THEME: CONCEPTION D’UN PROGICIEL DE GMAO

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Table des matières

Dédicaces ……………………………………………………................................ 4

Remerciements……………………………………………………………………... 5
Avant-propos………………………………………………………………………… 6

INTRODUCTION GENERALE…………………………………………………….. 7
Chapitre I : PRESENTATION DES EQUIPEMENTS ....................................... 8

1. Présentation de la WB93R (chargeuse pelleteuse ou tractopelle) …...….… 9

1.1 caractéristiques techniques de l’équipement………………………………… 12

1.2 Sécurité et santé relative à l’équipement ………………...………………….. 16

2. Présentation de la D31EX (bulldozer) ………………………..……………….. 17

2.1 caractéristiques techniques de l’équipement ……………………………….. 19

2.2 Sécurité et santé relative à l’équipement …………………………………..... 21

Chapitre II : ETAPES DE CONCEPTION DU PROGICIEL………………...…... 23

1- Recueil des données ………………………………………………………........ 24

2-Presentation de l’environnement du progiciel ………………………………… 39

2.1 Interface du progiciel ………………………………………………………….. 39

2.2 langages informatique et outils utilisés pour la conception du progiciel … 40

2.3 Description des langages et outils de développement ……………………. 41

2.4 exemples des lignes de code ……………………………………………....... 42

Chapitre III : SIMMULATION DU PROGICIEL………………………………….. 46

1-Exemple portant sur la gestion des stocks …………………………………… 47

2-Exemple portant sur la gestion des interventions……………………………. 49

CONCLUSION GENERALE ……………………………………………………… 52

BIBLIOGRAPHIE…………………………………………………………………... 53
WEBOGRAPHIE ………………………………………………………………….. 53
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DEDICACES

Nous dédions cet humble et modeste travail avec grand amour, sincérité et fierté :

A nos parents, sources de tendresse de noblesse, et d’affection.

A nos chers professeurs en témoignage de la fraternité, avec nos souhaits de

bonheur, de santé, et de succès.

A tous les membres de nos familles.

A tous nos amis, le staff administratif et pédagogique du CFPT-Sénégal /Japon.

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REMERCIEMENTS

Avant tout, nous rendons grâce à Dieu détenteur du savoir.

Il nous parait tout naturel de commencer par remercier les personnes qui nous ont
permis d’effectuer ce travail ainsi que ceux qui nous ont permis d’en faire un moment
agréable et profitable.

Nous remercions :

 Monsieur DIATTA pour son encadrement et ainsi nous offrir la

possibilité de vivre cette expérience professionnelle,
 A Monsieur Gaye Monsieur Diallo Monsieur Diouf et Monsieur Sy
Pour nous avoir formé avec rigueur et patience.
Nos remerciements aux entreprises comme DP WORLD ET CFAO qui nous ont
permis d’avoir un aperçu de la vie en entreprise, une expérience unique pour les
étudiants que nous sommes.
Et pour terminer, nous aimerions remercier l’ensemble du personnel du CFPT pour le
travail accompli au rayonnement de ce centre.
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AVANT-PROPOS

Le centre de formation professionnel technique Sénégal-Japon a vu le jour en 1984

par le biais de coopération entre la république du Sénégal et celui du Japon.

La principale vocation du centre est la formation de techniciens intermédiaire

d’exécution qui viennent rétablir l’équilibre de la main d’œuvre industrielle en servant
de courroies de transmission en les cadre et les ouvriers.

La vocation sous régionale du centre lui permet d’accueillir des élèves étudiants non
sénégalais venant de 22 pays (Congo, Burkina-Faso, Burundi, Cameroun, Comores,
Cap-Vert, Centre Afrique, Benin, R.D Congo, cote d’ivoire, France, Gabon, Guinée,
Guinée Bissau, Rwanda, Niger, Liban, Mali, Mauritanie, Tchad et le Togo).

En 2012 le centre s’est vu offrir un nouveau département de Maintenance des

Engins Lourds(MEL) au niveau BTS qui forme des techniciens supérieurs en
maintenance des Engins Lourds.

Les compétences que composent ce BTS sont :

 Effectuer la Maintenance préventive d’un engin lourds ;

 Effectuer la maintenance corrective d’un moteur thermique ;
 Effectuer la maintenance corrective d’un système hydraulique/pneumatique,
d’un équipement ou effecteur d’un engin lourd
 Effectuer la maintenance corrective des dispositifs de tenue de route d’un
engin lourd ;
 Effectuer la maintenance corrective d’un système de transmission d’un engin
lourd.
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INTRODUCTION GENERALE

Vue l’importance de la maintenance pour une Bonne gestion des équipements, il nous
fallait avoir un progiciel de maintenance qui a la fois allait aider formateurs et
apprenants à intervenir sur les équipements et à avoir une bonne gestion des stocks.
C’est pourquoi nous avons choisi comme thème de mémoire la conception d’un
progiciel de GMAO.
Ce progiciel va servir de support et sera utilisé à des fins pédagogiques non seulement
en aidant les formateurs de la section Maintenance des engins lourds à organiser la
maintenance des équipements, mais aussi de support didactique pour les étudiants
en formation.
La mise sous informatique de la gestion d'un service maintenance de PME apparaît
aujourd'hui incontournable dans la plupart des secteurs d'activité. Dès lors qu'un
service maintenance est structuré et a fait la preuve de l'efficacité de son organisation,
l'outil GMAO se révèle indispensable par sa capacité de mise en mémoire, par ses
possibilités de traitement d'informations, par ses interfaces et par sa réactivité et par
son impact sur le temps de maintenance des équipements. Il appartient à chaque
service maintenance de déterminer ses besoins internes en matière d'informatisation,
mais également ses besoins de communication internes et externes, présents et à
venir.
 Le choix d'un outil GMAO passe par son adéquation :
 À la stratégie globale du système informatique de l'entreprise(CFPT)
(problème d'intégration)
 Aux besoins exprimés par le service maintenance
Dans le cas du CFPT l’atelier d’engins lourds dispose d’un maximum d’équipement
qui servent de support pédagogiques dont il faut conserver en état fonctionnel raison
pour laquelle nous avons choisi ce sujet de mémoire afin d’apporter une solution au
problème de maintenance qui se pose dans l’atelier.
Pour ce faire dans les pages qui suivent nous allons voir en première temps la
présentation des équipements puis en second temps nous verrons l’étape de
conception du progiciel et ensuite nous terminerons par la simulation du progiciel.
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CHAPITRE I: PRESENTATION DES EQUIPEMENTS

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1. Présentation de la WB93R (chargeuse pelleteuse ou

tractopelle)
La photo ci-après nous montre la tractopelle (WB93R)

Figure n°1 photo de la WB93R dans l’atelier

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La WB93R-5 fait partie de la dernière génération des chargeuses pelleteuses de

KOMATSU équipées de diverses innovations.
• Confort de pointe
• Design moderne
• Commandes PPC standard pour la chargeuse frontale
• Rétro excavatrice avec flèche en S
Cette gamme trouve son origine dans la longue tradition Komatsu qui met les
chargeuses pelleteuses à la pointe
De leur catégorie au niveau des performances, de la technologie et de la fiabilité.
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1.1 Caractéristiques techniques de l’équipement

L’équipement est constitué de plusieurs sous ensemble :

 CABINE DE L’OPERATEUR

Figure n°2 photo de l’environnement de travail (Avec une structure ROPS)

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 MOTEUR

Le moteur a été mis au point en conformité avec les normes européennes (97/68/CE
- STAGE 2) en matière de réduction des émissions gazeuses.
Modèle ............................................................... Komatsu S4D104E-3
Type .......... Quatre temps, refroidissement par eau, cylindres en ligne
Cylindrée ............................................................................. 4.485 cm³
Alésage × Course ......................................................... 104 × 132 mm
Nombre de cylindres ......................................................................... 4
Rapport volumétrique ................................................................ 17,5:1
Alimentation ......................................................... injection directe (DI)
Aspiration ....................................................................................turbo
Puissance nominale
(EEC 80/1269) ..................................... 74 kW / 100,6 ch / 2.200 t/mn
Couple maximum ................................................398 Nm - 1.400 rpm
Refroidissement .....................................................................à liquide
Filtre à air ........................................ À sec avec cartouche de sécurité
Démarrage ......................... Électrique avec système de préchauffage de l’air pour
les démarrages à froid
 TRANSMISSION
La cinématique de transmission est réalisée par un convertisseur de couple,
inverseur de marche de type ”Power Shuttle” dans la boite de vitesses à quatre
rapports entièrement synchronisés.
La traction intégrale peut être enclenchée au moyen d‘un système électrohydraulique
actionné par un interrupteur.
 SYSTEME DE DIRECTION
Les roues avant, directrices, sont commandées par un système de direction assistée
hydrostatique de type “Load Sensing” avec valve de priorité.
Angle externe de la chargeuse ......................................... 5.450 mm
Angle externe des roues avant ......................................... 4.000 mm
Rayon de braquage (freiné):
Angle externe de la chargeuse ......................................... 4.950 mm
Angle externe des roues avant ......................................... 3.400 mm
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 SYSTEME HYDRAULIQUE
Le système “SyncroSystem” permet d’effectuer des mouvements simultanés très
précis. Il est possible de sélectionner deux modes de travail: puissance maximale ou
puissance économique. De plus, le chargeur avant est équipé du système “Speed
Up” pour augmenter la vitesse des mouvements de levage et de chargement.
Système ........................................................................SyncroSystem
Type ........................................... Closed Load Sensing System CLSS
Pompe ...................................................... à débit variable, piston axial
Système de contrôle des pompes ................................ Load Sensing
Distributeur ............................ LIFD (Load Independent Flow Divider) de type
modulaire avec éléments modulables
Débit maximum .................................................................... 165 l/min
Pression max. .......................................................................... 250 bar

 ESSIEUX
Essieux de type “Heavy Duty” (applications lourdes) avec réducteurs épicycloïdaux
sur les moyeux des roues. Angle d’oscillation de l’essieu avant: 20°. Blocage
électrohydraulique du différentiel au moyen du bouton situé sur le levier du chargeur.
Charge maximale avant (dynamique) ................................. 8.500 daN
Charge maximale arrière (dynamique) ................................ 7.600 daN
 FREINS
Les freins de service multidisques en bain d’huile sont actionnés par deux circuits de
freinage indépendants agissant sur l’essieu arrière au moyen de deux pédales
distinctes ; le freinage intégral se produit avec l’enclenchement automatique des
quatre roues motrices.
Diamètre des disques ............................................................. 300 mm
Le frein de stationnement et d’urgence agit au moyen d’une
Commande manuelle.
 PNEUS
Standard:
Avant ............................................................... 12.5/80 R18 - 10 PR
Arrière ................................................................... 16.9 × 28 - 12 PR
Optionnels:
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Avant ............................................................................. 365/70 R18

320/80 R18 IT 530
12.5 - 20 MPT 10 PR
Arrière ................................................................... 18.4 × 26 - 12 PR
440/80 R28 IT 530
16.9 - 30 IND 10 PR

 CIRCUIT ELECTRIQUE
L’installation électrique est conçue de manière à être facilement accessible et
protégée: les connexions exposées, scellées et complètement imperméables aux
infiltrations d’eau, sont conformes aux spécifications internationales les plus sévères
en matière de sécurité.
Tension de fonctionnement ..........................................................12 V
Batterie ..................................................................................... 160 Ah
Alternateur .................................................................................... 95 A
Démarreur .................................................................................... 3 kW

 POIDS OPERATIONNEL
Masse opérationnelle en standard ........................................ 7.460 kg
Masse de la machine max. .................................................... 8.510 kg
Augmentation de la masse opérationnelle
Godet 4x1 .............................................................................. 250 kg
Bras orientable ...................................................................... 150 kg
Balancier télescopique .......................................................... 260 kg
Fourches ................................................................................ 200 kg

 CABINE
La cabine a été projetée de manière à garantir une visibilité maximale, une
ergonomie et une insonorisation conformes aux critères de sécurité ROPS (ISO
9249, SAE J 1040) et FOPS (ISO 3449, SAE J 231); elle présente deux portes
d’accès; la vitre arrière est à ouverture totale, avec essuie-glace avant et arrière;
l’équipement de la cabine comprend aussi un système de chauffage et de ventilation,
un siège entièrement réglable et des tableaux de bord latéral et frontal à haute
lisibilité.
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 CHARGEUR
Le dessin du bras chargeur garantit une meilleure distribution des forces
d’excavation et le maintien du parallélisme durant la descente et le levage de l’outil;
de plus, le nombre de points de graissage a pu être réduit grâce au mécanisme
spécifique du parallélogramme.
Largeur du godet standard ................................................. 2.320 mm
Capacité godet standard (ISO 7546) ....................................... 1,03 m³
Masse godet standard ............................................................. 430 kg
Capacité de levage à la hauteur max.: ...........................................3.820 daN
(3.900kg)
Capacité de levage au niveau du sol (ISO 8313) ............................5.195 daN
(5.300kg)
Force de cavage (ISO 8313) ...............................6.383 daN (6.500 kg)
Largeur du godet 4×1 .......................................................... 2.340 mm
Capacité du godet 4×1 (ISO 7546) ............................................ 1,0 m³

 CAPACITE DE REMPLISSAGE
Huile moteur ............................................................................... 12,8 l
Système de refroidissement ....................................................... 16,5 l
Réservoir de carburant ................................................................ 150 l
Réservoir hydraulique .................................................................... 41 l
Système hydraulique ..................................................................... 97 l
Essieu avant ................................................................................. 8,5 l
Essieu arrière .............................................................................. 14,5 l
Boite à vitesses ............................................................................. 16 l

 RETRO-EXCAVATEUR
La flèche robuste permet à l’opérateur d’effectuer des rotations de 180° tout en
maintenant les performances d’excavation constantes.
Support rétro, extrémités du bras d’excavation et biellettes de godet en acier moulé.
Stabilisateurs de type vertical avec réglage des jeux latéraux de la coulisse.
Force de cavage (ISO 6015) ...............................5.980 daN (6.100 kg)
Effort au balancier (ISO 6015) ............................3.920 daN (4.000 kg)
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1.2 Sécurité et santé relative à l’équipement

 ETIQUETTE DE SECURITE

Pour comprendre entièrement la position correcte et le contenu des étiquettes.

(Voir chop manuel)

Afin de garantir que le contenu de ces étiquettes peut être lu correctement, vérifiez à
ce qu'elles soient au bon endroit et à ce qu'elles soient toujours propres. Lorsqu’on
les nettoie, il ne faut pas utiliser pas de solvant organique ni d’essence. Ces produits
risquent de décoller les étiquettes.

Il y a également d'autres étiquettes en plus des signes d'avertissement et des

étiquettes de sécurité.
Manipulez-les de la même manière.
Si les étiquettes sont endommagées, perdues ou si elles ne peuvent pas être lues
correctement, remplacez-les par de nouvelles étiquettes. Pour les détails des
numéros de série des étiquettes, consultez-le chop manuel.
 AVERTISSEMENT

Toute erreur lors de l’utilisation, de l’inspection ou de l’entretien peut engendrer des

blessures graves, voire mortelles. Avant d’utiliser l’engin ou de procéder à
l’inspection ou à l’entretien, lisez toujours attentivement le MANUEL D’ENTRETIEN
ainsi que les étiquettes de sécurité apposées sur l’engin et conformez-vous aux
avertissements.
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2. Présentation de la D31EX (BULLDOZER)

La photo ci-après nous montre le bulldozer (D31EX)

Figure n°3 photo de la D31EX dans l’atelier

Grâce à son entrainement hydrostatique et à sa conception de capot incliné

vers l’avant, le bulldozer D31EX d’une capacité de 8,765 tonne est une machine
polyvalente et efficace, adaptée à une large gamme d’applications dans le
secteur de la construction civile, des administrations locales et d’autres
secteurs.
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1.1 Caractéristiques techniques de l’équipement

L’équipement est constitué de plusieurs sous ensemble :

 CABINE DE L’OPERATEUR

Figure n°4 photo de l’environnement de travail (Avec une structure ROPS)

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 MOTEUR
Fabricant ………………………………………………………...Komatsu
Modèle……………………………………………………. ……SAA4D95LE-5
Pleine puissance………………………………………………. 59,7 kW
Puissance efficace………………………………………………58,2 kW
Volume du moteur………………………………………………3,3 l
Nombre de de cylindre…………………………………………...4
 TRANSMISSION
Type de transmission …………………………………………transmission hydrostatique
Nombre de transmission avant …………………………………3
Nombre de transmission arrière…………………………………3
Vitesse maximale en avant………………………………………8,5 km /h
Vitesse maximale vers arrière……………………………………8,5 km/h
 TRAIN ROULEMENT
Pression spécifique au sol………………………………………46,1 kPa
Surface de contact avec sol……………………………………...1,8 m2
Taille d’un patin standard…………………………………………400 mm
Nombre des patins d’un côté……………………………………40
Nombre des paliers à roulement de chaque côté………………6
Largeur de chenille…………………………………………………1510 mm
 SYSTEME HYDRAULIQUE
Type de pompe……………………………………………………pompe à piston
Pression de soupape de décharge………………………………27461,8 kPa
Capacité de débit de la pompe…………………………………99,2 l/min
 LAME STANDARD
Largeur……………………………………………………………...2550 mm
Hauteur……………………………………………………………840 mm
Volume……………………………………………………………...1,6 mm
Angle de lame dans les deux sens………………………………25 degré
Profondeur de coupe
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 EXPLOITATION
Volume du fluide du système de refroidissement……………………………18 l
Volume d’huile du moteur………………………………………………………11 l
Volume du fluide du système hydraulique……………………………………60 l
Tension de fonctionnement……………………………………………………24 V
Intensité de courant du générateur……………………………………………35 ampère
Poids opérationnel………………………………………………………………8190 kg
Volume de carburant……………………………………………………………195 l
 DIMENSION
Longueur avec lame……………………………………………………………4175 mm
Hauteur jusqu’au sommet de la cabine ………………………………………2185 mm
Longueur de chenille au niveau du sol…………………………………………2185 mm
 TRAIN ROULEMENT
Largeur de chenille………………………………………………………………1510 mm
Taille d’un patin standard………………………………………………………400 mm
 POIDS
Poids en ordre de marche………………………………………………………8190 kg
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I.1 Sécurité et santé relative à l’équipement

ETIQUETTES DE SECURITE 2

Veillez à comprendre entièrement la position correcte et le contenu des étiquettes.

(Voir chop manuel)

Afin de garantir que le contenu de ces étiquettes peut être lu correctement, veillez à
ce qu'elles se trouvent au bon endroit et à ce qu'elles soient toujours propres.
Lorsque vous les nettoyez, n’utilisez pas de solvant organique ni d’essence. Ces
produits risquent de décoller les étiquettes.
Il y a également d'autres étiquettes en plus des signes d'avertissement et des
étiquettes de sécurité.
Manipulez-les de la même manière.
Si les étiquettes sont endommagées, perdues ou si elles ne peuvent pas être lues
correctement, remplacez-les par de nouvelles étiquettes. Pour les détails des
numéros de série des étiquettes, consultez le présent manuel ou les étiquettes
mêmes; et placez une commande chez votre concessionnaire Komatsu.
AVERTISSEMENT

Toute erreur lors de l’utilisation, de l’inspection ou de l’entretien peut engendrer des

blessures graves, voire mortelles. Avant d’utiliser l’engin ou de procéder à
l’inspection ou à l’entretien, lisez toujours attentivement le MANUEL D’ENTRETIENT
ainsi que les étiquettes de sécurité apposées sur l’engin et conformez-vous aux
avertissements.
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Figure n°5 : EMPLACEMENTS DES PICTOGRAMMES DE SECURITE

Après avoir fini le recueil des donnés nous allons passer à l’étape de conception du
progiciel.
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Chapitre II : ETAPES DE CONCEPTION DU PROGICIEL

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II-1-RECEUIL DES DONNEES

Pour la conception du progiciel nous avons eu à segmenter les équipements de
notre étude de cas en plusieurs grands ensembles et sous-ensembles portant sur la
gestion des stocks et la gestion des interventions.
Dans les grands ensembles de la gestion des stocks on retrouve ;

Pour WB93R on a :
Le moteur
La transmission
La tenue de route

Et pour le D31EX on a :
Le moteur
La transmission
Le système hydraulique
Dans les grands ensembles de la gestion des interventions on retrouve :
Les déposes et installations, les contrôles et les réglages pour la tractopelle
(WB93R), des instructions de maintenance pour le bulldozer(D31EX).
Pour le recueil des données nous avons suivi les étapes nécessaires à la collecte
d’informations, ce qui commence par :
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Trouver les documents relatifs aux deux équipement sur lesquels portent notre étude
de cas

Figure n°6 : armoire de la documentation

C’est dans cette armoire se trouvant dans la salle des profs ou est rangé la
documentation relative à tous les équipements de l’atelier.
Ensuite l’exploitation du document contenant les informations des deux
équipements :
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Figure n°7 : Catalogue des pièces de la chargeuse pelleteuse et du bulldozer

C’est dans ce manuel que nous avons récupéré les informations relatives aux pièces
(numéro de série, numéro de pièce, description de la pièce).
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Figure n°8 : catalogue des pièces partie bulldozer

Comme il est montré sur cette image, c’est la partie ou est répertorier les pièces
relatives au bulldozer.
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Là nous avons un exemple d’une page du livre partie moteur

Figure n°8 : page de codification des éléments de la culasse

Codification des éléments de la culasse du moteur de la D31EX
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Avec les données qu’affiche l’image ci-dessus nous avons créé une base de donnée
Access ou nous avons reproduis les données du tableau présent sur l’image.
Ce travail a été fait pour tous les éléments de chaque système en fonction de ceux
choisie (voir diagramme de la page 33 et 34).
Exemple : culasse moteur

Index Code N° Pièce N° Série Description Qté

E1 EA4897179 474983 Support, Soupape 4
E1 EA4897178 474983 Support, Soupape 4
E1 EA2830919 474983 Joint 1
E1 EA4895187 474983 Soupape, Aspiration 4
E1 EA4895347 474983 Bouchon 8
E1 EA4895215 474983 Ressort 8
E1 EA4895183 474983 Cône, Soupape 16
E1 EA4895184 474983 Support, Ressort 8
E1 EA4895188 474983 Soupape, Echappement 4
E1 EA504032877 474983 Capteur 1
E1 EA4895361 474983 Tige de poussoir 8

Tableau de codification des éléments de la culasse

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Figure n°9 : Manuel d’atelier de la chargeuse-pelleteuse

C’est dans ce manuel de la WB93R que nous avons tiré les informations liées à la
gestion des interventions à savoir les déposes et installations mais aussi des
contrôles et réglages
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Figure n°10 : Image du livre qui nous indiques l’emplacement des taches lier à la
gestion des interventions
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Figure n°11 : Image illustrant les procédures à suivre pour la dépose de la batterie
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Avec ses informations représenter sur cette image ci-dessus, illustrant une page du
manuel dans la partie déposes et installations nous avons créé un fichier power point
pour pourvoir incérer toute les données relatives à la dépose et installation de la
batterie.
Concernant la gestion des interventions du bulldozer nous avons suivi la même
procédure que celle de la tractopelle à savoir de la collecte des données dans son
manuel d’entretien à la création d’un fichier power point.
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-Diagrammes de la segmentation des équipements concernant la gestion des stocks

et la gestion des équipements dans le cadre de notre recueil des données se
présente comme de la manière suivante :

BULDOZER
D31 EX-22

TRANSMISSION
MOTEUR SYSTEME HYDRAULIQUE
HYDROSTATIQUE

SYSTEME
D’ALIMENTATION LES MOTEURS HST POMPE HST
EN CARBURANT FINAL DRIVER

BLOC
SYSTEME DE DISTRIBUTEUR
REFROIDISSEMENT

SYSTEME DE L’ACCUMULATEUR
LUBRIFICATION
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TRACTOPELLE
WB93R-05

MOTEUR TRANSMISSION TENUE DE ROUTE

SYSTEME DE
L’EMBREYAGE
REFROIDISSEMENT SYSTEME DE FREINAGE

SYSTEME LA BOITE DE VITESSE

LA SUSPENSION
D’ALIMENTATION
EN CARBURANT
LE CONVERTISSEUR LA DIRECTION
SYSTEME DE DE COUPLE
LUBRIFICATION
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-Codification :
La codification étant le rassemblement des connaissances, des informations en un
système organisé.
Pour cette collecte d’infos nous avons procédés comme suite :
-1ere étape : recensement sur une liste des pièces d’usures des sous-ensemble de
chaque équipement.
-2eme étape : consultation du shop manual pour la prise de référence de chaque
pièce de rechange en vue de faire des commandes.
-3eme étape : création d’une base de donnée contenant la liste des pièces d’usures
de chaque sous-ensembles et des références de chaque pièce.
-Inventaires :
Ce processus consacré à la gestion de stock permet aux entreprise et aux groupes
particuliers de garder en place une bonne politique de maintenance en sachant
exactement combien il reste de pièces de rechanges dans les magasins ; et par la
même occasion refaire les stocks pour qu’aucun équipement ne reste inopérant trop
longtemps due au manque d’une pièce de rechange qui peut engendrer une
paralysie de la production.
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Concernant la gestion des interventions nous avons tiré toutes les informations
relatives aux contrôles, réglages déposes, installations, et instructions de
maintenances dans le manuel d’utilisation et de maintenance des équipements.
Pour se faire nous avons choisis quelques contrôles, déposes, réglages et
installations relative à la tractopelle(WB93R) et des instructions de maintenance pour
celui du BULLDOZER(D31EX).
Exemples des Entretiens standards à effectuer sur le TRACTOPELLE (WB93R)
Pour les déposes et installation de la WB93R, nous avons choisi :
La batterie
Réservoir de carburant
Courroie du compresseur de climatisation
Condenseur
Compresseur du climatiseur
Capot moteur
Protection avant
Courroie du moteur
La direction assistée
Échangeur thermique intermédiaire
Filtre à air complet
Pompe de frein de travail
Pot d’échappement
Réservoir d’huile hydraulique
Ventilateur et groupe de chauffage.
Pour celui des contrôles et réglages de la WB93R nous avons choisi :
Le contrôle de la vitesse du moteur
Réglage du jeu des soupapes
Réglage du jeu d’alignement des pédales de frein
Réglage du jeu au soupape
Le contrôle du fonctionnement des embrayages de transmission
Exemples des Entretiens standards à effectuer sur le BULLDOZER(D31EX)
Nous avons choisi :
_Instructions de maintenance
Contrôlez le compteur horaire
Pièces de rechange d’origine Komatsu
Huile d’origine Komatsu
Utilisez toujours des pièces d’origine Komatsu
Graisse et huile propre
Vérification de la présence de corps étrangers dans l’huile de vidangée
Crépine à carburant
Instruction concernant le soudage
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Évité les mélange d’huiles

Précaution lors de l’ouverture ou de la fermeture du cache arrière
Précaution lors de l’ouverture du panneau d’inspection
Verrouillage des panneaux d’inspection.
_précautions sur la manipulation
Du carburant
Des huiles
Des eaux pour dilution
Réalisation de kowa
Entreposage de l’huile
Du carburant
Des filtres
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2. Présentation de l’environnement de travail

2.1 Interface du progiciel

Figure N°12 : interface du progiciel

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2.2 langages informatique et outils utilisés pour la conception du progiciel

Pour la conception de ce progiciel nous avons utilisé des langages de

programmation comme HTML-CSS + JAVA SCRIPT ainsi que PHP.

Concernant les outils de développement utilisé nous avons sublime texte 3, jQuery et
pour la base de donnée nous avons MySQL.
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2.3 Description des langages et outils de développement

HTML : l’hyper text markup langage généralement abrégé HTML est le langage de
balisage conçu pour représenter les page web

JAVASCRIPT : est un langage de programmation de scripts principalement employé

dans les pages web interactive mais pour les serveurs.

PHP : Hypertext preprocessor, plus connu sous son sigle PHP, est un langage de
programmation libre, principalement utilisé pour produire des pages web dynamique
via un serveur HTTP, mais pouvant également fonctionner comme n’importe quel
langage interprété de façon locale, PHP est un langage orienté objet.

CSS HTML : les feuilles de style en cascade, généralement appelées CSS de

l’anglais cascading style sheets, forment un langage informatique qui décrit la
présentation des documents HTML et XML.

JQuery : est une bibliothèque JavaScripts libre et multiplateforme créée pour faciliter
l’écriture de scripts coté client dans le code HTML des pages web.

SUBLIME TEXT : est un éditeur de texte générique codé en C++ et python

disponible sur Windows, mac et l’Unix.

MySQL : est un système de base de données relationnelles

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2.4 exemples des lignes de code

Dans les pages qui vont suivre nous allons vous montrer des lignes de code HTML et
CSS.
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Voici un exemple de ligne de code html que nous avons écrit dans sublime texte

Voici un autre exemple de ligne de code html que nous avons écrit dans sublime
texte qui nous a permis créer la liste des déposes et installations de la WB93R
Figure N°13 : ligne de code html
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Figure N°14 : Exemple de ligne de code CSS pour la mise forme

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Figure N°15 : Exemple de ligne de code JavaScript pour la forme dynamique

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Chapitre III : SIMMULATION DU PROGICIEL

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1. Exemple portant sur la gestion des stocks

Figure N°16 : Entrer dans la gestion des stocks de la WB93R

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Figure N°17 : Gestion des stocks de la WB93R

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1. Exemple portant sur la gestion des interventions

Figure N°18 : Fenêtre de la gestion des interventions sur le WB93R

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Figure N°19 : Exemple de dépose et installation du condenseur de la WB93R

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Figure N°20 : Procédure à suivre pour le dépose du condenseur de la WB93R

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CONCLUSION GENERALE
L’informatisation de la fonction maintenance ne peut s’envisager que dans le cadre
d’un projet global mettant en œuvre une démarche structurée. C’est l’une des
premières conditions de réussite de ce projet de GMAO dont nous sommes
responsables. Elle permet en effet :
 L’information et la sensibilisation des futurs utilisateurs sur les objectifs
poursuivis (recentrage permanent) ;
 La mise en œuvre d’une stratégie d’implantation avec l’identification des
attentes et l’application de la règle du « donnant-donnant » ;
 L’association de tous les acteurs concernés (démarche participative) au choix
du progiciel, aux adaptations de l’organisation et des méthodes de travail ;
 Une progressivité dans l’implantation, pour la mise en place des différents
modules et la formation du personnel.
Le projet de GMAO doit s’inscrire dans une organisation rigoureuse, tant sur le choix
du progiciel que sur les conditions de mise en place et d’utilisation.
LUNA est la réponse au problème de gestion des équipements de notre atelier. Ce
progiciel grâce à sa précision va permettre au corps enseignant et aux étudiants de
pouvoir intervenir de manière rapide et efficace. Ce progiciel qui a été conçu pour la
section MEL ne contient que 2 des équipements à savoir : le bulldozer(D31EX) et le
tractopelle(WB93R) ; mais peut notamment grâce à son architecture contenir
d’autres équipements, dans l’éventualité où les générations après nous viendrons
ajouter une pierre à l’édifice en incluant les autres équipements dans le progiciel.
Nous tenons aussi à souligner le fait que nous avons rencontrés énormément de
problèmes lors de la conception de ce progiciel ; cela étant due à notre manque de
connaissance dans le domaine de la programmation et aussi au manque
d’accompagnement du côté informatique; raison pour laquelle nous avons été obligé
de par nous-même d’aller chercher le savoir nécessaire à l’aboutissement de ce
projet.
L’informatisation de la fonction maintenance ne peut s’envisager que dans le cadre
d’un projet global mettant en œuvre une démarche structurée. C’est l’une des
premières conditions de réussite de ce projet de GMAO.
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BIBLIOGRAPHIE
1.CATALOGUE DES PIECES DE LA CHARGEUSE PELLETEUSE(WB93R) ET DU
BULLDOZER(D31EX)
Pour le bulldozer(D31EX)
2. D31EX_PX_22_AESS767_01_69117
3. EFRA_EFRAM03170_EFRAM03170_D37EX_PX22 1206
4. OMM_FRENCH_EFRA_EFRAM03170_EFRAM03170_D37EX_PX22 1206
5. SEN0_SEN04343-08_SEN04343-08
Pour le tractopelle(WB93R)
6. WEPB010301_WB93R-5E0 PART BOOK
7. WB93R-5
8. WB93R-5_WFSS004503_0901 (1)
9. WFBM_WFBM008101_WFBM008101_WB93R-5E0
10. WEAM_WEAM011401_WEAM011401_WB93R-5E0
11. WEBM_WEBM008101_WEBM008101_WB93R-5E0
WEBOGRAPHIE
https://openclassrooms.com/fr/
https://youtube.com/
https://materetam.com/