SISTEMAS DE TRASPORTE

TRABAJO DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

JORGE ARMANDO AGRESOTT MELENDEZ

T00017284

VANESSA ARRIETA HURTADO

T00016436

CAMILO LOPEZ
T000115221

PRESENTADO A:
ING. DIEGO ALVAREZ

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLIVAR

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
CARTAGENA DE INDIAS D.T. Y C.
2011
 SISTEMAS DE TRASPORTE

Análisis Del Nivel De Servicio De La Calle De La Cruz Localizada En El

Centro Histórico – Sector San Diego, De La Ciudad De Cartagena

Para la realización de un buen análisis de servicio se debe tener en cuenta diferentes

factores los cuales intervienen conjuntamente en una calle y afectan el flujo. Como por
ejemplo.

 El usuario
 El vehículo
 La vialidad
 Dispositivos de control
 El medio ambiente

Ahora, Para poder ubicar y analizar el nivel de servicio de la calle de la cruz se

tomaran en cuenta los criterios establecidos por Manual De Capacidad de Carreteras
(HCM 2000) y el ministerio de tránsito y transporte de Bogotá (MTTB 2005) para el
nivel de servicio.

Tabla No. 1
Nivel de servicio Espacio Tasa de flujo Velocidad
( m2 peatón) (peatón/min/m) (m/s)
A >5.60 ≤16 >1.30
B >3.70 – 5.60 > 16 – 23 > 1.27 – 1.30
C >2.20 – 3.70 >23 – 33 > 1.22 – 1.27
D >1.40 – 2.20 > 33 – 49 >1.14 – 1.22
E >0.75 – 1.40 >49 – 75 > 0.75 – 1.14
F ≤ 0,75 variable ≤0.75
Fuente: Nivel se servicios peatonales en aceras y senderos, según el HCM 2000

Tabla No. 2
Nivel de servicio Espacio Tasa de flujo Velocidad
( m2 peatón) (peatón/min/m) (m/s)
A >7.00 ≤ 14 ≥1.63
B ≥ 1.00 ≤ 91 ≥ 1.51
C ≥ 0.77 ≤ 115 ≥ 1.47
D ≥ 0.40 ≤ 194 ≥ 1.30
E ≥ 0.17 ≤ 287 ≥ 0.83
F < 0.17 variable < 0.83
Fuente: Niveles de servicios peatonales en aceras y senderos, caso Bogotá

Teniendo en cuenta los datos anteriores podemos ubicar el nivel de servicio en que se
encuentran los andenes de la calle de la cruz y esta misma
 SISTEMAS DE TRASPORTE

A continuación observaremos los datos obtenidos en días anteriores de la calle de la

cruz.

DIMENSIONES:

Anden 1
Ancho Bordillo Ancho Efectivo Longitud Área Efectiva
1,40 m 0,1 m 1m 30 m 30 m2

Anden 2
Ancho Bordillo Ancho Efectivo Longitud Área Efectiva
1,40 m 0,1 m 1m 30 m 30 m2

Calle
Ancho Bordillo Ancho Efectivo Longitud Área Efectiva
3,50 m - 3,5 m 30 m 105 m2

FLUJO DE PERSONAS DURANTE 15 MINUTOS:

Anden 1 Anden 2 Calle

142 171 73

La velocidad promedio establecido es de 1,875 m/s según cálculos realizados

anteriormente.
 SISTEMAS DE TRASPORTE

 Análisis del nivel de servicio de la calle de la cruz con respecto al HCM 2000.

Espacio Tasa de flujo Velocidad

(m2 peatón) (peatón/min/m) (m/s)
ANDEN 1
0,21 10 1,875
Nivel de servicio F A A
ANDEN 2
0,17 11 1,875
Nivel de servicio F A A
CALLE
0,69 1 1,875
Nivel de servicio F A A

De los datos Obtenidos podemos inferir que la calle de la cruz, según el HCM 2000,
posee andenes que tienen un espacio insuficiente para el tránsito de peatones de un
lugar a otro, aunque la velocidad obtenida posee un nivel de servicio A es decir que
aunque no tienen el suficiente espacio es poco transitada y la comodidad es algo
aceptable.

 Análisis del nivel de servicio de la calle de la cruz con respecto al MTTB

2005.

Espacio Tasa de flujo Velocidad

(m2 peatón) (peatón/min/m) (m/s)
ANDEN 1
0,21 10 1,875
Nivel de servicio E A A
ANDEN 2
0,17 11 1,875
Nivel de servicio E A A
CALLE
0,69 1 1,875
Nivel de servicio D A A

Según los datos Obtenidos podemos inferir que la calle de la cruz, según el MTTB
2005, los andenes siguen poseyendo una insuficiencia entre en el espacio demostrado
por su nivel de servicio E, y la velocidad sigue con un nivel de servicio muy bueno lo
que implica poca incomodidad al moverse por esa calle.

Análisis De Ciclo Vías De La Ciudad De Cartagena

 SISTEMAS DE TRASPORTE

Para realizar el análisis del estado de las ciclovías existentes en la ciudad de

Cartagena, es necesario tener presentes algunas definiciones y especificaciones que
presentan este tipo de infraestructuras, a través de lo cual se realizara una
comparación y deducción.

DEFINICION:

Una ciclo ruta es el un conjunto de instalaciones especializadas o destinadas para la

circulación de bicicletas en sea en forma exclusiva o compartida con los otros modos
de transporte.

TIPOS DE CICLO RUTAS

Conforme a las características físicas de la vía en la cual circules las bicicletas, las
ciclo rutas pueden dividirse así:

2.1 Ciclovías: Esta ciclo ruta es de uso exclusivo para los ciclistas y por ende
se encuentran separada de la vía vehicular pro medio de terraplenes o
estructuras en concreto a su vez se encuentran clasificadas así:

 Ciclovía unidireccional: de uso exclusivo para ciclistas que circulan en

una sola dirección.

 Ciclovía bidireccional: de uso exclusivo para ciclistas que circulan en

dos direcciones (de ida y vuelta), esta ciclovía se encuentra separada
por líneas centrales amarillas que indican la división de la misma.

Ilustración De ciclovías Unidireccionales

En Madrid

Fuente: http://www.enbicipormadrid.es/

2.2 Ciclo Carril: este tipo de ciclo ruta hace parte de la calzada vehicular, (es
una franja de la calzada) y se encuentran demarcada por líneas amarillas o
bordillos de mínima altura que permiten diferencia la vía para las bicicletas del
tráfico vehicular.

Nota: Para la Clasificación Presentada se encuentra soportada en el Estudio Plan Maestro De
Ciclo-Rutas Para Santiago De Cali Contrato Dapm-Con-02-2004: Municipio De Santiago De Cali – El
Alcazar Ltda.
 SISTEMAS DE TRASPORTE

 Ciclo carril unidireccional: la circulación es en el sentido del flujo

vehicular.

 Ciclo carril bidireccional: la calzada correspondiente para la circulación

de las bicicletas presenta dos sentidos.

Ilustración De ciclo carriles Unidireccionales y Bidireccionales

En Madrid

Tomado de: http://www.aireyluz.com/

2.3 Bici Aceras: en este tipo de ciclo ruta la vía de las bicicletas se encuentran
superpuestas al espacio en el que circulan los peatones y para demarcarla el
suelo se presenta de otra textura. También se clasifican en unidireccionales y
bidireccional como las ciclo rutas enunciadas con anterioridad.

Ilustración De Bici- Aceras Unidireccionales y Bidireccionales

En Madrid

Fuente: http://www.enbicipormadrid.es/

Ahora bien, conforme a lo establecido anteriormente, El primer paso es

proceder en la identificación del tipo de ciclo ruta, el estado y las dimensiones
para poder definir si se cumple o no con las especificaciones de diseño
establecidas.
 SISTEMAS DE TRASPORTE

A continuación se presentan la cicloruta que será sometida al análisis

a. Ciclo ruta de la avenida del lago:

Una vez realizada la visita de inspección al sitio y conociendo lo expuesto

anteriormente, es posible deducir que este espacio es una ciclovía pues
se encuentra separada tanto de las calzadas vehiculares como de los
andenes peatonales.

Ciclovía de la Avenida del Lago

Fuente: Google Earth

Paso
peatonal Ciclovía

a.1 Estado de la ciclovía:

Una vez inspeccionada la ciclovía se puede inferir que:

 SISTEMAS DE TRASPORTE

 La ciclovía carece de señales, además no existen especificaciones en

cuanto a las direcciones de la ciclovía lo que no permite conocer a
simple vista si se trata de una ciclovía bidireccional o unidireccional.

 La ciclovía está construida en concreto asfaltico pero se encuentra

bastante deteriorada razón por la cual no brinda el confort adecuado de
acuerdo a lo expuesto por un usuario entrevistado.

Concreto Asfaltico

 En la ciclovía no se cuenta con suficiente seguridad, no tiene puesto de

control policial, razón por la cual es poco concurrida.

 NO brinda puntos de hidratación ni de estacionamiento para las

bicicletas.

a.2 Dimensiones de la Ciclovía.

Dimensiones: Ancho Normal: 2,95 m y kilometraje: 1, 11 m.

Ancho de
la vía

De acuerdo con la dimensión del ancho de la ciclovía y ateniendo a lo ilustrado

en la gráfica presentada a continuación:
 SISTEMAS DE TRASPORTE

Puede considerarse que la ciclovía de la avenida del lago es unidireccional

Bibliografía

 Estudio Plan Maestro De Ciclo-Rutas Para Santiago De Cali Contrato

Dapm-Con-02-2004: Municipio De Santiago De Cali – El Alcazar Ltda.
SISTEMAS DE TRASPORTE