Kangoo Moteur

1 Moteur et périphériques
10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
11A HAUT ET AVANT MOTEUR
12A MÉLANGE CARBURÉ
12B SURALIMENTATION
13A ALIMENTATION CARBURANT
13B INJECTION DIESEL
13C PRÉCHAUFFAGE
14A ANTIPOLLUTION
16A DÉMARRAGE - CHARGE
17A ALLUMAGE
17B INJECTION ESSENCE

X76
MARS 2004 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d'établissement du
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l'utilisation
document.
du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le autorisation écrite et préalable de Renault.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque."
© Renault 2004
19A REFROIDISSEMENT
19B ECHAPPEMENT
19C RÉSERVOIR
19D SUSPENSION MOTEUR
X76
MARS 2004 Edition Française
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© Renault 2004
Kangoo Phase II - Chapitre 1 SommairePages
Kangoo Phase II - Chapitre 1
Sommaire
10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR 12A MÉLANGE CARBURÉ
Identification du moteur 10A-1 Collecteur d'échappement 12A-57
Consommation d'huile 10A-2 Boîtier papillon 12A-68
Pression d'huile 10A-3 Boîtier papillon :

Branchement 12A-75
Ensemble moteur - boîte de
vitesses 10A-4
Carter inférieur 10A-61

12B SURALIMENTATION
Pompe à huile 10A-91
Turbocompresseur 12B-1
Echangeur air - air 12B-9

11A HAUT ET AVANT MOTEUR
Régulateur de pression :
Réglage 12B-11
Appareil de contrôle de
tension de courroies :
Utilisation 11A-1
Courroie d'accessoires 11A-7 13A ALIMENTATION CARBURANT

Courroie de distribution 11A-29
Circuit d'alimentation en
Joint de culasse 11A-93 essence 13A-1
Serrage culasse 11A-150 Circuit d'alimentation en

gazole 13A-3
Filtre à essence : Généralités 13A-6
12A MÉLANGE CARBURÉ Filtre à essence 13A-7
Filtre à gazole 13A-8

Caractéristiques 12A-1
Contacteur à inertie 13A-12
Admission d'air 12A-12
Rampe d'injection -
Filtre à air : Remplacement 12A-20 Injecteurs 13A-13
Couvre-culasse 12A-27 Régulateur de pression de
Boîtier de filtre à air 12A-29 carburant : Contrôle 13A-22
Répartiteur d'admission 12A-36 Pompe à essence

électrique : Contrôle 13A-26
Cale porte-injecteurs 12A-51
Dispositif antipercolation 13A-30
Collecteur 12A-53
Sommaire
13B INJECTION DIESEL 13B INJECTION DIESEL
Caractéristiques 13B-1 Thermoplongeurs :

Fonctionnement 13B-136
Consignes de propreté 13B-12
Electrovanne de débit moins
Description 13B-18 et stop électrique 13B-138
Fonctionnement 13B-20
Implantation des éléments 13B-25
Fonctionnement 13B-36 13C PRÉCHAUFFAGE
Calculateur d'injection diesel 13B-38 Commande de pré-

postchauffage 13C-1
Calculateur d'injection
diesel : Branchement 13B-41 Bougies de préchauffage 13C-5
Témoin d'injection 13B-52
Stratégie injection -
Conditionnement d'air 13B-55 14A ANTIPOLLUTION
Régime de ralenti 13B-59
Réaspiration des vapeurs
Gestion centralisée de la d'essence : Fonctionnement 14A-1
température d'eau 13B-63
Tuyau haute pression : d'essence : Contrôle 14A-3
Remplacement 13B-66
Absorbeur de vapeurs
Pompe haute pression 13B-72 d'essence 14A-5
Injecteurs 13B-92 Absorbeur de vapeurs

d'essence : Contrôle 14A-7
Rampe d'injection 13B-104
Capteur de pression de d'huile 14A-8
rampe 13B-112
Recirculation des gaz
Actuateur de débit 13B-116 d'échappement : Description 14A-16
Régulateur de pression de Boîtier de recirculation des
carburant 13B-119 gaz d'échappement 14A-23
Sonde de température de
gazole 13B-122
Accéléromètre 13B-124 16A DÉMARRAGE - CHARGE

Venturi 13B-125
Alternateur : Identification 16A-1
Potentiomètre de pédale
d'accélérateur 13B-127 Alternateur 16A-4
Potentiomètre de pédale Démarreur : Identification 16A-9

d'accélérateur :
Démarreur 16A-10
Branchement 13B-129
Pompe d'injection 13B-131
Pompe d'injection : Réglage 13B-134

Sommaire
17A ALLUMAGE 17B INJECTION ESSENCE
Bobines 17A-1 Diagnostic de détection des

ratés de combustion 17B-73
Bougies 17A-3
Diagnostic du catalyseur 17B-76
Allumage statique :
Fonctionnement 17A-4 Diagnostic de la sonde à
oxygène 17B-79
Conditions d'allumage du
voyant de diagnostic (en
17B INJECTION ESSENCE roulage) 17B-83
Implantation des éléments 17B-1
Sondes à oxygène 17B-16

19A REFROIDISSEMENT
Potentiomètre de pédale
d'accélérateur 17B-18 Caractéristiques 19A-1
Potentiomètre de pédale Contrôle 19A-2
d'accélérateur :
Branchement 17B-19 Schéma 19A-3
Calculateur d'injection Vidange - remplissage du

d'essence 17B-21 circuit de refroidissement 19A-11
Calculateur d'injection Radiateur de refroidissement 19A-12

d'essence : Branchement 17B-22
Pompe à eau 19A-22
Particularités 17B-33
Thermostat 19A-41
Témoin d'injection 17B-38
Boîtier thermoplongeurs 19A-46
Fonction antidémarrage 17B-41
Stratégie injection -
conditionnement d'air 17B-42
19B ECHAPPEMENT
Boîtier papillon :
Fonctionnement 17B-48 Généralités 19B-1
Correction du régime de Pot de détente 19B-4
ralenti 17B-50
Catalyseur 19B-6
Correction adaptative du
régime de ralenti 17B-53 Silencieux 19B-14
Régulation de richesse 17B-55
Correction adaptative de
richesse 17B-60 19C RÉSERVOIR
Gestion centralisée de la Vidange du réservoir à

température d'eau 17B-64 carburant 19C-1
Particularités du système (en Réservoir à carburant 19C-4
roulage) 17B-68
Réservoir à carburant :
Conditions de réalisation des Description fonctionnelle 19C-9
diagnostics (en roulage) 17B-70
Sommaire
19C RÉSERVOIR
Goulotte de remplissage 19C-18
Pompe - jauge - filtre 19C-20
Détecteur de niveau de
carburant : Contrôle 19C-22
19D SUSPENSION MOTEUR
Suspension pendulaire 19D-1

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Identification du moteur 10A
Type véhicule Moteur Cylindrée Alésage (mm) Course (mm) Rapport volu-
(cm 3) métrique
XC0F / XC01 D7F 726
XC1A D7F 764 1149 69 76,8 9,6 / 1
XC1A D7F 766
XC0T / XC0W / D4F 712 1149 69 76,8 9,8 / 1

XC05
K4M 752
XC0L / XC0P /
XC0S
K4M 750 1598 79,5 80,5 10 / 1
XC0S K4M 753
XC08 K9K 702
XC07 / XC08 K9K 704 1461 76 80,5 18,25 / 1
XC09 K9K 710
K7J 700
XC0M / XC0B 1390 79,5 70 9,5 / 1
K7J 701
XC0N / XC0J F8Q 632 1870 80 93 21,5 / 1
XC0V F9Q 790 1870 80 93 18,3 / 1
10A-1
Consommation d'huile 10A
PROCÉDURE DE MESURE DE LA
CONSOMMATION D’HUILE
1 - Mise à niveau maxi
Nota :
L’opération doit se faire moteur chaud, après un
déclenchement du groupe motoventilateur.
a Arrêter le moteur.
a Attendre 2 min pour un écoulement total de l’huile

dans le carter inférieur.
a Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.
a Faire le complément au repère "MAXI".
a Effectuer un marquage de peinture à la fois sur le

bouchon de remplissage et le bouchon de vidange
du carter inférieur pour vérifier plus tard qu’ils n’ont
pas été déposés.
2 - Roulage client
a Demander au client d’effectuer environ 2000 km,

sans atteindre le repère "MINI" de niveau d’huile.
3 - Remise à niveau
Nota :
L’opération doit se faire moteur chaud, après un
déclenchement du groupe motoventilateur.
a Arrêter le moteur.
a Attendre deux minutes pour un écoulement total de

l’huile du carter inférieur.
a Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.
a Faire le complément au repère "MAXI".
a Noter la quantité d’huile ajoutée et le kilométrage

parcouru depuis la dernière mise à niveau.
4 - Mesure de la consommation d’huile
a La consommation d’huile = Quantité d’huile de com-

plément (en litre) / nombre de kilométres (en mil-
liers).
10A-2
Pression d'huile 10A
D4F ou D7F ou F8Q ou F9Q ou K4M ou K7J ou K9K
Outillage spécialisé indispensable

A F
(Mot. 836-05)
B
I -CONTRÔLE
(Mot. 836-05) C
E
D
G
H
87363
Le contrôle de la pression d’huile doit être effectué mo-

teur chaud (environ 80 ˚ C).
II - UTILISATION
Moteur D4F Moteur D7F Moteur K4M Moteur F9Q et Moteur K9K Moteur K7J
F8Q
F+C B+F B + F ou C+F C+E+F
Brancher le manomètre à la place du contacteur de Moteur D4F, D7F :

pression d’huile.
- Ralenti : 0,8 bar
- 4000 tr/min : 3,5 bar
III - CONTRÔLE MOTEUR
Pour les moteurs F8Q et F9Q, serrer au couple le con-
Moteur K4M : tacteur de pression d’huile (3,8 da.Nm).
- Ralenti : 1 bar Pour les moteurs K4M, K9K et K7J, serrer au couple le
- 3000 tr/min : 3 bar contacteur de pression d’huile (3,2 da.Nm).
Moteur F9Q, F8Q : Pour les moteurs D4F et D7F, serrer au couple le con-
tacteur de pression d’huile (3,2 da.Nm).
- Ralenti : 1,2 bar
- 3000 tr/min : 3,5 bar
Moteur K9K :
- Ralenti : 1,2 bar
- 3000 tr/min : 3,5 bar
Moteur K7J :
- Ralenti : 1 bar
- 3000 tr/min : 3 bar
10A-3
Ensemble moteur - boîte de vitesses 10A
K4M, et 750 – F9Q, et 790
Outillage spécialisé indispensable Couples de serragem
Mot. 1202-01 Pince collier pour col- boulons des pieds 18 daN.m
lier élastique (grand d’amortisseurs
modèle)
écrous de rotules de 3,7 daN.m
Mot. 1202-02 Pince collier pour col- direction
lier élastique (petit
modèle) vis de colonnettes 4 daN.m
d’étrier de frein
Mot. 1448 Pince à distance pour
collier élastique vis de fixation supé- 2,1 daN.m
rieure des tirants de ber-
Tav. 476 Extracteur de rotule ceau-longeron
Mot. 1453 Support d ' a n c rage écrou de la vis à came 2,5 daN.m
moteur à réglages de chape de direction
multiples, avec san-
gles de maintien boulons de fixation de la 6,2 daN.m
biellette de reprise de
Mot. 1159-03 Support moteur sur couple
longeron droit pour
interventions sans vis de fixation inférieure 6,2 daN.m
dépose du moteur des tirants de berceau-
longeron
Mot. 1390 Support pour dépose -
repose groupe moto- vis de tirant de berceau 2,1 daN.m
propulseur
vis de roue 10,5 daN.m
Tav. 1233-01 Outillage pour inter-
vention sur berceau-
train
Matériel indispensable
station de charge
bloque-volant
sangle de sécurité
Couples de serragem
vis de fixation avant du 6,2 daN.m

berceau
vis de fixation arrière du 10,5 daN.m

berceau
écrou de la suspension 6,2 daN.m

pendulaire côté boîte de
vitesses
vis de fixation de la 6,2 daN.m

coiffe de la suspension
pendulaire droite sur
moteur
10A-4
K4M, et 750 – F9Q, et 790
DÉPOSE
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
lonnes. 2
IMPORTANT
Lors de cette opération, arrimer le véhicule au
pont élévateur à l’aide d’une sangle, pour éviter
un déséquilibre. Pour la procédure de mise en 1
place de la sangle (voir 02A, Moyen de levage,
Pont à prise sous caisse).
a Débrancher la batterie en commençant par la borne

négative.
a Déposer :
- les caches moteur,
- la batterie,
- les roues avant,
- les pare-boue avant, 103611
- le protecteur sous moteur. a Débrancher :
a Débrancher les connecteurs des feux antibrouillard - le tuyau de conditionnement d’air en entrée du
avant (si le véhicule en est équipé). compresseur,
a Déposer : - le tuyau de conditionnement d’air en sortie de bou-

teille déshydratante (1),
- le bouclier avant,
- le connecteur du pressostat de conditionnnement
- les fixations supérieures du radiateur et l’attacher d’air (2).
au moteur.
a Vidanger :
Mettre impérativement des bouchons sur les
- le circuit de refroidissement par la Durit inférieure tuyaux, le compresseur et la bouteille déshydra-
de radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou tante pour éviter l’introduction d’humidité dans le
l’outil (Mot. 1202-02) ou l’outil (Mot. 1448), circuit.
- la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire).
K4M, et 750, et CONDITIONNEMENT AIR – F9Q,

et 790, et CONDITIONNEMENT AIR
a Vidanger le circuit de conditionnement d’air à l’aide
de l’outil station de charge.
3
103608
a Déposer la vis de fixation (3) du tuyau bouteille dés-
hydratante - évaporateur sur le condenseur.
10A-5
K4M, et 750 – F9Q, et 790
- les fixations supérieures des biellettes de la barre
stabilisatrice et desserrer les fixations inférieures,
F9Q, et 790
- les vis de fixation (6) des tirants de berceau-longe-
ron.
23181
a Déposer la vis de fixation du raccord (4) sur l’anneau

de levage.
a Débrancher les conduits d’air (5) de l’échangeur air-

air.
a Déclipper le filtre à gazole de son support.
107491
a Débrancher le capteur d’ABS (si le véhicule en est

équipé).
6
8
100102
a Déposer :
99070 - les tirants (7) de berceau,

a Déposer :
- le boulon de fixation de la biellette de reprise de
- les rotules de direction à l’aide de l’ouil (Tav. 476), couple sur le moteur et desserrer le boulon de fixa-
tion sur le berceau.
- les étriers de frein et les attacher aux ressorts de
suspension,
a Débrancher les tuyaux de carburant, en dessous du
- les boulons des pieds d’amortisseurs, tirant droit (8), et mettre des bouchons de propreté.
10A-6
K4M, et 750 – F9Q, et 790
K4M, et 750
11 12
10
23248
a Débrancher le connecteur du calculateur d’injection
21079
(10).
a Débrancher : a Déposer :
- le connecteur sur l’absorbeur de vapeurs d’essen- - le capteur à inertie (11),

ce, - la tôle de protection de la batterie avec le calcula-
- le tuyau (9). teur,
a Débrancher :
- le câblage moteur du boîtier interconnexion moteur
(12),
- la tresse de masse sur la boîte de vitesses.
10A-7
K4M, et 750 – F9Q, et 790
14
15
13
100103 93912
a Déposer : a Désaccoupler la biellette de commande de vitesses
(14) au niveau :
- les fixations (13) de la transmission longitudinale et
l’attacher à la caisse, - du levier de commande sur la boîte(15),
- le catalyseur . - du levier de vitesses.
a Déposer la biellette de commande de vitesses.
ATTENTION
Pour éviter tout risque de destruction du contact

tournant sous le volant, respecter les consignes
suivantes :
- avant de désaccoupler la colonne de direction
et la crémaillère, le volant doit impérativement
être immobilisé, roues droites, à l’aide d’un outil
bloque-volant,
- tout doute sur le bon centrage du contact tour- 16
nant implique une dépose du volant pour appli-
quer la méthode de centrage décrite dans le
Fascicule airbag. Dans ce cas seul le person-
nel qualifié ayant reçu une formation doit inter-
venir.
a Déposer l’écrou et la vis à came de la chape de di-

rection.
17707
a Déposer :
- le récepteur d’embrayage (16) en déposant l’agra-

fe,
- le tuyau de dépression de l’amplificateur de freina-
ge,
10A-8
K4M, et 750 – F9Q, et 790
- le manchon d’entrée d’air,
- le vase d’expansion de son support,
- le bocal de liquide de direction assistée (si le véhi-
cule en est équipé) de son support et l’attacher au
moteur. 17
23166
a Déposer les vis de fixation (17) de la coiffe de la sus-
pension pendulaire droite sur le moteur.
13084
a Débrancher les Durits sur le radiateur de chauffage.
18
105681
a Mettre en place l’outil de maintien du moteur (Mot. 100104
1453) avec sangle de sécurité, en veillant au bon a Mettre une cale entre la boîte de vitesse et le ber-
positionnement de la sangle, et prendre l’anneau de ceau.
levage côté distribution comme point d’ancrage. a Déposer l’ecrou (18), puis à l’aide d’un jet en bron-
a Délester légèrement le moteur à l’aide de l’outil (Mot. ze, frapper pour extraire le goujon de la fixation de la
1453). suspension pendulaire.
10A-9
K4M, et 750 – F9Q, et 790
19
17765
a Placer l’outil (Mot. 1390) sous le berceau.
a Descendre le pont jusqu’au niveau des quatre patins
de l’outil (Mot. 1390).
a Régler la position des patins pour assurer une bonne
99024
stabilité du berceau sur l’outil.
a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03)(19), le pied en
a Amener les patins en contact sous le berceau.
appui sur le berceau et la tête dans l’alésage sur le
carter cylindres. a Déposer les vis de fixation du berceau et déposer le
groupe motopropulseur en levant la caisse.
a Faire reposer le moteur en appui sur l’outil (Mot.
1159-03).
a Décrocher l’outil (Mot. 1453) de l’anneau de levage. Nota :
Pour une opération nécessitant la séparation de
l’ensemble « moteur - boîte de vitesses » du ber-
ceau, prendre soin de repérer la position du
moteur sur le berceau en marquant la position de
l’outil (Mot. 1159-03) et de la boîte de vitesses
par rapport au berceau.
REPOSE
a Remplacer systématiquement :
- les vis de fixation de berceau,
- le boulon de la chape de direction,
- tous les joints d’étanchéité déposés.
10A-10
K4M, et 750 – F9Q, et 790
a a Effectuer une purge du circuit hydraulique de com-
mande d’embrayage (voir Cylindre émetteur d'em-
ATTENTION brayage).
Dans le cas d’une séparation du moteur et de la
a Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour
boîte de vitesses.
amener les pistons en contact avec les plaquettes.
Ne pas enduire:
a Contrôler le niveau de liquide de frein.
- l’arbre de sortie de boîte de vitesses avec de la
graisse, pour éviter d’endommager le récepteur
d’embrayage, K4M, et 750, et CONDITIONNEMENT AIR – F9Q,
et 790, et CONDITIONNEMENT AIR
- les cannelures de l’arbre d’embrayage.
a Effectuer le remplissage de circuit de conditionne-
ment d’air à l’aide de l’outil station de charge.
Nota :
Pour éviter tout risque de fuite, il faut toujours
remplacer le récepteur d’embrayage après le a Effectuer le remplissage d’huile de moteur et de boî-
remplacement d’un mécanisme d’embrayage. te de vitesses, si nécessaire.
a L’alignement du berceau avec la caisse sera facilité

en positionnant deux tiges filetées de l’outil (Tav. ATTENTION
1233-01) dans les deux fixations avant du berceau Brancher la batterie en commençant par la borne
sur la caisse. positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
a Procéder dans le sens inverse de la dépose. res Chapitre Equipement électrique.
a Mettre du produit LOCTITE FRENBLOC sur les vis a Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidisse-
des colonnettes d’étriers de frein. ment (Chapitre Refroidissement, Vidange - remplis-
sage du circuit de refroidissement, page 19A-11).
a Serrer aux couples:
a En cas d’ouverture du circuit de direction assistée:
- les vis de fixation avant du berceau (6,2 daN.m),
- moteur en fonctionnement, remplir et purger le cir-
- les vis de fixation arrière du berceau (10,5
cuit de direction assitée (si le moteur en est équipé)
daN.m), en manœuvrant le volant de direction de butée à
- l’écrou de la suspension pendulaire côté boîte butée.
de vitesses (6,2 daN.m),
- les vis de fixation de la coiffe de la suspension
pendulaire droite sur moteur (6,2 daN.m),
- les boulons des pieds d’amortisseurs (18
daN.m),
- les écrous de rotules de direction (3,7 daN.m),
- les vis de colonnettes d’étrier de frein (4 daN.m),
- les vis de fixation supérieure des tirants de ber-
ceau-longeron (2,1 daN.m),
- l’écrou de la vis à came de chape de direction (2,
5 daN.m),
- les boulons de fixation de la biellette de reprise
de couple (6,2 daN.m),
- les vis de fixation inférieure des tirants de ber-
- les vis de tirant de berceau (2,1 daN.m),
- les vis de roue (10,5 daN.m).
a Ajouter du liquide frein dans le réservoir.
10A-11
K4M, et 752 ou 753
modèle)
modèle) vis des colonnettes 4 daN.m
d’étriers de frein
Mot. 1453 Support d ' a n c rage vis de fixation inférieure 6,2 daN.m
moteur à réglages des tirants de berceau-
multiples, avec san- longeron
gles de maintien
écrou de la vis à came 2,5 daN.m
Mot. 1159-03 Support moteur sur de chape de direction
longeron droit pour
interventions sans vis de fixation de la biel- 11 daN.m
dépose du moteur lette de reprise de cou-
ple sur moteur
repose groupe moto- boulon de fixation de la 6,2 daN.m
propulseur biellette de reprise de
couple
vention sur berceau- vis de tirants de berceau 2,1 daN.m
train
station de charge
bloque-volant
Couples de serragem

berceau

berceau

vitesses

moteur
10A-12
K4M, et 752 ou 753
DÉPOSE
lonnes. 2
IMPORTANT
un déséquilibre. Pour la procédure de mise en
place de la sangle, (voir 02A, Moyen de levage,
Pont à prise sous caisse). 1
négative.
a Déposer :
- la batterie,
- les roues avant,

- les fixations supérieures du radiateur et l’attacher
d’air (2).
au moteur.
a Vidanger :
CONDITIONNEMENT AIR
3
103608
10A-13
K4M, et 752 ou 753
5
4
99070 12988
a Déposer : a Déposer les tirants de berceau (5).
- les rotules de direction à l’aide de l’outil (Tav. 476), a Débrancher les tuyaux de carburant, en dessous du
tirant droit (6), et mettre des bouchons de propreté.
suspension,
- les boulons des pieds d’amortisseurs,
stabilisatrice et desserrer les fixations inférieures, 8
ron.
21384-1
a Déposer la vis de fixation (7) de la biellette de reprise
de couple sur le moteur et desserrer le boulon (8).
107491
équipé).
10A-14
K4M, et 752 ou 753
11 12
10
21079 23248
a Débrancher : a Débrancher le connecteur du calculateur d’injection
(10).
- le connecteur sur l’absorbeur des vapeurs d’essen-
ce, a Déposer :
- le tuyau (9), - le capteur à inertie (11),
a Déposer le résonnateur d’air. - la tôle de protection de la batterie avec le calcula-
teur.
a Débrancher :
(12),
10A-15
K4M, et 752 ou 753
K4M, et 753 K4M, et 752
14
13
15
16
103213 93912
a Débrancher: a Désaccoupler la biellette de commande de vitesses
(15) au niveau :
- la rotule (13) du câble de contacteur multifonction,
- du levier de commande sur la boîte de vitesses
- le câble (14) du contacteur mutilfonction.
(16),
- du levier de vitesses.
10A-16
K4M, et 752 ou 753
a Déposer le catalyseur.
a Attacher la ligne d’échapement à la caisse.
a
ATTENTION

suivantes :
bloque-volant,
- tout doute sur le bon centrage du contact tour-
venir.
13084
rection après avoir repoussé le protecteur. a Débrancher les Durits sur le radiateur de chauffage.
a Débrancher :
- le câble d’embrayage sur la boîte de vitesses,
ge,
- le manchon d’entrée d’air.
a Déposer :
cule en est équipé) de son support.
105681
a Mettre en place l’outil de maintien du moteur (Mot.
1453) avec sangle de sécurité, en veillant au bon
positionnement de la sangle, et prendre l’anneau de
levage côté distribution comme point d’ancrage.
a Délester légèrement le moteur à l’aide de l’outil (Mot.
1453).
10A-17
K4M, et 752 ou 753
17
19
15959 20847
a Déposer les vis de fixation (17) de coiffe de la sus- a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03)(19), le pied en
pension pendulaire sur le moteur. appui sur le berceau et la tête dans l’alésage sur le
carter cylindre.
a Mettre une cale entre le support multifonction et le
berceau.
1159-03).
a Décrocher l’outil (Mot. 1453) de l’anneau de levage.
18
100104
a Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le ber-
ceau.
a Déposer l’ecrou (18), puis à l’aide d’un jet en bron-
ze, frapper pour extraire le goujon de la fixation de la
suspension pendulaire.
10A-18
K4M, et 752 ou 753
daN.m),
- l’écrou de la suspension pendulaire côté boîte


daN.m),

- les vis des colonnettes d’étriers de frein (4
daN.m),
17765 - les vis de fixation supérieure des tirants de ber-

a Descendre le pont jusqu’au niveau des quatre patins ceau-longeron (6,2 daN.m),
5 daN.m),
- la vis de fixation de la biellette de reprise de
a Amener les patins en contact sous le berceau. couple sur moteur (11 daN.m),
a Déposer les vis de fixation du berceau et déposer le
couple (6,2 daN.m),
- les vis de tirants de berceau (2,1 daN.m),

Nota :
ceau, prendre soin de repérer la position du CONDITIONNEMENT AIR
l’outil (Mot. 1159-03) et de la boîte de vitesses a Effectuer le remplissage de circuit de conditionne-
par rapport au berceau. ment d’air à l’aide de l’outil station de charge.
REPOSE
a Effectuer le remplissage d’huile de moteur et de boî-
te de vitesses, si nécessaire.
- le boulon de la chape de direction, ATTENTION

- tous les joints d’étanchéité déposés. Brancher la batterie en commençant par la borne
positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
a L’alignement du berceau avec la caisse sera facilité res Chapitre Equipement électrique.
en positionnant deux tiges filetées de l’outil (Tav.
1233-01), dans les deux fixations avant du berceau a Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidisse-
sur la caisse. ment (Chapitre Refroidissement, Vidange - remplis-
a Procéder dans le sens inverse de la dépose.
a En cas d’ouverture du circuit de direction assistée :
a Mettre du produit LOCTITE FRENBLOC sur les vis
des colonnettes d’étriers. - moteur en fonctionnement, remplir et purger le cir-
cuit de direction assistée (si le véhicule en est équi-
pé) en manœuvrant le volant de direction de butée
- les vis de fixation avant du berceau (6,2 daN.m), à butée.
10A-19
D4F, et 712 – D7F, et 726
Mot. 1202-01 Pince collier pour col- écrous de rotules de 3,7 daN.m
lier élastique (grand direction
modèle)
vis des colonnettes 4 daN.m
Mot. 1202-02 Pince collier pour col- d’étriers de frein
modèle) vis de fixation supé- 2,1 daN.m
Mot. 1448 Pince à distance pour ceau-longeron
collier élastique
vis de fixation inférieure 6,2 daN.m
Tav. 476 Extracteur de rotule des tirants de berceau-
longeron
Mot. 1453 Support d ' a n c rage
moteur à réglages écrou de la vis à came 2,5 daN.m
multiples, avec san- de chape de direction
gles de maintien
vis de fixation de la biel- 10,5 daN.m
Mot. 1379 Outil support moteur lette de reprise de cou-
pour intervention sur ple sur le moteur (D4F)
culasse
Mot. 1390 Support pour dépose - lette de reprise de cou-
repose groupe moto- ple sur le moteur (D7F)
propulseur
Tav. 1233-01 Outillage pour inter- lette de reprise de cou-
vention sur berceau- ple sur le berceau
train
lette de reprise de cou-
ple
bloque-volant
vis de tirants de berceau 2,1 daN.m
station de charge
Couples de serragem

berceau

berceau

vitesses

moteur
boulons des pieds 18 daN.m

d’amortisseurs
10A-20
D4F, et 712 – D7F, et 726
DÉPOSE
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- D4F, et 712, et CONDITIONNEMENT AIR – D7F, et
lonnes. 726, et CONDITIONNEMENT AIR
IMPORTANT
2

négative. 1
a Déposer :
- la batterie,
- les roues avant,
- les pare-boue avant,
- le protecteur sous moteur.
a Débrancher les connecteurs des feux antibrouillard
avant (si le véhicule en est équipé). 103611
a Débrancher :
a Déposer :
- le tuyau de conditionnement d’air en entrée du
compresseur,
- le tuyau de conditionnement d’air en sortie de bou-
au moteur.
a Vidanger :
- le circuit de refroidissement par la Durit inférieure d’air (2).
de radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou
l’outil (Mot. 1202-02) ou l’outil (Mot. 1448),
Nota :
tuyaux, le compresseur et la bouteille déshydra-
tante pour éviter l’introduction d’humidité dans le
circuit.
10A-21
D4F, et 712 – D7F, et 726
103608

107491
équipé).
6
5
7
99070
a Déposer :
23248
- les rotules de direction à l’aide de l’outil (Tav. 476), a Débrancher le connecteur du calculateur d’injection
(5).
a Déposer :
suspension,
- le capteur à inertie (6),
- la tôle de protection de la batterie avec le calcula-
- les fixations supérieures des biellettes de la barre teur,
stabilisatrice et desserrer les fixations inférieures, a Débrancher :
- les vis de fixation (4) des tirants de berceau-longe- - le câblage moteur du boîtier interconnexion moteur
ron. (7),
10A-22
D4F, et 712 – D7F, et 726
- la tresse de masse sur la boîte de vitesses. - les deux écrans thermiques du catalyseur.
11
12
9
12993 93912
a Déposer les tirants de berceau (8). a Désaccoupler la biellette de commande de vitesses

(11) au niveau:
tirant droit (9), et mettre des bouchons de propreté. - du levier de commande (12) sur la boîte de vites-
ses,
ATTENTION
10 Pour éviter tout risque de destruction du contact

suivantes :
bloque-volant,
21079
venir.
a Debrancher :
rection après avoir repoussé le protecteur.
ce,
a Déposer la vis de fixation de la biellette de reprise de
- le tuyau (10).
couple sur le moteur.
a Déposer :
a Desserrer le boulon de fixation de la bielette de repri-
- le catalyseur. se de couple sur le berceau.
10A-23
D4F, et 712 – D7F, et 726
D4F, et 712, et DIRECTION ASSISTEE – D7F, et

726, et DIRECTION ASSISTEE
a Mettre un pince Durit sur le tuyau basse pression en
entrée de pompe de direction assistée.
a Ouvrir le raccord de tuyau haute pression en sortie
de pompe de direction assistée, prévoir l’écoulement
du liquide.
a Déposer la vis de fixation du tuyau haute pression
sur le carter cylindres.
a Débrancher : 105681
- le câble d’embrayage sur la boite de vitesses,
1453), en veillant au bon positionnement de la san-
- le tuyau de dépression de l’amplificateur de freina- gle, et prendre l’anneau de levage côté distribution
ge, comme point d’ancrage.
- le manchon d’entrée d’air. a Délester légèrement le moteur à l’aide de l’outil (Mot.
1453).
a Déposer :
- le bocal de liquide direction assistée (si le véhicule
en est équipé) de son support.
13
2
1
3
1
21386
a Déposer les vis de fixation de coiffe de la suspension
pendulaire sur le moteur(13).
13084
10A-24
D4F, et 712 – D7F, et 726
14
15
100104 21380
a Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le ber- a Mettre en place l’outil (Mot. 1379)(15).
ceau.
a Déposer l’ecrou (14), puis à l’aide d’un jet en bron- berceau.
1379).
a Déposer le tuyau haute pression de la pompe de di-
rection assistée (si le véhicule en est équipé).
10A-25
D4F, et 712 – D7F, et 726
daN.m),
daN.m),
daN.m),
17765 ceau-longeron (2,1 daN.m),
a Placer l’outil (Mot. 1390) sous le berceau. - les vis de fixation inférieure des tirants de ber-
de l’outil (Mot. 1390). - l’écrou de la vis à came de chape de direction (2,
5 daN.m),
stabilité du berceau sur l’outil. - la vis de fixation de la biellette de reprise de
couple sur le moteur (D4F) (10,5 daN.m),
a Déposer les vis de fixation du berceau et déposer le couple sur le moteur (D7F) (6,2 daN.m),
couple sur le berceau (6,2 daN.m),
Nota : - les vis de fixation de la biellette de reprise de
couple (6,2 daN.m),
l’ensemble « moteur - boîte de vitesses » du ber- - les vis de tirants de berceau (2,1 daN.m),
l’outil (Mot. 1379) et de la boîte de vitesses par
rapport au berceau. D4F, et 712, et CONDITIONNEMENT AIR – D7F, et
726, et CONDITIONNEMENT AIR
REPOSE a Effectuer le remplissage de circuit de conditionne-



1233-01), dans les deux fixations avant du berceau
sur la caisse.
a Mettre du LOCTITE FRENBLOC sur les vis de co-
lonnettes des étriers de frein.

a Serrer au couple:
10A-26
D4F, et 712 – D7F, et 726
ATTENTION
Brancher la batterie en commençant par la borne
res Chapitre Equipement électrique.
a Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidisse-

ment (Chapitre Refroidissement, Vidange - remplis-
à butée.
10A-27
K9K, et 702 ou 704 ou 710
modèle)
écrous des rotules de 3,7 daN.m
modèle) vis des colonnettes 4 daN.m
d’étriers de frein
gles de maintien
longeron droit pour
interventions sans vis de fixation de la biel- 11 daN.m
dépose du moteur lette de reprise de cou-
ple sur moteur
repose groupe moto- boulon de fixation de la 6,2 daN.m
propulseur biellette de reprise de
couple
vention sur berceau- vis de tirants de berceau 2,1 daN.m
train
station de charge
bloque-volant
Couples de serragem

berceau

berceau

vitesses

moteur
10A-28
K9K, et 702 ou 704 ou 710
DÉPOSE
lonnes. 2
IMPORTANT
Pont à prise sous caisse). 1
négative.
a Déposer :
- la batterie,
- les roues avant,

d’air (2).
au moteur.
a Vidanger :
- la boîte de vitesse et le moteur (si nécessaire).
K9K, et 704 ou 710, et CONDITIONNEMENT AIR

103608
10A-29
K9K, et 702 ou 704 ou 710
K9K, et 702, et CONDITIONNEMENT AIR K9K, et 702
a Vidanger le circuit de conditionnement d’air à l’aide a Débrancher les conduits d’air de suralimentation de
de l’outil station de charge. l’échangeur air-air.
a Déclipper le filtre à gazole de son support.
105752
a Déposer la vis de fixation du tuyau de conditionne-

ment d’air en entrée compresseur(4).
99070
a Débrancher le tuyau sur le compresseur.
a Déposer :
a Déposer la vis de fixation du tuyau de conditionne-
- les rotules de direction à l’aide de l’outil (Tav. 476),
ment d’air en sortie du condenseur.
a Débrancher le tuyau sur le condenseur. suspension,
stabilisatrice et desserrer les fixations inférieures,
ron.
105795
a Débrancher le connecteur du capteur de pression du

tuyau de conditionnement d’air.
10A-30
K9K, et 702 ou 704 ou 710
107491 21384-1
a Débrancher le capteur d’ABS (si le véhicule en est a Déposer la vis de fixation (8) de la biellette de reprise
équipé). de couple sur le moteur et desserrer le boulon (9).
12
11
10
12988 23248
a Déposer les tirants de berceau (6). a Débrancher le connecteur du calculateur d’injection
(10).
tirant droit (7), et mettre des bouchons de propreté. a Déposer :
- le capteur à inertie(11),
- la tôle de protection de la batterie avec le calcula-
teur,
a Débrancher :
(12),
10A-31
K9K, et 702 ou 704 ou 710
- la tresse de masse sur la boîte de vitesses. a Attacher la ligne d’échapement à la caisse de façon
à ne pas gêner la dépose du moteur.
a
ATTENTION

suivantes :
13 bloque-volant,
14 nant implique une dépose du volant pour appli-
venir.

93912
a Débrancher :
a Désaccoupler la biellette de commande de vitesses
(13) au niveau : - le câble d’embrayage sur la boîte de vitesses,
- du levier de commande sur la boîte de vitesses
ge,
(14),
a Déposer :
a Déposer la biellette de commande de vitesses. - le vase d’expansion de son support,
cule en est équipé) de son support.
15
20799
a Déposer les fixations de la ligne d’échappement en

(15).
10A-32
K9K, et 702 ou 704 ou 710
16
2 1
3
1
13084 23166
a Débrancher les Durits sur le radiateur de chauffage. a Déposer les vis (16) de fixation de coiffe de la sus-
pension pendulaire sur le moteur.
17
105681
1453) avec une sangle de sécurité, en veillant au
bon positionnement de la sangle, et prendre l’an-
neau de levage côté distribution comme point d’an-
crage.
a Délester légèrement le moteur à l’aide de l’outil (Mot. 100104
1453).
ceau.
a Déposer l’écrou (17), puis à l’aide d’un jet en bron-
10A-33
K9K, et 702 ou 704 ou 710
18
17765

20847 a Régler la position des patins pour assurer une bonne

a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03)(18), le pied en
appui sur le berceau et la tête dans l’alésage sur le a Amener les patins en contact sous le berceau.
carter cylindres.
a Mettre une cale entre le support multifonction et le groupe motopropulseur en levant la caisse.
berceau.
Nota :
1159-03).
l’outil (Mot. 1159-03) et de la boîte de vitesses
REPOSE


sur la caisse.

de fixation des colonnettes d’étriers de frein.
10A-34
K9K, et 702 ou 704 ou 710
daN.m),


daN.m),
- les écrous des rotules de direction (3,7 daN.m),

daN.m),



5 daN.m),
couple sur moteur (11 daN.m),

couple (6,2 daN.m),
CONDITIONNEMENT AIR


ATTENTION


à butée.
10A-35
D7F, et 764 ou 766
Mot. 1202-01 Pince collier pour col- vis des colonnettes 4 daN.m
lier élastique (grand d’étriers de frein
modèle)
vis de fixation supé- 2,1 daN.m
Mot. 1202-02 Pince collier pour col- rieure des tirants de ber-
lier élastique (petit ceau-longeron
modèle)
Mot. 1448 Pince à distance pour des tirants de berceau-
collier élastique longeron
Tav. 476 Extracteur de rotule écrou de la vis à came 2,5 daN.m

de chape de direction
moteur à réglages vis de fixation de la biel- 10,5 daN.m
multiples, avec san- lette de reprise de cou-
gles de maintien ple sur le moteur
Mot. 1379 Outil support moteur vis de fixation de la biel- 6,2 daN.m
pour intervention sur lette de reprise de cou-
culasse ple
Mot. 1390 Support pour dépose - vis de tirants de berceau 2,1 daN.m
repose groupe moto-
propulseur vis de roue 10,5 daN.m

vention sur berceau- DÉPOSE
train a
Matériel indispensable IMPORTANT

Avant toute intervention, lire les consignes de
bloque-volant sécurité (voir Consignes de sécurité).
a Mettre le véhicule à l’extérieur.

Couples de serragem
vis de fixation avant du 6,2 daN.m négative.
berceau a Déposer la batterie.

berceau

vitesses

moteur
boulons des pieds 18 daN.m

d’amortisseurs

direction
10A-36
D7F, et 764 ou 766
lonnes.
1
IMPORTANT
2 place de la sangle, (voir 02A, Moyen de levage,
a Déposer :
- la batterie,
100025 - les roues avant,
a Débrancher le tuyau de gaz (1) détendeur - rampe.
a Déposer le tuyau d’arrivée de GPL (2) sur le déten-
deur.
a Laisser s’échapper le gaz. avant (si le véhicule en est équipé).
a Déposer :
IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif de ne pas
fumer et de ne pas approcher d’objet incandes- - les fixations supérieures du radiateur et l’attacher
cent près de l’aire de travail. au moteur.
a Vidanger :
- le circuit de refroidissement par la Durit inférieure
de radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou
10A-37
D7F, et 764 ou 766
7 8 9
99070 23248
a Déposer : a Débrancher le connecteur du calculateur d’injection
(7).
a Déposer le capteur à inertie (8),
suspension, a Débrancher :
- les boulons des pieds d’amortisseurs, - le câblage moteur du boîtier interconnexion moteur
(9),
stabilisatrice et desserrer les fixations inférieures, - la tresse de masse sur la boîte de vitesses.
ron.
107491
équipé).
10A-38
D7F, et 764 ou 766
10
11 13
100025
a Débrancher :
- les deux Durits d’eau (10) sur le détendeur,
- le tuyau (11) sur le détendeur,
- le connecteur de l’électrovanne sur le détendeur, 21079
- le connecteur du capteur de pression sur le déten- a Debrancher :

deur. - le connecteur sur l’absorbeur des vapeurs d’essen-
a Déposer la tôle de protection de batterie avec le cal- ce,
culateur d’injection et le détendeur. - le tuyau (13).
a Déposer :
- le catalyseur,
- les deux écrans thermiques du catalyseur.
12
12993-1
a Déposer les tirants de berceau (12).
tirant droit, et mettre des bouchons de propreté.
10A-39
D7F, et 764 ou 766
CONDITIONNEMENT AIR
a Mettre un pince Durit sur le tuyau basse pression en
entrée de pompe de direction assistée.
a Ouvrir le raccord de tuyau haute pression en sortie
de pompe de direction assistée, prévoir l’écoulement
du liquide.
a Déposer la vis de fixation du tuyau haute pression
sur le carter cylindres.
14
15 a Débrancher :
- le câble d’embrayage,
ge,
93912 a Déposer :
a Désaccoupler la biellette de commande de vitesses - le vase d’expansion de son support,
(14) au niveau :
- le bocal de liquide direction assistée (si le véhicule
- du levier de commande (15) sur la boîte de vites- en est équipé) de son support.
ses,
a Déposer la biellette.
ATTENTION

tournant sous le volant, respecter les consignes 2 1
suivantes :
et la crémaillère, le volant doit impérativement 3
1
bloque-volant,
nel qualifié ayant reçu une formation doit inter- 13084
venir. a Débrancher les Durits sur le radiateur de chauffage.

a Déposer la vis de fixation de la biellette de reprise de

couple sur le moteur.
a Desserrer le boulon de fixation de la bielette de repri-

se de couple sur le berceau.
10A-40
D7F, et 764 ou 766
17
105681
1453), en veillant au bon positionnement de la san-
gle, et prendre l’anneau de levage côté distribution
comme point d’ancrage.
a Délester légèrement le moteur à l’aide de l’outil (Mot. 100104
1453). a Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le ber-
ceau.
a Déposer l’écrou (17), puis à l’aide d’un jet en bron-
16 a Déposer le tuyau haute pression de la pompe de di-
rection assistée (si le véhicule en est équipé).
21386
a Déposer les vis de fixation de coiffe de la suspension
pendulaire sur le moteur (16).
10A-41
D7F, et 764 ou 766
17765
21380
a Mettre en place l’outil (Mot. 1379).
berceau.
1379).
Nota :
ATTENTION
S’assurrer avant descendre le moteur qu’aucune ceau, prendre soin de repérer la position du
fixation du tuyau d’arrivée de GPL sur le déten- moteur sur le berceau en marquant la position de
deur m’empêche la déscente du moteur. l’outil (Mot. 1379) et de la boîte de vitesses par
rapport au berceau.
10A-42
D7F, et 764 ou 766
REPOSE - les vis de roue (10,5 daN.m).
a a Effectuer le remplissage d’huile de moteur et de boî-

IMPORTANT
Après toute intervention sur le circuit de gaz: ATTENTION

- remplacer les colliers et les Durits de gaz dépo-
sés, positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
- vérifier l’absence de fuite (voir Consignes de
sécurité). a Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidisse-
a Remplacer systématiquement : sage du circuit de refroidissement, page 19A-11).
- les vis de fixation de berceau, a En cas d’ouverture du circuit de direction assistée:
- le boulon de la chape de direction, - moteur en fonctionnement, remplir et purger le cir-
- tous les joints d’étanchéité déposés. pé) en manœuvrant le volant de direction de butée
a L’alignement du berceau avec la caisse sera facilité à butée.
sur la caisse.
a Mettre du LOCTITE FRENBLOC sur les vis de co-
lonnettes des étriers de frein.
a Serrer au couple:
daN.m),
daN.m),
daN.m),
5 daN.m),
couple sur le moteur (10,5 daN.m),
- les vis de fixation de la biellette de reprise de
couple (6,2 daN.m),
10A-43
K7J, et 700 ou 701
Tav. 476 Extracteur de rotule vis de fixation inférieure 6,2 daN.m

des tirants de berceau -
Mot. 1453 Support d ' a n c rage longeron
moteur à réglages
multiples, avec san- écrou de la vis à came 2,5 daN.m
gles de maintien de chape de direction
Mot. 1159-03 Support moteur sur boulons de fixation de la 6,2 daN.m

longeron droit pour biellette de reprise de
interventions sans couple
dépose du moteur
repose groupe moto-
propulseur DÉPOSE
lonnes.
train
IMPORTANT
Matériel indispensable Lors de cette opération, arrimer le véhicule au
bloque-volant un déséquilibre.
station de charge Pour la procédure de mise en place de la sangle
(voir 02A, Moyen de levage, Pont à prise sous
caisse).
Couples de serragem
vis de fixation avant du 6,2 daN.m négative.
berceau
a Déposer :
vis de fixation arrière du 10,5 daN.m - la batterie,
berceau
- les roues avant,
écrou de suspension 6,2 daN.m - les pare-boue avant,
vitesses - le protecteur sous moteur.
avant (si le véhicule en est équipé).
pendulaire droite sur a Déposer :
moteur
boulons des pieds 18 daN.m - les fixations supérieures du radiateur.
d’amortisseur
a Attacher le radiateur au moteur.
écrous des rotules de 3,7 daN.m
direction
vis de fixation des colon- 4 daN.m

nettes d’étriers de frein

ceau - longeron
10A-44
K7J, et 700 ou 701
CONDITIONNEMENT AIR
3
1
103608
a Déposer la vis de fixation (3) du tuyau « bouteille

déshydratante - évaporateur » sur le condenseur.
103611
a Débrancher :
- le tuyau de conditionnement d’air en entrée du
compresseur,
- le tuyau de conditionnement d’air en sortie de bou-
- le connecteur du pressostat de conditionnement
d’air (2).
4
ATTENTION
tuyaux, le compressseur et la bouteille déshydra-
tante pour éviter l’introduction de l’humidité dans
le circuit.
99070
a Déposer :
- les étriers de frein.
a Attacher les étriers de frein aux ressorts de suspen-

sion.
a Déposer :
- les vis de fixation (4) des tirants de berceau - longe-

ron.
10A-45
K7J, et 700 ou 701
K7J, et 701
107491
équipé). 107354
a Débrancher le connecteur du calculateur de boîte de
vitesses automatique (5).
a Déposer :
- le capteur à inertie,
- la tôle de protection de la batterie avec le ou les cal-
culateurs (selon version).
a Débrancher :
- le câblage moteur du boîtier interconnexion mo-
teur,
23248
a Débrancher le connecteur du calculateur d’injection.
10A-46
K7J, et 700 ou 701
6 10
11
9
7
12993-1 107519
a Déposer :
a Déposer les tirants de berceau (6).
- le collier (9) de la ligne d’échappement,
- le boulon (10) de fixation de la biellette de reprise
tirant droit (7).
de couple.
a Placer des bouchons sur les orifices. a Desserrer le boulon (11).
107360
a Débrancher :

ce,
- le tuyau (8).
10A-47
K7J, et 700 ou 701
K7J, et 700 K7J, et 701
15
13
12
93912 107490
a Désaccoupler la biellette de commande de la boîte a Déposer la rotule du câble de boîte de vitesses auto-
de vitesses (12) au niveau : matique.
- du levier de commande (13) sur la boîte de vites- a Dégrafer le câble de son support en pinçant l’agrafe
ses, (15).
a Déposer la biellette (12).
a Débrancher le câble d’embrayage sur la boîte de vi-
tesses.
10A-48
K7J, et 700 ou 701
a
ATTENTION

suivantes :
et la rémaillère, le volant doit impérativement
bloque-volant,
fascicule airbag. dans ce cas seul le personnel 105681
qualifié ayant reçu une formation doit intervenir.
1453) avec sangles de sécurité.
rection après repoussé le protecteur. a Prendre l’anneau de levage côté distribution comme
point d’ancrage.
a Débrancher :
- le tuyau de dépression de l’amplificateur de freina- 1453).
ge sur le répartiteur d’admission,
- le manchon d’entrée d’air,
- le câble d’accélérateur. 16
a Déposer :
- les fixations du vase d’expansion,
- le bocal de liquide de direction assistée de son sup-

port (si le véhicule en est équipé).
107520
a Déposer les vis de fixation (16) de la coiffe de sus-
pension pendualaire sur le moteur.
13084
10A-49
K7J, et 700 ou 701
107485
ceau.
107489
a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03).
a Mettre une cale en bois entre le support multifonc-
tions et le berceau.
17 a Faire reposer le moteur en appui sur l’outil (Mot.
1159-03).
100104
a Déposer l’écrou (17).
a Frapper sur le goujon à l’aide d’un jet en bronze pour
déposer le goujon de la fixation de suspension pen-
dulaire.
10A-50
K7J, et 700 ou 701
REPOSE
a L’alignement du berceau avec la caisse est facilité

sous caisse.
a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

17765
a Placer l’outil (Mot. 1390) sous le berceau. de fixation des colonettes d’étriers de frein.
a Serrer aux couples :
a Régler la position des patins pour assurer une bonne - les vis de fixation avant du berceau (6,2 daN.m),
a Amener les patins en contact sous le berceau. daN.m),
a Déposer : - l’écrou de suspension pendulaire côté boîte de
- les vis de fixation du berceau, vitesses (6,2 daN.m),
- le groupe motopropulseur en levant la caisse. - les vis de fixation de la coiffe de la suspension

Nota : - les boulons des pieds d’amortisseur (18

daN.m),
l’ensemble « moteur - boîte de vitesses » du ber- - les écrous des rotules de direction (3,7 daN.m),
moteur sur le berceau en marquant la position de - les vis de fixation des colonnettes d’étriers de
l’outil (Mot. 1159-03) et de la boîte de vitesses frein (4 daN.m),
ceau - longeron (2,1 daN.m),

ceau - longeron (6,2 daN.m),

5 daN.m),

CONDITIONNEMENT AIR

10A-51
K7J, et 700 ou 701
te de vitesses (si nécessaire).
ATTENTION
res (voir 8 0 A , batterie, Batterie: Dépose -
Repose).

ment.
En cas d’ouverture du circuit de direction assistée,
moteur en fonctionnement, remplir et purger le circuit
de direction assistée (si le véhicule en est équipé) en
manoeuvrant le volant de direction de butée à butée.
10A-52
F8Q, et 632
modèle)
modèle) vis de colonnettes 4 daN.m
d’étrier de frein
gles de maintien
longeron droit pour
interventions sans boulons de fixation de la 6,2 daN.m
dépose du moteur biellette de reprise de
couple
repose groupe moto- vis de tirants de berceau 2,1 daN.m
propulseur
train
bloque-volant
station de charge
Couples de serragem

berceau

berceau

vitesses

moteur
10A-53
F8Q, et 632
DÉPOSE
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- CONDITIONNEMENT AIR
lonnes.
IMPORTANT 2

1
négative.
a Déposer :
- la batterie,
- les roues avant,
avant (si le véhicule en est équipé). 103611
a Déposer : a Débrancher :
- le bouclier avant, - le tuyau de conditionnement d’air en entrée du
compresseur,
au moteur. - le tuyau de conditionnement d’air en sortie de bou-
a Vidanger :
d’air (2).
de radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01); ou
- la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire). Mettre impérativement des bouchons sur les
tuyaux, le compresseur et la bouteille déshydra-
tante afin d’éviter l’introduction d’humidité dans le
circuit.
10A-54
F8Q, et 632
103608

107491
équipé).
99070
a Déposer :
- les rotules de direction à l’aide de l’ouil (Tav. 476),

suspension,

ron,
10A-55
F8Q, et 632
7 8
6
5
13083
a Déposer le manchon d’entrée d’air (9) du boîtier filtre

à air.
a Débrancher les connecteurs (5), (6), (7) et (8).
a Débrancher les tuyaux de carburant sur le filtre à ga-
zole.
10
12988
a Désaccoupler le ligne d’échappement au niveau de
la bride du catalyseur.
a Attacher la ligne d’échappement à la caisse.
a Déposer l’écran thermique d’échappement (10).
10A-56
F8Q, et 632
11
12
93912 13084
a Désaccoupler la biellette de commande de boîte de a Débrancher:
vitesses (11) au niveau :
- les Durits sur le vase d’expansion,
- du levier de commande (12) sur la boîte de vites-
- le tuyau de l’amplificateur de freinage sur la pompe
ses,
à vide,
- les Durits sur le radiateur de chauffage.
a Déposer la biellette (11).
13034
13088 a Débrancher le câblage moteur du boîtier intercon-
a Déposer la tôle de protection de batterie avec le cal- nexion moteur.
culateur d’injection.
a Déposer le réservoir de direction assistée de son
support et l’attacher au moteur.
a Débrancher le câble d’embrayage sur la boîte de vi-
tesses.
10A-57
F8Q, et 632
14
15
13
97390 12993-1
a a Déposer:
ATTENTION
- Déposer les tirants de berceau (13),
Pour éviter tout risque de destruction du contact - le boulon de fixation de la biellette de reprise de
tournant sous le volant, respecter les consignes couple sur le moteur (14)
suivantes :
- avant de désaccoupler la colonne de direction a Desserrer le boulon de fixation de la biellette de re-
et la crémaillère, le volant doit impérativement prise de couple sur le berceau (15).
bloque-volant, a Débrancher les tuyaux de carburant en dessous du
tirant droit.
venir.
Déposer l’écrou et la vis à came de la chape de di-

rection après avoir repoussé le soufflet.
105681

1453) avec sangle de sécurité, en veillant au bon

1453).
10A-58
F8Q, et 632
16
18
13086-2 99024
a Déposer les vis de fixation de la coiffe de suspension a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03)(18), le pied en
pendulaire (16). appui sur le berceau et la tête dans l’alésage sur le
carter cylindres.
17 19
100104
a Mettre une cale en bois entre la boîte de vitesses et 99310
le berceau.
a Déposer la vis de fixation (19) du conduit d’eau sur
a Déposer l’écrou (17) et à l’aide d’un jet en bronze le carter-cylindres.
frapper pour extraire le goujon de fixation de la sus-
pension pendulaire. a Mettre le support de l’outi (Mot. 1159-03) en appui
sur le berceau te le fixer sur le carter-cylindres avec
la vis du conduit d’eau.

1159-03).
10A-59
F8Q, et 632
daN.m),



daN.m),
- les vis de colonnettes d’étrier de frein (4 daN.m),
17765 - les vis de fixation supérieure des tirants de ber-

a Descendre le pont jusqu’au niveau des quatre patins - les vis de fixation inférieure des tirants de ber-
de l’outil (Mot. 1390). ceau-longeron (6,2 daN.m),
a Régler la position des patins pour assurer une bonne - l’écrou de la vis à came de chape de direction (2,
stabilité du berceau sur l’outil. 5 daN.m),
a Amener les patins en contact sous le berceau. - les boulons de fixation de la biellette de reprise
groupe motopropulseur en levant la caisse. - les vis de tirants de berceau (2,1 daN.m),

Nota :
l’ensemble « moteur - boîte de vitesses » du ber- CONDITIONNEMENT AIR
moteur sur le berceau en marquant la position de a Effectuer le remplissage de circuit de conditionne-
l’outil (Mot. 1159-03) et de la boîte de vitesses ment d’air à l’aide de l’outil station de charge.
REPOSE a Effectuer le remplissage d’huile de moteur et de boî-

a Remplacer systématiquement : te de vitesses, si nécessaire.

ATTENTION
- tous les joints d’étanchéité déposés. positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
1233-01) dans les deux fixations avant du berceau a Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidisse-
sur la caisse. ment (Chapitre Refroidissement, Vidange - remplis-
a En cas d’ouverture du circuit de direction assistée :
des colonnettes d’étriers de frein. - moteur en fonctionnement, remplir et purger le cir-
cuit de direction assistée (si le moteur en est équi-
- les vis de fixation avant du berceau (6,2 daN.m), à butée.
10A-60
Carter inférieur 10A
F9Q, et 790
DÉPOSE
Tav. 476 Extracteur de rotule lonnes.
Tav. 1233-01 Outillage pour inter- a Débrancher la batterie en commençant par la borne
vention sur berceau- négative.
train a Déposer le protecteur sous moteur.
a Vidanger le moteur.
a Déposer :
bloque-volant
- les roues avant,
Couples de serragem
- la jauge de niveau d’huile.
vis de fixation du carter 1,4 daN.m
inférieur
ATTENTION
berceau Pour éviter tout risque de destruction du contact
vis de fixation arrière du 10,5 daN.m suivantes :
berceau
boulon de fixation de la 2,5 daN.m et la crémaillère, le volant doit impérativement
chape de direction être immobilisé, roues droites, à l’aide d’un outil
bloque-volant,
boulons de fixation de 6 daN.m - tout doute sur le bon centrage du contact tour-
rotule inférieure nant implique une dépose du volant pour appli-
boulons de biellette de 6,2 daN.m
reprise de couple
vis de fixation supé- 2,1 daN.m venir.
a Déposer :
ceau-longeron
- l’écrou et la vis à came de la chape de direction,
des tirants de berceau- - les rotules inférieures à l’aide de l’outil (Tav. 476),
longeron - les rotules de direction,
vis des tirants de ber- 2,1 daN.m

ceau
10A-61
F9Q, et 790
3
1
17720
a Déposer la vis (3) et desserrer le boulon (4) de la
biellette de reprise de couple.
99070
a Déposer :
- les vis de fixation des tirants (1) sur le longeron,
- les fixations inférieures du bouclier avant.
100102
a Déposer les tirants (5).
a Déposer les vis de fixation du berceau et mettre en
place au fur et à mesure les tiges filetées de l’outil
(Tav. 1233-01).
a Dégrafer le faisceau électrique sur le berceau.
2
a Déclipper la Durit de retour de direction assistée (en-
tre le boîtier de direction et le réservoir) de son sup-
port sur la tôle de protection de batterie.
ATTENTION
93912 Il existe différents passages du tuyau d’alimenta-
a Désaccoupler la biellette de commande de boîte de tion du boîtier de direction assistée. S’assurer
vitesses au niveau du levier (2). avant de descendre l’ensemble berceau - cré-
maillère qu’aucune fixation du tuyau d’alimenta-
tion de direction assistée n’empêche la descente
du berceau.
10A-62
F9Q, et 790
X1
X1
13507
a Descendre progressivement le berceau à l’aide des REPOSE

tiges filetées de l’outil (Tav. 1233-01) jusqu’à attein-
dre environ les côtes (X1)=7cm. a Remplacer systématiquement :
a Déposer le carter inférieur. - le boulon de la chape de direction,
- les vis de fixation de berceau.
Nota :
Les plans de joint doivent être propres, sec et
non gras (éviter les traces de doigts).
Nota :
Un sur plus de produit d’étanchéité à l’application
peut provoquer un débordement de ce produit
lors du serrage des pièces. Le mélange produit -
fluide peut entraîner une dégradation de certains
éléments (moteur, radiateur)
ATTENTION
Remplacer impérativement le joint d’étanchéité
du car ter inférieur.
10A-63
F9Q, et 790
13 9 5 1 4 8 12
16
17
20
21
19
7 18
15
14 10 6 2 3 7 11
15159 15195
a Mettre un point de RHODORSEAL 5661 : a Presserrer dans l’ordre et au couple les vis de fixa-
tion du carter inférieur (0,5 daN.m).
- en (6), de chaque côté du palier N˚1 ,
a Serrer dans l’ordre et au couple vis de fixation du
- en (7), à l’intersection de la plaque de fermeture du
carter inférieur (1,4 daN.m).
vilebrequin et du carter-cylindres.
a Reposer le carter-cylindres avec un joint neuf.
daN.m)
- le boulon de fixation de la chape de direction (2,
5 daN.m),
- les boulons de fixation de rotule inférieure (6
daN.m),
- les boulons de biellette de reprise de couple (6,
2 daN.m),
- les vis des tirants de berceau (2,1 daN.m),
10A-64
F9Q, et 790
ATTENTION
Vérifier impérativement le niveau d’huile à la
jauge à huile.
Ne pas dépasser le niveau maxi de la jauge à
huile (peut entraîner la destruction du moteur).
Avant la livraison du véhicule au client, réajuster
le niveau d’huile moteur si nécesssaire.
a Effectuer le remplissage d’huile moteur.
ATTENTION
10A-65
K4M, et 750
DÉPOSE
a Déposer :
bloque-volant
- les roues avant,
Couples de serragem
- la jauge de niveau d’huile.
inférieur
ATTENTION
berceau
bloque-volant,
reprise de couple
a Déposer :
ceau-longeron
- l’écrou et la vis à came de la chape de direction,
des tirants de berceau- - les rotules inférieures à l’aide de l’outil (Tav. 476),
longeron - les rotules de direction,
vis des tirants de ber- 2,1 daN.m

ceau
10A-66
K4M, et 750
3
1
17720
99070
a Déposer :
- les vis de fixation des tirants (1) sur le longeron,
100102
a Déposer les tirants (5).
(Tav. 1233-01).
2 a Dégrafer le faisceau électrique sur le berceau.

ATTENTION
93912 Il existe différents passages du tuyau d’alimenta-
a Désaccoupler la biellette de commande de boîte de tion du boîtier de direction assistée. S’assurer
vitesse au niveau du levier (2). avant de descendre l’ensemble berceau - cré-
du berceau.
10A-67
K4M, et 750
13507

dre environ les cotes (X1) = 9 cm. a Remplacer systématiquement :
Nota :
Nota :
éléments (moteur, radiateur)
ATTENTION
10A-68
K4M, et 750
X1
20167 103277
a Presserrer dans l’ordre et au couple les vis de fixa-
carter inférieur (1,4 daN.m).
6 - les vis de fixation arrière du berceau (10,5
daN.m),
6
5 daN.m),
daN.m),
2 daN.m),
20166 - les vis de fixation inférieure des tirants de ber-
a Appliquer : ceau-longeron (6,2 daN.m),
- un point de produit d’étanchéité RHODORSEAL - les vis des tirants de berceau (2,1 daN.m),
5661 en (6) - les vis de roue (10,5 daN.m).
- un cordon de produit d’étanchéité RHODORSEAL
5661en (7).
a Mettre en place le carter inférieur avec son joint neuf.
10A-69
K4M, et 750
ATTENTION
jauge à huile.
le niveau d’huile moteur si nécesssaire.
ATTENTION
10A-70
D4F, et 712 – D7F, et 726 ou 764 ou 766
Tav. 476 Extracteur de rotule

moteur à réglages
gles de maintien
Couples de serragem
vis de fixation du carter 1 daN.m

inférieur
vis de liaison carter infé- 4 daN.m

ri e u r - cloche
d’embrayage 99070
a Déposer :
écrou de rotule de direc- 3,7 daN.m
tion - la roue avant droite,
- le pare-boue avant droit,
boulons de pied d’amor- 18 daN.m
tisseur - l’étrier avant droit et l’attacher au ressort d’amortis-
seur,
vis d’étrier de frein 10 daN.m
- le capteur d’antiblocage de roues (si le véhicule en
boulon de biellette de 6,2 daN.m est équipé),
reprise de couple sur - les boulons de fixation du pied d’amortisseur avant
berceau droit,
fixation de biellette de 10,5 daN.m - la rotule de direction avant droite à l’aide de l’outil
reprise de couple sur (Tav. 476),
moteur (D4F)
- la biellette de reprise de couple.
fixation de biellette de 6,2 daN.m a Incliner le porte-fusée et désaccoupler la transmis-
reprise de couple sur sion avant droite du côté de la boîte de vitesses.
moteur (D7F)
vis de roues 10,5 daN.m
DÉPOSE
lonnes.
négative.
a Déposer le protecteur sous moteur.
10A-71
D4F, et 712 – D7F, et 726 ou 764 ou 766
REPOSE
D7F, et 726
ATTENTION
a
105681
a Mettre en place l’outil (Mot. 1453) avec une sangle

IMPORTANT
de sécurité et prendre l’anneau de levage côté dis-
tribution comme point d’ancrage. Ne pas gratter les plans de joint des surfaces en
aluminium.
Mettre des lunettes.
Mettre des gants pendant l’opération.
Nettoyer les plans de joint avec du produit
DECAPJOINT pour dissoudre la partie du joint
1 restant collée.
Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ;
attendre environ une dizaine de minutes puis
enlever les résidus avec une spatule en bois.
Nota :
éléments (moteur, radiateur,...)
21386
D4F, et 712
a Déposer :
a Mettre un cordon de RHODORSEAL 5661 sur le
- les deux vis de fixation (1) de la suspension pendu-
plan de joint du carter inféfieur.
laire moteur,
- la jauge à huile,
- le guide de jauge à huile sur le carter inférieur à
l’aide d’une clé demi-lune 19, a Reposer :
- les vis de fixation du carter sur la boîte, - le carter inférieur sur le carter cylindres en vissant
- la patte de maintien de la Durit inférieure sur le car- toutes les vis sans les bloquer,
ter d’huile,
- les trois vis de la liaison carter inférieur - carter
- les vis de fiaxtion du carter inférieur. d’embrayage sans les bloquer.
a Déposer le carter inférieur en levant le moteur à a Plaquer la face du carter inférieur contre le carter
l’aide de l’outil (Mot. 1453). d’embrayage.
10A-72
D4F, et 712 – D7F, et 726 ou 764 ou 766
4 1 5 9
8 13
12
16
15
17
11
14
7 3 2 6 10
20144
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixation

du carter inférieur (1 daN.m).
- les trois vis de liaison carter inférieur - cloche

d’embrayage (4 daN.m),
- l’écrou de rotule de direction (3,7 daN.m),
- les boulons de pied d’amortisseur (18 daN.m),
- les vis d’étrier de frein (10 daN.m),
- le boulon de biellette de reprise de couple sur

berceau (6,2 daN.m),
- la fixation de biellette de reprise de couple sur

moteur (D4F) (10,5 daN.m),
- la fixation de biellette de reprise de couple sur

moteur (D7F) (6,2 daN.m),
- les vis de roues (10,5 daN.m).
ATTENTION
jauge à huile.
le niveau d’huile moteur si nécessaire.
ATTENTION
Brancher la batterie ; effectuer les apprentissa-
ges nécessaires Chapitre Equipement électri-
que.
10A-73
K7J, et 700 ou 701
DÉPOSE
a Déposer :
bloque-volant
- les roues avant,
Couples de serragem
- la jauge à huile.
inférieur
ATTENTION
berceau
bloque-volant,
reprise de couple
ceau-longeron
rection.
vis de fixation inférieure 6,2 daN.m a Déposer :
des tirants de berceau-
longeron - les rotules inférieures à l’aide de l’outil (Tav. 476),
- les rotules de direction,
10A-74
K7J, et 700 ou 701
12993-1 99070
a Déposer : a Déposer :
- les vis arrière (1) des tirants berceau - caisse,
- les vis de fixation (3) des tirants sur le longeron,
- le catalyseur (Chapitre Echappement, Catalyseur,
page 19B-6). - les fixations inférieures du bouclier avant.
K7J, et 700
107483
a Déposer :
4
- les vis de fixation du support de catalyseur,
- le support de catalyseur.
93912
a Désaccoupler la biellette de commande de boîte de

vitesses au niveau du levier (4).
10A-75
K7J, et 700 ou 701
107519
a Déposer le boulon (5) et desserrer le boulon (6) de
la biellette de reprise de couple.
(Tav. 1233-01).
a Dégrafer le faisceau électrique sur le berceau.
a Déposer les fixations du tuyau de direction assistée
(si le véhicule en est équipé) sur le moteur,
ATTENTION
Il existe différents passages du tuyau d’alimenta-
tion du boîtier de direction assistée. S’assurer
avant de descendre l’ensemble berceau - cré-
du berceau.
10A-76
K7J, et 700 ou 701
X1
X1
13507
a Descendre progressivement le berceau à l’aide des

dre environ les côtes
(X1)=11 cm.
REPOSE
a Remplacer impérativement :
a
Nota :
Nota :
Un surplus de produit d’étanchéité à l’application
éléments (moteur, radiateur).
10A-77
K7J, et 700 ou 701
19 20 16
15
11 12
7 8
3 4
2 1
6 5
10 9
14 13
7
18 17
20167 103277
tion du carter inférieur 0,8 daN.m.
carter inférieur (1,4 daN.m)
- les vis de fixation avant du berceau (6,2 daN.m)
8
daN.m)
8 - le boulon de fixation de la chape de direction (2,

5 daN.m)
daN.m)
9 2 daN.m)
ceau-longeron (2,1 daN.m)
20166 - les vis de fixation inférieure des tirants de ber-
a Appliquer : ceau-longeron (6,2 daN.m)
- du produit d’étanchéité RHODORSEAL 5661 de - les vis de tirants de berceau (2,1 daN.m)
chaque côté du palier n˚1 en (7) - les vis de roue (10,5 daN.m)
- du produit d’étanchéité RHODORSEAL 5661 sur le
carter de fermeture en (8) et en (9).
10A-78
K7J, et 700 ou 701
a Reposer le catalyseur (Chapitre Echappement, Ca-
talyseur, page 19B-6).
ATTENTION
jauge à huile.
ATTENTION
10A-79
K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K4M, et 752 ou 753
DÉPOSE
a Déposer :
bloque-volant
- les roues avant,
Couples de serragem
- la jauge de niveau d’huile,
vis de fixation du carter 1,4 daN.m - le guide de jauge de niveau d’huile sur le carter in-
inférieur férieur (si le véhicule en est équipé).
berceau ATTENTION
berceau
boulon de fixation de la 2,5 daN.m suivantes :
chape de direction - avant de désaccoupler la colonne de direction
boulons de fixation de 6 daN.m être immobilisé, roues droites, à l’aide d’un outil
rotule inférieure bloque-volant,
boulon de biellette de 6,2 daN.m - tout doute sur le bon centrage du contact tour-
reprise de couple sur nant implique une dépose du volant pour appli-
berceau quer la méthode de centrage décrite dans le
vis de fixation supé- 2,1 daN.m nel qualifié ayant reçu une formation doit inter-
rieure des tirants de ber- venir.
ceau-longeron
vis de fixation inférieure 6,2 daN.m rection.
longeron a Déposer :
- les rotules inférieures à l’aide de l’outil (Tav. 476),
- les rotules de direction,
vis de biellette de 11 daN.m
reprise de couple sur
moteur
10A-80
K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K4M, et 752 ou 753
3
1
12993 93912
a Déposer les vis arrières (1) des tirants berceau - ca a Désaccoupler la biellette de commande de boîte de
isse. vitesse au niveau du levier (3).
99070
a Déposer :
- les vis de fixation (2) des tirants sur le longeron,
10A-81
K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K4M, et 752 ou 753
21384-1
(Tav. 1233-01).
a Dégrafer le faisceau électrique sur le berceau (selon
version).
ATTENTION
tion du boîtier de direction assistée. S’assurer
du berceau.
10A-82
K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K4M, et 752 ou 753
X1
X1
13507

dre environ les cotes (X1)=11 cm. a Remplacer impérativement :
a Déposer : - le boulon de la chape de direction,
- la fixation du tuyau de direction assistée (si le véhi- - les vis de fixation de berceau.
cule en est équipé) sur la boîte de vitesses,
- le carter inférieur. a
Nota :
Nota :
ATTENTION
du car ter d’huile.
10A-83
K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K4M, et 752 ou 753
20167 20170
a Appliquer du produit d’étanchéité RHODORSEAL a Positionner correctement la plaque anti-émulsion
5661 ou équivalent de chaque côté du palier n˚1 en dans le carter d’huile lors de sa mise en place.
(6).
a Reposer le carter inférieur avec son joint neuf.
19 20 16
15
11 12
7 7 8
3 4
7
2 1
6 5
10 9
8
14 13
18 17
20166
103277
a Appliquer du produit d’étanchéité RHODORSEAL
5661 ou équivalent sur le carter de fermeture en (7)
et en (8).
carter inférieur (1,4 daN.m)
- les vis de fixation avant du berceau (6,2 daN.m)
daN.m)
10A-84
K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K4M, et 752 ou 753
5 daN.m)
daN.m)
- le boulon de biellette de reprise de couple sur
berceau (6,2 daN.m)
- les vis de tirants de berceau (2,1 daN.m)
- la vis de biellette de reprise de couple sur mo-
teur (11 daN.m)
- les vis de roue (10,5 daN.m)
ATTENTION
jauge à huile.
ATTENTION
res Chapitre Equipement électrique;.
10A-85
F8Q, et 632
DÉPOSE
a Déposer :
bloque-volant
- les roues avant,
- les pare-boue avant.
Couples de serragem
vis (1) à (6) de fixation 1,8 daN.m ATTENTION

du carter inférieur
vis (7) à 10) de fixation 1,5 daN.m tournant sous le volant, respecter les consignes
du carter inférieur suivantes :
vis (1) à (2) de fixation 1,5 daN.m - avant de désaccoupler la colonne de direction
du carter inférieur et la crémaillère, le volant doit impérativement
vis (11) à (22) de fixa- 1,5 daN.m bloque-volant,
tion du carter inférieur
vis de fixation avant du 6,2 daN.m nant implique une dépose du volant pour appli-
berceau quer la méthode de centrage décrite dans le
vis de fixation arrière du 10,5 daN.m nel qualifié ayant reçu une formation doit inter-
berceau venir.
boulon de fixation de la 3 daN.m a Déposer l’écrou et la vis à came de la chape de di-

chape de direction rection.
boulons de fixation de 6 daN.m a Déposer :

rotule inférieure - les rotules inférieures à l’aide de l’outil (Tav. 476),
boulons de biellette de 6,2 daN.m - les rotules de direction,

reprise de couple

ceau-longeron

longeron
10A-86
F8Q, et 632
99070 12993-1
- les vis de fixation des tirants (1) sur le longeron, - les vis de fixation (3) des tirants berceau-caisse,
- les fixations inférieures du bouclier avant. - le boulon de fixation de la biellette de reprise de
couple sur le moteur (4).
a Desserrer le boulon de fixation de la biellette de re-
prise de couple sur le berceau (5).
(Tav. 1233-01);.
ATTENTION
2 tion du boîtier de direction assistée. S’assurer
du berceau.
93912
a Désaccoupler la biellette de commande de la boîte
de vitesses en (2).
10A-87
F8Q, et 632
X1 X1
13507

dre environ les cotes (X1)=9cm. a Remplacer impérativement :
Nota :
Nota :
ATTENTION
10A-88
F8Q, et 632
17 3 15 13 11 1 9
19
7
21
5
22
6
7
20 8
18 4 16 14 12 2 10
15159 15195
a Mettre un point de RHODORSEAL 5661 :
a Serrer dans l’ordre et au couple lesvis (1) à (6) de
- en (6), de chaque côté du palier N˚1 , fixation du carter inférieur (1,8 daN.m).
- en (7), à l’intersection de la plaque de fermeture du a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (7) à 10) de
vilebrequin et du carter cylindres. fixation du carter inférieur (1,5 daN.m).
a Reposer le carter cylindres avec un joint neuf.
a Serrer au couple les vis (1) à (2) de fixation du car-
ter inférieur (1,5 daN.m).
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (11) à (22) de

fixation du carter inférieur (1,5 daN.m).

daN.m),
- le boulon de fixation de la chape de direction (3

daN.m),

daN.m),
- le boulons de biellette de reprise de couple (6,2

daN.m),


- les vis de tirants de berceau (2,1 daN.m)
10A-89
F8Q, et 632
ATTENTION
jauge à huile.
ATTENTION
10A-90
Pompe à huile 10A
F9Q, et 790 – K4M, et 750 ou 752 ou 753 – K9K, et 702 ou 704 ou 710 – K7J, et 700 ou 701 – F8Q, et 632
a Reposer le carter inférieur (Chapitre Ensemble mo-
teur et bas moteur, Carter inférieur, page 10A-61).
Couples de serragem
pompe à huile
ATTENTION
DÉPOSE positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
res (voir Chapitre Equipement électrique).
lonnes.

négative.
a Déposer le carter inférieur (Chapitre Ensemble mo-

teur et bas moteur, Carter inférieur, page 10A-61)
2
1
23224
a Déposer :
- la vis (1) et la plaque anti-émulssion (si le véhicule

en est équipé),
- les vis (2) de la pompe à huile,
- la pompe à huile.
REPOSE
ATTENTION
jauge à huile.
a Serrer au couple les vis de fixation de la pompe à

huile (2,5 daN.m).
10A-91
Pompe à huile 10A
D4F, et 712

moteur à réglages
gles de maintien
3
2
Mot. 1367-02 Support de moteur
Mot. 1374 Extracteur joint de 1

pompe à huile
4
Mot. 1355 Outil de mise en posi-
tion du joint de pompe
à huile 32*44*6
Mot. 1367 Barre support moteur

pour remplacement de
la culasse
21379
a Reposer le carter de distribution .
a Serrer au couple et dans l’ordre les vis de carter su-

Couples de serragem périeur de distribution (3,3 daN.m).
vis de carter supérieur 3,3 daN.m
de distribution
vis de fixation de pompe 0,9 daN.m

à huile
DÉPOSE
lonnes.
négative.
a Déposer la courroie de distribution (Chapitre Haut et
avant moteur, Courroie de distribution, page 11A-
105681
29).
a Mettre en place l’outil de maintien moteur (Mot.
1453) avec une sangle de sécurité . Veiller au bon
a Déposer :
- l’outil (Mot. 1367-02),
- le carter inférieur (Chapitre Ensemble moteur et

bas moteur, Carter inférieur, page 10A-61),
- le pignon de vilebequin,
- le joint de pompe à huile sur l’arbre de sortie vile-

brequin à l’aide de l’outil (Mot. 1374).
10A-92
Pompe à huile 10A
D4F, et 712
99790
a Remplacer le joint d’alimentation de pression d’huile
(2) sur le carter cylindres.
1
18646
a Déposer :
- la crépine de la pompe à huile (1),
REPOSE
a
ATTENTION
S’assurer de la propreté des divers éléments du
système de lubrification avant leur repose.
Remplacer impérativement :
- le joint d’alimentation de pression d’huile sur le
carter cylindres,
- le joint de pompe à huile sur l’arbre de sortie de
vilebrequin,
- le joint torique de la crépine de pompe à huile.
10A-93
Pompe à huile 10A
D4F, et 712
ATTENTION
La pompe est entraînée par deux plots situés sur
le vilebrequin.
2
3 4
5
1
3
6
7
18718
a
IMPORTANT
- Ne pas gratter les plans de joint des surfaces en
aluminium. 18646
- Mettre des lunettes. a Reposer la pompe à huile sur le moteur.
- Mettre des gants pendant l’opération. a Serrrer dans l’ordre et au couple vis de fixation de
- Nettoyer les plans de joint avec du produit pompe à huile (0,9 daN.m).
DECAPJOINTpour dissoudre la partie du joint
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ;
attendre une dizaine de minutes puis enlever les
résidus avec une spatule en bois.
Nota :
Les plans de joint doivent être propres, secs et
Nota :
éléments (moteur, radiateur,..).
a Appliquer un cordon de produit d’étanchéité RHO-

18645
DORSEAL 5661(3), le cordon doit avoir un diamè-
tre de 1,3 mm. a Reposer le joint neuf sur l’arbre de sortie de vilebre-
quin à l’aide de l’outil (Mot. 1355). Prendre soin de
ne pas l’abîmer au passage de la gorge d’entraîne-
ment du pignon de distribution.
10A-94
Pompe à huile 10A
D4F, et 712
98972
a Reposer la crépine avec son joint torique neuf.
a Mettre en place l’outil (Mot. 1367) et déposer l’outil
(Mot. 1453).
a Reposer la courroie de distribution (Chapitre Haut et
29).
ATTENTION
jauge à huile.

ATTENTION
10A-95
Pompe à huile 10A
D7F, et 726 ou 764 ou 766

moteur à réglages
gles de maintien 3
2
Mot. 1379 Outil support moteur
pour intervention sur
culasse 1
Mot. 1374 Extracteur joint de 4
pompe à huile
Mot. 1355 Outil de mise en posi-

tion du joint de pompe
à huile 32*44*6
21379
a Reposer le carter de distribution .

Couples de serragem
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis de carter su-
vis de carter supérieur 3,3 daN.m périeur de distribution (3,3 daN.m).
de distribution
vis de fixation de pompe 0,9 daN.m

à huile
DÉPOSE
lonnes.
négative.
29).
105681

1453) avec une sangle de sécurité . Veiller au bon
a Déposer :
- l’outil (Mot. 1379),
- le carter inférieur (Chapitre Ensemble moteur et

bas moteur, Carter inférieur, page 10A-61),
- le pignon de vilebrequin,
- le joint de pompe à huile sur l’arbre de sortie vile-

brequin à l’aide de l’outil (Mot. 1374).
10A-96
Pompe à huile 10A
D7F, et 726 ou 764 ou 766
99790
a Remplacer le joint d’alimentation de pression d’huile
(2) sur le carter cylindres.
1
18646
a Déposer :
- la crépine de la pompe à huile (1),
REPOSE
a
ATTENTION
S’assurer de la propreté des divers éléments du
système de lubrification avant leur repose.
- le joint d’alimentation de pression d’huile sur le
carter cylindres,
- le joint de pompe à huile sur l’arbre de sortie de
vilebrequin,
- le joint torique de la crépine de pompe à huile.
10A-97
Pompe à huile 10A
D7F, et 726 ou 764 ou 766
ATTENTION
La pompe est entraînée par deux plots situés sur
le vilebrequin.
2
3 4
5
1
3
6
7
18718
a
IMPORTANT
aluminium. 18646
- Mettre des lunettes. a Reposer la pompe à huile sur le moteur.
- Mettre des gants pendant l’opération. a Serrrer dans l’ordre et au couple vis de fixation de
- Nettoyer les plans de joint avec du produit pompe à huile (0,9 daN.m).
DECAPJOINTpour dissoudre la partie du joint
restant collée.
Nota :
Les plans de joint doivent être propres, secs et
Nota :
éléments (moteur, radiateur,..).
a Appliquer un cordon de produit d’étanchéité RHO-

18645
DORSEAL 5661(3), le cordon doit avoir un diamè-
tre de 1,3 mm. a Reposer le joint neuf sur l’arbre de sortie de vilebre-
quin à l’aide de l’outil (Mot. 1355). Prendre soin de
ne pas l’abîmer au passage de la gorge d’entraîne-
ment du pignon de distribution.
10A-98
Pompe à huile 10A
D7F, et 726 ou 764 ou 766
98972
a Reposer la crépine avec son joint torique neuf.
a Mettre en place l’outil (Mot. 1379) et déposer l’outil
(Mot. 1453).
29).
ATTENTION
jauge à huile.

ATTENTION
10A-99
HAUT ET AVANT MOTEUR
Appareil de contrôle de tension de courroies : Utilisation 11A
- L’utilisation du fréquencemètre : outil (Mot. 1505) ou
Outillage spécialisé indispensable (Mot. 1715) est donc essentielle pour appliquer une
tension de pose conforme aux préconisations du
Mot. 1505 Appareil de contrôle
constructeur.
de tension de cour-
roies (fréquencemètre) - Cette procédure élimine les risques de surtension (ou
sous tension), les phénomènes de bruyance et tout
Mot. 1715 Appareil de contrôle problème résultant d’une mauvaise tension de la
de tension de cour- courroie.
roies (fréquencemètre)
- Le non respect de l’application stricte de la procédure
de tension avec l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. 1715) peut
- La procédure de tension d’une courroie est une opé- entraîner la destruction du moteur.
ration importante car elle conditionne la durée de vie
de la courroie. I -FONCTIONNEMENT DE L’OUTIL MOT.1505
1 - Description
4
5
1A 1
2
1B
16163
a (1) Tête de lecture comprenant deux capteurs (1A) (6) Notice d’utilisation de l’appareil
et (1B)
(2) Boîtier afficheur
(3) Générateur de fréquence étalon (512 ± 1Hz) in-
tégré au boîtier afficheur
(4) Interrupteur de mise en tension de l’appareil
(5) Interrupteur testeur pour contrôler le bon étalon-
nage de l’appareil
11A-1
2 - Contrôle de l’outil
a Le générateur de fréquence étalon (3) intégré au
boîtier afficheur permet de contrôler le bon fonction-
X
nement de l’outil.
a Se reporter à la notice d’utilisation pour la procédure
de contrôle.
a Si la valeur contrôlée sur les deux capteurs diffère de
512 ± 1Hz, renvoyer l’appareil chez ONE-TOO.
ONE TOO
1 ZAC de Saint Esteve
1A
06640 Saint-Jeannet les Plans
Tél : +33 (0)4 92 12 04 80 1B
Fax : +33 (0)4 92 12 04 66
7 8
3 - Principe de fonctionnement
a Cet appareil mesure la fréquence de la courroie.
16164
La fréquence est une grandeur physique qui reflète
ici le niveau de tension de la courroie avec une gran- a Placer la tête de lecture à une distance (X) comprise
de exactitude. entre 5 et 10 mm environ de la courroie.
L’unité utilisée est le Hertz (Hz). La mesure peut être effectuée indifféremment sur la
face (7) ou (8) de la courroie suivant l’encombre-
La tête de lecture (1) est composée de deux cap- ment.
teurs (1A) et (1B) qui permettent de mesurer les vi-
brations induites par la courroie après excitation de
celle-ci. X
La mesure ne doit s’effectuer qu’avec un seul cap-
teur, l’autre sert de référence et doit se trouver hors
du champ de mesure.
Chacun des deux capteurs peut être utilisé soit com-
me capteur de mesure, soit comme capteur de réfé-
rence.
Etendue de mesure : 30 à 520 Hz.
Incertitude : ± 1 Hz < 100 Hz et ± 1% >100 Hz.
a Mettre l’outil sous tension, interrupteur (4).
1A
a Approcher la tête de lecture (1) du brin de courroie à
mesurer. 1B
16165
a Utiliser indifféremment les capteurs (1A) ou (1B), à
condition que le capteur servant de référence soit à
l’extérieur du champ de mesure.
11A-2
16168 16166
16169 16167
a Les deux capteurs ne doivent pas se trouver simul- a La prise de mesure s’effectue en faisant vibrer la
tanément face à la courroie lors de la mesure. courroie à l’aide du doigt.
La mesure est validée par un bip sonore.
11A-3
II - FONCTIONNEMENT DE L’OUTIL MOT.1715
1 - Description
1
1A
106186
a (1) Tête de lecture comprenant un capteur (1A)
(2) Interrupteur de mise en tension de l’appareil
(3) Afficheur
11A-4
2 - Contrôle de l’outil
Vérification de l’étalonnage
106185
a Cette opération permet de vérifier si l’outil est bien 3 - Principe de fonctionnement

étalonné.
a Cet appareil mesure la fréquence de la courroie.
La tonalité du téléphone possède une fréquence
La fréquence est une grandeur physique qui reflète
précise qui joue le rôle de valeur étalon.
ici le niveau de tension de la courroie avec une gran-
a Mettre l’outil sous tension, interrupteur (2). de exactitude.
a Décrocher le combiné du téléphone. L’unité utilisée est le Hertz (Hz).
a Composer le numéro gratuit +33 (0)4 92 12 06 54, La tête de lecture (1) est composée d’un capteur 1A
l’appel ne sera jamais décroché. qui permet de mesurer les vibrations induites par la
courroie après excitation de celle-ci.
a Monter le volume au plus haut.
Etendue de mesure : 30 à 520 Hz.
a Placer le capteur (1) sur le haut-parleur externe.
Incertitude : ± 1 Hz < 100 Hz et ± 1% >100 Hz.
a Vérifier si la valeur obtenue correspond à 440 ± 2 Hz.
a Si la valeur sort des tolérances, renvoyer l’appareil
chez ONE-TOO.
a ONE TOO
1 ZAC de Saint Esteve
06640 Saint-Jeannet les Plans
Tèl : +33 (0)4 92 12 04 80
Fax : +33 (0)4 92 12 04 66
11A-5
1A
4 5
106187
a Placer la tête de lecture à une distance (X) comprise
entre 5 et 10 mm environ de la courroie.
La mesure peut être effectuée indifféremment sur la
face (4) ou (5) de la courroie suivant l’encombre-
ment.
106188
a Effectuer la prise de mesure en faisant vibrer la cour-
roie à l’aide du doigt.
11A-6
Courroie d'accessoires 11A
F9Q, et 790

1
de tension de cour-

de tension de cour- 2
Couples de serragem
boulon de fixation de 4,4 daN.m

l’alternateur sur son 23181
support
a Déposer la vis de fixation du raccord (1) du conduit
boulon de fixation de 2,1 daN.m de suralimentation sur l’anneau de levage.
l’alternateur sur la glis-
sière de tension de la a Desserrer les colliers des conduits (2) de suralimen-
courroie d’accessoires tation.
vis de fixation de roue 10,5 daN.m a Déposer :
- le cache du moteur,
DÉPOSE
- la roue avant droite,
a
- le pare-boue avant droit.
ATTENTION
Ne pas faire fonctionner le moteur sans courroie
d’accessoires, pour éviter la destruction de la
poulie d’accessoire de vilebrequin.
ATTENTION
Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens
de fonctionnement.
4
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- 5
lonnes.
négative.
23291
a Desserrer :
- les vis de fixation de l’alternateur (4),
- la vis de réglage de la tension de courroie (5).
a Déposer la courroie d’accessoires.
11A-7
F9Q, et 790
REPOSE
a Nettoyer à la brosse les vés de la poulie d’accessoi-
res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
ATTENTION
Remplacer impérativement une courroie dépo-
sée.
11
ATTENTION
Lors du remplacement de la courroie, remplacer
impérativement les galets tendeurs et enrouleurs.
ATTENTION
poulie d’accessoires de vilebrequin. 23291
a Régler la tension de la courroie à l’aide de la vis (11)
a Reposer la courroie d’accessoires. et de l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. 1715) à la valeur de
188 ± 5 Hz.
ATTENTION
8 Effectuer impérativement deux tours moteur pour
positionner correctement la courroie.

7 - le boulon de fixation de l’alternateur sur son
9 support (4,4 daN.m).
6
- le boulon de fixation de l’alternateur sur la glis-
sière de tension de la courroie d’accessoires (2,
1 daN.m),
- les vis de fixation de roue (10,5 daN.m).
10
ATTENTION
98751 positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
res (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
(6) Vilebrequin
(7) Pompe à eau
(8) Alternateur
(9) Compresseur de climatisation

ou pompe de direction assistée
(10) Point de contrôle de tension
11A-8
K4M, et 750 ou 752 ou 753, et CHAUFFAGE ORDINAIRE

1

de tension de cour-
2
Couples de serragem
vis de fixation du galet 10,5 daN.m

tendeur
vis de fixation de roue 2,1 daN.m
DÉPOSE
a 14888
a Desserrer :
ATTENTION
Ne pas faire fonctionner le moteur sans courroie - les deux vis du galet tendeur,
d’accessoires, pour éviter la destruction de la - l’écrou (2),
- la vis (1) de mise en tension de la courroie d’acces-
soires.
ATTENTION
Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens Nota :
de fonctionnement.
La courroie d’accessoires possède cinq dents
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- alors que les poulies d’alternateur, de pompe de
lonnes. direction asssitée et de vilebrequin en possédent
six ; s’assurer impérativement, lors de la pose de
a Débrancher la batterie en commençant par la borne la courroie, que la dent extérieure des poulies (3)
négative. reste libre.
a Déposer :
11A-9
K4M, et 750 ou 752 ou 753, et CHAUFFAGE ORDINAIRE
REPOSE a Tendre la courroie et régler sa tension à l’aide de

l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. 1715) à la valeur de 204
a Nettoyer à la brosse les vés de la poulie d’accessoi- ± 5 Hz.
res de vilbrequin pour éliminer tout dépôt.
ATTENTION
ATTENTION Effectuer impérativement deux tours moteur pour
Remplacer impérativement une courroie dépo- positionner correctement la courroie.
sée.
ATTENTION - la vis de fixation du galet tendeur (10,5 daN.m),
Lors du remplacement de la courroie, remplacer - les vis de fixation de roue (2,1 daN.m).
ATTENTION
ATTENTION Brancher la batterie en commençant par la borne
poulie d’accessoires de vilebrequin.
a Mettre la courroie neuve en place.
5
4
7
14977
(4) Vilebrequin
(5) Galet tendeur
(6) Alternateur
(7) Pompe de direction assistée
(8) Point de contrôle de la tension

de la courroie
11A-10
K4M, et 750 ou 752 ou 753, et CONDITIONNEMENT AIR – K7J, et 700 ou 701, et CONDITIONNEMENT AIR
Couples de serragem

tendeur automatique

enrouleur
DÉPOSE
a
ATTENTION
Ne pas faire fonctionner le moteur sans courroie 1
14494-3
ATTENTION
a Faire pivoter le galet tendeur automatique de la cour-
Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens roie d’accessoires à l’aide d’une clé plate de 13 mm
de fonctionnement. et brider le galet tendeur à l’aide d’une clé six pans
de 6 mm(1).
lonnes. a Déposer la courroie d’accessoires.

négative. REPOSE
a Déposer : a Nettoyer à la brosse les vés de la poulie d’accessoi-
ATTENTION
sée.
ATTENTION

- les vis de fixation du galet tendeur automatique
(2,1 daN.m),
- la vis de fixation du galet enrouleur (2,1 daN.m).
11A-11
K4M, et 750 ou 752 ou 753, et CONDITIONNEMENT AIR – K7J, et 700 ou 701, et CONDITIONNEMENT AIR
5
6
7
1 20845
2
14976
(1) Vilebrequin
(2) Compresseur de conditionne-

ment d’air
(3) Alternateur
7
23160
(5) Galet enrouleur
a Les poulies des différents accessoires possèdent 6
(6) Galet tendeur dents alors que la courroie possède 5 dents, s’as-
surer impérativement lors de la pose de la courroie,
a Mettre en place la courroie neuve.
que la dent intérieure (7) des poulies reste libre.
a Déposer la clé six pans de 6 mm(1) et relâcher le ga-

let tendeur sur la courroie.
ATTENTION
Effectuer impérativement deux tours moteur pour
a Serrer au couple les vis de fixation de roue (10,5

daN.m).
ATTENTION
11A-12
K9K, et 702 ou 704 ou 710, et CHAUFFAGE ORDINAIRE
REPOSE
Mot. 1638 Outil de tension de res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
courroie d'accessoires
Mot. 1715 Appareil de contrôle ATTENTION

de tension de cour- Remplacer impérativement une courroie dépo-
roies (fréquencemètre) sée.
de tension de cour-
ATTENTION
Remplacer impérativement les deux vis de fixa-
tion du galet tendeur par deux vis M8 x 20 de
référence 7703 002 059.
Couples de serragem
vis de fixation du galet 3 daN.m

ATTENTION
tendeur
vis de fixation de roue 10,5 daN.m impérativement les galets tendeurs et enrouleurs.
DÉPOSE
a
ATTENTION
ATTENTION
de fonctionnement. 1
lonnes. a
a Débrancher la batterie en commençant par la borne Nota :
négative.
La courroie accessoires possède cinq dents alors
a Déposer : que les poulies d’alternateur, de pompe de direc-
- la roue avant droite, tion assistée et de vilebrequin en possédent six ;
s’assurer impérativement, lors de la pose de la
- le pare-boue avant droit, courroie, que la dent intérieure(1) reste libre.
a Desserrer les fixations du support du galet tendeur
de courroie accessoires.
11A-13
K9K, et 702 ou 704 ou 710, et CHAUFFAGE ORDINAIRE
(7) Point de contrôle de tension de

la courroie
a Régler la tension de la courroie à l’aide de l’outil

(Mot. 1715) ou de l’outil (Mot. 1505) à la valeur de
233 ± 5 Hz.
ATTENTION
2
- les deux vis de fixation du galet tendeur (3
daN.m),
21861
a Desserrer les deux vis de fixation du galet tendeur. ATTENTION
a Mettre en tension la courroie d’accessoires à l’aide Brancher la batterie en commençant par la borne
de l’outil (Mot. 1638)(2) en respectant l’orientation de positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
l’outil indiqué sur le dessin. res (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
4
3
6
14977
(3) Vilebrequin
(4) Galet tendeur
(5) Alternateur
11A-14
K9K, et 702 ou 704 ou 710, et CONDITIONNEMENT AIR
Couples de serragem
vis de fixation du galet 4 daN.m

tendeur
DÉPOSE
a
ATTENTION
ATTENTION
de fonctionnement. 19651
a Déposer la courroie en faisant pivoter le galet ten-
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux codeur automatique vers la droite à l’aide d’une clé de
lonnes. 16 mm.
négative. REPOSE
a Déposer : a Nettoyer à la brosse les vés de la poulie d’accessoi-
- la roue avant droite, res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
- le passage de roue avant droit,

ATTENTION
sée.
ATTENTION
a Reposer le galet tendeur de la courroie accesoires.

a Serrer au couple la vis de fixation du galet tendeur
(4 daN.m).
11A-15
K9K, et 702 ou 704 ou 710, et CONDITIONNEMENT AIR
1
20845
a
Nota :
la courroie accessoires possède cinq dents alors
que la poulie du compresseur de conditionne-
ment d’air en posséde six ; s’assurer impérative-
ment, lors de la pose de la courroie, que la dent
intérieure (1) reste libre.
a Mettre en place la courroie neuve.
ATTENTION

daN.m).
ATTENTION
11A-16
D4F, et 712
REPOSE
Mot. 1715 Appareil de contrôle res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
de tension de cour-
ATTENTION
Mot. 1505 Appareil de contrôle Remplacer impérativement une courroie dépo-
de tension de cour- sée.
ATTENTION
Couples de serragem Lors du remplacement de la courroie, remplacer
tendeur

enrouleur
DÉPOSE
a
ATTENTION
ATTENTION
de fonctionnement.
18494
lonnes. a Mettre en place la courroie d’alternateur neuve.
a Débrancher la batterie en commençant par la borne a Tendre la courroie soit avec une vis longue (environ
100 mm) et un écrou M6 soit avec un outil de fabri-
positive.
cation locale (tige filetée de longueur 100 mm et trois
a Déposer : écrous M6).
- les courroies accessoires.
11A-17
D4F, et 712
(Mot. 1715) ou de l’outil (Mot. 1505) à la valeur 210
± 5 Hz.
1 DIRECTION ASSISTEE, et CHAUFFAGE ORDI-

NAIRE
9 10
10071
8
(1) Vilebrequin
(2) Alternateur
11
(3) Point de contrôle
a Régler la tension de la courroie à l’aide de l’outil 97267

260 ± 5 Hz.
(8) Vilebrequin
(9) Galet tendeur

DIRECTION MANUELLE, et CONDITIONNEMENT
AIR (10) Pompe de direction assitée

5 6 210 ± 5 Hz.
97267-1
(4) Vilebrequin
(5) Galet tendeur
(6) Compresseur conditionnement

d’air
11A-18
D4F, et 712
a
DIRECTION ASSISTEE, et CONDITIONNEMENT ATTENTION

AIR Effectuer impérativement deux tours moteur pour

- la vis de fixation du galet tendeur (3,7 daN.m),
16
- la vis de fixation du galet enrouleur (2,2 daN.m),
14 - les vis de fixation de roue (10,5 daN.m).
13 a Procéder dans le sens inverse de la dépose.
15
ATTENTION
12 res (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
17
14263
(12) Vilebrequin

ment d’air
(15) Galet tendeur
(16) Galet enrouleur

210 ± 5 Hz.
11A-19
D7F, et 726 ou 764 ou 766
REPOSE
Mot. 1715 Appareil de contrôle res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
de tension de cour-
ATTENTION
Mot. 1505 Appareil de contrôle Remplacer impérativement une courroie dépo-
de tension de cour- sée.
ATTENTION
Couples de serragem Lors du remplacement de la courroie, remplacer
tendeur

enrouleur
DÉPOSE
a
ATTENTION
ATTENTION
de fonctionnement.
18494
lonnes. a Mettre en place la courroie d’alternateur neuve.
a Débrancher la batterie en commençant par la borne a Tendre la courroie soit avec une vis longue (environ
100 mmM6), et un écrou soit avec un outil de fabri-
positive.
cation locale (tige filetée de longueur 100 mm et trois
a Déposer : écrous M6).
- les courroies accessoires.
11A-20
D7F, et 726 ou 764 ou 766
(Mot. 1715) ou de l’outil (Mot. 1505) à la valeur 177
± 5 Hz.
DIRECTION ASSISTEE, et CHAUFFAGE ORDI-

1
NAIRE
9 10
10071
8
(1) Vilebrequin
(2) Alternateur
11
a Régler la tension de la courroie à l’aide de l’outil 97267

244 ± 5 Hz.
(8) Vilebrequin
(9) Galet tendeur

DIRECTION MANUELLE, et CONDITIONNEMENT
AIR (10) Pompe de direction assitée

5 6 191 ± 5 Hz.
97267-1
(4) Vilebrequin
(5) Galet tendeur
(6) Compresseur conditionnement

d’air
11A-21
D7F, et 726 ou 764 ou 766
a
DIRECTION ASSISTEE, et CONDITIONNEMENT ATTENTION

AIR Effectuer impérativement deux tours moteur pour
16 - la vis de fixation du galet tendeur (3,7 daN.m),

- la vis de fixation du galet enrouleur (2,2 daN.m),
14 - les vis de fixation de roue (10,5 daN.m).
13 a Procéder dans le sens inverse de la dépose.
15
ATTENTION
12 res (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
17
14263
(12) Vilebrequin

ment d’air
(15) Galet tendeur
(16) Galet enrouleur

± 5 Hz.
180±
11A-22
K7J, et 700 ou 701, et CHAUFFAGE ORDINAIRE

de tension de cour-

de tension de cour-
1
Couples de serragem

tendeur
DÉPOSE
a 107500
a Desserrer les vis de fixation du galet tendeur (1).
ATTENTION
Ne pas faire fonctionner le moteur sans courroie a Déposer la courroie d’accessoires.
REPOSE
ATTENTION res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
de fonctionnement.
ATTENTION
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- Remplacer impérativement une courroie dépo-
lonnes. sée.

négative.
ATTENTION
a Déposer : Lors du remplacement de la courroie, remplacer
11A-23
K7J, et 700 ou 701, et CHAUFFAGE ORDINAIRE
105999 107516
a Mettre en place une vis longue (6) sur le support
a Reposer la courroie d’accessoires.
multifonction.
a Tendre la courroie à l’aide de la vis.
ATTENTION a Régler la tension de la courroie à l’aide de l’outil
Vérifier que les dents extérieures des poulies res- (Mot. 1505) ou (Mot. 1715) à la valeur de 189 ± 5 Hz.
tent libres.
ATTENTION
2
a Serrer au couple les vis de fixation du galet ten-
deur (2,1 daN.m).
4
1 daN.m).
3
ATTENTION
5 positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
106045 res (voir 80A, Batterie : Dépose - Repose).
(1) Vilebrequin
(2) Alternateur
(3) Pompe de direction assistée ou

Galet enrouleur
(4) Galet tendeur
(5) Point de mesure
11A-24
F8Q, et 632, et CONDITIONNEMENT AIR

de tension de cour-

de tension de cour-
Couples de serragem

l’alternateur sur son
support

sière de tension de la
courroie d’accessoires
23291
vis de fixation de roue 10,5 daN.m a Desserrer :
- les écrous de fixation de l’alternateur,
DÉPOSE - la vis de mise en tension de la courroie d’accessoi-
res.
a
ATTENTION
d’accessoires, pour éviter la destruction de la REPOSE
poulie d’accessoire de vilebrequin. a Nettoyer à la brosse les vés de la poulie d’accessoi-
ATTENTION
ATTENTION
de fonctionnement. Remplacer impérativement une courroie dépo-
sée.
lonnes.
négative.
a Déposer :
11A-25
F8Q, et 632, et CONDITIONNEMENT AIR
a Tendre la courroie et régler sa tension à l’aide de
l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. 1715) à la valeur 188 Hz
± 5.
3
- le boulon de fixation de l’alternateur sur son
support (4,4 daN.m).
2 sière de tension de la courroie d’accessoires (2,
1 daN.m).
1 4
ATTENTION

5
daN.m).
98751
ATTENTION
(1) Vilebrequin positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
(2) Pompe à eau
(3) Alternateur

ment d’air
(5) Point de mesure
11A-26
F8Q, et 632, et CHAUFFAGE ORDINAIRE

de tension de cour-

de tension de cour-
Couples de serragem
2
support 1
sière de tension de la
13092
vis de fixation de roue 10,5 daN.m a Desserrer :
vis de fixation de roue 10,5 daN.m - les écrous de fixation de l’alternateur (1),
- la vis de mise en tension de la courroie d’accessoi-
res (2).
DÉPOSE
a
ATTENTION REPOSE
Ne pas faire fonctionner le moteur sans courroie a Nettoyer à la brosse les vés de la poulie d’accessoi-
d’accessoires, pour éviter la destruction de la res de vilebrequin pour éliminer tout dépôt.
ATTENTION
ATTENTION Remplacer impérativement une courroie dépo-
Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens sée.
de fonctionnement.

lonnes.
négative.
a Déposer :
11A-27
F8Q, et 632, et CHAUFFAGE ORDINAIRE
5
3
6 2
13509 13092
a Tendre la courroie à l’aide de la vis (2) et régler sa
tension à l’aide de l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. 1715)
(3) Vilebrequin
à la valeur 166 Hz ± 5.
(4) Alternateur a Serrer aux couples :
(5) Pompe à eau - le boulon de fixation de l’alternateur sur son

support (4,4 daN.m).
(7) Point de mesure sière de tension de la courroie d’accessoires (2,
1 daN.m),
ATTENTION

daN.m).
ATTENTION
11A-28
Courroie de distribution 11A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Mot. 1453 Support d ' a n c rage écrou de fixation du 2,7 daN.m

moteur à réglages galet tendeur de distri-
multiples, avec san- bution
gles de maintien
vis de poulie d’accessoi- 4 daN.m +
Mot. 1489 Pige de calage point res de vilebrequin ± 15˚
115˚±
mort haut
écrous neufs des pou- ±
3 daN.m + 84˚±
Mot. 1368 Outil de serrage vis lies d’arbres à cames 4˚
galet tendeur excentri-
que. Clé Torx de 8 et bouchon de la pige de 2 daN.m
carré de 12.7 point mort haut
Mot. 799-01 Immobilisateur des vis et écrous du carter 4,1 daN.m

pignons pour courroie supérieur de distribution
crantée de distribution
vis de biellette de 11 daN.m
Mot. 1496 Outil de calage des reprise de couple sur
arbres à cames moteur
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec boulon de fixation de la 6,2 daN.m

index pour clé angu- biellette de reprise de
laire de serrage de couple sur moteur
culasse
boulons de fixation de la 6,2 daN.m
Mot. 591-04 Clé angulaire pour le biellette de reprise de
serrage de culasse couple sur berçeau
(entraînement 1/2")
Mot. 1490-01 Blocage et calage des DÉPOSE

poulies d'arbres à a
cames
ATTENTION
Mot. 1487 Outil de repose des
couvercles d'arbre à
de fonctionnement.
cames (diamètre 57
mm) a Mettre le véhicule sur pont élévateur à deux colon-
nes.
couvercles d'arbre à a Débrancher la batterie en commençant par la borne
cames (diamètre 43 négative.
mm)
clé dynamométrique "faible couple"
Couples de serragem
écrous des arbres à 1,5 daN.m

cames

enrouleur de distribution
11A-29
K4M, et 750 ou 752 ou 753
K4M, et 752 ou 753
105681
1453) avec des sangle de sécurité et prendre l’an-
crage.
a Déposer : 1
- la courroie d’accessoires (Chapitre Haut et avant
moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7), 21384-1
- le protecteur sous moteur. a Déposer la vis (1) et desserrer le boulon (2) de la
K4M, et 750
15959
17720
a Desserrer l’écrou de fixation de la coiffe de suspen-
a Déposer le boulon (1) et desserrer la vis (2) de la
sion pendulaire sur le tampon élastique,
a Déposer l’ensemble de la suspension pendulaire.
11A-30
K4M, et 750 ou 752 ou 753
a Débrancher les connecteurs du boîtier papillon mo- CALAGE DE LA DISTRIBUTION
torisé.
a Dégrafer :
- le faisceau électrique du carter supérieur de distri-
bution et écarter l’ensemble,
- les tuyaux d’essence du carter inférieur de distribu-
tion.
a Déposer le résonateur d’air.
14491-1
a Positionner les rainures des arbres à cames quasi-
ment à l’horizontale et désaxées vers le bas.
4
14491
a Déposer :
- les bouchons (3) d’arbres à cames en perçant le
centre du bouchon à l’aide d’un tournevis,
- le bouchon de pige de point mort haut (4).
14489
a Visser la pige de point mort haut (Mot. 1489).
a Effectuer une rotation moteur dans le sens horaire
(côté distribution).
a Amener lentement et sans à-coup le vilebrequin en
appui sur la pige.
11A-31
K4M, et 750 ou 752 ou 753
14490 14487-2
a Vérifier que les rainures des arbres à cames soient a Détendre la courroie de distribution en dévissant
horizontales et désaxées vers le bas. l’écrou (7) du galet tendeur.
a Déposer la galet enrouleur de distribution à l’aide de
l’outil (Mot. 1368).
Nota :
Le pignon de vilebrequin n’étant pas claveté,
5 veiller à ce qu’il ne tombe pas lors de la dépose
de la courroie de distribution.
REPOSE - PROCEDURE 1
a
6 ATTENTION
Remplacer impérativement la vis de la poulie
d’accessoires de vilebrequin.
ATTENTION
14487 de fonctionnement.
a Déposer :
- la poulie de vilebrequin en bloquant le volant mo-

teur à l’aide d’un tournevis,
- les fixations des carters inférieur et supérieur de

distribution,
- le carter supérieur de distribution (5),
- le carter inférieur de distribution (6).
11A-32
K4M, et 750 ou 752 ou 753
I -CALAGE DE LA DISTRIBUTION
a La première procédure s’applique au remplacement
de tout élément se trouvant dans la façade de distri-
bution et qui ne nécessite pas le desserrage d’une
ou des poulies d’arbres à cames.
ATTENTION
Dégraisser impérativement :
- le bout de vilebrequin (côté distribution),
- l’alésage et les surfaces d’appui du pignon de
distribution,
- les faces d’appui de la poulie accessoires,
- les bouts des arbres à cames (côté distribution),
- les alésages et les faces d’appui des pignons
des arbres à cames.
Ceci pour éviter un glissement entre :
14928
- la distribution,
a Fixer l’outil (Mot. 1496) en bout des arbres à cames.
- le vilebrequin,
- les pignons des arbres à cames.
Ce glissement entraîne la destruction du moteur.
14490
a Positionner les rainures des arbres à cames horizon-
talement et désaxées vers le basen tournant les ar-
bres à cames à l’aide de l’outil (Mot. 799-01) si
nécessaire.
11A-33
K4M, et 750 ou 752 ou 753
II - REPOSE
a
ATTENTION
sée.
ATTENTION
Première version
14489 9
8 14505
a
Nota :
Veiller lors de la repose du galet tendeur à ce que
l’ergot du galet tendeur soit correctement posi-
tionné dans la rainure (9).
14487-1
a Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur la
pige de point mort haut (Mot. 1489) (la rainure (8) du
vilebrequin doit être vers le haut).
11A-34
K4M, et 750 ou 752 ou 753
10
12
11
13
14487-2 14505-1
a Reposer : a Faire dépasser l’index mobile (12) du galet tendeur
de 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (10), à l’aide
- le galet tendeur,
d’une clé six pans de 6 mm en tournant l’excentrique
- la courroie de distribution, dans le sens horaire.
- le galet enrouleur.
a Serrer au couple la vis de fixation du galet enrou- Nota :
leur de distribution (4,5 daN.m) à l’aide de l’outil La position (11) correspond à l’index mobile au
(Mot. 1368). repos.
III - TENSION DE LA COURROIE

a Il existe deux versions de galet tendeur.
11A-35
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Deuxième version que l’index (14) soit en face de l’encoche (15) sinon
ramener progressivement l’index mobile (14) en
15 face de l’encoche (15) en tournant l’excentrique
14 (16) dans le sens horaire.
a Serrer au couple l’écrou de fixation du galet ten-
deur de distribution (2,7 daN. m).
IV - CONTRÔLE DU CALAGE DE LA COURROIE

16
1 - Contrôle de la tension
a Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens ho-
raire (côté distribution).
a Avant la fin des deux tours, visser la pige de point
mort haut (Mot. 1489).
a Positionner lentement et sans à-coups le vilebrequin
en appui sur la pige de point mort haut.
a Retirer la pige de point mort haut.
103263
a A l’aide d’une clé six pans de 6 mm, amener l’index ATTENTION
mobile (14) en face de l’encoche (15), en tournant Vérifier que l’index mobile du galet tendeur soit
l’excentrique (16) dans le sens horaire. correctement positionné par rapport à l’index fixe
(selon le modèle de galet), sinon reprendre la
a Presserrer au couple l’écrou du galet tendeur de
procédure de tension.
distribution (0,7 daN.m) à l’aide d’une clé dynamo-
métrique "faible couple".
a Reposer la poulie d’accessoires de vilebrequin. 2 - Contrôle de calage
a Serrer au couple et à l’angle la vis de poulie d’ac- a S’assurer de la bonne position de l’index mobile du
cessoires de vilebrequin (4 daN.m + 115˚ ± 15˚) à galet tendeur avant d’effectuer le contrôle de calage
l’aide de l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591- de la distribution.
04) (vilebrequin en appui sur la pige de point mort a Visser la pige de point mort haut (Mot. 1489) dans le
haut). carter-cylindres.
a Déposer : a Amener lentement et sans à-coups le vilebrequin en
- l’outil (Mot. 1496), appui sur la pige.
- la pige de point mort haut (Mot. 1489).

raire (côté distribution) ; avant la fin des deux tours :
- visser la pige de point mort haut (Mot. 1489) dans
le carter-cylindres,
- amener lentement et sans à-coups le vilebrequin
en appui sur la pige de point mort haut.
a Retirer la pige de point mort haut (Mot. 1489).
a Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet ten-
deur, tout en maintenant l’index mobile à l’aide d’une
clé de six pans de 6 mm :
- pour la première version du galet tendeur, aligner
l’index mobile (12) par rapport à l’index fixe (10) en
tournant l’excentrique dans le sens antihoraire.
- pour la deuxième version du galet tendeur, vérifier
11A-36
K4M, et 750 ou 752 ou 753
REPOSE - PROCÉDURE 2
I -CALAGE DE LA DISTRIBUTION
a La deuxième procédure s’applique au remplacement
de tous les éléments qui nécessitent le desserrage
d’une ou des poulies des arbres à cames.
ATTENTION
Remplacer impérativement les écrous des arbres
à cames et la vis de la poulie d’accessoires de
vilebrequin.
ATTENTION
- le bout de vilebrequin (côté distribution),
- l’alésage et les surfaces d’appui du pignon de
14490 distribution,
a Mettre en place (sans forcer) l’outil (Mot. 1496) (les - les faces d’appui de la poulie accessoires,
rainures des arbres à cames doivent être horizonta-
les et désaxées vers le bas). - les bouts des arbres à cames (côté distribution),
- les alésages et les faces d’appui des pignons
ATTENTION des arbres à cames.
Si l’outil ne s’engage pas, refaire le calage de la Ceci pour éviter un glissement entre :
distribution et la tension. - la distribution,
- le vilebrequin,
- les pignons des arbres à cames.
ATTENTION
de fonctionnement.
a Mettre en place les poulies des arbres à cames avec

les anciens écrous.
a Serrer au couple les écrous des arbres à cames (1,
5 daN.m) MAXIMUM.
11A-37
K4M, et 750 ou 752 ou 753
14490 14489
a Positionner les rainures des arbres à cames horizon-
talement et désaxées vers le bas en tournant les ar- 17
bres à cames à l’aide de l’outil (Mot. 799-01) si
nécessaire.
14487-1
a Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur la
pige de point mort haut (Mot. 1489) (la rainure (8) du
vilebrequin vers le haut).
14928 a Positionner les logos RENAULT gravés sur les bran-
a Fixer l’outil (Mot. 1496) en bout des arbres à cames. ches des poulies des arbres à cames verticalement
et vers le haut (17).
a Retirer les anciens écrous des poulies des arbres à
cames et les remplacer par des écrous neufs (sans
blocage des écrous, jeu de 0,5 à 1 mm entre les
écrous et les poulies).
11A-38
K4M, et 750 ou 752 ou 753
II - REPOSE
a
ATTENTION
sée.
ATTENTION
ATTENTION
Remplacer impérativement la vis de la poulie
d’accessoires de vilebrequin.
14839
a Mettre en place :
9 - la courroie de distribution sur les poulies d’arbres à
cames,
- l’outil de blocage des poulies d’arbres à cames
(Mot. 1490-01) (utiliser les fixations du carter de
distribution pour fixer l’outil).
14505
a
Nota :
Veiller lors de la repose du galet tendeur à ce que
l’ergot du galet tendeur soit correctement posi-
tionné dans la rainure (9).
a Reposer :
- le galet tendeur,
- le pignon de distribution du vilebrequin.
11A-39
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Première version
10
12
11
13
14487-3 14505-1
a Reposer le galet enrouleur. a Faire dépasser l’index mobile (12) du galet tendeur
a Serrer au couple la vis de fixation du galet enrou- de 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (10), à l’aide
leur de distribution (4,5 daN.m) à l’aide de l’outil d’une clé six pans de 6 mm en (13) en tournant l’ex-
(Mot. 1368). centrique dans le sens horaire.
a Mettre la poulie d’accessoires de vilebrequin en pla-

ce (sans blocage de la vis, jeu de 2 à 3 mm entre la Nota :
vis et la poulie).
La position (11) correspond à l’index mobile au
repos.
III - TENSION DE LA COURROIE
a Il existe deux versions de galet tendeur.
11A-40
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Deuxième version deur de distribution (2,7 daN.m).

a Déposer la poulie de vilebrequin.
15
a Mettre en place le carter inférieur de distribution.
a Reposer la poulie de vilebrequin.
14
16
103263
a A l’aide d’une clé six pans de 6 mm, amener l’index

mobile (14) en face de l’encoche (15) dans le sens
horaire.
a Presserrer au couple l’écrou du galet tendeur de
14839
distribution (2,7 daN.m) à l’aide d’une clé dynamo-
métrique "faible couple". a Mettre en place l’outil de blocage des poulies d’ar-
bres à cames (Mot. 1490-01).
a Retirer les outils de blocage des poulies d’arbres à
cames (Mot. 1490-01).
Nota :
Vérifier que les écrous des poulies des arbres à
cames ne viennent pas en contact avec leurs
poulies respectives. De plus plaquer de temps en
temps les poulies des arbres à cames contre les
arbres à cames.
a Effectuer une rotation de six tours de la distribution

par la poulie d’arbre à cames à l’aide de l’outil (Mot.
799-01).
a Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet ten-
deur, tout en maintenant l’index mobile à l’aide d’une
clé de six pans de 6 mm :
- pour la première version du galet tendeur, aligner
l’index mobile (12) par rapport à l’index fixe en tour-
nant l’excentrique dans le sens antihoraire.
- pour la deuxième version du galet tendeur, vérifier
que l’index (14) soit en face de l’encoche (15) sinon
ramener progressivement l’index mobile (14) en
face de l’encoche (15) en tournant l’excentrique
(16) dans le sens horaire.
a Serrer au couple l’écrou de fixation du galet ten-
11A-41
K4M, et 750 ou 752 ou 753
IV - CONTRÔLE DU CALAGE ET DE LA TENSION
1 - Contrôle de la tension
raire (côté distribution) ; avant la fin des deux tours :
- visser la pige de point mort haut (Mot. 1489) dans
le carter-cylindres,
- positionner lentement et sans à-coups le vilebre-
quin en appui sur la pige de point mort haut.
ATTENTION
Vérifier que l’index mobile du galet tendeur soit
correctement positionné par rapport à l’index fixe
(selon le modèle de galet), sinon reprendre la
procédure de tension.
14489 2 - Contrôle de calage

a
a S’assurer de la bonne position de l’index mobile du
ATTENTION galet tendeur avant d’effectuer le contrôle de calage
de la distribution.
Vérifier que le vilebrequin soit en appui sur la
pige de point mort haut (Mot. 1489). a Visser la pige de point mort haut (Mot. 1489) dans le
carter-cylindres.
a Serrer au couple et à l’angle :
a Amener lentement et sans à-coups le vilebrequin en
- la vis de poulie d’accessoires de vilebrequin (4 appui sur la pige.
daN.m + 115˚± ± 15˚) à l’aide de l’outil (Mot. 591-02)
ou de l’outil (Mot. 591-04) (vilebrequin en appui sur
la pige de point mort haut),
- les écrous neufs des poulies d’arbres à cames
(3 daN.m + 84˚± ± 4˚) à l’aide de l’outil (Mot. 591-02)
ou de l’outil (Mot. 591-04) en commencant par la
poulie d’échappement.
a Déposer :
- l’outil de calage des arbres à cames (Mot. 1496),
- l’outil de blocage des poulies des arbres à cames
(Mot. 1490-01),
- la pige de point mort haut (Mot. 1489).
11A-42
K4M, et 750 ou 752 ou 753
14490 14487-4
a Mettre en place (sans forcer) l’outil (Mot. 1496) (les a Reposer le carter supérieur de distribution.
rainures des arbres à cames doivent être horizonta-
a Serrer au couple les vis et écrous du carter supé-
les et désaxées vers le bas).
rieur de distribution (4,1 daN.m).
ATTENTION
Si l’outil ne s’engage pas, refaire le calage de la
distribution et la tension.
REPOSE
a Reposer le bouchon de pige de point mort haut en
mettant un point de RHODORSEAL 5661, sur le ta-
raudage.
a Serrer au couple le bouchon de la pige de point
mort haut (2 daN.m).
11A-43
K4M, et 750 ou 752 ou 753
18 19
15103
a Reposer :
- le bouchon d’étanchéité neuf de l’arbre à cames

d’admission à l’aide de l’outil (Mot. 1487)(18),
- le bouchon d’étanchéité neuf de l’arbre à cames

d’échappement à l’aide de l’outil (Mot. 1488)(19),

moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7),
- la suspension pendulaire moteur (Chapitre Sus-

pension moteur, Suspension pendulaire, page
19D-1).
- la vis de biellette de reprise de couple sur mo-

teur (11 daN.m), (moteur K4M 752/753),

couple sur moteur (6,2 daN.m), (moteur K4M
750),

de couple sur berçeau (6,2 daN.m).
ATTENTION
11A-44
D4F, et 712
DÉPOSE
a
Mot. 1367-02 Support de moteur
ATTENTION
Mot. 1054 Pige de point mort Ne jamais tourner le moteur dans le sens inverse
haut de fonctionnement.
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
index pour clé angu- lonnes.
laire de serrage de
culasse a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
Mot. 591-04 Clé angulaire pour le
a Déposer :
serrage de culasse
(entraînement 1/2") - la roue avant droite,
- le passage de roue avant droit,
Couples de serragem
a Déposer la biellette de reprise de couple.
écrou du galet tendeur 2,4 daN.m
vis de fixation du carter 1 daN.m

intermédiaire de distri-
bution

supérieur de distribution
vis de la poulie de vile- 4 daN.m + 70˚

brequin d’accessoires ± 5˚
vis de fixation la suspen- 6,2 daN.m

sion pendulaire droite

ple moteur

couple sur berceau
11A-45
D4F, et 712
21384-1 21379
a Déposer :
- l’ensemble suspension pendulaire droite,
- la ou les courroies d’accessoires (selon version),
- la poulie de vilebrequin en bloquant le volant mo-
teur à l’aide d’un tournevis,
- les carters de distribution (1) et (2).
105682
1367-02).
11A-46
D4F, et 712
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
5
6
18499
18500
a Vérifier que l’encoche (5) du galet tendeur soit bien
positionnée dans la nervure (6) de la culasse.
18501
a Caler le moteur au point mort haut à l’aide de l’outil
(Mot. 1054), en alignant le repère (3) du pignon de
vilebrequin avec le repère fixe (4). 18499
a Desserrer l’écrou du galet tendeur puis déposer la a Vérifier que la pige de point mort haut (Mot. 1054)
courroie de distribution. soit en place.
11A-47
D4F, et 712
REPOSE
a
ATTENTION
sée.
ATTENTION
Lors du remplacement, remplacer impérative-
ment le galet tendeur.
7
8
18501
a Vérifier que le repère (7) du pignon de distribution vi-
lebrequin soit en face du repère (8) du corps de la
pompe à huile.
10
9
18505
a Mettre en place la courroie de distribution en alignant
les repères de la courroie avec ceux des pignons
d’arbre à cames et de vilebrequin.
18502
a Vérifier que le repère (9) de la poulie d’arbre à ca-
mes soit en face du repère (10) du couvre-culasse.
a Serrer au couple la vis de poulie vilebrequin d’ac-
cessoires équipée de sa rondelle (1,5 daN.m),
pour maintenir le pignon de distribution en place.
11A-48
D4F, et 712
13 12
11
18497-1 18497
a Tourner l’excentrique du galet tendeur dans le sens a Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet ten-
antihoraire à l’aide d’une clé six pans de 6 mm, ame- deur tout en le maintenant à l’aide d’une clé six pans
ner l’index mobile du galet tendeur dans la position de 6 mm, et ramener dans le sens horaire l’index
(11). mobile (12) au milieu de la fenêtre de calage (13).
a Serrer au couple l’écrou du galet tendeur 2,4 a Serrer au couple l’écrou du galet tendeur (2,4
daN.m. daN.m).
a Effectuer six tours de vilebrequin dans le sens horai-
re (côté de la distribution).
a Remettre la pige de point mort haut (Mot. 1054) en
place et mettre la distribution à son point de calage
(vérifier que les repères des pignons d’arbre à ca-
mes et de vilebrequin soient bien alignés avec les re-
pères fixes).
Nota :
Serrer impérativement l’écrou du galet tendeur
au couple pour éviter tout desserrage risquant
d’entraîner la détérioration du moteur.
18503
a Retirer la vis de la poulie vilebrequin d’accessoires.
a Reposer le carter inférieur de distribution.
11A-49
D4F, et 712
3
2
1
4
18504 21386
a Serrer au couple les vis de fixation du carter inter- a Reposer le suspension pendulaire droite.
médiaire de distribution (1 daN.m).
- les vis de fixation la suspension pendulaire
du carter supérieur de distribution (3,3 daN.m).
droite (6,2 daN.m),
a Serrer au couple et à l’angle la vis de la poulie de
vilebrequin d’accessoires (4 daN.m + 70˚ ± 5˚) à
couple moteur (10,5 daN.m),
l’aide de l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591-
04) en bloquant le volant moteur à l’aide d’un tourne- - le boulon de fixation de couple sur berceau (6,2
vis. daN.m),
ATTENTION
11A-50
D7F, et 726 ou 764 ou 766
DÉPOSE
a
Mot. 1379 Outil support moteur
pour intervention sur ATTENTION
culasse Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens
de fonctionnement.
Mot. 1054 Pige de point mort
haut a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
lonnes.
Mot. 1386 Outil pour pré-tension
courroie de distribution a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
Mot. 1135-01 Tendeur de courroie
a Déposer :
de distribution
de tension de cour- - le pare-boue avant droit,
roies (fréquencemètre) - le protecteur sous moteur,
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec - la ou les courroies d’accessoires (selon version),
index pour clé angu- - la poulie d’accessoires de vilebrequin en bloquant
laire de serrage de le volant moteur à l’aide d’un tournevis.
culasse

serrage de culasse
Couples de serragem
écrou du galet tendeur 5 daN.m
vis de carter supérieur 3,3 daN.m

de distribution
vis de fixation de la sus- 6,2 daN.m

pension pendulaire
vis de fixation de poulie 4 daN.m + 70˚

d’accessoires de vile- ± 5˚ 10267
brequin a Mettre en place l’outil (Mot. 1379).
11A-51
D7F, et 726 ou 764 ou 766
12924-1
a Déposer la suspension pendulaire. 107259
99795
a Déposer le bouchon (1) de la fenêtre dans le carter
supérieur de distribution.
a Tourner le moteur dans le sens horaire (côté distri-
bution) jusqu’à aligner le repère du pignon d’arbre à
cames avec le repère sur le carter supérieur de dis-
tribution, tout en insérant la pige (Mot. 1054) dans le
volant moteur.
a Déposer les carters de distribution.
11A-52
D7F, et 726 ou 764 ou 766
PROCÉDURE DE TENSION DE LA COURROIE DE
DISTRIBUTION
2 a Retirer la pige (Mot. 1054).
10881
a Mettre en place l’entretoise (4) de l’outil (Mot. 1386)

et visser la vis du pignon de vilebrequin.
1041
a Effectuer un repérage sur le couvre culasse (2) ali-
gné avec le repère du pignon d’arbres à cames .
a Desserrer l’écrou (3) du galet tendeur.
a Déposer la courroie de distribution.
REPOSE
a
ATTENTION
Remplacer impérativement une courroie dépo- 6
sée.
5
ATTENTION
impérativement la courroie de distribution et le
galet tendeur. 16294
a Aligner les repères de la courroie de distribution a Mettre en place l’outil (Mot. 1135-01) en (5) sur le ga-
let tendeur et effectuer une rotation du galet tendeur
avec les repères du pignon d’arbres à cames et de
dans le sens antihoraire jusqu’à l’obtention de la va-
vilebrequin.
leur de 139 ± 3Hz. La mesure de la tension de la
courroie se fait à l’aide de l’outil (Mot. 1505) placé en
(6).
a Serrer l’écrou du galet tendeur.
11A-53
D7F, et 726 ou 764 ou 766
2 3
1
7 4
8
10881 21379
a Mettre en place l’outil (Mot. 1386)(7) et à l’aide d’une a Reposer les carters de distribution.
clé dynamométrique "faible couple" réglée au
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis de carter su-
couple de 1 daN.m appliquer une précontrainte sur
périeur de distribution (3,3 daN.m).
le brin de courroie (8).
a A l’aide de l’outil (Mot. 1505) vérifier si la tension de
la courroie de distribution se trouve dans la tolérance
de la tension de pose 139 ± 3 Hz, sinon l’ajuster à
l’aide de l’outil (Mot. 1135-01).
a Serrer au couple l’écrou du galet tendeur (5
daN.m).
a Faire quatre tours de vilebrequin et repositionner la
distribution au point mort haut.
a Mettre en place l’outil (Mot. 1386)(7) et à l’aide d’une
clé dynamométrique "faible couple" réglée au
couple de 1 daN.m appliquer une précontrainte sur
le brin de courroie (8).
a A l’aide de l’outil (Mot. 1505) vérifier si la tension de
la courroie de distribution se trouve dans la tolérance
de la tension de pose 139 ± 3 Hz, sinon l’ajuster à
l’aide de l’outil (Mot. 1135-01).
daN.m).
11A-54
D7F, et 726 ou 764 ou 766
12924-1
a Serrer au couple les vis de fixation de la suspen-
sion pendulaire (6,2 daN.m).
a Serrer au couple et à l’angle vis de fixation de pou-
lie d’accessoires de vilebrequin (4 daN.m + 70˚ ±
5˚) à l’aide de l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot.
591-04).
daN.m).
a Resposer la ou les courroies d’accessoires (selon
version) (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie
d'accessoires, page 11A-7).
ATTENTION
11A-55
F9Q, et 790
DÉPOSE
a
moteur à réglages ATTENTION
multiples, avec san- Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens
gles de maintien de fonctionnement.
Mot. 1543 Outil de précontrainte a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
courroie de distribution lonnes.
Mot. 1054 Pige de point mort a Débrancher la batterie en commençant par la borne
haut négative.

Mot. 1715 Appareil de contrôle 3

de tension de cour-
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec 1

index pour clé angu-
laire de serrage de
culasse

serrage de culasse
23181
a Débrancher les tuyaux de suralimentation d’air (1)
Matériel indispensable a Déposer :
sangle de sécurité - le capot,

- la fixation du raccord (2) sur la patte de levage,
- le raccord avec ses tuyaux,
- le cache moteur (3).
Couples de serragem
a Déposer :
écrou de galet tendeur 5 daN.m
vis de fixation de 6,2 daN.m - le pare-boue avant droit.
l’ensemble suspension
pendulaire
écrou de coiffe de sus- 3,7 daN.m

pension pendulaire

ple
11A-56
F9Q, et 790
4
5 105681
a Mettre en place l’outil (Mot. 1453) avec des sangle
de sécurité et prendre l’anneau de levage côté de
distribution comme point d’ancrage.
99024
a Déposer la vis (4) du tirant.
a Desserrer l’écrou (5) du tirant.
a Déposer :
8
7
6
23166
a Déposer :
- les vis (8) de l’ensemble suspension pendulaire,
- l’ensemble suspension pendulaire,
17720
- la poulie d’accessoires de vilebrequin en bloquant
le volant moteur à l’aide d’un tournevis.
11A-57
F9Q, et 790
15102
a Déposer le bouchon de pige du point mort haut. 104329
a
ATTENTION
La fenêtre dans le carter de distribution est
étroite, tourner lentement le vilebrequin pour que
le repère de l’arbre à cames ne dépasse pas le
repère sur le car ter lors du calage du moteur.
9 En cas de dépassement du repère du pignon de
l’arbre à cames par rapport au repère du carter
de distribution ne pas aligner les repères en tour-
nant le moteur à l’inverse du sens de fonctionne-
ment.
Tourner le vilebrequin dans le sens horaire (côté dis-

tribution) ; amener le repère de la poulie d’arbre à ca-
16563-1 mes une demi-dent avant la pointe dans la fenêtre
a Revisser la vis de poulie d’accessoires de vilebre- du carter de distribution.
quin avec l’entretoise (9) de l’outil (Mot. 1543).
a Mettre en place la pige de point mort haut (Mot.
1054).
11A-58
F9Q, et 790
11
12518 23292
a Dès que le repère de l’arbre à cames est positionné a Déposer :
une demi-dent avant la pointe dans la fenêtre du
- l’écrou de fixation du galet tendeur (11),
carter de distribution, appuyer sur la pige de point
mort haut et tourner le vilebrequin dans le sens ho- - le galet tendeur,
raire jusqu’au calage du vilebrequin.
- la courroie de distribution.
a Déposer le carter de distribution.
a Effectuer un repérage à l’aide d’un crayon sur le car- ATTENTION
ter intérieur de distribution situé en face du repère de
pignon d’arbre à cames.
11A-59
F9Q, et 790
15 17
13
14
16
12 12
13093 13093
a Déposer :
- les deux vis (12),
- les vis de fixation du galet enrouleur (13),
- le galet enrouleur.
a Déclipper les tuyaux de carburant sur l’anneau de le-
vage et sur le carter intérieur de distribuion en (14).
a Déposer la vis du support de tuyaux de carburant
(15).
a Mettre à la place de la vis (15) une vis plus longue
pour pouvoir contraindre le galet tendeur.
REPOSE
a
ATTENTION
sée. 23292
a Reposer :
ATTENTION - le galet enrouleur et les vis (12),
impérativement les galets tendeurs et enrouleurs. - le galet tendeur en prenant soin de bien le position-
ner sur la tête de vis (16).
a Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie en
vissant la vis (17) sur le carter intérieur de distribu-
tion.
a Déposer la pige de point mort haut (Mot. 1054).
11A-60
F9Q, et 790
a Mettre la distribution à son point de calage (com-
mencer à appuyer sur la pige une demi dent avant
l’alignement du repère du pignon d’arbre à cames
18 avec le repère effectué au crayon sur le carter inté-
rieur de distribution, afin d’éviter de tomber dans un
trou d’équilibrage vilebrequin).
a Déposer la pige de point mort haut.
a Mettre en place l’outil de précontrainte de courroie
de distribution (Mot. 1543) équipé de la cloche (18)
sur le pignon (19).
Appliquer une précontrainte en (20) à l’aide de l’outil
(Mot. 1543) et d’une clé dynamométrique "faible
couple" réglée au couple de 1,1 daN.m.
16563-1 a Déposer l’outil (Mot. 1543) et placer le capteur de
l’outil (Mot. 1505) ou de l’outil (Mot. 1715) en (20).
a Vérifier que la valeur de tension soit de 67 ± 5 Hz si-
non ajuster.
ATTENTION
Serrer au couple l’écrou du galet tendeur pour
éviter un desserrage risquant d’entraîner une
déterioration du moteur.
20 a Serrer au couple l’écrou de galet tendeur (5

daN.m).
a Déposer la vis de contrainte du galet tendeur de
courroie de distribution et remettre la vis du support
de tuyaux de carburant sur le carter intérieur de dis-
tribution.
a Clipper les tuyaux de carburant sur le carter intérieur
19 de distribution et sur l’anneau de levage.
16292

sur le pignon (19).

a Déposer l’outil (Mot. 1543) et placer le capteur de

a Tendre la courroie jusqu’à l’obtention de la valeur
préconisée 70 ± 3 Hz en agissant sur la vis (17).

daN.m).
a Faire deux tours de vilebrequin dans la sens horaire
a Remettre en place la pige de point mort haut (Mot.
1054).
11A-61
F9Q, et 790
1 2 3
4 5
106874
a Reposer la poulie d’accessoires de vilebrequin.
ATTENTION
Selon la forme de la poulie d’accessoires de vile-
brequin des moteurs F, le couple de serrage de la
poulie d’accessoires de vilebrequin est spécifi-
que.
11A-62
F9Q, et 790
- la vis de poulie d’accessoires de vilebrequin (1)(4
daN.m + 110˚ ± 10˚) à l’aide de l’outil (Mot. 591-02)
ou de l’outil (Mot. 591-04),
- la vis de poulie d’accessoires de vilebrequin (2) et
(3)(4 daN.m + 100˚ ± 10˚) à l’aide de l’outil (Mot.
591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04),
- la vis de poulie d’accessoires de vilebrequin (4) et 21
(5)(2 daN.m + 115˚ ± 15˚) à l’aide de l’outil (Mot.
591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04).
a Reposer
- le carter de distribution,
- le bouchon de pige de point mort haut.
23166
a Reposer la suspension pendulaire et serrer aux
couples :
- les vis de fixation de l’ensemble suspension
pendulaire (6,2 daN.m),
- l’écrou de coiffe de suspension pendulaire (3,7
daN.m)(21).
a Serrer au couple les vis de fixation de la biellette
de reprise de couple (6,2 daN.m).
a Reposer la courroie de accessoires (Chapitre Haut
et avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-
7).
ATTENTION
11A-63
K9K, et 702 ou 704 ou 710
DÉPOSE
a
moteur à réglages ATTENTION
multiples, avec san- Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens
gles de maintien de fonctionnement.
Mot. 1489 Pige de calage point a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
mort haut lonnes.
Mot. 1430 Jeu de 5 piges de a Débrancher la batterie en commençant par la borne
calage des poulies négative.
arbre à cames et vil- a Déposer :
brequin
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec
laire de serrage de - le protecteur sous moteur,
culasse
Mot. 591-04 Clé angulaire pour le moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7),
serrage de culasse - la biellettte de reprise de couple moteur.
Couples de serragem
vis du galet tendeur 2,5 daN.m
vis de poulie vilebrequin 4 daN.m + 115˚

d’accessoires (M12) ± 15˚
vis de poulie vilebrequin 12 daN.m + 95˚

d’accessoires (M14) ± 15˚
105681
bouchon de point mort 2 daN.m a Mettre en place l’outil de maintien moteur (Mot.
haut 1453) avec des sangle de sécurité et prendre l’an-
vis du support pendu- 2,1 daN.m crage.
laire culasse
vis de l’ensemble sus- 6,2 daN.m

pension pendulaire

pension pendulaire
vis de fixation de la biel- 11 daN.m

ple sur moteur

couple sur berceau
11A-64
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19731
a Déposer :
- l’ensemble suspension pendulaire,
- le carter suspérieur de distribution en déclippant les
deux languettes (1).
11A-65
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19654-1
a Déposer :
- le capteur de position de poulie de pompe haute
pression (2),
- les tuyaux de carburant du carter de distribution,
- la vis (3),
- le carter inférieur en declippant les trois languettes
(4).
a Lever le moteur pour sortir le carter de distribution.
11A-66
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19654-2
a Déposer le support pendulaire de culasse (5).
19650
a Déposer le bouchon de pige de point mort haut.
11A-67
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19655
19702 a La pige d’arbre à cames (Mot. 1430) doit s’engager
dans les trous de la poulie d’arbre à cames et de la
culasse.
a Retirer la pige (Mot. 1430) et la pige (Mot. 1489).
14489
a Tourner le moteur dans le sens horaire (côté distri-
bution), avant que le trou (6) dans le pignon d’arbre
à cames soit en face du trou (7) sur la culasse, visser
la pige (Mot. 1489) dans le carter-cylindres. Amener
lentement et sans à-coups le vilebrequin en appui
sur la pige.
11A-68
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19656
a Déposer la poulie d’accessoires de vilebrequin en
bloquant le volant moteur à l’aide d’un tournevis.
11A-69
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19656-1
a Détendre la courroie de distribution en desserrant la
vis (8) du galet tendeur.
a Déposer la courroie de distribution.
11A-70
K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE
a
ATTENTION
sée.
ATTENTION
ATTENTION
- le bout de vilebrequin (côté de distribution),
- l’alésage et les faces d’appui du pignon de dis-
tribution,
- les faces d’appui de la poulie d’accessoires.
Ceci pour éviter un glissement entre :
- la distribution,
- le vilebrequin.
11A-71
K9K, et 702 ou 704 ou 710
11 12
10
13
19656-2
a Vérifier que :
- le repère de la poulie de haute pression (11) soit
bien en face de la tête de vis (12),
- le vilebrequin soit bien en appui sur la pige de point
mort haut (la rainure (13) du vilebrequin doit être
vers le haut).
14489
a Vérifier que l’ergot (9) du galet tendeur soit bien po-

sitionné dans la rainure (10).
a Engager la pige (Mot. 1430) dans les trous de la

poulie d’arbre à cames et de la culasse.
11A-72
K9K, et 702 ou 704 ou 710
14
19657 19658
a Monter la courroie de distribution en alignant les re- a A l’aide d’une clé six pans de 6 mm, amener l’index
pères de la courroie avec ceux des pignons de l’ar- mobile (14) dans la position indiquée, en tournant la
bre à cames et de la pompe haute pression (19 clé dans le sens antihoraire.
creux de dents entre les repères des pignons d’ar-
a Serrer au couple la vis du galet tendeur (2,5
bres à cames et de pompe haute pression).
daN.m).
a Reposer la poulie vilebrequin d’accessoires équipé
d’une vis neuve.
- la vis de poulie vilebrequin d’accessoires (M12)
(4 daN.m + 115˚ ± 15˚) à l’aide de l’outil (Mot. 591-
02) ou de l’outil (Mot. 591-04),
- la vis de poulie vilebrequin d’accessoires (M14)
(12 daN.m + 95˚ ± 15˚) à l’aide de l’outil (Mot. 591-
02) ou de l’outil (Mot. 591-04).
(vilebrequin en appui sur la pige de point mort haut).
a Déposer l’outil de pige de point mort haut (Mot.
1489) et la pige de calage du pignon d’arbre à cames
(Mot. 1430).
11A-73
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19702 19655
a Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens ho- a Vérifier que la pige du pignon d’arbre à cames s’en-
raire (côté distribution), avant que le trou (6) dans pi- gage bien dans le trou du pignon d’arbre à cames et
gnon d’arbres à cames soit en face du trou (7) dans celui de la culasse et qu’il y ait bien 19 creux de
la culasse, visser la pige (Mot. 1489) dans le carter- dents de courroie entre les repères du pignon d’ar-
cylindres. Amener lentement et sans à-coups le vilebre à cames et du pignon de pompe haute presion.
brequin en appui sur la pige.
a Déposer l’outil de pige de point mort haut (Mot.
1489) et la pige de calage du pignon d’arbre à cames
(Mot. 1430).
11A-74
K9K, et 702 ou 704 ou 710
14
15
19658-1
a Desserrer d’un tour maximum la vis du galet tendeur
tout en maintenant à l’aide d’une clé six pans de 6
mm, puis ramener progessivement l’index mobile
(14) (en tournant la clé dans le sens horaire) au mi-
lieu de la fenêtre de calage (15).
a Serrer au couple la vis du galet tendeur (2,5
daN.m).
a Reposer le bouchon de pige de point mort haut en
mettatnt un point de produit RHODORSEAL 5661.
a Serrer au couple le bouchon de point mort haut (2
daN.m).
11A-75
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19654-2
a Reposer le support de la suspension pendulaire sur
culasse.
a Serrer au couple les vis du support pendulaire cu-
lasse (2,1 daN.m).
11A-76
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19654-1
16
17
19659
a Reposer le carter de distribution en positionnant la
languette (16) dans l’orifice (17) du carter intérieur
de distribution.
11A-77
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19654
a Reposer :
- le carter supérieur de distribution,
- la courroie accessoires (Chapitre Haut et avant mo-
teur, Courroie d'accessoires, page 11A-7).
11A-78
K9K, et 702 ou 704 ou 710
19731
a Reposer l’ensemble suspension pendulaire.
- les vis de l’ensemble suspension pendulaire (6,
2 daN.m),
daN.m),
couple sur moteur (11 daN.m),
- le boulon de fixation de couple sur berceau (6,2
daN.m),
ATTENTION
11A-79
F8Q, et 632
Mot. 1453 Support d ' a n c rage écrou de coiffe de sus- 3,7 daN.m
moteur à réglages pension pendulaire
Mot. 1543 Outil de précontrainte couple
courroie de distribution
Mot. 1054 Pige de point mort DÉPOSE

haut
a
ATTENTION
de tension de cour-
roies (fréquencemètre) Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens
de fonctionnement.
de tension de cour- a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
roies (fréquencemètre) lonnes.
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec a Débrancher la batterie en commençant par la borne
index pour clé angu- négative.
laire de serrage de a Déposer :
culasse
serrage de culasse - le pare-boue avant droit,
(entraînement 1/2") - le capot.
Couples de serragem
écrou de galet tendeur 5 daN.m
vis de poulie d’accessoi- 4 daN.m + 110˚

res de vilebrequin ± 10˚ 1
vis de poulie d’accessoi- 4 daN.m + 100˚ 2
res de vilebrequin ± 10˚
vis de poulie d’accessoi- 2 daN.m + 115˚

res de vilebrequin ± 15˚
vis de fixation de 6,2 daN.m

l’ensemble suspension 99024
pendulaire
a Déposer la vis du tirant (1).
a Desserrer l’écrou (2) du tirant.
a Déposer :
11A-80
F8Q, et 632
a Déposer un boulon de fixation de la biellette de repri-
se de couple et desserrer l’autre.
16563-1
a Revisser la vis de poulie d’accessoires de vilebre-
quin avec l’entretoise (3) à l’aide de l’outil (Mot.
105681 1543).
a Mettre en place l’outil (Mot. 1453) avec une sangle
de sécurité et prendre l’anneau de levage côté de
distribution comme point d’ancrage.
a Déposer :
- la coiffe de la suspension pendulaire,
le volant moteur à l’aide d’un tournevis.
15102
a Déposer le bouchon de pige du point mort haut.
11A-81
F8Q, et 632
CALAGE DE LA DISTRIBUTION Tourner le vilebrequin dans le sens horaire (côté dis-
tribution) ; amener le repère de la poulie d’arbre à ca-
mes une demi-dent avant la pointe dans la fenêtre
(4) du carter de distribution.
a Mettre en place la pige de point mort haut (Mot.
1054).
4
23291
12518
a Dès que le repère de l’arbre à cames est positionné
une demi-dent avant la pointe dans la fenêtre (4) du
carter de distribution, appuyer sur la pige de point
mort haut et tourner le vilebrequin dans le sens ho-
raire jusqu’au calage du vilebrequin.
a Déposer le carter de distribution.
a Effectuer un repérage à l’aide d’un crayon sur le car-
ter intérieur de distribution situé en face du repère de
pignon d’arbre à cames.
104329
ATTENTION
La fenêtre dans le carter de distribution est
étroite, tourner lentement le vilebrequin pour que
le repère de l’arbre à cames ne dépasse pas le
repère sur le carter lors du calage du moteur.
En cas de dépassement du repère du pignon de
l’arbre à cames par rapport au repère du carter
de distribution ne pas aligner les repères en tour-
nant le moteur à l’inverse du sens de fonctionne-
ment.
11A-82
F8Q, et 632
5 7
8
23292 13093
- l’écrou (5) de fixation du galet tendeur, - les deux vis (6),
- le galet tendeur, - les vis de fixation du galet enrouleur (7),
- la courroie de distribution. - le galet enrouleur.
a Déclipper les tuyaux de carburant sur l’anneau de le-
ATTENTION vage et sur le carter intérieur de distribution en (8).
Lors du remplacement de la courroie remplacer a Déposer la vis (9) du support de tuyaux de carbu-
impérativement les galets tendeur et enrouleur. rant.
a Mettre à la place de la vis (9) une vis plus longue
pour pouvoir effectuer la tension de la courroie.
REPOSE
a
ATTENTION
sée.
ATTENTION
Lors du remplacement de la courroie remplacer
impérativement les galets tendeur et enrouleur.
11A-83
F8Q, et 632
11
10
13093
23292
a Reposer le galet enrouleur et les vis (6).
a Reposer le galet tendeur en prenant soin de bien le

positionner sur la tête de vis (10).

d’arbre à cames, de pompe d’injection et de vilebre-
quin.
a Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie en

vissant la vis (11) sur le carter intérieur de distribu-
tion.
11A-84
F8Q, et 632
a Mettre la distribution à son point de calage (com-
mencer à appuyer sur la pige une demi dent avant
l’alignement du repère du pignon d’arbre à cames
12 avec le repère effectué au crayon sur le carter inté-
rieur de distribution, pour éviter de tomber dans un
trou d’équilibrage vilebrequin).
a Déposer la pige de point mort haut.
sur le pignon (13).
16563-1 a Déposer l’outil (Mot. 1543) et placer le capteur de
l’outil (Mot. 1505) ou de l’outil (Mot. 1715)en (14).
a Vérifier que la valeur de tension soit de 61 ± 5 Hz si-
non ajuster.
ATTENTION
Serrer au couple l’écrou du galet tendeur pour
éviter un desserrage risquant d’entraîner une
déterioration du moteur.
14 a Serrer au couple l’écrou de galet tendeur (5

daN.m).
a Vérifier le calage de la pompe d’injection (Chapitre
Injection diesel, Pompe d'injection : Réglage, page
13B-134).
a Déposer la vis de contrainte du galet tendeur de
courroie de distribution et remettre la vis du support
13 de tuyaux de carburant sur le carter intérieur de dis-
tribution.
16292 a Clipper les tuyaux de carburant sur le carter intérieur

de distribution et sur l’anneau de levage.
de distribution (Mot. 1543) ; équipé de la cloche (12) a Reposer le carter de distribution.
sur le pignon (13).

a Déposer l’outil (Mot. 1543) et placer le capteur de

a Tendre la courroie jusqu’à l’obtention de la valeur
préconisée 68 ± 3 Hz en agissant sur la vis (11).
a Presserrer au couple l’écrou du galet tendeur (1

daN.m).
a Faire deux tours de vilebrequin dans la sens horaire
a Remettre en place la pige de point mort haut (Mot.
1054).
11A-85
F8Q, et 632
1 2 3
4 5
106874
a Récupérer la rondelle (3).

a Reposer la poulie d’accessoires de vilebrequin. ATTENTION
Selon la forme de la poulie d’accessoires de vile-
brequin des moteurs F, le couple de serrage de la
poulie d’accessoires de vilebrequin est spécifi-
que.
11A-86
F8Q, et 632
- la vis de poulie d’accessoires de vilebrequin (4
daN.m + 110˚ ± 10˚), (1) à l’aide de l’outil (Mot. 591-
02) ou de l’outil (Mot. 591-04),
daN.m + 100˚ ± 10˚), (2) et (3),
daN.m + 115˚ ± 15˚), (4) et (5).
a Reposer le bouchon de pige de point mort haut.
a Reposer la suspension pendulaire et serrer aux
couples :
- les vis de fixation de l’ensemble suspension
pendulaire (6,2 daN.m),
daN.m).
a Serrer au couple les boulons de fixation de la biel-
lette de reprise de couple (6,2 daN.m).
a Reposer la courroie de accessoires (Chapitre Haut
et avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-
7).
ATTENTION
11A-87
K7J, et 700 ou 701
Mot. 1453 Support d ' a n c rage vis de fixation de la pou- 3 daN.m + 80˚
moteur à réglages lie de vilebrequin ±5
Mot. 1489 Pige de calage point couple
mort haut
Mot. 1501 Outil de précontrainte ATTENTION

de courroie de distri-
bution Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens de
fonctionnement.
Mot. 1135-01 Tendeur de courroie
de distribution
DÉPOSE
de tension de cour- a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
roies (fréquencemètre) lonnes.
Mot. 1715 Appareil de contrôle a Débrancher la batterie en commençant par la borne

de tension de cour- négative.
a Déposer :
laire de serrage de - le pare-boue avant droit,
culasse
- le protecteur sous moteur,
serrage de culasse - la courroie d’accessoires (voir 11A, Haut et avant
(entraînement 1/2") moteur, Courroie d’accessoires),

Matériel indispensable le volant moteur à l’aide d’un tournevis,
sangle de sécurité - la biellette de reprise de couple.
Couples de serragem
écrou de fixation du 5 daN.m

galet tendeur de distri-
bution
vis de fixation (7) du car- 4 daN.m

ter de distribution supé-
rieur
vis de fixation (8) du car- 2,2 daN.m

ter de distribution supé-
rieur 105681

1453) avec une sangle de sécurité.
a Prendre l’anneau de levage côté distribution comme

point d’ancrage.
11A-88
K7J, et 700 ou 701
3
107358
a Déposer la coiffe de suspension pendulaire (1).
107498
a Déposer :
- les vis de fixation du carter de distribution inférieur
(3),
- le carter de distribution inférieur,
2 - les vis de fixation du carter de distribution supé-
rieur,
- le carter de distribution supérieur.
107359
a Déposer le bouchon de pige de point mort haut (2).
11A-89
K7J, et 700 ou 701
4
107494
107497 a Faire des marquages (4) pour repérer le point mort
a Revisser la vis de poulie d’accessoires de vilebre- haut.
quin avec une entretoise.
a Desserrer l’écrou de fixation (5) du galet tendeur.
a Tourner le vilebrequin dans le sens horaire.
a Déposer :
a Amener le repère du pignon d’arbre à cames une
- la courroie de distribution,
dent avant l’axe vertical du pignon.
- le galet tendeur.
a Viser la pige de point mort haut (Mot. 1489) dans le
carter cylindres.
a Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu’à
amener et sans à-coups le vilibrequin en appui sur la
pige.
11A-90
K7J, et 700 ou 701
REPOSE
a
ATTENTION
sée.
ATTENTION
impérativement les galets tendeur et enrouleur.
ATTENTION
Remplacer impérativement la vis de fixation de
poulie d’accessoires de vilebrequin.
a Reposer le galet tendeur.

les repéres de la courroie avec ceux des pignons 107493
a Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie.
a Serrer légèrement l’écrou du galet tendeur.
6
16293
a Mettre en place l’outil de précontrainte de la courroie
de distribution (Mot. 1501) sur le pignon d’arbre à ca-
mes.
a Appliquer une précontrainte, sur le brin de courroie
(6), à l’aide d’une clé dynamométrique "faible cou-
ple" réglée au coulpe de 1 daN.m.
a Déposer l’outil (Mot. 1501).
11A-91
K7J, et 700 ou 701
107492 107499
a Mettre en place l’outil tendeur de courroie de distri- a Reposer le carter supérieur de distribution.
bution (Mot. 1135-01). a Serrer aux couples :
a Placer le capteur de l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. - les vis de fixation (7) du carter de distribution
1715) en (6). supérieur (4 daN.m),
- la vis de fixation (8) du carter de distribution su-

a Tendre la courroie, en faisant pivoter le galet tendeur
périeur (2,2 daN.m).
à l’aide de l’outil (Mot. 1135-01) dans le sens antiho-
raire, jusqu’à l’obtention de la valeur : 165 Hz ± 20. a Reposer le carter inférieur de distribution.
a Serrer au couple l’écrou de fixation du galet ten- a Mettre en place la pige de point mort haut (Mot.
deur de distribution (5 daN.m). 1489).
a Reposer la poulie d’accessoires de vilebrequin.

a Faire deux tours de vilebrequin dans le sens horaire.
a Serrer au couple et à l’angle la vis de fixation de la
a Caler le moteur au point mort haut (Mot. 1489). poulie de vilebrequin (3 daN.m + 80˚ ± 5) à l’aide
de l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04)en
a Déposer la pige de point mort haut (Mot. 1489). bloquant le vilebrequin sur la pige de point mort haut.
a Remettre en place l’outil de précontrainte de la cour- a Reposer la coiffe de suspension pendulaire (voir
roie de distribution (Mot. 1501) sur le pignon d’arbre 19D, Suspension moteur, Suspension pendulai-
à cames re).
a Serrer au couple les boulons de fixation de la biel-

a Appliquer une précontrainte, sur le brin de courroie lette de reprise de couple (6,2 daN.m).
(6), à l’aide d’une clé dynamométrique "faible cou-
ple" réglée au coulpe de 1 daN.m a Reposer la courroie d’accessoires (voir 11A, Haut et
avant moteur, courroie d’accessoires).
a Déposer l’outil (Mot. 1501).
a Vérifier à l’aide de l’outil (Mot. 1505) ou (Mot. 1715),
que la tension de la courroie soit de 165 Hz ± 20, si-
ATTENTION
non ajuster.
a Serrer au couple l’écrou de fixation du galet ten- positive ; effectuer les apprentissages nécessires
deur de distribution (5 daN.m). (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
11A-92
Joint de culasse 11A
K4M, et 750 ou 752 ou 753

Couples de serragem
Mot. 1202-01 Pince collier pour col-
lier élastique (grand vis de fixation n˚1 à 12, 1,2 daN.m
modèle) 14 à 19, 21 à 24 du cou-
vre culasse
lier élastique (petit vis de fixation n˚22, 23, 1,2 daN.m
modèle) 20, 13 du couvre
culasse
collier élastique vis (neuves) de fixation 1,5 daN.m
du décanteur d’huile
Mot. 1159-03 Support moteur sur dans les logements non
longeron droit pour taraudés
interventions sans
dépose du moteur vis (neuves ou d’origi- 1 daN.m
nes) de fixation du
Mot. 1453 Support d ' a n c rage décanteur d’huile dans
moteur à réglages les logements déjà
multiples, avec san- taraudés
gles de maintien
vis du répartiteur infé- 2,1 daN.m
Mot. 1490-01 Blocage et calage des rieur d’admission
poulies d'arbres à
cames vis de fixation des bobi- 1,3 daN.m
nes
Mot. 1311-06 Outil de démontage
raccords pression vis de fixation du réparti- 0,9 daN.m
d'essence teur d’admission
Mot. 104 Pieds de centrage de vis de fixation du boîtier 1,3 daN.m

joint et de culasse papillon
Mot. 1491 Outil de mise en place vis de fixation du boîtier 0,9 daN.m
du joint d'étanchéité de filtre à air
arbre à cames
Mot. 1632 Outil de mise en place

joint d'arbre à cames DÉPOSE
Mot. 1487 Outil de repose des a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
couvercles d'arbre à lonnes.
cames (diamètre 57
mm) a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
couvercles d'arbre à a Déposer :
cames (diamètre 43
mm) - le cache moteur,

a Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit in-
outillage d'épreuve de culasse
férieure du radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01)
ou de l’outil (Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot. 1448).

29).
11A-93
K4M, et 750 ou 752 ou 753
- le tuyau d’alimentation de la rampe à l’aide de l’outil
(Mot. 1311-06).
20847
a Mettre en place :
14843
- l’outil (Mot. 1159-03), a Débrancher :
- une cale entre le support multifonction et le ber- - le connecteur du boîtier papillon motorié,
ceau. - le connecteur du capteur de température d’air (2),
a Déposer l’outil support moteur (Mot. 1453). - les connecteurs des bobines d’allumage,
- les connecteurs des injecteurs,
- le connecteur du pressostat sur la canalisation de
1 direction assistée,
- le connecteur du capteur de pression absolue.
101876
a Déposer :
- le protecteur de la rampe d’injection,
- les pignons d’arbres à cames à l’aide de l’outil (Mot.

1490-01)(1),
11A-94
K4M, et 750 ou 752 ou 753
- le connecteur de la sonde à oxygène,
- la patte de levage moteur.
15757
a Déposer :
- les vis de fixation du boîtier de filtre à air,
- le boîtier de filtre à air.
14849
a Déposer les fixations du catalyseur.
a Dégager le collecteur d’échappement.

a Attacher le collecteur à la ligne d’échappement.
a Déposer :
- la béquille fixée à l’échappement,
- le boîtier papillon motorisé,
11A-95
K4M, et 750 ou 752 ou 753
14497-4
a Déposer :
- le répartiteur d’air,
- les bobines,
- le décanteur d’huile.
11A-96
K4M, et 750 ou 752 ou 753
101871
a Déposer :
- la patte de levage côté volant moteur,
5
- les vis de couvre-culasse.
a Décoller verticalement le couvre-culasse (taper sur 14889
les "oreilles" en (3) à l’aide d’un jet en bronze, tout en a Déposer :
faisant levier en (4) à l’aide d’un tournevis).
- les Durits sur le boîtier d’eau sortie culasse et le
connecteur de la sonde de température d’eau à
ATTENTION l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou de l’outil (Mot.
Ne pas abîmer les surfaces en aluminium (proté- 1202-02) ou de l’outil (Mot. 1448),
ger le tournevis). - les fixations du support faisceau électrique en (5).
a Déposer :
- les arbres à cames,
- les linguets.
11A-97
K4M, et 750 ou 752 ou 753
15153-1
a Déposer la culasse. I -NETTOYAGE
a Nettoyer la culasse.
IMPORTANT
aluminium.
- Mettre des lunettes.
- Mettre des gants pendant l’opération.
- Nettoyer les plans de joint avec du produit
DECAPJOINT pour dissoudre la partie de joint
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à netttoyer ;
ATTENTION
Nous attirons votre attention sur le soin qu’il con-
vient d’apporter à cette opération, pour éviter que
des corps étrangers soient introduits dans les
canalisations d’huile (canalisations situées dans
le carter-cylindres et dans la culasse).
11A-98
K4M, et 750 ou 752 ou 753
II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT
a Vérifier qu’il n’y ait pas de déformation du plan de
joint à l’aide d’une régle et d’un jeu de cales.
8
Déformation maximale : 0,05 mm.
ATTENTION
Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
a Epreuver la culasse pour détecter une fissure éven-

tuelle à l’aide de l’outillage d'épreuve de culasse
(voir catalogue Equipements de garage).
a Placer les pistons à mi-course pour éviter tout con-

tact avec les soupapes lors du remontage des arbres
à cames.
a Dégraisser impérativement :
- la face de combustion de la culasse,
- la face combustion du carter-cylindres. 14499

a Réamorcer les butées hydrauliques (les butées hy-
drauliques peuvent se vider après un temps de dé-
pose prolongé).
Pour vérifier s’il faut les réamorcer, appuyer sur le
7
6 haut de la butée (8) avec le pouce.
S’il y a enfoncement du piston de la butée :
- plonger les butées dans un récipient de gazole,
- remonter les butées hydrauliques.
a Reposer :
- les linguets,
- les arbres à cames en huilant les paliers.
ATTENTION
Ne pas mettre de l’huile sur le plan de joint du
« carter palier d’arbres à cames ».
14689
I -REPÉRAGE DES ARBRES À CAMES
a Vérifier la présence de la douille (6) sur le carter-cy-
a L’identification des arbres à cames peut se faire de
lindres.
deux façons.
a Mettre en place sur le carter-cylindres l’outil (Mot.
104)(7).
REPOSE
a Mettre en place le joint de culasse.
a Reposer la culasse.
a Serrer la culasse (Chapitre Haut et avant moteur,
Serrage culasse, page 11A-150).
11A-99
K4M, et 750 ou 752 ou 753
- soit par un repérage par rapport aux cames.
14518
a L’identification des arbres à cames peut se faire de
deux façons :
- soit par un gravage (voir Haut moteur : Caracté-
ristiques),
Arbre à cames d’admission
10 11 9
9
10
101881
a Mettre la rainure (9) en bout d’arbre à cames hori-
zontalement et désaxée vers le bas.
Les cames (10) du cylindre n˚1 doivent se trouver à

gauche de l’axe vertical (11).
11A-100
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Arbre à cames d’échappement
13
14
12 13 12
101880
a Mettre la rainure (12) en bout d’arbre à cames hori-
zontalement et désaxée vers le bas.
Les cames (13) du cylindre n˚1 doivent se trouver à
droite de l’axe vertical (14).
11A-101
K4M, et 750 ou 752 ou 753
15
15
14490 14517
a Positionner les rainures des arbres à cames horison- a Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de la LOC-
talement et désaxées vers le bas. TITE 518 sur le plan de joint du couvre-culasse jus-
qu’à ce qu’il soit rougeâtre.
Nota :
Nota :
- Les plans de joint doivent être propres, secs et
non gras (éviter les traces de doigts). Retirer, à l’aide d’un chiffon, la LOCTITE 518 se
trouvant sur les trottoirs (15) des six paliers du
- Un surplus du produit d’étanchéité à l’applica-
couvre-culasse.
tion peut provoquer un débordement de ce pro-
duit lors du serrage des pièces. Le mélange du a Reposer le couvre culasse en le serrant au couple.
produit - fluide peut entraîner une dégradation
de certains éléments (moteur, radiateur, ...). a Serrer au couple les vis de fixation du couvre-cu-
lasse (1,2 daN.m).
11A-102
K4M, et 750 ou 752 ou 753
II - MÉTHODE DE SERRAGE
14497
a Présserrer dans l’ordre et aux couples :
- les vis de fixation n˚22, 23, 20, 13 du couvre cu-
lasse (0,8 daN.m),
- les vis de fixation n˚1 à 12, 14 à 19, 21 à 24 du
couvre culasse (1,2 daN.m).
a Desserrer dans l’ordre les vis 22, 23, 20, 13.
n˚22, 23, 20, 13 du couvre culasse (1,2 daN.m).
11A-103
K4M, et 750 ou 752 ou 753
3
2
6 8
4
5
7 1
14516 18431
a a Reposer le décanteur d’huile.
Nota : a Serrer dans l’ordre et aux couples :
- Les plans de joint doivent être propres, secs et - les vis (neuves) de fixation du décanteur d’huile
non gras (éviter les traces de doigts). dans les logements non taraudés (1,5 daN.m),
- Un surplus de produit d’étanchéité à l’applica- - les vis (neuves ou d’origines) de fixation du dé-
tion peut entraîner un débordement de ce pro- canteur d’huile dans les logements déjà tarau-
duit lors du serrage des pièces. Le mélange du dés (1 daN.m).
produit - fluide peut provoquer une dégradation
de certains élements (moteur, radiateur).
a Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de la LOC-

TITE 518 sur le plan de joint jusqu’à ce que le plan
de joint soit rougeâtre.
11A-104
K4M, et 750 ou 752 ou 753
17
16
15148
a Vérifier :
- que l’écran thermique d’échappement soit bien pris
entre la sonde à oxygène et le collecteur (ceci afin
d’éviter un effet de cheminée qui risquerait de dé-
truire la connectique de la sonde amont),
- l’alignement (16) entre le répartiteur d’admission et
la culasse (côté distribution) en s’assurant que les
languettes (17) soient bien en contact avec celles
du couvre-culasse.
a Serrer au couple les vis du répartiteur inférieur
d’admission (2,1 daN.m).
11A-105
K4M, et 750 ou 752 ou 753
31
106443
a Lors de la repose des bobines ou des fils de bougies,
déposer impérativement un cordon (31) de GRAIS-
SE FLUOREE (REFERENCE 82 00 168 855) d’un
diamètre de 2 mm sur le pourtour des capuchons
haute tension.
a Reposer les bobines d’allumage.
11A-106
K4M, et 750 ou 752 ou 753
5 18
2
6 1
3
4
7 19
18706 20256
a Serrer au couple les vis de fixation des bobines (1, a La première version de joint élastomère est équipée
3 daN.m). d’un ressort (18) et d’une lèvre d’étanchéité (19) en
forme de « V ».
a Reposer le répartiteur d’admission équipé de joints
neufs.
a Serrer dans l’ordre (1) à (7) et au couple les vis de
fixation du répartiteur d’admission (0,9 daN.m).
a Reposer le boîtier papillon.
a Serrer au couple les vis de fixation du boîtier pa-
pillon (1,3 daN.m).
a Reposer le boîtier de filtre à air.
a Serrer au couple les vis de fixation du boîtier de
filtre à air (0,9 daN.m).
III - REMPLACEMENT DES JOINTS D’ÉTANCHÉITÉ

DES ARBRES À CAMES
a Il existe deux versions de joints élastomère d’étan-
chéité pour les arbres à cames qui sont facilement
identifiables
11A-107
K4M, et 750 ou 752 ou 753
22
20
21
23
20257 14892
a La deuxième version de joint élastomère est équipée a Mettre en place les joints d’étanchéité à l’aide de
d’une lèvre plate (20) et d’un protecteur (21) (servant l’outil (Mot. 1491)(22) et des anciens écrous (23).
aussi au montage du joint sur le moteur).
Nota :
Les deux versions de joint d’étanchéité peuvent
équiper un même moteur. Elles ne sont pas inter-
changeables. Remplacer impérativement l’ancien
joint par la version identique, sauf dans le cas
d’un remplacement d’un ou des arbres à cames.
1 - Mise en place de la première version des joints

d’étanchéité des arbres à cames
a Mettre en place les joints d’étanchéité sur les arbres
à cames.
11A-108
K4M, et 750 ou 752 ou 753
2 - Mise en place de la deuxième version des joints
d’étanchéité des arbres à cames
25 24
105531
18687
a
ATTENTION
Ce type de joint est très fragile, lors de la manipu-
lation, utiliser impérativement le protecteur (25). Il
est strictement interdit de toucher au joint élasto-
mère (24) pour éviter toute fuite d’huile une fois
que le joint d’étanchéité est en place sur le
moteur. 26
21687
a Visser le goujon (26) de l’outil (Mot. 1632) sur l’arbre
à cames.
11A-109
K4M, et 750 ou 752 ou 753
21687-1 21687-3
a Mettre sur l’arbre à cames le protecteur équipé du a Visser l’écrou épaulé jusqu’au contact de la cloche
joint d’étanchéité (en prenant soin de ne pas toucher avec la culasse.
au joint).
a Déposer l’écrou, la cloche, le protecteur et la tige fi-
letée.
28 27
21687-2
a Mettre en place la cloche (27) et l’écrou épaulé (28)
11A-110
K4M, et 750 ou 752 ou 753
IV - REPOSE
29
30
14890
a Reposer :
- la courroie de distribution (Chapitre Haut et avant
moteur, Courroie de distribution, page 11A-29),
- les bouchons d’étanchéité neufs de l’arbre à cames
d’admission à l’aide de l’outil (Mot. 1487)(30),
- les bouchons d’étanchéité neufs de l’arbre à cames
d’échappement à l’aide de l’outil (Mot. 1488)(29),
- la suspension pendulaire moteur (Chapitre Sus-
pension moteur, Suspension pendulaire, page
19D-1).
ment (voir 19A, Refroidissement).
ATTENTION
11A-111
F9Q, et 790
DÉPOSE
Mot. 1202-01 Pince collier pour col- lonnes.
lier élastique (grand
modèle) a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
Mot. 1202-02 Pince collier pour col- a Déposer :
modèle) - les caches du moteur,
collier élastique a Vidanger le circuit de refroidissemenent par la Durit
inférieure du radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-
Mot. 1159-03 Support moteur sur 01) ou de l’outil (Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot.
longeron droit pour 1448).
interventions sans
dépose du moteur a Déposer la courroie de distribution (Chapitre Haut et
Mot. 1453 Support d ' a n c rage 29).
moteur à réglages
gles de maintien
clé de serrage angulaire
IMPORTANT
Avant toute intervention : 1

- brancher l’outil de diagnostic (après-vente),
- entrer en dialogue avec le calculateur d’injec-
tion,
- vérifier que la rampe d’injection ne soit plus
sous pression,
99024
- prendre garde à la température du carburant,
a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03)(1) entre le ber-
- commander le kit de bouchons spécial circuit ceau et le carter-cylindres.
d’injection haute pression.
a Retirer le support moteur (Mot. 1453).
ATTENTION
- Placer des bouchons sur les orifices après cha-
que dépose d’un tuyau de gazole.
- Respecter impérativement toutes les consignes
de sécurité.
- Chapitre Injection diesel.
11A-112
F9Q, et 790
3
4
23176 23298
a Déposer : a Débrancher :
- l’ensemble filtre à air, - le tuyau de dépression de l’amplificateur de freina-
- le tuyau d’entrée d’air, ge,
- les bougies de préchauffage. - les Durits sur le boîtier boîtier d’eau sortie culasse,
a Débrancher : - le connecteur de la sonde (4).
- le connecteur de l’électrovanne de recirculation des
gaz d’échappement (2),
- le connecteur de régulation de pompe haute pres-
sion (3).
23174
a Débrancher :
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile (5),
- les tuyaux de carburant (6).
a Mettre en place des bouchons de propreté.
11A-113
F9Q, et 790
10
16181 23293
a Débrancher le capteur de repérage cylindre (7). a Déposer :
a Désacoupler la bride en entrée de catalyseur. - la fixation (9),
- le tuyau d’alimentation d’huile en (10),
- le tuyau de retour d’huile.
17706
a Déposer la béquille (8).
11A-114
F9Q, et 790
I -NETTOYAGE
IMPORTANT
aluminium.
11 - Nettoyer les plans de joint avec du produit
restant collée.
ATTENTION
12521 - Nous attirons votre attention sur le soin qu’il
convient d’apporter à cette opération, pour évi-
a Déposer la vis (11).
ter que des corps étrangers soient introduits
a Desserrer sans les déposer les autres vis de fixation dans les canalisations d’huile (canalisations
du carter intérieur de distribution. situées à la fois dans le carter-cylindres et dans
la culasse.
a Déposer les vis de fixation de la culasse.
- Protéger le conduit de montée d’huile pour évi-
ter que des coprs étrangers soient introduits
Nota : dans les canalisations d’amenée d’huile dans la
La culasse est centrée par deux douilles, ne pas culasse.
la faire pivoter lors de sa dépose. - Le non respect de cette consigne risque
d’entraîner l’obturation des conduits d’arrivée
a Déposer la culasse en écartant la partie inférieure du
d’huile et de provoquer une détérioration rapide
carter d’arbre à cames.
de l’arbre à cames.
ATTENTION
Remplacer systématiquement toutes les vis de
culasse après un démontage.
ATTENTION
Ne pas huiler les vis neuves.
11A-115
F9Q, et 790
a Vérifier avec une régle et un jeu de cales s’il y a dé-
formation du plan de joint.
La déformation maximale est de 0,05 mm.
ATTENTION
a Epreuver la culasse pour detecter une fissure éven-

(voir Catalogue Equipements de garage).
REPOSE
a
ATTENTION
Pour obtenir un serrage correct des vis, retirer
avec une seringue l’huile pouvant se trouver dans
les trous de fixation de la culasse.
- la face de ciombustion de la culasse,

- la face de combustion du carter-cylindres.
a Placer les pistons à mi-course pour éviter tout risque

de contact avec les soupapes lors du serrage de la
culasse.
Serrage culasse, page 11A-150) à l’aide d’une clé
de serrage angulaire.

29).
a Reposer la courroie d’accessoires (Chapitre Haut et

avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7).
ATTENTION

ment (voir 19A, refroidissement).
a Réamorcer le circuit de gazole Chapitre Alimenta-
tion carburant.
11A-116
D4F, et 712

5 2
Mot. 1202-01 Pince collier pour col- 6
modèle)

modèle)
3
collier élastique
1

4
Couples de serragem
20003
vis de fixation du cou- 1,2 daN.m a Déposer :
vre culasse
vis de fixation du réparti- 1 daN.m
teur d’admission - le boîtier de filtre à air,
- le cache moteur,
DÉPOSE - la fixation (1) du condensateur antiparasite,
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- - les tuyaux (5) et (6) en les débranchant sur l’absor-
lonnes. beur des vapeurs d’essence.
a Débrancher la batterie en commençant par la borne a Débrancher les connecteurs (2), (3), (4).
négative. a Débrancher :
a Déposer la courroie de distribution (Chapitre Haut et - les fils haute tension des bougies d’allumage,
29). - le tuyau de carburant sur la rampe d’injection,
a Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit in- - le connecteur du capteur de température d’eau sur
férieure à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou de l’outil la culasse.
(Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot. 1448). a Dégrafer le faisceau électrique du capteur de clique-
tis sur le répartiteur d’admission.
a Déposer les vis de fixation du répartiteur d’admissi-
on.
a Débrancher :
- le connecteur du boîtier papillon motorisé,
- le connecteur du capteur de température d’air,
- les connecteurs des injecteurs.
a Déposer :
- le répartiteur d’admission,
- les vis du couvre-culasse,
- le couvre-culasse,
11A-117
D4F, et 712
- les Durits sur le boîtier d’eau sortie culasse, II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT
- les fixations de la descente d’échappement, a Vérifier avec une régle et un jeu de cales s’il y a dé-
- les vis de fixation de la culasse,
- la culasse.
I -NETTOYAGE DE LA CULASSE ATTENTION

a Epreuver la culasse pour detecter une fissure éven-
IMPORTANT
(voir Catalogue Equipements de garage).
aluminium.
III - RÉGLAGE DES JEUX AUX SOUPAPES
a Valeurs de réglage des jeux aux soupapes :
- admission 0,05 à 0,12 mm,
DECAPJOINT pour dissoudre la partie du joint - échappement 0,15 à 0,22 mm.
restant collée. a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚1
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; en pleine ouverture et régler :
attendre une dizaine de minutes puis enlever les - les jeux aux soupapes d’admission du cylindre n˚3,
- les jeux aux soupapes d’échappement du cylindre
n˚4.
ATTENTION a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚3
- Nous attirons votre attention sur le soin qu’il en pleine ouverture et régler :
- les jeux aux soupapes d’admission du cylindre n˚4,
dans les canalisations d’huile (canalisations - les jeux aux soupapes d’échappement du cylindre
situées à la fois dans le carter-cylindres et dans n˚2.
la culasse.
a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚4
- Protéger le conduit de montée d’huile pour évi- en pleine ouverture et régler :
dans les canalisations d’amenée d’huile dans la
culasse. - les jeux aux soupapes d’échappement du cylindre
n˚1.
- Le non respect de cette consigne risque
d’entraîner l’obturation des conduits d’arrivée a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚2
d’huile et de provoquer une détérioration rapide en pleine ouverture et régler :
- les jeux aux soupapes d’échappement du cylindre
ATTENTION n˚3.
Remplacer systématiquement toutes les vis de
ATTENTION
11A-118
D4F, et 712
REPOSE
a
ATTENTION
ATTENTION
Remplacer impérativement tous les joints dépo-
sés.

culasse.
- la face de combustion de la culasse,
a Mettre en place le joint de culasse en utilisant les
douilles de centrage du carter-cylindres.
Nota :
- les plans de joint doivent être propres, secs et
non gras (éviter le traces de doigts).
- Un surplus de produit d’étanchéité à l’applica-
tion peut provoquer un débordement du produit
lors du serrage des pièces. Le mélange de pro-
duit - fluide peut entraîner une dégradation de
certains éléments (moteur, radiateur, ...).
11A-119
D4F, et 712
20005
a Appliquer du RHODORSEAL 5661 ou équivalent
sur :
- les paliers d’arbre à cames (7) et (8),
- le contour des trous de fixation (9) du couvre-culas-
18441
se.
3 7 1 9 5
8
11
13
12 14
4 8 2 10
6
18442
18640
du couvre culasse (1,2 daN.m).
11A-120
D4F, et 712
- le connecteur du boîtier papillon motorisé.
4 1 5
7 8
3 2 6
18444
a Mettre une goutte de LOCTITE FRENETANCH sur
les vis du répartiteur d’admission.
18637
a Visser à la main les huit vis du répartiteur d’admissi-
a Reposer les joints neufs de puits de bougies à l’aide on.
d’une douille diamètre extérieure de 41 mm (douille
a Presserrer au couple les vis (4) et (5) du répartiteur
de 32 mm par exemple).
d’admission (0,6 daN.m) à l’aide d’une clé dyna-
mométrique "faible couple".
a Desserrer les vis (4) et (5) jusqu’à les libérer totale-
15 ment.
a Serrer définitivement au couple et dans l’ordre les
huit vis de fixation du répartiteur d’admission (1
daN.m).
a Reposer :
16 moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7).
18639
a Vérifier, avant la repose du répartiteur d’admission,

que le faisceau électrique soit bien positionné en
(15) et (16).
a Remplacer les joints du répartiteur d’admission et le
joint de réaspiration des vapeurs d’huile.
a Reposer le répartiteur d’admission.
a Brancher :
11A-121
D4F, et 712
106640
a Lors de la repose des fils de bougie, déposer impé-
rativement un cordon de GRAISSE FLUOREE (RÉ-
FÉRENCE 82 00 168 855) d’un diamètre de 2 mm
sur le pourtour intérieur des capuchons haute ten-
sion.
ATTENTION

ment Chapitre Refroidissement.
11A-122
D7F, et 726

lier élastique (grand 1
modèle)

modèle)

collier élastique
outillage d'épreuve de culasse 99894

a Débrancher :
- le câble d’accélérateur,
Couples de serragem
- les tuyaux d’arrivée et de retour d’essence au ni-
vis de fixation de roue 10,5 daN.m veau du carter de distribution sur la culasse,
- les fils des bougies d’allumage à l’aide de l’outil (1),
DÉPOSE - le tuyau de l’absorbeur des vapeurs d’essence,
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- - les tuyaux de reaspiration des vapeurs d’essence
lonnes. sur l’électrovanne.
a Débrancher la batterie en commençant par la borne a Débrancher :
négative.
- les connecteurs du module d’allumage,
avant moteur, Courroie de distribution, page 11A- - le connecteur des injecteurs,
29). - les connecteurs du boîtier papillon,
a Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit in- - le connecteur du capteur de température d’air,
férieure à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou de l’outil
(Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot. 1448). - le connecteur du capteur de température d’eau au
niveau du boîtier d’eau.
a Déposer :
a Déposer la Durit entre la pompe à eau et le radiateur
- la jauge à huile, de chauffage.
- le boîtier filtre à air. a Dégrafer le faisceau électrique de l’écran thermique
a Débrancher le tuyau d’assistance de freinage sur le sur le couvre culasse.
répartiteur d’admission. a Déposer les fixations de la bride de descente
d’échappement.
11A-123
D7F, et 726
99937
a Déposer :
- les vis de fixation (2) de la patte du boîtier papillon
sur la culasse,
- les écrous de fixation (3) du répartiteur d’admission
sur la culasse,
- les vis de fixation (4) du répartiteur d’admission sur
le couvre culasse,
- l’ensemble "répartiteur d’admission - boîtier pa-
pillon - rampe d’injection"
a Débrancher les Durits sur le boîtier d’eau en sortie
de culasse.
a Déposer :
- la culasse.
11A-124
D7F, et 726
I -NETTOYAGE DE LA CULASSE II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT
a Nettoyer la culasse. a Vérifier avec une régle et un jeu de cales s’il y a dé-
IMPORTANT La déformation maximale est de 0,05 mm.

aluminium. ATTENTION
- Mettre des lunettes. Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
- Mettre des gants pendant l’opération. a Epreuver la culasse pour détecter une fissure éven-
- Nettoyer les plans de joint avec du produit tuelle à l’aide de l’outillage d'épreuve de culasse
DECAPJOINT pour dissoudre la partie du joint (voir Catalogue Equipements de garage).
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; III - RÉGLAGE DES JEUX AUX SOUPAPES
attendre une dizaine de minutes puis enlever les a Valeurs de réglage des jeux aux soupapes :
- échappement 0,15 à 0,22 mm.
ATTENTION
a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚ 1
- Nous attirons votre attention sur le soin qu’il
en pleine ouverture et régler :
ter que des corps étrangers soient introduits - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚ 3,
dans les canalisations d’huile (canalisations
- le jeu à la soupape d’échappement du cylindre n˚4.
situées à la fois dans le carter-cylindres et dans
la culasse. a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚ 3
ter que des coprs étrangers soient introduits - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚ 4,
culasse.
d’huile et de provoquer une détérioration rapide - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚ 2,
ATTENTION en pleine ouverture et régler :
Remplacer systématiquement toutes les vis de la - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚ 1,
ATTENTION
11A-125
D7F, et 726
REPOSE
a
ATTENTION
ATTENTION
sés
- la culasse,
culasse.
a Reposer :
moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7).
11A-126
D7F, et 726
106640
sion.
daN.m).
ATTENTION

ment (voir 19A, Refroidissement.
11A-127
K9K, et 702 ou 704 ou 710
DÉPOSE
négative.
Mot. 1202-02 Pince collier pour col- a Déposer :
modèle) - les caches du moteur,
collier élastique a Vidanger le circuit de refroidissemenent par la Durit
inférieure du radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-
Matériel indispensable 01) ou de l’outil (Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot.
1448).
outillage d'épreuve de culasse a Déposer la courroie de distribution (Chapitre Haut et
clé de serrage angulaire
29).
a a Débrancher :
IMPORTANT - le capteur température d’air d’admission en amont
turbocompresseur,
Avant toute intervention :
- le capteur température d’air d’admission en aval
- brancher l’outil de diagnostic (après-vente), turbocompresseur,
- entrer en dialogue avec le calculateur d’injec- - le capteur de pression de suralimentation,
tion,
- le connecteur de l’électrovanne de recirculation des
- vérifier que la rampe d’injection ne soit plus gaz d’échappement.
sous pression,
a Déposer le boîtier filtre à air.
- prendre garde à la température du carburant,
- commander le kit de bouchons spécial circuit
ATTENTION 1
- Placer des bouchons sur les orifices après cha-
que dépose d’un tuyau de gazole. 2
- Respecter impérativement toutes les consignes
de sécurité (voir 13B, Injection diesel).
19726
a Débrancher :
- le capteur de température de carburant (1),
- le connecteur du régulateur de débit basse pres-
sion (2),
11A-128
K9K, et 702 ou 704 ou 710
- l’arrivée et le retour de carburant de la pompe haute
pression.
20804
a Débrancher :
- les connecteurs des bougies de préchauffage (3).
19726
a Déposer le support de câblage et du tuyau de retour

de carburant (4).
11A-129
K9K, et 702 ou 704 ou 710
20796
a Débrancher :
- les Durits sur le boîtier d’eau à l’aide de l’outil (Mot.
1202-01) ou de l’outil (Mot. 1202-02) ou de l’outil
(Mot. 1448),
19710
- le capteur de température d’eau sur la boîtier
d’eau. a Déposer :
- le galet tendeur de distribution,
- le carter de distribution (8).
20799
a Déposer :
- les deux béquilles (5), 19707
- les fixations (6) du catalyseur, a Déposer :

- le tuyau de retour d’huile (7). - le tuyau d’assistance de freinage de la pompe à vi-
de,
- la patte de support de boîtier de filtre à air (9).
11A-130
K9K, et 702 ou 704 ou 710
I -NETTOYAGE
IMPORTANT
aluminium.
restant collée.
ATTENTION
19711 - Nous attirons votre attention sur le soin qu’il
a Déposer :
- le couvre-culasse, dans les canalisations d’huile (canalisations
- la fixation du tube guide de jauge à huile sur la cu-
la culasse.
lasse,
ter que des coprs étrangers soient introduits
- la culasse. dans les canalisations d’amenée d’huile dans la
culasse.
ATTENTION
Remplacer systématiquement toutes les vis de la
ATTENTION
11A-131
K9K, et 702 ou 704 ou 710
II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT REPOSE
a Vérifier avec une régle et un jeu de cales s’il y a dé- a
ATTENTION
ATTENTION les trous de fixation de la culasse.
a Epreuver la culasse pour detecter une fissure éven- - la face de combustion de la culasse,
tuelle à l’aide de l’outillage d'épreuve de culasse;
(voir Catalogue Equipements de garage). - la face de combustion du carter-cylindres.
culasse.
douilles de centrage du carter cylindres.
Serrage culasse, page 11A-150) à l’aide d’une clé
de serrage angulaire.
a Reposer le catalyseur (voir 19B, Echappement Ca-
talyseur).
29).
a Reposer la courroie d’accessoires (Chapitre Haut et
avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7).
ATTENTION
a Réamorcer le circuit de gazole (voir 13A, Alimenta-

tion carburant).
11A-132
D7F, et 764 ou 766

1 2
modèle)

modèle)

collier élastique
outillage d'épreuve de culasse 100025

a Débrancher :
Couples de serragem - l’électrovanne (2) sur le détendeur,

- le tuyau de gaz détendeur-rampe et laisser
vis de fixation de roues 10,5 daN.m s’échapper le gaz (1).
DÉPOSE IMPORTANT
a
Lors de cette opération, il est impératif de :
IMPORTANT - ne pas fumer et ne pas approcher d’objet incan-
Avant toute intervention lire les consignes de descent près de l’aire de travail,
sécurité (voir Consignes de sécurité)
- faire attention aux projections de carburant en
a Mettre le véhicule à l’extérieur. débranchant le raccord,
a Débrancher la batterie en commençant par la borne - protéger les zones sensibles à l’écoulement de
négative. carburant.
a Déposer la batterie en commençant par la borne né- a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
gative. lonnes.
29).
(Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot. 1448).
a Déposer :
a Débrancher le tuyau d’assistance de freinage sur le
répartiteur d’admission.
11A-133
D7F, et 764 ou 766
100025
a Débrancher :
- Le tuyau d’arrivée d’essence au niveau du carter
de distribution sur la culasse,
- les fils de bougies d’allumage,
- le tuyau de l’absorbeur des vapeurs d’essence.
a Débrancher :
- les connecteurs du module d’allumage,
- le connecteur des injecteurs,
- les connecteurs du boîtier papillon,
- le connecteur du capteur de température d’eau au
niveau du boîtier d’eau.
a Déposer la Durit entre la pompe à eau et le radiateur
de chauffage.
a Dégrafer le faisceau électrique de l’écran thermique
sur le couvre culasse.
a Déposer les fixations de la bride de descente
d’échappement.
11A-134
D7F, et 764 ou 766
99937
a Déposer :
- les vis de fixation (3) de la patte du boîtier papillon
sur la culasse,
- les écrous de fixation (4) du répartiteur d’admission
sur la culasse,
- les vis de fixation (5) du répartiteur d’admission sur
le couvre culasse,
- l’ensemble « répartiteur d’admission - boîtier pa-
pillon - rampe d’injection ».
a Débrancher les Durits sur le boîtier d’eau en sortie
de culasse.
a Déposer :
- la culasse.
11A-135
D7F, et 764 ou 766
I -NETTOYAGE DE LA CULASSE II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT
a Nettoyer la culasse. a Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a dé-
IMPORTANT La déformation maximale est de 0,05 mm.

aluminium. ATTENTION
- Mettre des lunettes. Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
- Mettre des gants pendant l’opération. a Epreuver la culasse pour détecter une fissure éven-
- Nettoyer les plans de joint avec du produit tuelle à l’aide de l’outillage d'épreuve de culasse
DECAPJOINT pour dissoudre la partie du joint (voir Catalogue Equipements de Garage).
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; III - RÉGLAGE DES JEUX AUX SOUPAPES
attendre une dizaine de minutes puis enlever les a Valeurs de réglage des jeux aux soupapes :
- échappement 0,15 à 0,22 mm.
ATTENTION
ter que des corps étrangers soient introduits - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚3,
la culasse. a Amener la soupape d’échappement du cylindre n˚3
ter que des corps étrangers soient introduits - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚4,
culasse.
d’huile et de provoquer une détérioration rapide - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚2,
ATTENTION en pleine ouverture et régler :
Remplacer systématiquement toutes les vis de la - le jeu à la soupape d’admission du cylindre n˚1,
ATTENTION
11A-136
D7F, et 764 ou 766
REPOSE
a
IMPORTANT
Après toute intervention sur le circuit de gaz :

sés,
- vérifier l’absence de fuite (voir Consignes de
sécurité).
ATTENTION
ATTENTION
sés
- la culasse,
culasse.
a Reposer :
moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-7).
11A-137
D7F, et 764 ou 766
106640
sion.
a Serrer au couple les vis de fixation de roues (10,5
daN.m).
ATTENTION

11A-138
K7J, et 700 ou 701

modèle)

modèle)

collier élastique
Mot. 1159-03 Support moteur sur

longeron droit pour
interventions sans
dépose du moteur

107489
a Mettre :
Couples de serragem
- en place l’outil support moteur (Mot. 1159-03) entre
vis de fixation du cou- 1 daN.m le berceau et le carter-cylindres,
vre culasse
- une cale de bois entre le support multifonction et le
berceau.
DÉPOSE
a Mettre le véhicule sur un pont élévaveur à deux co-
lonnes. 1
négative.
a Déposer :
- le capot,
- la courroie de distribution (voir 11A, Haut et avant
moteur, Courroie de distribution).
107574
a Déposer les vis de fixation du couvercle de boîtier de

filtre à air.
a Dégrafer les oreilles de fixation du couvercle.
a Déposer :
- le couvercle du boîtier de filtre à air,
11A-139
K7J, et 700 ou 701
- les vis de fixation (1) du boîtier de filtre à air.
8
7
2 5
6
107361
a Débrancher :
- le tuyau de réaspiration (2) des vapeurs d’huile par
l’intérieur du boîtier filtre à air,
107356
- le manchon d’entrée d’air sur la caisse.
a Déclipper :
a Déposer le boîtier filtre à air.
- la rotule (3),
- l’arrêt de gaine (4).
a Débrancher :
- le capteur de température (5),
- le capteur de pression (6),
- le tuyau de l’amplificateur de freinage sur le collec-
teur d’admission,
- le connecteur de la sonde (7).
a Déposer :
- le câble de masse (8) sur l’anneau de levage,
- la fixation du suuport des Durits sur l’anneau de le-
vage.
11A-140
K7J, et 700 ou 701
10 9
14
13
11
12
107357 107486
a Débrancher : a Dégrafer :
- le connecteur du capteur de position du papillon - le tuyau de carburant en (12),
(9),
- le faisceau électrique en (13).
- le connecteur du moteur pas à pas de ralenti (10).
a Déposer la vis de fixation (14) du guide de jauge à
huile.
IMPORTANT

- ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet
incandescent près de l’aire de travail,
15
débranchant le raccord,
- protéger les zones sensibles à l’écoulement de
carburant.
a Débrancher :
- le tuyau de carburant (11) sur la rampe d’injection,
- les connecteurs d’injecteurs.
107483
a Déposer la vis de fixation (15) du répartiteur d’admis-
sion d’air.
11A-141
K7J, et 700 ou 701
17 16
20
18
107358
107359
17
a Déposer les Durits (20) du boîtier d’eau sur la culas-
se.
a Déposer le collecteur d’échappement (voir 11A,
Haut et avant moteur, Collecteur d’échappe-
ment).
19
107360
a Débrancher :
- les fils des bougies d’allumage,
- le connecteur (16),
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’essence en 10015
(17),
a Déposer :
- le faisceau (18) en (19).
- les vis de fixation du couvre culasse,
a Déposer la fixation du faisceau sur l’alternateur.
- le couvre culasse,
a Dégager le faisceau sur le côté.
- la culasse,
- le joint de culasse.
11A-142
K7J, et 700 ou 701
I -NETTOYAGE DE LA CULASSE a Epreuver la culasse pour détecter une fissure éven-
a Nettoyer la culasse. (voir catalogue équipements de garage).
IMPORTANT REPOSE
a
aluminium.
- Mettre des lunettes. ATTENTION
- Mettre des gants pendant l’opération. Pour obtenir un serrage correct des vis, retirer
- Nettoyer les plans de joint avec du produit les trous de fixation de la culasse.
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; ATTENTION
attendre environ une dizaine de minutes puis Remplacer impérativement tous les joints dépo-
enlever les résidus avec une spatule en bois. sés.
ATTENTION - la face de combustion de la culasse,
convient d’apporter à cette opération, pour évi- - la face de combustion du carter-cylindres.
ter que des corps étrangers soient introduits a Placer les pistons à mi-course pour éviter tout con-
dans les canalisations d’huile (canalisations tact avec les soupapes lors du remontage des arbres
situées à la fois dans le carter-cylindres et dans à cames.
la culasse.
ter que des corps étrangers soient introduits a Reposer la culasse.
a Serrer la culasse.
culasse.
d’huile et de provoquer une détérioration rapide 8 4 3 7
ATTENTION
ATTENTION
6 2 1 5
10016
a Dégraisser le plan de joint du couvre-culasse.

a Reposer le couvre culasse avec son joint neuf.
a Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a dé-
formation du plan de joint. a Presserrer dans l’ordre et au couple les vis de fixa-
tion du couvre culasse (0,2 daN.m).
du couvre culasse (1 daN.m).
ATTENTION
a reposer le collecteur d’échappement (voir 11A, Haut
Aucune rectification de la culasse n’est autorisée. et avant moteur, Collecteur déchappement).
11A-143
K7J, et 700 ou 701
106640
rativement un cordon de GRAISSE FLUOREE (ré-
férence 82 00 168 855) d’un diamètre de 2 mm sur
le pourtour intérieur des capuchons haute tension.
a Reposer :
moteur, Courroie de distribution),
- la courroie d’accessoires (voir 11A, Haut et avant
moteur, Courroie d’accessoires).
ATTENTION
res (voir 80A, Batterie, Batterie : Dépose -
Repose).

ment (voir 19A, Refroidissement, Vidange - Rem-
plissage du circuit de refroidissement).
11A-144
F8Q, et 632

modèle)

modèle)

collier élastique
Mot. 1159-03 Support moteur sur

longeron droit pour
interventions sans
dépose du moteur

moteur à réglages
gles de maintien 99024
a Mettre :
- en place l’outil support moteur (Mot. 1159-03) entre
outillage d'épreuve de culasse le berceau et le carter cylindres,
- une cale de bois entre le support multifonctions et
le berceau.
DÉPOSE
a Mettre en place l’outil (Mot. 1159-03) entre le ber-
ceau et le carter cylindres.
lonnes.
négative.
a Déposer :
- le capot,
11A-145
F8Q, et 632
4
2
99310 107350
a Déposer la vis de fixation du conduit d’eau (1) sur le a Débrancher :
carter-cylindres.
- le tuyau de réaspiration (2) des vapeurs d’huile,
a Mettre la patte de l’outil (Mot. 1159-03) en appui sur
- le manchon d’entrée d’air sur le boîtier de filtre à air.
le berceau.
a Déclipper les tuyaux de carburant du boîtier de filtre
a Fixer la patte de l’outil (Mot. 1159-03) avec la vis du
à air.
conduit d’eau.
a Dévisser les vis de fixation (3) du couvercle du boî-
tier de filtre à air, sans les déposer.
1159-03).
a Déposer :
- la vis de fixation (4) du couvercle du boîtier de filtre
à air,
- le couvercle du boîtier de filtre à air.
11A-146
F8Q, et 632
- les trois écrous de fixation (7) du boîtier de filtre à
air sur le collecteur d’admission,
8
- la vis de fixation (8) du boîtier de filtre à air,
- le boîtier de filtre à air,
- les fixations de la bride de descente d’échappe-
ment.
107351
23298
a Déposer les Durits du boîtier d’eau sur la culasse.
a Débrancher :
- le connecteur sur le boîtier d’eau,
- le tuyau de l’amplificateur de freinage sur la pompe
à vide.
107352
a Débrancher :
- le connecteur du capteur de température,
- le connecteur (5) de l’électrovanne de recirculation
des gaz d’échappement,
- les connecteurs des bougies de préchauffage,
- les tuyaux de carburant sur la pompe d’injection,
- les tuyaux de carburant sur le filtre à gazole.
a Placer des bouchons sur les orifices.
a Basculer l’agrafe (6) du connecteur de pompe d’in-
jection.
a Débrancher le connecteur de pompe d’injection.
a Déclipper le faisceau électrique de l’alternateur sur
le support de pompe d’injection.
a Déposer :
11A-147
F8Q, et 632
- le joint de culasse.
I -NETTOYAGE DE LA CULASSE
9 IMPORTANT
aluminium.
restant collée.
13093
a Déposer le support de tuyaux de carburant (9). ATTENTION

a Desserrer sans les déposer les vis de fixation du car- convient d’apporter à cette opération, pour évi-
ter inférieur de distribution. ter que des corps étrangers soient introduits
la culasse.
10 ter que des corps étrangers soient introduits
culasse.
ATTENTION
ATTENTION
13092 Ne pas huiler les vis neuves.
a Déposer :
- le système de tension de courroie d’accessoires

(10),
- les vis de fixation de la culasse.
a Déposer :
- la culasse en écartant la partie inférieure du carter
d’arbres à cames,
11A-148
F8Q, et 632
II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT REPOSE
a Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a dé- a
ATTENTION
ATTENTION les trous de fixation de la culasse.
a Epreuver la culasse pour détecter une fissure éven- ATTENTION

tuelle à l’aide de l’outillage d'épreuve de culasse Remplacer impérativement tous les joints dépo-
(voir Equipements de Garage). sés.
III - DÉTERMINATION DE L’ÉPAISSEUR DU JOINT
DE CULASSE - la face de combustion de la culasse,
a - la face de combustion du carter-cylindres.
ATTENTION a Placer les pistons à mi-course pour éviter tout con-

tact avec les soupapes lors du remontage des arbres
Il existe 3 épaisseurs de joint de culasse en fonc-
à cames.
tion des dépassement des pistons.
a Serrer la culasse.
a Reposer :
11
ATTENTION
106259
a Compter le nombre de trou dans la languette (11) du res (voir 80A, Batterie, Batterie : Dépose -
joint de culasse déposé. Repose).
a Choisir le joint de culasse selon le nombre de trou
dans la languette :
- languette avec 1 trou, commander un joint de cu- plissage du circuit de refroidissement).
lasse d’épaisseur 1,45 mm,
- languette avec 2 trous, commander un joint de cu-
lasse d’épaisseur 1,35 mm,
- languette avec 3 trous, commander un joint de cu-
lasse d’épaisseur 1,55 mm.
11A-149
Serrage culasse 11A
K4M, et 750 ou 752 ou 753

laire de serrage de
culasse

serrage de culasse
Couples de serragem
presserrage des vis de 2 daN.m

fixation de la culasse
serrage des vis de fixa- ± 6˚

240˚±
tion de la culasse
METHODE DE SERRAGE DE CULASSE

a
ATTENTION
Ne pas resserrer les vis de culasse après l’appli-
cation de cette procédure.
ATTENTION
Pour obtenir un serrage correcte des vis, retirer
11A-150
Serrage culasse 11A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
14500
a
ATTENTION
- Réutiliser les vis si la longueur sous tête ne
dépasse pas 117,7 mm (sinon remplacer toutes
les vis).
- Ne pas huiler les vis neuves. Huiler impérative-
ment les vis en cas de réutilisation.
a Serrer dans l’ordre et au couple : presserrage des

vis de fixation de la culasse (2 daN.m).
a Contrôler que toutes les vis de fixation de la culasse
soient bien serrées au couple.
a Serrer dans l’ordre et à l’angle : serrage des vis de
fixation de la culasse (240˚± ± 6˚) à l’aide de l’outil
(Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04).
11A-151
Serrage culasse 11A
K9K, et 702 ou 704 ou 710
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec 8 4 1 5 9

laire de serrage de
culasse

serrage de culasse
7 3 2 6 10
Couples de serragem
presserrage des vis de 2,5 daN.m 19712

a
serrage des vis de fixa- 255˚ ± 10˚
tion de la culasse ATTENTION
- Remplacer systématiquement toutes les vis de
- Ne pas huiler les vis neuves.
a
a Serrer dans l’ordre et au couple : presserrage des
ATTENTION vis de fixation de la culasse (2,5 daN.m).
ATTENTION fixation de la culasse (255˚ ± 10˚) à l’aide de l’outil
Pour obtenir un serrage correcte, retirer avec une
seringue l’huile pouvant se trouver dans les trous
de fixation de la culasse.
11A-152
Serrage culasse 11A
F9Q, et 790
Outillage spécialisé indispensable de la culasse (3 daN.m).
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec a Serrer dans l’ordre et à l’angle 100˚ ± 4˚ à l’aide de
index pour clé angu- l’outil (Mot. 591-02) ou (Mot. 591-04).
laire de serrage de
a Attendre 3 min (temps de stabilisation).
culasse

serrage de culasse
ATTENTION
Pour obtenir un serrage correct, retirer avec une
10 6 2 3 7
9 5 1 4 8
16189
a Il existe deux méthodes suivant le type de joint de

culasse.
1 - Pour les moteurs équipés de joint de culasse

non métallique
a - Prétassement du joint de culasse
ATTENTION
11A-153
Serrage culasse 11A
F9Q, et 790
b - Serrage de la culasse 2 - Pour les moteurs équipés de joint de culasse
métallique
a Desserrer les vis (1) et (2) de fixation de la culasse
jusqu’à les libérer totalement. a
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (1) et (2) de ATTENTION

fixation de la culasse (joint de culase non métalli- - Remplacer systématiquement toutes les vis de
que) (2,5 daN.m). culasse après un démontage.
a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (1) et (2) de - Ne pas huiler les vis neuves.
fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (+ 213˚ ± 7˚).
de la culasse (joint de culasse métallique) (3
a Desserrer les vis (3) et (4) de fixation de la culasse daN.m).
jusqu’à les libérer totalement. a Contrôler que toutes les vis de fixation de la culasse
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (3) et (4) de
fixation de la culasse (joint de culase non métalli- a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis de fixation de
que) (2,5 daN.m). la culasse (joint de culasse métallique) (230˚ ±
6˚).
a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (3) et (4) de
que) (+ 213˚ ± 7˚). ATTENTION
jusqu’à les libérer totalement.

que) (2,5 daN.m).

que) (+ 213˚ ± 7˚).


que) (2,5 daN.m).

que) (+ 213˚ ± 7˚).


que) (2,5 daN.m).

que) (+ 213˚ ± 7˚).
ATTENTION
11A-154
Serrage culasse 11A
D4F, et 712

laire de serrage de 10 6 2 3 7
culasse

serrage de culasse
Couples de serragem 9 5 1 4 8
presserrage des vis de 2 daN.m

serrage des vis de fixa- 230˚ ± 6˚

tion de la culasse
METHODE DE SERRAGE DE CULASSE 18641

a
a
ATTENTION
ATTENTION
ATTENTION a Serrer dans l’ordre et au couple : presserrage des

vis de fixation de la culasse (2 daN.m).
Pour obtenir un serrage correcte, retirer avec une
seringue l’huile pouvant se trouver dans les trous a Contrôler que toutes les vis de fixation de la culasse
de fixation de la culasse. soient bien serrées au couple.
fixation de la culasse (230˚ ± 6˚) à l’aide de l’outil
11A-155
Serrage culasse 11A
D7F, et 726 ou 764 ou 766
2 - Serrage de la culasse
Mot. 591-02 Flexible aimanté avec jusqu’à les libérer totalement.
laire de serrage de
fixation de la culasse (2 daN.m).
culasse
Mot. 591-04 Clé angulaire pour le fixation de la culasse (+ 200˚ ± 6˚).
serrage de culasse
(entraînement 1/2") a Desserrer les vis (3), (4), (5) et (6) de fixation de la
culasse jusqu’à les libérer totalement.
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (3), (4), (5) et
(6) de fixation de la culasse (2 daN.m).
a
a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (3), (4), (5) et
ATTENTION (6) de fixation de la culasse (+ 200˚ ± 6˚).
Pour obtenir un serrage correct, retirer avec une a Desserrer les vis (7), (8), (9) et (10) de fixation de la
seringue l’huile pouvant se trouver dans les trous culasse jusqu’à les libérer totalement.
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (7), (8), (9) et
(10) de fixation de la culasse (2 daN.m).
1 - Prétassement du joint de culasse a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (7), (8), (9) et
(10) de fixation de la culasse (+ 200˚ ± 6˚).
ATTENTION
90775
a
ATTENTION

de la culasse (2 daN.m).
a Serrer dans l’ordre et à l’angle 90˚ ± 6˚ à l’aide de
l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04).
11A-156
Serrage culasse 11A
K7J, et 700 ou 701
b - Serrage de la culasse
laire de serrage de a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (1) et (2) de
culasse fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (2 daN.m).
serrage de culasse a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (1) et (2) de
(entraînement 1/2") fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (+ 110˚ ± 6˚).
METHODE DE SERRAGE DE CULASSE a Desserrer les vis (3) et (4) de fixation de la culasse
a
ATTENTION a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (3) et (4) de

Pour obtenir un serrage correct, retirer avec une que) (2 daN.m).
de fixation de la culasse. a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (3) et (4) de
que) (+ 110˚ ± 6˚).

8 4 1 5 9 a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (5) et (6) de

que) (2 daN.m).

7 3 2 6 10 que) (+ 110˚ ± 6˚).

10015
a Il existe deux méthodes suivant le type de joint de fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
culasse. que) (2 daN.m).

non métallique
que) (+ 110˚ ± 6˚).
a - Prétassement du joint de culasse a Desserrer les vis (9) et (10) de fixation de la culasse
a
ATTENTION fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
- Remplacer systématiquement toutes les vis de que) (2 daN.m).
- Ne pas huiler les vis neuves. fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (+ 110˚ ± 6˚).
de la culasse (2 daN.m).
a Serrer dans l’ordre et à l’angle 100˚ ± 6˚ à l’aide de ATTENTION
l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04). Ne pas resserrer les vis de culasse après l’appli-
a Attendre 3 min (temps de stabilisation). cation de cette procédure.
11A-157
Serrage culasse 11A
K7J, et 700 ou 701
métallique
a
ATTENTION

de la culasse (joint de culasse métallique) (2
daN.m).
a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis de fixation de
la culasse (joint de culasse métallique) (220˚ ±
10˚).
ATTENTION
11A-158
Serrage culasse 11A
F8Q, et 632
2 - Serrage de la culasse
laire de serrage de a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (1) et (2) de
culasse fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (2,5 daN.m).
serrage de culasse a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (1) et (2) de
(entraînement 1/2") fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (+ 213˚ ± 7˚).
METHODE DE SERRAGE DE CULASSE a Desserrer les vis (3) et (4) de fixation de la culasse

que) (2,5 daN.m).
8 4 1 5 9 a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (3) et (4) de

que) (+ 213˚ ± 7˚).
7 3 2 6 10 a Desserrer les vis (5) et (6) de fixation de la culasse

que) (2,5 daN.m).
90775
a
ATTENTION que) (+ 213˚ ± 7˚).
Pour obtenir un serrage correct, retirer avec une a Desserrer les vis (7) et (8) de fixation de la culasse
seringue l’huile pouvant se trouver dans les trous jusqu’à les libérer totalement.
1 - Prétassement du joint de culasse que) (2,5 daN.m).
a
ATTENTION fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (+ 213˚ ± 7˚).
culasse après un démontage. a Desserrer les vis (9) et (10) de fixation de la culasse
- Ne pas huiler les vis neuves. jusqu’à les libérer totalement.
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixation a Serrer dans l’ordre et au couple les vis (9) et (10) de
de la culasse (3 daN.m). fixation de la culasse (joint de culase non métalli-
que) (2,5 daN.m).
a Serrer dans l’ordre et à l’angle 100˚ ± 4˚ à l’aide de
l’outil (Mot. 591-02) ou de l’outil (Mot. 591-04). a Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis (9) et (10) de
que) (+ 213˚ ± 7˚).
ATTENTION
11A-159
MÉLANGE CARBURÉ
Caractéristiques 12A
D7F, et 726
Contrôle effectué au ralenti (1)

Carburant (2)
Moteur
Type Emission des polluants (3) (indice
véhicule
d’octane
Type Indice Ralenti CO (%) (4) CO2 HC Lambda
(%) (ppm) (λ) minimum)
(tr/min)
XC01 D7F 726 740 +/- 50 0,5 14,5 100 0,97<λ<1, Super sans
03 plomb (IO 95)
XC0F maximum maxi- maxi-
mum mum
(1) (3)
pour une température d’eau supérieure à 80˚C et pour les valeurs légales voir les spécifications selon
après un régime stabilisé à 2500 tr/min pendant 30 s les pays
environ
(4) à 2000 tr/min le CO doit être de 0,3 % maximum
(2) compatible IO 91 sans plomb
Températures en ˚C +/- 1 -10 25 50 80 110 120
Sonde de température d’air à coefficient 8640 à 1930 à 760 à 293 à 127 à 98 à 112
de température négatif (résistance en Ω) 10440 2170 860 327 143
Sonde de température d’eau à coefficient 11500 à 2150 à 770 à 274 à 112 à 89 à 85

Désignation Marque - Type Indications particulières
Calculateur d’injection SIEMENS-SIRIUS 32 Calculateur 90 voies
Bobines d’allumage SAGEM Bobines monoblocs à double sorties

Résistance entre voies 1 et 2 : 2 Ω
Résistance entre voie 1 et 4, 2 et 3, 1 et 3, 2 et 4 : 1,6
Ω
Résistance entre voies 3 et 4 : 1,1 Ω
Injecteurs SIEMENS - DEKA 1A Résistance : 14,5 Ω à 20˚C

BOSCH EV 1.3 Débit de fuite : 0,7 cm 3/min maximum
Capteur de pression de col- DELCO ELECTRONICS Type piézoélectrique

lecteur
Ordre d’injection 1, 3, 4, 2
12A-1
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726
Potentiomètre papillon Intégré au boîtier papillon

Résistances (pied levé):
- voies A et B : 1200 Ω
- voies A et C : 1260 Ω
- voies B et C : 2200 Ω
Résistances (pied à fond):
- voies A et B : 1200 Ω
- voies A et C : 2200 Ω
- voies B et C : 1260 Ω
Capteur de cliquetis SAGEM Capteur de type piézoélectrique

Couple de serrage : 2 daN.m
Capteur de position et de SIEMENS Connecteur intégré

régime moteur
ELECTROFIL Résistance : 200 à 270 Ω
Sondes à oxygène amont et NTK 6 L Résistance de chauffage : 6 Ω à 20˚C

aval
Moteur chaud :
- Mélange riche >850 mV
- Mélange pauvre <100 mV
Electrovanne d’absorbeur de SAGEM Intégrée à l’absorbeur des vapeurs d’essence

vapeur d’essence
Résistance : 26 ± 4 Ω à 20˚C
Sonde de température d’eau SYLEA Thermistance à coefficient de température négatif

(voir tableau précedent)
Sonde de température d’air DAV IATS04 Thermistance à coefficient de température négatif

Boitier papillon MAGNETI MARELLI
Diagnostic Outil de diagnostic CLIP uniquement
Bougie d’allumage EYQUEM Ecartement : 0,9 ± 0,05 mm

RFC58LZP Serrage : 2 à 3 daN.m
Catalyseur C221
Pompe à essence WALBRO Pression : 3,5 bar ± 0,06

Débit mini : 80 à 100 l/heure
12A-2
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 764 ou 766
Contrôle effectué au ralenti Carburant

Moteur (2)
Emmissions de polluants
Type
(indice
véhicule Type Indice Ralenti CO (%) CO2 (%) HC Lambda
(4) (ppm) (λ) d’octane
(tr/min)
minimum)
XC1A D7F 766 750 +/- 0,5 14,5 100 0, Super

50 97<λ<1, sans
764 maximum maximum maximum
03 plomb (IO
95)
(1)pour une température d’eau supérieure à 80˚C et (3)pour les valeurs légales voir les spécifications selon
environ

D7F, et 764
Calculateur d’injection essence SAGEM S2000
Calculateur d’injection GPL GPL 2000
D7F, et 766
Calculateur d’injection essence SIEMENS - SIRIUS 34
Calculateur d’injection GPL JCAE GAZ 3000
12A-3
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 764 ou 766

Ω
Injecteurs SIEMENS - DEKA 1A Résistance : 14,5 Ω à 20˚C

BOSCH EV 1.3 Débit de fuite : 0,7 cm 3/min maximum
Capteur de pression de col- SIEMENS 5WK9681 Type piézoélectrique

lecteur
ou
DELCO ELECTRONICS
Pressostat de direction TEXAS INSTRUMENT

assistée
ou BITRON
Capteur de cliquetis SAGEM ou JCAE Capteur de type piézoélectrique


régime moteur
Résistance : 200 à 270 Ω
Sondes à oxygène amont BOSCH LSF 4.2 Résistance de chauffage : 9 Ω à 20˚C

Moteur chaud :
Sondes à oxygène aval NTK 6 L Résistance de chauffage : 6 Ω à 20˚C

Moteur chaud :
Electrovanne d’absorbeur de SAGEM ou JCAE Intégrée à l’absorbeur des vapeurs d’essence

vapeur d’essence


12A-4
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 764 ou 766
Boitier papillon MGI ou VDO Diamètre 40

Connecteur 6 voies:
- 1 : Masse
- 2 : Signal potentiomètre 1
- 3 : - moteur
- 4 : + moteur
- 5 : + 5V alimentation
Diagnostic Outil de diagnostic Clip uniquement
Bougie d’allumage EYQUEM Ecartement : 0,9 ± 0,05 mm

RFC58LZ2E Serrage : 2 à 3 daN.m
Electrovanne détendeur AG ou SAGEM Résistance : 12,6 Ω à 20˚C

GPL
Capteur de pression GPL SAGEM ou JCAE Connecteur 3 voies :

- 2 : signal
- 3 : masse
Tension entre voies 2 et 3:
- à 0,5 bar : 0,8 V,
- à 2,5 bar : 4,8 V.
Injecteur GPL SAGEM ou JCAE Résistance : 22 Ω à 20˚C
Catalyseur C196
12A-5
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712

Moteur (2)
Type
(indice
(tr/min)
minimum)
XC0T D4F 712 750 +/- 0,5 14,5 100 0, Super

50 97<λ<1, sans
XC0W maximum maximum maximum
03 plomb (IO
XC05 95)
environ

Calculateur d’injection MAGNETI MARELLI Calculateur d’allumage et d’injection multipoint

5NR séquentielle
Calculateur 96 voies
Bobines d’allumage ELECTRIFIL Bobines monoblocs à double sorties

Résistance primaire : 0,4 Ω
Résistance secondaire (y compris fils haute tension :
9,8 ± 0,5 kΩ
Injecteurs MAGNETI MARELLI Résistance : 14,5 Ω à 20˚C

"PICO"
Capteur de pression de col- DELCO ELECTRONICS Type piézoélectrique

lecteur
Connecteur 3 voies :
- A : masse
- B : signal de sortie
- C : + 5V alimentation

12A-6
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712

régime moteur
Capteur pédale d’accéléra- HELLA Potentiomètre double piste

teur
Résistance piste 1 : 1200 ± 480 Ω
Sondes à oxygène amont et NTK 6 L Résistance de chauffage : 3,3 Ω à 23˚C

aval
Moteur chaud :

vapeur d’essence
Sonde de température d’eau ELTH Thermistance à coefficient de température négatif


Boitier papillon MAGNETI MARELLI Diamètre 42

- 1 : Masse
- 3 : - moteur
- 4 : + moteur
Bougie d’allumage CHAMPION Ecartement : 0,9 ± 0,05 mm

REA8MCL Serrage : 2,5 daN.m
Catalyseur C221
12A-7
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753

Moteur (2)
Type
(indice
(tr/min)
minimum)
XC0L 750
Super
XC0P 0,5 14,5 100 0,
752 750 +/- sans
K4M 97<λ<1,
XC0S 50 maximum maximum maximum plomb (IO
03
95)
XC0S 753
environ

Calculateur d’injection SIEMENS SIRIUS 34 Calculateur d’allumage et d’injection multipoint

séquentielle
Calculateur 90 voies
Bobines d’allumage NIPPODENSO Bobines 4 bobines crayon

ou SAGEM Résistance primaire : 0,5 Ω
Résistance secondaire :
- (NIPPODENSO) 6,8 ± 1 kΩ,
- (SAGEM) 10.5 ± 1,5 kΩ.
Injecteurs SIEMENS DEKA Résistance : 14,5 Ω à 20˚C
Capteur de pression de col- DELCO ELECTRONICS Type piézorésitif

lecteur
- A : masse
- C : + 5V alimentation
12A-8
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753


régime moteur
Potentiomètre pédale HELLA Potentiomètre double piste

d’accélérateur
Sondes à oxygène amont et BOSCH Résistance de chauffage : 9 Ω à 20˚C

aval
Moteur chaud :

vapeur d’essence

Sonde de température d’air DAV IATS 04 Thermistance à coefficient de température négatif

Boitier papillon motorisé VDO Diamètre 60

- 1 : Masse
- 3 : - moteur
- 4 : + moteur
Résistance moteur : 1,5 Ω à 20˚C
Résistance du potentiomètre : 1000 ± 250 Ω
CHAMPION
RC87YCL Ecartement : 0,95 ± 0,05 mm
Bougie d’allumage
EYQUEM Serrage : 2,5 daN.m
RFN58LZ
Catalyseur C 199
C 138
12A-9
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701

Moteur (2)
Type
(indice
(tr/min)
minimum)
XC0M K7J 700 750 +/- 0,5 14,5 100 0, Super

50 97<λ<1, sans
XC0B 701 maximum maximum maximum
03 plomb (IO
95)
environ

Calculateur d’injection SIEMENS-SIRIUS 32 Calculateur 90 voies

Ω
Injecteurs SIEMENS - DEKA 4 Résistance : 14,5 Ω à 20˚C
Capteur de pression de col- DELCO ELECTRONICS Type piézorésitif

lecteur
- A : masse
- C : + 5 V alimentation
12A-10
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
Potentiomètre papillon CTS Intégré au boîtier papillon

Connecteur 3 voies:
- A : masse
- B : + 5 V alimentation
- C : curseur
Résitance piste : 1200 ± 200 Ω


régime moteur
Sonde à oxygène amont NTK 6 L Résistance de chauffage : 3,3 Ω à 20˚C

Moteur chaud :
Sonde à oxygène aval NTK 6 L Résistance de chauffage : 6 Ω à 20˚C

Moteur chaud :

vapeur d’essence

(voir tableau précédent)
Sonde de température d’air DAV IATS 04 Thermistance à coefficient de température négatif

(voir tableau précédent)
CHAMPION
RC87YCL Ecartement : 0,95 ± 0,05 mm
Bougie d’allumage
EYQUEM Serrage : 2,5 daN.m
RFN58LZ
Catalyseur K7J 700 C 162
Catalyseur K7J 701 C 73
12A-11
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
D7F, et 726 ou 764 ou 766
Schéma du circuit d’admission d’air
1 4
105687
(1) Manchon d’aspiration d’air
(2) Boîtier de filtre à air
(3) Conduit d’air
(4) Boîtier papillon
(5) Répartiteur d’admission
(6) Entrée d’air
12A-12
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
D4F, et 712
4
5
3
2
6
105686
(3) Résonateur d’air
(6) Entrée d’air
12A-13
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
7 6 1 8
102071
(2) Résonateur d’air
(4) Boîtier d’air
(7) Cale por te-injecteurs
(8) Entrée d’air
12A-14
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
K9K, et 702
1 4 2 5
10
9
6 8
103225
(1) Conduit d’entrée d’air
(3) Turbocompresseur
(4) Boîtier de recyclage des gaz

d’échappement
(5) Tube métallique d’admission

d’air
(6) Entrée échangeur air-air
(7) Sortie échangeur air-air
(8) Echangeur air-air
(9) Entrée d’air
(10) Vers répartiteur d’admission
12A-15
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
K9K, et 704 ou 710
Schéma du circuit d’admission
2
1
5
7
4
20806
(1) Conduit d’entrée d’air
(4) Boîtier de recyclage des gaz

d’échappement
(5) Tube métallique d’admission

d’air
(6) Entrée d’air
(7) Vers répartiteur d’admission
12A-16
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
F8Q, et 632
15826
(1) Entrée d’air
(3) Collecteur d’admission
(4) Electrovanne de recirculation

des gaz d’échappement
12A-17
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
F9Q, et 790
2
6
3
5
1
8
20350
(1) Entrée d’air
(3) Débitmètre
(5) Entrée échangeur air - air
(6) Echangeur air - air
(7) Sortie échangeur air - air
12A-18
MÉLANGE CARBURÉ
Admission d'air 12A
K7J, et 700 ou 701
1202
12A-19
MÉLANGE CARBURÉ
Filtre à air : Remplacement 12A
D4F, et 712
REMPLACEMENT DE L’ÉLÉMENT FILTRANT
21064
a Débrancher le manchon d’aspiration d’air (1).
a Dégrafer la Durit sur le boîtier de filtre à air.
a Déposer :
- les vis de fixation (2) du boîtier de filtre à air,
- l’élément filtrant.
12A-20
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
3
1
104548
101103 a Débrancher le tuyau de dépression (2) de l’amplifi-
a Déposer le boîtier résonateur d’air (1). cateur de freinage du répartiteur d’admission.
ATTENTION
Ne pas endommager la sortie de dépression sur
le répartiteur d’admission. Sa destruction
entraîne le remplacement du répartiteur d’admis-
sion.
a Déposer :
- les deux vis de fixation (3) du couvercle de filtre à
air,
12A-21
MÉLANGE CARBURÉ
K9K, et 702 ou 704 ou 710
1
3
20792
a Déposer le cache moteur.
a Débrancher le manchon d’aspiration d’air (1) sur le
boîtier de filtre à air.
a Dégrafer le faisceau électrique du boîtier de filtre à
air.
a Déposer les vis de fixation (2) sur le boîtier de filtre à
air.
a Déposer :
- le couvercle (3) du boîtier de filtre à air,
12A-22
MÉLANGE CARBURÉ
F9Q, et 790
23181
a Dévisser les vis (1).
a Déposer :
12A-23
MÉLANGE CARBURÉ
F8Q, et 632
1
3
107350
a Débrancher :
a Dévisser les vis de fixation (2) du couvercle de boî-
a Déclipper les tuyaux de carburant sur le boîtier de fil-
tre à air.
a Déposer :
- la vis de fixation du couvercle de boîtier filtre à air
(3),
- le couvercle de boîtier filtre à air.
a Remplacer l’élément filtrant.
12A-24
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726 ou 764 ou 766
105687
a Déposer la cartouche (1).
a Remplacer l’élément filtrant.
12A-25
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
DÉPOSE
107574
a Déposer les vis de fixation du couvercle de boîtier fil-
tre à air.
a Dégrafer les clips de fixation du couvercle.
a Déposer :
- le couvercle du boîtier filtre à air,
- le filtre à air.
REPOSE
12A-26
MÉLANGE CARBURÉ
Couvre-culasse 12A
D4F, et 712
Couples de serragem
vis de fixation du cou- 1 daN.m

vre-culasse
1
DÉPOSE
négative.
a Déposer le répartiteur d’admission (voir 12A, Mélan-
ge Carburé, Répartiteur d’admission).
18441
21066
a Déposer :
- les bobines d’allumage,
- les vis du couvre-culasse,
- le couvre-culasse en le décalant vers la batterie,
- les joints de puits de bougies.
REPOSE
a Remplacer systématiquement tous les joints d’étan-
chéité.
18442
a Appliquer du RHODORSEAL 5661 (ou équivalent)
sur les paliers (1) et (2) de l’arbre à cames, ainsi que
sur les quatre trous de fixation arrière du couvre-cu-
lasse.
a Reposer les vis du couvre-culasse.
a Visser les vis à la main.
12A-27
MÉLANGE CARBURÉ
Couvre-culasse 12A
D4F, et 712
11 3 7 1 9 5
13
12 6
14
4
8 2 10
18640 18637
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixation a Reposer des joints de puits de bougies neuves à
du couvre-culasse (1 daN.m). l’aide d’une douille de diamètre 42 mm, par exemple
une douille de 32 mm.
a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose
a Reposer le répartiteur d’admission (voir 12A, Mélan-
ge carburé, Répartiteur d’admission).
ATTENTION
res (Chapitre Batterie).
12A-28
MÉLANGE CARBURÉ
Boîtier de filtre à air 12A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Couples de serragem
vis de fixation du boîtier 0,9 daN.m

de filtre à air
DÉPOSE 3
négative.
1
101104
a Débrancher le tuyau de dépression (2) de l’amplifi-
cateur de freinage du répartiteur d’admission.
ATTENTION
Ne pas endommager la sortie de dépression sur
le répartiteur d’admission. Sa détérioration
entraîne le remplacement du répartiteur d’admis-
sion.
101103 a Déposer :
a Déposer : - les deux vis de fixation (3) du couvercle de filtre à
- la vis de fixation (1) du résonateur d’air, air,
- le résonateur d’air. - l’élément filtrant.
12A-29
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
101494 15757
a Débrancher le connecteur de la sonde à oxygène a Déposer le boîtier de filtre à air.
(4).
a Déposer la patte de fixation (5). REPOSE
a Remplacer :
- le joint du boîtier papillon à chaque démontage en
utilisant de la graisse pour faciliter sa mise en pla-
ce,
- les rivets plastique et les agrafes après chaque dé-
pose.
filtre à air (0,9 daN.m).
6
ATTENTION
101488
a Déposer les deux vis de fixation (6) du boîtier de filtre
à air.
a Déposr le vase d’expansion de son support.
12A-30
MÉLANGE CARBURÉ
K9K, et 702 ou 704 ou 710
DÉPOSE
négative.
a Déposer le cache moteur.
3 2
4
1
20792
a Débrancher :
- le manchon d’aspiration (1) du boîtier de filtre à air,
- la sonde de température d’air (3).
a Déposer le capteur de pression de suralimentation

(2) du boîtier de filtre à air.
a Desserrer le collier (4) du conduit sur le boîtier de fil-

tre à air.
a Dégrafer le faisceau électrique du boîtier de filtre à

air.
a Déposer le boîtier de filtre à air.
REPOSE
a Remplacer systématiquement les joints d’étanchéité
déposés.
a Reposer le boîtier de filtre à air.
ATTENTION
12A-31
MÉLANGE CARBURÉ
F9Q, et 790
DÉPOSE
a Débrancher la batterie en començant par la borne 3
négative.
4
1
5
23181
a Déposer la vis de fixation du raccord (1) du conduit
de suralimentation. 23177
a Desserrer les colliers (2) du conduit de suralimenta- a Débrancher :

tion.
a Déposer : - le connecteur (3) du débitmètre,
- le conduit de suralimentation, - le capteur de repérage cylindre (4).

- le cache moteur.
a Déposer :
- les deux vis de fixation du débitmètre sur le boîtier

de filtre à air,
- les vis de fixation (5) du boîtier de filtre à air,
REPOSE
a Remplacer systématiquement les joints d’étanchéité

déposés.
Nota:
Veiller au bon positionnement du joint d’étan-
chéité du débitmètre.
ATTENTION
12A-32
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726 ou 764 ou 766
DÉPOSE
a Débrancher la batterie en començant par la borne
négative.
105687
a Dégrafer les sangles élastiques du boîtier de filtre à
air (1).
a Débrancher les conduits (2) du boîtier de filtre à air.
REPOSE
ATTENTION
Brancher la batterie en commneçant par la borne
positive ; effectuer le apprentissages nécessaires
Chapitre Equipement électrique.
12A-33
MÉLANGE CARBURÉ
F8Q, et 632
DÉPOSE
5
6
2
107351
1
3
4
107350
a Débrancher :
a Dévisser les vis de fixation (2) du couvercle de boî-
tier filtre à air, sans les déposer.
a Déclipper les tuyaux de carburant sur le couvercle
de boîtier filtre à air.
a Déposer :
- la vis de fixation du couvercle de boîtier filtre à air
(3),
- le couvercle de boîtier filtre à air. 107352
a Débrancher le connecteur du capteur (6).
a Déposer :
- les trois écrous de fixation du boîtier filtre à air sur
le collecteur d’admission en (4),
- la vis de fixation (5) du boîtier filtre à air,
- le boîtier filtre à air.
REPOSE
chéité déposés.
12A-34
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
DÉPOSE REPOSE
a Débrancher la batterie en commençant par la borne a Remplacer systématiquement tous les joints d’étan-
négative. chéité déposés.
ATTENTION
Repose).
107574
a Déposer les vis de fixation du couvercle de boîtier fil-

tre à air.
a Déposer :

- les vis de fixation du boîtier de filtre à air.
107361
a Débrancher :
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile (1) par
l’intérieur du boîtier de filtre à air,
12A-35
MÉLANGE CARBURÉ
Répartiteur d'admission 12A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Couples de serragem
vis du r é p a rtiteur 0,9 daN.m

d’admission
vis du boîtier papillon 1,3 daN.m
vis du boîtier de filtre à 0,9 daN.m

air
DÉPOSE
négative.
a Déposer :
- le boîtier de filtre à air (Chapitre Mélange carburé,
Boîtier de filtre à air, page 12A-29),
- le boîtier papillon motorisé (Chapitre Mélange car-
buré, Boîtier papillon, page 12A-68). 101794
a Déposer :
- les vis du répartiteur d’admission,
1 2 - le répartiteur.
REPOSE
a Remplacer sytématiquement tous les joints d’étan-
chéité.
23879
a Débrancher :
- les bobines d’allumage (2),
- le capteur de température d’air (3).
a Mettre le faisceau électrique sur le côté.
12A-36
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
106443
12A-37
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
106640
a Lors de la repose des bobines ou des fils de bougie,

déposer impérativement un cordon de GRAISSE
FLUOREE (RÉFÉRENCE 82 00 168 855) d’un dia-
mètre de 2 mm sur le pourtour intérieur des capu-
chons haute tension.
12A-38
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
7
5
2
1
4 3
101794
a Serrer dans l’ordre et au couple les vis du réparti-
teur d’admission (0,9 daN.m).
- les vis du boîtier papillon (1,3 daN.m),
- les vis du boîtier de filtre à air (0,9 daN.m),
ATTENTION
ges nécessaires Chapitre Equipement électri-
que.
12A-39
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712
DÉPOSE
Couples de serragem a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
vis de fixation du réparti- 1 daN.m
teur d’admission
a Déposer :
vis de fixation supérieu- 1 daN.m
- le cache moteur,
res du r é p a rtiteur
d’admission - le boîtier de filtre à air.
8
4
9 3
5 7
6
21067
a Débrancher : répartiteur d’admission,

- les connecteurs (1) du calculateur d’injection, - la sonde de température d’eau (6).
- l’interconnexion (2) du faisceau moteur, a Déconnecter :
- le capteur de pression collecteur (3). - les câbles du démarreur,
a Déposer le condensateur antiparasitage (4) situé - le tuyau (7) de dépression de l’amplificateur de frei-
derrière le moteur. nage (côté collecteur),
a Débrancher : - le tuyau (8) de réaspiration des vapeurs d’essence,
- sous le moteur, le capteur de pression d’huile, - le tuyau (9) d’arrivée de carburant.
- le connecteur des bobines d’allumage et dégager
le faisceau,
- les fils haute tension des bougies d’allumage par le
prolongateur,
- le capteur de cliquetis (5) et dégrafer le faisceau du
12A-40
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712
18444
a Déposer :
- les quatre vis du répartiteur d’admission sur le cou-
vre-culasse,
- les vis du répartiteur d’admission sur la culasse,
- le répartiteur d’admission en le décalant sur le côté
et débrancher le connecteur du boîtier papillon mo-
torisé,
- la sonde de température d’air,
- les injecteurs.
a Mettre le faisceau électrique sur le côté.
REPOSE
chéité.
ATTENTION
Les vis de fixation du répartiteur d’admission sur
la culasse débouchent dans la culasse. Il est
impératif de les remonter avec de la LOCTITE
FRENETANCH ou équivalent.
12A-41
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712
106640
a Lors de la repose des bobines ou des fils de bougie,
déposer impérativement un cordon de GRAISSE
FLUOREE (RÉFÉRENCE 82 00 168 855) d’un dia-
mètre de 2 mm sur le pourtour intérieur des capu-
chons haute tension.
12A-42
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712
4 1 5
8
7
3 2 6
18444
a Reposer les huit vis du répartiteur d’admission avec
de la LOCTITE FRENETANCH ou équivalent et ef-
fectuer un préserrage à 0,6 daN.m sur les vis (4) et
(5).
a Desserrer les vis (4) et (5).
a Serrer définitivement dans l’ordre (1) à (8) et au cou-
ple les vis de fixation du répartiteur d’admission
(1 daN.m).
a Serrer au couple et en croix les vis de fixation su-
périeures du répartiteur d’admission (1 daN.m).
ATTENTION
res (Chapitre Batterie).
12A-43
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726
DÉPOSE
Couples de serragem a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
vis de fixation de rampe 1 daN.m
a Déposer les deux tuyaux d’air sur le boîtier filtre à air.
d’injection sur le réparti-
teur d’admission a Débrancher les fils de bougies d’allumage.
écrous de fixation du 1,7 daN.m

répartiteur d’admission
sur la culasse
3 4 1
6
2
5
8
10
99937
a Basculer les fils de bougies du côté droit du véhicule. d’essence.

a Débrancher :
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile (1) sur IMPORTANT
le répartiteur d’admission,
- le tuyau de prise de pression (2) sur le régulateur Lors de cette opération il est impératif de:
de pression, - ne pas fumer et ne pas approcher d’objet incan-
- le tuyau de prise de dépression (3) de l’amplifica- descent près de l’aire de travail,
teur de freinage, - faire attention aux projections de carburant en
- le tuyau (4) du cateur de pression, débranchant le raccord,
- le connecteur (7) des injecteurs, - protéger les zones sensibles à l’écoulement de

carburant.
- le câble d’accélérateur (10).
a Débrancher le tuyau d’arrivée (5) et de retour (6) a Déposer la jauge à huile (8).
12A-44
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726
14
11
12
13
99945
a Déposer le collecteur de la culasse.
a Basculer le collecteur.
a Déposer les vis de fixation (14) de la rampe d’injec-
tion au répartiteur d’admission.
11313
a Débrancher : a Extraire la rampe d’injection.
a Basculer le tuyau d’arrivé d’essence.
- le connecteur (11) du moteur pas à pas de régula-
tion de ralenti, a Déposer le répartiteur d’admission.
- le connecteur (12) du potentiomètre de position pa-
pillon, REPOSE
- le connecteur (13) du capteur de température d’air. a Remplacer systématiquement tous les joints d’étan-
a Déposer : chéité.
- les vis de fixation de la patte du boîtier papillon sur a Remettre en place le tuyau de retour d’essence te le
la culasse, tuyau de réaspiration des vapeurs d’essence avant
de repositionner la rampe d’injection.
- les écrous de fixation du répartiteur d’admission sur
la culasse, a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
- les vis de fixation (9) du répartiteur d’admission sur a Serrer au couples :

le couvre-culasse. - les vis de fixation de rampe d’injection sur le ré-
partiteur d’admission (1 daN.m),
- les écrous de fixation du répartiteur d’admissi-
on sur la culasse (1,7 daN.m).
ATTENTION
Repose).
12A-45
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
Couples de serragem
vis de fixation du réparti- 2,5 daN.m

teur d’admission

DÉPOSE
2
lonnes.
107361
négative.
a Débrancher :

l’intérieur du boîtier filtre à air,
1 - le manchon d’entrée d’air sur la caisse.
1
4
107574
a Déposer les vis de fixation du couvercle de boîtier de 5
filtre à air.
6
a Déposer :
- les vis de fixations du boîtier de filtre à air (1). 107356
a Déclipper les rotules (3).
a Débrancher :
- le capteur de température (4),
- le tuyau de l’amplificateur de freinage sur le collec-

teur d’admission,
- le tuyau (6) sur le répartiteur d’admission.
12A-46
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
11
7
9
8 13
10
12
107357 107486
a Débrancher :
- le connecteur du capteur de position du paillon,
13
- le connecteur du moteur pas à pas de ralenti (7).
a Déposer le boîtier papillon en le basculant.
a Débrancher :
- le tuyau d’arrivée d’essence (8) sur la rampe d’in-
jection,
- les connecteurs des injecteurs.
IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif de : 107777
- ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet a Dégrafer le faisceau électrique (9) du répartiteur
incandescent près de l’aire de travail, d’admission.
- faire atttention aux projections de carburant en a Dégrafer le tuyau de carburant en (10).
a Déposer les vis de fixation supérieures (11) du ré-
- protéger les zones sensibles à l’écoulement de partiteur d’admission.
carburant.
a Déposer (par dessous) :
- l’écrou de fixation du répartiteur sur le support (12),
- les écrous de fixation inférieurs du répartiteur d’ad-

mission en (13).
a Déposer le répartiteur d’admission.
REPOSE
chéité déposés.
12A-47
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
14
107777
a Reposer le répartiteur d’admission en commençant
par l’écrou de fixation inférieur central (14).
a Serrer au couple :
- les vis de fixation du répartiteur d’admission (2,
5 daN.m),
on (2,5 daN.m).
ATTENTION
Repose).
12A-48
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 764 ou 766
Couples de serragem 3 4 5
d’injection sur le réparti-
teur d’admission

sur la culasse
DÉPOSE 6
a
100025
IMPORTANT a Déposer les deux tuyaux d’air sur le boîtier filtre à air.
Avant toute intervention, lire les consignes de
sécurité (voir 12C, Carburation GPL, Consi- a Débrancher les fils de bougies d’allumage.
gnes de sécurité). a Basculer les fils de bougies du côté droit du véhicule.
a Mettre le véhicule à l’extérieur. a Débrancher :
a Débrancher la batterie en commençant par la borne - le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile au ni-
négative. veau de la birde de fixation du boîtier papillon,
a Déposer la batterie. - le tuyau de prise de pression sur le régulateur de

pression d’essence,
- le tuyau de prise de dépression (3) de l’amplifica-
2 teur de freinage,
1
- le connecteur du capteur de pression (4),
- le tuyau de recyclage des vapeurs d’essence (5),

- le connecteur des injecteurs,
- les connecteurs sur le boîtier papillon.

a Débrancher le tuyau d’arrivée et de retour d’essence
sur la rampe d’injection.
IMPORTANT
100025
a Débrancher : Lors de cette opération il est impératif de:

- ne pas fumer et ne pas approcher d’objet incan-
- l’électrovanne (2) sur le détendeur,
descent près de l’aire de travail,
- le tuyau de gaz (1) détendeur - rampe. - faire attention aux projections de carburant en
débrachant le raccord,
a Laisser s’échapper le gaz.
carburant.
IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif de ne pas a Déposer :
fumer et ne pas approcher d’objet incandescent - la jauge à huile (6),
près de l’aire de travail.
- les écrous de fixation du répartiteur d’admission sur
a Débrancher les connecteurs des injecteurs de GPL. la culasse,
12A-49
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 764 ou 766
- les vis de fixation du répartiteur d’admission sur le a Remplacer systématiquement tous les joints d’étan-
couvre-culasse. chéité.
a Remettre en place le tuyau de retour d’essence et le
tuyau de réaspiration des vapeurs d’essence avant
de repositionner la rampe d’injection.
7
a Serrer au couples :
- les vis de fixation de rampe d’injection sur le ré-
on sur la culasse (1,7 daN.m).
ATTENTION
99945
a Déposer le collecteur de la culasse. res (voir 80A, Batterie, Batterie : Dépose -
Repose).
a Basculer le collecteur.
a Déposer les vis de fixation (7) de la rampe d’injection
au répartiteur d’admission.
a Extraire la rampe d’injection.
a Basculer le tuyau d’arrivée d’essence.
a Déposer le répartiteur d’admission.
REPOSE
a
IMPORTANT
Après toute intervention sur le circuit de gaz :

sés,
- vérifier l’absence de fuite (voir 12C, Carbura-
tion GPL, Consignes de sécurité).
12A-50
MÉLANGE CARBURÉ
Cale porte-injecteurs 12A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Couples de serragem
vis (1) et (2) de la cale 2,5 daN.m

porte-injecteurs
vis (3) à (10) de la cale 2,1 daN.m

porte-injecteurs
vis du carter supérieur 4,4 daN.m

de distribution 2 3 4 3
vis du support pendu- 4,4 daN.m

laire
101802
DÉPOSE a Déposer :
a Débrancher le batterie en commençant par la borne
négative. - le raccord d’arrivée de carburant (2),
a Déposer le répartiteur d’admission (voir 12A, Mélan- - les injecteurs (3),

ge carburé, Répartiteur d’admission).
- le capteur de cliquetis (4).
IMPORTANT
Prendre garde aux projections d’essence en
débranchant le raccord d’alimentation.
Nota :
Protéger l’alternateur de l’écoulement d’essence
se trouvant dans la rampe et le conduit d’alimen-
tation. 7
101493
1
a Déposer les deux vis de fixation (5) de la rampe d’in-
jection.
a Tirer la rampe d’injection délicatement vers soi pour

101801 la déposer.
a Déposer :
a Déposer :
- les deux écrous de fixation (1) de la protection de
rampe d’injection, - l’écrou de bridage (6) du faisceau électrique,
- le faisceau électrique. - le puits de jauge à huile (7).
12A-51
MÉLANGE CARBURÉ
Cale porte-injecteurs 12A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
12 13
2 6
1
9 5
11
10 7
3
4
8
101792 101792
a Déposer les vis de fixation de la cale porte-injec-
a Mettre en place toutes les vis de fixation.
teurs.
a Plaquer :
REPOSE
- la cale porte-injecteurs contre le carter supérieur de
a Remplacer systématiquement tous les joints d’étan- distribution en serrant la vis (11) à la main,
chéité.
- la cale porte-injecteurs contre le support pendulaire
en serrant la vis (12) à la main.
a Mettre la cale porte-injecteurs en appui sur les cales

(13) du couvre-culasse (si le véhicule en est équipé).
a Vérifier visuellement, si le véhicile n’est pas équipé

de cales de couvre-culasse, l’alignement de la surfa-
ce d’appui de la cale porte-injecteurs avec celle de la
culasse sur le carter cylindres.
a Serrer dans l’ordre et aux couples :
- les vis (1) et (2) de la cale porte-injecteurs (2,5

daN.m),
- les vis (3) à (10) de la cale porte-injecteurs (2,1

daN.m).
- la vis du carter supérieur de distribution (4,4

daN.m),
- la vis du support pendulaire (4,4 daN.m).
ATTENTION
Repose).
12A-52
MÉLANGE CARBURÉ
Collecteur 12A
F9Q, et 790
Couples de serragem
1
vis de fixation de l’élec- 0,9 daN.m
trovanne de recircula-
tion des gaz
d’échappement
les vis de fixation de 2 daN.m

l’anneau de levage
goujons de fixation des 0,8 daN.m

collecteurs
écrous de fixation des 2,8 daN.m

collecteurs
IMPORTANT
Les catalyseurs contiennent des fibres céramiques ;
elles sont contenues à l’intérieur d’une unité close 23176
et ne peuvent se disperser. Il est interdit de percer
a Débrancher le connecteur (1) de l’électrovanne de
ou découper des catalyseurs.
recirculation de gaz d’échappement.
DÉPOSE - REPOSE
lonnes.
négative.
a Déposer le turbocompresseur (Chapitre Suralimen-
tation, Turbocompresseur, page 12B-1).
12A-53
MÉLANGE CARBURÉ
Collecteur 12A
F9Q, et 790
23296 23176-1
a Déposer la vis de fixation (2) de l’écran thermique a Déposer les vis de fixation (4) de l’électrovanne de
des tuyaux d’alimentation et de retour de gazole. recirculation des gaz d’échappement.
a Mettre l’ensemble sur le côté.
a Déposer : REPOSE
- les neuf écrous de fixation des collecteurs, a Remplacer systématiquement :
- les collecteurs, - tous les joints d’étanchéité,
- le joint. - le conduit plastique d’entrée du turbocompresseur
a Déposer à l’établi : et ses colliers,
- les deux colliers (3) du tube du boîtier de recircula- - les deux colliers (3) du tube du boîtier de recircula-
tion des gaz d’échappement, tion des gaz d’échappement.
- le tube de recirculation des gaz d’échappement, a Serrer aux couples :
- l’anneau de levage. - les vis de fixation de l’électrovanne de recircu-

lation des gaz d’échappement (0,9 daN.m),
- les les vis de fixation de l’anneau de levage (2
daN.m),
- les goujons de fixation des collecteurs (0,8
daN.m),
- les écrous de fixation des collecteurs (2,8
daN.m).
a Reposer le turbocompresseur (Chapitre Suralimen-
ATTENTION
res (voir Chapitre Batterie;).
12A-54
MÉLANGE CARBURÉ
Collecteur 12A
F8Q, et 632
Couples de serragem 5
goujons de fixation des 0,7 daN.m
collecteurs
écrous de fixation des 2,7 daN.m

collecteurs
DÉPOSE
lonnes.
107351
négative.
2
4
1
3
107352
a Déposer:
107350
- les trois vis de fixation du boîtier de filtre à air sur le
a Débrancher: collecteur d’admission en (4),
- la vis de fixation (5) du boîtier de filtre à air,
a Désaccoupler la descente d’échappement.
a Dévisser les vis de fixation (2) du couvercle de boî- a Déposer:
- le tuyau de recirculation des gaz d’échappement
a Déclipper les tuyaux de carburant sur le couvercle (6),
de boîtier de filtre à air. - le démarreur (Chapitre Démarrage - Charge, Dé-
marreur, page 16A-10).
a Déposer:
- la vis de fixation (3) du couvercle de boîtier de filtre

à air,
- le couvercle de boîtier de filtre à air.
12A-55
MÉLANGE CARBURÉ
Collecteur 12A
F8Q, et 632
12-4
a Déposer:
- les fixations des collecteurs en (7),
- les fixations des collecteurs en (8),
- le collecteur d’admission,
- les fixation (9) du collecteur d’échappement,
- le collecteur d’échappement.
REPOSE
chéité déposés.
a
Nota:
Il est possible de remettre en place les écrous (8)
munis de leurs rondelles avant le collecteur
d’échappement.

- les goujons de fixation des collecteurs (0,7
daN.m) (si goujons déposés),
- les écrous de fixation des collecteurs (2,7
daN.m).
ATTENTION
12A-56
MÉLANGE CARBURÉ
Collecteur d'échappement 12A
D7F, et 726 ou 764 ou 766
Couples de serragem

collecteur d’échappe-
ment
goujons de fixation du 1 daN.m

ment
vis de fixation de la des- 2,2 daN.m

cente d’échappement 3
IMPORTANT
elles sont contenues à l’intérieur d’une unité close
et ne peuvent se disperser. Il est interdit de percer 2
99946
a Débrancher la sonde à oxygène (2).
DÉPOSE
a Déposer :
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
- les deux vis de fixation (3) du collecteur d’échappe-
ment au catalyseur,
a Attacher la ligne d’échappement à la caisse. - le catalyseur,
- les sept vis de fixation du collecteur d’échappement
à la culasse,
REPOSE
chéité.
11314
a Dévisser le collier (1) de fixation du catalyseur à la li-
gne d’échappement.
12A-57
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726 ou 764 ou 766
12-2
a
Nota :
Vérifier l’absence de contact de la ligne d’échap-
pement sous caisse, la présence et la fixation
des écrans thermiques.

- les écrous de fixation du collecteur d’échappe-
ment (2,5 daN.m),
- les goujons de fixation du collecteur d’échappe-
ment (1 daN.m),
- la vis de fixation de la descente d’échappement
(2,2 daN.m).
12A-58
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712
Couples de serragem
goujons de fixation du 1,2 daN.m

ment

ment
vis de fixation de l’écran 1,5 daN.m

thermique
1
goujons de fixation de 1,2 daN.m
descente d’échappe-
ment
écrous de fixation de 2,5 daN.m

ment
20004
a Déposer :
IMPORTANT
- les écrous de fixation de descente d’échappement,
elles sont contenues à l’intérieur d’une unité close - la vis de fixation du catalyseur,
- le catalyseur,
- les trois vis de fixation (1) de l’écran thermique,
DÉPOSE - l’écran thermique.

lonnes.
négative.
a Débrancher les sondes à oxygène amont puis aval.
a Dégrafer le faisceau de la sonde à oxygène aval.
20004-1
a Déposer :
- les cinq écrous de fixation (2) du collecteur
d’échappement à l’aide d’une clé articulée à travers
le berceau et la caisse,
12A-59
MÉLANGE CARBURÉ
D4F, et 712
REPOSE
a Remplacer systématiquement tous les joints détan-
chéité.
a Reposer le collecteur.
5 1 4
3
2
20004-1
a Serrer au couple les goujons de fixation du collec-

teur d’échappement (1,2 daN.m).
a Serrer dans l’ordre et au couple les écrous de fixa-

tion du collecteur d’échappement (2,5 daN.m).
- les vis de fixation de l’écran thermique (1,5

daN.m),
- les goujons de fixation de descente d’échappe-

ment (1,2 daN.m),
- les écrous de fixation de descente d’échappe-

ment (2,5 daN.m).
ATTENTION
Repose).
12A-60
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Mot. 1495-01 Douille de 22 mm pour

dépose / repose de
sondes à oxygène -
Entraînement carré 1/
2" et 6 pans ext. de 24
mm
Couples de serragem
1
écrous de collecteurs 2,3 ± 0,3

d’échappement daN.m
vis de l’écran thermique 1 daN.m
sonde à oxygène 4,5 daN.m 2
vis de la béquille sur le 0,8 daN.m

ment 21063
a Débrancher la sonde à oxygène aval (1).
vis de la béquille sur la 2,1 daN.m
boîte de vitesses a Déposer le collier (2).
écrous de la bride 2 daN.m

d’échappement
IMPORTANT
DÉPOSE 3
lonnes. 4
négative.
101793
a Déposer :
- l’écran thermique sur le berceau,
- les fixations (3) de la bride d’échappement,
- la béquille (4) du collecteur d’échappement.
12A-61
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
6
101798 101502
a Déposer l’écran thermique inférieur à l’établi.
a Déposer :
- la sonde à oxygène (5) à l’aide de l’outil (Mot. 1495- REPOSE

01),
- l’écran thermique supérieur (6) du collecteur - tous les joints d’étanchéités déposés,
d’échappement.
- les écrous du collecteur d’échappement.
101797
a Déposer :
- les écrous de fixation du collecteur d’échappement,
12A-62
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
8
2
3
5
9
7
1
4
6
101797
a Serrer dans l’ordre et au couple les écrous de col-
lecteurs d’échappement (2,3 ± 0,3 daN.m).
- les vis de l’écran thermique (1 daN.m),
- la sonde à oxygène (4,5 daN.m),
- la vis de la béquille sur le collecteur d’échappe-
ment (0,8 daN.m),
- la vis de la béquille sur la boîte de vitesses (2,1
daN.m),
- les écrous de la bride d’échappement (2 daN.m).
ATTENTION
Repose).
12A-63
MÉLANGE CARBURÉ
K9K, et 702 ou 704 ou 710

colliers EGR
2
3
Couples de serragem
goujons du collecteur 0,9 daN.m 3

d’échappement

ment

de recirculation des gaz
d’échappement
1 3
3
IMPORTANT 20069
Les catalyseurs contiennent des fibres céramiques ; a Desserrer le collier du tube métallique (1).
et ne peuvent se disperser. Il est interdit de percer a Déposer :
ou découper des catalyseurs. - les deux vis de fixation (2) du boîtier de recircula-
tion des gaz d’échappement,
DÉPOSE - le boîtier de recirculation des gaz d’échappement

et son tube,
lonnes. - les écrous de fixation (3) du collecteur,
a Débrancher la batterie en commençant par la borne - le collecteur d’échappement.

négative.
a Déposer le turbocompresseur.
12A-64
MÉLANGE CARBURÉ
K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE
8
4
2
6 7
3
1
5
20848-1

chéités déposés.
ATTENTION
a Reposer le collecteur d’échappement.
a Serrer au couple les goujons du collecteur positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
d’échappement (0,9 daN.m). res (voir 80A, Batterie, Batterie : Dépose -
Repose).
a Mettre en place :
- le boîtier de recirculation des gaz d’échappement,
- le tube neuf du boîtier de recirculation des gaz
d’échappement,
- les deux colliers neufs sur le tube neuf du boîtier.
a Serrer les colliers neufs à l’aide de l’outil (Mot. 1567).
recirculation des gaz d’échappement (2,1
daN.m).
a Reposer le turbocompresseur (voir 12B, Suralimen-
tation, Turbocompresseur).
12A-65
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
Couples de serragem

ment
goujons de fixation de la 0,7 daN.m

ment
écrous de fixation de la 2,1 daN.m

ment
DÉPOSE
lonnes. 2
négative. 107487
a Déposer :
- les deux fixations (2) de la descente d’échappe-
ment,
1 - les fixations du collecteur d’échappement sur la cu-
lasse,
REPOSE
a Remplacer systématiquement tous les joints détan-
chéité déposés.
a Reposer le joint neuf du collecteur d’échappement.
107488
a Déposer les fixations (1) de l’écran thermique.
12A-66
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
4 1 5
6 2 3 7
107487
- les goujons de fixation de la descente d’échap-
pement (0,7 daN.m) (si goujons déposés),
- les écrous de fixation de la descente d’échappe-
ment (2,1 daN.m).
ATTENTION
Repose).
12A-67
MÉLANGE CARBURÉ
Boîtier papillon 12A
D4F, et 712
REPOSE
Matériel indispensable a Remplacer systématiquement tous les joints d’étan-
chéité.
outil de diagnostic
a Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du boîtier
papillon.
Couples de serragem a Reposer le boîtier papillon.
vis du boîtier papillon 0,7 daN.m a Serrer au couple les vis du boîtier papillon (0,7
daN.m).
Nota :
Le boîtier papillon n’est réparable. ATTENTION
positive ; effectué les apprentissage nécessaires
DÉPOSE (Voir 80A, Batterie, Batterie : Dépose -
a Débrancher la batterie en commençant par la borne Repose).
négative.
a Déposer le répartiteur d’admission (voir 12A, Mélan- EN CAS DE REMPLACEMENT DU BOÎTIER
ge carburé, Répartiteur d’admission). PAPILLON
a Effectuer un apprentissage de la butée mini papillon.
a Procéder à un effacement des codes défaut et à une
réinitialisation des apprentissages à l’aide de l’outil
de diagnostic.
a L’apprentissage de la butée mini du papillon s’effec-
tue dès la première mise du contact, pour cela :
- mettre le contact 3 s environ puis démarrer le mo-
teur,
- arrêter le moteur puis couper le contact,
- attendre la fin de la phase d’auto-alimentation du
calculateur (power latch), environ 5 s, puis redé-
1 marrer le moteur.
a Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre
une température d’eau de 60˚C (temps estimé à par-
tir d’une température d’eau moteur de 20˚C environ
3 min).
a Effectuer un essai routier pour apprendre les adap-
18446 tatifs de boîtier papillon.
a Déposer :
- les quatre vis de fixation (1) du boîtier papillon,
- le boîtier papillon.
12A-68
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726
Couples de serragem
vis de fixation du boîtier 1 daN.m 7

papillon sur le réparti-
teur d’admission
vis de la patte sur le 1 daN.m

couvre culasse
Nota :
Le boîtier papillon n’est pas réparable.
DÉPOSE
négative,
a Déposer les tuyaux d’air sur le boîtier de filtre à air.
99942
a Déposer :
- les trois vis de fixation du boîtier papillon,
- les deux vis de fixation de la patte (7) de boîtier pa-
pillon sur la culasse (laisser la patte fixée sur le boî-
3
tier papillon),
Nota
6 Il est impossible de déposer le potentiomètre
papillon et le moteur pas à pas sans déposer le
4 boîtier papillon.
Le potentiomètre papillon n’est pas réglable.
5
REPOSE
chéité.
11313
a Débrancher :
Nota
- le moteur pas à pas (3),
Le non respect de la procédure de repose du boî-
- la sonde de température d’air (4),
tier papillon peut causer une prise d’air.
- le câble d’accélérateur (5),
- le potentiomètre papillon (6).
12A-69
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 726
12-3
a Desserrer la vis de fixation de la patte (7) sur le boî-
tier papillon.
a Serrer aux couples et dans l’ordre suivant :
- les vis de fixation du boîtier papillon sur le ré-
- les vis de la patte sur le couvre culasse (1
daN.m).
a Serrer la patte (7) sur le boîtier papillon.
ATTENTION
res (voir Chapitre Batterie).
12A-70
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
outil de diagnostic
Couples de serragem
vis de boîtier papillon 1,3 daN.m
vis de boîtier de filtre à 0,9 daN.m

air
DÉPOSE 4
101800
2
a Déposer :
- les vis de fixation (4),
REPOSE
a Remplacer le joint du boîtier papillon à chaque dé-
3 montage (utiliser de la graisse pour faciliter sa mise
en place).
101489 - les vis de boîtier papillon (1,3 daN.m),

a Débrancher la batterie en commençant par la borne - les vis de boîtier de filtre à air (0,9 daN.m).
négative.
a Déposer le boîtier de filtre à air (1). ATTENTION
a Débrancher : Brancher la batterie en commençant par la borne
- le connecteur du boîtier papillon (2),
- le tuyau de recirculation des vapeurs d’essence (3) Repose).
sur l’électrovanne de commande.
12A-71
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
EN CAS DE REMPLACEMENT
a Effectuer à l’aide de l’outil de diagnostic une réini-
tialisation des apprentissages des butées à l’ide de
la commande RZ008: « Réinitialisation des
apprentissages ».
A la mise du contact, le boîtier papillon doit effectuer
un cycle d’apprentissage des butées mini et maxi.
a Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic que cet
apprentissage soit bien effectué ET111:
« Apprentissages butées papillon ».
12A-72
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
DÉPOSE
négative.
107356
1
a Déclipper la rotule (3).
107574
a Déposer les vis de fixation du couvercle de boîtier de 5 4

filtre à air.
a Déposer :

- les vis de fixation du boîtier de filtre à air (1).
107357
a Débrancher :
2
- le connecteur du capteur de position du papillon
(4),
107361 - le connecteur du moteur pas à pas de ralenti (5).
a Débrancher : a Déposer le boîtier papillon en le basculant.
l’intérieur du boîtier de filtre à air,
REPOSE
a Déposer le boîtier de filtre à air. chéité déposés.
12A-73
MÉLANGE CARBURÉ
K7J, et 700 ou 701
ATTENTION
Repose).
12A-74
MÉLANGE CARBURÉ
Boîtier papillon : Branchement 12A
D4F, et 712
1
18440
Connecteur du boîtier papillon
Voie Désignation
1 Masse potentiomètres
2 Signal potentiomètre piste 1
3 Alimentation moteur
4 Masse moteur
5 Alimentation 5 Volts
12A-75
MÉLANGE CARBURÉ
K4M, et 750 ou 752 ou 753
1 6
101491
Voie Désignation
1 Masse commune
3 - moteur
4 + moteur
5 Alimentation + 5 V des potentiomètres
Résistance moteur : Voies 3 et 4 : ≈ 1,6 Ω à 23˚C

Résistance potentiomètre : Voies 1 et 5 : ≈ 1000 Ω ±
250
En cas de remplacement du boîtier papillon, effectuer à
l’aide de l’outil de diagnostic une réinitialisation des
apprentissages des butées à l’aide de la commande
RZ008 : « Réinitialisation des apprentissages ».
A la mise du contact, le boîtier papillon doit effectuer un
cycle d’apprentissage des butées mini et maxi.
Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic que cet ap-
prentissage soit bien effectué E T 1 1 1:
12A-76
MÉLANGE CARBURÉ
D7F, et 764 ou 766
Les voies du connecteur du boîtier papillon motorisé
sont numérotées de 1 à 6.
Voie Désignation
1 Masse commune
3 - moteur
4 + moteur
5 Alimentation + 5 V des potentiomètres
En cas de remplacement du boîtier papillon, effectuer à

l’aide de l’outil de diagnostic une réinitialisation des
apprentissages des butées à l’aide de la commande
RZ008 : « Réinitialisation des apprentissages ».
A la mise du contact, le boîtier papillon doit effectuer un
cycle d’apprentissage des butées mini et maxi.
Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic que cet ap-
prentissage soit bien effectué E T 1 1 1:
12A-77
SURALIMENTATION
Turbocompresseur 12B
F9Q, et 790

1
Mot. 1566 Clé de dépose des
tuyaux Haute Pres-
sion remplace le Mot.
1383
2
outil de diagnostic
Couples de serragem
vis de fixation du conduit 1,2 daN.m

23181
de retour d’huile du tur-
bocompresseur a Déposer :
turbocompresseur - le pare-boue avant droit,
vis de la béquille liaison 6 daN.m - la protection sous le moteur,

moteur - boîte de vites- - la vis de fixation du raccord (1) du conduit de sura-
ses limentation sur l’anneau de levage.
écrous de fixation du 3 daN.m a Desserrer les colliers (2) du conduit de suralimenta-
tube de sortie du turbo- tion.
compresseur a Déposer :
vis de fixation du tube 2,1 daN.m - le conduit de suralimentation,
de sortie du turbocom-
- le cache moteur.
presseur sur sa béquille

catalyseur sur le tube de
sortie du turbocompres-
seur
raccords du conduit 2,2 daN.m

d’alimentation d’huile du
turbocompresseur
DÉPOSE
lonnes.
négative
12B-1
SURALIMENTATION
F9Q, et 790
4 6 3 8
10
7 11
23177 23293
a Débrancher : a Débrancher :
- le connecteur (3) du débimètre, - le tuyau de commande (8) du poumon de clapet de
régulation de pression de suralimentation,
- le connecteur (4) du capteur de repérage cylindre,
- le manchon d’entrée d’air (5), - le conduit de réaspiration des vapeurs d’huile (9),
- le tutau d’entrée d’air (6) du turbocompresseur. - le conduit d’entrée du turbocompresseur (10).
a Déposer : a Déposer le conduit d’alimentation en huile (11).
- les vis de fixation (7) du boîtier filtre à air,

12
23297
a Déposer :
- les trois écrous de fixation (12) de la liaison cataly-
seur - tube sortie de turbocompresseur,
- le collier d’échappement en sortie du catalyseur,
12B-2
SURALIMENTATION
F9Q, et 790
- le catalyseur.
18
16
19
14 17
15
23295
23294 a Déposer :
a Desserrer le collier du tuyau de sortie du turbocom-
- la béquille (17),
presseur (14).
- les trois écrous de fixation (18) du turbocompres-
a Déposer :
seur,
- la vis de fixation (15) du tube de sortie du turbocom-
- le turbocompresseur avec son conduit de retour
presseur sur sa béquille,
d’huile (19).
- les quatre fixations (16) du tube de sortie du turbo-
a A l’établi, déposer le conduit de retour d’huile (19).
compresseur.
12B-3
SURALIMENTATION
F9Q, et 790
REPOSE tesses (6 daN.m),
a - les écrous de fixation du tube de sortie du tur-

bocompresseur (3 daN.m),
ATTENTION
- la vis de fixation du tube de sortie du turbocom-
presseur sur sa béquille (2,1 daN.m),
Précautions particulières :
- les écrous de fixation du catalyseur sur le tube
- Avant le remontage, vérifier que le graissage
des paliers du turbocompresseur soit correct. de sortie du turbocompresseur (2,1 daN.m),
Pour ce faire : - les raccords du conduit d’alimentation d’huile
du turbocompresseur (2,2 daN.m).
• débrancher le connecteur du régulateur haute
pression sur la pompe d’injection (interdiction - les vis de roue (10,5 daN.m).
de mise en marche du moteur),
• actionner le démarreur, ATTENTION
• l’huile doit arriver abondamment par la tuyau- Brancher la batterie en commençant par la borne
terie de montée d’huile (placer un récipient positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
dessous), sinon remplacer le tuyau de grais- res (Chapitre Equipement électrique).
sage.
a Débrancher le connecteur du régulateur haute pres-
- Veiller à ce qu’aucun corps étranger ne pénètre, sion sur la pompe d’injection (interdiction de mise en
lors du remontage, dans la turbine ou dans le marche du moteur).
compresseur.
a Actionner le démarreur jusqu’à extinction du témoin
- Vérifier, suite à une défaillance du turbocom- de pression d’huile (insister quelques secondes).
presseur, que l’échangeur air-air ne soit pas
plein d’huile. Dans ce cas, le déposer, le rincer a Couper le contact.
avec du produit de nettoyage et le laisser a Rebrancher le connecteur du régulateur haute pres-
s’égoutter. sion sur la pompe d’injection.
- Vérifier que le conduit de retour d’huile du turbo- a Vérifier l’absence de fuite d’huile.
compresseur ne soit pas complètement obstrué
par la calamine. Vérifier aussi qu’il soit parfaite- a Brancher l’outil de diagnostic et effacer les défauts
ment étanche, sinon le remplacer. mémorisés.
a Vérifier l’absence de contact sous caisse.
- le tuyau d’entrée d’air du turbocompresseur avec
ses deux colliers,
- le collier d’échappement,
- les joints d’étanchéité :
• du catalyseur,
• du turbocompresseur,
• des conduits d’huile du turbocompresseur.
a Utiliser l’outil (Mot. 1566) pour le serrage des rac-
cords du conduit d’alimentation d’huile du turbocom-
presseur.
- les vis de fixation du conduit de retour d’huile
du turbocompresseur (1,2 daN.m),
- les écrous de fixation du turbocompresseur (2,
6 daN.m),
- les vis de la béquille liaison moteur - boîte de vi-
12B-4
SURALIMENTATION
K9K, et 702 ou 704 ou 710
Couples de serragem
outil de diagnostic l’anneau de levage coté
distribution

Couples de serragem
fixation du conduit de 1,2 daN.m DÉPOSE

retour d’huile sur le tur-
bocompresseur a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
lonnes.
goujons de turbocom- 0,9 daN.m
presseur sur le collec- a Débrancher la batterie en commençant par la borne
teur d’échappement négative.
a Déposer :
goujons de fixation du 0,9 daN.m
catalyseur sur le turbo- - la roue avant droite,
compresseur
turbocompresseur sur le - le cache moteur.
collecteur
vis du conduit d’alimen- 2,3 daN.m

tation d’huile sur le tur- 3
bocompresseur 2
raccord du conduit d’ali- 2,3 daN.m
mentation d’huile sur la
culasse 4
1
écran thermique de 1,2 daN.m
l’électrovanne de recir-
culation des gaz
d’échappement

catalyseur sur le turbo-
compresseur
vis de fixation du cataly- 2,1 daN.m

seur sur la béquille côté
boîte de vitesse
20792
vis de fixation de la 4,4 daN.m a Débrancher :
béquille du catalyseur
sur le carter-cylindres - la manchon d’aspiration (1) du boîtier filtre à air,
- la sonde de température d’air (3) amont.

béquille sur la cataly- a Déposer le capteur de pression de suralimentation
seur (2) du boîtier de filtre à air.
collier du tube d’échap- 2,1 daN.m a Desserrer le collier (4) du conduit sur le boîtier de fil-
pement tre à air.
vis de fixation du tube 2,1 daN.m a Dégrafer le faisceau électrique du boîtier de filtre à
métallique d’admission air.
d’air a Déposer le boîtier de filtre à air.
12B-5
SURALIMENTATION
K9K, et 702 ou 704 ou 710
K9K, et 704 ou 710 K9K, et 702
7
5 13
9
6
8
12
11
10
20793 21372
a Débrancher : a Débrancher :
- le connecteur de la sonde de température d’air aval - le connecteur de la sonde de température d’air aval
(5), (9),
- le connecteur de l’électrovanne de recirculation des - le connecteur de l’électrovanne de recirculation des
gaz d’échappement (6), gaz d’échappement (10),
- le tuyau de commande (7) du clapet de régulation - le tuyau de commande (11) du clapet de régulation
de la pression de suralimentation. de la pression de suralimentation.
a Déposer les conduits (8). a Déposer :
- les conduits (12),
- la vis de fixation (13) du conduit d’air sur le boîtier
de recirculation des gaz d’échappement.
a Desserrer les colliers de fixation du conduit d’air et le
débrancher.
12B-6
SURALIMENTATION
K9K, et 702 ou 704 ou 710
15 14
19 20
16
21
17
18
20799 20799
- l’anneau de levage (14), - l’écran thermique de l’électrovanne de recirculation
des gaz d’échappement,
- la vis de fixation (15) du tube métallique d’admissi-
on d’air, - le conduit d’alimentation d’huile du turbocompres-
seur (19),
- le tube métallique d’admission d’air,
- l’écrou de fixation inférieure du turbocompresseur
- les écrous de fixation (16) du catalyseur sur le tur-
sur le collecteur d’échappement,
bocompresseur.
- les deux écrous de fixation supérieure (20).
a Desserrer le collier (si le véhicule en est équipé) du
tube d’échappement. a Déposer le turbocompresseur avec son conduit de
retour d’huile (21).
a Déposer :
a A l’établi, déposer le conduit de retour d’huile.
- la béquille (17) du catalyseur,
- la vis de fixation (18) du catalyseur sur la béquille
côté boîte de vitesses.
a Dégager le catalyseur des goujons sur le turbocom-
presseur et l’abaisser.
12B-7
SURALIMENTATION
K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE côté boîte de vitesse (2,1 daN.m),
a - la vis de fixation de la béquille du catalyseur sur

le carter-cylindres (4,4 daN.m),
ATTENTION
- les vis de fixation de la béquille sur la catalyseur
(2,5 daN.m),
Précautions particulières :
- le collier du tube d’échappement (2,1 daN.m),
- Veiller à ce qu’aucun corps étranger ne pénètre,
lors du remontage, dans la turbine ou dans le - la vis de fixation du tube métallique d’admissi-
compresseur. on d’air (2,1 daN.m),
- Vérifier, suite à une défaillance du turbocom- - les vis de fixation de l’anneau de levage coté
presseur, que l’échangeur air-air ne soit pas distribution (2,1 daN.m),
plein d’huile. Dans ce cas, le déposer, le rincer
avec du produit de nettoyage et le laisser
s’égoutter.
- Vérifier que le conduit de retour d’huile du turbo- ATTENTION
compresseur ne soit pas complètement obstrué Brancher la batterie en commençant par la borne
par la calamine. Vérifier aussi qu’il soit parfaite- positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
ment étanche, sinon le remplacer. res (Chapitre Equipement électrique).
- Remplacer impérativement : a Débrancher le connecteur du régulateur de débit
• tous les joints toriques et les deux joints en basse pression sur la pompe d’injection (interdiction
cuivre du conduit d’alimentation d’huile de tur- de mise en marche du moteur).
bocompresseur, a Actionner le démarreur jusqu’à extinction du témoin
• le joint de bride d’échappement. de pression d’huile (insister quelques secondes).
a Couper le contact.
a Reposer le catalyseur (voir 19B, Echappement, Ca-
talyseur). a Rebrancher le connecteur du régulateur de débit
basse pression sur la pompe d’injection.
a Vérifier l’absence de fuite d’huile.
a Appliquer de la LOCTITE FRENTANCH sur les filets
du raccord du conduit d’alimentation d’huile du tur- a Brancher l’outil de diagnostic et effacer les défauts
bocompresseur sur la culasse. mémorisés.
a Serrer aux couples : a Vérifier l’absence de contact sous caisse.
- la fixation du conduit de retour d’huile sur le tur-

bocompresseur (1,2 daN.m),
- les goujons de turbocompresseur sur le collec-
teur d’échappement (0,9 daN.m),
- les goujons de fixation du catalyseur sur le tur-
- les écrous de fixation du turbocompresseur sur
le collecteur (2,6 daN.m),
- la vis du conduit d’alimentation d’huile sur le
turbocompresseur (2,3 daN.m),
- le raccord du conduit d’alimentation d’huile sur
la culasse (2,3 daN.m),
- l’ écran thermique de l’électrovanne de recircu-
lation des gaz d’échappement (1,2 daN.m),
- les écrous de fixation du catalyseur sur le turbo-
compresseur (2,6 daN.m),
- la vis de fixation du catalyseur sur la béquille
12B-8
SURALIMENTATION
Echangeur air - air 12B
F9Q, et 790
- l’échangeur (5).
Couples de serragem
REPOSE
a Vérifier que l’échangeur air-air ne soit pas plein
l’échangeur
d’huile. Dans ce cas, le nettoyer avec du produit de
nettoyage puis le laisser sécher.
DÉPOSE a Procéder dans le sens inverse de la dépose.
a Débrancher la batterie en commençant par la borne a S’assurer de la bonne mise en place de l’échangeur
négative. sur les silentblocs.
a Serrer au couple les vis de fixation de l’échangeur
(0,8 daN.m).
1
ATTENTION
3 Brancher la batterie en commençant par la borne
23181
a Déposer l’écrou de fixation du raccord (1) du conduit

de suralimentation.
a Desserrer les colliers (2) des conduits de suralimen-
tation.
a Déposer :
- le conduit de suralimentation,
- les trois vis de fixation (3) du cache moteur,
- le cache moteur.
5 4
23179
a Déposer :
- les vis de fixation (4) de l’échangeur,
12B-9
SURALIMENTATION
Echangeur air - air 12B
K9K, et 702
DÉPOSE
négative.
a Déposer:
- la calandre.
104223
a Desserrer les colliers de conduits d’air en entrée et
sortie de l’échangeur.
a Déposer:
- les vis de fixation (1) de l’échangeur,
- l’échangeur.
REPOSE
a Vérifier que l’échangeur air-air ne soit pas plein
d’huile. Dans ce cas, le nettoyer avec du produit de
nettoyage puis le laisser sécher.
ATTENTION
12B-10
SURALIMENTATION
Régulateur de pression : Réglage 12B
F9Q, et 790 – K9K, et 702 ou 704 ou 710
CLAPET DE RÉGULATION DE LA PRESSION DE 3 - Réglage
SURALIMENTATION
F9Q, et 790 4 3
a Le clapet de régulation de pression de suralimenta-

tion, actionné par une tige, est commandé par la
pression de suralimentation appliquée sur la mem-
brane du poumon du clapet de régulation de pres-
sion.
Contrôler l’état du tuyau entre le collecteur d’admis-

sion et le poumon du clapet de régulation de pres-
sion.
1 - Contrôle
23236
a
1 Nota :
2 Lors d’un contrôle, il est possible d’intervenir sur
le réglage de la longueur de la tige de la soupape
de régulation de la pression de suralimentation
(pression hors tolérances).
a Desserrer le contre-écrou (3).

a Procéder au réglage en vissant ou en dévissant la
molette (4) par demi-tour jusqu’à obtenir la bonne
pression de calibrage.
23236 Nota :
a Contrôler la pression après avoir resserré le con-
tre-écrou (3).
Nota :
Le contrôle ainsi que le réglage ne peuvent pas
s’effectuer avec le turbocompesseur en place.
a Déposer le turbocompresseur (Chapitre Suralimen-

K9K, et 702 ou 704 ou 710
a Le réglage de la pression de suralimentation n’est
a Utiliser un pied magnétique muni d’un comparateur pas réalisable.
positionné en bout de tige (1) du clapet de régulation
de pression (le plus possible dans l’axe de la tige).
a Brancher une pompe manuelle munie d’un manomè-
tre en (2) et appliquer progressivement une pression
sur le clapet de régulation.
2 - Valeur
a
- Pour une valeur de pression de 1000 ± 33 mbar, le
déplacement de la tige doit être de 1 mm.
- Pour une valeur de pression de 1130 ± 55 mbar, le
déplacement de la tige doit être de 4 mm.
12B-11
ALIMENTATION CARBURANT
Circuit d'alimentation en essence 13A
Schéma fonctionnel du circuit d’alimentation (ensemble « pompe - jauge - filtre » à essence)
2
3 4
19310
Le circuit d’alimentation de carburant est sans retour.
La pression d’alimentation ne varie pas en fonction de
la charge du moteur.
Le circuit est composé :
- d’une rampe (1) sans raccord de canalisation de re-
tour et sans régulateur de pression d’alimentation,
- d’une canalisation (2) unique venant du réservoir,
- d’un ensemble d’alimentation « pompe - jauge -
filtre » à essence équipé du régulateur de pression
(3), de la pompe (4) et du filtre à essence (5) (le tout
situé dans le réservoir),
- d’un réservoir de recirculation des vapeurs d’essence
(6).
13A-1
Circuit d'alimentation en essence 13A
Schéma fonctionnel du circuit d’alimentation (filtre extérieur)
8 7
9 10
11
12
106938
Le circuit d’alimentation de carburant est sans retour.
La pression d’alimentation ne varie pas en fonction de
la charge du moteur.
Le circuit est composé :
- d’une rampe (7) sans raccord de canalisation de re-
tour et sans régulateur de pression d’alimentation,
- d’une canalisation (8) unique venant du réservoir,
- d’un ensemble d’alimentation « pompe - jauge » à es-
sence équipé du régulateur de pression (9), de la
pompe (10) et du filtre à essence (11),
- d’un réservoir de recirculation des vapeurs d’essence
(12).
13A-2
Circuit d'alimentation en gazole 13A
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Schéma fonctionnel du circuit d’alimentation en gazole
4
8 8
2
3 5
6 7
102847
Le circuit se compose :
- d’une jauge (1),
ATTENTION
- d’une pompe d’amorçage (2),
Il est interdit :
- d’un filtre à carburant (3) qui peut être équipé d’un
capteur de détection d’eau, - de démonter l’intérieur de la pompe et des injec-
teurs. Seul l’actuateur de débit, le capteur de tem-
- d’une pompe haute pression (4) intégrant une pompe pérature de gazole et le venturi peuvent être
de gavage mécanique (pompe de transfert), remplacés,
- d’un actuateur de débit (5), - de déposer le capteur de pression de la rampe de
carburant (pour des problèmes de pollution du cir-
- d’une rampe d’injection (6) équipée d’un capteur de cuit). En cas de défaillance du capteur de pres-
pression de gazole (7), sion, remplacer impérativement le capteur de
- de quatre injecteurs électromagnétiques (8) équipés pression, la rampe et les cinq tuyaux haute pres-
de valves de décharge, sion.
- d’un venturi (9),
- de différents capteurs,
- d’un calculateur d’injection.
IMPORTANT
Il est strictement interdit de desserrer un raccord de
tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.
13A-3
F9Q, et 790
Shéma fonctionnel du circuit d’alimentation en gazole
1 2 3 4
5 7 6
100821
- d’une pompe d’amorçage (1) alimentée sous 12 V (si- ATTENTION

tuée dans le compartiment moteur ),
Il est interdit de démonter l’intérieur d’une pompe
haute pression et des injecteurs.
capteur de détection d’eau,
- d’un régulateur haute pression (3) fixé sur la pompe,
- d’une pompe haute pression (4),
- d’une rampe d’injection (5) équipée d’un capteur de

pression de gazole et d’un limiteur de pression (6),
- de quatre injecteurs électromagnétiques (7),
- d’une jauge (8) à gazole,
- de différents capteurs,
IMPORTANT
13A-4
F8Q, et 632
Schéma fonctionnel du circuit d’alimentation en gazole
1 2 3
4 4
100821
- d’une pompe d’amorçage (1) (située dans le compar-
timent moteur),
capteur de détection d’eau,
- d’une pompe d’injection (3),
- de quatre injecteurs (4),
- d’une jauge (5),
- d’un réservoir à carburant (6),
IMPORTANT
13A-5
Filtre à essence : Généralités 13A
Filtre à essence intégré à l’ensemble « pompe -
jauge »
102299
Le filtre à essence est situé dans le réservoir, il est in-

tégré à l’ensemble « pompe - jauge » et n’est pas dé-
montable.
ATTENTION
Remplacer impérativement l’ensemble « pompe -
jauge » si un des composants de l’ensemble est
défaillant.
L’efficacité du filtre est prévue pour une longue durée.

Le contrôle de la pression d’alimentation et du débit de
la pompe permet de diagnostiquer l’ensemble « pompe
- jauge ».
13A-6
Filtre à essence 13A
Filtre à essence extérieur au réservoir
105691
IMPORTANT

- ne pas fumer et de ne pas approcher d’object
carburant.
DÉPOSE
a Débrancher les canalisations munies de raccords ra-
pides.
a Dégrafer le filtre à essence.
a Déposer le filtre à essence.
REPOSE
a Respecter le sens d’écoulement de carburant (repé-
ré par une flèche sur le filtre).
a Brancher les canalisations.
a S’assurer du bon encliquetage :
- du filtre à essence,
- des raccords rapides.
13A-7
Filtre à gazole 13A
K9K, et 702 ou 704 ou 710
IMPORTANT

- prendre garde aux projections de gazole en
débranchant le raccord d’alimentation,
ATTENTION
- Protéger les zones sensibles à l’écoulement du
carburant.
- Respecter strictement les consignes de propreté.
DÉPOSE
a Débrancher la batterie en commençant par la borne 102477
négative. a Retirer le filtre à gazole de son support.
a Mettre en place le filtre à gazole neuf (ne retirer les
bouchons qu’au dernier moment).
a Déconnecter tous les encliquetables en commene-
çant par les trois encliquetables verticaux (éviter le
contact des encliquetables avec l’environnement).
a Déconnecter en dernier l’encliquetable de sortie vers
la pompe haute pression et le reconnecter aussitôt
sur le filtre à gazole neuf.
a Reconnecter les autres encliquetables.
a Amorcer le système par la pompe d’amorçage(déga-
zage automatique).
REPOSE
ATTENTION
13A-8
K9K, et 702 ou 704 ou 710
1 2
21749
a
Nota :
Purger périodiquement l’eau contenue dans le fil-
tre à gazole par le bouchon de purge (1).
Certains véhicules possèdent un capteur de détec-

tion d’eau (2) dans le gazole, situé sur le filtre. En
cas de présence d’eau dans le gazole, le témoin de
défaut injection s’allume.
13A-9
F9Q, et 790
DÉPOSE
outil de diagnostic 1
2
IMPORTANT
5
- prendre garde aux projections de gazole en
débranchant le raccord d’alimentation,
ATTENTION 3
- Protéger les zones sensibles à l’écoulement du
6
carburant.
- Respecter strictement les consignes de propreté.
15773
Le filtre à gazole est placé dans le compartiment mo-
teur. Il est contenu dans une cartouche démontable. a Débrancher du filtre les canalisations :
Cette cartouche intègre une soupape régulatrice qui a
pour fonction de limiter le débit de gazole circulant vers - d’alimentation du moteur (1),
le moteur.
- venant du réservoir (2) pompe basse pression,
Pour remplacer le filtre, remplacer l’ensemble.
- de retour de gazole pour circulation (3),
- de retour de pompe (4),

Nota :
Pour déposer la cartouche, déposer l’ensemble fil- - de retour ver le réservoir (5).
tre à gazole.
a Mettre en place les bouchons de propreté.
ATTENTION
Eviter le contact des raccords des tuyaux avec un
environnement pollué.
a Déposer le filtre.
REPOSE
a Brancher les raccords des tuyaux.
ATTENTION
Respecter impérativement la position des rac-
cords sur le filtre.
a Prendre garde à ne pas pincer ou détériorer les ca-

nalisations.
13A-10
F9Q, et 790
a Procéder au réarmorçage du circuit d’alimentation
en gazole en mettant le contact plusieurs fois, ou fai-
re tourner la pompe basse pression à l’aide de l’outil
de diagnostic dans le menu « commandes des
actuateurs ».
Nota :
Purger périodiquement l’eau contenue dans le fil-
tre à gazole par le bouchon de purge (6).
13A-11
Contacteur à inertie 13A
BUT 3 - Remise en fonctionnement du contacteur
Sa fonction est d’éviter, à la suite d’un accident, un in- Pour réarmer le contacteur à inertie, appuyer dessus
cendie dû à l’écoulement de carburant. Pour ce faire pour repositionner la bille sur son siège.
tous les organes pompant le carburant du réservoir
sont stoppés durant et à la suite du choc. Ils ne peuvent
être remis en fonctionnement que par une action méca-
nique du réparateur.
ATTENTION
Effacer impérativement à l’aide de l’outil de dia-
gnostic la mémoire du calculateur d’injection après
avoir réarmé le contacteur.
1 - Description
13051
Le système se compose, d’un contacteur à inertie (1)

qui :
- détecte le choc,
- interrompt le circuit électrique,

- il est monté entre la « voie 1 » du relais de pompe et
l’alimentaion.
2 - Fonctionnement
Durant le choc, la bille du contacteur à inertie quitte son

siège et interrompt la liaison électrique.
L’alimentation en « + » du circuit de commande du re-
lais de pompe est coupé. La pompe ainsi que les injec-
teurs ne sont plus alimentés électriquement.
L’essence contenue dans le réservoir est, de ce fait,
isolée.
13A-12
Rampe d'injection - Injecteurs 13A
D7F, et 726

IMPORTANT
raccords pression Prendre garde aux projections de carburant en
d'essence débranchant le raccord d’alimentation.
Couples de serragem ATTENTION

Protéger les zones sensibles à l’écoulement de car-
burant.
d’injection sur le collec-
teur
DÉPOSE
2
1
4
3
5
5
99937
a Débrancher :
- la batterie en commençant par la borne négative,
- le tuyau de prise de pression (1) du régulateur de
pression,
- le tuyau de retour à carburant (2),
- le connecteur électrique (3) des injecteurs,
- le tuyau d’arrivée (4) d’essence en utilisant l’outil
(Mot. 1311-06) de grande section (le tuyau d’arri-
vée en essence possèdeun outil de dépose lié au
raccord embarqué sur le véhicule).
13A-13
D7F, et 726
A
7
6
B
8
99461 10046
a Déposer les raccords, passer l’outil (Mot. 1311- a Clipper sur la rampe d’injection, le régulateur de
06)(A) entre les deux branches (B) et (C) pression (6).
a Appuyer sur l’outil pour lever les deux griffes de Il y a un connecteur intermédiaire (7) entre le con-
maintien, puis tirer sur le raccord. necteur de l’injecteur (8) et le calculateur.
a Déposer les deux vis (5) fixant la rampe d’injection
au collecteur.
a Faire coulisser la rampe d’injection ainsi que les in-
jecteurs entre le collecteur et la culasse.
a Extraire la rampe d’injection du côté droit du véhicu-
le.
13A-14
D7F, et 726
10
10047
13
a Retirer le clip (9) pour ôter l’injecteur, puis appuyer REPOSE

sur l’agrafe (10) avant de tirer sur l’injecteur.
a Changer les joints toriques au niveau du pied des in-
jecteurs (si l’injecteur a été démonté, changer égale-
ment le joint au niveau de la tête de l’injecteur).
13A-15
D7F, et 726
a Vérifier le « clic » lors de l’encliquetage.
a Serrer au couple les vis de fixation de rampe d’in-
jection sur le collecteur (1 daN.m).
13A-16
D4F, et 712
- les injecteurs.
Couples de serragem
REPOSE
vis de fixation de de la 0,7 daN.m a Remplacer impérativement les joints toriques des in-
rampe d’injection
jecteurs par des joints neufs, ainsi que les agrafes
de fixation des injecteurs.
DÉPOSE a Serrer au couple les vis de fixation de de la rampe
d’injection (0,7 daN.m).
négative. a Vérifier le« clic » des raccords d’arrivée et de retour
en essence.
a Déposer le répartiteur d’admission (voir 12A, Mélan-
ge carburé).
ATTENTION
1 Brancher la batterie en commençant par la borne
18446
a Déposer les deux vis (1) de la rampe d’injection sur

le répartiteur d’admission.
18447
a Déposer :
- les agrafes de fixation des injecteurs,
13A-17
K4M, et 750 ou 752 ou 753
Couples de serragem

rampe d’injection
vis de fixation de cache 0,4 daN.m

de batterie
2
Les injecteurs sont fixés à la rampe d’injection par des
agrafes.
Le carburant circule en permanence sur la circonféren-
ce du corps de l’injecteur. Ce balayage de carburant
évite la formation de bulles de vapeur d’essence et fa-
vorise les démarrages à chaud. 101801
a Déposer les deux écrous de fixation (2) de protection
DÉPOSE de rampe d’injection.
négative.
a Déposer :
- les caches du moteur,
- le répartiteur d’admission (voir 12A, Mélange car-
buré).
1
101810
a Débrancher le faisceau électrique (3) des injecteurs.
a Mettre de côté le conduit (1) de la pompe de direc-

tion assistée.
13A-18
K4M, et 750 ou 752 ou 753
A L’ÉTABLI
4
7
6
101802
101816
a Débrancher le tuyau d’arrivée de carburant (4).
a Déposer :
- les agrafes (6) des injecteurs,
IMPORTANT
Attention aux projections d’essence en débran- - les injecteurs (7).
chant le raccord d’alimentation de la rampe
d’injection. REPOSE
a Mettre en place la rampe d’injection.
ATTENTION
Protéger l’alternateur de l’écoulement d’essence ATTENTION
se trouvant dans la rampe et le conduit d’alimen-
Remplacer impérativement les joints toriques et
tation.
les agrafes de fixation des injecteurs.

- les vis de fixation de la rampe d’injection (0,9
daN.m),
- les vis de fixation de cache de batterie (0,4
daN.m).
ATTENTION
101493
a Déposer :
- les deux vis de fixation de la rampe d’injection,
- la rampe d’injection en la tirant délicatement vers
soi.
13A-19
K7J, et 700 ou 701
Couples de serragem
5
rampe d’injection
7
DÉPOSE 4
négative.
8 4
1
6
107357
a Débrancher :
- les connecteurs des injecteurs (4) et du capteur de
2 3 position papillon (5),
107361 - le tuyau d’arrivée d’essence (6).
a Déposer le boîtier de filtre à air (1). a Déposer les deux vis (7) de fixation de la rampe, puis
a Débrancher les tuyaux de réaspireation des vapeurs extraire la rampe d’injection (8).
d’huile (2) et d’essence (3).
10
9
101473
a Retirer le clip (9) pour ôter l’injecteur, puis appuyer
sur l’agrafe (10) avant de tirer sur l’injecteur.
13A-20
K7J, et 700 ou 701
REPOSE
a Changer les joints toriques au niveau du pied des in-
jecteurs (si l’injecteur a été démonté, changer égale-
ment le joint au niveau de la tête de l’injecteur).
a Vérifier le « clic » des raccords d’arrivée et de retour
en essence.
a Serrer au couple les vis de fixation de la rampe
ATTENTION
13A-21
Régulateur de pression de carburant : Contrôle 13A
D7F, et 726 ou 764 ou 766

raccords pression
d'essence
Mot. 1311-05 Raccord "K" de prise

de pression essence
Mot. 1311-01 Manomètres et rac-

cords de prise de
pression d'essence
99934
a Brancher l’outil de dérivation (Mot. 1311-05) sur la
rampe, puis rebrancher la canalisation d’arrivée en
carburant sur le té.
99939
a Débrancher le conduit d’arrivée en carburant en uti-
lisant l’outil (Mot. 1311-06) de grande section.
99938
a Mettre en place le manomètre (Mot. 1311-01).
13A-22
D7F, et 726 ou 764 ou 766
E
A C
B D
J M N
105684
a Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe (B)
à carburant situé dans le boîtier fusibles moteur.
La pression doit être de 3 ± 0,2 bar.
En appliquant une dépression de 500 mbar sur le ré-
gulateur de pression, la pression d’essence doit être
de 2,5 ± 0,2 bar.
13A-23
D4F, et 712
IMPORTANT

- ne pas fumer et ne pas approcher d’objet incan-
descent près de l’aire de travail,
carburant.
21065
a Débrancher le raccord rapide sur la rampe d’alimen-
tation.
a Adapter sur le raccord rapide le raccord (1) équipé
du manomètre de la valise contrôle.
a Démarrer le véhicule le véhicule pour faire tourner la
pompe à carburant.
a Relever la pression qui doit être constante, 3,5 ± 0,
06 bar.
13A-24
K4M, et 750 ou 752 ou 753

cords de prise de
pression d'essence
Mot. 1311-08 Raccord pour prise de

pression de carburant
IMPORTANT

- ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet 1
débranchant le raccord, 2
carburant.
101496
a Débrancher le conduit d’arrivée d’essence sur la
rampe d’injection.
a Brancher :
- le tuyau équipé du manomètre contenu dans la va-
lise de contrôle (Mot. 1311-01), avec le raccord en
« T »(1) de l’outil (Mot. 1311-08),
- le raccord en « T » sur la rampe,
- le conduit d’arrivée d’essence (2) sur le raccord en
« T ».
a Démarrer le véhicule pour faire tourner la pompe à
carburant.
a Relever la pression elle doit être constante 3,5 ± 0,
06 bar.
Nota :
Quelques secondes peuvent être nécessaires
pour relever une pression correcte dans la rampe
d’injection.
13A-25
Pompe à essence électrique : Contrôle 13A
D7F, et 726 ou 764 ou 766 – K7J, et 700 ou 701
Mot. 1265 Pince pour désaccou-

pler les raccords rapi-
des de canalisations
de carburant diam. 8
mm
E
IMPORTANT A C
Lors de cette opération, il est impératif de : G
- ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet B D

incandescent près de l’aire de travail, J M N

carburant.
105684
a Schunter les bornes 3 et 5 du relais (B) de pompe à
carburant situé dans la boîte fusibles moteur. En
une minute, le débit de pompe doit être au minimun
de 1,3 l sous une tension de 12 V.
1
Si le débit est faible, vérifier la tension d’alimentation
de la pompe (perte de débit environ 10% pour une
chute de tension de 1 V).
96093
a
Nota:
Contrôler le débit de pompe à carburant par le
tuyau de retour de carburant branché sur
l’ensemble « pompe - jauge ».
CONTROLE DU DEBIT DE POMPE

a Débrancher la canalisation de retour à carburant
(1)(Mot. 1265)
a Brancher sur la Durit un bout de canalisation et le
plonger dans une éprouvette graduée de 0 à 2000
ml.
13A-26
D4F, et 712

pression de carburant
B
IMPORTANT

carburant.
21168
a Schunter les bornes (3) et (5) du relais (B) de pompe
à essence situé dans la boîte fusibles moteur. En
une minute, le débit de pompe doit être au minimun
de 1,3 l sous une tension de 12 V.
Débit relevé : 80 à 100 l/h.
21062
a Débrancher le raccord rapide de la rampe d’alimen-
tation.
a Adapter le raccord à la rampe, l’outil (Mot. 1311-08)
puis brancher un tuyau d’une longueur suffisante
pour de faire débiter la pompe dans une éprouvette
de contrôle, graduée.
13A-27
K4M, et 750 ou 752 ou 753

cords de prise de
pression d'essence

pression de carburant 2
IMPORTANT

- ne pas fumer et ne pas approcher d’objet incan- 1
descent près de l’air de travail,
débranchant le raccord, 3
carburant.
101496
a Débrancher le conduit d’arrivé d’essence sur la ram-
pe d’injection.
a Brancher :
- le tuyau équipé du manomètre contenu dans la va-
lise de contrôle (Mot. 1311-01), sur le raccord en
« T » de l’outil (Mot. 1311-08),
- le raccord en « T » sur la rampe,
- le conduit d’arrivée d’essence sur le raccord en
« T ».
a Plonger le tuyau dans une éprouvette graduée de
2000 ml.
IMPORTANT
Cette opération doit impérativement être effec-
tuée contact coupé.
13A-28
K4M, et 750 ou 752 ou 753
103561
a Faire tourner la pompe en shuntant les voies du re-
lais de pompe à essence (4).
En une minute le débit de la pompe à essence doit
être au minimun, sous une tension de 12 V de 1,3 l .
Le débit relevé doit être de 80 à 120 l/h.
13A-29
Dispositif antipercolation 13A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le système antipercolation est commandé directement
par le calculateur.
L’information de température d’eau provient du capteur
de température d’eau de l’injection .
Après la coupure du contact, le système entre en mode
surveillance.
Si la température d’eau dépasse le seuil de 103˚C pen-
dant les cinq minutes suivant l’arrêt du moteur, le relais
de petite vitesse de motoventilateur est alimenté.
Si la température d’eau repasse en dessous de 100˚C,
le relais de petite vitesse du motoventilateur est coupé
(le fonctionnement du groupe motoventilateur ne peut
pas dépasser une durée de 12 minutes).
13A-30
INJECTION DIESEL
Caractéristiques 13B
F76, et F9Q, et 790
Moteur
Boîte
de Norme de
Véhicules Type Indice Alé- Cours Cylin- Rapport Cata-
vites- dépollu-
sage e (mm) drée volumétri- lyti-
ses tion
(mm) (cm3) que que
XCOV JC7 F9Q 790 80 93 1870 19/1 C223 EU 03
Régime (tr/min) Opacité des fumée
Ralenti Maximum à vide Maximu m en Valeur d’homolo- Maximum légales

charge gation
800 4700 ± 150 4250 ± 100 1 m-1 (33,5%) 3 m -1 (70%)
Désignation Marque - Type Indications particuliaires
Pompe haute pression BOSCH CR/CP1S3/R65/10-1S Pression de 250 à 1350 bar
Capteur de pression de gazole BOSCH Vissé sur la rampe

Connecteur 3 voies
Voie 1 : masse
Voie 2 : signal capteur
Voie 3 : alimentation capteur + 5
volt
Pompe de gavage BOSCH Pression de 2,5 bar à 4 bar

Débit de 80 à 100 l/h minimun
Injecteurs BOSCH Injecteur électromagnétique

Résistance : <2 Ω
Pression de fonctionnement : 1300
bar
Pression maximale : 1525 bar
Régulateur de pression BOSCH Situé sur la pompe haute pression

Résistance : 3 Ω à 20˚C
Calculateur d’injection BOSCH EDC 15 Calculateur 128 voies
13B-1
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
Boîtier de pré-post-chauffage NAGARES BED/7-12 Avec fonction pré-postchauffage

(situé derrière le pare-boue de la gérée par le calculateur
roue avant gauche)
Connecteurs 9 voies
Voie 1 : sortie bougie n˚3
Voie 3 : + batterie
Voie 8 : commande
Voie 9 : liaison diagnostic
Bougies de préchauffage BERU ou CHAMPION Type crayon

Résistance: 0,6 Ω connecteur
débranché
Capteur régime moteur et de point MGI Résistance : 800 à 80 Ω à 20˚C

mort haut
Capteur d’arbre à cames ELECTRIFIL Type à effet Hall

Voie 1: masse
Voie 2 : signal
Voie 3 : alimentation + 12 volt
Potentiomètre d’accélérateur HELLA Tension d’alimentation des pistes

+ 5 volt
Résistance :
- piste 1 : 1200 ± 480 Ω
- piste 2 : 1700 ± 680 Ω
Capteur température d’air admis- SIEMENS Intégré au débitmètre d’air

sion
Capteur de température à coéffi-
cient de température négative
Résistance :
3714 ± 161 Ω à 10 ˚C
2448 ± 90 Ω à 20 ˚C
1671 ± 59 Ω à 30 ˚C
Capteur de température de gazole ELTH Résistance : 2050 Ω à 25˚C
13B-2
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
Capteur de température d’eau ELTH Capteur de température à coéffi-

moteur cient de température négatif :
Connecteur 4 voies 2 voies pour la
gestion moteur
Résistance :
2252 Ω ± 112 Ω à 25 ˚C
811 Ω ± 39Ω à 50 ˚C
283 Ω ± 8 Ω à 80 ˚C
Débitmètre d’air SIEMENS Débitmètre d’air avec sonde de

température d’air intégrée connec-
teur 6 voies :
- voie 1 : température d’air
- voie 2 : masse débitmètre
- voie 3 : + 5 V de référence
- voie 4 : + 12 V après relais
d’injection
- voie 5 : signal débitmètre d’air
- voie 6 : masse batterie
Capteur de pression de suralimen- BOSCH Tension de sortie contact mis

tation moteur à l’arrêt (entre les voies 2
et 3) :
- = 1,6 V pour une pression atmos-
phérique de 1013 mbar
- >1,6 V pour une pression atmos-
phérique >1013 mbar
- <1,6 V pour une pression atmos-
phérique <1013 mbar
Remplacer le joint à chaque
démontage
Capteur de pression atmosphéri- - Intégré au calculateur

que
13B-3
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
Electrovanne de recirculation des PIERBURG Vanne commandée par rapport

gaz d’échappement cycle d’ouverture
Résistance : 8 Ω à 20˚C (voies 1 et
5)
Résistance capteur : 4 kΩ à 20˚C
(voies 2 et 4)
- voie 1 : alimentation + 12 Vsolé-
noïde
- voie 2 : alimentation + 5 V
- voie 3 : non utilisée
- voie 4 : masse capteur
- voie 5 : masse solénoïde (com-
mande)
- voie 6 : signal capteur
Electrovanne de régulation de PIERBURG Résistance : 15,4 +/- 0,7 Ω à 20˚C

pression de suralimentation
Turbocompresseur GARRET Tarage

- Pour une dépression de 1 0 0 0
mbar, la tige doit effectuer une
course de 1 mm
- pour une dépression supérieure
1140 mbar la tige doit effectuer
une course de 4 mm
Thermoplongeurs Thermoplongeurs commandés par

deux relais
Résistance :
0,45 ± 0,05 Ω à 20 ˚C
13B-4
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Moteur
Boîte de
Type Indice Alésage Course Cylindrée Rapport Cataly- Norme
Véhicule vites- de
ses (mm) (mm) (cm 3) volumé- -seur
dépolu-
-trique tion
XC07 JB3/JC5 704

EURO
XC08 JC5 K9K 702 76 80,5 1461 18,25/1 228
03
XC09 JB1 710
Régime (tr/min) Opacité des fumées
Ralenti Maximum à vide Maximu m en Valeur d’homolo- Maximum légal

charge gation
800 ± 50 5000 ± 150 4800 ± 150 2,26 m -1 (60%) 3 m -1 (73%)
Désignation Marque - type Indications particulières
Pompe haute pression DELPHI Pression de 0 à 1400 bar
Pompe de gavage DELPHI Intégrée à la pompe haute pres-

sion
Calculateur d’injection DELPHI Calculateur 112 voies (A 32, B 48,

C 32)
Capteur de pression de rampe de DELPHI Intégré à la rampe

gazole
Résistance non mesurable
Tension d’alimentation + 5 V
- 1 : signal
- 2 : masse capteur de pression
de rampe de gazole
- 3 : alimentation + 5 V
Injecteurs DELPHI Injecteur électromagnétique 5

trous
Pression maximale 1400 bar
Résistance non mesurable
- 1 : commande + injecteur
- 2 : commande - injecteur
13B-5
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Actuateur de débit de gazole DELPHI Situé sur la pompe haute pression

Résistance : 5,3 Ω ± 0,5 à 20˚C
- 1 : + batterie via l’unité de pro-
tection et de commutation
- 2 : commande actuateur
Capteur de régime et de position MGI Capteur à réluctance variable

moteur
Résistance : 760 Ω
Connecteur 2 voies
- A : signal +
- B : signal -
Boîtier de pré-postchauffage NAGARES BED 7-12 Fonction de pré-postchauffage

gérée par le calculateur
Connecteur 9 voies
- 1 : alimentation bougie n˚3
- 2 : alimentation bougie n˚4
- 3 : alimentation + batterie
- 6 : alimentaion bougie n˚1
- 7 : alimentaion bougie n˚2
- 8 : commande calculateur
d’injection
- 9 : diagnostic
Bougies de préchauffage BERU Résistance : 0,6 Ω
Potentiomètre de pédale d’accélé- HELLA Potentiomètre double piste

rateur
Résistance
- piste 1 : voies 3 et 5 : 1700 ± 900
Ω
- piste 2 : voies 2 et 6 : 3875 ±
1025 Ω
- 1 : signal piste 2
- 2 : alimentation + 5 V piste 2
- 3 : alimentation + 5 V piste 1
- 4 : signal piste 1
- 5 : masse piste 1
- 6 : masse piste 2
13B-6
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Capteur de repérage cylindre SAGEM Capteur à effet hall

- 1 : masse capteur de repérage
cylindre
- 2 : signal
- 3 : + batterie par l’unité de pro-
tection et de commutation
Sonde de température de gazole DELPHI Située sur la pompe haute pres-

sion
Thermistance à coefficient de
température négatif
Résistance : 2,2 kΩ à 25˚C
- 1 : signal
- 2 : masse sonde de température
de gazole
Capteur de pression atmosphéri- DELPHI Intégré au calculateur

que
Accéléromètre SAGEM Résistance non mesurable

- 1 : signal
- 2 : masse accéléromètre
Sonde de température d’eau ELTH Thermistance à coefficient de

moteur température négatif
Résistance :
- 76000 ± 7000 Ω à -40˚C
- 12500 ± 1130 Ω à -10˚C
- 2252 ± 112 Ω à 25˚C
- 810 ± 40 Ω à 50˚C
- 280 ± 8 Ω à 80˚C
- 1153 Ω à 110˚C
- 882 Ω à 120˚C
- 3 : signal
- 4 : masse sonde de températue
d’eau moteur
13B-7
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Sonde de température d’air JAERGER Capteur de pression avec une

thermistance à coefficient de tem-
pérature négatif
Résistance :
- 50000 ± 6800 Ω à -40˚C
- 9500 ± 900 Ω à -10˚C
- 9426 ± 475 Ω à -10˚C
- 2051 ± 120 Ω à 25˚C
- 810 ± 47 Ω à 50˚C
- 310 ± 17 Ω à 80˚C
Electrovanne de recirculation des PIERBURG Tension d’alimentation + 12 V

gaz d’échappement
Résistance : voies 1 et 5 :8 ± 0,5
Ω à 20˚C
voies 4 et 6 : 1 ± -0,5 KΩ à 20˚C
voies 2 et 4 : 4 ± -1,6 KΩ à 20˚C
Capteur de pression de surali- DELCO ELECTRONIQUE Résistance:

mentation
- voies A et B : 9 KΩ
- voies A et C : 4 KΩ
- voies B et C : 5 KΩ
Thermoplongeurs BERU Résistance :

- 0,6 ± 0,05 Ω à 20˚C
13B-8
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
Moteur
Boîte de
Type Indice Alésage Course Cylindrée Rapport Cataly- Norme
Véhicule vites- de
ses (mm) (mm) (cm 3) volumé- -seur
dépolu-
-trique tion
XCOJ
EURO
JJB1 F8Q 632 80 93 1870 21,5/1 C101
03
XCON
Régime (tr/min) Opacité des fumées
Ralenti Maximum à vide Maximu m en Valeur d’homolo- Maximum légal

charge gation
825 ± 50 5175 ± 50 4600 ± 100 1 m-1 (33%) 2,5 m-1 (64%)
Pompe d’injection LUCAS DIESEL. Pompe rotative électronique

munie :
E.P.I.C
- d’une électrovanne de débit +,
R8640 A111A
- d’une électrovanne de débit -,
H111.027
- d’une électrovanne d’avance,
- d’un stop électrique,
- d’un capteur de position du tiroir
de débit (non démontable),
- d’un capteur de position du tiroir
d’avance (non démontable).
Calage de la pompe Calage par pige sur pompe
Calculateur d’injection D.C.U Unité Contrôle Diesel 90

voies
Thermitance de température Intégrée à la pompe

pompe
Résistance : 2716 ± 60 Ω
Capteur de position de tiroir de Résistance : 41 ± 4 Ω

débit
Electrovanne de débit + Résistance : 31 ± 2 Ω
Electrovanne de débit - Résistance : 31 ± 2 Ω
Electrovanne d’avance Résistance : 31 ± 2 Ω
Capteur de position de came 52 ± 4 Ω

d’avance
13B-9
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
Stop électrique Résistance : 1,39 ± 0,1 Ω
Capteur de régime MGI Résistance : 650 Ω

Connecteur 2 voies
- A : signal +
- B : signal -
Boîtier de pré-postchauffage NAGARES BRE 6-12 Fonction de pré-postchauffage

gérée par le calculateur
Filtre à carburant PURFLUX Equipé d’un réchauffeur électrique

de gazole
Tube de refoulement Diamètre extérieure : 6 mm

Diamètre intérieure : 2,5 mm
Longeur : 300 mm
Bougies de préchauffage BERU Résistance : 0,6 Ω

Serrage : 2 daN.m
Potentiomètre de pédale d’accélé- CTS Potentiomètre double piste

rateur
Contacteur d’embrayage TORRIX
Injecteurs LUCAS Tarage : 125 à 140 bar

RDNOSDC 675 IH
Porte injecteurs LUCAS Serrage porte-injecteur : 7 daN.m

LCR 67354 Serrage porte-injecteur sur
culasse: 7 daN.m
Thermistance à coefficient de
température négatif
Résistance : 2,2 kΩ à 25˚C
- 1 : signal
- 2 : masse sonde de température
de gazole
Capteur de pression atmosphéri- DELPHI Intégré au calculateur

que
Accéléromètre SAGEM Résistance non mesurable

- 1 : signal
- 2 : masse accéléromètre
13B-10
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
Sonde de température d’eau ELTH Thermistance à coefficient de

moteur température négatif
Résistance :
- 5290 à 6490 Ω à 0˚C
- 2400 à 2600 Ω à 20˚C
- 1070 à 1270 Ω à 40˚C
- 300 à 450 Ω à 80˚C
- 3 : signal
- 4 : masse sonde de températue
d’eau moteur
Sonde de température d’air JAERGER Résistance :

- 5290 à 6490 Ω à 0˚C
- 2400 à 2600 Ω à 20˚C
- 1070 à 1270 Ω à 40˚C
Electrovanne de recirculation des PIERBURG Vanne électrique avec volet inté-

gaz d’échappement gré et capteur de position
Résistance vanne :
- 8 ± 0,5Ω à 20˚C
- 4 KΩ à 20˚C
Diagnostic outil de diagnostic NXR
13B-11
INJECTION DIESEL
Consignes de propreté 13B
F76, et F9Q, et 790
I -A RESPECTER IMPÉRATIVEMENT LORS D’UNE ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les ren-
INTERVENTION SUR LE SYSTÈME D’INJECTION dre réutilisables). Les bouchons restants du sachet doi-
DIRECTE HAUTE PRESSION vent être jetés.
Le système est très sensible à la pollution. Les risques Se munir de sacs plastique qui ferment plusieurs fois
induits par l’introduction de pollution sont : de manière hermétique, pour le stockage des pièces
qui seront déposées. Il y a moins de risques que les
- l’endommagement ou la destruction du système d’in- pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés.
jection à haute pression, Les sacs sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doi-
- le grippage d’un élément, vent être jetés.
Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes
- la non étanchéité d’un élément.
(lingettes référencées 77 11 211 707). L’utilisation de
Toutes les interventions après-vente doivent être réali- chiffon ou de papier classique est interdite. En effet
sées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carbu-
réalisé une opération dans de bonnes conditions de rant du système. Chaque lingette ne peut être utilisée
propreté signifie qu’aucune impureté (particule de quel- qu’une fois.
ques microns) n’a pénétré dans le système au cours de
son démontage ou dans les circuits par les raccords de
III - A RESPECTER AVANT TOUTE OUVERTURE DU
carburant.
CIRCUIT DE CARBURANT
Les principes de propreté doivent s’appliquer depuis le Utiliser du diluant neuf lors de chaque intervention (un
filtre jusqu’aux injecteurs. diluant usagé contient des impuretés). Le verser dans
Quels sont les éléments qui polluent ? un récipient ne contenant pas d’impuretés.
Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre
- les copeaux métalliques ou plastique,
et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
- la peinture,
Nettoyer les raccords à ouvrir à l’aide du pinceau et du
- les fibres : diluant.
• de carton, Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils,

établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du systè-
• de pinceau, me d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poils de
pinceau.
• de papier,
Se laver les mains avant et durant l’intervention si né-
• de vêtement, cessaire.
• de chiffon, Lors de l’utilisation de gants de protection, recouvrir les
- les corps étrangers tels que les cheveux, gants en cuir par des gants en latex.
- l’air ambiant,
IV - A RESPECTER PENDANT L’INTERVENTION
- etc. Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement
les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au magasin de piè-
ATTENTION ces de rechange. Les bouchons ne doivent en aucun
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur cas être réutilisés.
haute pression au risque d’endommager la connec-
Refermer la pochette hermétiquement, même s’il faut
tique. De plus, l’humidité peut stagner dans les con-
l’ouvrir peu de temps après. L’air ambiant est vecteur
necteurs et créer des problèmes de liaisons
de pollution.
électrique.
Tout élément du système d’injection déposé doit, après
avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
II - A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION hermétique.
SUR LE SYSTÈME D’INJECTION
Après l’ouverture du circuit, l’usage de pinceau, de di-
Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (sac luant, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon classique
de bouchons vendus au magasin de pièces de rechan- est strictement interdit. En effet, ces éléments sont sus-
ge). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisa- ceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le sys-
tion, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, tème.
13B-12
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
En cas de remplacement d’un élément par un neuf, ne V - NOTICE DE MONTAGE DU KIT DE BOUCHONS
déballer le nouveau composant que lors de sa mise en
place sur le véhicule.
référence 77 01 206 381
104561
13B-13
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
I -A RESPECTER IMPÉRATIVEMENT LORS D’UNE ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les ren-
INTERVENTION SUR LE SYSTÈME D’INJECTION dre réutilisables). Les bouchons restants du sachet doi-
DIRECTE HAUTE PRESSION vent être jetés.
Le système est très sensible à la pollution. Les risques Se munir de sacs plastique qui ferment plusieurs fois
induits par l’introduction de pollution sont : de manière hermétique, pour le stockage des pièces
qui seront déposées. Il y a moins de risques que les
- l’endommagement ou la destruction du système d’in- pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés.
jection à haute pression, Les sacs sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doi-
- le grippage d’un élément, vent être jetés.
Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes
- la non étanchéité d’un élément.
(lingettes référencées 77 11 211 707). L’utilisation de
Toutes les interventions après-vente doivent être réali- chiffon ou de papier classique est interdite. En effet
sées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carbu-
réalisé une opération dans de bonnes conditions de rant du système. Chaque lingette ne peut être utilisée
propreté signifie qu’aucune impureté (particule de quel- qu’une fois.
ques microns) n’a pénétré dans le système au cours de
son démontage ou dans les circuits par les raccords de
III - A RESPECTER AVANT TOUTE OUVERTURE DU
carburant.
CIRCUIT DE CARBURANT
Les principes de propreté doivent s’appliquer depuis le Utiliser du diluant neuf lors de chaque intervention (un
filtre jusqu’aux injecteurs. diluant usagé contient des impuretés). Le verser dans
Quels sont les éléments qui polluent ? un récipient ne contenant pas d’impuretés.
Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre
- les copeaux métalliques ou plastique,
- la peinture,
Nettoyer les raccords à ouvrir à l’aide du pinceau et du
- les fibres : diluant.
• de carton, Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils,

• de pinceau, me d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poils de
pinceau.
• de papier,
Se laver les mains avant et durant l’intervention si né-
• de vêtement, cessaire.
• de chiffon, Lors de l’utilisation de gants de protection, recouvrir les
- les corps étrangers tels que les cheveux, gants en cuir par des gants en latex.
- l’air ambiant,
IV - A RESPECTER PENDANT L’INTERVENTION
- etc. Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement
les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au magasin de piè-
ATTENTION ces de rechange. Les bouchons ne doivent en aucun
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur cas être réutilisés.
haute pression au risque d’endommager la connec-
tique. De plus, l’humidité peut stagner dans les con-
l’ouvrir peu de temps après. L’air ambiant est vecteur
necteurs et créer des problèmes de liaisons
de pollution.
électrique.
II - A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION hermétique.
SUR LE SYSTÈME D’INJECTION
Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (sac luant, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon classique
de bouchons vendus au magasin de pièces de rechan- est strictement interdit. En effet, ces éléments sont sus-
ge). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisa- ceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le sys-
tion, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, tème.
13B-14
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
En cas de remplacement d’un élément par un neuf, ne V - NOTICE DE MONTAGE DU KIT DE BOUCHONS
référence 77 01 206 804
20977
13B-15
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
I -CONSIGNES DE PROPRETÉ A RESPECTER II - CONSIGNES A RESPECTER AVANT TOUTE
IMPÉRATIVEMENT LORS D’UNE INTERVENTION INTERVENTION SUR LE SYSTÈME D’INJECTION
SUR LE SYSTÈME D’INJECTION EPIC
Se munir des bouchons des raccords à ouvrir (sac de
bouchons vendu au magasin de pièces de rechange,
1 - Risques liés à la pollution référence 77 01 206 340). Les bouchons sont à usage
unique. Après utilisation, les bouchons doivent être je-
Le système E.P.I.C. est sensible à la pollution. Les ris- tés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne
ques induits par l’introduction de pollution sont : suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons
- l’endommagement ou la destruction du système d’in- non utilisés doivent être jetés.
jection E.P.I.C, Se munir des sacs plastiques qui ferment plusieurs fois
- le grippage d’un élément, de façon hermétique, pour le stockage des pièces qui y
seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces
- la non étanchéité d’un élément. ainsi stockées soient sousmises aux impuretés. Les
sacs sont à usage unique, une fois utilisés, ils doivent
Toutes les interventions après-vente doivent être réali- être jetés.
sées dans de très bonnes conditions de propreté.
Se munir des lingettes de nettoyage non peluchantes
Avoir réalisé une opération dans de bonnes conditions (lingettes référencées 77 11 211 707). L’utilisation de
de propreté signifie qu’aucune impureté (particule de chiffon ou de papier classique pour nettoyer est interdi-
quelques microns) n’a pénétré dans le système au te. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le cir-
cours de son démontage. cuit de carburant du système. Chaque lingette ne peut
être utilisée qu’une fois.
2 - Les principes de propreté doivent s’appliquer
depuis le filtre jusqu’aux injecteurs III - CONSIGNES DE NETTOYAGE A RESPECTER
AVANT TOUTE OUVERTURE DU CIRCUIT DE
CARBURANT
Quels sont les éléments qui polluent?
Utiliser lors de chaque intervention du diluant neuf (un
Les éléments qui polluent sont :
diluant usagé contient des impuretés). Le verser dans
- les copeaux métalliques ou plastiques, un récipient ne contenant pas d’impureté.
- la peinture, Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre

- les fibres :
Nettoyer à l’aide du pinceau et du diluant les raccords
• de carton, à ouvrir.
• de pinceau, Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils,
• de papier,
me d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poils de
• de vêtement, pinceau.
• de chiffon, Se laver les mains avant et durant l’intervention si né-

cessaire.
- les corps étrangers tels que les cheveux,
Lors de l’utilisation de gants de protection, recouvrir les
- l’air ambiant, gants en cuir par des gants en latex disponibles au ma-
gasin de pièces de rechange.
- etc.
IV - CONSIGNES A RESPECTER PENDANT

ATTENTION L’INTERVENTION
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement
haute pression au risque d’endommager la connec- les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
tique. De plus, l’humidité peut stagner dans les con- bouchons à utiliser sont disponibles au magasin de piè-
necteurs et créer des problèmes de liaison ces de rechange. Les bouchons ne doivent en aucun
électrique. cas être réutilisés.
13B-16
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
rouvrir peu de temps après. L’air ambiant est vecteur
de pollution.
hermétique.
luant, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon classique
est strictement interdit. En effet, ces éléments sont sus-
ceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le sys-
tème.
En cas de remplacement d’un élément par un neuf, ne
Lorsque les injecteurs sont déposés, boucher les orifi-
ces des injecteurs
13B-17
INJECTION DIESEL
Description 13B
F76, et F8Q, et 632
La pompe E.P.I.C « Contrôle d’Injection Programmé
Electroniquement » est une pompe d’injection distri-
butrice de type tout électronique. Sur la pompe sont
implantés :
2 3
6
15821
Les deux capteurs de position des tiroirs d’avance et de
débit sont indémontables car il est indispensable de
(1) une électrovanne d’avance mémoriser leurs positions dans le calculateur et dans la
pompe d’injection. Cette opération n’est réalisable que
(2) une électrovanne de débit plus sur un banc d’injection.
(3) une électrovanne de débit moins La pompe E.P.I.C est associée à un calculateur d’injec-
tion appelé D.C.U (Unité de Contrôle Diesel). Celui-ci
(4) un stop électrique gère le calcul de l’avance et du débit, puis en fonction
de ces calculs, pilote les électrovannes. Il pilote égale-
(5) un capteur de position du tiroir ment l’électrovanne de récirculation des gaz d’échap-
de débit (non démontable) pement.
(6) une sonde température de

gazole (dans le corps de pompe
et indémontable)
ATTENTION
L’électrovanne de débit plus et l’électrovanne d’avance Respecter impérativement les consignes de propre-
sont indissociables. Elles sont implantées sur la partie tés avant et pendant chaque opération.
supérieure de la pompe.
L’électrovanne de débit moins et de stop électrique

sont indissociables. Ils sont implantées sur la partie ar-
rière (ou inférieure) de la pompe.
13B-18
INJECTION DIESEL
Description 13B
F76, et F8Q, et 632
CONTRÔLE APRES REPARATION
Après chaque intervention, démarrer le moteur, le faire
tourner au ralenti pour vérifier l’absence de fuite de ga-
zole.
ATTENTION
Le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole
contenant plus de 10 % de diester.
Après coupure du contact, le moteur peut nécessi-
ter 1 à 2 s avant de s’arrêter.
Placer des bouchons sur les orifices lors de la dépose

et de la repose pompe.
13B-19
INJECTION DIESEL
Fonctionnement 13B
F76, et F9Q, et 790
Le système d’injection haute pression « common rail » - le pilotage du pré-postchauffage.
fonctionne en mode séquentiel (basé sur le fonctionne-
La pompe haute pression est alimentée à faible pres-
ment de l’injection multipoint pour les moteurs essen-
sion par une pompe de gavage mécanique (pompe de
ce).
transfert).
Ce système d’injection permet grâce au procédé de
préinjection : Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin d’aler-
te de température d’eau au tableau de bord par le cal-
- de réduire les bruits de fonctionnement, culateur d’injection (fonction : gestion centralisée de
- d’abaisser la quantité de particules et de gaz pol- température d’eau).
luants, Les différents calculateurs du véhicule communiquent
- de fournir dès les bas régimes un couple moteur im- via liaison multiplexée. De ce fait, l’allumage des te-
portant. moins défauts au tableau de bord se fait via le réseau
multiplexé.
La pompe haute pression génère la haute pression
qu’elle dirige vers la rampe d’injection. L’actuateur situé En cas de chocs, la fonction coupure du circuit d’ali-
sur la pompe haute pression contrôle la quantité de ga- mentation en gazole est gérée par le calculateur d’air-
zole fournie en fonction de la demande déterminée par bag. Celui-ci donne l’ordre, via le réseau mutiplexée,
le calculateur d’injection. La rampe alimente chaque in- au calculateur d’injection de verrouiller la commande
jecteur par un tuyau d’acier. du relais de verrouillage injection.
Le calculateur : Le déverrouillage ne sera actif qu’après une coupure
du contact de 10 s. Cette opération entraînera à la mise
- détermine la valeur de pression d’injection nécessaire
du contact, un allumage du temoin défaut plus long que
au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le régu-
d’ordinaire. Le temoin ne retrouvera son fonctionne-
lateur de pression. Il vérifie que la valeur de pression
ment normal qu’après un effacement du défaut à l’aide
soit correcte en analysant la valeur transmise par le
de l’outil de diagnostic.
capteur de pression situé sur la rampe,
L’information vitesse véhicule est transmise au tableau
- détermine le temps d’injection nécessaire pour déli-
de bord par le calculateur d’ABS ou le boîtier de vites-
vrer la bonne quantité de gazole au moment où il faut
ses véhicule (véhicule sans ABS) sur le réseau multi-
commencer l’injection,
plexé.
- pilote électriquement et individuellement chaque in-
jecteur après avoir déterminé ces deux valeurs. Certains véhicules possèdent un capteur de détection
d’eau dans le gazole, situé sur le filtre. En cas de pré-
Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction : sence d’eau dans le gazole, le temoin injection s’allu-
- de la durée de pilotage de l’injecteur, me.
- de la vitesse d’ouverture et de fermeture de l’injecteur, Configuration automatique pour le fonctionnement du

régulateur - limiteur de vitesse ainsi que pour le fonc-
- de la course de l’aiguille (déterminée par une constan- tionnement du conditionnement d’air.
te pour un type d’injecteur),
Calculateur d’injection pilotant l’embrayage du com-
- du débit hydraulique nominal de l’injecteur (unique à presseur de climatisation par l’unité de protection et de
chaque injecteur), commutation.
- de la pression de la rampe haute pression régulée par
Un nouveau boîtier électronique appelé « unité de pro-
le calculateur.
tection et de commutation » vient remplir le schéma
Le calculateur gère : électrique du véhicule.
- la régulation du ralenti, L’unité de protection et de commutation alimente en
puissance :
- le débit de gaz d’échappement réinjecté à l’admission,
- le contrôle de l’alimentation en carburant (avance, dé- - le compresseur de conditionnement d’air,
bit et pression de rampe), - le groupe motoventilateur,
- la demande du pilotage du groupe motoventilateur - les résistances électriques de chauffage.
(fonction : gestion centralisée de la température
d’eau), L’unité de protection et de commutation est située dans
le compartiment moteur à proximité de la batterie. Elle
- la climatisation,
participe à la protection de certains éléments électri-
- la fonction régulateur - limiteur de vitesse, ques.
13B-20
INJECTION DIESEL
Fonctionnement 13B
F76, et F9Q, et 790
Pour cette fonction, elle comprend : Lors d’un remplacement de tuyau haute pression, res-
pecter la méthode suivante :
- des fusibles,
- déposer le tuyau haute pression, en tenant avec une
- plusieurs relais internes dont : contre-clé le filtre tige sur l’injecteur,
• le relais « + après contact », - positionner les bouchons de propreté,
• les relais de commande du groupe motoventilateur, - desserrer la rampe haute pression,
• le relais de commande de compresseur de condi- - mettre en place le tuyau haute pression neuf,
tionnement d’air.
- approcher les raccords à la main jusqu’au contact,
Ces relais ne sont pas démontables. - serrer au couple les fixations de rampe haute pres-
Le remplacement d’une unité de protection et de com- sion,
mutation nécessite la configuration de celle-ci avec - serrer au couple le raccord côté injecteur,
l’outil de diagnostic (Chapitre Boîtier intercon-
nexion moteur). - serrer au couple le raccord côté rampe haute pres-
sion.
Le calculateur d’injection reçoit en permanence, par le
réseau multiplexé, l’information de puissance électri-
que disponible par l’alternateur. On évite ainsi que la ATTENTION
consommation électrique du véhicule soit supérieur
- Il est interdit de démonter l’intérieur de la pompe.
aux possibilités de l’alternateur. L’objectif étant de pivi-
légier la recharge de la batterie. - La sonde de température de gazole n’est pas
démontable. Elle fait partie de la rampe de retour
de carburant.
IMPORTANT - Il est interdit de desserrer un raccord de tuyau
Le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole haute pression lorsque le moteur tourne.
contenant plus de 10% de diester.
- Il est interdit d’alimenter directement par du + 12 V
tout composant du système.
- Le décalaminage et le nettoyage à ultrasons sont
Nota : interdits.
Après toute intervention, vérifier l’absence de fuite - Ne jamais démarrer le moteur sans que la batterie
de gazole. Faire tourner le moteur au ralenti jusqu’à ne soit correctement branchée.
la mise en route du motoventilateur, puis faire plu-
sieurs accélérations à vide. - Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens de
fonctionnement.
Le système peut injecter dans le moteur le gazole jus-
qu’à une pression de 1350 bar. Vérifier avant chaque
intervention que la rampe d’injection ne soit plus sous
pression.
Respecter impérativement le couple de serrage :
- des tuyaux haute pression,
- de l’injecteur sur la culasse,
- du capteur de pression et du régulateur de pression.
Lors de la réparation ou de la dépose de la pompe hau-
te pression, des injecteurs, des raccords d’alimenta-
tion, de retour et de sortie haute pression, les orifices
doivent recevoir des obturateurs neufs et adaptés pour
éviter les impuretés.
ATTENTION
Tout tuyau déposé doit être remplacé.
13B-21
INJECTION DIESEL
Fonctionnement 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
- du débit hydraulique nominal de l’injecteur (unique à
chaque injecteur),
IMPORTANT
- de la pression de la rampe haute pression régulée par
Avant toute intervention sur le circuit d’injection, le calculateur.
vérifier à l’aide de l’outil de diagnostic :
Le calculateur gère :
- que la rampe ne soit plus sous pression,
- la régulation du ralenti,
- que la température du carburant ne soit pas éle-
vée. - le débit de gaz d’échappement réinjecté à l’admission,
Respecter impérativement, lors de chaque interven- - le contrôle de l’alimentation en carburant (avance, dé-
tion, les consignes de sécurité et de propreté énon- bit et pression de rampe),
cées dans ce document.
- la demande du pilotage du groupe motoventilateur
(fonction : gestion centralisée de la température
d’eau),
Le système d’injection haute pression « common rail » - la climatisation,
fonctionne en mode séquentiel (basé sur le fonctionne-
ment de l’injection multipoint pour les moteurs essen- - la fonction régulateur-limiteur de vitesse,
ce).
- le pilotage du pré-postchauffage.
Ce système d’injection permet grâce au procédé de
préinjection : La pompe haute pression est alimentée à faible pres-
sion par une pompe de gavage mécanique (pompe de
- de réduire les bruits de fonctionnement, transfert).
- d’abaisser la quantité de particules et de gaz pol- La pompe haute pression alimente la rampe dont la
luants,
pression est contrôlée :
- de fournir dès les bas régimes un couple moteur im-
- pour la charge par l’actuateur de débit,
portant.
La pompe haute pression génère la haute pression - pour la décharge par les valves des injecteurs.
qu’elle dirige vers la rampe d’injection. L’actuateur situé Les chutes de pression peuvent ainsi être compen-
sur la pompe haute pression contrôle la quantité de ga- sées.
zole fournie en fonction de la demande déterminée par
le calculateur d’injection. La rampe alimente chaque in- L’actuateur de débit permet à la pompe haute pression
jecteur par un tuyau d’acier. de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour
maintenir la pression dans la rampe. Grâce à cet élé-
Le calculateur :
ment, la génération de chaleur est minimisée et le ren-
- détermine la valeur de pression d’injection nécessaire dement du moteur amélioré.
au bon fonctionnement du moteur, puis pilote l’actua-
teur de débit. Il vérifie que la valeur de pression soit Pour décharger la rampe, les valves des injecteurs sont
correcte en analysant la valeur transmise par le cap- pilotées avec des petites impulsions électriques :
teur de pression situé sur la rampe,
- suffisamment petites pour ne pas ouvrir l’injecteur
- détermine le temps d’injection nécessaire pour déli- (passage par le circuit de retour issu des injecteurs),
vrer la bonne quantité de gazole au moment où il faut
- suffisamment longues pour ouvrir les valves et dé-
commencer l’injection,
charger la rampe.
- pilote électriquement et individuellement chaque in-
jecteur après avoir déterminé ces deux valeurs. Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin d’aler-
te de température d’eau au tableau de bord par le cal-
Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction : culateur d’injection (fonction : gestion centralisée de
température d’eau).
- de la durée de pilotage de l’injecteur,
Les différents calculateurs du véhicule communiquent
- de la vitesse d’ouverture et de fermeture de l’injecteur,
via liaison multiplexée. De ce fait, l’allumage des te-
- de la course de l’aiguille (déterminée par une constan- moins défauts au tableau de bord se fait via le réseau
te pour un type d’injecteur), multiplexé.
13B-22
INJECTION DIESEL
Fonctionnement 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
En cas de chocs, la fonction coupure du circuit d’ali- Le remplacement d’une unité de protection et de com-
mentation en gazole est gérée par le calculateur d’air- mutation nécessite la configuration de celle-ci avec
bag. Celui-ci donne l’ordre, via le réseau mutiplexée, l’outil de diagnostic (Chapitre Boîtier intercon-
au calculateur d’injection de verrouiller la commande nexion moteur).
du relais de verrouillage injection.
Le calculateur d’injection reçoit en permanence, par le
Le déverrouillage ne sera actif qu’après une coupure réseau multiplexé, l’information de puissance électri-
du contact de 10 s. Cette opération entraînera à la mise que disponible par l’alternateur. On évite ainsi que la
du contact, un allumage du temoin défaut plus long que consommation électrique du véhicule soit supérieur
d’ordinaire. Le temoin ne retrouvera son fonctionne- aux possibilités de l’alternateur. L’objectif étant de pri-
ment normal qu’après un effacement du défaut à l’aide vilégier la recharge de la batterie.
de l’outil de diagnostic.
L’information vitesse véhicule est transmise au tableau ATTENTION

de bord par le calculateur d’ABS ou le boîtier de vites- - Le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole
ses véhicule (véhicule sans ABS) sur le réseau multi- contenant plus de 10% de diester ou de l’essence
plexé. même en quantité infime.
Certains véhicules possèdent un capteur de détection - Il est interdit de démonter l’intérieur de la pompe
d’eau dans le gazole, situé sur le filtre. En cas de pré- haute pression et des injecteurs. Seuls l’actuateur
sence d’eau dans le gazole, le temoin orange injection de débit, le capteur de température de gazole et le
s’allume. venturi peuvent être remplacés.
Configuration automatique pour le fonctionnement du - Il est interdit, pour des problèmes de pollution du
régulateur - limiteur de vitesse ainsi que pour le fonc- circuit, de déposer le capteur de pression de la
tionnement du conditionnement d’air. rampe d’injection. En cas de défaillance du cap-
teur de pression, remplacer l’ensemble constitué
Calculateur d’injection pilotant l’embrayage du com- du capteur de pression, la rampe, et les cinq
presseur de climatisation par l’unité de protection et de tuyaux haute pression.
commutation.
- Il est strictement interdit de déposer toute poulie
Un nouveau boîtier électronique appelé « unité de pro- de pompe d’injection portant le numéro 070 575.
tection et de commutation » vient remplir le schéma En cas de remplacement de la pompe, remplacer
électrique du véhicule. la poulie.
L’unité de protection et de commutation alimente en - Il est interdit d’alimenter directement par du + 12 V

puissance : tout composant du système.
- Le décalaminage et le nettoyage à ultrasons sont
- le compresseur de climatisation,
interdits.
- le groupe motoventilateur, - Ne jamais démarrer le moteur sans que la batterie
ne soit correctement branchée.
- les résistances électriques de chauffage.
- Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens de
L’unité de protection est de commutation est située fonctionnement.
dans le compartiment moteur à proximité de la batterie.
Elle participe à la protection de certains éléments élec-
triques.
Pour cette fonction, elle comprend :
- des fusibles,
- plusieurs relais internes dont :
• le relais « + après contact »,
• les relais de commande du groupe motoventilateur,
• le relais de commande de compresseur de climatisa-

tion.
Ces relais ne sont pas démontables.
13B-23
INJECTION DIESEL
Fonctionnement 13B
F76, et F8Q, et 632
Le calculateur appélé D.C.U (Unité de Contrôle Diesel) 2 - Démarrage
effectue en permanence les contrôles des paramètres
Pendant le lancement du moteur, le rotor se place dans
délivrés par les capteurs du système. En fonction de
la position indiquée et l’électrovanne d’arrêt est piloté.
ceux-ci et des valeurs des cartographies mémorisées,
il va gérer les signaux de pilotage des différentes élec-
trovannes. Il vérifie à tout instant les résusltats obtenus, 3 - Marche normale
ce qui lui permet de corriger son action.
Le débit est modifié par le calculateur d’injection au
La pompe d’injection EPIC est une pompe de type dis- moyen des électrovannes de débit plus et moins. Lors
tributeur rotatif basé sur le système de la pompe DPC. de fortes accélérations et décélérations, le débit est
Le gazole est aspiré par la pompe d’alimentation et ré- ajusté ou coupé selon la cartographie.
gulé dans le corps de la pompe d’injection à une pres-
sion appélée pression de transfert. 4 - Arrêt du moteur
Le pricipe de génération de pression, indique à la pom- Lorsque le conducteur coupe le contact, le calculateur
pe d’injection DPC est réalisé par des pistons plon- commande la fermeture de l’électrovanne d’arrêt puis
geurs, entraînés par des galets en contact avec
contrôle l’évolution du régime moteur. Si le régime ne
l’anneau à cames. chute pas, le calculateur commande l’électrovanne de
L’anneau à cames, usiné avec précision, détermine le débit moins.
début et la durée de la phase d’injection. Grâce à l’élec-
trovanne d’avance, le calculateur d’injection détermine
la position de cet anneau à cames modifiant le début
de déplacement des pistons plongeurs.
Le capteur de position de position de cette came infor-
me en permanence le calculateur de la position et du
début d’injection.
La course des piston plongeurs définit la quantité de
gazole injectée vers chaque cylindre. Deux électrovan-
nes appelées électrovannes de débit plus et débit
moins, permettent de modifier cette course, donc de
faire varier le débit de gazole injecté.
Le capteur de position du rotor (ou tiroir de débit) infor-
me informe en permanence le calculateur de la quanti-
té de gazole injectée.
Le gazole est ensuite envoyé vers la partie distributrice
de la pompe qui déterminera le cylindre à alimenter.
Cette fonction, identique à la pompe DPC est aussi as-
surée par un piston donc le déplacement est circulaire.
Le moteur fonctionne dans les différents états
suivants :
1 - Pré démarrage
Depuis la mise du contact et jusqu’au démarrage du
moteur, le système effectue une serie de contrôles :
- la position butée maxi du rotor,
- la position butée mini du piston d’avance,
- fonctionnement des électrovannes débit plus et débit
moins,
- fonctionnement de l’électrovanne d’avance.
13B-24
INJECTION DIESEL
Implantation des éléments 13B
F76, et F9Q, et 790
1 2 3
6 7
4
8
5
11 10
14 13 12 9
23142
(13) Rampe d’injection

(1) Capteur de repérage cylindre
(14) Pompe haute pression
(3) Débitmètre d’air avec capteur de

température d’air 1
(4) Vanne de recirculation des gaz

d’échappement
(5) Capteur de température d’eau
(6) Calculateur d’injection
(7) Contacteur à inertie
(8) Boîtier fusibles et relais
(9) Filtre à gazole
(10) Boîtier de pré-postchaufage
(11) Capteur de régime et de position

moteur
(12) Iinjecteur électromagnétique 16181
13B-25
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
(1) Capteur de repérage cylindre (5) Rampe d’injection
4 8
3 9 10
23248
23176-1
(3) Boîtier de pré-postchauffage (7) Injecteurs électromatiques
(4) Boîtier de relais et fusibles (8) Capteur de pression de rampe

moteur
(9) Régulateur de pression

d’échappement
23175
13B-26
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
11
15
12
13
23298 23178
(11) Sonde de température d’eau (15) Filtre à gazole)

moteur
(13) Boîtier ther moplongeur

16
14
23180
(16) Pompe de gavage
23177
(14) Débitmètre d’air avec sonde de

température
13B-27
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
17
18
23293
(18) Clapet de régulation de pression

de suralimentation
19
23164
(19) Catalyseur
13B-28
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
6
6
1 9
7 8
19731 102084
(1) Capteur de repérage cylindre (6) Injecteur
(7) Rampe sphérique d’injection
(8) Capteur de pression de rampe
(9) Accéléromètre
5 3
10
11
2
4
19726
(2) Actuateur de débit
(3) Sonde de température de gazole

20792
(5) Venturi
13B-29
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
(10) Sonde de température d’air K9K, et 704 ou 710

amont
(11) Capteur de pression de surali-

mentation
17
16
12
18
13
20796
20793
(12) Sonde de température d’eau

(16) Sonde de température aval
(17) Capteur de pression de surali-
moteur
mentation

14
15
19728
(14) Filtre à gazole
(15) Pompe d’amorçage
13B-30
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
K9K, et 702
20 22
19
21
20797
21372 (22) Thermoplongeurs
(19) Sonde de température aval
(20) Capteur de pression de surali- 24

mentation

23
21378
(23) Boîtier de prépostchauffage
13B-31
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
E A
C
D
B
J
105685
(J) Relais de verrouillage injection
13B-32
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
3
4 5 7 9 15
8
1 2
6
11
10
12 14 13
107363
(12) Electrovanne de débit moins et

(1) Pompe d’injection EPIC stop électrique
(2) Electrovannes de débit plus et (13) Filtre à carburant

d’avance
(14) Pompe d’amorçage
(3) Filtre à air
(4) Sonde de température d’air
admission

d’échappement
(6) Boîtier de pré-postchauffage
(7) Potentiomètre de position de

pédale d’accélérateur
(8) Relais d’alimentation
(9) Calculateur de l’unité de contrôle

Diesel
(10) Capteur de régime moteur
13B-33
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
1 2 3
5 4
15821
8
6
11
9
10
15759 15763
(1) Electrovanne d’avance
(2) Electrovannes de débit plus
13B-34
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
(3) Electrovannes de débit moins
(4) Electrovanne stop électrique
(5) Orifice de pige de pompe

d’injection
(6) Potentiomètre de position de

pédale d’accélérateur

d’admission
(8) Boîtier de pré postchauffage
(9) Capteur de point mor t haut
(11) Vanne de récirculation des gaz

d’échappement
13B-35
INJECTION DIESEL
Fonctionnement 13B
F76, et F9Q, et 790 – F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710 – F8Q, et 632
Les véhicule peuvent être équipés de deux types d’un - si le véhicule est équipé d’une unité centrale habita-
système antidémarrage : cle, l’antidémarrage est un système à reconnaissance
cripté.
- si le véhicule est équipé d’un boîtier décodeur ; l’anti-
démarrage est un système à reconnaissance de clé à Les véhicules équipés d’une centrale de protection ha-
code évolutif, bitacle sont des véhicules munis de liaisons multiple-
xées reliant les différents calculateurs entre eux
Chapitre Multiplexage.
Moteur Boîtier décodeur (non multiplexé) Unité centrale de protection habita-

cle (multiplexée)
K9K 702-704-710 OUI
F8Q 632 OUI
F9Q 790 OUI
Nota :
ATTENTION
Les véhicules peuvent être identifier par l’interrup-
teur de la lunette arrière dégivrante (interrupteur bi- Décoder impérativement un calculateur d’injection
position pour les véhicules équipé de boîtier déco- déjà codé avant de le déposer et le rendre au sto-
deur ; interrupteur impultionnel pour des véhicules kage Chapitre Antidémarrage.
équipés de l’unité centrale habitacle).
II - UNITÉ CENTRALE HABITACLE
I -VÉHICULE ÉQUIPÉ DE BOÎTIER DÉCODEUR Ce véhicule est équipé d’un système d’antidémarrage
Ce véhicule est équipe d’un système antidémarrage 3 ème génération, impliquant ainsi une méthode particu-
commandé par un système de reconnaissance de clés. lière de remplacement du calculateur.
Remplacement d’un calculateur d’injection Remplacement d’un calculateur d’injection

Dans le cadre du remplacement du calculateur, il fau- Pour la méthode de remplacement calculateur d’injec-
dra lui apprendre le code et contrôler que la fonction tion (voir Fonction antidémarrage).
antidémarrage soit bien opérationnelle.
Pour cela, il faudra mettre le contact quelques secon-
ATTENTION
des sans démarrer puis l’enlever. Contact coupé, la
fonction antidémarrage est assurée au bout de 10 s en- Avec ce système d’antidémarrage, le calculateur
viron (le temoin antidémarrage rouge clignote). conserve son code antidémarrage à vie.
De plus, ce système ne dispose pas de code de
dépannage.
ATTENTION
Il est strictement interdit de réaliser des essais de
Ces véhicules possèdent un calculateur d’injection
calculateurs empruntés au magasin ou sur un autre
spécifique qui ne fonctionne que s’il est codé.
véhicule.
Il est strictement interdit de réaliser des essais de
Un mauvais codage ou décodage du calculateur
calculateurs emprunté au magasin ou sur un autre
d’injection bloquera le calculateur d’injection.
véhicule.
Un mauvais codage ou décodage du calculateur
d’injection bloquera le calculateur d’injection.
Procédure de décodage
13B-36
INJECTION DIESEL
Fonctionnement 13B
F76, et F8Q, et 632
Ce véhicule est équipé d’un système antidémarrage
commandé par un système de reconnaissance de clés
à code évolutif aléatoire.
REMPLACEMENT D’UN CALCULATEUR

D’INJECTION
Les calculateurs d’injection sont livrés non codés, mais
tous sont susceptibles d’apprendre un code.
Dans le cadre du remplacement du calculateur, il fau-
dra lui apprendre le code du véhicule puis contrôler que
la fonction antidémarrage est bien opérationelle.
Pour cela, il suffit de mettre le contact quelque secon-
des sans démarrer puis l’enlever. Contact coupé, la
fonction antidémarrage est assurée au bout de 10 s en-
viron (le temoin antidémarrage rouge clignote).
ATTENTION
Avec ce système antidémarrage, le calculateur con-
serve son code antidémarrage à vie.
De plus, ce système ne dispose pas de code
dépannage.
Par conséquent, il est interdit de réaliser des essais
avec des calculateurs empruntés au magasin ou sur
un autre véhicule.
Ceux-ci ne peuvent plus être décodés.
13B-37
INJECTION DIESEL
Calculateur d'injection diesel 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
outil de diagnostic
2
calculateur
Nota :
En cas de programmation, de reprogrammation ou
de remplacement du calculateur, il est nécessaire 2
d’apprendre à celui-ci les paramètres de C2I (cor-
rection individuelle de l’injecteur) et les adaptatifs 3
moteur à l’aide de l’outil de diagnostic RENAULT
CLIP.
Pour ce faire, il existe deux solutions (Chapitre Injec- 20841

tion diesel) : a Débrancher les connecteurs (1) du calculateur d’in-
- une solution en automatique qui est réalisable s’il est jection.
possible de lire les informations contenues dans l’an- a Déclipper et mettre de côté le bocal de direction as-
cien calculateur, sistée (3).
- une solution manuelle qui est à appliquer quand il a Déposer les écrous de fixation (2) du calculateur sur
n’est pas possible de lire les informations contenues le bac à batterie.
dans l’ancien calculateur.
a Incliner légèrement le calculateur vers l’arrière pour
le libérer des goujons et le dégager vers le haut pour
DÉPOSE extraire l’ergot de positionnement.
négative.
13B-38
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE
a Positionner le nouveau calculateur en prenant soin
d’engager l’ergot de positionnement puis insérer le
calculateur sur les goujons de fixations.
a Serrer au couple les écrous de fixation de calcula-
teur (0,4 daN.m)
a Reclipper le bocal de direction assistée.
a Branchant le calculateur d’injection.
a Respecter les consignes d’apprentissages des para-
mètres C2I (correction individuelle de l’injecteur) et
des adaptatifs moteur (Chapitre Injection diesel;;).
a Procéder à l’apprentissage du code d’antidémarrage
en suivant la procédure d’écriture dans Chapitre An-
tidémarrage
a Mettre le contact et lire les codes défauts à l’aide de
l’outil de diagnostic.
a Réparer si nécessaire les défauts signalés.
a Effacer les défauts.
a Vérifier le bon fonctionnement du véhicule.
ATTENTION
positive , effectuer les apprentissages nécessai-
13B-39
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
REPOSE
Matériel indispensable a Procéder dans le sens inverse de la dépose.
outil de diagnostic a Serrer au couple les écrous de fixation du calcula-

teur d’injection (0,4 daN.m).
a Procéder à l’écriture des codes IMA (correction de
Couples de serragem débit de l’injecteur) en suivant la procédure mention-
née (Chapitre Injection diesel).
calculateur d’injection a Mettre le contact.
a Procéder à l’apprentissage du code d’antidémarrage
en suivant la procédure d’écriture Chapitre Antidé-
Nota : marrage.
En cas de programmation, de reprogrammation ou a Lire les codes défauts à l’aide de l’outil de diagnos-
de remplacemennt du calcualteur, il est nécessaire tic.
d’apprendre au nouveau calculateur la code IMA
a Réparer si nécessaire les défauts signalés.
(correction débit injecteur) des quatres injecteurs à
l’aide de l’outil de diagnostic. a Effacer les défauts.
a Vérifier le bon fonctionnement du véhicule.
DÉPOSE
a Débrancher la batterie en commençant par la borne ATTENTION
négative. Brancher la batterie en commençant par la borne
positive , effectuer les apprentissages necessai-
23248
a Débrancher les connecteurs (1) du calculateur d’in-
jection.
a Déposer les deux écrous de fixation (2) du calcula-
teur d’injection.
13B-40
INJECTION DIESEL
Calculateur d'injection diesel : Branchement 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Connecteur A (32 voies)

Voie Désignation
E3 Non utilisée
E4 Information contacteur de stop à ferme-

ture
D1 Alimentation + après contact par l’unité

de protection et de commutation
D2 Signal commande de régulateur de

vitesse
D3 Masse commande de régulateur de

entrée vitesse
D4 Non utilisée
C1 Non utilisée
C2 Non utilisée
101445 C3 Commande marche-arrêt du limiteur de

entrée vitesse
Voie Désignation
B1 Non utilisée
H1 Non utilisée
B2 Non utilisée
H2 Signal potentiomètre pédale d’accéléra-
B3 Non utilisée
teur piste 1
B4 Diagnostic ligne K
H3 Masse potentiomètre pédale d’accélé-
rateur piste 1 A1 Non utilisée
H4 Masse A2 Commande marche-arrêt du régulateur
de vitesse
G1 Alimentation + après contact par l’unité
de protection et de commutation A3 Liaison multiplexée CAN LOW
G2 Alimentation potentiomètre pédale A4 Liaison multiplexée CAN HIGH
d’accélérateur piste 1
G3 Non utilisée
G4 Masse
F1 Non utilisée
F2 Alimentation potentiomètre pédale

F3 Signal potentiomètre pédale d’accéléra-

teur piste 2
F4 Masse potentiomètre pédale d’accélé-

rateur piste 2
E1 Non utilisée
E2 Non utilisée
13B-41
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Connecteur B (48 voies)

Voie Désignation
J4 Non utilisée
H1 Non utilisée
H2 Signal sonde de température d’eau

entrée
H3 Masse sonde de température d’eau
H4 sortie Commande - injecteur cylindre n˚4
G1 Masse accéléromètre
G2 Signal sonde de température de gazole

entrée
G3 Masse sonde de température de gazole
G4 sortie Commande + injecteur cylindre n˚4
101446 F1 Signal accéléromètre

entrée
Voie Désignation F2 Signal + capteur régime et de position
entrée moteur
M1 Non utilisée
F3 Masse capteur régime et de position
M2 Non utilisée
moteur
M3 Non utilisée
F4 sortie Commande - injecteur cylindre n˚3
M4 sor- Commande actuateur de débit
E1 Alimentation capteur de repérage cylin-
tie
dre
L1 Non utilisée
E2 Signal capteur de repérage cylindre
L2 Non utilisée entrée
L3 sortie Commande électrovanne recirculation E3 Masse capteur de repérage cylindre

E4 sortie Commande + injecteur cylindre n˚3
L4 Non utilisée
D1 Alimentation capteur pression rampe
K1 Blindage accéléromètre
D2 Signal capteur pression rampe
K2 Signal température d’air extérieur entrée
entrée
D3 Masse capteur pression rampe
K3 Masse température d’air extérieur
D4 sortie Commande - injecteur cylindre n˚2
K4 Non utilisée
C1 Alimentation capteur pression surali-
J1 Non utilisée mentation
J2 Signal sonde de température d’air C2 Signal capteur pression suralimentation

entrée d’admission entrée
J3 Masse sonde de température d’air C3 Masse capteur pression suralimentation

d’admission
C4 sortie Commande + injecteur cylindre n˚2
13B-42
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Voie Désignation Voie Désignation
B1 Alimentation potentiomètre de recircula- B3 Non utilisée

tion des gaz d’échappement
B4 Non utilisée
B2 Signal potentiomètre de recirculation
entrée des gaz d’échappement C1 Non utilisée
B3 Masse potentiomètre de recirculation C2 Non utilisée

C3 Signal capteur de pression de fluide
B4 sortie Commande - injecteur cylindre n˚1 entrée réfrigérant
A1 Non utilisée C4 Alimentation capteur de pression de

entrée fluide réfrigérant
A2 Non utilisée
D1 Non utilisée
A3 Non utilisée
D2 Non utilisée
A4 sortie Commande + injecteur cylindre n˚1 entrée
D3 Information diagnostic bougies de pré-

Connecteur C (32 voies) postchauffage
D4 Signal contacteur de stop
E1 Non utilisée
E2 Non utilisée
E3 Non utilisée
E4 Non utilisée
entrée
F1 Commande relais alimentation par

l’unité de protection et de commutation
F2 Commande relais pré-postchauffage
F3 Non utilisée
entrée
F4 Non utilisée
101447 G1 Masse puissance 1 carrosserie
G2 + batterie 1 après relais par l’unité de

Voie Désignation
protection et de commutation
A1 Non utilisée
G3 Masse capteur de pression de fluide
A2 Non utilisée réfrigérant
entrée
G4 Non utilisée
A3 Non utilisée
H1 Masse puissance 2 carrosserie
A4 Non utilisée
H2 + batterie 2 après relais par l’unité de
B1 Non utilisée entrée protection et de commutation
B2 Non utilisée
13B-43
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Voie Désignation
H3 Non utilisée
H4 Non utilisée
13B-44
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
AFFECTATION DES ENTRÉES ET SORTIES DU
CALCULATEUR D’INJECTION Voie Désignation
F3 Signal potentiomètre de pédale (piste 2)

Connecteur A (connecteur noir) entrée
F4 Masse potentiomètre de pédale (piste

2)
G1 Alimentation + après contact par l’unité

G2 Alimentation potentiomètre de pédale

(piste 1)
G4 Masse puissance
H1 Masse puissance
H2 Signal potentiomètre de pédale (piste 1)

entrée
H3 Masse potentiomètre de pédale (piste

1)
H4 Masse puissance
101445
Connecteur B (connecteur marron)
Voie Désignation
A2 sortie Marche - arrêt régulateur de vitesse
A3 Liaison multiplexée CAN L
A4 Liaison multiplexée CAN H
B4 Diagnostic ligne K prise diagnostic
C3 Marche - arrêt limiteur de vitesse

entrée
C4 Information pédale d’embrayage

entrée
D1 Alimentation + après contact par l’unité

D2 Signal commande régulateur de vitesse

entrée
101446
D3 Masse commande régulateur de
vitesse
Voie Désignation
E4 Information de frein (contacteur de stop
entrée à ouverture) A1 Masse capteur arbre à cames
F2 Alimentation potentiomètre de pédale A4 Alimentation capteur de pression de

(piste 2) gazole
B1entrée Signal capteur régime moteur
13B-45
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
B4 Alimentation débitmètre d’air L2 sortie Commande électrovanne de recircula-

tion des gaz d’échappement
C1 Signal capteur régime moteur
entrée L4 Masse débitmètre d’air
C4 Masse capteur régime moteur M2 Alimentation + après contact par l’unité

D1 Signal capteur de position d’arbre à
entrée cames M4 sor- Commande régulateur de pression
tie
D4 Masse capteur de pression de surali-
mentation
Connecteur C (connecteur gris)
E1 Commande relais d’alimentation (power
entrée latch) vers unité de protection et de
commutation
E2 Signal débitmètre d’air

entrée
F1 Signal capteur pression de fluide réfri-

entrée gérant
F2 Signal sonde de température d’eau

entrée
F3 Alimentation capteur pression de fluide

réfrigérant
F4 Alimentation potentiomètre de la vanne

de recirculation des gaz d’échappement
G1 Signal débitmètre d’air

entrée
101447
G2 Signal sonde de température d’air
entrée
Voie Désignation
G3 Signal capteur de pression de gazole
entrée A4 Entrée diagnostic bougies de préchauf-
entrée fage
G4 Alimentation capteur de pression de
suralimentation C2 Masse électrovanne de recirculation
H1 Masse sonde de température d’eau
C3 Masse capteur pression de liquide réfri-
H2 Signal capteur température de carbu- gérant
entrée rant
E1 sortie Commande électrovanne de régulation
J2 Signal potentiomètre de position de la de pression de suralimentation
entrée vanne de recirculation des gaz d’échap-
pement E2 sortie Commande relais de préchauffage
J4 sortie Commande électrovanne d’arrêt moteur F1 Masse capteur de température de car-

burant
K2 Signal capteur de pression de surali-
G1 sortie Commande injecteur 4
entrée mentation
G2 sortie Commande injecteur 2
13B-46
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
Voie Désignation
G3 Masse injecteur 1
G4 Masse injecteur 2
H1 sortie Commande injecteur 1
H2 sortie Commande injecteur 3
H3 Masse injecteur 4
H4 Masse injecteur 3
13B-47
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
Voie Désignation
9 Blindage pompe d’injection
11 Signal capteur de regime (voie B)
12 Entrée compensation rotor pompe

d’injection
13 Entrée capteur de position de came

pompe d’injection
14 Entrée capteur de position du rotor

pompe d’injection
15 Entrée capteur de pompe
17 Entrée vitesse véhicule
18 Entrée pare brise degivrant
19 Entrée diagnostic bougies
20 Entrée antidémarrage
23 Commande groupe motoventilateur

grande vitesse
24 Sortie voyant de préchauffage
26 Sortie information vitesse véhicule
30 Sortie stop électrique
33 Diagnostic ligne K
34 Entrée sonde de température d’eau
Voie Désignation
35 Entrée position de volet de la vanne de

recirculation des gaz d’échappement
36 Entrée sonde de température de gazole
37 Entrée capteur de potentiomètre de

charge piste 2
39 Alimentation position de volet de la

15097 vanne de recirculation des gaz d’échap-
pement
Voie Désignation
41 Alimentation capteur potentiomètre de
3 Diagnostic ligne L charge piste 1
4 Entrée sonde de température d’air 42 Alimentation capteur potentiomètre de

charge piste 2
8 Entrée capteur potentiomètre de charge
46 Entrée contacteur de frein
13B-48
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
47 Information conditionement d’air 85 Sortie consommantion carburant
48 Entrée contacteur d’embrayage 89 Sortie commande électrovanne

d’avance
49 Entrée diagnostic bougies 1
90 Sortie commande électrovanne de débit
51 Entrée/Sortie mémoires de pompe plus
52 Commande relais de préchauffage
53 Commande relais groupe motoventila-

teur petite vitesse
54 Sortie voyant de température d’eau
55 Sortie interdiction conditionement d’air
59 Sortie électrovanne de recirculation des

gaz d’échappement
60 Sortie commande électrovanne de debit

moins
61 Masse capteur potentiomètre de charge

piste 1
62 Masse capteur potentiomètre de charge

piste 2
63 Masse position volet de la vanne de

recirculation des gaz d’échappement
65 Masse sonde de température d’air
66 Masse sonde de température d’eau
67 Sonde de température de gazole de

pompe
74 Masse capteur de régime moteur (voie

A)
76 + AVC
77 + AVC
78 Masse
Voie Désignation
79 Masse
81 + APC
82 Commande relais actuateurs
83 Sortie voyant défaut
13B-49
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
15097 15097
107 Batterie
120 Calculateur d’injection
149 Capteur point mort haut
160 Contacteur de stop
13B-50
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
163 Démarrage
188 Groupe motoventilateur refroidissement
225 Prise de diagnostic
234 Relais groupe motoventilateur
244 Sonde de température d’eau
247 Tableau de bord
250 Capteur de vitesse véhicule (habitacle)
257 Boîtier de préchauffage
272 Capteur de température air injection
321 Résistance groupe motoventilateur conditionnement
335 Relais 1ére vitesse groupe motoventilateur
398 Electrovanne de recirculation des gaz d’échappement
419 Boîtier de contrôle de conditionnement d’air
450 Relais réchauffeur gazole
597 Boîtier fusible moteur
645 UCE interconnexions habitacle
675 Contateur pédale d’embrayage
680 à 682 Bougies préchauffage
711 Pompe diésel
721 Bloc UCE ABS et groupe hydraulique ABS
777 Platine fusibles d’alimentation de puissance
921 Potentiomètre d’accélérateur
927 Interrupteur à inertie
1016 Boîtier fusibles habitacle
1033 Batterie positive protégée
1047 Relais d’injection
13B-51
INJECTION DIESEL
Témoin d'injection 13B
F76, et F9Q, et 790
Les véhicules fonctionnant avec le système de gazole Lors d’un défaut d’injection grave (gravité 2), le symbo-
à haute pression Bosch EDC16 sont équipés de sym- le de couleur rouge représenté par un moteur et la
boles de défaut et de messages d’alerte écrits, selon le mention « Stop » (afficheur avec matrice uniquement),
niveau de gravité des défauts détectés, dans le but apparaît avec le message écrit « Injection défaillante »
d’informer le client et d’orienter le diagnostic. suivi du témoin d’alerte « Stop ».
Le calculateur d’injection gère l’allumage des temoins Les défauts sont liés :
et la diffusion des messages d’alerte au tableau de - à un défaut interne du calculateur,
bord. Les temoins de défauts et les messages d’erreurs
sont visibles : - à un défaut injecteur,
- pendant la phase de préchauffage, - à un défaut du capteur de pression de rampe,

- à un défaut du régulateur de pression de rampe.
- lors d’un défaut d’injection,
Lors d’une surchauffe moteur, le temoin symbolisé par
- lors de surchauffe moteur. un moteur avec la mention « Stop » s’allume en fixe.
Les informations d’alerte transitent vers le tableau de Dans ce cas l’arrêt immédiat du véhicule s’impose.
bord par le réseau multiplexé ou filaire.
PRINCIPE D’ALLUMAGE DES TEMOINS
Pendant la phase de démarrage, le temoin de pré-

chauffage est allumé pendant la phase de préchauffa-
ge puis s’éteint (Chapitre Préchauffage, Commande de
pré-postchauffage, page 13C-1).
Lors d’un défaut d’injection (gravité 1), le message écrit

« défaut », le même que le voyant de préchauffage
s’allume en fixe témoin.
L’utilisateur doit effectuer impérativement les répara-

tions.
Les défauts sont liés :
- à un défaut interne du calculateur,
- à un défaut du système d’antidémarrage,
- à un défaut de synchronisation du régime,
- à un défaut de potentiomètre d’accélérateur,
- à un défaut du débitmètre d’air,
- à un défaut du capteur de vitesse (voir système anti-

blocage de roues),
- à un défaut de l’électrovanne de recirculation des gaz

d’échappement,
- à un défaut de l’électrovanne de régulation de pres-

sion de suralimentation,
- à un défaut du relais principal de l’unité de protection

et de commutation,
- à un défaut injecteur,
- à un défaut de correction du débit des injecteurs

(IMA),
- à un défaut d’alimentation des capteurs.
13B-52
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
PRINCIPE D’ALLUMAGE DU TÉMOIN D’INJECTION
Un temoin d’injection d’injection au tableau de bord est
utilisé pour les deux fonctionnements suivants :
- à la mise du contact, le temoin d’injection est visuali-
sable pendant la phase de préchauffage puis s’éteint,
- lors d’un défaut sur le système d’injection, le temoin
s’allume.
Si un défaut est présent dès la mise du contact, le te-
moin s’allume quelques secondes pendant la phase de
préchauffage, s’étent un court instant puis s’allume de
nouveau en fonction du défaut.
Défaillance d’un composant d’injection pouvant

entraîner l’allumage du temoin :
- défaut d’alimentation du calculateur ou de la pompe
d’injection,
- capteur de régime moteur,
- dispositif de mémoire interne de pompe,
- potentiomètre de position de la pédale d’accélérateur,
- électrovanne de débit moins,
- stop électrique,
- capteur de position de came,
- défaut calculateur.
13B-53
INJECTION DIESEL
K9K, et 702 ou 704 ou 710
Les véhicules fonctionnant avec le système de gazole 1 - Temoin rouge d’alerte température d’eau
à haute pression DELPHI DDCR sont équipés de sym- « gravité 2 »
boles de défaut et de messages d’alerte écrits, selon le
Ce temoin est utilisé à la fois comme temoin de fonc-
niveau de gravité des défauts détectés, dans le but
d’informer le client et d’orienter le diagnostic. tionnement de défaut du système et indicateur de dé-
faut du système.
Le calculateur d’injection gère l’allumage des temoins A la mise du contact, le temoin de température d’eau
et la diffusion des messages d’alerte au tableau de s’allume pendant 3 s puis s’éteint.
bord. Les temoins de défauts s’allume :
Lors d’un défaut d’injection grave (gravité 2), le symbo-
- pendant la phase de préchauffage, le de couleur rouge s’allume en continu et implique un
défaut lié au système d’injection ou une surchauffe mo-
- lors d’un défaut d’injection,
teur.
- lors de surchauffe moteur. Dans le cas d’un défaut lié au système d’injection, le
Les informations d’alerte transitent vers le tableau de moteur est coupé automatiquement après 1 mm 30 s
bord par le réseau multiplexé ou filaire. ou immédiatement.
Dans le cas d’une surchauffe moteur, le conducteur
reste libre de couper ou non le moteur.
PRINCIPE D’ALLUMAGE DES TEMOINS
A la mise du contact le temoin orange de préchauffage
est allumé pendant la phase de préchauffage puis - en arrêt temporisé : à l’actuateur de débit (écart bou-
s’éteint. cle et surpression),
Après la phase de préchauffage et un arrêt automati- - en arrêt immédiat :

que temporisé de 3 s un clignotement indique un pro- • au capteur de régime moteur,
blème de (gravité 1). Il implique un fonctionnement
réduit et un niveau de sécurité limité. L’utilisateur doit • à l’actuateur de débit de gazole,
impérativement effectuer les réparation aussi vite que • au capteur de pression de rampe,
possible.
• à l’alimentation de tous les injecteurs,
• à la tension d’alimentation des capteurs,
- à l’antidémarrage, • à un défaut interne du calculateur.
- à une erreur de codage de la C2I (correction indivi-
duelle des injecteurs), 2 - Temoin orange d’excès de pollution « On Board
Diagnostic »
- à un injecteur,
Le temoin orange symbolisé par un moteur, s’allume à
- aux commandes des injecteurs, la mise du contact environ 5 s puis s’éteint. Il n’est visi-
ble en aucun cas moteur tournant (non fonctionnel).
- à l’alimentation en gazole (fuite d’un injecteur...),
- à un défaut cible capteur de régime moteur,
- au relais de verrouillage injection,
- à l’électrovanne ou au capteur de position de recircu-

lation des gaz d’échappement,
- au potentiomètre de la pédale d’accélérateur (piste 1

et 2),
- à l’alimentation du potentiomètre de la pédale d’acé-

lérateur,
- au capteur de pression de suralimentation (en cas de

surpression),
- à la présence d’eau dans le gazole ou à un défaut de

capteur de détection d’eau (si le véhicule en est équi-
pé).
13B-54
INJECTION DIESEL
Stratégie injection - Conditionnement d'air 13B
F76, et F9Q, et 790
Le compresseur est de type à cylindre variable. Y: Température d’eau en ˚C
Le calculateur de conditionnement d’air et le calcula-
teur d’injection sont reliés par deux fils : 3 - Restitution des performances
- l’information puissance absorbée « voie A G4 » infor-
Lors d’un changement de position de la pédale d’accé-
me au calculateur d’injection de la puissance absor-
lérateur, si le régime moteur est inférieur à 3000 tr/min
bée par le compresseur de conditionnement d’air. Il
et si la vitesse véhicule est inférieure à 110 km/h, le
est possible de visualiser la puissance absorbée à
calculateur de conditionnement d’air interdit le fonction-
l’aide de l’outil de diagnostic. Conditionnemement
nement du compresseur.
d’air activé on doit avoir entre 250 et 5000 w,
- la liaison du calculateur d’injection vers le calculateur

de conditionnement « voie A F4 ». Par ce fil transite 4 - Restitution de la puissance à la mise en
l’information d’autorisation ou d’interdiction de mise mouvement du véhicule
en fonctionnement du compresseur.
Pour aider à la mise en mouvement du véhicule, le
Lorsque la fonction conditionnement d’air est sélection- compresseur de conditionnement d’air est débrayé si la
née, le régime de ralenti est porté à 875 tr/min maxi. position de la pédale d’accélérateur est supérieur à 80
%, que le régime du moteur est inférieur à 2250 tr/min
et que la vitesse du véhicule est inférieure à 20 km/h.
I -STRATÉGIE DE MISE EN MARCHE DU
COMPRESSEUR DE CONDITIONNEMENT D’AIR
Dans certaines phases de fonctionnement, le calcula- 5 - Protection anti-calage
teur d’injection interdit le fonctionnement du compres-
Le compresseur de conditionnement d’air est débrayé
seur.
si la position Pied Levé n’est pas reconnue et si le ré-
gime du moteur est inférieur à 675 tr/min.
1 - Stratégie de démarrage moteur
Il est réembrayé si le régime moteur devient supérieur
Le fonctionnement du compresseur de conditionne- à 675 tr/min.
ment d’air est interdit après le démarrage du moteur
après une durée déterminée en fonction de la tempéra-
ture d’eau moteur. II - STRATÉGIE DE PROTECTION THERMIQUE
Le compresseur n’est pas embrayé dans le cas où la

2- température d’eau est supérieure à 112 ± 5 ˚C.
III - STRATÉGIE DE MISE EN MARCHE DU GROUPE

MOTOVENTILATEUR
Le groupe motoventilateur est piloté en fonction de la

pression du fluide réfrigérant et la vitesse du véhicule.
La petite vitesse du groupe motoventilateur est activé

si la pression du fluide est de 10 ± 1 bars.
La grande vitesse du groupe motoventilateur est activé

si la pression du fluide est de 18 ± 1 bars.
La grande vitesse du groupe motoventilateur est cou-

pée si la vitesse du véhicule est supérieure à 47 km/
h et est désactivée de nouveau si la vitesse est infé-
rieure 43 km/h.
La grande vitesse du groupe motoventilateur est cou-

pée si la vitesse du véhicule est supérieure à 72 km/
het la pression du fluide réfrigérant à 22 ± 1 bar. Elle
100056
est pilotée de nouveau si la vitesse devient inférieure
X: Temps en secondes 68 km/h.
13B-55
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Le calculateur de conditionnement d’air est supprimé. 2 - Stratégie de protection thermique
Le calculateur d’injection gère directement l’embraya-
ge du compresseur en tenant compte de la puissance Le compresseur de conditionnement d’air n’est pas
absorbée par celui-ci et de la pression réfrigérant dans embrayé si la température moteur est supérieure à
le circuit. 115˚C ou à partir de 110˚C en cas de régime élevé,
4500 tr/min pendant plus de 3 s.
Les voies du calculateur utilisée pour la gestion de la
fonction conditionnement d’air sont :
3 - Stratégie de commande du groupe
motoventilateur
- la voie E2 du connecteur A autorisation ou interdic-
tion de mise en marche du compresseur, Au ralenti comme en roulage, conditionnement d’air sé-
lectionné, la petite ou la grande vitesse du groupe mo-
- la voie E3 du connecteur C information cyclage con- toventilateur est activée en fonction de la pression de
ditionnement d’air. fluide réfrigérant et de la vitesse du véhicule.
Le calculateur d’injection reçoit en plus l’information du

capteur de pression de fluide de réfrigérant sur les 4 - Restitution des performances
voies :
Lors d’un appui franc (supérieur à 70 % de la course)
sur la pédale d’accélérateur, le compresseur est dé-
- C4 et G3 du connecteur C signal capteur de pres-
brayé pendant 5 s.
sion de fluide réfrigérant,
- C3 du connecteur C alimentation capteur de pres- 5 - Restitution de la puissance à la mise en

sion de fluide réfrigérant. mouvement du véhicule
Lorsqu’on actionne l’interrupteur de conditionnement Pour aider la mise en mouvement du véhicule, le com-
d’air, le calculateur d’injection autorise l’embrayage du presseur de conditionnement d’air est débrayé si la po-
compresseur en fonction des paramètres et adopte un sition de la pédale d’accélérateur est supérieur à 35 %
régime de ralenti accéléré. Ce régime peut atteindre et que le régime du moteur est inférieur à 1250 tr/min.
900 tr/min en fonction de la puissance absorbée par le
compresseur.
6 - Protection anti-calage
Le compresseur de conditionnement d’air est débrayé

Nota : si le régime du moteur est inférieur à 750 tr/min.
La valeur du paramètre (PR044) « PR puissance

absorbée par le compresseur de climatisation AC » 7 - Stratégie de protection temporisée en surrégime
n’est jamais égale à 0, quel que soit l’état du com-
presseur de conditionnement d’air. La valeur mini- Le compresseur de conditionnement d’air est débrayé
male lue est approximativement de 250 W. si le régime du moteur est supérieur à 4500 tr/min pen-
dant plus de 3 s.
Le compresseur de conditionnement d’air est du
type « cylindrée variable ».
Nota :
La période entre deux débrayages du compresseur
de conditionnement d’air est toujours supérieure à
COMPRESSEUR
10 s.
Dans certaines phases de fonctionnement, le calcula-
seur. II - FONCTIONNEMENT DU GROUPE
MOTOVENTILATEUR MOTEUR TOURNANT
Le groupe motoventilateur est commandé :

- en petite vitesse la température d’eau dépasse 99˚C
Le fonctionnement du compresseur de conditionne- ou en cas de panne de sonde de la température d’eau
ment d’air est interdit pendant 4 s après le démarrage et s’arrête lorsque la température d’eau devient infé-
du moteur. rieure à 96˚C,
13B-56
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
- en grande vitesse la température d’eau dépasse
102˚C ou si la petite vitesse est défectueuse et s’arrê-
te lorsque la température d’eau devient inférieure à
99˚C.
La petite vitesse puis la grande vitesse du groupe mo-
toventilateur sont commandées lorsque la fonction con-
ditionnement d’air est sélectionnée au tableau de bord.
Si la petite vitesse est défectueuse alors la grande vi-
tesse fonctionne dans les conditions de la petite vites-
se.
FONCTIONNEMENT DU TEMOIN DE
TEMPERATURE
Le temoin de température s’allume fixe si la températu-
re d’eau dépasse 114˚C. Il s’eteint lorsque la tempéra-
ture devient inférieure à 111˚C.
13B-57
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
Le compresseur est de type à cylindre variable. le calculateur de conditionnement d’air interdit le fonc-
tionnement du compresseur pendant quelques secon-
Le calculateur de conditionnement d’air et le calcula- des.
teur d’injection sont reliés par deux fils :
- l’information puissance absorbée « voie 47 » (l’infor- 4 - Protection anti-calage

mation n’a pas d’effet sur le régime ralenti) informe au
calculateur d’injection de la puissance absorbée par le Le compresseur de conditionnement d’air est débrayé
compresseur de conditionnement d’air. Il est possible si la position Pied Levé n’est pas reconnue et si le régi-
de visualiser la puissance absorbée à l’aide de l’outil me du moteur est inférieur à 500 tr/min.
de diagnostic. Conditionnemement d’air activé on doit Il est réembrayé si le régime moteur devient supérieur
avoir entre 250 et 5000 w. à 500 tr/min.
- la liaison du calculateur d’injection vers le calculateur
de conditionnement « voie 55 ». Par ce fil transite l’in- II - STRATÉGIE DE PROTECTION THERMIQUE
formation d’autorisation ou d’interdiction de mise en
Le compresseur n’est pas embrayé dans le cas où la
en fonctionnement du compresseur.
température d’eau est suppérieure à 105 ˚C.
Lorsque la fonction conditionnement d’air est sélection-
née, le régime de ralenti est porté à 875 tr/min max- III - STRATÉGIE DE MISE EN MARCHE DU GROUPE
mum. MOTOVENTILATEUR
Le compresseur est débrayé si le régime moteur est
supérieur à 4700 tr/min.
Nota :
La puissance absorbée n’est jamais égale à 0 W,
quelque soit l’état du compresseur. La valeur mini-
mun lue est approximativement de 250 W.

COMPRESSEUR DE CONDITIONNEMENT D’AIR

seur.
Le fonctionnement du compresseur de conditionne-

ment d’air est interdit après le démarrage du moteur
pendant 5 s.
2 - Restitution des performances
Lors d’un changement de position de la pédale d’accé-

lérateur (différent de l’information du potentiomètre su-
périeure à 32 %), si le régime moteur est inférieur à
2000 tr/min , le calculateur de conditionnement d’air in-
terdit le fonctionnement du compresseur pendant quel-
que secondes.
3 - Restitution de la puissance à la mise en

mouvement du véhicule
Pour aider à la mise en mouvement du véhicule, le

compresseur de conditionnement d’air est débrayé si la
position de la pédale d’accélérateur est supérieur à 30
%, que le régime du moteur est inférieur à 1000 tr/min,
13B-58
INJECTION DIESEL
Régime de ralenti 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Pour maintenir le régime de ralenti sur son régime de X : Régime de ralenti du moteur (tr/min)
consigne, le calculateur d’injection prend en charge le
Y : Température de l’eau du moteur (˚C)
calcul du régime de ralenti du moteur, pour compenser
toute variation de couple mécanique ou électrique en
fonction : II - CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI LORS
D’UNE PANNE DE POTENTIOMÈTRE DE LA
- de la température d’eau,
PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
- de la tension de la batterie,
- Si une ou les deux pistes du potentiomètre de la pé-
- du rapport de boîte de vitesses engagé, dale d’accélérateur sont défectueuses, le calculateur
- des consommateurs électriques (climatisation, grou- d’injection impose le régime de ralenti à 1100 tr/min.
pe motoventilateur, résistances électriques de chauf- Ce mode dégradé provoque une limitation des perfor-
fage habitacle, etc), mances. Le temoin d’injection orange s’allume en cli-
gnotant.
- des éventuels défauts détectés.
- Si le potentiomètre de la pédale d’accélérateur est
bloqué, n’est plus alimenté, ou ne transmet plus de si-
Nota : gnal de sortie, le calculateur d’injection impose le ré-
gime de ralenti à 1300 tr/min. Ce mode dégradé
A température normale de fonctionnement moteur, provoque une limitation des performances. Le temoin
sans gros consommateurs électriques, le régime de d’injection orange s’allume en clignotant.
ralenti du moteur est de 805 tr/min ± 5.
- dans les deux cas, pédale de frein pressée, le régime
de ralenti se stabilise à son « régime de consigne ».
I -CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI EN - En cas d’incohérence entre l’information du potentio-
FONCTION DE LA TEMPÉRATURE D’EAU DU mètre de la pédale d’accélérateur et l’information du
MOTEUR contacteur de frein, le calculateur d’injection impose le
régime de ralenti à 1100 tr/min.
III - CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI DU

MOTEUR EN CAS D’ERREUR DE CODAGE DE LA
C2I D’UN INJECTEUR
En cas d’erreur de codage de la C2I (correction indivi-
duelle du débit de l’injecteur) d’un injecteur, le calcula-
teur d’injection maintient le régime de ralenti à 1300 tr/
min. Ce mode dégradé provoque une limitation des
performances. Le temoin d’injection orange s’allume en
clignotant.
IV - CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI

VÉHICULES ROULANT
A température normale de fonctionnement du moteur,
le régime de ralenti est modifié en fonction du rapport
de boîte de vitesses engagé :
- le régime en tr/min.
103122
Rapport de boîte de vites- K9K 710 K9K 704 K9K 702

ses
Point mort 805 805 805
1 re 850 850 865
2 me 885 885 895
13B-59
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
3 me 900 900 925
4 me 900 900 925
5 me 900 900 925
13B-60
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
I -CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI EN III - CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI LORS
FONCTION DE LA TEMPÉRATURE D’EAU DU D’UNE PANNE DE POTENTIOMÈTRE DE LA
MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
Dans tous les cas, cette correction de régime de ralenti Si les deux pistes du potentiomètre de la pédale d’ac-
du moteur se désactive 10 min après le démarrage du célérateur sont défectueuses, le calculateur d’injection
moteur et prend la valeur de 800 tr/min (véhicule à l’ar- impose le régime de ralenti à 1200 tr/min. En appuyant
rêt). sur la pédale de frein, le régime de ralenti retombe à
1000 tr/min.
En cas d’incohérence entre les informations du poten-
tiomètre de la pédale d’accélérateur et du contacteur
de frein, le régime de ralenti est forcé à 1200 tr/min.
IV - CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI DU

MOTEUR VÉHICULE ROULANT
Le régime de ralenti du moteur quand le véhicule roule
est de 1000 tr/min quelque soit le rapport de boîte de
vitesses engagé.
V - LIMITATION DE RÉGIME VÉHICULE À L’ARRET

Si le véhicule est à l’arrêt avec une vitesse engagée
(pédale d’embrayage enfoncée) alors le régime maxi
est limité à 4700 ± 150 tr/min.
100055
X : Régime de ralenti du moteur (tr/min)
Y : Température d’eau du moteur (˚C)
II - CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI EN

FONCTION DU BILAN ELECTRIQUE
Cette correction a pour but de compenser la baisse de
tension due à la mise en marche de consommateur
lorsque la batterie est faiblement chargée. Dans ce
cas, le régime de ralenti est augmenté, permettant ainsi
d’accroître la rotation de l’alternateur, et par consé-
quent la tension batterie.
Plus la tension est faible, plus la correction est impor-
tancte. La correction du régime est donc variable. Elle
commence lorsque la tension devient inférieure à 12 V
environ.
Le régime de ralenti peut atteindre un régime de 1000
tr/min.
13B-61
INJECTION DIESEL
F8Q, et 632
I -CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI EN - pour les autres rapports, le régime est porté à 900 tr/
FONCTION DE LA TEMPÉRATURE D’EAU min.
Le régime de ralenti est augmenté et peut atteindre 900
tr/min pour une température de -23˚C.
II - CORRECTION RÉGIME DE RALENTI EN

FONCTION DE L’INFORMATION PARE-BRISE
DEGIVRANT
Si le pare-brise dégivrant est sélectionné sur la planche
de bord, le calculateur reçoit une information 12 V en
voie 18.
Le regime de ralenti est augmenté à 1000 tr/min.
III - CORRECTION EN FONCTION DU BILAN

ÉLECTRIQUE
Cette correction à pour but de compenser la baisse de
tension à la mise en marche de consommateur lorsque
la batterie est faiblement chargée. Pour celà, le régime
de ralenti est augmenté, permettant ainsi d’accroître la
rotation de l’alternateur, par conséquent la tension bat-
terie.
tante. La correction du régime est donc variable. Elle
commence lorsque la tension devient inférieure à 12
Venviron.
IV - CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI LORS

D’UNE PANNE DE POTENTIOMÈTRE DE CHARGE
DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
Si une piste du potentiomètre de pédale d’accélérateur
est défectueuse, le régime de ralenti est maintenu à
1000 tr/min.
Si les deux pistes du potentiomètre de pédale d’accé-
lérateur sont défectueuses, le régime de ralenti est
maintenu à 1300 tr/min.
Dans les deux cas, une action sur la pédale de frein en-
traîne le retour au ralenti normal (information donnée
par le contacteur de stop).
En cas d’incohérence des informations du potentiomè-
tre de position de pédale d’accélérateur et de l’informa-
tion du contacteur de stop, le régime est porté à 925 tr/
min.
V - CORRESTION DU RÉGIME DE RALENTI EN

FONCTION DES RAPPORTS DE BOÎTE DE
VITESSES
Le régime de ralenti est modifié en fonction du rapport
engagé dans la boîte de vitesse :
- En 1ère vitesse, le régime est de 850 tr/min,
13B-62
INJECTION DIESEL
Gestion centralisée de la température d'eau 13B
F76, et F9Q, et 790
II - TEMOIN DE TEMPÉRATURE D’EAU DU
MOTEUR
Le temoin est piloté par le calculateur d’injection.
1 Le temoin s’allume fixe si la température d’eau dépas-
se 120˚C. Il s’éteint lorsque la température d’eau de-
vient inférieure à 115˚C.
16179
La sonde de température d’eau (1) (injection et indica-

tion de température d’eau au tableau de bord) est une
sonde 3 voies :
- 2 voies pour l’information de température d’eau au

calculateur (voies B F2 et B H1),
- 1 voie pour l’indication au tableau de bord.
Ce système permet le pilotage du motoventilateur de

refroidissement par le calculateur d’injection. Il est
composé d’une sonde de température unique servant
pour l’injection, le motoventilateur, l’indicateur de tem-
pérature et le temoin de température d’eau du moteur
au tableau de bord.
La demande de pilotage du motoventilateur se fait à

partir du calculateur d’injection par le réseau.
I -FONCTIONNEMENT DU GROUPE
- en petite vitesse si la température d’eau du moteur

dépasse 99˚C et s’arrête lorsque la température de-
vient inférieur à 96˚C,
- en grande vitesse si la température d’eau du moteur

vient inférieure à 99˚C,
- la petite vitesse puis la grande vitesse du groupe mo-

toventilateur sont commandées lorsque la fonction
conditionnement d’air est sélectionnée.
13B-63
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
La sonde de température d’eau (injection et indication
de température d’eau au tableau de bord) est une son-
de 3 voies :
calculateur (voies B H2 et B H3),
au tableau de bord.
partir du calculateur d’injection par le réseau.

MOTEUR
Le temoin s’allume fixe si la température d’eau dépas-
se 114˚C. Il s’éteint lorsque la température d’eau de-
13B-64
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
Pour les véhicules non équipés du conditionnement
d’air, seule la petite vitesse de motoventilateur est com-
mandée.

MOTEUR
Le temoin s’allume fixe si la température d’eau dépas-
1 se 105˚C. Il s’éteint lorsque la température d’eau de-
15763
La sonde de température d’eau (1) (injection et indica-

tion de température d’eau au tableau de bord) est une
sonde 3 voies :

calculateur,

au tableau de bord.

partir du calculateur d’injection par le réseau filaire.
Le calculateur d’injection en fonction de la température

d’eau gère :
- le système d’injection,
- les relais du groupe motoventilateur.


13B-65
INJECTION DIESEL
Tuyau haute pression : Remplacement 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710

ATTENTION
tuyaux Haute Pres- - Se munir du kit de bouchons spécial circuit d’injec-
sion remplace le Mot. tion haute pression.
1383 - Remplacer impérativement tout tuyau haute pres-
sion ainsi que les agrafes des tuyaux haute pres-
Matériel indispensable sion déposés.
outil de diagnostic
DÉPOSE
embout à tuyauter pour le serrage du tuyau haute
pression pompe-rampe (clé "Crowfoot 19-17") a Débrancher la batterie en commençant par la borne
négative.
clé pour les tuyaux haute pression (clé DM19)
a Déposer le cache du moteur.
embout à tuyauter pour le serrage des tuyaux haute
pression injecteur - rampe (clé "Crowfoot 18-17")
Couples de serragem
écrous de fixation de la 2,8 daN.m

rampe 1
écrous des tuyaux haute 3,8 daN.m
pression «pompe -
rampe »

pression «rampe -
injecteurs »
écrou de goulotte sur la 2,1 daN.m

rampe
102361
a Déposer tube guide jauge (1).
IMPORTANT
Avant toute intervention sur le circuit d’injection, a Débrancher délicatement :
• que la rampe d’injection ne soit plus sous pres- - les bougies de préchauffage,
sion, - les injecteurs,
• que la température du carburant ne soit pas éle- - les connecteurs électriques de la pompe haute
vée. pression,
- Respecter impérativement, lors de chaque inter- - les tuyaux d’alimentation et de retour de gazole.
vention, les consignes de sécurité et de propreté
énoncées dans ce document.
- Il est strictement interdit de desserrer un raccord
de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.
13B-66
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
9
2
7
6
3 8
102360 19724
a Débrancher délicatement : a
- le tuyau (2) de retour de gazole reliant les injecteurs ATTENTION
à la pompe d’injection haute pression,
- Maintenir impérativement avec une clé le rac-
- le capteur (3) de pression de rampe sphérique d’in- cord intermédiaire (8) de l’injecteur lors du des-
jection, serrage des tuyaux haute pression.
- l’accéléromètre (4), - Ne pas endommager la canule (9) de retour de
fuite de l’injecteur.
- la sonde (5) de niveau d’huile,
- le capteur (6) de repérage cylindre du carter de dis-
tribution.
a Mettre sur le côté le faisceau électrique.
a Déposer la goulotte (7) située sur la rampe sphéri-
que d’injection.
13B-67
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
11
10
20803 20803
a Dévisser de quelques tours les écrous de fixation de a Déposer un à un les tuyaux haute pression (11).
la rampe sphérique d’injection.
a Placer des bouchons de propreté sur les orifices.
a Déposer les agrafes (10) reliant les tuyaux haute
pression entre eux.
a Desserrer :
- l’écrou du tuyau haute pression vissé côté injecteur
à l’aide de l’outil (Mot. 1566),
- l’écrou du tuyau haute pression vissé côté rampe
d’injection à l’aide de l’outil (Mot. 1566).
Nota :
Desserrer les écrous tuyau par tuyau.
a Déplacer les écrous le long du tube tout en mainte-

nant l’olive en contact avec le cône.
13B-68
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE II - REPOSE DES TUYAUX HAUTE PRESSION

« RAMPE - INJECTEURS »
a Déposer les bouchons.
a Positionner l’olive du tuyau haute pression dans le
cône d’entrée haute pression de l’injecteur.
cône de la sortie haute pression de la rampe.
a Approcher les écrous du tuyau haute pression à la
main en commençant par l’écrou côté injecteurs.
a Presserrer légèrement les écrous du tuyau haute
pression.
ATTENTION
Lors du serrage des tuyaux haute pression, il est
impératif de maintenir le raccord intermédiaire
de l’injecteur.
Nota :
20960
a L’ordre de montage des tuyaux rampe-injecteurs
n’a pas d’ importance.
ATTENTION
- Avant de monter un tuyau haute pression, lubri-
fier légèrement les filets de l’écrou avec l’huile
contenue dans la dosette fournie dans le kit de
pièces neuves.
- Attention à ne pas introduire d’huile dans le
tuyau haute pression.
- Ne pas lubrifier les tuyaux haute pression livrés
sans dosette, ces tuyaux haute pression sont
auto-lubrifiés.
ATTENTION
Ne retirer les bouchons qu’au dernier moment
pour chacun des organes.
I -REPOSE DU TUYAU HAUTE PRESSION « POMPE

- RAMPE »
a Déposer les bouchons.
cône de la sortie haute pression de la pompe haute
pression.
cône de l’entrée de la rampe sphérique d’injection.
a Approcher les écrous du tuyau haute pression à la
main en commençant par l’écrou côté rampe.
a Presserrer légèrement les écrous du tuyau haute
pression.
13B-69
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
19723
a Mettre en place une agrafe neuve fournie avec le
tuyau haute pression neuf :
- insérer la première demi-coquille à l’aide d’une pin-
ce multiprise,
- insérer la deuxième demi-coquille à l’aide d’une
pince multiprise.
Nota :
Respecter le sens de montage (les ergots ne
s’emboîtent que dans une seule position).
III - REPOSE DU TUYAU HAUTE PRESSION

« POMPE - RAMPE » ET DES TUYAUX HAUTE
PRESSION « RAMPE - INJECTEURS »
a Serrer au couple les écrous de fixation de la ram-
pe (2,8 daN.m).
ATTENTION
- Ne pas toucher les tuyaux haute pression avec
la clé lors du serrage.
- Maintenir impérativement avec une clé le rac-
cord intermédiaire de l’injecteur lors du serrage.
13B-70
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
ATTENTION
ATTENTION
Vérifier l’absence de fuite de gazole :

- contrôler l’étanchéité après la réparation (voir
Tuyau haute pression : Contrôle),
- faire tourner le moteur au ralenti jusqu’à la mise
en route du motoventilateur,
- accélérer plusieurs fois à vide,
- effectuer un essai routier,
- couper le contact,
19744 - vérifier l’absence d’écoulement de gazole.
a Serrer dans l’ordre et au couple les écrous des
tuyaux haute pression « pompe - rampe » (3,8
daN.m) :
- côté pompe,
- côté rampe.
Utiliser l’embout à tuyauter pour le serrage du
tuyau haute pression pompe-rampe (clé "Crow-
foot 19-17") ou la clé pour les tuyaux haute pres-
sion (clé DM19);;.
a Serrer dans l’ordre et au couple les écrous des
tuyaux haute pression « rampe - injecteurs » (3,8
daN.m) :
- côté injecteurs,
- côté rampe.
Utiliser l’embout à tuyauter pour le serrage des
tuyaux haute pression injecteur - rampe (clé
"Crowfoot 18-17") ou la clé pour les tuyaux haute
pression (clé DM19).
Nota :
Serrer complètement un tuyau avant de passer
au tuyau suivant.

a Amorcer le circuit de gazole à l’aide de la pompe
d’amorçage.
a Serrer au couple l’écrou de goulotte sur la rampe
(2,1 daN.m) à l’aide d’une clé dynamométrique
"faible couple".
13B-71
INJECTION DIESEL
Pompe haute pression 13B
F76, et F9Q, et 790

ATTENTION
haut - Se munir du kit de bouchons spécial circuit d’injec-
tion haute pression.
- Remplacer impérativement tout tuyau haute pres-
tuyaux Haute Pres-
sion déposés.
1383
Mot. 1453 Support d ' a n c rage DÉPOSE

moteur à réglages a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-
multiples, avec san- lonnes.
gles de maintien
a Déposer la tôle de protection sous le moteur.
Mot. 1606 Outil de maintien de la a Débrancher la batterie en commençant par la borne
poulie de pompe négative.
Haute Pression
Mot. 1525 Extracteur de pignon 1

de pompe d'injection à 3
moyeu conique
2
Mot. 1525-02 Griffes d'adaptation du
Mot. 1525
outil de diagnostic 2 4
Couples de serragem
écrous de fixation de la 2,5 ± 0,2 23181

pompe haute pression daN.m a Déposer l’écrou de fixation (1) du tube métallique.
sur les supports de
a Desserrer les deux coilliers (2) des conduits de sura-
pompe
limentation (3).
écrou de la poulie de la 1,5 daN.m a Déposer :
pompe haute pression
- les conduits de suralimentation,
- les trois vis de fixation (4) du cahe moteur,
IMPORTANT - le cache moteur.
Avant toute intervention sur le circuit d’injection,

- que la rampe d’injection ne soit plus sous pres-
sion,
vée.
Respecter impérativement, lors de chaque interven-
tion, les consignes de sécurité et de propreté énon-
13B-72
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
5 6 9 10
7
10
11
23177 23177
a Déposer la patte de maintien (5) du tube métallique. a Déposer :
a Débrancher : - les deux écrous de fixation (10) du boîtier de filtre à
air,
- le connecteur (6) du débitmètre d’air,
- le boîtier de filtre à air (11).
- le connecteur (7) du capteur de réparage cylindre,
a Mettre le motteur au point mort haut à l’aide de l’outil
- le manchon d’aspiration d’air (7),
pige (Mot. 1054).
- le tuyau d’entrée d’air (8) du turbocompresseur.
a Mettre sur le côté le faisceau électrique .
13B-73
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
15
15
18
13
16
16
17
23178 23176
a Mettre sur le côté les tuyaux d’arrivée et de retour de
gazole.
a Débrancher :
- les injecteurs (15),
- les bougies de préchauffages(16),
14 - régulateur de pression sur la pompe (17),
- le capteur de pression sur la rampe d’injection (18).
a Mettre sur le côté le faisceau moteur.
13
12
23174
a Débrancher :
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile (12)
sur la goulotte,
- les tuyaux d’alimentation et de retour de gazole
(13) sur le filtre puis sur la pompe haute pression.
a Déposer la vis de bridage (14) des tuyaux d’alimen-
tation et de retour de gazole sur l’anneau de levage.
13B-74
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
19
105681
20 a Mettre en place le support moteur (Mot. 1453).
IMPORTANT
Veiller lors de cette opération à placer les patins
23175
du support moteur sur les parties rigides des
a Débrancher le tuyau de retour (19) sur pompe haute ailes.
pression.
a Déposer le tuyau haute pression (20) reliant la pom-
pe haute pression à la rampe d’injection à l’aide de
l’outil (Mot. 1566).
ATTENTION
Lors du desserrage du raccord du tuyau haute
pression, maintenir impérativement le raccord de
sortie de pompe haute pression avec une contre-
clé.
21
23166
a Déposer le support pendulaire (21) droit équipé de
sa coiffe.
13B-75
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
22
23232
25
a Déposer le carter de distribution (22).
23175
a Déposer le support arrière de pompe (25).
23
24
1
23180
a Déposer la vis de fixation (23) de la biellette de repri-
se de couple (24) sur la boîte de vitesses.
a Lever le moteur de quelques centimètres pour accé- 26
der à la poulie de pompe haute pression.
23233
a Mettre en place l’(Mot. 1606); d’immobilisation de
poulie de pompe haute pression.
a Déposer l’écrou de fixation (26) de la poulie de pom-
pe haute pression.
13B-76
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
23234
a Mettre en place l’extracteur de poulie de pompe hau-
te pression (Mot. 1525) muni des griffes (Mot. 1525-
02).
Nota :
S’assurer que la tige de poussée de l’outil soit
dans l’axe et en appui sur l’arbre de pompe.
27
27
23235
a Déposer les trois écrous de fixation (27) de la pompe
haute pression.
a Visser la tige de poussée de (Mot. 1525) puis déso-
lidariser l’ensemble.
a Déposer :
- la pompe haute pression,
- l’extracteur de poulie de pompe haute pression
(Mot. 1525).
13B-77
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
REPOSE
a ATTENTION
ATTENTION Remplacer impérativement :

Ne retirer les bouchons de propreté qu’au dernier - le tuyau de retour de gazole après chaque
moment pour chacun des organes. dépose.
a Reposer la pompe haute pression sur le support de - le conduit plastique d’entrée d’air de turbocom-
pompe. presseur avec ses deux colliers.

ATTENTION
- les écrous de fixation de la pompe haute pres-
Réarmorçer le circuit d’alimentation en gazole en
sion sur les supports de pompe (2,5 ± 0,2
mettant le contact plusieurs fois, ou faire tourner
daN.m),
la pompe basse préssion à l’aide de l’outil de
- l’écrou de la poulie de la pompe haute pression diagnostic dans la commande « commandes
(1,5 daN.m) et effectuer un serrage angulaire de des actuateurs ».
60˚ ± 10˚.
a Dévisser de quelques filets, les écrous de fixations Nota :

de la rampe.
Après toute intervention, vérifier l’absence de
fuite de gazole. Faire tourner le moteur au ralenti
jusqu’à la mise en route du motoventilateur, puis
Nota :
faire plusieurs accélérations à vide.
Ne pas mettre le tuyau haute pression ainsi que
le support arrière de pompe sous contrainte.
ATTENTION
a Reposer le support arrière de pompe et approcher Brancher la batterie en commençant par la borne
les vis de fixation à la main de façon à mettre en con- positive , effectuer les apprentissage nécssaires
tact le support avec la pompe et la culasse. (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
a Serrer au couple les vis de fixation de la pompe hau-

te pression 3 ± 0,3 daN.m en serrant en premier les
vis sur la pompe puis les vis sur la culasse.
a Reposer le tuyau haute pression en approchant les

raccords à la main côté pompe d’injection puis côté
rampe d’injection.
- les vis de fixation de la rampe d’injection 2,2 ± 0,2

daNm,
- les raccords du tuyau haute pression 2,5 ± 0,2

daN.m à l’aide de l’(Mot. 1566) serrant en premier
le raccord côté pompe d’injection puis côté rampe
d’injection.
a Pour la suite des opérations, procéder dans le sens

inverse de la repose.
ATTENTION
Maintenir impérativement lors du serrage, le rac-
cord du tuyau haute pressionsur la pompe
d’injection.
13B-78
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Mot. 1566 Clé de dépose des écrou de fixation de la 1,5 ± 0,1

tuyaux Haute Pres- poulie de la pompe daN.m + 60˚ ±
sion remplace le Mot. d’injection haute pres- 10
1383 sion
Mot. 1453 Support d ' a n c rage écrous de fixation de la 2,8 ± 0,3

moteur à réglages ramape daN.m
gles de maintien raccord situé côté 3,8 daN.m
rampe
Mot. 1606 Outil de maintien de la
poulie de pompe raccord situé côté 3,8 daN.m
Haute Pression pompe
Mot. 1525 Extracteur de pignon vis de fixation de cache 0,4 daN.m

de pompe d'injection à batterie
moyeu conique
Il existe deux méthodes de dépose - repose de la pom-
Mot. 1525-02 Griffes d'adaptation du pe haute pression.
Mot. 1525
IMPORTANT
outil de diagnostic
clé dynamométrique "faible couple" • que la rampe d’injection ne soit plus sous pres-
sion,
• que la température du carburant ne soit pas éle-
embout à tuyauter pour le serrage des tuyaux haute vée.
pression injecteur - rampe (clé "Crowfoot 18-17") - Respecter impérativement, lors de chaque inter-
embout à tuyauter pour le serrage du tuyau haute énoncées dans ce document.
pression pompe-rampe (clé "Crowfoot 19-17")
Couples de serragem
vis de fixation de la 2,1 ±0,2 daN.m

pompe haute pression ATTENTION
- Se munir du kit de bouchons spécial circuit d’injec-
écrous de fixation de la 2,8 ± 0,3 tion haute pression.
rampe daN.m
écrou situé côté rampe 3,8 daN.m sion ainsi que les agrafes de tuyaux haute pres-
sion déposés.
écrou situé côté pompe 3,8 daN.m

rampe ATTENTION
Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens de
vis de fixation de la 2,1 ± 0,2
fonctionnement.
pompe d’injection haute daN.m
pression
13B-79
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
DÉPOSE : MÉTHODE 1
MÉTHODE POUR LES POMPES HAUTE PRESSION 2

DONT LA POULIE PORTE LE NUMÉRO 070 575
5
3 1
102360
a Déposer le tube guide jauge à huile (1) et obturer
l’orifice sur le bloc-moteur.
a Débrancher délicatement :
21265
- les bougies de préchauffage (2),
a
ATTENTION
- les connecteurs électriques sur la pompe haute
- Il est strictement interdit de déposer toute poulie pression (4),
de pompe haute pression portant le numéro
070575. - les tuyaux (5) d’alimentation et de retour.
- Remplacer l’ensemble « pompe - poulie ».

lonnes.
a Déposer les caches du moteur.
a Débrancher en commençant par la borne négative.
a Déposer :
- la courroie d’accessoires(Chapitre Haut et avant
moteur, Courroie de distribution, page 11A-29).
13B-80
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
6
11
10
8
7
13
9
12
102360 20803
a Débrancher délicatement : a Dévisser les écrous de fixation (12) de la rampe de
quelques filets.
- le tuyau de retour (6) reliant les injecteurs à la pom-
pe, a Déposer le tuyau haute pression (13) reliant la pom-
pe à la rampe. Pour cela :
- le capteur de pression de rampe (7),
- desserrer l’écrou côté pompe, puis l’écrou situé
- l’accéléromètre (8),
côté rampe,
- la sonde de niveau d’huile (9),
- déplacer l’écrou long du tube tout en maintenant
- le capteur de repérage cylindres (10) sur le carter l’olive en contact avec le cône.
de distribution.
a Obturer tous les orifices du circuit d’injection.
a Débrider le faisceau électrique puis le mettre sur le
côté.
a Déposer la goulotte (11) située sur la rampe de car-
burant.
13B-81
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE : MÉTHODE 1
a
ATTENTION
Ne retirer les bouchons de propreté qu’au dernier
moment pour chacuns des organes.
a Mettre en place la pompe haute pression.

a Serrer au couple les vis de fixation de la pompe
haute pression (2,1 ±0,2 daN.m).
ATTENTION
Remplacer systématiquement tous les tuyaux
14 haute pression déposés.
a Lubrifier légèrement les filets des écrous avec l’huile

contenue dans la dosette fournie dans le kit de piè-
ces neuves, avant de monter le tuyau haute pression
102085 neuf.
a Déposer :
- les trois vis de fixation (14) de la pompe haute pres- ATTENTION
sion, - Il existe des tuyaux livrés avec dosette et des
tuyaux livrés sans dosette.
- la pompe haute pression.
- Les tuyaux livrés sans dosette sont des tuyaux
auto-lubrifiés. Le couple de serrage est
inchangé : 3,8 daN.m.
13B-82
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
- un embout à tuyauter pour le serrage du tuyau
haute pression pompe-rampe (clé "Crowfoot
19-17").
(2,1 daN.m) à l’aide de l’outil clé dynamométrique
"faible couple".
ATTENTION
postive ; effectuer les apprentissages nécessai-
ATTENTION

19744
a Reposer le tuyau haute pression, pour cela :
- déposer les bouchons de protection, - effectuer un essai routier,
- positionner l’olive du tuyau haute pression dans le - couper le contact,
cône de la sortie haute pression de la pompe,
- vérifier l’absence d’écoulement de gazole.
- positionner l’olive du tuyau haute pression dans le
cône de l’entrée de la rampe.
a Approcher les écrous de tuyau haute pression à la

main en commançant par l’écrou situé côté rampe.
a Préserrer légèrement.

pe (2,8 ± 0,3 daN.m).
ATTENTION
Ne pas toucher les tuyaux avec la clé lors du ser-
rage au couple.
a Serrer dans l’ordre et au couple :
- l’écrou situé côté rampe (3,8 daN.m),
- l’écrou situé côté pompe (3,8 daN.m),
à l’aide de l’outil (Mot. 1566) et si nécéssaire :
- une clé dynamométrique "faible couple",
- une clé pour les tuyaux haute pression (clé

DM19),
- un embout à tuyauter pour le serrage des

"Crowfoot 18-17"),
13B-83
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
DÉPOSE : MÉTHODE 2
2
MÉTHODE POUR LES POMPES HAUTE PRESSION
DONT LA POULIE PORTE UN NUMÉRO DIFFÉRENT 5
DE 070575
4 3
102360
a Déposer le tube guide jauge à huile (1) et obturer
l’orifice sur le bloc-moteur.
a Débrancher délicatement :
21265
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- - les injecteurs (3),
lonnes. - les connecteurs électriques sur la pompe haute
a Déposer les caches du moteur. pression (4),
a Débrancher la batterie en commençant par la borne - les tuyaux (5) d’alimentation et de retour.
négative (voir 80A Batterie : Dépose - repose.)
a Déposer la cloison de la boîte à eau (voir méthode
de DEPOSE 1).
13B-84
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
6
11
10
7
13
12
8
9
102360 102083
a Débrancher délicatement : a Dévisser les écrous de fixation (12) de la rampe de
quelques filets.
- le tuyau de retour (6) reliant les injecteurs à la pom-
pe, a Déposer le tuyau haute pression (13) pompe - rampe
(voir Tuyaux haute pression).
- le capteur de pression de rampe (7),
a Desserrer l’écrou côté pompe, puis l’écrou situé côté
- l’accéléromètre (8),
rampe.
- la sonde niveau d’huile (9),
a Déplacer l’écrou le long du tube tout en maintenant
- le capteur de repérage cylindre (10) sur le carter de l’olive en contact avec le cône.
distribution.
a Débrider le faisceau électrique puis le mettre sur le
côté.
a Déposer la goulotte située sur la rampe de carburant
(11).
105681
a Mettre en place l’outil (Mot. 1453).
13B-85
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
15
14
16
23166 21006
a Déposer : a Déposer les vis de fixation (16) de la biellette de re-
prise de couple sur la boîte de vitesses et sur le ber-
- le support pendulaire droit (14) équipé de sa coiffe,
ceau moteur.
- le carter supérieur de distribution en déclippant les
a Lever le moteur de quelques centimètres pour accé-
deux languettes (15).
der aux fixations du support pendulaire sur la culas-
se et à la poulie de pompe haute pression.
ATTENTION
Ne pas déboîter la transmission droite en levant
le moteur.
13B-86
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
17
18
19
19654-1
a Déposer :
- le capteur (17) de repérage cylindre,
- la vis (18) en plastique.
a Déclipper les trois languettes (19).
a Déposer le carter inférieur de distribution.
13B-87
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
20
19654-2
a Déposer le support pendulaire (20) sur la culasse.
21
23167
a Positionner le moteur au point mort haut. Le trou de

la poulie d’arbre à cames (21) doit être en face du
trou de la culasse.
13B-88
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
2
1 22
23168 23169
a Mettre en place l’outil (Mot. 1606)(1) . a Mettre en place l’outil (Mot. 1525)(2) muni de l’outil
(Mot. 1525-02).
a Si nécessaire, tourner légèrement le moteur pour
ajuster la position de l’outil d’immobilisation sur les
dents de la poulie de pompe. ATTENTION
a Déposer l’écrou (22) de poulie de pompe haute pres- Vérifier que la tige de poussée de l’outil soit bien
sion en maintenant la poulie à l’aide d’une clé plate. dans l’axe et en appui sur l’arbre de la pompe
haute pression.
13B-89
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE : MÉTHODE 2
a
ATTENTION
moment pour chacun des organes.
a S’assurer que la goupille de bridage de la poulie est

toujours en place.
a Mettre en place la pompe d’injection haute pression.
a Serrer aux couples les vis de fixation de la pompe
d’injection haute pression (2,1 ± 0,2 daN.m).
a Mettre en place l’écrou de la poulie de la pompe d’in-
jection haute pression.
23 a Serrer au couple et à l’angle l’écrou de fixation de

la poulie de la pompe d’injection haute pression
(1,5 ± 0,1 daN.m + 60˚ ± 10), en maintenant la poulie
à l’aide d’une clé plate.
102085
a Déposer les trois vis (23) de fixation de la pompe a Déposer l’outil (Mot. 1606).
haute pression.
a Visser la tige de poussée de l’outil (Mot. 1525). ATTENTION
a Désolidariser l’ensemble « poulie - pompe ». Remplacer systématiquement tous les tuyaux
haute pression déposés.
a Déposer :
a Lubrifier légèrement les filets des raccords avec
- la pompe haute pression,
l’huile contenue dans la dosette fournie dans le kit de
- l’outil extracteur de pompe haute pression. pièces neuves, avant de monter le tuyau haute pres-
sion neuf.
ATTENTION
- Il existe des tuyaux livrés avec dosette et des
tuyaux livrés sans dosette.
- Les tuyaux livrés sans dosette sont (des tuyaux
auto-lubrifiés). Le couple de serrage est
inchangé : 3,8 da.N.m.
ATTENTION
Brancher la batterie en commeçant par la borne
13B-90
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
a Reposer la coiffe moteur sur le support pendulaire
en respectant les repères.
a Amorcer le circuit d’alimentation en gazole avec la
pompe d’amorçage (le dégazage est automatique).
ATTENTION
Brancher la batterie en commeçant par la borne
ATTENTION

19744 en route du motoventilateur,
a Reposer le tuyau haute pression, pour cela : - accélérer plusieurs fois à vide,
- déposer les bouchons de protection, - effectuer un essai routier,
- positionner l’olive du tuyau haute pression dans le - couper le contact,
cône de la sortie de la pompe,
cône de l’entrée de la rampe. a Serrer au couple les vis de fixation de cache bat-
terie (0,4 daN.m).
a Approcher les raccords du tuyau haute pression à la
main en commençant par le raccord situé côté ram-
pe.
a Serrer au couple les écrous de fixation de la rama-
pe (2,8 ± 0,3 daN.m).
- le raccord situé côté rampe (3,8 daN.m),
- le raccord situé côté pompe (3,8 daN.m).
a Effectuer un contrôle de l’étanchéité du circuit haute
pression après réparation (voir Particularités).
13B-91
INJECTION DIESEL
Injecteurs 13B
F76, et F9Q, et 790
Outillage spécialisé indispensable négative.
haut 3 1
Mot. 1566 Clé de dépose des 2 2
tuyaux Haute Pres-
1383
outil de diagnostic
4
Couples de serragem
vis de bride de l’injec- 2,5 daN.m 23181

teur a Déposer l’écrou de fixation (1) du tube métallique.
vis de fixation de la 2,2 daN.m a Desserrer les deux cilliers (2) des conduits de sura-
rampe limentation (3).
a Déposer :
pression - les conduits de suralimentation,
- le cache moteur.
IMPORTANT

- que la rampe d’injection ne soit plus sous pres-
sion,
vée.
Respecter impérativement, lors de chaque interven-
tion, les consignes de sécurité et de propreté énon-
ATTENTION
sion déposés.
DÉPOSE
lonnes.
a Déposer la tôle de protection sous le moteur.
13B-92
INJECTION DIESEL
Injecteurs 13B
F76, et F9Q, et 790
5 6 10
9
7
10
11
23177 23177
a Déposer la patte de maintien (5) du tube métallique. a Déposer :
a Débrancher : - les deux écrous de fixation (10) du boîtier de filtre à
air,
a Mettre le moteur au point mort haut à l’aide de la pige
(Mot. 1054).
13B-93
INJECTION DIESEL
Injecteurs 13B
F76, et F9Q, et 790
15
15
18
13
16
16
17
23178 23176
a Mettre sur le côté les tuyaux d’arrivée et de retour de
gazole.
a Débrancher :
- les bougies de préchauffages(16),
14
- régulateur de pression sur la pompe (17),
- le capteur de pression sur la rampe d’injection (18).
13
12
23174
a Débrancher :
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile (12)
sur la goulotte,
(13) sur le filtre puis sur la pompe haute pression.
tation et de retour de gazole sur l’anneau de levage.
13B-94
INJECTION DIESEL
Injecteurs 13B
F76, et F9Q, et 790
II - REPOSE DE L’INJECTEUR
SC004 SAISIE DONNEES DE CALIBRATION

INJECTEURS
Nota :
Sur les injecteurs, figure un code « alpha-
numérique » de 6 caractères appelé IMA (Cor-
rection Débit Injecteur). Ce code est spécifique à
chaque injecteur, il tient compte des dispersions
de fabrication et caractérise le débit de l’injecteur.
En cas de remplacement d’un ou de plusieurs injec-

teurs, il est nécessaire d’apprendre au calculateur le
code du ou des nouveaux injecteurs. Si cette opéra-
tion n’est pas effectuée alors le régime moteur sera
limité à 1800 tr/min.
Ces valeurs de correction sont gravées sur le corps
23175 en bakélite de chacun des injecteurs « alpha-
a Débrancher le tuyau de retour (19) sur pompe haute numérique » puis saisies dans le calculateur, lequel
pression. peut piloter chaque injecteur en tenant comptede
leurs disparités de fabrication.
a Déposer le tuyau haute pression (20) reliant la ram-
pe d’injection à l’injecteur à l’aide de (Mot. 1566). Le système peut être codé par la prise diagnostic
avec l’outil de diagnostic.
REPOSE Lors du remplacement d’un ou plusieurs injecteurs,

il est nécessaire de remplacer les codes IMA. Pour
cela, il faut ressaisir les codes IMA dans le calcula-
I -NETTOYAGE DES INJECTEURS teur à l’aide de la commande suivante :
a - SC004 « Saisie des codes injecteurs »
ATTENTION Relever les codes IMA graver sur le corps en bakéli-
te de chacun des injecteurs et suivre les instructions
Il est strictement interdit de nettoyer les injecteurs données à l’écran.
à l’aide :
- d’une brosse métallique, Nota :
- de toile émeri, Cette commande est valable aussi bien pour une
- d’un nettoyeur à ultrason. saisie unitaire que pour une saisie groupée.
a Laisser tremper les injecteurs dans du dégraissant.

a Essuyer avec des lingettes neuves référence 77 11 ATTENTION
211 707. Ne retirer les bouchons de protection qu’au der-
nier moment pour chacun des organes.
a Nettoyer à l’aide des lingettes 77 11 211 707 imbibés

de solvants neuf :
- les puits d’injecteurs,
- les corps d’injecteurs,
- les brides d’injecteurs.
a Assécher les éléments néttoyés avec une lingette
neuve.
13B-95
INJECTION DIESEL
Injecteurs 13B
F76, et F9Q, et 790
a Jetter la pochette de bouchons utilisées après l’opé-
ration.
ATTENTION
- le tuyau de retour de carburant (19),
- le conduit plastique d’entrée d’air de turbocom-
presseur avec ses deux colliers.

d’amorçage.
ATTENTION

- Faire tourner le moteur au ralenti jusqu’à la mise
en route du motoventilateur.
1326
a Remplacer la rondelle pare-feu. - Accélérer plusieurs fois à vide.
a Reposer l’injecteur. - Effectuer un essai routier.
a Serrer au couple les vis de bride de l’injecteur (2, - Couper le contact.

5 daN.m). - Vérifier l’absence d’écoulement de gazole.
ATTENTION
ATTENTION
Ne pas mettre les tuyaux haute pression sous
contrainte.
positive , effectuer les apprentissages necessai-
a Desserrer la rampe d’injection (la rampe doit être
flottante).
ATTENTION
Remplacer impérativement tous les tuyaux haute
pression déposés.
a Reposer les tuyaux haute pression neuf en appro-

chant les écrous à la main côté injecteurs en pre-
mier.
a Serrer au couple les vis de fixation de la rampe (2,
2 daN.m),
ATTENTION
- Ne pas toucher les tuyaux haute pression avec
la clé lors du serrage au couple.
- Maintenir impérativement le raccord intermé-
diaire de l’injecteur lors du serrage.
a Serrer au couple les écrous des tuyaux haute

pression (2,5 daN.m) en serrant côté injecteurs en
premier.
13B-96
INJECTION DIESEL
Injecteurs 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710

ATTENTION
sion ainsi que les agrafes de tuyaux haute pres-
outil de diagnostic
clé dynamométrique "faible couple" ATTENTION

- Il est interdit d’intervenir sur les injecteurs.
- Il est interdit de déposer le filtre tige de l’injecteur.
pression injecteur - rampe (clé "Crowfoot 18-17") - Remplacer impérativement tout injecteur qui a été
ouvert.
embout à tuyauter pour le serrage du tuyau haute - Il est interdit de désolidariser le capteur de pres-
pression pompe-rampe (clé "Crowfoot 19-17") sion de la rampe.
Couples de serragem DÉPOSE

bride de fixation de 2,8 daN.m a Débrancher la batterie en commençant par la borne
l’injecteur négative.
écrous de la rampe 2,8 ± 0,3 a Déposer le cache moteur.

daN.m
écrou situé côté injec- 3,8 daN.m

teur
écrou situé côté rampe 3,8 daN.m
IMPORTANT

vée,
• que la rampe d’injection ne soit plus sous pres-
sion.
- Respecter impérativement, lors de chaque inter-
13B-97
INJECTION DIESEL
Injecteurs 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
2
7 11
1
10
6
5
4
105512 19724
a Débrancher :
- le connecteur de l’actuateur de débit (1),
- le connecteur de la sonde de température de gazo-

le (2), 12
- les connecteurs (3) des injecteurs,
- les connecteurs (4) des bougies de préchauffage,

14
- les tuyaux d’alimentation (5) et de retour (6) de ga-
zole sur la pompe haute,
- le tuyau de retour injecteurs (7) sur la pompe haute 15

pression. 13
a Déposer :
- la goulotte (8) située sur la rampe d’injection ,
- le tube guide jauge à huile.
a Placer le bouchon sur l’orifice. 20803
a Déposer :
a Débrancher le connecteur (9) du capteur de pres-
sion de rampe.
- les agrafes (12) reliant les tuyaux haute pression
a Mettre de côté le faiseau moteur. entre eux,
- les tuyaux haute pression (13) rampe injecteurs

(Chapitre Injection diesel, Tuyau haute pression :
ATTENTION
Remplacement, page 13B-66).
Maintenir impérativement le raccord intermé-
diaire (10) des tuyaux haute pression et de a Desserrer la bride (14) de l’injecteur (15).
l’injecteur lors du desserrage.
a Déposer l’injecteur.
Ne pas endommager la canule (11) de retour de
fuite injecteur. a Retirer la rondelle pare-feu.
13B-98
INJECTION DIESEL
Injecteurs 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE II - SC002 SAISIE DES DONNEES DE CALIBRATION

INJECTEURS
I -NETTOYAGE DES INJECTEURS
a
a
Nota :
ATTENTION Les paramètres C2I (Correction Individuelle de
l’Injecteur) sont une calibration réalisée en usine
Il est strictement interdit de nettoyer les injecteurs sur chaque injecteur pour d’ajuster le débit de
à l’aide : chacun d’eux de façon précise, en tenant compte
- d’une brosse métallique, des disparités de fabrication entre eux.
- de toile émeri,
Ces valeurs de correction sont inscrites sur une éti-
- d’un nettoyeur à ultrason. quette, collée sur chacun des injecteurs, puis saisies
dans le calculateur, lequel peut piloter chaque injec-
a Laisser tremper les injecteurs dans du dégraissant.
teur en tenant compte de leurs disparités de fabrica-
a Essuyer avec des lingettes neuves référence 77 11 tion.
211 707.
Le système peut être paramétré par la prise diagnos-
tic avec les outils de diagnostic RENAULT CLIP.
Lors du remplacement d’un ou des injecteurs, il est

nécessaire de remplacer les paramètres C2I. Pour
cela, il faut ressaisir les paramètres C2I dans le cal-
culateur à l’aide des commandes suivantes :
- Saisie des quatre C2I, lors du remplacement du

calculateur, effectuer la commande S C 0 0 2
« Saisie des codes injecteurs ».
- Saisie individuelle des paramètres C2I,

remplacement d’un ou plusieurs injecteurs,
effectuer la commande :
• injecteur cylindre 1 : commande VP001 (cylindre

côté volant moteur),
• injecteur cylindre 2 : commande VP002,
• injecteur cylindre 3 : commande VP003,
• injecteur cylindre 4 : commande VP004.
En utilisant la commande concernée, le technicien

peut ressaisir les nouveaux paramètres C2I de l’in-
jecteur remplacé et supprimer les anciens paramè-
tres C2I.
Nota :
Uniquement après le remplacement simultané
des quatre injecteurs, effectuer une remise à
zéro des adaptatifs injecteurs en utilisant la com-
mande RZ004 « Adaptatifs régulation de
pression ».
13B-99
INJECTION DIESEL
Injecteurs 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
III - REPOSE DES INJECTEURS - insérer la deuxième demi-coquille à l’aide d’une
pince multiprise.
a
ATTENTION
ATTENTION
pour chacun des organes. Respecter le sens de montage de la deuxième
coquille. Les ergots situés au centre de l’agrafe
a Nettoyer à l’aide des lingette référence 77 11 211 ne peuvent s’emboîter que dans une seule posi-
707 imbibées de solvant neuf : tion.
- les puits d’injecteurs,

- les corps d’injecteurs,
- les brides d’injecteurs.
a Assécher les éléments nettoyés avec une lingette
neuve.
a Remplacer la rondelle pare-feu par une neuve.
a Mettre en place l’injecteur.
a Serrer au couple la bride de fixation de l’injecteur
(2,8 daN.m).
ATTENTION
Remplacer systématiquement tout tuyau haute
pression déposé.
a Lubrifier légèrement les filets des écrous avec l’huile

contenue dans la dosette fournie dans le kit de piè-
ces neuves, avant de monter le tuyau haute pression
neuf. 19723
a Serrer au couple les écrous de la rampe (2,8 ± 0,3

daN.m).
ATTENTION
- Il existe des tuyaux livrés avec dosette et des
tuyaux livrés sans dosette. ATTENTION
- Les tuyaux livrés sans dosette sont des tuyaux - Ne pas toucher les tuyaux avec la clé lors du
auto-lubrifiés. Le couple est inchangé : 3,8 serrage au couple.
daN.m. - Lors du serrage des tuyaux haute pression, il
est impératif de maintenir le raccord intermé-
a Monter le tuyau haute pression :
diaire de l’injecteur.
- déposer les bouchons de protection,
cône de l’entrée de l’injecteur, - l’écrou situé côté injecteur (3,8 daN.m),
- positionner l’olive du tuyau haute pression dans le - l’écrou situé côté rampe (3,8 daN.m),
cône de sortie de la rampe.
à l’aide de l’outil (Mot. 1566) équipé éventuellement
a Approcher l’écrou à la main d’abord côté injecteur
d’un des outils :
puis côté rampe.
a Presserrer légèrement. - clé dynamométrique "faible couple",
a Mettre en place une agrafe neuve fournie avec le - clé pour les tuyaux haute pression (clé DM19),
tuyau neuf sur les tuyaux haute pression :
- embout à tuyauter pour le serrage des tuyaux
- insérer la première demi-coquille à l’aide d’une pin- haute pression injecteur - rampe (clé "Crowfoot
ce multiprise, 18-17"),
13B-100
INJECTION DIESEL
Injecteurs 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
- embout à tuyauter pour le serrage du tuyau
19-17").
d’amorçage.
ATTENTION
ATTENTION

- Faire tourner le moteur au ralenti jusqu’à la mise
en route du motoventilateur.
- Accélérer plusieurs fois à vide.
- Effectuer un essai routier.
- Couper le contact.
- Vérifier l’absence d’écoulement de gazole.
13B-101
INJECTION DIESEL
Injecteurs 13B
F76, et F8Q, et 632
DÉPOSE
outil de diagnostic
Couples de serragem
injecteurs 7 daN.m
écrous de tuyaux haute 2,5 daN.m

pression
IMPORTANT

sion,
vée. 1323
- Respecter impérativement, lors de chaque inter- a Débrancher la batterie en commençant par la borne
vention, les consignes de sécurité et de propreté négative.
énoncées dans ce document. a Déposer :
- Il est strictement interdit de desserrer un raccord - les tuyaux haute pression,
- les injecteurs.
a Placer les bouchons sur les orifices.
ATTENTION
- Se munir du kit de bouchons spécial circuit d’injec- ATTENTION
tion haute pression. Prendre garde aux projections de gazole sur des
- Remplacer impérativement tout tuyau haute pres- parties électriques pouvant entraîner des défauts
sion ainsi que les agrafes de tuyaux haute pres- de fonctionnement.
sion déposés.
Les injecteurs peuvent être remplacés individuelle-

ment. Ne déposer que le tuyau haute pression concer-
né.
13B-102
INJECTION DIESEL
Injecteurs 13B
F76, et F8Q, et 632
REPOSE
a Remplacer les rondelles pare-feu et les joints placés
sous les injecteurs.
a Mettre en place :
- les injecteurs,
- les tuyaux.
a Approcher à la main les deux écrous de chaque
tuyau.
- les injecteurs (7 daN.m),
- les écrous de tuyaux haute pression (2,5
daN.m).
ATTENTION
Vérifier l’absence de fuite en faisant tourner le
moteur au ralenti.
ATTENTION
positive , effectuer les apprentissage nécessaires
(voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
13B-103
INJECTION DIESEL
Rampe d'injection 13B
F76, et F9Q, et 790

ATTENTION
sion déposé.
outil de diagnostic - Il est interdit de déposer le filtre tige de l’injecteur.
clé dynamométrique "faible couple" - Remplacer impérativement tout injecteur qui a été
ouvert.
Couples de serragem
DÉPOSE
rampe d’injection daN.m
négative.
écrous du tuyau haute 2,5 ± 0,2
pression daN.m 3 1 2
écrous du tuyau haute 2,5 ± 0,2
pression pompe-rampe daN.m
2

batterie
4 5
IMPORTANT

23181
sion,
a Déposer l’écrou de fixation (1) du tube métallique.
• que la température du carburant ne soit pas trop
élevée. a Desserrer les conduits (2) de suralimentation (voir
Chapitre Suralimentation).
vention, les consignes de sécurité et de propreté a Déposer :
énoncées dans ce document. - les conduits de suralimentation (3),
- Il est strictement interdit de desserrer un raccord - les trois vis de fixation (4) du cache moteur,
13B-104
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
6
7 10
8
14
9
23177
a Déposer la patte de maintien (6) du tube métallique. 23178
a Débrancher :
- le connecteur (7) du débitmètre,
15
11
14
11
13
12
23174
a Débrancher :
(14) sur le filtre puis sur la pompe.
23177 tation et de retour de gazole sur l’anneau de levage.
a Déposer :
- les deux écrous (11) de fixation du boîtier de filtre à
air (12),
13B-105
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
20
18 19
16
22
16
21
17
23176 23176-1
a Dégager le tuyau de retour et d’alimentation de ga- a Débrancher le tuyau de retour (19) sur la pompe.
zole.
a Déposer :
a Débrancher :
- tous les tuyaux haute pression (20) des injecteurs
- les bougies de préchauffage (16), à l’aide de l’(Mot. 1566),
- le régulateur de pression (17) sur la pompe, - les deux vis de fixation (21) de la rampe d’injection
(22),
- le capteur de pression sur la rampe (18).
- la rampe d’injection.
REPOSE
a Positionner la rampe d’injection.
ATTENTION
Attention à ne pas introduire d’huile dans les
tuyaux haute pression.
Ne pas mettre les tuyaux haute pression sous
contrainte.
pour chacun des organes.
13B-106
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
a Préserrer à la main les vis de fixation (la rampe doit a Procéder dans le sens inverse de la dépose pour la
être flottante). suite des opérations.
ATTENTION Nota :
Remplacer impérativement tous les tuyaux haute Remplacer impérativement le tuyau de retour de
pression déposés. carburant placé sur les injecteurs lors de sa
dépose
a Approcher les écrous des tuyaux haute pression
neuf à la main en commençant par l’écrou côté injec- le conduit plastique d’entrée d’air de turbocom-
teurs. presseur avec ses seux colliers.
a Approcher les écrous du tuyaux haute pression a Effectuer un réamorçage du circuit à l’aide de la
pompe-rampe neuf à la main en commençant par pompe d’amorçage.
l’écrou côté rampe.
a Serrer au couple les vis de fixation de la rampe
ATTENTION
d’injection (2,2 ± 0,2 daN.m).
ATTENTION res (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
Ne pas toucher les tuyaux haute pression avec la
clé lors du serrage au couple. Serrer au couple les vis de fixation de cache bat-
terie (0,4 daN.m).
Maintenir impérativement avec une clé le raccord
intermédiaire de l’injecteur lors du serrage.
ATTENTION
a .
a
Serrer aux couples :
- les écrous du tuyau haute pression (2,5 ± 0,2
daN.m) en serrant en premier côté injecteurs,
- les écrous du tuyau haute pression pompe-ram-
pe (2,5 ± 0,2 daN.m) en serrant en premier côté - couper le contact,
pompe clé dynamométrique "faible couple".
13B-107
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710

ATTENTION
1383 - Remplacer impérativement tout tuyaux haute pres-
outil de diagnostic
clé dynamométrique "faible couple" ATTENTION

- Il est interdit de déposer le filtre tige de l’injecteur.
pression injecteur - rampe (clé "Crowfoot 18-17") - Remplacer impérativement tout injecteur qui a été
ouvert.
embout à tuyauter pour le serrage du tuyau haute - Il est interdit de désolidariser le capteur de pres-
pression pompe-rampe (clé "Crowfoot 19-17") sion de la rampe.
Couples de serragem DÉPOSE

écrous de fixation de la 2,8 daNm a Débrancher la batterie en commençant par la borne
rampe négative.
écrou situé côté rampe 3,8 daN.m a Déposer le cache moteur.
écrou situé côté pompe 3,8 daN.m

rampe
IMPORTANT

vée,
sion.
13B-108
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
7
2
1
6
5 3
8 9
20804
a Débrancher :
- le connecteur de l’actuateur de débit (1), ATTENTION

Maintenir impérativement le raccord intermé-
- le connecteur de la sonde de température de gazo- diaire (10) des tuyaux haute pression et de
le (2), l’injecteur lors du desserrage.
Ne pas endommager la canule (11) de retour de
- les connecteurs (3) des injecteurs,
fuite injecteur.
- les connecteurs (4) des bougies de préchauffage,
- les tuyaux d’alimentation (5) et de retour (6) de ga-

zole sur la pompe haute,
- le tuyau de retour injecteurs (7) sur la pompe haute

pression.
a Déposer :
- la goulotte (8) située sur la rampe d’injection ,
- le tube guide jauge à huile.
a Placer le bouchon sur l’orifice.
a Débrancher le connecteur (9) du capteur de pres-

sion de rampe.
13B-109
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE
a
ATTENTION
11
moment.
ATTENTION
Remplacer systématiquement tous les tuyaux
haute pression déposés.
a Mettre en place une rampe haute pression neuve sur

les goujons.
10 a Approcher les écrous à la main.
Nota :
- Monter le tuyau pompe-rampe avant les tuyaux
rampe-injecteurs.
19724
- Pour la repose des tuyaux haute pression (Cha-
pitre Injection diesel, Tuyau haute pression :
Remplacement, page 13B-66).
12
Nota :
Veiller au sens de montage de la deuxième
coquille. Les ergots situés au centre de l’agrafe
ne peuvent s’enboîtier que dans une seule posi-
tion.
13
15
14
20803
a Déposer :
- les agrafes (12) reliant les tuyaux haute pression

entre eux,
- les tuyaux haute pression (13) rampe injecteurs

(Chapitre Injection diesel, Tuyau haute pression :
Remplacement, page 13B-66),
- les vis de fixation (14) de la rampe sphérique d’in-

jection,
- la rampe sphérique d’injection (15).
13B-110
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
ATTENTION
Ne pas toucher les tuyaux avec la clé lors du ser-
rage au couple.

- l’écrou situé côté rampe (3,8 daN.m),
- l’écrou situé côté pompe (3,8 daN.m),
à l’aide de l’outil (Mot. 1566) et si nécéssaire :
- une clé dynamométrique "faible couple",
- une clé pour les tuyaux haute pression (clé
DM19),
- un embout à tuyauter pour le serrage des
"Crowfoot 18-17"),
- un embout à tuyauter pour le serrage du tuyau
19723 19-17").
(2,1 daN.m) à l’aide de l’outil clé dynamométrique
"faible couple".
Procéder dans le sens inverse de la dépose pour la
suite des opérations.
ATTENTION
ATTENTION

19744
a Reposer le tuyau haute pression, pour cela :
- déposer les bouchons de protection,
- introduire l’olive du tuyau haute pression dans le
cône de la sortie haute pression de la pompe, - couper le contact,
- introduire l’olive du tuyau haute pression dans le - vérifier l’absence d’écoulement de gazole.
cône de l’entrée de la rampe.
a Approcher les écrous de tuyau haute pression à la
main en commançant par l’écrou situé côté rampe.
a Préserrer légèrement.
pe (2,8 daNm).
13B-111
INJECTION DIESEL
Capteur de pression de rampe 13B
F76, et F9Q, et 790
Matériel indispensable 1
3 2
outil de diagnostic
2
Couples de serragem
capteur de pression 3,5 daN.m ± 0,

4
2
IMPORTANT
Avant toute intervention sur le circuit d’injection, 23181

a Déposer l’écrou de fixation (1) du tube métallique.
sion, a Desserrer les deux colliers (2) des conduits de sura-
limentation (3).
vée. a Déposer :
- Respecter impérativement, lors de chaque inter- - les conduits de suralimentation,
- le cache moteur.
ATTENTION
sion déposé.
DÉPOSE
a Débracher la batterie en commençant par la borne
négative.
13B-112
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
9
7 5 6
13
8 12
23177
a Déposer la patte de maintien (5) du tube métallique. 23176
a Débrancher :
a Débrancher :
- le connecteur du capteur de pression (13) sur la
rampe.
10
10
11
23177
a Déposer :
- les deux écrous de fixation (10) du boîtier de filtre à
air,
13B-113
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
REPOSE
a Remplacer le joint.
a Visser le capteur.
a Serrer au couple le capteur de pression (3,5
daN.m ± 0,2).
a Brancher le connecteur.
ATTENTION
ATTENTION

13B-114
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Le capteur de pression de rampe (1) n’est pas sépara-
ble de la rampe d’injection. En cas de défaillance du
capteur de pression, il faut changer l’ensemble capteur
de pression - rampe et tuyaux haute pression (Chapitre
Injection diesel, Rampe d'injection, page 13B-104).
20803
13B-115
INJECTION DIESEL
Actuateur de débit 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
outil de diagnostic
clé dynamométrique "faible couple" 1
Couples de serragem
3
vis de fixation actuateur 0,55 ± 0,06
de débit daN.m
IMPORTANT
Avant toute intervention sur le circuit d’injection, 2

sion,
• que la température du carburant ne soit pas éle- 102514
vée. a Débrancher :
- Respecter impérativement, lors de chaque inter- - les bougies de préchauffage,
- les connecteurs des injecteurs (1) des cylindres n˚3
et n˚4,
- les connecteurs électriques de la pompe (2),
- le tuyau de retour et d’alimentation (3).
ATTENTION
sion déposés.
DÉPOSE
a Déposer le cache du moteur.
négative.
13B-116
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
102315
a Déposer le tuyau haute pression (4) de l’injecteur n˚4
(voir Tuyaux haute pression).
a Desserrer les deux vis (5) de la bride.
a Extraire l’actuateur de débit (procéder manuellement
par petites rotations successives).
ATTENTION
Ne pas utiliser le connecteur électrique comme
bras de levier.
13B-117
INJECTION DIESEL
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE
a ATTENTION
ATTENTION Vérifier l’absence de fuite de gazole :

- Contrôler l’étanchéité après la réparation (voir
Tuyau haute pression : Contrôle).
a Déballer le composant neuf juste avant de le mettre - Faire tourner le moteur au ralenti jusqu’à la mise
en place. en route du motoventilateur.
- Accélérer plusieurs fois à vide.
ATTENTION
- Effectuer un essai routier.
Ne pas endommager le joint lors de la repose.
- Couper le contact.
- Vérifier l’absence d’écoulement de gazole.
Nota :
Ne pas lubrifier les joints avec de la graisse ou
avec du gazole usagé. Utiliser la dosette fournie
dans le kit de la pièce neuve.
a Mettre en place l’actuateur.

a Approcher les deux vis de fixation.
a Serrer au couple les deux vis de fixation actuateur
de débit (0,55 ± 0,06 daN.m) à l’aide de l’outil clé
dynamométrique "faible couple".
a Reposer un tuyau haute pression neuf sur l’injecteur
n˚4 (voir Tuyaux haute pression) et une agrafe
neuve.
a Rebrancher :
- les tuyaux de retour et d’alimentation de gazole,
- les connecteurs électriques.
ATTENTION
13B-118
INJECTION DIESEL
Régulateur de pression de carburant 13B
F76, et F9Q, et 790
Matériel indispensable 3 1
outil de diagnostic 2 2
Couples de serragem
vis de régulateur 0,6 daN.m 4
IMPORTANT
23181
vérifier à l’aide de l’outil de diagnostic : a Déposer l’écrou de fixation (1) du tube métallique.
• que la rampe d’injection ne soit plus sous pres- a Desserrer les deux cilliers (2) des conduits de sura-
sion, limentation (3).
• que la température du carburant ne soit pas éle- a Déposer :
vée.
- les conduits de suralimentation,
vention, les consignes de sécurité et de propreté - les trois vis de fixation (4) du cache moteur,
énoncées dans ce document. - le cache moteur.
ATTENTION
sion déposé.
DÉPOSE
a Débrancher la battterie en commençant par la borne
négative.
13B-119
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
5
6 9
7
13
12
8
23235-1
a Déposer :
- les deux vis de fixation (12) du régulateur de pres-
sion,
23177
- le régulateur de pression (13) par petite rotation
a Déposer la patte de maintien (5) du tube métallique. dans le sens des aiguilles d’une montre.
a Débrancher :
- le connecteur (6) du débitmètre d’air, ATTENTION
Il est strictement interdit d’utiliser un outil pour
faire levier au régulateur de pression.
10
10
11
23177
a Déposer :
- les deux écrous de fixation (10) du boîtier de filtre à
air,
13B-120
INJECTION DIESEL
F76, et F9Q, et 790
REPOSE
a Nettoyer la face d’appui du régulateur de pression ATTENTION
carburant sur la pompe haute pression en prenant
garde de ne pas introduire d’impuretés. Vérifier l’absence de fuite de gazole :
a Essuyer la face d’appui du régulateur de pression
carburant sur la pompe haute pression en prenant
garde de ne pas introduire d’impuretés. - accélérer plusieurs fois à vide,
a Brancher la batterie en commençant par la borne po- - effectuer un essai routier,

sitive. - couper le contact,
a Rincer le logement du régulateur de pression carbu- - vérifier l’absence d’écoulement de gazole.
rant dans la pompe haute pression en mettant le
contact quelques secondes.

négative.
a Préparer le régulateur neuf :
- ôter le bouchon protecteur,
- vérifier la position des joints,
- lubrifier les joints toriques avec du gazole propre.
Nota :
La lubrification est très importante pour éviter les
fuites extérieures.
a Présenter le régulateur en appliquant un léger mou-

vement de rotation.
a Pousser doucement jusqu’à l’enfoncement complet.
a Presserrer les trois vis de régulateur neuves à 0,3

daN.m.
a Serrer au couple les trois vis de régulateur (0,6

daN.m) à l’aide d’une clé dynamométrique "faible
couple".
a Nettoyer la zone avec des lingettes de nettoyage.
a Mettre en place le connecteur du régulateur de pres-

sion carburant.
ATTENTION
a Mettre le contact.
a Effacer le défaut signalé dans l’outil de diagnostic

si nécessaire.
13B-121
INJECTION DIESEL
Sonde de température de gazole 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
outil de diagnostic
1
Couples de serragem
sonde de température 1,5 daN.m ± 0,

de gazole 15
IMPORTANT

sion,
vée.
102317
- Respecter impérativement, lors de chaque inter- a Débrancher le connecteur électrique de la sonde de
vention, les consignes de sécurité et de propreté température de gazole.
a Déposer la sonde (1) de température de gazole.
de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne. a Placer des bouchons sur les orifices.
ATTENTION
sion déposés.
DÉPOSE
négative.
13B-122
INJECTION DIESEL
Sonde de température de gazole 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE
a
ATTENTION
a Lubrifier le joint torique avec le lubrifiant contenu

dans la dosette fournie avec la pièce neuve.
ATTENTION
Ne pas endommager le joint torique lors de la
repose.
a Mettre en place la sonde de température de gazole.

a Serrer au couple la sonde de température de gazo-
le (1,5 daN.m ± 0,15).
a Rebrancher le connecteur électrique.
ATTENTION
ATTENTION

13B-123
INJECTION DIESEL
Accéléromètre 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE
Emb. 1596 Douille de 24 mm pour
dépose - repose a Serrer au couple l’accéléromètre (2 daN.m) à l’aide
d'émetteur de l’outil clé dynamométrique "faible couple".
d'embrayage
ATTENTION
Matériel indispensable Brancher la batterie en commençant par la borne
positive , effectuer les apprentissage nécessaires
a Serrer au couple les vis de fixation de cache bat-

Couples de serragem terie (0,4 daN.m).
accéléromètre 2 daN.m

batterie
DÉPOSE
1 2
102086
négative.
a Débrancher le connecteur (1) de l’accéléromètre.
a Déposer l’accéléromètre (2) à l’aide de l’outil (Emb.
1596).
13B-124
INJECTION DIESEL
Venturi 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
outil de diagnostic
vis de fixation du venturi 0,55 daN.m ±

0,06
IMPORTANT

sion,
• que la température du carburant ne soit pas trop 102514
élevée.
a Débrancher les tuyaux (1) de retour et d’alimenta-
- Respecter impérativement, lors de chaque inter- tion.
vention, les consignes de sécurité et de propreté.
de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne. 2
ATTENTION
sion déposés.
DÉPOSE
négative. 3
102316
a Débrancher le tuyau de retour (2) reliant l’injecteur à

la pompe.
a Déposer :
- la vis de fixation (3) du venturi,
- le venturi.
a Placer les bouchons sur les oriffices.
13B-125
INJECTION DIESEL
Venturi 13B
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE
a
ATTENTION
a Lubrifier le joint torique avec le lubrifiant contenu

dans la dosette fournie avec la pièce neuve.
a Ne pas endommager le joint torique lors de la mise
en place du venturi.
a Mettre en place le venturi.
a Serrer au couple la vis de fixation du venturi (0,55
daN.m ± 0,06) à l’aide de l’outil clé dynamométri-
que "faible couple".
a Rebrancher les différents tuyaux.
ATTENTION
ATTENTION

13B-126
INJECTION DIESEL
Potentiomètre de pédale d'accélérateur 13B
K9K, et 702 ou 704 ou 710 – F9Q, et 790
DÉPOSE
a Débrancher :
- le connecteur de la pédale d’accélérateur.
a Déboîter la biellette de liaison sur la pédale d’accé-

lérateur.
21167
a Déposer :
- les trois vis de fixation du potentiomètre de pédale

d’accélérateur,
- le potentiomètre de pédale d’accélérateur (1).
REPOSE
ATTENTION
Nota :
Un défaut sur le potentiomètre de position de la
pédale d’accélérateur entraîne un régime de
ralenti ou de fonctionnement modifié.
13B-127
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
a
Nota :
Un défaut sur une des deux pistes du potentio-
mètre de position de pédale d’accélérateur
entraîne un régime de ralenti ou de fonctionne-
ment modifié .
DÉPOSE
15760
a Déposer le boîtier situé sous le maître cylindre.
a Décrocher le câble d’accélérateur du boîtier.
REPOSE
ATTENTION
Valider impérativement la réparation à l’aide de
13B-128
INJECTION DIESEL
Potentiomètre de pédale d'accélérateur : Branchement 13B
F76, et F9Q ou K9K, et 702 ou 704 ou 710 ou 790
Potentiomètre double piste
6 1
21167
Voie Désignation
1 Masse piste 2
2 Masse piste 1
3 Signal 1
4 Alimentation piste 1
5 Alimentation piste 2
6 Signal piste 2
RÉSISTANCE
Résistance piste 1 : 1200 +/- 480 Ω
Résistance piste 2 : 1700 +/- 680 Ω
13B-129
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
1
2
3
4
5
6
15759
voies désignations
1 Signal piste 2
2 Signal piste 1
3 Alimentation 5 V piste 2
4 Masse piste 1
5 Masse piste 2
Résistance pistes: 1,7 ± 0,5 KΩ

Valeur pied levé environ 15%
Valeur pied à fond 88 %
13B-130
INJECTION DIESEL
Pompe d'injection 13B
F76, et F8Q, et 632

IMPORTANT
haut
Avant toute intervention sur le circuit d’injection
Mot. 1200-01 Immobilisation de la vérifier :
roue de commande de • que la rampe d’injection ne soit plus sous pres-
la pompe d'injection. sion,
Mot. 1525 Extracteur de pignon
de pompe d'injection à vée.
moyeu conique - Respecter impérativement, lors de chaque inter-
Mot. 1520 Pige de calage de la énoncées dans ce document.
pompe EPIC.
Mot. 1522 Molette pour le calage de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.
de la pompe EPIC
LUCAS.
DÉPOSE
Couples de serragem REMPLACEMENT DU JOINT DE LA PLAQUE DE

FERRURE
plaque de fermeture de 0,055 ± 0,005
la pompe haute pres- daN.m
négative.
sion
écrous de pompes 5,5 ± 0,5

d’injection daN.m
vis de fixation de la fer- 2,2 daN.m

rure arrière

pompe d’injection daN.m
vis de fixation de la fer- 2,2 ± 0,3

rure arrière daN.m
écrous de tuyaux haute 2,5 ± 0,6

pression daN.m
15822
a Déposer les vis de fixation de la plaque de fermeture
(1).
13B-131
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
REPOSE REPOSE
a Remplacer le joint. a Mettre en place les vis de la pompe.
a Essuyer le résidu du gazole à l’aide de lingettes non
a Positionner la ferrure arrière et approcher les vis.
peluchantes.
a Repositionner la plaque de fermeture. a Serrer aux couples :
a Serrer au couple la plaque de fermeture de la pom- - les écrous de pompes d’injection (5,5 ± 0,5
pe haute pression ( 0,055 ± 0,005 daN.m ) daN.m ),
- les vis de fixation de la ferrure arrière (2,2

DÉPOSE daN.m).
REMPLACEMENT DE LA FERRURE ARRIÈRE DÉPOSE

a
DÉPOSE DE LA POMPE D’INJECTION

ATTENTION
Respecter impérativement la méthode de rem- négative.
placement de la ferrure arrière.
Si cette méthode n’est pas respecter, destrution
de la tête hydraulique sera inévitable
Nota: 2
Dans la cas d’un changement de la culasse, res-
pecter la méthode de dépose et de repose de la
ferrure.
12419
a Piger le moteur au point haut à l’aide de la pige

(2)(Mot. 1054)
a Déposer :
- le carter de la poulie de pompe,
- les tuyaux haute pression,

12569 - la ferrure arrière de la pompe,
a Déposer la ferrure arrière.
- les tuyaux d’alimentation et retour de gazole.
a Desserrer les vis de fixation de la pompe situées der-
rière la poulie d’entraînement. a Mettre les bouchons de propretés sur les orifices.
13B-132
INJECTION DIESEL
F76, et F8Q, et 632
REPOSE
a Remplacer le joint torique situé sur l’axe d’entraîne-
ment de la pompe.
3
ATTENTION
Maintenir impérativement la pige (Mot. 1520) pro-
pre et en bonne état.
a Positionner la pige de calage de la pompe en tour-

nant l’arbre à l’aide de la molette (Mot. 1522)(Chapi-
tre Injection diesel, Pompe d'injection : Réglage,
page 13B-134)
a Remettre en place la pompe d’injection.
a Mettre en place puis approcher les trois vis de fixa-

tion de la pompe sur la support accessoires.
4 a Positionner et approcher les vis de fixation de la fer-
rure arrière.
15872 a
a Débrancher le connecteur électrique de la pompe.
ATTENTION
a Mettre en place l’outil (3)(Mot. 1200-01) pour main-
Serrer impérativement les supports de pompe
tenir en place la poulie de la pompe.
aux couples.
a Desserrer l’écrou de fixation de poulie.
a Mettre en place l’outil (4)(Mot. 1525) d’extraction de
poulie, puis désolidariser la poulie de l’axe de pom- - les vis de fixation de la pompe d’injection (2,5 ±
pe. 0,3 daN.m),
a Desserrer les trois vis de fixation de la pompe. - les vis de fixation de la ferrure arrière (2,2 ± 0,3
daN.m).
Nota : a Mettre en place les tuyaux haute pression de gazole.
Un méplat est prévu pour empêcher la rotation a Approcher les écrous à la main.
a Serrer au couple les écrous de tuyaux haute pres-
a Déposer la pompe d’injection tout en desserrant les sion (2,5 ± 0,6 daN.m)
vis de fixation.
a Appliquer la procédure de calage pompe EPIC(Mot.
a Placer la pompe dans un sac étanche si celle-ci doit 1522)(Chapitre Injection diesel, Pompe d'injection :
rester déposée. Réglage, page 13B-134)
ATTENTION
Ne pas oublier sur le moteur les piges de moteur
et de calage de pompe.
ATTENTION
a Faire tourner le moteur au ralenti.

a Vérifier l’absence de fuite
13B-133
INJECTION DIESEL
Pompe d'injection : Réglage 13B
F76, et F8Q, et 632

haut
2
Mot. 1200-01 Immobilisation de la
roue de commande de
la pompe d'injection.
Mot. 1525 Extracteur de pignon

de pompe d'injection à
moyeu conique
Mot. 1522 Molette pour le calage

de la pompe EPIC
LUCAS.
Mot. 1520 Pige de calage de la

pompe EPIC.
3
PROCÉDURE DE CALAGE DE LA POMPE
15872
D’INJECTION
a Positionner le bloc-poulie de pompe d’injection à
a Un contrôle du calage nécessite un calage complet. l’aide de l’outil (2)(Mot. 1200-01).
a Désserrer l’écrou de l’arbre d’entraînement de la
pompe.
ATTENTION
de fonctionnement. Nota :
Un méplat est prévu pour empêcher la rotation
a Déposer le carter de poulie de pompe d’injection. de l’outil (Mot. 1525).
a Désolidariser la pompe de la poulie à l’aide de l’outil

extracteur de poulie (3)(Mot. 1525).
12419
a Amener le moteur au point mort haut.
a Piger le moteur à l’aide de l’outil (1)(Mot. 1054).
13B-134
INJECTION DIESEL
Pompe d'injection : Réglage 13B
F76, et F8Q, et 632
ATTENTION
Rétirer après le calage de la pompe les piges
d’immobilisation du moteur (Mot. 1054) et de la
1 pompe d’injection (Mot. 1520).
a Retirer les piges (Mot. 1054) du moteur et (Mot.

1520) de la pompe.
a Démarrer le moteur.
a Laisser tourner le moteur au ralenti.
a Vérifier l’absence de fuite de gazole et le fonctionne-
ment du moteur.
4
6
15871
a Placer la molette de réglage (4)(Mot. 1522).
ATTENTION
Prendre garde à la quantité importante de carbu-
rant se trouvant dans les raccords et dans la
pompe d’injection.
Protéger les zones sensibles à l’écoulement de
carburant.
a Placer un récipiant pour récupérer le gazole. Enlever

le bouchon de calage sur la pompe.
a Enlever le bouchon de calage sur la pompe.
ATTENTION
Il est strictement interdit de toucher aux vis.
Tout desserrage d’une de ces vis imposerait le
passage de la vis aux banc d’injection.
a Tourner la pompe dans le sens de rotation du moteur

en agissant sur la molette pour approcher la pompe
dans sa position de calage (regarder la position de la
gorge dans l’orifice de calage).
a Tourner en vissant délicatement la pige (6)(Mot.
1520). Le point dans lequel la pige de calage s’en-
fonce le plus dans la pompe.
Dans cette position, la pige immobilise l’arbre de la
pompe.
a Serrer l’écrou de l’arbre d’entraînement de la pompe
pour immobiliser le pignon.
a Retirer l’outil de blocage (1)(Mot. 1200-01)
13B-135
INJECTION DIESEL
Thermoplongeurs : Fonctionnement 13B
K9K, et 702 ou 704 ou 710
Si les conditions précédentes sont réalisées, les ther-
moplongeurs sont commandés en fonction d’une carto-
graphie liée à la température d’air et d’eau.
1
16269
ZONE non grisée : thermoplongeur non alimenté
20797 ZONE grisée : thermoplongeur alimenté
Les trois ou quatre thermoplongeurs sont situés sur un

boîtier à eau (1), fixé à la boîte de vitesses par une pat-
te de maintient.
Le système a pour but de réchauffer le liquide de refroi-

dissement destiné au système de chauffage de l’habi-
tacle.
Les thermoplongeurs sont alimentés sous 12 V par

deux ou trois relais.
lorsqu’il y a deux relais : un relais commande un ther-

moplongeur et l’autre commande deux thermoplon-
geurs. Ceci permettant de commander un, deux ou
trois thermoplongeurs.
lorsqu’il y a trois relais : deux relais commande chacun

un thermoplongeur et le dernier relais commande deux
thermoplongeurs. Ceci permettant de commander un,
deux, trois thermoplongeurs.
La résistance des thermoplongeurs est de 0,6 ± 0,05 à

20˚C.
STRATÉGIE DE COMMANDE
Lors du fonctionnement des thermoplongeurs, le régi-

me de ralenti est porté à 900 tr/min.
Il n’y a pas de fonctionnement des thermoplongeurs en

cas de :
- préchauffage,
- postchauffage,
- régime moteur inférieure à 700 tr/min.
13B-136
INJECTION DIESEL
Thermoplongeurs : Fonctionnement 13B
F9Q, et 790
Les trois thermoplongeurs sont situés sur un boîtier à
eau fixe sous le collecteur au niveau de la liaison mo-
teur boîte de vitesses.
Le système a pour but de réchauffer le liquide de refroi-

dissement.
Les thermoplongeurs sont alimentés sous 12 V par

deux relais.
Un relais commande deux thermoplongeurs, l’autre re-

lais commande un thermoplongeur. Ceci permet de
commander au choix, un deux ou trois thermoplon-
geurs.
La résistance des thermoplongeurs est de : 0,45 ± 0,05

Ω à 20˚C.
STRATÉGIE DE COMMANDE
Lors du fonctionnement des thermoplongeurs, le régi-

me de ralenti est porté à 900 tr/min.
Il n’y a pas de fonctionnement des thermoplongeurs en

cas de :
- prépostchauffage,
- tension de batterie inférieure à 11,5 V,
- si le régime moteur est inférieur à 600tr/min.
Si les conditions précédentes sont réalisées, les ther-

moplongeurs sont commandés en fonction d’une carto-
graphie liée à la température d’air et d’eau.
16269
ZONE non grisée : thermoplongeur non alimenté.
ZONE grisée : thermoplongeur alimenté.
13B-137
INJECTION DIESEL
Electrovanne de débit moins et stop électrique 13B
F76, et F8Q, et 632
DÉPOSE
Couples de serragem
vis de fixation des élec- 0,6 ± 0,06 1

trovannes daN.m 1
Les électrovannes de débit moins et de stop électrique

situées sur la partie inférieure de la pompe d’injection,
peuvent être remplacer séparément.
ATTENTION
Respecter impérativement les consignes de sécu-
rité et de propretés (Chapitre Injection diesel, Con-
signes de propreté, page 13B-12).
15822
a Débrancher :
- le connecteur électrique de la pompe.
ATTENTION
Repérer impérativement la position des fils dans
le connecteur, lors de la dépose des fils.
a Déposer le connecteur :
- les vis de fixation du connecteur sur le support con-
necteur,
- les fils des électrovannes de débit plus et stop élec-
trique (rouge, blanc et bleu, blanc) (voir Connec-
teur de pompe d'injection).
a Dévisser les quatre vis (1) de fixation du bloc d’élec-
trovannes et le support d’électrovanne en commen-
çant par par les vis extérieures.
ATTENTION
Le noyau de stop n’est pas solidaire de l’électro-
vanne, il est monté derrière un ressort.
a Déposer le bloc d’électrovannes et le support plasti-

que.
13B-138
INJECTION DIESEL
Electrovanne de débit moins et stop électrique 13B
F76, et F8Q, et 632
REPOSE
a Remplacer tous les joints par des joints neufs.
a Mettre en place les joints neufs sur le corps de pom-
pe.
Nota :
Ne pas mettre les joints sur les électrovannes.
a Appliquer du gazole sur les joints pour les maintenir

en place.
a Mettre les électrovannes et le support face à leur lo-
gement en les maintenant.
a Veiller à ne pas faire tomber les joints, le noyau ou le
ressort du stop électrique.
a Visser simultanément sans serrer les deux vis de
fixation intérieure, de façon à appliquer les électro-
vannes sur le corps de pompe.
15824 a Visser les deux autres vis de fixation des l’électro-
a Retirer les trois joints. vannes.
a Serrer au couple les quatre vis de fixation des élec-
ATTENTION trovannes (0,6 ± 0,06 daN.m).
- Essuyer les portées des électrovannes à l’aide a Vérifier l’encliquetage du connecteur lors du remon-
des lingettes non poluchantes. tage des cosses (voir Connecteur de pompe d'in-
jection).
- Il est strictement interdit de nettoyer les portées
des joints sur la pompe et sur les électrovannes
avec des produits solvants. Le noyau de l’électrovanne de stop est apparié
- Il est strictement interdit d’utiliser une souflette. avec le corp. Lors de son remplacement, com-
mander une pièce avec des repères identiques.

a Faire tourner le moteur au ralenti pour éviter l’absen-
ce de fuite.
ATTENTION
Brancher la batterie en commençant par la
borne positive ; effectuer les apprentissages
nécessaires (voir 80A, Batterie : Dépose -
repose).
13B-139
PRÉCHAUFFAGE
Commande de pré-postchauffage 13C
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
La fonction de pré-postchauffage est gérée par le cal-
K9K, et 704 ou 710
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PRÉ-

POSTCHAUFFAGE
1 - Mise du contact « préchauffage »
a - Préchauffage variable
Le temps d’allumage du témoin et d’alimentation des
bougies dépend de la température d’eau et de la ten-
sion batterie.
103124
X : Temps en secondes
Y : Température d’eau en ˚C
K9K, et 702
103123
Dans tous les cas, le temps d’allumage du témoin de
préchauffage ne peut pas dépasser 10 s (sauf en cas
de panne de la sonde de température d’eau).
b - Préchauffage fixe
Après extinction du témoin, les bougies restent alimen-
tées pendant un temps fixe de 5 s.
2 - Démarrage
Les bougies sont alimentées pendant l’action du dé-
marreur.
103438
3 - Moteur tournant « postchauffage »
X. Température d’eau en secondes
Dans cette phase, les bougies sont alimentées en con-
tinu en fonction de la température d’eau. Y. Temps en ˚C
13C-1
PRÉCHAUFFAGE
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
Au régime de ralenti sans action sur la pédale d’accé-
lérateur.
13C-2
PRÉCHAUFFAGE
F76, et F8Q, et 632
La fonction de pré-postchauffage est gérée par le cal- Dans tous les cas, les bougies ne peuvent pas être ali-
culateur d’injection. mentées plus de 180 s.
.
POSTCHAUFFAGE
Nota:
1 - Mise du contact « préchauffage » Si le capteur de température d’eau est défectueux,
les bougies sont alimentées suivant une temporisa-
tion calculée en fonction de la température d’air.
Le temps d’allumage du temoin et d’alimentation des
bougies dépend de la température d’eau, la pression
atmosphérique et de la tension batterie.
15876
Dans tous les cas, le temps d’allumage du temoin de
préchauffage ne peut pas dépasser 15 s.
Si dans les 30 s le conducteur n’a pas démarré le mo-
teur, les bougies cessent d’être alimentées.
2 - Démarrage
marreur.

tinu en fonction de la température d’eau et de la posi-
tion du tiroir de débit
13C-3
PRÉCHAUFFAGE
F76, et F9Q, et 790
La fonction de pré-postchauffage est gérée par le cal- Au régime de ralenti sans action sur la pédale d’accé-
culateur d’injection. lérateur.

POSTCHAUFFAGE
1 - Mise du contact « préchauffage »
Le temps d’allumage du témoin et d’alimentation des

bougies dépend de la température d’eau et de la ten-
sion batterie.
101188
100057
Dans tous les cas, le temps d’allumage du témoin de
préchauffage ne peut pas dépasser 10 s.
Si dans les 10 s le conducteur n’a pas démarré le mo-
teur, les bougies cessent d’être alimentées.
2 - Démarrage
marreur.

tinu en fonction de la température d’eau.
13C-4
PRÉCHAUFFAGE
Bougies de préchauffage 13C
F76, et F9Q, et 790 – F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710 – F76, et F8Q, et 632
Couples de serragem a Serrer au couple les bougies de préchauffage (1,5

daN.m).
bougies de préchauf- 1,5 daN.m
fage
ATTENTION
La résistance d’une bougie de préchauffage est de 0,6 Brancher la batterie en commençant par la borne
Ω (connecteur débranché). positive; effectuer les apprentissages nécessai-
res (voir 80A, Batterie : Dépose-repose).
La dépose des bougies de préchauffage se fait sans
ouvrir le circuit de gazole haute pression.
DÉPOSE
négative.
15762
a Déclipper les connecteurs électriques des bougies.

a Nettoyer le contour des bougies pour éviter toute en-
trée d’impureté dans les cylindres.
a Desserrer puis déposer les bougies.
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710

a Desserrer la bougie du cylindre numéro 4 à l’aide
d’une douille longue radio de 10 mm associée à un
cardan universel.
a Utiliser une Durit pour dévisser complètement les

bougies.
REPOSE
a
ATTENTION
Eviter toute introduction d’impuretés dans le
cylindre pendant cette opération.
13C-5
ANTIPOLLUTION
Réaspiration des vapeurs d'essence : Fonctionnement 14A
F76, et D4F, et 712 – F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766 – F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753 – F76, et K7J, et 700
ou 701
I -SCHÉMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT
7
2
2
1
8 6
5
3
4
14545
97393-1
(2) Electrovanne de purge d’absor-

beur de vapeurs d’essence (inté-
grée à l’absorbeur)
7
(3) Absorbeur des vapeurs
d’essence
(4) Réservoir
6
(5) Mise à l’air libre
21079
(6) Réaspiration des vapeurs

d’essence venant du réservoir
(7) Réaspiration des vapeurs

d’essence allant au moteur
(8) Mise à l’air libre du réservoir
14A-1
ANTIPOLLUTION
Réaspiration des vapeurs d'essence : Fonctionnement 14A
ou 701
ATTENTION
Moteur en marche normale, la mise à l’air libre ne
doit pas être bouchée.
II - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
La mise à l’air libre du réservoir se fait par l’absorbeur
des vapeurs d’essence.
Les vapeurs d’essence sont retenues au passage par
le charbon actif contenu dans l’absorbeur.
Les vapeurs d’essence contenues dans l’absorbeur
sont éliminées et brûlées par le moteur.
Pour ce faire, on met en relation, par l’électrovanne,
l’absorbeur de vapeurs d’essence et le collecteur d’ad-
mission. Sur l’absorbeur de réaspiration des vapeurs
d’essence est implantée une électrovanne de purge qui
autorise la purge de celui-ci.
Le principe de l’électrovanne est d’offrir une section de
passage variable (fonction du signal du rapport cycli-
que d’ouverture émis par le calculateur d’injection).
La variable de la section de passage des vapeurs d’es-
sence dans l’électrovanne résulte de l’équilibre entre le
champ magnétique créé par l’alimentation du bobinage
et l’effort du ressort de rappel assurant la fermeture de
l’électrovanne.
14A-2
ANTIPOLLUTION
Réaspiration des vapeurs d'essence : Contrôle 14A
ou 701
II - CONDITIONS DE PURGE DE L’ABSORBEUR
DES VAPEURS D’ESSENCE
outil de diagnostic
F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766
a L’électrovanne de l’absorbeur de réaspiration des

I -CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DE LA
gaz d’échappement est commandée lorsque :
PURGE DE L’ABSORBEUR DE VAPEURS
D’ESSENCE
- la température d’eau est supérieure à 20˚C,
a
- la température d’air est supérieure à 10˚C,
Nota :
- un seuil de charge donné est atteint.
Un dysfonctionnement du système peut créer un
ralenti instable ou un calage du moteur. Il est possible de visualiser le rapport cyclique
d’ouverture de l’éléctrovanne de purge de l’absor-
beur des vapeurs d’essence à l’aide de l’outil de dia-
gnostic en consultant le paramètre "RCO
2 électrovanne de purge de l’absorbeur de va-
peurs d’essence"
1 L’électrovanne est fermée pour une valeur minimale

égale à 0,7%
F76, et D4F, et 712
a L’electrovanne de purge de l’absorbeur des vapeurs

3 d’essence, de type normalement fermée, est com-
4 mandée par la voie C-E1 du calculateur lorsque :
97393-1 - le moteur n’est pas au régime de ralenti,
- le moteur est stabilisé et en phase d’accélération

(hors coupure injection décélération),
- la boucle est fermée sonde à oxygène amont et
(2) Electrovanne de purge d’absor-
aval; et que les adaptatifs de richesse sont réalisés.
beur de vapeurs d’essence (inté-
grée à l’absorbeur)
Il est possible de visualiser le rapport cyclique
(3) Absorbeur des vapeurs d’ouverture de l’électrovanne de purge de l’absor-
d’essence beur de vapeurs d’essence à l’aide de l’outil de dia-
gnostic en consultant le paramètre PR023 "RCO
(4) Réservoir électrovanne de purge de l’absorbeur de va-
peurs d’essence"
(5) Mise à l’air libre
L’électrovanne est fermée pour une valeur inférieure
a Vérifier la conformité du circuit .(voir 14A, Réaspira- à 2 %.
tion des vapeurs d’essence : Fonctionnement).
a Contrôler l’état des canalisations jusqu’au réservoir.
14A-3
ANTIPOLLUTION
Réaspiration des vapeurs d'essence : Contrôle 14A
ou 701
gnostic en consultant le paramètre PR023 "RCO
électrovanne de purge de l’absorbeur de va-
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753 peurs d’essence"
a L’électrovanne de purge de l’absorbeur des vapeurs L’électrovanne est fermée pour une valeur inférieure
d’essence est commandée par la voie 8 du calcula- à 3 %.
teur lorsque :
- le moteur n’est pas au régime de ralenti,
- un seuil de charge donné est atteint,
- la position du potentiomètre papillon n’est pas en

pied levé.
Lors d’un diagnostic EOBD « European On Board

Diagnostic, » la purge de l’absorbeur des vapeurs
d’essence n’est pas autorisée.

d’ouverture de l’électrovanne de purge de l’absor-
beur des vapeurs d’essence avec l’outil de dia-
gnostic en consultant le paramètre PR023 : « RCO
électrovanne purge absorbeur de vapeurs
d’essence ».
ATTENTION
La valeur de l’électrovanne fermée n’est jamais
égale à 0. La valeur minimale lue est approxima-
tivement de 1,2 ou 3%, de même la valeur maxi-
male n’est jamais égale à 100 %, mais de 98,6%.
F76, et K7J, et 700 ou 701
a L’electrovanne de purge de l’absorbeur des vapeurs

d’essence, est commandée par la voie 4 du calcu-
lateur lorsque :
- le seuil de charge est atteint,
- la position du potentiomètre n’est pas en pied levé,
- le moteur n’est pas au régime de ralenti.

d’ouverture de l’électrovanne de purge de l’absor-
beur de vapeurs d’essence à l’aide de l’outils de dia-
14A-4
ANTIPOLLUTION
Absorbeur de vapeurs d'essence 14A
ou 701
L’absorbeur se situe derrière le pare-boue avant droit.
DÉPOSE
lonnes.
14A-5
ANTIPOLLUTION
Absorbeur de vapeurs d'essence 14A
ou 701
IMPORTANT

incandescent près de l’air de travail,
2 - faire attention aux projections de carburant en
- protéger des zones sensibles à l’écoulement de
1 carburant.
2
a Débrancher :
- le connecteur (3) de l’électrovanne de purge de
l’absorbeur,
- la canalisation d’arrivée (4) des vapeurs ’essence
du réservoir,
- la canalisation de circulation (5) des vapeurs d’es-
sence vers le connecteur d’admission.
21061
REPOSE
3
5
4
21079
a Déposer:
- la partie avant du pare-boue,
- les trois vis de fixation (2) de l’absorbeur (1),
a Ecarter légèrement l’absorbeur.
14A-6
ANTIPOLLUTION
Absorbeur de vapeurs d'essence : Contrôle 14A
ou 701

cords de prise de
pression d'essence
CONTRÔLE DE L’ABSORBEUR DES

VAPEURS D’ESSENCE
a Boucher, sur l’absorbeur des vapeurs d’essence, le
circuit venant du réservoir.
a Brancher un manomètre de l’outil (Mot. 1311-01) sur
la sortie de mise à l’air libre de l’absorbeur.
a Vérifier, moteur au ralenti, qu’il n’y ait pas de dépres-
sion sur la sortie de mise à l’air libre de l’absorbeur
(de la même façon, la valeur de commande lue par
l’outil de diagnostic en paramètre : « RCO électro-
vanne purge absorbeur des vapeurs d’essence »
reste minimale X inférieure ou égale à 1,5 %).
Y a t-il une dépression ?
- Oui : contact coupé, appliquer à l’aide d’une pompe
à vide une dépression de 500 mbar sur
l’électrovanne en sortie. La dépression ne doit pas
varier de plus de 10 mbar en 30 secondes.
La pression varie-t-elle ?
• Oui : l’électrovanne est défectueuse, remplacer
l’électrovanne.
• Non : il s’agit d’un problème électrique, vérifier le
circuit.
- Non : en condition de purge (voir « condition de
purge »), la dépression doit augmenter (en même
temps, la valeur du paramètre sur l’outil de dia-
gnostic augmente).
CONTRÔLE DE LA LIAISON RÉSERVOIR

ABSORBEUR DE VAPEURS D’ESSENCE
a Contrôler cette liaison en branchant une pompe à
vide sur le tuyau allant à l’absorbeur.
14A-7
ANTIPOLLUTION
Réaspiration des vapeurs d'huile 14A
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
I -PRÉSENTATION DU CIRCUIT
(6) Pression atmosphérique

A : A faible charge, la dépression régnant dans le con-
2 duit d’admission d’air est inférieure au tarage du res-
sort. Les vapeurs d’huile sont réaspirées en grande
1 quantité par la dépression régnant dans le conduit
d’admission d’air.
3 B : A moyenne et forte charge, la dépression régnant
dans le conduit d’admission d’air attire la membrane de
la vanne, les vapeurs d’huile sont aspirées en faible
quantité par un orifice calibré.
5
II - CONTRÔLE
6
Pour garantir un bon fonctionnement du système anti-
pollution, le circuit de réaspiration des vapeurs d’huile
4 doit être maintenu propre et en bon état.
20965
2
1
6 5
20965-1
(1) Couvre-culasse
(2) Conduit d’aspiration des vapeurs

d’huile
(3) Vanne de réaspiration des

vapeurs d’huile
(4) Conduit d’admission d’air
14A-8
ANTIPOLLUTION
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
I -PRÉSENTATION DES ÉLÉMENTS
101495
(1) Orifice d’aspiration des vapeurs (2) Plaque de récupération des

d’huile vapeurs d’huile placée sur le
couvre-culasse
(3) Orifice calibré
3
2
101499
14A-9
ANTIPOLLUTION
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
B : A moyennes et fortes charges, les vapeurs
d’huile sont réaspirées en grande quantité par le
papillon des gaz
7 4 3
5 6
2 2
101869
Pour le démontage de la plaque de récupération des
vapeurs d’huile (2), (voir 11A, Haut et avant moteur). 101957
II - PRÉSENTATION DU CIRCUIT (1) Moteur
(2) Plaque de récupération des

A : A faible charge, les vapeurs d’huile sont
vapeurs d’huile
réaspirées en petite quantité par l’orifice calibré (6).
(3) Boîtier d’air
7 4
(4) Papillon motorisé
3
(5) Répartiteur d’air
(6) Entrée d’air d’admission
5 6 (7) Orifice calibré
III - CONTRÔLE
2 1 pollution, le circuit de réaspiration des vapeurs d’huile
doit être maintenu propre et en bon état.
101956
14A-10
ANTIPOLLUTION
F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766
I -PRESENTATION DU CIRCUIT
2
6
3 4
99932
(1) Couvre culasse
(2) Collecteur
(3) Canalisation de réaspiration des

vapeurs d’huile branchée en
amont du boîtier papillon
(4) Canalisation de réaspiration des 2

vapeurs d’huile branchée en
aval du boîtier papillon
(5) Conduit d’air

5
(6) Boîtier papillon 4
1 3
14-2
14A-11
ANTIPOLLUTION
F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766
II - CONTRÔLE
14A-12
ANTIPOLLUTION
F76, et F8Q, et 632
13042
(1) Moteur
(2) Décanteur d’huile
II - CONTROLE
14A-13
ANTIPOLLUTION
F76, et D4F, et 712
5
7
6 3
2
21066
II - CONTRÔLE
1
20026
(1) Moteur
(2) Couvre-culasse
(3) Compartiment d’aspiration d’air
(5) Répartiteur d’air
(6) Circuit en amont du boîtier

papillon (ce circuit est utilisé
pour les moyennes et fortes
charges. Les vapeurs sont réas-
pirées par la dépression régnant
dans la canalisation d’air).
(7) Circuit en aval du boîtier papillon

(ce circuit est utilisé pour les fai-
bles et fortes charges. Les
vapeurs sont réaspirées par un
orifice calibré, par dépression
régnant entre le papillon et le
moteur.)
14A-14
ANTIPOLLUTION
F76, et F9Q, et 790
(1) Tuyau de réspiration des

vapeurs d’huile sortie décanteur
3
(2) Tuyau de réaspiration d’huile
4 sor tie cater cylindres
(3) Tuyau de retour d’huile décan-

2 teur
(4) Décanteur
5
II - CONTRÔLE
6 doit être maintenu propre et en bon état.
1
100053
(1) Moteur
(2) Décanteur d’huile
(4) Conduit d’admission d’air
100054
14A-15
ANTIPOLLUTION
Recirculation des gaz d'échappement : Description 14A
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
(1) Moteur
K9K, et 704 ou 710
3 (3) Répartiteur d’air
2
A
(4) Collecteur d’échappement
(5) Boîtier de recirculation des gaz

5 d’échappement avec l’électro-
vanne
4
1
B (7) Calculateur d’injection
(8) Echangeur
7 (A) Entrée d’air
6 (B) Sortie des gaz d’échappement
102364
II - BUT DU SYSTÈME DE RECIRCULATION DES

GAZ D’ÉCHAPPEMENT
K9K, et 702
La recirculation des gaz d’échappement est employée
pour réduire la teneur en oxyde d’azote (NOx) des gaz
2 d’échappement.
A
Le calculateur autorise le passage des gaz en pilotant
une électrovanne.
5
4 III - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
1 L’électrovanne est commandée par un signal rapport

cyclique d’ouverture émis par le calculateur d’injection.
B
Le signal rapport cyclique d’ouverture permet de modu-
ler l’ouverture de l’électrovanne et par conséquent la
quantité de gaz d’échappement détournée vers le col-
7 lecteur d’admission.
6 Le calculateur effectue en permanence un test permet-

8 tant de connaître la position de l’électrovanne de recir-
culation des gaz d’échappement.
102364
Nota :
La position de l’électrovanne de réaspiration des
gaz d’échappement est déterminante dans le calcul
de la quantité d’air admise par le moteur.
14A-16
ANTIPOLLUTION
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
IV - CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
Les paramètres qui déterminent l’activation de l’électro-

vanne de recirculation des gaz d’échappement sont les
suivants :
- la température d’eau,
- la température d’air,
- la pression atmosphérique,
- la position de la pédale d’accélérateur,
- le débit de gazole injecté,
- le régime moteur.
Point de fonctionnement pour le contrôle de

l’électrovanne de recirculation des gaz
d’échappement
L’électrovanne de recirculation des gaz d’échappe- 15761

ment est activée lorsque :
- la température d’air est supérieure à 15 ou 40˚C, Voie Désignation

- ou la température d’eau est supérieure 50 ou 70 ˚C, 1 Alimentation solénoïde
- le régime moteur est compris entre 850 ou 1000 tr/
2 Alimentation potentiomètre de position
min,
- le débit de gazole injecté est compris entre 2 et 5 mg/ 3 Non utilisée

coup,
4 Masse potentiomètre de position
- la pression atmosphérique est supérieure à 980 ou
5 Commande masse solénoïde
1000 mbars.
Dans ce cas, on peut lire à l’aide de l’outil de diagnostic 6 Signal potentiomètre de position
une valeur de rapport cylique d’ouverture de position
de l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappe-
ment égale à 16 %.
La recirculation des gaz d’échappement est coupée si :
- la tension batterie est inférieure à 9 V,
- le régime moteur est inférieur à 500 tr/min,
- la cartographie (régime moteur - charge) est supérieu-

re à un seuil.
L’électrovanne de recirculation des gaz d’échappe-

ment n’est pas alimentée après le démarrage, pendant
2 s.

ment n’est plus alimentée, en cas de défaut :
- de l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappe-

ment,
- du capteur de pression de suralimentation.
14A-17
ANTIPOLLUTION
F76, et F9Q, et 790
9 7
5
8
4
6
10
2
3
11
23244
II - BUT DU SYSTÈME DE RECIRCULATION DES
GAZ D’ÉCHAPPEMENT
(1) Moteur
La recirculation des gaz d’échappement est employée
(2) Calculateur d’injection pour réduire la teneur en oxyde d’azote (NOx) des gaz
d’échappement.
(3) Collecteur d’admission Le calculateur d’injection autorise le passage des gaz
en pilotant une électrovanne.
(5) Turbocompresseur III - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
(6) Electrovanne de recirculation L’électrovanne est commandée par un signal rapport

des gaz d’échappement cyclique d’ouverture émis par le calculateur d’injection.
Le signal rapport cyclique d’ouverture permet de modu-
(7) Débitmètre d’air ler l’ouverture de l’électrovanne et par conséquent la
quantité de gaz d’échappement détournée vers le col-
(8) Entrée d’air lecteur d’admission.
(9) Sortie d’échappement Le calculateur effectue en permanence un test permet-

tant de connaître la position de l’électrovanne de recir-
(10) Entrée échangeur culation des gaz d’échappement.
(11) Sortie échangeur
14A-18
ANTIPOLLUTION
F76, et F9Q, et 790
IV - CONDITION DE FONCTIONNEMENT
vanne de recirculation des gaz d’échappement sont les
suivants :
- la température d’eau,
- le débit d’injection,
- le régime moteur.
La recirculation des gaz d’échappement est coupée :
- si la tension batterie est inférieure à 9 V,
- si le régime moteur est supérieur à 2950 tr/min,
Nota :
Il n’y a pas de recirculation des gaz d’échappement
en altitude (> 1200m). 1421
- si la cartographie (régime moteur - charge) est supé-

rieure à un seuil, X Temps en secondes
- après une temporisation de 40 s si Y Température d’eau en ˚C
• la vitesse véhicule est inférieure à 12 km/h,
• le régime moteur est inférieur à 1000 tr/min, ment n’est plus alimentée, en cas de défaut :
• la température d’eau est supérieure à 60 ˚C,
- de la sonde de température d’eau,
• la température d’air est supérieure à 15˚C pendant
60 s. - de la sonde de température d’air,
L’électrovanne de recirculation des gaz d’échappe- - de la pression de suralimentation,

ment est pilotée après le démarrage selon une carto- - du capteur de pression atmosphérique.
graphie de la température d’eau.
15761
14A-19
ANTIPOLLUTION
F76, et F9Q, et 790
Voie Désignation
1 Alimentation solénoïde
2 Alimentation capteur
4 Masse capteur
5 Masse solénoïde
6 Sortie capteur

ment est alimentée pendant 40 s à chaque retour au ra-
lenti si la température d’air est supérieure à 15˚C.
ment n’est plus alimentée en cas de défaut :
- du débitmètre d’air,
- de l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappe-
ment.
14A-20
ANTIPOLLUTION
F76, et F8Q, et 632
6 1
4
2
15881
III - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
L’électrovanne est commandée par un signal rapport
(1) Moteur
cyclique d’ouverture émis par le calculateur d’injection.
(2) Calculateur d’injection Le signal rapport cyclique d’ouverture permet de modu-
ler l’ouverture de l’électrovanne et par conséquent la
(3) Collecteur d’admission quantité de gaz d’échappement détournée vers le col-
lecteur d’admission.
Le calculateur effectue en permanence un test permet-
(5) Electrovanne de recirculation tant de connaître la position de l’électrovanne de recir-
des gaz d’échappement culation des gaz d’échappement.
(6) Sonde de température d’eau IV - CONDITION DE FONCTIONNEMENT

II - BUT DU SYSTÈME DE RECIRCULATION DES vanne de recirculation des gaz d’échappement sont les
GAZ D’ÉCHAPPEMENT suivants :
La recirculation des gaz d’échappement est employée - la température d’eau,
afin de réduire la teneur en oxyde d’azote (NOx) des
gaz d’échappement.
Le calculateur d’injection autorise le passage des gaz
en pilotant une électrovanne. - le débit d’injection,
- le régime moteur,
- la vitesse véhicule,
14A-21
ANTIPOLLUTION
F76, et F8Q, et 632
- la tension batterie.
La recirculation des gaz d’échappement est coupée :
- si la tension batterie est inférieure à 10 V,
- la température d’air est inférieure à 15˚C ou supérieu-
re à 60˚C,
- la température d’eau est inférieure à 15˚C ou supé-
rieure à 120˚C,
- la pression atmosphérique est inférieure à 890 mbar,
- si la cartographie (régime moteur - charge) est supé-
rieure à un seuil,
ment est pilotée après le démarrage pendant 30 s se-
lon une cartographie de la température d’eau.
Il faut ensuite que le véhicule dépasse les 10 km/h pour
retrouver la recirculation des gaz d’échappement au ra-
lenti.
Le calculateur d’injection pilote en permanence par le
15761
signal rapport cyclique d’ouverture l’électrovanne de de
recirculation des gaz d’échappement, sauf dans les cas
suivants : Voie Désignation
- si le couple régime moteur-débit est supérieur à un
seuil cartographié, 1 Alimentation solénoïde
- après une temporisation en sortie de phase de quel- 2 Alimentation capteur

ques secondes,
4 Masse capteur
- en cas de défaut:
• de la sonde de température d’eau, 5 Masse solénoïde
• de la sonde de température d’air, 6 Sortie capteur

• du capteur de pression atmosphérique,
• de l’information vitesse véhicule,
• d’une des électrovannes de débit,
• de l’électrovanne de récirculation des gaz d’échap-
pement.
14A-22
ANTIPOLLUTION
Boîtier de recirculation des gaz d'échappement 14A
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710

colliers EGR
1
2
Couples de serragem

de recirculation des gaz
d’échappement
vis de fixation du tube 2,1 daN.m

métallique d’air d’admis-
sion
anneau de levage (côté 2,1 daN.m

distribution) 3
vis de fixation d’écran 1,2 daN.m

thermique d’électro-
vanne de recirculation 20792
des gaz d’échappement a Déposer :
- les caches du moteur,
DÉPOSE - le boîtier du filtre à air.
a Débrancher la batterie en commençant par la borne a Débrancher:
négative.
- le manchon d’aspiration d’air sur le boîtier du fitre à
air,
- le connecteur de la sonde de température d’air
amont (1).
a Débrancher le capteur de pression de suralimenta-
tion (2) du boîtier du filtre à air.
a Desserrer le collier du conduit d’aspiration d’air sur le
boîtier du filtre à air (3).
a Déposer le boîtier du filtre à air.
14A-23
ANTIPOLLUTION
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
K9K, et 704 ou 710 K9K, et 702
10 6
6 5
4 7
8
8 4
7
5
9 9
20793 21372
a Débrancher : a Déposer la vis de fixation (10) du conduit d’air sur le
boîtier de recirculation des gaz d’échappement.
- l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappe-
ment (4), a Desserrer les colliers de fixation du conduit d’air.
- la sonde de température d’air aval (5), a Ecarter le conduit d’air.
- la Durit (6) de la soupape régulatrice de pression de
suralimentation sur le conduit d’air,
- le conduit d’air (7) sur le boîtier de recirculation des
gaz d’échappement.
a Déposer :
- l’anneau de levage (8),
- la vis de fixation du tube métallique d’admission
d’air (9) puis tirer sur celui-ci.
14A-24
ANTIPOLLUTION
F76, et K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE
a Remplacer le tube de recirculation des gaz d’échap-
pement avec des colliers neufs.
13
a Serrer les colliers neufs à l’aide de l’outil (Mot. 1567).
a Remplacer les joints toriques du tube métallique
d’admission d’air.
- les vis de fixation du boîtier de recirculation des
gaz d’échappement (2,1 daN.m),
11
- les vis de fixation du tube métallique d’air d’ad-
12 mission (2,1 daN.m),
- l’anneau de levage (côté distribution) (2,1
daN.m),
- les vis de fixation d’écran thermique d’électro-
vanne de recirculation des gaz d’échappement
(1,2 daN.m).
20802
a Déposer l’écran thermique (11) de l’électrovanne de

recirculation des gaz d’échappement. ATTENTION
a Desserrer les colliers (12) du tube de l’électrovanne Brancher la batterie en commençant par la borne
de recirculation des gaz d’échappement. positive; effectuer les apprentissages nécessai-
a Déposer :
- le tube de l’électrovanne de recirculation des gaz
d’échappement,
- les deux vis de fixation (13) de l’électrovanne de re-
circulation des gaz d’échappement,
- le boîtier de recirculation des gaz d’échappement.
14A-25
ANTIPOLLUTION
F76, et F9Q, et 790
Couples de serragem
7 6
vis de fixation du boîtier 0,9 daN.m 8
de l’électrovanne de
recirculation des gaz
d’échappement
DÉPOSE
négative.
3 1
2
2
23177
5 a Débrancher:
4 - le connecteur (6) du débitmètre,

23181 a Mettre le faiseau électrique sur le côté.
a Déposer l’écrou de fixation (1) du conduit de surali- a Déposer :
mentation.
- l’ensemble « boîtier filtre à air-débitmètre d’air, »
a Desserrer les conduits (2) de suralimentation (voir (voir 12A, Mélange carburé),
12B, Suralimentation).
- les trois vis de fixation du boîtier de l’électrovanne
a Déposer : de recirculation des gaz d’échappement,
- les conduits de suralimentation (3), - le boîtier de l’électrovanne de recirculation des gaz
- les trois vis de fixation (4) du cache moteur, d’échappement.
14A-26
ANTIPOLLUTION
F76, et F9Q, et 790
REPOSE
a
ATTENTION
Remplacer impérativement le joint de l’électro-
vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Serrer au couple les vis de fixation du boîtier de
l’électrovanne de recirculation des gaz d’échap-
pement (0,9 daN.m).
ATTENTION
positive; effectuer les apprentissages nécessai-
14A-27
DÉMARRAGE - CHARGE
Alternateur : Identification 16A
I - FONCTIONNEMENT - au démarrage du véhicule le témoin s’éteint,
- si le témoin s’allume en cours de fonctionnement mo-
Ces véhicules sont équipés d’un régulateur incorporé
teur, il indique un défaut de charge.
et d’un témoin au tableau de bord dont le fonctionne-
ment est le suivant :
II - IDENTIFICATION
- contact mis, le témoin s’allume,
Moteur Alternateur Intensité
D7F VALEO SG7 S012 75A
D4F VALEO SG7 S012 75A

VALEO SG9 B035 95A
K4M VALEO SG7 S013 75A

BOSCH 0 124 415 014 100A
K9K MELCO A002TB6481 110A

VALEO SG12 B038 125A
K7J VALEO SG7 S013 75A

BOSCH 0 124 325 024 90A
BOSCH 0 124 325 031 90A
F9Q VALEO SG10 B032 125A
F8Q VALEO A11VI88 75A

VALEO A13VI 300 110A
III - CONTRÔLE
Après 15 minutes d’échauffement sous une tension de
13,5 V.
Régime moteur (en tr/min) Alternateur
D7F / D4F 75A (VALEO) 95A (VALEO)
760 39 49
850 47 58
1700 72 90
2500 74 95
3400 77 97
K4M 75A (VALEO) 100A (BOSH)
760 36 52
850 46 63
16A-1
DÉMARRAGE - CHARGE
K4M 75A (VALEO) 100A (BOSH)
1700 72 95
2500 74 98
3400 77 100
K9K 110A (MELCO) 125A (VALEO)
800 58 85
1000 72 101
1500 95 118
2000 104 121
3000 114 125
4000 118 128
K7J 75A (VALEO) 90A (BOSH)
760 49 63
850 54 69
1700 73 88
2500 76 90
3400 79 91
Régime moteur (en tr/mn) Alternateur
F8Q 75A (VALEO) 110A (BOSCH)
800 53 67
1000 62 81
1500 69 98
2000 71 105
3000 73 111
4000 74 114
16A-2
DÉMARRAGE - CHARGE
Régime moteur (en tr/mn) Alternateur
F9Q 125A (VALEO)
800 89
1000 106
1500 119
2000 122
3000 126
4000 128
16A-3
DÉMARRAGE - CHARGE
Alternateur 16A
D4F ou D7F
- le boulon de fixation de l’alternateur sur la glissière
de tension de courroie d’accessoires (2),
Couples de serragem
- l’alternateur.
boulon de fixation de 5 daN.m
REPOSE
support
l’alternateur sur la glis- a Pour la procédure de tension de la courroie d’acces-
sière de tension de soires, voir 11A, haut et avant moteur, Courroie
courroie d’accessoires d’accessoires.
DÉPOSE
support (5 daN.m)(1),
lonnes.
sière de tension de courroie d’accessoires (2,5
a Débrancher la batterie en commençant par la borne daN.m)(2).
négative.
a Déposer : ATTENTION
- la courroie d’accessoires (si le véhicule en est équi-
pé) (voir 11A, haut et avant moteur, Courroie
d’accessoires),
- la courroie d’alternateur (voir 11A, haut et avant
moteur, courroie d’accessoires), ATTENTION
- l’écrou de fixation de la borne de sortie d’alterna- Remplacer impérativement une courroie dépo-
teur. sée.
a Débrancher le connecteur sur l’alternateur.
2
1
18495
a Déposer :
- le boulon de fixations de l’alternateur sur son sup-
port (1),
16A-4
DÉMARRAGE - CHARGE
Alternateur 16A
K4M ou K7J ou K9K
Couples de serragem K9K
vis de fixation de l’alter- 2,1 daN.m

nateur
DÉPOSE 1
lonnes.

négative.
a Déposer :
- la courroie d’accessoires (voir 11A, haut et avant

moteur, courroie d’accessoires),
- l’écrou de fixation de la borne de sortie d’alterna-

teur.
a Débrancher le connecteur de l’alternateur. 19703

a Déposer :
K4M ou K7J - les vis de fixation (1)de l’alternateur,
- l’alternateur.
REPOSE
103614
a Déposer :
- les vis de fixation de l’alternateur,
- l’alternateur.
16A-5
DÉMARRAGE - CHARGE
Alternateur 16A
K4M ou K7J ou K9K
K9K
18987
a Rentrer les bagues (2) à l’aide d’une pince ou d’un
étau pour faciliter la mise en place de l’alternateur.
a Pour la procédure de tension de la courroie d’acces-

soires, (voir 11A, haut et avant moteur, Courroie
d’accessoires).
a Serrer au couple les vis de fixation de l’alternateur
(2,1 daN.m).
ATTENTION
positive, effectuer les apprentissages nécessai-
ATTENTION
sée.
16A-6
DÉMARRAGE - CHARGE
Alternateur 16A
F8Q ou F9Q
Couples de serragem CHAUFFAGE ORDINAIRE

support

sière de tension de
DÉPOSE
lonnes.

négative.
a Déposer :
- la courroie d’accessoires (voir 11A, Haut et avant 13092

moteur, courroie d’accessoires),
a Déposer :
- l’écrou de fixation de la borne de sortie d’alterna- - les vis de fixations (1) de l’alternateur,
teur.
- l’alternateur.
a Débrancher le connecteur de l’alternateur.
F9Q, et CONDITIONNEMENT AIR

REPOSE
1 a Pour la procédure de tension de la courroie d’acces-
soires, (voir 11A, Haut et avant moteur, courroie
d’accessoires).
13858
a Déposer :
- les vis de fixations (1) de l’alternateur,
- l’alternateur.
16A-7
DÉMARRAGE - CHARGE
Alternateur 16A
F8Q ou F9Q
support (4,4 daN.m),
daN.m).
ATTENTION
Brancher la batterie : effectuer les apprentissa-
ges nécessaires (voir 80A, équipement électri-
que, Batterie : dépose-repose).
ATTENTION
sée.
16A-8
DÉMARRAGE - CHARGE
Démarreur : Identification 16A
D4F ou D7F ou F8Q ou F9Q ou K4M ou K7J ou K9K
Moteur Démarreur
D7F VALEO D7E1
D4F VALEO D7E1
K4M VALEO D7E47
K9K MELCO M000T86181
K7J MELCO M002T13581
F9Q MELCO M001T85781
F8Q BOSCH A001111593
16A-9
DÉMARRAGE - CHARGE
Démarreur 16A
D4F ou D7F, et 712 ou 726 ou 764 ou 766
DÉPOSE
a Débrancher la batterie en commançant par la borne
négative.
1
2
21381
a Déposer :
- les connexions électriques du démarreur (1),
- les fixations du démarreur (2),
- le démarreur.
REPOSE
ATTENTION
16A-10
DÉMARRAGE - CHARGE
Démarreur 16A
K9K
Couples de serragem

pieds d’amortisseurs
vis de fixation de l’étrier 4 daN.m

de frein
écrou de la rotule de 3,5 daN.m

direction
DÉPOSE
lonnes.
a Déposer :
- le boîtier du filtre à air,
négative.
a Déposer : - les fixations du catalyseur,
- la roue avant droite, - les deux béquilles du catalyseur,
- le protecteur sous moteur, - le catalyseur.
- l’écrou de la transmission droite,

- l’étrier et l’attacher au ressort de la suspension,
- la fixation du pied d’amortisseur droit,
- les fixations de la rotule de direction à l’aide de
l’outil (Tav. 476),
- la transmission côté droit.
2
20797
a Déposer les deux fixations du support du boîtier ther-
moplongeur (1).
a Débrancher les deux connecteurs électriques du dé-
marreur.
a Déposer les vis de fixations du démarreur (2).
16A-11
DÉMARRAGE - CHARGE
Démarreur 16A
K9K
REPOSE
a Positionner correctement le démarreur avec le cen-
treur.
a Remplacer :
- le collier de tube d’échappement,
- le joint de bride d’échappement,
- impérativement tous les tuyaux plastiques d’admis-
sion d’air débranchés.
- le boulon de fixation de pieds d’amortisseurs
(18 daN.m),
- la vis de fixation de l’étrier de frein (4 daN.m),
- l’écrou de la rotule de direction (3,5 daN.m),
ATTENTION
16A-12
DÉMARRAGE - CHARGE
Démarreur 16A
F8Q ou F9Q ou K4M ou K7J ou K7M
Couples de serragem

pieds d’amortisseurs
vis de fixation de l’étrier 4 daN.m

de frein
écrou de la rotule de 3,5 daN.m

direction
1
DÉPOSE
lonnes.
a Déposer les vis de fixation (1) du démarreur et le sor-
a Débrancher la batterie en commençant par la borne tir par dessous.
négative.
a Déposer : REPOSE
- la roue avant droite, a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
- le protecteur sous moteur, a Vérifier la présence de la douille de centrage.
- l’écrou de la transmission droite, a Serrer aux couples :
- l’étrier et l’attacher au ressort de la suspension, - le boulon de fixation de pieds d’amortisseurs
- Les fixations du pied d’amortisseur droit, (18 daN.m),
- la rotule de direction à l’aide de l’outil (Tav. 476), - la vis de fixation de l’étrier de frein (4 daN.m),
- la transmision côté droit, - l’écrou de la rotule de direction (3,5 daN.m),
- l’écrou du cable d’alimentation du démarreur et dé- - les vis de roue (10,5 daN.m).
brancher le connecteur du solénoïde,
- les fixations du boîtier thermoplongeur (moteur ATTENTION
F9Q). Brancher la batterie en commençant par la borne
16A-13
ALLUMAGE
Bobines 17A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
DÉPOSE
Couples de serragem
vis de fixation des bobi- 1,5 daN.m

nes d’allumage
Le module de puissance est intégré au calculateur d’in-

jection. L’allumage utilise les mêmes capteurs que l’in-
jection.
102731
14851
a Débrancher :
Les bobines d’allumage sont au nombre de quatre et
sont fixées directement sur la bougie par l’intermédiaire
de vis sur le couvre-culasse. - les connecteurs des bobines d’allumage.
Les bobines sont alimentées en série deux par deux
par le calculateur d’injection : ATTENTION
- voie 1 pour les cylindres 2 et 3, Remplacer impérativement les connecteurs dété-
- voie 32 pour les cylindres 1 et 4. riorés.
a Déposer les vis de fixation (1) des bobines.
REPOSE
a Remplacer si nécessaire les joints toriques des bobi-
nes.
a Serrer au couple les vis de fixation des bobines
d’allumage (1,5 daN.m).
ATTENTION
17A-1
ALLUMAGE
Bobines 17A
D7F, et 726 ou 764 ou 766 – K7J, et 700 ou 701
Couples de serragem

bobine d’allumage
DÉPOSE
3 1
2 4
99931
a Débrancher :
- les fils de bougies d’allumage de la bobine d’allu-

mage (1),
- le connecteur de la bobine d’allumage (2).
ATTENTION
Remplacer impérativement tout fil de bougie ou
connecteur détériorés.
a Déposer :
- les trois vis de fixation (3) de la bobine d’allumage,
- la bobine d’allumage (4).
REPOSE
a Serrer au couple les trois vis de fixation de la bobi-

ne d’allumage (1,5 daN.m).
ATTENTION
17A-2
ALLUMAGE
Bougies 17A
Déposer le cache du moteur.
D4F, et 712 – D7F, et 726 ou 764

Débrancher les fils de bougies en tirant sur les prolon-
gateurs.
K4M, et 750 ou 752 ou 753

Déposer les bobines d’allumage (voir 17A, Allumage,
Bobines).
Déposer les bougies d’allumage à l’aide de l’outil (Ele.

1382-01).
Moteur Marque Type
D7F 726-764- EYQUEM RCF 50 LZ 2E

766
D4F 712 CHAMPION REA 8 MCL
K4M 750-752 CHAMPION RC 87 YCL
K4M 753 EYQUEM RFN 58 LZ
Culot plat avec joint
Ecartement des électrodes : 0,9 mm ± 0,05
Serrer au couple les bougies (2,5 à 3 daN.m).
17A-3
ALLUMAGE
Allumage statique : Fonctionnement 17A
D4F, et 712
I -PRÉSENTATION Elles sont du type à double sortie monobloc.
Elles sont commandées séparement par le calculateur.
Elles provoquent deux étincelles simultanément.
Les deux bobines sont reliées à un condensateur anti-
2 parasitage.
Connecteur électrique
Bornes Désignation
1 Commande de la bobine d’allu-

mage des cylindres 2-3
1 3
2 + après contact
3 + condensateur antiparasitage

La voie n˚1 est orientée vers l’avant du véhicule.

21281
Les deux fils haute tension sont repérés et sont indis-
Le système est constitué : sociables de la bobine.
- du calculateur d’injection (1) (l’étage de puissance Contrôles aux bornes de la bobine :
d’allumage est intégré au calculateur),
- A et B : 0,40 Ω ± 0,02,
- de deux bobines (2) à double sortie monobloc (elles
sont moulées en une seule pièce), - C et D : 0,40 Ω ± 0,02,
- de quatre fils haute tension indissociables du bloc bo- - B et C : 0 Ω ± 0,02.

bines,
- de quatre bougies, Nota:
- d’un condensateur d’antiparasitage (3). Les fils haute tension étant indissociables de la
bobine, le contrôle de l’enrouleur secondaire com-
prend les fils haute tension.
II - DESCRIPTION - PRINCIPE DE
FONCTIONNEMENT Résistance secondaire (y compris les fils haute
tension) :
1 - Le calculateur - fils 1 et 4 : 9,8 kΩ ± 0,5,
Le calculateur d’injection en fonction des informations - fils 2 et 3 : 9,6 kΩ ± 0,5.
reçues des divers capteurs, principalement du capteur
de régime et du potentiomètre de charge, détermine : Résistance entre 1-2,1-3,2-4,3-4: ∞.
- le nombre de degrés d’avance à appliquer et le point Longeurs de fils haute tension :

d’allumage, - cylindre n˚ 1 : 640 mm,
- les cylindres au point mort haut et la bobine à com- - cylindre n˚ 2 : 545 mm,
mander.
- cylindre n˚ 3 : 445 mm,
Il provoque l’étincelle au niveau de deux cylindres au
- cylindre n˚ 4 : 385 mm.
point mort haut en interrompant la mise à la masse de
la bobine concernée.
IMPORTANT
2 - Les bobines Pour débrancher les fils de bougies, tirer impérative-
Elles sont au nombre de deux. ment sur les prolongateurs des bougies.
17A-4
ALLUMAGE
D7F, et 726 ou 764 ou 766
I -PRÉSENTATION Connecteur électrique
Voie Désignation


1
3 + après contact
2 4 + condensateur antiparasitage
Contrôle à Résistance
99931 effectuer
Le système est constitué : entre les
voies
- du calculateur d’injection (l’étage de puissance d’allu-
mage est intégré au calculateur), 1-2 1,5 Ω
- de deux bobines (1) à double sortie monobloc (elles
1-3 1Ω
sont moulées en une seule pièce),
- de quatre fils haute tension indissociables du bloc bo- 1-4 1Ω
bines,
2-3 1Ω
- de quatre bougies,
2-4 1Ω
- d’un condensateur d’antiparasitage (2).
3-4 0,6 Ω
HT-HT 8 kΩ
FONCTIONNEMENT
1 - Le calculateur
Le calculateur d’injection en fonction des informations
de régime et du potentiomètre de charge, détermine :
- le nombre de degrés d’avance à appliquer et le point
d’allumage,
- les cylindres au point mort haut et ainsi que la bobine
à commander.
2 - Les bobines
Elles sont au nombre de deux.
Elles sont du type à double sortie monobloc.
parasitage.
17A-5
ALLUMAGE
K7J, et 700 ou 701
Les différences entre un allumage statique à deux bo-
bines et un allumage distribué sont les suivantes :
Contrôle à Résistance
- la suppression du distributeur haute tension,
effectuer
- l’adoption de deux bobines à double sortie monobloc. entre les
voies
I -PRÉSENTATION 1-2 1,5 Ω
Le système est constitué : 1-2 0,5 Ω

- du calculateur d’injection, 1-3 1Ω
- de deux bobines à double sortie,
2-3 1Ω
- de quatre bougies,
HT-HT 10 kΩ
- d’un condensateur antiparasitage.
FONCTIONNEMENT
1 - Le calculateur
Le calculateur d’injection en fonction des informations

du régime et du potentiomètre de charge, détermine :
- le nombre de degrés d’avance à appliquer et le point
d’allumage,
- les cylindres au point mort haut et la bobine à com-

mander.

2 - Les bobines
Elles sont au nombre de deux.

Elles sont du type à double sortie monobloc.

parasitage.
Connecteur électrique
Voie Désignation
1 + condensateur antiparasitage
2 + après contact
3 Commande de la bobine par le cal-

culateur
17A-6
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
1 2 3 4 5
11 10 9 7
8
103558
(1) Capteur de pression de collec- 13

teur
(2) Bobine d’allumage

12
(3) Boîtier papillon motorisé
(6) Boîtier relais
(8) Capteur de cliquetis
(10) Rampe d’injection et injecteurs

13051
des vapeurs d’essence
17B-1
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
18
15
19
14
17
101493 101101
(14) Rampe d’injection (17) Sonde de température d’air
(15) Injecteurs (18) Capteur de pression collecteur
(19) Bobines d’allumage
16
20
21
101800
101498
17B-2
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
24
22
25
102144 101501
(22) Capteur de régime et de position (24) Sonde à oxygène aval
(25) Catalyseur
26
23
101798 27
21079
(23) Sonde à oxygène amont


d’essence
17B-3
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
28
21167
(28) Potentiomètre de pédale d’accé-

lérateur
17B-4
INJECTION ESSENCE
F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766 – F76, et D4F, et 712
D7F, et 726
1 2 13 4 5 6 7 8 9
19 18 17 16 15 14 3 12 11 10
13081
(13) Thermostat
(2) Filtre à air
(16) Pressostat de direction assistée
(17) Régulateur de pression
(4) Capteur de pression absolue
(18) Condensateur antiparasitage
(5) Potentiomètre de papillon
(6) Régulateur de ralenti
d’essence avec électrovanne
(7) Capteur de température d’air intégrée
(10) Relais de verrouillage
(11) Relais de pompe à carburant
17B-5
INJECTION ESSENCE
D7F, et 764 ou 766
2 3 4 5
7
1 1 6
107099
(1) Injecteurs GPL
(2) Rampe d’injection GPL
(3) Capteur de pression collecteur
(4) Calculateur d’injection essence
(5) Calculateur d’injection GPL
(6) Bloc détendeur de GPL
(7) Boîtier papillon mororisé
17B-6
INJECTION ESSENCE
D4F, et 712
2 9
3 1
5 7
6 8
21060
(1) Calculateur d’injection D7F, et 726
(3) Bobine d’allumage 21

d’essence

20
(9) Contacteur
13051
17B-7
INJECTION ESSENCE
(20) Caculateur d’injection
22
24
23 26
25
11311
11313
(23) Potentiomètre de position

papillon
27
(25) Capteur de température

28
99931
17B-8
INJECTION ESSENCE

d’essence
29
32
30
12993
(30) Catalyseur 21063
(32) Sonde à oxygène aval.
D7F, et 726
D4F, et 712
31
33
21061
21061
17B-9
INJECTION ESSENCE

d’essence
39
35
38
36
34
37 105683
(38) Relais de verrouillage d’injection
20003
(39) Relais de pompe de carburant
(38) Antiparasitage 40
42
41
18446
39
38
(41) Capteur de température d’air
103561
17B-10
INJECTION ESSENCE
43
21067
44 45
18444
21281
17B-11
INJECTION ESSENCE
17B-12
INJECTION ESSENCE
F76, et K7J, et 700 ou 701
4 8
5 3 16 7 9
2 10 11
6
1
13
12
15 14
107362

(1) Bobine d’allumage d’essence avec électrovanne
intégrée
(2) Filtre à air
(4) Potentiomètre de position
papillon
(8) Calculateur de boîte de vitesses

automatique
(10) Boîtier interconnexion moteur
(12) Capteur de régime moteur
17B-13
INJECTION ESSENCE
F76, et K7J, et 700 ou 701
1 3 (6) Potentiomètre de position

5 papillon
4 (7) Régulateur de ralenti
(8) Injecteurs
107354
(2) Calculateur boîte de vitesse

automatique
10
107359
(5) Relais de verrouillage (9) Sonde de pression d’huile

6
7
8 14
12
11
13
107357
107356
17B-14
INJECTION ESSENCE
F76, et K7J, et 700 ou 701
(11) Capteur de régime moteur (17) Pressostat de direction assistée
(12) Sonde de température d’eau (18) Absorbeur des vapeurs

d’essence avec électrovanne
(13) Capteur de pression collecteur intégrée
16 15
107358
18
17
107360
17B-15
INJECTION ESSENCE
Sondes à oxygène 17B
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753 – F76, et D4F, et 712 – F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766
II - SONDE À OXYGÈNE AVAL
Mot. 1495-01 Douille de 22 mm pour K4M, et 750 ou 752 ou 753 – D4F, et 712 – D7F, et
dépose / repose de 726 ou 764 ou 766
mm
3
sondes à oxygène 4,5 daN.m
DÉPOSE
I -SONDE À OXYGÈNE AMONT
K4M, et 750 ou 752 ou 753
101501
a Débrancher le connecteur (3) de la sonde.
a Déposer la sonde à oxygène (4) à l’aide d’un embout
à fourche de 24 mm .
2 1 REPOSE
a Serrer au couple les sondes à oxygène (4,5
daN.m) à l’aide d’un embout à fourche de 24 mm
pour la sonde à oxygène aval et à l’aide de l’outil
(Mot. 1495-01) pour la sonde à oxygène amont.
101798
a Débrancher le connecteur (1) de la sonde.
a Déposer le boîtier de filtre à air (voir 12A, Mélange
carburé, Boîtier de filtre à air).
a Déposer la sonde (2) à l’aide de l’outil (Mot. 1495-
01).
17B-16
INJECTION ESSENCE
Sondes à oxygène 17B
F76, et K7J, et 700 ou 701
II - SONDE À OXYGÈNE AVAL
Mot. 1495-01 Douille de 22 mm pour

dépose / repose de
mm 4
Couples de serragem
DÉPOSE 3
I -SONDE À OXYGÈNE AMONT
107353
a Débrancher le connecteur (3) de la sonde à oxygène
aval.
a Déposer la sonde à oxygène (4) à l’aide d’un embout
à fourche de 24 mm .
REPOSE
1 a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
2 a Serrer au couple les sondes à oxygène (4,5
daN.m) à l’aide d’un embout à fourche de 24 mm
pour la sonde à oxygène aval et à l’aide de l’outil
(Mot. 1495-01) pour la sonde à oxygène amont.
107359
a Débrancher le connecteur (1) de de la sonde à oxy-
gène amont.
a Déposer la sonde (2) à l’aide de l’outil (Mot. 1495-
01).
17B-17
INJECTION ESSENCE
ESSENCE
Nota :
Un défaut sur une des deux pistes du potentiomètre
de position de pédale d’accélérateur entraîne un
régime de ralenti ou de fonctionnement modifié (voir
17B, Injection essence, Correction du régime de
ralenti).
DÉPOSE
21167
négative.
a Déposer :
- la batterie et le bac à batterie,
- le boîtier situé sous le maître cylindre.
a Décrocher le câble d’accélérateur du boîtier.
REPOSE
ATTENTION
Valider impérativement la réparation à l’aide de
17B-18
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712 – F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
6 1
21167
Voie Désignation
1 Masse piste 2
2 Masse piste 1
3 Signal piste 1
4 Alimentation piste 1 + 5 V
5 Alimentation piste 2 + 5 V
6 Signal piste 2
Résistances
Piste Voie Résistance
1 1 1200 ± 480 Ω
2 2 1700 ± 680 Ω
17B-19
INJECTION ESSENCE
F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766
Voie Désignation
1 Signal piste 2
2 Signal piste 1
4 Masse piste 1
5 Masse piste 2
1 6 Alimentation 5 V piste 1
2
3
4
6 5
15759
Résistances pistes: 1,7 ± 0,5 KΩ
Valeur pied levé : 15 %
Valeur pied à fond : 88 %
17B-20
INJECTION ESSENCE
Calculateur d'injection d'essence 17B
F76, et D4F, et 712
REPOSE
Matériel indispensable a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
outil de diagnostic a Serrer au couple les vis de fixation du calculateur

a
Couples de serragem
ATTENTION
vis de fixation du calcu- 0,5 daN.m Brancher la batterie en commençant par la borne
lateur d’injection positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
res (voir 80A, Batterie : Dépose - repose)
DÉPOSE
a Débrancher la batterie en commençant par la borne Nota :
négative. A la mise du contact, le boîtier papillon motorisé
a Déposer les caches du moteur. doit effectuer un cycle d’apprentissage des
butées mini et maxi.
a Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic que cet

apprentissage soit bien effectué. Procéder à l’efface-
ment des défauts et à une réinitialisation des appren-
tissages.
L’apprentissage de la butée mini papillon s’effectue
dès la première mise du contact:
- mettre le contact 3 s environ puis démarrer le mo-
teur,
- attendre la phase d’auto-alimentation du calcula-
teur « Power Latch », environ 5 s, puis démarrer le
moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre
une température d’eau moteur de 60˚C (temps esti-
mé à partir d’une température d’eau moteur de
20˚C : environ 3 min).
18564 Effectuer un essai routier pour apprendre les adap-

tatifs de boîtier papillon.
a Débrancher les deux connecteurs du calculateur
d’injection. a S’assurer du bon fonctionnement du véhicule.
a Desserrer les quatre vis de fixation du calculateur,
en répartissant le desserrage.
a Déposer :
- les quatre vis de fixation du calculateur sur le sup-
port,
- le calculateur,
- le joint.
17B-21
INJECTION ESSENCE
Calculateur d'injection d'essence : Branchement 17B
F76, et D7F, et 726
Voie Désignation
4 Sortie commande électrovanne de

purge de l’absorbeur des vapeurs
d’essence
8 Sortie commande relais groupe moto-

ventilateur petite vitesse
9 Sortie témoin de température d’eau
10 Sortie commande compresseur de con-

ditionnement d’air
11 Sortie ordinateur de bord
12 Sortie commande régulateur de ralenti
13 Entrée température d’eau
15 Masse capteur pression
32 Sortie commande bobine
33 Masse

ventilateur grande vitesse
39 Sortie commande relais actuateur
43 Entrée information potentiomètre

papillon
44 Entrée signal sonde à oxygène aval
45 Entrée sonde à oxygène amont
Voie Désignation
63 Sortie réchauffage sonde à oxygène

amont
65 Sortie réchauffage sonde à oxygène

aval
15097
66 + après relais
Voie Désignation
68 Sortie commande relais de pompe à
1 Sortie commande de bobine essence
3 Masse 70 Sortie information régime moteur
17B-22
INJECTION ESSENCE
F76, et D7F, et 726
Voie Désignation
Voie Désignation
73 Masse sonde de température d’eau
16 Entrée signal capteur de pression
74 Alimentation potentiomètre papillon
19 Blindage capteur de cliquetis
75 Masse potentiomètre papillon
20 Entrée signal capteur de cliquetis
23 Entrée information puissance absorbée

compresseur
24 Entrée information capteur régime

moteur
26 Entrée diagnostic
28 Masse
29 + après contact
30 + batterie
46 Entrée information conditionnement

d’air
49 Entrée information température d’air
52 Non utilisée
53 Entrée vitesse véhicule
54 Entrée signal capteur régime
56 Entrée/sortie diagnostic
58 Entrée antidémarrage
59 Sortie commande injecteur 1
Voie Désignation
76 Masse sonde à oxygène aval
77 Masse capteur de température d’air
78 Alimentation capteur de pression
79 Masse capteur de cliquetis
80 Masse sonde à oxygène amont
85 Entrée pressostat direction assistée
88 Entrée pare-brise dégivrant
15097
17B-23
INJECTION ESSENCE
F76, et D7F, et 726
Voie Désignation
17B-24
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712
Connecteur A (noir)
Voie Désignation
A D4 Sortie commande groupe motoventila-

teur grande vitesse
A E1 Masse sonde à oxygène aval
A E4 Sortie information régime moteur
A F1 Alimentation pédale d’accélérateur

piste 2
A F3 Entrée commande marche / arrêt du

régulateur de vitesse
A G1 Sortie commande relais pompe à

essence
A G2 Masse commande conducteur de régu-

lateur de vitesse
A G3 Entrée i n formation contacteur

d’embrayage
A G4 Entrée commande marche / arrêt limi-

teur de vitesse
A H1 Entrée information potentiomètre de

pédale d’accélérateur piste 1
18371
Voie Désignation
Voie Désignation
A H2 Entrée information sonde à oxygène
A A4 Sortie commande compresseur de con- aval
A H3 Liaison multiplexée habitacle (CAN
A B1 Alimentation potentiomètre pédale LOW)
A H4 Entrée information puissance absorbée
A B3 Entrée contacteur de freins (fermeture) par le compresseur de conditionnement
d’air
A B4 Masse potentiomètre pédale d’accélé-
rateur piste 2 A J1 Entrée information capteur de pression
de fluide réfrigérant
A C1 Alimentation capteur pression de fluide
de réfrigérant A J2 Entrée information commande conduc-
teur de régulateur - limiteur de vitesse
A C2 Sortie commande compresseur de con-
ditionnement d’air A J3 Liaison multiplexée moteur (CAN HIGH)
A C3 Entrée contacteur de freins (ouverture) A J4 Liaison multiplexée habitacle (CAN

HIGH)
A C4 Masse pédale potentiomètre accéléra-
teur piste 1 A K1 Entrée information potentiomètre
pédale d’accélérateur piste 2
A D2 Entrée cyclage conditionnement d’air
A K2 Masse capteur pression de fluide de
réfrigérant
17B-25
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712
A K3 Liaison multiplexée moteur (CAN LOW) B B2 Alimentation capteur pression collec-

teur
A K4 Diagnostic ligne K
B C1 Alimentation potentiomètre papillon
A L3 + après relais (5V)
A L4 + avant contact B C2 Entrée capteur de cliquetis
A M1 Sortie commande de chauffage sonde B C3 Entrée capteur de cliquetis

à oxygène
B D1 Masse sonde à oxygène amont
A M2 Sortie commande relais de verrouillage
injection B D2 Blindage capteur de cliquetis
A M3 Commande électrovanne de purge de B D3 Masse capteur de température d’air

l’absorbeur des vapeur d’essence
B D4 Entrée information capteur de tempéra-
A M4 + après contact ture d’eau
B E3 Entrée information sonde à oxygène

Connecteur B (marron) amont
B E4 Entrée information capteur de tempéra-

ture d’air
B F1 Masse capteur de température d’eau
B F2 Masse capteur de pression collecteur
B F3 Entrée information pression collecteur
B F4 Entrée information potentiomètre de

position papillon piste 2
B G1 Masse potentiomètre de position

papillon
Voie Désignation
B G3 Entrée information potentiomètre de

position papillon piste 1
B J1 Sortie commande injecteur 1
B K1 Sortie commande injecteur 2

18371
B L1 Sortie commande boîtier papillon
B L2 Masse puissance
Voie Désignation
B A1 Entrée information régime moteur B L3 Masse puissance
B A2 Entrée information régime moteur B L4 Masse puissance
17B-26
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712
Voie Désignation
B M1 Sortie commande boîtier papillon
B M2 Sortie commande bobine d’allumage 2-

3
B M3 Sortie commande bobine d’allumage 1-

4
B M4 Sortie commande chauffage sonde à

oxygène amont
17B-27
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
Voie Désignation
6 Alimentation + 5 V potentiomètre de
boîtier papillon
7 Alimentation potentiomètre de boîtier

papillon

d’essence
9 Sortie commande relais de pompe d’ali-

mentation d’essence et bobines d’allu-
mage
10 Sortie commande relais principal

ventilateur 1
12 Entrée information capteur de cliquetis
13 Entrée information potentiomètre boîtier

papillon piste 2
14 Entrée signal potentiomètre pédale

piste 1
15 Masse capteur pression collecteur
32 Sortie commande bobine d’allumage 1-

4
33 Masse puissance 3
38 Sortie commande voyant alerte tempé-

rature d’eau
39 Entrée interdiction embrayage com-

presseur de conditionnement d’air
40 Sortie commande voyant OBD
41 Entrée information régime moteur
42 Sortie consommation carburant ordina-

teur de bord
15097
Voie Désignation
Voie Désignation 43 Entrée information potentiomètre de
pédale piste 2
1 Sortie commande bobine d’allumage 2-
3 44 Entrée information sonde à oxygène
aval
3 Masse puissance 1
45 Entrée information sonde amont
17B-28
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
Voie Désignation
61 Sortie commande (+) boîtier papillon
62 Sortie commande (-) boîtier papillon
65 Sortie commande chauffage sonde

amont
66 Alimentation + après relais
68 Sortie commande chauffage sonde à

oxygène aval

ventilateur 2
70 Sortie commande témoin défaut
71 Alimentation + 5 V potentiomètre de
pédale piste 2
73 Masse capteur de température d’eau
75 Masse potentiomètre de pédale piste 1
15097
Voie Désignation
16 Entrée information capteur pression

collecteur
17 Entrée signal potentiomètre boîtier

papillon piste 1
17B-29
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
18 Entrée information température d’air 87 Masse potentiomètre de pédale piste 2
19 Blindage capteur cliquetis 88 Entrée verrou logiciel
21 Entrée information contacteur de mar- 89 Sortie commande injecteur 4

che arrière
27 Entrée / sortie liaison multiplexée CAN

HIGH (habitacle)
29 Alimentation + après contact
30 Alimentation + avant contact
46 Entrée information température d’eau
51 Entrée information vitesse véhicule
52 Entrée information contacteur de stop à

ouverture
53 Entrée information contacteur de stop à

fermeture
56 Diagnostic ligne K
57 Entrée/ sortie liaison multiplexée CAN

LOW (habitacle)
Voie Désignation
76 Masse sonde à oxygène aval
78 Alimentation capteur de pression col-

lecteur
80 Masse sonde à oxygène amont
81 Entrée information puissance absorbée
82 Masse potentiomètres (piste 1 et 2) boî-

tier papillon motorisé
84 Masse capteur température d’air
85 Sortie information pressostat de direc-

tion assistée
17B-30
INJECTION ESSENCE
F76, et K7J, et 700 ou 701
Voie Désignation

d’essence

ventilateur petite vitesse
9 Sortie témoin de température d’eau
10 Sortie commande compresseur de con-

13 Entrée information température d’eau
15 Masse capteur pression
16 Entrée information pression collecteur
18 Entrée information pression de fluide

réfrigérant
19 Blindage capteur de cliquetis
20 Entrée information cliquetis
26 Diagnostic
28 Masse puissance
29 +APC
30 +AVC
32 Sortie commande bobine 1-4
Voie Désignation
33 Masse puissance

ventilateur grande vitesse
39 Sortie commande relais actuateur

15097
Voie Désignation (voie A)
1 Sortie commande de bobine 2-3 42 Sortie commande régulateur de ralenti

(voie C)
3 Masse puissance
43 Entrée information potentiomètre
papillon
17B-31
INJECTION ESSENCE
F76, et K7J, et 700 ou 701
45 Entrée information sonde à oxygène 89 Sortie commande injecteur 4
46 Entrée information conditionnement 90 Sortie commande injecteur 2

d’air
49 Entrée information capteur de tempéra-

ture d’air
53 Entrée information vitesse véhicule
56 Diagnostic
58 Entrée information système antidémar-

rage
63 Sortie commande réchauffage sonde à

oxygène
66 +APC
68 Sortie commande relais pompe à

essence
70 Information vitesse moteur point mort

haut

(voie D)
73 Masse capteur température d’eau
74 Alimentation potentiomètre papillon
75 Masse potentiomètre papillon
77 Masse capteur de température d’air
78 Alimentation capteur de pression
80 Masse sonde à oxygène
82 Masse capteur de pression de fluide

réfrigérant
83 Alimentation capteur de pression de

fluide réfrigérant
85 Sortie information pressostat de direc-

tion assistée selon véhicule
17B-32
INJECTION ESSENCE
Particularités 17B
D7F, et 726 ou 766
PARTICULARITÉS DE L’INJECTION MULTIPOINT Utilisation de deux sondes à oxygène placées en
amont et en aval du catalyseur.
1 - Calculateur 90 voies Configuration automatique pour un fonctionnement en
conditionnement d’air par échange de signaux entre les
calculateurs. Il est impossible de le déconfigurer.
D7F, et 726
Il est de marque Siemens et de type « SIRIUS 32 » pi-
lotant l’injection et l’allumage.
D7F, et 766
Il est de marque Siemens et de type « SIRIUS 34 » pi-
lotant l’injection et l’allumage.
2 - Injection multipoint fonctionnant en mode

séquentiel.
Sans capteur de repérage cylindre n˚1 sur l’arbre à ca-

mes. De ce fait, le phasage moteur s’effectue de façon
logicielle à partir du capteur de point mort haut.
3 - Témoin d’injection au tableau de bord

fonctionnel
Implantation d’un témoin d’injection particulier (voyant
OBD « on board diagnostic »). Sa présence est due au
montage du système de diagnostic OBD « on board
diagnostic ».
4 - Précautions particulières liées à l’antidémarrage

Implantation d’un type d’antidémarrage de deuxième
génération impliquant une méthode particulière pour le
remplacement du calculateur.
5 - Régime moteur
- ralenti nominal 750 tr/min.
6 - Régime de ralenti corrigé
7 - Circuit de carburant sans retour au réservoir

Le régulateur de pression se trouve sur l’ensemble
« pompe-jauge ».
Electrovanne de purge de l’absorbeur des vapeurs
d’essence commandé par rapport cyclique d’ouverture
en fonction du régime et des conditions de fonctionne-
ment du moteur.
17B-33
INJECTION ESSENCE
Particularités 17B
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
PARTICULARITÉS DE L’INJECTION MULTIPOINT ger un moteur froid. Une fois le moteur chaud, la cou-
SIEMENS pure prend sa valeur normale : régime maximal 6000
tr/min.
1 - Calculateur 90 voies L’électrovanne de purge de l’absorbeur des vapeurs
d’essence commandée par rapport cyclique d’ouvertu-
Il est de marque SIEMENS et de type « SIRIUS 34
re en fonction du régime moteur et de la pression de
FLASH LESS » pilotant l’injection et l’allumage.
collecteur.
Le pilotage du groupe motoventilateur et du témoin de
2 - Injection multipoint fonctionnant en mode température d’eau au tableau de bord par le calculateur
séquentiel. d’injection.
Sans capteur de repérage cylindre n˚1 sur l’arbre à ca- La fonction régulateur-limiteur de vitesse est gérée par
mes. le calculateur d’injection.
Le calculateur gère aussi le conditionnement d’air (le
3 - Témoin d’injection au tableau de bord calculateur du conditionnement d’air est supprimé).
fonctionnel
Utilisation de deux sondes à oxygène placées en
Implantation d’un témoin d’injection particulier (témoin amont et en aval du catalyseur.
Le boîtier papillon motorisé permet la régulation du dé-
bit d’air et du régime de ralenti.
diagnostic ».

Implantation d’un type d’antidémarrage de troisième

« pompe-jauge ».
6 - Régime de ralenti (moteur chaud)
Ralenti nominal
moteur régime (tr/min)
K4M 750 750
K4M 752 752
K4M 753 768
Le régime de ralenti est corrigé en fonction :

- du conditionnement d’air,
- du pressostat de direction assistée,
- de la tension batterie,
7 - Régime maximal
Lorsque la température d’eau est inférieure à 60˚C
après le démarrage, la valeur de coupure est de 5800
tr/min caractérisant la coupure d’injection pour proté-
17B-34
INJECTION ESSENCE
Particularités 17B
F76, et D4F, et 712
PARTICULATES DE L’INJECTION MULTIPOINT Circuit de carburant sans retour au réservoir (le régula-
SEQUENTIELLE teur de pression se trouve sur l’ensemble « pompe -
jauge »).
Calculateur 96 voies de marque MAGNETI MARELLI
et de type « 5 NR flash »EPROM pilotant l’injection et Le régime de ralenti est corrigé en fonction :
l’allumage. - des couples résistants mécaniques et des consom-
mateurs électriques,
1 - Injection multipoint fonctionnant en mode - du conditionnement d’air.
séquentiel
Le régime moteur maximal est de 6300 tr/min.
Sans capteur de repérage cylindre n˚1 sur l’arbre à ca- L’électrovanne de purge de l’absorbeur des vapeurs
mes. De ce fait, le phasage moteur s’effectue de façon d’essence est commandée par rapport cyclique
logicielle à partir du capteur de point mort haut. d’ouverture. Elle est de type normalement fermée et se
situe sur l’absorbeur des vapeurs d’essence
2 - Témoin d’injection au tableau de bord Le pilotage du groupe motoventilateur et du témoin de
fonctionnel température d’eau au tableau de bord par le calculateur
d’injection.
Implantation d’un témoin d’injection particulier (témoin
OBD « on board diagnostic »). Sa présence est due au Le calculateur gère aussi le conditionnement d’air (le
montage du système de diagnostic OBD « on board calculateur du conditionnement d’air est supprimé).
diagnostic ».
Liaison multiplexée entre les différents calculateurs du
Seuls les moteurs D4F 712 répondant aux normes véhicule. L’allumage des témoins se fait par le réseau
« EURO 2000 » et incitation fiscale (IF05), destinés à multiplexé.
l’Allemagne, adoptent le système de diagnostic EOBD La fonction régulateur-limiteur de vitesse est géré par
« Europeen On Board Diagnostic ». le calculateur d’injection.
Les moteurs D4F 712 aux normes EURO 96, n’adop-
tent pas de système EOBD. Ils ne sont pas équipés
d’une seconde sonde à oxygène.
Le système d’injection « 5 NR » est équipé d’un boîtier

papillon motorisé pour la régulation du débit d’air et le
régime de ralenti.
ATTENTION
Effectuer impérativement l’apprentissage de la
butée minimal papillon du boîtier papillon, lors du
remplacement du boîtier papillon.
Procéder à un effacement à l’aide de l’outil de dia-

gnostic, des codes « DTC » et à une réinitialisation
des auto-adaptatifs.
L’apprentissage de la butée minimal papillon s’effectue
dès la première mise du contact. Pour cela :
- mettre le contact 3 s environ pour démarrer le moteur,
- attendre la phase de la fin d’auto-alimentation du cal-

culateur, environ 5 s, puis redémarrer le moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une

température d’eau de 60˚C (temps estimé à partir d’une
température d’eau moteur de 20˚C environ 3 min) puis
effectuer un essai routier pour apprendre les adaptatifs
de boîtier papillon.
17B-35
INJECTION ESSENCE
Particularités 17B
F76, et K7J, et 700 ou 701
PARTICULARITÉS DE L’INJECTION MULTIPOINT
SEQUENTIELLE
Calculateur 90 voies de marque SIEMENS et de type
« SIRIUS 32 »EMS 3132 pilotant l’injection et l’alluma-
ge.
1 - L’injection mutipoint fonctionnant en mode

séquentiel
logicielle à partir du capteur de point mort haut. Le cal-
culateur d’injection commande un injecteur après
l’autre.

fonctionnel
Implantation du témoin d’injection au tableau de bord
fonctionnel.
L’électrovanne d’absorbeur des vapeurs d’essence est
commandée par rapport cyclique d’ouverture.
La configuration du calculateur se fait en fonction du
type de boîte de vitesses manuelle ou automatique.
3 - Correction du régime de ralenti

Le régime de ralenti est corrigé enn fonction du :
- conditionnement d’air 896 tr/min,
- bilan électrique 896 tr/min,
- pressostat de direction assistée 850 tr/min,
- régime maximal 6000 tr/min.
Nota:
Le système d’antidémarrage est du type à code
2 ème génération, impliquant une méthode particu-
lière pour remplacer le calculateur.
17B-36
INJECTION ESSENCE
Particularités 17B
F76, et D7F, et 764
PARTICULARITÉS DE L’INJECTION MULTIPOINT
SAGEM S 2000 ET SAGEM GPL 2000
1 - Calculateur 90 voies
Ils sont de marque SAGEM S 2000 et « GPL 2000 » pi-
lotant l’injection, l’allumage et l’injection GPL. La liaison
entre le calculateur d’injection et le calculateur d’injec-
tion de GPL est filaire.
2 - Injection multipoint fonctionnant en mode

séquentiel.
logicielle à partir du capteur de point mort haut.

fonctionnel
Implantation d’un témoin d’injection particulier (témoin
diagnostic ».

Implantation d’un type d’antidémarrage de deuxième
5 - Régime moteur
- ralenti nominal 750 tr/min.
6 - Régime de ralenti corrigé

En fonction du :
- conditionnement d’air 832 tr/min,
- bilan électrique 880 tr/min,
- régime maximal 6200 tr/min.

« pompe-jauge ».
Electrovanne de purge de l’absorbeur des vapeurs
d’essence commandée par rapport cyclique d’ouvertu-
re en fonction du régime et des conditions de fonction-
nement du moteur.
Utilisation de deux sondes à oxygène placées en
amont et en aval du catalyseur.
Configuration automatique pour un fonctionnement en
conditionnement d’air par échange de signaux entre les
calculateurs. Il est, impossible de le déconfigurer.
17B-37
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712
Le système d’injection MAGNETI MARELLI 5 NR gère - « fixe » en cas de non respect des normes de dépol-
l’allumage de trois témoins d’alerte et la diffusion de lution (ratés de combustion polluants, défaut du cata-
messages d’alerte selon un niveau de gravité des dé- lyseur, défaut des sondes à oxygène, incohérence
fauts détectés, dans le but d’informer le client et entre les sondes à oxygène et défaut de l’absorbeur
d’orienter le diagnostic. de vapeurs d’essence).
Le calculateur d’injection gère l’allumage et la diffusion

des témoins et messages d’alerte au tableau de bord.
Ces témoins s’allument pendant la phase de démarra-
ge pendant 3 s puis s’éteignent, lors d’un défaut d’in-
jection ou de surchauffe moteur.
Les informations d’allumage des témoins d’alerte tran-
sitent vers le tableau de bord par le réseau multiplexé.
PRINCIPE D’ALLUMAGE DES TÉMOIN
1 - Pendant la phase de démarrage

Le témoin « on board diagnostic » s’allume pendant 3
s environ puis s’éteint.
2 - Lors d’un défaut d’injection (gravité 1)

Le témoin orange s’allume en fixe et signale une dé-
faillance au niveau :
- du boîtier papillon motorisé,

- du potentiomètre de pédale d’accélérateur,
- du capteur de pression d’admission,
- du calculateur,
- de l’alimentation des actuateurs,

- de l’alimentation du calculateur.
3 - Lors d’un défaut d’injection grave (gravité 2)

Le témoin de couleur rouge de température d’eau s’al-
lume clignotant et implique un défaut interne au calcu-
lateur, ce qui nécessite l’arrêt immédiat du véhicule.
4 - Lors d’une surchauffe moteur

Le témoin de défaut température moteur s’allume fixe.
Dans ce cas l’arrêt immédiat du véhicule s’impose.
5 - Lorsqu’un défaut provoquant une pollution

excessive de gaz d’échappement est détecté
Le témoin « on board diagnostic », symbolisé par un
moteur, s’allume :
- « clignotant » en cas de défaut pouvant entraîner un
risque de destruction du catalyseur (ratés de combus-
tion destructeurs). Dans ce cas l’arrêt immédiat du vé-
hicule s’impose.
17B-38
INJECTION ESSENCE
F76, et K7J, et 700 ou 701 – F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766
PRINCIPE D’ALLUMAGE DU TEMOIN DEFAUT
D’INJECTION AU TABLEAU DE BORD
1 - Véhicule sans système antidémarrage

Le témoin s’allume pendant 3 s environ puis s’éteint.
2 - Véhicule avec système antidémarrage désactivé

A la mise du contact, le témoin d’injection s’allume de
façon fixe 3 s puis s’éteint.
K7J, et 700 ou 701

A la décondamnation des portes, le témoin antidémar-
rage rouge, précédemment clignotant, s’éteint. A la
mise du contact, il s’allume fixe 3 s puis s’éteint.
3 - Véhicule avec système antidémarrage actif

A la mise du contact, le calculateur n’identifie pas le
code et empêche tout démarrage. Le témoin d’injection
s’allume fixe 3 s puis s’éteint.
Avant la mise du contact, le témoin antidémarrage rou-
ge clignote. A la mise du contact, ce même témoin cli-
gnote à une fréquence plus rapide.
Si une défaillance du système antidémarrage est dé-
tectée moteur tournant, le témoin d’injection clignote
sur la plage d’utilisation entre le ralenti et 1500 tr/min.
4 - Défaillance d’un composant du système

d’injection
Le témoin est allumé en cas de défaut détecté sur :
- le capteur de pression d’admission,
- le potentiomètre papillon ou boîtier papillon,
- le régulateur de ralenti.
17B-39
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
Le système d’injection SIEMENS de type « SIRIUS - « fixe » en cas de non respect des normes de dépol-
34 » gère l’allumage de trois témoins d’alerte et la dif- lution (ratés de combustion polluants, défaut du cata-
fusion de messages d’alerte selon un niveau de gravité lyseur, défaut des sondes à oxygène, incohérence
des défauts détectés, dans le but d’informer le client et entre les sondes à oxygène et défaut de l’absorbeur
d’orienter le diagnostic. de vapeurs d’essence).
Le calculateur d’injection gère l’allumage et la diffusion

des témoins et messages d’alerte au tableau de bord.
Ces témoins s’allument pendant la phase de démarra-
ge, lors d’un défaut d’injection ou de surchauffe moteur.
Les informations d’allumage des témoins d’alerte tran-

sitent vers le tableau de bord par le réseau multiplexé.
PRINCIPE D’ALLUMAGE DES TÉMOINS
1 - Pendant la phase de démarrage
Le témoin « on board diagnostic » s’allume pendant 3

s environ puis s’éteint.
2 - Lors d’un défaut d’injection (gravité 1)
Le témoin orange s’allume fixe et signale une défaillan-

ce au niveau :
- du boîtier papillon motorisé,
- du potentiomètre de pédale d’accélérateur,
- du capteur de pression d’admission,
- du calculateur,
- de l’alimentation des actuateurs,
- de l’alimentation du calculateur.
3 - Lors d’un défaut d’injection grave (gravité 2)
Le témoin de couleur rouge de température d’éau s’al-

lume clignotant et implique un défaut interne au calcu-
lateur, ce qui nécessite l’arrêt immédiat du véhicule.
4 - Lors d’une surchauffe moteur
Le témoin de défaut température moteur s’allume fixe.

Dans ce cas l’arrêt immédiat du véhicule s’impose.
5 - Lorsqu’un défaut provoquant une pollution

excessive de gaz d’échappement est détecté
Le témoin « on board diagnostic », symbolisé par un

moteur, s’allume :
- « clignotant » en cas de défaut pouvant entraîner un
risque de destruction du catalyseur (ratés de combus-
tion destructeurs). Dans ce cas l’arrêt immédiat du vé-
hicule s’impose.
17B-40
INJECTION ESSENCE
Fonction antidémarrage 17B
D7F, et 726 ou 746 ou 766 – D4F, et 712 – K7J, et 700 ou 701 – K4M, et 750 ou 752 ou 753
Les véhicule peuvent être équipés de deux types de - si le véhicule est équipé d’une unité centrale habita-
systèmes antidémarrage : cle, l’antidémarrage est un système à reconnaissance
crypté.
- si le véhicule est équipé d’un boîtier décodeur ; l’anti-
démarrage est un système à reconnaissance de clé à Les véhicules équipés d’une unité centrale de protec-
code évolutif, tion habitacle sont des véhicules munis de liaisons mul-
tiplexées reliant les différents calculateurs entre eux
(voir 88B, Multiplexage).
Moteur Boîtier décodeur (non multiplexé) Unité centrale de protection habita-

cle (multiplexée)
D7F 726-764-766 OUI
D4F 712 OUI OUI
K7J 700 OUI
K7J 701 OUI
K4M 750-752-753 OUI
Nota:
Les véhicules peuvent être identifiés par l’interrup-
teur de la lunette arrière dégivrante (interrupteur bi-
position pour les véhicules équipés de boîtier déco-
deur ; interrupteur impulsionnel pour les véhicules
équipés de l’unité centrale habitacle.
UNITÉ CENTRALE HABITACLE
a Ce véhicule est équipé d’un système d’antidémarra-

ge 3ème génération, impliquant ainsi une méthode
particulière de remplacement du calculateur.
Remplacement d’un calculateur d’injection
a Voir 17B, Injection essence, Calculateur d’injec-

tion d’essence pour la méthode de remplacement
calculateur d’injection.
ATTENTION
Le calculateur d’injection conserve le code anti-
démarrage à vie.
Le système ne possède pas de code de dépan-
nage.
Il est interdit de réaliser des essais avec des cal-
culateurs empruntés au magasin pièces de
rechange ou sur un autre véhicule, qui doivent
ensuite être restitués. Les calculateurs sont
codés définitivement.
17B-41
INJECTION ESSENCE
Stratégie injection - conditionnement d'air 17B
F76, et D4F, et 712
I -LE COMPRESSEUR EST DE TYPE CYLINDRÉE 4 - Stratégie de commande du groupe
VARIABLE motoventilateur
Sur ce type de motorisation, il n’y a plus de calculateur Au ralenti, comme en roulage, conditionnement d’air
de conditionnement d’air. Le calculateur d’injection activé, la petite vitesse ou la grande vitesse du groupe
gère l’embrayage du compresseur en tenant compte de motoventilateur est activée en fonction de la pression
la puissance absorbée par le compresseur et de la du fluide réfrigérant et de la vitesse véhicule.
pression de fluide réfrigérant dans le circuit.
Les voies du calculateur utilisées pour la fonction con- 5 - Stratégie de restitution des performances
ditionnement d’air sont :
Le compresseur est débrayé pendant 7 s si les condi-
- voie A A4. Par ce fil transite l’information d’autorisa-
tions suivantes sont réunies.
tion et d’interdiction de mise en marche du compres-
seur, Conditions d’entrée :
- voie A D2 sur laquelle transite l’information cyclage - papillon totalement ouvert,
conditionnement d’air,
- « et » régime moteur inférieur à 2000 tr/min,
- voie A J1 pour le signal du capteur de pression de flui-
de réfrigérant, - « et » vitesse inférieure à 70 km/h,
- A C1 et A K2 alimentation + 5 V capteur de pression - puissance absorbée par le compresseur supérieure à
de fluide réfrigérant. 0 Watt.
Conditionnement d’air activé, le calculateur d’injection
Conditions de sortie :
autorise l’embrayage du compresseur en fonction des
différents paramètres et adopte un régime de ralenti - Pied à fond non reconnu,
accéléré. Ce régime de ralenti peut atteindre 850 tr/
min en fonction de la puissance absorbée par le com- - « ou » temporisation de 7 s écoulée,
presseur et de la pression du fluide réfrigérant.
- « ou » régime moteur supérieur ou égal à 2512 tr/
min,
II - STRATÉGIE DE MISE EN MARCHE DU
COMPRESSEUR - « ou » vitesse véhicule supérieure à 72 km/h.

teur d’injection interdit le fonctionnement du compres- 6 - Stratégie de restitution des performances au
seur de conditionnement d’air. démarrage en côte
Pour aider au démarrage en côte, dans certaines con-

1 - Stratégie de démarrage du moteur ditions de charge et de fonctionnement moteur le fonc-
tionnement du compresseur de conditionnement d’air
Le fonctionnement du compresseur est interdit après
est interdit.
démarrage du moteur pendant 10 s.
Conditions d’entrée :
2 - Stratégie de protection thermique
- régime moteur inférieur à 2208 tr/min,
Le fonctionnement du compresseur est interdit dans les
- vitesse véhicule inférieure à 4 km/h,
cas suivants :
- température du moteur est supérieure à 115˚C, - position papillon supérieure à 45%,
- régime élevé 5792 tr/min, - puissance absorbée par le compresseur supérieure à

608 W.
- forte charge 1017 mbar.
3 - Stratégie anticalage - régime moteur inférieur à 3208 tr/min,

Le compresseur est débrayé lorsque le régime moteur - vitesse véhicule supérieure à 5 km/h,
passe en dessous de 544 tr/min, et ne peut être rem-
brayé que si le régime moteur repasse au dessus de - puissance absorbée par le compresseur inférieure à
744 tr/min hors pied levé et seulement après 3 s. 608 W.
17B-42
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712
7 - Sécurité de surpression et sous pression du
circuit de climatisation
Surpression
Le calculateur d’injection interdit l’embrayage du com-
presseur si la pression dépasse 28 bar.
Le calculateur d’injection autorise l’embrayage du com-
presseur si la pression devient égale à 22 bar.
Sous-pression
Le calculateur d’injection interdit l’embrayage du com-
presseur si la pression devient inférieure à 2 bar.
presseur si la pression devient supérieure à 3 bar.
17B-43
INJECTION ESSENCE
F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766
I -LIAISON CALCULATEUR INJECTION - Conditions d’entrée :
CALCULATEUR CONDITIONNEMENT D’AIR
- papillon totalement ouvert,
Le calculateur d’injection est relié au calculateur de
conditionnement d’air par deux fils :
- « et » vitesse inférieure à 70 km/h.
- un fil du calculateur d’injection de conditionnement
d’air par la voie 10. Par ce fil ne transite que l’informa- - « et »puissance absorbée par le compresseur supé-
tion d’autorisation ou d’interdiction de mise en marche rieure à 0 W.
du compresseur.
- un fil du calculateur de conditionnement d’air au cal-
- papillon non complètement ouvert,
culateur d’injection moteur voie 23. Il s’agit d’un signal
information de la puissance absorbée. - « ou » temporisation de 7 s écoulée,
II - STRATÉGIE DE MISE EN MARCHE DU min,
COMPRESSEUR
- « ou » vitesse véhicule supérieure à 72 km/h.
teur d’injection interdit le fonctionnement du compres- 7 - Stratégie de restitution de la puissance en forte
seur de conditionnement d’air. charge à la mise en mouvement du véhicule
Pour aider à la mise en mouvement du véhicule , le cal-
1 - Stratégie de démarrage du moteur culateur d’injection débraye le compresseur de climati-
Le fonctionnement du compresseur est interdit après sation si les conditions suivantes sont réunies :
démarrage du moteur pendant 16 s. Conditions d’entrée :
- régime moteur inférieur à 2208 tr/min,
2 - Stratégie de restitution des performances et
décollage - vitesse véhicule inférieure à 4 km/h,
- demande conducteur pédale supérieure à 45%,
En fonction de la puissance demandée au moteur par
le conducteur, de la position de la pédale d’accéléra- - puissance absorbée par le compresseur supérieure à
teur et du régime moteur, le calculateur d’injection 608 W.
autorise ou non l’embrayage du compresseur.
- régime moteur supérieur à 3208 tr/min,
3 - Protection anticalage
- vitesse véhicule supérieure à 5 km/h,
Si le pied à fond est non reconnu, si le régimemoteur
est inférieur à 550 tr/min, le compresseur est débrayé. - demande conducteur pédale supérieure à pied levé,
Il est rembrayé si le régime atteint 1800 tr/min.
- puissance absorbée par le compresseur inférieure à
608 W.
Le compresseur de conditionnement d’air ne fonction- 8 - Sécurité de surpression et sous pression du

ne pas dans le cas où la température d’eau est supé- circuit de climatisation
rieure à 110˚C à haut régime et forte charge.
Surpression
5 - Stratégie de protection sur régime Le calculateur d’injection interdit l’embrayage du com-
Le calculateur d’injection interdit le fonctionnement du presseur si la pression dépasse 28 bar.
compresseur, si le régime moteur est supérieur à 6200 Le calculateur d’injection autorise l’embrayage du com-
tr/min. presseur si la pression devient égale à 22 bar.
6 - Stratégie de restitution des performances Sous-pression

Le fonctionnement du compresseur est interdit pendant Le calculateur d’injection interdit l’embrayage du com-
une temporisation de 7 s. presseur si la pression devient inférieure à 2 bar.
17B-44
INJECTION ESSENCE
F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766
presseur si la pression devient supérieure à 3 bar.
17B-45
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
I -LIAISON CONDITIONNEMENT D’AIR - 3 - Stratégie de restitution des performances au
CALCULATEUR D’INJECTION démarrage en côte
Pour le fonctionnement du conditionnement d’air, deux Pour aider au démarrage en côte, dans certaines con-
fils sont présents sur le calculateur d’injection : ditions de charge et de fonctionnement moteur le fonc-
tionnement du compresseur de conditionnement d’air
- voie 39 liaison calculateur d’injection au calculateur est interdit pendant 5 secondes.
de conditionnement d’air. Par ce fil transiste la consi-
gne d’autorisation ou d’interdiction de mise en marche Conditions d’entrée :
du compresseur, - régime moteur supérieur à 2016 tr/min,
- voie 81 liaison calculateur de conditionnement d’air au - vitesse véhicule inférieure à 4 km/h,
calculateur d’injection, par laquelle transite l’informa-
tion puissance absorbée. - position papillon supérieure à 4,9%,
Interrupteur de conditionnement d’air activé, le tableau - 1erou 2 èmerapport de boîte de vitesses engagé.
de commande de conditionnement d’air demande
l’autorisation d’embrayage du compresseur. Le calcu-
lateur d’injection autorise ou non l’embrayage du com- - temporisation de 5 s écoulée,
presseur, pilote le groupe motoventilateur et adopte un
- vitesse véhicule supérieure à 13 km/h,
régime accéléré de 848 tr/min.
- 3ème, 4ème ou 5ème rapport de boîte de vitesses enga-
gé.
ATTENTION
La valeur de pression de fluide réfrigérant et de 4 - Stratégie de protection en régime maxi
puissance absorbée, ne sont jamais égales à 0,
quel que soit l’état du compresseur. Le compresseur de conditionnement d’air ne fonction-
ne pas si le régime moteur est supérieur à 6496 tr/min.

COMPRESSEUR
Le compresseur de conditionnement d’air ne fonction-
Dans certaines phases de fonctionnement, le calcula- ne pas dans le cas où la température d’eau est supé-
rieure à 119˚C à haut régime et forte charge.
seur de conditionnement d’air.
1 - Stratégie de démarrage du moteur

2 - Stratégie de restitution des performances

Le fonctionnement du compresseur est interdit pendant
une temporisation de 5 s.
Conditions d’entrée :
- papillon totalement ouvert,
- « et » vitesse inférieure à 16 km/h.
- papillon non complètement ouvert,
- « ou » temporisation de 5 s écoulée,
min,
- « ou » vitesse véhicule supérieure à 26 km/h.
17B-46
INJECTION ESSENCE
F76, et K7J, et 700 ou 701
I -LIAISON CALCULATEUR D’INJECTION - 3 - Stratégie de protection thermique
CALCULATEUR CONDITIONNEMENT D’AIR
Le compresseur de conditionnement d’air ne fonction-
Sur ce type de motorisation, il n’y pas de calculateur de ne pas dans le cas où la température d’eau est supé-
conditionnement d’air. Le calculateur d’injection gère rieure à 120˚C à haut régime et forte charge.
directement l’embrayage du compresseur en tenant
compte de la puissance absorbée par le compresseur
4 - Stratégie de protection sur régime
et la pression de fluide réfrigérant dans le circuit.
Le calculateur d’injection interdit le fonctionnement du
compresseur, si le régime moteur est supérieur à 6200
- Les voies utilisées pour la fonction de tr/min.
conditionnement d’air sont :
• un fil sur le calculateur d’injection en voie 10. Par ce 5 - Restitution des performances
fil transite l’information d’autorisation ou d’interdic-
tion de mise en marche du compresseur, En 1 ère vitesse, si la position du potentiomètre est su-
périeure à 50 %, si le régime moteur est inférieure à
• un fil en voie 46 sur laquelle transite l’information 2300 tr/min, et si la vitesse du véhicule est inférieure à
puissance absorbée, 4 km/h, le calculateur d’injection interdit la mise en
• un fil en voies 82 et 83 pour l’alimentation du cap- marche du compresseur pendant 7 s. Le calculateur
teur de pression de fluide réfrigérant, d’injection autorise la mise en marche du compresseur
de conditionnement d’air si le régime moteur atteint
• un fil en voie 18 du capteur de pression de fluide ré- 2800 tr/min, si le véhicule dépasse 15 km/h ou si le
frigérant pour l’information vers le calculateur d’in- rapport de boîte de vitesses change.
jection.
Compresseur de conditionnement d’air activé, le cal-
culateur d’injection autorise l’embrayage du compres-
seur en fonction des paramètres et adopte un régime
de ralenti accéléré. Ce régime peut atteindre 850 tr/
min en fonction de la puissance absorbée par le com-
presseur et de la pression de fluide réfrigérant.
ATTENTION
La valeur du paramètre PR044 « puissance
absorbée par le compresseur AC » n’est jamais
égale à 0, quel que soit l’état du compresseur. La
valeur minimale lue est approximativement de 250
W.

COMPRESSEUR
seur de conditionnement d’air.
1 - Stratégie de démarrage du moteur

2 - Protection anticalage
Le calculateur d’injection interdit la mise en marche du
compresseur si le régime moteur est inférieur à 544 tr/
min. Il est rembrayé si le régime moteur atteint 1000 tr/
min.
17B-47
INJECTION ESSENCE
Boîtier papillon : Fonctionnement 17B
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
I -BOÎTIER PAPILLON
Le boîtier papillon permet d’assurer les fonctions de ré-
Nota :
gulation de ralenti et de modulation du remplissage en
air du moteur. Il est composé d’un moteur électrique et Chacun de ces modes conduit à l’allumage du
de deux potentiomètres de position de papillon. témoin défaut injection au tableau de bord.
Lorsque le moteur est au ralenti, la position du papillon

est régulée en fonction de la consigne de ralenti. Cette
consigne tient compte des consommateurs importants
(conditionnement d’air), des conditions de fonctionne-
ment (température d’air et d’eau).
Lorsque le conducteur agit sur la pédale d’accéléra-
teur, sa demande est traduite en position d’ouverture
du papillon.
Cependant, pour améliorer l’agrément de conduite,

l’ouverture du papillon n’est pas directement propor-
tionnelle à la demande du conducteur.
Pour supprimer les à-coups, faciliter les passages des

rapports et les fonctions de sécurité, le boîtier papillon
permet de moduler le couple du moteur.
II - MODES DÉGRADES DU BOÎTIER PAPILLON
Il existe trois types de modes dégradés du boîtier pa-

pillon.
1 - Mode limitation de performance
Ce mode regroupe les pannes de type électrique pour

lesquelles il existe une solution de secours viable pour
le système d’injection (perte d’une des deux pistes du
potentiomètre pédale ou du boîtier papillon). Ce mode
provoque une limitation des accélérations et limite
l’ouverture maximale du papillon.
2 - Mode perte de la volonté conducteur
Ce mode est aussi appelé « position de secours

électrique ». Ce mode est appliqué lorsque l’informa-
tion pédale d’accélérateur est totalement perdue, mais
le calculateur d’injection contrôle encore le remplissage
en air du moteur (l’asservissement du papillon reste
opérationnel). Dans ce mode, le calculateur d’injection
impose une position pédale d’accélérateur donnée
pour chaque rapport de boîte de vitesses et impose le
régime de ralenti lors d’un appui sur la pédale de frein.
3 - Mode position de secours mécanique
Ce mode regroupe les pannes ayant pour conséquen-

ce la perte de contrôle de l’asservissement du papillon
(commande de papillon impossible). Dans ce cas le pa-
pillon se retrouve en position de repos mécanique, le
calculateur d’injection limite le régime par coupure d’in-
jection.
17B-48
INJECTION ESSENCE
Boîtier papillon : Fonctionnement 17B
F76, et D4F, et 712
I -BOÎTIER PAPILLON 3 - Mode position de secours mécanique
Le boîtier papillon permet d’assurer les fonctions de ré- Ce mode regroupe les pannes ayant pour conséquen-
gulation de ralenti et de modulation du remplissage en ce la perte de contrôle de l’asservissement du papillon
air du moteur. Il est composé d’un moteur électrique ali- (commande de papillon impossible). Dans ce cas le pa-
menté en 12 V par une commande rapport cyclique pillon se retrouve en position de repos mécanique, le
d’ouverture et de deux potentiomètres de papillon à in- calculateur d’injection limite le régime par coupure d’in-
formation croisée (une piste croissance, et l’autre dé- jection.
croissante).
Lorsque le moteur est au ralenti, la position du papillon Nota :

est régulée en fonction de la consigne de ralenti. Cette
Chacun de ces modes conduit à l’allumage du
consigne tient compte des consommateurs importants
témoin défaut injection au tableau de bord.
(conditionnement d’air), des conditions de fonctionne-
ment (température d’air et d’eau).
Lorsque le conducteur agit sur la pédale d’accéléra-

teur, sa demande est traduite en position d’ouverture
du papillon.
Cependant, pour améliorer l’agrément de conduite,

l’ouverture du papillon n’est pas directement propor-
tionnelle à la demande du conducteur.
Pour supprimer les à-coups, faciliter les passages des

rapports et les fonctions de sécurité, le boîtier papillon
permet de moduler le couple du moteur.
II - MODES DÉGRADES DU BOÎTIER PAPILLON
Il existe plusieurs types de modes dégradés du boîtier

papillon.
1 - Mode limitation de performance
Ce mode regroupe les pannes de type électrique pour

lesquelles il existe une solution de secours viable pour
le système d’injection (perte d’une des deux pistes du
potentiomètre pédale ou du boîtier papillon).
Ce mode provoque une limitation des accélérations et

limite l’ouverture maximale du papillon.
2 - Mode perte de la volonté conducteur
Ce mode est aussi appelé « position de secours

électrique ». Ce mode est appliqué lorsque l’informa-
tion pédale d’accélérateur est totalement perdue, mais
le calculateur d’injection contrôle encore le remplissage
en air du moteur (l’asservissement du papillon reste
opérationnel). Dans ce mode, le calculateur d’injection
impose une position pédale d’accélérateur donnée,
donc un régime moteur entre 1100 et 1400 tr/min quel-
le que soit la phase de fonctionnement du moteur.
Une action sur la pédale de frein confirme la volonté du

conducteur de ralentir son véhicule (cohérence infor-
mation pédale d’accélération-information pédale de
frein).
17B-49
INJECTION ESSENCE
Correction du régime de ralenti 17B
F76, et D4F, et 712
I -CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI EN II - CORRECTION ELECTRIQUE EN FONCTION DU
FONCTION DU COUPLE RESISTANT MÉCANIQUE CONDITIONNEMENT D’AIR
ET ÉLECTRIQUE
Si la commande de conditionnement d’air est activée,
Pour maintenir le régime de ralenti par rapport au régi- le calculateur augmente le régime de ralenti de 100 tr/
me de consigne, le système se base sur le calcul de la min par rapport au régime de consigne.
chaîne en couple (air/avance) pour compenser toute
variation de couple résistant mécanique ou électrique.
Moteur chaud au ralenti sans consommateurs
Régime de ralenti nominal 750 tr/min
PR113 Consigne de position de papillon motorisé 0˚< x < 20˚
PR132 rapport cyclique d’ouverture papillon motorisé 30% < x < 50 %
Après chaque coupure du contact, en phase d’auto-ali-

mentation du calculateur « power-latch », le calcula-
teur effectue un apprentissage de la butée minimal du
boîtier papillon motorisé.
Nota :
Effectuer impérativement après effacement de la
mémoire du calculateur, un apprentissage de la
butée minimal papillon.
Cette apprentissage s’effectue dès la prémière mise
du contact :
- mettre le contact 3 s environ puis démarrer le
moteur,
- attendre la fin de la phase d’auto-alimentation du
calculateur « power-latch », environ 5 s, puis redé-
marrer le moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une

température d’eau moteur de 60˚C (temps estimé à
partir d’une température d’eau moteur de 20˚C environ
3 min puis effectuer un essai routier pour apprendre les
adaptatifs de boîtier papillon.
17B-50
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
I -CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI EN
FONCTION DE LA TEMPÉRATURE D’EAU
Température d’eau en ˚C -20 20 40 80 100 120
K4M 750 1120 896 816 752 752 896

Régime
moteur en tr/ K4M 752 1120 896 816 752 752 896
min
K4M 753 1120 960 832 768 768 768
II - CORRECTION ELECTRIQUE EN FONCTION DE

LA TENSION BATTERIE ET DU BILAN
ELECTRIQUE Nota :
Cette correction a pour but de compenser la baisse de Si un démarrage moteur s’effectue lorsque la tem-
tension due à la mise en marche de consommateurs pérature d’eau est comprise entre 15˚C et 30˚C et
lorsque la batterie est faiblement chargée. Elle com- que par la suite le régime moteur reste au ralenti, il
mence lorsque la tension devient inférieure à 12,8 V et est possible de remarquer une baisse progressive
peut atteindre au maximum, une augmentation de régi- du régime de 80 tr/min. Cette chute de régime est
me de 160 tr/min. due à la présence d’une fonction antipollution au
démarrage (mise en action des résistances chauf-
fantes des sondes à oxygène).
III - LIAISON PRESSOSTAT DE DIRECTION
ASSISTÉE - CALCULATEUR D’INJECTION
Le calculateur d’injection reçoit une information du
pressostat de direction assistée, et compense cette ab-
sorption d’énergie en augmentant le régime de ralenti à
752 tr/min.
IV - CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI EN

CAS DE DÉFAUT DU POTENTIOMÈTRE DE
PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
En cas de défaut du potentiomètre de pédale d’accélé-
rateur, le régime de ralenti est porté à 2200 tr/min.
Nota :
Si un démarrage moteur s’effectue lorsque la tem-
pérature d’eau est comprise entre 15˚C et 30˚C et
que par la suite le régime moteur reste au ralenti, il
est possible de remarquer une baisse progressive
du régime. Cette chute de régime est due à la pré-
sence d’une fonction antipollution au démarrage
(mise en action des résistances chauffantes des
sondes à oxygène).
V - CORRECTION DU RÉGIME DE RALENTI EN CAS

DE DEFAUT DU BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ
En cas de défaut sur les deux potentiomètres de posi-
tion papillon, le boîtier papillon passe en « limp-
home »(butée mécanique du boîtier papillon). Le calcu-
lateur d’injection porte le régime moteur à 2100 tr/min
et 2200 tr/min.
17B-51
INJECTION ESSENCE
F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766 – F76, et K7J, et 700 ou 701
I -LIAISON PRESSOSTAT DE DIRECTION
ASSISTÉE - CALCULATEUR D’INJECTION
Le calculateur d’injection reçoit une information du
pressostat de direction assitée (visualisable sur l’outil
de diagnostic). Celle-ci dépend de la pression régnant
dans le circuit hydraulique et de la fluidité du liquide de
direction assistée. Plus la pression est élevée, plus la
pompe de direction assistée absorbe de l’énergie. Le
calculateur d’injection porte le ralenti à 860 tr/min.
K7J, et 700 ou 701

Le calculateur d’injection porte le ralenti à 850 tr/min.
II - CORRECTION ÉLECTRIQUE EN FONCTION DE

LA TENSION BATTERIE ET DU BILAN
ÉLECTRIQUE
Cette correction a pour but de compenser la baisse de
tension due à la mise en marche de consommateur
lorsque la batterie est faiblement chargée. Dans ce
cas, le régime moteur est augmenté, permettant ainsi
d’accroître la rotation de l’alternateuret, ainsi que la
tension batterie.
tante. La correction du régime est donc variable. Elle
commence lorsque la tension devient inférieure à 12,8
V. La correction débute au régime de ralenti et peut at-
teindre au maximun 880 tr/min.
K7J, et 700 ou 701

896 tr/min.
Nota :
Après un long départ à froid et un long fonctionne-
ment au ralenti, il est possible de remarquer une
brusque chute de régime d’environ 100 tr/min.
Cette chute de régime est due à la présence de
l’actuateur de démarrage.
17B-52
INJECTION ESSENCE
Correction adaptative du régime de ralenti 17B
I -CORRECTION ADAPTATIVE DU RÉGIME DE - « rapport cyclique d’ouverture théorique
RALENTI régulation ralenti »
• 8% < ou = X < ou = 18%
Principe
- PR090 : « adaptatif rapport cyclique d’ouverture
Dans des conditions normales de fonctionnement à ralenti »
chaud, la valeur du rapport cyclique d’ouverture de ra- • butée minimale : - 10%
lenti varie entre une valeur haute et une valeur basse
pour obtenir le régime de ralenti nominal. • butée maximale : + 12%
Il se peut, après une dispersion de fonctionnement (ro- A chaque arrêt du moteur, le calculateur effectue un
dage, encrassement du moteur...) que la valeur du rap- recalage du moteur pas à pas en le positionnant en
port cyclique d’ouverture de ralenti se trouve proche butée basse. Cette fonction appelée « recalage » est
des valeurs hautes ou basses. maintenue pendant le fonctionnement du moteur.
La correction adaptative sur le rapport cyclique

d’ouverture de ralenti permet de rattraper les variations
lentes du besoin en air du moteur, de façon à recentrer
le rapport cyclique d’ouverture de ralenti sur une valeur III - INTERPRETATION DE CES PARAMÈTRES
nominale moyenne.
Cette correction n’est effective que si la température
K7J, et 700 ou 701
d’eau est supérieure à 80˚C, 20 s après le démarrage
du moteur et en phase de régulation ralenti. Dans le cas d’un excès d’air (prise d’air, butée de pa-
pillon déréglée...), le régime moteur augmente au ra-
lenti. La valeur du rapport cyclique d’ouverture de
K7J, et 700 ou 701 ralenti diminue pour revenir au régime de ralenti nomi-
nal ; la valeur de la correction adaptative du rapport cy-
A 75˚C, 30 s après le démarrage du moteur et en pha-
clique d’ouverture de ralenti diminue pour recentrer le
se de régulation ralenti.
rapport cyclique d’ouverture de ralenti.
Dans le cas d’un manque d’air (encrassement...), le rai-
sonnement est inversé : le rapport cyclique d’ouverture
de ralenti augmente et la correction adaptative aug-
II - VALEUR DE RÉGIME CYCLIQUE D’OUVERTURE mente de même, pour recentrer le fonctionnement de
RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE la régulation de ralenti.
- « régime moteur »
• 750 tr/min
- « rapport cyclique d’ouverture théorique
régulation ralenti » ATTENTION
Il est impératif, après effacement de la mémoire du
• 5% < ou = X < ou = 15% calculateur, de démarrer, puis laisser tourner le
- PR090 : « adaptatif rapport cyclique d’ouverture moteur au ralenti pour que la correction adaptative
ralenti » puisse se recaler correctement.
• butée minimale : - 3,9%

• butée maximale : + 6,25%
A chaque arrêt du moteur, le calculateur effectue un re-
calage du moteur pas à pas en le positionnant en butée
basse. Cette fonction appelée « recalage » est mainte-
nue pendant 8 s.
K7J, et 700 ou 701

- « régime moteur »
• 750 tr/min
17B-53
INJECTION ESSENCE
Correction adaptative du régime de ralenti 17B
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
I -CORRECTION ADAPTATIVE DU RÉGIME DE La correction adaptative sur le rapport cyclique
RALENTI d’ouverture de ralenti permet de rattraper les variations
lentes du besoin en air du moteur, de façon à recentrer
le rapport cyclique d’ouverture de ralenti sur une valeur
Principe nominale moyenne.
Dans les conditions normales de fonctionnement à Cette correction n’est effective que si la température
chaud, la valeur du rapport cyclique d’ouverture de ra- d’eau est supérieure à 75˚C et 1 min après le démarra-
lenti varie entre une valeur haute et une valeur basse ge du moteur et si l’on est en phase de régulation ralen-
pour obtenir le régime de ralenti nominal. ti.
Il se peut, après une dispersion de fonctionnement (ro-
dage, encrassement du moteur...) que la valeur du rap- II - VALEUR DE RÉGIME CYCLIQUE D’OUVERTURE
port cyclique d’ouverture de ralenti se trouve proche RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE
des valeurs hautes ou basses.
K4M 750-752 K4M 753
Régime de ralenti 752 tr/min 768 tr/min
Pression collecteur au ralenti 350 mbar
Rapport cyclique d’ouverture de 6%< ou = X < ou = 35%

ralenti
Adaptatif rapport cyclique d’ouver- Butée minimale : - 6,25%

ture de ralenti
Butée maximale : + 6,25%
III - INTERPRETATION DE CES PARAMÈTRES

Dans le cas d’un excès d’air (prise d’air, butée de pa-
pillon déréglée...), le régime moteur augmente au ra-
lenti. La valeur du rapport cyclique d’ouverture de
ralenti diminue pour revenir au régime de ralenti nomi-
nal ; la valeur de la correction adaptative du rapport cy-
clique d’ouverture de ralenti diminue pour recentrer le
rapport cyclique d’ouverture de ralenti.
Dans le cas d’un manque d’air (encrassement...), le rai-
sonnement est inversé : le rapport cyclique d’ouverture
de ralenti augmente et la correction adaptative aug-
mente de même, pour recentrer le fonctionnement de
la régulation de ralenti.
ATTENTION
Il est impératif, après effacement de la mémoire du
calculateur, de démarrer, arrêter, puis laisser tour-
ner le moteur au ralenti pour que la correction adap-
tative puisse se recaler correctement.
17B-54
INJECTION ESSENCE
Régulation de richesse 17B
F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766
Les moteurs D7F fonctionnant avec le calculateur SI-
RIUS 32 sont équipés de deux sondes à oxygène ap-
pelées sonde amont et sonde aval. Nota :
Il ne faut pas tenir compte de la tension lue sur
I -CHAUFFAGE DES SONDES l’outil de diagnostic au ralenti.
Les sondes sont chauffées par le calculateur :

IV - CORRECTION DE RICHESSE
- pour la sonde amont, dès le démarrage,
Lecture du paramètre : « correction richesse » sur
- pour la sonde aval, après un certain temps de fonc- l’outil de diagnostic : la valeur lue représente la moyen-
tionnement, suivant les paramètres du capteur de ne des corrections de richesse apportées par le calcu-
point mort haut et de la température d’eau. lateur en fonction de la richesse du mélange carburé
vue par la sonde amont.
Le chauffage des sondes à oxygène est maintenu en
permanence jusqu’à l’arrêt du moteur. La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour
butées 0 et 255 :
- valeur inférieure à 128 : demande d’appauvrisse-
II - TENSION DE SONDE AMONT
ment,
Lecture du paramètre : « tension de sonde amont » - valeur supérieure à 128 : demande d’enrichissement.
sur l’outil de diagnostic : la valeur lue représente la ten-
sion délivrée au calculateur par la sonde à oxygène
placée en amont du catalyseur. Elle est exprimée en V - ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE
millivolts.
L’entrée en régulation de richesse est effective :
Lorsque le moteur est bouclé, la tension doit osciller ra- - après une temporisation de départ,
pidement entre deux valeurs :
- si la température d’eau est supérieure à 22˚Cen pied
- 20 mV ± 50 pour un mélange pauvre, levé,
- 840 mV ± 70 pour un mélange riche. - si la sonde amont est suffisamment chaude.
Plus l’écart mini - maxi est faible, moins l’information de La temporisation de départ, en fonction de la tempéra-
ture d’eau est de 20 s.
la sonde est bonne (cet écart est généralement au mi-
nimum de 500 mV). Si la régulation de richesse est active, les phases de
fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne
tient pas compte de la valeur de tension délivrée par la
Nota : sonde, sont :
En cas d’écart faible, vérifier le chauffage de la - en pied à fond : = variable et supérieure à 128,
sonde.
- en fortes accélérations : = variable et supérieure à
128,
III - TENSION DE SONDE AVAL - en décélérations avec l’information pied levé (coupure
d’injection) : = 128,
Lecture du paramètre : « tension de sonde à oxygè-
ne aval » sur l’outil de diagnostic : la valeur lue repré- - en cas de panne de la sonde à oxygène : = 128.
sente la tension délivrée au calculateur par la sonde à Si la régulation de richesse est inactive, la valeur du pa-
oxygène après le catalyseur. Elle est exprimée en mil- ramètre est de 128.
livolts.
Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le cataly- VI - MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE DE LA
seur et d’effectuer un second contrôle plus précis de la SONDE A OXYGENE
richesse (boucle de régulation lente). Cette fonction est
activée seulement après un temps de fonctionnement le calculateur passe en mode dégradé si :
moteur. - la tension délivrée par la sonde à oxygène est incor-
recte (variant très peu ou pas du tout) en régulation de
Lorsque le moteur est bouclé, en vitesse stabilisée, la
richesse,
tension doit être de 600 mV ± 100. En décélération, la
tension doit être inférieure à 200 mV. - la panne reste présente pendant 10 min.
17B-55
INJECTION ESSENCE
F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766
Le système passe en boucle ouverte si :
- un défaut de sonde à oxygène est détecté,
- la panne a déjà été mémorisée.
17B-56
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712
I -CHAUFFAGE DES SONDES IV - CORRECTION DE RICHESSE
Les sondes sont chauffées par le calculateur : Lecture du paramètre PR142 « correction richesse
- pour la sonde amont, dès le démarrage, moyenne » sur l’outil de diagnostic : la valeur lue re-
présente la moyenne des corrections de richesse ap-
- pour la sonde aval, après un certain temps de fonc- portées par le calculateur en fonction de la richesse du
tionnement, suivant les paramètres du capteur de mélange carburé vue par la sonde amont.
point mort haut et de la température d’eau.
La valeur de correction a pour point milieu 0% et pour
Le chauffage des sondes à oxygène est maintenu en butées -33% et 50% :
permanence jusqu’à l’arrêt du moteur.
- valeur inférieure à 0% : demande d’enrichissement,
II - TENSION DE SONDE AMONT
- valeur supérieure à 0% : demande d’appauvrisse-
Lecture du paramètre PR009 « tension de sonde ment.
amont » sur l’outil de diagnostic : la valeur lue repré-
sente la tension délivrée au calculateur par la sonde à
oxygène placée en amont du catalyseur. Elle est expri- V - ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE
mée en millivolts.
Lorsque le moteur est bouclé, la tension doit osciller ra-
pidement entre deux valeurs : - après une temporisation de départ,
- 20 mV ± 50 pour un mélange pauvre,
- si la température d’eau est supérieure à 17˚C,
- 840 mV ± 70 pour un mélange riche.
- si la température d’air est supérieure à -15˚C.
Plus l’écart mini - maxi est faible, moins l’information de
la sonde est bonne (cet écart est généralement au mi- Si la régulation de richesse est active, les phases de
nimum de 500 mV). fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne
tient pas compte de la valeur de tension délivrée par la
sonde, sont :
Nota :
- en pied à fond,
En cas d’écart faible, vérifier le chauffage de la
sonde. - en fortes accélérations,
- en décélérations avec l’information pied levé (coupure

III - TENSION DE SONDE AVAL d’injection),
Lecture du paramètre : « tension de sonde à oxygè-
- en cas de panne de la sonde à oxygène.
ne aval » sur l’outil de diagnostic : la valeur lue repré-
sente la tension délivrée au calculateur par la sonde à
oxygène après le catalyseur. Elle est exprimée en mil-
VI - MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE DE LA
livolts.
SONDE A OXYGENE
Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le cataly-
seur et d’effectuer un second contrôle plus précis de la le calculateur passe en mode dégradé si valeur 0% :
richesse (boucle de régulation lente). Cette fonction est
activée seulement après un temps de fonctionnement - la tension délivrée par la sonde à oxygène est incor-
moteur. recte (variant très peu ou pas du tout) en régulation de
richesse,
Lorsque le moteur est bouclé, en vitesse stabilisée, la
tension doit être de 600 mV ± 100. En décélération, la - la panne reste présente pendant quelques secondes.
tension doit être inférieure à 200 mV. Dans ce cas seulement la panne est mémorisée
Le système passe en boucle ouverte si la valeur 0% :

Nota :
- un défaut de sonde à oxygène est détecté,
Il ne faut pas tenir compte de la tension lue sur
l’outil de diagnostic au ralenti. - la panne a déjà été mémorisée.
17B-57
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
Le moteur fonctionnant avec le calculateur SIEMENS
SIRIUS 34 est équipé de deux sondes à oxygène ap-
pelées sonde amont et sonde aval.
I -CHAUFFAGE DES SONDES

Les sondes sont chauffées par le calculateur :
- si la pression d’admission 200 mbar est au dessous
d’un seuil qui dépend d’une table fonction du régime
moteur,
- si la vitesse du véhicule est inférieure à 135 km/h,
(valeur donnée à titre d’information).
Le chauffage des sondes à oxygène est arrêté :
- si la vitesse du véhicule est supérieure à 140 km/h,
(valeur donnée à titre d’information),
- en fonction de la charge et du régime moteur (pour la
sonde amont uniquement).
II - ENTRÉE EN REGULATION DE RICHESSE
1 - Phase de bouclage
- après une temporisation de départ 10 s,
- si la température d’eau est supérieure à 10˚C en pied
levé.
2 - Phase de débouclage
En régulation de richesse, les phases de fonctionne-
ment pendant lesquelles le calculateur ne tient pas
compte de la valeur de tension de la sonde à oxygène,
sont :
- en pied à fond,
- en fortes accélérations,
- en décélération avec l’information pied levé,
- en cas de panne de la sonde à oxygène.
17B-58
INJECTION ESSENCE
F76, et K7J, et 700 ou 701
I -TENSION DE SONDE À OXYGÈNE 2 - Phase de débouclage
Lecture du paramètre PR009 « tension de sonde » En régulation de richesse, les phases de fonctionne-
sur l’outil de diagnostic : la valeur lue représente la ten- ment pendant lesquelles le calculateur ne tient pas
sion délivrée au calculateur par la sonde à oxygène compte de la valeur de tension de la sonde à oxygène,
placée en amont du catalyseur. Elle est exprimée en sont :
millivolts (valeur varie entre 0 et 1000 mV). - en pied à fond : variable et supérieure à 128,
Lorsque le moteur est bouclé, la valeur de la tension - en fortes accélérations : variable et supérieure à 128,
doit osciller rapidement entre deux valeurs :
- en décélération avec l’information pied levé (coupure
d’injection) 128,
- 50 mV ± 50 pour un mélange pauvre,
- en cas de panne de la sonde à oxygène 128.
- 850 mV ± 50 pour un mélange riche.
Plus l’écart mini - maxi est faible, moins l’information de IV - MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE DE LA
la sonde est bonne (cet écart est généralement au mi- SONDE A OXYGENE
nimum de 500 mV). le calculateur passe en mode dégradé si valeur 0% :
- la tension délivrée par la sonde à oxygène est incor-
recte (variant très peu ou pas du tout) en régulation de
Nota :
richesse,
En cas d’écart faible, vérifier le chauffage de la
- la panne reste présente pendant 3 à 5 min. Dans ce
sonde.
cas seulement, la panne est mémorisée.
Lorsqu’on détecte une panne présente de sonde à oxy-
II - CORRECTION DE RICHESSE gène et si la panne a déjà été mémorisée, alors on pas-
se directement en boucle ouverte 128.
Lecture du paramètre : « correction richesse » sur
l’outil de diagnostic : la valeur lue représente la moyen-
ne des corrections de richesse apportées par le calcu-
lateur en fonction de la richesse du mélange carburé
vue par la sonde à oxygène (la sonde à oxygène ana-
lyse la teneur en oxygène des gaz d’échappement, di-
rectement issue de la richesse du mélange carburé).
La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour

butées 0 et 255 (dans des conditions normales de fonc-
tionnement, le point milieu se situe et varie faiblement
autour d’une valeur proche de 128).
- valeur inférieure à 128 : demande d’appauvrisse-

ment,
- valeur supérieure à 128 : demande d’enrichissement.
III - ENTRÉE EN REGULATION DE RICHESSE
1 - Phase de bouclage
La temporisation de départ est fonction de la tempéra-

ture d’eau:
- à 20˚C elle est au maximun de 60 s,
- à 80˚C elle est au maximun de 48 s,
lorsqu’on n’est pas encore entré en régulation de ri-

chesse 128.
17B-59
INJECTION ESSENCE
Correction adaptative de richesse 17B
I -PRINCIPE
En phase de bouclage, la régulation de richesse corri- Adaptatif richesse fonc- 64 < ou = X <ou = 192%
ge le temps d’injection de façon à obtenir un dosage le tionnement
plus près possible de la richesse 1. La valeur de correc-
tion est proche de 128, avec pour butées 0 et 255. Adaptatif richesse 64 < ou = X < ou =
ralenti 192%
Des dispersions peuvent intervenir sur les composants
du système d’injection et amener la correction à se dé- Les corrections adaptatives ne travaillent que moteur
caler vers 0 ou 255, pour obtenir la richesse 1. chaud en phase bouclage et sur une plage de pression
collecteur donnée.
La correction adaptative de richesse permet de décaler
la cartographie d’injection pour recentrer la régulation
ATTENTION
de richesse sur 128 et lui conserver une autorité cons-
tante de correction vers l’enrichissement ou l’appau- Faire fonctionner impérativement le moteur en
vrissement. mode bouclage sur plusieurs zones de pression
pour que les corrections adaptatives commencent à
La correstion adaptative de régulation de richesse se évoluer pour compenser les dispersions de richesse
décomposent en deux parties : de fonctionnement du moteur.
- correction adaptative prépondérante sur moyenne et Procéder à un essai routier spécifique suite à la réinitia-
forte charges moteur «adaptatif richesse lisation du calculateur (retour à 128 des adaptatifs de ri-
fonctionnement », chesse).
- correction adaptative prépondérante sur le ralenti et II - ESSAI ROUTIER

les faibles charges moteur « adaptatif richesse
ralenti ».
Zones de pression à balayer pendant l’essai
(paramètre : pression collecteur)
Les corrections adaptatives prennent 128 comme va-
leur moyenne après initialisation (effacement de la mé-
moire du calculateur) et ont des valeurs de butée : D7F, et 726 ou 764 ou 766
K7J, et 700 ou 701
Adaptatif richesse fonc- 80 < ou = X <ou = 180%

tionnement
Adaptatif richesse fonc- 80 < ou = X <ou = 176%

tionnement
Adaptatif richesse 80 < ou = X < ou =

ralenti 176%
Plage 1 (mbar) Plage 2 (mbar) Plage 3 (mbar) Plage 4 (mbar) Plage 5 (mbar)
260---315 315---445 445----595 595----745 745----845

Moyenne 287 Moyenne 380 Moyenne 520 Moyenne 670 Moyenne 795
17B-60
INJECTION ESSENCE
K7J, et 700 ou 701
258---410 410---528 528----646 646----764 764----873

Moyenne 334 Moyenne 469 Moyenne 574 Moyenne 705 Moyenne 823
III - INTERPRETATION DES VALEURS

RECUEILLIES LORS D’UN ESSAI ROUTIER
Dans le cas d’un manque de carburant (injecteurs en-
crassés, pression et débit de carburant trop faible...), la
Conditions: régulation de richesse augmente pour obtenir la riches-
se la plus proche de 1 et la correction adaptative de ri-
chesse augmente jusqu’à ce que la correction de
D7F, et 726 ou 764 ou 766
richesse revienne osciller autour de 128. Dans le cas
- moteur chaud (température d’eau supérieure à 80˚C), d’un excès de carburant, le raisonnement est inversé.
- limiter le régime moteur à 3900 tr/min,
- partir d’un régime moteur assez bas, sur un rapport Nota
de boîte de 3ème ou 4ème vitesse avec une accéléra- L’analyse pouvant être faite de l’adaptatif de
tion très progressive, de façon à stabiliser la pression richesse ralenti, reste délicate puisque cette correc-
désirée pendant 10 s dans chaque zone. tion intervient uniquement sur le ralenti et les faibles
charges et est de plus, très sensible.
Ne pas retenir de ce paramètre, des conclusions
hatives, mais plutôt analyser la position de l’adapta-
tif de richesse fonctionnement.
K7J, et 700 ou 701
L’information que délivrent ces deux paramètres,
- moteur chaud (température d’eau supérieure à 75˚C), donne un résultat sur la richesse de fonctionnement
- limiter le régime moteur à 4800 tr/min, du moteur, permettant ainsi d’orienter le diagnostic.
Pour qu’ils soient utiles dans le diagnostic, ne tirer
- partir d’un régime moteur assez bas, sur un rapport de conclusion de leur valeur que s’ils sont en butée
de boîte de 3ème ou 4ème vitesse avec une accéléra- de correction minimale ou maximale et si les deux
tion très progressive, de façon à stabiliser la pression paramètres ont dérivé dans le même sens.
désirée pendant 10 s dans chaque zone.
ATTENTION
Les adaptatifs de richesse ne devront être exploités
et analysés que suite à une plainte client d’un
Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles. défaut de fonctionnement et s’ils sont en butée avec
L’adaptatif de richesse ralenti varie plus sensiblement une dérive de la correction de richesse variant au-
sur les ralenti et faibles charges et l’adaptatif de riches- dessus de 175 ou bien en dessous de 80.
se fonctionnement sur les moyennes et fortes charges,
mais tous les deux travaillent sur l’ensemble des pla-
ges de pression collecteur.
Poursuivre l’essai par un roulage en conduite normale,
souple et variée sur une distance de 5 km à 10 km.
Relever après l’essai les valeurs des adaptatifs de
fonctionnement. Initialement à 128 ; elles doivent avoir
changé. Sinon, recommencer l’essai en prenant soin
de bien respecter les conditions d’essai.
17B-61
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
I -PRINCIPE La correction adaptative de richesse permet de décaler
En phase de bouclage, la régulation de richesse corri-
de richesse sur 128.
ge le temps d’injection de façon à obtenir un dosage le
plus près possible de la richesse 1. La valeur de correc- Les corrections adaptatives prennent 128 comme va-
tion est proche de 128, avec pour butées 0 et 255. leur moyenne après initialisation (effacement de la mé-
moire du calculateur) et ont des valeurs de butée :
Correction de richesse Valeurs usuelles

80 < ou = X < ou = 250
Valeurs possibles
0 < ou = X < ou = 255
Adaptatif richesse fonctionnement 64 < ou = X < ou = 160
Correction richesse ralenti 64 < ou = X < ou = 160
1 - Conditions d’apprentissage de la correction 2 - Zones de pression à balayer pendant l’essai

adaptative de richesse :
Il y a cinq zones de pression à balayer lors du roulage,
- température d’eau supérieure à 80˚C, ces zones sont définies par les calibrations suivantes :
- limiter le régime moteur à 4640 tr/min,
- débrancher l’absorbeur des vapeurs d’essence par
son électrovanne ou boucher le tuyau d’arrivée sur
moteur.
258---458 458---536 536----614 614----692 692----813
3 - Désactivation des adaptatifs en cas de se la plus proche de 1 et la correction adaptative de ri-

régulation ralenti prolongée moteur chaud chesse augmente jusqu’à ce que la correction de
richesse revienne osciller autour de 128.
Si la température d’eau est supérieure à 90˚C pendant
un ralenti de plus de 10 min, les adaptatifs sont figés Dans le cas d’un excès de carburant, le raisonnement
jusqu’à la fin du ralenti. est inverse.
Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles.
Poursuivre l’essai par un roulage en conduite souple et
variée sur une distance de 5 à 10 km.
Nota:
Après cet essai, les valeurs des adaptatifs, initiale-
ment à 128, doivent changer. Sinon, recommencer
l’essai en prenant soin de bien respecter les condi-
tions d’essai.
II - INTERPRETATION DES VALEURS

RECEUILLIES LORS D’ESSAI ROUTIER
crassés, pression et débit de carburant trop faible), la
régulation de richesse augmente pour obtenir la riches-
17B-62
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712
I -PRINCIPE La correction adaptative de richesse permet de décaler
En phase de bouclage, la régulation de richesse corri-
de richesse sur 0%. Elle est opérationnelle pour une
ge le temps d’injection de façon à obtenir un dosage le
température supérieure à 70 %.
plus près possible de la richesse 1. La valeur de correc-
tion est proche de 0, avec pour butées -33 et 50 %. Les corrections adaptatives prennent 0% comme va-
leur moyenne après initialisation (effacement de la mé-
moire du calculateur) et ont des valeurs de butée :
PR030 « Adaptatif richesse fonctionnement » -25 % < ou = X <ou = 22 %
PR031 « Adaptatif richesse ralenti » -50,5 % < ou = X < ou = 43 %
PR142 « Correction de richesse moyenne » -33 % < ou = X < ou = 50 %
PR040 « Correction rapide de richesse » -33 % < ou = X < ou = 50 %
II - ESSAI ROUTIER
Les adaptatifs sont mis à jour à chaque roulage après
fonctionnement de deux cycles de motoventilateur
(température d’eau supérieure à 70 ˚C.
Nota:
Après cet essai , les valeurs des adaptatifs. Initiale-
ment à 128, doivent changer. Sinon, recommencer
l’essai en prenant soin de bien respecter les condi-
tions d’essai.
III - INTERPRETATION DES VALEURS

RECEUILLIES LORS D’ESSAI ROUTIER
crassés, pression et débit de carburant trop faible), la
régulation de richesse augmente ou diminue pour obte-
nir la richesse la plus proche de 1. Et de la même ma-
nière la correction adaptative de richesse augmente ou
diminue jusqu’à ce que la correction de richesse re-
vienne osciller autour de 0 %.
Dans le cas d’un excès de carburant, le raisonnement
est inverse.
17B-63
INJECTION ESSENCE
F76, et D7F, et 726 ou 764 ou 766
11634
Le système se compose de trois éléments principaux :
- le thermocontact d’eau (1) d’alerte au tableau de bord,
- la sonde de température d’eau (2)3 voies :
• une voie pour alimentation + 5 V sonde de tempéra-

ture d’eau,
• une voie pour information température d’eau calcu-

lateur d’injection,
• une voie pour l’indication de température d’eau au

tableau de bord,
- un calculateur d’injection.
FONCTIONNEMENT
La sonde de température d’eau (2) permet :
- d’indiquer la température d’eau au tableau de bord,
- d’informer le calculateur de la température d’eau mo-

teur.
Le calculateur d’injection, en fonction de la température

d’eau, gère :
- le groupe motoventilateur.
Le groupe motoventilateur est commandé en grande vi-

tesse (la petite et la grande vitesse sont commandées
par le conditionnement d’air) 99˚C. Il est coupé si la
température passe en dessous de 96˚C (si un contrôle
est à effectuer, le faire conditionnement d’air arrêté).
17B-64
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712
Le groupe motoventilateur est piloté par le calculateur
d’injection.
I -FONCTION ANTIPERCOLATION
La fonction antipercolation est commandée par le cal-

L’information température d’eau utilisée est celle du

système d’injection.
Après coupure du contact, le système entre en mode

surveillance. Si la température d’eau dépasse le seuil
102˚C pendant les 2 min suivant l’arrêt du moteur, la
petite vitesse du groupe motoventilateur est pilotée.
Si la température d’eau repasse en-dessous de 95˚C,

le relais du groupe motoventilateur est coupé (le grou-
pe motoventilateur ne peut pas être commandé pen-
dant plus de 10 min).
II - FONCTIONNEMENT DU GROUPE
MOTOVENTILATEUR
Le groupe motoventilateur est commandé en petite vi-

tesse si la température d’eau dépasse 99˚C ou en cas
de panne de la sonde de température d’eau et s’arrête
lorsque la température devient inférieure à 96˚C.

tesse si la température d’eau dépasse 104˚C ou si la
petite vitesse est défectueuse et s’arrête lorsque la
température devient inférieure à 101˚C.
Le groupe motoventilateur est commandé lorsque la

fonction conditionnement d’air est sélectionnée au ta-
bleau de bord.
Si la petite vitesse est défectueuse, alors la grande vi-

tesse fonctionne dans les coditions de la petite vitesse.
III - FONCTIONNEMENT DU TEMOIN DE

TEMPERATURE
Le témoin de température est allumé si la température

d’eau dépasse 115˚C et s’éteint lorsque la température
devient inférieure à 110˚C.
Nota :
Il peut s’allumer clignotant lors d’un défaut interne
au calculateur d’injection.
17B-65
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
Le groupe motoventilateur est piloté par le calculateur
d’injection.
I -FONCTION ANTIPERCOLATION
La fonction antipercolation est commandée par le cal-
L’information température d’eau utilisée est celle du
système d’injection.
Après coupure du contact, le système entre en mode
surveillance. Si la température d’eau dépasse le seuil
103˚C pendant les 5 min suivant l’arrêt du moteur, la
petite vitesse du groupe motoventilateur est pilotée.
Si la température d’eau repasse en-dessous de 100˚C,
le relais du groupe motoventilateur est coupé (le grou-
pe motoventilateur ne peut pas être commandé pen-
dant plus de 11 min).
II - FONCTIONNEMENT DU GROUPE
MOTOVENTILATEUR
tesse si la température d’eau dépasse 99˚C et s’arrête
tesse si la température d’eau dépasse 102˚C et s’arrête
III - FONCTIONNEMENT DU TEMOIN DE

TEMPERATURE
Le témoin de température est allumé si la température
d’eau dépasse 119˚C et s’éteint lorsque la température
devient inférieure à 115˚C.
17B-66
INJECTION ESSENCE
F76, et K7J, et 700 ou 701
tesse si la température d’eau dépasse 102˚C ou si la
petite vitesse est défectueuse et s’arrête lorsque la
température devient inférieure à 100˚C.
Le groupe motoventilateur peut être commandé en pe-
tite vitesse pour le dispositif antipercolation et en gran-
de vitesse pour le conditionnement d’air.
Si la petite vitesse est défectueuse, alors la grande vi-
tesse fonctionne dans les conditions de la petite vites-
se.
1
107356
Le système est équipé d’une sonde de température

d’eau unique servant pour :
- l’injection,
- le pilotage du groupe motoventilateur,
- le voyant de température au tableau de bord.
La sonde de température d’eau (1) 3 voies :
- deux voies pour information température d’eau calcu-
lateur d’injection,
- une voie pour l’indication de température d’eau au ta-
bleau de bord.
FONCTIONNEMENT
La sonde de température d’eau (1) permet :
- d’indiquer la température d’eau au tableau de bord,
- d’informer le calculateur de la température d’eau mo-
teur.
Le calculateur d’injection, en fonction de la température
d’eau, gère :
- le relais du groupe motoventilateur,

- le témoin de température d’eau. Le témoin est com-
mandé par le calculateur d’injection si la température
d’eau dépasse 120˚C.
tesse si la température d’eau dépasse 100˚C ou en cas
de panne de la sonde de température d’eau et s’arrête
17B-67
INJECTION ESSENCE
Particularités du système (en roulage) 17B
F76, et D7F, et 764 ou 766 – F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
I -INTRODUCTION III - DIAGNOSTIC FONCTIONNEL DU SYSTÈME
DIAGNOSTIC EMBARQUÉ
Ce véhicule est équipé du système de diagnostic em-
barqué « On Board Diagnostic » (O.B.D). Les diagnostics fonctionnels pris en compte pour
l’O.B.D sont :
Lorsqu’une anomalie provoquant une pollution exces-
- le diagnostic des ratés de combustion destructeurs du
sive de gaz d’échappement est détectée, un temoin catalyseur,
s’allume au tableau de bord (témoin O.B.D) indiquant
au conducteur de faire réparer son véhicule. - le diagnostic des ratés de combustions polluants,
Cette stratégie de diagnostic du calculateur fonctionne - le diagnostic de la sonde à oxygène amont et aval,
de la façon suivante : - le diagnostic du catalyseur.
Seul le diagnostic des ratés de combustion est effectué

en continu. Les autres organes de dépollution sont tes- Nota :
tés une fois au cours d’un roulage (le diagnostic n’est
pas permanent). Toutefois, ces séquences de tests Les diagnostics des ratés de combustion sont pré-
n’ont pas toujours lieu. Le véhicule doit rouler dans cer- dominants sur les autres diagnostics. Ils sont prati-
taines conditions pour qu’elles puissent s’effectuer : quement effectués en continu dès que les
conditions de roulages sont atteintes.
- conditions de température,
- conditions de vitesse (seuil, stabilité...),

ATTENTION
- temporisation de départ,
A la fin de chaque test, il est impératif de ne pas
- conditions moteur (pression collecteur, régime, angle couper le contact avant de lire le résultat sur l’outil
papillon...). de diagnostic. Toute coupure du contact entraîne
une mauvaise interprétation des résultats.
Le gestionnaire O.B.D vient en complément de la ges-
tion des pannes électriques traditionnelles. Pour répon-
dre à cette norme, les besoins sont :
- allumer ou faire clignoter le témoin O.B.D,
- mémoriser les défauts O.B.D.
II - CONSÉQUENCE SUR LE DIAGNOSTIC ET SUR

LA RÉPARATION
De par la complexité du système, il est impératif d’inter-

roger le client sur les conditions ayant entraîné l’allu-
mage du témoin. Ces informations permettront de
diagnostiquer plus rapidement les défauts.
Pour éviter un allumage du témoin O.B.D après la res-

titution du véhicule au client, après toutes réparations
(remplacement catalyseur, sonde à oxygène...), valider
impérativement la réparation par un essai routier en
respectant les conditions de roulage spécifiques à cha-
que élément. En effet certains défauts ne peuvent ap-
paraître qu’en roulage, lorsque les adaptatifs sont
appris.
Nota :
Toutes les pannes électriques entraînant un dépas-
sement du seuil de pollution provoquent un allu-
mage du voyant O.B.D.
17B-68
INJECTION ESSENCE
Particularités du système (en roulage) 17B
F76, et D4F, et 712
I -INTRODUCTION III - DIAGNOSTIC FONCTIONNEL DU SYSTÈME
DIAGNOSTIC EMBARQUÉ
Ce véhicule est équipé du système de diagnostic em-
barqué « On Board Diagnostic » (O.B.D). Les diagnostics fonctionnels pris en compte pour
l’O.B.D sont :
Lorsqu’une anomalie provoquant une pollution exces-
sive de gaz d’échappement est détectée, un témoin - le diagnostic des ratés de combustion destructeurs du
s’allume au tableau de bord (temoin O.B.D) indiquant catalyseur,
au conducteur de faire réparer son véhicule. - le diagnostic des ratés de combustions polluants,
Ce système est équipé d’une seconde sonde à oxygè- - le diagnostic de la sonde à oxygène amont et aval,
ne disposée en aval du catalyseur.
- le diagnostic du catalyseur,
Cette stratégie de diagnostic du calculateur fonctionne
- le diagnostic du système d’alimentation en carburant
de la façon suivante :
(contrôle des dérivés de richesse à travers les sondes
Seul le diagnostic des ratés de combustion est effectué à oxygène).
en continu. Les autres organes de dépollution sont tes-
tés une fois au cours d’un roulage (le diagnostic n’est
pas permanent). Toutefois, ces séquences de tests Nota :
n’ont pas toujours lieu. Le véhicule doit rouler dans cer- Les diagnostics des ratés de combustion sont pré-
taines conditions pour qu’elles puissent s’effectuer : dominants sur les autres diagnostics. Ils sont prati-
- conditions de température, quement effectués en continu dès que les
conditions de roulages sont atteintes.
- conditions de vitesse (seuil, stabilité...),
- temporisation de départ,
- conditions moteur (pression collecteur, régime, angle ATTENTION
papillon...). A la fin de chaque test, il est impératif de ne pas
couper le contact avant de lire le résultat sur l’outil
Le gestionnaire O.B.D. vient en complément de la ges- de diagnostic. Toute coupure du contact entraîne
tion des pannes électriques traditionnelles. Pour répon- une mauvaise interprétation des résultats.
dre à cette norme, les besoins sont :
- allumer ou faire clignoter le témoin O.B.D,
- mémoriser les défauts O.B.D.
II - CONSÉQUENCE SUR LE DIAGNOSTIC ET SUR

LA RÉPARATION
De par la complexité du système, il est impératif d’inter-
roger le client sur les conditions ayant entraîné l’allu-
mage du témoin. Ces informations permettront de
diagnostiquer plus rapidement les défauts.
Pour éviter un allumage du témoin O.B.D après la res-
titution du véhicule au client, après toutes réparations
(remplacement catalyseur, sonde à oxygène...), valider
impérativement la réparation par un essai routier en
respectant les conditions de roulage spécifiques à cha-
que élément. En effet certains défauts ne peuvent ap-
paraître qu’en roulage, lorsque les adaptatifs sont
appris.
Nota :
Toutes les pannes électriques entraînant un dépas-
sement du seuil de pollution provoquent un allu-
mage du voyant O.B.D.
17B-69
INJECTION ESSENCE
Conditions de réalisation des diagnostics (en roulage) 17B
F76, et D7F, et 766
I -CONDITIONS D’ENTRÉE EN DIAGNOSTICS 1 - Apprentissage adaptatifs de richesse
Si à la mise du contact et durant le roulage, la tempé- Pour effectuer cet apprentissage, faire rouler le véhicu-
rature d’air relevée par le capteur de température n’est le en respectant les plages de pression (voir 17B, In-
pas comprise entre -6˚C et 119˚C, ou si la température jection essence, Correction adaptative de
d’eau relevée par la sonde n’est pas comprise entre - richesse).
6˚C et 119˚C, ou si la pression du collecteur est infé-
rieure à 273 mbar (altitude de 2500 mètres environ),
2 - Apprentissage cible volant moteur
alors les diagnostics O.B.D ne sont pas autorisés jus-
qu’à la prochaine mise du contact. Pour effectuer cet apprentissage, faire rouler le véhicu-
le pendant une durée de 25 min. La confirmation de cet
Pour avoir un fonctionnement correct du système de apprentissage est visualisable sur l’outil de diagnos-
diagnostic O.B.D, il ne faut aucune panne électrique tic Apprentissage cible... ACTIF.
présente sur le système d’injection, même s’il n’y a pas
allumage du témoin O.B.D.
Les diagnostics de la sonde à oxygène et du catalyseur
ne pourront jamais être effectués en même temps.
Lorsque les diagnostics du catalyseur et de la sonde à
oxygène sont en cours, la purge de l’absorbeur des va-
peurs d’essence est fermée et les adaptatifs sont blo-
qués à leur dernière valeur.
II - LOGIQUE DE RÉALISATION DES TESTS

Avant de réaliser les tests, procéder dans l’ordre
suivant :
- solutionner toutes les pannes électriques,
- effacer toutes les pannes,
- effectuer tous les apprentissages d’injection,
- contrôler le système de diagnostic O.B.D.
III - INITIALISATION COMPLÈTE DU DIAGNOSTIC

EMBARQUÉ (O.B.D.)
Pour réinitialiser la fonction O.B.D, il est nécessaire de
procéder à l’effacement :
- des défauts mémorisés,
- des défauts O.B.D,
- des apprentissages.
IV - APPRENTISSAGES NÉCESSAIRES AUX

DIAGNOSTICS EMBARQUÉS (O.B.D.)
« Apprentissage couple-gaz » Réconnaissance cylin-
dre 1
Les apprentissages sont réalisés :
- une décélération avec coupure d’injection en 2ème

rapport entre 2400 tr/min et 2000 tr/min, pendant au
moins 3 s,
- une seconde décélération avec coupure d’injection en
2ème rapport entre 3500 tr/min et 3000 tr/min, pen-
dant au moins 2 s.
17B-70
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
I -CONDITIONS D’ENTRÉE EN DIAGNOSTICS
Si à la mise du contact et durant le roulage, la tempé- - une seconde décélération avec coupure d’injection en
rature d’air relevée par le capteur de température n’est 2ème rapport entre 2400 tr/min et 2000 tr/min, pen-
pas comprise entre -7,5˚C et 119˚C, ou si la températu- dant au moins 3 s,
re d’eau relevée par la sonde n’est pas comprise entre
-7,5˚C et 119˚C, ou si la différence entre 1046 mbar et - une décélération avec coupure d’injection en 2ème
la pression du collecteur est supérieure à 273 mbar (al- rapport entre 3500 tr/min et 3000 tr/min, pendant au
titude de 2500 mètres environ), alors les diagnostics moins 2 s.
O.B.D ne sont pas autorisés jusqu’à la prochaine mise
du contact. 2 - Apprentissage adaptatifs de richesse
Pour avoir un fonctionnement correct du système de Pour effectuer cet apprentissage, faire rouler le véhicu-
diagnostic O.B.D, il ne faut aucune panne électrique le en respectant les plages de pression (voir 17B, In-
présente sur le système d’injection, même s’il n’y a pas jection essence, Correction adaptative de
allumage du témoin O.B.D. richesses).
Les diagnostics de la sonde à oxygène et du catalyseur
ne pourront jamais être effectués en même temps. 3 - Apprentissage couple - gaz
Lorsque les diagnostics du catalyseur et de la sonde à Etat : Reconnaissance cylindre 1
oxygène sont en cours, la purge de l’absorbeur des va-
peurs d’essence est fermée et les adaptatifs sont blo- Pour effectuer cet apprentissage, faire rouler le véhicu-
qués à leur dernière valeur. le pendant une durée de 25 min. La confirmation de cet
apprentissage est visualisable sur l’outil de diagnosti-
cApprentissage cible... ACTIF.
suivant :
- contrôler le système de diagnostic O.B.D.

EMBARQUÉ (O.B.D)
- des défauts O.B.D,

DIAGNOSTICS EMBARQUÉS (O.B.D)
Les apprentissages doivent être réinitialisés lors du
remplacement :
- d’un calculateur d’injection,
- d’une cible volant moteur,
- d’un capteur régime moteur.

Les apprentissages sont réalisés :
17B-71
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712
I -CONDITIONS D’ENTRÉE EN DIAGNOSTICS
Pour avoir un fonctionnement correct du système de

diagnostic O.B.D, il ne faut aucune panne électrique
présente sur le système d’injection, même s’il n’y a pas
allumage du témoin O.B.D.
Les diagnostics de la sonde à oxygène amont et du ca-

talyseur ne peuvent jamais être effectués en même
temps.

suivant :

EMBARQUÉ (O.B.D)


DIAGNOSTICS EMBARQUÉS (O.B.D)
1 - Apprentissage adaptatifs de richesse
Pour effectuer cet apprentissage, faire rouler le véhicu-

le en respectant les plages de pression (voir 17B, In-
jection essence, Correction adaptative de
richesse).
Il existe deux niveaux d’apprentissage :
- un apprentissage complet, utile pour un diagnostic ex-

plorant toutes les plages de fonctionnement. Cet ap-
prentissage s’opère au cours d’un roulage en 2ème ou
3ème vitesse pour atteindre le régime moteur maximal
à 120 km/h, et retour par une longue décélaration au
ralenti.
- un apprentissage à l’usage du test O.B.D. Cet appren-

tissage s’opère au lancement des tests par une accé-
lération à vide pour atteindre le régime maximal puis
par un retour au ralenti pour balayer la plus grande
plage d’utilisation en accélération.
17B-72
INJECTION ESSENCE
Diagnostic de détection des ratés de combustion 17B
F76, et D7F, et 766
Le but de la détection des ratés de combustion est de - Les ratés de combustion polluants, entraînent un dé-
détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dé- passement du seuil de pollution O.B.D. Ils provoquent
passement du seuil O.B.D par les émissions de pol- un allumage du témoin d’injection si la détection a lieu
luants HC et pouvant détériorer le catalyseur. durant trois roulages consécutifs.
I -LE DIAGNOSTIC PEUT DÉTECTER

IV - CONDITIONS DE LA DÉTECTION
Le diagnostic peut détecter :
Contrôler que les apprentissages ont bien été effec-
- un encrassement ou le noyage de la bougie,
tués.
- un encrassement ou une dérive du débit des injec-
teurs, Contrôler que les conditions préliminaires à la mise du
- un dysfonctionnement du système d’alimentation (ré- contact et celles spécifiques à la détection des ratés de
gulateur de pression, pompe à essence...), combustion soient réunies.
- une mauvaise connexion des circuits d’essence et La détection est effectuée dès que la température
d’injection (secondaire bobine...). d’eau est supérieure à 75˚C, sur trois plages de fonc-
tionnement entre le ralenti et 4500 tr/min.
II - MESURES DES RATÉS DE COMBUSTION
Il est également possible d’effectuer le test des ratés de
Le diagnostic est réalisé par mesure des variations de combustion polluants en maintenant le moteur au ra-
vitesse de rotation instantanée du moteur.
lenti, tous consommateurs enclenchés, pendant une
L’observation d’une chute de couple permet la recon- durée de 10 min 40 s.
naissance des mauvaises combustions. Un raté de
combustion se traduit par une chute du couple moteur
mesuré au dessous d’un seuil pré-défini.
ATTENTION
Ce diagnostic est quasiment continu sur l’ensemble A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper
d’un roulage. Sa non réalisation ou sa reconnaissance le contact avant de lire le résultat sur l’outil de dia-
de défaut entraîne l’inhibition des autres diagnostics gnostic. Toute coupure du contact entraîne une
O.B.D (catalyseur et sonde à oxygène amont). mauvause interprétation des résultats.
III - LE DIAGNOSTIC PERMET DE DISTINGUER

DEUX TYPES DE DÉFAUT V - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
- Les ratés de combustion destructeurs, entraînent la
Contrôler à l’aide de l’ outil de diagnostic :
destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage
clignotant et immédiat du témoin d’injection.
Diagnostic ratés de combustion en cours ACTIF
Ratés de combustion polluants Pas de panne détectée et voyant O.B.D éteint
Ratés de combustion destructeurs Pas de panne détectée et voyant O.B.D éteint
Si après le test, l’outil de diagnotic a relevé des défauts

de ratés de combustion, se reporter à la méthode de
diagnostic associée à ce symptôme.
17B-73
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712
Le but de la détection des ratés de combustion est de - Les ratés de combustion polluants, entraînent un dé-
détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dé- passement du seuil de pollution O.B.D. Ils provoquent
passement du seuil O.B.D par les émissions de pol- un allumage du témoin d’injection si la détection a lieu
luants HC et pouvant détériorer le catalyseur. durant trois roulages consécutifs.
I -LE DIAGNOSTIC PEUT DÉTECTER

Le diagnostic peut détecter :
Contrôler que les apprentissages ont bien été effec-
tués.
teurs, Contrôler que les conditions préliminaires à la mise du
- un dysfonctionnement du système d’alimentation (ré- contact et celles spécifiques à la détection des ratés de
gulateur de pression, pompe à essence...), combustion soient réunies.
- une mauvaise connexion des circuits d’essence et La détection des ratés de combustion destructeurs est
d’injection (secondaire bobine...). effectuée dès que la température d’eau est supérieure
à 70˚C.
II - MESURES DES RATÉS DE COMBUSTION
Le diagnostic est réalisé par mesure des variations de combustion polluants en maintenant le moteur au ra-
lenti, tous consommateurs enclenchés, pendant une
L’observation d’une chute de couple permet la recon- durée de 2 minutes.
naissance des mauvaises combustions. Un raté de
combustion se traduit par une chute du couple moteur
mesuré au dessous d’un seuil pré-défini.
ATTENTION
Ce diagnostic est quasiment continu sur l’ensemble A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper
d’un roulage. Sa non réalisation ou sa reconnaissance le contact avant de lire le résultat sur l’outil de dia-
de défaut entraîne l’inhibition des autres diagnostics gnostic. Toute coupure du contact entraîne une
O.B.D (catalyseur et sonde à oxygène amont). mauvause interprétation des résultats.
III - LE DIAGNOSTIC PERMET DE DISTINGUER

DEUX TYPES DE DÉFAUT V - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
- Les ratés de combustion destructeurs, entraînent la
Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic :
destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage
DF Diagnostic ratés de combustion en ACTIF

cours
DF Ratés de combustion polluants Pas de panne détectée
DF Ratés de combustion destructeurs Pas de panne détectée

17B-74
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
Le but de la détection des ratés de combustion est de III - LE DIAGNOSTIC PERMET DE DISTINGUER
détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dé- DEUX TYPES DE DÉFAUT
passement du seuil O.B.D par les émissions de pol- - Les ratés de combustion destructeurs, entraînent la
luants HC et pouvant détériorer le catalyseur. destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage
I -LE DIAGNOSTIC PEUT DÉTECTER - Les ratés de combustion polluants, entraînent un dé-
passement du seuil de pollution O.B.D. Ils provoquent
Le diagnostic peut détecter : un allumage du témoin d’injection si la détection a lieu
durant trois roulages consécutifs.
teurs, Contrôler que les apprentissages ont bien été effec-
tués.
- un dysfonctionnement du système d’alimentation (ré- Contrôler que les conditions préliminaires à la mise du
gulateur de pression, pompe à essence...), contact et celles spécifiques à la détection des ratés de
combustion soient réunies.
- une mauvaise connexion des circuits d’essence et
La détection est effectuée dès que la température
d’injection (secondaire bobine...),
d’eau est supérieure à 7,5˚C, sur trois plages de fonc-
tionnement entre le ralenti et 4500 tr/min.
- un dysfonctionnement des bobines d’allumage.
combustion polluants en maintenant le moteur au ra-
II - MESURES DES RATÉS DE COMBUSTION lenti, tous consommateurs enclenchés, pendant une
durée de 10 min.
Le diagnostic est réalisé par mesure des variations de
ATTENTION
L’observation d’une chute de couple permet la recon- A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper
naissance des mauvaises combustions. Un raté de le contact avant de lire le résultat sur l’outil de dia-
combustion se traduit par une chute du couple moteur gnostic. Toute coupure du contact entraîne une
mesuré au dessous d’un seuil pré-défini. mauvause interprétation des résultats.
Ce diagnostic est quasiment continu sur l’ensemble

d’un roulage. Sa non réalisation ou sa reconnaissance V - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
de défaut entraîne l’inhibition des autres diagnostics Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic :
O.B.D (catalyseur et sonde à oxygène amont).
Diagnostic ratés de combustion en cours ACTIF
Ratés de combustion polluants Pas de panne détectée
Ratés de combustion destructeurs Pas de panne détectée

17B-75
INJECTION ESSENCE
Diagnostic du catalyseur 17B
F76, et D7F, et 766
Le but du diagnostic du catalyseur est de détecter un II - DÉTECTION DE PANNE
dysfonctionnement qui provoquerait un dépassement
du seuil O.B.D par les émissions de polluants HC. Le diagnostic s’effectue en roulage sur un palier stabi-
lisé entre 5 ème rapport 70 kKm/h.
La capacité de stockage en oxygène du catalyseur est
l’indicateur de son état. Lorsque le catalyseur vieilli, sa Lorsque les conditions d’entrée en diagnostic sont réa-
capacité de stockage en oxygène diminue en même lisées, des créneaux d’excitation de richesse sont ap-
temps que sa capacité à traiter les gaz polluants. pliqués, ce qui a pour effet d’envoyer des bouffées
d’oxygène dans le catalyseur.
I -CONDITIONS D’ENTREE EN DIAGNOSTIC

1 - Si le catalyseur est bon
Le diagnostic du catalyseur ne peut s’effectuer
qu’après une temporisation de fonctionnement moteur Il absorbe l’oxygène et la tension de la sonde à oxygè-
d’environ 17 min, si les conditions préliminaires à la ne aval reste à une valeur moyenne.
mise du contact sont réunies et conservées :
- pas de panne électrique, 2 - S’il est usé
- pas de raté de combustion détecté, Il rejette l’oxygène et la sonde à oxygène aval se met
à battre. La tension de la sonde à oxygène oscille (le té-
- ne pas avoir de diagnostic catalyseur depuis la mise moin O.B.D s’allume clignotant). La durée du test ne
du contact, peut pas excéder une durée de 52 s.
- avoir effectué les apprentissages,
- boucle principale et double boucle actives, ATTENTION

A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper
- température d’eau supérieure à 75˚C, le contact avant de lire le résultat sur l’outil de dia-
gnostic. Toute coupure de contact entraîne une
- vitesse véhicule comprise entre 60 et 80 km/h, mauvaise interprétation des résultats.
- pression comprise entre 430 et 650 mbar,

III - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
- régime moteur lu sur l’outil de diagnostic compris en-
tre 1900 tr/min et 2500 tr/min.
Avoir la consigne « Diagnostic O.B.D catalyseur en cours » ACTIF
« Diagnostic O.B.D catalyseur : effectué » ACTIF
« Panne fonctionnelle catalyseur » INACTIF
« Validation de la réparation du catalyseur » BON
Si l’outil de diagnostic indique « Diagnostic O.B.D

catalyseur : effectué... INACTIF » ou « validation de la
réparation du catalyseur... 1DEF », le cycle de contrôle
n’a pas été effectué correctement. Dans ce cas, re-
commencer le cycle en prenant garde de respecter les
conditions de détection.
Si après le test, l’outil de diagnostic a relevé un défaut

de catalyseur « panne fonctionnelle catalyseur...
ACTIF », ou « validation de la réparation du cataly-
seur... 2DEF », se reporter à la méthode de diagnostic
associée à ce symptôme.
17B-76
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
du seuil O.B.D par les émissions de polluants HC. Le diagnostic s’effectue en roulage sur un palier stabi-
La capacité de stockage en oxygène du catalyseur est lisé entre 5 ème rapport 70 Km/h.
l’indicateur de son état. Lorsque le catalyseur vieilli, sa
Lorsque les conditions d’entrée en diagnostic sont réa-
capacité de stockage en oxygène diminue en même
temps que sa capacité à traiter les gaz polluants. lisées, des créneaux d’excitation de richesse sont ap-
pliqués, ce qui a pour effet d’envoyer des bouffées
d’oxygène dans le catalyseur.
I -CONDITIONS D’ENTREE EN DIAGNOSTIC
Le diagnostic du catalyseur ne peut s’effectuer 1 - Si le catalyseur est bon

qu’après une temporisation de fonctionnement moteur
d’environ 15 min, si les conditions préliminaires à la Il absorbe l’oxygène et la tension de la sonde à oxygè-
mise du contact sont réunies et conservées : ne aval restera à une valeur moyenne.
- pas de panne électrique,
- pas de raté de combustion détecté, 2 - S’il est usé

- ne pas avoir de diagnostic catalyseur depuis la mise
Il rejette l’oxygène et la sonde à oxygène aval se met
du contact,
à battre. La tension de la sonde à oxygène oscille (le té-
- avoir effectué les apprentissages, moin O.B.D s’allume au bout de trois roulages consé-
cutifs). La durée du test ne peut pas excéder une durée
- boucle principale et double boucle actives, de 52 s sans ressortir du cycle.
- température d’eau supérieure à 75˚C,
- vitesse véhicule comprise entre 63 et 130 Km/h,

ATTENTION
- pression comprise entre 285 et 750 mbar, A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper
le contact avant de lire le résultat sur l’outil de dia-
- régime moteur lu sur l’outil de diagnostic compris en-
tre.
mauvaise interprétation des résultats.
K4M 750-752 1824 à 4000 tr/min

III - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
K4M 753 1504 et 4000 tr/min
Avoir la consigne « Diagnostic O.B.D catalyseur en cours » ACTIF
« Diagnostic O.B.D catalyseur : effectué » ACTIF
« Panne fonctionnelle catalyseur » INACTIF
« Validation de la réparation du catalyseur » BON

catalyseur : effectué INACTIF », alors le cycle de con-
trôle n’a pas été effectué correctement. Dans ce cas,
recommencer le cycle en prenant garde de respecter
les conditions de détection.

17B-77
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712
Le diagnostic s’effectue par comparaison entre la son-
du seuil O.B.D par les émissions de polluants HC.
de aval et la sonde amont.
La capacité de stockage en oxygène du catalyseur est Lorsque les conditions d’entrée en diagnostic sont réa-
l’indicateur de son état. Lorsque le catalyseur vieilli, sa lisées, des créneaux d’excitation de richesse sont ap-
capacité de stockage en oxygène diminue en même pliqués, ce qui a pour effet d’envoyer des bouffées
temps que sa capacité à traiter les gaz polluants. d’oxygène dans le catalyseur.
I -CONDITIONS D’ENTREE EN DIAGNOSTIC 1 - Si le catalyseur est bon
Le diagnostic du catalyseur ne peut s’effectuer que mo- Il absorbe l’oxygène et la tension de la sonde à oxygè-
teur tournant et après avoir réuni les conditions préli- ne aval reste à une valeur moyenne.
minaires suivantes :
2 - S’il est usé
- pas de panne électrique,
Il rejette l’oxygène et la sonde à oxygène aval se met
- reconnaissance cylindre effectuée, à battre. La tension de la sonde à oxygène oscille (le té-
moin O.B.D s’allume clignotant).
- pas de raté de combustion détecté,
- ne pas avoir de diagnostic catalyseur depuis la mise

du contact, ATTENTION
- avoir effectué les apprentissages, le contact avant de lire le résultat sur l’outil de dia-
- boucle sonde amont et aval réalisées,
- régime moteur à 3000 tr/min à vide (prévoir deux pa- III - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
liers de régime).
Avoir la consigne DF« Diagnostic O.B.D catalyseur en cours » ACTIF
ET« Diagnostic O.B.D catalyseur : effectué » ACTIF
DF« panne fonctionnelle catalyseur » INACTIF
DF« Validation de la réparation du catalyseur » BON

catalyseur : effectué... INACTIF » ou « validation de la
réparation du catalyseur... 1DEF », le cycle de contrôle
n’a pas été effectué correctement. Dans ce cas, recom-
mencer le cycle en prenant garde de respecter les con-
ditions de détection.
17B-78
INJECTION ESSENCE
Diagnostic de la sonde à oxygène 17B
F76, et D7F, et 766
Le but du diagnostic de la sonde à oxygène amont est - avoir effectué les apprentissages et la reconnaissan-
de détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un ce cylindre,
dépassement du seuil O.B.D par les émissions de pol-
- ne pas avoir déjà effectué de diagnostic de la sonde à
luants HC, CO ou NOx. Il s’effectue par mesure et com-
oxygène depuis la mise du contact,
paraison des périodes de battement de la sonde à
oxygène amont. - pas de ratés de combustion détectés,
I -CAUSES POSSIBLES DE PANNES
- régime moteur lu sur outil de diagnostic compris entre
Les dégradations possibles de la sonde à oxygène 1800 tr/min et 2200 tr/min,
amont sont de deux ordres :
- pression collecteur comprise entre 199 mbar et 498
- une dégradation mécanique du composant électrique mbar,
(casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne - vitesse véhicule comprise entre 45 et 55 km/h en
électrique,
4ème rapport.
- une dégradation chimique du composant qui engen-
dre un ralentissement du temps de reponse de la son-
IV - DÉTECTION DE PANNE
de, donc une augmentation de sa période de
basculement. Le diagnostic s’effectue en roulage, suivant les condi-
tions décrites précedemment 4 ème rapport en vitesse
stabilisée à 50 km/h, en inhibant la purge de l’absor-
II - CONDITIONS D’ENTREÉ EN DIAGNOSTIC
beur des vapeurs d’essence. Ce test s’effectue sur une
Lorsque les conditions d’essai sont obtenues, le calcu- durée minimun de 40 s. Le calculateur donne la consi-
lateur fait la moyenne des périodes de sonde relevées gne « diagnostic sonde à oxygène : en cours. »
, en retirant les effets parasites, qu’il compare avec une
période moyenne de seuil O.B.D.
ATTENTION
III - CONDITIONS DU TEST le contact avant de lire le résultat sur l’outil de dia-
Le diagnostic de la sonde à oxygène amont ne peut gnostic. Toute coupure du contact entraîne une
s’effectuer qu’après une temporisation de fonctionne- mauvaise interprétation des résultats.
ment moteur d’environ 15 min, si les conditions prélimi-
naires à la mise du contact sont réunies et conservées :
V - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
- pas de panne électrique détectée,
Avoir la consigne « Diagnostic O.B.D sonde à oxy- ACTIF

gène en cours »
« Diagnostic O.B.D sonde à oxygène : effectué » ACTIF
« Panne fonctionnelle sonde à oxygène » INACTIF
« Validation de la réparation de la sonde à oxygène » BON
Si l’outil de diagnostic indique « Diagnostic O.B.D son-

de à oxygène : effectué... INACTIF » ou « validation de
la réparation de la sonde à oxygène... 1DEF », le cycle
de contrôle n’a pas été effectué correctement. Dans ce
cas, recommencer le cycle en prenant garde de res-
pecter les conditions de détection.
de la sonde à oxygène « panne fonctionnelle sonde à
oxygène... ACTIF », ou « validation de la réparation de
la sonde à oxygène... 2DEF », se reporter à la méthode
de diagnostic associée à ce symptôme.
17B-79
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712
- ne pas avoir déjà effectué de diagnostic de la sonde à
luants HC, CO ou NOx. Il s’effectue par mesure et com-
oxygène depuis la mise du contact,
paraison des périodes de battement de la sonde à
oxygène amont. - pas de ratés de combustion détectés,
I -CAUSES POSSIBLES DE PANNES
- positionner le régime moteur à 3000 tr/min à vide.
Les dégradations possibles de la sonde à oxygène
amont sont de deux ordres : IV - DÉTECTION DE PANNE
- une dégradation mécanique du composant électrique Le diagnostic s’effectue en roulage, suivant les condi-
(casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne tions de test. Ce test s’effectue sur une durée minimal
électrique, de 40 s. Le calculateur donne la consigne « diagnostic
- une dégradation chimique du composant qui engen- sonde à oxygène : en cours. »
de, donc une augmentation de sa période de
basculement. ATTENTION
II - CONDITIONS D’ENTREÉ EN DIAGNOSTIC gnostic. Toute coupure du contact entraîne une
Lorsque les conditions d’essai sont obtenues, le calcu- mauvaise interprétation des résultats.
lateur fait la moyenne des périodes de sonde relevées,
en retirant les effets parasites, qu’il compare avec une
période moyenne de seuil O.B.D. V - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
III - CONDITIONS DU TEST

Le diagnostic de la sonde à oxygène amont ne peut
s’effectuer qu’après une temporisation de fonctionne-
naires à la mise du contact sont réunies et conservées :
Avoir la consigne S D F« Diagnostic O.B.D sonde à ACTIF

oxygène en cours »
ET« Diagnostic O.B.D sonde à oxygène : effectué » ACTIF
DF« Panne fonctionnelle sonde à oxygène » INACTIF
D F «Validation de la réparation de la sonde à BON

oxygène »
Si l’outil de diagnostic indique « Diagnostic O.B.D son- VI - DIAGNOSTIC DU SYSTÈME D’ALIMENTATION

de à oxygène : effectué... INACTIF » ou « validation de EN CARBURANT
Ce diagnostic consiste à surveiller en permanence les
dérives de richesse au travers de la régulation des son-
des à oxygène.

CONDITIONS D’ENTREE EN DIAGNOSTIC
oxygène... ACTIF », ou « validation de la réparation de Ce diagnostic est actif moteur tournant à partir de con-
la sonde à oxygène... 2DEF », se reporter à la méthode ditions sur la température d’eau et d’air et de la pres-
de diagnostic associée à ce symptôme. sion atmosphérique. Ces conditions sont remplies par
17B-80
INJECTION ESSENCE
F76, et D4F, et 712
un cycle de roulage permettant l’entrée en régulation
de richesses des sondes amont et aval (enclenche-
ment de deux cycles motoventilateur).
Le diagnostic d’alimentation en carburant ne peut s’ef-
fectuer que moteur tournant après avoir réuni les con-
ditions suivantes :
- réparation au préalable des défauts non O.B.D,
- faire chauffer le moteur (vérifier l’enclenchement au
minimun de deux cycles de motoventilateurs) jusqu’à
l’obtention de la deuxième boucle de richesse fermée,
- revenir au régime de ralenti,
- lire les résultats obtenus,
- traiter les éventuels défauts détectés.
ATTENTION
gnostic. Toute coupure du contact entraîne une
17B-81
INJECTION ESSENCE
F76, et K4M, et 750 ou 752 ou 753
luants HC, CO ou NOx. Il s’effectue par mesure et com- - ne pas avoir déjà effectué de diagnostic de la sonde à
paraison des périodes de battement de la sonde à oxygène depuis la mise du contact,
oxygène amont.
- pas de ratés de combustion détectés,
I -CAUSES POSSIBLES DE PANNES - température d’eau supérieure à 75˚C,
Les dégradations possibles de la sonde à oxygène - régime moteur moyen compris entre 1632 tr/min et
amont sont de deux ordres : 4000 tr/min,
- une dégradation mécanique du composant électrique - pression collecteur comprise entre 260 mbar et 750
(casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne mbar,
électrique,
- vitesse véhicule comprise entre 63 et 130 km/h.
- une dégradation chimique du composant qui engen-
de, donc une augmentation de sa période de IV - DÉTECTION DE PANNE
basculement.
Le diagnostic s’effectue en roulage, suivant les condi-
tions décrites précedemment, en inhibant l’absorbeur
II - CONDITIONS D’ENTREÉ EN DIAGNOSTIC des vapeurs d’essence. Ce test s’effectue sur une du-
rée minimal de 40 s. Le calculateur donne la consigne
Lorsque les conditions d’essai sont obtenues, le calcu- « diagnostic sonde à oxygène : en cours ».
lateur fait la moyenne des périodes de sonde relevées,
en retirant les effets parasites, qu’il compare avec une
période moyenne de seuil O.B.D. ATTENTION
III - CONDITIONS DU TEST le contact avant de lire le résultat sur l’outil de dia-
gnostic. Toute coupure du contact entraîne une
Le diagnostic de la sonde à oxygène amont ne peut mauvaise interprétation des résultats.
s’effectuer qu’après une temporisation de fonctionne-
naires à la mise du contact sont réunies et conservées : V - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
Avoir la consigne « Diagnostic O.B.D sonde à oxy- ACTIF

gène en cours »
« Diagnostic O.B.D sonde à oxygène : effectué » ACTIF
« Panne fonctionnelle sonde à oxygène » INACTIF
« Validation de la réparation de la sonde à oxygène » BON
Si l’outil de diagnostic indique « Diagnostic O.B.D son-

de à oxygène : effectué... INACTIF » ou « validation de
oxygène... ACTIF », ou « validation de la réparation de
la sonde à oxygène... 2DEF », se reporter à la méthode
de diagnostic associée à ce symptôme.
17B-82
INJECTION ESSENCE
Conditions d'allumage du voyant de diagnostic (en roulage) 17B
K4M, et 750 ou 752 ou 753 – D4F, et 712 – D7F, et 766
I -PANNES ENGENDRANT L’ALLUMAGE DU
TEMOIN DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ
Nota :
1 - Panne électrique La non redétection de la panne peut provenir :
Allumage fixe du témoin après plusieurs détections de - du caractère fugitif de la panne,

panne consécutives (fonction de l’organe). - du type de roulage du client, qui ne roule pas tou-
jours dans les conditions de détection de la panne.
2 - Taux de ratés de combustion destructeur du
catalyseur
Allumage immédiat et clignotement du témoin.
3 - Défaut catalyseur, sonde à oxygène, ratés de

combustion polluants
Allumage fixe du témoin après trois détections de pan-
ne consécutives.
ATTENTION
Les diagnostics du catalyseur et de la sonde à oxy-

gène amont sont séquentiels, ils ont lieu :
- une fois par roulage (ils durent quelques secondes
par test),
- seulement dans certaines conditions de roulage
particulières.
Dans certaines conditions de roulage (par exemple,
dans un embouteillage), il est possible que certai-
nes fonctions ne soient pas diagnostiquées.
II - GESTION DU VOYANT DE DIAGNOSTIC

EMBARQUÉ (OBD)
1 - Allumage du témoin
Si détection de la même panne O.B.D au cours de trois

roulage consécutifs ou panne électrique.
2 - Clignotement du témoin
Si détection de ratés de combustion entraînant la des-

truction du catalyseur.
3 - Extinction du témoin
Si la panne O.B.D ne réapparaît pas pendant trois rou-

lages consécutifs, le témoin s’éteint, la panne est mé-
morisée dans le calculateur d’injection.
Pour remettre à zéro la panne mémorisée dans le cal-
culateur sans l’outil de diagnostic, il ne faut pas détec-
ter de panne pendant 40 roulages consécutifs.
17B-83
REFROIDISSEMENT
I -QUANTITÉ ET QUALITÉ DE LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
Moteur Quantité (litre) Qualité
D4F 712 5
D7F 726, 764 et 766 5
K4M 750, 752 et 753 5

GLACEOL RX (TYPE D).
K9K 702, 704 et 710 6,4 N’utiliser que du liquide de refroidis-
sement.
K7J 700 et 701 5
F8Q 632 6,3
F9Q 790 6,4
Particularités : - Protection jusqu’à -37˚C ± 2 pour les pays de grands

froids.
- Protection jusqu’à -20˚C ± 2 pour les pays froids et
tempérés.
II - THERMOSTAT
Moteur Début d’ouverture (˚C) Fin d’ouverture (˚C)
D4F 89 99 ± 2
D7F 89 99 ± 2
K4M 89 99 ± 2
K9K 89 99 ± 2
K7J 89 99 ± 2
F8Q 89 99 ± 2
F9Q 89 99 ± 2
Tous moteurs : soupape avec moteur main jaune : 1,4

bar.
19A-1
REFROIDISSEMENT
Contrôle 19A
CONTRÔLE DE TARAGE DE LA SOUPAPE
a Tous moteurs : Soupape avec repère main jaune 1,
Ms. 554-01 Bouchon (de 4 bar.
rechange) pour tester
les soupapes de vase a Le passage du fluide à travers la soupape du vase
d'expansion d’expansion nécessite le remplacement de cette
dernière.
Ms. 554-07 Appareil de contrôle a Adapter sur la pompe (Ms. 554-07) l’outil (Ms. 554-
du circuit de refroidis- 06) et placer sur celui-ci la soupape à contrôler.
sement et de la sou-
pape du vase a Monter la pression, celle-ci doit se stabiliser à la va-
d'expansion leur de tarage de la soupape, tolérance de contrôle
± 0,1 bar.
Ms. 554-06 Bouchon (de
rechange) pour tester
les soupapes de vase
d'expansion
97871
CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ DU
CIRCUIT
a Remplacer la soupape de vase d’expansion par
l’adaptateur (Ms. 554-01).
a Brancher sur celui-ci l’outil (Ms. 554-07).
a Faire chauffer le moteur jusqu’au déclenchement du

motoventilateur, puis l’arrêter.
a Pomper pour mettre le circuit sous pression.
a Cesser de pomper à 0,1 bar inférieur à la valeur de

tarage de la soupape.
a La pression ne doit pas tomber, sinon rechercher la

fuite.
19A-2
REFROIDISSEMENT
Schéma 19A
D7F, et 726
7
3
6
1
14811
(1) Moteur
(2) Radiateur
(3) Bocal « froid » sans dégazage
(4) Aérotherme
(5) Pompe à eau
(6) Thermostat
(7) Purgeur
19A-3
REFROIDISSEMENT
Schéma 19A
D7F, et 764 ou 766
8 4
7
5
1
10070
(1) Moteur
(2) Radiateur
(3) Bocal « chaud » avec dégazage

permanent
(4) Aérotherme
(5) Détendeur
(6) Pompe à eau
(7) Thermostat
(8) Purgeur
19A-4
REFROIDISSEMENT
Schéma 19A
D4F, et 712
6
1
21595
(1) Moteur
(2) Radiateur

permanent
(4) Aérotherme
(5) Pompe à eau
(6) Thermostat
(7) Purgeur
19A-5
REFROIDISSEMENT
Schéma 19A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
7
6 5
1
9
8
3
14887
(1) Moteur
(2) Radiateur

après thermostat
(4) Aérotherme
(5) Support thermostat
(6) Ajutage ∅ 3 mm
(7) Pompe à eau
(8) Thermostat
(9) Purgeur
19A-6
REFROIDISSEMENT
Schéma 19A
K9K, et 702 ou 704 ou 710
7 6
1 5
9
8
3
21420
(1) Moteur
(2) Radiateur

après thermostat
(4) Aérotherme
(7) Pompe à eau
(8) Thermostat
(9) Purgeur
19A-7
REFROIDISSEMENT
Schéma 19A
F9Q, et 790
4
1
6
9
5
8
7 3
100105
(1) Moteur
(2) Radiateur

après thermostat
(4) Aérotherme
(6) Support thermoplongeurs (si

équipé)
(7) Echangeur eau/huile
(8) Thermostat
(9) Pompe à eau
19A-8
REFROIDISSEMENT
Schéma 19A
F8Q, et 632
5
7
8 1
10 3
6
9
13504
(1) Moteur
(2) Radiateur

permanent
(4) Aérotherme
(6) Echangeur de température

d’huile
(8) Pompe à eau
(9) Thermostat
(10) Purgeur
19A-9
REFROIDISSEMENT
Schéma 19A
K7J, et 700 ou 701
4
9
7
6
1
3
13508
(1) Moteur
(2) Radiateur

permanent
(4) Aérotherme
(7) Pompe à eau
(8) Thermostat
(9) Purgeur
19A-10
REFROIDISSEMENT
Vidange - remplissage du circuit de refroidissement 19A
Avant toute intervention, protéger les accessoires élec- II - REMPLISSAGE
triques en utilisant des sachets en plastique.
a
Les conditions de vidange, rinçage et remplissage sui-
vantes doivent être, si possible, respectées : Nota :
- vidange : moteur tiède, Le moteur doit être arrêté et le système de condi-
tionnement d’air désactivé de manière à ne pas
- rinçage, remplissage : moteur froid ou tiède.
avoir de motoventilateur en fonctionnement dès
le départ.
ATTENTION
a Ouvir impérativement les vis de purges suivantes
Ne jamais rincer un moteur quand il est chaud (ris- (selon véhicule) :
que de choc thermique majeur).
- sur le haut du radiateur,
I -VIDANGE - RINÇAGE - sur les Durits,

a Ouvrir le circuit de refroidissement au niveau du con- - sur le boîtier d’eau.
duit inférieur du radiateur.
a Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion.
a Ouvrir le vase d’expansion et les purgeurs pour vi-
danger le circuit, puis, refermer les purgeurs. a Fermer la ou les vis de purge dès que le liquide
a Remettre le conduit inférieur sans le collier. s’écoule en jet continu.
a Remplir le circuit avec de l’eau du robinet pour un a Remplir le vase jusqu’au débordement du liquide de
rinçage. refroidissement.
a Déboîter le conduit inférieur, ouvrir les vis de purge. a Remettre la soupape du vase et la serrer.
a Souffler le circuit par l’orifice de la soupape de vase
à l’aide d’air comprimé, de façon à vider le maximum III - PURGE AUTOMATIQUE
d’eau.
a Mettre en action le moteur.
a Remettre le conduit inférieur et son collier.
a Ne pas serrer les vis de purge. a Laisser tourner le moteur à 2500 tr/min, jusqu’à
trois fonctionnements du ou des motoventila-
teur(s) (temps nécessaire au dégazage automati-
Nota : que).
La circulation se fait en continu dans l’aéro- a Ajuster éventuellement le niveau du liquide de refroi-
therme, celui-ci contribuant au refroidissement du dissement dans le vase d’expansion.
moteur.
ATTENTION
- Ne pas ouvrir la ou les vis de purge tant que le
moteur est tournant et chaud.
- Ne pas ouvrir le vase d’expansion tant que le
moteur est chaud (supérieur à 50˚C) ou tour-
nant.
- Parfaire le niveau, le cas échéant.
- Resserrer le bouchon de vase d’expansion
moteur chaud.
- A l’aide d’un matériel homologué, mesurer le
degré de protection du liquide de refroidisse-
ment.
- Contrôler les fuites éventuelles.
- S’assurer du bon fonctionnement du chauffage
habitacle.
19A-11
REFROIDISSEMENT
Radiateur de refroidissement 19A
K9K, et 704 ou 710, et CONDITIONNEMENT AIR – K4M, et 752, et CONDITIONNEMENT AIR
- les deux projecteurs.

lier élastique (grand 1
modèle)

modèle)

collier élastique
station de charge
Couples de serragem
vis de fixation du capot 2,5 daN.m 1
vis de fixation des ailes 1,2 daN.m 103615

avant
a Déposer les fixations (1) des ailes avant et écarter
vis de fixation de la 2,5 daN.m les ailes.
façade avant
2
Nota :
Ces motorisations disposent d’un ensemble radia- 4
teur et condenseur indissociable.
DÉPOSE
lonnes.
négative.
a Déposer le protecteur sous moteur. 3
a Vidanger à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou de l’outil
(Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot. 1448) :
du radiateur, 103607
a Déposer :
- le circuit de fluide réfrigérant à l’aide de l’outil sta-
tion de charge, - la fixation (2) du tuyau de conditionnement d’air (si
le véhicule en est équipé),
a Prévoir l’écoulement du liquide de refroidissement.
- les fixations (3) sur la tôle de protection de la batte-
a Déposer :
rie,
- le manchon d’admission d’air,
- la calandre,
- les fixations (4) du radiateur sur la traverse supé-
- le capot, rieure.
19A-12
REFROIDISSEMENT
5 107478
103615 a Déposer les vis de fixation du tuyau en entrée (7) du
a Déposer : condenseur et du tuyau en sortie (8) de bouteille
déshydratante.
- les fixations (5) de la façade avant,
a Désaccoupler les canalisations.
- la façade avant.
a Débrancher les connecteurs du groupe motoventila-
teur.
a Déposer :
- le groupe motoventilateur,
- la Durit supérieure du radiateur,
- l’ensemble radiateur et condenseur.
107480
a Agir sur les deux clips (6).
a Déposer le déflecteur d’air.
19A-13
REFROIDISSEMENT
REPOSE
ATTENTION
Veiller à ne pas abîmer les ailettes du radiateur
ou du condenseur lors de la dépose-repose, les
protéger si nécessaire.
a Vérifier le bon maintien du condenseur.
a Remplacer les joints d’étanchéité.
a Huiler les joints avec de l’huile de conditionnement

d’air pour faciliter l’emmanchement.
a Effectuer le remplissage du circuit de fluide réfrigé-

rant à l’aide de l’outil station de charge.
107482
Nota :
- Lors d’un remplacement de condenseur, ajouter
30 ml d’huile préconisée à la quantité récupé-
rée.
- Vérifier le bon fonctionnement du conditionne-
ment d’air.
- Effectuer une recherche de fuites (voir 62A,
Conditionnement d’air, Recherche de fuites).
- les vis de fixation du capot (2,5 daN.m),
- les vis de fixation des ailes avant (1,2 daN.m),
- les vis de fixation de la façade avant (2,5

daN.m).
a Reposer les projecteurs et les régler (voir 80B, Ré-

glage des projecteurs).
107481
a a Remplir et effectuer la purge du circuit de refroidis-
sement (voir 19A, Refroidissement, vidange,
Nota : Remplissage du circuit de refroidissement).
Les plots de maintien de l’ensemble radiateur et
condenseur sur le berçeau sont détaillés au
magasin pièces de rechange. ATTENTION
- Brancher la batterie en commençant par la
nécessaire (voir 8 0 A , Batterie : Dépose -
repose).
- Avant la repose définitive, refaire l’étanchéité
anticorrosion entre le capot avant et les charniè-
res avec un mastic de bourrage.
19A-14
REFROIDISSEMENT
F8Q ou K4M ou K9K

1
modèle)

modèle)

collier élastique
Couples de serragem
vis de fixation du capot 2,5 daN.m
vis de fixation des ailes 1,2 daN.m

avant 1
vis de fixation de la 2,5 daN.m 103615
façade avant
a Déposer les fixations (1) des ailes avant et écarter
les ailes.
DÉPOSE
lonnes.
2
négative. 4
a Déposer :
- la calandre, 3
- le capot,
- les deux projecteurs.
103607
a Déposer :
- la fixation (2) du tuyau de conditionnement d’air (si

le véhicule en est équipé),
- les fixations (3) sur le bac à batterie,
- les fixations (4) du radiateur sur la traverse supé-

rieure.
19A-15
REFROIDISSEMENT
F8Q ou K4M ou K9K
REPOSE
a
ATTENTION

5
- les vis de fixation du capot (2,5 daN.m),
- les vis de fixation des ailes avant (1,2 daN.m),
- les vis de fixation de la façade avant (2,5
daN.m).
a Reposer les projecteurs et les régler (voir 80B, Ré-
glage des projecteurs).
5 a Remplir et effectuer la purge du circuit de refroidis-
sement (voir 19A, Refroidissement, vidange-rem-
103615
a Déposer :
- les fixations (5) de la façade avant, ATTENTION

- la façade avant, borne positive ; effectuer les apprentissages
nécessaires (voir 80A, Batterie : Dépose -
- le déflecteur d’air. repose).
- Avant la repose définitive, refaire l’étanchéité
anticorrosion entre le capot avant et les charniè-
res avec un mastic de bourrage.
6
103610
a Déposer les fixations (6) du condenseur puis le dé-

clipper du radiateur (si le véhicule en est équipé).
a Débrancher les connecteurs du groupe motoventila-

teur.
a Déposer :
- le radiateur.
19A-16
REFROIDISSEMENT
D4D ou D4F ou D7D ou D7F ou K7J, et CHAUFFAGE ORDINAIRE
a Remplir et effectuer la purge du circuit de refroidis-
Outillage spécialisé indispensable sement (voir 19A, Refroidissement, vidange-rem-
modèle) ATTENTION
Mot. 1202-02 Pince collier pour col- Brancher la batterie en commençant par la borne
lier élastique (petit positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
modèle) res (voir 80A, Batterie : Dépose-repose).

collier élastique
DÉPOSE
lonnes.
négative.
a Déposer :
- les connecteurs du groupe motoventilateur,
- les fixations du radiateur sur la traverse,
- le déflecteur d’air,
- le radiateur.
REPOSE
ATTENTION
19A-17
REFROIDISSEMENT
K4M, et 750, et CHEMIN 4X4

modèle)

modèle)

collier élastique
1
DÉPOSE
lonnes.
négative.
103611
a Débrancher :
- les connecteurs électriques sur le groupe motoven-
tilateur,
- le capteur de pression (1) sur la bouteille déshydra-
2 tante (selon version).
103559
a Déposer :
- le résonateur d’air,
- la vis de fixation (1) du tuyaux basse pression de
pompe de direction assistée sur la protection de
rampe d’injection,
- les deux écrous de fixation (2) la protection de ram-
pe d’injection.
19A-18
REFROIDISSEMENT
K4M, et 750, et CHEMIN 4X4
2
103608
a Déposer :
- les vis de fixation (2) du condenseur sur le radiateur
(selon version).
a Désolidariser le condenseur du radiateur et le laisser
prendre (selon version).
a Déposer :
- l’écrou de fixation droit de la patte de maintien du
radiateur sur la traverse avant supérieure.
a Extraire le radiateur par le compartiment moteur.
REPOSE
ATTENTION
Veiller à ne pas abîmer les aillettes du radiateur
ou du condenseur lors de la dépose - repose, les
protéger si nécesaire.

sement (voir 19A, Vidange - Remplissage du cir-
cuit de refroidissement).
ATTENTION
19A-19
REFROIDISSEMENT
F9Q, et 790, et CHEMIN 4X4
Mot. 1202-01 Pince collier pour col- 3

modèle)

modèle)

collier élastique
DÉPOSE
23179
lonnes. a Déposer :
a Débrancher la batterie en commençant par la borne - le filtre à gazole de la tôle de protection de la batte-
négative. rie,
a Déposer le protecteur sous moteur. - les deux vis de fixation (3) de l’échangeur air-air,
- la patte de maintien gauche du radiateur sur la tra-
verse avant supérieure.
23181
a Déposer :
1
- le cache moteur (1),
- les tuyaux (2) d’entrée et sortie de l’échangeur air-
air,
103611
a Débrancher :
- les connecteurs électriques sur le groupe motoven-
tilateur,
- le capteur de pression (1) sur la bouteille déshydra-
tante (selon version).
19A-20
REFROIDISSEMENT
F9Q, et 790, et CHEMIN 4X4
2
103608
a Déposer :
- les vis de fixation (2) du condenseur sur le radiateur
(selon version).
a Désolidariser le condenseur du radiateur et le laisser
prendre (selon version).
a Déposer :
- l’écrou de fixation droit de la patte de maintien du
radiateur sur la traverse avant supérieure.
a Extraire le radiateur par le compartiment moteur.
REPOSE
ATTENTION
Veiller à ne pas abîmer les aillettes du radiateur
ou du condenseur lors de la dépose - repose, les
protéger si nécesaire.

sement (voir 19A, Vidange - Remplissage du cir-
ATTENTION
19A-21
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
D7F, et 726 ou 764 ou 766, et DIRECTION ASSISTEE, et CHAUFFAGE ORDINAIRE – D4F, et 712, et DIRECTION
ASSISTEE, et CHAUFFAGE ORDINAIRE
DÉPOSE
négative.
Mot. 1202-02 Pince collier pour col- a Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit in-
lier élastique (petit férieure du radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01)
modèle) ou de l’outil (Mot. 1202-02) ou l’outil (Mot. 1448).
Mot. 1448 Pince à distance pour a Déposer la courroie de distribution (voir 11A, Haut et
collier élastique avant moteur, Courroie de distribution).
a Mettre en place l’outil (Mot. 1453) avec des sangles
moteur à réglages de sécurité et prendre l’anneau de levage côté de
multiples, avec san- distribution comme point d’ancrage.
gles de maintien
Couples de serragem

pompe à eau

de courroie de distribu-
tion (D7F)

tion (D4F)
vis de poulie de vilbre- 4 daN.m +70˚ ±

quin 5˚
vis de la suspension 6,2 daN.m

pendulaire avant droite
sur la caisse 10478
a Déposer :
pendulaire avant droite - la vis de fixation du tuyau de DA sur le carter cylin-
sur le moteur dres,
vis de roue 10,5 daN.m - les vis de fixation de la pompe DA sur son support
(écarter l’ensemble pompe DA-tuyau),
- le support de pompe DA,
- la Durit de pompe à eau,
- le galet tendeur ainsi que la pompe à eau.
19A-22
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
NETTOYAGE II - ANCIEN MONTAGE
IMPORTANT
aluminium.
2
DECAJOINT pour dissoudre la partie du joint
restant collée.
3
REPOSE
I -NOUVEAU MONTAGE
18717
a Mettre un cordon (2) de RHODORSEAL 5661 d’une
largeur de 1,3 mm et appliqué suivant le dessin dans
le cas où la face d’étanchéité de la pompe à eau
comporte une rainure (3).
7
1 1
2
6
3
4 5
107294
a Mettre un joint d’étanchéité dans le cas où la face
d’étanchéité de la pompe à eau est plane (1).
18646
de la pompe à eau (0,9 daN.m).
19A-23
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
- l’écrou du galet tendeur de courroie de distribu-
tion (D7F) (5 daN.m),
tion (D4F) (2,4 daN.m).
a Serrer au couple et à l’angle les vis de poulie de vil-
brequin (4 daN.m +70˚ ± 5˚).
- les vis de la suspension pendulaire avant droite
sur la caisse (6,2 daN.m),
sur le moteur (6,2 daN.m),
ment (voir 19A, Refroidissement, Vidange et rem-
plissage du circuit de refroidissement.
ATTENTION
19A-24
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
D7F, et 726 ou 764 ou 766, et DIRECTION MANUELLE, et CONDITIONNEMENT AIR – D4F, et 712, et
DIRECTION MANUELLE, et CONDITIONNEMENT AIR
DÉPOSE
négative.
gles de maintien
Couples de serragem

pompe à eau

tion (D7F)

tion (D4F)

quin 5˚

sur la caisse 10478
a Déposer :
pendulaire avant droite - la vis de fixation du tuyau de DA sur le carter cylin-
sur le moteur dres,
vis de roue 10,5 daN.m - les vis de fixation de la pompe DA sur son support
(écarter l’ensemble pompe DA-tuyau),
- le support de pompe DA,
- la durit de pompe à eau,
- le galet tendeur ainsi que la pompe à eau.
19A-25
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
IMPORTANT
aluminium.
- Mettre des gants pendant l’opération. 2
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; 3
REPOSE
I -NOUVEAU MONTAGE
18717
1 7 1
2
6
4 5
107294
a Mettre un joint d’étanchéité dans le cas ou la face
18646
19A-26
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
brequin (4 daN.m +70˚ ± 5˚).
ment (voir 19A, Vidange et remplissage du circuit
de refroidissement.
ATTENTION
19A-27
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
D7F, et 726 ou 764 ou 766, et DIRECTION ASSISTEE, et CONDITIONNEMENT AIR – D4F, et 712, et DIRECTION
ASSISTEE, et CONDITIONNEMENT AIR
DÉPOSE
négative.
gles de maintien
Couples de serragem

pompe à eau

tion (D7F)

tion (D4F)
vis de de poulie de vil- 4 daN.m +70˚ ±

brequin 5˚

sur la caisse 10478
a Déposer :
pendulaire avant droite - la fixation du tube d’eau de la pompe à eau sur le
sur le moteur support multifonction (attention de ne pas perdre le
joint),
- la pompe à eau.
a Prévoir l’écoulement du liquide de refroidissement
19A-28
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
IMPORTANT
aluminium.
2
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; 3
REPOSE
I -NOUVEAU MONTAGE
18717
1 a Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidisse-

ATTENTION
107294
a Mettre un joint d’étanchéité dans le cas où la face
19A-29
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
7 1
2
6
3
4 5
18646
a Serrer dans l’ordre et aux couples les vis de fixation
de la pompe à eau (0,9 daN.m) dans l’ordre préco-
nisé.
a Serrer au couple et à l’angle les vis de de poulie de
vilbrequin (4 daN.m +70˚ ± 5˚).
19A-30
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
- les vis de fixation de la pompe à eau,
- la pompe à eau.
modèle) NETTOYAGE
a
lier élastique (petit IMPORTANT
modèle) - Ne pas gratter les plans de joint des surfaces en
aluminium.
collier élastique - Mettre des lunettes.
Couples de serragem
vis de pompe à eau M8 2,2 daN.m restant collée.
vis de pompe à eau M6 1 daN.m attendre environ une dizaine de minutes puis
DÉPOSE
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- REPOSE
lonnes.
négative. A
ou de l’outil (Mot. 1202-02) ou l’outil (Mot. 1448).
10063
a
Nota :
L’étanchéité est réalisée grâce à de la LOCTITE
518, le cordon (A) doit avoir une largeur de 0,6
mm à 1.
103288
a Déposer :
19A-31
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
K4M, et 750 ou 752 ou 753
1 6
7
4 8
5
3 2
103288
a Reposer la pompe à eau.
- la vis de pompe à eau M8 (2,2 daN.m)(1),
- les vis de pompe à eau M6 (1 daN.m).
Nota :
Mettre une à deux gouttes de LOCTITE FRENE-
TANCH ou équivalent sur les vis (1) et (4) de la
pompe à eau.
a Reposer la courroie de distribution (voir 11A, Haut et

avant moteur, Courroie de distribution).
ATTENTION
19A-32
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
K9K

modèle)

modèle)

collier élastique
1 3
Couples de serragem

pompe à eau
vis de fixation de l’ater- 2,1 daN.m 2

nateur
102267
a Déposer :
DÉPOSE - le galet tendeur de la courroie de distribution (1),
- le galet tendeur de la courroie d’accessoires (2).
lonnes.
a Débrancher les connexions électriques de l’alterna-
teur.
négative.
a Déposer la fixation supérieure de l’alternateur (3).
a Desserrer la fixation inférieure.
férieure du radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) a Basculer l’alternateur vers l’avant.
a Déposer :
moteur, Courroie d’accessoires),
19A-33
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
K9K
NETTOYAGE
a
IMPORTANT
aluminium.
4
restant collée.
102266
a Déposer :
- les trois vis de fixation, (4) du carter intérieur de dis-
tribution,
- le carter intérieur de distribution.
102262
a Déposer :
- les vis de fixation (5) de la pompe à eau,
- la pompe à eau.
19A-34
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
K9K
REPOSE
ATTENTION
positive ; effectuer les apprentissage nécessaires
2
1
102262
a
ATTENTION
Remplacer impérativement le joint de la pompe à
eau après chaque dépose de la pompe à eau.
Nota :
Mettre une à deux gouttes de LOCTITE FRENE-
TANCH ou équivalent sur les vis de fixation de la
pompe à eau.
a Reposer :
- la pompe à eau,
- les vis de fixation (1) à (5) de la pompe à eau.
a Serrer au couple les vis de fixation de l’aternateur
(2,1 daN.m).
a Reposer :
a Effectuer :
- le remplissage du circuit de refroidissement,
- la purge du circuit de refroidissement (voir 19A, Re-
froidissement, Vidange et remplissage du cir-
19A-35
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
K7J
NETTOYAGE
a
lier élastique (grand IMPORTANT
modèle) - Ne pas gratter les plans de joint des surfaces en
aluminium.
lier élastique (petit - Mettre des lunettes.
modèle) - Mettre des gants pendant l’opération.
Mot. 1448 Pince à distance pour - Nettoyer les plans de joint avec du produit
collier élastique DECAJOINT pour dissoudre la partie du joint
restant collée.
Couples de serragem attendre environ une dizaine de minutes puis

quin 5˚
vis de coiffe de suspen- 6,2 daN.m

sion pendulaire

pension pendulaire
vis de pompe à eau 2,2 daN.m
écrou de pompe à eau 1 daN.m
DÉPOSE
lonnes.
négative.
a Déposer :
- la pompe à eau et la sortir par le dessus.
19A-36
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
K7J
REPOSE
ATTENTION
H (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
10063
Nota :
L’étanchéité de la pompe à eau est réalisée grâce
à de la LOCTITE 518, le cordon (H) doit être
appliqué suivant le schéma ci-dessus.
a Reposer la courroie de distribution (voir 11A, Haut et

avant moteur, Courroie de distribution).

daN.m).

brequin (3 daN.m +80˚ ± 5˚).
- les vis de coiffe de suspension pendulaire (6,2

daN.m),

daN.m),
- les vis de pompe à eau (2,2 daN.m),
- l’écrou de pompe à eau (1 daN.m),

19A-37
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
F8Q

lier élastique (grand C
modèle)

modèle)

collier élastique 1
Couples de serragem

pompe à eau
boulon de fixation de 4,4 daN.m A B

support 13090
a Déposer :
l’alternateur sur la glis- - la protection plastique de la coiffe de suspension
sière de tension de pendulaire,
courroie d’accessoires - la coiffe de suspension pendulaire,
vis de pompe à eau 2 daN.m - le passage de roue avant droit,

- la courroie accessoires,
vis de poulie de vilbre- 2 daN.m + 115˚
quin ± 15˚ - la poulie de vilbrequin (A),
écrou de galet tendeur 4,4 daN.m - la poulie de pompe à eau (B) en baissant au maxi-
de courroie de distribu- mum le moteur,
tion - le carter de pompe d’injection (C),
vis de roue 10,5 daN.m - le boulon et écarter l’alternateur vers la droite.
DÉPOSE
lonnes.
négative.
19A-38
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
F8Q
2 8 7
5 1 6
13089 12344
a Déposer : a Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixation
- les vis de fixation de la pompe à eau et la sortir par de la pompe à eau (1,6 daN.m).
dessus,
- la pompe à eau.
support (4,4 daN.m),
NETTOYAGE
a
IMPORTANT daN.m),
- Ne pas gratter les plans de joint des surfaces en - les vis de pompe à eau (2 daN.m).
aluminium.
- Mettre des lunettes. a Serrer au couple et à l’angle les vis de poulie de vil-
brequin (2 daN.m + 115˚ ± 15˚).
DECAJOINT pour dissoudre la partie du joint - l’écrou de galet tendeur de courroie de distribu-
restant collée. tion (4,4 daN.m),
enlever les résidus avec une spatule en bois. a Reposer la courroie d’accessoires et effectuer la ten-
sion (voir 11A, Haut et avant moteur, Courroie ac-
cessoires).
REPOSE
ment (voir 19A, Haut et avant moteur, Vidange -
Remplissage du circuit de refroidissement).
ATTENTION
19A-39
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19A
F9Q, et 790
- la courroie accessoires (voir 11A, Haut et avant
Outillage spécialisé indispensable moteur, Courroie accessoires),
Mot. 1202-01 Pince collier pour col- - la poulie de pompe à eau,
lier élastique (grand - les fixations de la pompe à eau en utilisant l’outil
modèle)
(Mot. 1351).
lier élastique (petit NETTOYAGE
modèle)
a
collier élastique IMPORTANT
Mot. 1351 Clé à cliquet Torx 8 aluminium.
femelle.
Couples de serragem - Nettoyer les plans de joint avec du produit
vis de pompe à eau 1,7 daN.m restant collée.
DÉPOSE attendre environ une dizaine de minutes puis
lonnes.
REPOSE
négative. a Reposer :
- la pompe à eau (équipée de joint neuf), et serrer au
couple les vis de pompe à eau (1,7 daN.m),
ou de l’outil (Mot. 1202-02) ou l’outil (Mot. 1448). - la courroie accessoires et effectuer la tension (voir
11A, Haut et avant moteur, Courroie accessoi-
res).
ATTENTION
23292
a Déposer :
- la roue avant droite, ainsi que le pare-boue,
19A-40
REFROIDISSEMENT
Thermostat 19A
D4F ou D7F – K9K, et 630 ou 632 ou 634 ou 635 ou 662 ou 700 ou 701 ou 702 ou 704 ou 708 ou 710 ou 712 ou
714 ou 716 ou 720 ou 722 ou 726 ou 730 ou 732 ou 744 ou 746 ou 750 ou 752 ou 753 ou 754 ou 760 ou 764 ou
766 ou 780 ou 782 ou 790

D4F ou D7F
modèle)

modèle)

collier élastique
1
Couples de serragem

thermostatique
DÉPOSE
lonnes.
18723
a Déposer :
négative.
- les vis de fixations (1) du boîtier thermostatique,
- le boîtier thermostatique.
a Déposer :
- le filtre à air (moteur D4F),
- le conduit d’alimentation en air (moteur D7F),
- le tuyau de dégazage du reservoir de liquide de re-
froidissement (moteur K9K tous types),
- les tuyaux d’entrée et sortie du boîtier thermostati-
que.
19A-41
REFROIDISSEMENT
Thermostat 19A
D4F ou D7F – K9K, et 630 ou 632 ou 634 ou 635 ou 662 ou 700 ou 701 ou 702 ou 704 ou 708 ou 710 ou 712 ou
714 ou 716 ou 720 ou 722 ou 726 ou 730 ou 732 ou 744 ou 746 ou 750 ou 752 ou 753 ou 754 ou 760 ou 764 ou
766 ou 780 ou 782 ou 790
K9K, et 630 ou 632 ou 634 ou 635 ou 662 ou 700

ou 701 ou 702 ou 704 ou 708 ou 710 ou 712 ou 714
ou 716 ou 720 ou 722 ou 726 ou 730 ou 732 ou 744
ou 746 ou 750 ou 752 ou 753 ou 754 ou 760 ou 764
ou 766 ou 780 ou 782 ou 790
1
20070
a Déposer :
- les vis de fixations (1) du boîtier thermostatique,

- Le boîtier thermostatique.
REPOSE
a Reposer le boîtier thermostatique muni d’un joint

neuf.
a Serrer au couple les vis de fixation du boîtier ther-
mostatique (0,9 daN.m).
a Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir

19A, Refroidissement, Vidange - Remplissage du
circuit de refroidissement).
ATTENTION
19A-42
REFROIDISSEMENT
Thermostat 19A
K4M ou K7J

K4M
modèle)

modèle)

collier élastique
1
Couples de serragem
vis de fixation du cou- 1 daN.m

vercle du boîtier ther-
mostatique
DÉPOSE
lonnes. 15155
a Déposer :
négative. - le résonateur d’air,
a Déposer le protecteur sous moteur. - les vis de fixation (1) du couvercle du boîtier ther-
mostatique.
19A-43
REFROIDISSEMENT
Thermostat 19A
K4M ou K7J
K7J
13365
a Déposer :
- le conduit d’alimentation d’air,
- les vis de fixation (1) du couvercle du boîtier ther-

mostatique,
- Le boîtier thermostatique.
REPOSE
a Reposer le thermostat muni d’un joint neuf.
a Serrer au couple les vis de fixation du couvercle

du boîtier thermostatique (1 daN.m).

19A, Refroidissement, Vidange - Remplissage du
ATTENTION
19A-44
REFROIDISSEMENT
Thermostat 19A
F8Q ou F9Q
- le conduit d’alimentation en air du filtre à air,
- le filtre à air,
- le tuyau de réaspiration d’huile (moteur F9Q),
modèle) - le tuyau de dégazage du réservoir de liquide de re-
froidissement,
lier élastique (petit - les tuyaux d’entrée et de sortie du boîtier thermos-
modèle) tatique,
- les fixations (1) du boîtier thermostatique,
collier élastique - le boîtier thermostatique.
REPOSE
Couples de serragem
vis de fixation du cou- 1 daN.m a Reposer le thermostat muni d’un joint neuf.
vercle du boîtier ther-
mostatique a Serrer au couple les vis de fixation du couvercle
du boîtier thermostatique (1 daN.m).
DÉPOSE 19A, Refroidissement, Vidange - Remplissage du
lonnes.
ATTENTION
négative. Brancher la batterie en commençant par la borne
a Déposer le protecteur sous moteur. (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
23298
a Déposer :
- le cache moteur (si le véhicule en est équipé),
19A-45
REFROIDISSEMENT
Boîtier thermoplongeurs 19A
F9Q
Ms. 583 Pinces pour tuyaux

modèle)

modèle)

collier élastique
Couples de serragem
bougies sur boîtier ther- 2 daN.m

moplongeurs
connexion électrique sur 0,4 daN.m

bougie 1
vis de fixation du boîtier 0,8 daN.m 23298
thermoplongeurs sur a Déposer :
support - les vis de fixations (1) du support de boîtier thermo-
plongeurs sur la boîte de vitesses,
supports du boîtier ther- 4,4 daN.m
moplongeurs sur boîte - les tuyaux d’eau en entrée et sortie du boîtier ther-
de vitesses moplongeurs, à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou
de l’outil (Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot. 1448).
DÉPOSE
lonnes.
négative.
a Déposer :
- la roue avant gauche,
- le passage de roue gauche.
a Mettre en place les outils (Ms. 583) sur les tuyaux
d’eau en entrée et sortie du boîtier thermoplongeurs.
19A-46
REFROIDISSEMENT
Boîtier thermoplongeurs 19A
REPOSE
K9K a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
a Serrer au couple les bougies sur boîtier thermo-
plongeurs (2 daN.m).
Nota :
Effectuer le serrage au couple des bougies à
l’établi.

- la connexion électrique sur bougie (0,4 daN.m),
- les vis de fixation du boîtier thermoplongeurs
sur support (0,8 daN.m),
- les supports du boîtier thermoplongeurs sur
boîte de vitesses (4,4 daN.m).
1
a Rebrancher le fil de masse avec la vis de fixation su-
périeure du support du boîtier thermoplongeurs.
a Effectuer le complément de liquide de refroidisse-
ment et la purge du circuit (voir 19A, Refroidisse-
20797 ment, Vidange - Remplissage du circuit de
a Déposer : refroidissement).
- les vis de fixations (1) du support de boîtier thermo-

plongeurs sur la boîte de vitesses, ATTENTION
- les tuyaux d’eau en entrée et sortie du boîtier ther- Brancher la batterie en commençant par la borne
moplongeurs, à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01) ou positive ; effectuer les apprentissages nécassai-
de l’outil (Mot. 1202-02) ou de l’outil (Mot. 1448). res (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
a Déposer :
- les connexions électriques des bougies,
- le boîtier thermoplongeurs avec son support.
19A-47
ECHAPPEMENT
Généralités 19B
La ligne d’échappement complète est en acier inoxyda- On peut généralement décrocher ceux-ci à la main en
ble. soulageant la ligne d’échappement.
Le catalyseur atteint des températures élevées ; ne pas Toutefois, dans certains cas, on pourra être amené à
stationner à proximité de matériaux combustibles qui
dévisser les vis de maintien du support (2) sous caisse
pourraient s’enflammer.
pour décrocher plus facilement les silentblocs.
ATTENTION II - DECOUPE DE LA LIGNE D’ECHAPPEMENT

- Remplacer impérativement tout écran thermique
détérioré. Les lignes d’échappement sont du type monobloc.
- L’étanchéité, entre le plan de joint du collecteur C’est-à-dire, qu’il n’existe aucune coupure depuis l’en-
d’échappement jusqu’au catalyseur compris, doit trée du pot de détente jusqu’à la sortie du silencieux.
être parfaite.
Dans le cadre de la rechange d’un des éléments en
- Remplacer systématiquement tous les joints et les après-vente, couper la ligne d’échappement.
colliers déposés.
- Lors de la dépose-repose, le catalyseur ne doit Pour cela, bien :
pas subir de chocs mécaniques sous peine de
détérioration. - matérialiser la zone de coupe,
- Veiller à protéger les orifices des pots catalytiques - utiliser l’outil de coupe (Mot. 1199-01),
pour éviter toute intrusion de particules.
- positionner le manchon après-vente.
IMPORTANT III - MATERIALISATION DE LA ZONE DE COUPE

Les pots catalytiques contiennent des fibres cérami-
ques ; elles sont contenues à l’intérieur d’unité
close et ne peuvent se disperser. Il est interdit de
percer ou découper des pots catalytiques.
1
2
I -ACCROCHAGE DE LA LIGNE SOUS CAISSE
2
1
99226
La zone de coupe est définie par deux coups de poin-
teau b (1) et b (2) pratiqués sur le tube

d’échappement.
Il existe au maximun (suivant motorisation) deux zones

de coupes sur les lignes d’échappement, localisées en-
tre le catalyseur et le pot de détente et entre le pot de
détente et le silencieux.
12847 La distance entre les les deux repères est de 90 mm.

L’accrochage de la ligne sous caisse est assuré par Pour le tube, tracer le milieu (D) entre les deux repères
des silentblocs (1). (P 1 et P2).
19B-1
ECHAPPEMENT
Généralités 19B
IV - POSITIONNEMENT DU MANCHON APRES-
VENTE
1901
95478
ATTENTION Pour éviter toute fuite d’échappement, positionner cor-
Pour pouvoir couper les tubes d’échappement, utili- rectement le manchon sur les deux tubes d’échappe-
ser l’outil (Mot. 1199-01) ; cet outil permet de ment. C’est-à-dire qu’il est impératif que le tube arrive
découper des tubes de 2 mm d’épaisseur. en butée sur les ergots à l’intérieur du manchon.
Commencer par positionner le manchon sur la partie

usagée de la ligne, puis par ajuster le diamètre du col-
Mise en oeuvre de l’outil (Mot. 1199-01) lier en serrant légèrement.
Vérifier le positionnement du tube par rapport aux er-

gots.
Mettre en place l’élément changé.
Avant de positionner le manchon sur la ligne, prévenir

l’apparition de fuite en mettant du mastic sur la bague
intérieure du manchon.
Nota :
L’ensemble vis et écrou de serrage du manchon doit
être orienté verticalement pour éviter tout risque de
102118 contact sous caisse.
Mettre l’outil en place sur le tube.
Serrer les deux vis de l’outil de façon à mettre l’outil de

ATTENTION
coupe en pression sur le tube.
- Ne pas réutiliser un manchon déjà monté.
Faire tourner l’outil de coupe à l’aide de la poignée en - L’ensemble vis et écrous de serrage du manchon
prenant appui sur le tube. doit être orienté de façon à éviter tout contact sous
caisse.
Au fur et à mesure de la coupe, resserrer les deux vis
de l’outil (ne pas serrer trop fort l’outil sur le tube de fa- - Remplacer impérativement tout écran thermique
çon à découper sans déformer). détérioré.
19B-2
ECHAPPEMENT
Généralités 19B
99227
L’écrou du collier est muni d’une rainure (A) pour assu-
rer un couple de serrage correct de celui-ci. Lors du
serrage quand cette rainure disparait, elle génère un
claquement caractéristique et l’écrou est alors serré au
couple (2,5 daN.m).
Nota :
Il existe trois manchons de diamètres différents :
- 50 mm,
- 45 mm,
- 40 mm.
ATTENTION
- Vérifier qu’il n’y a aucun contact de la ligne
d’échappement avec la caisse.
- Vérifier la bonne tenue et la présence de tous les
écrans thermiques de la ligne d’échappement.
- Vérifier que les deux repères de découpe soient
bien alignés.
19B-3
ECHAPPEMENT
Pot de détente 19B
F9Q, et 790 – K4M, et 750
Couples de serragem
écrous de fixation du pot 2,1 daN.m

de détente sur le cataly-
seur
écrous de fixation du pot 2,1 daN.m 1

de détente sur le silen-
cieux
Voir 19B, Echappement, Généralités avant toute in-

tervention.
DÉPOSE
lonnes.
négative.
23165
a Déposer :
- le collier d’échappement entre la liaison pot de dé-

tente-catalyseur,
- les fixations (1) de la liaison pot de détente-silen-
cieux.
a Soulager la ligne d’échappement pour extraire les si-

lentblocs.
Nota :
Dans certains cas, dévisser les vis de maintien
des suppor ts sous caisse pour décrocher plus
facilement les silentblocs.
a Déposer :
- le pot de détente,
- le joint entre le pot de détente et le silencieux.
REPOSE
- le joint entre le pot de détente et le silencieux,
- les silentblocs,
- le collier d’échappement.

- les écrous de fixation du pot de détente sur le
catalyseur (2,1 daN.m),
19B-4
ECHAPPEMENT
Pot de détente 19B
F9Q, et 790 – K4M, et 750
- les écrous de fixation du pot de détente sur le
silencieux (2,1 daN.m).
ATTENTION
19B-5
ECHAPPEMENT
Catalyseur 19B
D4F, et 712 – D7F, et 726 ou 764 ou 766
Couples de serragem

ment
1
ment

tervention. 5
DÉPOSE
lonnes.
21281
6
4
21063
a Débrancher :
- les connecteurs (1) et (2) des sondes à oxygène.
a Dégrafer le faisceau de la sonde aval.
a Déposer les vis de fixation (3) de descente d’échap-
pement.
a Desserrer le collier de catalyseur (4).
a Déposer :
- le catalyseur,
- les sondes à oxygène amont (5) et aval (6).
19B-6
ECHAPPEMENT
Catalyseur 19B
D4F, et 712 – D7F, et 726 ou 764 ou 766
REPOSE
a Remplacer le joint de descente d’échappement.
a Rebrancher les sondes à oxygène.
a Reposer :
- le catalyseur puis serrer les fixations de descente
d’échappement,
- un collier de serrage neuf,
- les sondes à oxygène.
ment (0,7 daN.m),
ment (2,1 daN.m),
- les sondes à oxygène (4,5 daN.m).
ATTENTION
19B-7
ECHAPPEMENT
Catalyseur 19B
K4M, et 752 ou 753
Couples de serragem
écrous de liaison collec- 2,1 daN.m

teur-catalyseur

tervention.
DÉPOSE
lonnes.
négative.
101793
a Déposer les fixations (4) de la bride d’échappement.

1
REPOSE
- les joints d’étanchéité,
- le collier.
a Rebrancher la sonde à oxygène.

2
ATTENTION
3
Tout écran thermique détérioré doit impérative-
21063 ment être remplacé.
a Débrancher le connecteur (1) de la sonde à oxygène
aval. a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
a Déposer :
- le collier (2),
- l’écran thermique (3) sur le bureau. - les écrous de liaison collecteur-catalyseur (2,1
daN.m),
- les sondes à oxygène (4,5 daN.m).
ATTENTION
res, (voir 80A, Batterie : Dépose - repose).
19B-8
ECHAPPEMENT
Catalyseur 19B
K7J, et 700 ou 701
REPOSE
Couples de serragem a Remplacer le joint de descente d’échappement.
a Rebrancher les sondes à oxygène.
descente a Reposer :
écrous de fixation de 2,1 daN.m - le catalyseur puis serrer au couple les fixations de
descente d’échappe- descente d’échappement au couple préconisé,
ment - un collier de serrage neuf,
sondes à oxygène 4,5 daN.m - les sondes à oxygène.
tervention. a Serrer aux couples :
- les goujons de fixation de descente (0,7 daN.m),
DÉPOSE - les écrous de fixation de descente d’échappe-
ment (2,1 daN.m),
lonnes. - les sondes à oxygène (4,5 daN.m).
a Débrancher : a Vérifier l’absence de contact sous caisse.

ATTENTION
- les connecteurs et des sondes à oxygène.
107353
a Déposer :
- les vis de fixation du catalyseur sur la patte moteur,
- les vis de fixation de descente d’échappement.

a Desserrer le collier en sortie du catalyseur.
a Déposer :
- le catalyseur,
- les sondes à oxygène amont et aval.
19B-9
ECHAPPEMENT
Catalyseur 19B
K9K, et 702 ou 704 ou 710

1 2
Couples de serragem
goujons de sortie de tur- 0,7 daN.m

bocompresseur
vis de la béquille latérale 4,4 daN.m

sur le moteur
vis de béquille latérale 2,6 daN.m

sur le catalyseur
écrous de fixations du 2,6 daN.m

catalyseur sur le turbo-
compresseur
3
vis arrière de catalyseur 2,1 daN.m
20792
goujons de fixation de 0,7 daN.m a Débrancher :
ment - le manchon d’aspiration d’air sur le boîtier du filtre
à air,
- le connecteur de la sonde de température d’air
amont (1).
ment
a Déposer le capteur de pression de suralimentation
collier du tube d’échap- 2,1 daN.m (2) du boîtier du filtre à air.
pement
a Desserrer le collier du conduit d’aspiration d’air sur le
écrou de transmission 28 daN.m boîtier du filtre à air.
a Déposer le boîtier du filtre à air (3).

tervention.
DÉPOSE
lonnes.
négative.
a Déposer :
- le protecteur sous moteur,
- le cache moteur.
19B-10
ECHAPPEMENT
Catalyseur 19B
K9K, et 702 ou 704 ou 710
4
5
20799 21369
a Déposer les quatre écrous de fixation du catalyseur a Desserrer le collier du tube d’échappement.
sur le turbocompresseur (4).
a Déposer les deux écrous de fixation (5) sur le cata-
a Débrancher le connecteur du capteur ABS.
lyseur.
a Désaccoupler la rotule de direction à l’aide de l’outil
(Tav. 476). a Ecarter le tube d’échappement.
a Déposer :
- les vis du pied d’amortisseur,
- l’écrou de transmission droite,
- la transmission droite.
7 6
20799
a Déposer :
- la béquille latérale (6) de catalyseur,
- la vis de fixation (7) du catalyseur sur la bride arriè-

re,
- le catalyseur.
19B-11
ECHAPPEMENT
Catalyseur 19B
K9K, et 702 ou 704 ou 710
REPOSE a Vérifier l’absence de contact sous caisse.
ATTENTION
- les goujons en sortie de turbocompresseur, Brancher la batterie en commençant par la borne
- le collier du tube d’échappement,
- le joint de bride d’échappement,
- tous les tuyaux plastiques d’admission d’air dé-

branchés.
a Reposer les goujons de sortie de turbocompresseur.
a Serrer au couple les goujons de sortie de turbo-

compresseur (0,7 daN.m).
a Mettre en place le catalyseur.
a Serrer dans l’ordre et jusqu’au contact :
- les vis de la béquille latérale sur le moteur,
- les vis de béquille latérale sur le catalyseur,
- les écrous de fixation du catalyseur sur le turbo-

compresseur.
- les vis de la béquille latérale sur le moteur (4,4

daN.m),
- les vis de béquille latérale sur le catalyseur (2,6

daN.m),
- les écrous de fixations du catalyseur sur le tur-

- la vis arrière de catalyseur (2,1 daN.m).
Nota :
Vérifier l’absence de contact entre le catalyseur
et le tuyau de retour d’huile du turbocompres-
seur.

ment (0,7 daN.m),

ment (2,1 daN.m),
- le collier du tube d’échappement (2,1 daN.m),
- l’écrou de transmission (28 daN.m),
- la vis de roue (10,5 daN.m).
19B-12
ECHAPPEMENT
Catalyseur 19B
F9Q, et 790 – K4M, et 750
- le joint entre le catalyseur et la sortie des collec-
teurs.
Couples de serragem
écrous de fixation de 2,1 daN.m REPOSE

catalyseur sur le tube du
sortie du turbocompres-
seur a Remplacer impérativement le joint entre le cataly-
seur et la sortie des collecteurs et le collier d’échap-
écrous de fixation du 2,1 daN.m pement.
catalyseur sur le silen-
cieux intermédiaire a Brancher la sonde à oxygène (MOTEUR. K4M).
- les écrous de fixation de catalyseur sur le tube
Voir 19B, Echappement, Généralités avant toute in- du sortie du turbocompresseur (2,1 daN.m),
tervention.
- les écrous de fixation du catalyseur sur le silen-
cieux intermédiaire (2,1 daN.m),
DÉPOSE - les sondes à oxygène (4,5 daN.m).
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- a Vérifier l’absence de contact sous caisse.
lonnes.
a Débrancher :
ATTENTION
- la batterie en commençant par la borne négative, Brancher la batterie en commençant par la borne
- les connecteurs des sondes à oxygène. positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
23297
a Déposer :
- les trois écrous de fixation (1) de la liaison entre le
catalyseur et le tube de sortie de tourbocompres-
seur.
- la sonde aval (MOTEUR. K4M),
- le collier d’échappement entre la liaison catalyseur-
silencieux intermédiaire,
- le catalyseur,
19B-13
ECHAPPEMENT
Silencieux 19B
F9Q, et 790 – K4M, et 750
a Serrer au couple les écrous de fixation du silen-
cieux sur le pot de détente (2,1 daN.m).
Couples de serragem
écrous de fixation du 2,1 daN.m ATTENTION

silencieux sur le pot de Brancher la batterie en commençant par la borne
détente positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
tervention.
DÉPOSE

lonnes.
2
1
2
23165
a Déposer les fixations (1) de la liaison silencieux - pot

de détente.
a Soulager la ligne d’échappement pour extraire les si-

lentblocs (2).
a Déposer :
- le silencieux,
- le joint.
REPOSE
a Remplacer impérativement le joint et le collier.
19B-14
RÉSERVOIR
Vidange du réservoir à carburant 19C
Version avec retour de carburant au reservoir
pompe de transvasement pneumatique de vidange

réservoir essence ou diesel
2
ATTENTION
Lors de cette opération, il est impératif :

- ne pas fumer et de ne pas approcher d’objets
incandescents près de l’aire de travail,
- se protéger contre les projections d’essence dues
à la pression résiduelle régnant dans les canalisa-
tions,
- protéger les zones sensibles à l’écoulement de A
carburant.
VIDANGE 105888
a Débrancher le raccord encliquetable vert d’alimenta-
ESSENCE tion (2).
a Rabattre la banquette arrière en position verticale. a Prévoir l’écoulement de carburant.
a Ecarter la moquette. a Adapter sur le raccord d’alimentation (A), un tuyau

d’une longueur suffisante pour faire débiter la pompe
dans un récipient.
ATTENTION
1 Couper impérativement le contact lors de cette
opération.
103560
a Déposer les vis de fixation (1) de l’obturateur de la
trappe de visite.
19C-1
RÉSERVOIR
1 D4F ou K4M ou K7J
12422
a Déposer le cache (1) du boîtier interconnexion mo-
teur.
105683
D7F a Débrancher le relais (2) de pompe à carburant.
a Shunter les voies 3 et 5 et laisser s’écouler l’essen-

ce jusqu’à ce quelle arrive par intermittence.
a Débrancher le shunt.
a Rebrancher le relais de pompe à carburant.

négative.
GAZOLE
Nota :
105684
a Débrancher le relais (2) de pompe à carburant. L’absence de pompe électrique carburant sur les
véhicules diesel oblige à utiliser un outil de
vidange réservoir.

négative.
a Rabattre la banquette arrière en position verticale.
a Ecarter la moquette.
19C-2
RÉSERVOIR
103560
a Déposer les vis de fixation (1) de l’obturateur de la
trappe de visite.
105888
a Débrancher le raccord encliquetable vert d’alimenta-
tion (2).
a Prévoir l’écoulement de carburant.
a Brancher le tuyau caoutchouc de la pompe de
transvasement pneumatique de vidange réser-
voir essence ou diesel sur le raccord d’alimenta-
tion (A).
a Vidanger le réservoir.
19C-3
RÉSERVOIR
Réservoir à carburant 19C
CHEMIN NORMAL ou TOUT CHEMIN
vérin d'organes
2
Couples de serragem
vis de fixation du réser- 2,1 daN.m

voir
IMPORTANT

- ne pas fumer et ne pas approcher d’objets incan-
descents près de l’aire de travail,
- faire attention aux projections de carburant en 1
- protéger les zones sensibles à l’écoulement de 105888
carburant. a Débrancher le connecteur électrique (1) et le ou les
raccord(s) encliquetable(s) (2) (selon version).(voir
19C, Reservoir, Pompe-jauge-filtre).
DÉPOSE
a Vidanger le réservoir (voir 19C, Reservoir, Vidange
du reservoir à carburant). a Lever le véhicule.

lonnes.
négative.
12866
a Déposer :
- le collier d’échappement de la ligne intermédiaire,
- la patte de fixation de l’échappement au milieu du
véhicule,
- l’écran thermique (3) situé sous les câbles de frein
à main,
19C-4
RÉSERVOIR
- l’écran thermique (4) situé sous le réservoir et au
dessus de la ligne d’échappement,
- la patte (5) de fixation de la liqne d’échappement.
6 102459
a Déposer le réservoir en le faisant tourner autour de

la ligne d’échappement.
99091
a Débrancher le filtre à essence extérieur (si équipé). a Veiller à ne pas détériorer les tuyaux de frein et les
câbles de frein de stationnement.
a Basculer l’échappement sur le côté droit du véhicule.
a Mesurer la côte (X) avant de dérégler le dispositif de
réglage de frein à main. REPOSE
a Dérégler le dispositif de façon à extraire les câbles
gauche et droit (ainsi que l’arrêtoir plastique du câble
(6)). a Serrer au couple les vis de fixation du réservoir (2,
a Débrancher : 1 daN.m).
- le tuyau de dégazage au remplissage, a Vérifier :

- la goulotte de remplissage (voir 19C, Reservoir,
goulotte de remplissage). - l’encliquetage des raccords des tuyaux à carbu-
rant,
a Dégrafer du réservoir :
- les câbles du frein à main, - l’absence de contact sous caisse de la ligne
d’échappement,
- les tuyaux hydrauliques de freinage,
- les tuyaux de carburant, - la présence de la bonne fixation de tous les écrans
thermiques de la ligne d’échappement,
- les câblages des cibles arrière d’ABS.
- le réglage du frein à main.
a Mettre en place le vérin d'organes sous le réser-
voir.
a Déposer les cinq vis de fixation du réservoir. ATTENTION
- Remplacer impérativement tout écran thermi-
que détérioré.
nécessaires (Chapitre Equipement électri-
que).
- Remplacer impérativement les colliers utilisés
par des colliers neufs.
a Réamorcer le circuit de carburant en mettant plu-

sieurs fois le contact sans démarrer.
19C-5
RÉSERVOIR
CHEMIN 4X4
vérin d'organes
Couples de serragem
vis de fixation du réser- 2,1 daN.m

voir
vis de fixation de l’arbre 3,5 daN.m

de transmission
A
vis de fixation du ber- 10,5 daN.m
ceau arrière
IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif de : 17583
- ne pas fumer et ne pas approcher d’objets incan- a Repérer la position des paliers de l’arbre de trans-
descents près de l’aire de travail, mission (A) par rapport à la caisse. Mettre le vérin
d'organes en place sous l’arbre de transmission et
- faire attention aux projections de carburant en déposer celui-ci.
a Débrancher le filtre à essence extérieur (version
- protéger les zones sensibles à l’écoulement de K4M).
carburant.
DÉPOSE
a Vidanger le réservoir (voir 19C, Reservoir, vidange
du reservoir à carburant).
a Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co- X

lonnes.
Nota :
un déséquilibre. 17583
Pour la procédure de mise en place de la sangle a Mesurer la cote (X) avant de dérégler le dispositif de
(voir 04A, Moyen de levage). réglage de frein à main.
a Dérégler le dispositif de façon à extraire les câbles
a Débrancher la batterie en commençant par la borne de frein du système.
négative.
a Débrancher le connecteur électrique et les raccords

encliquetables de l’ensemble "pompe-jauge" (voir
19C, Reservoir, Pompe-jauge-filtre).
a Lever le véhicule.
19C-6
RÉSERVOIR
CHEMIN 4X4
2
4
107081 21705
a Débrancher : a Déposer :
- le tuyau anti-refoulement (1), - les protections du réservoir (4),
- la goulotte de remplissage (2). - l’écran thermique du réservoir.
a Mettre en place le vérin d'organes sous le réser-
voir.
a Déposer :
- Les cinq vis de fixation du réservoir,
3 - le réservoir en le faisant tourner autour de ligne
d’échappement.
a Veiller à ne pas détériorer les tuyaux de frein et les
câbles de frein de stationnement.
REPOSE
a Repositionner l’arbre de transmission en respectant
la position des paliers par rapport à la caisse.
21043
a Desserrer légèrement les quatres vis (3) du berceau a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
arrière (environ quatre tours) pour faciliter l’extrac- a Serrer au couple les vis de fixation du réservoir (2,
tion du réservoir. 1 daN.m), les vis de fixation de l’arbre de trans-
mission (3,5 daN.m), et les vis de fixation du ber-
ceau arrière (10,5 daN.m).
19C-7
RÉSERVOIR
CHEMIN 4X4
a Vérifier :
- l’encliquetable des raccords des tuyaux à carbu-
rant, l’absence de contact sous caisse,
- la présence et la bonne fixation de tous les écrans
thermiques de la ligne d’échappement,
- le réglage du frein à main.
ATTENTION
Remplacer impérativement tout écran thermique
détérioré.
ATTENTION
res (voir 80A, Batterie : Dépose - repose)).
a Réamorcer le circuit de carburant en mettant plu-

sieurs fois le contact sans démarrer.
19C-8
RÉSERVOIR
Réservoir à carburant : Description fonctionnelle 19C
ESSENCE
Réservoir à carburant avec filtre à essence intégré
26
3
7
11
16
2 2
17
2
8 9
10
105886
19C-9
RÉSERVOIR
ESSENCE
Réservoir à carburant avec filtre à essence extérieur
26
11
16
2 2
2
2
19 21
8 9
2 18
10
105885
19C-10
RÉSERVOIR
ESSENCE
14
11
33
16
12 15
23
22
25
24
13036
19C-11
RÉSERVOIR
GAZOLE, et CHEMIN NORMAL ou TOUT CHEMIN
26
3 7
11
13
2 2
2 2
2 18
8 20
107086
19C-12
RÉSERVOIR
GAZOLE, et CHEMIN NORMAL ou TOUT CHEMIN
14
11
23
22
25
24
13035
19C-13
RÉSERVOIR
GAZOLE, et CHEMIN 4X4
14
11
13
23
22
25
24
13035-1
19C-14
RÉSERVOIR
GAZOLE, et CHEMIN 4X4
26
3
7
11
13
18
2 2
2 2
2
8 20
107087
19C-15
RÉSERVOIR
I-
(25) Volume d’essence maximum
admissible
Nomenclature
(26) Mise à la masse sur la caisse de la
(1) Réservoir goulotte de remplissage
(2) Vis de fixation du réservoir

II - ROLE DES CLAPETS
(3) Goulotte de remplissage (14)Clapet de sécurité surpression/dépression
Bol de goulotte de remplissage En cas d’obturation du circuit de recyclage des vapeurs

(4)
d’essence, ce clapet évite que le réservoir ne se mette
Bouchon en surpression (le réservoir gonfle) ou en dépression
(7)
(par consommation du carburant, le réservoir s’écra-
Tuyau d’alimentation se).
(8)
(15)Clapet de restriction
(9) Tuyau alimentation - absorbeur de
vapeurs d’essence Ce clapet interdit l’introduction d’essence plombée
dans le réservoir.
(10) Absorbeur de vapeurs d’essence
(16)Clapet d’interdiction de sur-remplissage et cla-
pet anti-fuite au retournement du véhicule
(11) Dégazage au remplissage
Le clapet d’interdiction de sur-remplissage fonctionne
(12) Liaison absorbeur de vapeurs grâce à la bille (33).
d’essence
Véhicule au repos, lors du remplissage, la bille est en
(13) Clapet de mise à l’air libre appui sur son siège, emprisonnant ainsi un volume
d’air dans le réservoir.
(14) Clapet de sécurité surpression - Véhicule en mouvement, la bille (33) quitte son siège,
dépression permettant ainsi de mettre en liaison le réservoir et l’ab-
sorbeur de vapeurs d’essence.
(15) Clapet de restriction
Il est impératif, résevoir plein, qu’un volume d’air de-
(16) Clapet d’interdiction de sur-remplis- meure dans le réservoir pour permettre à l’essence
sage et clapet anti fuite au retour- contenue dans celui-ci de se dilater, sans pour autant
nement du véhicule faire exploser le réservoir.
(17) Ensemble "pompe-jauge-filtre à Le clapet anti-fuite au retournement évite que le réser-

essence" voir ne se vide par la mise à l’air libre.
(13)Clapets (Diesel)
(18) Ensemble "pompe-jauge à carbu-
rant" - de sécurité dépression,
(19) Filtre à essence extérieur au réser- - d’anti-fuite ou retournement,

voir - de mise à l’air libre.
(20) Tuyau de retour (3)Goulotte de remplissage
Raccord en "T" en sortie filtre exté- La goulotte de remplissage pour carburant sans plomb
(21)
rieur possède :
- un orifice de remplissage de diamètre plus faible (cla-
(22) Orifice d’évacuation de l’air durant pet de restriction ). L’essence plombée détériore le
le remplissage système de dépollution : sonde à oxygène et cataly-
seur,
(23) Volume d’air permettant au carbu-
rant de se dilater - un clapet (15) obturant l’orifice de remplissage (pour
éviter les émanations de vapeurs d’essence ou bien le
(24) Orifice de remplissage de carburant passage inverse d’essence),
- un bouchon de type étanche,
19C-16
RÉSERVOIR
- une mise à la masse sur la caisse.
19C-17
RÉSERVOIR
Goulotte de remplissage 19C
- la goulotte de remplissage.
IMPORTANT
REPOSE
Lors de cette opération, il est impératif de : a Remplacer systématiquement les colliers de serrage
- ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet par des colliers neufs.
incandescent près de l’aire de travail, a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
- se protéger des projections d’essence dues à la
pression résiduelle régnant dans les canalisations, ATTENTION
- protéger les zones sensibles à l’écoulement de Brancher la batterie en commençant par la borne
carburant. positive ; effectuer les apprentissages nécessai-
DÉPOSE
a Vidanger le réservoir (voir 19C, Réservoir, vidange
du reservoir).
lonnes.
négative.
2
107080
a Déposer :
- la roue arrière droite.
- le pare-boue arrière droit.
a Débrancher le tuyau anti-refoulement (1).
a Déposer :
- le collier du tuyau de remplissage (2).
- la vis de fixation (3) de la goulotte sur la caisse,
- les vis de fixation de la goulotte sur le bol de rem-
plissage,
19C-18
RÉSERVOIR
Goulotte de remplissage 19C
CHEMIN 4X4
IMPORTANT

3
- se protéger des projections d’essence dues à la
pression résiduelle régnant dans les canalisations,
carburant.
DÉPOSE
a Vidanger le réservoir (voir 19C, Resevoir, Vidange
du reservoir à carburant).
lonnes.
négative. a Déposer :
- les deux vis de fixation du support (3) de la goulotte
sur la caisse,
- les vis de fixation de la goulotte sur le bol de rem-
2 plissage,
- la goulotte de remplissage.
REPOSE
1
a Remplacer systématiquement les colliers de serrage
par des colliers neufs.
107081 ATTENTION
a Déposer : Brancher la batterie en commençant par la borne
- la roue arrière droite,
- le pare-boue arrière droit.
a Débrancher le tuyau anti-refoulement (1).
a Déposer le collier du tuyau de remplissage (2).
19C-19
RÉSERVOIR
Pompe - jauge - filtre 19C
Mot. 1397 Clé universelle de

démontage d'écrou de
jauge à carburant
2
Couples de serragem
écrou pompe-jauge 6 daN.m
IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif :

- de ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet
1
- se protéger contre les projections d’essence dues
à la pression résiduelle régnant dans les canalisa-
tions, 105888
a Débrancher le connecteur électrique (1) et le ou les
raccord(s) encliquetable(s) (2) (selon version).
carburant.
DÉPOSE
négative.
a Rabattre la banquette arrière en position verticale.
a Ecarter la moquette.
12156
a Déposer l’écrou de fixation de l’ensemble « pompe -

jauge » à l’aide de l’outil (Mot. 1397).
a Déposer l’ensemble pompe-jauge.
a Laisser écouler le carburant se trouvant dans la jau-
ge.
a Retirer l’ensemble « pompe-jauge » en prenant gar-
de au flotteur.
Nota :
Si plusieurs heures doivent s’écouler entre la
103560 dépose et la repose de l’ensemble pompe-jauge,
a Déposer les vis de fixation (1) de l’obturateur de la revisser l’écrou sur le réservoir pour éviter toute
trappe de visite. déformation.
19C-20
RÉSERVOIR
Pompe - jauge - filtre 19C
REPOSE
a Remplacer le joint torique d’étanchéité.
a Reposer l’ensemble « pompe-jauge » en respectant
la méthode en fonction du véhicule (voir ci-dessous).
a Tous types sauf version 4x4
107083
a Mettre en place l’ensemble « pompe-jauge » en po-
sitionnant l’axe du repère de la jauge à la perpendi-
culaire de la zone entre les deux repères sur le
réservoir.
a Tous types
105887
a Serrer au couple l’écrou pompe-jauge (6 daN.m).
a Mettre en place l’ensemble « pompe-jauge » en po-
sitionnant le repère de la jauge en regard du repère a Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
sur le réservoir (trait du milieu).
a Version 4x4 ATTENTION
ges nécessaires (Voir 80A, Batterie : Dépose-
repose).
19C-21
RÉSERVOIR
Détecteur de niveau de carburant : Contrôle 19C
Nota :
En motorisation essence, la pompe à essence, le fil-
tre à essence et la jauge constituent un ensemble
indissociable selon version. Le filtre à essence peut
également se trouver à l’extérieur du réservoir.
Les vehicules diesel n’ont pas de pompe immergée
dans le réservoir mais ont une jauge.
Contrôle de la jauge
Valeur de résistance entre les bornes A1 et B2 (en Ω)

Capacité
Véhicules multiplexés Véhicules non muti- Véhicules 4x4
plexés
réservoir plein (butée 20 7 15

haute)
réservoir 3/4 95 ± 10 54,5 ± 7 95 ± 10
réservoir 1/2 170 ± 10 98 ± 10 170 ± 10
réservoir 1/4 245 ± 16 155 ± 16 245 ± 10
réservoir vide (butée 320 ± 20 300 ± 20 320 ± 10

basse)
a Déposer la jauge (voir 19C, réservoir, pompe jau-

ge)
a S’assurer de la variation de la résistance en dépla-
çant le flotteur.
Nota :
Toutes ces valeurs sont données à titre indicatif.
19C-22
SUSPENSION MOTEUR
Suspension pendulaire 19D
K7J, et 700
D G
F
C
A
E I
A
B
13359
Couples de serrage (en daN.m)
(A) 6,2
(B) 3,7
(C) 6,2
(D) 6,2
(E) 6,2
(F) 2,1
(G) 6,2
(H) 2,1
(I) 10,5
19D-1
SUSPENSION MOTEUR
K7J, et 701
*3
E H
2*
D
1*
G
I
A B
J
F
C
A
104013
(A) 6,2
(B) 6,2
(C) 3,7
(D) 6,2
(E) 6,2
(F) 6,2
(G) 2,1
(H) 6,2
(I) 2,1
(J) 10,5
* ordre de serrage du support de biellette de reprise de

couple sur la boîte de vitesses.
19D-2
SUSPENSION MOTEUR
F8Q
D
G
F
B H
A
I
E
13086
(A) 6,2
(B) 6,2
(C) 3,7
(D) 6,2
(E) 6,2
(F) 2,1
(G) 6,2
(H) 2,1
(I) 10,5
19D-3
SUSPENSION MOTEUR
K9K
C
D
C E
C
20801
(A) 2,1
(B) 3,7
(C) 6,2
(D) 11
(E) 10,5
Serrer au couple le tirant antiglissement sur sa patte

de fixation sur la boîte de vitesses (6,2 daN.m).
19D-4
SUSPENSION MOTEUR
K4M, et 752
H I
D G
B
C
A F J
A
100128
(A) 6,2
(B) 6,2
(C) 3,7
(D) 6,2
(E) 11
(F) 6,2
(G) 2,1
(H) 6,2
(I) 2,1
(J) 10,5
Serrer au couple le tirant antiglissement sur sa patte

de fixation sur la boîte de vitesses (6,2 daN.m).
19D-5
SUSPENSION MOTEUR
K4M, et 750
H
G
D
F
E
I
A
107088
(A) 6,2
(B) 6,2
(C) 3,7
(D) 6,2
(E) 6,2
(F) 2,1
(G) 6,2
(H) 2,1
(I) 10,5
19D-6
SUSPENSION MOTEUR
K4M, et 753
H
3*
G
E
D
1*
C I
B
A
F
A
103221
* Ordre de serrage du support de biellette de reprise de
couple sur la boîte de vitesses.
(A) 6,2
(B) 6,2
(C) 3,7
(D) 11
(E) 6,2
(F) 6,2
(G) 2,1
(H) 6,2
(I) 2,1
19D-7
SUSPENSION MOTEUR
D4F
B B A
A
C
A
B
21384
(A) 2,1
(B) 6,2
(C) 10,5
Serrer aux couples :

- les trois vis du support de boîte de vitesses sur la
boîte de vitesses (6,2 daN.m),
- le tirant antiglissement sur sa patte de fixation sur
la boîte de vitesses (6,2 daN.m).
19D-8
SUSPENSION MOTEUR
D7F
B
B
C
B
A
C
21594
(A) 2,1
(B) 6,2
(C) 10,5
Serrer au couple les trois vis du support de boîte de

vitesses sur la boîte de vitesses (6,2 daN.m).
19D-9
SUSPENSION MOTEUR
F9Q, et 790
C
C
C
B
107089
(A) 2,1
(B) 3,7
(C) 6,2
19D-10

Kangoo Moteur

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1 Moteur et périphériques

10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

11A HAUT ET AVANT MOTEUR

12A MÉLANGE CARBURÉ

13A ALIMENTATION CARBURANT

13B INJECTION DIESEL

16A DÉMARRAGE - CHARGE

17B INJECTION ESSENCE

MARS 2004 Edition Française

19D SUSPENSION MOTEUR

MARS 2004 Edition Française

Kangoo Phase II - Chapitre 1

10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR 12A MÉLANGE CARBURÉ

Identification du moteur 10A-1 Collecteur d'échappement 12A-57

Consommation d'huile 10A-2 Boîtier papillon 12A-68

Pression d'huile 10A-3 Boîtier papillon :

Carter inférieur 10A-61

Echangeur air - air 12B-9

Courroie d'accessoires 11A-7 13A ALIMENTATION CARBURANT

Serrage culasse 11A-150 Circuit d'alimentation en

Filtre à essence : Généralités 13A-6

12A MÉLANGE CARBURÉ Filtre à essence 13A-7

Filtre à gazole 13A-8

Répartiteur d'admission 12A-36 Pompe à essence

13B INJECTION DIESEL 13B INJECTION DIESEL

Caractéristiques 13B-1 Thermoplongeurs :

Implantation des éléments 13B-25

Fonctionnement 13B-36 13C PRÉCHAUFFAGE

Calculateur d'injection diesel 13B-38 Commande de pré-

Injecteurs 13B-92 Absorbeur de vapeurs

Accéléromètre 13B-124 16A DÉMARRAGE - CHARGE

Potentiomètre de pédale Démarreur : Identification 16A-9

Pompe d'injection 13B-131

Pompe d'injection : Réglage 13B-134

17A ALLUMAGE 17B INJECTION ESSENCE

Bobines 17A-1 Diagnostic de détection des

Implantation des éléments 17B-1

Sondes à oxygène 17B-16

Calculateur d'injection Vidange - remplissage du

Calculateur d'injection Radiateur de refroidissement 19A-12

Régulation de richesse 17B-55

Gestion centralisée de la Vidange du réservoir à

Goulotte de remplissage 19C-18

Pompe - jauge - filtre 19C-20

19D SUSPENSION MOTEUR

Suspension pendulaire 19D-1

XC0F / XC01 D7F 726

XC1A D7F 764 1149 69 76,8 9,6 / 1

XC1A D7F 766

XC0T / XC0W / D4F 712 1149 69 76,8 9,8 / 1

XC0S K4M 753

XC08 K9K 702

XC07 / XC08 K9K 704 1461 76 80,5 18,25 / 1

XC09 K9K 710

XC0N / XC0J F8Q 632 1870 80 93 21,5 / 1

XC0V F9Q 790 1870 80 93 18,3 / 1

1 - Mise à niveau maxi

a Attendre 2 min pour un écoulement total de l’huile

a Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.

a Faire le complément au repère "MAXI".

a Effectuer un marquage de peinture à la fois sur le

a Demander au client d’effectuer environ 2000 km,

a Attendre deux minutes pour un écoulement total de