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GRUPO CAPACITACIÓN TÉCNICO PROFESIONAL irtual

NO LLENAR NO LLENAR

Calificación: CURSO I
Nº: . . . . . . .
CABO
A: aprobado
NA: no aprobado .

GUÍA DE ESTUDIO – Año 2011


HISTORIA AERONÁUTICA ARGENTINA I

APELLIDO: Fernandez NOMBRES: Noelia Tamara

UNIDAD DE REVISTA: Área Material Rio IV DIBPFA: 207592

ESPECIALIDAD: Mec. Tall SUBESPECIALIDAD: Mant. Aeronáutico

DESTINO INTERNO: Montaje 2 A4-AR RTI: 48292

TEL. PARTICULAR:.0358 4645276 TEL. UNIDAD: 4969742

E-MAIL: noe_fernandez1817@hotmail.com

La presente Guía es de ENTREGA OBLIGATORIA para conseguir la


acreditación al examen final.
Deberá entregar esta Guía resuelta y firmada por usted, al OFICIAL DE
ENLACE de su Unidad entre
El 01 y el 24 de marzo de 2011
Para consultas puede contactarse por:
Teléfono: RTI: 38108/119/153/254 FAX: 0351 – 4663529
Aula Virtual: (sin www) http://gctp.iua.edu.ar – Página Web: (sin www)
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TENGA EN CUENTA QUE:

 Debe completar todos los datos


requeridos en esta hoja, con letra  Puede contestar la Guía en forma
clara y legible; de lo contrario, la manuscrita, a máquina o impresa. El
misma será invalidada. Asimismo esta Tutor considerará prolijidad, caligrafía y
hoja debe encabezar las respuestas ortografía. El trabajo debe estar
para favorecer su clasificación y firmado y sus hojas rubricadas.
administración.
 Esta Guía forma parte de la
 Debe respetar la fecha de acreditación de la asignatura y es
entrega, para que su trabajo pueda ser requisito indispensable aprobarla para
corregido en tiempo. poder rendir el examen presencial
2011. Para esto, es fundamental que
tenga en cuenta los Criterios de
 Debe enviar las Guías, abrochadas y
Evaluación explicitados en la presente
separadas por materia. Se
Guía.
recomienda NO utilizar carpetas.

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 El envío de la presente Guía en  Recuerde que la elaboración de la


tiempo y forma es su presente Guía de Estudio es de
responsabilidad, debe considerar el carácter estrictamente INDIVIDUAL.
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Guía al GCTP y poder cumplir así con presente Guía de Estudio, la encontrará
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GUÍA DE ESTUDIO: HISTORIA AERONÁUTICA ARGENTINA I

Criterios de Evaluación:

Pertenencia en los contenidos que deberán resolver.

Poder de síntesis en las actividades de desarrollo.

Presentación del trabajo.

Originalidad en las actividades de desarrollo.

ACTIVIDADES

1. Diseñe una línea de tiempo donde incorpore las transformaciones de la Fuerza


Aérea Argentina hasta alcanzar su autonomía (Valoración: 2 puntos).

2. Elabore un listado de las líneas comerciales que existieron en nuestro país


desde los inicios de la aeronáutica hasta la creación de Aerolíneas Argentinas. Incorpore
en dicho listado una descripción del tipo de actividades que llevaban a
cabo
(Valoración: 2 puntos).

3. Realice una síntesis de la Industria Aeronáutica Argentina teniendo en cuenta el


impulso industrial, tecnológico y humano, desde 1911 hasta la denominada “edad de
oro” en 1945-1955 (Valoración: 2 puntos).

4. Compare en un cuadro de doble entrada la/las función/nes de las Misiones


Extranjeras del Centenario y las actuales en la Fuerza Aérea Argentina (Valoración: 2
puntos).

5. El presente Crucigrama le permitir fortalecer su aprendizaje sobre los


acontecimientos claves de la Historia Aeronáutica Argentina, teniendo como eje los
contenidos del manual. Para Resolverlo debe haber estudiado todos los temas que
tiene el Manual (Valoración: 2 puntos).

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1 U N F I C Y P

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2 Z U L O A G A
3 B E N D I X
4 M A R A M B I O
5 M O Z A N B I Q U E
6 F A M A

7 T A M A R I N D O S
8 F E L S
9 B O Y E R O
10 C E L P A
11 Z A N N I

12 C A B O T A J E
13 W I L B U R
14 G O U B A T
15 S O L E D A D
16 D I N F I A
17 M A T I E N S O
18 C A L Q U I N
19 Ñ A N C U
20 L A D E

Referencias:

1. Sigla con que se designó a la Fuerza de las Naciones Unidas en Chipre.


2. Apellido del Director General de Aeronáutica en 1933.
3. Nombre del Radar que utilizó el Proyecto Pirámide.
4. Piloto sobrevoló por primera vez las bases antárticas argentinas.
5. Lugar en el cual se desplegó por primera vez el Hospital reubicable.
6. Nombre que se le asignó al conjunto de las aerovías argentinas al exterior?
7. Base Aérea Militar “Los …”; denominación que tuvo originalmente la IV Brigada
Aérea.
8. ¿Quién realizó el primer correo Oficial Aéreo Internacional?
9. Avión de diseño y fabricación nacional destinado para turismo en 1940.
10. Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados.
11. ¿Quién realizó el primer transporte aéreo oficial de correspondencia entre Bs. As.
y Mar del Plata?
12. Red a la que contribuyó a desarrollar la Aviación Militar.
13. Apellido del mecánico que trotó al costado del planeador de Wright que consiguió
elevarse a 60 cm. del piso.
14. Apellido del teniente del Ejército que fue uno de los primeros en instruirse en la
Escuela de Aviación de la Compañía Aérea Argentina.
15. Nombre de una de las dos grandes islas del archipiélago Malvinas.

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16. Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas.
17. Nombre de una de las bases antárticas de la FAA.
18. Bimotor de bombardeo y ataque incorporado al crearse la III Brigada Aérea.
19. Bimotor caza interceptor de diseño y fabricación nacional.
20. Nombre de la empresa que se formó al fusionarse LASO y LANE.

RESPUESTAS:
RESPUESTAS:

LINEA DEL TIEMPO FECHAS:

1810: Miguel Colom bise, solicita a la primer junta de gobierno permiso para construir un
aerostato comandadle
1815: Primer propuesta de empleo militar del vuelo
1845: primer argentino en volar es: JOSE MARIA FLORES
1865- 1870: Primer tarea de exploración aérea MILITAR ARGENTINA, se efectuó con un
globo CAUTIVO.
1874: El 8 de marzo, Nicolás Rosas, fue la primera víctima fatal en un accidente aéreo
1887: El 18 de septiembre, fue el primer vuelo libre y fue comandado por Esteban Martínez
1907: Don Aron de Anchorena, compro un aerostato, que trajo tas su vuelta de Francia, al
que lo llamo PAMPERO
En el mismo año el 25 de diciembre Don Anchorena y Jorge Newbery realizaron el vuelo de
inauguración sobre el rio de la plata
1908: El 3 de enero, se constituyo el aeroclub Argentino, primera institución de América
Latina.
En el mismo año, El 7 de febrero Se realiza el 2do vuelo del PAMPERO piloteado por Jorge
Newbery
1909: El 27 de abril, Decae la presidencia de Jorge Newbery y renació la institución, que ya
disponía del aerostato de Anasagasti
En este mismo año: El Aeroclub, pasa a ser de carácter de entidad internacional. A partir de
entonces puede otorgar certificados de pilotos Aeronautas y Pilotos Aviadores
1912: El 10 de agosto se firmo el decreto de creación de la Escuela Militar de Aviación
(EAM); firmada por Sáenz Peña y G. Vélez.
1913: En diciembre el piloto chileno Clodomiro Figueroa y el argentino Jorge Newbery
intentan cruzar los andes por primera vez.
1914: Jorge Newbery durante una exhibición de vuelo en Mendoza, sufrió un accidente q
puso fin a su vida
1916: En junio Eduardo Bradley y el capitán M. Ángel Zuloaga lograron cruzar los andes
1919: el 13 de marzo, arriban a nuestro país misiones militares aeronáuticas italianas.
El primero de septiembre arriba la misión militar francesa; se le suma a las misiones oficiales
las delegaciones privadas pertenecientes a fábricas de aeronaves de gran Bretaña y
Holanda.
1920: se creó el servicio aeronáutico del ejército el 23 de febrero durante la presidencia del
doc. Torcuato.
1922: se creó el servicio médico de aviación.
1924: arriba a nuestro país la misión alemana junkers.
1925: se organizó la compañía aérea Lloyd de córdoba.
1926: se coloco la piedra fundamental de la fábrica militar de aviación en córdoba.
1927: se creó la dirección general de aeronáutica.

HISTORIA AERONÁUTICA ARGENTINA I – GUÍA DE ESTUDIO – AÑO 2011 – Página 4


Con varias medidas, se intento dar mayor categoría a dicha dirección, en función del
desarrollo alcanzado por la aviación, de ella dependía el comando de aviación militar y la
dirección de aviación civil.

2- líneas comerciales
 Primer correo oficial aéreo internacional, fue creado por Pablo Teodoro.
 Misión francesa; 12 de enero de 1919 ignaguro el servicio regular de pasajeros a
Montevideo y Mendoza
 Compañía Rio platense de aviación S.A.
 1925; compañía aero Lloyd de córdoba, organizado por la misión alemana Junker
 1929, el 23 de junio se creó Aeroposta Argentina
 1931; en octubre , es rebautizada Aeroposta Nacional
 1940; LASO (Líneas Aéreas Sudoeste) transporte de pasajeros, carga y de
correspondencia.
 1943 LANE (Líneas Aéreas Nordeste)
 1945 LADE (líneas Aéreas del Estado) cuatro puntos cardinales.
 1945 se creó la flota aérea Mercante Argentina (FAMA) viajes al exterior
 1945 por el estatuto de sociedades mixtas de aeronavegación se creó la aviación
del litoral fluvial argentino (ALFA).
 1945: fue creada por sociedades mixtas Zona Oeste y norte de aerolíneas
argentinas (ZONDA)
 1950: la totalidad del la red argentina de tráfico aéreo, de cabotaje e internacional,
fue designada con el nombre AEROLINEAS ARGENTINAS

3- La era industrial de la aeronáutica adquirió sentido orgánico en 1915, año en el que la


primera guerra mundial impuso la producción en gran escala: infraestructura,
herramientas, materia prima, especialización dl personal técnico, etc.

En 1911, en la argentina, se inicio el montaje de talleres aeronáuticos y comenzaron a a


construir aeroplanos y piezas de motores, Pablo Castaibert, fue el primero que abrió un
taller, donde se hacia la reparación ala aviones, su labor se extendió al fabricación de
aeroplanos. Varios de ellos fueron vendidos ala aviación militar del Uruguay.
El palomar continúo operando como aeródromo y su taller, armado los primeros aviones
del país, ambos administrados por el Aero-club Argentino.
En 1912, Ambrosio Taravella se incorporo al taller y ayudo a construir dos biplanos
FARMAN 50 hp, que serian los primeros en el país, y de la futura Escuela de Aviación
Militar.
La creación de la Escuela Militar de Aviación, permitió al ejército disponer de talleres
propios para la creación de repuestos para motores y reconstrucción de aviones. En 1917
se llego a un distinguido grado de perfección que capacito a la escuela para renovar el
material volante, reproduciendo y mejorando condiciones técnicas.
El creciente desarrollo aéreo hizo necesario a la aviación militar de una base industrial.
Esta fue llevada adelante por el Ingeniero Aeronáutico Mayor Francisco de Arteaga, El 10
de octubre de 1927, la fábrica militar de aviación (FMA), se incorporan aviones de
entrenamiento para la escuela, los caza, con lo q se doto al primer Grupo Aéreo de caza.
El desarrollo y el alto nivel en este periodo y en la década del 50 fue impulsada por el
Brigadier Mayor Juan Ignacio San Martin, quien paso por la FAM y luego se traslado a
Italia para terminar con los estudios aerotécnicos.
En 1933 se organizo la primera navegación aérea internacional con aviones de
concepción y fabricación propia, Escuadrilla Sol de Mayo que voló a rio de janeiro bajo el
mando de Coronel Zuloaga.
En la FMA se comenzó a desarrollar los prototipos nacionales serie Ae. (Aerotécnica).
En 1936, regresa el Brigadier San Martin y es designado Director de la aerotécnica,
reordeno la FMA, La que luego paso a llamarse INSTITUTO AEROTECNICO.

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En esta no solo se desarrollo la aerotécnica sino que también otros productos industriales
y fue precursor entre empresas extranjeras.
Desde la aeronáutica Militar (en 1912) La argentina demostró un interés muy grande
sobre el desarrollo tecnológico e industrial en medios aeroespaciales; esto hizo que se
desarrolle y programe industria q se ve en varias industrias estatales y privadas.
Las primeras manifestaciones de espíritu industrial de la aeronáutica militar argentina se
remonta a los inicios de la escuela de aviación militar (EAM), gracias a un grupo de
técnicos y otros precursores una década más tarde el gobierno nacional aprobó la
propuesta en marcha de la fábrica militar de Aviones (FMA); En Córdoba.
En esta etapa fundamental (1914- 1930) hay productos representativos como el palomar,
el entrenador Avro 504k y el Caza Dewoitine D.21
En 1930- 1945 comienza la era CONSOLIDACION; en la que creciente capacidad de
técnica y experiencia de la fuerza laboral y le permitió encarar programas de desarrollo y
construcción de aeronaves y componentes cada vez más complejos. A fines de esta
etapa la industria alcanzo su más alto nivel de integración nacional: en buena medida a
raíz del aislamiento impuesto por la II guerra mundial, la FMA se dedico a investigar y
emplear materiales alternativos de origen nacional y a construir las aeronaves y todos
sus componentes localmente.
A fines de la II guerra mundial, se abrieron las puertas a una EDAD DE ORO, un tanto
ficticia (1945-1955) en la que la disponibilidad de divisas en arcas gubernamentales, la
profusión de ingenieros aeronáuticos Alemanes, Italianos y Franceses desempleados y la
disposición británica a proveer motores y accesorios aeronáuticos de última generación,
permitieron que Argentina se embarcara en un sueño de alcanzar la autonomía en el
desarrollo y construcción de aeronaves. La rápida conspiración de divisas conspiraron
para desvanecer la fantasía de que la Argentina podría ser una potencia aeronáutica

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