qui assurent à rappeler le levier de remplacés à chaque intervention.
vitesses au point mort. • Récupérer les bouchons et les deux bons-
Ces douilles sont différentes entre le côté hommes de verrouillage.
gauche et le côté droit. • Extraire les trois bagues des axes de com-
Attention. - Avant de déposer la douille mande des fourchettes.
du côté gauche, retirer le verrouillage de • Nettoyer le carter et contrôler les logements
marche arrière placé juste au-dessus en posi- des bagues des bouchons et des roulements.
tion verticale. Au moment de la mise en place des bagues,

ARBRE INTERMEDIAIRE

Mise en place du syn·


chronlseur de Se/marche
arrière sur l'arbre secon·
dalre.

-62-
Boîte de vitesses MT 75 -
lubrifier celles-ci ainsi que leur logement les
engager en utilisant un outil approprié (réf. PIGNON DE RENVOI DE MARCHE ARRIERE
21-044 A) les positionner en affleurement avec
le carter.
• Monter le roulement à rouleaux cylindriques
de l'arbre intermédiaire dans le carter jusqu'en
butée, effectuer la même opération pour le
roulement à billes de l'arbre secondaire.
Ce roulement doit être engagé jusqtJ'en
butée dans son logement.
• Monter la plaque de butée (en forme de fer
à cheval) sur le roulement.
Nota. - Les deux bouchons obturant le
dispositif de verrouillage des axes de sélection
des vitesses seront montés ultérieurement
10
MONTAGE DE LA BOITE DE VITESSES
L'arbre secondaire étant assemblé de tous
ses pignons, le retirer de l'étau.
• Désassembler le sélecteur de vitesses de ses 11
fourchettes, monter celles-ci définitivement dans 12
les gorges correspondantes des baladeurs.
• Monter seulement les axes de 1re/2e et
Se/M.AR, ajuster les fourchettes au centre des
gorges et mettre les goupilles roulées.
Nota; - L'axe de fourchette de 3e /4 e n'est
pas monté pour l'instant.
• Assembler l'arbre primaire sur l'arbre secon-
daire.
• Amener l'arbre intermédiaire contre l'arbre
secondaire et maintenir l'ensemble dans cette
position avec un caoutchouc.
• Mettre en place le pignon de renvoi de
marche arrière de façon que l'épaulement de
l'axe soit tourné vers l'arbre primaire. A l'aide
d'un deuxième caoutchouc, maintenir l'ensemble.
• Immobiliser le carter arrière sur un établi, le • Repousser les bonhommes de verrouillage
plan de joint recevant le carter avant, orienté contre les faces chanfreinées du faux axe.
vers le haut. • Retirer le faux axe du carter arrière.
• Introduire dans le carter arrière le faux axe • Présenter l'ensemble des arbres dans le
(préconisé par le constructeur) dans le loge- carter arrière à l'aide d'outils appropriés 16-042
ment de l'axe de fourchettes de 1re/2e. A et 16-042 A-O 1, s'assurer que les extrémités
Important. - Le faux axe est référencé de ceux-ci (arbres intermédiaire et secondaire)
sous le numéro" 16-047", il doit être introduit Mécanisme du sélecteur des vitesses et coupe du
pénètrent correctement dans le roulement à
avec le perçage orienté ver le bas. verrouillage.
rouleaux cylindriques et le roulement à billes. 1 et 9. Bouchons • 2 et 7. Bonhommes de
• Engager un bonhomme de verrouillage dans • Monter la vis de fixation arrière sur l'arbre de verrouillage· 3. Axe de fourchelle de Se/M.A R ·4
le carter jusqu'à ce qu'il soit visible depuis le renvoi de marche arrière, l'approcher simple- et 6. Logements des bonhommes • S. Axe de
logement central. fourchelle de 3 e /4 e • 7. Logement d'un bonhomme
ment à la main.
• Retirer le faux axe puis l'introduire (toujours de verrouillage· 8. Axe de fourchette de 1 re /2 e ·l0.
dans la même position) dans le logement • Après mise en place des arbres dans le carter
Plongeur· 11. Axe de fourchelle de 1 re/2e -12. Axe
opposé, placer l'autre bonhomme de verrouil- arrière, vérifier que les deux axes du sélecteur de fourchelle de 3 e /4 e • 13. Axe de fourchelle de
lage. sont engagés correctement dans leurs orifices. Se/M.AR - 14. Fourchelle de Se/M.AR • 1S. Carter
• Sortir le faux axe avec précaution, le retourner • Retirer les outils spéciaux ayant servis à la arrière de boite - 16. Doigt de commande de
mise en place des arbres. Se/M.AR • 17. Doigt de commande de 3 e/4 e • 18.
d'un demi-tour de façon que l'extrémité chan- Fourchelle de 3 e/4 e.
freinée soit vers le bas puis l'engager dans le • Placer le faux axe dans l'alésage central du
loqement (central) de l'axe de la fourchette sélecteur des vitesses, s'assurer que les deux
3é/4 e. bonhommes sont en place.
• Retirer le faux axe délicatement.
• Placer le bonhomme de verrouillage dans
l'axe du sélecteur central, puis engager celui-ci
définitivement dans la fourchette, ensuite le
carter.
• Placer la goupille roulée assurantl'immobilis-
tion de la fourchette sur l'axe.
• Nettoyer les plans de joints des carters avant
et arrière.
• Placer le carter avant sur le carter arrière,
l'espacer de 25 mm au moyen de cales de bois.
• Mettre de la pâte d'étanchéité sur les plans
de joints des carters.
• Placer les outils spéciaux (référence 16-041
et 16-042) sur l'arbre primaire, retirer les cales
de bois et assembler les deux carters: carter
avant et carter arrière.

Attention. - Lors de l'accouplement des


deux carters, veiller à ce que le roulement avant
de l'arbre intermédiaire ne se déplace pas, faire
attention aussi que cet arbre s'encastre correc-
Vue d'ensemble des arbres primaire, secondaire, Intermédiaire et pignon de renvoi de marche arrière. tement dans le roulement.
Avant d'être posés dans le carter arrière, Il est nécessaire de les relier entre eux. • Placer pour le moment deux vis de fixation à
-63-
AXES, FOURCHETIES ET COMMANDE DES VITESSES

Mise en place du guide


de butée d'embrayage.

portée de l'écrou, serrer ce dernier au couple


correspondant à l'aide d'une clé à douille (12
pans/30 mm).
• Remplacer la bague d'étanchéité logée dans
le guide de butée d'embrayage.
• Remplacer le joint torique sur le guide de
butée, graisser légérement la rondelle et la
coller sur le guide.
• Monter ce dernier sur le carter et le serrer au
couple correspondant.
• Remplacer le joint torique de l'écrou crénelé,
visser et serrer celui-ci au couple correspondant
tout en faisant tourner l'arbre intermédiaire,
dévisser ensuite l'écrou d'une valeur angulaire
de 60'.
• Freiner l'écrou.
l'opposé l'une de l'autre sur les carters, ensuite piéce doit être lubrifiée, ne pas oublier d'appli- • Reposer la butée et la fourchette d'embrayage
placer les huit autres vis. quer de la pâte d'étanchéité sur les filets des après avoir enduit légèrement le manchon du
• Fixer l'arbre de renvoi de marche arrière. bouchons. guide et les cannelures de l'arbre primaire de
• Monter les verrouillages de 3 e/4e , 1re /2 e , • Retourner la boîte de vitesses d'un demi-tour, graisse.
Se/M.AR, mettre de la pâte d'étanchéité sur les l'arbre primaire vers le bas, monter l'entretoise • Monter le bouchon de vidange d'huile.
filets des bouchons, ensuite monter ces der- et la vis sans fin sur l'arbre secondaire. • Poser la boîte de vitesses sur le moteur,
attention de ne pas désaligner l'arbre primaire
niers. Si la bague d'étanchéité n'a pas été rem-
par rapport au moyeu du disque d'embrayage.
• Monter le contacteur de phare de recul. placée, chasser l'ancienne et en monter une
• Monter les autres équipements dans l'ordre
• Mettre la boite de vitesses au point mort et neuve, la lèvre orientée côté arbre secondaire.
inverse du démarrage.
monter définitivement le dispositif de maintien • Lubrifier la lèvre, monter le plateau d'entraÎ-
du levier des vitesses au point mort. Chaque nement, mettre de la pâte d'étanchéité sur la F. RATINAUD

Vue partlene de la boite de vitesses MT75 Coupe de la commande des vitesses sur le carter de boite.
A. Verrouillage de l'axe de fourchette de 3e/4 e -B et E. Rappels du levier de 1. Butée - 2. Carter avant - 3. Bouchon - 4. Ressort· 5. Fourreau - 6. Bille de
vitesses au point mort - C. Verrouillage de l'axe de fourchette de 1re/2 e - D. verrouillage de marche arrière - 7. Ressort - 8. Bouchon du verrou de marche
Verrou de marche arrière - F. Verrouillage de l'axe de fourchette de Se/M.AR -G. arrière - 9. Noix de commande du levier de vitesses· 10. Fourreau - 11. Ressort
Contacteur de phare de recul. - 12. Bouchon.
-64-
FORD
TRANSIT
ANNÉES MODÈLES
DE 1992 À 1994

REVUE
-r,eCRNIQUE
diesel
-65-
Évolution des FORD TRANSIT années modèles 1992 à 1994
FORT TRANSIT «92» - Nouveau moteur Diesel suralimenté d'une puissance de 100 ch et de 85 ch.
Ford, pour l'année modèle 1992, a apporté de nombreuses modifications - Nouvelle puissance du moteur atmosphérique de 80 ch.
à sa gamme Transit avec, notamment, l'introduction d'une version surali- - Suspension avant à roues indépendantes pour tous les modèles.
mentée de son moteur Diesel. - Modification des éléments constitutifs du pont arrière.
Les lignes suivantes précisent les changements les plus notables qui - Disques avant ventilés sur tous les modèles et tambours arrière de deux
seront repris dans les pages qui suivent pour en faire une description par dimensions.
le détail.

L'année modèle 1992 a vu l'introduction, dans la gamme Ford Transit, de - Injecteurs:


nouvelles motorisations avec notamment une version suralimentée déve- Trous d'injecteurs plus petits de 5 x 0,20 mm.
loppant une puissance de 100 ch. - Tuyauteries d'injecteurs:
Les tuyauteries d'injecteurs sont plus courtes et présentent un diamètre
A partir du 23 octobre 1992 (code fabrication NS), un moteur suralimenté intérieur plus petit par rapport aux tuyauteries du moteur 100 ch.
de 85 ch (63 kW) doté d'un catalyseur à oxydation a été introduit en pro- Longueur 340 mm, diamètre intérieur 1,5 mm, ces tuyauteries sont identi-
duction sur le Ford Transit. fiables grâce à la présence d'une rondelle plastique de teinte rose. Ces
Ce moteur est dérivé de la version suralimenté de 100 ch (74 kW). tuyauteries sont fournies par paires.
La courbe de puissance a été améliorée à bas régime essentiellement - Boîtier de papillon d'accélérateur:
grâce à la modification de la gestion moteur. D'autre part, l'émission de Nouveau calibrage du transducteur à dépression, qui est uniquement
polluants a été abaissée grâce à l'adoption d'un catalyseur à oxydation. identifiable extérieurement grâce à sa référence.
Toutes les interventions en atelier valables pour le moteur Diesel 100 ch - Module de gestion électronique:
restent d'actualité pour le moteur 85 ch sans restriction. Ce module a été modifié afin de réduire la présence et d'abaisser l'émis-
Les différences par rapport au moteur 100 ch sont les suivantes: sion de produits polluants: uniquement identifiable extérieurement grâce
- Turbocompresseur: à sa référence.
La pression de suralimentation a été augmentée dans le bas de la courbe - Ligne d'échappement:
des régimes moteur, par contre, la pression de suralimentation a été dimi- Réalisée en acier inoxydable mais de conception identique aux modèles
nuée dans le haut de la courbe. à moteur Diesel précédents. Les bases des moteurs restent celles des
- Pompe d'injection: modèles de 1986, tant pour les versions atmosphériques que suralimen-
Nouveau réglage. tées.

# #

CARACTÉRISTIQUES DETAILLEES
(en mm sauf indication contraire)

Ce chapitre regroupe les caractéristiques de toute la gamme de moteurs Diamètre des logements de bagues d'arbre à cames: 61,000 à 61,046 ;
introduite à partir des années modèles 1992 et 1993, tant en version réparation: +0,5.
atmosphérique que suralimentée.
VILEBREQUIN
BLOC-CYLINDRES Nombre de paliers: 5.
Alésage des cylindres (à 80 mm sous le plan de joint de la culasse) : Diamètre: arrière: grade 1 : 76,980 à 77,000 - grade 2 : 76,730 à 76,750
classe 1 : 93,648 à 93,660 - classe 2 : 93,660 à 93,672 - classe 3 : - autres: grade 1 : 69,980 à 70,000 - grade 2: 69,730 à 69,750.
93,672 à 93,684 - classe 4 : 93,684 à 93,696. Cotes de rectification : grade 3 : arrière: 76,490 à 76,500 - autres:
Diamètre des logements de coussinets de ligne d'arbre: Arrière : classe 69,490 à 69,500 - grade 4 : arrière: 76,240 à 76,250 - autres: 69,240 à
A : 81,00 à 81,02 - classe B : 81,40 à 81,42 - Autres: classe A : 74,00 à 69,250.3
74,02 - classe B : 74,40 à 74,42. Largeur du palier central: 35,625 à 35,675.

Type de moteurs 4BC 4CC 4FA 4DA 4GA 4EA


Version . Atmosphérique Suralimenté
Option . Sans EGR' Avec EGR' Avec catalyseur
Nombre de cylindres . 4 4 4 4 4 4
Alésage . 93,67 93,67 93,67 93,67 93,67 93,67
Course . 90,54 90,54 90,54 90,54 90,54 90,54
Cylindrée (cm') . 2496 2496 2496 2496 2496 2496
Puissance (ch!kW) .. 70/52 70/52 70/52 80/59 85/63 100/74
Régime (tr/min) .. 4000 4000 4000 4000 4000 4000
Couple (m. daN) .. 14,4 14,4 14,4 16,8 20 22,4
Régime (tr/min) .. 2500 2500 2500 2500 2100 2100
Taux compression .. 19 19 19 19 18,3 18,3

, EGR : recirculation des gaz d'échappement.

-66-
Coussinets de ligne d'arbre
- CARACTÉRISTIQUES -
VOLANT MOTEUR
Moteur [J Ei m
Épaisseur des coussinets Voile maximum admissible de la portée: 0,130 maxi sur 120 mm de
rayon.
Code de couleur
sur plique
Grade des
pallen1
Palier Code de couleur
des c:oussInets =: Nombre de dents de la couronne: 108.
Montage de la couronne (rétreint) : 0,32 à 0,53.

Rouge 1,972 à 1,963


Arrière
Bleu 1,982 à 1,973 BIELLES
Bleu 1A
Entraxe (par grade) : 1A : 153,862 à 153,931 - 2A : 153,931 à 154,00 -
Rouge 1,974 à 1,965
Autres 3A : 154,000 à 154,069 • 4A : 154,069 à 154,138.
Bleu 1,984 à 1,975 Diamètre du logement de bague de pied de bielle: 29,010 à 29,022.
Jeu de l'axe de piston dans la bague: 0,006 à 0,026.
Rouge/blanc 2,097 à 2,088 Diamètre des têtes de bielles, coussinets non montés: 63,506 à 63,520.
Arrière Épaisseur des coussinets: 1,738 à 1,729 ; réparation: 0,125 ; 0,25 ;
Orange/bleu 2,107 à 2,098 0,375 ; 0,50.
Or 2A Largeur des coussinets: 25,87 à 26,13.
Rouge/blanc 2,099 à 2,090
Autres Jeu diamétral sur les manetons: 0,030 à 0,095.
Orange/bleu 2,109 à 2,100 Jeu axial sur les manetons: Atmo. : 0,155 à 0,356 ; Sural. : 0,140 à
0,420.
Blanc 2,297 à 2,288 Ovalisation maximum des manetons: 0,025 ; après rectification: 0,010.
Arrière
Orange 2,307 à 2,298
Rouge 2B
Blanc 2,290 à 2,295 PISTONS
Autres
Orange 2,309 à 2,300 Moteur atmosphérique
Marque: MAHLE.
Diamètre (à 43,5 sous tête) : classe 1 : 93,508 à 93,520 ; classe 2 :
Jeu de coussinets disponibles en réparation 93,520 à 93,532 ; classe 3 : 93,532 à 93,544 ; classe 4 : 93,544 à 93,556.
Jeu dans les cylindres: 0,021 à 0,059.
DImensIons DImensions Jeux de COIIIIIneIs • RéparatIon
du bloc vilebrequin Grade Code couleur COU88InetI Moteurs atmosphériques et suralimentés
Marque: H et G/AEPP.
1 1A Code rouge coussinets supèrieurs Diamètre (à 81,5 sous tête) :classe 1 : 93,621 à 93,633 ; classe 2 :
Code bleu coussinets inférieurs 93,633 à 93,645 ; classe 3 : 93,645 à 93,657 ; classe 4 : 93,657 à 93,669.
Jeu dans les cylindres: 0,015 à 0,039.
A 2' rectil. 2A
3' rectil. 3A Un seul grade· Sans couleur
Toutes versions
4' rectil. 4A
Diamètre en cotes réparation: +0,65 ; +1.
1 1B Un seul grade· Sans couleur Dépassement des pistons: Atmo. : 0,211 à 0,503 ; Sural. : 0,201 à 0,403.
Diamètre des logements d'axe:
2' rectil. 2B Code blanc coussinets supérieurs - Atmo. : bleu: 29,002 à 29,006; vert: 29,006 à 29,010 ;
B Code orange coussinets inférieurs - Sural. : orange: 29,002 à 29,006; noir: 29,006 à 29,010.
Hauteur des gorges
3' rectil. 3B Un seul grade· sans couleur - MAHLE : feu: 2,13 à 2,15 ; comp. : 2,05 à 2,07 ; racleur: 4,01 à 4,03.
4'rectil. 4B
- H et G : feu: 2,13 à 2,15 - comp. : 2,07 à 2,095 ; racleur: 4,03 à 4,055.
- AEPP : feu: 2,13 à 2,15 ; comp. : 2,07 à 2,095 ; racleur: Atmo. : 4,03 à
Pour les moteurs atmosphériques: 4,05 ; Sural. : 4,03 à 4,055.
Largeur des coussinets de ligne d'arbre: avant et intermédiaire: 22,85 à
23,10 - central: 26,90 à 27,10 - arrière: 21,90 à 22,10.
Épaisseur des cales de latéral: 2,811 à 2,862 - cotes réparation: +0,06, AXES DE PISTONS
+0,12, +0,18, +0,25.
Diamètre:
Diamètre des manetons: grade 1 : 60,000 à 59,980 - grade 2 (code cou-
- Atmo. : bleu: 28,996 à 29 ; vert: 29 à 29,004.
leur production = jaune) : 59,750 à 59,730.
- Sural. : orange: 28,996 à 29 ; noir: 29 à 29,004.
Cotes réparation: grade 1 : 0,25 ; 0,50 ; 0,75 - grade 2 : 0,25 et 0,50.
Longueur: Atmo. : 76,75 à 77 ; Sural. : 79 à 79,40.
Pour tous les moteurs:
Jeu dans piston: 0,002 à 0,010.
Les coussinets de manetons de vilebrequin sont disponibles pour le dia-
mètres de manetons suivants:

SEGMENTS
Grade DIamèlnIIllIllIton EpIIaeur COlI8IInet
Nombre: 3.
1 60,00 1,729 Jeu à la coupe :
2 59,75 1,854 - H et G (Atmo.) : feu et comp. : 0,40 à 0,65; racleur: 0,38 à 1,14.
3 59,50 1,988 - Floquet Monopole (Atmo. et sural.) : feu et comp. : 0,40 à 0,65 ; racleur:
4 59,25 2,113 0,25 à 0,58.
Hauteur:
Jeu axial vilebrequin: 0,075 à 0,325. - H et G : feu: 2,313 à 2,333 ; comp. : 1,975 à 1,990.
Floquet Monopole: racleur: 3,978 à 3,990.
Jeu des paliers de ligne d'arbre: n° 1 à 4 : 0,052 à 0,090 - n° 5 : 0,056 à
Jeu dans les gorges
0,094.
- Piston MAHLE et segments H et G (Atmo.) : feu: 0,14 à 0,175; comp. :
Nombre de dents des pignons du vilebrequin: 0,06 à 0,095 ; racleur: 0,02 à 0,055.
- pignon de la pompe à huile : 32 ; - Piston MAHLE et segments Floquet Monopole (Atmo. et sural.) : feu:
· poulie de courroie de distribution: 24. 0,14 à 0,172 ; comp. : 0,06 à 0,092 ; racleur: 0,02 à 0,052.
Couple à la rotation : - Piston et segments H et G (Atmo.) : feu: 0,14 à 0,175; comp. : 0,08 à
· vilebrequin seul (sans bielles ni pistons) : 2,9 Nm ; 0,120 ; racleur: 0,04 à 0,08.
· vilebrequin (avec arrêt d'huile par palier arrière, bielles et pistons mais - Piston AEPP et segments H et G (Atmo.) : feu: 0,18 à 0,32 ; comp. :
sans culasse ni carter de distribution) : 50 Nm. 0,08 à 0,12; racleur: 0,04 à 0,077.

-67-
DISTRIBUTION Jeu des paliers: 0,072 à 0,116.
Bagues réparation (diamètre extérieur) : +0,50.
DIAGRAMME Jeu axial: 0,10 à 0,25.
Jeu théorique de calage: 0,50.
POUSSOIRS
Diamètre: 17,745 à 17,488.
Moteur atmosphérique Moteur suraDmenté Longueur totale des poussoirs (mesure prise au fond du logement de tige
de culbuteur) : 66,10 à 66,85.
Degrélvolant mmlplston Degrélvolant mmIplston
AüA ".""'" 7' 0,44 5' 0,22 CULASSES
RFA .......... 45' 27'
AüE .......... 57' 57'
RFE .......... 7' 0,44 7' 0,44 GUIDES DE SOUPAPES
Longueur: 56,50.
Diamètre: 14,738 à 14,725,
Levée des soupapes: Adm. : Atmo. : 10,60 ; Sural. : 9,12 ; Ech. (tous) : Alésage: 8,982 à 9,013.
10,87. Dépassement des guides de soupapes - par rapport au plan d'assembla-
ge du couvre-culbuteurs: 1,80 à 2,30.
Jeu aux soupapes
(moteur chaud ou froid) SIEGES DE SOUPAPES
Diamètre du logement: Adm. : 43,50 à 43,54; Ech. : 37,96 à 38,00,
Adm.: 0,20 1 Ech.: 0,38 Profondeur du logement: 9,00 à 9,15.
Angle des portées: Adm. : 30° à 30°30' ; Ech. : 45° à 45°30'.
Retrait des têtes de soupapes dans la culasse: Adm. : 0,35 à 0,65 ;Ech. :
PMH
0,50 à 0,80,

SOUPAPES
Retrait dans la culasse: Adm. : 0,35 à 0,65 ; Ech. : 0,50 à 0,80.
Diamètre de la tête: Adm. : 41,90 à 42,10 ; Ech. : 36,20 à 36,40.
Angles des portées: Adm. : 29°30' à 30° ; Ech. : 44°30' à 45°,
Diamètre des queues: Adm. : 8,941 à 8,966; Ech. : 8,923 à 8,948.
Jeu des queues dans les guides: Adm. : 0,010 à 0,066; Ech. : 0,024 à
0,084.

RESSORTS
Admission
- Moteur atmosphérique:
Nombre de spires: 6,8 ; actives: 5,3.
RFA AGE Hauteur libre: 51.
Hauteur sous charge: 31,2/94,4 kg.
Diamètre du fil: 4,6.
Code couleur: vert et jaune.
- Moteur suralimenté:
Nombre de spires: 6,95 ; actives: 5,45.
PMB Hauteur libre: 51.
Diagrammes de distribution. Hauteur sous charge: 31,2/97 à 113,13 kg.
Diamètre du fil: 4,6.
PMH Code couleur: rouge.
5" 7 0
AGA-\ 1 f'""'!l RFE Échappement (tous moteurs)
\ 1
Nombre de spires: 6,8 ; actives: 5,3.
Hauteur libre: 51,
Hauteur sous charge: 31,2/94,4 kg.
Diamètre du fil: 4,6,
Code couleur: vert et jaune.

RAMPE ET TIGES DE CULBUTEURS


Diamètre de l'axe des culbuteurs: 18,87 à 18,90.
Nombre de ressorts montés sur l'axe: 4.
Longueur comprimée du ressort: 25,4.
Tarage à longueur comprimée: 1,7 à 2,1 kg.
Jeu de marche des culbuteurs sur l'axe: 0,02 à 0,08.
RFA Longueur des tiges: 153,87 à 154,87.
Diamètre des tiges: 7,72 à 8,03.

COURROIE POLY V
Tension de courroies
PMB
Tension (kg) Flèche
ARBRES À CAMES Courroie neuve , , , . 57,8-62,3 4,5
Levée des cames: Adm. : 7,3 ; Ech. : 7,6. Courroie neuve après 15 minutes en service . 37,8-42,3 5,5
Nombre de paliers: 5. Courroie en service .. 37,8-42,3 5,5
Diamètre des portées: 55,966 à 55,941.
Diamètre des bagues: 56,032 à 56,058. Repères de peinture en 3 points: Atmo. : bleu; Sural. : vert.

-68-
LUBRIFICATION
- CARACTÉRISTIQUES -
CONDITIONS D'ESSAIS
Moteur mEim
Fluide d'essais: ISO 4113.
POMPE À HUILE Température du fluide: 40 à 48°C.
Type: rotor intérieur à quatre lobes et rotor extérieur à cinq lobes. Pression d'alimentation: 0,3 à 0,4 bar.
Battement du pignon d'entraînement: 0,050 à 0,330. Tuyauterie: 0 ext. : 6 ; 0 int. : 2 ; longueur: 450.
Jeu entre rotors intérieur/extérieur: 0,150 maxi.
Jeu entre rotor extérieur et corps de pompe: 0,13 à 0,30. POMPES VE 4/11 F 2000 R 431-2
Jeu axial du rotor: 0,01 à 0,09. Précourse du début de refoulement: 0,78 ; sortie B.
Pression d'huile:
- moteur neuf (au ralenti) : 1,0 bar;
- en fonctionnement normal: 2,7 à 4,8 bars. Réglage de base Vitesse Valeurs
(tr/min)

Course du variateur d'avance ..................... 1250 2,5à 2,9 mm


INJECTION Pression pompe alimentation ...................... 1250 5,6 à6,2 bars
Débit pleine charge ..................................... 1000 35,5 à36,5 cm'/1 000 coups
Les moteurs de cette génération sont équipés soit de pompe d'injection Coupure de ralenti ....................................... 425 16 à20 cm'/1 000 coups
Bosch soit Lucas avec des injecteurs «crayon" foumis par Stanadyne. Coupure vitesse maxi .................................. 2100 30,5 à34,5 cm'/1 000 coups
Sur le moteur 2,5 litres suralimenté, l'alimentation est régulée par le dis- Surcharge .................................................... 100 62 à102 cm'/1 000 coups
positif EPIC, de chez Lucas, qui commande une nouvelle pompe d'injec-
tion rotative CAV. Courbes du variateur d'avance ................... 1950 5,8à 6,6 mm
1250 2,5 à2,9 mm
La gestion du moteur est assurée par un module de commande. Ce 800 0,4 à 1,2 mm
module contrôle la position de l'accélérateur, la température du liquide de
refroidissement et de l'air d'admission, la pression de suralimentation, la Pression pompe alimentation ...................... 500 3,1 à3,7 bars
recirculation des gaz d'échappement (EGR) ainsi que le régime du 1000 4,8 à5,4 bars
moteur et la vitesse du véhicule. 1250 5,6 à6,2 bars
Ce dispositif présente une caractéristique exclusive, à savoir la comman- 1950 7,7 à8,3 bars
de électrique de l'accélérateur. Un câble d'accélérateur court est relié à
un boîtier qui convertit le déplacement du câble en un signal électrique. Débit soupape de décharge ........................ 500 97,3 à 141,7 cm'/10 s
1950 115,3 à184,8 cm'/10 s
Celui-ci est alors traité par le module qui, à son tour, commande la
pompe d'injection. Coupure de débit ......................................... 2400 oà10 cm'/1 000 coups
Les incidents éventuels concernant la gestion du moteur sont enregistrés 2200 18 à26 cm'/1 000 coups
dans la mémoire du module et peuvent être lus à l'aide d'un banc STAR. 2100 30,5 à36,5 cm'/1 000 coups
Si le module subit un incident, le dispositif fonctionne alors d'après un jeu 1950 37,7 à41,3 cm'/1 000 coups
de valeur prédéterminées de l'alimentation en gazole, ce qui permet au 1700 38,7 à42,3 cm'/1 000 coups
véhicule de fonctionner jusqu'à réparation, mais avec de plus faibles per- 1000 35,5 à36,5 cm'/1 000 coups
formances. 500 30,5 à31 ,5 cm'/1 000 coups

Arrêt électrique ............................................ 425 oà3cm'/1 000 coups


CALAGE
Ralenti ......................................................... 425 16 à20 cm'/1 000 coups
Ordre d'injection: 1.3.4.2. 500 5à 13 cm'/1 000 coups
Calage: 11 0 avant PMH par piges ou 1,10 mm/piston moteur.
Surcharge .................................................... 300 30 à60 cm'l1 000 coups
INJECTEURS 480 24 à34 cm'/1 000 coups
100 62 à 102 cm'/1 000 coups
Marque et type: Stanadyne «Crayon".
Nombre de trous: 5. Électroaimant
Diamètre des trous: Bosch: 0,21 ; Lucas: 0,22 ; Lucas Epic :0,225. Tension mini ................................................ - 10V
Tarage: neufs: 280 bars; mini: 275 bars; réutilisés: 266 bars; mini: Tension nominale ........................................ - 12V
241 bars.

Cotes de montage et de réglage:


POMPES D'INJECTION
K: 3,2 à 3,4 ; KF : KOT; MS : 1,3 à 1,7; SUS: 1,7 maxi ; Ya :42,8 à 45,8 ;
Régime de ralenti: 800 à 850 tr/min. Yb: 55,7 à 67,7.
Régime de ralenti : accéléré (à froid) : 1 150 tr/min ; Lucas Epic : 1 140
tr/min. POMPE VE 4/11 F 2000 R 431
Régime maxi à pleine charge: 4000 tr/min.
Précourse du début de refoulement: 0,78 ; sortie B.
Régime maxi à vide: Bosch: 4 320 à 4 560 ; Lucas :4 320 à 4 480 tr/min.

Réglage de base Vitesse Valeurs


Types moeeun Équipement (tr/min)
4BC VE 4111 F2000 R431·2
Course du variateur d'avance ..................... 1250 2,5à2,9mm
4CC VE 4/11 F2000 R431 Pression pompe alimentation ...................... 1250 5,6 à6,2 bars
Débit pleine charge ..................................... 500 30,5 à31,5 cm'/1 000 coups
4 FA VE 4111 F2000 R415-2 Coupure de ralenti ....................................... 425 16 à20 cm'/1 000 coups
Coupure vitesse maxi .................................. 2100 30,5 à34,5 cm'/1 000 coups
4DA VE4I11 F2100R415·1 Surcharge .................................................... 100. Mini 62 cm'/1 000 coups
4GA LUCAS 'Epie" Courbes du variateur d'avance ................... 800 0,4 à 1,2mm
1250 2,5 à2,9 mm
4EA LUCAS 'Epie" 1950 5,8à6,6 mm

Pression pompe alimentation ...................... 500 3,1 à3,7 bars


1000 4,8 à5,4 bars
RÉGLAGE DES POMPES 1250 5,6 à6,2 bars
Nous n'aborderons dans ce chapitre que le réglage des pompes d'origine 1950 7,7 à8,3 bars
Bosch. Les pompes Lucas «Epie» demandent un matériel très spécifique
pour le réglage. La solution la moins onéreuse consiste à procéder à des Débit soupape de décharge ........................ 500 55,5 à100 cm'/10 s
échanges-réparations de l'organe. 1950 83,3 à152,7 cm'/10 s

-69-
(Suite du tableau) Cotes de montage et de réglage:
K: 2,7 à 2,9; KF : KaT; MS : 1,8; Course HBA : 7,7.

POMPE VE 4/11 F 2100 R 415·1


Précourse de début de refoulement: 0,35 ; sortie B.

Coupure de débit 1950 37,7 à41,3 cm'!1 000 coups


2400 0 à10 cm'!1 000 coups
2200 18 à26 cm'!1 000 coups
2100 30,S à34,5 cm'l1 000 coups
1700 38,7 à42,3 cm'!1 000 coups
1000 35,S à36,S cm'l1 000 coups Course du variateur d'avance .. 1250 4,2 à4,6mm
500 30,S à31,5 cm'!1 000 coups Pression pompe alimentation .. 1250 6,2 à6,8 bars
Débit pleine charge .. 500 25,8 à26,2 cm'!1 000 coups
Arrêt électrique 425 0à3cm'!1 000 coups Coupure de ralenti . 425 8à9cm'!1 000 coups
Coupure vitesse maxi .. 2200 23,2 à25,2 cm'!1 000 coups
Ralenti 425 16 à20 cm'!1 000 coups Surcharge .. 100 50 à90 cm'!1 000 coups
500 5à13 cm'!1 000 coups
Courbes du variateur d'avance .. 2000 7,5 à8,3mm
Débit de charge partielle 1250 4,2 à4,6 mm
(réglage de l'EGR : 20) 1250 23 à24 cm'!1 000 coups 800 2à2,8 mm

Surcharge . Pression pompe alimentation .. 500 4,4 à5bars


300 30 à60 cm'!1 000 coups
480 24 à34 cm'!1 000 coups 1000 5,7 à6,3 bars
1250 6,2 à6,8 bars
Électroaimant 2000 7,8 à8,4 bars
Tension mini .. 10V
Tension nominale .. 12V Débrt soupape de décharge .. 500 97à 141 cm'!10s
1950 115 à184 cm'!10 s
Coupure de débit .. 1950 36 à38,4 cm'!1 000 coups
2400 oà5cm'!1 000 coups
Cotes de montage et de réglage: 2200 23,2 à25,2 cm'!1 000 coups
K: 3,2 à 3,4; KF: KaT; MS: 1,3 à 1,7; Course HBA: 9,8. 2100 30,S à36,5 cm'!1 000 coups
1700 36,S à38,9 cm'!1 000 coups
1000 32,2 à33,2 cm'!1 000 coups
POMPE VE 4/11 F 2000 R 415-2 500 24 à28 cm'!1 000 coups
Précourse de début de refoulement: 0,35 ; sortie B. Arrêt électrique .. 425 oà3cm'!1 000 coups
Ralenti . 425 8à9cm'!1 000 coups
500 2à 10 cm'!1 000 coups
Débit de charge partielle
(réglage de l'EGR : 20) .. 1250 23,2 à25,2 cm'!1 000 coups
Course du variateur d'avance .. 1250 3,8à4,2 mm
Pression pompe alimentation .. 1250 6,9 à7,5 bars Surcharge . 300 40 à70 cm'!1 000 coups
Débit pleine charge .. 500 25,8 à26,2cm'!1 000 coups 480 21 à31 cm'!1 000 coups
Coupure de ralenti .. 425 6à8cm'!1 000 coups 100 45 à85 cm'!1 000 coups
Coupure vitesse maxi .. 2200 25,3 à25,5 cm'!1 000 coups
Surcharge . 100 40 à80 cm'!1 000 coups Électroaimant
Tension mini .. 10V
Courbes du variateur d'avance .. 2000 7à7,8mm Tension nominale .. 12 V
1250 3,8à4,2 mm
800 1,3à2,1 mm
Cotes de montage et réglage :
Pression pompe alimentation . 500 5,2 à 5,8 bars K : 2,7 à 2,9; KF : KaT; MS :1,8; Course HBA : 7,7.
1000 6,4 à7 bars
1250 6,9 à7,5 bars
2000 8,6 à 9,2 bars
Débit soupape de décharge .. 500 97,3 à 141,7 cm'!10 s COUPLES (m.daN) ET ANGLES DE SERRAGE
1950 115,3 à 184,8 cm'!10 s
Palier de vilebrequin: 1re passe: 7,8 à 9 ; 2e passe: 16 à 18.
Coupure de débit .. 1950 36,S à38,9 cm'!1 000 coups Tête de bielle: 1re passe: 4,7 à 6,5 ; 2e passe: 6,5 à 7,2.
2400 oà5cm'!1 000 coups Volant moteur: 1re passe: 1,8 à 2,3 ; 2e passe: angle de 30°.
2200 23,5 à25,5 cm'!1 000 coups Vis centrale de poulie d'arbre à cames: 1re passe: 0,8 à 1,2 ; 2e passe:
2100 31 à37 cm'!1 000 coups angle de 60°.
1700 37 à39,4 cm'!1 000 coups
500 25,8 à26,2 cm'!1 000 coups Vis de poulie de vilebrequin: M14 : 14 à 18,5 ; M24 : 31,2 à 34,6.
1000 32 à33 cm'!1 000 coups Culasse: 1re passe: 7 ; 2e passe: 7 : 3e passe: angle de 90°.
Rampe de culbuteur: M6 : 1,1 à 1,4 ; M8 : 2,6 à 3,2 ; M10 : 6,3 à 6,9.
Arrêt électrique .. 425 oà3cm'!1 000 coups Pompe à eau: M8: 2 à 2,5; M10: 4 à 5,1.

Ralenti . 425 6à8cm'!1 000 coups


500 oà8cm'!1 000 coups
Débit de charge partielle
(réglage de l'EGR) .. 1250 22,5 à23,5 cm'!1 000 coups

Surcharge . 300 40 à70 cm'!1 000 coups


480 21 à31 cm'l1 000 coups
100 40 à80 cm'!1 000 coups
Électroaimant Les bases des moteurs étant identiques, les dépose-repose et démonta-
Tension mini . 10V ge-remontage du moteur sont traités dans le chapitre consacré à l'année
Tension nominale .. 12V modèle 1995.

-70-
Il - PONT ARRIÈRE
On trouvera, dans les pages qui suivent, la liste des caractéristiques et des principales différences entre les ponts arrière des véhicules Transit année-
modèle 92 et ceux de 1986.

CARACTÉRISTIQUES DÉTAILLÉES
(en mm sauf indication contraire)
r
~
~

Pont arrière Pont arrière Pont arrière


"P' "G" "H"
Type 32 Types 51151 A& 53 Type 34

Jeu entre dents du couple conique . 0,12 à0,22 0,12 à0,22 0,10 à0,20
Longueur de l'entretoise déformable . 11,7 11,7 52,4
~eu des roulements de roue . 0,05 à0,20
Epaisseur des rondelles de butée:
Rondelles de butée de différentiel , , . 0,06 à0,50
Rondelles de butée de pignon , ' . 0,84 à 1,25 1,72 à2,25 3,73 à4,13
(à partir de l'année-modèle 92) , . 1,72 à2,25 1,72 à2,12
Huile .., , , ,., , . SRM-2C·9002-AA
Contenance en huile (litres) , , . 1,4 1,72 2,7
Température de chauffage de la couronne en bain d'huile ou dans l'eau . Maximum 100'C
Etanchéisant . LOCTITE 275
Pâte àjoint pour vis .. LOCTITE 601
Graisse .. SAM-1C-9111-A

COUPLES DE SERRAGE (m.daN)

Pont arrière Pont arrière Pont arrière


"P' "G" "HI'
Type 32 Types 51151 A& 53 Type 34

Flasque de frein sur bride de trompette . 4,5 à5,4 4,5 à5,4 4,5 à5,4
Couvercle de palier de différentiel sur le carter de pont . 6à7 9,9à 11,8 9,5 à10,9
(à partir de l'année-modèle 92) , . 7,8 à9,8 9,5 à 10,9
Carter de nez de pont sur carter de pont arrière .. 5,5 à6,8
Couronne sur différentiel . 7,9 à 8,6 9,9à 11,8 7,9 à8,6
(à partir de l'année-modèle 92) . 11,8à 13,8 7,9 à8,6
Palier-relais sur patte . 3à3,5 3à3,5 3à3,5
Patte de palier-relais sur soubassement de caisse . 3à 3,5 3à3,5
Châssis-plateau (2 vis M1 0) . 4,1 à5,7
Autres modèles (4 vis M8) . 3à3,5
Arbre de transmission sur bride de sortie de boite de vitesses MT·75 . 7à8 7à8
Arbre de transmission sur bride de sortie de différentiel . 7à8
Arbre de transmission sur bride d'entraînement de pont arrière .. 7à8 7à8 7à8
Vis de frein sur chapeau de roulement/pont arrière .. 1,6à2,1 1,6à2,1
Ecrou de fixation de moyeu , . 20à24 8à9 20à24
(pont arrière types 34 et 51 àpartir de l'année·modèle 92) .. 52à56 42à46
Contre-écrou de moyeu . 7à8
Couvercle de pont arrière . 3,5à4 3,5 à4
Bride de ressort . 7,7à 11,1 10,3 à 14,7 7,7 à11,1
Vis d'œil de ressort . 14,8 à20,5 15,7à21,4 14,8 à20,5
Vis de jumelle de ressort . 7à9,7 15,7 à21,4 7à9,7
Arbre de roue .. 4,5à5 6,8 à7,8
(à partir de l'année-modèle 92) . 10 à13,4
Vis de purge de pont arrière . 1,1 à1,5 1,1 à 1,5 1,1 à 1,5

CONSEILS PRATIQUES

MOYEUX ARRIÈRE sous les longerons, laisser le cric Ponts arrière <cF» et <cH» types détériorer l'arrêt d'huile des trom-
en place sous le pont arrière. 32 et 34 pettes de pont. Déposer l'entretoi-
DÉPOSE • Repérer la position relative de la se du roulement à billes du moyeu
roue par rapport au tambour de de roue.
• Déposer l'enjoliveur puis desser-
rer les écrous de roue (sur pont Nota : ne pas lever ou descendre frein et par rapport au moyeu. Ponts arrière <cF» et <cG» types
arrière type ceG,,), les écrous côté un véhicule à pleine charge à l'aide Déposer les roues et les tambours 32 et 34 (avec écrou crénelé)
gauche sont à filetage à gauche). d'un cric dont la griffe serait pla- de frein. • Dégager entièrement le frein de
• Soulever l'arrière du véhicule. cée au centre du carter de pont • Sortir avec précaution les arbres l'écrou de manière qu'au desserra-
Mettre en place des chandelles arrière. de roues de manière à ne pas ge, le filetage des arbres de roues

-71-
ne soit pas détérioré. A l'aide • Ouvrir les freins de l'écrou de
d'une clé appropriée, desserrer moyeu et du contre-écrou puis
l'écrou de moyeu. Mettre les dévisser le contre-écrou et l'écrou
écrous au rebut. de moyeu. Mise en place
• Déposer le moyeu de roue avec du pont arrière.
Nota: sur pont arrière type «H», le tambour de frein. Sur les véhi-
l'écrou de moyeu de roue côté 1. Entretoise
cules avec A.B.S., faire attention 2. Bride
gauche est à fifetage à gauche, de ne pas détériorer la roue cran-
l'écrou de moyeu de roue côté 3. Étoquiau
tée du capteur. 4. Trou de centrage.
droit est à fifetage à droite.
Ponts arrière tous modèles
Pont arrière «H» type 34 • Séparer la (ou les) tuyauterie(s)
(avec écrou 12 pans jusqu'à rigide(s) de frein de la (ou des)
l'année-modèle 92) tuyauterie(s) souple(s), dégager le
• Percer un trou pilote dans la ron- (ou les) clip(s) d'arrêt en acier et
delle-frein de l'écrou de moyeu : séparer le (ou les) flexible(s) de
utiliser un foret de 3 mm puis un frein de la patte. Sur les véhicules
foret de 6 mm. Déposer l'écrou à Fixation de la tôle
avec A.B.S., déposer le faisceau de protection
l'aide d'une clé à douille 12 pans de câblage du capteur de pont
(50 mm entre plats). à l'adhésif.
arrière. 1. Tôle de protection
Nota: l'écrou côté gauche est à Nota: sur les véhicules avec clapet 2. Trou d'évacuation
pas à gauche et l'écrou côté droit à répartiteur de freinage, enlever d'huile
pas à droite. Les écrous de moyeu l'axe du bras du clapet ou l'arrêtoir 3. Adhésif.
ne peuvent être utilisés qu'une de la patte sur le pont arrière.
seule fois.
• Dégager la tuyauterie de frein du
Ponts arrière «F» et «H» types 32 cylindre de roue puis monter des
• Remettre en place le flasque de bloquant et le serrer au couple pres-
et 34 Ousqu'à l'année-modèle 92) bouchons d'obturation sur la
frein et raccorder la tuyauterie de crit à l'aide d'une douille 12 pans
• Arracher le moyeu de roue. tuyauterie et le cylindre de frein.
frein sur le cylindre de roue. Serrer appropriée (56 mm entre plats).
• Dévisser les flasques de frein et les écrous au couple prescrit. Sur
Pont arrière «H» type 34 (à partir les fixer de façon appropriée sur
de l'année-modèle 92)
les véhicules avec A.B.S., fixer le Nota: l'écrou de moyeu côté
les ressorts arrière.
A l'aide d'une clé à douille 12 pans
faisceau de câblage du capteur gauche des ponts' «H» est repéré à
• Repérer la position de l'arbre de
(56 mm entre plats), desserrer les
sur le pont arrière. l'aide d'une gorge.
transmission par rapport à la bride
écrous de moyeu autobloquant du pignon d'attaque puis désac-
puis déposer le moyeu. Sur les
Nota : la tôle de protection est Ponts arrière «F» et «H» type 32
coupler l'arbre de transmission.
véhicules avec A.B.S., faire atten-
fixée sur le flasque à l'aide d'un et 34,
• Dégager les amortisseurs de adhésif. Vérifier que le trou d'éva-
tion de ne pas détériorer la roue • Engager l'entretoise sur le moyeu
trompettes de pont.
crantée du moyeu de roue.
cuation d'huile du flasque de frein à l'avant du roulement à billes.
• Déposer les brides des ressorts. n'est pas colmaté (voir figure).
• Descendre le pont arrière puis le
Nota: l'écrou côté gauche est à Important: sur les ponts arrière
dégager du véhicule.
pas à gauche et l'écrou côté droit à Ponts arrière «F» et «H» types type «F», l'entretoise doit être
pas à droite. Les écrous de moyeu 32 et 34 engagée la face chanfreinée dirigée
ne peuvent être utilisés qu'une REPOSE • Étaler une fine pellicule de graisse vers l'extérieur et vers l'intérieur
seule fois. Tous ponts arrière sur l'arrêt d'huile du moyeu de roue sur les ponts arrière «H».
puis mettre en place le moyeu.
Nota: lors de la remise en place du
Pont arrière «G» type 51 (à partir pont arrière, remplacer systémati- • Engager l'arbre de roue muni
de l'année-modèle 92) Pont arrière «F» type 32 d'un joint torique et (jusqu'à
quement tous les écrous autoblo-
• Desserrer les vis des arbres de quants, vis et rondelles-frein. • Visser l'écrou de moyeu et le ser- l'année-modèle 92) d'un joint plat
roue. Repérer la position de la rer au couple prescrit. neuf dans la trompette de pont,
roue par rapport au tambour de • Mettre en place le pont arrière • Mater à l'aide d'un chassoir à procéder de manière à ne pas
frein et au moyeu de roue. sous le véhicule, soulever le pont bout rond l'ergot de l'écrou de détériorer la garniture intérieure de
Déposer les roues et les tambours arrière puis engager l'étoquiau du moyeu dans la gorge usinée en la trompette, graisser légèrement
de freins. ressort dans le trou de guidage du bout de trompette. le joint torique avant montage.
• Enlever les vis des arbres de pont arrière.
roues puis déposer ces derniers • Monter les brides avec l'entretoise Pont arrière «H» type 34 Ousqu'à Pont arrière «F» type 32
avec précaution de manière à ne ou la contre-bride puis visser les l'année-modèle 92) • Serrer les vis de fixation de
pas détériorer l'arrêt d'huile de la écrous des étriers au couple prescrit. • Monter un écrou autobloquant de l'arbre de roue sur le moyeu au
trompette de pont. Enlever l'entre- • Fixer les amortisseurs, mettre en moyeu neuf et le serrer au couple couple prescrit.
toise du moyeu de roue. place les vis et approcher les prescrit à l'aide d'une clé à douille
A l'aide d'une clé à douille 12 pans écrous, les serrer au couple prescrit. 12 pans (50 mm entre plats). Ponts arrière «F» et «H» types
(56 mm entre plats), desserrer les • Aligner les repères d'alignement 32 et 34
écrous de moyeu autobloquants de l'arbre de transmission et de la Important : si le pont était équipé • Aligner les repères du tambour
puis déposer le moyeu. Sur les bride du pignon d'attaque puis d'écrous ronds crénelés, monter de frein avec ceux du moyeu de
véhicules avec A.B.S., faire atten- accoupler l'arbre de transmission à des écrous de moyeu 12 pans. roue et de la bride de l'arbre.
tion de ne pas détériorer la roue lil bride à l'aide de vis neuves.
crantée du moyeu de roue. Serrer les vis au couple prescrit. Nota: l'écrou de moyeu côté Pont arrière «G» type 51 (à partir
• Engager le (ou les) flexible(s) de gauche des ponts «H» est repéré à de l'année-modèle 92)
Nota: l'écrou côté gauche est à frein sur la (ou les) patte(s) et l'arrê- l'aide d'une gorge. • Graisser légèrement l'arrêt
pas à gauche et l'écrou côté droit à ter à l'aide du (ou des) clip(s) d'huile du moyeu puis monter ce
pas à droite. Les écrous de moyeu métallique(s). Raccorder la (ou les) • Mater à l'aide d'un chassoir à dernier en utilisant l'arbre de roue
ne peuvent être utilisés qu'une tuyauterie(s) rigide(s) sur le flexible. bout rond l'ergot de l'écrou de comme guide. Retirer ensuite
seule fois. moyeu dans la gorge usinée en l'arbre de roue.
Nota: sur les véhicules avec clapet bout de trompette. • Monter un écrou de moyeu auto-
Pont arrière «G» type 51A et 53 répartiteur de freinage, monter le bloquant neuf et le serrer au
• Enlever les écrous et les vis des ressort du clapet et mettre en place Pont arrière type «H» type 34 (à couple prescrit à l'aide d'une
arbres de roue puis déposer ces l'axe d'articulation ou l'arrêtoir sur partir de l'année-modèle 92) douille 12 pans appropriée (56 mm
derniers. Déposer les roues. la patte du pont arrière. • Monter un écrou de moyeu auto- entre plats).

-72-
- TRAIN AVANT-

Contrôle du jeu
des roulements
de roues.

mettre en place. Serrer


les vis de la bride d'arbre
de roue au couple pres-
crit.
Montage de l'arbre de roue.
1. Arbre - 2. Joint plat (jusqu'à l'année-modèle 1992) • Desserrer l'écrou de moyeu d'un Tous ponts arrière
3. Joint torique - 4. Entretoise - 5. Moyeu. demi-tour environ. • Purger le circuit de freins arrière.
• Mettre en place la rondelle-frein • Remettre en place les roues.
Nota: l'écrou de moyeu côté Pont arrière (CG" types 51 A et 53 sur la trompette, l'ergot dirigé sous Descendre le véhicule au sol, ser-
gauche des ponts «H. est repéré à • Serrer les vis d'arbre de roue au l'écrou de moyeu, donc à l'opposé rer les écrous de roues au couple
l'aide d'une gorge. couple prescrit. du contre-écrou. prescrit. Remettre en place l'enjoli-
• Gamir les roulements de roue et les • Visser le contre-écrou et le serrer veur.
• Engager l'entretoise dans le moyeu arrêts d'huile (intérieur et extérieur) au couple prescrit.
à l'avant du roulement à billes. puis monter le tambour et le moyeu. A l'aide d'un comparateur, vérifier Nota: les entretoises coniques
• Engager l'arbre de roue avant la • Mettre en place le roulement le jeu axial des roulements de montées derrière les roues arrière
trompette, aligner les repères avec conique à rouleaux extérieur bour- roues, régler le jeu si nécessaire. sont supprimées sur les Transit
le moyeu de manière à ne pas ré de graisse. Visser l'écrou de • Rabattre les freins de la rondelle année-modèle 86 avec pont arrière
détériorer l'arrêt d'huile interne. moyeu et le serrer au couple pres- vers l'intérieur sur l'écrou de «G•.
Monter les vis de l'arbre de roue. crit. Faire simultanément tourner le moyeu et vers l'extérieur sur le
• Monter le tambour de frein sur la moyeu dans les deux sens de contre-écrou. • Vérifier le niveau d'huile du pont
bride de l'arbre de roue, aligner les rotation de manière à mettre en • Étaler une patte d'étanchéité sur arrière et faire l'appoint si néces-
repères. place les rouleaux des roulements. la bride de l'arbre de roue puis le saire.

III - TRAIN AVANT ., . . . . .


A compter de l'année modèle 92, les Ford Transit reçoivent sur toutes les versions un essieu avant à roues indépendantes, une nouvelle traverse, de
nouveaux triangles de suspension ainsi qu'une barre stabilisatrice avec biellette de liaison. Les angles de la géométrie du train avant sont modifiés et
les roulements de roues sont réglables.

Chasse et carrossage

Chasse Carrossage
CARACTÉRISTIQUES DÉTAILLÉES Véhicules
Nominale Tolérance Nominal Tolérance
(en mm sauf indication contraire)
80 Fourgon et Combi LCX 2,65' 1,15' à4,15' 0,13' 1,13' à -0,87'
Les angles de la géométrie du train avant se contrôlent le véhicule en 100 Forugon LCX 2,65' 1,15' à4,15' 0,10' 1,10' à -0,90'
ordre de marche.
100 Fourgon LCY l,55' D,OS' à 3,05' 0,07' -0,93' à 1,07'
Parallélisme des roues 100 Combi LCX 2,65' 1,15' à 4,15' D,ID' l,ID' à -0,90'
100 Combi LCY l,55' D,OS' à 3,05' 0,07' -0,93 à 1,07'
Toutes variantes 100 Minibus 9 pl. LCX 2,83' 1,33' à 4,33' -0,07' 0,93' à -1,07'
ici t
100 C/cabine LCY 1,40' -l,ID' à 2,90' D,OS' -0,95 à 1,05'
Tolérance autorisée avant qu'un réglage 2 de pincement à ouverture de -2,0 115 Minibus 12 pl. LCX 2,20' 0,70' à -3,70' -0,17' 0,83à-1,17'
soit nécessaire
120 Fourgon et Combi LCX 1,83' 0,33' à 3,33' 0,08' 1,08' à -0,92'
Réglage, si nécessaire ±1 120 Minibus 15 pl. LCX 2,15' 0,65' à 3,65' D,OS' 1,05 à -0,95'
120 C/cabine LCX 1,83' 0,33' à 3,33' -0,37' 0,63' à -1,37'
Jeu axial des roulements de roues 120 D/Cab LCX 1,83' 0,33' à 3,33' -0,46' 0,54 à -1,46'
Serrer l'écrou de roulement de roue à 2,8 m.daN tout en faisant tourner le 130 Minibus 15 pl. LCY 1,78' 0,28' à 3,28' D,DO' -1,00 à 1,00'
moyeu. Desserrer l'écrou de réglage de 180-270°. Tourner le moyeu
150 Fourgon et Combi LCX 1,43' -0,70' à 2,93' D,Il' 1,11' à -0,89'
avant le serrage final de l'écrou de réglage à 1 m.daN. Le jeu axial doit
être maxi de 0,050. 150 Fourgon et Combi LCY 1,75' 0,25' à 3,25' 0,13' -0,87' à 1,13'
150 C/cabine LCX 0,92' -D,58' à 2,42' -0,45' D,55' - -1,45'
150 C/cabine LCY 1,55' D,OS' à 3,05' 0,07' -0,93 à 1,07'
150 D/Cab LCY l,53' 0,03' à 3,03' -0,16' -1,16' à 0,84'
COUPLES (rn.daN) ET ANGLES DE SERRAGE
150 Minibus 17 pl. LCY 1,88' 0,38' à 3,38' 0,07' -0,93' à 1,07'
Contre-écrous de rotules de direction: 8. 190 Fourgon et Combi LCY 1,65' 0,15' à 3,15' 0,13' -0,87 à 1,13'
Écrou de fixation d'amortisseur: 4,6. 190 C/cabine LCY l,55' D,OS' à 3,05' 0,07' -0,93' à 1,07'
Écrous de fixation de bloc élastique d'amortisseur: 4,9.
190 EF C/cabine LCY l,57' Q,07' à 3,07' -0,12' -1,12' à 0,88'
Boulon de fixation d'étrier de frein: 10,5.
Écrou de biellette de barre stabilisatrice: 2,4. 190 EF D/Cab LCY l,53' 0,03' à 3,03' -0,17' -1,17' à 0,83'
Boulons de fixation de barre stabilisatrice: 2,4. Ecart maxi entre gauche et droite l' 1,25'

-73-
Écrous de roues: 8,5.
Boulon de joint flexible sur plaque de serrage d'arbre de direction: 3,1.
Boulons de support avant à traverse: 2,9.
Boulons de fixation de boîtier de direction: 5.
Contre-écrou de rotule de bras inférieur à fusée: 20.
Amortisseur à fusée: 4,9.
çontre-écrou de rotule de direction à fusée: 4,9.
Ecrou et boulon de bras inférieur à support avant: 17,2.
Boulons de traverse à châssis: 8.
Écrou et boulon de rotule de bras inférieur à bras inférieur: 4,6.
Boulon traversant le bras inférieur à traverse: 1re passe: 22 pour boulon
réutilisé; 24 pour boulon neuf - 2e passe: desserrer - 3e passe: 20 - 4e
passe: angle de 45°.

CONSEILS PRATIQUES

CONTROLE DE LA GÉOMÉTRIE emplacement désigné. Retirer du


Cette opération doit être effectuée véhicule tous outils ou marchan-
sur une surface plane et de dises supplémentaires.
niveau. • Faire rebondir la carrosserie du
Avant de procéder à des réglages véhicule pour stabiliser la suspen-
de géométrie du train avant, effec- sion dans sa position naturelle.
tuer les contrôles suivants: Pour le réglage:
• Examiner les organes de sus- • Desserrer le contre-écrou des
pension et de direction pour s'as- deux rotules de direction.
surer qu'ils ne présentent pas de • Déposer le collier de fixation
signes de dégâts ou d'usure. extérieur des soufflets.
• Contrôler la pression des pneus • Tourner chaque biellette de la
et la ramener aux spécifications si même valeur dans le sens des
nécessaire. aiguilles d'une montre ou dans le
• Vérifier que le véhicule est au sens contraire pour régler le pince-
poids en ordre de marche et que la ment. Mise en place du comparateur pour le réglage du jeu
roue de secours, le cric et les • Contrôler de nouveau le pince- des roulements de roue.
outils de bord sont rangés à leur ment et le régler si nécessaire.

• Serrer les contre-écrous des


a rotules de direction.
a a • Fixer les soufflets avec deux col-
liers extérieurs neufs.

RÉGLAGE DES ROULEMENTS


DE ROUES
• Lever le véhicule.
• Déposer le chapeau de moyeu,
la goupille fendue et l'arrêtoir
d'écrou.
Vue éclatée • Serrer l'écrou de réglage des
de la suspension avant. roulements de roue tout en faisant
1. Traverse tourner la roue pour positionner les
2. Bloc élastique roulements avec précision.
3. Amortisseur • Desserrer l'écrou de réglage de
4. Fusée 180° et secouer la roue pour stabi-
5. Ressort liser la suspension.
6. Rotule de bras • Pousser et tirer la roue horizonta-
inférieur lement pour ressentir le jeu axial
7. Bras inférieur des roulements.
8. Barre stabilisatrice Si nécessaire, desserrer l'écrou de
9. Support avant. réglage de 90° supplémentaires
jusqu'à ce qu'on ressente le jeu
4 axial.
• Mesurer le jeu axial qui doit être
maxi de 0,05 mm.
Si nécessaire tourner l'écrou de
réglage dans la direction nécessai-
re pour obtenir le jeu axial requis.
• Reposer l'arrêtoir d'écrou avec
une goupille fendue neuve et le
chapeau de moyeu.
• Abaisser le véhicule.

-74-

Les véhicules de la gamme Transit sont disponibles avec une direction COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
assistée à crémaillère.
Contre-écrou de biellette de direction: 8.
Joint de transmission souple au boulon de serrage d'arbre de pignon d'at-
taque: 3.
Boulons de fixation du boîtier de direction: 5.
CARACTÉRISTIQUI5$- DÉTAILLÉES Écrou crénelé de biellette de direction au porte-fusée: 6.
Écrous de roue: 8,5.
(en mm sauf indication contraire) Écrous de fixation de colonne de direction supérieure: 2,3.
Écrous de fixation de colonne de direction au tablier: 2,3.
Plaque de joint de transmission souple au boulon d'arbre de colonne de
Marque: Bendix. direction: 3.
Type: à crémaillère et pignon d'attaque à rapport variable. Boulon de serrage de platine de verrouillage de tuyau de direction assis-
Nombre de tour de volant: 3,4 de butée en butée. tée: 2,9.
Boulons de réglage et pivot de support de pompe de direction assistée: 2,3.
ENTRETIEN Boulons de fixation de pompe de direction assistée: 2,5.
Fluide pour circuit de direction: ESP-M2C166H. Boulons de fixation de poulie de pompe de direction assistée: 2,5.
Lubrifiant pour direction assistée: SL-M1 C911 OA. Raccord de tuyau de pression de pompe de direction assistée: 6,5.

CONSEILS PRATIQUES

DÉPOSE ET REPOSE • Débrancher les tuyaux de direc- • Serrer les contre-écrous des biel- • Aligner la plaque du joint de
DU BOITIER tion assistée du boîtier de direction lettes de direction. transmission à cardan au-dessus
Dépose puis déposer ce dernier. • Reposer les queues de rotules de l'arbre de colonne de direction
• Débrancher le câble de masse sur les porte-fusées. et fixer à l'aide d'un boulon neuf.
de la batterie. Repose • Fixer les écrous crénelés à l'aide • Enduire le boulon de serrage de
• Déposer le joint de transmission • Mettre le boîtier de direction en de goupilles fendues neuves. Loctite 242 avant de le reposer.
à cardan de l'arbre du pignon puis place. • Rebrancher le câble de masse
le boulon de la plaque de fixation • Fixer les tuyaux de direction de la batterie.
assistée au boîtier de direction.
Attention : veiller à ce que le boî- • Purger le circuit de direction assis-
de l'arbre de colonne de direction tier de direction soit en position
au joint de transmission à cardan. • Rebrancher les tuyaux de direc- tée (voir le paragraphe suivant).
tion assistée sur le carter du ligne droite. • Contrôler le parallélisme des
• Faire tourner la plaque pour la
dégager. pignon et fixer la platine de ver- roues avant (voir le chapitre "Train
• Déposer le joint de transmission rouillage. • Abaisser le véhicule. avant").
à cardan. • Reposer les rotules des biellettes • Reposer le joint de transmission
• Lever le véhicule. de direction. à cardan sur l'arbre de pignon d'at-
• Déposer les goupilles fendues et taque.
Important : s'assurer que le • Vérifier que la position des can- PURGE DU CIRCUIT
les écrous crénelés fixant les biel-
lettes de direction aux porte- nombre de tours nécessaires pour nelures est correcte et que le bou- • Faire l'appoint de liquide dans le
fusées, mettre les goupilles fen- serrer les rotules est identique au lon de serrage s'encastre dans la réservoir jusqu'au repère indiquant
dues au rebut. nombre noté lors de la dépose. gorge du pignon. "max cold".
• Déposer les rotules de biellettes
des porte-fusées.

Nota : lorsque la biellette est sépa-


rée du porte-fusée, le joint de rotu-
le doit être protégé, l'envelopper
dans un chiffon.

• Desserrer les contre-écrous des


biellettes de direction puis retirer
les rotules des biellettes. Schéma de la direc-
tion assistée.
Nota: prendre note du nombre de 1. Joint
tours nécessaire pour retirer la de transmission
rotule. à cardan
2. Réservoir
• Déposer la platine de verrouilla- 3. Pompe
ge des tuyaux de direction assis- 4. Boîtier.
tée et dégager les tuyaux du carter
du pignon.
• Récupérer, dans un récipient, le
liquide hydraulique.

Nota : le boîtier de direction et les


tuyaux de direction assistée doi-
vent être colmatés de façon à évi-
ter tout risque de souillure chaque
fois que les raccords de direction
sont détachés.
-75-
Nota : lors du remplissage ou de o Examiner les raccords de o Faire pivoter le support et retirer o Reposer les trois boulons.
l'appoint du réservoir, veiller à ce flexible, les soufflets de crémaillère la courroie. o Reposer l'ensemble pompe et
que le liquide utilisé soit propre et ainsi que le bloc hydraulique et o Débrancher le tuyau et le flexible support.
qu'il n'ait pas été agité avant l'em- rechercher la présence de fuites de la pompe de direction assistée. Pour remplacer les bagues d'étan-
ploi. Prendre soin de verser lente- externes. o Déposer le boulon de serrage du chéité des raccords:
ment afin de minimiser tout risque o Arrêter le moteur et contrôler de tuyau haute pression. o Faire glisser la bague d'étanchéi-
de pénétration d'air. nouveau le niveau de liquide o Débrancher le tuyau haute pres- té sur l'outil (voir figure).
hydraulique, faire l'appoint s'il y a lieu. sion puis le flexible basse pres- o Placer l'outil sur le raccord et
oDémarrer le moteur et tourner le sion. adapter la bague d'étanchéité.
volant de direction lentement de o Veiller à ce que le liquide hydrau- o Rebrancher le tuyau et le flexible
DÉPOSE ET REPOSE
butée à butée. lique soit vidangé dans un réci- sur la pompe de direction assistée.
DE LA POMPE pient approprié. o Mettre la courroie en place et la
Nota : veiller à ce que le niveau de Dépose o Déposer l'ensemble pompe et tendre en faisant pivoter le sup-
liquide présent dans le réservoir ne o Débrancher le câble de masse support. port. Contrôler la flèche sur la par-
descende pas en-dessous du repère de la batterie. o Serrer l'ensemble pompe et sup- tie la plus longue de la courroie,
minimum (MIN). Le niveau de o Desserrer le boulon de réglage port dans un étau muni de mor- flèche = 1 à 3 mm (courroie usa-
liquide ne doit en aucun cas bais- de tension de la courroie. daches. gée) ou 1 à 2 mm (courroie
ser de façon à permettre la péné- o Desserrer l'écrou et le boulon de o Immobiliser le centre de la poulie neuve). .
tration d'air dans le circuit. pivot. à l'aide d'une clé Allen. o Serrer le boulon de réglage de
o Retirer les trois boulons et ôter la tension de la courroie.
poulie. o Serrer l'écrou et le boulon de
o Déposer la pompe du support. pivot.
Mise en place
o Rebrancher le câble de masse
des joints Repose
pour les raccords: de la batterie.
o Remonter la pompe sur le sup- o Purger le circuit de direction
1. Outil port.
A. Faire glisser le joint assistée (voir paragraphe précé-
o Reposer les trois boulons avant
sur l'outil dent).
en premier lieu.
B. Placer l'outil o Serrer l'ensemble pompe et sup-
sur le raccord port dans un étau muni de mor-
et poser le joint. daches.
o Immobiliser le centre de la poulie
à l'aide d'une clé Allen.

A partir de l'année modèle 1992, les Ford Transit sont équipés de disques Flexible de circuit de freinage à étrier: 3,5.
ventilés à l'avant et les tambours arrière ont augmenté en diamètre. Écrou de fixation de moyeu: 22.
Les freins avant reçoivent également de nouveaux étriers de chez Boulons de fixation de cylindre: 1,6.
Bendix. Tuyau de cylindre de roue: 1,4.
La garniture est maintenant sans amiante. Écrous de fixation de flasque de support: 5.
Dans les lignes qui suivent nous ne reprendrons que les différences par Boulons de fixation du maître-cylindre: 1,5.
rapport aux modèles de 1983. Boulons de fixation de la pompe à vide: 0,6.
Boulons de fixation du servo : 4,3.
Boulons de fixation de levier de frein à main: 3,1.
Boulons de fixation de la valve de faible charge: 3.
Boulons de fixation de l'ensemble support et douille de répartiteur de frei-
CARACTÉRISTIQUES DÉTAlttÉES nage: 3,5.
(en mm sauf indication contraire)

FREINS AVANT CONSEltS PRATIQUES


Diamètre des disques: LCX : 254 ; LCY/1 OOL : 270.
Épaisseur des disques: 24,4 ; mini: 22,15. FREINS AVANT BENDIX o Repousser les pistons dans leur
Voile du disque en place: 0,13. alésage à l'aide d'une pince appro-
REMPLACEMENT priée (uniquement en cas de mon-
FREINS ARRIERE DES PLAQUETTES tage de plaquettes neuves).
o Dégager le ressort de la plaquet-
Diamètre des tambours: 254 ou 280 ; maxi : 256 ou 282. Dépose
o Desserrer les écrous de roues. te de l'étrier: utiliser un petit tour-
Largeur du segment: 50 ou 63. nevis (uniquement en cas de mon-
Épaisseur mini de la garniture: 1. Soulever l'avant du véhicule et
mettre en place des chandelles. tage de plaquettes neuves). Élimi-
Alésage du cylindre de roue: 20,6 ou 22 et 20,6 ou 25,4.
Déposer les roues. ner la poussière de frein.
Qualité de garniture: Ferodo F 3614.
o Enlever le capuchon plastique
puis l'axe flottant inférieur de l'étrier. Repose
ENTRETIEN o Dégager l'étrier, puis le maintenir o Monter le ressort neuf de la pla-
Lubrifiant: EM-13-18. accroché vers le haut de manière quette (uniquement en cas de
Liquide de frein: SAM-6C-9103A. à pouvoir accéder aux plaquettes montage de plaquettes neuves).
Graisse anti-grippage: SA-M1C9107A de frein. o Vérifier que les deux plaquettes

o Sortir les plaquettes de la patte sont de type approprié, vérifier que


COUPLES DE SERRAGE (m.daN) d'encrage. les faces de friction des plaquettes
et du disque sont parfaitement
Boulon de broche d'él?<e coulissant dans l'étrier: 2,5. Nota : en cas de brûlure ou déchi- propres et exemptes de graisse,
Boulons de fixation du disque: 5. rure des soufflets des pistons, les huile et impuretés.
Boulons de fixation du support d'ancrage de l'étrier: 10,5. remplacer. o Enlever le film papier de protection

-76-
-FREINS-
Nota: faire attention Pour la repose: • Enlever le capuchon du moyeu,
de ne pas se faire • Mettre en place une membrane la goupille fendue, l'arrêtoir de
pincer les mains par et une cuvette neuves. l'écrou et l'écrou de réglage.
les pistons. Après • Monter l'axe long neuf, l'enduire Dégager le moyeu avant et le
éjection des pistons, de la graisse fournie et l'engager disque de la fusée.
il r a écoulement jusqu'à ce qu'il vienne au contact • Déposer le roulement extérieur.
d'huile. de la cuvette. • Enlever les vis, puis séparer le
• Visser l'axe long dans la patte moyeu du disque, faire attention de
• Ôter les pare-pous- d'encrage pour amener la cuvette ne pas détériorer le pare-graisse.
sières. en place.
• Retirer avec pré- • Monter le manchon caoutchouc Pose
caution la garniture neuf sur l'étrier. Enduire de grais- • Vérifier que les faces d'assem-
de piston. se, puis engager le manchon court blage du moyeu et du disque sont
• Nettoyer le piston dans le manchon caoutchouc jus- propres, exemptes de graisse ou
de l'étrier avec de qu'à ce qu'il vienne au contact de de bavures métalliques.
Lors du remplacement des plaquettes, l'alcool méthylique la cuvette. • Remettre en place le disque sur
utiliser un ressort neuf. ou un produit de net- • Remettre en place l'axe flottant, le moyeu, monter les vis et les ser-
toyage approprié. Ne puis visser l'axe long dans la patte rer au couple.
de l'isolant anti-g rince ment de la pas utiliser de fluide à base d'huile d'ancrage pour mettre définitive- • Monter l'ensemble moyeu et
plaquette (uniquement en cas de minérale tel que essence ou pétro- ment en place la cuvette. disque sur la fusée, mettre en
montage de plaquettes neuves). le. Vérifier les pistons et leur alé- place le roulement conique à rou-
• Engager les plaquettes neuves sage: apparition de points de Repose de l'étrier leaux, la rondelle et l'écrou de
sur la patte d'ancrage de l'étrier. rouille ou rayures. Le cas échéant, • Mettre en place et fixer l'étrier sur réglage.
• Faire pivoter l'étrier en place et remplacer les pièces détériorées. le porte-fusée. Serrer les vis au • Remettre en place l'étrier sur le
introduire l'axe flottant, le serrer à Pour le remontage: couple. porte-fusée et le fixer. Serrer les
un couple de 3,1 m.daN, puis • Introduire une garniture de piston • Enlever les bouchons d'obtura- vis au couple.
remettre en place le capuchon neuve dans la gorge de chaque tion de l'étrier et du flexible, puis Pour régler les roulements de
plastique. alésage. Lubrifier l'alésage avec raccorder le flexible et le fixer à roues:
• Appuyer sur la pédale de frein du liquide de frein. l'aide de la patte sur l'élément de • Serrer l'écrou de réglage à
afin de régler correctement les pla- • Monter le pare-poussières sur le suspension. 2,3 m.daN en faisant tourner le
quettes. Remettre en place les piston et engager le diamètre inté- • Purger les circuits de frein avant. moyeu dans le sens inverse horloge.
roues et descendre le véhicule au rieur du pare-poussières dans la • Remettre en place les roues et • Desserrer l'écrou d'un demi-tour
sol. Serrer les écrous des roues. gorge du piston. Étaler de la grais- descendre le véhicule au sol. (180°), faire tourner le moyeu lors
• Vérifier le niveau du liquide de se de protection (fournie avec le Serrer les écrous de roue. du resserrage à la main de l'écrou.
frein dans le réservoir du maître- nécessaire de réparation) derrière • Manœuvrer la pédale de frein • Saisir le moyeu dans le plan ver-
cylindre, si nécessaire, compléter la gorge du piston (voir figure). pour régler les plaquettes par rap- tical, puis essayer de le faire jouer,
le niveau. • Repousser le piston de l'alésage port au disque. on doit percevoir un très léger
et, simultanément, repousser le mouvement.
pare-poussières dans le carter de REMPLACEMENT • Mettre en place l'arrêtoir de
pistons. Procéder avec précaution DES DISQUES l'écrou et engager une goupille
ÉTRIER DE FREIN pour éviter toute détérioration de la Dépose fendue neuve, remettre en place le
garniture et du pare-poussières. • Desserrer les écrous de roues, pare-graisse.
Dépose Vérifier que ce dernier est parfaite- soulever l'avant du véhicule et • Vérifier le voile du disque.
• Desserrer les écrous des roues. ment engagé sur le carter de piston. mettre en place des chandelles. • Terminer le remontage de l'étrier
Soulever l'avant du véhicule et • Engager en force le piston dans Déposer les roues avant. et des plaquettes.
mettre en place des chandelles. son alésage. • Dépose l'étrier (voir paragraphe • Remettre en place les roues et
Déposer les roues. précédent) mais ne pas dégager le serrer les écrous.
• Déboîter les tuyauteries de frein flexible de l'étrier. • Enlever les chandelles, des-
de l'étrier et de l'élément de sus- cendre le véhicule au sol, puis ser-
• Soulever l'étrier, puis le sus-
pension. Mettre en place des bou- pendre de façon appropriée à l'ai- rer les écrous de roues au couple
chons d'obturation pour éviter de d'un fil métallique. prescrit.
toute perte excessive de liquide de
frein ou pénétration d'impuretés.
• Enlever les deux vis de fixation 15 mm
de la patte d'ancrage et de l'étrier,
puis déposer l'ensemble complet. 1--;
-.---jr--------H
Démontage des pistons
• Enlever le capuchon plastique,
puis l'axe flottant inférieur de Étaler de la graisse (fournie)
A 2f mm r--------P-/-'~-3.0-o-116.016 mm
l'étrier.
• Déposer les plaquettes de frein.
• Enlever le capuchon métallique
et l'axe flottant supérieur.
• Nettoyer soigneusement le carter
derrière la gorge du piston
avant le remontage.

Remplacement des axes flottants


Pour réaliser cette opération, il est
l, 46 mm .! J, ~m 2

de pistons à l'aide l'alcool méthy- nécessaire de confectionner des


lique ou d'un produit de nettoyage outils simples pour la dépose et
approprié. Ne pas utiliser de fluide repose des bagues. Un schéma

l
à base d'huile minérale tel que donne les cotes principales.
l'essence ou le pétrole.
• Mettre en place une entretoise de
Côté manchon court, déposer le
manchon, la cuvette et le manchon B <7.5 mmj------ ------IrÀ~o 16.016 mm
40 mm d'épaisseur dans l'étrier. caoutchouc. Côté axe long, enle-
Raccorder la tuyauterie d'air ou ver l'axe, la cuvette et la membrane. 1 mm Il!_/ .
d'huile hydraulique basse pression
à l'arrière du piston sur le raccord
• Enlever les deux bagues à l'aide
de l'outil confectionné.· 60mm ~1-3mm
d'arrivée de liquide de,rein, puis • Mettre en place et monter les
chasser les pistons de leur alésage. bagues neuves à l'aide de l'autre Outil à réaliser pour la dépose et repose des bagues d'axes flottants.
• Déposer les pistons. outil réalisé. A. Outil de repose - B. Outil de dépose.

-77-
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FORD
TRANSIT
ANNÉES MODÈLES
À PARTIR DE 1995

Revue
T,:oRNIQUe
dlèsel
-79-
Évolution des FORD TRANSIT année modèles à partir de 1995

FORD TRANSIT 95 Ce moteur correspond au moteur 80 ch utilisé auparavant. Les modifica-


Avec l'introduction de l'année-modèle 95, la gamme Ford Transit subit tions apportées au système antipollution ont entraîné une perte de puis-
quelques changements au niveau des motorisations. sance de 4 ch.
Les moteurs Diesel disponibles sont les suivants: - Moteur 2,5 litres Diesel suralimenté développant 85 ch (63 kW)
Ce moteur a également été adapté pour répondre aux nouvelles normes
- Moteur 2,5 litres Diesel atmosphérique développant 70 ch (51 kW). antipollution. Il dispose désormais d'une nouvelle mise au point et d'un
Grâce à son nouvel étalonnage et à l'utilisation d'un nouveau système nouveau système EGR refroidi par eau. Sur les véhicules d'un poids total
EGR, ce moteur répond aux normes antipollution appliquées aux véhi- en charge maximum de 2,8 tonnes, le moteur est également équipé d'un
cules utilitaires légers. Sur les véhicules d'un poids total en charge maxi- convertisseur catalytique à oxydation pour satisfaire aux normes antipol-
mum de 2,8 tonnes, le moteur est également équipé d'un convertisseur lution des véhicules de tourisme.
catalytique à oxydation pour satisfaire aux normes antipollution des véhi- - Moteur 2,5 litres Diesel suralimenté développant 100 ch (74 kW).
cules de tourisme. Le système d'alimentation a été amélioré pour un niveau d'émissions pol-
- Moteurs 2,5 litres Diesel atmosphérique développant 76 ch (56 kW). luantes à l'échappement encore plus bas.

Les véhicules, à partir de l'année modèle 1995, sont disponibles en Coussinets


quatre motorisations Diesel, reprises dans le tableau qui suit. Coussinets de paliers en rechange

Cote du Couleur de repérage


Cote du vilebrequin Cote des coussinets
bloc-cylindres
CARACTÉRISTIQUES DÉTAILLÉES 1 1A Rouge au sommet
Bleu à la base
(en mm sauf indication contraire)
2: rectifié 2A Une catégorie
Pas de couleurs
Type de moteur 4FBetFC 4HB 4GBetGC 4EB Classe A
3: rectifié 3A Une catégorie
Version ........................... ........... Atmosphérique Suralimenté Pas de couleur
Option ......................................... Avec EGR' Avec EGR' -
Nombre de cylindres .................. 4 4 4 4 4: rectifié 4A Une catégorie
Alésage ...................................... 93,67 93,67 93,67 93,67 Pas de couleur
Course ........................................ 90,54 90,54 90,54 90,54
Cylindrée (cm') ........................... 2496 2496 2496 2496 1 1B Une catégorie
Puissance (ch/kW) ..................... 70/51 76/56 85/63 100/74 Pas de couleur
Régime (tr/min) .......................... 4000 4000 4000 4000
Couple (m. daN) ...................... 14,6 16,8 20 22,4 2: rectifié 2B Blanc au sommet
Régime (tr/min) .......................... 2500 2500 2100 2100 Orange à la base
Taux compression ...................... 20,6 20,6 18,3 18,3 Classe B
3: rectifié 3B Une catégorie
, EGR : recirculation des gaz d'échappement. Pas de couleur

4: rectifié 4B Une catégorie


Pas de couleur
VERSION 100 CH
Les caractéristiques qui suivent sont celles qui diffèrent par rapport à la
description qui est faite dans l'étude de base, en début d'ouvrage. Coussinets de têtes de bielle en rechange

BLOC-CYLINDRES Cote Diamètre des manetons Epaisseur des coussinets


Il reçoit de nouveaux pistons, axes et coussinets de tête de bielle.
Les caractéristiques dimensionnelles sont identiques au moteur atmo- 1 60,00 1,729
sphérique des modèles 86 à 88. 2 59,75 1,854
3 59,50 1,988
4 59,25 2,113
VILEBREQUIN
Diamètre des portées d'origine:
- arrière: classe 1 : 76,98 à 77 ; classe 2 : 76,73 à 76,50 ; VOLANT MOTEUR
- autres: classe 1 : 69,88 à 70; classe 2 : 69,73 à 69,75.
Cotes de rectification des portées: Le volant moteur présente 5 trous de déclenchement de la pompe d'injec-
- arrière: classe 3 : 76,49 à 76,50 ; classe 4 : 69,49 à 69,50 ; tion et un trou de calage de la distribution.
- autres: classe 3 : 76,24 à 76,25 ; classe 4 : 69,24 à 69,25.
Ovalisation des manetons: 0,025 ; après rectif : 0,01. BIELLES
Jeu axial: 0,075 à 0,325. Alésage de la tête sans coussinet: 63,506 à 63,520.
Jeux des paliers: n° 1 à 4 : 0,052 à 0,090 ; n° 5 : 0,056 à 0,094. Majoration des coussinets: 1,738 à 1,729.
Couple de rotation maxi : Épaisseur des coussinets: 0,125 ; 0,25 ; 0,375 ; 0,50.
- vilebrequin seul : 2,9~m ; Jeu des coussinets: 0,030 à 0,095.
- vilebrequin avec bague arrière, bielles et pistons: 50 Nm. Jeu axial sur le maneton: 0,14 à 0,42.

-80-
- CARACTÉRISTIQUES - Moteur [J E:i tI
PISTONS RAMPE ET TIGES DE CULBUTEURS
Diamètre: classe 1 : 93,621 à 93,633 ; classe 2 : 93,633 à 93,645 ; clas-
se 3 : 93,645 à 93,657 ; classe 4: 93,657 à 93,669. Jeu aux soupapes
Jeu de fonctionnement: 0,015 à 0,039 mesuré à 81,5 du haut du piston (moteur chaud ou froid)
et perpendiculaire à l'axe.
Majorations des pistons: 0,65 et 1. Adm.: 0,20 Ech.: 0,38
1
Dépassement: 0,201 à 0,403.
Largeur des gorges de segment: feu: 2,13 à 2,15 ; compression: 2,07 à SOUPAPES
2,095 ; racleur: 4,03 à 4,055.
Retrait des têtes: Adm. : 0,35 à 0,65 ; Éch. : 0,50 à 0,80.
Alésage de l'axe: orange: 29,002 à 29,006 ; noir: 29,006 à 29,010.
Angle de portée des têtes: Adm. : 29° à 29°30' ; Éch. : 44° à 44°30'.
Jeu des queues: Adm. : 0,010 à 0,066 ; Éch. : 0,024 à 0,084.
AXES DE PISTON
Couleur d'identification des queues: Adm. : rouge; Éch. : vert et jaune.
Diamètres: orange: 28,996 à 29 ; noir: 29 à 29,004.
Longueur: 79 à 79,40. RESSORTS DE SOUPAPES
Jeu dans le piston: 0,002 à 0,010.
Sans changement.
SEGMENTS
CULASSE
Largeur: feu: 2,313 à 2,333; compression: 1,975 à 1,990 ; racleur:
3,978 à 3,990. GUIDES DE SOUPAPES
Jeu dans les gorges: feu: 0,14 à 0,172 ; compression: 0,06 à 0,092 ;
racleur: 0,02 à 0,052. Diamètre ext. : 14,738 à 14,725.
Retrait des têtes de soupapes: Adm. : 0,35 à 0,65; Éch. : 0,50 à 0,80.

DISTRIBUTION LUBRIFICATION

DIAGRAMME POMPE À HUILE


Jeu théorique de calage: 0,50. Entredent du pignon: 0,05 à 0,33.
Jeu entre rotors: 0,15 maxi.
Jeu entre rotor et corps :0,13 à 0,30.
Degrélvolant mm/piston Jeu axial du rotor: 0,01 à 0,09.
Pression: ralenti: 1 bar; marche normale: 2,7 à 4,8 bars.
AOA .".,""""""'".,.,."." 5' 0,22
RFA ."..",," 27'
AOE .""""",,. 57' ENTRETIEN
RFE ",""....".., 7' 0,44
Qualité de l'huile: API SG/CD.
Viscosité: 8AE 20 W 50 à 10 W 30.

INJECTION

INJECTEURS
Modèle à 5 trous de 0 : 0,22.

TUYAUTERIES
Longueur: 365.
o intérieur: 1,65.
Diagramme POMPE D'INJECTION
de distribution.
Le système d'injection électronique Epic est plus développé sur le Transit 95.
Cela a permis d'obtenir une réduction du niveau d'émissions polluantes à
l'échappement et un fonctionnement du moteur plus souple surtout au
ralenti.
Le module de commande du système d'injection Epic a changé. Le
AüE nombre de broches de connexion est passé de 35 sur le Transit 92 à 55
sur le nouveau Transit.
Le module Epic assiste le fonctionnement de la climatisation en augmen-
tant le régime de ralenti et en mettant en marche les ventilateurs élec-
triques auxiliaires selon nécessité.
Le module Epic est situé dans l'habitacle à droite sur les modèles à
PMB conduite à gauche et à gauche sur les modèles à conduite à droite. Il est
introduit dans le tablier avec son support depuis l'habitacle. Le connec-
Levée des soupapes: Adm. : 9,12 ; Éch. : 10,81. teur est branché dans le compartiment moteur et vissé sur le support du
Jeu des soupapes (à chaud ou froid) : Adm. : 0,20 ; Éch. : 0,38. module.
Comme pour les anciens modèles 1992, la pompe Epic de chez Lucas
ARBRE À CAMES demande un équipement de contrôle particulier. Le réglage de la pompe
n'est pas envisageable, il est plus rentable de procéder à des échanges
Diamètre des tourillons: 55,966 à 55,941. réparations de l'organe.
Jeu des paliers: 0,072 à 0,116. Les calages sont identiques aux modèles 92.
Paliers majorés: 0,50.
Jeu axial: 0,10 à 0,25.
COUPLES (m.daN) ET ANGLES DE SERRAGE
COURROIE CRANTÉE
Chapeaux de tête de bielle: 1re passe: 5,6 ; 2e passe: 6,9.
Sans changement.
Chapeaux de paliers de vilebrequin: 1re passe: 8,4 ; 2e passe: 17.
Vis centrale de poulie sur arbre à cames: 1re passe: 1 : 2e passe: angle
POUSSOIRS de 60°.
Hauteur mesurée au fond de la cuvette: 66,10 à 66,85. Vis centrale de poulie de vilebrequin: 16,3.

-81-
Vis de volant moteur: 1re passe: 21 ; 2e passe: angle de 28°. • Débrancher le tuyau d'aspiration
Vis de culasse: 1re passe: 7 ; 2e passe: 7 ; 3e passe: angle de 90°. de la pompe d'alimentation.
• Dévisser les boulons de la
plaque adaptatrice du carter d'em-
VERSION 85 CH brayage (un boulon de chaque
côté.
Les caractéristiques dimensionnelles sont identiques à celles du moteur • Décrocher le câble d'embrayage,
précédent. pour cela, retirer le soufflet, décro-
cher le câble et le sortir du carter
d'embrayage.
VERSIONS 76 CH ET 70 CH • Déposer le support de tuyaux de
Pour débrancher le faisceau,
tirer le verrou vers l'arrière carburant.
Les caractéristiques dimensionnelles sont identiques à celles du moteur • Dévisser les boulons de la bride
développant 100 ch. et tourner le connecteur.
puis les boulons de fixation du ren-
EGR, boîtier de papillon et sonde fort de support moteur.
de pression au collecteur d'admis-
sion et entre capsule de comman-
TIQUES de de papillon et régulateur de
dépression du système EGR.
• Débrancher les durits de chauffa-
DÉPOSE-REPOSE DU MOTEUR la calandre puis déposer la ge sur le tablier.
Nota: l'opération décrite est réali- calandre. • Comprimer la collerette de la
sée sur un moteur de 100 ch mais • Déposer le pare-chocs avant douille en plastique et retirer la
peut être extrapolée pour les maintenu par 6 boulons. durit à l'aide de pinces coudées
autres versions. • Décrocher le câble de comman- pointues.
de d'ouverture du capot, pour cela,
dévisser les trois boulons et déga- Vis de fixation de la boite
Dépose Nota : ne pas perdre les joints de vitesses.
• Débrancher le câble de masse ger le câble des clips puis le ran- d'étanchéité.
ger de côté. 1 et 2. Vis.
de la batterie.
• Déposer la tôle de protection • Déposer le panneau de serrure
de capot en même temps que le • Débrancher le tuyau de dépres- • Caler la boîte de vitesses avec un
inférieure du moteur puis vidanger
radiateur. sion de la pompe à vide puis les bloc de bois placé sur la traverse.
le circuit de refroidissement.
• Débrancher du filtre d'air le prises et le connecteur multiple de • Libérer les supports moteur en
• Débrancher la durit inférieure du
flexible d'admission du turbocom- la sonde de température de liquide dévissant les écrous.
radiateur du raccord de la pompe
presseur. de refroidissement et de la prise • Fixer le support de levage du
à eau.
• Obturer les ouvertures pour évi- de l'électrovalve de recyclage des moteur sur le point avant, le point
• Dévisser les boulons de fixation
ter l'entrée de corps étrangers. gaz d'échappement (EGR). arrière est prévu pour la dépose
du panneau de serrure du capot
• Déposer la pompe d'assistance • Débrancher le connecteur mul- de l'ensemble moteur/boîte de
dans le compartiment moteur puis
de direction avec son support, tiple du capteur de position/régime vitesses.
déposer le capot.
pour cela, dévisser l'écrou, le bou- de vilebrequin. • Lever légèrement le moteur.
• Débrancher les durits du boîtier
lon de fixation et déposer la cour- • Débrancher la prise du réchauf- • Déposer le support moteur droit
de thermostat.
roie trapézoïdale.' feur à flamme et le connecteur avec la patte de support puis le
• Débrancher le flexible d'évent.
• Suspendre la pompe d'assistan- multiple de la pompe d'injection. support gauche.
• Déposer le vase d'expansion en
ce de direction de côté avec du fil • Déposer le démarreur. • Lever le moteur avec précaution
dégageant la durit d'alimentation
de fer. • Débrancher le fil rouge (B+) de pour le sortir du compartiment
et déposant les deux boulons.
• Déposer le tube d'admission du l'alternateur en ouvrant le cou- moteur et le déposer sur l'établi.
• Dégager la calandre sans la
vercle sur les connexions de
déposer, pour cela, défaire les boîtier de papillon.
pattes de retenue de la calandre • Obturer les ouvertures.
câblage. Repose
• Débrancher le faisceau de câbla- Avant la repose:
sur les côtés et dévisser les deux • Débrancher les flexibles de
ge principal du moteur, pour cela, • Nettoyer les cannelures inté-
boulons. dépression entre les clapets de
déposer le couvercle, tirer le verrou rieures du disque d'embrayage, les
• Débrancher si besoin le raccord recyclage des gaz de carter au
vers l'arrière, tourner le connecteur cannelures de l'arbre d'entrée de
de flexible de lave-phare situé sur régulateur de dépression du système
multiple dans le sens de la flèche boîte de vitesses et le manchon de
et le retirer (voir figure). guidage de la butée de débrayage.
• Débrancher le connecteur mul- • Graisser légèrement l'arbre d'en-
tiple du relais sur le bavolet. trée, le roulement pilote de vilebre-
• Débrancher le tuyau de retour de quin et le manchon de guidage
carburant. (spécification ESDM-1 C220-A).
• Désaccoupler l'arbre intermédiai- • Enduire les filets des boulons
re de direction. d'un produit frein filet léger (Loctite
• Dépose le boîtier de direction en 270).
avançant légèrement la direction • Remplacer tous les écrous auto-
en l'abaissant au maximum. freinés.
Pour débrancher • Dévisser le couvercle avant du Pour la repose, procéder dans
les durits de chauffage carter d'embrayage. l'ordre inverse des opérations de
sur le tablier, • Débrancher le tuyau d'échappe- dépose.
il est nécessaire ment avant du collecteur, déposer • Prendre soin de centrer le
de comprimer la douille le support. moteur dans les fentes des sup-
à l'aide d'une pince. Déposer le couvercle inférieur du ports moteur.
carter d'embrayage maintenu par • Contrôler le niveau d'huile et
deux agrafes à expansion de compléter si besoin.
chaque côté. • Fermer le robinet de vidange du
• Déverrouiller et débrancher le circuit de refroidissement et remplir
connecteur multiple des feux de recul. lentement ce dernier de liquide.
• Déposer le couvercle supérieur • Brancher le câble de masse de la
du carter d'embrayage maintenu batterie.
par une agrafe à expansion de • Faire tourner le moteur et vérifier
chaque côté. l'absence de fuite.

-82-
- DÉPOSE - REPOSE-
• Contrôler le niveau du liquide de
refroidissement et compléter si
besoin.
Extraction
de l'ensemble
DÉMONTAGE-REMONTAGE poulie de
DU MOTEUR vilebrequin
et amortisseur
Nota: l'opération décrite est réali- de vibration.
sée sur un moteur de 85 ch mais
peut être extrapolée pour les
autres versions.

Démontage cames soient alignés sur les trous Attention : maintenir les raccords Vis de maintien de la pompe
• Déposer le ventilateur avec·l'em- de réglages de la plaque intermé- avec une clé appropriée lors du d'injection.
brayage à viscocoupleur. diaire. desserrage des tuyaux.
• Déposer la vis de la poulie de Obturer tous les raccords avec des • Déposer le couvre-culbuteur et le
Attention: filetage à gauche et tendeur de la courroie de distribu- cache-poussière. boîtier de thermostat.
immobiliser la poulie lors de la tion. • Déposer la rampe de culbuteurs
dépose du ventilateur. • Desserrer la vis de blocage. • Déposer la paire de tuyauterie (vis repérée d'une marque bleue).
• Repousser complètement la pou- arrière puis celle de l'avant.
• Déposer le collecteur d'admis- lie de tendeur vers l'arrière et res- • Ôter le pignon de la pompe d'in- Important : conserver les tiges de
sion avec le turbocompresseur en serrer la vis de blocage. jection. poussoirs et les capuchons sur les
maintenant les raccords avec une • Déposer la courroie de distribution. • Déposer la pompe d'injection. queues de soupapes dans l'ordre de
clé appropriée lors du desserrage • Dévisser la vis de blocage et • Défaire l'équerre de fixation arriè- la dépose.
des tuyaux. déposer le tendeur de courroie de re de la pompe d'injection et du
• Fixer le moteur sur un banc. distribution. bloc-cylindres. • Extraire les injecteurs avec un
• Vidanger l'huile moteur et dépo- • Déposer l'embrayage. • Débrancher la durit de dérivation outil approprié.
ser la jauge de niveau d'huile. • Immobiliser en rotation le volant. puis déposer le support du bloc- • Boucher les ouvertures avec les
• Dévisser le tuyau d'huile à haute • Déposer le boulon de l'ensemble cylindres, le tuyau de raccord de la obturateurs appropriés.
pression de la pompe à vide. poulie de vilebrequin/amortisseur plaque intermédiaire. • Déposer la culasse en respectant
• Débrancher la canalisation de de vibrations. • Déposer la clavette et le man- l'ordre de desserrage des vis.
retour du logement de pompe à • Extraire l'ensemble poulie de chon entretoise de l'arbre à Déposer le capteur de
huile. vilebrequin/amortisseur de vibra- cames. position/vitesse du vilebrequin.
• Déposer le filtre d'huile. tions, puis déposer la rondelle de • Déposer la patte de renfort de la • Déposer le volant moteur, puis le
• Desserrer les boulons des pou- butée. plaque intermédiaire du moteur. carter d'huile par le bas.
lies de ventilateur et de pompe à • Immobiliser la poulie de l'arbre à • Déposer la plaque intermédiaire • Retourner le moteur.
eau. cames, dévisser la vis et déposer du moteur. • Déposer la canalisation d'huile, la
• Déposer la courroie Poly-V, pour la poulie. • Déposer les vis à tête hexagona- crépine et le joint torique.
cela, desserrer les boulons, • Dissocier la pompe à eau de la le de la bride du carter d'huile, les • Éliminer le cordon de calamine
détendre la courroie en agissant plaque intermédiaire du moteur. 9 vis de maintien de la plaque puis du bord supérieur des alésages de
sur la vis de réglage. • Déposer le logement de pompe à les joints toriques des conduits cylindres sans les endommager.
• Déposer l'alternateur avec sa huile maintenu par 11 vis, repérer d'huile. • Dévisser les chapeaux de tête de
patte de réglage, la poulie de ven- les vis dans l'ordre de la dépose. • Déposer le joint de conduit d'hui- bielle et déposer les coussinets.
tilateur et la poulie de pompe à • Ôter la plaque de fixation de l'al- le à section carrée. • Sortir les ensembles piston-bielle
eau. ternateur. • Débrancher les canalisations de par le haut.
• Déposer la protection en caout- • Déposer la clavette de la pompe retour de carburant. • Déposer les demi-coussinets
chouc de l'ensemble poulie de à huile. supérieurs de tête de bielle.
vilebrequin/amortisseur de vibra- • Extraire le pignon de commande
tion, puis le couvercle de la cour- de pompe à huile du vilebrequin. Nota: repérer les positions de
roie de distribution. • Tourner la poulie de pompe à toutes les pièces pour faciliter le
• Déposer le refroidisseur d'huile huile pour accéder aux vis de la montage.
avec une douille de 13 mm. pompe.
• Tourner le vilebrequin jusqu'à ce • Déposer les vis et retirer la • Déposer le logement de bague
que les trous d'alignement prati- pompe à huile. d'étanchéité arrière de vilebrequin
qués sur la poulie de la pompe • Débrancher la canalisation de pour cela, déposer le joint puis soi-
d'injection et sur la poulie d'arbre à carburant de la pompe d'alimenta- gneusement la bague d'étanchéité.
tion puis les tuyauteries de carbu- • Ôter l'écran thermique de la
rant de la pompe d'injection. pompe d'alimentation puis cette
Boucher les ouvertures avec des dernière.
obturateurs appropriés. • Déposer le flexible d'arrivée
• Déposer le bol décanteur et les Dépose de la plaque intennédiaire. d'huile de la pompe à vide.
tuyaux. 1. Vis de la bride du carter • Dévisser le manocontact d'huile.
• Débrancher les tuyauteries des 2. 9 Vis de fixation • Déposer la soupape régulatrice
injecteurs et à la pompe d'injection. 3. Joints toriques. de pression d'huile, le joint torique

Dépose de la
pompe à huile.
1. Clavette
2. Pignon de
Avant la dépose de la courroie pompe à huile
de distribution, aligner les trous 3. Poulie.
des poulies de pompe d'injec-
tion et d'arbre à cameS sur les
trous de réglage de la plaque
intermédiaire. Ordre de desserrage des vis de culasse.

-83-
appliquer un produit d'étanchéité o Introduire la pige de calage du
Soupape régulatrice sur les faces de contact et sur les volant moteur.
de pression d'huile. côtés du chapeau arrière de palier. o Adapter la courroie de distribu-
1. Bouchon Pour le montage des segments sur tion sur les poulies d'arbre à
2. Joint torique le piston: cames et de pompe d'injection en
3. Piston et ressort. - Les coupes des segments de veillant à ce qu'elle soit bien cen-
compression doivent être oppo- trée sur les poulies.
sées l'une par rapport à l'autre et o Tourner si nécessaire légère-
alignées sur le trou de l'axe
de piston.
- Le repère "TOP" sur le
second segment de compres-
puis soulever le piston et le ressort sion doit être face en haut et
avec un fil de fer de petit diamètre. le repère blanc doit être sur le
o Déposer la plaque-couvercle côté gauche de la coupe.
arrière d'arbre à cames, récupérer - La coupe du segment
le joint torique. racleur doit faire face au côté 6
o Déposer la bride de butée avant pression du piston.
d'arbre à cames. La flèche gravée sur la tête
de piston doit être orientée
Attention: veiller à ne pas endom- vers la distribution.
Coupe partielle de l'ensemble
mager les bagues. Pour la repose du carter d'huile
poulie de vilebrequin
inférieur: et amortisseur de vibrations.
o Sortir l'arbre à cames du bloc- o Utiliser un joint neuf.
1. Pignon de commande de la
cylindres. o Appliquer un produit d'étanchéité
pompe à huile - 2. Rondelle de
o Déposer les chapeaux de paliers sur la bride du carter, plus particu-
butée - 3. Poulie de distribution
de vilebrequin, les demi-coussi- lièrement aux quatre coins. du vilebrequin - 4. Poulie de
nets et les demi-bagues de butée Mise en place du morceau de o Orienter les 4 pattes de position-
courroie de vilebrequin
inférieurs, conserver les pièces plastigage pour la mesure du nement vers le bas.
5. Couvercle en caoutchouc
dans l'ordre de la dépose. jeu au palier de vilebrequin. Pour la pose du volant moteur: 6. Vis de poulie.
o Sortir le vilebrequin. - Les boulons de fixa-
o Déposer les demi-coussinets et tion sont uniquement
les demi-bagues de butée supé- réutilisables s'ils com-
rieurs. portent moins de cinq
o Déposer les poussoirs de sou- coups de poinçon sur
papes et les conserver dans leur tête.
l'ordre. o Appliquer un préserra-

o Extraire la bague d'étanchéité de ge aux boulons en pro-


vilebrequin du boîtier de pompe à cédant par paires, en
huile. diagonale.
o Sortir la presse la bague d'étan- o Serrer complètement

chéité d'arbre à cames de la les boulons en procé-


plaque intermédiaire du moteur. dant par paires, en dia-
gonale. Mise en place de la pige
Remontage Mise en place du joint de carter inférieur. o Marquer chaque tête de calage sur le volant moteur.
o Nettoyer soigneusement tous les
plans de joint et toutes les pièces
récupérables, inspecter leur état.
, de boulons d'un coup
de poinçon.
Pour la mise en place
ment la poulie de la pompe d'injec-
tion pour que les crans de la cour-

~=1
o Lubrifier à l'huile moteur toutes de la courroie de distri- roie s'engagent correctement.
les pièces en mouvement. Le bution. o Régler la tension de la courroie
!
,
remontage s'effectue dans l'ordre Lors du remplacement de distribution pour cela défaire les
inverse des opérations de démon- de la courroie de distri- vis du tendeur de la courroie de
tage. Les lignes qui suivent préci- bution, veiller à utiliser distribution et laisser le tendeur se
sent les points particuliers de le type ayant la profon- détendre sous l'effet du ressort et
contrôle ou de réglage.
~=2 deur d'engagement cor- resserrer les vis.
o Placer les poussoirs, puis l'arbre
à cames et ses deux butées avant
et arrière.
Pour la mesure du jeu des paliers

Différentes courroies de distribution.
1. Année modèle antérieure à 1992: 2,5 mm
recte (voir figure).
o Aligner les poulies de
pompe d'injection et
d'arbre à cames.
o Serrer les vis de la poulie de
pompe d'injection.
o Retirer les trois piges de calage.
o Tourner le vilebrequin de 1 7/8

du vilebrequin: o Introduire les piges de tour dans le sens des aiguilles


2. Année modèle 92 et suivantes: 3,5 mm. calage. d'une montre.
o Disposer un morceau de plastiga-
ge sur le tourillon, sec, en travers o Pousser la rondelle de
Nota : les vis de la poulie de
du palier. Le vilebrequin ne doit butée sur le vilebrequin,
le côté incurvé vers pompe d'injection doivent être au
plus tourner pendant la mesure. centre des trous oblongs.
o Poser le chapeau de palier n° 1 l'extérieur.
avec son coussinet, la flèche orien- o Poser l'ensemble pou- Pour régler la tension de la cour-
tée vers la distribution, et le serrer lie de vilebrequin/amor- roie de distribution:
au couple (voir "Caractéristiques tisseur de vibrations. o Desserrer la vis centrale.
Détaillées"). o Défaire la vis de blocage.
Important: la courroie
o Presser fermement sur la cour-
doit être adaptée avec
Nota: le chapeau de palier n° 1 est roie de distribution.
les flèches pointant
côté distribution. o Resserrer les deux vis.
dans le sens de rotation
o Contrôler le calage de l'injection,
du vilebrequin.
oDéposer le chapeau. pour cela:
oComparer le morceau de plasti- o Poser l'amortisseur de o Tourner le vilebrequin dans le
gage à l'échelle g.raduée pour vibration. sens de rotation normal jusqu'à ce
déterminer la valeur du jeu. o Poser le couvercle en qu'il soit possible d'adapter la pige
Lors de la pose du vilebrequin, Mise en place des piges de calage. caoutchouc. de calage du volant.

-84-
- DÉMONTAGE - REMONTAGE - Moteur EJDm
Ordre
de serrage Pige de calage
des vis du volant moteur.
de culasse.

• Adapter la pige de calage de la • Serrer la vis de blocage.


pompe d'injection. • Serrer le vis du tendeur et celle
Si nécessaire, desserrer les bou- de fixation de l'alternateur.
lons et ajuster légèrement la poulie.
• Serrer les boulons.
• Retirer les deux piges de calage.
Pour le serrage des vis de culasse: INJECTION Pige en place
• Huiler légèrement les filets et les dans le vilebrequin.
faces d'épaulement des vis de DÉPOSE-REPOSE
culasse. DE LA POMPE
Dépose
Important : les vis de culasse ne • Débrancher le câble de masse
peuvent pas être utilisées plus de de la batterie.
trois fois. Si une vis comporte déjà • Dégager la vanne de chauffage
deux coups de poinçon, il est pré- du réservoir de dégazage du cir-
férable de la remplacer par une vis cuit de refroidissement.
neuve. • Déposer les vis de fixation du
réservoir de dégazage.
• Adapter les vis et appliquer le • Déplacer le réservoir de dégaza-
préserrage en procédant en deux ge de côté avec précaution et le
passes, dans l'ordre prescrit (voir fixer en place. Pige de calage
"Caractéristiques Détaillées). • Déposer les boulons du déflec- de la pompe
• Serrer les vis de culasse, dans teur de ventilateur de refroidisse- d'injection.
l'ordre prescrit, d'un angle de 90°. ment puis déposer ce déflecteur.
• Marquer les têtes de toutes les • Dévisser l'écrou du moyeu du
vis de culasse d'un coup de poin- ventilateur de refroidissement (file-
çon. tage à gauche).
Pour le réglage de la tension de la • Déposer le ventilateur de refroi-
courroie Poly-V ; dissement.
• Desserrer complètement la vis du • Détendre la courroie d'alterna-
tendeur de courroie. teur, puis la déposer. • Dévisser les raccords des tuyaux poulie de pompe si nécessaire.
• Adapter la courroie Poly-V et la • Détendre et déposer la courroie d'injecteurs à l'arrière de la pompe. • Centrer les boulons dans les
tendre comme spécifiée en agis- de compresseur de climatisation • Débrancher le connecteur de fentes de la poulie, reposer la
sant sur la vis de réglage: (le cas échéant). pompe EPIC puis placer l'obtura- courroie de distribution et dégager
- Courroie neuve • Déposer la poulie de pompe à teur par dessus la prise. le tendeur. Serrer les boulons de
Tension de la courroie: 578 à 423 N eau, puis celle de pompe à huile. • Dévisser les raccords des injec- la poulie.
Flèche: 4,5 mm. • Déposer les boulons de cou- teurs et déposer les tuyaux d'injec- • Retirer toutes les piges de cala-
- Courroie neuve après 15 minutes vercle supérieur de courroie de teurs.
ge.
de marche ou courroie réutilisée distribution puis ôter le couvercle. • Dévisser les raccords d'alimenta-
• Tourner le moteur de deux tours
Tension de la courroie: 378 à 423 N. Faire la même chose pour le cou- tion et de retour sur le corps de
Flèche: 5,5 mm. vercle inférieur. moins 90°.
pompe et débrancher les tuyaux.
• Déposer le capteur de position • Relâcher le tendeur et appuyer à
de vilebrequin ou l'obturateur et plusieurs reprises sur le brin le
introduire la pige de calage dans le plus long de la courroie pour
volant moteur. actionner le tendeur au maximum.
• Introduire la pige de calage du Resserrer le tendeur.
vilebrequin puis celle de calage de • Placer toutes les piges de calage
la pompe d'injection. dans leurs trous respectifs. Si ce
• Desserrer le tendeur pour n'est pas possible, répéter la pro-
détendre la courroie de l'arbre à cédure depuis le début.
cames. • Reposer les piè'ces restantes
• Déposer les boulons de fixation dans l'ordre inverse de la dépose.
du pignon de courroie de pompe
d'injection.
• Déposer le pignon ainsi que la
courroie de la pompe d'injection.
• Ôter les boulons de fixation de la TURBOCOMPRESSEUR
pompe et la sortir du véhicule.
Diagnostic des incidents liés au
Repose turbocompresseur équipé d'une
Mise en place de la courroie de distribution. • Reposer la poulie, mais sans ser- soupape de décharge sur les
~ 1. Tendeur rer les boulons au couple. moteurs de 85 et 100 ch.
2. Vis de réglage • Introduire la pige de calage de la
3. Vis de blocage. pompe d'injection en tournant la (voir tableau page suivante)

-85-
Perte de puissance Fi~re à air sale Examiner le filtre, le nettoyer/remplacer au besoin. Contrôler,
Pression de suralimentation trop faible Tuyauteries d'aspiration et de pression déformées et'ou réparer/remplacer les tuyauteries, serrer tous les raccords
presentant des fuites
Système d'échappement colmaté et'ou fuite au niveau Contrôler les tuyaux, les joints et les silencieux d'échappement.
du joint d'échappement Réparer au besoin
Boîtier d'injection et'ou système d'alimentation défectueux Contrôler les valeurs de réglage et le fonctionnement.
Corriger au besoin
Compression trop faible Contrôler les soupapes, cylindres et pistons.
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses
Échangeur thermique contaminé Nettoyer l'échangeur ou le remplacer si nécessaire
La soupape de décharge ne se ferme pas Examiner la soupape de décharge.
Au besoin, remplacer le turbocompresseur
Turbocompresseur défectueux. Le compresseurAa turbine frotte Examiner le turbocompresseur. Le remplacer si nécessaire
contre les parois du carter
Puissance et'ou pression de suralimentation Boîtier d'injection et'ou système d'alimentation défectueux Contrôler les valeurs de réglage et le fonctionnement.
excessive Corriger au besoin
Tuyauterie de commande défectueuse Examiner la tuyauterie et si nécessaire la remplacer
La soupape de décharge ne s'ouvre pas Examiner la soupape de décharge.
Au besoin, remplacer le turbocompresseur
Fumée noire à l'échappement Filtre d'air sale. Tuyauteries d'aspiration et de pression déformées et' Examiner le filtre, le nettoyer/remplacer au besoin. Contrôler, réparer/
ou présentant des fuites remplacer les tuyauteries, serrer tous les raccords
Boîtier d'injection et'ou système d'alimentation défectueux Contrôler les valeurs de réglage et le fonctionnement.
Corriger au besoin
Compression trop faible Contrôler les soupapes, cylindres et pistons.
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses'
Échangeur thermique contaminé Nettoyer l'échangeur ou le remplacer si nécessaire
La soupape de décharge ne se ferme pas Examiner la soupape de décharge.
Au besoin, remplacer le turbocompresseur
Turbocompresseur défectueux. Le compresseurAa turbine frotte Examiner le turbocompresseur. Le remplacer si nécessaire
contre les parois du carter

Fumée bleue à l'échappement Fi~re à air sale.


Tuyau d'aspiration et de pression déformée et'ou présentant des fuites Examiner le filtre, le nettoyer/remplacer au besoin. Contrôler, réparer/
remplacer les tuyauteries, serrer tous les raccords
Fuite de gaz importante vers le carter moteur/séparateur d'huile Déposer le flexible d'admission du compresseur. S'il est humide, le
défectueux qéfaut est dû aux composants ci-dessus ou au colmatage du filtre à air.
Eliminer le défaut. Si le flexible est sec, la cause du défaut est autre
Guides de soupapes et'ou segments de pistons usés Mesurer le volume de la fuite de gaz à la sortie du carter.
Procéder à une révision du moteur au besoin
Joints de turbocompresseur côté compresseur et' Examiner le turbocompresseur. Le remplacer si nécessaire
ou côté turbine défectueux
Tuyauterie de vidange d'huile de turbocompresseur colmatées et' Nettoyer la tuyauterie. La réparer si nécessaire
ou déformée
Fuite d'huile au turbocompresseur Finre à air sale. Examiner le filtre, le nettoyer/remplacer au besoin. Contrôler, réparer/
Tuyauteries d'aspiration et de pression déformées et' remplacer les tuyauteries, serrer tous les raccords
ou présentant des fuites
Fuite de gaz importante vers le carter moteur/ Déposer le flexible d'arrivée du compresseur. S'il est humide, le défaut
séparateur d'huile défectueux Elst dû aux composants ci-dessus ou au colmatage du filtre à air.
Eliminer le défaut. Si le flexible et sec, la cause du défaut est autre
Tuyauterie d'alimentation en huile et'ou tuyauterie de vidange Nettoyer le turbocompresseur, contrôler la présence de fuites et
d'huile desserrée et présentant des fu~es les éliminer le cas échéant
Fuite au raccord entre le compresseur et la cage de roulement Réparer ou remplacer le turbocompresseur
Bruit en provenance du turbocompresseur Fuite du système d'échappement Raccords de flexibles de compresseur desserrés. Fuite au niveau du
collecteur, du joint d'échappement. Serrer les colliers,
remplacer les joints au besoin
Turbocompresseur défectueux, le compresseur ou la turbine touche Examiner le turbocompresseur. Le remplacer si nécessaire
les carters ou est déséquilibré (e)
Compresse~t sale/contaminé Contrôler le filtre à air, la présence d'une fuite de gaz vers le carter
moteur. Procéder à une révision du turbocompresseur ou le remplacer.
Corps étrangers dans le turbocompresseur Examiner le turbocompresseur. Le remplacer si nécessaire

-86-
· .... ~ .

• La carrosserie dans l'automobile


• Remplacement et réglage des éléments amovibles
• Réparation des éléments de superstructure
• Préparation et application de la peinture
• Choix des accesssoires
• Entretien et rénovation
Réf. 8443 - 114 pages - Format 21 x27

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CONTROLE
TECHNI UE
10 DIVERS 2·3 BOITE DE VITESSES
11 CARROSSERIE
4 TRANSMISSIONS
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9 EQUIPEMENT
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CORRESPONDANCE DES POINTS DE CONTROLE

1Etat Châssis, plate-forme ou coque.


4 Etat et fixation Pare-chocs
41 Etat carrosserie et ornements.
42 Etat et fixation Portes et capots
46 Etat Pare-brise
26 Etat, fixation et réglage
27 Etat Feux de position.
28 Etat Indicateurs de direction
29 Etat . Eclairage de la plaque minéralogique
30 Etat Feux stop.
31 Etat Catadioptres.
32 Etat Feux de détresse.
33 Etat . Triangle de présignalisation
34 Etat. I.,xation et réglage pro.jecteurs principaux.
35 Etat et fixation Autres feux
47 Etat et fonctionnement Essuie-glace et lave glace
1
48 Fonctionnement. Avertisseurs sonores
49 Fixation' Batterie

5 Efficacité' Suspension 36 Conformité Montage des pneus.


6 Etat et fixation Suspension et amortisseurs AV-AR. 37 Etat· Pneus
7Etat et fixation: Essieu AV-AR 38 Pression' Pneus.
40 Jeu' Roulements et fusées de roues 39 Etat et fixation :Roues

- C.T. 2 -
AVEC LES CHAPITRES DE L'ÉTUDE ET DES ÉVOLUTIONS

43 fixation Sièges
44 Etat et fixation Ceintures de sécuritè 23 Fonctionnement En.clenchement des vitesses
/ 45 Etat et fixation Rètrovlseurs 24 Fuite Carter. boîte. pont. moteur.
1
/ 50 Etat et fixation Attache-remorque. 25 Etat et fixation. Arbre de transmission

1 MOTEUR
2 Etat et fixation. Réservoir et canalisations de carburant
3 Etat et fixation Système d échappement
51 BrUit Emis par le véhicule.
52 Pollution Moteur.

8 Etat et fixation. Volant de direction


9 Etat et fixation Colonne de direction.
17 Efficacité et déséquilibrage Frein de service
10 Jeu Volant de direction
Déséquilibrage Frein de service - ESSieu avant-arrière.
11 Fixation Mécanisme de direction
18 Efficacité: Frein de secours
12 Etat et fonctionnement. Mécanisme de direction
19 Efficacité Frein de stationnement
13 Etat et tlxation Timonerie de direction
20 Etat, tixation et niveau' RéserVOirs et canalisations du
14 Fonctionnement Timonerie de direction
système de freinage.
15 Etal. fixation et fonctionnement Servo-direction
21 Etat et fixation' Commande de frein de stationnement
16 Angle de braquage.
22 Etat et fixation Servo-frein.

- CT3-
A NT "A
WH
La réglementation rend obligatoire le contrôle des automobiles selon leur âge. Chaque véhicule concerné doit être soumis au
contrôle des 52 points définis par la norme NF X 50-201. Cet examen s'effectuera sans démontage, soit à l'aide d'appareils de
mesure, soit par simple contrôle visuel.
PROPOS En prenant le volant, l'automobiliste engage sa responsabilité vis-à-vis de ses passagers et des personnes qu'il croise sur la route.
En conséquence, son véhicule doit offrir une sécurité totale en toute circonstance. Un contrôle régulier doit en être effectué pour cela, sanctionné dans
les centres officiels par une demande de réparation plus ou moins impérative suivant l'organe et la gravité du défaut.
Pour agir préventivement, il est possible de diagnostiquer les remises en état nécessaires en examinant chaque point de la fiche de précontrôle, qui ser-
vira à préparer avec les meilleures chances de succès le passage du véhicule au contrôle technique obligatoire.

MODE.OIRE
~
Les opérations décrites ci-après sont à effectuer sans démontage du véhicule. Certaines requièrent l'utilisation de matériel, soit aisé-
ment disponible (pont élévateur, fosse ou chandelles, cric d'atelier ou cric de bord, clé dynamométrique, station de gonflage de pneu-
matique) soit spécifique au contrôle des véhicules et coûteux (analyseur de gaz, Freinomètre à rouleaux, banc de suspension).
OPEU Il C'est en partie pour cela que nous vous conseillons vivement pour certains contrôles de contacter un professionnel qui,
grâce à son matériel et à son expérience, sera à même de juger objectivement les réparations et réglages à envisager. En cas de défaut constaté, la répa-
ration et le réglage seront exécutés en respectant les valeurs et méthodes décrites dans les caractéristiques détaillées et les conseils pratiques des cha-
pitres de l'étude de base, de l'évolution de la construction ou du complément carrosserie.
Tous les points apparaissant en tramé sont soumis à une contre visite, après obligation de réparation ou remise en conformité, si une anomalie a été
constatée au contrôle.

ÉLÉMENTS CONTRÔLÉS CONSEILS OPÉRATOIRES NOTES


- - - - - - matériel nécessaire - - - - - -
1 • MOTEUR _ _ _ _ _ Pont élévatellr,josse 011 chandelles

Bruit émis par l'échappement du moteur Mettez le moteur en marche et observez attentivement la ligne d'échappe- La ligne d'échappement est conçue spécifiquement
(Contrôle n° 51) ment sur toute sa longueur, celle-ci ne doit pas présenter de trace de cor- pour le véhicule, un montage qui ne correspond pas
rosion excessive. à l'origine peut occasionner une non conformité vis-
Contrôle visuel de l'état des différents éléments En prenant garde à sa température, agitez la ligne d'échappement afin de à-vis de l'homologation et un mauvais fonctionne-
constituant la ligne d'échappement (tubes, silencieux, tester l'efficacité des points d'accrochage. ment du moteur.
joints, colliers, silent-blocs, élastiques d'accrochage)
(Contrôle n° 3).

Analysellr de gaz CO·C02, banc d'injection


- - - - - - - et analysellrdefllmée - - - - - - -

Pollution du moteur (Contrôle n° 52). Cette opération précise, requiert un matériel que seuls les professionnels Il est impératif que le contrôle et plus encore le
- Moteur à essence. possèdent. Toutefois, et uniquement à titre de dépannage, vous pouvez à réglage de la pollution du moteur soit fait, à la tem-
l'aide d'un compte-tours précis et en suivant scrupuleusement la méthode pérature de fonctionnement. Notez également, qu'un
décrite au paragraphe "Mise au point moteur", effectuer ce réglage qui se échappement en mauvais état engendre des valeurs
situera alors proche des normes légales. de pollution erronées

- Moteur Diesel. La précision de réglage de l'injection d'un moteur Diesel est telle que
méme un amateur averti ne peut s'y risquer.

- - - - - Pont élévatellr,josse 011 chandelles


Etanchéité des divers carters du moteur Contrôlez sous le véhicule l'absence d'humidité sur les carters, qui pourrait Pour déceler de façon précise l'origine d'une fuite, il
(Contrôle n° 24). être causée par une fuite d'huile ou d'eau. est souvent indispensable de nettoyer parfaitement
l'organe souillé.
_ _ _ _ _ Pont élévatellr,josse 011 chandelles

Etat, étanchéité, et fixation du réservoir et des canali- Contrôlez dans l'habitacle ou sous le véhicule, suivant le montage, l'état
sations de carburant. (Contrôle n° 2). ainsi que la fixation du réservoir à carburant. Vérifiez l'état des canalisa-
tions depuis le réservoir jusqu'au moteur. Ce contrôle doit porter sur l'ab-
sence de traces de corrosion excessive, d'écrasement ou de frottement dû
à une fixation insuffisante ou à la proximité d'un organe périphérique.
Examinez également l'état des durits qui ont tendance à perdre leur élasti-
cité et à devenir craquantes en vieillissant.

2 • EMBRAYAGE - - - - - Pont élévatellr,josse 011 chandelles

Etanchéité de la commande. Contrôlez l'absence de fuite depuis l'origine de la commande au niveau du Le réservoir du liquide de commande d'embrayage
(Dans le cas d'1'lne commande hydraulique). pédalier jusqu'à l'issue au niveau de l'embrayage, n'oubliez pas de vérifier peut être commun avec celui du circuit de freinage.
également le niveau dans le réservoir souvent révélateur de l'état du cir- Une baisse de niveau dans le réservoir peut donc
cuit. étre imputable à ce dernier circuit.
- C.T. 4 -
ÉLÉMENTS CONTRÔLÉS CONSEILS OPÉRATOIRES NOTES
- - - - - - matériel nécessaire - - - - - -

Etat de la commande Manoeuvrez la pédale d'embrayage afin de contrôler l'absence de point L'embrayage ou sa commande en mauvais état peu-
(Dans le cas d'une commande mécanique) dur et la souplesse de son fonctionnement. vent provoquer de graves dommages à la boîte de
vitesses.
Vérifiez la garde ou la course de la pédale d'embrayage. Le besoin fréquent de réglage de la garde d'em-
Reportez-vous pour cette opération au paragraphe concerné du chapitre brayage est vraisemblablement le signe d'un méca-
"EMBRAYAGE". nisme ou d'un câble de commande en cours de rup-
ture. (Cette remarque est valable également pour
une commande hydraulique).

- - - - - - Pont élévateur,josse ou chandelles - - - - - -

Etanchéité des divers carters de la boîte Contrôlez en vous glissant sous le véhicule l'absence d'humidité sur les Pour déceler de façon précise l'origine d'une fUite, Il
de vitesses ou de la transmission automatique carters qui pourrait être causé par une fuite d'huile. est souvent indispensable de nettoyer parfaitement
(Contrôle n° 24) l'organe souillé.

Etat de la commande Examinez les biellettes et leviers constituant la commande des vitesses et Une commande de vitesses anormalement ferme
(Contrôle n° 23) de transfert. (Pour les véhicules à transmission intégrale) ceux-ci ne doivent peut provenir d'un embrayage inefficace
pas présenter de jeux excessifs.
Dans le cas d'une transmission automatique, sélectionnez chaque rapport
et assurez-vous que le véhicule rêagit en conséquence.

- - - - - - Pont élévateur,josse ou chandelles

Jeu des transmissions et état de leurs soufflets Levez le véhicule de sorte que les roues motrices ne touchent plus le sol. Dans des conditions normales d'utilisation les trans-
(Contrôle n° 25) Immobilisez l'arbre de transmission à la main ou mieux à l'aide d'une miSSions sont prévues pour effectuer un kilométrage
grosse pince et tentez de tourner la roue d'un côté et de l'autre. Vous pou- important. L'origine du remplacement d'une trans-
vez ainsi déceler un éventuel leu dans les joints homocinétiques ou car- mission est bien souvent lié à une perforation du ou
dans. des soufflets
Procédez de la même façon sur l'autre transmission. En effet la graisse contenue dans ceux-ci est alors
Vérifiez également, en faisant tourner la transmission, l'état des soufflets. expulsée et par défaut de lubrification des joints
Ceux-ci doivent être parfaitement secs et exempts de traces graisseuses. homocinétiques, la transmiSSion devient rapidement
hors d'usage.

5 • DIRECTION Pont élévateur,josse ou chandelles

Jeu et fixation du volant. Manoeuvrez le volant aXlalement et latéralement afin de contrôler sa fixa- DepUIS plUSieurs années, les véhicules sont pourvus
(Contrôles n° 8 -10) tion et son jeu par rapport à la colonne. en série de colonne de direction déformable qui per-
met son effacement en cas de choc frontal violent.
Fixation de la colonne Dans l'habitacle, si l'habillage inférieur de la planche de bord en permet Selon sa conception, ce dispositif peut prendre du
(Contrôle n° 9) l'accès, contrôlez la fixation de la colonne de direction sur la caisse. Dans jeu avec le temps. Il est peut être nécessaire de le
le compartiment moteur, vérifiez l'efficacité ainsi que l'absence de jeu dans remplacer pour résoudre le problème.
la liaison colonne-mécanisme de direction.

Jeu, fixation et état du mécanisme Par le compartiment moteur ou sous le véhicule, si l'accéssibilité l'exige,
(Contrôles n° 11-12) examinez l'ancrage du mécanisme sur la caisse Vérifiez cet examen en
faisant manoeuvrer la direction par un tiers.
Contrôlez également l'état des soufflets.
Levez le véhicule de sorte que les roues directrices ne touchent plus le sol
et manoeuvrez la direction de butée à butée, vous testez alors le fonction-
nement du mécanisme seul, celui-ci doit être régulier et sans résistance.

Jeu, fixation et état des biellettes et rotules Sous le véhicule, vérifiez la forme des biellettes, l'êtat des cache-pous-
(Contrôle n° 14) sières des rotules ainsi que le jeu de celles-cl.

Efficacité et état de l'assistance Regardez le niveau dans le réservoir qui peut être révélateur de l'état du Il est difficile de tester objectivement l'efficaCité de
(dans le cas d'une direction assistée). circuit. l'assistance de direction sans autre expérience que
(Contrôle n° 15) Contrôlez l'étanchéité des canalisations et des divers raccords de l'hydrau- celle de son propre véhicule. Dans ce cas, manoeu-
lique d'assistance. vrez la direction, moteur en marche et stopper le
Examinez également l'étanchéité extérieure de la pompe d'assistance. moteur. La différence d'effort nécessaire pour tourner
le volant doit être flagrante.

Angle de braquage. L'angle de braquage fait partie de l'ensemble des angles caractêristiques Un mauvais réglage de géomètrie de train avant
(Contrôle n° 16) de la géométrie du train avant. Le contrôle de ceux-ci nécessite un. matériel entraîne non seulement une mauvaise tenue de route,
spécifique que seuls les professionnels possèdent et sans lequel aucune mais également une usure prématurée des pneuma-
intervention n'est possible. tiques. Il existe des centres spécialisés dans cette
activité qui vous proposent ce réglage pour une
somme forfaitaire raisonnable.
- CT 5 -
ÉLÉMENTS CONTRÔLÉS CONSEILS OPÉUTOIRES NOTES
matériel nécessaire
- - - - - - Pont é/évateur,fosse ou chandelles
Jeu, fixation et état des essieux avant et arrière Contrôlez sous le véhicule, les fixations de l'essieu et de l'ensemble des
(Contrôles n° 6 - 7). éléments constituant la suspension.
Vérifiez, plus précisément, le jeu des paliers élastiques et des divers arti-
culations.

- - - - - - - - Banc de suspension

Efficacité de la suspension Le contrôle rigoureux de l'efficacité de la suspension exige le passage du La méthode qui consiste à remuer une automobile
(Contrôle n° 5). véhicule sur un banc de suspension. Celui-ci en simulant les irrégularités pour diagnostiquer l'efficacité de sa suspension ne
d'une route déformée analyse instantanément le comportement de la sus- peut être considérée comme absolument fiable.
pension du véhicule.. Préférez le passage de votre véhicule sur un banc
de suspension dont le diagnostic est garanti.

8 • FREINS - - - - - - Pont é/évateur,fosse ou chandelles

Fixation et état des canalisations du système de freinage. Dans le compartiment moteur et sous le véhicule, contrôlez l'état des canali- Le liquide de frein synthétique étant particulièrement
(Contrôle n° 20) sations depuis leur origine au niveau du maître-cylindre, jusqu'à leur arrivée au corrosif, la présence d'oxydation à proximité d'un
niveau des cylindres récepteurs. Ce contrôle doit porter sur l'absence de trace organe du système de freinage peut-être révélateur
de corrosion excessive, d'écrasement ou de frottement dû à une fixation insuffi- de l'origine d'une fuite.
sante où à la proximité d'un organe périphérique. Examinez également l'état
des flexibles qui ont tendance à perdre leur élasticité et à devenir craquant en
vieillissant.

- - - - - - Pont é/évateur,fosse ou chandelles

Etanchéité de l'ensemble des organes hydrauliques Dans le compartiment moteur et sous le véhicule, contrôlez l'absence d'hu- Une baisse de niveau du liquide de frein dans les
du système de freinage. midité sur les organes de freins et leurs différents raccords qui pourraient limites des repères" Mini" et " Maxi " du réservoir
être causés par une fuite de liquide de frein. de compensation est normale. Elle est due à la com-
Même si le contrôle légal ne le prescrit pas, vous pouvez accroître l'effica- pensation du volume créé par l'usure logique des
cité de votre intervention en déposant simplement les roues garnitures de frein

Pont é/évateur,fosse ou chandelles

Etat de la commande du frein de stationnement. Contrôlez sous le véhicule ou dans l'habitacle suivant l'implantation, l'état
(Contrôle na 21). de l'ensemble des organes constituant la commande du frein de stationne-
ment.
Vérifiez notamment le passage et le guidage des câbles ou tringles.
Manoeuvrez à plusieurs reprises la commande afin de vous assurer de
l'absence de points durs et du réglage correct de celle-ci Reportez-vous
pour cette opération au paragraphe concerné du chapitre" FREINS".

- - - - - - - Freinomètre à rou/eaux. - - - - - - -

Efficacité du frein de service et du frein de Un contrôle rigoureux de l'efficacité du système de freinage d'un véhicule Bien que le contrôle technique s'effectue sans aucun
stationnement. (Contrôles na 17 - 18 - 19). passe par l'emploi de ce matériel. Toutefois, un essai qui doit se faire sur démontage, nous vous conseillons vivement avant
route dégagée exclusivement, va vous permettre de juger si le véhicule" de présenter votre véhicule de procéder à une vérifi-
tire" à gauche ou à droite et donc d'enregistrer une éventuelle dissymétrie cation approfondie des freins.
du freinage. Reportez-vous pour cela au chapitre" FREINS" et
Ce test très approximatif doit être interprété avec beaucoup de prudence.
suivez les valeurs et méthodes indiquées pour réali-
En effet seul est reconnu, un contrôle effectué sur un matériel permettant
ser un diagnostic précis et, si besoin est, une remise
de tester le freinage roue par roue.
en état.

Contrôlez soigneusement: l'ÉTAT (cassure, fêlure, décoloration, éblouisse- Si votre véhicule, n'est pas équipé d'un dispositif de
ment ou insuffisance de lumière, signe de manque d'étanchéité) de l'en- feux de détresse, vous devez posséder en perma-
semble des organes d'éclairage et de signalisation, la FIXATION et le nence un triangle de présignalisation homologué. 11
RÉGLAGE des projecteurs de route et de croisement et des projecteurs sera, dans ce cas, exigé lors du contrôle.
additionnels.
Pour contrôler le fonctionnement de certains de ces organes, feux stop par
exemple, faites vous aider d'un tiers.
- C.T. 6 -
ÉLÉMENTS CONTRÔLÉS CONSEILS OPÉRATOIRES NOTES
- - - - - - matériel nécessaire - - - - - -
Pour vérifier le réglage des faisceaux des feux de route et de croisement, Il est important pour votre sécurité mais aussi pour
vous pouvez procéder comme suit: celle des autres usagers que vos projecteurs soient
Placez votre véhicule sur une aire plane à environ 10 mètres d'un mur, ver- correctement réglés.
tical dans la mesure du possible. Réalisez à l'aide d'une craie, le tracé indi- Cette opération simple peut être réalisée même sans
qué sur le dessin sachant que de la précision du traçage de " l'axe de la l'aide de l'appareil que possède en général les sta-
voiture» dépend toute l'exactitude du réglage. Reportez ensuite sur le mur, tions-service mais en utilisant tout simplement un
les extraxes (A) des projecteurs ainsi que la distance (B) correspondant au mur
centre des projecteurs avec le sol. Que votre véhicule so~ équipé de pro-
jecteurs type" Code Européen », " H4 », ou autres. Le faisceau lumineux
décrit en feux de croisement, une marque caractérisée par une ligne hori-
zontale suivie d'une pente légère. L'opération consiste, après avoir pris
connaissance de l'implantation des vis de réglage (reportez-vous, pour cela
au paragraphe concerné), à régler ce faisceau de telle sorte que l'horizonta-
le précitée soit à 10 cm sous la cote (B) et que l'origine de la pente débute
à chaque extrémité des entraves (A).

Etat et fonctionnement des essuie-lave/glaces Mouillez abondamment le pare-brise et actionner les essuie-glaces. Ceux- Les balais d'essuie-glace doivent être remplacés rai-
(Contrôle n° 47). ci doivent dégager la surface balayée en un seul passage et ne laisser sonnablement tous les ans. Ceci parce que le balai
apparaître aucune trace résiduelle. sèche en vieillissant et finit par rayer le pare-brise

Fixation de la batterie. Vérifiez l'efficacité des points d'attache de la batterie et profitez-en pour Excepté pour des demandes excessives d'énergie
(Contrôle n° 49). contrôler le niveau de l'électrolyte, (sauf pour les batteries sans entretien), que l'on pourrait exiger d'elle, la durée de vie d'une
et l'état des bornes, celles-ci doivent être parfaitement propres et dépour- batterie est conditionnée en grande partie par le bon
vues d'oxydation. fonctionnement du cirCUIT de charge.

10 • DIVERS Cric rouleur d'atelier ou cric de bord.


- - - - - - - - clé dyuamométrique. - - - - - - - -

Etat des pneumatiques. Levez le véhicule roue par roue afin de procéder à un contrôle efficace.
(Contrôles n° 36 - 37 - 38) La monte de pneumatiques doit être impérativement conforme aux pres-
criptions du constructeur et du code de la route, qui stipule notamment l'in-
terdicton de monter des pneumatiques de structure différente sur un même
essieu.
Concrètement il est conseillé de monter des pneumatiques de même type,
de même marque et de même profil.
Les pneumatiques doivent être en bon état et leurs sculptures doivent pré-
senter un relief suffisant (profondeur mini: 1,6 mm).
Les pressions de gonflage prescrites doivent être respectées sans oublier la
roue de secours, car un sous-gonflage du pneumatique entraîne non seule-
ment une tenue de route dangereuse mais une usure prématurée de la
bande de roulement.

Etat et fixation des roues Véhicule au sol, vérifiez la présence et le serrage correct des vis ou écrous Afin d'éviter un serrage excessif néfaste pour les
(Contrôles n° 39 - 40). de roue. roues (notamment en alliage), utilisez toujours une
clé dynamométrique réglée au couple prescrit.
Etat des roulements de roues. Levez tour à tour les roues et les manœuvrer sur un plan vertical.
(Contrôle n° 40). Complétez ce test en faisant tourner rapidement la roue afin de contrôler
l'absence de bruits de roulements.

Il . CARROSSERIE Pont élévateur,josse ou chandelles


Etat du châssis, de la plateforme ou de la coque. Dans le compartiment moteur et sous le véhicule, examinez l'état des lon- Pour tester concrétement l'état d'un soubassement
(Contrôles n° 1- 50) gerons, des traverses et des divers renforts qui déterminent la rigidité et la vous pouvez appliquer la méthode qui consiste à
stabilité générale de l'auto. Veillez, particulièrement à l'aspect des essayer de planter un marteau à piquer ou un pOin-
ancrages des trains roulant et des suspensions. çon dans la tôle.
Si le véhicule en est pourvu, vérifiez l'état et l'efficacité des fixations de l'at-
telage de remorque.

Etat de la carrosserie, des ornements Contrôlez, en faisant le tour du véhicule, l'aspect général de la carrosserie
et des éléments amovibles. ainsi que l'état des fixations et fermetures des portes, capot, couvercle de
(Contrôles n° 41 - 42 - 4) malle ou hayon et pare-chocs ou boucliers.

Etat et fixation de l'équipement intérieur. Examinez, attentivement, la fixation des sièges, contrôlez la présence et
(Contrôles n° 43 - 44 - 45 - 46). l'état des rétroviseurs intérieurs et extérieurs, vérifiez l'efficacité de la fixa-
tion et l'état des ceintures de sécurité, enfin examinez le pare-brise;
notamment l'absence de rayures ou fêlures susceptibles de diminuer le
chdmp de vision.
- C.T.7-
LISTE DES CONTRÔLES (*)
VOIES DE RECOURS AMIABLES

IMMATRICULATION ECLAIRAGE - SIGNALISATION


I()()l I~e'.llificotion des
En cas de litige, les vOies de
État-fixation-réglage :
~ ....ehlcules 26 praiecteurs de route: D.-G.
recours amiable sont affichées
27 État: feux de posilion D.-G.

28 État: indicaleurs de dans le Centre de Contrôle ayant


direction D.-G.

29 Élat : éclairage de la
ploque minéralogique
délivré le présent rapport.
30 Élat: feux slop D.-G.

31 Élat : catadioptres D.-G.

32 Élot : feux de détresse O.-G.


Étal: triongle de
33 présignalisation
Élot.fixolion.régla~e :
34 projecteurs de croIs. D.-G.

35 EloI-fixation: aulres feux


RAPPEL DE LA RÉGLEMENTATION
SUSPENSION - ESSIEU La visite technique d'un
véhicule n'exonère pas son
propriétaire de l'obligation de
maintenir le véhicule en bon état
de marche et en état satisfaisant
d'entretien conformément aux
ROUES - PNEUS dispositions du code de la route
DIRECTION 36
Conformité: montage des
pneus
et des textes pris pour son
Etot-fixation : volant de application (Art. 1er de l'arrêté du
08 direction 37 État: pneus ovant-arrière
Elal-fixation : colonne de direction,
18 juin 1991).
09 occouplem. de l'orbre de dired. 38 Pression: pneus
Conformément à l'article 27
10 Jeu; volanl de direction 39 Éloi-fixation: roues
Fixation: mécanisme de
de la loi "Informatique et
Jeu: roulements de roues
11 direction (boîtier crémaillère) 40 Jeu: fusées de roues Libertés" du 6 janvier 1978, les
Eloi-fonctionnement:
12 mécanisme de direction informations que vous nous avez
13 État.fixation : timonerie
de direction
fournies sont obligatoires en vertu
14 Fonctionnement: timonerie de l'arrêté du 18 juin 1991,
de direction
Etol-fonctionnement : CARROSSERIE
elles n'ont pas de destinataires.
15 serva-direction
Vous disposez d'un droit d'accès
16 Angle: braquage
~ ~:~: ~ ~~~~o~~e~;: et de rectification auprès de la
ŒJ État·fixation: porles-copots société S.E.C.T.A.
En cas de transaction
FREINAGE EQUIPEMENTS et en l'absence de contre-visite,
Déséquilibroge ; frein de serY.
~fli~~uci;éO~f;:i~d~è~~rvjce
tiE l 43 Fixation: sièges la durée de validité de ce rapport
Efficacité: freina e de secours est ramenée à 6 mois. En cas de
Déséquilibrage : ~reinoge de secours
Étot-fixalion : ceintures
18 44 de sécurité
Essieu: ovant-arrière contre-visite, elle expire à la
45 État-fixation: rétroviseurs
date limite de validité du rapport.

~
9 Efficacité:
freinage de stationnement 46 État: pore-brise
Etat-fixation·niveau : circuil ÉloI-fonctionnement: essuie-glace -
20 hydroulique du systeme de freinoge 47 lave-glace sur pore-brise
État.fixotion ; organe de commande Fondionnemenl :
21 du frein de stotionnement 48 avertisseur sonore

22 État-fixalion : servo·frein 49 Fixalion : balle rie


EN CAS DE CONTRE-VISITE, LE
RAPPORT DE VISITE INITIAL DEVRA
OBLIGATOIREMENT ÊTRE PRÉSENTÉ
TRANSMISSION DIVERS

~
Foncl;onnemenl , o Élat-fixation : attache-remorque,
3

00
endenC,h,",menl des vitesses liaison prise électrique
24 ~~\~~rCOriers, boite, ponl, 51 Bruits émis par le véhicule NE SONT CONTRÔLÉS QUE LES
25 POINTS OU GROUPES DE POINTS
~II~~~~~
Élol-fixohon : orbre de
trOllSllllSSton el joints 52 ollumoge commondé
Moleurs è ollumoge paf compression (gololel
DE CONTRÔLE AYANT JUSTIFIÉ
En cas de défauts, les points signalés en rouge sont soumis à contre-visite. La liste
de ces points est susceptible d'évolution en fonction de l'évolution de 10 LA CONTRE-VISITE.
réglementation.

(*) ATTENTION: Les contrôles s'effectuant sans démontage, l'état d'usure des organes non accessibles
et:notamment des garnitures ou plaque"es de freins non accessibles n'a pas été contrôlé.
© 1995 - E.T.A.!. Tous droits de reproduction
traduction et aménagements réservés pour tous pays

« La loi du 11 mars 1957 n'autorisant aux termes des alinéas 2 et 3 de l'article 41, d'une part que les « copies ou reproductions strictement réservées il l'usage privé du copiste et non

destinées il une utilisation collective» et, d'autre part, que les analyses et les courtes citations dans un but d'exemple et d'illustration, « toute représentation ou reproduction intégrale ou
partielle faite sans le consentement de l'auteur ou de ses ayants-droit ou ayants-cause est illicite» alinéa 1" de l'article 40.
« Cette représentation ou reproduction, par quelque procédé que ce soit, constituerait donc une contrefaçon sanctionnée par les articles 425 et suivants du Code Pénal».

ISBN 2-7268-1482-4

Éditions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie Correspondance à adresser: 96, rue de Paris - 92100 BOULOGNE BILLANCOURT
Directeur de la collection: P. CROMBACK - Imprimerie P. FOURNIÉ et Cie, 34, rue de Paris, 93230 ROMAINVILLE - Dépôt légal N° 6576 - Mai 1995
96, rue de Paris,
92100 BOULOGNE BILLANCOURT III 1
9 782726 814826
Tél. (1) 46 99 24 24

LISTE DES ÉTUDES DISPONIBLES (à jour au 1.4.95) 1· NOUVEAUTÉS A PARAITRE 1


16 TX et TX Automatique 74-60 .. 339 4848 AUSTIN ROVER NISSAN
MARQUES FRANÇAISES 17 TL, TS el Gordini 72-60 . 320 4829 Mini tous types et Innocenti 90 et 120 59-92 .. 343 48S1 Pafroll'esei 2,8 1. 84·92 ............... 541 8910
18 TL (fin de fabrication), GTL fjusqu'; 82), Austin et MG Metro 80-92 .. 428 9334 Primera 1.6 ess. el 2.0 D90-92 .. 545 9142
CITROËN N" de revue Code 1397 cm3et Série 2, 78-86 . 384 4893
2CV Berline el Fourgonnette 50-70 . 060 9319
~?,;;\~t -i~5G:~G~.~.~) AUTOBIANCHI OPEL

~a~~m\i~.j~~.::::.
297 4609 . 382 4891 Corsa Aessence et D~se1 (83193) ....... 718 11190
A 112 tous types 71-86 . 315 4825
18 Diesel ef Turbo Diesel 60-86 .. 415 4924 Lancia Y 10 Fire Touring, Turbo 4 WD 85-90 .. 481 4988 Corsa ess., Diesel el TD depuis 93 ... 563 10843
279 4799 18 Turbo (110 et 125 ch) 81-86 .. 419 4928
Ami 6135 chi AKB Ami 868-78........ 278 9043 Kadett C, GTE et City 74-78 .. 340 4849
19 1,21-1,41 (89/94) - 1,71-1,81 et 16 S(68191) .. 700 11137 Kadett DIraction AV essence 80-84 .. 405 4914
~f\~~J~~~~~8~9-~ • • ·
372 4881 19 D, TD ef Chamade 89-94 .. 511 10508 BMW
396 4905 1600, 1600 et Série 2000 65-71 . 301 4813 Kadett Eessence lous types 85-92 . 461 9313
454 4963 :~~~~ (fi~.def~b~catlon)GTLOusqU';82}, .. Série 3, 4et 6c0. 75-82. 414 9316 Kadett Diesel Def E82-90 .. 084 4748
4116 4915 Aslra mot. essence 92-93 ..... 547 9144
~ ;l'8i':lt~~s9~~s87:94 . 478 111666 Fuego GTS, TX, GTX, Automaf<, Série 383-92 .. 448 9728
503 9726 Série 3essence 91-93 .. 543 8911 Ascona B el Mania B 75-83 364 4874
Axel 1130, 1300 cm3 65-90 .. 459 4968 ~ri~,(~~~~~~6:t7.G.m3:.8?-.65 .••... 412
362
4921
4672 Série 5, 4 et 6 cyl. essence 72-88 . 356 9030 Ascona traclion AV 82-89 . 424 9339
V!sa, Visa Il moteur bi-cylindre 79-88 . 386 4895 20 LS, TS, TX 77-83 .. 377 4886 Série 5 essence el Det TD 89-91 . 521 11392 Veclra essence, Del TD 89-95 515 5019
Visa et C15 tous types 4cyl. essence 20 D, 20 DTurbo, 30 DTurbo 80-84 .. 409 4918 Rekord 2100 D(DieseL} 72-78 .. 344 4852
sauf GTI 79-89 .. 387 11384 2",7L (86/93}- 2,01 sauf turbo (66/89} . 710 11182 Rekord Eessence el Diesel 75-80 402 4911
Visa Diesel et C 15 0 84-89 . 470 4978 DATSUN
21 et Nevada Diesel et Turbo 0 86-92 .. 487 9325
g~,Pc~1~ ~\ g~~ ;OiU~:78 . 303
325
4815
4834 25 4 cyL essence tous types 84-92
25V684;93 .
.. 446
498
9745
10581
Cherry 100 A, 120AetF 1172-79
Cherry 1000, 1200, 1300, 1400, 1500 Aef E79-83
. 349 4857
427 4936
ROVER
111 el114 essence et Diesel 90-93 549 9148
GSI130,GSX31300cm377-81 .. 389 4898 25 Diesel et Turbo Diesel 84-92 . 200 et 400 1,41-1,81 D90-94 .. 562 10503
GSA 1130 et 1300 cm3 60-85 ... 399 4908 475 8391 FIAT
lJ.. moteur TU 92·94 ....... 537 5039 Safrane moteurs ess. 4 et 6 cyl. 92-93 . 555 9274
n ..
Safrane Turbo Diesel .. 561 10361 500 D, Fel L(sauf Jardiniere) 57-73 179 4767 SANTANA
lX Dies. et Turbo D92-93
ex 14 tous modèles F2é . .. 548
703
9146
11175 30 TS, TX 75-82 .. 359 8233 126, Persennal, 3 ef 4CV 73-78 ..
Fiaf Panda tous types (60192) .....
338 4847 S410 et S413 Samurai + SUlUK162-94 .. 502 11140

~~~~\~~~t-,'io5'~.k~ürtXiii4:93
702
445
11174
8390
~s~;eR~unEÀ ~?O mJ'. 709
393
11181
9045 127,127 SpéG., Brava, Super, Sport, F",no
(essence) 72-8S ..
715 11187

319 4828
VrtaIa 90-93 .. 553 9272
SEAT
~~:]: ~cr~~~9~3~5·::
559 9689
CX 2000, CX 2200 (essence) 73-79
. ..
568
354
11196
4862
TALBOT-MATRA-CHRYSLER-SIMCA
1100 tous types 68-81 . 331 4840
128, 128 Rally, Coupé et lastava 69-81 ..
Uno E. jusqu'à 1995 - Det TD jusqu'à 1990
307 4818 Marbella et Terra 86-90 ..
Ibiza, Ronda P. Malaga (mot. Porscl1e) 84-89 ...........
5t6
473
S020
4960
CX Alhéna et Reflex, CX 20, CX 20 TRE, 1307 GLS, 1307 S, 1308 Gr. 1309 SX 76-79 . 355 4863 - Fiorino D88190 ... 714 11186 • Ibiza, Cordoba essence 1.0 ; 1.6 et l'esei 93195 .. 507 11195
CX 22 TRS 80-89 .. 395 9316 Horizoo tous rnc:KJèIes essence 78-85 . 360 4889 Punto essence 1.2 el1.4 - Turbo l'esel(94195) .. 566 10893 Toledo essenceetl'esei 91-93(12193) .. 554 9273
CX 2400 et CX 25 Carou, I~., GTI, Turbo 76-90 .. 376 488S Matra-Simca Bagheera, Bagheera S 73-60 .. 341 48SO TIpo et Tempra ess. (68195) -l'esei et TD (68191).... 713 1118S
CX 2200 D, 2500 D, TD tous types 76-90 .. 369 4878 Matra-Simca RancI10 el Grand Raid 78-84 ........ 391 9046 Ritmo et Regata essence sauf Abarth 78-90 .. 392 4901 SKODA
XM 4 cyl. E&D 1990 .. 701 11138 Cfvyslerl60, 160GT, 160,21;1610,71-78 .. 3116 4817 R,mo, Regata l'eseI, Turbo D~seI60-87 .. 421 4930 • Favorit87/95 ..... 570 11661
&;aIaet 151081-85 .. 404 4913 131 Mirafion, Supermirafion 75-84 .. 357
Samba tous types 82-86 .. 422 4931 4865
PEUGEOT 131 Diesel 2000, 2500 79-84 . 014 4740 TOYOTA
1045CV73-79 .. 327 4836 132 el Argenta essence 72-85 .. 378 4887 Carina, CetiGa 71-79 ................................................ 363 4892
104 6CV et 104 Raltye, 104 SL, GL 6,
Coupé lS 76-79 .. 371 4880 et
Croma E. (85193) - TD TDI(68192) ... 712 11184 Land Cruiser BJ ef HJ 40-45-80-61-71-73 et 75,
104 tous modèles 60-88 . 401 4910 4et6cy1.Diesel74-88 .......................... 019 11381

:=~~~~)
204 Diesel 68-76
. .
539
308
298
9578
4819
4810
L UTILITAIRES LÉGERS FORD
FlOSIa et XR2 900, 1100, 1300, 1600 76-84 ....
Fiesta essence 84-89 ..
373
449
9342
4958
Land Cruiser U 70 et 73 Diesel8S-93 .............
Ute lV;e essence, 1290 et 1486 <:m3 60-86 ..
493 10639
469 9049

~~~6~g ~i~~~~ni:r6~:~~~~~
VOLKSWAGEN
~~~o:m'i~~~~t~~~~(~)
707 11179 047 4743 Fiesta ess. Diesel et TD 90-93 .. 512 10918
708 11180 098 4752 ESGO<1(tous modèles) 68-75 .. 4793 Coccinel~1200à1500, 1302, 1302 S, 1303,
272
205l'esei et TD 84-92 ......... 450 9727 CITROEN H, HYel Ul (essence) 50-82 .. 230 4778 Escort Il 75-80 .. 353 4881 1303 Set uIilrtaires 68-77 ...................................... 317 4826
304 tous modèles 69-60 .. 365 4875 CITROoN C25 essence 81-86 . 494 9217 Escort et Orion tract. AV (Cartlu.I~.) 60-84 .. 410 4919 Polo 900 et 1100 cm3, Derby et Audi 50 75·82 .. 363 4873
304 l'esei 76-60 .. 379 4888 CITROEN C25l'eseI, PEUGEOT J5 l'esei ESGO<1 et Orion essence 86-89 .. 477 4984 Polo, Polo Classic, Derby 82-93 ......... 425 8434
5~ g~,~s~~~lS~+~ ~~ (M9i
381 4890 etversl904x481-91 . 126 9027 Golf, Scirocco et Jetta à carburateur
441 4950 CITROEN C35 essence 74-8S .. 347 48S5 Escort et Orion Diesel 84-91 . 467 9048
Escort et Orion e55. (91/93) - Diesel (91) . 1,31, 1,5t, 1,6 1el1,81 74-84 .................................... 350 48S8
5~~:: ~ ~J:~RD 79-82 . 407 4916 CITROEN C32 et C35 Diesel 74-82 .. 083 9331 717 11189 Golf, Scirorxo, Jetta, GTI, GTI 16 Sel GU 76-84 .. 408 4917
436 4945 FfAT 238 BI 68-74 . 336 4845 Sierra E. 4cyl. (83193)- l'esei et TD (83191) ... 716 11188 Golf, Jetta Diesel, Golf Turbo Diesel 77-83 .. 38S 4894
306 moteurs essence . 565 10892 FORD Trans, essence et l'esei 68-84 . 314 9330 Moodeo, 4 cylindres essence .. 560 9690 Golf et Jetta Il - E- D- TD (84/92) ... 719 11191
306 moteurs Diesel et ID 93-95 .. 509 11604 FORD Transit Diesel depuis 86, utilit. A0407 86-88 . 148 4763 SCorpio 4cyl. ess. 85-93 .. 510 5014 Golf fil et Vento E. 4c0. 8S(1992)- Diesel
5~ 1:~: ::~: ;f'~Hl~k
7116 11178 Taunus 1300, 1600, 1600 GT, V6 (2000, 2300)71-75 310 4820
705 11177 ~2gE~~~g~~;:,Ju2'ô'!D~i'l'Jlô9k82 ••··· 117 9328
102 4753 Taunus 1300 à 2300 76-82 . 366 4876
et TD (92194) .......................
Passat L, S, LS, TS 73-81 ..................................
720
337
11192
4846
309 Diesel et TD 87-91 . 483 11388 MERCEDES-BENl utilitaires 207 D, 307 D Granada 1700;2600i77-81 .. 390 4899
40410us modo freins tambours sauf Diese161·74 . 189 4768 Passai et Santana essence lous types 82-85 .. 457 4968
405 moteur 1580 et 1905 cm3 carou 87-90 .. 486 4992 ~ef~gE~~§_~E2~i S'B~D6~~f,' 409 D, 83-87 ..
134 9767
169 4765
Granada Diesel 2.1 , 2.5 78-84 .. 444 4953 Passai ess., Det TD 88-91 524 11393
405 injection tous modèles 87·95 " 497 9062 PEUGEOT J5 essence 81-98 . 494 9217 FSO-POLSKI-FIAT
405 Diesel, Turbo D, Berline et Break 88-92 . 500 11390 VOLVO
PEUGEOT J5 D"sel, CLTROEN C25 Diesel 125 P, Super, PX 71·67 .. 345 4853 142,'44,'4567-74 ......................
504, 504 GL, 504 Let dérivés 69-82 . 282 4800 elversion4 x4 81·91 .. 126 9027 305 4616
504 Ti. Cabriolet. Coupé, Injection 69·82 265 4802 PEUGEOT J7 essence 65-80 .. 358 4866 343,345,340,360 essence 76-91 416 9336
504 Diesel 71-62 . 311 4821 PEUGEOT J7 D"seL 65-80 . 071 4746 JEEP 440-460 - 48067-92 .............................. 540 8909
505 GL, GR, SR, ST, SX 4 x4 Dangel 80-92 398 4907 PEUGEOT J9 essence et Diesel 80-89 . 420 4929 Cherokee Turbo Diesel et 4.0 Litre 84-91 529 5032 240 ess. et Diesel depuis 82, 740 ess. et
505 TI, STI, GTi 80-90 . 403 4912 RENAULT Estafette R2132; 2137 62-80 . 302 9029 Diesel, 760 4cyl. ess. et 6 cyl. TD 82-87 479 4986
505 Diesel GR D, SRD, SRD Turbo 80-90 .. 418 9314 RENAULT SAVLEM SG 2, SG 4essence 65·77 . 290 4805 LADA
604 SL, TI, 504 V6 TI 74-86 .. 361 4871 RENAULT SAVLEM SG 2 D, SG 4 DDiesel 66-63 057 4744 1200,1300,1500,1600 cm3 73-87 . 360 4870
604 DTurbo, GRD, SRD 79-86 . 411 4920 RENAULT Trafic ess : traction AV et 4 x 4 81-92 . 429 4938 Niva 4 x 4essence el Diesel 78-94 . 435 4944
6054 cyL E. et 2,11 Det TD (90/91) . 704 11176
RENAULT
~~~~~~i~;:r.,oT~1ib(l~io6: f3~~~ ~15~ si):9ï
VOLKSWAGEN Transporter essence 79-90 .
122
113
452
11383
9044
9320
Samara 87-94 ..

LANCIA
499 5004
COLLECTION
TECHNIQUE ET PRATIQUE
1
:5 ~L, TL,i11,@ 6~~eiFoü;gonnëiiëFSïs:g3
Laureate Lmot. 782,845,950 cm3 72-8S ..
288
388
318
4804
9312
4827
VOLKSWAGEN Transporter Det Turbodiesel81-89
VOLKSWAGEN LT28; 55(75-91) .
509
172
11391
4766
Beta 1300; 2000, Tre~, HPE 72-82 ...
Delta el Prisma 80-91 (essence) ..
374 4883
440 4949
VOLKSWAGEN Transporter Diesel 91-93 .. 815 8478 Dedra (sauf 4x 489-92) .. 535 5037 Les pannes: diagnostic et remèdes 5052
;,~~~~~J~t[~ t~~~~i~aiiO:i'X:
397 4906
Thema 4cyl. e55., Det TD 84-93 .. 817 9275 Diesel de tourisme: voitures et utilitaires légers .. 5053
Accessoires: choix el pose .. 5055
~;:5~rgaI~~,~~~u;~~~ . 426 4935
LAND ROVER Les cyclomoteurs 5056
(84194) -139)1(84192) .. 711 11183 Delender et Discovery moteur 200 TOi jusqu'à 94 . 564 10891 Spécial 4 x 4: conduite, entretien, panorama .. . 5057
[ MARQUES ÉTRANGÉRES
; ~f-X":i :~~u~r::iëiï:iiij 375
518
4884
9152 MAZDA
Outillages et tours de main: comment faire
de la mécanique 5044
5GTTurbo 8S; 92 . 464 10481 Réparations usuelles: entretien et réglages .. 5045
5et Express l'esei 86-91 .. 480 4987 ALFA ROMEO 323 TraClion AV tous types 60-84 .. 437 4948 Acheter et vendre un véhicule d'occasion .. 5047
323 mot. 1100, 1300, 1500, 1600 (berline) 8S-88 ..
~~:=~lJnt~~(85i89i
Twi~93 . 558 11395 346 4854 491 4997 La préparation aux raids auto .. 5048
Clio essence {mot. 1100, 1200, 1400)90-94 . 523 11141 451 4960 323 (sauf break et 4x4) 89-93 ... 552 9269 Guide d'entretien de votre voiture 8442
Clio Diesel 90-92 . 534 5036 33, 2el4 roues motrices dep. 90 . 090 4751 626 (sauf4x 4) E&D88-91 .. 528 5031
AIIetta 1600, 1600,2000 73-77 .. 36B 4889 Les petites réparations en carrosserie 8443
Clio 1.7, 1.8eI16S90-93 .. 546 9143 Les petits moleurs diesel... 8437
Giuf~tta 77-83 . 430 4939
~,~1J5~~9:.: •••:
276 4796 MERCEDES-BENZ
. 300 4812 75 essence 4cyl. 86·88 . 488 9333 190-190 E, 190 D, 190 D2,5, 4 et 5cyl. essence
9et 11 essence (1100, 1200 eI1400) 82-89 .. 423 9324 et Diesel 82-92 .. 465 4973
gel11 Diesel 83-89 .. 439 4948 AU DI 230 SL, 250 S, 250 SE, 250 SL 63-68 .. 267 9341
9 et 11, 1721 cm3 83-89 ..
get Il Turbo 84·89 ..
443
462
49S2
4970
50 ef VoIkswa9en Polo 75-77 .
80 tous modèles essence 73·78 .
363
335
4873
4844 200 D, 220 Del 240 D3.0 68-76 ..
200 D, 220 D, 240 D, 300 D1Y'1123)76-60 ..
323
400
4832
4909
L COLLECTION TECHNIQUE VERTE
II e"rt'mt rs~J"'d.i.nl ..7.' .•.~.. 352
368
4860
4868
60 L, GL, GLS, GLE 79-86
60 et 90 1,8 S, 1,8 E, 2,0 E, 2,2 E87-88 ..
60 D~se1 et Turbo D89-91
..
.
417
489
4926
9332 200 D, 250 D, 300 DBertine et Break 1Y'1124) 85-87
200 ; 300 ess. IY'I 124) 85-92 ..
495
536
111161
5008
Les tondeuses à gazon
Les tronçonneuses Torne 1 .
. 5060
5061
14 TS 76-83 .. 394 4903 522 11098
~'!tirio"Cs~[~\g=eJiSi2:~
15 TL, GTL, TS 72-79 .. 313 4823 556 9674 Les tronçonneuses Torne 2 .. 5063
16,9 CV et TA 70-80 .. 299 4811 321 4830 MITSUBISHI Les débroussailleuses .. 5062
16 TS et TS Automatique 68-77 .. 270 4792 100 4 et 5cyl. essence 83-91 . 455 9047 Pajero l'esei 83-93 .. 517 5021 Les moloculteurs .. 5064

Pour certains modèles ne figurant pas sur cette liste, il existe une série" LES ARCHIVES DU COLLECTIONNEUR" et une série" LES ANCIENNES
ÉTUDES DE LA RTA ,,_ Elles traitent de modèles anciens, français ou étrangers, circulant encore ou intéressant les collectionneurs. Nous consulter.