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Éruo=s a crrnoËr

DOCUMENTATIOTf "2 Cl' 4" - "2 Cr' 6,,


tssN 0153.906 X

R,E17T'E
TIGIIIIIQT'E 1e:iÈ

Grulomobiie 6tiiii;,

Conduilê et Ênlralien Ià X
Caraclerisliquâsdêlailless 3
Conseils praliquos 14
Eqüipânont dlêclriqu€ 63
Paniculafltés de 1971 à r982 6S
Paiicularilas des modàles
de 1383 à 1987 Sg
Paniculerids des modèles
de 1988 à lin dê labricatlon 103

"2 Crr 4"


"2 Ctr 6"
"2 Crr Spéciot" "250"
ChCtrleston et
"400"

Èa\ ---jl
<I=--
;=-

crrnoËr
LËiLt)':-t.Ll 96, rue de Porls. 92lOO BOUTOONE BILIANCOURT. Tê1. 0) 46.04.81.13
AVANT.PROPOS
La présento documenl:l :- :!l e,: -:,:-:-: .:::-,ée à un modèle
de véhiculê défini et, éver:-. :-:- : !:: .: :-::: :':::.s, (Voir som-
ma re avec types exacts e: :--::: ::':: :: :- :- : ::-,:-:-r:).
La premièro partie C: aa' :- ":.:::- ::-:=:'-.: . z::-i:.'le èt à
I'entretien du véhicule. S=. : : :- : r-:: :: ::- : ::::: :a-:
logique corresponda:l a,'.: :-:- . : :: - ::: "^ ordrê
: : :-.:: . -'. :- :. : ,-:: léiail-
lées " etdes" ConsÈ :
Ce chapitre " C:-:= : :': :-=: , ::--: ::: -::: :-: :'.:: s:s
concernant les dé:":-:-:.: ':-:- ::i! -:=:;:: : -:.:: :- :: -'
Des illu s'trat ic : s : : : - : : ::--:':-:-::- :- -::::::':: :
Les pianches r-a:':::-:-: ::: :-::-::: :- . -:: :::::: - :,9
piècesdètacf,éasa:-:: .- ::: ---.: :: ::: :' : ::- : ::: : ::::
dessinées.
lls peuvent être l: ::: ::-- -:--:-::' :::
de Ia planche, le type e'::: :: . :::: ::

--r :::--:-: :- ::- --: ::e-t re:]-'se à jour


:- ::::i::-::::::
:-l :=: : :: €S ;:--::r:-:aS ,iC,Spensables pOUf,,.
aj
,.

R.T.A.

.l

esl reprise des Nô 297, 339, 368,430 ei 537


de la
REVUE TECH NIOUE AUTOMOBILE

".* {périodique mensuel)

i
CONDUITE ET ENTRETIEN
DEs CITRC,EN "2CV4tt ' "rgl,6" - "2lio"et "f,,OO"
LEVAGE . REMOROUAGE . Si I'on transp:-:a :a: -a':_a_: s:s 1? pas dépa§ser
voir page 14.
250 kg en plus o- :.-:-.::-r.
Sur les fourgonnefte§, ll ne faut jamais utili§er les . Si les objets i:a_:!:-és scn|'Carses 19ïre une con'
accroche-poulain pour remorquer, tre-plaque sur 1e s-"ê:Ê arrièrê ei ,ô .!i.re de secours
Traction d'une remorque
Le poids de la remorque ne doit pas dépasser 400 kg, Fourgonnettes
ce qui permet un démarrage dans une côte de l'l o/o. . Sur les . Cii-oê'] ;50 .. la charge auto, s.e est oe zso
kg en plùs du conducteur, elle e§t de 400 kg sur les
CHARGEMENT ..Citroèn 400 '.
Bêrlinês . Un ernplacement est prévu pour un slège ' passager r'
. Ne pas charger plus de 50 kg de bagages en plus des La charge utile doit être drmrnuée ou poids de ce passa-
passagers. ger.

o MoTEUR
Câractérlstiques détaillées : pages 3 à 7 et 70 à 76.
Conseils pratiques : pages 14 à 33,70 à 76 et 100.

CAPOT ANTIVOL
Mise en route du moteur
. Pour ouvrir le capot, soulever le levier situé sous le (sùr berlines. 2 Cv 4 " et. 2 CV 6,)
pare-chocs avant daos l'axe médlan de la voiture'
. Pour maintenir le capot oüvert, décrocher la béquille. lntroduire la clé (position Al, la taire l.urner jusqu'à
perceprron d un decl,c (posrlron B). Continuer le mouve'
engager le teton sttué a son extremite oans lanneau caout' nrent de rotatrc,n dans le meme sens Jusqu en butee
chouc. lorcer sl necessalre. (position C).
. pour fermer, remettre la béquille sur son support'
Le contâct est établi.

MISE EN BOUTE
Diflérêntès positions d'utilisalion de I'antivol'
. S'âssurer OUe le levier des vitesses esl au point mort.
Jans ce cas ie moletage de la tige coullssânte se trouve
a- ras d Iextrémite de son tube de gu,dage.
. Meitre lô contact.
CONTACT
ê6)âw
\z/ \z *7 iil
Les berlines. 2 CV 4 " et. 2 CV 6' sont équipées
d'un contact clé combiné avec le verrouillage de l'antivol
' Surfigure.
(voir Planche de bord ").
ies Ci oèn . 250 " et . 466 ", le contact s'établit /^\ /^'' /^, /4..
::êlement par une clé ll est placé sur le côté droit du
::: ea,-, porie-appareals (voir figure . Planche de bord '), €))
\ §u\7v (((»)) ((€#-{t$)
-t
- 3:..:- - :- ='.-=:-:\ - \
!- ri É. trtiYol
.r= -,-'a' e.:é ,:rs a gauche (Dl, jusqu'à la prÈ
- =. .'---. l;'csr:icn El Tirer légèrement sur la clé en
-:,--è-- ::-s l. nrêrne sens iusqu'à la deuxlème butée
:,::::. 3. ialirer alors la clé,
:35i!!n . g€rage r
:i- :.ss.b e d'arrêter le moteur sans verrouiller la
: -:::4.. Jauge d'huile
. -.-":' a clé de quelques millimètres vers la gauche
:':,-: - :- :i l.
. - -.' .;.:ement sur la clé (F) lusqu'à la deuxième
:,--ia ::5 :ton G),
. :-.:'a' è clé.
xora Lors de Ia mise en route. si le mouvement de
: : ê lsi dif{icile. effectuer une légère rotation du volant
:a :i_eciion dans les deux sens,
r=
. Le niveau doit affleurer le cran supérleur de ls ,augo
UÎtUSATION DU SIARTEB (maxi) sans le dépasser, ll ne doit iamals descendre en
\e pas abuser du starter. dessous du cran intérleur (minll.
L'intervalle entre les dêux crans représênte un deml-
Yote!r froid litre d'huile.
. lrer à fond la commande du starter §ans toucher à lmDoÉant I Pendanr les 5ooo premiers kilomètræ, Il
, accélérateur. fâut i,/érlfler le niveau d'huile tous lês 250 km.
. Actionner le démarreur.
. Dès que le moteur tourne. lâcher la tirette du starter
qiu se place automatiquement en position intermédiaire.
i Aprèi une ou deux minutes, repousser la commande
progressivement-
. S-i le moteur s'arrête. recommencer I'opération en
maintenant un peu plus longtemps la tirette en position
intêrmédiâire.
. Ne iamais emballer le moteur à froid.
Nota : Après un arrèt prolongé ou par temps de ge
il est conseillé de farre tourner le n'o!eLr à a ma1'relLe
(une quinzâine de toursJ sans contact ni starter'
Moteur chaud
. Ne oês tirer la commande du starter.
r Appuyer à fond sur IaccélérateLr, ma:n!enir le pied
dans cette Position.
. Actionner le démarreur et dès que Ie moteur tourne
lever le pled.
En montagne (après un arrêt très court)
. Actionner Ie démarreur sêns appüyer sur Iâccéiéra'
leur.
. Si le moteur se met en route au râlenti, accélérer prG
qressivemenl pour éviter de l étoJfjer.
i Si Ie moterr. ne part pas aJ ralenli. tirer 'e s1-rter
en Posltion intermédiaire. C. Courc.clc d. I'orlflce d€ r.mpllsrlgs . O. L!nl8 . J. J.ugo
d'hsllo (d!.!ln 8141.
REGLAGE DES CULBUTEURS
Voir page 14. VIDANGE
Pértodlclté dæ vldang,e€
GRAISSAGE Tous les 5 000 km.
Caractéristiques détaillées : pages 6 et 72.
Toutefois en cas d'utllisation très dure, vidanger tous
Conseifs pratiques : pages 25 à 28 et 72. 'l€s 3000 km êt au moins deux fols par an si le kllomé'
.trâge pârcouru pendânt ce temps est inférieur à 5 000
NIVEAU D'HUILE .km.
La vérification du niveau d'huile doit être faite en prin-
,. La vidanoe dolt être effectuée moteur chaud,
cioe avant chaque déPart.
,. Dévisser- le bouchon de vidange, placé sous le carter
,moteur, à l'aide d'une clé à cEil de 2l mm.
. Plâcer lev ehicule sur une alre Dlane et horizonlale. ,. Après remplissage, relermer aolgneusement le co$
. Le moteur doit être arrêté depuis cinq minutes au .vercie [Cl d€ l'orifice de remplissage.
nloins.
. Fetrrer la iauge (J) (voir figure). I'essuyer à l'8ide.d'un Filtrs à huile I Sur. 2 CV 6, iemplacer la cartouchs
-l'entoncer
bièn à fond dans son loge' filtrante tous les 10000 km.
chiflonDroo;e.
ment. aitendre quelques secondes avant de la retirer Cootenance du carter moteur et quâlité d'hull8
Dour Iire le nrveau. Voir page .l2.
o Faire la mesure deux ou trois fois en essuyant la iau- Le côn;tructeur recommandê de ne faite aucune addi'
ie à chaque tois. tion d'un prodult quelconque, aux huiles €mployôe8.

-ll-
CONDUITE ET ENTRETIEN _
-
ALIMENTATION
Caractéristiques détaillées : pages 6. 7 el72 à 76.
Gonseifs pratiques : pages l9 à 23 et 73.

Carburateut
ll ne faut rien .ianger aux réglages d'orlqlne.
Nettoyer les o c "-;s (ralenti e[ progresslon) et régler
le ralenti tous les 'l:-'0 km.

Filtres à €ssence
. Nettover le fil:.e ::'- .ée
d'essence au carburateur
rnrts leé i0000 k- -'.-.e- le tamls dans un baln
d'êssence et Ie souff'a' è l.i. comprlmé.
. Nettoyer tous 'es ê-s i fi'trÊ flxe à I'extrémlté du
olonoeur démontab'? c''é<:_.^:r d essence
T Viàunqer le rése-.: - : :ss.nce également tous les
ans, pour éliminer lêau
cmuDê oroDulseur vu dc dossous. Bouchon de vidange du
ir.t.r de la boite de vitessê3. Filtre à air
-àæür et boüchon de vidànge
(Dassln RTA)'
Voir oaoe 20.
Placé aï-d"ssus du carburateur. il doit êrre nettoyé
voyant rouge de presslon d'huile tous les lOO00 km. Suivre les prescriptions portées sur
(.2CV4,et.2CV6.) le couvercle.
ll s'allume lorsoue I'on met le contact et 8'éteint dès
oue le moteur torrne. S'll reste allumé en roulant. arrê' ALLUMAGE
tLr aussitôt le moteur et vérifier le nlveau d'hulle Sl
malqré cela le voyant reste allumé, gagner un garage à Caractérisiiques détaillées: pages 7 et 76.
fâible vitesse et faire vérllier le moteur. Conseils pratiques : pages 23 à 25 et76.
Allumeur
RFFROIDISSEMENT Béqler ou remplacer le§ contacts du rupteur tous les
20 000 km. se reporter Page 23.
Caractérlstlques détaillées : pages 6 et 72. Ecartement des contacts : 0,4 0.05 mm.
=
Consells pratiques : Pages 3'l et 72.
Calage de I'avance
Ecran de calandre
Volr pages 23 et 24.
Lorsoue la temDérature est Intérieure à + l0 C. uti'
rrsei ltiian dà ôatandre, le déposer audessus de + A vérlfier ou à régler tous les 20 000 km.
15'
- C.
L'ècran se fixe en engageant d'abord les deux pattes Bougles
elaitiàues iux e*ttémltès-des barrettes. puls les cro'
àhels dans les loqements prévus entre calandre et capot Elles doivent êtr6 vérifiées, nettoyées ou remplacées
én haut (en 1) et én bas (deux crochets en 2)' tous les l0 000 km.
. Pour démonter une bougle :
Débtoquer et dévisser quelques tours avec une clé à
- tube:
coiffer I'extrémité de la bougie avec un tube caout'
- chouc:
de dévlsser et sortir la bougle:
- Achever
Pour remonter. placer le tube caoutchouc §ur'la bou'
- et visser quelques tours à la main:
gie
l- Achever le aerrage avec une clé à tube.

O EMBRAYAGE
Caractéristiques déiaillées : pages 7, I et 76.
Conseils pratiques : pages 33 à 36 et 76.
CABLE D'EMBRAYAGE
Doit être gralssé tous les 5000 km (sans dépose) el
démonté et graissé tous les 40 000 km

EMBRAYAGE CENTRIFUGE
. Monté en ootion ce dispositif auxiliaire provoque i
Soit le débrayage dès que le moteur tombe en'des'
Posê d6 l'écran dê câlândr. (dæsin BfA).
- sous d'un certain .égime;

-l -
_ CONDUTTE ET ENTRETIEN _
Bemplaccment d'une llmDê !ÿafit (veilleæe ou phare)
O EOUIPEMENT ELECTRIOUE
Placées dlrectement dans le pârabole du phâre, leur
Csractéristiques détailléss : pages 10, tl et 85 à 97. remplacement ne présente aucune difticulté.
Conseils pratlques : pages 63 à 66 et 85 à 97 .l03,
§chéma électrlque : pages 67,88 à 97 et 101 à
COMMUTATEUR D'ECLAIBAGE ET D'AVERTISSEUB
Placé sous lô volant et à droite (volr schémâ . Planche
Stgnalisatlon aBière
Les lampes sont groupées dans des boltlers symétrl-
ues de chague côté de la plaque de police, et dâns
I'ordre suivant en partant de la plaque :
t
Lanterne ei éclairage de plaque,
de bord '). - Stops.
. Commander : - Clignotan:s arrière.
en appuyant sur le dé; -
- L'avertisseur
Les feux avant et arri.re en tournant le dé dâns une
- des trois positlons : BATTEBIE

O: aucun éclairage. ie-s la bat.erie doit être vérlflé souvent sur.


Le niveau
ÿ: éclalrage ville; tout en été. S ::ia est nécessaire ajouter de l'eau dls-
R: éclairage route. tillée jusqu'à .* au-dessus des plaques.
Des positions V et B on peut passer à l'éclairage . co. Si les bor-.: :: les cosses sont sulfatées, les desser.
de ' [croisement) en éloignant la commande du volant- rer et les nea:-:- :,'ec de I'eau claire. Tremper les ron-
delles isolantes ::^s Ce I'huile de rlcln avant de les re-
INDICATEUB DE DIRECTION monter,
. Aglr sur le levler . inverseur cllgnotants ' (volr sché- Une batter e .:".a:ei,rent chargée réslste au gel. Nor-
ma. Planche de bord '), malement cha'.a: r-:r3:ié 1.25 à 1.2f Baumé). une bat-
le haut pour tourner à droite; terie résiste à -:: C 'r.ais à demi-chargée (densité
- Vers
Vers le bas pour tourner à gauche. 1,17 à 11ÿ B.:-a . . 'ésiste encore à
- 1ÿ C. Dé"
-. Un bruiteur {onctlonne pendant la durée du cllgnote- chargée [densl:é .:1 à 1.0ÿ Baumé) elle éclate à 5'C.
-
ment. lndicateur de charge
. Pour arrêter le slgnal, ramener le levler à sa posltlon [sur " 2 CV !,.. 2 Cv 6' et sur. Citroën 400,
inltlale.
Le mcte!. é:ant en régime, I'alguille doit se trouver
dans la zine blanche.
FEUX DE STATIONNEMENT
ll esi p.ssi5le que l'aiguille reste dans la zone blanch€
. Toumer le bouton fléché, à gauche ou à droite pour quaCrillée lorsque les phares sont allumés. C'est l'lndice
obtenir l'allumage d'un teu de position avant et d'un feu d'une batter:e insuffigamment chargée.
rouge arrière du côté désiré.
Témoin indicateur de chargo
FUSIBLES (Citroên 250)
Volr page 66 pour emplacement et affectation. Ce témoln est lumineux lorsque le moteur tourne au ra
lentl il doit s'éteindre en marche normale.
Sur les . Citroën 400 ', les trois fusibles sont de 16
ampères,

ESSUIE.GLACE
. . t) poul
@ DTVERS
Tlrgr te bouton (voir schéma Plrnche de bord
mgttre €n marche. Caractérlstiques détalllées : pages 1r, 12,98 et l0l,
Attendre que la glEce soil suflis8mm€nt mouillée.
LAVE-GLACE
. Avant une longue randonnée vérifier le nlveau du ll. ROUES ET PNEUS
qulde dans le réservoir en p ast:que plâcé sous le capol.
. Appuyer sur le bouton (vo:r schéma . plancl-e de Prssslorc de gonflâge
bord ") plus ou moins fort suivant la hauteur de Ia zone Voir pages ll et 98.
à nettover-
. Pour'l'hiver, mettre de l'antlgel spécial. chângêment de roue
REGLAGE DES PROJECTEURS Volr page 14.
Réglage lnltlal Sur les fourgonnettes i
Volr page 66. . Le loqement arrière dl, dolqt de ctlc est sltué :
ll est conseillé de vérifier ce réglage tous les 10000 à droite. au tlers arrlère du cache-réservolr:
- à qauche, à côté du support de roue de secours.
km. -. Pour maintenir ouverte lâ porte du coffte de roue de
Correctlon en mârche secours. accrocher une exÛémlté du . ssndow ' à la
. Pégler les projecteurs en fonctlon de la charge du v6 patte sltuée au-dessus de la porte du véhlcule.
hlcule. en agissant sur le bouton cranté (voir schéma
. Planche de bord '). ACCES AII VEHICULE
En. ' les feux dolvent porter à 50 m 8u plus
code PORTES
et au minimum à 30 m.
Ouvêrturê
LAMPES D'ECLAIRAGE
De I'extérleur. les portes I'ouvrent en appuyant sur 16
Tableau des lampes bouton-poussoir et de I'lntérleur en msnGuvrant vers I'ar'
Voir pag€ ll. rière le lsvler curseur.

-vt-
_ CONDUITE ET ENTRETIEN _
ELEMENTS DU CONFORT
stEGEs tsur berline)
Baoquette avant
Pour la mettre à Ia position désirée, am€nii : . .'
(Al situé à Ia main droite du conducreur re's iè--ê:-':
èentrale du siège, de façon à amener la broche o arrê: :.
regard de I'ouvérture prévue pour son dégagement,
-Mettre
la banquetts en position et la verrouiller'

Ouvefturc et vêrrouillaEô dos poraor. (Dessln RlAl.

verrouillago
La port€ avant gauche se condamne, de I'extérieur seu-
lemeit. à laidê de lâ clé de contact. Lea trola autre8
gortê8 se verrouillent de l'intérieur en âb8isSant le petlt
levier (voir figure ci-dessus).
VêrrouilLge ds la banquettê avant sur b€rline. (Dæsln RTA).
COFFBE
. Pour ouvrlr la Dorte. déverrouiller la polgnée à l'aldê Bsnqqêtte ar èto
de la clé. puis la talre plvoter. La porte s'entrouvr€, la Pour déposer la banquette arrière, déverroulller la flxa.
soulever ei lâ malntenii ouverie, en engagêant l'extr& tion en man@uvrant le levier (g) vers I'axe médiân du
mité de lâ béoullle dans le support' véhlcule. Basculer la banquette vers I'avsnt pour dégager
. il est Dossible d'enlevôr complètement 18 porte. Pour les tétons inférieurs.
cela, I'ouvrir au maximum et la fâire coulissar, à drolte Après remise en place, verroulller la banquette.
ou à gauche, 8ur sa charnièrê.
verroulllagê dê la banquetiô arriè.ê sui betllno. (De$il! BTA).

Dépæe du couvetcle de coffro afflèta. tDgr.in nlA).

-v[-
I
_ CONDUITE ET ENTRETIEN _
TOIT OUVBANT [sur berlines]
La capote de toit pel,t prendre ::_, : t,: : ols. ar-é-rée
au milreu ou a hauteur de la glace ar.....
_ Pour ouvrir la capote, ttrèr l'anneau. La sangle sort.
En prenant
orenant Iala sangle à pleine
sânole à mâin tirêr
Dleine main tirer vÊr.
vers l;uÀnr
làvant .rÂ
de
la voiture, Ie crochet de la traverse sortira de son pontet.
Faire la même opération de l'autre côté.
Bouler la capote et l'arrêter en engageant les boulon.
nières métalliques dans les ergots fixés sur le haut de
cals§e.
Nota : Ne jamais laisser sécher la capote mouiltée
en position enroulée.

Verrouillago d'un siègê avant sur tourEonnette. (De.{tn BlAj.

Sièges âvant sépards (option)


Lo réglage longitudinal se fait,,éventuellement en res.
tant assis, en ramenant, vers I'axe du véhicule. les le-
viers situés à portée de Ia main droite du conducteur et
de la main gauche du passager.

SIEGES (fourgonnettes)

Pour le déverrouiller, fair€ tourner Ia claveüe de ver-


rouillage (voir figure) de faÇon à amener Ia broche d'ar-
rêt en reg€rd de l'ouverture prévue pour son dégagement.
Mettre le slège à la poslflon choiste et lo verr-ou'iller.

CHAUFFAGE - DESEMBUÀGE - VENTILATION


AEBATION . VENTILATION Fixâtion de la capote roulée. (Dessin BTA).
. Ouvrir plus ou moins la trappe d'entrée d'air fraie en
aglssant sur le bouton moleté au centre de la planche CHAUFFAGE
de bord.
.ll est également possible, soit d'entrouvrir les glaces Sur " 2 çY 4 ", « 2 CV 6
" et Citroên 400 »
mobiles des portières avant (en appuyant sur le pous. . Pousser à fond le bouton " BépartiÙon chauffaqe-ven-
soir de verrouillage), soit de les ouvrir complètement. tilatron " (voir schéma . Planche ,).
. Amener vers la gauche (2 CV 4bord
de
Pour cela. relever la qlace mobile à fond et engager la et Citroën 4OO) ou
tête de fixation à qorgddans I'ouverturo O du veirju, en vers la droile (2 CV 6) le levier de commande de chauf
appuyant à fond sur le poussoir (l) pour l'amener en po- fage.
sltion (2). . ll est. posslble de mettre ce lev;er dans une position
Pour refermer la glace, tirer sur celle-ci tout en pous. intermédiaire Êqur doser l'arrivée d'air chaud.
sant vers l'avânt le poussolr (l) rusqu'en (2).
Sur « Citroën 2SL ,
Le petit levier . Répartition chauffage-ventilation ,
étant en position basse (. chauffage .l tirer les boutons
. admission d'air chaud ,. Le bouton gauche alimente le
côté conducteur, le droit le côte passager.
Les boutons peuvent occuper une position intermédiaire
pour réduire le chautfage.

DESEMBUAGE . DEGIVRAGE

Sur « 2 CV4 », ( 2 CV 6 » et Citroën 400 »


"
.< Agir sur le bouton " Bépartition chauffage-ventilation ,
qui permet de répartir
lrnterleur de la voiture.
l'air chaud et.tre le pare-brise et
AV âo v&ûculc
Sur « Citroën 250 »
Agir de même façon sur le petii levier . Bépartition
Vêrrou d€ rêtenug d'une glace mobile dê portlè,a. chauf f age-venrilation .

-v t-
CONDUITE ET ENTRETIEN _
-

PLANCHE DE BORD BERLINE

9)x
.:\
I \
I
I
I )
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I
I

PLANCHE DE BORD « CITROEN 250 » (Dessin R.T.A.)

I . lnverseur clignolants
2 . Commutateut Ieux de staüonnement
3 . lêmoin de charEe
4 . lndlcâteur de vitesse et compteur ki'
lométrique totallsateur
5 . Niveâu carburalt
6 ' Lave.glâce
7 . Essuie'glâce
I . Trâppe entrée d'air
I . Levier de chângement de vitesses
l0 . Chauftage pâss€ger
11 - Dêma.rcur
12 . Commutateur d'&lairage et avertisseur
13.Freinàmain
.1' Contact
: Fépartition chaùftage.ventilatlon
': . Chaulfâge condùctèur
17 . Béglage hauteur des Phares
18 . Starter

-tx-

="--
.-l
TECHNIQUE ET PRATIQUE
: ;c guid€S" trâités cle manière pratique, O ÂccnssorREs
CHOIX ET POSE
-polrr aller à 1'essentiel. . Réf. 31126
. 144 pâges
)l x 27 cm. @
. 2" édition
ENTRTI[,\" ET
RÉPA!Àro\s ..'..,-
. Réf. 3i 121 r
. I l8 pxges

@ irs rlrles ,

DI G\OSÏIC [1
. Réf. ll]]t ':'
. i IJ.1 pâges
. i, édilio1i
@ olrtucrs
!T ToURS
. Réf. 3i 1210
. 106 pâges
D[ i1.{!'i
I
@ otesei or torirs:e
. Rél 3l I2.1
. l8i pâges
i . l" édiriorl
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ÇLrNDtrrll ENTRËT-:\
: PANORAI{,{
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nef. 111z§. \
ù 100 pages
l'" . 4, édition
@ lns cr'or,orrotrfti:
i . Réi 3l12.-
F
i @ Lls rr lorr.{llos
* CB .CD - CO.§ DÀI
. Réf. jl1:i
. ]iû pxges
. {' édilion
@ acHrrtn m vrlom
üN !ÉHicul! D occ,
. Réi. 31i213
. 8,1 pâges

@m rnÉrenerror.,'
AI]X RAIDS AI]TO
. Réf. 311214
pa8es
'. 96
2" édition
@ notrLrns uors sonl
CHOIX
r Réf. 3112 t2
[T ENTRET]Ë\
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. 90 pages
Éruoe TEcHlt0uE ET PnAfl0uE

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Nous tenons à remercier la Sociélé André Citroën
(services « Relalion Presse » et « Supel Contrôle »)
pour l'aide ellicace qu'ils nous ont apporléê dans Ia
réalisation de nos ltavaux.
Éruor TEGHl{r0uE ET PRATI0UE

CITR(,ËN
16t5
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it0\

'4OO" et"250"

Nous lenons à remercier la Société André Citroën


,l (services « Relation Presse » et « §ups1 Contrôle »)
pour I'aide elflcace qu'ils nous ont epporlée dans la
réalisatlon de nos laayaux.

l
!

ÉrUOr TECHNIOUE ET PRATIOUE


des "2 CV 4" ,,2 GV 6,,
À EPIJIS sa naissance, la " 2 CV ' Cilroën avait subi de simotement remDlacés par de nouveaux organes emprun-
I I nombreuses modifications et améliorations (moteur rés âux " Dvaire ". Les motêurs A 7911 (435 cm3) et
v 425 cfi3, nouveau capot. moteur'18 ch réels. amoriis_ M 2ah t6o2 ciTt3) sont aussl des llat-twin refroidis par air'
seurs arrière hydrauliques, etc.) en conseNant Ia même mâis loutes les ôièces sont ditlérentes par rapport à l'an'
structure mécaÀique diensemble. La R.T.A. propose d'ail- êiên moteur 425 cm3 de 16 " 2 CV ". lls se distlnguent
leurs une réédition complètê regroupant létude des notamment oar leur tubulure d'échappement vers le haut,
et leurs " Evolutions de la construction - de servant âu chauffag€ de I'habitacle €t leur rendemgnt
"2C'V"
1949 à 1970. élevé : 26 ch SAE t 6 OOo trlmn pour le it35 cm3 êt 33 ch
En lévrie|1970. la " 2 CV " subit une vérilable muia- SAE à 6750 trlmn Pour Ie 602 cm3.
tion, son moteur el sa boite de vilesses sont purement et La voiture avec le moteur 435 cm3 prend le nom dg
« 2 CV 6,
" CV 4 " et celle à moteur 602 cmg s'appelle
2
Ces deux modètes représentent l'aboutissement d'une lon-
ouê évoluiion. nous lèur consacrons uns Etudo Technlque
Ët Pratlque cômplète absolument indépendante de ce que
nous avons publié jusqu'alors.
Pour 1971, iE5 * 2 CV 4 " el " 2CV 6 " n'ont pas subi
de modlfications importantes.
La lourgonnette 2 CV à moteur A 7911 prend I'appella-
tion dê * 250 ".
En revanche, les lourgonngttês 1971, à moteur 3 CV
M 2811 quê nous traitons également dâns la prêsênte
étude, reçoivent des nouveauf panneaux de cârrossetie à
nervures-de section rectangulaire et non plus ronde et
leurs appellations commerciales deviennent "400".
CITROEN
2cv4-2cv6

,DÉNJ'F'CAî'ON
Pleque du constructeur : Désignâtion Appellâtion Appsllâtion Carrosserle
Sur. 2 CV 4, el .2 ', CV 6 flxéê sur la pârtie ârrière aüx Mineg commerciala uBine
droits de lâ platêJorme, sou§ le capot moteur' AZ 6érie A, 2CV4 AZ Berllne
Plâquê moteur :
AZ série KA 2CV6 AZ Berline
Bivée sur le côté droit du carter moteur,
AZU série A .: :':: r 2s0" AZU Fourgonnette
tléférencê pêinlurê :
tsur. 2 CV4. et. 2 CV 6.) plâquetle ronde en aluminium AK série AK AKS Fourgonnetto
l,*àe sur lJ haut du tablier d'aJvent côIé drort'

c:rrrrctêristi ues Dét:lillées


O NO}EUR
En rechange, ls sÔnt fo!rnis par ieu de deux âvec pistons
t
GINERALIIES
--ii;;;;;ô;i",i L'.e col,erette d emmanchement dans le carter
Tvoê temps. refroidissement pâr air et pâr hulle,
: tlaÈtwin.4 et sernohtent touiours sans cale.
moiié en porte.à.fau* à l avânt du véhicule. tractlon âvânt'

Typ. t2CY at .2CV6' cULASSES

A 79/t M 28/1 En alliage léger, chambre de torme hémlsphérique


Alésâge 68,5 mm 74 mm
59 mm 70 mm
Cylindrée ..... 435 cm3 602 cm3 r2CVilr r2CV6r
Puissance fiscale 2CV 3CV
Pulssânce réelle 26 ch SAE 32.8 ch SAE Hautêur êntro Plân
à 6 000 trlmn à 6 750 trlmn do joint ..... . ?8 mm ênviron | 78 mm onviron
29 ch DIN Volume de 16 châm.
à 5 750 trlmn bre ............ 146,25 cm3 envlron
coLrpte ma*i ..., . 3,1 m.ks SAE 4,3 m.ko SAE de
3 500 trlmn
Entrée d'admlssion r 39,s |
26,s 4o.s
^ 27
à 3 750 trlmn Sortie d'échâppe-
4 m.kg DIN ment ......,.,. 27 x 38,1 40,5 x 32,5
Rapport volumétri' à 3 500 trlmn
..r"
Que " 8,5à1 8,5à1
Pression de com_ Les culâsses sont fournies avec guides et sièges de- goupa'
,..,,..
pression 10.5 m.ks 10.5 à 1l m.kg *;;;;;;;;l"rt n" sont p"" livré-s en rechanse) en fonte
- pas ii ioint de culasse.
Polds du moteur ia culasse se monte à aec
seul . .. ,. .... ... 66.5 ks ô;;r;à â;;;às;a;à écrous : premrer serrase : 02 à 04
Poldg ensemble mo' -;;-,;;ràs;
m.daN: deuxlème Cerrage : 2 à 2.3 mdâN. '
-écrou
teur-bo11e . .... llI kg ô;à;; : supérieur âvant. éôrou §upériour
arrière, écrou inférieur.

CANTEB MOTEUR COUVBE.GULASSES

Ên âlliâoê d6luminium s'ouvrant en deux dans un plan parverti' Couvrg-culasses nervurés en tôle d acier'
,.i à Ji" à iiamètre rectifié et assemblé 4 Le lolnt de couvre'culâsses est crante
oorrrons de i0
"Ë.iia*oà'r-,- x
97 (flletés §ur 20 mm).
'olsaffleurement mâxi des demr'cârters moteur : 005 mm'
i;":;;ü; hi";;h;;g-eables s,r moteur a 7elr (2 cv 4 ')
êt M 28/1 (. 2 Cv 6 .), SOUPAPE§

En tête, disposées en V dans les culasses et commandée§


ôâr tioes de culbuteur§ et culbuteurs
CYLINDBES '-L;';;r;;;; ;ilortànt 3 sorges pour sesment d'arrêt'
H.i,teu' dirn demi'aeqment d'ârrêt : 7,5 mm
:^ tontê avec âilettes venues de tonderie. non chemisés et Là-ùrJ-i"iaiteaitiq,,e§ sont données dans ie tableau page

. _:ortant deux dégâgêments pour lê pâs§age oes Dlolles ci-contrê.

-t-
- CARACTÉRISTIQUES DÉTAILLÉES -
d
Oésignation Angle de portée O tête (mm) Z tlge (mm) Largoul portée fongueul
sous têto (mm) (mml
Admission I 0,020 89.57 + 0,45
.2CV4, 120. 39 - 0,035 0.9 à 1,5 mm
Admission I
- 0,020
- 0.25
88,5 + 0,45
.2CV6 120 40 - 0,035 0,30 à i,45 mm
Echâppement 8,5
- 0,03s
- 0,25
88,18 + 0,45
.2Cy4, 90. 34 - 0,050 0,9 à 1,5 mm
-
Echappement 8,5
-_ 0,035 86,95 + 0,45
.2CV6, 90" 34 0,050 I à 1,80 mm
- 0,25

Hâuteur de levée des soupapes:7,41 mm à l'admission comme à l'échappernent.


NOTA.
-ll n'est pas fourni pour la réparation de soupâpes avec diamètre de tige mâioré.

GUIDES DE SOUPAPES TIGES DE CULBUTEUBS


En bronze, montés en usine à l'azote. Les tiges de culbuteurs identiques pour l'admission et pour
Pas d échange possible èn atelier. l'échappement ont une longueur de 286,3 mm (2 CV 6), 264,4 I
mm (2 CV 4).
Fiecirè m:r. :2u mm
Admission Echâppement
.2Cÿ4.et*2CV6. I + 0,020 8,5 + 0,005 TUBES.ENVEIOPPE§ DES ÎIGES DE GULBUÏEU8S
Alésage intérieur + 0,005
- 0,010
Les tubes-enveloDp€s des tiges de culbuteurs sont identique§
pour I'admission et pour léchâppement.
RESSORIS DE SOUPAPES Leur diamèire est de 17 mm sur une longueur 35 mm et
18 mm sur une longueur de 155 mm poLir . 2 CV 6 ', 18 mm
Au nombre de deux par soupapes, identiques pour I'admis. sur une longueur de 135 mm pour . 2 CV 4 '.
slon et pour l'échâppement. Une rondelle de 1? x 25 x 1,5 mm, un ressort d'appui de 2,5
mm de diâmèire de fil, une coupelle de tube-envaloppo et un
joint double sont montés dessus.
Extéiieur lntérleur
i
Lc .eur libre.......... 38 mm 28 mm POUSSOTRS
Diamètre extérieur ... 30 5 a 0,15 mm 2,,6 mm
Diâmètre intérieur . . 24 mm 17,3 mm Les poussoirs de tiges de culbuteurs ont un diâmètre de
Diamètre du fll .......... 3,6 mm 2,7 mm 23,989 à 24,010 mm.
Nombre de spires .. . .. .. . 5 4 Diamètre de l'âlésage dans ie cârter : 24 + 0,02i mm.
I Nombre de spires utiles 3 3/4 +0 mm
t Sens d'enroulement . ... . . à lroite q gâuche Jeu diamétral de montage:0,04 mm par appariement.
Longueur maxi à spires Longueur des poussoirs : 42
= 1 mm.
jointives ... -........ -. 22,68 mm 15,39 mm Logement de tige : avec diamètre sphérique de 14 mm.
I
Longueur sous charge de 281 1,5 kg 12!1 kg ll n'est pas fournj de poussoirs à une cote de réparation.
31,4 mm 24,4 mm
!
Longueur sous chârge de 42,5 !
2 ks 251't,5 k9
24,15 mm 17,15 mm PISIONS

En alliage léger, avec câlotte bombée ds lorme spéciâle. Cha.


que piston est repéré par une flèche indlquânt le sens de mon-
CUVEÎÎES DE BESSORTS OE SOUPAPES tâge, plus un chiffre indiquant le rapport volumétrique. Lâ flè-
chê doit toulours être dirigée vers l'âvânt du moteur.
Prlnclpalês caEctérlstlques Cuvette Cuvêtte Les pistons sont du type . auto-thêrmic ' fermé de fournl-
supérieure intérieure ture Nova.

Dlamètre en mm 30 31,60
Hauteur eo mm ., 7.95 9,5 *2GV4r r2CVGr
Hauteur totale . ,. .. ., .. , 73,5 mm 81,8 mm
Hâuteur d'axe au sommet 44,5 mm 49.8 mm
CUIBUIEURS Diâmètre nominal ........ 68,5 mm 74 mm
Les culbuteurs sont de deux types diflérenrs : 3 gorges pour segmonts
Un pour avant gauche échappement et a.rière droit admis- Hauteur des gorges :
sion et un pour avant droit échappement et arrière gâuche Etanchéité 1.75 + 0.035 mm 1,5 + 0,040 mm
admission, + 0,020 + 0,020
Dlamètre nominal : + 0,07mm.
14
Bâclsur . ... . .. .. 2.. .. .. . + 0,035 mm 2 + 0,040 mm
+ 0,03 mm + 0.020 + 0,û20
Jeu diamétral dê montage sur l'axe:0,03 à 0,09 mm. Befoulgur .............. 4 + 0.030 mm 4 + 0,030 mm
Le culbuteur est mâintenu lâtéralement par : + 0,015 + 0.010
1 rondelle d'appui de ressort de culbuteur de 14 X 19 X
J6u dê montage dans le
0,8 mm. cylindre 0,05 à 0,07 mm 0,05 à 0,07 mm
I entretoise do culbuteur de 14 X i8,5 X 8,95.
1 rondelle élastique d'appul de culbuteur de 14.9 x 18.8 x Leg cylindres n'étant pas réâlésables, il n'e-iste pas dô pis-
1,05 mm. tons à une cote dê réparâtion.

Le jeu dô marche sous les culbuteurs dolt ôtre à froid d'axe do piston étânt déportés, â! mon.
de 0,15 mm à I'admisslon commo à l'échâppemênt.
NOIA.
- leslatrous
tage la partie plos lârge du piston doit être côté. blelle
descendante '. Flàch6 ot chilfre diriqés vers I'avant du mot€ur.

-1-
CIMOEN
- CARACTÉRISTIQUES DÉTAILLÉES - 2CV4.2CV6
BAGUES DE PIEO DE BIELLE

Les bâgues iê pied de bielle, de marque Circa, dimenslons


nominales 20 \ 22 x 25 mm avec 2 trous de diamètre 3 mm,
sont les mêmes que pour les blelles de 2 CV.
:: :::::::: .J
Alésage iniÉ...r. de la bague | 20,005 + 0,011mm.
Longueur de:.:âgue i 25-o,l ,n,n.*o'oou"
0.6 mm
-
VILEBEEOUIN

En acier mâtricé....'r_--.s: de 5 pièces assembléæ à chrud


comportant2 paliers e: : _:.etons.

.2CY4» I "ecve"
Trâltement des poaâ:: :-:roe I trempo
Diamètre nominal cas ::"
téês
Avant ,.,,,.. 1l -:r' 48 mm
Arrièré ..............1 18 mm I 52 mm
Longueur des pâl'e's J I
Arrière .... i ;: -r 1 29 53 , 0,04 mm
r2CV4r r2CV6: AVAnr .,,,... .. I l:2 -1 32,5 mm
Diamètre nominâl des
- - :.;ïent d'étanchéité
- 0,010 74 x 1,5 - 0,010 netons ..... .. ... ... ... I 38 mm I 39 mm
:_--: cylindrique .... 60,5 x'1,7S Longueur des manetons .l rg mm | 19.03 à tg,t8mm
)t , _:---:..c
,_ ::t-ent racleur co- - 0,022 - 0,025

sens de mon" 0,010 0,0i0


68,5 x I -
,99s 74x2 - Aucune iectification possible.
5 0,022 0,025 Jeu lâtéral (non réglablel:0,07 à 0,14 mm.
- - Une douille à âigujlles. dimensions 12 x 18 x 10 mm (sur
-. .- . e coupe (coupe
2 CV 6 ' seulementl emmanchée dans la partie arrière du
"vilebrequln,
0,30 à 0,45 mm 0,20 à 0,35 mm sert au centrage de lâ portée âvant de I'arbre de
::a a,- 0,25 à 0,40 mm 0,20 à 035 mm commânde de boîte. Derrière se trouve un joint d'étanchéité
(épaisseur 3 mm avec douille à aiguilles ou 4 mm avec'bague).
. _:_::,r
,- a:.1enl refouleur à Une bague double lèvre 46 x 65 x 10 mm assure I'étânchéité
Svec sens de 0.010
-: i:t. repéré ...-.... 68,5 x 4 0,010 74x4 - à l'arrière dovilebrequin et celle de l'âvânt est assuréo pâr
- 0,022 0,022 une bague de 30 x 42 X 8.
- - lmportant. les douilles et bagues d'étânchéité se
-: a- a t,è coupe [coupe
:': ::) du segment re-
- Toutes
montènt la face portant la référence et la marque du Iabri.
0,20 à 0,35 mm 0,15 à 0,30 mm cânt verc l'extérieur du moteur et avec un retralt maxi de
0,5 mm pâr rapport au carter, Elles existent aussi en cote
réparation avec un diamètre plus fort de 0.2 mm.

COUSSINETS DE PALIEBS DE VII.EBREOUIN

Au nombre de 2, sous forme de bâgues en âlliage léger.


Jeu diâmétral de montage : 0,055 à 0,111 mm.
_ ::: ::s fourni de segments à une cote réparation. Jeu latéral de montage:0,07 à 0,14 mm.
Béglâqe du ieü latérâl : obtenu au montage du palier avânt
et non réglable, (Le coussinet avânt est prisonnier du pignon
de vilebrequin et fourni tout monté comme les bielles âvec le
È :' !: _ -2tricé et Dertorees sur toute leur longueur pour vilebrequin.l
-,:- :' -' -.: -idisse-nènt, par jet d hui'e du ,ond des plstons. Le coussinet arrière de vilebrequin a pour cotes nomlnales
56 x x x
63 34 mm (sur 2 CV 61, 48 55 + 29,2 (sur 2 CV 4).
Comme le vilebrequin n'est pas rectifiable. il n'exlste pas de
"2CVi[r {2CV6' coussinet à une cotg de réparation,
:' -:,. 112 t 0.03 mm 128 t 0,03 mm
,;- ::é.êl Ces bielles (no VOI.ANT MOÎEUR
:.-:^tables) .. .... 0,08 à 0,13 mm 0,08 à 0,13 mm
: i-aare nominâl alésaq Le volânt moteur en fonte (modèle à embrâyage classiquo)
:: . iêtê de bielle ... 38 mm 42 mm ou en tôlê tembrayage classique plus centrlfuge) avec cou-
: :_à::e z ésage bague d ronne de démarrage rapportée, comporte, sur sa lace côté
: .l de bielle ...... 20,005+0,011 mm 20,005+0,011mm moteur, un trou repère d'âllumage d'un diamètre de 6,5 mm.
+0,006 +0,006 Diamètre du volânt : 276,5 mm.
Volle maxi couronne de démarreur r 0,3 mm,
La couronne se monte à 200-250ô C.

AEBBE A CAMES

En fonte. tournant dans le carter en-dessous du vilebrequin,


avec bagues intermédiâires (repère 35 entro les 2' et 3'cames
pour . 2 CV 4 r: repère 42 entre les 2' et 3' cames pour . 2 Cv
:OUSSINEIS DE TEÎE DE BIELLE 6r.
:::i: en métal rose. Nombre de pâliers : 2.
'- dlamétrâl de montâge : 0,035 à 0,050 mm. Alésages des logements dans le carter:
'. :térâl de montâge : 0,08 à 0,13 mm. Avânt : 46 mm.
':rlste pas de coussinets à une cote de réparation. Arrière : 52 mm (. 2 CV 4 ') et 63 mm (2 CV 6 ').

-6-
- CARACTÉRISTIQUES DÊTAILLÉES -
: :_=- ,aa :: :_s i€ arbre à câmes : Plgnon intérieur i A inlétielr 12 mm (4 dents) (.
2 CV 4 ,,
- =--: :{ -- 15 mm {4 dents) G 2 CV 6 ').
Roue extérieure à denture (5 dentsl intérieure, épâisseur :
-:.'i-+..- ::: l3'e's d a'bre à cames : 11 +0,02 mm pour . 2 CV 4 , et 10,5-0,02 mm pour . 2
r':-: '325 mm pour.2 CV 4 ' et 19,25 mm pour cv 6 .. - 0,05
.: l,:, Le jeu entre.dents, non réglable, est prèvu en constructlonl
:".'- 17 mmpouri2Cy4"el 17 mmpour.2CV6'. Jeu latérâl des piqnons :
commandé par plgnons, ll est livré âvec
-:-:_a : aames estprisonnier 2 CV 4 r0,04 à 0,06 mm.
!:- ::-ss i1et avant, derrière la roue de distribution 2 CV 6 : 0,02 à 0,10 mm.
:: : ::ne du distributeur dallumage.
CLAPET DE DECHARGE
-: .:r ,êtéral : 0,04 à 0,09 mm.
i ::.rssée est absorbée par le palier avant. Piston de êlepet:
j ::cre ârrière, qui constitue le corps de Ia pompe à huile
: D;ofondeur de loqoment de pignon de 11 mm sur. 2 CV Lonoueu.:29,6 mmi diamètre extérieur | 12 et 8,2 mm.
: --Ê
. e: de 10,5 mm sui " 2 CV 6 ', elle comprend 5 trous de nessort Cj r:sron : 8,5 y 11,3 mm: 15 spires.
Ce clapet re comporte pâs de rondelles de réglage.
' ,:: on jusqu en septembre 1968 et en plus, âprès cette date Crépine C êsplration d'hulle diamètre 89 mm (. 2 CV 4 ,.
-. r.or de 6 mm à 6,75 mm de Iâ lace d'appui. Joint toriq!. d éianchéité de crépine ou de cartouche i i2,l x
Sauteur de levée des câmes : identique pour Iadmission et
oour léchappement, elle est de 6,237:l:0,02 mm. 15,9 x 1,9 --
Hauteur totale d'une came 132,737 !0,27 fiît Cartouche:-:i'émulsion {.2 CV 6 ').
Joint d'étê-:.éité du clapet de décharge 20,8 x 26.5 x
NoTA. Comme sur lâ 2 CV. lâ rcle d'arbre à cames est 0,5 mm.
lormée de - 2 flasques munis de dents et a§semblés âvec un
certain jeu circonférentiel. Le décalâge des deux flasques est CIFCUITS DE ÔRAISSAGE
entretenu oar des ressorts: grâce à ce procédé, lo ieu do den' Les vis racaa-aa c9 7 x 18 sont très différentes : ne pâ3 lo§
ture entr€ les dents du pignon de vilebrequln et celles de lâ intervertir.
roue est supprimé et aucun clâquement de dents ne peut se Vis râccord s:- c:r:er: t trou de 2 mm de diamètre.
orodul16, Vis raccord ÿi_ ..ilzsses : 1 trou de t mm dê diâmètre. :)
Les 3 ressorts de rappel de rouê de di3tribution ont un diâ' Les bâgues ':_.ies de fixâtion de tube de graissage de
mètre de 10.5 et une longueur de 21 mm culasse ont les d,-.îslons suivantes : 4 x ? x 30 mm.
Le joint d ét2r::éi:é entre cârter moteur et cou§sinet d'arbre
OISTEIBUTION à cames a un drê-ètie intérieur de 63 mm et comprend 5 trotls
de diârnètre 8 -1
Le pignon de vilebrequin sur une dent et la roue d'arbre
camei Àur 2 dents consécutives comportent des repères qu, FADIAIEUR D'HUILE
permettent d'éviter toute erreur d€ montage
Pour contrôter le diaqramme de la distribution. mettre sous Le r;diar€ur d huile est en aluminium et comporte 6 élément§ a
les culbuteurs un ieu lhéorique provlsoire de : 1 mm admission poLr 2 Cv 4 er I éléments pour 2 CV 6. t
et échappement. Càpecité:
On doit trouver I
105 cm3 pour 2 CV 6.
75 cm3 pour 2 CV 4.
*2CV4r .2CV6r BEASPIRATIOI'I DES GAZ . EENIFLARD

ROA 2"5' après PMH


= 41'30' ROA
RFA =
= 0'5' après PMH
4gel5'âprès PMB
Beniflard avec orifice de remplissage d'huile.
Une canâlisation souple assure le retour des vapeurs d'huile
RFA = âprè8 PMB
AOE =.35'55' avant PMB AOE = 35'55' avant PMB condensées dans le carter par l'intermédiaire du conduit de
BFE = 3%0' après PMH BFE = 3"30' après PMH lauqe.
Lè recyclage des gâz s'effectue par lâ durite supérieure du
reniflard âu sllencieux d âdmission.
Êétablir ensulte le ieu normal à froid 6ous les culbuteurs de La dépression dans le carter mêsurée âvec un manomètre
0,15 mm, à I'admissioi comme à léchappement. à eau doit êtrê, au ralenti, de 6 cm âu mlnlmum.

GRAISSAGE REFROIDISSEMENT

Grsisgaqe sous pression pâr pompe à huile à engrenôge ln' La circulation de l'alr de refroidissement est âssurée par un
térleur, le graissage des culbuteurs s effectue par projections ventilâteur à I pâles en nylon.
Deux éanalÉatloni extérieures amènent l'hulle autour des gui' La courroie d'entraînement dê lalternâteul passe à l'intérleur
des de soupâpes d'échappement d'otl elle pa§se dans les cu' du carter coll€ctour d'air.
lasse6. En dehors des culasses et cyliridres, le courant d'air du ven_
Pression dhuile normate (lhulle SAE 20 ou SAE 10 W 30 tilateur refroidit aussl le radiateur d'hulle.
étant à une temoérature de 80'C) 4 à 5 bars à 6 000 trlmn pour D'au$e part, le fond de la calotte de§ pislons se trouve
. 2 CV4' et6 à 6,5 bars à 6000 trlmn pour. 2 CV 6' refroidi oâi le let d'huile en provenance des canâlisations inté.
rieures ae bieiles, tandis que guides et soupapes d'échappe'
Bégulatlon de presslon par clâpet de déchârge placé §ur
carter moteur côté droit, ment sont relroidis pâr lâ circulation de lh'llle destinée à la
Flltratlon de l'huile: pâr crépine à lâspiratlon dans le cârter culbuterie.
tO 89 mml.
--Depùis Jeu entre boitier de ventalateur et âlternâteur:2 mm,
novembre 1g7O la cartouche filtrante du clrcuit d'huile
est placée à lextérleur du cafter moteur.
Capâcité du carter : ÉCHAPPEMENT
. Après vidange :

- 2 litres SAE 20 w 40 t' 2 cV 4 '): La canalisation d'échappement comporte un pot de détonte


2.2 lilres SAE 20 W 40 t. 2 CV 6 ').
-Après c::nontage: à deux entrées et une sortio (fixée sous la boîtê de vltesses)
litres G 2 CV 4 ')i et un silencielx fixé sous le piancher latéral gauche.
- 2,32.5 litres (. 2 CV 6 ').
-Entre mini et mâxl de la jauge;0,5 litre.
ALIMENTATION
POMPE A HUILE
RESERVOIR D'ESSENCE
Le co.rssinet ârrière d'ârbre à cames formant corps de pompe
à huilo â un logement intérieur des pignon§ ds 11 mm G 2 Béservoir en tôle d'acier emboutie situé à lârrière entre les
CV 4 ,) et 10.5 mm (. 2 CV 6 ,). lonoerons de la Dlateforme.
Les pignons sont à engrenâge intérieur/extérieur. Cl'ontenance : zô I pour. 2 CV 4' et. 2 Cv 6'.

-6-
crïÂoEN
CARACTÉRISTIQUES DÉTAILLÉES
_ 2cv4.2cv6
-
Sens de roiation : §ens inverse d'horloge (moteur vu de
ECOSIAT DE JAUCÊ t"T"];r,.,"
t! rhéostat est de marque oS. -o,s de fév.iêr 1970 l'angle de came â été modiflé.
au utoc filtrant sur plonsour est Le rupteLr es: L.r Ducellier type étanche.
i:Ji"ïïiè"i,;t' a; iéirafà
2
desx80mm. : r2GV6r
-r-à tiltà a. àômbustible est de mârque Rellumix *2CV1r
A Ecartemeft {bs cootacts
Ftr.IBE AIR
du ÿuDt€r.E 0,40 r 0,05 0,40 È 0,05
Filtre à âir lncorooré dang le résonnateur à cârtouche fil' Pôintd'âllumæ aÿirt PMH
rante de marque [atrtrette ou Mlofiltre et reliè au cârDura_ (par pige de 6 nr! Én't
Èrr par un raccord souple. trant dans trl ùili(:e du
cârtet et daÉ ur Ù(x,
dans le vola;t nÉt.l . ' a
?OMPE A ESSENCE Point d âllumage sû' csrr'
se du Diston âY.* PttH 0,68 à 0,96 mm
t3 oomoe à essence mécânique à membrane SEV'Marchâl Avance airtomatiqB c€rË '-\30
nr Gutot àst flxés sur le côté gauche du carter' tuse ...... l tz"go t z'00
longueur tige de commande : 110,7-0.1 mm' i_:_e 1=2ô3o
430 et I entre 1430 et
' 5lt trlmn I I 480 trlmn
course de la tlse de commande , Angle de came
'.'l3.rafl[ : l'2 fermoture . . . - . - - - - - - - - . 144't 2' (0/6 Dwell 71)
Déôâssement de la tlge pâr rapport à l'entretoiso mm 109'a 2' (ô/o Dwell 60)
an oàint le olus bas. ancien 36'
E;âisseur'de l'entretoise isolante i l0 mm
Presslon de refoulement : 200 g/cm2' Ecart entre bass:!? aa
câme ..,.
CABBURATEUN
Lê boîtier co.::_s.teLrr et €s bornes sont protégé3 par un
Lê§ . 2 CV 2 CV 6 . sont équlpées d'un carburâteur
4, et. pràÀtlq"" : cruvercle d! boitier allumeur reÇoit un
Sôlex Inversé simple corps à volet de départ et pompe de re' "rï-ou-t'ân
joint d'étanchéité
Bise- tvoe 34 PCiS 4 puis 5 (avec frein de râlentij avêc I em_
ËàvisJ';r';itulà àt sl Plcs 4 puls s âvec l'em'
b.ayâ96 classique. """tiirrge conde'lsaleur
Condensateur câpacité i 0,18 à o22 ÿF'
Elémênt3 de réglâge deB carbumtsur3
Solex 34 PICS êt 34 PCIS
BOBINE
r2CVtlr r2CV6" La bobine d allumage spéciale Ducellier (4sOO D) 12 volts ôst
à 2 sorties haute tension.
r0l t03
BOUGIES

102 104
gougies identiques sur' 2 CV 4 " et' 2 CV 6' sâul pour
2A Lodge.
u '155 r60 Lodge
AB AC Eyqüem sEv. Champion
AB
40 42,5 Marchal
55
56
1.3 mm 1,3 mm 2CV4:HN
: ::te!r ,,...,,.....,,.. 5,7 s 5,7 s 42 FF 755 xL 85
: 1 course pompe sur
.

ou'
2CV6:2HN
.'erture de pâpillon de 2,5 mm
r:'enti irlmn i 0.6 à 0.7 mm.
n gibrâyaqe clâssique ,. 800 à 850 750 à 800 Ecartement des électrodes
ambrayage âuxillalre cen'
:-luge .............- . léchage du tam. léchage du tâm-
bour puls des. bour puis des-
serrer de 1/g serrer de 1/g
de tour de tour @ ETITBRAYAGE
!
Le temps de retour du frein de ralenti est de 1 à 2 secondes' de la
Embrayaqe monodisque a sec Verto (division Socrété
Francârse du Ferodol tYPe PKHB 4'8.
ÀDMISSION ET ECHAPPEMENT No;rbre de ressorts:6 couleur. Rubis,.
'IIBULURE Hauteur libre:32,7 n

Trhrlurê à deux sorties, le réchauffage du point chaud étant Diâmètre extérieur : 17,15 mm
*t-r"-.;;;*
oai àeux conduits reliant le§ tubes de sortie Diamètre intérieur : 11 mm.
-; a" planéité des brides ne doit pâs dépasser Diamètre du fil : 3 mn
Longueur spires iointivÂs : 21.5 mm
Nômbre de soires:51/2.
taiaoà sor-rs èharqe : 25 mm sous 37 = 3 ks'
ôiâ;ètre êxtérieui du mécanisme : 185 mm'
ALLUMAGE oiiquls, Jimen"ions des garnitures : 160 ,/ 110 '{ 3 mr'
ouâlrtéFerodoA3S.
' _ d,05mm
ru.Gtn Eoaisseur
' du disque ga.n, : 7,4
-Ù25mm
fÉ CaEÉr à deux bossages. monté en bout d arbrê à câ' Diâmètre du Plateau:166 rlù'
Voile maxi mesuré à 150 mm I l,,, mm,
Ë &riaie la turbine de refroldissement Butée à billes.
Ca-"ti."t*i n" comporte pas de distributeur' âvec la bobine Au montaqe. la Pârtie déPonée ou noyeu du disque doit i
r fu61ê sortie, il ati;ente ies deux bougies en même temps, trouver diJ côté boite de vitesses
Ë étirælle sur deux étânt inutile.
:.!EnÉ r':- ,!:=- - _f-È-: ii :::êâu de pression :
=-:
g r:> Lr= lAl-L:tr> -
Jeu latéral du trâin inte.médiaire:0.10 à 0.20 mm.
Jeu au point de jeu mini des satellites I O.1O mm.
I
1: I-: Jeu âu point de ieu minl des plânétaires : 0.10 mm.
-
: r_:lr8 !--: .z'-> -. - .' : :_::- :a pression : 12 mm, Jeu entre-dents plgnon-couronne : 0,14 à 0-18 mm,
n-"-:r!:3 r. :":::.. ?:È :_;+-' l: mm. Faire 4 mesures espacées de 90". Lâ diftérence entro deux
æ -=r-É. :. '. -'-:a-a : lcis 8 spires. mesures ne doit pâs être supérieure à 0,10 mm.
:_ := -= _Ê::-": _: a fac€ d'âppui du disque Cote de reglage distânce conique: gravées sur face âvant
-:-: éPâ.sseur la face dâPPUi du du pignon.
: :- :,:-'-: pàs modilier la pression des Jeu entre rotu'e du levier de changement de vitesses sur
boite et ses pistons de ràppe, : 0,6 mm,
-:-;-+,_ :- :,: i :: :::'a-.age : 699 mm, Nombre de dents du pignon d'entrâînement de compteur
Q cv 41 14 dents, (2 cv 61 16 dents.
--!.-. ! , :+:!: :: : 25 mm. Nombre de Iilets de la vis de comptêur (2 CV 4) 3 filêts,
: i:':= :=:: . =:.'=!ège (partie inférieure) âu plancher (2 CV 6) 4 filets.
.::: :- ::.a':131 mm. Contenance : 0,9 ISAE 80 EP.

I :?:Êi:.-=. I èîôrâyâge centrilugs


:- ::-:. :! . 2 CV 4, et " 2 CV 6 r reçoiventun em'
:-- .1a.. =-.:-.r.ie centrituqe qui complète I'embrayage noF
:: ::_:ase d une couronne portant des segments
s-i des lames de ressort et s écaftant sous O I,IA'N AVAIüT
I :::: :: : ::-:e centrlfuge pour venir entrâiner un tâmboul. 1RANSnrSStONS
::-_:_-È d âccouplement d'embrayage avec segment gârni
::-:-e.. à bllles de tambour de 17 x 40 x 12 mm.
S.:-..i d'arrêt de roulement de tambour diamètre 42. épals-
TRAIN AVANT
a-:.eloises de réglage de roulement diamètr€ i7 et 22 mm
II : s:r.ribles dâns leô épaisseurs suivântes : 2,5 à 4 mm de DJ type à essieu tubulaire, à la fois tracteur et directeur.
:: -:r 03 mm. Bras en tôle soudée montés sur roulements Timken ou S.K.F.
163,5 x 95 x 17 mm).
Joint d étanchéité : 72 x 95 x 7 mm,
O BOIJE DE V'JEagÉg Boues indépendantes
Jeu entro pivots et bras
et motrices,
: 0,1 à 0,4 mm par rondelles de
F1ON7 AVANJ butée épaisseur de 2,3 - 2,5 - 2 mm.
Fondelle en brcn2e entre rondelles de butée épaisseur 2 mm.
Retrâit de I'axe de la partie Inférieure du pivot : 7,10 à
\ombre de vitesses : 4 en marche avant, silencieu§es et L25 mm.
synchronisées, 1 en marche arrière (voir tableau en bas de Retrait de la cage tôle de lâ bâgue d'étanchéité inlérieuro du
pâse) moyeu : 1,25 + 0,5 mm.
I mm
Retrâit de la-0
bâgue d'étanchéité extérieure 1,25 + 0,05mm.
REGLAGES
Jeu latéral du piqnon fou de 2':0,05 à 0,35 mm. Fetrait du joint par rapport à la face d'appui * I'U"rT,I a"
Diamètre iotérieur des bagues du pignon de marche arrière: seûâge du roulement extérieur du bras : 0,1 à 0,5 mm.
12 i 0,027 mm x 14,5 x 24 pour axe de 12 x 48,5 mm. Àroyeu avânt à 3 tocs et à 22 cânnolures.
I
t
Rappons des boitæ-pont

Bâpporl sn : Nombre de dênta Fâpport dê lâ boltô Couplê Démultiplicâtion


de vitesses conique lotâlo
!
19 t4
'5 0.1436 0,0348
28 31 32
)
t9 23 t5
2'
2A 26 32
0.2813 I
0,0682

2CV 4
t5
,r-, \ I 0,1136
32 _/ 33
t9
0,6785 0,r645
25 \
t9 14 15
I\,l.AB 0,1436 ] 0,0348
28 31 32
19 t4 14
o,1922 0,0465
25 31 25
19 23 14
-J
0,37ô4 0,0912

14
2GV6 3. 0,5600 0,1357
25
t9
0,7600 0,1842

t9 14 t4
M.AÊ 0,'1922 0,0465
25 3t 25

-8-
CiTNOEN
- CARACTÉRISTIQUES DÉTAILLÉES - 2CV4.2CV6

I x
lE
-ÿeu
tourne dans le pivot par l'intermédlaire d'un rou'
es x i
zz zz inm arrèté par un écrou de
l5() et avec interposition dune bague d'étanchéité de
o sagPÉNgron
5x@x8mm.
--.fuIté-àé Suspension pèr _essorts hélicoïdaux longitudinâux travâillant
a la ôompress,o' o sposés horizontalement dans deux . Pot6 '
EG1AGE DU TBAIN AVANT (à vide) de chaque côté de le caisse. Flexibilité 35 o/o environ'
lnteraction avant.errière.
a-'<sê : 15' (non réglâble).
ÈIûssâoe :
tu es 'lione droite : to + 45' ÊESSORTS
Les ressorts de sus:.nsion âvânt ont pour cârâctéristlques :
tu.lês brâouées : 9'30'= 1'20'. diamètre lOO mm, d:eî::rê du fil 14,8 mm, sens d'enroulement
Hléllsme : ouverture 0 à 3 mm à l'avânt. à gâuche,
Les ressôrts de sus:?r_s cn arrière ont pour câÉctérlstiqugs :
h. - I tour de manchon de réglage
{ait varier la posi' diâmètre 100 mm, h.::::r 1î0 mm. diamètre du til 15,2 mm,
tudelàrouede6à7mm. sens d'enroulement à Cic ie
Brâquâoe : 35' à 34' avec une gâlde 5 mm entre le pneu et
b brâè À de I mm entre le batteur et le brâs côté opposé.
EUTEES ELASTIOUES DE POl DE SUSPENSION
IIarsMtssloN Les butées âvant ei 2rrrère ont un diamètre de 75 mm âvec
renfort de coupelLe.
Transmissions homocinétlques à billes sur . 2 CV 4' et Les pots de suspersLon latérèux ont un cârter d'un diamètre
. 2 CV 6 .. de 110 mm, longueu. !ô3 mm.
Trânsmissions côté boite, arbre à coulisse à plâteâu à l2
fr smission côté roue. fusée à 22 cannelures. TIRANTS OÉ SUSPENSIOT'T
Les tirants de suspension avant ont une longueur de 600 mm
et un filetage de 11 , 100.
Les tiranti de suspens on arrière ont une longueur de 642 mm
@ DIRECTION et un filetâoe dê 11 -( 100.
Coupelles- de compress'on de ressort identiques pour le
txrection Citroên, à crémaillère. volant à gauche. ressori avant ou le ressort arrière, diamètre ds lâ coupelle
la crémalllère de directlon est incorporée dans la traverse garnie d'antifriction : 107 mm. diarïètre intérleur : 93 mm,
de l'essieu.
Démultiplication : 1/14.
hs dè réolâde du Diqnon.
-l'enqrèndhent AI\,,IORTISSEURS
Réqlaqe d-e par poussoir (bloquer d abord. Amortisseurs avant à friction de construction Citroën placés
qls teèserrer de 176 de tour (ôn ne doit pas sentir les dents). seulement-à lavant, ancrés sur lâ traverse avant et reliés âu
tn tour de manahon d'une bârre d'accouplement lait varier bras de suspension pâr des vis et protégés par un caoutchouc
b Gition dê lâ roue de 6 à 7 mm. d étanchéité.
Èrqnon de commande de Ia crémalllère : 7 dents. Couole de olissement des frotteurs: 2,2 à 2,4 m.daN.
gotule de guidago de la crémajllère diamètre extérieur :
nmdnisseuis ârrière télescopiques hydrauliques rellé3 d'une
34 rrrn, part a la plaleforme et d'autre part âu bras de suspension
PolJles de crémaillère longueur 7l mm. diamètre 22 mm arière repères par un revêtement de peinture rouge brun,
sÏares dês rotules de crémaillère diâmètre:22 mm. Depuis novembre 1970 les batteurs à inertie ont été supprl'
Maàchon réglable de barre d'accouplement de l4 v 125 à més sur les . 2 CV 4 ' et . Citroèn 250 ..
*Dite et à gâuche.
Diamètre de braquage : 10,7 m environ.
Yolant en matièie plastique armée à deux branches dia' BATÏEURS
rÊûe extérieur 425 mm. L'effet des âmortisseurs est complété par quatre bâtteuB à
Garde entre pneu et le brâs côté braquâge : 5 mm.
Garde enlre le bâtteur et le bras du côté opposé âu bra- rnertie olacés aux extrémités des bras de suspenslon.
rFge : 1 mm. Les bàtteurs à inertie sont différents pour les brâs avant ot
les brâs ârrière. Câpacité d'huile de vaseline : 70 t 2 cm3.

@ J,,.,l'N ,,RRIËRÊ BUTÊE DE DEBATTEMENT AVANÏ


Butée de débattement avant soudée sur le bras avant.
A roues indéoendantes et tirées. Butée réglâble par interposition de cales d'épaisseur, aoudée
&âs en tôle;oudée montés sur rolllements à rouleaux coni' ,t.rr la plateforme.
G Timken ou S.K.F. (63,5 97 17 mm). x x Jeu àvec bras. véhicule vide en ordre de marche:2 mm.

CümOl-E OU TBAIN ARRIEFE (non réglable) HAUTEUR DE LÀ CAISSE


(à vide en ordre de marchê)
ÈrGsage:0'à 0"30'.
t--Jlélismê : Dincement ou ouverture 0:! 4 mm, Hauteurs orises sous le moveu de bras et véhicule équlpé
I*âit de lâ bàsue d'étanchélté du roulement de moyeu de L'avant dJ pot de suspension est repéré par les lettres . AV '.
h : I +0,5mm. Position de l'embout de réglaqe avant : l5 mm mini de
0mm l'extrémité de t'embout à la face avant de l'écrou avânt.

H.',s dê Cai$e
Hauteur d. caisse (on mml Hauteui de csi3.e (.n mm)
Pre3slon de gonllage P sê entre le 3ol et le prisê êntrc la lol al
lype du fype du pneu (en ber) dessous des moyêux le descous dc h
véhkule des brâs pl.tolortna

arrière ârrlèrê

.;cv4' 125 x 380 x 1,250 r,800 288 t 2,5 383 :! 2,5 185
= 2,5 280 r 2,5
e:
135 x 380 x 1,000 1,600 300 :t 2,5 393 t 2,5 197 t 2.5

'::r 250 ' 125 x 380 X 1.350 1,650


r i 2.5
300 2.5 428 2,5 197
.- 400 , 135 x 380 X 1.300 2,000
- CARACTÉRISTIOUES DÉTAILLÉES -
@ TüOYÉÜX E7 TREINS
MOYEUX AVANT
Du tÿoe porteur et tracteur équlpé d un roulement dqrble à
coniaci oUtique de 35 x 72 x 2? mm entraîné qat 2 cânànâ
du demi-arbre de trânsmission.
Màieu possédant trois tocs de fixatlon de rore. âI@E
12 x 125. mm, Iongueû :

MOYEUX ABFIERE
Du type porteur monté sur lâ fusée du brês ;-- :': :a,rpé
d'un roulement double à contact de 35 > :,::31 de
semblé au tâmbour d€ frein par les trors Iaaa ::

FBEINS

Frêins Cltroën à tamboùrs [les 2 tambours avânt sont placés


ên sortie de bolte de vitesse§).
'irei" pri"itpài , i commande hvdraulique, au pied, sur les
naooàrt de démultiplication : à l'arrière 4 66: à Iavant 10.5'
Èiétn I main : à'trânsmission mécânique sur les 2 roues

Plateau supporl sêgments de lrâin


Flexibles
Avant : diamètre 245 mm, 6 troùs de diâmètre 9 ûm et pas
|
de trou de passâge de tube de déllectgur. Frein à nrain longueur du câbl€ avec butée de galne 406
A.rière : vendu avec le bras de suspension.
Tâmbours de lreins avant à ailettes de refroidi§sement. 'ton,"n"n"" du circuit hvdraulique:0'5OO I {Lockheed 55)'
arrENTlON. Nê pas utiliser les liquides pour su§pen'
Oiamètra dea Dlâmètre mâxi dê3 - lO
sion des Citroèn ou DS (liquides LHS 2 ou LHM),
lypc de tambours (mml tàmbouE après
véhicule ,ectificatlon (mm)
,* avânt ardèrc ârrlèrô
PEDALIEN

Distance bord inférieur du pâtln/plancher i 131 mm'


.2CV4 Garde à la Dédale de frein 1 à 5 mm'
ot.2CV6' 200 180 202 182 Àrrrï"i" ià-t, lampe de stop pour une course de 10 mm
maxi,

Caractérl3tlques dê3 garniiu.êE de l.êin


Longüout Lârgour Epalss6ur Surtacê
en mlll ên mm en mm totale cm2 Oualité
Nombtê
AR AV

2 165
2CV 4 2 116 35 4,7
AR 4 140
201
4 190 541
2CV6 45 4.7
AR 4 160

@ ÉQU'PENENI ÉLEC1R'QUE
BAITEBIE
alrdnement de Ia ooulie Dar déplacements de rondelles.
niiéinàtew sans resulateui et eicitation maximale (sur borne
12 volts.25 Ah. positive) :
Fulmen AS 2og ou Tem 1663 ou Tudor Dini'1 6 DH 3'
Dfmênsions 171 158 x224 mû- x
Nbrê de irl Nbre dê trl lnlonslté
ALIEBNATEUB (sur 2 CV 4 et 2 CV 6) eltemateür moteul

Alternateur Ducellier 7532 B ou Perls'Rhône A 1'l M 6 Essai au banc sous I 900 830 6 âmpères

Le contrôle de lâ charge s effectue au moyen d un vohmèlre


14 voks ........ 4 200 r 840 22 ampères
I 000 3 500 28 ampères
thermique (voyant luminèux) âctionné par un relâis transisto'
risé.
Tension I l2 volts,
Puissance : 400 W. REGULAIEUR
lotensité maxi : 28 A à 8000 trlmn.
Vitesse maxi d'utilisation: 12000 trlmn.
Résistance du totot : 7 !02 a Réoulâteur 12 volts sur. 2 CV 4 . et. 2 CV 6'
Hâpport d'entrâînement : 8. De-construction Ducellier 8347 C ou Paris'Fhône AYB 213

-10-
CIlBOEN
- CARACTÊRISTIQUES DÉTAILLÉES - 2CV4.2CVG
Régulation Béglage d'r contacteur électrique : au moment précls de
le létablissem€nt du contâct, la cote entre la face âvant du plgnon
Alternateur tournant à 5900 trlmn {2290 trlmn moteur), lâ et la rondelle de butée doit être de I :t 0,2 mm.
rre :€nsion doit etro comprise entre 14 et 14,6 volts, pour une
:empérature de 20'C (tenslon variant à Iinverse de la lempé-
)nt Éture de 0,2 volts par 10'C). ES§UIE.GIACE
Marquê SEv,Marchal 12 volts.
OEMANREUN
De construction Oucsllier 6202 A ou Paris-Ehônê D I E 99. FUSIELES
Essâi sirr batterie 12 voks, capacité : 30 Ah.
Couple moyen à I 000 trlmn en m.kg i 0,38. Le boitier lusibles est placé sous lo capot moteur, sur le
lntensité absorbée par ce couple en ampères:20,5. tablier d'guvent à gêuche âu-dessus du pédalier au nombre de
Couple bloqué en m.kg r 0,5. quatre :
Puissânce maxi en CV : 0,75, Fusiblel:l0ampères.
lntensité absorbée en ampères :
Fusible 2:16 ampères.
m. A vide : 70. Fusible 3:10 ampères.
Pignon bloqué : 280. Fusible 4 : rechange de 16 ampères.
x Couple puissance mâximum en m.kg:0,25.
Lanceur, nombre de dents : 9/10.
Module:2,5412,116. PHARES
Angle de pression : 20'-
Sens de rotatlon vu côté commande : inverse d'horloge. Phares Cibié ou SEv-lvlarchal. Réglage manuel de 6lte en lonc-
Diamètre mini du collecteur âprès rectifjcation : Ducellier tion de la charge depuis le tâbleâu de bord par un bouton mo-
31 mm; Paris-Êhôns 34,5 mm. leté,
et
IÀBLEAUX DES LAMPES (lension t2 volts)

Ouantit6 Àlorm6
Déslgnation culot Puissance Norme F anÇaise lnternâtionale
Phare-code 2 P45t4l 45/40 W R 136.15
06 Clignotants âvânt .. 2
Clignotants arrlère 2 BAi5st9 F 136.12 P 25/1
Feux de stop .. . .. . 2
2 BA9s B 136-33 1 8/4
Ianternes arrière 2 BA15s19 B 136-r3 B 19/5
(Eclairaqe plaque)
Plafonnier I 8A 15 § R 136-08
Eclalraqe tableâu I BAgs 2W R 136.34 T 8/2
voyant de pression d'huile 1 BAgs 1,5 w I 136-04

@ D'VER5
ROUES ET PNEUS
Roue3 type 4 J 15 à lants 3 . 30.8M Michelin à fixation par 3 toc8.

Iablea[ do6 prês3ions (à f.oid)


Véhicule .2CV4' .2GV6' Citroën , 250 . ( Ciltoën ,100 ,
Pneumatiques Michelin X 125 x 380 125 x 380 125 x 380 135 x 380 145 x 380
P.ession avant (en bar) î.250 1,250 r,350 1.300 r,200
Pressiôn ârrière (en bâr) ,.8 1,8 r,650 2.000 2.000

r2CV4r Pour erpo rtion Pistes Zonas


"2CV6' lêûaln normal caillouteusss sableures
Pneumatiques N4achelin X
en option ..........,... 135 x 380 '135 x 380
Pression avant (en bar) . . r,200 1,200 1,200 1,500 1,000

Pression arrière (en bar) 1.400 1,400 i,700 1,700 1,000

NOTA. pneumatiques sont soit . à châmbre incorporée r soit à chambre sépârée.


- Les
r_,ssibilité de monre de pneumatique 125 x 380 x, 135 x 380, 135 x 380 X.

CARROSSERIE
.2Cv4"ET.2CV6r
:râssis platejorme en tdle d'acier soudée sur lequel sont boulonnés les ditférents éléments de la câisse en tôle d'acier soudée
:: ?iles â;ant et ârrière et les passages de roues aont démontables. Limousine 4 portes. avec câpote en tolle plastifiée.

: -roEN r 2s0 " ET CIIROEN


" 400 r FOUBGONNEÎïE
: :sis plate-forme en tôle dacier
_ervurés.
soudée sur lequel est fixé une câisse rehâussée du type . Fourgon ' en tôle dacler à pên.
Tous les principaux éléments de la calsse sont démontabtes.

-11 -
r ENTRETIEN
- ÿr'1Àv Êr1l) .*-=:
_ CAPÀCITES
-= - __trts -
7à8
u,laarhllr§ Er tIvaBEe/ElÿTs
14à16
3,8 à 4,2
Moteur : . 2 CV 4 ,. vidanse 2l(démontage couvre'c-:s'
ses,2,3 l).2 CV 6 ' vidange 2,2 I (démontage cou"r.'ai'
lasses : 2.5 l). Vidanqe avec cârtouche 2,5 l.
Préconisâtions du constructeur : Total Altigrade GT S.é. ê e lBANSMISSION
autoroute 20 w 40 0u GTS 20 W 50.
Vldange tous les 5000 km. Fixation transmission sur moyeu .. ... .., .. ,...., 34à39
Mécânisme bolte.pont r 0,9 l, SAE 80 EP. Fixâtion transmission'taûbour (tran6mi6sioh à
vidanoe tous les 20 000 km.
Circuii de freinâse:0,5 lTotal (70 n3).
billes) . .. . .. . ... ... 5à6
Réservoir de carburant : 20 I (super).
Graissegê ESSIEU AVANT
Tous les 5000 km :
axes de pivot d'essieu, graiss. à car
dâns (2 gralsseurs), màchoires à coulisse (transmissio. !-':'sse Brâs de suspension avânt .,.,,..,........,. 5,5
à roulements (2 grâisseurs). couteaux des bras de s-.:i-r J'r, Vis de fixation de traverse avânt . .... .,.. ... 5
huile moteur (4 coLrteaux). Ecrous de fixation des batteurs 6
Tous les 20000 km : càble embrayage : grâisse a :r_ji:s
câble compteur : graisse à roulements.
ESSIEU ARBIEBE
COUPLES DE SERRAGE (en m.daN ou m.kg)
Ecrous de fusées 30
MOTEUF Bras de suspension srrière ....,,..,...,..... 5,5
Fixation de culasse: Ecrous de fixatlon des batteurs
1"" serrage ,,.,.,.,,... 02 4:2 Bâgue-écrou mâle de moyeu 15 à 20
2' serrâgê .,.,,,,..,.. 2 è 2.3 Vis de fixation de traverse
couvre-culasse .,.. ... 0,5 à 0,7
Assemblage carter i
Diamètre 7 mm .....-.................... . . 1,9 DINECIION
Diâmètre 10 mm -........................... 4.5
Fixation tâmis d huile,....................... 0.5 Pignon de crémaillère r0
Bonchon clapet décharge huile... .. . .... 4 à 4.5
vis râccord râdiâteur dhuile .. .. . ..... 1 à 1.2 Ecrous de rotules 3
Brides tubulures admission-échappement ...,,. 1,5 Ecrou de réglage de rotule de levier do dlrec-
i Fixâtion cârburateur . 1,5 à 1,6 tion ............... bloquor et
desserrer de
Support avant moteur ................-.. .... 6 1/16 dô tour
Ecrou ventilateur ...4à5
Éixation ventilateur sur poulie ............. l maxi FBEINS
Volant-moteur ........ 3,8
Flxatlon tambour embrayâge centrifuge ...... 3 à 3,1
Couronne porte-mâsselottes (embrayage centri- Ecrous dê fixation de tambours de freinô avant
tuge) ............... 0,9 à 1,4 Raccord de flexible ............. 0,6 à 0,8

BOITE.PONT
ROUES

I.
Arbre primalre 7à9
Pignon d'âttaque 7à8,5 4à6
DIMENSIONS ET POIDS (en m et kg)
Désignation Mines AZ. A2 AZ.KA AZU.A AK.AK
Désignation Usine AZL 4 AZL 6 AZU ÀKS

Appellation commerciâle 2CV4 CV Citroên . 250 Citroën . 400


Longueur hors tout .,., 3,830 3,830 3,605 3,805
Lârqeur horstout . ... . . 1,480 1,480 1,500 1,500
Hauteur à vide ........ 1,600 1,600 't,840
2,400 2,400 2,400 2,350
Voie avânt 1,260 1,260 1,260 't.260
Vole arrière 1,260 1,260 1,260 1,260
Porte-àJâux avant,,.,,.. 0,680 0,680 0,680 0,680
Porte.à.faux arrière .,,.. 0,750 0,750 0,525 o,775
Garde âu spl (en charEe) 0,r 50 0,150 0,i 80 0,t60
Polds à vide 560 575 535 640
dont sùr âvânt ,,,,,,. 328 315 370
dont sur arrière ...--.. 232 232 220 270
320 345 475
Polds total autorisé en charge .. ...- . 895 895 880 1115
dont 6ur âvant 450 450 430 490
dont sur arrière 500 500 520 685
Poids remorquable avec frein à inertie 400 400 400 500
Sans frein .,.,.,... 200 200 200 250
Polds en bout de llèche .........-. 20 20
Poids maxi sur galerie 30 30

[a hauteui du plancher au-dessus du sol est de 0,670 m pour la Citroën .400,

-12-
- CARACTÉRISTIOUES DÉTAILLÉES - , cr"'otlorEtr. {Erel
PEBFORMANCES

Vitesse âux I 000 trlmn


avec pnêu3 de Vitêêsa mâxl
Combingison Fapport de lâ boite Démuhiplicaiioo totale 125 x 380 (km/h)
avêc couple de 8/33 circontérencê rculêment (environl
de la boite
sous charge de |,842 m

0,1436 0,0348 3,84


0,2813 0,0681 7,52
0,4687 0,1136 i2,55
0,6785 0,1644 18.17 r07

o,1922 0,0465 :'1


0,3764 0,0912
0.560 0.1357
0.760 o,1842 20 35 114

Oémultiplication totale
avêc couple do g/31
0.120 0,0330 3,6
o,278 o,o717
0,468 0,1209 13,4
0,642 0,1654 18,3 88
0,118 0,0306 3,4

vitesse aux I 000 irlûn


Citroën 400 âvêc pneus t35x380 X
0,165 0,0425 4,75
0,320 0,0826 9.26
0,520 0,1341 14,82
0,704 0,1813 20.26 106
0,165 0,0425 4,75

Âvalrt déstôbillé pour .cêèa .ur orgânea maclnlquca

-13-

CL-
Conseils TTIti ues :3ll
LEVAGE ET REMOROUAGE

LEVAGE Avec un aric rculeur


Avec le crlc de bord Par Ie dess.Js de lâ plâte-formê âussi bien pâr l'avant qu'à
l'ârrière â!ê: un cric rouleur sur lequel on aura placé une tra-
La voiture étant sur un sol horizontal :
verse de b: s de 600 x 70 X 40 mm maintenue dans la tête
a Mettre la cale de bois sous lâ roue diaqonalement opposée à
celle à lever, toujours mettre la cale du côté de la pente.
REMOROUAGE
. Présenter le doigt d'accrochage du cric dans le logemênt
âpproprié le plus voisin de la roue à changer et l'incliner de Achaque êx:'e:nrté des longerons se trouvent situés des
manière que §on embâse §oit nettement sous lâ voiture et ânneaux spéaz-( servant. éventuellement, à remorquer le vé-
légèrement du côté de la roue à lever. hicule. AtteE- :: c.r.x anneaux à la rois.

-'ll
O ilTOTEUR
TRAVAUX NE NECESSITANT la soupape dâdmission de l'autre cyr .. .:: 3 .oldelle plate sr-rr Ies écrous bor'
dre esr Ievée au maximum et rnvers+ .. e! aés couvre-culâsses
PAS LA DEPOSE DU MOTEUR ment, i Serrer l'écrou de 0,5 à 0,7 m.daN.
. Débloquer le contre-écrou et régler lê
. Femonter sur le côté gauche le sllen-
REGI.AGE OES CULBUTEUBs c eux d admission.
vls rotule, a Faire le niveâu d'huile, mettre le mo-
Sur les. 2 CV4. et. 2 CV 6' ll a Bloqusr le contre-écrou. reur en marche et vérifier l étanchéité
n'est pâs lndispensâble d6 déposer les . Véritier l'état des plans de joint de lê
alles pour régler le culbuteur mâis cela culâsse et dLr couvre-culasse. . Réqler, si nécessaire, Ie râlentl à
tâêilite I'opératlon. a Remontêr les couvre-culassesi châud (voir châpitrê page 7).
a Déposer tes ailes (voir paraorapho sui- le joint
caoutchouc doit être collé sur le couvre.
vant). culasse à lâide do Iâ colle Bostik 1400
a Placer un tdciplont sous les couvre- ou Minnesota F 19,
Jeu de marche des culbutêurs à
culasses pour recueillir I'huile. froid âdmisslon et échâppement 0,15
mm.
' a Déposer les couvre.culasses.
'o Résler à froid le ieu à 0,15 mm pour ATTENIION. Un mauvals mon-
tâge du Jolnt -ou un serrâge insuf.
.les soupapes d admission et d échâppe- tisant dê l'écrou de flxatlon peut
DEPOSE D'UNE AILE AVANT
_']'ment. (Lâcale de 0,14 mm doit passer en-
a Débrancher lo fil d'alimentatlon du cli-
., Iibrement. lâ cale de 0,20 mm ne dolt tralner la pertê d€ I'huilo.
gnotânt sur l'avant de la joue d'aile.
Çra. pas pouvoir passer) (voir tigurel. . Déposer la jouo d'aile après avoir letl.
. Fégler la soupape d'admission lorsque a lntercaler lâ rondelle dE caoutchouc ré les cavallers (A).

:mphcômcnl d.. Scro!3 d. tlmtlon d'un. .ll. rv.ni (phob n,1.4.!

naglagê d.! culbul.urr


l. Vb d!.otul. ds réglag!.2. Codr..6cror
(Phoro â.1.Â.1

_r{-
ctr80Ell
- MOTEUR _ 2CV4.2CV6

COUPES HORIZONTALE ET TRANSVERSALE


DU MOTEUR

d
- IIOTEUR -
a Desserrer les trcis écrous repérés par a Déposer le . ::n -boitier de p.otecrion . Enlcver les trois écrous borqnes de
les lettres I (voir photo). de courroie drl.irnat.ur- Irxâtron de lâ_ culasse, en commençânt
a Enlever l'écrcu arrière sur le bas de o Déposer Ia vis du tendeur et desserrer par I ecrou rnleneur_
caisse (C). l'axe de fixat;on de I'alternâteur sur tubu- o Dégager et déposer la culâsse.
. Déposer I'alle. lure. o Ertraire, si nécessaire, les DoLlssolrs
a Dégager k courroie d'entraiie:.a.: et à I a de d un tit de fer formani crochet
lâisser l'altei'nateur en place sijr : :L:!- et en prenant appui dans un des trous de
BEPOSE D'UNE AILE AVANT lure. g ê ssâge.
. Déposer ':s demi-colliers
a Beposer l'aile en ;ositionnant correc- écrous €l les v's de fixatton c:i :-- -.
tement lâ loue d'aile dans les tamoons de DESHABILLAGE D'UNE CULASSE
caoutchouc- a Desserrer es demi.colliers ê!:-: s:rs . 0egeger'es,oints, les coupelles, le6
. Mettre l'écrcu de tixatlon inférieure de reslrr:s et les rondelles dappui des tu-
l'ail6 sur le bas de calsse. . Désaccoupler l'ensemble tubL --. ..:
. Bloquer l'ensEmble des écrou6. burêteur âlternateur. bes.enveloppes de tiges do culbuteurs.
a Déooser les vis de fixation des axes,
a Bebrancher le til d'alimentation du cli- . So-le\er la tubulure. lâ mz -.:- - ! . Déposer les axes de culbuteurs et ré.
gnotant. lalde dune cale en bois poséÈ :-. : cupérer les rondelles d'appui, les rondelles
ca-ter de manière à pollvotr de;::.- : e asr,ques. 'es culbuteurg et les entretoi.
. Deooser Ies joints de brides :: :-.
DEPOSE D'UNE CULASSE bul!.e et obturer les orifices,
. Deconnecter le fil de bougie.
. Déconnecter le câble néqatif de la a Déposer les tôles supérieures e: --=-
batterie. rieures de ref roidissement,
a Déposer la roue de secours (sur les . Déposer lâ bougie.
berlines seulement). a Désaccoupler le tube de grêissè : :.:
a Oéposer (du côté où le lrâvail est à
exécuter) : la roue, la ioue d'aile et a Amener le piston au point mor: -:_.
l'ailê.
a Désaccoupler la durite d'essence du en fin de temps compresston ::a::
culasse à dépose Les deux cLlou:éJ..
carburateur et la tlgê de commande d'ac- ne doivent plus .re en contâct e\::
célérâteur du cerburâteur- leurs- soupapes respectrves.
a Désâccoupler les deux mânches dè a Placer un récipient soLs la culas::
ch6uffage et les manches d évacuaflon pour recueillir l'huile.
des échangeurs. a Déposer le couvre-culâsse. Conpression d'un r€ssort de soupâpê

:#
'/' /"' ,rt ,)'
/ r" // ," -)'
M/M-Mff*
Wffi
,)Sw-B

CULASSE
::'ru
18

COUVRE.CULASSE 33
GULBUTERIE
18

_lô_
_ MOTEUR - ,.rtTlor'n,,ETe
de RÔDÂGE DES SOUPAPES MONTAGE DES CLLar:-:-:S
ànt

irs
ret
de

a Déposer lâ culasse de son g.Ert


les . :aroser lE culâsse ôil s!:::. a Mettre en place, sur chaque tiêd-
tu- ::' .s soupepes et 1es : :: r: veloppe de tige de cutbuteur : lâ rtr&E
dappui, le ressort, la cuvette et le itr
5, d étanchèité (voir plânche).
:::îIFICATION DES SOUPAPES
les
toi- BEMAROUE IMPOBTANTE. Nous
rectilieuse de s:-::::' râppelons que les guides et - sièges
. ::::..ter les angles d€
de soupaoes étânt montés en usine
à l'azote, il n'est pâs possible de les
dor icr or l2- remplâcer sâns outillage spécial. En
cas de déterioration de ces prèces,
4 . :,.rrier un rayon :- -: --' ._,'!' fiOTA - :i peut, dâns certains remplacer la culâsse.
' :. ângLes de â ié1::::--:::.s e' c:s r:::-:-:' 3 gorge circulaire du
..1 .b'(voircoli:l c-:: :::-::::_:ant en fâisant trem_
::' . :-::.: cirrant Lrne heure au
-: -: ::_s .- d luant cellulosique. REMPLACEMENT O'UN EESSOBT
DE SOUPAPE
'{sans dépose de la culasse)
BEMONÎAGE DES SOUPAPES
a Avâni ie .€T:.ler les ressorts de sou_ En depannage, pour te remPlacement
pâpes. con:'. er dr s onI Ln tarâge con_ simôle dun réssort de soupape, il nest
Iorme aur prescr,p: cns oonnées aux - Ca_ oàs necessaire de deposer la culâsse à
ractéristiques Détâillées ,. page 4. ôonoirion de drsposer de Ioutil spécial
. Huiler, à la burette, les queues de sou_ ouê lon visse à la place de la bougie et
papes er lês portées. iônt on oriente convenablement tige Ia
ô Mettre les soupapes âr plâce. couoee maintenant Iâ soupape appliquee
sur son siège {voir figure)
. Tenir la culasse à l'éiau à l'aide d'un
support âpproprié et malntenir les soupa' Observer toutefois qLle si le moteur a *'
pes en appui. tourné avec un ressort de soupape cassé.
a Mettre en plâce provisoirement les il est necessaire de vérifieI la portée de
soupape donc de déposer la culasse et la
axes de culbuteurs pour pouvoir compri'
mer les ressorts de soupapes,
. Mêttre en place les ioirts d étanchéilé
placer le câpuchon de mortage en plasti'
aue sur l'extrémité de lâ tige.
. Glisser le jcint sur le capuchon. Des-
---150' cendre le joint jusqu à buler sur le guide.
- Terrniner l'engegement à laide d une pince
Floquei {voir iiqurel.
. Compriiner les ressorts à I'aide d'un
outil approprié et placer les demi-segments
d'arrêt-
. Déposer les axes de culbuteurs,

CouDês des sièsês de soupaP.. Mainii€n de la soupapê sur son sièsê à l'aid.
J--.. I des sieqes : " 2 Cv 6 " admis_ ds l'outil §Pécial (1609'1)
rr l{5 "rnm èt échappement 1,00 mm.
: l, r . admission.échappemênt 0,9 à 1,5 mm
BEMPLACEMENT D'UN
TUBE.ENVELOPPE DE TIGE
:É:. .ICATION DES SIEGES DE CULSUTEUB
:É:CÜPAPES (après constatation de fuite d'huile)
,-=_ les meules suivânteg: Lâ culasse ayant été déposée, le§ cul_
buteurs et les tiges démontés tvoir para_
graphes spéciâux) :
Siège d'admission §iège d'échappement Utilisâtion dê lâ . Scier le tubÈenveloppe au ras du ola']
pince Floquêt Dour intêriêur de culasse et le chasser à Iaide
Meule monoconique Meule biconique à terminer l'êngâgê. dun mândrin épaulé (petit d:amètre 128
à 12o" A 40 mm. 90" o 37 mm. mênt du capùchon mm. lonqueur 20 mm, grand diamèI'€
plastique dê ls tlgs 15.9 mm. longueur 100 mml.
de soupape (dê3sln
I\reule biconique à I\,4eule biconique à n.T.a.) . Extraire le tube-enveloppe en tirent e
150 4 40 mm. 15rj A 37 mm. trâppânt sur Ia broche.
Meule monoconique
. Enqager le tube neuf dâns la culasse
Meule biconique à
iusou a aftleurement de celui.ci sur ;.
90. u 40 mm. à 60' O 33 mm.
ôartie supérieure de la culasse.
- MOTEUR _

a Endulre de Pâte .
' Lowac les deux NEMPLACEMEI,IT D'UN JEU DE
lâces de loints et les mettre en place DEUX ENSEMBLES CYLINDB!.PI§TON
sur la culâsse (les ioints d éGhappement !r suito de! opératioB est ldêntiquo
ônt un dlâmètrs de passage des gaz Dlus pout los 2 côté.
orand oue celui des loints d'admission et . Déposer la culssse (volr Pags l6),
i'assurèr qu'rls coÏncident exacte-re_t a Déoâoer le cyllndre.
Âvec ceux de la culasse). o ôÀéaàer tes'2 joncs darrêt d'axe de
a Présenter les tubulures en engageu.i
tes échangeurs sur ls§ tôles supérieures . E-xirâire l'a\e de piston à l'alde d'un
de refroidissement des culas§e§. extracteur [voir dessin : MB 3682"10 otl
a Serrer les vis et les écrou§ de I xa_ 63G23,8 oour ' 2 CV 4 . et MR 3682't20
tion sur les culasses de 1,4 à 1.5 nr 3âIi ou 630-23/16 Pour . 2 CV 6 ').
sàns oublier les rondelles éventail s.'Js . Nettoyer solgneusement les plèces.
les écrous et vl§.
. Accoup'er les échangeurs âu Po: a: Norâ. L€ Dlston e§t apparlé
détente. avec son- cvlindre et il ne faut, en
. Poser les demi-colliers et bloquer 'es aucun cas, iemplacer une des pièces
vis d âssemblage. sans l'autre, Les pièces sont disponl'
. Brancher Ia durite d'arrivée d'êssence bles par ensembles et n6 doivônt
au carburateur et le Bccord caoutcho!a oas etre remplacées unltairement.
du reniflâd au llltrê à alr.
*oiîrffi. i'.':,'d[lî'1ri'li"1"di * a Serrer définltlvement les écrous de 'ê
culâssede2à3m.daN. c
Lê oiston se moote sur lâ blellê en
r,oejnt la llèche sur la calotte du pis'
rôn-vers t'ovant du moteur (voir flgure)
. Serrer, dans l'ordre, éêrou supérieur . Mettre en place le segment d ârrêt qui
avant, supérleur arrière et lnférleur. c6té volant.
. tubo_enveloppe dsns la
le a Réoler les culbuteurs à f.old (voir cha.
pltre -. Féglsge des culbuteurs '. page
Dudoeonner a amener le oiston, sâns âxe, à uns t6m'
culassà à l âide d un outil appropriô' oaratuie d enriiron 60'C en le plong6ant
. Posor les culbuteur§ et les tlges' a
14).
Engager la courroie d entrainemont de âàni un u"in d'huile ou en le chauffsnt
a Reoogêr lâ culâsse et réglêr lês culbtl' l'alteÀâteur sur lâ poulle et tendre lâ .lâns un four, ceci pour permettre linlro'
teurs tcomme déià indiqué poge t4)' courroie. duction de l'âxe à la mâin.
. Monter le deml-boitier de ventllatlon et i Enoaoer Iaxe prealablement hullê.dens
OfA. En câs de slmple {ults.légèrg r. il"";;; ;;;t ?, Piston. le râire désaÊ
-
à un tube-enveloppe, il est posslblo oe de protoction de l âlternâteur. tiet rer de 2 à 3 mm de la tâce intcriêuro
iuaàeonnir le tub'e sans déposer la cu' . Accoupler la tigs ou le câble âu levier du bossage.
lâss;. Déposer simplement le
couvre'cu' de paplllon.
lâsse. les culbuteurs et los tige§' a Monter le sllenclsux d'âdmission,
I a Parfairê le nlveâu d'hulle et connecter
NE9OSE D'UNE CULASSE
le câble négatif de la bâttsriê.
T a Mettre le motêur en marchê et le lâls.
. Nettovgr le dsssus du Piston .et le sot tourfler un moment pour vérifier i'étân.
.raT-à-J'ioint sur cvllndre. Huller légère' chélté des raccords, des tubes-enveloppes
insnt. ar ia burette l'alésage du cyllndre' et des raccords d'échapp€ment.
Notâ. S'âssurer quo Ie§ tigês de a Contrôlor le réglage de§ culbuteurc, le
- nà s;nt pas
-,iÈ-,iËr* faussée§ (flèche moteur étânt froid.
" ;;;i;; o.i mm, Placees §ur 2 rotule
v6s) a Reposer
-iôn les élémentspour dê cârrosserle
:i;;; i;; ;;d*J*i àu maillet..La
ravure, ni bavure' ni
que avait déposés atteindre la
iË loii-prei.nt", ni
trâce d'ùsure). a Fâire chaulfer le moteur et régler le
. Contrôler Iâ mi§g en placô des ron' râlenti (voir châpitro Cârburatioû '' Orl.nt.tlon dü Pl.ton
aetie-s àiappui, des ressorti, des coup€lle§ ' CouD! P.rll.ll6 d'ün Pl.ton
Page 22).
ài oJ :"1;i dàuble sur les tubes'envelop'
pê§.
. vérltier la propreté des l6cos d'appul
des jolnts sur le carter ainsi que 8a polr'
tion.
. Plocer le§ tioes d€ culbuteuB préal6' MR 3682 10
blement huilées dâns les tubê5'6nvêlop'
oes en orientant la rotule Gulvrée côté
et la rotule de plus grand rayon
L,-rttuieur
côté Poussolr.
. Dêsserrer complètemêôt les vig de ré'
glag€ dos culbuteurs et amener le plston
au PttlH.
. Mettrè la culase en Place.
a ADprocher progr6lslvemont los écrous k*r 2513
(sur"rondelle plàte) jusqu'à ce que la
culaaaê solt en appul sur le cyllndro et
lê cylindr€ sur le cart6r.
a Guldor lês tub$-6ûvêloppes pour que
l'éDâulsment do3 csoutchoucs d'étanchélté
Dénètre dans læ âlésags§ du cartor. Ser'
rer les écror.ts à 1.2 m.dâN maximum. Com'
mencer le sorrage par l'écrou du bas.

,ffi.'
. Accouoler le tube deque graiaaage sur
a o,azul t3-t--
le culasie en §'assurant les 2 trous
d6 0.7 mm dê la vls rôccord ne sont pâs
obstrués (voir figure page 26) Mettre un
Ioint double neuf en cuivre 6ur le râc' H:
ôord.
a Montêr 163 bouglê..
. M;ntôr les tôlôs dê reftoidlssômênt Dapo$ d'm lt. d. ,ltton
d€ la cula93e.

-18-
cllnoEN
_ MOTEUR - 2CV4.2CV6
t a Monter la bague en procédant comme
suit:
. Obturer le trou de la bague avec de la
arâtsse ou du suif. c6 tâmpon de graisse
ne doit pas désaffleurer à I'extérieur de la
bague.
. Mettre en place la baoue ainsl prépa.
-Éê er convenablement orientée à I'aide
ie lextrâcteur (voir dessln) déjà utjlisé.
:'-.es _rise en place. le trou de grals-
-:1:i oe la bâque doit coincider avec le
::i: d'arrivée d'huile percée dans ls
::-:: de la bielle. Vérifier quô les trous
:: :-.: ssâqe correspondent: un fil de ler
:: _:
; d mm dolt pouvoir Passer libre-
-:
. : ;sê. lâ baque (âlésoir expansible dê
.^ 2: --l (à défaut de tampon de con-
:-a : -: ser l'axe neuf pour vérifier I'alé'

ôe::e ccération doit être exécutée âvec


le r !s qrand soin, ta cote d'alésage à
r:-,ser étant de 20,005 + 0,011 mm.
+ 0,006 mm
. Chasser à l'air comprimé le tampon de
orarsse mis précédemment pour emp6'
éher les cooèaux de pénétrer dans la
.ânÀlisâilon d'huile du corps ds blelle.
. Netloyer soignousement I'alésags dê la
bague.
. Bemonter le piston, Ie cylindre €t lâ
cLrlasse (voir Page 18).
. Begler les culbuleurs (voir pagê 14)

CARTER-MOTEUR ALIMENTATION
CYLINDRE . PISTON
POMPE A ESSÉNCE
Lâ déoose ne présentânt pas de diffi'
n'àr" pâssèrons directement à
- la
le oiston sur la blelle et ter' a utillsêr un €xtrâcteur à vls confolmê "rfte,
- _-_ i! -ise én olace an plaÇant le seg' âur cote§ de l'outil (volr dessin)
-- " r é"èt oans la gorge de l'alésâge a Nettoyer le§ Pièce§. REPOSE D'UNE POMPE A ESSENCE
:: cJ Piston et sassurer qu'il est . Huiler Ia tige dê commande et contrô'
: :_ 'r:
:- ! agé, nEMAnOUE. Le§ bâgues fourniês ler son coulissement,
en -
rechange comportent un olé§age
§:14. a Amener la tige poussolr de commande
- Au courc de ces opératlon§,
. :' = ne pas cogner la jupê du Piston rectlflé à une cote inlériaure d'envl' (1) de pompe à sâ position la .plua basse
'.' j:ele ou sur les gouions de cu' ron o.o5 mm à lâ cote à réaléser. en tournant le moteur a Iô maln'
i::: -es segments d'étanchélté (1) (3)et
:: :-'_;-'el
I2l et le segment refouleur
. portent une des indlcations
',-- _ o- Top grâvée sur la fâce supé_
:--- aeite indication au montage doit
:':1tée vers Ia partie supérleure du
:__':
: a. remonte un piston usagé, en ne
=-: ;::nt què les segments, s'assurer
: : :?urnent librem€nt dans leur gorge
. J:.-:êi les segments sur les pistons
:- :i : êrÇânt à 120ô.
| --.. le piston à la burette.
. :'i::- sur lê piston une baque d'en-
-- :: segment {outil spécial 3063 T
:: :- -r:ur. 2 CV 4' et 3002 T pour
. .1..i, e cylindre, préâlablement huilé,
: ::.e tourner entre chaque emman.
--:_:-
ce seqment pour ne pâs déplacer
-:i des seqmênts et en orientant
0Jo : .: ement les encoches des ailetteg,
. :.. .:. la bague dentrée, amenor Ie
> -._: :1 Appui contre le carter.
la culasse (voir Page l8l
.,:-::' es culbuteurs à froid (voir page

*ICEMENT D.UNE BAGUE


120i ]: ,'= DE BIELLE d. bl'll'
Dépos. tl'unê bâfu. dô Plêd
!!r: le cvlindre et le Piston ayant
':::s (comhe indiqué ci'de§sus)'
-19-
- MOTEUR -
\&-n

9
I
a
--Ô
_______o

Cor*rôto du d6p$lemênt d. la tlsê du pou3solr


d€ lâ oomnande dc Dompe à €!3encê

a Contrôler que la tiqe dépasse de


mm de lâ face supérieure de l'entretoise
isolante fvolr dessin).
1,2
s-,0
. Vérifier la longueur de lâ tige qui dolt
être comprise entre 110,7-0 mm.
- 0,1 mm ou
. Rectitier I'épâisseur de l'entretoisê
lâ remplacer,
. Remolir de qraisse à roulement le loge-
ment du levler de commande dâns I'en.
tretoise (2).
a lüonter la pompe à essence sur le bloc
moteur et serrer le9 deux vis, TUBULURE
FILTRE A AIR
i! CARBURATÉUR

: Les. 2 Cv 4.,. 2 Cÿ 6' équlpées de


Iembrayâse classique slmple sont all-
mentéei par un carburateur Solex 34 PICS
4 puis 5 simple corps inversé avec pompe
dê reprise et volet de départ à commande
manuelle.
Les. 2 CV 4' et r 2 CV 6, dotées
Ç
il de l'embrayage auxiliâire cêntrifug€ re"
? çoivent un cârburateur Solex 34 PCIS 4
DUis 5 semblable à celui que nous venons
71 de clter mais compodant en plus un Irein
de ralenti ou. dash-pot '.
FONCIIONNEMENl
Marche normale
L'alimentation dt] moteur en marche nor'
mâle est assurée en essence par le gl
cleur d'âllmentation (C) qui est vl§sé
obliquement dans Ie fond de la cuve à Falenti cet apport de mélange fâcillte le pas'
niveau constant lvoir coupe), sâqe, sans à-coups, du circuit de râlênti à
L automaticité du dosage air'essence est L'alimentation du moteur e§t assurée sur celui de marche normale,
réâtisée au moven d'une entrée d'air ca' oâr le oicleur de ralenti tE). La vis butée L'alimentatlon des bv-pass est assurée
librée pâr l'ajuiage d'automâticlté [A) Le àe ralo-nti permet de taire varier le ré: en essence par le gicleur (D) et en air à
tube d'Émulsion [[) est solidaire du corps' dime du mot€ur au ralentl, La vis de trâvers le ôanal câlibré (N) débouchant
cuve du cârburateur. iichesse (O) permet de corriger avec pré' dans l'entrée d'air principale de I'appârell
Le diffuseur (lü) qul contrôle I'entrée cisron la richesse du mélanqe carburé.
d'air prlncipale dâns le carburateur est L'air d'émulsion est prélev6 par un ca'
venu âe londerie avec le corps'cuve de nal calibré, dans l'entrée d'air principale Dispositif de tnise en mârchê à lrcid
l'âppareil. du caiburâteur. (volet de dépârt)
Pompe dê reprise Le car'ourètelr 34 PCIS reÇoit intérieu_ Le disoositif, essentiellement constitué
rêmênt ua lrein de rêlehti (dash-pot) dont oar r.rn volet (P) pouvânt obturer complè'
En Dosition de ralenti, pâplllon termé. ie rôle est d'assurer un rreinage du mou_ iemeflt lentrée d'air principâle du carbu'
lâ membrane (Jl comprimée vers l'exté_ vefient du pâpillon des gaz au moment rateur, fonctionne de lâ IaÇon suivânte :
rieur par un ressort permet le remplissage du retour au ralenti (voir figure). Lors des dépârts à froid. la tiretto de
de la caoacité de lâ pomPe, commande du volet étant maintenue tirée
ra me'mbrane (Jl est en liaison avec
à lond, Ies diftérents éléments occupent
l'accélérateur par une bielle rellé à I'axe Circuit de porgr*3lon (by.Pâss) respectivement les positions indiquées sur
de oâoillon du carburateur. la figure (A).
Ài'moment Drécis de l'ouverture du pa' sur ce circuit. indépendânt du clrcuit
Dillon. le mouvèment de l'âxe provoque le de ralenti. sont oercéa en êmont du pa- Le levier {21 se trouvant dégag6 de
pillon des gaz plùsleurs trous (dénommés l'eroot (3). le volet de départ est fermé
àéolacement instantané de lâ membrâne sou; laction du ressort laré [6). Le p6pil'
(Ji qui chasse l'essence que contlent la bv-oâss) de dlâmètre déterminé qui, au
frir'ei à mesure de l'ouverture du papil' Ion des oaz occuoe lui-même uno position
oàm6e à travers un clapet et un injecteur d ouvenuie permèttant le départ aux bas'
;;li6ré (l) débouchânt dâns l'entré6 d'air lon des gaz, débitent 6uccessivement une
rertaine quantité de mélange carburé. ses température§.
du carburateur.

-20-
CIIROEN
- MOTEUR - 2GV4.2CV6

POMPE A ESSENCE
RESERVOIR

t{
t3
ç#*"
=:d
t 2 -.t._
è
tt
2

5
3

I
ô
@---zs

COUPES DU CÀBBURATEUR 34 PCIS

-'' -3+ d automaticité - B. Flonêù! . C. Ciêlâur d'âlimêntstloô - ,. Mêmbams dê Dompo. l(. Pointeau. L. Iubc d'émul6ion. M, CÉ-
i-. dê by.pâ3. E. Gicleur dê ralentl F, Sièoe dê billc plnê-tiltr. N, Oritlcê callbré - O. Papillon dæ sa: . P. Volêt d.
æreur d. pompo , H. Diffuseur . l- Leviêr dê ponpo ' dap.rl . O. Vis do richê*e dê râlânrl

-21 -
- MOTEUR -
Dès le lancement du moteur, la dépres- tirette a été repoussée à lond deDuis le
sion cr6ée par le mouvement des pistons tableau de bord, les divers éléme;ts oc-
dans les cyllndr€s Drovoquê une léoère cup€nt les posjtlons lndiqué9s sur la fl.
A ouverture du volet de dépârt équilibré
pâr Ie ressort taré (6), ce qui âssure une
sure
-[C).
Le volet de départ est âlors complèts.
âlimentêtion correcte du moteur et lui ment ouvert et le pâpillon des gaz du
permet de toürnêr sans rlsquo de calage. carburateur s6 trouve en posiflon de râ-
Lâ tirette étant lâchée, dès le départ lentl normâI, la vls-butée éiânt en contact
du moteur, le ressort (5) ramène.es élé. avec lâ camô du levier (4).
ments dans les positlons repérées sur lâ Lors des mises en marche du moteur
flgure {B). tiède, refermer légèrement le volet de
Le volet de départ occupe alors une dépârt lcommando plâcée en position tn.
position d'oLverturê partielle et Ie pêprrlon termédlaire). Les déoarts du moteur chaud
sollrcité pâr Iintermédlalre de la came §'opèrent Volet grand ouvort (ttrette re-
du levier [4) agissânt sur la vis (1) du poussée à fondl. ,l
lovierbutée, lul-mêmo tixé sur l'axe de
papillon, prend une po§ition âssurant un
régime de ralenti accéléré hécessaire âu REGLAGE DU NALEI'Ifl
tonctionnement correct du moteur tant qle SUN CABBUEATEUR SOLEX 34 PCIS
ce dernier n'a pas attôjot une tempérê.
Pré'réglâge du r.lentl
ture suffisante.
Ouand le moteur est assez châud q-: a Desserrer complètement la vi6 do butée
se mrse en actlon est etfectuée, et qLe â de papillon des gar.

52 39 5l 50
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43

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s' ti ÿrse l1 62 63 6t

Vl,. aclda. d.. câtborât€üB Sollr 3a ?lC§.r 34 PCl6


PrlîclD.l.. Dlàcr. : l. C,orÉ.cüv. . 2. Plpillon I 8t (pou.34
- 3. Ât d. pâplllon ' 5 Rond€ll. d'u. dc
D.Dlllàn.6. f.vl.r d. cofur.ndc dât s.: complct PlC6'5).6.. L.vlcr do êommlndc
Oci rr: cornplot (pour 34 PCIS.5, . ?. Vla d€ buté. d. r.l€nti - 8. B.$ort (rour repèr..-? .t ta, '
9. B.1uc d'é-trnchafta . 11. tâvlar ldl.rmédiâirc dê DomPo . i4. vlt dâ tl.hè..€ ' 15. Support d.
s.lm-- 16, êhô dG gltn . t9. Ax. d! buras rle ?!.§otl . 20' Eâ..on du lovlot i êrmédillr.
^tttu. dü laÿiâr lnt.rmadl.lr! tL vol6! . 23. Billê
rr! vol.r . 2!. d. vcttouillâsê . 24. B..ton (pou.
r.oèr. 23l .25. L.vl!! inle?nxtdlâlrc d. volêt !v.c crgol .26. B.rill.t. Ânnô.ü .Iroârc r . Vit
.
.h ..r..!r .L c5bl. . æ. A,(. do b..êulô .L tlotLur «1. Flottêü. - 31. Glcl.üt d'.llmcntltlo'| .
32. d'.ulom.tlctté.3:1. Glclêu, d. râl.ntl - !a. Glchur do bÿ-Da.. . 35. slès. d. bill.
comDl.t (.v.c lolnt toriquê) . 3§,.. lnl.cl.ur d. Dompô .36. Rêr.on dâ frêln d. ill.nll (3{ PC|S.5).
^lut.g.
37. Pldm d. lr.ln d. iâlcnil (3a ?ClS.5) . 38. ?out.oli d. Dltlon (34 PCIS-s) - æ. B.gu. d.
G.nlr.gc (!4 PCl8.5) . r0. Jolnt dê cuv. . /tt. trldc l.olùt - /t2. O..tu. d. cüvc - 43.
Fdrcllorncmont d.. l.vl6r. d. clmlnrndô du Polnt..u . 11. Joha d! polntê.u 47. volsl do dép!.t . /la. Axê dê volêt dê d'Épôrt
cïbur.t ur r Â. DaD.?t a lroH . a. n.hntl cor|Dlct . 49. a.r.ori d. ?rFD.l du ldlcr dê yol.t . 50. l. vl.l d. bulié. d. ft.h d. r.l.rtl .y.c
&cdlara . C. B.l.ntl îormd ü! (3a ?ClE.l) . 51. nond.ll. sâlbé. (int6ri.üél (34 PC|S.5) . 53. L.vl.. dê comlnalldê dê t'.ln
d. rrl.nll (3,{ ?ClS.s).55. Craplm-tilù.. tô.8ouEhon dc llltr..58. Jou do mombranc ..rêmblé.
. 59. Collv.rcl. d. Dompc .y.c .r. ât l.vl.r . i0. ne..ort do m€mbrôn! d. pomp. . 61. n.r.ort
d. trlngl. & Domp. . G!. Trlnglc dc coorm.nd. d6 pomp. (.y.c r€Dar.. 64 .t 65, . ô3. Boîd.ll.
d'.rrar d. rô$ort . 64. Ecroo Ô ré91.!6 dê trintl. d. polnpc

-22-
- MOTEUR -
a Vettr€ le levler de commonde de Star'
:i. en oosltion termeturê (v6rrouillé pâr
: trou !ê oositionnement).
. Fermer à fond le pâpillon de3 -gâz en
-Jiil^i t,i le-vter de cômmande d'axe de
:âoillon.
. visser la vls de butée de PâPillon
-J,'-à',ii"nài
du
eit,e-ite au contactpuis
'Jar- dà commande
"ôn de pâplllon.
visser à nouveâu de delx tourg.
i vi""., a tona et §ans forcer Ia vis de
chessê et la dévlssêr de d€ux tour6'

Bérlago du râlonti
a vérifier le bon fonctlonnement de l'âl'
rLi;ü; iboiit;;: calaso d6 l'âvance ré'
glage des rupteurs).
â vZriir", tà iou des culbuteurs (volr
chapitrê
châpitrê .. pâ'
pâ-
Béglâge des culbuteurs ',
se 14),
. Amenêl le moteur à sa températute
normâ16 de fonctlonnement.
. Héoler la vls de butée du pâplllon (voir
sur v-ue éclatée repèrê 7) d6§ gâ2 pour
obtenlr un réqlme de 650 trlmn. l

a vlssêr tentemont lâ vls de lichesso


Ivoir vue éclâtée rêpère ,4) ,u3qu'à ce
àue lo moteur tourne de tâçon trèô lnstâ_
ble.
a Dévisser ensuito cettc vis polra obts'
nir le réolme l€ plu3 tâPlde.
ô ü1""LËta vlJ àe butde de papillon des
oâz oour obtonlr un réglmo de:
- 85ô-otr/mn
Pour .2cv4 '. me bossage de-la came lève le linguêt
. Débrânchor lê8 flls de bougles et m6t- l
750 -50
+ 50 tr/mn Pour . 2 CV 6 ,. tre le cortact. à sa hâuteur maxi.
a Contrôler à nouveau l'écartement des

a
-0
CONÎROLE DU POINT D'ALLUMAGE

Brâncher une lampe témoln êntre la


a lntrodulrê une Ploo dê diâmètre 6
mm (volr dêssln) dans le trou du cader
c6té oauche ôn pâs§ant entro lô lubo
d gchaËpement et ia culâ3so' lâ mâlntênlr
ên appul gur le volant.
gralns. Si la cote rêlevée e§t inférieuro
à 0.35 ou supérleure à 0,45 mm. lo câme
d allumage
tu€ux.
ou I arbre à csmes est défec' 'l
maÀse et ta borne (repèro bleu) du.pri' a lournù lê moteur pàr lô volant dân6 a Déposer l'allumeur san§ faire tournêr le
mâirê d6 ta bobine d'allumâg€ (volr photo te sàni de marche. Au momênt précls oi' moteur.
page 241. la plg€ s'êngago dans lô trou du volant a Démonter lâ came et la remontel âprès
moteur. la lampe doit 8 âllumor.
I'avoir tournée de'rOe sur l'6xtrémlté do
Sl 16 lampê 3'allumo avant lo Polnt l'arbre à cames.
d'âllumao€ (troo d'avoncèl ou âprès ce a Monter I'allumeur de façon que la came
oolni trétardl A'un anglê supérleur .à l' lève au mâxlmum le linguet.
!àii'zlà-ài,"â àeni o,r-d'un éntr6'dênt d€
la couronne de démarreur' ll est néce'' . Recontrôler la mestrre de l'écartement
silre de procédor âu réglago du polnt des gralns.
d'allumagê.
1) Sl la coto relevée est comprlse en'
a Heoéror lê point d'allumaga ên mar' rrê 0.35 et 0.45 mm cecl indique que
ouânt à
l'aldê d'uno crale graase, une l'âutre bossage dê la came egt usé, donc
àËii-al tà-àà,rronn" ot un r€pèrê sur 16 romplacer la câmê.
carter moteur. 2) Si la cote relevée est identlque à
a contrôter sur I'autle cyllndro lê point ceiie relevée précédemment au début du
JtttiiirlÀsà,' e'lt y à un éé.rt ds Plus de chaDitre. cecl indique que lextrémité de
r- une lent ot un êntro'dent de lêpolntl'
cou- l'âr6re à cames est faussée donc le rem-
iohne de démarrout 6ntrê cos dêux placer.
orocéder au démontâg€ de I'allum6ur. r Poser le colvercle de l'allumeur sur
a Couoêr lê contact, anlavar la Dlga €t son cârtel et lemettrg le ventilatour,
la iambo t6moln ot remottrâ l.s fils âux contrôle et lô réglage de
bougleB.
NOTA.
- Lê
l'écartement des contôcts du rupteur peut
h être exécutés âvec plus de précl§lon à
lô l'aids d'un oscilloscopo.
BEGLAGE DE§ CONTAGiS
ô-ununrùn avEc uN JEU DE calEs
. Oéposer la grllle, lê vêntllateur et le GONIROLE ET NEGLAGE
l. couveicle de l'allumeur. DE L'AVANCE CENIRIFUGE
l. a Tourner le volânt moteur à la maln (apparell simple)
porii ôu,rn aes bo33ag63 do la câmo làve
). lê linguot à §â hautêur mâxl. a Déooser I'allumeur et fixer le secteur
t3. A ce oolnt l'écartêment deg gralns de ôr3dua de l'aooareil (Fenwlck) (voir photo)
déveroPP;e 340 -
.;r;i fitt êirê do 0.4 mm. Sinon dos' à t'aido de la i,is d. Ilxation de l'allumeur.
- Ldguêu. iéiiài'ti uig de blocase du contact tixe
éi ià aàpta"èt d6ns le-sons voulu lusqu'à a Mooter sur la cams d'allumâqe, en l'6n'
éô o..rln.h h olq. I lntroduir. d.'$ l'orlflc.l obtontion du réglag€ correct oâoêânt à fond. 16 porte_oiouilles et ser'
ll. n Gârt r at danr h rrou du vol' mor'ür a Tourner 16 motêur pour que le deuxlè' ier- modérément la vis fioletés.
Dollt détaimlnat l. polnt d''llum'g'

-28-
- MOTEUR -
du volant moteur, Sl Ie trou du volant a
dépassé la pige, il y a du retard. donc il
faut régler à nouveâu le point d'allumage
sur ce cylindre. Lavance ne devra pas
être ;nférieure à 12'.
un eca( de plus de 3' correspond à
une dent plus un entredent de lâ cou-
ronne de démarreur entre le point d'allu-
.rtale d un cylindre et celui de l'autre
c!l.:idre. Sinon remplacer lâ came.

REMPLACEMENT DU RUPTEUB
EI REMISE EN EÎAT
D'UN ALLUMEUB
. Détendre la courrole d'alternâteur (voir
chapitre. Electricité ", page 63).
. Déposer la grille de protection.
. Déposer le ventilateur et la courroiê
d'entrâinement d'alternateur,
. Enlever le fil d'alimentation du primair€
de I allumeur.
. Déposer les deux vis de lixation du
boitier d allumeur.
a Dégâser l'allumeur et enlever le cou-
. Déposer les vis de fixation du linguet
mobile er lâ vis de fixâtion du condensa-
a Déposer le condensateur et les deux
feuilles isolantes
. Contrôler le târâge du ressort du lin-
guet mobile, Lâ pressjon exercée sur le
toucheau doit être de 450 à 550 g, sinon
rempiacer le ressort.
. Dégager le iinguet mobile de l'axe
Réglâ96 de. butéês dæ ma6se. d'âvance cenkifugê. Conirôlê dê l'.yanco ccnt.ifug. a l'âid. âvec son ressortet ies deux i§olant§ in.
d. l'âppareil Fênwlcl (photo LT.A,, térieurs.
I.
I
a Tourner le vo1Ênt moteur pour amener
l'aiguille de l'apÈareil en face du traii
reDère 0.
o Exercer su. le Dorte-âiquille sâns for.
cer un mouvement de rotation de la droitê
vers la gauche. En trn de course, Iai.
guille doit se trouver enlre les repères
, AZP, ce oui correspond à un débat.
tement des mâsses compris entre 10 et
15". Si l'aiguille se trouve en dehors de
l, cette zone ( A Z P ". régler lâ course
aies mâsses en pliânt les pâttes de butées
A (voir photo).
o Déposer l'appcreil; monter l'âllumeur,
le couvercle muni de son joint.
ô Réqler le point d'âllumage (volr cha.
pitre ci-dessous).
Le contrôle el le réqlâoe de lâvânce
centrifuge peut ê:re réalisés à l'âjde d'un
stroboscope,

NEGLAGE DU POINT D'ALLUMAGE


ê Déposer la grille, Ie ventilateur et le
couverc;e de l'âllumeur avec son joint,
c Rcprendre les opérations de contrôle
du point d'allumage.
o Ramener à lâ main les masselottes
d'âvânce centrifuge à leur posltion de re-
pos,
o Desserrer les deux vis de fixatlon du
boîtier d'allumeur.
. Cherch€r ensuite le point exact du dé-
collement des lingueis en tournânt le boi
tier dans le sens contrâire à la rotation
de lâ câhe. La lampe s'âllume au moment
précis du décollem€nt des linguets. Ser-
a Fâire tourner le moteur à !a main dans
le sens de la marche, Ia lampe s'éteint.
Arrôtcr Ia rotation âu morncnt précis otr
lâ lampe s'allume de nouveau; à cet ins-
tant, la pige doit s'engager dâns lê trou Béshs€ du poinr d'avâncê (lhoro A.I.AJ
I/IOTEUR _
-
. Déposer la vis de fixation du contâct

i'-Dég"g", l" isolant du cârter de


! allumeur, ""non
. Contrôler I'état des grails de contact
lsi ceux-ci préseltenr u1 cratere,àil l'aide
,taut
iÀ àmptacrjr et non les su'facer
d une lime plâte).
r Oemontei l'eniemble en mettânt en pla'
cr le suooo't de contact fixe sur Iem'
Èàse de iaxe du cârter d'allumeur et vis'
g. orovrsoirement la vis de blocage
. c;2isser lâxe et Dlacer le linsuet mc )/
Sale avec son ressort et avec ses deux
rsolants intérieurs. Clapet de déchârgê en
place et en !ue éclatée
,/,-:\
. Graisser légèrement le toucheau en fi' 1. Bouchon 2. Bessort .
be (oraisse à roulements). 3, Piston à lête dê cen'
. Plà;er le canon isolant dâns le pas traqê du ressori
saqe de la vrs en lâiton
. Frè§êntêr le condensateur avec §es
deux feuilles isolântes sur le carter d'al_
lfieur et Ie fixer. ,tÉl:l
a Procéder au réglage des rupteurs ei du
calage de I'avance (voir chapitre ci_des' v4--t
$s).
. Procéder au remontâqe en graissant lé_ /llt
Grement la tôle de protection de l'âvan'
ce centrifuge.
. Mettre en place I'allumeur en écârtânt 2_ ' 3-l
b liôEuet mobile. Apirrocher les vis de e Deooser de sur ie côté droit du carter
IiÉtion du boitier d'allumeur sur Ie car_ moreur ld vis raccord de fi.al'on du tube 13 m-cêN.
ær moteur. de graissâge des culasses. . Vérifier et parfâire le niveau d'huile* t
. Contrôler que le toucheall en frbre e§i c I\4ettre en pla,:e le tLbe de Pnse de moiêur-
léqèrement qraissé (qraisse à roulcmcnt) prescon du mr'romet'e a lârde du rac' t
$r la face de triction alec la came. .ôr.l MB 3705.80 (voir dessin) avec un 2' mélhode
. Connecler le {rl d'alimenraiion du pri_ joint double en cuivre monté à la place
de lâ vis raccord. (la joue d aile gâuche étant déposée)
a Régler l'écârtement des contacts. . Utiliscr un nanomètre grJdué de 0 â . Monter à la place du bouchon sur .2
10 bars. CV 4 " et déposer le mano-contact sur
a lüettre le moteur en mârche. . 2 Cv 6 , [voir photoj du circult d'hulle,
. Àronter le ré,rime à 6000 trlmn. placé sur le côté gauche du carter mo.
GRAISSAGE ô Lire ra pression qui doil èlre comprise teur, un raccord spécial (lü8.2705-60). (Voir
entre 4 et 5 bârs {hurle à 80'C). photo).
IEBIFICATION EÎ BEGLAGE Si la pression est incorrecie : a Faire chauffer le moteur. Lorsque la
If LA PRESSION D'I{UII.E o Déposer le bouchon (1) du clapet de tempérâture de l'huile atteint 80 C, lô
déchârge. faire tourner à 6000 trlmn : lâ pression
l- mélhode a Déposer le ressort oe cldpet et le rem_ doit être comprise entre 4 et 5 bars pour
isans dépose de la joue d'aile) placer par un ressori neLf. Serrer le bou_ . 2 CV 4' et 6 à 6,5 bars pour. 2 CV 6..
. Faire chaulfer le moteur [il doit tour' chon tl) à 4,s n) dàN.
. Déposer le m3nomètrè et le raccord. NOTA. lâ pression prise à cet
ær un ouart dheure environ). Lorsquê la
Bnoérâr;re de l'huile âtteint 80'C, aF o lüonter la vis.raccord (ceLLe_ci ne com_ - Seule
endroit est conforme aux données du
É-ierr lê moteur. porte qu'un seul trou latérâl d'alimenta' constructeur,

:: sâ.s.rÉssion

Radiateur d'huile

Canalisatiôn dê retôur

S.héma d6 gr.is3âse (l* hontasê) Emplacêmêni du mlno.contact dê Prcssion d'hullê sur r 2 CV 6'
(Pholo B.T.a.)
voir pâsê 23 pout lê deuxièmê monlrs.

-2Ë-
- MOTEUR -

30

Do3sln3 dê3 t.ocordt.L F.r. è P.êssior d'hullê à drolt' 3?05'60,


i Frcr. ,!+80
**
EEMPLACEMEN' D'UN BADIAÎEUN
D'HUILE
. Déposer le collecteur d'alr (3ulvant
modèle).
. Déposâr tâ vls de tixatlon du radla-
t€ur gur cartêr.
a Dévlsser le3 deux vls.Éccord dô fixâtlon
de3 iubss à I'alde d'uno cl6 à tuyauter
en bout (MR 630-l l.8l.
a Dégâg6r lê Jadlâteur et las entretol§es.
a Déposor les garnitures'Ioints des tu'
bes.
i" BEMABOUE. Ne lamâlr fûire
- §ans son râdlateur,
l,t. tôurner 16 moteur
uns Dartie de lâ clrculationpo§slbl€.
;â tràoverâlt coupée, ll
d htrlle
est
èn dépennage, de remplacer. proviaol'
næcord dü chêult
dô gr.l!3.gt
l'.xrrémiùÉ du rüt
rêment le rsdiatêur par un tube. . 3. vl! laccold
. l. IuÙc . 6. Gù.
nltur. lolnt
a avânt do poser le râdlateur neuf, .net'
tover 3es cariall6atlons au trichloÿéthylênê
àI à l'"esence, puis ls souffleJ à I alr
compdmé.
. sl on utlllso un radlateur âyant
3orvl, Ie nettoyer, ên procédânt comme
§ult:
Ii ia taver sommaitement au ga3'oll, le
soufflsr à I'alr compriméi
- [iluloslouà.
ii'àroàr dans un bain de diluant col'
délà

Bts
2 troui
oq?
I lrou
02
Dendani ùno deml'heurei
l€ diluânt dans le tadls-
- Èât.e "ttô.itor
teui oour enlover los lmpur€té8:
- Souffier à l'alr
comprlmé. a Suivant lê typo des moteurs' lês corpS
Falre Drendre à la mâln les vl3 (3) râc'
ora. - Dâns te cas d'uno 6l€lle côrd st lês êerrôr modérémont (1,0 à de DomDe sont différents et, ên aucun
. coulés.. il est lmpératlf do remplâcer t.2 m.dâN). àis.'nà pe,,r"nt etre lntêrvêrtls lndlffé-
a Montêr et sêrrer la vi§ dê flxgtlon. remmênt sut un onclon ou nolv€au cal'
le tadlsteur d'hulle.
lntercelêr les entretolses entre les dôml' t6r.
a Plâcer uns qarnlture'ioint neuve (6) . Contrôler le colp6 de Pompe.
àhaque démontaga sur l'êxtrémlté cârtêÉ-moteur êt les pattes du lodlateur
(rondells plate 3ou3 Ëie de vls. rondellê' a Toller lê corps (i) d6 pompa Pour Ialrê
d; chacun des lubêg du radiât6ur et ên
"o,ei contact soua l'écrou). dlsôârâitre les évêntuellæ facêa de §or_
". ..iiiit ae 2 mm de l'oxtrémlté dê . Monter le colleoleur d'air §ulvEnt mo. ragè des demi-carter§ [2] (trâces brlllaÈ
ceux-cl. rèâl- Lê nettover solsneusement.
a Présênler le ladiatsur d'hulle devant la
dèle, . Mettre en Dlâc6 le iolnt d'étaôchélté 6n
ùrà àiiiii-àei aomrcarters et onsasor le§ papler aur la fâcê d'âppul de la coll€rette
àxtrémltés des tubes dans l€a logêment8 JO TNOLE DE LA POMPE A HUILE icétd carter-moteur). Le coller par quel'
des doml.oarters. . Contiôlêr lo lou lâtérâl des plgnons dê à,rài touctres de droisse (falr. coinclder
a S'âssurer quê t'êxtrémlté du tubê (51 pompà g nurte à I'alde d'uno règle ot d'un lis trous de passagi d hulle). c6 lolnt dolt
jeu do cslos (volr flgure), toulouB 9e Épntei . à 3êc ' eans msstl'
oénètro dans le potlt alésâgê de§ loge' jolnt.
inent3 du tube en . a . (voir ligurê1. Jeu maxlmum admisslblê:0.10 mm.

-28-
CIlROEN
- MOTEUR - 2CV4.2CV6

POMPE A HUILE RADIATEUR D'HUILE FILTRE A HUILE --.- RENIFLARD


- -
,3

liÂ
o \21

ll
t5

Dlltéllnb cô!p. d.
Pomna at GrrtGr
En hâüt : i. Corp.
d. pomp. I hutl. .
2. Iræ.t b?lll.ntct
du.. .u ..rrlgr .
â. Crnal d. rÊtou.
l.m.hr du corp! d!
pompê b. Caml
d€ relôul.lnônt dahr
En ùâ3 : 3. t{ouv..u
corp. dc pompe I
hull. ,1, Nosvê.u
cârt€r motêul . c,
Cân.l d! r.foul.-
m.nt d!n. Énôr

Conlrôlc d! lâ d6prc3.lon dsn! lo cârt€r.moteur

NOIA. ll est lmpératlf de monter un joint en papier sur


tous les -moteura qui n'ên sont pas équipés d'origine.
. Enduire de pâto à ioint (Masti'ioint
HD 371 Iâ face d âppui du corps dc pompe
§ur le carter-moteur,
a dans lg corps de pompe ie pr'
Monter
onon à denture intérieure et le pignon a (.-
--/---
àenture extérieure, préalablement hulles'
VIOANGE MOTEUR
. vidanoer le moteur quand ll est châud
p"iià u6r.r"tton [6 pans de 21 mm sur plat)
aitué sous le carter moteur.
r=fÆ
CONTEOIE DE LA DEPRESSION circuit d. grals3.ge
DANS LE CAETER MOIEUR .vêc êartoüch€ filtrlrt.
. Vérifiêr la dépression dâns le carter_ t. Cartouche fllitânt '
moteur à l'aide dun manomètre à eau 2. Cl.oet bv.D.$ incor'
Doré i la ct.loüch. fil'
IMR 3698 a) (voir dessinl irântê . 3. Mâno.contacl
i nrancher Iextrémité d'un tube de Iap_ dâ DÉ..ion d'hulle ' 4.
oareil sur le tube de lâ iauge d huile. Claoèt bY.Pa53 lncorPo'
i Fâire tourner le moteur au ralenti, Iac_ ré .u l/2 êarrGr d?oit '
célérer légèrement pour stabiliser les ni' :rsot d; DosltionÈmô
'
vêâux du mânomètre. Dtl.r AV d'âôr€ à Gâ'
ià liqulae doit monter dans la branche ;ê! . Non démonrabl€ '
du mânomètr€ reliée âu moteur. 5. Clâpst dê dachârge
a Llre lâ diftérence des nlveaux qui doit
être de 6 cm d'eau mini au ralenti.
Dans lg cas contraire, il faut remplacer
le renlflard d'huile ou les bagues d'étan_ ENSEMBLE
chéité du palier avant ou arrière du vile' MOTOPROPULSEUR
brequln.
DEPOSE DE L'ENSEMBLE
. Enlever le§ ioues latérales de capot
DISTRIBUTION sur lâ caisse et les deux ailes avant sans
MOTEUR.BOITE DE VITESSES
àÈi"i"i I"" manches d'evacuâtion d-âlr
VEBIFICATION DU CALAGE . Enlever le tube du glcleur de lâve'
DE LA DISTNIBUÏION olâce sur le caPot. . Debrancher les câbles de Iâ batterie'la
Ë;.. a Déposer le capot moteur' i oeooser le capot moteur en le tirânt bobine. les fils dalimentation des
de
o 6àià.'"à"ie' les fils de bousies phares
a Exécuter cette vériftcation le moteur vers ia droits ou la gauche
i"-"î"-'t"- manct'on protecteurJ, le lil dtr
étânt froid. a Déconnecter les fils d'alimentâtion des
a.Placor un réciplent sous la culasse clignotants droit et gâuche des âiles. iiànà-"ont""t (sur.2 Cv 6 ' seulement)'
pour recueillir l'huile et déposer le cou'
vre-culbuteur6.
a Bégler le jeu du cutbuteur de lâ sou' 2l
pape d'échâppement à 4.20 mm Pour la
.2 CV 4 ' [485 cm3) et à 2 mm pour 30
t5
les,2 CV 6 ' (602 cm3) (la soupape
d'admlssion étant levée âu maximum). 6
. lntroduire une pige de Z 6 mm dans

ÈIw
16 trcu prévu pour le contrôle de l'allu- !
mâgs (voir châpitre . Allumage ,, page
23).
a Tourner le moteur dans le sens in- 29
verse de la marche jusqu'à ce que la pige

11\t-
pénêtre dans le trou du volant et la reti-

IE"l I
rêr âprès contrôle.
a Mesurer le ieu au culbuteur de la sou-
pape d'échappem€nt à l'aide d'un ieu de t?
cale§. Si lâ distribution est bien calée, ce I
jeu doit être compris entre 0,09 et 0,88
mm pour la . 2 CV 4 ' (435 cm3) et entre
0,03 et 0,75 mm pour les.2 CV 6. (602
ôm31. La cale d'épaisseur de 0,88 mm (ou "{
0.75 mml ne doit pas passer et celle de 2'
0,09 mm (ou 0,03 mm) doit Pouvoir cou'
lisser,
. Régler les culbuteurs au jeu de mârche ?

(voir page 14).


o ReÀonter le cache-culbuteurs, parfaire
Ç
le nlveau d'huile moteur'
a lüettre Ie moteur en mârche et véri_
tler l'étanchéité du ioint de cache'culbu' SILENCIEUX
teurs. ET TUBES D'ECHAPPEMENT
- MOTEUR -
CIlBOEN
2CV{.2CV6
I
les fils de la bobine, les fils ce l'aiierna_ . Déposer la vis d'arrêt du câble de . Accoupler le levier de liaison au Ievier
teur, le til de lavertisseur, les fils dr cornpteur et le dégager du cârter de boite. de commande des fourchettes.
. Choisir la position du levier permet-
§ôléôôlde dû démârreur. le frl Ce r.àsse . Désaccoupl€r le pot de détenle L!oi'
de la bâtterie. du couvercle s!périeur de cn.oliie cl-dessoùsl. tant:
boîte de vitesses êt le fil de masse sur le a Ja:_:-:\er le tube de liaison de :_-: - . La mise en plâce de la vts de tixation
suooôrt de Dhares. et lâ position. point mort, du levier
o ôéqaqer: les Iils ce l'aiternateur. du des commandes de vitesses au tableau
mâno-contact et du clignotânt avant gâu' . Depose. .: revier de commande c:i de bord (moletâge affleurant le sup-
che, du collier de mâintjen sur le support vitesses du e',ier des fourchettes. port).
de Dhares, le til d a,rmentâtion du cligno' . Enlever les:crous papillon de réglêg: . le câble de masse de Ia batte-
tani avant drort, des colliers caoutchouc, de Irein à meln. -: '-'rnter
sLrr la vis colonnette du couvercle
le faisceau, de la patte de fixation. a Fetirer les co iers de fixation des e:- .-::-.ur de boite de vitesses.
. Enlever lâ béquille de capot, du support cordéons d'étenchéité des coulisseaux d. . ::s:r sous la vis la patte de
a le transmission et dégager les âccordécr. :-'.': Cu siJencieux d admlssion. mainflen
Déooser bouton de manceuvre des d'étanchéire En les fa sânt glisser sur É a 1:::-: er les échangeurs aux tubulures
phares técrou' sous le capuchon caout- demi-carter cô:é pivot.
choucl.
. Retirer les vis de fixâtion du support a Désaccoupier les échângeurs des tubu-
de phares, sur les longerons. lures d ecrèpÉenert en lâissant accouplés OEPOSE DU MOTÊUR.SEUL
a Deqaqer l'ensemble support ile phêres âux éch6ngeurs, les manch€s de chauf.
et tiqe de commande. fage et d'evâcuation ainsi que le câble dÉ .:-::_::.: es mêmes opératlons quê
a Désaser le raccord du reniflârd d huile commande de chauffâge. ::_-: : :-:::.e ci.dessus concernant l6s
et le tube d'aspiration, du carburateur. . Déposer les deux vis de fixation du mo. ::-::a r
. Enlever le câble de commande de chau{- teur sur la traverse avânt. . ::-:::-: -:::-.-.i i--étorrs
',
et déposer les
fâoe. de son âttache sur lâvertisseur, o Desserrer les écrous de fixation arrière . : :: _ ,:: :- ::: D ocs elastiques sur la
a-Déposer les écrous des trois pattes de de la boîte de vitesses. Utiliser lélingue
tixation du silencieux et le déposer. de levâse (MR. 630-44-12) [voir fiqure] a L:,:- Éi-: e.ê;È.èr ol l'ensemble mo-
a Préparer un bouchon pour obturer la pour lever l'ensemble- Lever légèrement et :._..:: :: s_- s:T-e.t pou. permettre le
canalisation d'esseflce, qui est en ôharga déqager les câbles de frein, de leur con. p:ss::a C: mo:e!r au.dessus de la tra.
sur le réservolr. Couper un morceau de duit dans la traverse du châssis. ::.se z;zr: tmmobtttser lâ boîte dô vi-
durite d'âlimentation d essence de 50 mm :Ês-..s à iê 3e d une cale de 20 mm en
environ de longueur et obturer I'une de NOTA. A défaut de chaine ou d'âp- a::L su. Ie lonqeron,
se§ extrémités à i'aide dune vis de O pareil de- levage, lensemble peut êtie . Dêrose. les quatre écrous de fixation
7 mm, déposé à lê main par deux personnes. :- :-c:êJ' à a boire de vitessesi
a Désaccoupler la durite d'ârrivée d'es- se. de pretererce une clè 1791-T utili,pour
sence à lâ pompe, de la canalisation sur a Poser I ensemble à terre (placer une es ecr0us rnleneurs
iongeron obturer à I'aide du bouchon cale de 15 cm sous la boite de vitesses . Dégager le moreLr de la boite de vites.
préparé précédemment). pour éviter de déformer le pot de déientel. ses e'l te t.rânt vers l'avant dans lâxe do
a Déposer la tiqe de commande d ac. . Dégager l'élingue de levase.
célérateur. du carburateur et la comman- .
de de stârter, du cârburateur. À,4aintenir Ie moteur par la chaine de
REPOSE DE L'ENSEMBLE levage de manière qu aucun effort n€
MOIEUB.BOI]E DE VIIESAES s'exerce sur l'arbre primaire dla boitô ds
D6po3ê dê I'enssmblê mot.ur-boii.
. Ilettre en place la châîne de levâge
{1619"T). BËPOSE DU MOTEUR SEUL
a Présenter l'ensemble moteur-boîte de
a Beprendre les mèmes opérations que
pour la repose du groupe motopropulseur
a Engager les ârbres de transmission (les en ce qut concerne le motêr,r
cannelures préalablement qraissées, grais' . S assurer que les deux pieds de. cen-
se adhésivel dans les mâchoires à cou_ trage sont en plâce dâns leurs logements
lisse. sur Ie carter-moteur.
. Placer les câbles de lrein à main dans a S'assurer égâlement que les logementls
les conduits de la traverse, oe ces pjeds.dans je carter d.embrayago
a Continuer à descendre l'ensemblo. ne sont pâs déformés.
. cuider les embouts des câbles de ,rein
à main dans les barillets des leviers Po' . NOTA. - Si tes logements des Dieds
sitionner les arrêts de gaines. oe centrage sont détériores, il faut rem-
a Guider les entretoises dans les bou_ placer le carter-moteur, ou le carter-boite,
tonnières du support sur lube d'essieu, les un mauvais alignement de la boitê et du
rondelles derrière le support. moteur provoquânt une détérjoration,a-
. l\,4ettre en place les vis de tixation des Prde de l'embrayaqe,
vérifier l'alignement de
supports avant moteur sans les serrer .blePour
noteur-boite
l,ensêm.
(arrêtoir sous tête). de vitesses (votr pagô 33).
a Serrer les écrous de fixation sur lo Moteu à embrayage conkttlrge
support arrière.
. Serrer les vis de fixâtion des supports a Présenter le moteur sur la boite 9t en.
âvant. Babattre les arrêtoirs. gâger textrémite de Iarbre de commande
a Visser provisoirement les écrous de dâns son togement du vilebrequin.
réglâge des câbles de trein à mâin.
. Déposer l'élinsue de Ievase. Moteur à embrayago classiqua
. Mettre en place les accordéons d'étan- a lüeltre une vitesse en prise. présenter
chéité de transmission§ et serrer les col- le moteur sur la boite et engagor les qou.
liers. /ons o âssembtage pour amener Ie movêu
. Accoupler le câble d'embrayâge. canneié du drsque au contact de I arlre
. Bégler lâ gârde d'embrayage (voir de. commande. Tourner Ie volant moteur
chapitre ' Embrâyage ,, page 36). a râ marn pour assurer l'engagement des
. Monter le {texible de compteur 6ur la
prise de mouvement, sur la boite. Serrer a Serrer les écrous des gcujons d'assem-
la vis d'arrêt. blâge moteur-boîte: utiliser ta clé soé-
. Accoupler le tube de liaison, au pot de crale 1791.T pour les ècrous inférieu.s_'
a Êrlever la câle de marntien §ou6 la
détentê.
a Monter les deux demi-colliers sans les boite de vitesses et lai6ser descenore
l'ensemble moteur-boîte.
a Accoupler les tubes de frsin. a Déposer la chaine de levage.
_29_
- MOTEUR -
a Poser et serrer les vis do fixation des a Déposer les quâtre vis lntérlèurea du a Achever la mise en place en frâppant
blocs élastiques avant. Eabattre les arrê' collecteur d'air lixarl la tôle gvant et la sur une câle en fourche d'ouverture 11
toirs. vis de connexion dlr primaire de I'allu- mm prenant appui sur l'embâse du tube.
a Reprendre les mêmes opérations que meur. a À,,lonter le raccord caoutchouc joignant
pour lâ repose du groupe motopropulseur.
a Bêmettre le levier de commânde des
a Desserrer les êcroos de llxatlon des
bloca élâstiques.
les deux embouts. Mettre la iâuge d'huile
en place.
a
f;
vitesses au . point mort '. . Désaser I eosânblê collecteur d'air et Monter les tôles de refroidissement des
\
blocs élastiqr€s (laisse. l6 fil de l'allu- cylindres et culasses.
meur en plâce §5 le collecteur). . Serrer provisoirement les écrous do
a Déposer h pompe à essence, l'entre. fixation des blocs élâstiques (la position
DESHABILLAGE DU MOÏEUF des blocs sera dèterminée au montage sur
toise et la tgp poussoir. le vèhiculel.
L6 nioteur ayant été déPosé: a Dépos€r lê nÉcanisms d'embrayage. a Monter les tubulures d'admission et
. Vidônser le moteur et les couvre-cul- a DépGêr l- §rpports avant moteur et d échappement.
l6s boogi€.- a Monter le carburateur.
. Plâcêr le moteur sur uoe table d'atelier. a Nettoye. sdgneusement les pièces au . Brancher les durites d'ârrivée d es.
. Déposer lalternateur (voir page 63). trichlo.Édrytàæ.
a Déposer le ventilateur à l'aide d'r-rn a Mon!er l'alternateur.
extrâcteur évitant ainsi tout choc. HABITI.AGE UJ ITT'IEUN . Metlre en place la courroie d'entraîôe-
a Oégager la courroie d'entrainomont de ment de l'alternateur et engager le ven-
I'alternâteur. o MsÊr b pofilpe à essence sâns oo- tilateur. Serrer la vis de lixâtion.
a Déposer le carburateur. blier b
tlge de co.rEnande (voir pâge l9l. . Bésler la tension de la courrole d'en-
a Déposer l'entretoise isolante du carbu- a PÉ ks sæports âvônt moteur. traînement de l'alternateur (voir page 63).
a lüettre en place le demi.boitier de ven-
\
ratour, . Se.rer læ vis de tixation de lâ tôle tilation de l'âlternâteur.
a Oéposer Ia tubtilure d'admission et \,1
. SerIE la yis de fixâtion du fil de l'allu- . Monter le disque et le mécanismo
d'échgpp6ment. d'embrayâge (voir chapitre . Embrayâge ",
a Déposer le reniflard dhuile. page 351.
. Déposer la jauge d hurle et les v,s de . vérifie. qre le lal est maintenu par la . Faire Ie plein d'huile.
firâllô. dù renifàrd pâtte lnériêure.
. Dégâger le tendeur de Ialternateur, le a MstEe en plec6 l'ônsemble collectour
til de mssse êt Ie renitlard d'huile muni d'air et blocs élâstiques. DEMONTAGE DU MOTEUN
du raccord caoutchouc au tube de jâuge. a Ne pâs serrer les écrous de lixstion
. Oéposer dê chaque côté les vis supé. do8 blocs. . Placer Ie moteur (déià déshabillé com-
rleures des tôles de refroidassemont avônt,
a oésâser les supports de fils de bou-
glos.
a Enlever lês vis de fixation de tôles de
relroldlssement avant, arrière et supérieu.
a 8ég16r et montôr les bougies.
a Mo.rter le rehirlard d'hulle avec son
jolnt sur le carter.moteur.
a Plâcer la patte-support du tendêur d'al-
ternateur et le fil d€ masse côté gauchê.
me lndiqué précédemment) sur un sup-
port approprié si possible ou 8ur un étâbli.
. Dégager le radiateur d'huile et les deux
entretoi§e6,
. Déposer la tôle.
V
a Présenter le lube-gulde dân8 l'aléEage a Déposer le lube de graissâge des cu-
re§ de chaque côté du cylindre. du cârter et dans celui de la cloison in. lasses.
a Dégager les tôles supérleures. térleurs du cârter. L'orienter pour que . Dégager le boîtier allumeur muni de
a Déposer les vis dê fixation sur cu. Iembout soit dans I'axe de celui du reni- son aouvercle et la tôle de protection
lasses et dégager les tôles inférleures. Ilard. arrière.
. Déposer la douille à aiguilles ou la bâ.
gue auto-lubraliante d'étanchéité de l'a!é.
sage du vilebrequin. Utiliser l'extracteur
1671-T.
VILEBREOUIN EMBIELLÉ a Déposer les vis de fixation et le vo-
lant.
VOLANT MOTEUR a Déposer les couvre-culbuteurs,
ARBRE A CAMES . Déposer les trois écrous borgnes de
fixation sur chacune des culâsses,
a Désaser les culâsses. les tiges de cul-
buteurs et les cylindres.
Si les cylindres et les pistons dolvent
être réutilisés, il ne laut pas les dé.rp.
padêr.
a Déposer le6 goliions de culasse, si né-
cessaire.
a Déposer les quatro écrous d'âssemblage
des demi-cârters et leurs rondellês platês.
a Placer Ie moteur sur le côté pout que
le demi.carter droit soit dirigé verâ le bâs.
a Déposêr les vis et dégagêr lê cou.
vercle ds pompo à hulle.
. Déposer les vls de fixation du tamis
d'huil6.
a Déposer les clnq autres vis et l'écrou
§ d'assemblage des demi.carters.
a lüettre les pistons âu PMH et dégager
"14 le deml-carter oâuche,
. Déposer les deux poussoirs du deml-
carter gauche.
. oégager le tamis d'huile, l'ârbre à ca-
mes âvec la pompe à hulle et l'ensemble
vilebroquin, bielles et pistons et les ba.
gues d'étanchéité avant et arrlère.
Attention à ne pas heurter les pistoôs.
a Enlever les deux poussoirs du demi-
cartor drolt.

-gr-
\
crlÊoEN
_ 2cv4.2cv6
- MOTEUR

. S'âssurer de la présence des pieds de


centraqe des coussinets avant et arrière

N[
dJ vilebrequin et des pieds de centrâgo
du coussinet âvant de l'arbre à cames,
. S assurer que les plans de joint des
aemi-carters soient exempts de coups et
e.rfaitement propres,
Nota. Ne jamais
démonter les Pâs-
: .s de- dessablage. Si elles présentent
..s:iâces d'huile, les nettoyer au trl-
:- '::-,lene et étendre un produit genre
. '.rr'. : ' sur le pourtour des pastilles.
REI,{ONTÀGE DU MOTEUB
. -- :- es portées du vllebrequin (à
. . .aa- a coussinet affière 6ur Ia por-
:=È:-, a:'êqUin.
. '.r.::'È :: . êce le vllebrequin: la lâi'
. , a:s bagues doit se trouver
"-..:s .-a i e. Ce jo nt . b . (voir figure).
é-

REFROIDISSEMENT

. Déposer le demi-cârter drolt du §up' . Chaulfer la couronne neuve à l'êide


p0rt. d un chalumeau en falsant constâmment
. Déposer le bouchon du circult de grais' le tour pour assurer une dilâtâtion régu-
sage sur le demi-cârter gauche, lière (environ 200 à 250"C, couleur jaune
pâille).
. Enlever le clapet de déchârge §ur le a Présênter la couronne. les entrées de
deml-carter droit, dégager Ie ressort et
dents orientées vers I'embrayage. Mi3e ên placo ds5 bâquæ de vil€btcquln
le piston.
a Déposerle bouchon de vidange.
. Contrôler le voile de la couronne (0,3
. mm maxi), a S'assurer que les ergots soient bien
Séoarer les pistons des bielle8 on engagés dans les trous des coussinets
chautiant les pistons (huilo à 60'C) §'ils âvant et arrlère.
doivent être réutllisés (axes et piston§ FEClIFICAÏION
. I\rettre en place le joint d'étânchéité en
sont appariés). DU VOLANI MOIEUR
pâpier sur la collerette dappui du corps
. Déshabiller Ies culasses. a Exécuter cette opératlon au tour à de pompe à hulle è6té carter, le flxer pâr
. Oésaser à l'arrière do l'arbre à câmes l'aide d'une meule âfin d'obtenir uno sur- quelque§ touches de grâisse. i
le corps de pompe, le pignon ds pompe, la face parfaitement polie. . Présenter sur I'arbrc à cames la pompê
roue à denture intérieure. A chaquo roctificâtion de la râce d'ap- à huile.
a Déposer à I'avant de l'ârbre à cames pui du disque sur le volant, retoucher dê a Huiler les portées de I'arbre à' câme8
e jonc d arrêt et la rondelle de butée. la méme quantité la zone d ôppui du mé- (à la burette).
a Déqager l'ensemble came et masses canlsme sans dépo§er le volant du tour, . Placer l'ensemble arbre à cames et
d'avance automatique sans forcer sur les pompe à huile dâna le deml.carler droit 6n r

ressorts. ialsant correspondrê les repèrss des pi-


CONfiOIE DE L'ABBBE A CAMES
. Nettoyer les plèces soigneuêement âu gnons (voir tigure).
trichloréthylène. a Contrôler l'ârbre à cames entre polnte§.
s'assurer que l'extrémlté de larbre (côté
allumeurl tourne pârfaitemént rond. Dans
lê cas contrêire, l écartement du grâln de
PREPARATION ET CONTROLE contact n'étânt plus égal sur I6s deux
AVANT REMONTAGE cames. il faut changer l'arbre à cames.
DU MOTEUR a Mettro en placê les mas§es d'avance,
la came, Ia rondellô de butée et le ionc
d'ârrêt.
YILEEREOUIN

:e a iebrequin comporte une micro.tur' PREPARATION DES DEMI.CARTENS


: .€ usinée dans la zone de Portée de . Contrôler l'état des taraudages des de-
o rr. Ne ,amais détruire cette micro-tur-
: _e oar toilaqe de la portée, l'étanchéité rni-carters. Si un taraudage est détérioré,
ies pê'ie's âvant et arrière ne serait plus il est possible de réutiliser les carters en
implântânt un fll6t rspporté (Héli-Cojl) à
la place du tâmudage endommâgé.
:EMPLACEMENI DE
a Monter les goujons d'accouplement mo- Bâpèrê! d. c.lâg. de lâ dl.trlbutlon
LA COURONNE teur.boîte de vitesses. si nécessaire.
C: DEMARREUR Fixâtions Inférieures :
o S'assurer qle l'ergot d'ârrêt est
. - gâuche, longueur totale : 80 mm, gagé dâns le trou du coussinet avânt de
en-
la couronne à l'âide d'un mâ'
:. -a_:sser
'.ettoyêr la portée de la couronne.
- droito, longueur totalê : 75 mm. l'ârbre à êâmês-
-
-31 -
rr^-= f,

. l\4et'.re en plâce la deuxième vis de


13 lirilirl du tan'is dhu.,e sàns lâ serrer.
. N,4ettre en plâce les cinq vis d'âssem-
'blage des demi'carters. Serrer à 1,9
m.daN.
SUSPENSION
ET BOITE DE ATIENTlON. Lâ vis avant inférieure
carrpaiiar'ri une- partie rectifiée assure le
ceirirage des demi-cârters,
. N,4cnter le couvercle de pômpe à huile
Ivoir chapitre Graissage page 26).
. Disposer un" cordon de ',Masti_joint HD
37 sur le pourtoLir de la fâce interne du
Ce cordon doit être fin pour éviter que
le Masti-joint pénètre âu serrage. à l'inté'
fleur de la oomoe.
â Mnnrêr rê (ôùvercle. s€rrer les vis à
1.3 m.daN
. Endure l'âlésaqe et lâ surface exté'
,ieure de la bague avant avec de la graisse
(qraisse à hêut Point de fusion)
a Orienter la bâque avânt, la face portant
rétérence €t le nom du fâbricant vers
du moteur,
1'extérieur
. Mertre la baque en plâce à l'âide dun
-
rrbe inrerieui3l mm. lonqueur 100 mm)
La 6ague doit âvoir un retrait maximum
de 0 5 mm par rapPort au carter.
REI\,lABOUE. - Chânger Ies bagues à
châque démontaqe.
. Ne iamâis monter les bagues avant
âssemblaoe des deux demi_carters ce qui
cntràineràit un pilcement des bague6 et
une fuite d'huile-
. Pendânt looération de mise en place
des baques, v;iller a ne pas détériorer la
levre réctifiee du joint ce qui entrainerait
Une fuite d huile.
o ÀIettre le moteur à plat reposânt sur
le carter inférieur.
a Serrer les écrous des gouions de pa'
liers.
. Enduire l'alésaqe €t la surface exté'
fle;re de la bague arrière avec de la
qraisse tgrarsse , haur point de fusion)
a Orienter la bague. la fâce portant lâ
rélérence et le nom du fâbricant vêrs
. Orienter le corps de pompe de façon l'extérieur du moteur-
a iairà iolncider 'le irotr " c ' (voir fr- . Lltiliser I'appâreil 3OO7'T pour la mise
.,,.e o,oe Zl d ârrivée d huile avec le en olace de ls baque
iro,r iorie"pondrnt dLr carier. Vérrlier la o üu:,er le cône rntérieur de l'appareil
bonne position du ioint Papier. âvêc de l'huile moteur.
a) Monter le ioint torique sJr le tâmis Le colet de la baque doit être en con_
dh;rle ile oâsser Par la bride ' b'l: tact âvec le chantrein usiné dans Ie carter-
b) tüettre en place'e tamis dhuile (sur a Monter le centraqe de larbre primaire'
â cv a seu'ement) t,ou dentrée
" ve-s le fond du carter
" l'hu're oriente Là_ centraqe de I'arbre de commande,
de d2ns le vile6reourn. est assuré inditlérem'
(voir fiqure). âànr.o't l'aide d'une douille à aiguilles,
"-lre pËs tnori.e de Masti loint la b'ide sort " d'une bague âuto_lubrifiante
a l'aide
-nv
. b ' du tamis d'huile. iit , qr'rn seul Àodèle de vilêbre'
L'étanchéité est réalisée pâr le ioint quin).
torique.
. chândêr la carlouche t2J et le ioint tori_
Montagê avec douille à alguillo6
qrJ t:t-t, demontage Isur " 2 cV
"t,rqr"
6 " seulementl. {première Possibilité)
. Metrre en Dlace la cartoLrche (sâns uti'
liser de N.'lasti-Jointl sLrr la brrde " b '' . Enduire de graisse [3 g environ) la
ï.C"-à, ta v's de fixation (51 trondelle douille à aisu illes.
contact et filetage imprégné de Loctite . Utiliser uniquement lâ graisse à Ia
". frein filet tajblevis
').
(61 muni de sâ ron'
silice IG.S.l. 160).
.l\,leltre en place Ia douille à âlguilles
Approcher la
ll) lvoir liqure Page 33)
. Endurre d€ Masr,jornt HD 37 les ioints ie côte oortant la référence et lo nom
toriques. a,--ra-lriiant vers lextérieur, Ia doullle
. N êndr,ire oue la rroitré de la largeur doit être en retrait de 5 mm.
du olan de ioint (vers le,térreur), le . tltil'ser le mandrin MR 3436_240 qui
Mâsii-ioint ne doil pas couler entre cous_ âssure cette condition (voir ligurê).
sinets et carters. o Mette en place le joiôt d'étânchéité
a Plâcer le demi_carter, gauche sur le t2).
demi-cârter droit. La face Dorlant la rélérence et le nom
4 r' du faLricânt côté douille à aiquilres êt cr
Ml..
;i-;i."
èn DlnGê du tlmls d'hullc sur
." Dl.co do l! ' 2 Cv
csnouchê tlltr$tê . Approcher les écrous de fixation des rêa,:: -.!r cêilÉ-.i
It éti.ur. .ur . 2 CV 6 t goujons de Palier.

-rJ2-
clTÀoÉ
- EMBRAYAGE - 2Ct/4.2CVG
. Faire prendre les raccords à la main. munis de leur joint
double. en respectant leur emplacement (voir ,igure page 26).
. Monler le radiateur d'huile (volr page 26).
a Hsbiller le -.:eur (voir chapl§e . Habillage du moteur ',
page 30).
. Serrer dé|n:'.-ent les culasses do 2 à 3,3 m.dâN en res-
pectant l'ordre s- ,ari : écrou supérieur avant, écrou infériour
ârriàre et êcrÊ,- _:e'êur
a Résler les c- ]-:?-'s (voir . Béglage des culbuteurs ,,
pôge 141 et remo_::' :s aêche.culbuteurs.

34 . Monter l'embrêt:è:: l.:, .hapilre . Embrayage '. pages 34


et 3s).

i--ril @
iml
\-
=MSRAYAGE
CONffiOLE DE L'ALIGXEf,4EI'Î MOIÊUF.BOIIE DE VIÏESSES
(volr liguræ)

t---J Co ôa motêur
. Contiôler la poslrron des goujons et pieds de centragê sur
16 carter-motetrl,
Ml.. ên pl.c. d. l. b.gu. d. clntr !c d. l'.rbr. d! coûmüd. drl.
l. yolùt mût.rr à l'.ldê do m.ndrln 30!r2.f
. Contrôler le plan d agpui du carter-moteur.
Coüpê. d.r b.su.. d. cântr.g. d. l'.rbÉ Irlm.lÉ, a g.llch. do{lll.
à .lsulll., I drolr. b.qu. .rrtolutdll.nt
Contrôla d. l'.1ig.r.îl.nt motêur.boita rlê yilâ.a€a

Montega svêê baguc auto.lubrillanla


(deùxième posslbilité)
a lmmergar cett6 bague pendânt une
heure dâns d6 l'hullê moteur SAE 20 à
température âmbiânte. Lâ lalsser égoutter.
. Mettre en plac6 la bague âuto-lubd.
fiante (31 qul dolt être en retralt do 5 mm.
. utiliser le mandrin 3052.T bls qul a3-
sure cette condition. Après mlse en placo
do la bague, dégager le mândrln à l'.ide
de sâ gle centrâlê.
. Mettie en plâce le lolnt d'étanchélté
(4).
Cê joint d'étanchéité (épâisseur 4 mm)
est dltférênt du loint (2) épalssêu. 3 mm)
ltlllsé avec la doullle à algullles,
Son montago est difrérent égâlement.
. Orienter le ,oint d'étanchélté (4, la
fac6 ponant la réIérence et lê nom du
lâbricsnt v6rs l'êxtédeur du motêuÿ.
a Monter les goujons de culâsses 5'lls ont
été déposés,
. Monter lo bouchon de vldange (ioint
métalloplasliquer.
. Monter lo bouchon d'obturâtion du cir.
cult dê gralssage (jolnt cuivre,.
Les.rerrerà3m.dâN.
o Monter le clapet de déchârqe et huiler
les plècos lhullê moteur) et mottro en
place:
Lê plston (3), l'extrémlté . a , dirtgé.
- vôrs I'extériêur:
ressort (2) (volr flgurê âÛ chapitÿe
- Lê
. Graissage ,. pâge 25) i
bouchon [1] êt le serrer de 4.0 à
- Le
4.5 m.dâN.
a Monter les pou§solrs 6t les huiler âvânt
montage (longueur 42 mm).
. Mont6r les cylindres (volr . Bemplâ- //:
cement d'un cylindre piston .. pagê 18).
a Montê. les culasses (volr ohâpltre Bs- . /:
pose d'une culàsse ,, page l8).
a Monter le volânt motêur apêa avolr
rêmplacé les vis do flxatlon. les aerr€r à
3.8 m.dâN en immoblllsant le volânt à
l'aldê d'un tournêvi3.
. Monter l'allumôur (volr Fage æ).
r Placer les tubes de gial3sâga de la cu.
lâsse.
- EMBRAYAGE -
Les positions de changement de sens EMBRAYAGE CLASSIQUE
de l'aiguille du compârateur doivent être
les mêmes à 0,10 mm Près.
DEPOSE DE L'EMBRAYÂGE NÊPOSE DE L'EMBBAYÀGÉ

Carter.boite dê vitesses a Désaccou._:' . -oteur de la boite de a S'âssurer que le disque coulisse llbre-
vitesses (va ' . -_::.se du moteur seul ", ment sur l'arbre commande de boite de
. Contrôler la position des alésages re- pâge 29). l"_: :ê{ains cas, le moteLrr vitesses, s assurer de la propreté par-
cevant les pieds de centrâoe sur le car_ peut ét-e :i--': :: o acé su' le longeroa tâite des surlace d'appui du disque sur lê
oâuche .È : . :. re une déPose plLs volant et sur le plateau d embrayâge, de
. Contrôler le plan d'âppui du carter comPlète. même que celles des fâces d appui de
d'embrayage. . Dépos.' :i . s de lixation du méca- carter tôl€ et du volant.
Les positions de chângement de sens nisme, C:::ta- : disque d embrâyaqe o Bectifier la face de friction du volant
de l'aiguille du comparâteur doivent être . Vérlf €- ::=: cie lâ fâce d appui du, moteur (voir . Bectitication du volant mo-
les mêmes à 0,10 mm près. disque s-- : .rlant. teur,, page 31).

EMBRAYAGE CLASSIOUE
ET EMBRAYAGE AUXILIAIRE CENTflIFUGE
PEDALIER

"Êÿsi{
',iàax
7'i,
,§r 1
qa

717

zq r21

-34-
crraoÉN
_
- EMBRAYAGE 2CV4.2CV6
Le détlecteur d'huile, le jonc d d"èI et L entretoisô devra donc mesurer : 3.1 +
Véritlêr l. disque
, é.rou sont à remolacer à chaqJe déorse. 0,23 = 3,33 mm.
Les oarnitures doivent être sèches' . Hâbiller le tàmbour d'embrâvê-!e ê: )isir pârmi les entretoises vendues
sa;s tâèhss d huile et les rivets do vert enduire de grâisse lê rculement j!scu aJ cê. . d'épaisseur immédiâtement supé.
être en retrait des garnitures. i.. e.! des bLlles.
qug le disque courlsse libre . '.,:-re- le -or:lement, le ionc d'a"i: :: Dâns l'exemple choisi. il taut monter
- Sâssurer . .é':::etr' d huile du tambour c e-' L1e ertretoise d'épaisseur:3,4 (voir des.
m;nt sur i'ârbre de commande de E
s in)
boîle de vitesses {grâlsser légèreme'i Les entretoises de réglagê vendues vont
les cannelures avec une gralsse ê! Mo.ter l. tsmbour d'ehbrâYago :.0.3 en 0,3 mm depuis 2.5 mm iusqu'à
bisullure de Molybdène). -l -l'] d'épaisseur.
assurer que les laces o aoo- dÜ
| . t arbre de commânde ou le carter c: ll L'arbre de ôommande ou le carter
- Sdisoue sur le volant et sur Le 3'!:ezJ boite a été remplacé. :: :: :e n a pas été remplacé,
d erirbrayage sont prop-es É :s o-'
rl laut procéder âu reglage de la pos ' ce cas .emettre lentretoise trou-
riôn du tamboJr d embravaoe Ce réglaç: -:--=.:: :u démontase.
Èi (àcËs ï'aPpri dL cè1er 1ô:. e: dL àssure la Do4èe correcte des masselo:' . :::. lentretois€ contre le roulement,
volant moteur. res dans lè tambour. Ce rèslag€ sobt'er: - :::
a Accouoler I embrayage âu volant. cen' en choisissant une entretoise de ro\rl€- ê' à la graissê.
:-..:_::i
trer le disoue à l'âidè dun srbre de com_ ment. d êpaisseur convenable. - ::-:':' 2 le disque d'embrôyage, le
Iaide dun mandrln éPaulé
-ànaà oe uoite ou dun mandrrn spécial :- : -- àrbre de commande êngâgé
universel. Réglêr 16 position du t.mbour d'cmbtayage ::_-: : --J enent (mandrin universel
s'âssurer. au cours du serrage des vis la règle spéciale équipé d un
de lixation du mècan!sme sur Ie volant. - Utiliser
comoarâteur.
:.a'-. :.a'iê d9 vitesse§ équipée d'un
:-:a .a :arinande à dentelures).
oue Iarbre ou le mandrin coulisse libre_ lê comparateur en plaçant la -Ècanrsme. serrer les vis
À"nt, serrer les vrs sur des rondelles - Etalônner
reole sur le marbre. --- ês :: r:.:elles Grower, 4'
crower. déqaqer le mand.in Iou Iarbre) Plàcer Une entretoise dê réglage de a?Lr '.:€sses : 1" et
o Accoupler le motêur à la boîte. - 3,1 mm d'éPaisseur contre le roule' - i_:ê!gr
irirlo!.rse. a.a-e de commande.
Pour

a Reooser l'ensemble moteur'boite vi_ ment côté disque d embrayâgê. ?résê.lier ;e ter,ïbour d'embrayage sur
tesse! (voir châpitre . Moteur page 29). Présenter le tambour. sans mécani§me - larbre Ce commênde. Visser et serrer
' - d'embrayage sur larbre de commande l écrou (?es à sauche) d€ 3 à 4 m,daN.
Serrer provisoirômenl l'écrou. . S.!r€nlr la clé oendant l'opération du
a l'âldè du comparateur, mesurer la
- cote entre ls Plen d'assemblage du serraçe de lécrou pour ne pas appuyer
EMBRAYAGE CENTRIFUGE csrter de boite el la fâce {a) du bos sur 'arbre de commande.
§âôe recevant l€ roJlement dans 'e . Rebattre le métêl de lécrou auto.treiné
BEMPLACEMENI O'UN EMBBÀYAGE târibour d'embraÿase (voir desslnl. d?ns e traisâge de l'ârbre.
CENTFIFUGE La cote relevée est Par exemple de a Tenrr . co.ro , soLs lecrou, afin que
5.65 mm. Cette cote dort être comprise les f lets de retou. d'nu:le ne s'impri'
. Le moteur étant déposé (voir . Dépose entre 5.12 et 5.42 mm pour que le la"n' ment oas dâns Ialésage du caner.
d,un moteur seul ,, page 29), bour soit à ls bonne Position.
. Poser le moteur (voir chapilre ' Fe'
. Déoôser l€ tambour d'embrayâge. pose d'un moteur seul ', Page 29)
Dans Iexemple choisi, le tâmbour doitjl
o ôeàôser te couvercle supérieur de avancer de 5.65 5,42 = 0,23 rnm,
boite de vitesses. fsut choislr une- entretoise de réglage
. Mettre deux vltesses en prise (1" et 4') dont l éoâlsseur sera plus forte de 0 23 NEMPLACEMENI D'UNE COUBONNE
ou passer une vitesse si le véhicule est mm que celle montée pendânt Iessai PORTE.MASSELOTTES
âu sol et cal€r leg roues. a Déooser le moteur.
. Soulevêr lâ partie râbattue du collet a Déàosor la couronne porte'mâssolottês.
dê l'écrou autoJreiné.
a Dévisser lécrou de blocage du roue' Notâ- Aucunê intorvention n'est pos'
ment {Pas à gauche), srble 6ur- cet embrâyage. Les masselottes
ds la couronne et leurs garnltures n€ pôu'
NOTA. Pendant le desserage. sou'
- pour vent ètr6 ni remplâcéeg, ni retouchées
tenir la clé ne pas appuyer sur l ôr' lllme ou tolle). Eller ne peuvent êtrê te'
bre de commande : les {ilets de la tuF àises en torme. la concentriclté des mâl'
bine de retour d'huile risqueraient de ses et leur équilibrage sont réêllséês
s'lmprimer dans l alésâge du cârter' aorès montage. La portée danS le iambour
. Dégager l'ensemble tâmbour et méca' nè peut être rectlfiée. I
nisme, a vértlier l état des oamllures de6 mag'
o Déshâbiller le tambour d'embrayage. t-es qarniturel dolvent être 3è'
a Désâccoupler le mécanisme d'embrâya'
".tàttis.-
ches. sans tache d'hulle.
Iâ couronne porte'mâ5selott6§'
ge. - [,ionter
Serrer les vls de 0,9 à 1,4 m.dàN.
. Désaoer le 'disque et l'entretoise de -a Posor 16 motour.
réglage du tambour.
. Déooser le déflecteur d'hulle, I6 ionc
d a.réi. le roulement du tambour d'em' REMI§E EN ElAÏ
brayage.
a o; N tlttclNtstlr D'EMBBAYAGE
Nettoyer les pièce§.
a vérlller t'état ds Ia surlâce d'appul du . Pêrcer les vls (4) de réglagê côté écrou
dlsque sur le tambour et lâ rectiflor si à |alde d'un loret de 5 mm dê dlamètre'
nécessâire. Elimlner la pârtle de la vls dans l'ècrou'
Exécutêr cette opératlon au tour' à l'âlde . Dédâoer Ie cartsr iôle (2), l6s ressorts
drna meule. On-Deut, à Ia
rlgueur talre tzl-àË-Ëiession, les cuvettes (6) et lês
ietti ooération à l'outil à conditlon d'ob' ressorts (l) des vls de r6gla0e
tenir u;e surfâce parfaltsment polle a Enl6ver le3 linguets (3) et lss le3sorts
a Bêtôucher de la meme quantité 6ur la (5) d'âppui dE§ linguet§.
zonê daooui du mécanismô d'embrâyâge . Nettoyer lo9 Plèces .
que sur ià tace de friction du volant mo' . Contrôler le tarage des ressorts de
te!r. pres§lon.
Les dêux oDérations doiv6nt êtr€ êxécu' a Placer le olateau (8) de presslon munl
raàs sÀns déioser Ie volânt du tour, sfln En hÂlt : d" l" *1.
Goitrôla l" pl"n dês trols vls (4) do réglaoe sur un mon'
de réâliser le parâllélismê de§ deux zones .t la l!c. du
aii'.'ià.Ltroc dll .rn.r dê boitô "nt.. Ïià"'a:à-"sàÀtiaâ" èt dé reslage (appsrerl
.êtouchées. Bemplacêr les vis de flxatlon ùoaaacê rcc.v.d la r.loul.m.nt iË"ieiliàà-Tiôs'ii (vorr desirn-on bas de
du volânt à chaque déposo lcouple dê ser' En blr il;lt..r Dlac. d. l'.ntrâtol!. d'
rô91âg. dà roularn nl da llmtol,r d'rnbÉÿlga la pagê 36).
rase 3,9 m.daN)

-35-
I'

o'uNE surEE
3.,lfL.âo"r.Iorl,
a Déposer lô moteur seul.
.oégâger l'âgrafe en écatant ses extré-
mités [15 ou tg suivant planches. page 34).
. Dégager lâ butée du moy€u-support.
a Huiler légèrement le moyeu.support,
Lngager la butée d embrayâge sur ce
moyeu. Falre coïncider les trous do fixa-
-?_ .tion de l'agrafe dans la butée avec ceux
de la foùrchette.
. Placer la partae centrale, incurvée de
l'agrafe (15 ou 18) dans la gorge dê la bu.
tée et engager ses oxtrémités dâns les
roues. Vérifier que la butée est bien ver-
rouillée.
. Vérlfier l'état des bagues anti-bruit [10
\ cu 21). Les remplacer si nécessâire, Dan§r
\ ce cas déposer l'axe {13 ou 16) après avoir
retiré la vis {19 ou 24).
\
NEGLAGE DE LA GARDE
D'EMBRAYAGE

. Résler la haureur de lâ pédale en butée


Ct.cont.ê I couDc d.a embràyâo..
er griffanr là butee de ta tôle support pour
-
a,g.uche âvtc lmbrly.sJ ch93tqu6 scur . .c droirê ;;;'ê-;6;ay.s. .ur .tr. c.nrrtfus6. obtenir une cote (E) de i31 mm de I,ân-
mÉcànr.mc. ront rog mêttta! rloü! tes d.ux lmbrayâcos ."""di;qïà..-;i; r.r ge infèrieur du pat.n à la tôle de plan-
i..--iiiii,..
"onr
. le
r
I
o Présenter les ressorts (z) de Dresslon
sur le plateau, placer les ressorts [placer,
BECTIFICAÎION DU PLAÎEAU
DE PRESSION
Débloquer contre-écrou (21
sur l'écrou (1) pour obtenjr un jeu de
1,5 mm entre Ia butée d embrayâge
et aoir
I à
s'rl y . a lieu, Ies ronde,les découDées et les
linguets ce qui correspond à une course
comme indiqué âu chapitre . Rectifica- de 20 a 25 mm à la pedale dê débrayage.
tion du plateau de pressjon a Rectifier la face d'appul du disque sur
o
,1,
Placer les cuvettes (6) sur les res§orts, un tour à l'aide d une meule oü d,un . Eloquer le contre-écrou t2) (voir photo).
a Placer les ressorts (t) des vi6 de ré- outil. o Mettre le moteur en marche, accélérer
glage sur les vis. ._ Compenser l'épâisseur et contrôler que les vitesses passent
. À,lettre le carter tôle [2) sur les cu. du métal
enle- normatement en débrâyânt, sinon
ve en plâçânt des rondelles découoées le
régler
vettes [6). tes linguets [3). dans_ de la tôle d'épâisseur égâle â la mécanisme d embrayâge (voir . Femise
. Présenter les écrous {9) sur les vis_ recüiication pour caler Ies ressorts dê en état dun mécanisme d embrayaEe ,.
pression paqe
. Placer les ressorts (S) d appui des lin- lors du remontage, 35).
guets,
. Faire tourner les vis (4) pour amener
res ttnguets.à.une hauteur de 25,6 à 26,3
mm du tond de montâge [voir dessin).
a Faire .fonctionner le mécanisme Dour
assurer ta mise en place des différentes Mont g€ d. r6st.s.
preces. Bégler à nouveau les llnguets.
. Freiner les écrous des vis de réolaoe
en rabattant te lhétâl de l,écrou daÀs ie H = 25,6 t o,? mm
lente des vis. +0Jmm

n6gl.O. d. l. g.rd. d'.mbrry.g.


-3G-

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L-
2trr
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:lri R?A
o eolrE DE urrEssEs
DIFFÊRET?TEL
DEPOSE ET BEPOSE a OeçeçE- :-s:Tole p'ateâu de fret'l
DE LA BOITE OE VITESSES et pâ' e- : :-:'€ en irappant à l arde
d'une mâsss::a é- curvre derrière le Dla.
(Voir au chap,t.e . Moteur . Dépose de teau d'err.a _:-:-: d€ transmission, §r i
l'ensemble moteur.boite '. paoe 28). nécessaire.
a Bepérer c: '::-pËrer les cales de re.
VIDANGE ET FEMPLISSAGE glage situees È-:.É 'es roulements de dri-
DE LA BOIÎE DE VIÎESSES iêrentiel et lÈs -.-ieJx si l'on ne change
pas de preces È'.r o éviter de refaire je
a Vidanger la boite de vitesses quând réglage du je! d entredents.
elle est châudo par lo bouchon (6 pans a Déposer le couvercle supérleur suppor.
21 mm sur plâts) situé sous le carter de tant le 'e!'er de cormande fourchettes et
boite de vitesses à la hauteur de la partie le couvercle arrière.
arrlère du dilférentiel. . Déposer la butée d'embrayage et sa
a Exécuter le remplissage par le bou- {ourcherte de commande (voir châpitre
chon situé sur le côté droit du carter de
boîte sous le capot moteur. ' Embrayage ').
. Etâblir le niveau dhuile jusquà hau. a Dégager Ie carter d'embrâyage en mâin.
teur de l'orifice du bouchon (6 pan§ 21 tenant le différentiel pour éviter sa chute.
mm sur plats) de remplissage. a Bepérer les cages gauches et droites
des roulements coniques du différentiel.
DEMONTAGE . Oesserrer les vis firant les fourchettes
DE LA SOITE DE VITESSES
. Vldanger la boite de vitesses et la . Dégager lâxe de commande de lâ fouF
plâcer sur un support approprié ou table chette de 2. et de 3".
d'ateller. . Dégager lax€ de commande de la tour.
a Déposêr les tambours de trein, les chette de I'" et de mârche arrière puis
cyhndres de roue et les segmeflts de celJi de su,rnultipliée en plaçant un dorgt
frein (volr chapitre . Freins,). sur I'orifice du logement des billes de
. Déposer les six écrous de tixation des verrouillage pour éviter la proiect;on de
plâteâux de Irein. ces billes Ec.ou d'.rbrê dê commâtrde êl pignon d'stte$.

CARTER ET COUVERCLE DE BOITE DE VITESSES

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