Kangoo Moteur

1 Moteur et périphériques
10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
11A HAUT ET AVANT MOTEUR
12A MÉLANGE CARBURÉ
12B SURALIMENTATION
13A ALIMENTATION CARBURANT
13B INJECTION DIESEL
13C PRÉCHAUFFAGE
14A ANTIPOLLUTION
16A DÉMARRAGE - CHARGE
17A ALLUMAGE
17B INJECTION ESSENCE

X76
MARS 2004 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d'établissement du
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l'utilisation
document.
du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le autorisation écrite et préalable de Renault.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque."
© Renault 2004
19A REFROIDISSEMENT
19B ECHAPPEMENT
19C RÉSERVOIR
19D SUSPENSION MOTEUR
X76
MARS 2004 Edition Française
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© Renault 2004
Kangoo Phase II - Chapitre 1 SommairePages
Kangoo Phase II - Chapitre 1
Sommaire
10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR 12A MÉLANGE CARBURÉ
Identification du moteur 10A-1 Collecteur d'échappement 12A-57
Consommation d'huile 10A-2 Boîtier papillon 12A-68
Pression d'huile 10A-3 Boîtier papillon :

Branchement 12A-75
Ensemble moteur - boîte de
vitesses 10A-4
Carter inférieur 10A-61

12B SURALIMENTATION
Pompe à huile 10A-91
Turbocompresseur 12B-1
Echangeur air - air 12B-9

11A HAUT ET AVANT MOTEUR
Régulateur de pression :
Réglage 12B-11
Appareil de contrôle de
tension de courroies :
Utilisation 11A-1
Courroie d'accessoires 11A-7 13A ALIMENTATION CARBURANT

Courroie de distribution 11A-29
Circuit d'alimentation en
Joint de culasse 11A-93 essence 13A-1
Serrage culasse 11A-150 Circuit d'alimentation en

gazole 13A-3
Filtre à essence : Généralités 13A-6
12A MÉLANGE CARBURÉ Filtre à essence 13A-7
Filtre à gazole 13A-8

Caractéristiques 12A-1
Contacteur à inertie 13A-12
Admission d'air 12A-12
Rampe d'injection -
Filtre à air : Remplacement 12A-20 Injecteurs 13A-13
Couvre-culasse 12A-27 Régulateur de pression de
Boîtier de filtre à air 12A-29 carburant : Contrôle 13A-22
Répartiteur d'admission 12A-36 Pompe à essence

électrique : Contrôle 13A-26
Cale porte-injecteurs 12A-51
Dispositif antipercolation 13A-30
Collecteur 12A-53
Sommaire
13B INJECTION DIESEL 13B INJECTION DIESEL
Caractéristiques 13B-1 Thermoplongeurs :

Fonctionnement 13B-136
Consignes de propreté 13B-12
Electrovanne de débit moins
Description 13B-18 et stop électrique 13B-138
Fonctionnement 13B-20
Implantation des éléments 13B-25
Fonctionnement 13B-36 13C PRÉCHAUFFAGE
Calculateur d'injection diesel 13B-38 Commande de pré-

postchauffage 13C-1
Calculateur d'injection
diesel : Branchement 13B-41 Bougies de préchauffage 13C-5
Témoin d'injection 13B-52
Stratégie injection -
Conditionnement d'air 13B-55 14A ANTIPOLLUTION
Régime de ralenti 13B-59
Réaspiration des vapeurs
Gestion centralisée de la d'essence : Fonctionnement 14A-1
température d'eau 13B-63
Tuyau haute pression : d'essence : Contrôle 14A-3
Remplacement 13B-66
Absorbeur de vapeurs
Pompe haute pression 13B-72 d'essence 14A-5
Injecteurs 13B-92 Absorbeur de vapeurs

d'essence : Contrôle 14A-7
Rampe d'injection 13B-104
Capteur de pression de d'huile 14A-8
rampe 13B-112
Recirculation des gaz
Actuateur de débit 13B-116 d'échappement : Description 14A-16
Régulateur de pression de Boîtier de recirculation des
carburant 13B-119 gaz d'échappement 14A-23
Sonde de température de
gazole 13B-122
Accéléromètre 13B-124 16A DÉMARRAGE - CHARGE

Venturi 13B-125
Alternateur : Identification 16A-1
Potentiomètre de pédale
d'accélérateur 13B-127 Alternateur 16A-4
Potentiomètre de pédale Démarreur : Identification 16A-9

d'accélérateur :
Démarreur 16A-10
Branchement 13B-129
Pompe d'injection 13B-131
Pompe d'injection : Réglage 13B-134

Sommaire
17A ALLUMAGE 17B INJECTION ESSENCE
Bobines 17A-1 Diagnostic de détection des

ratés de combustion 17B-73
Bougies 17A-3
Diagnostic du catalyseur 17B-76
Allumage statique :
Fonctionnement 17A-4 Diagnostic de la sonde à
oxygène 17B-79
Conditions d'allumage du
voyant de diagnostic (en
17B INJECTION ESSENCE roulage) 17B-83
Implantation des éléments 17B-1
Sondes à oxygène 17B-16

19A REFROIDISSEMENT
Potentiomètre de pédale
d'accélérateur 17B-18 Caractéristiques 19A-1
Potentiomètre de pédale Contrôle 19A-2
d'accélérateur :
Branchement 17B-19 Schéma 19A-3
Calculateur d'injection Vidange - remplissage du

d'essence 17B-21 circuit de refroidissement 19A-11
Calculateur d'injection Radiateur de refroidissement 19A-12

d'essence : Branchement 17B-22
Pompe à eau 19A-22
Particularités 17B-33
Thermostat 19A-41
Témoin d'injection 17B-38
Boîtier thermoplongeurs 19A-46
Fonction antidémarrage 17B-41
Stratégie injection -
conditionnement d'air 17B-42
19B ECHAPPEMENT
Boîtier papillon :
Fonctionnement 17B-48 Généralités 19B-1
Correction du régime de Pot de détente 19B-4
ralenti 17B-50
Catalyseur 19B-6
Correction adaptative du
régime de ralenti 17B-53 Silencieux 19B-14
Régulation de richesse 17B-55
Correction adaptative de
richesse 17B-60 19C RÉSERVOIR
Gestion centralisée de la Vidange du réservoir à

température d'eau 17B-64 carburant 19C-1
Particularités du système (en Réservoir à carburant 19C-4
roulage) 17B-68
Réservoir à carburant :
Conditions de réalisation des Description fonctionnelle 19C-9
diagnostics (en roulage) 17B-70
Sommaire
19C RÉSERVOIR
Goulotte de remplissage 19C-18
Pompe - jauge - filtre 19C-20
Détecteur de niveau de
carburant : Contrôle 19C-22
19D SUSPENSION MOTEUR
Suspension pendulaire 19D-1

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Identification du moteur 10A
Type véhicule Moteur Cylindrée Alésage (mm) Course (mm) Rapport volu-
(cm 3) métrique
XC0F / XC01 D7F 726
XC1A D7F 764 1149 69 76,8 9,6 / 1
XC1A D7F 766
XC0T / XC0W / D4F 712 1149 69 76,8 9,8 / 1

XC05
K4M 752
XC0L / XC0P /
XC0S
K4M 750 1598 79,5 80,5 10 / 1
XC0S K4M 753
XC08 K9K 702
XC07 / XC08 K9K 704 1461 76 80,5 18,25 / 1
XC09 K9K 710
K7J 700
XC0M / XC0B 1390 79,5 70 9,5 / 1
K7J 701
XC0N / XC0J F8Q 632 1870 80 93 21,5 / 1
XC0V F9Q 790 1870 80 93 18,3 / 1
10A-1
Consommation d'huile 10A
PROCÉDURE DE MESURE DE LA
CONSOMMATION D’HUILE
1 - Mise à niveau maxi
Nota :
L’opération doit se faire moteur chaud, après un
déclenchement du groupe motoventilateur.
a Arrêter le moteur.
a Attendre 2 min pour un écoulement total de l’huile

dans le carter inférieur.
a Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.
a Faire le complément au repère "MAXI".
a Effectuer un marquage de peinture à la fois sur le

bouchon de remplissage et le bouchon de vidange
du carter inférieur pour vérifier plus tard qu’ils n’ont
pas été déposés.
2 - Roulage client
a Demander au client d’effectuer environ 2000 km,

sans atteindre le repère "MINI" de niveau d’huile.
3 - Remise à niveau
Nota :
L’opération doit se faire moteur chaud, après un
déclenchement du groupe motoventilateur.
a Arrêter le moteur.
a Attendre deux minutes pour un écoulement total de

l’huile du carter inférieur.
a Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.
a Faire le complément au repère "MAXI".
a Noter la quantité d’huile ajoutée et le kilométrage

parcouru depuis la dernière mise à niveau.
4 - Mesure de la consommation d’huile
a La consommation d’huile = Quantité d’huile de com-

plément (en litre) / nombre de kilométres (en mil-
liers).
10A-2
Pression d'huile 10A
D4F ou D7F ou F8Q ou F9Q ou K4M ou K7J ou K9K
Outillage spécialisé indispensable

A F
(Mot. 836-05)
B
I -CONTRÔLE
(Mot. 836-05) C
E
D
G
H
87363
Le contrôle de la pression d’huile doit être effectué mo-

teur chaud (environ 80 ˚ C).
II - UTILISATION
Moteur D4F Moteur D7F Moteur K4M Moteur F9Q et Moteur K9K Moteur K7J
F8Q
F+C B+F B + F ou C+F C+E+F
Brancher le manomètre à la place du contacteur de Moteur D4F, D7F :

pression d’huile.
- Ralenti : 0,8 bar
- 4000 tr/min : 3,5 bar
III - CONTRÔLE MOTEUR
Pour les moteurs F8Q et F9Q, serrer au couple le con-
Moteur K4M : tacteur de pression d’huile (3,8 da.Nm).
- Ralenti : 1 bar Pour les moteurs K4M, K9K et K7J, serrer au couple le
- 3000 tr/min : 3 bar contacteur de pression d’huile (3,2 da.Nm).
Moteur F9Q, F8Q : Pour les moteurs D4F et D7F, serrer au couple le con-
tacteur de pression d’huile (3,2 da.Nm).
- Ralenti : 1,2 bar
- 3000 tr/min : 3,5 bar
Moteur K9K :
- Ralenti : 1,2 bar
- 3000 tr/min : 3,5 bar
Moteur K7J :
- Ralenti : 1 bar
- 3000 tr/min : 3 bar
10A-3
Ensemble moteur - boîte de vitesses 10A
K4M, et 750 – F9Q, et 790
Outillage spécialisé indispensable Couples de serragem
Mot. 1202-01 Pince collier pour col- boulons des pieds 18 daN.m
lier élastique (grand d’amortisseurs
modèle)
écrous de rotules de 3,7 daN.m
Mot. 1202-02 Pince collier pour col- direction
lier élastique (petit
modèle) vis de colonnettes 4 daN.m
d’étrier de frein
Mot. 1448 Pince à distance pour
collier élastique vis de fixation supé- 2,1 daN.m
rieure des tirants de ber-
Tav. 476 Extracteur de rotule ceau-longeron
Mot. 1453 Support d ' a n c rage écrou de la vis à came 2,5 daN.m
moteur à réglages de chape de direction
multiples, avec san-
gles de maintien boulons de fixation de la 6,2 daN.m
biellette de reprise de
Mot. 1159-03 Support moteur sur couple
longeron droit pour
interventions sans vis de fixation inférieure 6,2 daN.m
dépose du moteur des tirants de berceau-
longeron
Mot. 1390 Support pour dépose -
repose groupe moto- vis de tirant de berceau 2,1 daN.m
propulseur
vis de roue 10,5 daN.m
Tav. 1233-01 Outillage pour inter-
vention sur berceau-
train
Matériel indispensable
station de charge
bloque-volant
sangle de sécurité
Couples de serragem
vis de fixation avant du 6,2 daN.m

berceau
vis de fixation arrière du 10,5 daN.m

berceau
écrou de la suspension 6,2 daN.m

pendulaire côté boîte de
vitesses
vis de fixation de la 6,2 daN.m

coiffe de la suspension
pendulaire droite sur
moteur
10A-4
K4M, et 750 – F9Q, et 790
DÉPOSE
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
lonnes. 2
IMPORTANT
Lors de cette opération, arrimer le véhicule au
pont élévateur à l’aide d’une sangle, pour éviter
un déséquilibre. Pour la procédure de mise en 1
place de la sangle (voir 02A, Moyen de levage,
Pont à prise sous caisse).
a Débrancher la batterie en commençant par la borne

négative.
a Déposer :
- les caches moteur,
- la batterie,
- les roues avant,
- les pare-boue avant, 103611
- le protecteur sous moteur. a Débrancher :
a Débrancher les connecteurs des feux antibrouillard - le tuyau de conditionnement d’air en entrée du
avant (si le véhicule en est équipé). compresseur,
a Déposer : - le tuyau de conditionnement d’air en sortie de bou-

teille déshydratante (1),
- le bouclier avant,
- le connecteur du pressostat de conditionnnement
- les fixations supérieures du radiateur et l’attacher d’air (2).
au moteur.
a Vidanger :
Mettre impérativement des bouchons sur les
- le circuit de refroidissement par la Durit inférieure tuyaux, le compresseur et la bouteille déshydra-
de radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou tante pour éviter l’introduction d’humidité dans le
l’outil (Mot. 1202-02) ou l’outil (Mot. 1448), circuit.
- la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire).
K4M, et 750, et CONDITIONNEMENT AIR – F9Q,

et 790, et CONDITIONNEMENT AIR
a Vidanger le circuit de conditionnement d’air à l’aide
de l’outil station de charge.
3
103608
a Déposer la vis de fixation (3) du tuyau bouteille dés-
hydratante - évaporateur sur le condenseur.
10A-5
K4M, et 750 – F9Q, et 790
- les fixations supérieures des biellettes de la barre
stabilisatrice et desserrer les fixations inférieures,
F9Q, et 790
- les vis de fixation (6) des tirants de berceau-longe-
ron.
23181
a Déposer la vis de fixation du raccord (4) sur l’anneau

de levage.
a Débrancher les conduits d’air (5) de l’échangeur air-

air.
a Déclipper le filtre à gazole de son support.
107491
a Débrancher le capteur d’ABS (si le véhicule en est

équipé).
6
8
100102
a Déposer :
99070 - les tirants (7) de berceau,

a Déposer :
- le boulon de fixation de la biellette de reprise de
- les rotules de direction à l’aide de l’ouil (Tav. 476), couple sur le moteur et desserrer le boulon de fixa-
tion sur le berceau.
- les étriers de frein et les attacher aux ressorts de
suspension,
a Débrancher les tuyaux de carburant, en dessous du
- les boulons des pieds d’amortisseurs, tirant droit (8), et mettre des bouchons de propreté.
10A-6
K4M, et 750 – F9Q, et 790
K4M, et 750
11 12
10
23248
a Débrancher le connecteur du calculateur d’injection
21079
(10).
a Débrancher : a Déposer :
- le connecteur sur l’absorbeur de vapeurs d’essen- - le capteur à inertie (11),

ce, - la tôle de protection de la batterie avec le calcula-
- le tuyau (9). teur,
a Débrancher :
- le câblage moteur du boîtier interconnexion moteur
(12),
- la tresse de masse sur la boîte de vitesses.
10A-7
K4M, et 750 – F9Q, et 790
14
15
13
100103 93912
a Déposer : a Désaccoupler la biellette de commande de vitesses
(14) au niveau :
- les fixations (13) de la transmission longitudinale et
l’attacher à la caisse, - du levier de commande sur la boîte(15),
- le catalyseur . - du levier de vitesses.
a Déposer la biellette de commande de vitesses.
ATTENTION
Pour éviter tout risque de destruction du contact

tournant sous le volant, respecter les consignes
suivantes :
- avant de désaccoupler la colonne de direction
et la crémaillère, le volant doit impérativement
être immobilisé, roues droites, à l’aide d’un outil
bloque-volant,
- tout doute sur le bon centrage du contact tour- 16
nant implique une dépose du volant pour appli-
quer la méthode de centrage décrite dans le
Fascicule airbag. Dans ce cas seul le person-
nel qualifié ayant reçu une formation doit inter-
venir.
a Déposer l’écrou et la vis à came de la chape de di-

rection.
17707
a Déposer :
- le récepteur d’embrayage (16) en déposant l’agra-

fe,
- le tuyau de dépression de l’amplificateur de freina-
ge,
10A-8
K4M, et 750 – F9Q, et 790
- le manchon d’entrée d’air,
- le vase d’expansion de son support,
- le bocal de liquide de direction assistée (si le véhi-
cule en est équipé) de son support et l’attacher au
moteur. 17
23166
a Déposer les vis de fixation (17) de la coiffe de la sus-
pension pendulaire droite sur le moteur.
13084
a Débrancher les Durits sur le radiateur de chauffage.
18
105681
a Mettre en place l’outil de maintien du moteur (Mot. 100104
1453) avec sangle de sécurité, en veillant au bon a Mettre une cale entre la boîte de vitesse et le ber-
positionnement de la sangle, et prendre l’anneau de ceau.
levage côté distribution comme point d’ancrage. a Déposer l’ecrou (18), puis à l’aide d’un jet en bron-
a Délester légèrement le moteur à l’aide de l’outil (Mot. ze, frapper pour extraire le goujon de la fixation de la
1453). suspension pendulaire.
10A-9
K4M, et 750 – F9Q, et 790
19
17765
a Placer l’outil (Mot. 1390) sous le berceau.
a Descendre le pont jusqu’au niveau des quatre patins
de l’outil (Mot. 1390).
a Régler la position des patins pour assurer une bonne
99024
stabilité du berceau sur l’outil.
a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03)(19), le pied en
a Amener les patins en contact sous le berceau.
appui sur le berceau et la tête dans l’alésage sur le
carter cylindres. a Déposer les vis de fixation du berceau et déposer le
groupe motopropulseur en levant la caisse.
a Faire reposer le moteur en appui sur l’outil (Mot.
1159-03).
a Décrocher l’outil (Mot. 1453) de l’anneau de levage. Nota :
Pour une opération nécessitant la séparation de
l’ensemble « moteur - boîte de vitesses » du ber-
ceau, prendre soin de repérer la position du
moteur sur le berceau en marquant la position de
l’outil (Mot. 1159-03) et de la boîte de vitesses
par rapport au berceau.
REPOSE
a Remplacer systématiquement :
- les vis de fixation de berceau,
- le boulon de la chape de direction,
- tous les joints d’étanchéité déposés.
10A-10
K4M, et 750 – F9Q, et 790
a a Effectuer une purge du circuit hydraulique de com-
mande d’embrayage (voir Cylindre émetteur d'em-
ATTENTION brayage).
Dans le cas d’une séparation du moteur et de la
a Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour
boîte de vitesses.
amener les pistons en contact avec les plaquettes.
Ne pas enduire:
a Contrôler le niveau de liquide de frein.
- l’arbre de sortie de boîte de vitesses avec de la
graisse, pour éviter d’endommager le récepteur
d’embrayage, K4M, et 750, et CONDITIONNEMENT AIR – F9Q,
et 790, et CONDITIONNEMENT AIR
- les cannelures de l’arbre d’embrayage.
a Effectuer le remplissage de circuit de conditionne-
ment d’air à l’aide de l’outil station de charge.
Nota :
Pour éviter tout risque de fuite, il faut toujours
remplacer le récepteur d’embrayage après le a Effectuer le remplissage d’huile de moteur et de boî-
remplacement d’un mécanisme d’embrayage. te de vitesses, si nécessaire.
a L’alignement du berceau avec la caisse sera facilité

en positionnant deux tiges filetées de l’outil (Tav. ATTENTION
1233-01) dans les deux fixations avant du berceau Brancher la batterie en commençant par la borne
sur la caisse. positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
a Procéder dans le sens inverse de la dépose. res Chapitre Equipement électrique.
a Mettre du produit LOCTITE FRENBLOC sur les vis a Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidisse-
des colonnettes d’étriers de frein. ment (Chapitre Refroidissement, Vidange - remplis-
sage du circuit de refroidissement, page 19A-11).
a Serrer aux couples:
a En cas d’ouverture du circuit de direction assistée:
- les vis de fixation avant du berceau (6,2 daN.m),
- moteur en fonctionnement, remplir et purger le cir-
- les vis de fixation arrière du berceau (10,5
cuit de direction assitée (si le moteur en est équipé)
daN.m), en manœuvrant le volant de direction de butée à
- l’écrou de la suspension pendulaire côté boîte butée.
de vitesses (6,2 daN.m),
- les vis de fixation de la coiffe de la suspension
pendulaire droite sur moteur (6,2 daN.m),
- les boulons des pieds d’amortisseurs (18
daN.m),
- les écrous de rotules de direction (3,7 daN.m),
- les vis de colonnettes d’étrier de frein (4 daN.m),
- les vis de fixation supérieure des tirants de ber-
ceau-longeron (2,1 daN.m),
- l’écrou de la vis à came de chape de direction (2,
5 daN.m),
- les boulons de fixation de la biellette de reprise
de couple (6,2 daN.m),
- les vis de fixation inférieure des tirants de ber-
- les vis de tirant de berceau (2,1 daN.m),
- les vis de roue (10,5 daN.m).
a Ajouter du liquide frein dans le réservoir.
10A-11
K4M, et 752 ou 753
modèle)
modèle) vis des colonnettes 4 daN.m
d’étriers de frein
Mot. 1453 Support d ' a n c rage vis de fixation inférieure 6,2 daN.m
moteur à réglages des tirants de berceau-
multiples, avec san- longeron
gles de maintien
écrou de la vis à came 2,5 daN.m
Mot. 1159-03 Support moteur sur de chape de direction
longeron droit pour
interventions sans vis de fixation de la biel- 11 daN.m
dépose du moteur lette de reprise de cou-
ple sur moteur
repose groupe moto- boulon de fixation de la 6,2 daN.m
propulseur biellette de reprise de
couple
vention sur berceau- vis de tirants de berceau 2,1 daN.m
train
station de charge
bloque-volant
Couples de serragem

berceau

berceau

vitesses

moteur
10A-12
K4M, et 752 ou 753
DÉPOSE
lonnes. 2
IMPORTANT
un déséquilibre. Pour la procédure de mise en
place de la sangle, (voir 02A, Moyen de levage,
Pont à prise sous caisse). 1
négative.
a Déposer :
- la batterie,
- les roues avant,

- les fixations supérieures du radiateur et l’attacher
d’air (2).
au moteur.
a Vidanger :
CONDITIONNEMENT AIR
3
103608
10A-13
K4M, et 752 ou 753
5
4
99070 12988
a Déposer : a Déposer les tirants de berceau (5).
- les rotules de direction à l’aide de l’outil (Tav. 476), a Débrancher les tuyaux de carburant, en dessous du
tirant droit (6), et mettre des bouchons de propreté.
suspension,
- les boulons des pieds d’amortisseurs,
stabilisatrice et desserrer les fixations inférieures, 8
ron.
21384-1
a Déposer la vis de fixation (7) de la biellette de reprise
de couple sur le moteur et desserrer le boulon (8).
107491
équipé).
10A-14
K4M, et 752 ou 753
11 12
10
21079 23248
a Débrancher : a Débrancher le connecteur du calculateur d’injection
(10).
- le connecteur sur l’absorbeur des vapeurs d’essen-
ce, a Déposer :
- le tuyau (9), - le capteur à inertie (11),
a Déposer le résonnateur d’air. - la tôle de protection de la batterie avec le calcula-
teur.
a Débrancher :
(12),
10A-15
K4M, et 752 ou 753
K4M, et 753 K4M, et 752
14
13
15
16
103213 93912
a Débrancher: a Désaccoupler la biellette de commande de vitesses
(15) au niveau :
- la rotule (13) du câble de contacteur multifonction,
- du levier de commande sur la boîte de vitesses
- le câble (14) du contacteur mutilfonction.
(16),
- du levier de vitesses.
10A-16
K4M, et 752 ou 753
a Déposer le catalyseur.
a Attacher la ligne d’échapement à la caisse.
a
ATTENTION

suivantes :
bloque-volant,
- tout doute sur le bon centrage du contact tour-
venir.
13084
rection après avoir repoussé le protecteur. a Débrancher les Durits sur le radiateur de chauffage.
a Débrancher :
- le câble d’embrayage sur la boîte de vitesses,
ge,
- le manchon d’entrée d’air.
a Déposer :
cule en est équipé) de son support.
105681
a Mettre en place l’outil de maintien du moteur (Mot.
1453) avec sangle de sécurité, en veillant au bon
positionnement de la sangle, et prendre l’anneau de
levage côté distribution comme point d’ancrage.
a Délester légèrement le moteur à l’aide de l’outil (Mot.
1453).
10A-17
K4M, et 752 ou 753
17
19
15959 20847
a Déposer les vis de fixation (17) de coiffe de la sus- a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03)(19), le pied en
pension pendulaire sur le moteur. appui sur le berceau et la tête dans l’alésage sur le
carter cylindre.
a Mettre une cale entre le support multifonction et le
berceau.
1159-03).
a Décrocher l’outil (Mot. 1453) de l’anneau de levage.
18
100104
a Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le ber-
ceau.
a Déposer l’ecrou (18), puis à l’aide d’un jet en bron-
ze, frapper pour extraire le goujon de la fixation de la
suspension pendulaire.
10A-18
K4M, et 752 ou 753
daN.m),
- l’écrou de la suspension pendulaire côté boîte


daN.m),

- les vis des colonnettes d’étriers de frein (4
daN.m),
17765 - les vis de fixation supérieure des tirants de ber-

a Descendre le pont jusqu’au niveau des quatre patins ceau-longeron (6,2 daN.m),
5 daN.m),
- la vis de fixation de la biellette de reprise de
a Amener les patins en contact sous le berceau. couple sur moteur (11 daN.m),
a Déposer les vis de fixation du berceau et déposer le
couple (6,2 daN.m),
- les vis de tirants de berceau (2,1 daN.m),

Nota :
ceau, prendre soin de repérer la position du CONDITIONNEMENT AIR
l’outil (Mot. 1159-03) et de la boîte de vitesses a Effectuer le remplissage de circuit de conditionne-
par rapport au berceau. ment d’air à l’aide de l’outil station de charge.
REPOSE
a Effectuer le remplissage d’huile de moteur et de boî-
te de vitesses, si nécessaire.
- le boulon de la chape de direction, ATTENTION

- tous les joints d’étanchéité déposés. Brancher la batterie en commençant par la borne
positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
a L’alignement du berceau avec la caisse sera facilité res Chapitre Equipement électrique.
en positionnant deux tiges filetées de l’outil (Tav.
1233-01), dans les deux fixations avant du berceau a Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidisse-
sur la caisse. ment (Chapitre Refroidissement, Vidange - remplis-
a Procéder dans le sens inverse de la dépose.
a En cas d’ouverture du circuit de direction assistée :
a Mettre du produit LOCTITE FRENBLOC sur les vis
des colonnettes d’étriers. - moteur en fonctionnement, remplir et purger le cir-
cuit de direction assistée (si le véhicule en est équi-
pé) en manœuvrant le volant de direction de butée
- les vis de fixation avant du berceau (6,2 daN.m), à butée.
10A-19
D4F, et 712 – D7F, et 726
Mot. 1202-01 Pince collier pour col- écrous de rotules de 3,7 daN.m
lier élastique (grand direction
modèle)
vis des colonnettes 4 daN.m
Mot. 1202-02 Pince collier pour col- d’étriers de frein
modèle) vis de fixation supé- 2,1 daN.m
Mot. 1448 Pince à distance pour ceau-longeron
collier élastique
vis de fixation inférieure 6,2 daN.m
Tav. 476 Extracteur de rotule des tirants de berceau-
longeron
Mot. 1453 Support d ' a n c rage
moteur à réglages écrou de la vis à came 2,5 daN.m
multiples, avec san- de chape de direction
gles de maintien
vis de fixation de la biel- 10,5 daN.m
Mot. 1379 Outil support moteur lette de reprise de cou-
pour intervention sur ple sur le moteur (D4F)
culasse
Mot. 1390 Support pour dépose - lette de reprise de cou-
repose groupe moto- ple sur le moteur (D7F)
propulseur
Tav. 1233-01 Outillage pour inter- lette de reprise de cou-
vention sur berceau- ple sur le berceau
train
lette de reprise de cou-
ple
bloque-volant
vis de tirants de berceau 2,1 daN.m
station de charge
Couples de serragem

berceau

berceau

vitesses

moteur
boulons des pieds 18 daN.m

d’amortisseurs
10A-20
D4F, et 712 – D7F, et 726
DÉPOSE
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- D4F, et 712, et CONDITIONNEMENT AIR – D7F, et
lonnes. 726, et CONDITIONNEMENT AIR
IMPORTANT
2

négative. 1
a Déposer :
- la batterie,
- les roues avant,
- les pare-boue avant,
- le protecteur sous moteur.
a Débrancher les connecteurs des feux antibrouillard
avant (si le véhicule en est équipé). 103611
a Débrancher :
a Déposer :
- le tuyau de conditionnement d’air en entrée du
compresseur,
- le tuyau de conditionnement d’air en sortie de bou-
au moteur.
a Vidanger :
- le circuit de refroidissement par la Durit inférieure d’air (2).
de radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou
l’outil (Mot. 1202-02) ou l’outil (Mot. 1448),
Nota :
tuyaux, le compresseur et la bouteille déshydra-
tante pour éviter l’introduction d’humidité dans le
circuit.
10A-21
D4F, et 712 – D7F, et 726
103608

107491
équipé).
6
5
7
99070
a Déposer :
23248
- les rotules de direction à l’aide de l’outil (Tav. 476), a Débrancher le connecteur du calculateur d’injection
(5).
a Déposer :
suspension,
- le capteur à inertie (6),
- la tôle de protection de la batterie avec le calcula-
- les fixations supérieures des biellettes de la barre teur,
stabilisatrice et desserrer les fixations inférieures, a Débrancher :
- les vis de fixation (4) des tirants de berceau-longe- - le câblage moteur du boîtier interconnexion moteur
ron. (7),
10A-22
D4F, et 712 – D7F, et 726
- la tresse de masse sur la boîte de vitesses. - les deux écrans thermiques du catalyseur.
11
12
9
12993 93912
a Déposer les tirants de berceau (8). a Désaccoupler la biellette de commande de vitesses

(11) au niveau:
tirant droit (9), et mettre des bouchons de propreté. - du levier de commande (12) sur la boîte de vites-
ses,
ATTENTION
10 Pour éviter tout risque de destruction du contact

suivantes :
bloque-volant,
21079
venir.
a Debrancher :
rection après avoir repoussé le protecteur.
ce,
a Déposer la vis de fixation de la biellette de reprise de
- le tuyau (10).
couple sur le moteur.
a Déposer :
a Desserrer le boulon de fixation de la bielette de repri-
- le catalyseur. se de couple sur le berceau.
10A-23
D4F, et 712 – D7F, et 726
D4F, et 712, et DIRECTION ASSISTEE – D7F, et

726, et DIRECTION ASSISTEE
a Mettre un pince Durit sur le tuyau basse pression en
entrée de pompe de direction assistée.
a Ouvrir le raccord de tuyau haute pression en sortie
de pompe de direction assistée, prévoir l’écoulement
du liquide.
a Déposer la vis de fixation du tuyau haute pression
sur le carter cylindres.
a Débrancher : 105681
- le câble d’embrayage sur la boite de vitesses,
1453), en veillant au bon positionnement de la san-
- le tuyau de dépression de l’amplificateur de freina- gle, et prendre l’anneau de levage côté distribution
ge, comme point d’ancrage.
- le manchon d’entrée d’air. a Délester légèrement le moteur à l’aide de l’outil (Mot.
1453).
a Déposer :
- le bocal de liquide direction assistée (si le véhicule
en est équipé) de son support.
13
2
1
3
1
21386
a Déposer les vis de fixation de coiffe de la suspension
pendulaire sur le moteur(13).
13084
10A-24
D4F, et 712 – D7F, et 726
14
15
100104 21380
a Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le ber- a Mettre en place l’outil (Mot. 1379)(15).
ceau.
a Déposer l’ecrou (14), puis à l’aide d’un jet en bron- berceau.
1379).
a Déposer le tuyau haute pression de la pompe de di-
rection assistée (si le véhicule en est équipé).
10A-25
D4F, et 712 – D7F, et 726
daN.m),
daN.m),
daN.m),
17765 ceau-longeron (2,1 daN.m),
a Placer l’outil (Mot. 1390) sous le berceau. - les vis de fixation inférieure des tirants de ber-
de l’outil (Mot. 1390). - l’écrou de la vis à came de chape de direction (2,
5 daN.m),
stabilité du berceau sur l’outil. - la vis de fixation de la biellette de reprise de
couple sur le moteur (D4F) (10,5 daN.m),
a Déposer les vis de fixation du berceau et déposer le couple sur le moteur (D7F) (6,2 daN.m),
couple sur le berceau (6,2 daN.m),
Nota : - les vis de fixation de la biellette de reprise de
couple (6,2 daN.m),
l’ensemble « moteur - boîte de vitesses » du ber- - les vis de tirants de berceau (2,1 daN.m),
l’outil (Mot. 1379) et de la boîte de vitesses par
rapport au berceau. D4F, et 712, et CONDITIONNEMENT AIR – D7F, et
726, et CONDITIONNEMENT AIR
REPOSE a Effectuer le remplissage de circuit de conditionne-



1233-01), dans les deux fixations avant du berceau
sur la caisse.
a Mettre du LOCTITE FRENBLOC sur les vis de co-
lonnettes des étriers de frein.

a Serrer au couple:
10A-26
D4F, et 712 – D7F, et 726
ATTENTION
Brancher la batterie en commençant par la borne
res Chapitre Equipement électrique.
a Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidisse-

ment (Chapitre Refroidissement, Vidange - remplis-
à butée.
10A-27
K9K, et 702 ou 704 ou 710
modèle)
écrous des rotules de 3,7 daN.m
modèle) vis des colonnettes 4 daN.m
d’étriers de frein
gles de maintien
longeron droit pour
interventions sans vis de fixation de la biel- 11 daN.m
dépose du moteur lette de reprise de cou-
ple sur moteur
repose groupe moto- boulon de fixation de la 6,2 daN.m
propulseur biellette de reprise de
couple
vention sur berceau- vis de tirants de berceau 2,1 daN.m
train
station de charge
bloque-volant
Couples de serragem

berceau

berceau

vitesses

moteur
10A-28
K9K, et 702 ou 704 ou 710
DÉPOSE
lonnes. 2
IMPORTANT
Pont à prise sous caisse). 1
négative.
a Déposer :
- la batterie,
- les roues avant,

d’air (2).
au moteur.
a Vidanger :
- la boîte de vitesse et le moteur (si nécessaire).
K9K, et 704 ou 710, et CONDITIONNEMENT AIR

103608
10A-29
K9K, et 702 ou 704 ou 710
K9K, et 702, et CONDITIONNEMENT AIR K9K, et 702
a Vidanger le circuit de conditionnement d’air à l’aide a Débrancher les conduits d’air de suralimentation de
de l’outil station de charge. l’échangeur air-air.
a Déclipper le filtre à gazole de son support.
105752
a Déposer la vis de fixation du tuyau de conditionne-

ment d’air en entrée compresseur(4).
99070
a Débrancher le tuyau sur le compresseur.
a Déposer :
a Déposer la vis de fixation du tuyau de conditionne-
- les rotules de direction à l’aide de l’outil (Tav. 476),
ment d’air en sortie du condenseur.
a Débrancher le tuyau sur le condenseur. suspension,
stabilisatrice et desserrer les fixations inférieures,
ron.
105795
a Débrancher le connecteur du capteur de pression du

tuyau de conditionnement d’air.
10A-30
K9K, et 702 ou 704 ou 710
107491 21384-1
a Débrancher le capteur d’ABS (si le véhicule en est a Déposer la vis de fixation (8) de la biellette de reprise
équipé). de couple sur le moteur et desserrer le boulon (9).
12
11
10
12988 23248
a Déposer les tirants de berceau (6). a Débrancher le connecteur du calculateur d’injection
(10).
tirant droit (7), et mettre des bouchons de propreté. a Déposer :
- le capteur à inertie(11),
- la tôle de protection de la batterie avec le calcula-
teur,
a Débrancher :
(12),
10A-31
K9K, et 702 ou 704 ou 710
- la tresse de masse sur la boîte de vitesses. a Attacher la ligne d’échapement à la caisse de façon
à ne pas gêner la dépose du moteur.
a
ATTENTION

suivantes :
13 bloque-volant,
14 nant implique une dépose du volant pour appli-
venir.

93912
a Débrancher :
a Désaccoupler la biellette de commande de vitesses
(13) au niveau : - le câble d’embrayage sur la boîte de vitesses,
- du levier de commande sur la boîte de vitesses
ge,
(14),
a Déposer :
a Déposer la biellette de commande de vitesses. - le vase d’expansion de son support,
cule en est équipé) de son support.
15
20799
a Déposer les fixations de la ligne d’échappement en

(15).
10A-32
K9K, et 702 ou 704 ou 710
16
2 1
3
1
13084 23166
a Débrancher les Durits sur le radiateur de chauffage. a Déposer les vis (16) de fixation de coiffe de la sus-
pension pendulaire sur le moteur.
17
105681
1453) avec une sangle de sécurité, en veillant au
bon positionnement de la sangle, et prendre l’an-
neau de levage côté distribution comme point d’an-
crage.
a Délester légèrement le moteur à l’aide de l’outil (Mot. 100104
1453).
ceau.
a Déposer l’écrou (17), puis à l’aide d’un jet en bron-
10A-33
K9K, et 702 ou 704 ou 710
18
17765

20847 a Régler la position des patins pour assurer une bonne

a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03)(18), le pied en
appui sur le berceau et la tête dans l’alésage sur le a Amener les patins en contact sous le berceau.
carter cylindres.
a Mettre une cale entre le support multifonction et le groupe motopropulseur en levant la caisse.
berceau.
Nota :
1159-03).
l’outil (Mot. 1159-03) et de la boîte de vitesses
REPOSE


sur la caisse.

de fixation des colonnettes d’étriers de frein.
10A-34
K9K, et 702 ou 704 ou 710
daN.m),


daN.m),
- les écrous des rotules de direction (3,7 daN.m),

daN.m),



5 daN.m),
couple sur moteur (11 daN.m),

couple (6,2 daN.m),
CONDITIONNEMENT AIR


ATTENTION


à butée.
10A-35
D7F, et 764 ou 766
Mot. 1202-01 Pince collier pour col- vis des colonnettes 4 daN.m
lier élastique (grand d’étriers de frein
modèle)
vis de fixation supé- 2,1 daN.m
Mot. 1202-02 Pince collier pour col- rieure des tirants de ber-
lier élastique (petit ceau-longeron
modèle)
Mot. 1448 Pince à distance pour des tirants de berceau-
collier élastique longeron
Tav. 476 Extracteur de rotule écrou de la vis à came 2,5 daN.m

de chape de direction
moteur à réglages vis de fixation de la biel- 10,5 daN.m
multiples, avec san- lette de reprise de cou-
gles de maintien ple sur le moteur
Mot. 1379 Outil support moteur vis de fixation de la biel- 6,2 daN.m
pour intervention sur lette de reprise de cou-
culasse ple
Mot. 1390 Support pour dépose - vis de tirants de berceau 2,1 daN.m
repose groupe moto-
propulseur vis de roue 10,5 daN.m

vention sur berceau- DÉPOSE
train a
Matériel indispensable IMPORTANT

Avant toute intervention, lire les consignes de
bloque-volant sécurité (voir Consignes de sécurité).
a Mettre le véhicule à l’extérieur.

Couples de serragem
vis de fixation avant du 6,2 daN.m négative.
berceau a Déposer la batterie.

berceau

vitesses

moteur
boulons des pieds 18 daN.m

d’amortisseurs

direction
10A-36
D7F, et 764 ou 766
lonnes.
1
IMPORTANT
2 place de la sangle, (voir 02A, Moyen de levage,
a Déposer :
- la batterie,
100025 - les roues avant,
a Débrancher le tuyau de gaz (1) détendeur - rampe.
a Déposer le tuyau d’arrivée de GPL (2) sur le déten-
deur.
a Laisser s’échapper le gaz. avant (si le véhicule en est équipé).
a Déposer :
IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif de ne pas
fumer et de ne pas approcher d’objet incandes- - les fixations supérieures du radiateur et l’attacher
cent près de l’aire de travail. au moteur.
a Vidanger :
- le circuit de refroidissement par la Durit inférieure
de radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou
10A-37
D7F, et 764 ou 766
7 8 9
99070 23248
a Déposer : a Débrancher le connecteur du calculateur d’injection
(7).
a Déposer le capteur à inertie (8),
suspension, a Débrancher :
- les boulons des pieds d’amortisseurs, - le câblage moteur du boîtier interconnexion moteur
(9),
stabilisatrice et desserrer les fixations inférieures, - la tresse de masse sur la boîte de vitesses.
ron.
107491
équipé).
10A-38
D7F, et 764 ou 766
10
11 13
100025
a Débrancher :
- les deux Durits d’eau (10) sur le détendeur,
- le tuyau (11) sur le détendeur,
- le connecteur de l’électrovanne sur le détendeur, 21079
- le connecteur du capteur de pression sur le déten- a Debrancher :

deur. - le connecteur sur l’absorbeur des vapeurs d’essen-
a Déposer la tôle de protection de batterie avec le cal- ce,
culateur d’injection et le détendeur. - le tuyau (13).
a Déposer :
- le catalyseur,
- les deux écrans thermiques du catalyseur.
12
12993-1
a Déposer les tirants de berceau (12).
tirant droit, et mettre des bouchons de propreté.
10A-39
D7F, et 764 ou 766
CONDITIONNEMENT AIR
a Mettre un pince Durit sur le tuyau basse pression en
entrée de pompe de direction assistée.
a Ouvrir le raccord de tuyau haute pression en sortie
de pompe de direction assistée, prévoir l’écoulement
du liquide.
a Déposer la vis de fixation du tuyau haute pression
sur le carter cylindres.
14
15 a Débrancher :
- le câble d’embrayage,
ge,
93912 a Déposer :
a Désaccoupler la biellette de commande de vitesses - le vase d’expansion de son support,
(14) au niveau :
- le bocal de liquide direction assistée (si le véhicule
- du levier de commande (15) sur la boîte de vites- en est équipé) de son support.
ses,
a Déposer la biellette.
ATTENTION

tournant sous le volant, respecter les consignes 2 1
suivantes :
et la crémaillère, le volant doit impérativement 3
1
bloque-volant,
nel qualifié ayant reçu une formation doit inter- 13084
venir. a Débrancher les Durits sur le radiateur de chauffage.

a Déposer la vis de fixation de la biellette de reprise de

couple sur le moteur.
a Desserrer le boulon de fixation de la bielette de repri-

se de couple sur le berceau.
10A-40
D7F, et 764 ou 766
17
105681
1453), en veillant au bon positionnement de la san-
gle, et prendre l’anneau de levage côté distribution
comme point d’ancrage.
a Délester légèrement le moteur à l’aide de l’outil (Mot. 100104
1453). a Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le ber-
ceau.
a Déposer l’écrou (17), puis à l’aide d’un jet en bron-
16 a Déposer le tuyau haute pression de la pompe de di-
rection assistée (si le véhicule en est équipé).
21386
a Déposer les vis de fixation de coiffe de la suspension
pendulaire sur le moteur (16).
10A-41
D7F, et 764 ou 766
17765
21380
a Mettre en place l’outil (Mot. 1379).
berceau.
1379).
Nota :
ATTENTION
S’assurrer avant descendre le moteur qu’aucune ceau, prendre soin de repérer la position du
fixation du tuyau d’arrivée de GPL sur le déten- moteur sur le berceau en marquant la position de
deur m’empêche la déscente du moteur. l’outil (Mot. 1379) et de la boîte de vitesses par
rapport au berceau.
10A-42
D7F, et 764 ou 766
REPOSE - les vis de roue (10,5 daN.m).
a a Effectuer le remplissage d’huile de moteur et de boî-

IMPORTANT
Après toute intervention sur le circuit de gaz: ATTENTION

- remplacer les colliers et les Durits de gaz dépo-
sés, positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
- vérifier l’absence de fuite (voir Consignes de
sécurité). a Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidisse-
a Remplacer systématiquement : sage du circuit de refroidissement, page 19A-11).
- les vis de fixation de berceau, a En cas d’ouverture du circuit de direction assistée:
- le boulon de la chape de direction, - moteur en fonctionnement, remplir et purger le cir-
- tous les joints d’étanchéité déposés. pé) en manœuvrant le volant de direction de butée
a L’alignement du berceau avec la caisse sera facilité à butée.
sur la caisse.
a Mettre du LOCTITE FRENBLOC sur les vis de co-
lonnettes des étriers de frein.
a Serrer au couple:
daN.m),
daN.m),
daN.m),
5 daN.m),
couple sur le moteur (10,5 daN.m),
- les vis de fixation de la biellette de reprise de
couple (6,2 daN.m),
10A-43
K7J, et 700 ou 701
Tav. 476 Extracteur de rotule vis de fixation inférieure 6,2 daN.m

des tirants de berceau -
Mot. 1453 Support d ' a n c rage longeron
moteur à réglages
multiples, avec san- écrou de la vis à came 2,5 daN.m
gles de maintien de chape de direction
Mot. 1159-03 Support moteur sur boulons de fixation de la 6,2 daN.m

longeron droit pour biellette de reprise de
interventions sans couple
dépose du moteur
repose groupe moto-
propulseur DÉPOSE
lonnes.
train
IMPORTANT
Matériel indispensable Lors de cette opération, arrimer le véhicule au
bloque-volant un déséquilibre.
station de charge Pour la procédure de mise en place de la sangle
(voir 02A, Moyen de levage, Pont à prise sous
caisse).
Couples de serragem
vis de fixation avant du 6,2 daN.m négative.
berceau
a Déposer :
vis de fixation arrière du 10,5 daN.m - la batterie,
berceau
- les roues avant,
écrou de suspension 6,2 daN.m - les pare-boue avant,
vitesses - le protecteur sous moteur.
avant (si le véhicule en est équipé).
pendulaire droite sur a Déposer :
moteur
boulons des pieds 18 daN.m - les fixations supérieures du radiateur.
d’amortisseur
a Attacher le radiateur au moteur.
écrous des rotules de 3,7 daN.m
direction
vis de fixation des colon- 4 daN.m

nettes d’étriers de frein

ceau - longeron
10A-44
K7J, et 700 ou 701
CONDITIONNEMENT AIR
3
1
103608
a Déposer la vis de fixation (3) du tuyau « bouteille

déshydratante - évaporateur » sur le condenseur.
103611
a Débrancher :
- le tuyau de conditionnement d’air en entrée du
compresseur,
- le tuyau de conditionnement d’air en sortie de bou-
- le connecteur du pressostat de conditionnement
d’air (2).
4
ATTENTION
tuyaux, le compressseur et la bouteille déshydra-
tante pour éviter l’introduction de l’humidité dans
le circuit.
99070
a Déposer :
- les étriers de frein.
a Attacher les étriers de frein aux ressorts de suspen-

sion.
a Déposer :
- les vis de fixation (4) des tirants de berceau - longe-

ron.
10A-45
K7J, et 700 ou 701
K7J, et 701
107491
équipé). 107354
a Débrancher le connecteur du calculateur de boîte de
vitesses automatique (5).
a Déposer :
- le capteur à inertie,
- la tôle de protection de la batterie avec le ou les cal-
culateurs (selon version).
a Débrancher :
- le câblage moteur du boîtier interconnexion mo-
teur,
23248
a Débrancher le connecteur du calculateur d’injection.
10A-46
K7J, et 700 ou 701
6 10
11
9
7
12993-1 107519
a Déposer :
a Déposer les tirants de berceau (6).
- le collier (9) de la ligne d’échappement,
- le boulon (10) de fixation de la biellette de reprise
tirant droit (7).
de couple.
a Placer des bouchons sur les orifices. a Desserrer le boulon (11).
107360
a Débrancher :

ce,
- le tuyau (8).
10A-47
K7J, et 700 ou 701
K7J, et 700 K7J, et 701
15
13
12
93912 107490
a Désaccoupler la biellette de commande de la boîte a Déposer la rotule du câble de boîte de vitesses auto-
de vitesses (12) au niveau : matique.
- du levier de commande (13) sur la boîte de vites- a Dégrafer le câble de son support en pinçant l’agrafe
ses, (15).
a Déposer la biellette (12).
a Débrancher le câble d’embrayage sur la boîte de vi-
tesses.
10A-48
K7J, et 700 ou 701
a
ATTENTION

suivantes :
et la rémaillère, le volant doit impérativement
bloque-volant,
fascicule airbag. dans ce cas seul le personnel 105681
qualifié ayant reçu une formation doit intervenir.
1453) avec sangles de sécurité.
rection après repoussé le protecteur. a Prendre l’anneau de levage côté distribution comme
point d’ancrage.
a Débrancher :
- le tuyau de dépression de l’amplificateur de freina- 1453).
ge sur le répartiteur d’admission,
- le manchon d’entrée d’air,
- le câble d’accélérateur. 16
a Déposer :
- les fixations du vase d’expansion,
- le bocal de liquide de direction assistée de son sup-

port (si le véhicule en est équipé).
107520
a Déposer les vis de fixation (16) de la coiffe de sus-
pension pendualaire sur le moteur.
13084
10A-49
K7J, et 700 ou 701
107485
ceau.
107489
a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03).
a Mettre une cale en bois entre le support multifonc-
tions et le berceau.
17 a Faire reposer le moteur en appui sur l’outil (Mot.
1159-03).
100104
a Déposer l’écrou (17).
a Frapper sur le goujon à l’aide d’un jet en bronze pour
déposer le goujon de la fixation de suspension pen-
dulaire.
10A-50
K7J, et 700 ou 701
REPOSE
a L’alignement du berceau avec la caisse est facilité

sous caisse.
a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

17765
a Placer l’outil (Mot. 1390) sous le berceau. de fixation des colonettes d’étriers de frein.
a Serrer aux couples :
a Régler la position des patins pour assurer une bonne - les vis de fixation avant du berceau (6,2 daN.m),
a Amener les patins en contact sous le berceau. daN.m),
a Déposer : - l’écrou de suspension pendulaire côté boîte de
- les vis de fixation du berceau, vitesses (6,2 daN.m),
- le groupe motopropulseur en levant la caisse. - les vis de fixation de la coiffe de la suspension

Nota : - les boulons des pieds d’amortisseur (18

daN.m),
l’ensemble « moteur - boîte de vitesses » du ber- - les écrous des rotules de direction (3,7 daN.m),
moteur sur le berceau en marquant la position de - les vis de fixation des colonnettes d’étriers de
l’outil (Mot. 1159-03) et de la boîte de vitesses frein (4 daN.m),
ceau - longeron (2,1 daN.m),

ceau - longeron (6,2 daN.m),

5 daN.m),

CONDITIONNEMENT AIR

10A-51
K7J, et 700 ou 701
te de vitesses (si nécessaire).
ATTENTION
res (voir 8 0 A , batterie, Batterie: Dépose -
Repose).

ment.
En cas d’ouverture du circuit de direction assistée,
moteur en fonctionnement, remplir et purger le circuit
de direction assistée (si le véhicule en est équipé) en
manoeuvrant le volant de direction de butée à butée.
10A-52
F8Q, et 632
modèle)
modèle) vis de colonnettes 4 daN.m
d’étrier de frein
gles de maintien
longeron droit pour
interventions sans boulons de fixation de la 6,2 daN.m
dépose du moteur biellette de reprise de
couple
repose groupe moto- vis de tirants de berceau 2,1 daN.m
propulseur
train
bloque-volant
station de charge
Couples de serragem

berceau

berceau

vitesses

moteur
10A-53
F8Q, et 632
DÉPOSE
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- CONDITIONNEMENT AIR
lonnes.
IMPORTANT 2

1
négative.
a Déposer :
- la batterie,
- les roues avant,
avant (si le véhicule en est équipé). 103611
a Déposer : a Débrancher :
- le bouclier avant, - le tuyau de conditionnement d’air en entrée du
compresseur,
au moteur. - le tuyau de conditionnement d’air en sortie de bou-
a Vidanger :
- le circuit de refroidissement par la Durit inférieure
d’air (2).
de radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01); ou
- la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire). Mettre impérativement des bouchons sur les
tuyaux, le compresseur et la bouteille déshydra-
tante afin d’éviter l’introduction d’humidité dans le
circuit.
10A-54
F8Q, et 632
103608

107491
équipé).
99070
a Déposer :
- les rotules de direction à l’aide de l’ouil (Tav. 476),

suspension,

ron,
10A-55
F8Q, et 632
7 8
6
5
13083
a Déposer le manchon d’entrée d’air (9) du boîtier filtre

à air.
a Débrancher les connecteurs (5), (6), (7) et (8).
a Débrancher les tuyaux de carburant sur le filtre à ga-
zole.
10
12988
a Désaccoupler le ligne d’échappement au niveau de
la bride du catalyseur.
a Attacher la ligne d’échappement à la caisse.
a Déposer l’écran thermique d’échappement (10).
10A-56
F8Q, et 632
11
12
93912 13084
a Désaccoupler la biellette de commande de boîte de a Débrancher:
vitesses (11) au niveau :
- les Durits sur le vase d’expansion,
- du levier de commande (12) sur la boîte de vites-
- le tuyau de l’amplificateur de freinage sur la pompe
ses,
à vide,
- les Durits sur le radiateur de chauffage.
a Déposer la biellette (11).
13034
13088 a Débrancher le câblage moteur du boîtier intercon-
a Déposer la tôle de protection de batterie avec le cal- nexion moteur.
culateur d’injection.
a Déposer le réservoir de direction assistée de son
support et l’attacher au moteur.
a Débrancher le câble d’embrayage sur la boîte de vi-
tesses.
10A-57
F8Q, et 632
14
15
13
97390 12993-1
a a Déposer:
ATTENTION
- Déposer les tirants de berceau (13),
Pour éviter tout risque de destruction du contact - le boulon de fixation de la biellette de reprise de
tournant sous le volant, respecter les consignes couple sur le moteur (14)
suivantes :
- avant de désaccoupler la colonne de direction a Desserrer le boulon de fixation de la biellette de re-
et la crémaillère, le volant doit impérativement prise de couple sur le berceau (15).
bloque-volant, a Débrancher les tuyaux de carburant en dessous du
tirant droit.
venir.
Déposer l’écrou et la vis à came de la chape de di-

rection après avoir repoussé le soufflet.
105681

1453) avec sangle de sécurité, en veillant au bon

1453).
10A-58
F8Q, et 632
16
18
13086-2 99024
a Déposer les vis de fixation de la coiffe de suspension a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03)(18), le pied en
pendulaire (16). appui sur le berceau et la tête dans l’alésage sur le
carter cylindres.
17 19
100104
a Mettre une cale en bois entre la boîte de vitesses et 99310
le berceau.
a Déposer la vis de fixation (19) du conduit d’eau sur
a Déposer l’écrou (17) et à l’aide d’un jet en bronze le carter-cylindres.
frapper pour extraire le goujon de fixation de la sus-
pension pendulaire. a Mettre le support de l’outi (Mot. 1159-03) en appui
sur le berceau te le fixer sur le carter-cylindres avec
la vis du conduit d’eau.

1159-03).
10A-59
F8Q, et 632
daN.m),



daN.m),
- les vis de colonnettes d’étrier de frein (4 daN.m),
17765 - les vis de fixation supérieure des tirants de ber-

a Descendre le pont jusqu’au niveau des quatre patins - les vis de fixation inférieure des tirants de ber-
de l’outil (Mot. 1390). ceau-longeron (6,2 daN.m),
a Régler la position des patins pour assurer une bonne - l’écrou de la vis à came de chape de direction (2,
stabilité du berceau sur l’outil. 5 daN.m),
a Amener les patins en contact sous le berceau. - les boulons de fixation de la biellette de reprise
groupe motopropulseur en levant la caisse. - les vis de tirants de berceau (2,1 daN.m),

Nota :
l’ensemble « moteur - boîte de vitesses » du ber- CONDITIONNEMENT AIR
moteur sur le berceau en marquant la position de a Effectuer le remplissage de circuit de conditionne-
l’outil (Mot. 1159-03) et de la boîte de vitesses ment d’air à l’aide de l’outil station de charge.
REPOSE a Effectuer le remplissage d’huile de moteur et de boî-

a Remplacer systématiquement : te de vitesses, si nécessaire.

ATTENTION
- tous les joints d’étanchéité déposés. positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
1233-01) dans les deux fixations avant du berceau a Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidisse-
sur la caisse. ment (Chapitre Refroidissement, Vidange - remplis-
a En cas d’ouverture du circuit de direction assistée :
des colonnettes d’étriers de frein. - moteur en fonctionnement, remplir et purger le cir-
cuit de direction assistée (si le moteur en est équi-
- les vis de fixation avant du berceau (6,2 daN.m), à butée.
10A-60
Carter inférieur 10A
F9Q, et 790
DÉPOSE
Tav. 476 Extracteur de rotule lonnes.
Tav. 1233-01 Outillage pour inter- a Débrancher la batterie en commençant par la borne
vention sur berceau- négative.
train a Déposer le protecteur sous moteur.
a Vidanger le moteur.
a Déposer :
bloque-volant
- les roues avant,
Couples de serragem
- la jauge de niveau d’huile.
vis de fixation du carter 1,4 daN.m
inférieur
ATTENTION
berceau Pour éviter tout risque de destruction du contact
vis de fixation arrière du 10,5 daN.m suivantes :
berceau
boulon de fixation de la 2,5 daN.m et la crémaillère, le volant doit impérativement
chape de direction être immobilisé, roues droites, à l’aide d’un outil
bloque-volant,
boulons de fixation de 6 daN.m - tout doute sur le bon centrage du contact tour-
rotule inférieure nant implique une dépose du volant pour appli-
boulons de biellette de 6,2 daN.m
reprise de couple
vis de fixation supé- 2,1 daN.m venir.
a Déposer :
ceau-longeron
- l’écrou et la vis à came de la chape de direction,
des tirants de berceau- - les rotules inférieures à l’aide de l’outil (Tav. 476),
longeron - les rotules de direction,
vis des tirants de ber- 2,1 daN.m

ceau
10A-61
F9Q, et 790
3
1
17720
a Déposer la vis (3) et desserrer le boulon (4) de la
biellette de reprise de couple.
99070
a Déposer :
- les vis de fixation des tirants (1) sur le longeron,
- les fixations inférieures du bouclier avant.
100102
a Déposer les tirants (5).
a Déposer les vis de fixation du berceau et mettre en
place au fur et à mesure les tiges filetées de l’outil
(Tav. 1233-01).
a Dégrafer le faisceau électrique sur le berceau.
2
a Déclipper la Durit de retour de direction assistée (en-
tre le boîtier de direction et le réservoir) de son sup-
port sur la tôle de protection de batterie.
ATTENTION
93912 Il existe différents passages du tuyau d’alimenta-
a Désaccoupler la biellette de commande de boîte de tion du boîtier de direction assistée. S’assurer
vitesses au niveau du levier (2). avant de descendre l’ensemble berceau - cré-
maillère qu’aucune fixation du tuyau d’alimenta-
tion de direction assistée n’empêche la descente
du berceau.
10A-62
F9Q, et 790
X1
X1
13507
a Descendre progressivement le berceau à l’aide des REPOSE

tiges filetées de l’outil (Tav. 1233-01) jusqu’à attein-
dre environ les côtes (X1)=7cm. a Remplacer systématiquement :
a Déposer le carter inférieur. - le boulon de la chape de direction,
- les vis de fixation de berceau.
Nota :
Les plans de joint doivent être propres, sec et
non gras (éviter les traces de doigts).
Nota :
Un sur plus de produit d’étanchéité à l’application
peut provoquer un débordement de ce produit
lors du serrage des pièces. Le mélange produit -
fluide peut entraîner une dégradation de certains
éléments (moteur, radiateur)
ATTENTION
Remplacer impérativement le joint d’étanchéité
du car ter inférieur.
10A-63
F9Q, et 790
13 9 5 1 4 8 12
16
17
20
21
19
7 18
15
14 10 6 2 3 7 11
15159 15195
a Mettre un point de RHODORSEAL 5661 : a Presserrer dans l’ordre et au couple les vis de fixa-
tion du carter inférieur (0,5 daN.m).
- en (6), de chaque côté du palier N˚1 ,
a Serrer dans l’ordre et au couple vis de fixation du
- en (7), à l’intersection de la plaque de fermeture du
carter inférieur (1,4 daN.m).
vilebrequin et du carter-cylindres.
a Reposer le carter-cylindres avec un joint neuf.
daN.m)
- le boulon de fixation de la chape de direction (2,
5 daN.m),
- les boulons de fixation de rotule inférieure (6
daN.m),
- les boulons de biellette de reprise de couple (6,
2 daN.m),
- les vis des tirants de berceau (2,1 daN.m),
10A-64
F9Q, et 790
ATTENTION
Vérifier impérativement le niveau d’huile à la
jauge à huile.
Ne pas dépasser le niveau maxi de la jauge à
huile (peut entraîner la destruction du moteur).
Avant la livraison du véhicule au client, réajuster
le niveau d’huile moteur si nécesssaire.
a Effectuer le remplissage d’huile moteur.
ATTENTION
10A-65
K4M, et 750
DÉPOSE
a Déposer :
bloque-volant
- les roues avant,
Couples de serragem
- la jauge de niveau d’huile.
inférieur
ATTENTION
berceau
bloque-volant,
reprise de couple
a Déposer :
ceau-longeron
- l’écrou et la vis à came de la chape de direction,
des tirants de berceau- - les rotules inférieures à l’aide de l’outil (Tav. 476),
longeron - les rotules de direction,
vis des tirants de ber- 2,1 daN.m

ceau
10A-66
K4M, et 750
3
1
17720
99070
a Déposer :
- les vis de fixation des tirants (1) sur le longeron,
100102
a Déposer les tirants (5).
(Tav. 1233-01).
2 a Dégrafer le faisceau électrique sur le berceau.

ATTENTION
93912 Il existe différents passages du tuyau d’alimenta-
a Désaccoupler la biellette de commande de boîte de tion du boîtier de direction assistée. S’assurer
vitesse au niveau du levier (2). avant de descendre l’ensemble berceau - cré-
du berceau.
10A-67
K4M, et 750
13507

dre environ les cotes (X1) = 9 cm. a Remplacer systématiquement :
Nota :
Nota :
éléments (moteur, radiateur)
ATTENTION
10A-68
K4M, et 750
X1
20167 103277
a Presserrer dans l’ordre et au couple les vis de fixa-
carter inférieur (1,4 daN.m).
6 - les vis de fixation arrière du berceau (10,5
daN.m),
6
5 daN.m),
daN.m),
2 daN.m),
20166 - les vis de fixation inférieure des tirants de ber-
a Appliquer : ceau-longeron (6,2 daN.m),
- un point de produit d’étanchéité RHODORSEAL - les vis des tirants de berceau (2,1 daN.m),
5661 en (6) - les vis de roue (10,5 daN.m).
- un cordon de produit d’étanchéité RHODORSEAL
5661en (7).
a Mettre en place le carter inférieur avec son joint neuf.
10A-69
K4M, et 750
ATTENTION
jauge à huile.
le niveau d’huile moteur si nécesssaire.
ATTENTION
10A-70
D4F, et 712 – D7F, et 726 ou 764 ou 766
Tav. 476 Extracteur de rotule

moteur à réglages
gles de maintien
Couples de serragem
vis de fixation du carter 1 daN.m

inférieur
vis de liaison carter infé- 4 daN.m

ri e u r - cloche
d’embrayage 99070
a Déposer :
écrou de rotule de direc- 3,7 daN.m
tion - la roue avant droite,
- le pare-boue avant droit,
boulons de pied d’amor- 18 daN.m
tisseur - l’étrier avant droit et l’attacher au ressort d’amortis-
seur,
vis d’étrier de frein 10 daN.m
- le capteur d’antiblocage de roues (si le véhicule en
boulon de biellette de 6,2 daN.m est équipé),
reprise de couple sur - les boulons de fixation du pied d’amortisseur avant
berceau droit,
fixation de biellette de 10,5 daN.m - la rotule de direction avant droite à l’aide de l’outil
reprise de couple sur (Tav. 476),
moteur (D4F)
- la biellette de reprise de couple.
fixation de biellette de 6,2 daN.m a Incliner le porte-fusée et désaccoupler la transmis-
reprise de couple sur sion avant droite du côté de la boîte de vitesses.
moteur (D7F)
vis de roues 10,5 daN.m
DÉPOSE
lonnes.
négative.
a Déposer le protecteur sous moteur.
10A-71
D4F, et 712 – D7F, et 726 ou 764 ou 766
REPOSE
D7F, et 726
ATTENTION
a
105681
a Mettre en place l’outil (Mot. 1453) avec une sangle

IMPORTANT
de sécurité et prendre l’anneau de levage côté dis-
tribution comme point d’ancrage. Ne pas gratter les plans de joint des surfaces en
aluminium.
Mettre des lunettes.
Mettre des gants pendant l’opération.
Nettoyer les plans de joint avec du produit
DECAPJOINT pour dissoudre la partie du joint
1 restant collée.
Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ;
attendre environ une dizaine de minutes puis
enlever les résidus avec une spatule en bois.
Nota :
éléments (moteur, radiateur,...)
21386
D4F, et 712
a Déposer :
a Mettre un cordon de RHODORSEAL 5661 sur le
- les deux vis de fixation (1) de la suspension pendu-
plan de joint du carter inféfieur.
laire moteur,
- la jauge à huile,
- le guide de jauge à huile sur le carter inférieur à
l’aide d’une clé demi-lune 19, a Reposer :
- les vis de fixation du carter sur la boîte, - le carter inférieur sur le carter cylindres en vissant
- la patte de maintien de la Durit inférieure sur le car- toutes les vis sans les bloquer,
ter d’huile,
- les trois vis de la liaison carter inférieur - carter
- les vis de fiaxtion du carter inférieur. d’embrayage sans les bloquer.
a Déposer le carter inférieur en levant le moteur à a Plaquer la face du carter inférieur contre le carter
l’aide de l’outil (Mot. 1453). d’embrayage.
10A-72
D4F, et 712 – D7F, et 726 ou 764 ou 766
4 1 5 9
8 13
12
16
15
17
11
14
7 3 2 6 10
20144
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixation

du carter inférieur (1 daN.m).
- les trois vis de liaison carter inférieur - cloche

d’embrayage (4 daN.m),
- l’écrou de rotule de direction (3,7 daN.m),
- les boulons de pied d’amortisseur (18 daN.m),
- les vis d’étrier de frein (10 daN.m),
- le boulon de biellette de reprise de couple sur

berceau (6,2 daN.m),
- la fixation de biellette de reprise de couple sur

moteur (D4F) (10,5 daN.m),
- la fixation de biellette de reprise de couple sur

moteur (D7F) (6,2 daN.m),
- les vis de roues (10,5 daN.m).
ATTENTION
jauge à huile.
le niveau d’huile moteur si nécessaire.
ATTENTION
Brancher la batterie ; effectuer les apprentissa-
ges nécessaires Chapitre Equipement électri-
que.
10A-73
K7J, et 700 ou 701
DÉPOSE
a Déposer :
bloque-volant
- les roues avant,
Couples de serragem
- la jauge à huile.
inférieur
ATTENTION
berceau
bloque-volant,
reprise de couple
ceau-longeron
rection.
vis de fixation inférieure 6,2 daN.m a Déposer :
des tirants de berceau-
longeron - les rotules inférieures à l’aide de l’outil (Tav. 476),
- les rotules de direction,
10A-74
K7J, et 700 ou 701
12993-1 99070
a Déposer : a Déposer :
- les vis arrière (1) des tirants berceau - caisse,
- les vis de fixation (3) des tirants sur le longeron,
- le catalyseur (Chapitre Echappement, Catalyseur,
page 19B-6). - les fixations inférieures du bouclier avant.
K7J, et 700
107483
a Déposer :
4
- les vis de fixation du support de catalyseur,
- le support de catalyseur.
93912
a Désaccoupler la biellette de commande de boîte de

vitesses au niveau du levier (4).
10A-75
K7J, et 700 ou 701
107519
a Déposer le boulon (5) et desserrer le boulon (6) de
la biellette de reprise de couple.
(Tav. 1233-01).
a Dégrafer le faisceau électrique sur le berceau.
a Déposer les fixations du tuyau de direction assistée
(si le véhicule en est équipé) sur le moteur,
ATTENTION
Il existe différents passages du tuyau d’alimenta-
tion du boîtier de direction assistée. S’assurer
avant de descendre l’ensemble berceau - cré-
du berceau.
10A-76
K7J, et 700 ou 701
X1
X1
13507
a Descendre progressivement le berceau à l’aide des

dre environ les côtes
(X1)=11 cm.
REPOSE
a Remplacer impérativement :
a
Nota :
Nota :
Un surplus de produit d’étanchéité à l’application
éléments (moteur, radiateur).
10A-77
K7J, et 700 ou 701
19 20 16
15
11 12
7 8
3 4
2 1
6 5
10 9
14 13
7
18 17
20167 103277
tion du carter inférieur 0,8 daN.m.
carter inférieur (1,4 daN.m)
- les vis de fixation avant du berceau (6,2 daN.m)
8
daN.m)
8 - le boulon de fixation de la chape de direction (2,

5 daN.m)
daN.m)
9 2 daN.m)
ceau-longeron (2,1 daN.m)
20166 - les vis de fixation inférieure des tirants de ber-
a Appliquer : ceau-longeron (6,2 daN.m)
- du produit d’étanchéité RHODORSEAL 5661 de - les vis de tirants de berceau (2,1 daN.m)
chaque côté du palier n˚1 en (7) - les vis de roue (10,5 daN.m)
- du produit d’étanchéité RHODORSEAL 5661 sur le
carter de fermeture en (8) et en (9).
10A-78
K7J, et 700 ou 701
a Reposer le catalyseur (Chapitre Echappement, Ca-
talyseur, page 19B-6).
ATTENTION
jauge à huile.
ATTENTION
10A-79
K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K4M, et 752 ou 753
DÉPOSE
a Déposer :
bloque-volant
- les roues avant,
Couples de serragem
- la jauge de niveau d’huile,
vis de fixation du carter 1,4 daN.m - le guide de jauge de niveau d’huile sur le carter in-
inférieur férieur (si le véhicule en est équipé).
berceau ATTENTION
berceau
boulon de fixation de la 2,5 daN.m suivantes :
chape de direction - avant de désaccoupler la colonne de direction
boulons de fixation de 6 daN.m être immobilisé, roues droites, à l’aide d’un outil
rotule inférieure bloque-volant,
boulon de biellette de 6,2 daN.m - tout doute sur le bon centrage du contact tour-
reprise de couple sur nant implique une dépose du volant pour appli-
berceau quer la méthode de centrage décrite dans le
vis de fixation supé- 2,1 daN.m nel qualifié ayant reçu une formation doit inter-
rieure des tirants de ber- venir.
ceau-longeron
vis de fixation inférieure 6,2 daN.m rection.
longeron a Déposer :
- les rotules inférieures à l’aide de l’outil (Tav. 476),
- les rotules de direction,
vis de biellette de 11 daN.m
reprise de couple sur
moteur
10A-80
K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K4M, et 752 ou 753
3
1
12993 93912
a Déposer les vis arrières (1) des tirants berceau - ca a Désaccoupler la biellette de commande de boîte de
isse. vitesse au niveau du levier (3).
99070
a Déposer :
- les vis de fixation (2) des tirants sur le longeron,
10A-81
K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K4M, et 752 ou 753
21384-1
(Tav. 1233-01).
a Dégrafer le faisceau électrique sur le berceau (selon
version).
ATTENTION
tion du boîtier de direction assistée. S’assurer
du berceau.
10A-82
K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K4M, et 752 ou 753
X1
X1
13507

dre environ les cotes (X1)=11 cm. a Remplacer impérativement :
a Déposer : - le boulon de la chape de direction,
- la fixation du tuyau de direction assistée (si le véhi- - les vis de fixation de berceau.
cule en est équipé) sur la boîte de vitesses,
- le carter inférieur. a
Nota :
Nota :
ATTENTION
du car ter d’huile.
10A-83
K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K4M, et 752 ou 753
20167 20170
a Appliquer du produit d’étanchéité RHODORSEAL a Positionner correctement la plaque anti-émulsion
5661 ou équivalent de chaque côté du palier n˚1 en dans le carter d’huile lors de sa mise en place.
(6).
a Reposer le carter inférieur avec son joint neuf.
19 20 16
15
11 12
7 7 8
3 4
7
2 1
6 5
10 9
8
14 13
18 17
20166
103277
a Appliquer du produit d’étanchéité RHODORSEAL
5661 ou équivalent sur le carter de fermeture en (7)
et en (8).
carter inférieur (1,4 daN.m)
- les vis de fixation avant du berceau (6,2 daN.m)
daN.m)
10A-84
K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K4M, et 752 ou 753
5 daN.m)
daN.m)
- le boulon de biellette de reprise de couple sur
berceau (6,2 daN.m)
- les vis de tirants de berceau (2,1 daN.m)
- la vis de biellette de reprise de couple sur mo-
teur (11 daN.m)
- les vis de roue (10,5 daN.m)
ATTENTION
jauge à huile.
ATTENTION
res Chapitre Equipement électrique;.
10A-85
F8Q, et 632
DÉPOSE
a Déposer :
bloque-volant
- les roues avant,
- les pare-boue avant.
Couples de serragem
vis (1) à (6) de fixation 1,8 daN.m ATTENTION

du carter inférieur
vis (7) à 10) de fixation 1,5 daN.m tournant sous le volant, respecter les consignes
du carter inférieur suivantes :
vis (1) à (2) de fixation 1,5 daN.m - avant de désaccoupler la colonne de direction
du carter inférieur et la crémaillère, le volant doit impérativement
vis (11) à (22) de fixa- 1,5 daN.m bloque-volant,
tion du carter inférieur
vis de fixation avant du 6,2 daN.m nant implique une dépose du volant pour appli-
berceau quer la méthode de centrage décrite dans le
vis de fixation arrière du 10,5 daN.m nel qualifié ayant reçu une formation doit inter-
berceau venir.
boulon de fixation de la 3 daN.m a Déposer l’écrou et la vis à came de la chape de di-

chape de direction rection.
boulons de fixation de 6 daN.m a Déposer :

rotule inférieure - les rotules inférieures à l’aide de l’outil (Tav. 476),
boulons de biellette de 6,2 daN.m - les rotules de direction,

reprise de couple

ceau-longeron

longeron
10A-86
F8Q, et 632
99070 12993-1
- les vis de fixation des tirants (1) sur le longeron, - les vis de fixation (3) des tirants berceau-caisse,
- les fixations inférieures du bouclier avant. - le boulon de fixation de la biellette de reprise de
couple sur le moteur (4).
a Desserrer le boulon de fixation de la biellette de re-
prise de couple sur le berceau (5).
(Tav. 1233-01);.
ATTENTION
2 tion du boîtier de direction assistée. S’assurer
du berceau.
93912
a Désaccoupler la biellette de commande de la boîte
de vitesses en (2).
10A-87
F8Q, et 632
X1 X1
13507

dre environ les cotes (X1)=9cm. a Remplacer impérativement :
Nota :
Nota :
ATTENTION
10A-88
F8Q, et 632
17 3 15 13 11 1 9
19
7
21
5
22
6
7
20 8
18 4 16 14 12 2 10
15159 15195
a Mettre un point de RHODORSEAL 5661 :
a Serrer dans l’ordre et au couple lesvis (1) à (6) de
- en (6), de chaque côté du palier N˚1 , fixation du carter inférieur (1,8 daN.m).
- en (7), à l’intersection de la plaque de fermeture du a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (7) à 10) de
vilebrequin et du carter cylindres. fixation du carter inférieur (1,5 daN.m).
a Reposer le carter cylindres avec un joint neuf.
a Serrer au couple les vis (1) à (2) de fixation du car-
ter inférieur (1,5 daN.m).
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (11) à (22) de

fixation du carter inférieur (1,5 daN.m).

daN.m),
- le boulon de fixation de la chape de direction (3

daN.m),

daN.m),
- le boulons de biellette de reprise de couple (6,2

daN.m),


- les vis de tirants de berceau (2,1 daN.m)
10A-89
F8Q, et 632
ATTENTION
jauge à huile.
ATTENTION
10A-90
Pompe à huile 10A
F9Q, et 790 – K4M, et 750 ou 752 ou 753 – K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K7J, et 700 ou 701 – F8Q, et 632
a Reposer le carter inférieur (Chapitre Ensemble mo-
teur et bas moteur, Carter inférieur, page 10A-61).
Couples de serragem
pompe à huile
ATTENTION
DÉPOSE positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
res (voir Chapitre Equipement électrique).
lonnes.

négative.
a Déposer le carter inférieur (Chapitre Ensemble mo-

teur et bas moteur, Carter inférieur, page 10A-61)
2
1
23224
a Déposer :
- la vis (1) et la plaque anti-émulssion (si le véhicule

en est équipé),
- les vis (2) de la pompe à huile,
- la pompe à huile.
REPOSE
ATTENTION
jauge à huile.
a Serrer au couple les vis de fixation de la pompe à

huile (2,5 daN.m).
10A-91
Pompe à huile 10A
D4F, et 712

moteur à réglages
gles de maintien
3
2
Mot. 1367-02 Support de moteur
Mot. 1374 Extracteur joint de 1

pompe à huile
4
Mot. 1355 Outil de mise en posi-
tion du joint de pompe
à huile 32*44*6
Mot. 1367 Barre support moteur

pour remplacement de
la culasse
21379
a Reposer le carter de distribution .
a Serrer au couple et dans l’ordre les vis de carter su-

Couples de serragem périeur de distribution (3,3 daN.m).
vis de carter supérieur 3,3 daN.m
de distribution
vis de fixation de pompe 0,9 daN.m

à huile
DÉPOSE
lonnes.
négative.
a Déposer la courroie de distribution (Chapitre Haut et
avant moteur, Courroie de distribution, page 11A-
105681
29).
a Mettre en place l’outil de maintien moteur (Mot.
1453) avec une sangle de sécurité . Veiller au bon
a Déposer :
- l’outil (Mot. 1367-02),
- le carter inférieur (Chapitre Ensemble moteur et

bas moteur, Carter inférieur, page 10A-61),
- le pignon de vilebequin,
- le joint de pompe à huile sur l’arbre de sortie vile-

brequin à l’aide de l’outil (Mot. 1374).
10A-92
Pompe à huile 10A
D4F, et 712
99790
a Remplacer le joint d’alimentation de pression d’huile
(2) sur le carter cylindres.
1
18646
a Déposer :
- la crépine de la pompe à huile (1),
REPOSE
a
ATTENTION
S’assurer de la propreté des divers éléments du
système de lubrification avant leur repose.
Remplacer impérativement :
- le joint d’alimentation de pression d’huile sur le
carter cylindres,
- le joint de pompe à huile sur l’arbre de sortie de
vilebrequin,
- le joint torique de la crépine de pompe à huile.
10A-93
Pompe à huile 10A
D4F, et 712
ATTENTION
La pompe est entraînée par deux plots situés sur
le vilebrequin.
2
3 4
5
1
3
6
7
18718
a
IMPORTANT
- Ne pas gratter les plans de joint des surfaces en
aluminium. 18646
- Mettre des lunettes. a Reposer la pompe à huile sur le moteur.
- Mettre des gants pendant l’opération. a Serrrer dans l’ordre et au couple vis de fixation de
- Nettoyer les plans de joint avec du produit pompe à huile (0,9 daN.m).
DECAPJOINTpour dissoudre la partie du joint
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ;
attendre une dizaine de minutes puis enlever les
résidus avec une spatule en bois.
Nota :
Les plans de joint doivent être propres, secs et
Nota :
éléments (moteur, radiateur,..).
a Appliquer un cordon de produit d’étanchéité RHO-

18645
DORSEAL 5661(3), le cordon doit avoir un diamè-
tre de 1,3 mm. a Reposer le joint neuf sur l’arbre de sortie de vilebre-
quin à l’aide de l’outil (Mot. 1355). Prendre soin de
ne pas l’abîmer au passage de la gorge d’entraîne-
ment du pignon de distribution.
10A-94
Pompe à huile 10A
D4F, et 712
98972
a Reposer la crépine avec son joint torique neuf.
a Mettre en place l’outil (Mot. 1367) et déposer l’outil
(Mot. 1453).
a Reposer la courroie de distribution (Chapitre Haut et
29).
ATTENTION
jauge à huile.

ATTENTION
10A-95
Pompe à huile 10A
D7F, et 726 ou 764 ou 766

moteur à réglages
gles de maintien 3
2
Mot. 1379 Outil support moteur
pour intervention sur
culasse 1
Mot. 1374 Extracteur joint de 4
pompe à huile
Mot. 1355 Outil de mise en posi-

tion du joint de pompe
à huile 32*44*6
21379
a Reposer le carter de distribution .

Couples de serragem
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis de carter su-
vis de carter supérieur 3,3 daN.m périeur de distribution (3,3 daN.m).
de distribution
vis de fixation de pompe 0,9 daN.m

à huile
DÉPOSE
lonnes.
négative.
29).
105681

1453) avec une sangle de sécurité . Veiller au bon
a Déposer :
- l’outil (Mot. 1379),
- le carter inférieur (Chapitre Ensemble moteur et

bas moteur, Carter inférieur, page 10A-61),
- le pignon de vilebrequin,
- le joint de pompe à huile sur l’arbre de sortie vile-

brequin à l’aide de l’outil (Mot. 1374).
10A-96
Pompe à huile 10A
D7F, et 726 ou 764 ou 766
99790
a Remplacer le joint d’alimentation de pression d’huile
(2) sur le carter cylindres.
1
18646
a Déposer :
- la crépine de la pompe à huile (1),
REPOSE
a
ATTENTION
S’assurer de la propreté des divers éléments du
système de lubrification avant leur repose.
Remplacer impérativement :
- le joint d’alimentation de pression d’huile sur le
carter cylindres,
- le joint de pompe à huile sur l’arbre de sortie de
vilebrequin,
- le joint torique de la crépine de pompe à huile.
10A-97
Pompe à huile 10A
D7F, et 726 ou 764 ou 766
ATTENTION
La pompe est entraînée par deux plots situés sur
le vilebrequin.
2
3 4
5
1
3
6
7
18718
a
IMPORTANT
aluminium. 18646
- Mettre des lunettes. a Reposer la pompe à huile sur le moteur.
- Mettre des gants pendant l’opération. a Serrrer dans l’ordre et au couple vis de fixation de
- Nettoyer les plans de joint avec du produit pompe à huile (0,9 daN.m).
DECAPJOINTpour dissoudre la partie du joint
restant collée.
Nota :
Les plans de joint doivent être propres, secs et
Nota :
éléments (moteur, radiateur,..).
a Appliquer un cordon de produit d’étanchéité RHO-

18645
DORSEAL 5661(3), le cordon doit avoir un diamè-
tre de 1,3 mm. a Reposer le joint neuf sur l’arbre de sortie de vilebre-
quin à l’aide de l’outil (Mot. 1355). Prendre soin de
ne pas l’abîmer au passage de la gorge d’entraîne-
ment du pignon de distribution.
10A-98
Pompe à huile 10A
D7F, et 726 ou 764 ou 766
98972
a Reposer la crépine avec son joint torique neuf.
a Mettre en place l’outil (Mot. 1379) et déposer l’outil
(Mot. 1453).
29).
ATTENTION
jauge à huile.

ATTENTION
10A-99
HAUT ET AVANT MOTEUR
Appareil de contrôle de tension de courroies : Utilisation 11A
- L’utilisation du fréquencemètre : outil (Mot. 1505) ou
Outillage spécialisé indispensable (Mot. 1715) est donc essentielle pour appliquer une
tension de pose conforme aux préconisations du
Mot. 1505 Appareil de contrôle
constructeur.
de tension de cour-
roies (fréquencemètre) - Cette procédure élimine les risques de surtension (ou
sous tension), les phénomènes de bruyance et tout
Mot. 1715 Appareil de contrôle problème résultant d’une mauvaise tension de la
de tension de cour- courroie.
roies (fréquencemètre)
- Le non respect de l’application stricte de la procédure
de tension avec l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. 1715) peut
- La procédure de tension d’une courroie est une opé- entraîner la destruction du moteur.
ration importante car elle conditionne la durée de vie
de la courroie. I -FONCTIONNEMENT DE L’OUTIL MOT.1505
1 - Description
4
5
1A 1
2
1B
16163
a (1) Tête de lecture comprenant deux capteurs (1A) (6) Notice d’utilisation de l’appareil
et (1B)
(2) Boîtier afficheur
(3) Générateur de fréquence étalon (512 ± 1Hz) in-
tégré au boîtier afficheur
(4) Interrupteur de mise en tension de l’appareil
(5) Interrupteur testeur pour contrôler le bon étalon-
nage de l’appareil
11A-1
2 - Contrôle de l’outil
a Le générateur de fréquence étalon (3) intégré au
boîtier afficheur permet de contrôler le bon fonction-
X
nement de l’outil.
a Se reporter à la notice d’utilisation pour la procédure
de contrôle.
a Si la valeur contrôlée sur les deux capteurs diffère de
512 ± 1Hz, renvoyer l’appareil chez ONE-TOO.
ONE TOO
1 ZAC de Saint Esteve
1A
06640 Saint-Jeannet les Plans
Tél : +33 (0)4 92 12 04 80 1B
Fax : +33 (0)4 92 12 04 66
7 8
3 - Principe de fonctionnement
a Cet appareil mesure la fréquence de la courroie.
16164
La fréquence est une grandeur physique qui reflète
ici le niveau de tension de la courroie avec une gran- a Placer la tête de lecture à une distance (X) comprise
de exactitude. entre 5 et 10 mm environ de la courroie.
L’unité utilisée est le Hertz (Hz). La mesure peut être effectuée indifféremment sur la
face (7) ou (8) de la courroie suivant l’encombre-
La tête de lecture (1) est composée de deux cap- ment.
teurs (1A) et (1B) qui permettent de mesurer les vi-
brations induites par la courroie après excitation de
celle-ci. X
La mesure ne doit s’effectuer qu’avec un seul cap-
teur, l’autre sert de référence et doit se trouver hors
du champ de mesure.
Chacun des deux capteurs peut être utilisé soit com-
me capteur de mesure, soit comme capteur de réfé-
rence.
Etendue de mesure : 30 à 520 Hz.
Incertitude : ± 1 Hz < 100 Hz et ± 1% >100 Hz.
a Mettre l’outil sous tension, interrupteur (4).
1A
a Approcher la tête de lecture (1) du brin de courroie à
mesurer. 1B
16165
a Utiliser indifféremment les capteurs (1A) ou (1B), à
condition que le capteur servant de référence soit à
l’extérieur du champ de mesure.
11A-2
16168 16166
16169 16167
a Les deux capteurs ne doivent pas se trouver simul- a La prise de mesure s’effectue en faisant vibrer la
tanément face à la courroie lors de la mesure. courroie à l’aide du doigt.
La mesure est validée par un bip sonore.
11A-3
II - FONCTIONNEMENT DE L’OUTIL MOT.1715
1 - Description
1
1A
106186
a (1) Tête de lecture comprenant un capteur (1A)
(2) Interrupteur de mise en tension de l’appareil
(3) Afficheur
11A-4
2 - Contrôle de l’outil
Vérification de l’étalonnage
106185
a Cette opération permet de vérifier si l’outil est bien 3 - Principe de fonctionnement

étalonné.
a Cet appareil mesure la fréquence de la courroie.
La tonalité du téléphone possède une fréquence
La fréquence est une grandeur physique qui reflète
précise qui joue le rôle de valeur étalon.
ici le niveau de tension de la courroie avec une gran-
a Mettre l’outil sous tension, interrupteur (2). de exactitude.
a Décrocher le combiné du téléphone. L’unité utilisée est le Hertz (Hz).
a Composer le numéro gratuit +33 (0)4 92 12 06 54, La tête de lecture (1) est composée d’un capteur 1A
l’appel ne sera jamais décroché. qui permet de mesurer les vibrations induites par la
courroie après excitation de celle-ci.
a Monter le volume au plus haut.
Etendue de mesure : 30 à 520 Hz.
a Placer le capteur (1) sur le haut-parleur externe.
Incertitude : ± 1 Hz < 100 Hz et ± 1% >100 Hz.
a Vérifier si la valeur obtenue correspond à 440 ± 2 Hz.
a Si la valeur sort des tolérances, renvoyer l’appareil
chez ONE-TOO.
a ONE TOO
1 ZAC de Saint Esteve
06640 Saint-Jeannet les Plans
Tèl : +33 (0)4 92 12 04 80
Fax : +33 (0)4 92 12 04 66
11A-5
1A
4 5
106187
a Placer la tête de lecture à une distance (X) comprise
entre 5 et 10 mm environ de la courroie.
La mesure peut être effectuée indifféremment sur la
face (4) ou (5) de la courroie suivant l’encombre-
ment.
106188
a Effectuer la prise de mesure en faisant vibrer la cour-
roie à l’aide du doigt.
11A-6
Courroie d'accessoires 11A
F9Q, et 790

1
de tension de cour-

de tension de cour- 2
Couples de serragem
boulon de fixation de 4,4 daN.m

l’alternateur sur son 23181
support
a Déposer la vis de fixation du raccord (1) du conduit
boulon de fixation de 2,1 daN.m de suralimentation sur l’anneau de levage.
l’alternateur sur la glis-
sière de tension de la a Desserrer les colliers des conduits (2) de suralimen-
courroie d’accessoires tation.
vis de fixation de roue 10,5 daN.m a Déposer :
- le cache du moteur,
DÉPOSE
- la roue avant droite,
a
- le pare-boue avant droit.
ATTENTION
Ne pas faire fonctionner le moteur sans courroie
d’accessoires, pour éviter la destruction de la
poulie d’accessoire de vilebrequin.
ATTENTION
Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens
de fonctionnement.
4
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- 5
lonnes.
négative.
23291
a Desserrer :
- les vis de fixation de l’alternateur (4),
- la vis de réglage de la tension de courroie (5).
a Déposer la courroie d’accessoires.
11A-7
F9Q, et 790
REPOSE
a Nettoyer à la brosse les vés de la poulie d’accessoi-
res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
ATTENTION
Remplacer impérativement une courroie dépo-
sée.
11
ATTENTION
Lors du remplacement de la courroie, remplacer
impérativement les galets tendeurs et enrouleurs.
ATTENTION
poulie d’accessoires de vilebrequin. 23291
a Régler la tension de la courroie à l’aide de la vis (11)
a Reposer la courroie d’accessoires. et de l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. 1715) à la valeur de
188 ± 5 Hz.
ATTENTION
8 Effectuer impérativement deux tours moteur pour
positionner correctement la courroie.

7 - le boulon de fixation de l’alternateur sur son
9 support (4,4 daN.m).
6
- le boulon de fixation de l’alternateur sur la glis-
sière de tension de la courroie d’accessoires (2,
1 daN.m),
- les vis de fixation de roue (10,5 daN.m).
10
ATTENTION
98751 positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
res (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
(6) Vilebrequin
(7) Pompe à eau
(8) Alternateur
(9) Compresseur de climatisation

ou pompe de direction assistée
(10) Point de contrôle de tension
11A-8
K4M, et 750 ou 752 ou 753, et CHAUFFAGE ORDINAIRE

1

de tension de cour-
2
Couples de serragem
vis de fixation du galet 10,5 daN.m

tendeur
vis de fixation de roue 2,1 daN.m
DÉPOSE
a 14888
a Desserrer :
ATTENTION
Ne pas faire fonctionner le moteur sans courroie - les deux vis du galet tendeur,
d’accessoires, pour éviter la destruction de la - l’écrou (2),
- la vis (1) de mise en tension de la courroie d’acces-
soires.
ATTENTION
Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens Nota :
de fonctionnement.
La courroie d’accessoires possède cinq dents
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- alors que les poulies d’alternateur, de pompe de
lonnes. direction asssitée et de vilebrequin en possédent
six ; s’assurer impérativement, lors de la pose de
a Débrancher la batterie en commençant par la borne la courroie, que la dent extérieure des poulies (3)
négative. reste libre.
a Déposer :
11A-9
K4M, et 750 ou 752 ou 753, et CHAUFFAGE ORDINAIRE
REPOSE a Tendre la courroie et régler sa tension à l’aide de

l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. 1715) à la valeur de 204
a Nettoyer à la brosse les vés de la poulie d’accessoi- ± 5 Hz.
res de vilbrequin pour éliminer tout dépôt.
ATTENTION
ATTENTION Effectuer impérativement deux tours moteur pour
Remplacer impérativement une courroie dépo- positionner correctement la courroie.
sée.
ATTENTION - la vis de fixation du galet tendeur (10,5 daN.m),
Lors du remplacement de la courroie, remplacer - les vis de fixation de roue (2,1 daN.m).
ATTENTION
ATTENTION Brancher la batterie en commençant par la borne
poulie d’accessoires de vilebrequin.
a Mettre la courroie neuve en place.
5
4
7
14977
(4) Vilebrequin
(5) Galet tendeur
(6) Alternateur
(7) Pompe de direction assistée
(8) Point de contrôle de la tension

de la courroie
11A-10
K4M, et 750 ou 752 ou 753, et CONDITIONNEMENT AIR – K7J, et 700 ou 701, et CONDITIONNEMENT AIR
Couples de serragem

tendeur automatique

enrouleur
DÉPOSE
a
ATTENTION
Ne pas faire fonctionner le moteur sans courroie 1
14494-3
ATTENTION
a Faire pivoter le galet tendeur automatique de la cour-
Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens roie d’accessoires à l’aide d’une clé plate de 13 mm
de fonctionnement. et brider le galet tendeur à l’aide d’une clé six pans
de 6 mm(1).
lonnes. a Déposer la courroie d’accessoires.

négative. REPOSE
a Déposer : a Nettoyer à la brosse les vés de la poulie d’accessoi-
ATTENTION
sée.
ATTENTION

- les vis de fixation du galet tendeur automatique
(2,1 daN.m),
- la vis de fixation du galet enrouleur (2,1 daN.m).
11A-11
K4M, et 750 ou 752 ou 753, et CONDITIONNEMENT AIR – K7J, et 700 ou 701, et CONDITIONNEMENT AIR
5
6
7
1 20845
2
14976
(1) Vilebrequin
(2) Compresseur de conditionne-

ment d’air
(3) Alternateur
7
23160
(5) Galet enrouleur
a Les poulies des différents accessoires possèdent 6
(6) Galet tendeur dents alors que la courroie possède 5 dents, s’as-
surer impérativement lors de la pose de la courroie,
a Mettre en place la courroie neuve.
que la dent intérieure (7) des poulies reste libre.
a Déposer la clé six pans de 6 mm(1) et relâcher le ga-

let tendeur sur la courroie.
ATTENTION
Effectuer impérativement deux tours moteur pour
a Serrer au couple les vis de fixation de roue (10,5

daN.m).
ATTENTION
11A-12
K9K, et 702 ou 704 ou 710, et CHAUFFAGE ORDINAIRE
REPOSE
Mot. 1638 Outil de tension de res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
courroie d'accessoires
Mot. 1715 Appareil de contrôle ATTENTION

de tension de cour- Remplacer impérativement une courroie dépo-
roies (fréquencemètre) sée.
de tension de cour-
ATTENTION
Remplacer impérativement les deux vis de fixa-
tion du galet tendeur par deux vis M8 x 20 de
référence 7703 002 059.
Couples de serragem
vis de fixation du galet 3 daN.m

ATTENTION
tendeur
vis de fixation de roue 10,5 daN.m impérativement les galets tendeurs et enrouleurs.
DÉPOSE
a
ATTENTION
ATTENTION
de fonctionnement. 1
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- 20845
lonnes. a
a Débrancher la batterie en commençant par la borne Nota :
négative.
La courroie accessoires possède cinq dents alors
a Déposer : que les poulies d’alternateur, de pompe de direc-
- la roue avant droite, tion assistée et de vilebrequin en possédent six ;
s’assurer impérativement, lors de la pose de la
- le pare-boue avant droit, courroie, que la dent intérieure(1) reste libre.
a Desserrer les fixations du support du galet tendeur
de courroie accessoires.
11A-13
K9K, et 702 ou 704 ou 710, et CHAUFFAGE ORDINAIRE
(7) Point de contrôle de tension de

la courroie
a Régler la tension de la courroie à l’aide de l’outil

(Mot. 1715) ou de l’outil (Mot. 1505) à la valeur de
233 ± 5 Hz.
ATTENTION
2
- les deux vis de fixation du galet tendeur (3
daN.m),
21861
a Desserrer les deux vis de fixation du galet tendeur. ATTENTION
a Mettre en tension la courroie d’accessoires à l’aide Brancher la batterie en commençant par la borne
de l’outil (Mot. 1638)(2) en respectant l’orientation de positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
l’outil indiqué sur le dessin. res (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
4
3
6
14977
(3) Vilebrequin
(4) Galet tendeur
(5) Alternateur
11A-14
K9K, et 702 ou 704 ou 710, et CONDITIONNEMENT AIR
Couples de serragem
vis de fixation du galet 4 daN.m

tendeur
DÉPOSE
a
ATTENTION
ATTENTION
de fonctionnement. 19651
a Déposer la courroie en faisant pivoter le galet ten-
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- deur automatique vers la droite à l’aide d’une clé de
lonnes. 16 mm.
négative. REPOSE
a Déposer : a Nettoyer à la brosse les vés de la poulie d’accessoi-
- la roue avant droite, res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
- le passage de roue avant droit,

ATTENTION
sée.
ATTENTION
a Reposer le galet tendeur de la courroie accesoires.

a Serrer au couple la vis de fixation du galet tendeur
(4 daN.m).
11A-15
K9K, et 702 ou 704 ou 710, et CONDITIONNEMENT AIR
1
20845
a
Nota :
la courroie accessoires possède cinq dents alors
que la poulie du compresseur de conditionne-
ment d’air en posséde six ; s’assurer impérative-
ment, lors de la pose de la courroie, que la dent
intérieure (1) reste libre.
a Mettre en place la courroie neuve.
ATTENTION

daN.m).
ATTENTION
11A-16
D4F, et 712
REPOSE
Mot. 1715 Appareil de contrôle res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
de tension de cour-
ATTENTION
Mot. 1505 Appareil de contrôle Remplacer impérativement une courroie dépo-
de tension de cour- sée.
ATTENTION
Couples de serragem Lors du remplacement de la courroie, remplacer
tendeur

enrouleur
DÉPOSE
a
ATTENTION
ATTENTION
de fonctionnement.
18494
lonnes. a Mettre en place la courroie d’alternateur neuve.
a Débrancher la batterie en commençant par la borne a Tendre la courroie soit avec une vis longue (environ
100 mm) et un écrou M6 soit avec un outil de fabri-
positive.
cation locale (tige filetée de longueur 100 mm et trois
a Déposer : écrous M6).
- les courroies accessoires.
11A-17
D4F, et 712
(Mot. 1715) ou de l’outil (Mot. 1505) à la valeur 210
± 5 Hz.
1 DIRECTION ASSISTEE, et CHAUFFAGE ORDI-

NAIRE
9 10
10071
8
(1) Vilebrequin
(2) Alternateur
11
(3) Point de contrôle
a Régler la tension de la courroie à l’aide de l’outil 97267

260 ± 5 Hz.
(8) Vilebrequin
(9) Galet tendeur

DIRECTION MANUELLE, et CONDITIONNEMENT
AIR (10) Pompe de direction assitée

5 6 210 ± 5 Hz.
97267-1
(4) Vilebrequin
(5) Galet tendeur
(6) Compresseur conditionnement

d’air
11A-18
D4F, et 712
a
DIRECTION ASSISTEE, et CONDITIONNEMENT ATTENTION

AIR Effectuer impérativement deux tours moteur pour

- la vis de fixation du galet tendeur (3,7 daN.m),
16
- la vis de fixation du galet enrouleur (2,2 daN.m),
14 - les vis de fixation de roue (10,5 daN.m).
13 a Procéder dans le sens inverse de la dépose.
15
ATTENTION
12 res (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
17
14263
(12) Vilebrequin

ment d’air
(15) Galet tendeur
(16) Galet enrouleur

210 ± 5 Hz.
11A-19
D7F, et 726 ou 764 ou 766
REPOSE
Mot. 1715 Appareil de contrôle res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
de tension de cour-
ATTENTION
Mot. 1505 Appareil de contrôle Remplacer impérativement une courroie dépo-
de tension de cour- sée.
ATTENTION
Couples de serragem Lors du remplacement de la courroie, remplacer
tendeur

enrouleur
DÉPOSE
a
ATTENTION
ATTENTION
de fonctionnement.
18494
lonnes. a Mettre en place la courroie d’alternateur neuve.
a Débrancher la batterie en commençant par la borne a Tendre la courroie soit avec une vis longue (environ
100 mmM6), et un écrou soit avec un outil de fabri-
positive.
cation locale (tige filetée de longueur 100 mm et trois
a Déposer : écrous M6).
- les courroies accessoires.
11A-20
D7F, et 726 ou 764 ou 766
(Mot. 1715) ou de l’outil (Mot. 1505) à la valeur 177
± 5 Hz.
DIRECTION ASSISTEE, et CHAUFFAGE ORDI-

1
NAIRE
9 10
10071
8
(1) Vilebrequin
(2) Alternateur
11
a Régler la tension de la courroie à l’aide de l’outil 97267

244 ± 5 Hz.
(8) Vilebrequin
(9) Galet tendeur

DIRECTION MANUELLE, et CONDITIONNEMENT
AIR (10) Pompe de direction assitée

5 6 191 ± 5 Hz.
97267-1
(4) Vilebrequin
(5) Galet tendeur
(6) Compresseur conditionnement

d’air
11A-21
D7F, et 726 ou 764 ou 766
a
DIRECTION ASSISTEE, et CONDITIONNEMENT ATTENTION

AIR Effectuer impérativement deux tours moteur pour
16 - la vis de fixation du galet tendeur (3,7 daN.m),

- la vis de fixation du galet enrouleur (2,2 daN.m),
14 - les vis de fixation de roue (10,5 daN.m).
13 a Procéder dans le sens inverse de la dépose.
15
ATTENTION
12 res (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
17
14263
(12) Vilebrequin

ment d’air
(15) Galet tendeur
(16) Galet enrouleur

± 5 Hz.
180±
11A-22
K7J, et 700 ou 701, et CHAUFFAGE ORDINAIRE

de tension de cour-

de tension de cour-
1
Couples de serragem

tendeur
DÉPOSE
a 107500
a Desserrer les vis de fixation du galet tendeur (1).
ATTENTION
Ne pas faire fonctionner le moteur sans courroie a Déposer la courroie d’accessoires.
REPOSE
ATTENTION res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
de fonctionnement.
ATTENTION
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- Remplacer impérativement une courroie dépo-
lonnes. sée.

négative.
ATTENTION
a Déposer : Lors du remplacement de la courroie, remplacer
11A-23
K7J, et 700 ou 701, et CHAUFFAGE ORDINAIRE
105999 107516
a Mettre en place une vis longue (6) sur le support
a Reposer la courroie d’accessoires.
multifonction.
a Tendre la courroie à l’aide de la vis.
ATTENTION a Régler la tension de la courroie à l’aide de l’outil
Vérifier que les dents extérieures des poulies res- (Mot. 1505) ou (Mot. 1715) à la valeur de 189 ± 5 Hz.
tent libres.
ATTENTION
2
a Serrer au couple les vis de fixation du galet ten-
deur (2,1 daN.m).
4
1 daN.m).
3
ATTENTION
5 positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
106045 res (voir 80A, Batterie : Dépose - Repose).
(1) Vilebrequin
(2) Alternateur
(3) Pompe de direction assistée ou

Galet enrouleur
(4) Galet tendeur
(5) Point de mesure
11A-24
F8Q, et 632, et CONDITIONNEMENT AIR

de tension de cour-

de tension de cour-
Couples de serragem

l’alternateur sur son
support

sière de tension de la
courroie d’accessoires
23291
vis de fixation de roue 10,5 daN.m a Desserrer :
- les écrous de fixation de l’alternateur,
DÉPOSE - la vis de mise en tension de la courroie d’accessoi-
res.
a
ATTENTION
d’accessoires, pour éviter la destruction de la REPOSE
poulie d’accessoire de vilebrequin. a Nettoyer à la brosse les vés de la poulie d’accessoi-
ATTENTION
ATTENTION
de fonctionnement. Remplacer impérativement une courroie dépo-
sée.
lonnes.
négative.
a Déposer :
11A-25
F8Q, et 632, et CONDITIONNEMENT AIR
a Tendre la courroie et régler sa tension à l’aide de
l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. 1715) à la valeur 188 Hz
± 5.
3
- le boulon de fixation de l’alternateur sur son
support (4,4 daN.m).
2 sière de tension de la courroie d’accessoires (2,
1 daN.m).
1 4
ATTENTION

5
daN.m).
98751
ATTENTION
(1) Vilebrequin positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
(2) Pompe à eau
(3) Alternateur

ment d’air
(5) Point de mesure
11A-26
F8Q, et 632, et CHAUFFAGE ORDINAIRE

de tension de cour-

de tension de cour-
Couples de serragem
2
l’alternateur sur son
support 1
sière de tension de la
courroie d’accessoires
13092
vis de fixation de roue 10,5 daN.m a Desserrer :
vis de fixation de roue 10,5 daN.m - les écrous de fixation de l’alternateur (1),
- la vis de mise en tension de la courroie d’accessoi-
res (2).
DÉPOSE
a
ATTENTION REPOSE
Ne pas faire fonctionner le moteur sans courroie a Nettoyer à la brosse les vés de la poulie d’accessoi-
d’accessoires, pour éviter la destruction de la res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
ATTENTION
ATTENTION Remplacer impérativement une courroie dépo-
Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens sée.
de fonctionnement.

lonnes.
négative.
a Déposer :
11A-27
F8Q, et 632, et CHAUFFAGE ORDINAIRE
5
3
6 2
13509 13092
a Tendre la courroie à l’aide de la vis (2) et régler sa
tension à l’aide de l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. 1715)
(3) Vilebrequin
à la valeur 166 Hz ± 5.
(4) Alternateur a Serrer aux couples :
(5) Pompe à eau - le boulon de fixation de l’alternateur sur son

support (4,4 daN.m).
(7) Point de mesure sière de tension de la courroie d’accessoires (2,
1 daN.m),
ATTENTION

daN.m).
ATTENTION
11A-28
Courroie de distribution 11A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Mot. 1453 Support d ' a n c rage écrou de fixation du 2,7 daN.m

moteur à réglages galet tendeur de distri-
multiples, avec san- bution
gles de maintien
vis de poulie d’accessoi- 4 daN.m +
Mot. 1489 Pige de calage point res de vilebrequin ± 15˚
115˚±
mort haut
écrous neufs des pou- ±
3 daN.m + 84˚±
Mot. 1368 Outil de serrage vis lies d’arbres à cames 4˚
galet tendeur excentri-
que. Clé Torx de 8 et bouchon de la pige de 2 daN.m
carré de 12.7 point mort haut
Mot. 799-01 Immobilisateur des vis et écrous du carter 4,1 daN.m

pignons pour courroie supérieur de distribution
crantée de distribution
vis de biellette de 11 daN.m
Mot. 1496 Outil de calage des reprise de couple sur
arbres à cames moteur
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec boulon de fixation de la 6,2 daN.m

index pour clé angu- biellette de reprise de
laire de serrage de couple sur moteur
culasse
boulons de fixation de la 6,2 daN.m
Mot. 591-04 Clé angulaire pour le biellette de reprise de
serrage de culasse couple sur berçeau
(entraînement 1/2")
Mot. 1490-01 Blocage et calage des DÉPOSE

poulies d'arbres à a
cames
ATTENTION
Mot. 1487 Outil de repose des
couvercles d'arbre à
de fonctionnement.
cames (diamètre 57
mm) a Mettre le véhicule sur pont élévateur à deux colon-
nes.
couvercles d'arbre à a Débrancher la batterie en commençant par la borne
cames (diamètre 43 négative.
mm)
clé dynamométrique "faible couple"
Couples de serragem
écrous des arbres à 1,5 daN.m

cames

enrouleur de distribution
11A-29
K4M, et 750 ou 752 ou 753
K4M, et 752 ou 753
105681
1453) avec des sangle de sécurité et prendre l’an-
crage.
a Déposer : 1
- la courroie d’accessoires (Chapitre Haut et avant
moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7), 21384-1
- le protecteur sous moteur. a Déposer la vis (1) et desserrer le boulon (2) de la
K4M, et 750
15959
17720
a Desserrer l’écrou de fixation de la coiffe de suspen-
a Déposer le boulon (1) et desserrer la vis (2) de la
sion pendulaire sur le tampon élastique,
a Déposer l’ensemble de la suspension pendulaire.
11A-30
K4M, et 750 ou 752 ou 753
a Débrancher les connecteurs du boîtier papillon mo- CALAGE DE LA DISTRIBUTION
torisé.
a Dégrafer :
- le faisceau électrique du carter supérieur de distri-
bution et écarter l’ensemble,
- les tuyaux d’essence du carter inférieur de distribu-
tion.
a Déposer le résonateur d’air.
14491-1
a Positionner les rainures des arbres à cames quasi-
ment à l’horizontale et désaxées vers le bas.
4
14491
a Déposer :
- les bouchons (3) d’arbres à cames en perçant le
centre du bouchon à l’aide d’un tournevis,
- le bouchon de pige de point mort haut (4).
14489
a Visser la pige de point mort haut (Mot. 1489).
a Effectuer une rotation moteur dans le sens horaire
(côté distribution).
a Amener lentement et sans à-coup le vilebrequin en
appui sur la pige.
11A-31
K4M, et 750 ou 752 ou 753
14490 14487-2
a Vérifier que les rainures des arbres à cames soient a Détendre la courroie de distribution en dévissant
horizontales et désaxées vers le bas. l’écrou (7) du galet tendeur.
a Déposer la galet enrouleur de distribution à l’aide de
l’outil (Mot. 1368).
Nota :
Le pignon de vilebrequin n’étant pas claveté,
5 veiller à ce qu’il ne tombe pas lors de la dépose
de la courroie de distribution.
REPOSE - PROCEDURE 1
a
6 ATTENTION
Remplacer impérativement la vis de la poulie
d’accessoires de vilebrequin.
ATTENTION
14487 de fonctionnement.
a Déposer :
- la poulie de vilebrequin en bloquant le volant mo-

teur à l’aide d’un tournevis,
- les fixations des carters inférieur et supérieur de

distribution,
- le carter supérieur de distribution (5),
- le carter inférieur de distribution (6).
11A-32
K4M, et 750 ou 752 ou 753
I -CALAGE DE LA DISTRIBUTION
a La première procédure s’applique au remplacement
de tout élément se trouvant dans la façade de distri-
bution et qui ne nécessite pas le desserrage d’une
ou des poulies d’arbres à cames.
ATTENTION
Dégraisser impérativement :
- le bout de vilebrequin (côté distribution),
- l’alésage et les surfaces d’appui du pignon de
distribution,
- les faces d’appui de la poulie accessoires,
- les bouts des arbres à cames (côté distribution),
- les alésages et les faces d’appui des pignons
des arbres à cames.
Ceci pour éviter un glissement entre :
14928
- la distribution,
a Fixer l’outil (Mot. 1496) en bout des arbres à cames.
- le vilebrequin,
- les pignons des arbres à cames.
Ce glissement entraîne la destruction du moteur.
14490
a Positionner les rainures des arbres à cames horizon-
talement et désaxées vers le basen tournant les ar-
bres à cames à l’aide de l’outil (Mot. 799-01) si
nécessaire.
11A-33
K4M, et 750 ou 752 ou 753
II - REPOSE
a
ATTENTION
sée.
ATTENTION
Première version
14489 9
8 14505
a
Nota :
Veiller lors de la repose du galet tendeur à ce que
l’ergot du galet tendeur soit correctement posi-
tionné dans la rainure (9).
14487-1
a Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur la
pige de point mort haut (Mot. 1489) (la rainure (8) du
vilebrequin doit être vers le haut).
11A-34
K4M, et 750 ou 752 ou 753
10
12
11
13
14487-2 14505-1
a Reposer : a Faire dépasser l’index mobile (12) du galet tendeur
de 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (10), à l’aide
- le galet tendeur,
d’une clé six pans de 6 mm en tournant l’excentrique
- la courroie de distribution, dans le sens horaire.
- le galet enrouleur.
a Serrer au couple la vis de fixation du galet enrou- Nota :
leur de distribution (4,5 daN.m) à l’aide de l’outil La position (11) correspond à l’index mobile au
(Mot. 1368). repos.
III - TENSION DE LA COURROIE

a Il existe deux versions de galet tendeur.
11A-35
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Deuxième version que l’index (14) soit en face de l’encoche (15) sinon
ramener progressivement l’index mobile (14) en
15 face de l’encoche (15) en tournant l’excentrique
14 (16) dans le sens horaire.
a Serrer au couple l’écrou de fixation du galet ten-
deur de distribution (2,7 daN. m).
IV - CONTRÔLE DU CALAGE DE LA COURROIE

16
1 - Contrôle de la tension
a Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens ho-
raire (côté distribution).
a Avant la fin des deux tours, visser la pige de point
mort haut (Mot. 1489).
a Positionner lentement et sans à-coups le vilebrequin
en appui sur la pige de point mort haut.
a Retirer la pige de point mort haut.
103263
a A l’aide d’une clé six pans de 6 mm, amener l’index ATTENTION
mobile (14) en face de l’encoche (15), en tournant Vérifier que l’index mobile du galet tendeur soit
l’excentrique (16) dans le sens horaire. correctement positionné par rapport à l’index fixe
(selon le modèle de galet), sinon reprendre la
a Presserrer au couple l’écrou du galet tendeur de
procédure de tension.
distribution (0,7 daN.m) à l’aide d’une clé dynamo-
métrique "faible couple".
a Reposer la poulie d’accessoires de vilebrequin. 2 - Contrôle de calage
a Serrer au couple et à l’angle la vis de poulie d’ac- a S’assurer de la bonne position de l’index mobile du
cessoires de vilebrequin (4 daN.m + 115˚ ± 15˚) à galet tendeur avant d’effectuer le contrôle de calage
l’aide de l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591- de la distribution.
04) (vilebrequin en appui sur la pige de point mort a Visser la pige de point mort haut (Mot. 1489) dans le
haut). carter-cylindres.
a Déposer : a Amener lentement et sans à-coups le vilebrequin en
- l’outil (Mot. 1496), appui sur la pige.
- la pige de point mort haut (Mot. 1489).

raire (côté distribution) ; avant la fin des deux tours :
- visser la pige de point mort haut (Mot. 1489) dans
le carter-cylindres,
- amener lentement et sans à-coups le vilebrequin
en appui sur la pige de point mort haut.
a Retirer la pige de point mort haut (Mot. 1489).
a Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet ten-
deur, tout en maintenant l’index mobile à l’aide d’une
clé de six pans de 6 mm :
- pour la première version du galet tendeur, aligner
l’index mobile (12) par rapport à l’index fixe (10) en
tournant l’excentrique dans le sens antihoraire.
- pour la deuxième version du galet tendeur, vérifier
11A-36
K4M, et 750 ou 752 ou 753
REPOSE - PROCÉDURE 2
I -CALAGE DE LA DISTRIBUTION
a La deuxième procédure s’applique au remplacement
de tous les éléments qui nécessitent le desserrage
d’une ou des poulies des arbres à cames.
ATTENTION
Remplacer impérativement les écrous des arbres
à cames et la vis de la poulie d’accessoires de
vilebrequin.
ATTENTION
- le bout de vilebrequin (côté distribution),
- l’alésage et les surfaces d’appui du pignon de
14490 distribution,
a Mettre en place (sans forcer) l’outil (Mot. 1496) (les - les faces d’appui de la poulie accessoires,
rainures des arbres à cames doivent être horizonta-
les et désaxées vers le bas). - les bouts des arbres à cames (côté distribution),
- les alésages et les faces d’appui des pignons
ATTENTION des arbres à cames.
Si l’outil ne s’engage pas, refaire le calage de la Ceci pour éviter un glissement entre :
distribution et la tension. - la distribution,
- le vilebrequin,
- les pignons des arbres à cames.
ATTENTION
de fonctionnement.
a Mettre en place les poulies des arbres à cames avec

les anciens écrous.
a Serrer au couple les écrous des arbres à cames (1,
5 daN.m) MAXIMUM.
11A-37
K4M, et 750 ou 752 ou 753
14490 14489
a Positionner les rainures des arbres à cames horizon-
talement et désaxées vers le bas en tournant les ar- 17
bres à cames à l’aide de l’outil (Mot. 799-01) si
nécessaire.
14487-1
a Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur la
pige de point mort haut (Mot. 1489) (la rainure (8) du
vilebrequin vers le haut).
14928 a Positionner les logos RENAULT gravés sur les bran-
a Fixer l’outil (Mot. 1496) en bout des arbres à cames. ches des poulies des arbres à cames verticalement
et vers le haut (17).
a Retirer les anciens écrous des poulies des arbres à
cames et les remplacer par des écrous neufs (sans
blocage des écrous, jeu de 0,5 à 1 mm entre les
écrous et les poulies).
11A-38
K4M, et 750 ou 752 ou 753
II - REPOSE
a
ATTENTION
sée.
ATTENTION
ATTENTION
Remplacer impérativement la vis de la poulie
d’accessoires de vilebrequin.
14839
a Mettre en place :
9 - la courroie de distribution sur les poulies d’arbres à
cames,
- l’outil de blocage des poulies d’arbres à cames
(Mot. 1490-01) (utiliser les fixations du carter de
distribution pour fixer l’outil).
14505
a
Nota :
Veiller lors de la repose du galet tendeur à ce que
l’ergot du galet tendeur soit correctement posi-
tionné dans la rainure (9).
a Reposer :
- le galet tendeur,
- le pignon de distribution du vilebrequin.
11A-39
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Première version
10
12
11
13
14487-3 14505-1
a Reposer le galet enrouleur. a Faire dépasser l’index mobile (12) du galet tendeur
a Serrer au couple la vis de fixation du galet enrou- de 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (10), à l’aide
leur de distribution (4,5 daN.m) à l’aide de l’outil d’une clé six pans de 6 mm en (13) en tournant l’ex-
(Mot. 1368). centrique dans le sens horaire.
a Mettre la poulie d’accessoires de vilebrequin en pla-

ce (sans blocage de la vis, jeu de 2 à 3 mm entre la Nota :
vis et la poulie).
La position (11) correspond à l’index mobile au
repos.
III - TENSION DE LA COURROIE
a Il existe deux versions de galet tendeur.
11A-40
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Deuxième version deur de distribution (2,7 daN.m).

a Déposer la poulie de vilebrequin.
15
a Mettre en place le carter inférieur de distribution.
a Reposer la poulie de vilebrequin.
14
16
103263
a A l’aide d’une clé six pans de 6 mm, amener l’index

mobile (14) en face de l’encoche (15) dans le sens
horaire.
a Presserrer au couple l’écrou du galet tendeur de
14839
distribution (2,7 daN.m) à l’aide d’une clé dynamo-
métrique "faible couple". a Mettre en place l’outil de blocage des poulies d’ar-
bres à cames (Mot. 1490-01).
a Retirer les outils de blocage des poulies d’arbres à
cames (Mot. 1490-01).
Nota :
Vérifier que les écrous des poulies des arbres à
cames ne viennent pas en contact avec leurs
poulies respectives. De plus plaquer de temps en
temps les poulies des arbres à cames contre les
arbres à cames.
a Effectuer une rotation de six tours de la distribution

par la poulie d’arbre à cames à l’aide de l’outil (Mot.
799-01).
a Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet ten-
deur, tout en maintenant l’index mobile à l’aide d’une
clé de six pans de 6 mm :
- pour la première version du galet tendeur, aligner
l’index mobile (12) par rapport à l’index fixe en tour-
nant l’excentrique dans le sens antihoraire.
- pour la deuxième version du galet tendeur, vérifier
que l’index (14) soit en face de l’encoche (15) sinon
ramener progressivement l’index mobile (14) en
face de l’encoche (15) en tournant l’excentrique
(16) dans le sens horaire.
a Serrer au couple l’écrou de fixation du galet ten-
11A-41
K4M, et 750 ou 752 ou 753
IV - CONTRÔLE DU CALAGE ET DE LA TENSION
1 - Contrôle de la tension
raire (côté distribution) ; avant la fin des deux tours :
- visser la pige de point mort haut (Mot. 1489) dans
le carter-cylindres,
- positionner lentement et sans à-coups le vilebre-
quin en appui sur la pige de point mort haut.
ATTENTION
Vérifier que l’index mobile du galet tendeur soit
correctement positionné par rapport à l’index fixe
(selon le modèle de galet), sinon reprendre la
procédure de tension.
14489 2 - Contrôle de calage

a
a S’assurer de la bonne position de l’index mobile du
ATTENTION galet tendeur avant d’effectuer le contrôle de calage
de la distribution.
Vérifier que le vilebrequin soit en appui sur la
pige de point mort haut (Mot. 1489). a Visser la pige de point mort haut (Mot. 1489) dans le
carter-cylindres.
a Serrer au couple et à l’angle :
a Amener lentement et sans à-coups le vilebrequin en
- la vis de poulie d’accessoires de vilebrequin (4 appui sur la pige.
daN.m + 115˚± ± 15˚) à l’aide de l’outil (Mot. 591-02)
ou de l’outil (Mot. 591-04) (vilebrequin en appui sur
la pige de point mort haut),
- les écrous neufs des poulies d’arbres à cames
(3 daN.m + 84˚± ± 4˚) à l’aide de l’outil (Mot. 591-02)
ou de l’outil (Mot. 591-04) en commencant par la
poulie d’échappement.
a Déposer :
- l’outil de calage des arbres à cames (Mot. 1496),
- l’outil de blocage des poulies des arbres à cames
(Mot. 1490-01),
- la pige de point mort haut (Mot. 1489).
11A-42
K4M, et 750 ou 752 ou 753
14490 14487-4
a Mettre en place (sans forcer) l’outil (Mot. 1496) (les a Reposer le carter supérieur de distribution.
rainures des arbres à cames doivent être horizonta-
a Serrer au couple les vis et écrous du carter supé-
les et désaxées vers le bas).
rieur de distribution (4,1 daN.m).
ATTENTION
Si l’outil ne s’engage pas, refaire le calage de la
distribution et la tension.
REPOSE
a Reposer le bouchon de pige de point mort haut en
mettant un point de RHODORSEAL 5661, sur le ta-
raudage.
a Serrer au couple le bouchon de la pige de point
mort haut (2 daN.m).
11A-43
K4M, et 750 ou 752 ou 753
18 19
15103
a Reposer :
- le bouchon d’étanchéité neuf de l’arbre à cames

d’admission à l’aide de l’outil (Mot. 1487)(18),
- le bouchon d’étanchéité neuf de l’arbre à cames

d’échappement à l’aide de l’outil (Mot. 1488)(19),

moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7),
- la suspension pendulaire moteur (Chapitre Sus-

pension moteur, Suspension pendulaire, page
19D-1).
- la vis de biellette de reprise de couple sur mo-

teur (11 daN.m), (moteur K4M 752/753),

couple sur moteur (6,2 daN.m), (moteur K4M
750),

de couple sur berçeau (6,2 daN.m).
ATTENTION
11A-44
D4F, et 712
DÉPOSE
a
Mot. 1367-02 Support de moteur
ATTENTION
Mot. 1054 Pige de point mort Ne jamais tourner le moteur dans le sens inverse
haut de fonctionnement.
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
index pour clé angu- lonnes.
laire de serrage de
culasse a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
Mot. 591-04 Clé angulaire pour le
a Déposer :
serrage de culasse
(entraînement 1/2") - la roue avant droite,
- le passage de roue avant droit,
Couples de serragem
a Déposer la biellette de reprise de couple.
écrou du galet tendeur 2,4 daN.m
vis de fixation du carter 1 daN.m

intermédiaire de distri-
bution

supérieur de distribution
vis de la poulie de vile- 4 daN.m + 70˚

brequin d’accessoires ± 5˚
vis de fixation la suspen- 6,2 daN.m

sion pendulaire droite

ple moteur

couple sur berceau
11A-45
D4F, et 712
21384-1 21379
a Déposer :
- l’ensemble suspension pendulaire droite,
- la ou les courroies d’accessoires (selon version),
- la poulie de vilebrequin en bloquant le volant mo-
teur à l’aide d’un tournevis,
- les carters de distribution (1) et (2).
105682
1367-02).
11A-46
D4F, et 712
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
5
6
18499
18500
a Vérifier que l’encoche (5) du galet tendeur soit bien
positionnée dans la nervure (6) de la culasse.
18501
a Caler le moteur au point mort haut à l’aide de l’outil
(Mot. 1054), en alignant le repère (3) du pignon de
vilebrequin avec le repère fixe (4). 18499
a Desserrer l’écrou du galet tendeur puis déposer la a Vérifier que la pige de point mort haut (Mot. 1054)
courroie de distribution. soit en place.
11A-47
D4F, et 712
REPOSE
a
ATTENTION
sée.
ATTENTION
Lors du remplacement, remplacer impérative-
ment le galet tendeur.
7
8
18501
a Vérifier que le repère (7) du pignon de distribution vi-
lebrequin soit en face du repère (8) du corps de la
pompe à huile.
10
9
18505
a Mettre en place la courroie de distribution en alignant
les repères de la courroie avec ceux des pignons
d’arbre à cames et de vilebrequin.
18502
a Vérifier que le repère (9) de la poulie d’arbre à ca-
mes soit en face du repère (10) du couvre-culasse.
a Serrer au couple la vis de poulie vilebrequin d’ac-
cessoires équipée de sa rondelle (1,5 daN.m),
pour maintenir le pignon de distribution en place.
11A-48
D4F, et 712
13 12
11
18497-1 18497
a Tourner l’excentrique du galet tendeur dans le sens a Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet ten-
antihoraire à l’aide d’une clé six pans de 6 mm, ame- deur tout en le maintenant à l’aide d’une clé six pans
ner l’index mobile du galet tendeur dans la position de 6 mm, et ramener dans le sens horaire l’index
(11). mobile (12) au milieu de la fenêtre de calage (13).
a Serrer au couple l’écrou du galet tendeur 2,4 a Serrer au couple l’écrou du galet tendeur (2,4
daN.m. daN.m).
a Effectuer six tours de vilebrequin dans le sens horai-
re (côté de la distribution).
a Remettre la pige de point mort haut (Mot. 1054) en
place et mettre la distribution à son point de calage
(vérifier que les repères des pignons d’arbre à ca-
mes et de vilebrequin soient bien alignés avec les re-
pères fixes).
Nota :
Serrer impérativement l’écrou du galet tendeur
au couple pour éviter tout desserrage risquant
d’entraîner la détérioration du moteur.
18503
a Retirer la vis de la poulie vilebrequin d’accessoires.
a Reposer le carter inférieur de distribution.
11A-49
D4F, et 712
3
2
1
4
18504 21386
a Serrer au couple les vis de fixation du carter inter- a Reposer le suspension pendulaire droite.
médiaire de distribution (1 daN.m).
- les vis de fixation la suspension pendulaire
du carter supérieur de distribution (3,3 daN.m).
droite (6,2 daN.m),
a Serrer au couple et à l’angle la vis de la poulie de
vilebrequin d’accessoires (4 daN.m + 70˚ ± 5˚) à
couple moteur (10,5 daN.m),
l’aide de l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591-
04) en bloquant le volant moteur à l’aide d’un tourne- - le boulon de fixation de couple sur berceau (6,2
vis. daN.m),
ATTENTION
11A-50
D7F, et 726 ou 764 ou 766
DÉPOSE
a
Mot. 1379 Outil support moteur
pour intervention sur ATTENTION
culasse Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens
de fonctionnement.
Mot. 1054 Pige de point mort
haut a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
lonnes.
Mot. 1386 Outil pour pré-tension
courroie de distribution a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
Mot. 1135-01 Tendeur de courroie
a Déposer :
de distribution
de tension de cour- - le pare-boue avant droit,
roies (fréquencemètre) - le protecteur sous moteur,
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec - la ou les courroies d’accessoires (selon version),
index pour clé angu- - la poulie d’accessoires de vilebrequin en bloquant
laire de serrage de le volant moteur à l’aide d’un tournevis.
culasse

serrage de culasse
Couples de serragem
écrou du galet tendeur 5 daN.m
vis de carter supérieur 3,3 daN.m

de distribution
vis de fixation de la sus- 6,2 daN.m

pension pendulaire
vis de fixation de poulie 4 daN.m + 70˚

d’accessoires de vile- ± 5˚ 10267
brequin a Mettre en place l’outil (Mot. 1379).
11A-51
D7F, et 726 ou 764 ou 766
12924-1
a Déposer la suspension pendulaire. 107259
99795
a Déposer le bouchon (1) de la fenêtre dans le carter
supérieur de distribution.
a Tourner le moteur dans le sens horaire (côté distri-
bution) jusqu’à aligner le repère du pignon d’arbre à
cames avec le repère sur le carter supérieur de dis-
tribution, tout en insérant la pige (Mot. 1054) dans le
volant moteur.
a Déposer les carters de distribution.
11A-52
D7F, et 726 ou 764 ou 766
PROCÉDURE DE TENSION DE LA COURROIE DE
DISTRIBUTION
2 a Retirer la pige (Mot. 1054).
10881
a Mettre en place l’entretoise (4) de l’outil (Mot. 1386)

et visser la vis du pignon de vilebrequin.
1041
a Effectuer un repérage sur le couvre culasse (2) ali-
gné avec le repère du pignon d’arbres à cames .
a Desserrer l’écrou (3) du galet tendeur.
a Déposer la courroie de distribution.
REPOSE
a
ATTENTION
Remplacer impérativement une courroie dépo- 6
sée.
5
ATTENTION
impérativement la courroie de distribution et le
galet tendeur. 16294
a Aligner les repères de la courroie de distribution a Mettre en place l’outil (Mot. 1135-01) en (5) sur le ga-
let tendeur et effectuer une rotation du galet tendeur
avec les repères du pignon d’arbres à cames et de
dans le sens antihoraire jusqu’à l’obtention de la va-
vilebrequin.
leur de 139 ± 3Hz. La mesure de la tension de la
courroie se fait à l’aide de l’outil (Mot. 1505) placé en
(6).
a Serrer l’écrou du galet tendeur.
11A-53
D7F, et 726 ou 764 ou 766
2 3
1
7 4
8
10881 21379
a Mettre en place l’outil (Mot. 1386)(7) et à l’aide d’une a Reposer les carters de distribution.
clé dynamométrique "faible couple" réglée au
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis de carter su-
couple de 1 daN.m appliquer une précontrainte sur
périeur de distribution (3,3 daN.m).
le brin de courroie (8).
a A l’aide de l’outil (Mot. 1505) vérifier si la tension de
la courroie de distribution se trouve dans la tolérance
de la tension de pose 139 ± 3 Hz, sinon l’ajuster à
l’aide de l’outil (Mot. 1135-01).
a Serrer au couple l’écrou du galet tendeur (5
daN.m).
a Faire quatre tours de vilebrequin et repositionner la
distribution au point mort haut.
a Mettre en place l’outil (Mot. 1386)(7) et à l’aide d’une
clé dynamométrique "faible couple" réglée au
couple de 1 daN.m appliquer une précontrainte sur
le brin de courroie (8).
a A l’aide de l’outil (Mot. 1505) vérifier si la tension de
la courroie de distribution se trouve dans la tolérance
de la tension de pose 139 ± 3 Hz, sinon l’ajuster à
l’aide de l’outil (Mot. 1135-01).
daN.m).
11A-54
D7F, et 726 ou 764 ou 766
12924-1
a Serrer au couple les vis de fixation de la suspen-
sion pendulaire (6,2 daN.m).
a Serrer au couple et à l’angle vis de fixation de pou-
lie d’accessoires de vilebrequin (4 daN.m + 70˚ ±
5˚) à l’aide de l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot.
591-04).
daN.m).
a Resposer la ou les courroies d’accessoires (selon
version) (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie
d'accessoires, page 11A-7).
ATTENTION
11A-55
F9Q, et 790
DÉPOSE
a
moteur à réglages ATTENTION
multiples, avec san- Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens
gles de maintien de fonctionnement.
Mot. 1543 Outil de précontrainte a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
courroie de distribution lonnes.
Mot. 1054 Pige de point mort a Débrancher la batterie en commençant par la borne
haut négative.

Mot. 1715 Appareil de contrôle 3

de tension de cour-
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec 1

index pour clé angu-
laire de serrage de
culasse

serrage de culasse
23181
a Débrancher les tuyaux de suralimentation d’air (1)
Matériel indispensable a Déposer :
sangle de sécurité - le capot,

- la fixation du raccord (2) sur la patte de levage,
- le raccord avec ses tuyaux,
- le cache moteur (3).
Couples de serragem
a Déposer :
écrou de galet tendeur 5 daN.m
vis de fixation de 6,2 daN.m - le pare-boue avant droit.
l’ensemble suspension
pendulaire
écrou de coiffe de sus- 3,7 daN.m

pension pendulaire

ple
11A-56
F9Q, et 790
4
5 105681
a Mettre en place l’outil (Mot. 1453) avec des sangle
de sécurité et prendre l’anneau de levage côté de
distribution comme point d’ancrage.
99024
a Déposer la vis (4) du tirant.
a Desserrer l’écrou (5) du tirant.
a Déposer :
8
7
6
23166
a Déposer :
- les vis (8) de l’ensemble suspension pendulaire,
- l’ensemble suspension pendulaire,
17720
- la poulie d’accessoires de vilebrequin en bloquant
le volant moteur à l’aide d’un tournevis.
11A-57
F9Q, et 790
15102
a Déposer le bouchon de pige du point mort haut. 104329
a
ATTENTION
La fenêtre dans le carter de distribution est
étroite, tourner lentement le vilebrequin pour que
le repère de l’arbre à cames ne dépasse pas le
repère sur le car ter lors du calage du moteur.
9 En cas de dépassement du repère du pignon de
l’arbre à cames par rapport au repère du carter
de distribution ne pas aligner les repères en tour-
nant le moteur à l’inverse du sens de fonctionne-
ment.
Tourner le vilebrequin dans le sens horaire (côté dis-

tribution) ; amener le repère de la poulie d’arbre à ca-
16563-1 mes une demi-dent avant la pointe dans la fenêtre
a Revisser la vis de poulie d’accessoires de vilebre- du carter de distribution.
quin avec l’entretoise (9) de l’outil (Mot. 1543).
a Mettre en place la pige de point mort haut (Mot.
1054).
11A-58
F9Q, et 790
11
12518 23292
a Dès que le repère de l’arbre à cames est positionné a Déposer :
une demi-dent avant la pointe dans la fenêtre du
- l’écrou de fixation du galet tendeur (11),
carter de distribution, appuyer sur la pige de point
mort haut et tourner le vilebrequin dans le sens ho- - le galet tendeur,
raire jusqu’au calage du vilebrequin.
- la courroie de distribution.
a Déposer le carter de distribution.
a Effectuer un repérage à l’aide d’un crayon sur le car- ATTENTION
ter intérieur de distribution situé en face du repère de
pignon d’arbre à cames.
11A-59
F9Q, et 790
15 17
13
14
16
12 12
13093 13093
a Déposer :
- les deux vis (12),
- les vis de fixation du galet enrouleur (13),
- le galet enrouleur.
a Déclipper les tuyaux de carburant sur l’anneau de le-
vage et sur le carter intérieur de distribuion en (14).
a Déposer la vis du support de tuyaux de carburant
(15).
a Mettre à la place de la vis (15) une vis plus longue
pour pouvoir contraindre le galet tendeur.
REPOSE
a
ATTENTION
sée. 23292
a Reposer :
ATTENTION - le galet enrouleur et les vis (12),
impérativement les galets tendeurs et enrouleurs. - le galet tendeur en prenant soin de bien le position-
ner sur la tête de vis (16).
a Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie en
vissant la vis (17) sur le carter intérieur de distribu-
tion.
a Déposer la pige de point mort haut (Mot. 1054).
11A-60
F9Q, et 790
a Mettre la distribution à son point de calage (com-
mencer à appuyer sur la pige une demi dent avant
l’alignement du repère du pignon d’arbre à cames
18 avec le repère effectué au crayon sur le carter inté-
rieur de distribution, afin d’éviter de tomber dans un
trou d’équilibrage vilebrequin).
a Déposer la pige de point mort haut.
a Mettre en place l’outil de précontrainte de courroie
de distribution (Mot. 1543) équipé de la cloche (18)
sur le pignon (19).
Appliquer une précontrainte en (20) à l’aide de l’outil
(Mot. 1543) et d’une clé dynamométrique "faible
couple" réglée au couple de 1,1 daN.m.
16563-1 a Déposer l’outil (Mot. 1543) et placer le capteur de
l’outil (Mot. 1505) ou de l’outil (Mot. 1715) en (20).
a Vérifier que la valeur de tension soit de 67 ± 5 Hz si-
non ajuster.
ATTENTION
Serrer au couple l’écrou du galet tendeur pour
éviter un desserrage risquant d’entraîner une
déterioration du moteur.
20 a Serrer au couple l’écrou de galet tendeur (5

daN.m).
a Déposer la vis de contrainte du galet tendeur de
courroie de distribution et remettre la vis du support
de tuyaux de carburant sur le carter intérieur de dis-
tribution.
a Clipper les tuyaux de carburant sur le carter intérieur
19 de distribution et sur l’anneau de levage.
16292

sur le pignon (19).

a Déposer l’outil (Mot. 1543) et placer le capteur de

a Tendre la courroie jusqu’à l’obtention de la valeur
préconisée 70 ± 3 Hz en agissant sur la vis (17).

daN.m).
a Faire deux tours de vilebrequin dans la sens horaire
a Remettre en place la pige de point mort haut (Mot.
1054).
11A-61
F9Q, et 790
1 2 3
4 5
106874
a Reposer la poulie d’accessoires de vilebrequin.
ATTENTION
Selon la forme de la poulie d’accessoires de vile-
brequin des moteurs F, le couple de serrage de la
poulie d’accessoires de vilebrequin est spécifi-
que.
11A-62
F9Q, et 790
- la vis de poulie d’accessoires de vilebrequin (1)(4
daN.m + 110˚ ± 10˚) à l’aide de l’outil (Mot. 591-02)
ou de l’outil (Mot. 591-04),
- la vis de poulie d’accessoires de vilebrequin (2) et
(3)(4 daN.m + 100˚ ± 10˚) à l’aide de l’outil (Mot.
591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04),
- la vis de poulie d’accessoires de vilebrequin (4) et 21
(5)(2 daN.m + 115˚ ± 15˚) à l’aide de l’outil (Mot.
591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04).
a Reposer
- le carter de distribution,
- le bouchon de pige de point mort haut.
23166
a Reposer la suspension pendulaire et serrer aux
couples :
- les vis de fixation de l’ensemble suspension
pendulaire (6,2 daN.m),
- l’écrou de coiffe de suspension pendulaire (3,7
daN.m)(21).
a Serrer au couple les vis de fixation de la biellette
de reprise de couple (6,2 daN.m).
a Reposer la courroie de accessoires (Chapitre Haut
et avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-
7).
ATTENTION
11A-63
K9K, et 702 ou 704 ou 710
DÉPOSE
a
moteur à réglages ATTENTION
multiples, avec san- Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens
gles de maintien de fonctionnement.
Mot. 1489 Pige de calage point a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
mort haut lonnes.
Mot. 1430 Jeu de 5 piges de a Débrancher la batterie en commençant par la borne
calage des poulies négative.
arbre à cames et vil- a Déposer :
brequin
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec
laire de serrage de - le protecteur sous moteur,
culasse
Mot. 591-04 Clé angulaire pour le moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7),
serrage de culasse - la biellettte de reprise de couple moteur.
Couples de serragem
vis du galet tendeur 2,5 daN.m
vis de poulie vilebrequin 4 daN.m + 115˚

d’accessoires (M12) ± 15˚
vis de poulie vilebrequin 12 daN.m + 95˚

d’accessoires (M14) ± 15˚
105681
bouchon de point mort 2 daN.m a Mettre en place l’outil de maintien moteur (Mot.
haut 1453) avec des sangle de sécurité et prendre l’an-
vis du support pendu- 2,1 daN.m crage.
laire culasse
vis de l’ensemble sus- 6,2 daN.m

pension pendulaire
écrou de coiffe de sus- 3,7 daN.m

pension pendulaire
vis de fixation de la biel- 11 daN.m

ple sur moteur

couple sur berceau
11A-64
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19731
a Déposer :
- l’ensemble suspension pendulaire,
- le carter suspérieur de distribution en déclippant les
deux languettes (1).
11A-65
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19654-1
a Déposer :
- le capteur de position de poulie de pompe haute
pression (2),
- les tuyaux de carburant du carter de distribution,
- la vis (3),
- le carter inférieur en declippant les trois languettes
(4).
a Lever le moteur pour sortir le carter de distribution.
11A-66
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19654-2
a Déposer le support pendulaire de culasse (5).
19650
a Déposer le bouchon de pige de point mort haut.
11A-67
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19655
19702 a La pige d’arbre à cames (Mot. 1430) doit s’engager
dans les trous de la poulie d’arbre à cames et de la
culasse.
a Retirer la pige (Mot. 1430) et la pige (Mot. 1489).
14489
a Tourner le moteur dans le sens horaire (côté distri-
bution), avant que le trou (6) dans le pignon d’arbre
à cames soit en face du trou (7) sur la culasse, visser
la pige (Mot. 1489) dans le carter-cylindres. Amener
lentement et sans à-coups le vilebrequin en appui
sur la pige.
11A-68
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19656
a Déposer la poulie d’accessoires de vilebrequin en
bloquant le volant moteur à l’aide d’un tournevis.
11A-69
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19656-1
a Détendre la courroie de distribution en desserrant la
vis (8) du galet tendeur.
a Déposer la courroie de distribution.
11A-70
K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE
a
ATTENTION
sée.
ATTENTION
ATTENTION
- le bout de vilebrequin (côté de distribution),
- l’alésage et les faces d’appui du pignon de dis-
tribution,
- les faces d’appui de la poulie d’accessoires.
Ceci pour éviter un glissement entre :
- la distribution,
- le vilebrequin.
11A-71
K9K, et 702 ou 704 ou 710
11 12
10
13
19656-2
a Vérifier que :
- le repère de la poulie de haute pression (11) soit
bien en face de la tête de vis (12),
- le vilebrequin soit bien en appui sur la pige de point
mort haut (la rainure (13) du vilebrequin doit être
vers le haut).
14489
a Vérifier que l’ergot (9) du galet tendeur soit bien po-

sitionné dans la rainure (10).
a Engager la pige (Mot. 1430) dans les trous de la

poulie d’arbre à cames et de la culasse.
11A-72
K9K, et 702 ou 704 ou 710
14
19657 19658
a Monter la courroie de distribution en alignant les re- a A l’aide d’une clé six pans de 6 mm, amener l’index
pères de la courroie avec ceux des pignons de l’ar- mobile (14) dans la position indiquée, en tournant la
bre à cames et de la pompe haute pression (19 clé dans le sens antihoraire.
creux de dents entre les repères des pignons d’ar-
a Serrer au couple la vis du galet tendeur (2,5
bres à cames et de pompe haute pression).
daN.m).
a Reposer la poulie vilebrequin d’accessoires équipé
d’une vis neuve.
- la vis de poulie vilebrequin d’accessoires (M12)
(4 daN.m + 115˚ ± 15˚) à l’aide de l’outil (Mot. 591-
02) ou de l’outil (Mot. 591-04),
- la vis de poulie vilebrequin d’accessoires (M14)
(12 daN.m + 95˚ ± 15˚) à l’aide de l’outil (Mot. 591-
02) ou de l’outil (Mot. 591-04).
(vilebrequin en appui sur la pige de point mort haut).
a Déposer l’outil de pige de point mort haut (Mot.
1489) et la pige de calage du pignon d’arbre à cames
(Mot. 1430).
11A-73
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19702 19655
a Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens ho- a Vérifier que la pige du pignon d’arbre à cames s’en-
raire (côté distribution), avant que le trou (6) dans pi- gage bien dans le trou du pignon d’arbre à cames et
gnon d’arbres à cames soit en face du trou (7) dans celui de la culasse et qu’il y ait bien 19 creux de
la culasse, visser la pige (Mot. 1489) dans le carter- dents de courroie entre les repères du pignon d’ar-
cylindres. Amener lentement et sans à-coups le vilebre à cames et du pignon de pompe haute presion.
brequin en appui sur la pige.
a Déposer l’outil de pige de point mort haut (Mot.
1489) et la pige de calage du pignon d’arbre à cames
(Mot. 1430).
11A-74
K9K, et 702 ou 704 ou 710
14
15
19658-1
a Desserrer d’un tour maximum la vis du galet tendeur
tout en maintenant à l’aide d’une clé six pans de 6
mm, puis ramener progessivement l’index mobile
(14) (en tournant la clé dans le sens horaire) au mi-
lieu de la fenêtre de calage (15).
a Serrer au couple la vis du galet tendeur (2,5
daN.m).
a Reposer le bouchon de pige de point mort haut en
mettatnt un point de produit RHODORSEAL 5661.
a Serrer au couple le bouchon de point mort haut (2
daN.m).
11A-75
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19654-2
a Reposer le support de la suspension pendulaire sur
culasse.
a Serrer au couple les vis du support pendulaire cu-
lasse (2,1 daN.m).
11A-76
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19654-1
16
17
19659
a Reposer le carter de distribution en positionnant la
languette (16) dans l’orifice (17) du carter intérieur
de distribution.
11A-77
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19654
a Reposer :
- le carter supérieur de distribution,
- la courroie accessoires (Chapitre Haut et avant mo-
teur, Courroie d'accessoires, page 11A-7).
11A-78
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19731
a Reposer l’ensemble suspension pendulaire.
- les vis de l’ensemble suspension pendulaire (6,
2 daN.m),
daN.m),
couple sur moteur (11 daN.m),
- le boulon de fixation de couple sur berceau (6,2
daN.m),
ATTENTION
11A-79
F8Q, et 632
Mot. 1453 Support d ' a n c rage écrou de coiffe de sus- 3,7 daN.m
moteur à réglages pension pendulaire
Mot. 1543 Outil de précontrainte couple
courroie de distribution
Mot. 1054 Pige de point mort DÉPOSE

haut
a
ATTENTION
de tension de cour-
roies (fréquencemètre) Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens
de fonctionnement.
de tension de cour- a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
roies (fréquencemètre) lonnes.
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec a Débrancher la batterie en commençant par la borne
index pour clé angu- négative.
laire de serrage de a Déposer :
culasse
serrage de culasse - le pare-boue avant droit,
(entraînement 1/2") - le capot.
Couples de serragem
écrou de galet tendeur 5 daN.m
vis de poulie d’accessoi- 4 daN.m + 110˚

res de vilebrequin ± 10˚ 1
vis de poulie d’accessoi- 4 daN.m + 100˚ 2
res de vilebrequin ± 10˚
vis de poulie d’accessoi- 2 daN.m + 115˚

res de vilebrequin ± 15˚
vis de fixation de 6,2 daN.m

l’ensemble suspension 99024
pendulaire
a Déposer la vis du tirant (1).
a Desserrer l’écrou (2) du tirant.
a Déposer :
11A-80
F8Q, et 632
a Déposer un boulon de fixation de la biellette de repri-
se de couple et desserrer l’autre.
16563-1
a Revisser la vis de poulie d’accessoires de vilebre-
quin avec l’entretoise (3) à l’aide de l’outil (Mot.
105681 1543).
a Mettre en place l’outil (Mot. 1453) avec une sangle
de sécurité et prendre l’anneau de levage côté de
distribution comme point d’ancrage.
a Déposer :
- la coiffe de la suspension pendulaire,
le volant moteur à l’aide d’un tournevis.
15102
a Déposer le bouchon de pige du point mort haut.
11A-81
F8Q, et 632
CALAGE DE LA DISTRIBUTION Tourner le vilebrequin dans le sens horaire (côté dis-
tribution) ; amener le repère de la poulie d’arbre à ca-
mes une demi-dent avant la pointe dans la fenêtre
(4) du carter de distribution.
a Mettre en place la pige de point mort haut (Mot.
1054).
4
23291
12518
a Dès que le repère de l’arbre à cames est positionné
une demi-dent avant la pointe dans la fenêtre (4) du
carter de distribution, appuyer sur la pige de point
mort haut et tourner le vilebrequin dans le sens ho-
raire jusqu’au calage du vilebrequin.
a Déposer le carter de distribution.
a Effectuer un repérage à l’aide d’un crayon sur le car-
ter intérieur de distribution situé en face du repère de
pignon d’arbre à cames.
104329
ATTENTION
La fenêtre dans le carter de distribution est
étroite, tourner lentement le vilebrequin pour que
le repère de l’arbre à cames ne dépasse pas le
repère sur le carter lors du calage du moteur.
En cas de dépassement du repère du pignon de
l’arbre à cames par rapport au repère du carter
de distribution ne pas aligner les repères en tour-
nant le moteur à l’inverse du sens de fonctionne-
ment.
11A-82
F8Q, et 632
5 7
8
23292 13093
- l’écrou (5) de fixation du galet tendeur, - les deux vis (6),
- le galet tendeur, - les vis de fixation du galet enrouleur (7),
- la courroie de distribution. - le galet enrouleur.
a Déclipper les tuyaux de carburant sur l’anneau de le-
ATTENTION vage et sur le carter intérieur de distribution en (8).
Lors du remplacement de la courroie remplacer a Déposer la vis (9) du support de tuyaux de carbu-
impérativement les galets tendeur et enrouleur. rant.
a Mettre à la place de la vis (9) une vis plus longue
pour pouvoir effectuer la tension de la courroie.
REPOSE
a
ATTENTION
sée.
ATTENTION
Lors du remplacement de la courroie remplacer
impérativement les galets tendeur et enrouleur.
11A-83
F8Q, et 632
11
10
13093
23292
a Reposer le galet enrouleur et les vis (6).
a Reposer le galet tendeur en prenant soin de bien le

positionner sur la tête de vis (10).

d’arbre à cames, de pompe d’injection et de vilebre-
quin.
a Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie en

vissant la vis (11) sur le carter intérieur de distribu-
tion.
11A-84
F8Q, et 632
a Mettre la distribution à son point de calage (com-
mencer à appuyer sur la pige une demi dent avant
l’alignement du repère du pignon d’arbre à cames
12 avec le repère effectué au crayon sur le carter inté-
rieur de distribution, pour éviter de tomber dans un
trou d’équilibrage vilebrequin).
a Déposer la pige de point mort haut.
sur le pignon (13).
16563-1 a Déposer l’outil (Mot. 1543) et placer le capteur de
l’outil (Mot. 1505) ou de l’outil (Mot. 1715)en (14).
a Vérifier que la valeur de tension soit de 61 ± 5 Hz si-
non ajuster.
ATTENTION
Serrer au couple l’écrou du galet tendeur pour
éviter un desserrage risquant d’entraîner une
déterioration du moteur.
14 a Serrer au couple l’écrou de galet tendeur (5

daN.m).
a Vérifier le calage de la pompe d’injection (Chapitre
Injection diesel, Pompe d'injection : Réglage, page
13B-134).
a Déposer la vis de contrainte du galet tendeur de
courroie de distribution et remettre la vis du support
13 de tuyaux de carburant sur le carter intérieur de dis-
tribution.
16292 a Clipper les tuyaux de carburant sur le carter intérieur

de distribution et sur l’anneau de levage.
de distribution (Mot. 1543) ; équipé de la cloche (12) a Reposer le carter de distribution.
sur le pignon (13).

a Déposer l’outil (Mot. 1543) et placer le capteur de

a Tendre la courroie jusqu’à l’obtention de la valeur
préconisée 68 ± 3 Hz en agissant sur la vis (11).
a Presserrer au couple l’écrou du galet tendeur (1

daN.m).
a Faire deux tours de vilebrequin dans la sens horaire
a Remettre en place la pige de point mort haut (Mot.
1054).
11A-85
F8Q, et 632
1 2 3
4 5
106874
a Récupérer la rondelle (3).

a Reposer la poulie d’accessoires de vilebrequin. ATTENTION
Selon la forme de la poulie d’accessoires de vile-
brequin des moteurs F, le couple de serrage de la
poulie d’accessoires de vilebrequin est spécifi-
que.
11A-86
F8Q, et 632
- la vis de poulie d’accessoires de vilebrequin (4
daN.m + 110˚ ± 10˚), (1) à l’aide de l’outil (Mot. 591-
02) ou de l’outil (Mot. 591-04),
daN.m + 100˚ ± 10˚), (2) et (3),
daN.m + 115˚ ± 15˚), (4) et (5).
a Reposer le bouchon de pige de point mort haut.
a Reposer la suspension pendulaire et serrer aux
couples :
- les vis de fixation de l’ensemble suspension
pendulaire (6,2 daN.m),
daN.m).
a Serrer au couple les boulons de fixation de la biel-
lette de reprise de couple (6,2 daN.m).
a Reposer la courroie de accessoires (Chapitre Haut
et avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-
7).
ATTENTION
11A-87
K7J, et 700 ou 701
Mot. 1453 Support d ' a n c rage vis de fixation de la pou- 3 daN.m + 80˚
moteur à réglages lie de vilebrequin ±5
Mot. 1489 Pige de calage point couple
mort haut
Mot. 1501 Outil de précontrainte ATTENTION

de courroie de distri-
bution Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens de
fonctionnement.
Mot. 1135-01 Tendeur de courroie
de distribution
DÉPOSE
de tension de cour- a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
roies (fréquencemètre) lonnes.
Mot. 1715 Appareil de contrôle a Débrancher la batterie en commençant par la borne

de tension de cour- négative.
a Déposer :
laire de serrage de - le pare-boue avant droit,
culasse
- le protecteur sous moteur,
serrage de culasse - la courroie d’accessoires (voir 11A, Haut et avant
(entraînement 1/2") moteur, Courroie d’accessoires),

Matériel indispensable le volant moteur à l’aide d’un tournevis,
sangle de sécurité - la biellette de reprise de couple.
Couples de serragem
écrou de fixation du 5 daN.m

galet tendeur de distri-
bution
vis de fixation (7) du car- 4 daN.m

ter de distribution supé-
rieur
vis de fixation (8) du car- 2,2 daN.m

ter de distribution supé-
rieur 105681

1453) avec une sangle de sécurité.
a Prendre l’anneau de levage côté distribution comme

point d’ancrage.
11A-88
K7J, et 700 ou 701
3
107358
a Déposer la coiffe de suspension pendulaire (1).
107498
a Déposer :
- les vis de fixation du carter de distribution inférieur
(3),
- le carter de distribution inférieur,
2 - les vis de fixation du carter de distribution supé-
rieur,
- le carter de distribution supérieur.
107359
a Déposer le bouchon de pige de point mort haut (2).
11A-89
K7J, et 700 ou 701
4
107494
107497 a Faire des marquages (4) pour repérer le point mort
a Revisser la vis de poulie d’accessoires de vilebre- haut.
quin avec une entretoise.
a Desserrer l’écrou de fixation (5) du galet tendeur.
a Tourner le vilebrequin dans le sens horaire.
a Déposer :
a Amener le repère du pignon d’arbre à cames une
- la courroie de distribution,
dent avant l’axe vertical du pignon.
- le galet tendeur.
a Viser la pige de point mort haut (Mot. 1489) dans le
carter cylindres.
a Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu’à
amener et sans à-coups le vilibrequin en appui sur la
pige.
11A-90
K7J, et 700 ou 701
REPOSE
a
ATTENTION
sée.
ATTENTION
impérativement les galets tendeur et enrouleur.
ATTENTION
Remplacer impérativement la vis de fixation de
poulie d’accessoires de vilebrequin.
a Reposer le galet tendeur.

les repéres de la courroie avec ceux des pignons 107493
a Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie.
a Serrer légèrement l’écrou du galet tendeur.
6
16293
a Mettre en place l’outil de précontrainte de la courroie
de distribution (Mot. 1501) sur le pignon d’arbre à ca-
mes.
a Appliquer une précontrainte, sur le brin de courroie
(6), à l’aide d’une clé dynamométrique "faible cou-
ple" réglée au coulpe de 1 daN.m.
a Déposer l’outil (Mot. 1501).
11A-91
K7J, et 700 ou 701
107492 107499
a Mettre en place l’outil tendeur de courroie de distri- a Reposer le carter supérieur de distribution.
bution (Mot. 1135-01). a Serrer aux couples :
a Placer le capteur de l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. - les vis de fixation (7) du carter de distribution
1715) en (6). supérieur (4 daN.m),
- la vis de fixation (8) du carter de distribution su-

a Tendre la courroie, en faisant pivoter le galet tendeur
périeur (2,2 daN.m).
à l’aide de l’outil (Mot. 1135-01) dans le sens antiho-
raire, jusqu’à l’obtention de la valeur : 165 Hz ± 20. a Reposer le carter inférieur de distribution.
a Serrer au couple l’écrou de fixation du galet ten- a Mettre en place la pige de point mort haut (Mot.
deur de distribution (5 daN.m). 1489).
a Reposer la poulie d’accessoires de vilebrequin.

a Faire deux tours de vilebrequin dans le sens horaire.
a Serrer au couple et à l’angle la vis de fixation de la
a Caler le moteur au point mort haut (Mot. 1489). poulie de vilebrequin (3 daN.m + 80˚ ± 5) à l’aide
de l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04)en
a Déposer la pige de point mort haut (Mot. 1489). bloquant le vilebrequin sur la pige de point mort haut.
a Remettre en place l’outil de précontrainte de la cour- a Reposer la coiffe de suspension pendulaire (voir
roie de distribution (Mot. 1501) sur le pignon d’arbre 19D, Suspension moteur, Suspension pendulai-
à cames re).
a Serrer au couple les boulons de fixation de la biel-

a Appliquer une précontrainte, sur le brin de courroie lette de reprise de couple (6,2 daN.m).
(6), à l’aide d’une clé dynamométrique "faible cou-
ple" réglée au coulpe de 1 daN.m a Reposer la courroie d’accessoires (voir 11A, Haut et
avant moteur, courroie d’accessoires).
a Déposer l’outil (Mot. 1501).
a Vérifier à l’aide de l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. 1715),
que la tension de la courroie soit de 165 Hz ± 20, si-
ATTENTION
non ajuster.
a Serrer au couple l’écrou de fixation du galet ten- positive ; effectuer les apprentissages nécessires
deur de distribution (5 daN.m). (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
11A-92
Joint de culasse 11A
K4M, et 750 ou 752 ou 753

Couples de serragem
Mot. 1202-01 Pince collier pour col-
lier élastique (grand vis de fixation n˚1 à 12, 1,2 daN.m
modèle) 14 à 19, 21 à 24 du cou-
vre culasse
lier élastique (petit vis de fixation n˚22, 23, 1,2 daN.m
modèle) 20, 13 du couvre
culasse
collier élastique vis (neuves) de fixation 1,5 daN.m
du décanteur d’huile
Mot. 1159-03 Support moteur sur dans les logements non
longeron droit pour taraudés
interventions sans
dépose du moteur vis (neuves ou d’origi- 1 daN.m
nes) de fixation du
Mot. 1453 Support d ' a n c rage décanteur d’huile dans
moteur à réglages les logements déjà
multiples, avec san- taraudés
gles de maintien
vis du répartiteur infé- 2,1 daN.m
Mot. 1490-01 Blocage et calage des rieur d’admission
poulies d'arbres à
cames vis de fixation des bobi- 1,3 daN.m
nes
Mot. 1311-06 Outil de démontage
raccords pression vis de fixation du réparti- 0,9 daN.m
d'essence teur d’admission
Mot. 104 Pieds de centrage de vis de fixation du boîtier 1,3 daN.m

joint et de culasse papillon
Mot. 1491 Outil de mise en place vis de fixation du boîtier 0,9 daN.m
du joint d'étanchéité de filtre à air
arbre à cames
Mot. 1632 Outil de mise en place

joint d'arbre à cames DÉPOSE
Mot. 1487 Outil de repose des a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
couvercles d'arbre à lonnes.
cames (diamètre 57
mm) a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
couvercles d'arbre à a Déposer :
cames (diamètre 43
mm) - le cache moteur,

a Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit in-
outillage d'épreuve de culasse
férieure du radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01)
ou de l’outil (Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot. 1448).

29).
11A-93
K4M, et 750 ou 752 ou 753
- le tuyau d’alimentation de la rampe à l’aide de l’outil
(Mot. 1311-06).
20847
a Mettre en place :
14843
- l’outil (Mot. 1159-03), a Débrancher :
- une cale entre le support multifonction et le ber- - le connecteur du boîtier papillon motorié,
ceau. - le connecteur du capteur de température d’air (2),
a Déposer l’outil support moteur (Mot. 1453). - les connecteurs des bobines d’allumage,
- les connecteurs des injecteurs,
- le connecteur du pressostat sur la canalisation de
1 direction assistée,
- le connecteur du capteur de pression absolue.
101876
a Déposer :
- le protecteur de la rampe d’injection,
- les pignons d’arbres à cames à l’aide de l’outil (Mot.

1490-01)(1),
11A-94
K4M, et 750 ou 752 ou 753
- le connecteur de la sonde à oxygène,
- la patte de levage moteur.
15757
a Déposer :
- les vis de fixation du boîtier de filtre à air,
- le boîtier de filtre à air.
14849
a Déposer les fixations du catalyseur.
a Dégager le collecteur d’échappement.

a Attacher le collecteur à la ligne d’échappement.
a Déposer :
- la béquille fixée à l’échappement,
- le boîtier papillon motorisé,
11A-95
K4M, et 750 ou 752 ou 753
14497-4
a Déposer :
- le répartiteur d’air,
- les bobines,
- le décanteur d’huile.
11A-96
K4M, et 750 ou 752 ou 753
101871
a Déposer :
- la patte de levage côté volant moteur,
5
- les vis de couvre-culasse.
a Décoller verticalement le couvre-culasse (taper sur 14889
les "oreilles" en (3) à l’aide d’un jet en bronze, tout en a Déposer :
faisant levier en (4) à l’aide d’un tournevis).
- les Durits sur le boîtier d’eau sortie culasse et le
connecteur de la sonde de température d’eau à
ATTENTION l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou de l’outil (Mot.
Ne pas abîmer les surfaces en aluminium (proté- 1202-02) ou de l’outil (Mot. 1448),
ger le tournevis). - les fixations du support faisceau électrique en (5).
a Déposer :
- les arbres à cames,
- les linguets.
11A-97
K4M, et 750 ou 752 ou 753
15153-1
a Déposer la culasse. I -NETTOYAGE
a Nettoyer la culasse.
IMPORTANT
aluminium.
- Mettre des lunettes.
- Mettre des gants pendant l’opération.
- Nettoyer les plans de joint avec du produit
DECAPJOINT pour dissoudre la partie de joint
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à netttoyer ;
ATTENTION
Nous attirons votre attention sur le soin qu’il con-
vient d’apporter à cette opération, pour éviter que
des corps étrangers soient introduits dans les
canalisations d’huile (canalisations situées dans
le carter-cylindres et dans la culasse).
11A-98
K4M, et 750 ou 752 ou 753
II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT
a Vérifier qu’il n’y ait pas de déformation du plan de
joint à l’aide d’une régle et d’un jeu de cales.
8
Déformation maximale : 0,05 mm.
ATTENTION
Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
a Epreuver la culasse pour détecter une fissure éven-

tuelle à l’aide de l’outillage d'épreuve de culasse
(voir catalogue Equipements de garage).
a Placer les pistons à mi-course pour éviter tout con-

tact avec les soupapes lors du remontage des arbres
à cames.
a Dégraisser impérativement :
- la face de combustion de la culasse,
- la face combustion du carter-cylindres. 14499

a Réamorcer les butées hydrauliques (les butées hy-
drauliques peuvent se vider après un temps de dé-
pose prolongé).
Pour vérifier s’il faut les réamorcer, appuyer sur le
7
6 haut de la butée (8) avec le pouce.
S’il y a enfoncement du piston de la butée :
- plonger les butées dans un récipient de gazole,
- remonter les butées hydrauliques.
a Reposer :
- les linguets,
- les arbres à cames en huilant les paliers.
ATTENTION
Ne pas mettre de l’huile sur le plan de joint du
« carter palier d’arbres à cames ».
14689
I -REPÉRAGE DES ARBRES À CAMES
a Vérifier la présence de la douille (6) sur le carter-cy-
a L’identification des arbres à cames peut se faire de
lindres.
deux façons.
a Mettre en place sur le carter-cylindres l’outil (Mot.
104)(7).
REPOSE
a Mettre en place le joint de culasse.
a Reposer la culasse.
a Serrer la culasse (Chapitre Haut et avant moteur,
Serrage culasse, page 11A-150).
11A-99
K4M, et 750 ou 752 ou 753
- soit par un repérage par rapport aux cames.
14518
a L’identification des arbres à cames peut se faire de
deux façons :
- soit par un gravage (voir Haut moteur : Caracté-
ristiques),
Arbre à cames d’admission
10 11 9
9
10
101881
a Mettre la rainure (9) en bout d’arbre à cames hori-
zontalement et désaxée vers le bas.
Les cames (10) du cylindre n˚1 doivent se trouver à

gauche de l’axe vertical (11).
11A-100
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Arbre à cames d’échappement
13
14
12 13 12
101880
a Mettre la rainure (12) en bout d’arbre à cames hori-
zontalement et désaxée vers le bas.
Les cames (13) du cylindre n˚1 doivent se trouver à
droite de l’axe vertical (14).
11A-101
K4M, et 750 ou 752 ou 753
15
15
14490 14517
a Positionner les rainures des arbres à cames horison- a Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de la LOC-
talement et désaxées vers le bas. TITE 518 sur le plan de joint du couvre-culasse jus-
qu’à ce qu’il soit rougeâtre.
Nota :
Nota :
- Les plans de joint doivent être propres, secs et
non gras (éviter les traces de doigts). Retirer, à l’aide d’un chiffon, la LOCTITE 518 se
trouvant sur les trottoirs (15) des six paliers du
- Un surplus du produit d’étanchéité à l’applica-
couvre-culasse.
tion peut provoquer un débordement de ce pro-
duit lors du serrage des pièces. Le mélange du a Reposer le couvre culasse en le serrant au couple.
produit - fluide peut entraîner une dégradation
de certains éléments (moteur, radiateur, ...). a Serrer au couple les vis de fixation du couvre-cu-
lasse (1,2 daN.m).
11A-102
K4M, et 750 ou 752 ou 753
II - MÉTHODE DE SERRAGE
14497
a Présserrer dans l’ordre et aux couples :
- les vis de fixation n˚22, 23, 20, 13 du couvre cu-
lasse (0,8 daN.m),
- les vis de fixation n˚1 à 12, 14 à 19, 21 à 24 du
couvre culasse (1,2 daN.m).
a Desserrer dans l’ordre les vis 22, 23, 20, 13.
n˚22, 23, 20, 13 du couvre culasse (1,2 daN.m).
11A-103
K4M, et 750 ou 752 ou 753
3
2
6 8
4
5
7 1
14516 18431
a a Reposer le décanteur d’huile.
Nota : a Serrer dans l’ordre et aux couples :
- Les plans de joint doivent être propres, secs et - les vis (neuves) de fixation du décanteur d’huile
non gras (éviter les traces de doigts). dans les logements non taraudés (1,5 daN.m),
- Un surplus de produit d’étanchéité à l’applica- - les vis (neuves ou d’origines) de fixation du dé-
tion peut entraîner un débordement de ce pro- canteur d’huile dans les logements déjà tarau-
duit lors du serrage des pièces. Le mélange du dés (1 daN.m).
produit - fluide peut provoquer une dégradation
de certains élements (moteur, radiateur).
a Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de la LOC-

TITE 518 sur le plan de joint jusqu’à ce que le plan
de joint soit rougeâtre.
11A-104
K4M, et 750 ou 752 ou 753
17
16
15148
a Vérifier :
- que l’écran thermique d’échappement soit bien pris
entre la sonde à oxygène et le collecteur (ceci afin
d’éviter un effet de cheminée qui risquerait de dé-
truire la connectique de la sonde amont),
- l’alignement (16) entre le répartiteur d’admission et
la culasse (côté distribution) en s’assurant que les
languettes (17) soient bien en contact avec celles
du couvre-culasse.
a Serrer au couple les vis du répartiteur inférieur
d’admission (2,1 daN.m).
11A-105
K4M, et 750 ou 752 ou 753
31
106443
a Lors de la repose des bobines ou des fils de bougies,
déposer impérativement un cordon (31) de GRAIS-
SE FLUOREE (REFERENCE 82 00 168 855) d’un
diamètre de 2 mm sur le pourtour des capuchons
haute tension.
a Reposer les bobines d’allumage.
11A-106
K4M, et 750 ou 752 ou 753
5 18
2
6 1
3
4
7 19
18706 20256
a Serrer au couple les vis de fixation des bobines (1, a La première version de joint élastomère est équipée
3 daN.m). d’un ressort (18) et d’une lèvre d’étanchéité (19) en
forme de « V ».
a Reposer le répartiteur d’admission équipé de joints
neufs.
a Serrer dans l’ordre (1) à (7) et au couple les vis de
fixation du répartiteur d’admission (0,9 daN.m).
a Reposer le boîtier papillon.
a Serrer au couple les vis de fixation du boîtier pa-
pillon (1,3 daN.m).
a Reposer le boîtier de filtre à air.
a Serrer au couple les vis de fixation du boîtier de
filtre à air (0,9 daN.m).
III - REMPLACEMENT DES JOINTS D’ÉTANCHÉITÉ

DES ARBRES À CAMES
a Il existe deux versions de joints élastomère d’étan-
chéité pour les arbres à cames qui sont facilement
identifiables
11A-107
K4M, et 750 ou 752 ou 753
22
20
21
23
20257 14892
a La deuxième version de joint élastomère est équipée a Mettre en place les joints d’étanchéité à l’aide de
d’une lèvre plate (20) et d’un protecteur (21) (servant l’outil (Mot. 1491)(22) et des anciens écrous (23).
aussi au montage du joint sur le moteur).
Nota :
Les deux versions de joint d’étanchéité peuvent
équiper un même moteur. Elles ne sont pas inter-
changeables. Remplacer impérativement l’ancien
joint par la version identique, sauf dans le cas
d’un remplacement d’un ou des arbres à cames.
1 - Mise en place de la première version des joints

d’étanchéité des arbres à cames
a Mettre en place les joints d’étanchéité sur les arbres
à cames.
11A-108
K4M, et 750 ou 752 ou 753
2 - Mise en place de la deuxième version des joints
d’étanchéité des arbres à cames
25 24
105531
18687
a
ATTENTION
Ce type de joint est très fragile, lors de la manipu-
lation, utiliser impérativement le protecteur (25). Il
est strictement interdit de toucher au joint élasto-
mère (24) pour éviter toute fuite d’huile une fois
que le joint d’étanchéité est en place sur le
moteur. 26
21687
a Visser le goujon (26) de l’outil (Mot. 1632) sur l’arbre
à cames.
11A-109
K4M, et 750 ou 752 ou 753
21687-1 21687-3
a Mettre sur l’arbre à cames le protecteur équipé du a Visser l’écrou épaulé jusqu’au contact de la cloche
joint d’étanchéité (en prenant soin de ne pas toucher avec la culasse.
au joint).
a Déposer l’écrou, la cloche, le protecteur et la tige fi-
letée.
28 27
21687-2
a Mettre en place la cloche (27) et l’écrou épaulé (28)
11A-110
K4M, et 750 ou 752 ou 753
IV - REPOSE
29
30
14890
a Reposer :
- la courroie de distribution (Chapitre Haut et avant
moteur, Courroie de distribution, page 11A-29),
- les bouchons d’étanchéité neufs de l’arbre à cames
d’admission à l’aide de l’outil (Mot. 1487)(30),
- les bouchons d’étanchéité neufs de l’arbre à cames
d’échappement à l’aide de l’outil (Mot. 1488)(29),
- la suspension pendulaire moteur (Chapitre Sus-
pension moteur, Suspension pendulaire, page
19D-1).
ment (voir 19A, Refroidissement).
ATTENTION
11A-111
F9Q, et 790
DÉPOSE
Mot. 1202-01 Pince collier pour col- lonnes.
lier élastique (grand
modèle) a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
Mot. 1202-02 Pince collier pour col- a Déposer :
modèle) - les caches du moteur,
collier élastique a Vidanger le circuit de refroidissemenent par la Durit
inférieure du radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-
Mot. 1159-03 Support moteur sur 01) ou de l’outil (Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot.
longeron droit pour 1448).
interventions sans
dépose du moteur a Déposer la courroie de distribution (Chapitre Haut et
Mot. 1453 Support d ' a n c rage 29).
moteur à réglages
gles de maintien
clé de serrage angulaire
IMPORTANT
Avant toute intervention : 1

- brancher l’outil de diagnostic (après-vente),
- entrer en dialogue avec le calculateur d’injec-
tion,
- vérifier que la rampe d’injection ne soit plus
sous pression,
99024
- prendre garde à la température du carburant,
a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03)(1) entre le ber-
- commander le kit de bouchons spécial circuit ceau et le carter-cylindres.
d’injection haute pression.
a Retirer le support moteur (Mot. 1453).
ATTENTION
- Placer des bouchons sur les orifices après cha-
que dépose d’un tuyau de gazole.
- Respecter impérativement toutes les consignes
de sécurité.
- Chapitre Injection diesel.
11A-112
F9Q, et 790
3
4
23176 23298
a Déposer : a Débrancher :
- l’ensemble filtre à air, - le tuyau de dépression de l’amplificateur de freina-
- le tuyau d’entrée d’air, ge,
- les bougies de préchauffage. - les Durits sur le boîtier boîtier d’eau sortie culasse,
a Débrancher : - le connecteur de la sonde (4).
- le connecteur de l’électrovanne de recirculation des
gaz d’échappement (2),
- le connecteur de régulation de pompe haute pres-
sion (3).
23174
a Débrancher :
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile (5),
- les tuyaux de carburant (6).
a Mettre en place des bouchons de propreté.
11A-113
F9Q, et 790
10
16181 23293
a Débrancher le capteur de repérage cylindre (7). a Déposer :
a Désacoupler la bride en entrée de catalyseur. - la fixation (9),
- le tuyau d’alimentation d’huile en (10),
- le tuyau de retour d’huile.
17706
a Déposer la béquille (8).
11A-114
F9Q, et 790
I -NETTOYAGE
IMPORTANT
aluminium.
11 - Nettoyer les plans de joint avec du produit
restant collée.
ATTENTION
12521 - Nous attirons votre attention sur le soin qu’il
convient d’apporter à cette opération, pour évi-
a Déposer la vis (11).
ter que des corps étrangers soient introduits
a Desserrer sans les déposer les autres vis de fixation dans les canalisations d’huile (canalisations
du carter intérieur de distribution. situées à la fois dans le carter-cylindres et dans
la culasse.
a Déposer les vis de fixation de la culasse.
- Protéger le conduit de montée d’huile pour évi-
ter que des coprs étrangers soient introduits
Nota : dans les canalisations d’amenée d’huile dans la
La culasse est centrée par deux douilles, ne pas culasse.
la faire pivoter lors de sa dépose. - Le non respect de cette consigne risque
d’entraîner l’obturation des conduits d’arrivée
a Déposer la culasse en écartant la partie inférieure du
d’huile et de provoquer une détérioration rapide
carter d’arbre à cames.
de l’arbre à cames.
ATTENTION
Remplacer systématiquement toutes les vis de
culasse après un démontage.
ATTENTION
Ne pas huiler les vis neuves.
11A-115
F9Q, et 790
a Vérifier avec une régle et un jeu de cales s’il y a dé-
formation du plan de joint.
La déformation maximale est de 0,05 mm.
ATTENTION
a Epreuver la culasse pour detecter une fissure éven-

(voir Catalogue Equipements de garage).
REPOSE
a
ATTENTION
Pour obtenir un serrage correct des vis, retirer
avec une seringue l’huile pouvant se trouver dans
les trous de fixation de la culasse.
- la face de ciombustion de la culasse,

- la face de combustion du carter-cylindres.
a Placer les pistons à mi-course pour éviter tout risque

de contact avec les soupapes lors du serrage de la
culasse.
Serrage culasse, page 11A-150) à l’aide d’une clé
de serrage angulaire.

29).
a Reposer la courroie d’accessoires (Chapitre Haut et

avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7).
ATTENTION

ment (voir 19A, refroidissement).
a Réamorcer le circuit de gazole Chapitre Alimenta-
tion carburant.
11A-116
D4F, et 712

5 2
Mot. 1202-01 Pince collier pour col- 6
modèle)

modèle)
3
collier élastique
1

4
Couples de serragem
20003
vis de fixation du cou- 1,2 daN.m a Déposer :
vre culasse
vis de fixation du réparti- 1 daN.m
teur d’admission - le boîtier de filtre à air,
- le cache moteur,
DÉPOSE - la fixation (1) du condensateur antiparasite,
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- - les tuyaux (5) et (6) en les débranchant sur l’absor-
lonnes. beur des vapeurs d’essence.
a Débrancher la batterie en commençant par la borne a Débrancher les connecteurs (2), (3), (4).
négative. a Débrancher :
a Déposer la courroie de distribution (Chapitre Haut et - les fils haute tension des bougies d’allumage,
29). - le tuyau de carburant sur la rampe d’injection,
a Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit in- - le connecteur du capteur de température d’eau sur
férieure à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou de l’outil la culasse.
(Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot. 1448). a Dégrafer le faisceau électrique du capteur de clique-
tis sur le répartiteur d’admission.
a Déposer les vis de fixation du répartiteur d’admissi-
on.
a Débrancher :
- le connecteur du boîtier papillon motorisé,
- le connecteur du capteur de température d’air,
- les connecteurs des injecteurs.
a Déposer :
- le répartiteur d’admission,
- les vis du couvre-culasse,
- le couvre-culasse,
11A-117
D4F, et 712
- les Durits sur le boîtier d’eau sortie culasse, II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT
- les fixations de la descente d’échappement, a Vérifier avec une régle et un jeu de cales s’il y a dé-
- les vis de fixation de la culasse,
- la culasse.
I -NETTOYAGE DE LA CULASSE ATTENTION

a Epreuver la culasse pour detecter une fissure éven-
IMPORTANT
(voir Catalogue Equipements de garage).
aluminium.
III - RÉGLAGE DES JEUX AUX SOUPAPES
a Valeurs de réglage des jeux aux soupapes :
- admission 0,05 à 0,12 mm,
DECAPJOINT pour dissoudre la partie du joint - échappement 0,15 à 0,22 mm.
restant collée. a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚1
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; en pleine ouverture et régler :
attendre une dizaine de minutes puis enlever les - les jeux aux soupapes d’admission du cylindre n˚3,
- les jeux aux soupapes d’échappement du cylindre
n˚4.
ATTENTION a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚3
- Nous attirons votre attention sur le soin qu’il en pleine ouverture et régler :
- les jeux aux soupapes d’admission du cylindre n˚4,
dans les canalisations d’huile (canalisations - les jeux aux soupapes d’échappement du cylindre
situées à la fois dans le carter-cylindres et dans n˚2.
la culasse.
a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚4
- Protéger le conduit de montée d’huile pour évi- en pleine ouverture et régler :
dans les canalisations d’amenée d’huile dans la
culasse. - les jeux aux soupapes d’échappement du cylindre
n˚1.
- Le non respect de cette consigne risque
d’entraîner l’obturation des conduits d’arrivée a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚2
d’huile et de provoquer une détérioration rapide en pleine ouverture et régler :
- les jeux aux soupapes d’échappement du cylindre
ATTENTION n˚3.
Remplacer systématiquement toutes les vis de
ATTENTION
11A-118
D4F, et 712
REPOSE
a
ATTENTION
ATTENTION
Remplacer impérativement tous les joints dépo-
sés.

culasse.
- la face de combustion de la culasse,
a Mettre en place le joint de culasse en utilisant les
douilles de centrage du carter-cylindres.
Nota :
- les plans de joint doivent être propres, secs et
non gras (éviter le traces de doigts).
- Un surplus de produit d’étanchéité à l’applica-
tion peut provoquer un débordement du produit
lors du serrage des pièces. Le mélange de pro-
duit - fluide peut entraîner une dégradation de
certains éléments (moteur, radiateur, ...).
11A-119
D4F, et 712
20005
a Appliquer du RHODORSEAL 5661 ou équivalent
sur :
- les paliers d’arbre à cames (7) et (8),
- le contour des trous de fixation (9) du couvre-culas-
18441
se.
3 7 1 9 5
8
11
13
12 14
4 8 2 10
6
18442
18640
du couvre culasse (1,2 daN.m).
11A-120
D4F, et 712
- le connecteur du boîtier papillon motorisé.
4 1 5
7 8
3 2 6
18444
a Mettre une goutte de LOCTITE FRENETANCH sur
les vis du répartiteur d’admission.
18637
a Visser à la main les huit vis du répartiteur d’admissi-
a Reposer les joints neufs de puits de bougies à l’aide on.
d’une douille diamètre extérieure de 41 mm (douille
a Presserrer au couple les vis (4) et (5) du répartiteur
de 32 mm par exemple).
d’admission (0,6 daN.m) à l’aide d’une clé dyna-
mométrique "faible couple".
a Desserrer les vis (4) et (5) jusqu’à les libérer totale-
15 ment.
a Serrer définitivement au couple et dans l’ordre les
huit vis de fixation du répartiteur d’admission (1
daN.m).
a Reposer :
16 moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7).
18639
a Vérifier, avant la repose du répartiteur d’admission,

que le faisceau électrique soit bien positionné en
(15) et (16).
a Remplacer les joints du répartiteur d’admission et le
joint de réaspiration des vapeurs d’huile.
a Reposer le répartiteur d’admission.
a Brancher :
11A-121
D4F, et 712
106640
a Lors de la repose des fils de bougie, déposer impé-
rativement un cordon de GRAISSE FLUOREE (RÉ-
FÉRENCE 82 00 168 855) d’un diamètre de 2 mm
sur le pourtour intérieur des capuchons haute ten-
sion.
ATTENTION

ment Chapitre Refroidissement.
11A-122
D7F, et 726

lier élastique (grand 1
modèle)

modèle)

collier élastique
outillage d'épreuve de culasse 99894

a Débrancher :
- le câble d’accélérateur,
Couples de serragem
- les tuyaux d’arrivée et de retour d’essence au ni-
vis de fixation de roue 10,5 daN.m veau du carter de distribution sur la culasse,
- les fils des bougies d’allumage à l’aide de l’outil (1),
DÉPOSE - le tuyau de l’absorbeur des vapeurs d’essence,
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- - les tuyaux de reaspiration des vapeurs d’essence
lonnes. sur l’électrovanne.
a Débrancher la batterie en commençant par la borne a Débrancher :
négative.
- les connecteurs du module d’allumage,
avant moteur, Courroie de distribution, page 11A- - le connecteur des injecteurs,
29). - les connecteurs du boîtier papillon,
a Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit in- - le connecteur du capteur de température d’air,
férieure à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou de l’outil
(Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot. 1448). - le connecteur du capteur de température d’eau au
niveau du boîtier d’eau.
a Déposer :
a Déposer la Durit entre la pompe à eau et le radiateur
- la jauge à huile, de chauffage.
- le boîtier filtre à air. a Dégrafer le faisceau électrique de l’écran thermique
a Débrancher le tuyau d’assistance de freinage sur le sur le couvre culasse.
répartiteur d’admission. a Déposer les fixations de la bride de descente
d’échappement.
11A-123
D7F, et 726
99937
a Déposer :
- les vis de fixation (2) de la patte du boîtier papillon
sur la culasse,
- les écrous de fixation (3) du répartiteur d’admission
sur la culasse,
- les vis de fixation (4) du répartiteur d’admission sur
le couvre culasse,
- l’ensemble "répartiteur d’admission - boîtier pa-
pillon - rampe d’injection"
a Débrancher les Durits sur le boîtier d’eau en sortie
de culasse.
a Déposer :
- la culasse.
11A-124
D7F, et 726
I -NETTOYAGE DE LA CULASSE II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT
a Nettoyer la culasse. a Vérifier avec une régle et un jeu de cales s’il y a dé-
IMPORTANT La déformation maximale est de 0,05 mm.

aluminium. ATTENTION
- Mettre des lunettes. Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
- Mettre des gants pendant l’opération. a Epreuver la culasse pour détecter une fissure éven-
- Nettoyer les plans de joint avec du produit tuelle à l’aide de l’outillage d'épreuve de culasse
DECAPJOINT pour dissoudre la partie du joint (voir Catalogue Equipements de garage).
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; III - RÉGLAGE DES JEUX AUX SOUPAPES
attendre une dizaine de minutes puis enlever les a Valeurs de réglage des jeux aux soupapes :
- échappement 0,15 à 0,22 mm.
ATTENTION
a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚ 1
- Nous attirons votre attention sur le soin qu’il
en pleine ouverture et régler :
ter que des corps étrangers soient introduits - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚ 3,
dans les canalisations d’huile (canalisations
- le jeu à la soupape d’échappement du cylindre n˚4.
situées à la fois dans le carter-cylindres et dans
la culasse. a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚ 3
ter que des coprs étrangers soient introduits - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚ 4,
culasse.
d’huile et de provoquer une détérioration rapide - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚ 2,
ATTENTION en pleine ouverture et régler :
Remplacer systématiquement toutes les vis de la - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚ 1,
ATTENTION
11A-125
D7F, et 726
REPOSE
a
ATTENTION
ATTENTION
sés
- la culasse,
culasse.
a Reposer :
moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7).
11A-126
D7F, et 726
106640
sion.
daN.m).
ATTENTION

ment (voir 19A, Refroidissement.
11A-127
K9K, et 702 ou 704 ou 710
DÉPOSE
Mot. 1202-01 Pince collier pour col- lonnes.
modèle) a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
Mot. 1202-02 Pince collier pour col- a Déposer :
modèle) - les caches du moteur,
collier élastique a Vidanger le circuit de refroidissemenent par la Durit
inférieure du radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-
Matériel indispensable 01) ou de l’outil (Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot.
1448).
outillage d'épreuve de culasse a Déposer la courroie de distribution (Chapitre Haut et
clé de serrage angulaire
29).
a a Débrancher :
IMPORTANT - le capteur température d’air d’admission en amont
turbocompresseur,
Avant toute intervention :
- le capteur température d’air d’admission en aval
- brancher l’outil de diagnostic (après-vente), turbocompresseur,
- entrer en dialogue avec le calculateur d’injec- - le capteur de pression de suralimentation,
tion,
- le connecteur de l’électrovanne de recirculation des
- vérifier que la rampe d’injection ne soit plus gaz d’échappement.
sous pression,
a Déposer le boîtier filtre à air.
- prendre garde à la température du carburant,
- commander le kit de bouchons spécial circuit
ATTENTION 1
- Placer des bouchons sur les orifices après cha-
que dépose d’un tuyau de gazole. 2
- Respecter impérativement toutes les consignes
de sécurité (voir 13B, Injection diesel).
19726
a Débrancher :
- le capteur de température de carburant (1),
- le connecteur du régulateur de débit basse pres-
sion (2),
11A-128
K9K, et 702 ou 704 ou 710
- l’arrivée et le retour de carburant de la pompe haute
pression.
20804
a Débrancher :
- les connecteurs des bougies de préchauffage (3).
19726
a Déposer le support de câblage et du tuyau de retour

de carburant (4).
11A-129
K9K, et 702 ou 704 ou 710
20796
a Débrancher :
- les Durits sur le boîtier d’eau à l’aide de l’outil (Mot.
1202-01) ou de l’outil (Mot. 1202-02) ou de l’outil
(Mot. 1448),
19710
- le capteur de température d’eau sur la boîtier
d’eau. a Déposer :
- le galet tendeur de distribution,
- le carter de distribution (8).
20799
a Déposer :
- les deux béquilles (5), 19707
- les fixations (6) du catalyseur, a Déposer :

- le tuyau de retour d’huile (7). - le tuyau d’assistance de freinage de la pompe à vi-
de,
- la patte de support de boîtier de filtre à air (9).
11A-130
K9K, et 702 ou 704 ou 710
I -NETTOYAGE
IMPORTANT
aluminium.
restant collée.
ATTENTION
19711 - Nous attirons votre attention sur le soin qu’il
a Déposer :
- le couvre-culasse, dans les canalisations d’huile (canalisations
- la fixation du tube guide de jauge à huile sur la cu-
la culasse.
lasse,
ter que des coprs étrangers soient introduits
- la culasse. dans les canalisations d’amenée d’huile dans la
culasse.
ATTENTION
Remplacer systématiquement toutes les vis de la
ATTENTION
11A-131
K9K, et 702 ou 704 ou 710
II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT REPOSE
a Vérifier avec une régle et un jeu de cales s’il y a dé- a
ATTENTION
ATTENTION les trous de fixation de la culasse.
a Epreuver la culasse pour detecter une fissure éven- - la face de combustion de la culasse,
tuelle à l’aide de l’outillage d'épreuve de culasse;
(voir Catalogue Equipements de garage). - la face de combustion du carter-cylindres.
culasse.
douilles de centrage du carter cylindres.
Serrage culasse, page 11A-150) à l’aide d’une clé
de serrage angulaire.
a Reposer le catalyseur (voir 19B, Echappement Ca-
talyseur).
29).
a Reposer la courroie d’accessoires (Chapitre Haut et
avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7).
ATTENTION
a Réamorcer le circuit de gazole (voir 13A, Alimenta-

tion carburant).
11A-132
D7F, et 764 ou 766

1 2
modèle)

modèle)

collier élastique
outillage d'épreuve de culasse 100025

a Débrancher :
Couples de serragem - l’électrovanne (2) sur le détendeur,

- le tuyau de gaz détendeur-rampe et laisser
vis de fixation de roues 10,5 daN.m s’échapper le gaz (1).
DÉPOSE IMPORTANT
a
Lors de cette opération, il est impératif de :
IMPORTANT - ne pas fumer et ne pas approcher d’objet incan-
Avant toute intervention lire les consignes de descent près de l’aire de travail,
sécurité (voir Consignes de sécurité)
- faire attention aux projections de carburant en
a Mettre le véhicule à l’extérieur. débranchant le raccord,
a Débrancher la batterie en commençant par la borne - protéger les zones sensibles à l’écoulement de
négative. carburant.
a Déposer la batterie en commençant par la borne né- a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
gative. lonnes.
29).
(Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot. 1448).
a Déposer :
a Débrancher le tuyau d’assistance de freinage sur le
répartiteur d’admission.
11A-133
D7F, et 764 ou 766
100025
a Débrancher :
- Le tuyau d’arrivée d’essence au niveau du carter
de distribution sur la culasse,
- les fils de bougies d’allumage,
- le tuyau de l’absorbeur des vapeurs d’essence.
a Débrancher :
- les connecteurs du module d’allumage,
- le connecteur des injecteurs,
- les connecteurs du boîtier papillon,
- le connecteur du capteur de température d’eau au
niveau du boîtier d’eau.
a Déposer la Durit entre la pompe à eau et le radiateur
de chauffage.
a Dégrafer le faisceau électrique de l’écran thermique
sur le couvre culasse.
a Déposer les fixations de la bride de descente
d’échappement.
11A-134
D7F, et 764 ou 766
99937
a Déposer :
- les vis de fixation (3) de la patte du boîtier papillon
sur la culasse,
- les écrous de fixation (4) du répartiteur d’admission
sur la culasse,
- les vis de fixation (5) du répartiteur d’admission sur
le couvre culasse,
- l’ensemble « répartiteur d’admission - boîtier pa-
pillon - rampe d’injection ».
a Débrancher les Durits sur le boîtier d’eau en sortie
de culasse.
a Déposer :
- la culasse.
11A-135
D7F, et 764 ou 766
I -NETTOYAGE DE LA CULASSE II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT
a Nettoyer la culasse. a Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a dé-
IMPORTANT La déformation maximale est de 0,05 mm.

aluminium. ATTENTION
- Mettre des lunettes. Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
- Mettre des gants pendant l’opération. a Epreuver la culasse pour détecter une fissure éven-
- Nettoyer les plans de joint avec du produit tuelle à l’aide de l’outillage d'épreuve de culasse
DECAPJOINT pour dissoudre la partie du joint (voir Catalogue Equipements de Garage).
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; III - RÉGLAGE DES JEUX AUX SOUPAPES
attendre une dizaine de minutes puis enlever les a Valeurs de réglage des jeux aux soupapes :
- échappement 0,15 à 0,22 mm.
ATTENTION
ter que des corps étrangers soient introduits - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚3,
la culasse. a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚3
ter que des corps étrangers soient introduits - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚4,
culasse.
d’huile et de provoquer une détérioration rapide - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚2,
ATTENTION en pleine ouverture et régler :
Remplacer systématiquement toutes les vis de la - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚1,
ATTENTION
11A-136
D7F, et 764 ou 766
REPOSE
a
IMPORTANT
Après toute intervention sur le circuit de gaz :

sés,
- vérifier l’absence de fuite (voir Consignes de
sécurité).
ATTENTION
ATTENTION
sés
- la culasse,
culasse.
a Reposer :
moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7).
11A-137
D7F, et 764 ou 766
106640
sion.
a Serrer au couple les vis de fixation de roues (10,5
daN.m).
ATTENTION

11A-138
K7J, et 700 ou 701

modèle)

modèle)

collier élastique
Mot. 1159-03 Support moteur sur

longeron droit pour
interventions sans
dépose du moteur

107489
a Mettre :
Couples de serragem
- en place l’outil support moteur (Mot. 1159-03) entre
vis de fixation du cou- 1 daN.m le berceau et le carter-cylindres,
vre culasse
- une cale de bois entre le support multifonction et le
berceau.
DÉPOSE
a Mettre le véhicule sur un pont élévaveur à deux co-
lonnes. 1
négative.
a Déposer :
- le capot,
- la courroie de distribution (voir 11A, Haut et avant
moteur, Courroie de distribution).
107574
a Déposer les vis de fixation du couvercle de boîtier de

filtre à air.
a Dégrafer les oreilles de fixation du couvercle.
a Déposer :
- le couvercle du boîtier de filtre à air,
11A-139
K7J, et 700 ou 701
- les vis de fixation (1) du boîtier de filtre à air.
8
7
2 5
6
107361
a Débrancher :
- le tuyau de réaspiration (2) des vapeurs d’huile par
l’intérieur du boîtier filtre à air,
107356
- le manchon d’entrée d’air sur la caisse.
a Déclipper :
a Déposer le boîtier filtre à air.
- la rotule (3),
- l’arrêt de gaine (4).
a Débrancher :
- le capteur de température (5),
- le capteur de pression (6),
- le tuyau de l’amplificateur de freinage sur le collec-
teur d’admission,
- le connecteur de la sonde (7).
a Déposer :
- le câble de masse (8) sur l’anneau de levage,
- la fixation du suuport des Durits sur l’anneau de le-
vage.
11A-140
K7J, et 700 ou 701
10 9
14
13
11
12
107357 107486
a Débrancher : a Dégrafer :
- le connecteur du capteur de position du papillon - le tuyau de carburant en (12),
(9),
- le faisceau électrique en (13).
- le connecteur du moteur pas à pas de ralenti (10).
a Déposer la vis de fixation (14) du guide de jauge à
huile.
IMPORTANT

- ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet
incandescent près de l’aire de travail,
15
débranchant le raccord,
- protéger les zones sensibles à l’écoulement de
carburant.
a Débrancher :
- le tuyau de carburant (11) sur la rampe d’injection,
- les connecteurs d’injecteurs.
107483
a Déposer la vis de fixation (15) du répartiteur d’admis-
sion d’air.
11A-141
K7J, et 700 ou 701
17 16
20
18
107358
107359
17
a Déposer les Durits (20) du boîtier d’eau sur la culas-
se.
a Déposer le collecteur d’échappement (voir 11A,
Haut et avant moteur, Collecteur d’échappe-
ment).
19
107360
a Débrancher :
- les fils des bougies d’allumage,
- le connecteur (16),
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’essence en 10015
(17),
a Déposer :
- le faisceau (18) en (19).
- les vis de fixation du couvre culasse,
a Déposer la fixation du faisceau sur l’alternateur.
- le couvre culasse,
a Dégager le faisceau sur le côté.
- la culasse,
- le joint de culasse.
11A-142
K7J, et 700 ou 701
I -NETTOYAGE DE LA CULASSE a Epreuver la culasse pour détecter une fissure éven-
a Nettoyer la culasse. (voir catalogue équipements de garage).
IMPORTANT REPOSE
a
aluminium.
- Mettre des lunettes. ATTENTION
- Mettre des gants pendant l’opération. Pour obtenir un serrage correct des vis, retirer
- Nettoyer les plans de joint avec du produit les trous de fixation de la culasse.
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; ATTENTION
attendre environ une dizaine de minutes puis Remplacer impérativement tous les joints dépo-
enlever les résidus avec une spatule en bois. sés.
ATTENTION - la face de combustion de la culasse,
convient d’apporter à cette opération, pour évi- - la face de combustion du carter-cylindres.
ter que des corps étrangers soient introduits a Placer les pistons à mi-course pour éviter tout con-
dans les canalisations d’huile (canalisations tact avec les soupapes lors du remontage des arbres
situées à la fois dans le carter-cylindres et dans à cames.
la culasse.
ter que des corps étrangers soient introduits a Reposer la culasse.
a Serrer la culasse.
culasse.
d’huile et de provoquer une détérioration rapide 8 4 3 7
ATTENTION
ATTENTION
6 2 1 5
10016
a Dégraisser le plan de joint du couvre-culasse.

a Reposer le couvre culasse avec son joint neuf.
a Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a dé-
formation du plan de joint. a Presserrer dans l’ordre et au couple les vis de fixa-
tion du couvre culasse (0,2 daN.m).
du couvre culasse (1 daN.m).
ATTENTION
a reposer le collecteur d’échappement (voir 11A, Haut
Aucune rectification de la culasse n’est autorisée. et avant moteur, Collecteur déchappement).
11A-143
K7J, et 700 ou 701
106640
rativement un cordon de GRAISSE FLUOREE (ré-
férence 82 00 168 855) d’un diamètre de 2 mm sur
le pourtour intérieur des capuchons haute tension.
a Reposer :
moteur, Courroie de distribution),
- la courroie d’accessoires (voir 11A, Haut et avant
moteur, Courroie d’accessoires).
ATTENTION
res (voir 80A, Batterie, Batterie : Dépose -
Repose).

ment (voir 19A, Refroidissement, Vidange - Rem-
plissage du circuit de refroidissement).
11A-144
F8Q, et 632

modèle)

modèle)

collier élastique
Mot. 1159-03 Support moteur sur

longeron droit pour
interventions sans
dépose du moteur

moteur à réglages
gles de maintien 99024
a Mettre :
- en place l’outil support moteur (Mot. 1159-03) entre
outillage d'épreuve de culasse le berceau et le carter cylindres,
- une cale de bois entre le support multifonctions et
le berceau.
DÉPOSE
a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03) entre le ber-
ceau et le carter cylindres.
lonnes.
négative.
a Déposer :
- le capot,
moteur, Courroie de distribution).
11A-145
F8Q, et 632
4
2
99310 107350
a Déposer la vis de fixation du conduit d’eau (1) sur le a Débrancher :
carter-cylindres.
- le tuyau de réaspiration (2) des vapeurs d’huile,
a Mettre la patte de l’outil (Mot. 1159-03) en appui sur
- le manchon d’entrée d’air sur le boîtier de filtre à air.
le berceau.
a Déclipper les tuyaux de carburant du boîtier de filtre
a Fixer la patte de l’outil (Mot. 1159-03) avec la vis du
à air.
conduit d’eau.
a Dévisser les vis de fixation (3) du couvercle du boî-
tier de filtre à air, sans les déposer.
1159-03).
a Déposer :
- la vis de fixation (4) du couvercle du boîtier de filtre
à air,
- le couvercle du boîtier de filtre à air.
11A-146
F8Q, et 632
- les trois écrous de fixation (7) du boîtier de filtre à
air sur le collecteur d’admission,
8
- la vis de fixation (8) du boîtier de filtre à air,
- le boîtier de filtre à air,
- les fixations de la bride de descente d’échappe-
ment.
107351
23298
a Déposer les Durits du boîtier d’eau sur la culasse.
a Débrancher :
- le connecteur sur le boîtier d’eau,
- le tuyau de l’amplificateur de freinage sur la pompe
à vide.
107352
a Débrancher :
- le connecteur du capteur de température,
- le connecteur (5) de l’électrovanne de recirculation
des gaz d’échappement,
- les connecteurs des bougies de préchauffage,
- les tuyaux de carburant sur la pompe d’injection,
- les tuyaux de carburant sur le filtre à gazole.
a Placer des bouchons sur les orifices.
a Basculer l’agrafe (6) du connecteur de pompe d’in-
jection.
a Débrancher le connecteur de pompe d’injection.
a Déclipper le faisceau électrique de l’alternateur sur
le support de pompe d’injection.
a Déposer :
11A-147
F8Q, et 632
- le joint de culasse.
I -NETTOYAGE DE LA CULASSE
9 IMPORTANT
aluminium.
restant collée.
13093
a Déposer le support de tuyaux de carburant (9). ATTENTION

a Desserrer sans les déposer les vis de fixation du car- convient d’apporter à cette opération, pour évi-
ter inférieur de distribution. ter que des corps étrangers soient introduits
la culasse.
10 ter que des corps étrangers soient introduits
culasse.
ATTENTION
ATTENTION
13092 Ne pas huiler les vis neuves.
a Déposer :
- le système de tension de courroie d’accessoires

(10),
- les vis de fixation de la culasse.
a Déposer :
- la culasse en écartant la partie inférieure du carter
d’arbres à cames,
11A-148
F8Q, et 632
II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT REPOSE
a Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a dé- a
ATTENTION
ATTENTION les trous de fixation de la culasse.
a Epreuver la culasse pour détecter une fissure éven- ATTENTION

tuelle à l’aide de l’outillage d'épreuve de culasse Remplacer impérativement tous les joints dépo-
(voir Equipements de Garage). sés.
III - DÉTERMINATION DE L’ÉPAISSEUR DU JOINT
DE CULASSE - la face de combustion de la culasse,
a - la face de combustion du carter-cylindres.
ATTENTION a Placer les pistons à mi-course pour éviter tout con-

tact avec les soupapes lors du remontage des arbres
Il existe 3 épaisseurs de joint de culasse en fonc-
à cames.
tion des dépassement des pistons.
a Serrer la culasse.
a Reposer :
moteur, Courroie de distribution),
- la courroie d’accessoires (voir 11A, Haut et avant
moteur, Courroie d’accessoires).
11
ATTENTION
106259
a Compter le nombre de trou dans la languette (11) du res (voir 80A, Batterie, Batterie : Dépose -
joint de culasse déposé. Repose).
a Choisir le joint de culasse selon le nombre de trou
dans la languette :
ment (voir 19A, Refroidissement, Vidange - Rem-
- languette avec 1 trou, commander un joint de cu- plissage du circuit de refroidissement).
lasse d’épaisseur 1,45 mm,
- languette avec 2 trous, commander un joint de cu-
lasse d’épaisseur 1,35 mm,
- languette avec 3 trous, commander un joint de cu-
lasse d’épaisseur 1,55 mm.
11A-149
Serrage culasse 11A
K4M, et 750 ou 752 ou 753

laire de serrage de
culasse

serrage de culasse
Couples de serragem
presserrage des vis de 2 daN.m

fixation de la culasse
serrage des vis de fixa- ± 6˚

240˚±
tion de la culasse
METHODE DE SERRAGE DE CULASSE

a
ATTENTION
Ne pas resserrer les vis de culasse après l’appli-
cation de cette procédure.
ATTENTION
Pour obtenir un serrage correcte des vis, retirer
11A-150
Serrage culasse 11A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
14500
a
ATTENTION
- Réutiliser les vis si la longueur sous tête ne
dépasse pas 117,7 mm (sinon remplacer toutes
les vis).
- Ne pas huiler les vis neuves. Huiler impérative-
ment les vis en cas de réutilisation.
a Serrer dans l’ordre et au couple : presserrage des

vis de fixation de la culasse (2 daN.m).
a Contrôler que toutes les vis de fixation de la culasse
soient bien serrées au couple.
a Serrer dans l’ordre et à l’angle : serrage des vis de
fixation de la culasse (240˚± ± 6˚) à l’aide de l’outil
(Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04).
11A-151
Serrage culasse 11A
K9K, et 702 ou 704 ou 710
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec 8 4 1 5 9

laire de serrage de
culasse

serrage de culasse
7 3 2 6 10
Couples de serragem
presserrage des vis de 2,5 daN.m 19712

a
serrage des vis de fixa- 255˚ ± 10˚
tion de la culasse ATTENTION
- Remplacer systématiquement toutes les vis de
- Ne pas huiler les vis neuves.
a
a Serrer dans l’ordre et au couple : presserrage des
ATTENTION vis de fixation de la culasse (2,5 daN.m).
ATTENTION fixation de la culasse (255˚ ± 10˚) à l’aide de l’outil
Pour obtenir un serrage correcte, retirer avec une
seringue l’huile pouvant se trouver dans les trous
de fixation de la culasse.
11A-152
Serrage culasse 11A
F9Q, et 790
Outillage spécialisé indispensable de la culasse (3 daN.m).
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec a Serrer dans l’ordre et à l’angle 100˚ ± 4˚ à l’aide de
index pour clé angu- l’outil (Mot. 591-02) ou (Mot. 591-04).
laire de serrage de
a Attendre 3 min (temps de stabilisation).
culasse

serrage de culasse
ATTENTION
Pour obtenir un serrage correct, retirer avec une
10 6 2 3 7
9 5 1 4 8
16189
a Il existe deux méthodes suivant le type de joint de

culasse.
1 - Pour les moteurs équipés de joint de culasse

non métallique
a - Prétassement du joint de culasse
ATTENTION
11A-153
Serrage culasse 11A
F9Q, et 790
b - Serrage de la culasse 2 - Pour les moteurs équipés de joint de culasse
métallique
a Desserrer les vis (1) et (2) de fixation de la culasse
jusqu’à les libérer totalement. a
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (1) et (2) de ATTENTION

fixation de la culasse (joint de culase non métalli- - Remplacer systématiquement toutes les vis de
que) (2,5 daN.m). culasse après un démontage.
a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (1) et (2) de - Ne pas huiler les vis neuves.
fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (+ 213˚ ± 7˚).
de la culasse (joint de culasse métallique) (3
a Desserrer les vis (3) et (4) de fixation de la culasse daN.m).
jusqu’à les libérer totalement. a Contrôler que toutes les vis de fixation de la culasse
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (3) et (4) de
fixation de la culasse (joint de culase non métalli- a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis de fixation de
que) (2,5 daN.m). la culasse (joint de culasse métallique) (230˚ ±
6˚).
a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (3) et (4) de
que) (+ 213˚ ± 7˚). ATTENTION
jusqu’à les libérer totalement.

que) (2,5 daN.m).

que) (+ 213˚ ± 7˚).


que) (2,5 daN.m).

que) (+ 213˚ ± 7˚).


que) (2,5 daN.m).

que) (+ 213˚ ± 7˚).
ATTENTION
11A-154
Serrage culasse 11A
D4F, et 712

laire de serrage de 10 6 2 3 7
culasse

serrage de culasse
Couples de serragem 9 5 1 4 8
presserrage des vis de 2 daN.m

serrage des vis de fixa- 230˚ ± 6˚

tion de la culasse
METHODE DE SERRAGE DE CULASSE 18641

a
a
ATTENTION
ATTENTION
ATTENTION a Serrer dans l’ordre et au couple : presserrage des

vis de fixation de la culasse (2 daN.m).
Pour obtenir un serrage correcte, retirer avec une
seringue l’huile pouvant se trouver dans les trous a Contrôler que toutes les vis de fixation de la culasse
de fixation de la culasse. soient bien serrées au couple.
fixation de la culasse (230˚ ± 6˚) à l’aide de l’outil
11A-155
Serrage culasse 11A
D7F, et 726 ou 764 ou 766
2 - Serrage de la culasse
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec jusqu’à les libérer totalement.
laire de serrage de
fixation de la culasse (2 daN.m).
culasse
Mot. 591-04 Clé angulaire pour le fixation de la culasse (+ 200˚ ± 6˚).
serrage de culasse
(entraînement 1/2") a Desserrer les vis (3), (4), (5) et (6) de fixation de la
culasse jusqu’à les libérer totalement.
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (3), (4), (5) et
(6) de fixation de la culasse (2 daN.m).
a
a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (3), (4), (5) et
ATTENTION (6) de fixation de la culasse (+ 200˚ ± 6˚).
Pour obtenir un serrage correct, retirer avec une a Desserrer les vis (7), (8), (9) et (10) de fixation de la
seringue l’huile pouvant se trouver dans les trous culasse jusqu’à les libérer totalement.
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (7), (8), (9) et
(10) de fixation de la culasse (2 daN.m).
1 - Prétassement du joint de culasse a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (7), (8), (9) et
(10) de fixation de la culasse (+ 200˚ ± 6˚).
ATTENTION
90775
a
ATTENTION

de la culasse (2 daN.m).
a Serrer dans l’ordre et à l’angle 90˚ ± 6˚ à l’aide de
l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04).
11A-156
Serrage culasse 11A
K7J, et 700 ou 701
b - Serrage de la culasse
laire de serrage de a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (1) et (2) de
culasse fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (2 daN.m).
serrage de culasse a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (1) et (2) de
(entraînement 1/2") fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (+ 110˚ ± 6˚).
METHODE DE SERRAGE DE CULASSE a Desserrer les vis (3) et (4) de fixation de la culasse
a
ATTENTION a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (3) et (4) de

Pour obtenir un serrage correct, retirer avec une que) (2 daN.m).
de fixation de la culasse. a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (3) et (4) de
que) (+ 110˚ ± 6˚).

8 4 1 5 9 a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (5) et (6) de

que) (2 daN.m).

7 3 2 6 10 que) (+ 110˚ ± 6˚).

10015
a Il existe deux méthodes suivant le type de joint de fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
culasse. que) (2 daN.m).

non métallique
que) (+ 110˚ ± 6˚).
a - Prétassement du joint de culasse a Desserrer les vis (9) et (10) de fixation de la culasse
a
ATTENTION fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
- Remplacer systématiquement toutes les vis de que) (2 daN.m).
- Ne pas huiler les vis neuves. fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (+ 110˚ ± 6˚).
de la culasse (2 daN.m).
a Serrer dans l’ordre et à l’angle 100˚ ± 6˚ à l’aide de ATTENTION
l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04). Ne pas resserrer les vis de culasse après l’appli-
a Attendre 3 min (temps de stabilisation). cation de cette procédure.
11A-157
Serrage culasse 11A
K7J, et 700 ou 701
métallique
a
ATTENTION

de la culasse (joint de culasse métallique) (2
daN.m).
a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis de fixation de
la culasse (joint de culasse métallique) (220˚ ±
10˚).
ATTENTION
11A-158
Serrage culasse 11A
F8Q, et 632
2 - Serrage de la culasse
laire de serrage de a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (1) et (2) de
culasse fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (2,5 daN.m).
serrage de culasse a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (1) et (2) de
(entraînement 1/2") fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (+ 213˚ ± 7˚).
METHODE DE SERRAGE DE CULASSE a Desserrer les vis (3) et (4) de fixation de la culasse

que) (2,5 daN.m).
8 4 1 5 9 a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (3) et (4) de

que) (+ 213˚ ± 7˚).
7 3 2 6 10 a Desserrer les vis (5) et (6) de fixation de la culasse

que) (2,5 daN.m).
90775
a
ATTENTION que) (+ 213˚ ± 7˚).
Pour obtenir un serrage correct, retirer avec une a Desserrer les vis (7) et (8) de fixation de la culasse
seringue l’huile pouvant se trouver dans les trous jusqu’à les libérer totalement.
1 - Prétassement du joint de culasse que) (2,5 daN.m).
a
ATTENTION fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (+ 213˚ ± 7˚).
culasse après un démontage. a Desserrer les vis (9) et (10) de fixation de la culasse
- Ne pas huiler les vis neuves. jusqu’à les libérer totalement.
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixation a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (9) et (10) de
de la culasse (3 daN.m). fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (2,5 daN.m).
a Serrer dans l’ordre et à l’angle 100˚ ± 4˚ à l’aide de
l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04). a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (9) et (10) de
que) (+ 213˚ ± 7˚).
ATTENTION
11A-159
MÉLANGE CARBURÉ
Caractéristiques 12A
D7F, et 726
Contrôle effectué au ralenti (1)

Carburant (2)
Moteur
Type Emission des polluants (3) (indice
véhicule
d’octane
Type Indice Ralenti CO (%) (4) CO2 HC Lambda
(%) (ppm) (λ) minimum)
(tr/min)
XC01 D7F 726 740 +/- 50 0,5 14,5 100 0,97<λ<1, Super sans
03 plomb (IO 95)
XC0F maximum maxi- maxi-
mum mum
(1) (3)
pour une température d’eau supérieure à 80˚C et pour les valeurs légales voir les spécifications selon
après un régime stabilisé à 2500 tr/min pendant 30 s les pays
environ
(4) à 2000 tr/min le CO doit être de 0,3 % maximum
(2) compatible IO 91 sans plomb
Températures en ˚C +/- 1 -10 25 50 80 110 120
Sonde de température d’air à coefficient 8640 à 1930 à 760 à 293 à 127 à 98 à 112
de température négatif (résistance en Ω) 10440 2170 860 327 143
Sonde de température d’eau à coefficient 11500 à 2150 à 770 à 274 à 112 à 89 à 85

Désignation Marque - Type Indications particulières
Calculateur d’injection SIEMENS-SIRIUS 32 Calculateur 90 voies
Bobines d’allumage SAGEM Bobines monoblocs à double sorties

Résistance entre voies 1 et 2 : 2 Ω
Résistance entre voie 1 et 4, 2 et 3, 1 et 3, 2 et 4 : 1,6
Ω
Résistance entre voies 3 et 4 : 1,1 Ω
Injecteurs SIEMENS - DEKA 1A Résistance : 14,5 Ω à 20˚C

BOSCH EV 1.3 Débit de fuite : 0,7 cm 3/min maximum
Capteur de pression de col- DELCO ELECTRONICS Type piézoélectrique

lecteur
Ordre d’injection 1, 3, 4, 2
12A-1
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726
Potentiomètre papillon Intégré au boîtier papillon

Résistances (pied levé):
- voies A et B : 1200 Ω
- voies A et C : 1260 Ω
- voies B et C : 2200 Ω
Résistances (pied à fond):
- voies A et B : 1200 Ω
- voies A et C : 2200 Ω
- voies B et C : 1260 Ω
Capteur de cliquetis SAGEM Capteur de type piézoélectrique

Couple de serrage : 2 daN.m
Capteur de position et de SIEMENS Connecteur intégré

régime moteur
ELECTROFIL Résistance : 200 à 270 Ω
Sondes à oxygène amont et NTK 6 L Résistance de chauffage : 6 Ω à 20˚C

aval
Moteur chaud :
- Mélange riche >850 mV
- Mélange pauvre <100 mV
Electrovanne d’absorbeur de SAGEM Intégrée à l’absorbeur des vapeurs d’essence

vapeur d’essence
Résistance : 26 ± 4 Ω à 20˚C
Sonde de température d’eau SYLEA Thermistance à coefficient de température négatif

(voir tableau précedent)
Sonde de température d’air DAV IATS04 Thermistance à coefficient de température négatif

Boitier papillon MAGNETI MARELLI
Diagnostic Outil de diagnostic CLIP uniquement
Bougie d’allumage EYQUEM Ecartement : 0,9 ± 0,05 mm

RFC58LZP Serrage : 2 à 3 daN.m
Catalyseur C221
Pompe à essence WALBRO Pression : 3,5 bar ± 0,06

Débit mini : 80 à 100 l/heure
12A-2
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 764 ou 766
Contrôle effectué au ralenti Carburant

Moteur (2)
Emmissions de polluants
Type
(indice
véhicule Type Indice Ralenti CO (%) CO2 (%) HC Lambda
(4) (ppm) (λ) d’octane
(tr/min)
minimum)
XC1A D7F 766 750 +/- 0,5 14,5 100 0, Super

50 97<λ<1, sans
764 maximum maximum maximum
03 plomb (IO
95)
(1)pour une température d’eau supérieure à 80˚C et (3)pour les valeurs légales voir les spécifications selon
environ

D7F, et 764
Calculateur d’injection essence SAGEM S2000
Calculateur d’injection GPL GPL 2000
D7F, et 766
Calculateur d’injection essence SIEMENS - SIRIUS 34
Calculateur d’injection GPL JCAE GAZ 3000
12A-3
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 764 ou 766

Ω
Injecteurs SIEMENS - DEKA 1A Résistance : 14,5 Ω à 20˚C

BOSCH EV 1.3 Débit de fuite : 0,7 cm 3/min maximum
Capteur de pression de col- SIEMENS 5WK9681 Type piézoélectrique

lecteur
ou
DELCO ELECTRONICS
Pressostat de direction TEXAS INSTRUMENT

assistée
ou BITRON
Capteur de cliquetis SAGEM ou JCAE Capteur de type piézoélectrique


régime moteur
Résistance : 200 à 270 Ω
Sondes à oxygène amont BOSCH LSF 4.2 Résistance de chauffage : 9 Ω à 20˚C

Moteur chaud :
Sondes à oxygène aval NTK 6 L Résistance de chauffage : 6 Ω à 20˚C

Moteur chaud :
Electrovanne d’absorbeur de SAGEM ou JCAE Intégrée à l’absorbeur des vapeurs d’essence

vapeur d’essence


12A-4
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 764 ou 766
Boitier papillon MGI ou VDO Diamètre 40

Connecteur 6 voies:
- 1 : Masse
- 2 : Signal potentiomètre 1
- 3 : - moteur
- 4 : + moteur
- 5 : + 5V alimentation
Diagnostic Outil de diagnostic Clip uniquement
Bougie d’allumage EYQUEM Ecartement : 0,9 ± 0,05 mm

RFC58LZ2E Serrage : 2 à 3 daN.m
Electrovanne détendeur AG ou SAGEM Résistance : 12,6 Ω à 20˚C

GPL
Capteur de pression GPL SAGEM ou JCAE Connecteur 3 voies :

- 2 : signal
- 3 : masse
Tension entre voies 2 et 3:
- à 0,5 bar : 0,8 V,
- à 2,5 bar : 4,8 V.
Injecteur GPL SAGEM ou JCAE Résistance : 22 Ω à 20˚C
Catalyseur C196
12A-5
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712

Moteur (2)
Type
(indice
(tr/min)
minimum)
XC0T D4F 712 750 +/- 0,5 14,5 100 0, Super

50 97<λ<1, sans
XC0W maximum maximum maximum
03 plomb (IO
XC05 95)
environ

Calculateur d’injection MAGNETI MARELLI Calculateur d’allumage et d’injection multipoint

5NR séquentielle
Calculateur 96 voies
Bobines d’allumage ELECTRIFIL Bobines monoblocs à double sorties

Résistance primaire : 0,4 Ω
Résistance secondaire (y compris fils haute tension :
9,8 ± 0,5 kΩ
Injecteurs MAGNETI MARELLI Résistance : 14,5 Ω à 20˚C

"PICO"
Capteur de pression de col- DELCO ELECTRONICS Type piézoélectrique

lecteur
Connecteur 3 voies :
- A : masse
- B : signal de sortie
- C : + 5V alimentation

12A-6
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712

régime moteur
Capteur pédale d’accéléra- HELLA Potentiomètre double piste

teur
Résistance piste 1 : 1200 ± 480 Ω
Sondes à oxygène amont et NTK 6 L Résistance de chauffage : 3,3 Ω à 23˚C

aval
Moteur chaud :

vapeur d’essence
Sonde de température d’eau ELTH Thermistance à coefficient de température négatif


Boitier papillon MAGNETI MARELLI Diamètre 42

- 1 : Masse
- 3 : - moteur
- 4 : + moteur
Bougie d’allumage CHAMPION Ecartement : 0,9 ± 0,05 mm

REA8MCL Serrage : 2,5 daN.m
Catalyseur C221
12A-7
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753

Moteur (2)
Type
(indice
(tr/min)
minimum)
XC0L 750
Super
XC0P 0,5 14,5 100 0,
752 750 +/- sans
K4M 97<λ<1,
XC0S 50 maximum maximum maximum plomb (IO
03
95)
XC0S 753
environ

Calculateur d’injection SIEMENS SIRIUS 34 Calculateur d’allumage et d’injection multipoint

séquentielle
Calculateur 90 voies
Bobines d’allumage NIPPODENSO Bobines 4 bobines crayon

ou SAGEM Résistance primaire : 0,5 Ω
Résistance secondaire :
- (NIPPODENSO) 6,8 ± 1 kΩ,
- (SAGEM) 10.5 ± 1,5 kΩ.
Injecteurs SIEMENS DEKA Résistance : 14,5 Ω à 20˚C
Capteur de pression de col- DELCO ELECTRONICS Type piézorésitif

lecteur
- A : masse
- C : + 5V alimentation
12A-8
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753


régime moteur
Potentiomètre pédale HELLA Potentiomètre double piste

d’accélérateur
Sondes à oxygène amont et BOSCH Résistance de chauffage : 9 Ω à 20˚C

aval
Moteur chaud :

vapeur d’essence

Sonde de température d’air DAV IATS 04 Thermistance à coefficient de température négatif

Boitier papillon motorisé VDO Diamètre 60

- 1 : Masse
- 3 : - moteur
- 4 : + moteur
Résistance moteur : 1,5 Ω à 20˚C
Résistance du potentiomètre : 1000 ± 250 Ω
CHAMPION
RC87YCL Ecartement : 0,95 ± 0,05 mm
Bougie d’allumage
EYQUEM Serrage : 2,5 daN.m
RFN58LZ
Catalyseur C 199
C 138
12A-9
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701

Moteur (2)
Type
(indice
(tr/min)
minimum)
XC0M K7J 700 750 +/- 0,5 14,5 100 0, Super

50 97<λ<1, sans
XC0B 701 maximum maximum maximum
03 plomb (IO
95)
environ

Calculateur d’injection SIEMENS-SIRIUS 32 Calculateur 90 voies

Ω
Injecteurs SIEMENS - DEKA 4 Résistance : 14,5 Ω à 20˚C
Capteur de pression de col- DELCO ELECTRONICS Type piézorésitif

lecteur
- A : masse
- C : + 5 V alimentation
12A-10
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
Potentiomètre papillon CTS Intégré au boîtier papillon

Connecteur 3 voies:
- A : masse
- B : + 5 V alimentation
- C : curseur
Résitance piste : 1200 ± 200 Ω


régime moteur
Sonde à oxygène amont NTK 6 L Résistance de chauffage : 3,3 Ω à 20˚C

Moteur chaud :
Sonde à oxygène aval NTK 6 L Résistance de chauffage : 6 Ω à 20˚C

Moteur chaud :

vapeur d’essence

(voir tableau précédent)
Sonde de température d’air DAV IATS 04 Thermistance à coefficient de température négatif

(voir tableau précédent)
CHAMPION
RC87YCL Ecartement : 0,95 ± 0,05 mm
Bougie d’allumage
EYQUEM Serrage : 2,5 daN.m
RFN58LZ
Catalyseur K7J 700 C 162
Catalyseur K7J 701 C 73
12A-11
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
D7F, et 726 ou 764 ou 766
Schéma du circuit d’admission d’air
1 4
105687
(1) Manchon d’aspiration d’air
(2) Boîtier de filtre à air
(3) Conduit d’air
(4) Boîtier papillon
(5) Répartiteur d’admission
(6) Entrée d’air
12A-12
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
D4F, et 712
4
5
3
2
6
105686
(3) Résonateur d’air
(6) Entrée d’air
12A-13
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
7 6 1 8
102071
(2) Résonateur d’air
(4) Boîtier d’air
(7) Cale por te-injecteurs
(8) Entrée d’air
12A-14
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
K9K, et 702
1 4 2 5
10
9
6 8
103225
(1) Conduit d’entrée d’air
(3) Turbocompresseur
(4) Boîtier de recyclage des gaz

d’échappement
(5) Tube métallique d’admission

d’air
(6) Entrée échangeur air-air
(7) Sortie échangeur air-air
(8) Echangeur air-air
(9) Entrée d’air
(10) Vers répartiteur d’admission
12A-15
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
K9K, et 704 ou 710
Schéma du circuit d’admission
2
1
5
7
4
20806
(1) Conduit d’entrée d’air
(4) Boîtier de recyclage des gaz

d’échappement
(5) Tube métallique d’admission

d’air
(6) Entrée d’air
(7) Vers répartiteur d’admission
12A-16
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
F8Q, et 632
15826
(1) Entrée d’air
(3) Collecteur d’admission
(4) Electrovanne de recirculation

des gaz d’échappement
12A-17
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
F9Q, et 790
2
6
3
5
1
8
20350
(1) Entrée d’air
(3) Débitmètre
(5) Entrée échangeur air - air
(6) Echangeur air - air
(7) Sortie échangeur air - air
(8) Collecteur d’admission
12A-18
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
K7J, et 700 ou 701
1202
12A-19
MÉLANGE CARBURÉ
Filtre à air : Remplacement 12A
D4F, et 712
REMPLACEMENT DE L’ÉLÉMENT FILTRANT
21064
a Débrancher le manchon d’aspiration d’air (1).
a Dégrafer la Durit sur le boîtier de filtre à air.
a Déposer :
- les vis de fixation (2) du boîtier de filtre à air,
- l’élément filtrant.
12A-20
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
3
1
104548
101103 a Débrancher le tuyau de dépression (2) de l’amplifi-
a Déposer le boîtier résonateur d’air (1). cateur de freinage du répartiteur d’admission.
ATTENTION
Ne pas endommager la sortie de dépression sur
le répartiteur d’admission. Sa destruction
entraîne le remplacement du répartiteur d’admis-
sion.
a Déposer :
- les deux vis de fixation (3) du couvercle de filtre à
air,
12A-21
MÉLANGE CARBURÉ
K9K, et 702 ou 704 ou 710
1
3
20792
a Déposer le cache moteur.
a Débrancher le manchon d’aspiration d’air (1) sur le
boîtier de filtre à air.
a Dégrafer le faisceau électrique du boîtier de filtre à
air.
a Déposer les vis de fixation (2) sur le boîtier de filtre à
air.
a Déposer :
- le couvercle (3) du boîtier de filtre à air,
12A-22
MÉLANGE CARBURÉ
F9Q, et 790
23181
a Dévisser les vis (1).
a Déposer :
12A-23
MÉLANGE CARBURÉ
F8Q, et 632
1
3
107350
a Débrancher :
a Dévisser les vis de fixation (2) du couvercle de boî-
a Déclipper les tuyaux de carburant sur le boîtier de fil-
tre à air.
a Déposer :
- la vis de fixation du couvercle de boîtier filtre à air
(3),
- le couvercle de boîtier filtre à air.
a Remplacer l’élément filtrant.
12A-24
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726 ou 764 ou 766
105687
a Déposer la cartouche (1).
a Remplacer l’élément filtrant.
12A-25
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
DÉPOSE
107574
a Déposer les vis de fixation du couvercle de boîtier fil-
tre à air.
a Dégrafer les clips de fixation du couvercle.
a Déposer :
- le couvercle du boîtier filtre à air,
- le filtre à air.
REPOSE
12A-26
MÉLANGE CARBURÉ
Couvre-culasse 12A
D4F, et 712
Couples de serragem
vis de fixation du cou- 1 daN.m

vre-culasse
1
DÉPOSE
négative.
a Déposer le répartiteur d’admission (voir 12A, Mélan-
ge Carburé, Répartiteur d’admission).
18441
21066
a Déposer :
- les bobines d’allumage,
- les vis du couvre-culasse,
- le couvre-culasse en le décalant vers la batterie,
- les joints de puits de bougies.
REPOSE
a Remplacer systématiquement tous les joints d’étan-
chéité.
18442
a Appliquer du RHODORSEAL 5661 (ou équivalent)
sur les paliers (1) et (2) de l’arbre à cames, ainsi que
sur les quatre trous de fixation arrière du couvre-cu-
lasse.
a Reposer les vis du couvre-culasse.
a Visser les vis à la main.
12A-27
MÉLANGE CARBURÉ
Couvre-culasse 12A
D4F, et 712
11 3 7 1 9 5
13
12 6
14
4
8 2 10
18640 18637
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixation a Reposer des joints de puits de bougies neuves à
du couvre-culasse (1 daN.m). l’aide d’une douille de diamètre 42 mm, par exemple
une douille de 32 mm.
a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose
a Reposer le répartiteur d’admission (voir 12A, Mélan-
ge carburé, Répartiteur d’admission).
ATTENTION
res (Chapitre Batterie).
12A-28
MÉLANGE CARBURÉ
Boîtier de filtre à air 12A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Couples de serragem
vis de fixation du boîtier 0,9 daN.m

de filtre à air
DÉPOSE 3
négative.
1
101104
a Débrancher le tuyau de dépression (2) de l’amplifi-
cateur de freinage du répartiteur d’admission.
ATTENTION
Ne pas endommager la sortie de dépression sur
le répartiteur d’admission. Sa détérioration
entraîne le remplacement du répartiteur d’admis-
sion.
101103 a Déposer :
a Déposer : - les deux vis de fixation (3) du couvercle de filtre à
- la vis de fixation (1) du résonateur d’air, air,
- le résonateur d’air. - l’élément filtrant.
12A-29
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
101494 15757
a Débrancher le connecteur de la sonde à oxygène a Déposer le boîtier de filtre à air.
(4).
a Déposer la patte de fixation (5). REPOSE
a Remplacer :
- le joint du boîtier papillon à chaque démontage en
utilisant de la graisse pour faciliter sa mise en pla-
ce,
- les rivets plastique et les agrafes après chaque dé-
pose.
filtre à air (0,9 daN.m).
6
ATTENTION
101488
a Déposer les deux vis de fixation (6) du boîtier de filtre
à air.
a Déposr le vase d’expansion de son support.
12A-30
MÉLANGE CARBURÉ
K9K, et 702 ou 704 ou 710
DÉPOSE
négative.
a Déposer le cache moteur.
3 2
4
1
20792
a Débrancher :
- le manchon d’aspiration (1) du boîtier de filtre à air,
- la sonde de température d’air (3).
a Déposer le capteur de pression de suralimentation

(2) du boîtier de filtre à air.
a Desserrer le collier (4) du conduit sur le boîtier de fil-

tre à air.
a Dégrafer le faisceau électrique du boîtier de filtre à

air.
a Déposer le boîtier de filtre à air.
REPOSE
a Remplacer systématiquement les joints d’étanchéité
déposés.
a Reposer le boîtier de filtre à air.
ATTENTION
12A-31
MÉLANGE CARBURÉ
F9Q, et 790
DÉPOSE
a Débrancher la batterie en començant par la borne 3
négative.
4
1
5
23181
a Déposer la vis de fixation du raccord (1) du conduit
de suralimentation. 23177
a Desserrer les colliers (2) du conduit de suralimenta- a Débrancher :

tion.
a Déposer : - le connecteur (3) du débitmètre,
- le conduit de suralimentation, - le capteur de repérage cylindre (4).

- le cache moteur.
a Déposer :
- les deux vis de fixation du débitmètre sur le boîtier

de filtre à air,
- les vis de fixation (5) du boîtier de filtre à air,
REPOSE
a Remplacer systématiquement les joints d’étanchéité

déposés.
Nota:
Veiller au bon positionnement du joint d’étan-
chéité du débitmètre.
ATTENTION
12A-32
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726 ou 764 ou 766
DÉPOSE
a Débrancher la batterie en començant par la borne
négative.
105687
a Dégrafer les sangles élastiques du boîtier de filtre à
air (1).
a Débrancher les conduits (2) du boîtier de filtre à air.
REPOSE
ATTENTION
Brancher la batterie en commneçant par la borne
positive ; effectuer le apprentissages nécessaires
Chapitre Equipement électrique.
12A-33
MÉLANGE CARBURÉ
F8Q, et 632
DÉPOSE
5
6
2
107351
1
3
4
107350
a Débrancher :
a Dévisser les vis de fixation (2) du couvercle de boî-
tier filtre à air, sans les déposer.
a Déclipper les tuyaux de carburant sur le couvercle
de boîtier filtre à air.
a Déposer :
- la vis de fixation du couvercle de boîtier filtre à air
(3),
- le couvercle de boîtier filtre à air. 107352
a Débrancher le connecteur du capteur (6).
a Déposer :
- les trois écrous de fixation du boîtier filtre à air sur
le collecteur d’admission en (4),
- la vis de fixation (5) du boîtier filtre à air,
- le boîtier filtre à air.
REPOSE
chéité déposés.
12A-34
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
DÉPOSE REPOSE
a Débrancher la batterie en commençant par la borne a Remplacer systématiquement tous les joints d’étan-
négative. chéité déposés.
ATTENTION
Repose).
107574
a Déposer les vis de fixation du couvercle de boîtier fil-

tre à air.
a Déposer :

- les vis de fixation du boîtier de filtre à air.
107361
a Débrancher :
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile (1) par
l’intérieur du boîtier de filtre à air,
12A-35
MÉLANGE CARBURÉ
Répartiteur d'admission 12A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Couples de serragem
vis du r é p a rtiteur 0,9 daN.m

d’admission
vis du boîtier papillon 1,3 daN.m
vis du boîtier de filtre à 0,9 daN.m

air
DÉPOSE
négative.
a Déposer :
- le boîtier de filtre à air (Chapitre Mélange carburé,
Boîtier de filtre à air, page 12A-29),
- le boîtier papillon motorisé (Chapitre Mélange car-
buré, Boîtier papillon, page 12A-68). 101794
a Déposer :
- les vis du répartiteur d’admission,
1 2 - le répartiteur.
REPOSE
a Remplacer sytématiquement tous les joints d’étan-
chéité.
23879
a Débrancher :
- les bobines d’allumage (2),
- le capteur de température d’air (3).
a Mettre le faisceau électrique sur le côté.
12A-36
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
106443
12A-37
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
106640
a Lors de la repose des bobines ou des fils de bougie,

déposer impérativement un cordon de GRAISSE
FLUOREE (RÉFÉRENCE 82 00 168 855) d’un dia-
mètre de 2 mm sur le pourtour intérieur des capu-
chons haute tension.
12A-38
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
7
5
2
1
4 3
101794
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis du réparti-
teur d’admission (0,9 daN.m).
- les vis du boîtier papillon (1,3 daN.m),
- les vis du boîtier de filtre à air (0,9 daN.m),
ATTENTION
Brancher la batterie ; effectuer les apprentissa-
ges nécessaires Chapitre Equipement électri-
que.
12A-39
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712
DÉPOSE
Couples de serragem a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
vis de fixation du réparti- 1 daN.m
teur d’admission
a Déposer :
vis de fixation supérieu- 1 daN.m
- le cache moteur,
res du r é p a rtiteur
d’admission - le boîtier de filtre à air.
8
4
9 3
5 7
6
21067
a Débrancher : répartiteur d’admission,

- les connecteurs (1) du calculateur d’injection, - la sonde de température d’eau (6).
- l’interconnexion (2) du faisceau moteur, a Déconnecter :
- le capteur de pression collecteur (3). - les câbles du démarreur,
a Déposer le condensateur antiparasitage (4) situé - le tuyau (7) de dépression de l’amplificateur de frei-
derrière le moteur. nage (côté collecteur),
a Débrancher : - le tuyau (8) de réaspiration des vapeurs d’essence,
- sous le moteur, le capteur de pression d’huile, - le tuyau (9) d’arrivée de carburant.
- le connecteur des bobines d’allumage et dégager
le faisceau,
- les fils haute tension des bougies d’allumage par le
prolongateur,
- le capteur de cliquetis (5) et dégrafer le faisceau du
12A-40
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712
18444
a Déposer :
- les quatre vis du répartiteur d’admission sur le cou-
vre-culasse,
- les vis du répartiteur d’admission sur la culasse,
- le répartiteur d’admission en le décalant sur le côté
et débrancher le connecteur du boîtier papillon mo-
torisé,
- la sonde de température d’air,
- les injecteurs.
a Mettre le faisceau électrique sur le côté.
REPOSE
chéité.
ATTENTION
Les vis de fixation du répartiteur d’admission sur
la culasse débouchent dans la culasse. Il est
impératif de les remonter avec de la LOCTITE
FRENETANCH ou équivalent.
12A-41
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712
106640
a Lors de la repose des bobines ou des fils de bougie,
déposer impérativement un cordon de GRAISSE
FLUOREE (RÉFÉRENCE 82 00 168 855) d’un dia-
mètre de 2 mm sur le pourtour intérieur des capu-
chons haute tension.
12A-42
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712
4 1 5
8
7
3 2 6
18444
a Reposer les huit vis du répartiteur d’admission avec
de la LOCTITE FRENETANCH ou équivalent et ef-
fectuer un préserrage à 0,6 daN.m sur les vis (4) et
(5).
a Desserrer les vis (4) et (5).
a Serrer définitivement dans l’ordre (1) à (8) et au cou-
ple les vis de fixation du répartiteur d’admission
(1 daN.m).
a Serrer au couple et en croix les vis de fixation su-
périeures du répartiteur d’admission (1 daN.m).
ATTENTION
res (Chapitre Batterie).
12A-43
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726
DÉPOSE
Couples de serragem a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
vis de fixation de rampe 1 daN.m
a Déposer les deux tuyaux d’air sur le boîtier filtre à air.
d’injection sur le réparti-
teur d’admission a Débrancher les fils de bougies d’allumage.
écrous de fixation du 1,7 daN.m

répartiteur d’admission
sur la culasse
3 4 1
6
2
5
8
10
99937
a Basculer les fils de bougies du côté droit du véhicule. d’essence.

a Débrancher :
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile (1) sur IMPORTANT
le répartiteur d’admission,
- le tuyau de prise de pression (2) sur le régulateur Lors de cette opération il est impératif de:
de pression, - ne pas fumer et ne pas approcher d’objet incan-
- le tuyau de prise de dépression (3) de l’amplifica- descent près de l’aire de travail,
teur de freinage, - faire attention aux projections de carburant en
- le tuyau (4) du cateur de pression, débranchant le raccord,
- le connecteur (7) des injecteurs, - protéger les zones sensibles à l’écoulement de

carburant.
- le câble d’accélérateur (10).
a Débrancher le tuyau d’arrivée (5) et de retour (6) a Déposer la jauge à huile (8).
12A-44
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726
14
11
12
13
99945
a Déposer le collecteur de la culasse.
a Basculer le collecteur.
a Déposer les vis de fixation (14) de la rampe d’injec-
tion au répartiteur d’admission.
11313
a Débrancher : a Extraire la rampe d’injection.
a Basculer le tuyau d’arrivé d’essence.
- le connecteur (11) du moteur pas à pas de régula-
tion de ralenti, a Déposer le répartiteur d’admission.
- le connecteur (12) du potentiomètre de position pa-
pillon, REPOSE
- le connecteur (13) du capteur de température d’air. a Remplacer systématiquement tous les joints d’étan-
a Déposer : chéité.
- les vis de fixation de la patte du boîtier papillon sur a Remettre en place le tuyau de retour d’essence te le
la culasse, tuyau de réaspiration des vapeurs d’essence avant
de repositionner la rampe d’injection.
- les écrous de fixation du répartiteur d’admission sur
la culasse, a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
- les vis de fixation (9) du répartiteur d’admission sur a Serrer au couples :

le couvre-culasse. - les vis de fixation de rampe d’injection sur le ré-
partiteur d’admission (1 daN.m),
- les écrous de fixation du répartiteur d’admissi-
on sur la culasse (1,7 daN.m).
ATTENTION
Repose).
12A-45
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
Couples de serragem
vis de fixation du réparti- 2,5 daN.m

teur d’admission

DÉPOSE
2
lonnes.
107361
négative.
a Débrancher :

l’intérieur du boîtier filtre à air,
1 - le manchon d’entrée d’air sur la caisse.
1
4
107574
a Déposer les vis de fixation du couvercle de boîtier de 5
filtre à air.
6
a Déposer :
- les vis de fixations du boîtier de filtre à air (1). 107356
a Déclipper les rotules (3).
a Débrancher :
- le capteur de température (4),
- le tuyau de l’amplificateur de freinage sur le collec-

teur d’admission,
- le tuyau (6) sur le répartiteur d’admission.
12A-46
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
11
7
9
8 13
10
12
107357 107486
a Débrancher :
- le connecteur du capteur de position du paillon,
13
- le connecteur du moteur pas à pas de ralenti (7).
a Déposer le boîtier papillon en le basculant.
a Débrancher :
- le tuyau d’arrivée d’essence (8) sur la rampe d’in-
jection,
- les connecteurs des injecteurs.
IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif de : 107777
- ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet a Dégrafer le faisceau électrique (9) du répartiteur
incandescent près de l’aire de travail, d’admission.
- faire atttention aux projections de carburant en a Dégrafer le tuyau de carburant en (10).
a Déposer les vis de fixation supérieures (11) du ré-
- protéger les zones sensibles à l’écoulement de partiteur d’admission.
carburant.
a Déposer (par dessous) :
- l’écrou de fixation du répartiteur sur le support (12),
- les écrous de fixation inférieurs du répartiteur d’ad-

mission en (13).
a Déposer le répartiteur d’admission.
REPOSE
chéité déposés.
12A-47
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
14
107777
a Reposer le répartiteur d’admission en commençant
par l’écrou de fixation inférieur central (14).
a Serrer au couple :
- les vis de fixation du répartiteur d’admission (2,
5 daN.m),
on (2,5 daN.m).
ATTENTION
Repose).
12A-48
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 764 ou 766
Couples de serragem 3 4 5
d’injection sur le réparti-
teur d’admission

sur la culasse
DÉPOSE 6
a
100025
IMPORTANT a Déposer les deux tuyaux d’air sur le boîtier filtre à air.
Avant toute intervention, lire les consignes de
sécurité (voir 12C, Carburation GPL, Consi- a Débrancher les fils de bougies d’allumage.
gnes de sécurité). a Basculer les fils de bougies du côté droit du véhicule.
a Mettre le véhicule à l’extérieur. a Débrancher :
a Débrancher la batterie en commençant par la borne - le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile au ni-
négative. veau de la birde de fixation du boîtier papillon,
a Déposer la batterie. - le tuyau de prise de pression sur le régulateur de

pression d’essence,
- le tuyau de prise de dépression (3) de l’amplifica-
2 teur de freinage,
1
- le connecteur du capteur de pression (4),
- le tuyau de recyclage des vapeurs d’essence (5),

- le connecteur des injecteurs,
- les connecteurs sur le boîtier papillon.

a Débrancher le tuyau d’arrivée et de retour d’essence
sur la rampe d’injection.
IMPORTANT
100025
a Débrancher : Lors de cette opération il est impératif de:

- ne pas fumer et ne pas approcher d’objet incan-
- l’électrovanne (2) sur le détendeur,
descent près de l’aire de travail,
- le tuyau de gaz (1) détendeur - rampe. - faire attention aux projections de carburant en
débrachant le raccord,
a Laisser s’échapper le gaz.
carburant.
IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif de ne pas a Déposer :
fumer et ne pas approcher d’objet incandescent - la jauge à huile (6),
près de l’aire de travail.
- les écrous de fixation du répartiteur d’admission sur
a Débrancher les connecteurs des injecteurs de GPL. la culasse,
12A-49
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 764 ou 766
- les vis de fixation du répartiteur d’admission sur le a Remplacer systématiquement tous les joints d’étan-
couvre-culasse. chéité.
a Remettre en place le tuyau de retour d’essence et le
tuyau de réaspiration des vapeurs d’essence avant
de repositionner la rampe d’injection.
7
a Serrer au couples :
- les vis de fixation de rampe d’injection sur le ré-
on sur la culasse (1,7 daN.m).
ATTENTION
99945
a Déposer le collecteur de la culasse. res (voir 80A, Batterie, Batterie : Dépose -
Repose).
a Basculer le collecteur.
a Déposer les vis de fixation (7) de la rampe d’injection
au répartiteur d’admission.
a Extraire la rampe d’injection.
a Basculer le tuyau d’arrivée d’essence.
a Déposer le répartiteur d’admission.
REPOSE
a
IMPORTANT
Après toute intervention sur le circuit de gaz :

sés,
- vérifier l’absence de fuite (voir 12C, Carbura-
tion GPL, Consignes de sécurité).
12A-50
MÉLANGE CARBURÉ
Cale porte-injecteurs 12A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Couples de serragem
vis (1) et (2) de la cale 2,5 daN.m

porte-injecteurs
vis (3) à (10) de la cale 2,1 daN.m

porte-injecteurs
vis du carter supérieur 4,4 daN.m

de distribution 2 3 4 3
vis du support pendu- 4,4 daN.m

laire
101802
DÉPOSE a Déposer :
a Débrancher le batterie en commençant par la borne
négative. - le raccord d’arrivée de carburant (2),
a Déposer le répartiteur d’admission (voir 12A, Mélan- - les injecteurs (3),

ge carburé, Répartiteur d’admission).
- le capteur de cliquetis (4).
IMPORTANT
Prendre garde aux projections d’essence en
débranchant le raccord d’alimentation.
Nota :
Protéger l’alternateur de l’écoulement d’essence
se trouvant dans la rampe et le conduit d’alimen-
tation. 7
101493
1
a Déposer les deux vis de fixation (5) de la rampe d’in-
jection.
a Tirer la rampe d’injection délicatement vers soi pour

101801 la déposer.
a Déposer :
a Déposer :
- les deux écrous de fixation (1) de la protection de
rampe d’injection, - l’écrou de bridage (6) du faisceau électrique,
- le faisceau électrique. - le puits de jauge à huile (7).
12A-51
MÉLANGE CARBURÉ
Cale porte-injecteurs 12A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
12 13
2 6
1
9 5
11
10 7
3
4
8
101792 101792
a Déposer les vis de fixation de la cale porte-injec-
a Mettre en place toutes les vis de fixation.
teurs.
a Plaquer :
REPOSE
- la cale porte-injecteurs contre le carter supérieur de
a Remplacer systématiquement tous les joints d’étan- distribution en serrant la vis (11) à la main,
chéité.
- la cale porte-injecteurs contre le support pendulaire
en serrant la vis (12) à la main.
a Mettre la cale porte-injecteurs en appui sur les cales

(13) du couvre-culasse (si le véhicule en est équipé).
a Vérifier visuellement, si le véhicile n’est pas équipé

de cales de couvre-culasse, l’alignement de la surfa-
ce d’appui de la cale porte-injecteurs avec celle de la
culasse sur le carter cylindres.
a Serrer dans l’ordre et aux couples :
- les vis (1) et (2) de la cale porte-injecteurs (2,5

daN.m),
- les vis (3) à (10) de la cale porte-injecteurs (2,1

daN.m).
a Serrer au couple :
- la vis du carter supérieur de distribution (4,4

daN.m),
- la vis du support pendulaire (4,4 daN.m).
ATTENTION
Repose).
12A-52
MÉLANGE CARBURÉ
Collecteur 12A
F9Q, et 790
Couples de serragem
1
vis de fixation de l’élec- 0,9 daN.m
trovanne de recircula-
tion des gaz
d’échappement
les vis de fixation de 2 daN.m

l’anneau de levage
goujons de fixation des 0,8 daN.m

collecteurs
écrous de fixation des 2,8 daN.m

collecteurs
IMPORTANT
Les catalyseurs contiennent des fibres céramiques ;
elles sont contenues à l’intérieur d’une unité close 23176
et ne peuvent se disperser. Il est interdit de percer
a Débrancher le connecteur (1) de l’électrovanne de
ou découper des catalyseurs.
recirculation de gaz d’échappement.
DÉPOSE - REPOSE
lonnes.
négative.
a Déposer le turbocompresseur (Chapitre Suralimen-
tation, Turbocompresseur, page 12B-1).
12A-53
MÉLANGE CARBURÉ
Collecteur 12A
F9Q, et 790
23296 23176-1
a Déposer la vis de fixation (2) de l’écran thermique a Déposer les vis de fixation (4) de l’électrovanne de
des tuyaux d’alimentation et de retour de gazole. recirculation des gaz d’échappement.
a Mettre l’ensemble sur le côté.
a Déposer : REPOSE
- les neuf écrous de fixation des collecteurs, a Remplacer systématiquement :
- les collecteurs, - tous les joints d’étanchéité,
- le joint. - le conduit plastique d’entrée du turbocompresseur
a Déposer à l’établi : et ses colliers,
- les deux colliers (3) du tube du boîtier de recircula- - les deux colliers (3) du tube du boîtier de recircula-
tion des gaz d’échappement, tion des gaz d’échappement.
- le tube de recirculation des gaz d’échappement, a Serrer aux couples :
- l’anneau de levage. - les vis de fixation de l’électrovanne de recircu-

lation des gaz d’échappement (0,9 daN.m),
- les les vis de fixation de l’anneau de levage (2
daN.m),
- les goujons de fixation des collecteurs (0,8
daN.m),
- les écrous de fixation des collecteurs (2,8
daN.m).
a Reposer le turbocompresseur (Chapitre Suralimen-
ATTENTION
res (voir Chapitre Batterie;).
12A-54
MÉLANGE CARBURÉ
Collecteur 12A
F8Q, et 632
Couples de serragem 5
goujons de fixation des 0,7 daN.m
collecteurs
écrous de fixation des 2,7 daN.m

collecteurs
DÉPOSE
lonnes.
107351
négative.
2
4
1
3
107352
a Déposer:
107350
- les trois vis de fixation du boîtier de filtre à air sur le
a Débrancher: collecteur d’admission en (4),
- la vis de fixation (5) du boîtier de filtre à air,
a Désaccoupler la descente d’échappement.
a Dévisser les vis de fixation (2) du couvercle de boî- a Déposer:
- le tuyau de recirculation des gaz d’échappement
a Déclipper les tuyaux de carburant sur le couvercle (6),
de boîtier de filtre à air. - le démarreur (Chapitre Démarrage - Charge, Dé-
marreur, page 16A-10).
a Déposer:
- la vis de fixation (3) du couvercle de boîtier de filtre

à air,
- le couvercle de boîtier de filtre à air.
12A-55
MÉLANGE CARBURÉ
Collecteur 12A
F8Q, et 632
12-4
a Déposer:
- les fixations des collecteurs en (7),
- les fixations des collecteurs en (8),
- le collecteur d’admission,
- les fixation (9) du collecteur d’échappement,
- le collecteur d’échappement.
REPOSE
chéité déposés.
a
Nota:
Il est possible de remettre en place les écrous (8)
munis de leurs rondelles avant le collecteur
d’échappement.

- les goujons de fixation des collecteurs (0,7
daN.m) (si goujons déposés),
- les écrous de fixation des collecteurs (2,7
daN.m).
ATTENTION
12A-56
MÉLANGE CARBURÉ
Collecteur d'échappement 12A
D7F, et 726 ou 764 ou 766
Couples de serragem

collecteur d’échappe-
ment
goujons de fixation du 1 daN.m

ment
vis de fixation de la des- 2,2 daN.m

cente d’échappement 3
IMPORTANT
elles sont contenues à l’intérieur d’une unité close
et ne peuvent se disperser. Il est interdit de percer 2
99946
a Débrancher la sonde à oxygène (2).
DÉPOSE
a Déposer :
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
- les deux vis de fixation (3) du collecteur d’échappe-
ment au catalyseur,
a Attacher la ligne d’échappement à la caisse. - le catalyseur,
- les sept vis de fixation du collecteur d’échappement
à la culasse,
REPOSE
chéité.
11314
a Dévisser le collier (1) de fixation du catalyseur à la li-
gne d’échappement.
12A-57
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726 ou 764 ou 766
12-2
a
Nota :
Vérifier l’absence de contact de la ligne d’échap-
pement sous caisse, la présence et la fixation
des écrans thermiques.

- les écrous de fixation du collecteur d’échappe-
ment (2,5 daN.m),
- les goujons de fixation du collecteur d’échappe-
ment (1 daN.m),
- la vis de fixation de la descente d’échappement
(2,2 daN.m).
12A-58
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712
Couples de serragem
goujons de fixation du 1,2 daN.m

ment

ment
vis de fixation de l’écran 1,5 daN.m

thermique
1
goujons de fixation de 1,2 daN.m
descente d’échappe-
ment
écrous de fixation de 2,5 daN.m

ment
20004
a Déposer :
IMPORTANT
- les écrous de fixation de descente d’échappement,
elles sont contenues à l’intérieur d’une unité close - la vis de fixation du catalyseur,
- le catalyseur,
- les trois vis de fixation (1) de l’écran thermique,
DÉPOSE - l’écran thermique.

lonnes.
négative.
a Débrancher les sondes à oxygène amont puis aval.
a Dégrafer le faisceau de la sonde à oxygène aval.
20004-1
a Déposer :
- les cinq écrous de fixation (2) du collecteur
d’échappement à l’aide d’une clé articulée à travers
le berceau et la caisse,
12A-59
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712
REPOSE
a Remplacer systématiquement tous les joints détan-
chéité.
a Reposer le collecteur.
5 1 4
3
2
20004-1
a Serrer au couple les goujons de fixation du collec-

teur d’échappement (1,2 daN.m).
a Serrer dans l’ordre et au couple les écrous de fixa-

tion du collecteur d’échappement (2,5 daN.m).
- les vis de fixation de l’écran thermique (1,5

daN.m),
- les goujons de fixation de descente d’échappe-

ment (1,2 daN.m),
- les écrous de fixation de descente d’échappe-

ment (2,5 daN.m).
ATTENTION
Repose).
12A-60
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Mot. 1495-01 Douille de 22 mm pour

dépose / repose de
sondes à oxygène -
Entraînement carré 1/
2" et 6 pans ext. de 24
mm
Couples de serragem
1
écrous de collecteurs 2,3 ± 0,3

d’échappement daN.m
vis de l’écran thermique 1 daN.m
sonde à oxygène 4,5 daN.m 2
vis de la béquille sur le 0,8 daN.m

ment 21063
a Débrancher la sonde à oxygène aval (1).
vis de la béquille sur la 2,1 daN.m
boîte de vitesses a Déposer le collier (2).
écrous de la bride 2 daN.m

d’échappement
IMPORTANT
DÉPOSE 3
lonnes. 4
négative.
101793
a Déposer :
- l’écran thermique sur le berceau,
- les fixations (3) de la bride d’échappement,
- la béquille (4) du collecteur d’échappement.
12A-61
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
6
101798 101502
a Déposer l’écran thermique inférieur à l’établi.
a Déposer :
- la sonde à oxygène (5) à l’aide de l’outil (Mot. 1495- REPOSE

01),
- l’écran thermique supérieur (6) du collecteur - tous les joints d’étanchéités déposés,
d’échappement.
- les écrous du collecteur d’échappement.
101797
a Déposer :
- les écrous de fixation du collecteur d’échappement,
12A-62
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
8
2
3
5
9
7
1
4
6
101797
a Serrer dans l’ordre et au couple les écrous de col-
lecteurs d’échappement (2,3 ± 0,3 daN.m).
- les vis de l’écran thermique (1 daN.m),
- la sonde à oxygène (4,5 daN.m),
- la vis de la béquille sur le collecteur d’échappe-
ment (0,8 daN.m),
- la vis de la béquille sur la boîte de vitesses (2,1
daN.m),
- les écrous de la bride d’échappement (2 daN.m).
ATTENTION
Repose).
12A-63
MÉLANGE CARBURÉ
K9K, et 702 ou 704 ou 710

colliers EGR
2
3
Couples de serragem
goujons du collecteur 0,9 daN.m 3

d’échappement

ment
vis de fixation du boîtier 2,1 daN.m

de recirculation des gaz
d’échappement
1 3
3
IMPORTANT 20069
Les catalyseurs contiennent des fibres céramiques ; a Desserrer le collier du tube métallique (1).
et ne peuvent se disperser. Il est interdit de percer a Déposer :
ou découper des catalyseurs. - les deux vis de fixation (2) du boîtier de recircula-
tion des gaz d’échappement,
DÉPOSE - le boîtier de recirculation des gaz d’échappement

et son tube,
lonnes. - les écrous de fixation (3) du collecteur,
a Débrancher la batterie en commençant par la borne - le collecteur d’échappement.

négative.
a Déposer le turbocompresseur.
12A-64
MÉLANGE CARBURÉ
K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE
8
4
2
6 7
3
1
5
20848-1

chéités déposés.
ATTENTION
a Reposer le collecteur d’échappement.
a Serrer au couple les goujons du collecteur positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
d’échappement (0,9 daN.m). res (voir 80A, Batterie, Batterie : Dépose -
Repose).
a Mettre en place :
- le boîtier de recirculation des gaz d’échappement,
- le tube neuf du boîtier de recirculation des gaz
d’échappement,
- les deux colliers neufs sur le tube neuf du boîtier.
a Serrer les colliers neufs à l’aide de l’outil (Mot. 1567).
recirculation des gaz d’échappement (2,1
daN.m).
a Reposer le turbocompresseur (voir 12B, Suralimen-
tation, Turbocompresseur).
12A-65
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
Couples de serragem

ment
goujons de fixation de la 0,7 daN.m

ment
écrous de fixation de la 2,1 daN.m

ment
DÉPOSE
lonnes. 2
négative. 107487
a Déposer :
- les deux fixations (2) de la descente d’échappe-
ment,
1 - les fixations du collecteur d’échappement sur la cu-
lasse,
REPOSE
a Remplacer systématiquement tous les joints détan-
chéité déposés.
a Reposer le joint neuf du collecteur d’échappement.
107488
a Déposer les fixations (1) de l’écran thermique.
12A-66
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
4 1 5
6 2 3 7
107487
- les goujons de fixation de la descente d’échap-
pement (0,7 daN.m) (si goujons déposés),
- les écrous de fixation de la descente d’échappe-
ment (2,1 daN.m).
ATTENTION
Repose).
12A-67
MÉLANGE CARBURÉ
Boîtier papillon 12A
D4F, et 712
REPOSE
Matériel indispensable a Remplacer systématiquement tous les joints d’étan-
chéité.
outil de diagnostic
a Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du boîtier
papillon.
Couples de serragem a Reposer le boîtier papillon.
vis du boîtier papillon 0,7 daN.m a Serrer au couple les vis du boîtier papillon (0,7
daN.m).
Nota :
Le boîtier papillon n’est réparable. ATTENTION
positive ; effectué les apprentissage nécessaires
DÉPOSE (Voir 80A, Batterie, Batterie : Dépose -
a Débrancher la batterie en commençant par la borne Repose).
négative.
a Déposer le répartiteur d’admission (voir 12A, Mélan- EN CAS DE REMPLACEMENT DU BOÎTIER
ge carburé, Répartiteur d’admission). PAPILLON
a Effectuer un apprentissage de la butée mini papillon.
a Procéder à un effacement des codes défaut et à une
réinitialisation des apprentissages à l’aide de l’outil
de diagnostic.
a L’apprentissage de la butée mini du papillon s’effec-
tue dès la première mise du contact, pour cela :
- mettre le contact 3 s environ puis démarrer le mo-
teur,
- arrêter le moteur puis couper le contact,
- attendre la fin de la phase d’auto-alimentation du
calculateur (power latch), environ 5 s, puis redé-
1 marrer le moteur.
a Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre
une température d’eau de 60˚C (temps estimé à par-
tir d’une température d’eau moteur de 20˚C environ
3 min).
a Effectuer un essai routier pour apprendre les adap-
18446 tatifs de boîtier papillon.
a Déposer :
- les quatre vis de fixation (1) du boîtier papillon,
- le boîtier papillon.
12A-68
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726
Couples de serragem
vis de fixation du boîtier 1 daN.m 7

papillon sur le réparti-
teur d’admission
vis de la patte sur le 1 daN.m

couvre culasse
Nota :
Le boîtier papillon n’est pas réparable.
DÉPOSE
négative,
a Déposer les tuyaux d’air sur le boîtier de filtre à air.
99942
a Déposer :
- les trois vis de fixation du boîtier papillon,
- les deux vis de fixation de la patte (7) de boîtier pa-
pillon sur la culasse (laisser la patte fixée sur le boî-
3
tier papillon),
Nota
6 Il est impossible de déposer le potentiomètre
papillon et le moteur pas à pas sans déposer le
4 boîtier papillon.
Le potentiomètre papillon n’est pas réglable.
5
REPOSE
chéité.
11313
a Débrancher :
Nota
- le moteur pas à pas (3),
Le non respect de la procédure de repose du boî-
- la sonde de température d’air (4),
tier papillon peut causer une prise d’air.
- le câble d’accélérateur (5),
- le potentiomètre papillon (6).
12A-69
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726
12-3
a Desserrer la vis de fixation de la patte (7) sur le boî-
tier papillon.
a Serrer aux couples et dans l’ordre suivant :
- les vis de fixation du boîtier papillon sur le ré-
- les vis de la patte sur le couvre culasse (1
daN.m).
a Serrer la patte (7) sur le boîtier papillon.
ATTENTION
res (voir Chapitre Batterie).
12A-70
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
outil de diagnostic
Couples de serragem
vis de boîtier papillon 1,3 daN.m
vis de boîtier de filtre à 0,9 daN.m

air
DÉPOSE 4
101800
2
a Déposer :
- les vis de fixation (4),
REPOSE
a Remplacer le joint du boîtier papillon à chaque dé-
3 montage (utiliser de la graisse pour faciliter sa mise
en place).
101489 - les vis de boîtier papillon (1,3 daN.m),

a Débrancher la batterie en commençant par la borne - les vis de boîtier de filtre à air (0,9 daN.m).
négative.
a Déposer le boîtier de filtre à air (1). ATTENTION
a Débrancher : Brancher la batterie en commençant par la borne
- le connecteur du boîtier papillon (2),
- le tuyau de recirculation des vapeurs d’essence (3) Repose).
sur l’électrovanne de commande.
12A-71
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
EN CAS DE REMPLACEMENT
a Effectuer à l’aide de l’outil de diagnostic une réini-
tialisation des apprentissages des butées à l’ide de
la commande RZ008: « Réinitialisation des
apprentissages ».
A la mise du contact, le boîtier papillon doit effectuer
un cycle d’apprentissage des butées mini et maxi.
a Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic que cet
apprentissage soit bien effectué ET111:
« Apprentissages butées papillon ».
12A-72
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
DÉPOSE
négative.
107356
1
a Déclipper la rotule (3).
107574
a Déposer les vis de fixation du couvercle de boîtier de 5 4

filtre à air.
a Déposer :

- les vis de fixation du boîtier de filtre à air (1).
107357
a Débrancher :
2
- le connecteur du capteur de position du papillon
(4),
107361 - le connecteur du moteur pas à pas de ralenti (5).
a Débrancher : a Déposer le boîtier papillon en le basculant.
l’intérieur du boîtier de filtre à air,
REPOSE
a Déposer le boîtier de filtre à air. chéité déposés.
12A-73
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
ATTENTION
Repose).
12A-74
MÉLANGE CARBURÉ
Boîtier papillon : Branchement 12A
D4F, et 712
1
18440
Connecteur du boîtier papillon
Voie Désignation
1 Masse potentiomètres
2 Signal potentiomètre piste 1
3 Alimentation moteur
4 Masse moteur
5 Alimentation 5 Volts
12A-75
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
1 6
101491
Voie Désignation
1 Masse commune
3 - moteur
4 + moteur
5 Alimentation + 5 V des potentiomètres
Résistance moteur : Voies 3 et 4 : ≈ 1,6 Ω à 23˚C

Résistance potentiomètre : Voies 1 et 5 : ≈ 1000 Ω ±
250
En cas de remplacement du boîtier papillon, effectuer à
l’aide de l’outil de diagnostic une réinitialisation des
apprentissages des butées à l’aide de la commande
RZ008 : « Réinitialisation des apprentissages ».
A la mise du contact, le boîtier papillon doit effectuer un
cycle d’apprentissage des butées mini et maxi.
Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic que cet ap-
prentissage soit bien effectué E T 1 1 1:
12A-76
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 764 ou 766
Les voies du connecteur du boîtier papillon motorisé
sont numérotées de 1 à 6.
Voie Désignation
1 Masse commune
3 - moteur
4 + moteur
5 Alimentation + 5 V des potentiomètres
En cas de remplacement du boîtier papillon, effectuer à

l’aide de l’outil de diagnostic une réinitialisation des
apprentissages des butées à l’aide de la commande
RZ008 : « Réinitialisation des apprentissages ».
A la mise du contact, le boîtier papillon doit effectuer un
cycle d’apprentissage des butées mini et maxi.
Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic que cet ap-
prentissage soit bien effectué E T 1 1 1:
12A-77
SURALIMENTATION
Turbocompresseur 12B
F9Q, et 790

1
Mot. 1566 Clé de dépose des
tuyaux Haute Pres-
sion remplace le Mot.
1383
2
outil de diagnostic
Couples de serragem
vis de fixation du conduit 1,2 daN.m

23181
de retour d’huile du tur-
bocompresseur a Déposer :
turbocompresseur - le pare-boue avant droit,
vis de la béquille liaison 6 daN.m - la protection sous le moteur,

moteur - boîte de vites- - la vis de fixation du raccord (1) du conduit de sura-
ses limentation sur l’anneau de levage.
écrous de fixation du 3 daN.m a Desserrer les colliers (2) du conduit de suralimenta-
tube de sortie du turbo- tion.
compresseur a Déposer :
vis de fixation du tube 2,1 daN.m - le conduit de suralimentation,
de sortie du turbocom-
- le cache moteur.
presseur sur sa béquille

catalyseur sur le tube de
sortie du turbocompres-
seur
raccords du conduit 2,2 daN.m

d’alimentation d’huile du
turbocompresseur
DÉPOSE
lonnes.
négative
12B-1
SURALIMENTATION
F9Q, et 790
4 6 3 8
10
7 11
23177 23293
a Débrancher : a Débrancher :
- le connecteur (3) du débimètre, - le tuyau de commande (8) du poumon de clapet de
régulation de pression de suralimentation,
- le connecteur (4) du capteur de repérage cylindre,
- le manchon d’entrée d’air (5), - le conduit de réaspiration des vapeurs d’huile (9),
- le tutau d’entrée d’air (6) du turbocompresseur. - le conduit d’entrée du turbocompresseur (10).
a Déposer : a Déposer le conduit d’alimentation en huile (11).
- les vis de fixation (7) du boîtier filtre à air,

12
23297
a Déposer :
- les trois écrous de fixation (12) de la liaison cataly-
seur - tube sortie de turbocompresseur,
- le collier d’échappement en sortie du catalyseur,
12B-2
SURALIMENTATION
F9Q, et 790
- le catalyseur.
18
16
19
14 17
15
23295
23294 a Déposer :
a Desserrer le collier du tuyau de sortie du turbocom-
- la béquille (17),
presseur (14).
- les trois écrous de fixation (18) du turbocompres-
a Déposer :
seur,
- la vis de fixation (15) du tube de sortie du turbocom-
- le turbocompresseur avec son conduit de retour
presseur sur sa béquille,
d’huile (19).
- les quatre fixations (16) du tube de sortie du turbo-
a A l’établi, déposer le conduit de retour d’huile (19).
compresseur.
12B-3
SURALIMENTATION
F9Q, et 790
REPOSE tesses (6 daN.m),
a - les écrous de fixation du tube de sortie du tur-

bocompresseur (3 daN.m),
ATTENTION
- la vis de fixation du tube de sortie du turbocom-
presseur sur sa béquille (2,1 daN.m),
Précautions particulières :
- les écrous de fixation du catalyseur sur le tube
- Avant le remontage, vérifier que le graissage
des paliers du turbocompresseur soit correct. de sortie du turbocompresseur (2,1 daN.m),
Pour ce faire : - les raccords du conduit d’alimentation d’huile
du turbocompresseur (2,2 daN.m).
• débrancher le connecteur du régulateur haute
pression sur la pompe d’injection (interdiction - les vis de roue (10,5 daN.m).
de mise en marche du moteur),
• actionner le démarreur, ATTENTION
• l’huile doit arriver abondamment par la tuyau- Brancher la batterie en commençant par la borne
terie de montée d’huile (placer un récipient positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
dessous), sinon remplacer le tuyau de grais- res (Chapitre Equipement électrique).
sage.
a Débrancher le connecteur du régulateur haute pres-
- Veiller à ce qu’aucun corps étranger ne pénètre, sion sur la pompe d’injection (interdiction de mise en
lors du remontage, dans la turbine ou dans le marche du moteur).
compresseur.
a Actionner le démarreur jusqu’à extinction du témoin
- Vérifier, suite à une défaillance du turbocom- de pression d’huile (insister quelques secondes).
presseur, que l’échangeur air-air ne soit pas
plein d’huile. Dans ce cas, le déposer, le rincer a Couper le contact.
avec du produit de nettoyage et le laisser a Rebrancher le connecteur du régulateur haute pres-
s’égoutter. sion sur la pompe d’injection.
- Vérifier que le conduit de retour d’huile du turbo- a Vérifier l’absence de fuite d’huile.
compresseur ne soit pas complètement obstrué
par la calamine. Vérifier aussi qu’il soit parfaite- a Brancher l’outil de diagnostic et effacer les défauts
ment étanche, sinon le remplacer. mémorisés.
a Vérifier l’absence de contact sous caisse.
a Remplacer impérativement :
- le tuyau d’entrée d’air du turbocompresseur avec
ses deux colliers,
- le collier d’échappement,
- les joints d’étanchéité :
• du catalyseur,
• du turbocompresseur,
• des conduits d’huile du turbocompresseur.
a Utiliser l’outil (Mot. 1566) pour le serrage des rac-
cords du conduit d’alimentation d’huile du turbocom-
presseur.
- les vis de fixation du conduit de retour d’huile
du turbocompresseur (1,2 daN.m),
- les écrous de fixation du turbocompresseur (2,
6 daN.m),
- les vis de la béquille liaison moteur - boîte de vi-
12B-4
SURALIMENTATION
K9K, et 702 ou 704 ou 710
Couples de serragem
outil de diagnostic l’anneau de levage coté
distribution

Couples de serragem
fixation du conduit de 1,2 daN.m DÉPOSE

retour d’huile sur le tur-
bocompresseur a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
lonnes.
goujons de turbocom- 0,9 daN.m
presseur sur le collec- a Débrancher la batterie en commençant par la borne
teur d’échappement négative.
a Déposer :
goujons de fixation du 0,9 daN.m
catalyseur sur le turbo- - la roue avant droite,
compresseur
turbocompresseur sur le - le cache moteur.
collecteur
vis du conduit d’alimen- 2,3 daN.m

tation d’huile sur le tur- 3
bocompresseur 2
raccord du conduit d’ali- 2,3 daN.m
mentation d’huile sur la
culasse 4
1
écran thermique de 1,2 daN.m
l’électrovanne de recir-
culation des gaz
d’échappement

catalyseur sur le turbo-
compresseur
vis de fixation du cataly- 2,1 daN.m

seur sur la béquille côté
boîte de vitesse
20792
vis de fixation de la 4,4 daN.m a Débrancher :
béquille du catalyseur
sur le carter-cylindres - la manchon d’aspiration (1) du boîtier filtre à air,
- la sonde de température d’air (3) amont.

béquille sur la cataly- a Déposer le capteur de pression de suralimentation
seur (2) du boîtier de filtre à air.
collier du tube d’échap- 2,1 daN.m a Desserrer le collier (4) du conduit sur le boîtier de fil-
pement tre à air.
vis de fixation du tube 2,1 daN.m a Dégrafer le faisceau électrique du boîtier de filtre à
métallique d’admission air.
d’air a Déposer le boîtier de filtre à air.
12B-5
SURALIMENTATION
K9K, et 702 ou 704 ou 710
K9K, et 704 ou 710 K9K, et 702
7
5 13
9
6
8
12
11
10
20793 21372
a Débrancher : a Débrancher :
- le connecteur de la sonde de température d’air aval - le connecteur de la sonde de température d’air aval
(5), (9),
- le connecteur de l’électrovanne de recirculation des - le connecteur de l’électrovanne de recirculation des
gaz d’échappement (6), gaz d’échappement (10),
- le tuyau de commande (7) du clapet de régulation - le tuyau de commande (11) du clapet de régulation
de la pression de suralimentation. de la pression de suralimentation.
a Déposer les conduits (8). a Déposer :
- les conduits (12),
- la vis de fixation (13) du conduit d’air sur le boîtier
de recirculation des gaz d’échappement.
a Desserrer les colliers de fixation du conduit d’air et le
débrancher.
12B-6
SURALIMENTATION
K9K, et 702 ou 704 ou 710
15 14
19 20
16
21
17
18
20799 20799
- l’anneau de levage (14), - l’écran thermique de l’électrovanne de recirculation
des gaz d’échappement,
- la vis de fixation (15) du tube métallique d’admissi-
on d’air, - le conduit d’alimentation d’huile du turbocompres-
seur (19),
- le tube métallique d’admission d’air,
- l’écrou de fixation inférieure du turbocompresseur
- les écrous de fixation (16) du catalyseur sur le tur-
sur le collecteur d’échappement,
bocompresseur.
- les deux écrous de fixation supérieure (20).
a Desserrer le collier (si le véhicule en est équipé) du
tube d’échappement. a Déposer le turbocompresseur avec son conduit de
retour d’huile (21).
a Déposer :
a A l’établi, déposer le conduit de retour d’huile.
- la béquille (17) du catalyseur,
- la vis de fixation (18) du catalyseur sur la béquille
côté boîte de vitesses.
a Dégager le catalyseur des goujons sur le turbocom-
presseur et l’abaisser.
12B-7
SURALIMENTATION
K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE côté boîte de vitesse (2,1 daN.m),
a - la vis de fixation de la béquille du catalyseur sur

le carter-cylindres (4,4 daN.m),
ATTENTION
- les vis de fixation de la béquille sur la catalyseur
(2,5 daN.m),
Précautions particulières :
- le collier du tube d’échappement (2,1 daN.m),
- Veiller à ce qu’aucun corps étranger ne pénètre,
lors du remontage, dans la turbine ou dans le - la vis de fixation du tube métallique d’admissi-
compresseur. on d’air (2,1 daN.m),
- Vérifier, suite à une défaillance du turbocom- - les vis de fixation de l’anneau de levage coté
presseur, que l’échangeur air-air ne soit pas distribution (2,1 daN.m),
plein d’huile. Dans ce cas, le déposer, le rincer
avec du produit de nettoyage et le laisser
s’égoutter.
- Vérifier que le conduit de retour d’huile du turbo- ATTENTION
compresseur ne soit pas complètement obstrué Brancher la batterie en commençant par la borne
par la calamine. Vérifier aussi qu’il soit parfaite- positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
ment étanche, sinon le remplacer. res (Chapitre Equipement électrique).
- Remplacer impérativement : a Débrancher le connecteur du régulateur de débit
• tous les joints toriques et les deux joints en basse pression sur la pompe d’injection (interdiction
cuivre du conduit d’alimentation d’huile de tur- de mise en marche du moteur).
bocompresseur, a Actionner le démarreur jusqu’à extinction du témoin
• le joint de bride d’échappement. de pression d’huile (insister quelques secondes).
a Couper le contact.
a Reposer le catalyseur (voir 19B, Echappement, Ca-
talyseur). a Rebrancher le connecteur du régulateur de débit
basse pression sur la pompe d’injection.
a Vérifier l’absence de fuite d’huile.
a Appliquer de la LOCTITE FRENTANCH sur les filets
du raccord du conduit d’alimentation d’huile du tur- a Brancher l’outil de diagnostic et effacer les défauts
bocompresseur sur la culasse. mémorisés.
a Serrer aux couples : a Vérifier l’absence de contact sous caisse.
- la fixation du conduit de retour d’huile sur le tur-

bocompresseur (1,2 daN.m),
- les goujons de turbocompresseur sur le collec-
teur d’échappement (0,9 daN.m),
- les goujons de fixation du catalyseur sur le tur-
bocompresseur (0,9 daN.m),
- les écrous de fixation du turbocompresseur sur
le collecteur (2,6 daN.m),
- la vis du conduit d’alimentation d’huile sur le
turbocompresseur (2,3 daN.m),
- le raccord du conduit d’alimentation d’huile sur
la culasse (2,3 daN.m),
- l’ écran thermique de l’électrovanne de recircu-
lation des gaz d’échappement (1,2 daN.m),
- les écrous de fixation du catalyseur sur le turbo-
compresseur (2,6 daN.m),
- la vis de fixation du catalyseur sur la béquille
12B-8
SURALIMENTATION
Echangeur air - air 12B
F9Q, et 790
- l’échangeur (5).
Couples de serragem
REPOSE
a Vérifier que l’échangeur air-air ne soit pas plein
l’échangeur
d’huile. Dans ce cas, le nettoyer avec du produit de
nettoyage puis le laisser sécher.
DÉPOSE a Procéder dans le sens inverse de la dépose.
a Débrancher la batterie en commençant par la borne a S’assurer de la bonne mise en place de l’échangeur
négative. sur les silentblocs.
a Serrer au couple les vis de fixation de l’échangeur
(0,8 daN.m).
1
ATTENTION
3 Brancher la batterie en commençant par la borne
23181
a Déposer l’écrou de fixation du raccord (1) du conduit

de suralimentation.
a Desserrer les colliers (2) des conduits de suralimen-
tation.
a Déposer :
- le conduit de suralimentation,
- les trois vis de fixation (3) du cache moteur,
- le cache moteur.
5 4
23179
a Déposer :
- les vis de fixation (4) de l’échangeur,
12B-9
SURALIMENTATION
Echangeur air - air 12B
K9K, et 702
DÉPOSE
négative.
a Déposer:
- la calandre.
104223
a Desserrer les colliers de conduits d’air en entrée et
sortie de l’échangeur.
a Déposer:
- les vis de fixation (1) de l’échangeur,
- l’échangeur.
REPOSE
a Vérifier que l’échangeur air-air ne soit pas plein
d’huile. Dans ce cas, le nettoyer avec du produit de
nettoyage puis le laisser sécher.
ATTENTION
12B-10
SURALIMENTATION
Régulateur de pression : Réglage 12B
F9Q, et 790 – K9K, et 702 ou 704 ou 710
CLAPET DE RÉGULATION DE LA PRESSION DE 3 - Réglage
SURALIMENTATION
F9Q, et 790 4 3
a Le clapet de régulation de pression de suralimenta-

tion, actionné par une tige, est commandé par la
pression de suralimentation appliquée sur la mem-
brane du poumon du clapet de régulation de pres-
sion.
Contrôler l’état du tuyau entre le collecteur d’admis-

sion et le poumon du clapet de régulation de pres-
sion.
1 - Contrôle
23236
a
1 Nota :
2 Lors d’un contrôle, il est possible d’intervenir sur
le réglage de la longueur de la tige de la soupape
de régulation de la pression de suralimentation
(pression hors tolérances).
a Desserrer le contre-écrou (3).

a Procéder au réglage en vissant ou en dévissant la
molette (4) par demi-tour jusqu’à obtenir la bonne
pression de calibrage.
23236 Nota :
a Contrôler la pression après avoir resserré le con-
tre-écrou (3).
Nota :
Le contrôle ainsi que le réglage ne peuvent pas
s’effectuer avec le turbocompesseur en place.
a Déposer le turbocompresseur (Chapitre Suralimen-

K9K, et 702 ou 704 ou 710
a Le réglage de la pression de suralimentation n’est
a Utiliser un pied magnétique muni d’un comparateur pas réalisable.
positionné en bout de tige (1) du clapet de régulation
de pression (le plus possible dans l’axe de la tige).
a Brancher une pompe manuelle munie d’un manomè-
tre en (2) et appliquer progressivement une pression
sur le clapet de régulation.
2 - Valeur
a
- Pour une valeur de pression de 1000 ± 33 mbar, le
déplacement de la tige doit être de 1 mm.
- Pour une valeur de pression de 1130 ± 55 mbar, le
déplacement de la tige doit être de 4 mm.
12B-11
ALIMENTATION CARBURANT
Circuit d'alimentation en essence 13A
Schéma fonctionnel du circuit d’alimentation (ensemble « pompe - jauge - filtre » à essence)
2
3 4
19310
Le circuit d’alimentation de carburant est sans retour.
La pression d’alimentation ne varie pas en fonction de
la charge du moteur.
Le circuit est composé :
- d’une rampe (1) sans raccord de canalisation de re-
tour et sans régulateur de pression d’alimentation,
- d’une canalisation (2) unique venant du réservoir,
- d’un ensemble d’alimentation « pompe - jauge -
filtre » à essence équipé du régulateur de pression
(3), de la pompe (4) et du filtre à essence (5) (le tout
situé dans le réservoir),
- d’un réservoir de recirculation des vapeurs d’essence
(6).
13A-1
Circuit d'alimentation en essence 13A
Schéma fonctionnel du circuit d’alimentation (filtre extérieur)
8 7
9 10
11
12
106938
Le circuit d’alimentation de carburant est sans retour.
La pression d’alimentation ne varie pas en fonction de
la charge du moteur.
Le circuit est composé :
- d’une rampe (7) sans raccord de canalisation de re-
tour et sans régulateur de pression d’alimentation,
- d’une canalisation (8) unique venant du réservoir,
- d’un ensemble d’alimentation « pompe - jauge » à es-
sence équipé du régulateur de pression (9), de la
pompe (10) et du filtre à essence (11),
- d’un réservoir de recirculation des vapeurs d’essence
(12).
13A-2
Circuit d'alimentation en gazole 13A
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Schéma fonctionnel du circuit d’alimentation en gazole
4
8 8
2
3 5
6 7
102847
Le circuit se compose :
- d’une jauge (1),
ATTENTION
- d’une pompe d’amorçage (2),
Il est interdit :
- d’un filtre à carburant (3) qui peut être équipé d’un
capteur de détection d’eau, - de démonter l’intérieur de la pompe et des injec-
teurs. Seul l’actuateur de débit, le capteur de tem-
- d’une pompe haute pression (4) intégrant une pompe pérature de gazole et le venturi peuvent être
de gavage mécanique (pompe de transfert), remplacés,
- d’un actuateur de débit (5), - de déposer le capteur de pression de la rampe de
carburant (pour des problèmes de pollution du cir-
- d’une rampe d’injection (6) équipée d’un capteur de cuit). En cas de défaillance du capteur de pres-
pression de gazole (7), sion, remplacer impérativement le capteur de
- de quatre injecteurs électromagnétiques (8) équipés pression, la rampe et les cinq tuyaux haute pres-
de valves de décharge, sion.
- d’un venturi (9),
- de différents capteurs,
- d’un calculateur d’injection.
IMPORTANT
Il est strictement interdit de desserrer un raccord de
tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.
13A-3
F9Q, et 790
Shéma fonctionnel du circuit d’alimentation en gazole
1 2 3 4
5 7 6
100821
- d’une pompe d’amorçage (1) alimentée sous 12 V (si- ATTENTION

tuée dans le compartiment moteur ),
Il est interdit de démonter l’intérieur d’une pompe
haute pression et des injecteurs.
capteur de détection d’eau,
- d’un régulateur haute pression (3) fixé sur la pompe,
- d’une pompe haute pression (4),
- d’une rampe d’injection (5) équipée d’un capteur de

pression de gazole et d’un limiteur de pression (6),
- de quatre injecteurs électromagnétiques (7),
- d’une jauge (8) à gazole,
- de différents capteurs,
IMPORTANT
13A-4
F8Q, et 632
Schéma fonctionnel du circuit d’alimentation en gazole
1 2 3
4 4
100821
- d’une pompe d’amorçage (1) (située dans le compar-
timent moteur),
capteur de détection d’eau,
- d’une pompe d’injection (3),
- de quatre injecteurs (4),
- d’une jauge (5),
- d’un réservoir à carburant (6),
IMPORTANT
13A-5
Filtre à essence : Généralités 13A
Filtre à essence intégré à l’ensemble « pompe -
jauge »
102299
Le filtre à essence est situé dans le réservoir, il est in-

tégré à l’ensemble « pompe - jauge » et n’est pas dé-
montable.
ATTENTION
Remplacer impérativement l’ensemble « pompe -
jauge » si un des composants de l’ensemble est
défaillant.
L’efficacité du filtre est prévue pour une longue durée.

Le contrôle de la pression d’alimentation et du débit de
la pompe permet de diagnostiquer l’ensemble « pompe
- jauge ».
13A-6
Filtre à essence 13A
Filtre à essence extérieur au réservoir
105691
IMPORTANT

- ne pas fumer et de ne pas approcher d’object
carburant.
DÉPOSE
a Débrancher les canalisations munies de raccords ra-
pides.
a Dégrafer le filtre à essence.
a Déposer le filtre à essence.
REPOSE
a Respecter le sens d’écoulement de carburant (repé-
ré par une flèche sur le filtre).
a Brancher les canalisations.
a S’assurer du bon encliquetage :
- du filtre à essence,
- des raccords rapides.
13A-7
Filtre à gazole 13A
K9K, et 702 ou 704 ou 710
IMPORTANT

- prendre garde aux projections de gazole en
débranchant le raccord d’alimentation,
ATTENTION
- Protéger les zones sensibles à l’écoulement du
carburant.
- Respecter strictement les consignes de propreté.
DÉPOSE
a Débrancher la batterie en commençant par la borne 102477
négative. a Retirer le filtre à gazole de son support.
a Mettre en place le filtre à gazole neuf (ne retirer les
bouchons qu’au dernier moment).
a Déconnecter tous les encliquetables en commene-
çant par les trois encliquetables verticaux (éviter le
contact des encliquetables avec l’environnement).
a Déconnecter en dernier l’encliquetable de sortie vers
la pompe haute pression et le reconnecter aussitôt
sur le filtre à gazole neuf.
a Reconnecter les autres encliquetables.
a Amorcer le système par la pompe d’amorçage(déga-
zage automatique).
REPOSE
ATTENTION
13A-8
K9K, et 702 ou 704 ou 710
1 2
21749
a
Nota :
Purger périodiquement l’eau contenue dans le fil-
tre à gazole par le bouchon de purge (1).
Certains véhicules possèdent un capteur de détec-

tion d’eau (2) dans le gazole, situé sur le filtre. En
cas de présence d’eau dans le gazole, le témoin de
défaut injection s’allume.
13A-9
F9Q, et 790
DÉPOSE
outil de diagnostic 1
2
IMPORTANT
5
- prendre garde aux projections de gazole en
débranchant le raccord d’alimentation,
ATTENTION 3
- Protéger les zones sensibles à l’écoulement du
6
carburant.
- Respecter strictement les consignes de propreté.
15773
Le filtre à gazole est placé dans le compartiment mo-
teur. Il est contenu dans une cartouche démontable. a Débrancher du filtre les canalisations :
Cette cartouche intègre une soupape régulatrice qui a
pour fonction de limiter le débit de gazole circulant vers - d’alimentation du moteur (1),
le moteur.
- venant du réservoir (2) pompe basse pression,
Pour remplacer le filtre, remplacer l’ensemble.
- de retour de gazole pour circulation (3),
- de retour de pompe (4),

Nota :
Pour déposer la cartouche, déposer l’ensemble fil- - de retour ver le réservoir (5).
tre à gazole.
a Mettre en place les bouchons de propreté.
ATTENTION
Eviter le contact des raccords des tuyaux avec un
environnement pollué.
a Déposer le filtre.
REPOSE
a Brancher les raccords des tuyaux.
ATTENTION
Respecter impérativement la position des rac-
cords sur le filtre.
a Prendre garde à ne pas pincer ou détériorer les ca-

nalisations.
13A-10
F9Q, et 790
a Procéder au réarmorçage du circuit d’alimentation
en gazole en mettant le contact plusieurs fois, ou fai-
re tourner la pompe basse pression à l’aide de l’outil
de diagnostic dans le menu « commandes des
actuateurs ».
Nota :
Purger périodiquement l’eau contenue dans le fil-
tre à gazole par le bouchon de purge (6).
13A-11
Contacteur à inertie 13A
BUT 3 - Remise en fonctionnement du contacteur
Sa fonction est d’éviter, à la suite d’un accident, un in- Pour réarmer le contacteur à inertie, appuyer dessus
cendie dû à l’écoulement de carburant. Pour ce faire pour repositionner la bille sur son siège.
tous les organes pompant le carburant du réservoir
sont stoppés durant et à la suite du choc. Ils ne peuvent
être remis en fonctionnement que par une action méca-
nique du réparateur.
ATTENTION
Effacer impérativement à l’aide de l’outil de dia-
gnostic la mémoire du calculateur d’injection après
avoir réarmé le contacteur.
1 - Description
13051
Le système se compose, d’un contacteur à inertie (1)

qui :
- détecte le choc,
- interrompt le circuit électrique,

- il est monté entre la « voie 1 » du relais de pompe et
l’alimentaion.
2 - Fonctionnement
Durant le choc, la bille du contacteur à inertie quitte son

siège et interrompt la liaison électrique.
L’alimentation en « + » du circuit de commande du re-
lais de pompe est coupé. La pompe ainsi que les injec-
teurs ne sont plus alimentés électriquement.
L’essence contenue dans le réservoir est, de ce fait,
isolée.
13A-12
Rampe d'injection - Injecteurs 13A
D7F, et 726

IMPORTANT
raccords pression Prendre garde aux projections de carburant en
d'essence débranchant le raccord d’alimentation.
Couples de serragem ATTENTION

Protéger les zones sensibles à l’écoulement de car-
burant.
d’injection sur le collec-
teur
DÉPOSE
2
1
4
3
5
5
99937
a Débrancher :
- la batterie en commençant par la borne négative,
- le tuyau de prise de pression (1) du régulateur de
pression,
- le tuyau de retour à carburant (2),
- le connecteur électrique (3) des injecteurs,
- le tuyau d’arrivée (4) d’essence en utilisant l’outil
(Mot. 1311-06) de grande section (le tuyau d’arri-
vée en essence possèdeun outil de dépose lié au
raccord embarqué sur le véhicule).
13A-13
D7F, et 726
A
7
6
B
8
99461 10046
a Déposer les raccords, passer l’outil (Mot. 1311- a Clipper sur la rampe d’injection, le régulateur de
06)(A) entre les deux branches (B) et (C) pression (6).
a Appuyer sur l’outil pour lever les deux griffes de Il y a un connecteur intermédiaire (7) entre le con-
maintien, puis tirer sur le raccord. necteur de l’injecteur (8) et le calculateur.
a Déposer les deux vis (5) fixant la rampe d’injection
au collecteur.
a Faire coulisser la rampe d’injection ainsi que les in-
jecteurs entre le collecteur et la culasse.
a Extraire la rampe d’injection du côté droit du véhicu-
le.
13A-14
D7F, et 726
10
10047
13
a Retirer le clip (9) pour ôter l’injecteur, puis appuyer REPOSE

sur l’agrafe (10) avant de tirer sur l’injecteur.
a Changer les joints toriques au niveau du pied des in-
jecteurs (si l’injecteur a été démonté, changer égale-
ment le joint au niveau de la tête de l’injecteur).
13A-15
D7F, et 726
a Vérifier le « clic » lors de l’encliquetage.
a Serrer au couple les vis de fixation de rampe d’in-
jection sur le collecteur (1 daN.m).
13A-16
D4F, et 712
- les injecteurs.
Couples de serragem
REPOSE
vis de fixation de de la 0,7 daN.m a Remplacer impérativement les joints toriques des in-
rampe d’injection
jecteurs par des joints neufs, ainsi que les agrafes
de fixation des injecteurs.
DÉPOSE a Serrer au couple les vis de fixation de de la rampe
d’injection (0,7 daN.m).
négative. a Vérifier le« clic » des raccords d’arrivée et de retour
en essence.
a Déposer le répartiteur d’admission (voir 12A, Mélan-
ge carburé).
ATTENTION
1 Brancher la batterie en commençant par la borne
18446
a Déposer les deux vis (1) de la rampe d’injection sur

le répartiteur d’admission.
18447
a Déposer :
- les agrafes de fixation des injecteurs,
13A-17
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Couples de serragem

rampe d’injection
vis de fixation de cache 0,4 daN.m

de batterie
2
Les injecteurs sont fixés à la rampe d’injection par des
agrafes.
Le carburant circule en permanence sur la circonféren-
ce du corps de l’injecteur. Ce balayage de carburant
évite la formation de bulles de vapeur d’essence et fa-
vorise les démarrages à chaud. 101801
a Déposer les deux écrous de fixation (2) de protection
DÉPOSE de rampe d’injection.
négative.
a Déposer :
- les caches du moteur,
- le répartiteur d’admission (voir 12A, Mélange car-
buré).
1
101810
a Débrancher le faisceau électrique (3) des injecteurs.
a Mettre de côté le conduit (1) de la pompe de direc-

tion assistée.
13A-18
K4M, et 750 ou 752 ou 753
A L’ÉTABLI
4
7
6
101802
101816
a Débrancher le tuyau d’arrivée de carburant (4).
a Déposer :
- les agrafes (6) des injecteurs,
IMPORTANT
Attention aux projections d’essence en débran- - les injecteurs (7).
chant le raccord d’alimentation de la rampe
d’injection. REPOSE
a Mettre en place la rampe d’injection.
ATTENTION
Protéger l’alternateur de l’écoulement d’essence ATTENTION
se trouvant dans la rampe et le conduit d’alimen-
Remplacer impérativement les joints toriques et
tation.
les agrafes de fixation des injecteurs.

- les vis de fixation de la rampe d’injection (0,9
daN.m),
- les vis de fixation de cache de batterie (0,4
daN.m).
ATTENTION
101493
a Déposer :
- les deux vis de fixation de la rampe d’injection,
- la rampe d’injection en la tirant délicatement vers
soi.
13A-19
K7J, et 700 ou 701
Couples de serragem
5
rampe d’injection
7
DÉPOSE 4
négative.
8 4
1
6
107357
a Débrancher :
- les connecteurs des injecteurs (4) et du capteur de
2 3 position papillon (5),
107361 - le tuyau d’arrivée d’essence (6).
a Déposer le boîtier de filtre à air (1). a Déposer les deux vis (7) de fixation de la rampe, puis
a Débrancher les tuyaux de réaspireation des vapeurs extraire la rampe d’injection (8).
d’huile (2) et d’essence (3).
10
9
101473
a Retirer le clip (9) pour ôter l’injecteur, puis appuyer
sur l’agrafe (10) avant de tirer sur l’injecteur.
13A-20
K7J, et 700 ou 701
REPOSE
a Changer les joints toriques au niveau du pied des in-
jecteurs (si l’injecteur a été démonté, changer égale-
ment le joint au niveau de la tête de l’injecteur).
a Vérifier le « clic » des raccords d’arrivée et de retour
en essence.
a Serrer au couple les vis de fixation de la rampe
d’injection (0,7 daN.m).
ATTENTION
13A-21
Régulateur de pression de carburant : Contrôle 13A
D7F, et 726 ou 764 ou 766

raccords pression
d'essence
Mot. 1311-05 Raccord "K" de prise

de pression essence
Mot. 1311-01 Manomètres et rac-

cords de prise de
pression d'essence
99934
a Brancher l’outil de dérivation (Mot. 1311-05) sur la
rampe, puis rebrancher la canalisation d’arrivée en
carburant sur le té.
99939
a Débrancher le conduit d’arrivée en carburant en uti-
lisant l’outil (Mot. 1311-06) de grande section.
99938
a Mettre en place le manomètre (Mot. 1311-01).
13A-22
D7F, et 726 ou 764 ou 766
E
A C
B D
J M N
105684
a Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe (B)
à carburant situé dans le boîtier fusibles moteur.
La pression doit être de 3 ± 0,2 bar.
En appliquant une dépression de 500 mbar sur le ré-
gulateur de pression, la pression d’essence doit être
de 2,5 ± 0,2 bar.
13A-23
D4F, et 712
IMPORTANT

- ne pas fumer et ne pas approcher d’objet incan-
descent près de l’aire de travail,
carburant.
21065
a Débrancher le raccord rapide sur la rampe d’alimen-
tation.
a Adapter sur le raccord rapide le raccord (1) équipé
du manomètre de la valise contrôle.
a Démarrer le véhicule le véhicule pour faire tourner la
pompe à carburant.
a Relever la pression qui doit être constante, 3,5 ± 0,
06 bar.
13A-24
K4M, et 750 ou 752 ou 753

cords de prise de
pression d'essence
Mot. 1311-08 Raccord pour prise de

pression de carburant
IMPORTANT

- ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet 1
débranchant le raccord, 2
carburant.
101496
a Débrancher le conduit d’arrivée d’essence sur la
rampe d’injection.
a Brancher :
- le tuyau équipé du manomètre contenu dans la va-
lise de contrôle (Mot. 1311-01), avec le raccord en
« T »(1) de l’outil (Mot. 1311-08),
- le raccord en « T » sur la rampe,
- le conduit d’arrivée d’essence (2) sur le raccord en
« T ».
a Démarrer le véhicule pour faire tourner la pompe à
carburant.
a Relever la pression elle doit être constante 3,5 ± 0,
06 bar.
Nota :
Quelques secondes peuvent être nécessaires
pour relever une pression correcte dans la rampe
d’injection.
13A-25
Pompe à essence électrique : Contrôle 13A
D7F, et 726 ou 764 ou 766 – K7J, et 700 ou 701
Mot. 1265 Pince pour désaccou-

pler les raccords rapi-
des de canalisations
de carburant diam. 8
mm
E
IMPORTANT A C
Lors de cette opération, il est impératif de : G
- ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet B D

incandescent près de l’aire de travail, J M N

carburant.
105684
a Schunter les bornes 3 et 5 du relais (B) de pompe à
carburant situé dans la boîte fusibles moteur. En
une minute, le débit de pompe doit être au minimun
de 1,3 l sous une tension de 12 V.
1
Si le débit est faible, vérifier la tension d’alimentation
de la pompe (perte de débit environ 10% pour une
chute de tension de 1 V).
96093
a
Nota:
Contrôler le débit de pompe à carburant par le
tuyau de retour de carburant branché sur
l’ensemble « pompe - jauge ».
CONTROLE DU DEBIT DE POMPE

a Débrancher la canalisation de retour à carburant
(1)(Mot. 1265)
a Brancher sur la Durit un bout de canalisation et le
plonger dans une éprouvette graduée de 0 à 2000
ml.
13A-26
D4F, et 712

pression de carburant
B
IMPORTANT

- ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet
carburant.
21168
a Schunter les bornes (3) et (5) du relais (B) de pompe
à essence situé dans la boîte fusibles moteur. En
une minute, le débit de pompe doit être au minimun
de 1,3 l sous une tension de 12 V.
Débit relevé : 80 à 100 l/h.
21062
a Débrancher le raccord rapide de la rampe d’alimen-
tation.
a Adapter le raccord à la rampe, l’outil (Mot. 1311-08)
puis brancher un tuyau d’une longueur suffisante
pour de faire débiter la pompe dans une éprouvette
de contrôle, graduée.
13A-27
K4M, et 750 ou 752 ou 753

cords de prise de
pression d'essence

pression de carburant 2
IMPORTANT

- ne pas fumer et ne pas approcher d’objet incan- 1
descent près de l’air de travail,
débranchant le raccord, 3
carburant.
101496
a Débrancher le conduit d’arrivé d’essence sur la ram-
pe d’injection.
a Brancher :
- le tuyau équipé du manomètre contenu dans la va-
lise de contrôle (Mot. 1311-01), sur le raccord en
« T » de l’outil (Mot. 1311-08),
- le raccord en « T » sur la rampe,
- le conduit d’arrivée d’essence sur le raccord en
« T ».
a Plonger le tuyau dans une éprouvette graduée de
2000 ml.
IMPORTANT
Cette opération doit impérativement être effec-
tuée contact coupé.
13A-28
K4M, et 750 ou 752 ou 753
103561
a Faire tourner la pompe en shuntant les voies du re-
lais de pompe à essence (4).
En une minute le débit de la pompe à essence doit
être au minimun, sous une tension de 12 V de 1,3 l .
Le débit relevé doit être de 80 à 120 l/h.
13A-29
Dispositif antipercolation 13A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le système antipercolation est commandé directement
par le calculateur.
L’information de température d’eau provient du capteur
de température d’eau de l’injection .
Après la coupure du contact, le système entre en mode
surveillance.
Si la température d’eau dépasse le seuil de 103˚C pen-
dant les cinq minutes suivant l’arrêt du moteur, le relais
de petite vitesse de motoventilateur est alimenté.
Si la température d’eau repasse en dessous de 100˚C,
le relais de petite vitesse du motoventilateur est coupé
(le fonctionnement du groupe motoventilateur ne peut
pas dépasser une durée de 12 minutes).
13A-30
INJECTION DIESEL
Caractéristiques 13B
F76, et F9Q, et 790
Moteur
Boîte
de Norme de
Véhicules Type Indice Alé- Cours Cylin- Rapport Cata-
vites- dépollu-
sage e (mm) drée volumétri- lyti-
ses tion
(mm) (cm3) que que
XCOV JC7 F9Q 790 80 93 1870 19/1 C223 EU 03
Régime (tr/min) Opacité des fumée
Ralenti Maximum à vide Maximu m en Valeur d’homolo- Maximum légales

charge gation
800 4700 ± 150 4250 ± 100 1 m-1 (33,5%) 3 m -1 (70%)
Désignation Marque - Type Indications particuliaires
Pompe haute pression BOSCH CR/CP1S3/R65/10-1S Pression de 250 à 1350 bar
Capteur de pression de gazole BOSCH Vissé sur la rampe

Connecteur 3 voies
Voie 1 : masse
Voie 2 : signal capteur
Voie 3 : alimentation capteur + 5
volt
Pompe de gavage BOSCH Pression de 2,5 bar à 4 bar

Débit de 80 à 100 l/h minimun
Injecteurs BOSCH Injecteur électromagnétique

Résistance : <2 Ω
Pression de fonctionnement : 1300
bar
Pression maximale : 1525 bar
Régulateur de pression BOSCH Situé sur la pompe haute pression

Résistance : 3 Ω à 20˚C
Calculateur d’injection BOSCH EDC 15 Calculateur 128 voies
13B-1
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
Boîtier de pré-post-chauffage NAGARES BED/7-12 Avec fonction pré-postchauffage

(situé derrière le pare-boue de la gérée par le calculateur
roue avant gauche)
Connecteurs 9 voies
Voie 1 : sortie bougie n˚3
Voie 3 : + batterie
Voie 8 : commande
Voie 9 : liaison diagnostic
Bougies de préchauffage BERU ou CHAMPION Type crayon

Résistance: 0,6 Ω connecteur
débranché
Capteur régime moteur et de point MGI Résistance : 800 à 80 Ω à 20˚C

mort haut
Capteur d’arbre à cames ELECTRIFIL Type à effet Hall

Voie 1: masse
Voie 2 : signal
Voie 3 : alimentation + 12 volt
Potentiomètre d’accélérateur HELLA Tension d’alimentation des pistes

+ 5 volt
Résistance :
- piste 1 : 1200 ± 480 Ω
- piste 2 : 1700 ± 680 Ω
Capteur température d’air admis- SIEMENS Intégré au débitmètre d’air

sion
Capteur de température à coéffi-
cient de température négative
Résistance :
3714 ± 161 Ω à 10 ˚C
2448 ± 90 Ω à 20 ˚C
1671 ± 59 Ω à 30 ˚C
Capteur de température de gazole ELTH Résistance : 2050 Ω à 25˚C
13B-2
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
Capteur de température d’eau ELTH Capteur de température à coéffi-

moteur cient de température négatif :
Connecteur 4 voies 2 voies pour la
gestion moteur
Résistance :
2252 Ω ± 112 Ω à 25 ˚C
811 Ω ± 39Ω à 50 ˚C
283 Ω ± 8 Ω à 80 ˚C
Débitmètre d’air SIEMENS Débitmètre d’air avec sonde de

température d’air intégrée connec-
teur 6 voies :
- voie 1 : température d’air
- voie 2 : masse débitmètre
- voie 3 : + 5 V de référence
- voie 4 : + 12 V après relais
d’injection
- voie 5 : signal débitmètre d’air
- voie 6 : masse batterie
Capteur de pression de suralimen- BOSCH Tension de sortie contact mis

tation moteur à l’arrêt (entre les voies 2
et 3) :
- = 1,6 V pour une pression atmos-
phérique de 1013 mbar
- >1,6 V pour une pression atmos-
phérique >1013 mbar
- <1,6 V pour une pression atmos-
phérique <1013 mbar
Remplacer le joint à chaque
démontage
Capteur de pression atmosphéri- - Intégré au calculateur

que
13B-3
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
Electrovanne de recirculation des PIERBURG Vanne commandée par rapport

gaz d’échappement cycle d’ouverture
Résistance : 8 Ω à 20˚C (voies 1 et
5)
Résistance capteur : 4 kΩ à 20˚C
(voies 2 et 4)
- voie 1 : alimentation + 12 Vsolé-
noïde
- voie 2 : alimentation + 5 V
- voie 3 : non utilisée
- voie 4 : masse capteur
- voie 5 : masse solénoïde (com-
mande)
- voie 6 : signal capteur
Electrovanne de régulation de PIERBURG Résistance : 15,4 +/- 0,7 Ω à 20˚C

pression de suralimentation
Turbocompresseur GARRET Tarage

- Pour une dépression de 1 0 0 0
mbar, la tige doit effectuer une
course de 1 mm
- pour une dépression supérieure
1140 mbar la tige doit effectuer
une course de 4 mm
Thermoplongeurs Thermoplongeurs commandés par

deux relais
Résistance :
0,45 ± 0,05 Ω à 20 ˚C
13B-4
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Moteur
Boîte de
Type Indice Alésage Course Cylindrée Rapport Cataly- Norme
Véhicule vites- de
ses (mm) (mm) (cm 3) volumé- -seur
dépolu-
-trique tion
XC07 JB3/JC5 704

EURO
XC08 JC5 K9K 702 76 80,5 1461 18,25/1 228
03
XC09 JB1 710
Régime (tr/min) Opacité des fumées
Ralenti Maximum à vide Maximu m en Valeur d’homolo- Maximum légal

charge gation
800 ± 50 5000 ± 150 4800 ± 150 2,26 m -1 (60%) 3 m -1 (73%)
Désignation Marque - type Indications particulières
Pompe haute pression DELPHI Pression de 0 à 1400 bar
Pompe de gavage DELPHI Intégrée à la pompe haute pres-

sion
Calculateur d’injection DELPHI Calculateur 112 voies (A 32, B 48,

C 32)
Capteur de pression de rampe de DELPHI Intégré à la rampe

gazole
Résistance non mesurable
Tension d’alimentation + 5 V
- 1 : signal
- 2 : masse capteur de pression
de rampe de gazole
- 3 : alimentation + 5 V
Injecteurs DELPHI Injecteur électromagnétique 5

trous
Pression maximale 1400 bar
Résistance non mesurable
- 1 : commande + injecteur
- 2 : commande - injecteur
13B-5
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Actuateur de débit de gazole DELPHI Situé sur la pompe haute pression

Résistance : 5,3 Ω ± 0,5 à 20˚C
- 1 : + batterie via l’unité de pro-
tection et de commutation
- 2 : commande actuateur
Capteur de régime et de position MGI Capteur à réluctance variable

moteur
Résistance : 760 Ω
Connecteur 2 voies
- A : signal +
- B : signal -
Boîtier de pré-postchauffage NAGARES BED 7-12 Fonction de pré-postchauffage

gérée par le calculateur
Connecteur 9 voies
- 1 : alimentation bougie n˚3
- 2 : alimentation bougie n˚4
- 3 : alimentation + batterie
- 6 : alimentaion bougie n˚1
- 7 : alimentaion bougie n˚2
- 8 : commande calculateur
d’injection
- 9 : diagnostic
Bougies de préchauffage BERU Résistance : 0,6 Ω
Potentiomètre de pédale d’accélé- HELLA Potentiomètre double piste

rateur
Résistance
- piste 1 : voies 3 et 5 : 1700 ± 900
Ω
- piste 2 : voies 2 et 6 : 3875 ±
1025 Ω
- 1 : signal piste 2
- 2 : alimentation + 5 V piste 2
- 3 : alimentation + 5 V piste 1
- 4 : signal piste 1
- 5 : masse piste 1
- 6 : masse piste 2
13B-6
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Capteur de repérage cylindre SAGEM Capteur à effet hall

- 1 : masse capteur de repérage
cylindre
- 2 : signal
- 3 : + batterie par l’unité de pro-
tection et de commutation
Sonde de température de gazole DELPHI Située sur la pompe haute pres-

sion
Thermistance à coefficient de
température négatif
Résistance : 2,2 kΩ à 25˚C
- 1 : signal
- 2 : masse sonde de température
de gazole
Capteur de pression atmosphéri- DELPHI Intégré au calculateur

que
Accéléromètre SAGEM Résistance non mesurable

- 1 : signal
- 2 : masse accéléromètre
Sonde de température d’eau ELTH Thermistance à coefficient de

moteur température négatif
Résistance :
- 76000 ± 7000 Ω à -40˚C
- 12500 ± 1130 Ω à -10˚C
- 2252 ± 112 Ω à 25˚C
- 810 ± 40 Ω à 50˚C
- 280 ± 8 Ω à 80˚C
- 1153 Ω à 110˚C
- 882 Ω à 120˚C
- 3 : signal
- 4 : masse sonde de températue
d’eau moteur
13B-7
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Sonde de température d’air JAERGER Capteur de pression avec une

thermistance à coefficient de tem-
pérature négatif
Résistance :
- 50000 ± 6800 Ω à -40˚C
- 9500 ± 900 Ω à -10˚C
- 9426 ± 475 Ω à -10˚C
- 2051 ± 120 Ω à 25˚C
- 810 ± 47 Ω à 50˚C
- 310 ± 17 Ω à 80˚C
Electrovanne de recirculation des PIERBURG Tension d’alimentation + 12 V

gaz d’échappement
Résistance : voies 1 et 5 :8 ± 0,5
Ω à 20˚C
voies 4 et 6 : 1 ± -0,5 KΩ à 20˚C
voies 2 et 4 : 4 ± -1,6 KΩ à 20˚C
Capteur de pression de surali- DELCO ELECTRONIQUE Résistance:

mentation
- voies A et B : 9 KΩ
- voies A et C : 4 KΩ
- voies B et C : 5 KΩ
Thermoplongeurs BERU Résistance :

- 0,6 ± 0,05 Ω à 20˚C
13B-8
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
Moteur
Boîte de
Type Indice Alésage Course Cylindrée Rapport Cataly- Norme
Véhicule vites- de
ses (mm) (mm) (cm 3) volumé- -seur
dépolu-
-trique tion
XCOJ
EURO
JJB1 F8Q 632 80 93 1870 21,5/1 C101
03
XCON
Régime (tr/min) Opacité des fumées
Ralenti Maximum à vide Maximu m en Valeur d’homolo- Maximum légal

charge gation
825 ± 50 5175 ± 50 4600 ± 100 1 m-1 (33%) 2,5 m-1 (64%)
Pompe d’injection LUCAS DIESEL. Pompe rotative électronique

munie :
E.P.I.C
- d’une électrovanne de débit +,
R8640 A111A
- d’une électrovanne de débit -,
H111.027
- d’une électrovanne d’avance,
- d’un stop électrique,
- d’un capteur de position du tiroir
de débit (non démontable),
- d’un capteur de position du tiroir
d’avance (non démontable).
Calage de la pompe Calage par pige sur pompe
Calculateur d’injection D.C.U Unité Contrôle Diesel 90

voies
Thermitance de température Intégrée à la pompe

pompe
Résistance : 2716 ± 60 Ω
Capteur de position de tiroir de Résistance : 41 ± 4 Ω

débit
Electrovanne de débit + Résistance : 31 ± 2 Ω
Electrovanne de débit - Résistance : 31 ± 2 Ω
Electrovanne d’avance Résistance : 31 ± 2 Ω
Capteur de position de came 52 ± 4 Ω

d’avance
13B-9
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
Stop électrique Résistance : 1,39 ± 0,1 Ω
Capteur de régime MGI Résistance : 650 Ω

Connecteur 2 voies
- A : signal +
- B : signal -
Boîtier de pré-postchauffage NAGARES BRE 6-12 Fonction de pré-postchauffage

gérée par le calculateur
Filtre à carburant PURFLUX Equipé d’un réchauffeur électrique

de gazole
Tube de refoulement Diamètre extérieure : 6 mm

Diamètre intérieure : 2,5 mm
Longeur : 300 mm
Bougies de préchauffage BERU Résistance : 0,6 Ω

Serrage : 2 daN.m
Potentiomètre de pédale d’accélé- CTS Potentiomètre double piste

rateur
Contacteur d’embrayage TORRIX
Injecteurs LUCAS Tarage : 125 à 140 bar

RDNOSDC 675 IH
Porte injecteurs LUCAS Serrage porte-injecteur : 7 daN.m

LCR 67354 Serrage porte-injecteur sur
culasse: 7 daN.m
Thermistance à coefficient de
température négatif
Résistance : 2,2 kΩ à 25˚C
- 1 : signal
- 2 : masse sonde de température
de gazole
Capteur de pression atmosphéri- DELPHI Intégré au calculateur

que
Accéléromètre SAGEM Résistance non mesurable

- 1 : signal
- 2 : masse accéléromètre
13B-10
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
Sonde de température d’eau ELTH Thermistance à coefficient de

moteur température négatif
Résistance :
- 5290 à 6490 Ω à 0˚C
- 2400 à 2600 Ω à 20˚C
- 1070 à 1270 Ω à 40˚C
- 300 à 450 Ω à 80˚C
- 3 : signal
- 4 : masse sonde de températue
d’eau moteur
Sonde de température d’air JAERGER Résistance :

- 5290 à 6490 Ω à 0˚C
- 2400 à 2600 Ω à 20˚C
- 1070 à 1270 Ω à 40˚C
Electrovanne de recirculation des PIERBURG Vanne électrique avec volet inté-

gaz d’échappement gré et capteur de position
Résistance vanne :
- 8 ± 0,5Ω à 20˚C
- 4 KΩ à 20˚C
Diagnostic outil de diagnostic NXR
13B-11
INJECTION DIESEL
Consignes de propreté 13B
F76, et F9Q, et 790
I -A RESPECTER IMPÉRATIVEMENT LORS D’UNE ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les ren-
INTERVENTION SUR LE SYSTÈME D’INJECTION dre réutilisables). Les bouchons restants du sachet doi-
DIRECTE HAUTE PRESSION vent être jetés.
Le système est très sensible à la pollution. Les risques Se munir de sacs plastique qui ferment plusieurs fois
induits par l’introduction de pollution sont : de manière hermétique, pour le stockage des pièces
qui seront déposées. Il y a moins de risques que les
- l’endommagement ou la destruction du système d’in- pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés.
jection à haute pression, Les sacs sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doi-
- le grippage d’un élément, vent être jetés.
Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes
- la non étanchéité d’un élément.
(lingettes référencées 77 11 211 707). L’utilisation de
Toutes les interventions après-vente doivent être réali- chiffon ou de papier classique est interdite. En effet
sées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carbu-
réalisé une opération dans de bonnes conditions de rant du système. Chaque lingette ne peut être utilisée
propreté signifie qu’aucune impureté (particule de quel- qu’une fois.
ques microns) n’a pénétré dans le système au cours de
son démontage ou dans les circuits par les raccords de
III - A RESPECTER AVANT TOUTE OUVERTURE DU
carburant.
CIRCUIT DE CARBURANT
Les principes de propreté doivent s’appliquer depuis le Utiliser du diluant neuf lors de chaque intervention (un
filtre jusqu’aux injecteurs. diluant usagé contient des impuretés). Le verser dans
Quels sont les éléments qui polluent ? un récipient ne contenant pas d’impuretés.
Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre
- les copeaux métalliques ou plastique,
et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
- la peinture,
Nettoyer les raccords à ouvrir à l’aide du pinceau et du
- les fibres : diluant.
• de carton, Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils,

établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du systè-
• de pinceau, me d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poils de
pinceau.
• de papier,
Se laver les mains avant et durant l’intervention si né-
• de vêtement, cessaire.
• de chiffon, Lors de l’utilisation de gants de protection, recouvrir les
- les corps étrangers tels que les cheveux, gants en cuir par des gants en latex.
- l’air ambiant,
IV - A RESPECTER PENDANT L’INTERVENTION
- etc. Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement
les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au magasin de piè-
ATTENTION ces de rechange. Les bouchons ne doivent en aucun
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur cas être réutilisés.
haute pression au risque d’endommager la connec-
Refermer la pochette hermétiquement, même s’il faut
tique. De plus, l’humidité peut stagner dans les con-
l’ouvrir peu de temps après. L’air ambiant est vecteur
necteurs et créer des problèmes de liaisons
de pollution.
électrique.
Tout élément du système d’injection déposé doit, après
avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
II - A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION hermétique.
SUR LE SYSTÈME D’INJECTION
Après l’ouverture du circuit, l’usage de pinceau, de di-
Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (sac luant, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon classique
de bouchons vendus au magasin de pièces de rechan- est strictement interdit. En effet, ces éléments sont sus-
ge). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisa- ceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le sys-
tion, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, tème.
13B-12
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
En cas de remplacement d’un élément par un neuf, ne V - NOTICE DE MONTAGE DU KIT DE BOUCHONS
déballer le nouveau composant que lors de sa mise en
place sur le véhicule.
référence 77 01 206 381
104561
13B-13
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
I -A RESPECTER IMPÉRATIVEMENT LORS D’UNE ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les ren-
INTERVENTION SUR LE SYSTÈME D’INJECTION dre réutilisables). Les bouchons restants du sachet doi-
DIRECTE HAUTE PRESSION vent être jetés.
Le système est très sensible à la pollution. Les risques Se munir de sacs plastique qui ferment plusieurs fois
induits par l’introduction de pollution sont : de manière hermétique, pour le stockage des pièces
qui seront déposées. Il y a moins de risques que les
- l’endommagement ou la destruction du système d’in- pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés.
jection à haute pression, Les sacs sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doi-
- le grippage d’un élément, vent être jetés.
Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes
- la non étanchéité d’un élément.
(lingettes référencées 77 11 211 707). L’utilisation de
Toutes les interventions après-vente doivent être réali- chiffon ou de papier classique est interdite. En effet
sées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carbu-
réalisé une opération dans de bonnes conditions de rant du système. Chaque lingette ne peut être utilisée
propreté signifie qu’aucune impureté (particule de quel- qu’une fois.
ques microns) n’a pénétré dans le système au cours de
son démontage ou dans les circuits par les raccords de
III - A RESPECTER AVANT TOUTE OUVERTURE DU
carburant.
CIRCUIT DE CARBURANT
Les principes de propreté doivent s’appliquer depuis le Utiliser du diluant neuf lors de chaque intervention (un
filtre jusqu’aux injecteurs. diluant usagé contient des impuretés). Le verser dans
Quels sont les éléments qui polluent ? un récipient ne contenant pas d’impuretés.
Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre
- les copeaux métalliques ou plastique,
- la peinture,
Nettoyer les raccords à ouvrir à l’aide du pinceau et du
- les fibres : diluant.
• de carton, Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils,

• de pinceau, me d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poils de
pinceau.
• de papier,
Se laver les mains avant et durant l’intervention si né-
• de vêtement, cessaire.
• de chiffon, Lors de l’utilisation de gants de protection, recouvrir les
- les corps étrangers tels que les cheveux, gants en cuir par des gants en latex.
- l’air ambiant,
IV - A RESPECTER PENDANT L’INTERVENTION
- etc. Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement
les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au magasin de piè-
ATTENTION ces de rechange. Les bouchons ne doivent en aucun
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur cas être réutilisés.
haute pression au risque d’endommager la connec-
tique. De plus, l’humidité peut stagner dans les con-
l’ouvrir peu de temps après. L’air ambiant est vecteur
necteurs et créer des problèmes de liaisons
de pollution.
électrique.
II - A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION hermétique.
SUR LE SYSTÈME D’INJECTION
Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (sac luant, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon classique
de bouchons vendus au magasin de pièces de rechan- est strictement interdit. En effet, ces éléments sont sus-
ge). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisa- ceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le sys-
tion, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, tème.
13B-14
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
En cas de remplacement d’un élément par un neuf, ne V - NOTICE DE MONTAGE DU KIT DE BOUCHONS
référence 77 01 206 804
20977
13B-15
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
I -CONSIGNES DE PROPRETÉ A RESPECTER II - CONSIGNES A RESPECTER AVANT TOUTE
IMPÉRATIVEMENT LORS D’UNE INTERVENTION INTERVENTION SUR LE SYSTÈME D’INJECTION
SUR LE SYSTÈME D’INJECTION EPIC
Se munir des bouchons des raccords à ouvrir (sac de
bouchons vendu au magasin de pièces de rechange,
1 - Risques liés à la pollution référence 77 01 206 340). Les bouchons sont à usage
unique. Après utilisation, les bouchons doivent être je-
Le système E.P.I.C. est sensible à la pollution. Les ris- tés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne
ques induits par l’introduction de pollution sont : suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons
- l’endommagement ou la destruction du système d’in- non utilisés doivent être jetés.
jection E.P.I.C, Se munir des sacs plastiques qui ferment plusieurs fois
- le grippage d’un élément, de façon hermétique, pour le stockage des pièces qui y
seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces
- la non étanchéité d’un élément. ainsi stockées soient sousmises aux impuretés. Les
sacs sont à usage unique, une fois utilisés, ils doivent
Toutes les interventions après-vente doivent être réali- être jetés.
sées dans de très bonnes conditions de propreté.
Se munir des lingettes de nettoyage non peluchantes
Avoir réalisé une opération dans de bonnes conditions (lingettes référencées 77 11 211 707). L’utilisation de
de propreté signifie qu’aucune impureté (particule de chiffon ou de papier classique pour nettoyer est interdi-
quelques microns) n’a pénétré dans le système au te. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le cir-
cours de son démontage. cuit de carburant du système. Chaque lingette ne peut
être utilisée qu’une fois.
2 - Les principes de propreté doivent s’appliquer
depuis le filtre jusqu’aux injecteurs III - CONSIGNES DE NETTOYAGE A RESPECTER
AVANT TOUTE OUVERTURE DU CIRCUIT DE
CARBURANT
Quels sont les éléments qui polluent?
Utiliser lors de chaque intervention du diluant neuf (un
Les éléments qui polluent sont :
diluant usagé contient des impuretés). Le verser dans
- les copeaux métalliques ou plastiques, un récipient ne contenant pas d’impureté.
- la peinture, Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre

- les fibres :
Nettoyer à l’aide du pinceau et du diluant les raccords
• de carton, à ouvrir.
• de pinceau, Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils,
• de papier,
me d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poils de
• de vêtement, pinceau.
• de chiffon, Se laver les mains avant et durant l’intervention si né-

cessaire.
- les corps étrangers tels que les cheveux,
Lors de l’utilisation de gants de protection, recouvrir les
- l’air ambiant, gants en cuir par des gants en latex disponibles au ma-
gasin de pièces de rechange.
- etc.
IV - CONSIGNES A RESPECTER PENDANT

ATTENTION L’INTERVENTION
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement
haute pression au risque d’endommager la connec- les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
tique. De plus, l’humidité peut stagner dans les con- bouchons à utiliser sont disponibles au magasin de piè-
necteurs et créer des problèmes de liaison ces de rechange. Les bouchons ne doivent en aucun
électrique. cas être réutilisés.
13B-16
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
rouvrir peu de temps après. L’air ambiant est vecteur
de pollution.
hermétique.
luant, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon classique
est strictement interdit. En effet, ces éléments sont sus-
ceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le sys-
tème.
En cas de remplacement d’un élément par un neuf, ne
Lorsque les injecteurs sont déposés, boucher les orifi-
ces des injecteurs
13B-17
INJECTION DIESEL
Description 13B
F76, et F8Q, et 632
La pompe E.P.I.C « Contrôle d’Injection Programmé
Electroniquement » est une pompe d’injection distri-
butrice de type tout électronique. Sur la pompe sont
implantés :
2 3
6
15821
Les deux capteurs de position des tiroirs d’avance et de
débit sont indémontables car il est indispensable de
(1) une électrovanne d’avance mémoriser leurs positions dans le calculateur et dans la
pompe d’injection. Cette opération n’est réalisable que
(2) une électrovanne de débit plus sur un banc d’injection.
(3) une électrovanne de débit moins La pompe E.P.I.C est associée à un calculateur d’injec-
tion appelé D.C.U (Unité de Contrôle Diesel). Celui-ci
(4) un stop électrique gère le calcul de l’avance et du débit, puis en fonction
de ces calculs, pilote les électrovannes. Il pilote égale-
(5) un capteur de position du tiroir ment l’électrovanne de récirculation des gaz d’échap-
de débit (non démontable) pement.
(6) une sonde température de

gazole (dans le corps de pompe
et indémontable)
ATTENTION
L’électrovanne de débit plus et l’électrovanne d’avance Respecter impérativement les consignes de propre-
sont indissociables. Elles sont implantées sur la partie tés avant et pendant chaque opération.
supérieure de la pompe.
L’électrovanne de débit moins et de stop électrique

sont indissociables. Ils sont implantées sur la partie ar-
rière (ou inférieure) de la pompe.
13B-18
INJECTION DIESEL
Description 13B
F76, et F8Q, et 632
CONTRÔLE APRES REPARATION
Après

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1 Moteur et périphériques

10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

11A HAUT ET AVANT MOTEUR

12A MÉLANGE CARBURÉ

13A ALIMENTATION CARBURANT

13B INJECTION DIESEL

16A DÉMARRAGE - CHARGE

17B INJECTION ESSENCE

MARS 2004 Edition Française

19D SUSPENSION MOTEUR

MARS 2004 Edition Française

Kangoo Phase II - Chapitre 1

10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR 12A MÉLANGE CARBURÉ

Identification du moteur 10A-1 Collecteur d'échappement 12A-57

Consommation d'huile 10A-2 Boîtier papillon 12A-68

Pression d'huile 10A-3 Boîtier papillon :

Carter inférieur 10A-61

Echangeur air - air 12B-9

Courroie d'accessoires 11A-7 13A ALIMENTATION CARBURANT

Serrage culasse 11A-150 Circuit d'alimentation en

Filtre à essence : Généralités 13A-6

12A MÉLANGE CARBURÉ Filtre à essence 13A-7

Filtre à gazole 13A-8

Répartiteur d'admission 12A-36 Pompe à essence

13B INJECTION DIESEL 13B INJECTION DIESEL

Caractéristiques 13B-1 Thermoplongeurs :

Implantation des éléments 13B-25

Fonctionnement 13B-36 13C PRÉCHAUFFAGE

Calculateur d'injection diesel 13B-38 Commande de pré-

Injecteurs 13B-92 Absorbeur de vapeurs

Accéléromètre 13B-124 16A DÉMARRAGE - CHARGE

Potentiomètre de pédale Démarreur : Identification 16A-9

Pompe d'injection 13B-131

Pompe d'injection : Réglage 13B-134

17A ALLUMAGE 17B INJECTION ESSENCE

Bobines 17A-1 Diagnostic de détection des

Implantation des éléments 17B-1

Sondes à oxygène 17B-16

Calculateur d'injection Vidange - remplissage du

Calculateur d'injection Radiateur de refroidissement 19A-12

Régulation de richesse 17B-55

Gestion centralisée de la Vidange du réservoir à

Goulotte de remplissage 19C-18

Pompe - jauge - filtre 19C-20

19D SUSPENSION MOTEUR

Suspension pendulaire 19D-1

XC0F / XC01 D7F 726

XC1A D7F 764 1149 69 76,8 9,6 / 1

XC1A D7F 766

XC0T / XC0W / D4F 712 1149 69 76,8 9,8 / 1

XC0S K4M 753

XC08 K9K 702

XC07 / XC08 K9K 704 1461 76 80,5 18,25 / 1

XC09 K9K 710

XC0N / XC0J F8Q 632 1870 80 93 21,5 / 1

XC0V F9Q 790 1870 80 93 18,3 / 1

1 - Mise à niveau maxi

a Attendre 2 min pour un écoulement total de l’huile

a Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.

a Faire le complément au repère "MAXI".

a Effectuer un marquage de peinture à la fois sur le

a Demander au client d’effectuer environ 2000 km,

a Attendre deux minutes pour un écoulement total de

a Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.