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Arcube Guide d’Installation Rapide V1.

02

ARCUBE
UNITE MONOBLOC DE CONTROLE ASCENSEUR

GUIDE D'INSTALLATION RAPIDE


Arcube Guide d’Installation Rapide V1.02

Éditeur Arkel Elektrik Elektronik San. ve Tic. A.Ş.


Eyüp Sultan Mah. ŞahCihan Cad. No:69 Sancaktepe/Istanbul 34885 TURQUIE
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Fax: (+90 216) 540 03 09
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www.arkel.com.tr
Date d'établissement 12.2020

Version du Document V1.02

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Arcube Guide d’Installation Rapide V1.02

TABLE DES MATIERES


1. INSTALLATION D’ARCUBE........................................................................................................................................... 5
2. CONNEXIONS .................................................................................................................................................................... 5
2.1. INSTALLATION DE LA RESISTANCE DE FREINAGE ........................................................................................................... 5
2.2. PHASES DU MOTEUR & CONNEXION PTC ...................................................................................................................... 5
2.3. CONNEXION DU FREIN MECANIQUE................................................................................................................................ 5
2.3.1. Connexion du frein du moteur asynchrone ............................................................................................................................. 5
2.3.2. Connexion du frein du moteur synchrone ............................................................................................................................... 6
2.4. CONNEXION DE L’ENCODEUR ........................................................................................................................................ 6
2.4.1. Connexion de l’encoder du moteur asynchrone ...................................................................................................................... 6
2.4.2. Connexion de l’encoder du moteur ......................................................................................................................................... 6
2.5. CONNEXION DU VENTILATEUR DU MOTEUR ................................................................................................................... 6
2.6. CONNEXION DU BOITIER D’ACCUMULATEUR (SI NECESSAIRE) ....................................................................................... 6
2.7. CONNEXION DE L’UPS .................................................................................................................................................. 6
3. MENU ................................................................................................................................................................................... 6
4. REGLAGE AUTOMATIQUE ........................................................................................................................................... 6
4.1. PREPARATION POUR LE REGLAGE AUTOMATIQUE .......................................................................................................... 7
4.1.1. Sans boîte de révision toit de cabine et de fond de fosse ........................................................................................................ 7
4.1.2. Avec les boîtes de révision toit de cabine et de fond de fosse................................................................................................. 7
4.2. PARAMETRES DU REGLAGE AUTOMATIQUE ................................................................................................................... 7
4.2.1. Mode de fonctionnement ........................................................................................................................................................ 7
4.2.2. Type de moteur ....................................................................................................................................................................... 8
4.2.3. Type de contrôle moteur ......................................................................................................................................................... 8
4.2.4. Vitesse nominale de cabine..................................................................................................................................................... 8
4.2.5. Tr/min du moteur .................................................................................................................................................................... 8
4.2.6. Fréquence du moteur .............................................................................................................................................................. 8
4.2.7. Courant du moteur .................................................................................................................................................................. 8
4.2.8. Tension de moteur .................................................................................................................................................................. 8
4.2.9. Direction du moteur ................................................................................................................................................................ 8
4.2.10. Vitesse Elevée [Vmax] ........................................................................................................................................................... 9
4.2.11. Système de positionnement du puits ....................................................................................................................................... 9
4.2.12. Nombre d’étages ..................................................................................................................................................................... 9
4.2.13. Démarrer le réglage automatique ............................................................................................................................................ 9
4.3. EXECUTION DU REGLAGE AUTOMATIQUE ...................................................................................................................... 9
5. PREPARATION POUR LE FOND DE FOSSE ............................................................................................................... 9
6. APPRENTISSAGE DE PUITS ET ESSAI ROUTIER .................................................................................................. 10
7. PARAMETRES D’APPEL ............................................................................................................................................... 12
7.1. APPEL (INTERNE) DE CABINE ....................................................................................................................................... 12
7.1.1. Paramètres de FX-Cube ........................................................................................................................................................ 12
7.2. APPEL (EXTERNE) DE CASETTE .................................................................................................................................... 12
7.2.1. Installation en série ............................................................................................................................................................... 12
7.2.2. Installation en parallèle ......................................................................................................................................................... 13

8. MISE A JOUR DU LOGICIEL ....................................................................................................................................... 13


9. UNITES PERIPHERIQUES ............................................................................................................................................ 14
9.1. FX-CUBE ..................................................................................................................................................................... 14
9.2. MSP-16_EXP .............................................................................................................................................................. 14
9.3. ENCA ......................................................................................................................................................................... 14
9.4. ENCI ........................................................................................................................................................................... 14
9.5. BC-BUT...................................................................................................................................................................... 14
9.6. BC-D2X ...................................................................................................................................................................... 14
9.7. BC-D3X ...................................................................................................................................................................... 14
9.8. BC-LCD10555 ............................................................................................................................................................ 14
9.9. FX-CUBE-S ................................................................................................................................................................. 14
9.10. CPC ............................................................................................................................................................................. 14
10. DEFINITIONS GENERALES ......................................................................................................................................... 14
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10.1. SUPPRESSION DE L’ERREUR PERMANENTE ................................................................................................................... 14


10.2. PRISE DE DERIVATION .................................................................................................................................................. 14
10.3. TERMINAUX MANUELS DE REVISION ............................................................................................................................ 14
10.4. SORTIE DE LA REVISION DE PUITS ................................................................................................................................ 15
11. CODES D’ERREURS, CAUSES PROBABLES ET SOLUTION ................................................................................ 15

LISTE DES FIGURES


FIGURE 1 DIMENSIONS MECANIQUES D’ARCUBE ............................................................................................................. 5
FIGURE 2 DIMENSIONS DE LA RESISTANCE DE FREINAGE ET DE LA BOITE D’ACCUMULATEUR (*) ................. 5
FIGURE 3 MENU .......................................................................................................................................................................... 6
FIGURE 4 PONTAGES NECESSAIRES LORSQU'IL N'Y A PAS DE BOITE DE REVISION TOIT DE CABINE ET DE
FOND DE FOSSE .................................................................................................................................................................. 7
FIGURE 5 PONTAGES NECESSAIRES LORSQUE LES BOITES DE REVISION TOIT DE CABINE ET DE FOND DE
FOSSE SONT CONNECTES ................................................................................................................................................ 7
FIGURE 6 TERMINAL DE RETRAIT ......................................................................................................................................... 7
FIGURE 7 PLACEMENT DES AIMANTS POUR L’INTERRUPTEUR MAGNETIQUE SKSR1.......................................... 10
FIGURE 8 PLACEMENT DES AIMANTS POUR L’INTERRUPTEUR MAGNETIQUE SKSR2.......................................... 10
FIGURE 9 PLACEMENT DES AIMANTS POUR LES INTERRUPTEURS MAGNETIQUES DE ZONE DE SECURITE DE
PORTE SML1-SML2 .......................................................................................................................................................... 10
FIGURE 10 ECRAN D’APPRENTISSAGE DE PUITS ............................................................................................................. 11
FIGURE 11 ECRAN POUR FAIRE UN APPEL ........................................................................................................................ 11
FIGURE 12 APPRENTISSAGE DE LA CASSETTE ACTIVE ................................................................................................. 12
FIGURE 13 APPRENTISSAGE DE LA CASSETTE ANNULE ............................................................................................... 13
FIGURE 14 RESULTAT DE L’APPRENTISSAGE DE LA CASSETTE ................................................................................. 13
FIGURE 15 PRISE DE DERIVATION ....................................................................................................................................... 14
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1. Installation d’Arcube
Monter l’unité monobloc Arcode, la résistance de freinage, la boîte d’accumulateur (le cas échéant), et l’UPS.

Figure 1 Dimensions mécaniques d’Arcube

Figure 2 Dimensions de la résistance de freinage et de la boîte d’accumulateur (*)


* Ces dimensions sont uniquement pour les produits fournis par ARKEL.

2. Connexions 2.2. Phases du moteur & Connexion PTC


Effectuer les connexions de l'alimentation du moteur, de la
CTP du moteur, des freins et des contacts de desserrage des
freins, du ventilateur du moteur, de l’encodeur, de la
résistance de freinage et du boîtier d’accumulateur (le cas
échéant).

2.1. Installation de la résistance de freinage

2.3. Connexion du frein mécanique


2.3.1. Connexion du frein du moteur asynchrone
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2.3.2. Connexion du frein du moteur synchrone 2.6. Connexion du boîtier d’accumulateur (si
nécessaire)

2.7. Connexion de l’UPS


En cas d'absence d'UPS, les extrémités U-LI et U-LO et
celles U-NI et U-NO doivent être court-circuitées avec des
câbles appropriés. Sinon, le panneau risque de ne pas être
alimenté.

2.4. Connexion de l’encodeur


2.4.1. Connexion de l’encoder du moteur asynchrone * Voir votre panneau de distribution pour BL1-BL2.

3. Menu
Lorsqu'il est mis sous tension, l'écran Arcube sur le lecteur
s'ouvre. Le bouton JAUNE « ENT » est utilisé pour entrer
dans le menu et le bouton ROUGE « ESC » pour quitter.
Vous pouvez défiler à travers les paramètres avec les
boutons « HAUT », « BAS ». Après avoir appuyé sur le
bouton « ENT » sur le paramètre que vous voulez entrer,
vous pouvez défiler à travers les différentes valeurs ou
options dans le paramètre avec les boutons « HAUT », «
2.4.2. Connexion de l’encoder du moteur BAS ».

Figure 3 Menu

4. Réglage automatique
Effectuer le réglage automatique avant de démarrer
2.5. Connexion du ventilateur du moteur l'ascenseur. Ainsi, l'appareil apprend les caractéristiques du
moteur. Activer la commande de retrait, puisque, lors du
réglage automatique, le mouvement est donné au moteur
manuellement par la commande. La première étape du
processus de réglage automatique est l'alimentation de
l'unité Arcube.
• Connecter l'alimentation secteur de l’unité (L1, L2,
L3, N, PE)
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4.1. Préparation pour le réglage automatique


Lors du réglage automatique, les places qui doivent être
pontés dans le processus de réglage automatique changent
selon que les boîtes de révision toit de cabine et de fond de
fosse sont actuellement connectées au système. Ainsi, il est
très important de sélectionner correctement ces paramètres
dans le menu.
Le paramètre « MODE DE FONTIONNEMENT
» sous « INSTALLATION RAPIDE » doit être
réglé correctement.
4.1.1. Sans boîte de révision toit de cabine et de fond
de fosse
Si le réglage automatique est effectué lorsqu'il n'y a pas de Figure 5 Pontages nécessaires lorsque les boîtes de
boîte de révision toit de cabine et de fond de fosse lors de révision toit de cabine et de fond de fosse sont
l'installation initiale : connectés
« MODE DE FONCTIONNEMENT » « MODE Les opérations de pontage ne doivent être
INSTALLATEUR » « SANS CONNEXION DE effectuées que lors de l'installation initiale.
RÉVISION » Après que les boîtes de révision toit de cabine et
doit être sélectionné.. En cas de sélection incorrecte, Arcube de fond de fosse sont connectés lors de
ne pourra pas communiquer avec la carte Fx-Cube et l'installation, ces pontages doivent
tombera en panne. Les pontages des circuits de sécurité nécessairement être retirés!
doivent être comme dans la figure-4. 4.2. Paramètres du réglage automatique
L’interrupteur de retrait doit être réglé sur « 1 » sur le
terminal de retrait dans le panneau de contrôle pour que
l’ascenseur soit en retrait. Dans ce cas, le moteur peut être
déplacé avec les boutons haut et bas..

Figure 6 Terminal de retrait


Figure 4 Pontages nécessaires lorsqu'il n'y a pas de Après avoir préparé le système pour le réglage automatique,
boîte de révision toit de cabine et de fond de fosse les paramètres nécessaires doivent être réglés sur l'écran
4.1.2. Avec les boîtes de révision toit de cabine et de LCD.
fond de fosse Allumez le disjoncteur principal « SMP » sur la carte de
Si le réglage automatique est effectué lorsque les boîtes de distribution après avoir allumé tous les fusibles sur Arcube.
révision toit de cabine et de fond de fosse sont connectés : Une fois l'écran allumé, appuyez sur le bouton « ENT » pour
« MODE DE FONCTIONNEMENT » « MODE entrer dans le menu. Quand vous voyez l'écran «
INSTALLATEUR » « AVEC LA CONNEXION DE INSTALLATION RAPIDE », appuyez de nouveau sur le
RÉVISION » bouton « ENT » et ajustez les paramètres ci-dessous en
doit être sélectionné. Ce paramètre est très important. Si ce fonction de votre système.
paramètre est mal réglé, Arcube ne prendra pas en compte
4.2.1. Mode de fonctionnement
les signaux 817, 818, 868 et 869 d'Arcube. Les ponts des
Ce mode doit être correctement choisi dépendant si le boîte
circuits de sécurité doivent être comme dans la figure-5.
de cabine et puits est connecté ou pas.
Il ne doit y avoir aucun pontage entre 119B et 120 /
111 et 113. Dans ce cas, étant donné que la porte n'est pas
installée, seules les portes seront pontées, à savoir 120-130-
135-140.
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4.2.5. Tr/min du moteur


La valeur de révolution du moteur par minute (tr/min)
moteur doit être entrée correctement tel que vue sur
l’étiquette du moteur.

4.2.6. Fréquence du moteur


La valeur de la fréquence du moteur doit être entrée
4.2.2. Type de moteur correctement tel que vue sur l'étiquette du moteur.
Le type de moteur doit être choisi correctement comme
moteur asynchrone ou synchrone.

4.2.7. Courant du moteur


La valeur du courant du moteur doit être entrée
correctement tel que vue sur l'étiquette du moteur.

4.2.3. Type de contrôle moteur


Le type de contrôle moteur doit être correctement choisi
comme en boucle ouvert ou fermé. 4.2.8. Tension de moteur
La valeur de la tension du moteur doit être entrée
correctement tel que vue sur l'étiquette du moteur.

4.2.9. Direction du moteur


Le paramètre peut être changé après avoir terminé le réglage
automatique si la direction de mouvement est incorrecte.

*Seule l'option en boucle fermée est disponible pour les


moteurs synchrones.
4.2.4. Vitesse nominale de cabine
Il s'agit de la valeur de vitesse inscrite sur l'étiquette du
moteur.
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4.2.10. Vitesse Elevée [Vmax] 4.3. Exécution du réglage automatique


La vitesse la plus élevée de la cabine est réglé par ce Après avoir effectué les étapes susmentionnées, sortir en
paramètre. La valeur de ce paramètre peut être la valeur appuyant sur la touche “ESC”. Après avoir sauvegardé les
maximale de la vitesse nominale du moteur au maximum. changements effectués, le système retourne au menu
principal et l'écran suivant s’ouvre.

4.2.11. Système de positionnement du puits


Le système de positionnement du puits doit être entré
correctement.

Réglez l'interrupteur « SEE » dans Arcube sur « 1 » et


continuez à appuyer sur le bouton HAUT" ou "BAS"
jusqu’à ce que vous voyiez le message “
RECONNAISSANCE DU MOTEUR RÉUSSIE”. Après
avoir vu ce message, enregistrez les valeurs en appuyant sur
le bouton « ENT ». Ensuite, essayez de déplacer l'ascenseur.
Si le moteur tourne dans la direction opposée lorsque vous
appuyez sur le bouton bas ou haut : aller dans la section
« 2.5. DIRECTION DU MOTEUR » sous « 2.
4.2.12. Nombre d’étages
Le nombre d'étages du système doit être entré correctement. PARAMETRES DE BASE » et modifier le paramètre. Si
le sens horaire est sélectionné, sélectionnez le sens anti-
horaire. Si le sens anti-horaire est sélectionné, sélectionnez
le sens horaire.
Si l'ascenseur se déplace correctement en retrait, vous
pouvez procéder aux étapes ci-dessous.
Retirez le pontage entre les bornes 110-140 dans le
circuit de sécurité.
4.2.13. Démarrer le réglage automatique Après l'installation des boîtes de révision toit de
Arcube peut effectuer le réglage automatique avec et sans cabine et de fond de fosse est terminée, les
corde. Pour cette opération, Le paramètre “DEMARRER paramètres concernés doivent être corrigés. Les
LE REGLAGE AUTOMATIQUE” doit être entré pontages doivent être retirés. Après que les
correctement. interrupteurs magnétiques et les aimants sont
disposés, les paramètres concernés doivent être
corrigés. Les pontages doivent être retirés.
Sinon, la supériorité du personnel travaillant au
fond de fosse par rapport au personnel
travaillant sur la cabine (et vice versa) sera
terminée.

5. Préparation pour le fond de fosse


Effectuez l'installation et le montage des autres composants
mécaniques de l'ascenseur.
Effectuer les connexions de la boîte de révision, de la boîte
de fosse et des contacts du circuit de sécurité.
Les aimants inférieur et supérieur de ralentissement devront
Sauvergarder les paramètres et sortir en appuyant sur la
être placés à une distance de 2 m du niveau de l'aimant de
touche “ESC”.
la zone de porte des étages au plus bas et au plus haut.
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Placez l'interrupteur magnétique inférieur de ralentissement Placez l'aimant rouge vers le bas depuis le niveau de
obligatoire (SKSR1) de façon à ce qu'un côté du rail soit l'interrupteur magnétique SKSR2 à la distance de
visible. Connectez les extrémités de l'interrupteur décélération.
magnétique FX-Cube aux bornes de pseudonyme 100 et 817 Placez l'aimant noir légèrement au-dessous de l'aimant
de la carte. rouge.
Déplacez la cabine au niveau le plus bas. La distance des aimants à l'interrupteur magnétique doit être
Le seuil de la cabine doit être au niveau du point d'arrêt le entre 1-2 cm.
plus bas. Placer les interrupteurs magnétiques SML1 & SML2 sur la
Placez l'aimant rouge vers le haut depuis le niveau de carcasse superposée, de façon qu'un côté du rail soit visible.
l'interrupteur magnétique SKSR1 à la distance de Connectez les extrémités des interrupteurs respectivement
décélération. aux bornes ML1-ML0-1000 et ML2-ML0-1000 sur la carte
Placez l'aimant noir légèrement au-dessus de l'aimant rouge. FX-Cube. Placez les aimants de bande nécessaires pour les
La distance des aimants à l'interrupteur magnétique doit être interrupteurs magnétiques de la zone de sécurité de la porte
entre 1-2 cm. comme décrit ci-dessous.

Figure 7 Placement des aimants pour l’interrupteur Figure 9 Placement des aimants pour les interrupteurs
magnétique SKSR1 magnétiques de zone de sécurité de porte SML1-SML2

Placez l'interrupteur magnétique supérieur de Déplacez la cabine au niveau le plus bas.


ralentissement obligatoire (SKSR2) de façon à ce qu'un côté Le seuil de la cabine doit être au niveau du point d'arrêt le
du rail soit visible. Connectez les extrémités de plus bas.
l'interrupteur magnétique SKSR2 aux bornes de Dans ce cas, placez les bandes à une distance de 1 à 2 cm
pseudonyme 100 et 818 de la carte FX-Cube. Placez les en face des interrupteurs magnétiques, de sorte que le point
aimants ronds requis pour l'interrupteur magnétique médian des interrupteurs magnétiques soit juste au milieu
supérieur de ralentissement obligatoire en fonction de la de la bande magnétique.
distance de décélération comme décrit ci-dessous. Fixez l'aimant avec de la colle ou des vis.
Appliquez la procédure pour les autres points d'arrêts.

6. Apprentissage de puits et essai routier


Dans le système avec l’encodeur, avant de commencer le
fonctionnement normal, l’unité monobloc de contrôle
Arcode doit apprendre le puits une fois pour toute afin de
détecter la position de la cabine et les informations d'étage
de l'ascenseur. Pour cette raison, vérifiez, au regard du
système au comptage d'encodeur comme décrit
précédemment, l'interrupteur magnétique, le placement de
l'aimant et les connexions de l'encodeur. Après vérification,
Figure 8 Placement des aimants pour l’interrupteur effectuez le processus d'apprentissage du puits comme
magnétique SKSR2 décrit ci-dessous.
Pour que ce processus soit exécuté, il est nécessaire que
Déplacez la cabine au niveau le plus haut.
l'ascenseur ne soit pas en cours de révision ou de rappel.
Le seuil de la cabine doit être au niveau du point d'arrêt le
Dans un tel cas, un message d'avertissement s'affichera à
plus haut.
l'écran.
Arcube Guide d’Installation Rapide V1.02

Il est sans importance où se trouve la cabine lors de


l'apprentissage du puits. Le système atteint
automatiquement l'étage inférieur à une vitesse égale à la
moitié de la haute vitesse, puis, en apprenant le puits vers le
haut, il atteint le dernier étage et termine le trajet.
Après le démarrage du processus d'apprentissage, si vous
souhaitez l'annuler pour une raison quelconque, vous
pouvez appuyer sur le bouton d'arrêt d'urgence ou vous
pouvez mettre le système en révision.

Figure 10 Ecran d’apprentissage de puits


Pour accéder à l'écran d'apprentissage de puits, appuyez sur
le bouton « DROIT » lorsque vous êtes dans le menu
principal jusqu’à e que vous voyez l’écran affiché sur la
figure 10. Après avoir vu l'écran, appuyez sur les boutons «
HAUT » et « BAS » ensemble pour commencer à apprendre
le puits.
Ce processus peut prendre un certain temps en fonction du
nombre d'arrêts de l'ascenseur . L'affichage sur l'écran
d’ARCUBE montre à quelle étape est le processus
d'apprentissage du puits
Le système terminera le processus en donnant le message
« APPRENTISSAGE DE PUITS REUSSITE » une fois
la tâche d'apprentissage achevée. Il suffit que le processus
d'apprentissage du puits soit fait une fois pour chaque puits
d'ascenseur. Dès que ce processus est terminé, quittez le
menu. Appuyez sur le bouton « ENT » pour enregistrer les
valeurs comme l'écran vous indique lors de votre sortie.
Sinon, le processus d'apprentissage du puits aura été
effectué en vain et l'apprentissage du puits sera à nouveau
nécessaire. Lors de l'apprentissage du puits, vous verrez Il faut faire une saisie à l'ascenseur pour vérifier s'il atteint
respectivement les étapes suivantes. les étages cibles. Pour ce faire, appuyez sur le bouton droit
jusqu'à ce que vous voyez l'écran affiché sur la Figure-11
tandis que vous voyez « ENREGISTREMENT
ATTENDUE » dans le menu principal. Le numéro situé à
côté de « FAIRE UN APPEL DE CABINE » indique pour
quel étage vous souhaitez faire une saisie. Vous pouvez
faire une saisie pour l'étage désiré en changeant la valeur du
nombre avec les flèches de direction « haut » et « bas ». Par
exemple, si vous appuyez sur le bouton « ENT » lorsque «
FAIRE UN APPEL DE CABINE : 3 » est affiché sur
l'écran, l'ascenseur se déplacera au 3ème étage.

Figure 11 Ecran pour faire un appel


Arcube Guide d’Installation Rapide V1.02

7. Paramètres d’appel Il est nécessaire de sélectionner le paramètre approprié.


Selon le type d'indicateur que vous utilisez, vous devrez
7.1. Appel (interne) de cabine
modifier le paramètre « 9.4 : DEBUT DU CODE
7.1.1. Paramètres de FX-Cube GRAY/BINAIRE ».
FX-Cube est une carte utilisée pour faire une saisie à Les sorties de flèche de direction et hors service doivent
l'intérieur de la cabine dans le système d’Arcube. Tous les également être définie dans le menu. Les sorties 31, 32 et
boutons de saisie dans la cabine sont connectés à cette carte 02 peuvent être réglées comme normales et inversées en
en parallèle. Après la connexion au système CanBus allant au paramètre « SORTIES 31-32-02 FX-CUBE ».
d'Arcube et la mise à jour du logiciel depuis le menu, vous Sélectionner le paramètre approprié en fonction de votre
pouvez faire une saisie avec des boutons sans effectuer un système.
réglage spécial. Avant de passer aux paramètres des appels
externes, veuillez vérifier que l'ascenseur se déplace à tous
les étages par les appels internes. La carte FX-Cube collecte
des saisies en cabine jusqu'à 16 arrêts en parallèle.
Les sorties de l'indicateur doivent être ajustées dans le
menu. Allez au paramètre « 9.2 : PARAMETRES DE
L'INDICATEUR FX-CUBE » sous le paramètre « 9 :
PARAMETRES DE L'INDICATEUR ».
7-Segment

7.2. Appel (externe) de casette


Arcode a la capacité de fonctionner, dans des saisies
externes, en tant qu'installation série (CANBus) ou
Gray parallèle. Pour faire une installation parallèle pour les
appels externes, il faut utiliser la carte MSP-16_Exp.
7.2.1. Installation en série
Si l'installation série est utilisée pour les appels externes, le
paramètre « 2.6. : INSTALLATION DU BOUTON
D’ETAGE » sous le paramètre “2: PARAMETRES DE
BASE” doit être sélectionné “INTALLATION EN
Binaire SERIE”. Le paramètre « 2.7 : TYPE DE COLLECTION
» doit également être sélectionné en fonction de votre
système. Ensuite, les endroits des boutons de saisie externe
doivent être enregistrés à Arcube. Pour cela, appuyez
d'abord sur le bouton « GAUCHE » jusqu'à ce que vous
voyez l'écran d'apprentissage de la cassette dans le menu
principal. Lorsque vous accédez à l'écran d'apprentissage de
la cassette, appuyez sur le bouton « ENT » pour régler
Gray Inversé
l’apprentissage de la casette sur « Actif ».

Binaire Inversé
Figure 12 Apprentissage de la cassette activé
Pour effectuer l'apprentissage, faire une saisie dans la
cabine pour aller à l'étage le plus bas et appuyer le bouton
de saisie externe pendant 5 secondes. Une fois que la
cassette d'étage est apprise, la LED du bouton d'étage
clignote à intervalles de 1 seconde. Faire une saisie dans la
cabine pour aller au deuxième étage et appuyer le bouton de
Arcube Guide d’Installation Rapide V1.02

saisie externe pendant 5 secondes. Après que le système a Les sorties de l'indicateur de MSP-16_Exp doivent être
appris les cassettes externes de tous les étages de cette ajustées dans le menu après que le paramètre de
manière, appuyez sur le bouton « GAUCHE » jusqu'à ce l’installation des boutons d’étage. Allez au paramètre « 9.1
que vous voyez à nouveau l'écran d'apprentissage de la : SORTIES DE L’INCATEUR MSP16-EXP » sous le
cassette dans le menu principal et régler l’apprentissage de paramètre « 9 : PARAMETRES DE L'INDICATEUR ».
la cassette sur « Annulé ».
7-Segment,

Figure 13 Apprentissage de la cassette annulé


Gray,
Afin de voir les valeurs apprises à travers le menu, par
exemple, si la cassette du 1er étage a été correctement
enregistrée dans le système, vous devriez voir le signe « + »
sous le numéro d'étage « 1 » sur l'écran des cassettes d’étage
dans le menu. Pour accéder à cet écran, appuyez sur le
bouton « GAUCHE » jusqu'à ce que vous voyez l'écran
affiché sur la Figure-14 dans le menu principal. Binaire,

Figure 14 Resultat de l’apprentissage de la cassette Gray Inversé,


Si la cassette d'étage avec l'indicateur n’est utilisée que
comme indicateur sur la porte, il n'est pas nécessaire
d'effectuer cet apprentissage.
7.2.2. Installation en parallèle
La carte MSP-16_EXP est utilisée lorsque les boutons de
saisie externe sont directement connectés. Les saisies
externes peuvent être collectées jusqu’à 16 arrêts avec le Binaire Inversé,
bouton unique et 9 arrêts avec le double bouton. Le
paramètre « 2.6. : INSTALLATION DU BOUTON
D’ETAGE » sous le paramètre “2: PARAMETRES DE
BASE” doit être sélectionné “INTALLATION EN
PARALLELE”. Le paramètre « 2.7 : TYPE DE
COLLECTION » doit également être sélectionné en
fonction de votre système.
Il est nécessaire de sélectionner le paramètre approprié.
Selon le type d'indicateur que vous utilisez, vous devrez
modifier le paramètre « 9.4 : DEBUT DU CODE
GRAY/BINAIRE ».

8. Mise à jour du logiciel


Appuyez le bouton « DROIT» sur l'écran du menu principal
jusqu'à ce que vous voyez l'écran ci-dessous.
Appuyez ensuite sur les boutons « HAUT » et « BAS »
ensemble. Les versions incluses dans la carte SD seront
répertoriées. Vous pouvez passer d'une version à l'autre
avec les flèches de direction.
Arcube Guide d’Installation Rapide V1.02

Le dernier logiciel est le logiciel le plus récent. Démarrer la via CANBus. Il peut être utilisé comme indicateur de
mise à jour du logiciel en appuyant sur le bouton « ENT » l'intérieur de cabine ou indicateur du dessus de porte.
lorsque vous arrivez à la version désirée.
9.8. BC-LCD10555
Le système redémarrera une fois la mise à jour terminée.
C’est un indicateur LCD avec des composants rouges, verts
Tous les unités périphériques Arcube peuvent être mis à
et bleus qui peut être utilisée dans les systèmes où les saisies
jour. Si, pendant l'installation, il y a des unités périphériques
d’étages sont reçus en série via CANBus. Il peut être utilisé
qui ne sont pas connectées à la ligne « CANBus », vous
comme indicateur de l'intérieur de cabine ou indicateur du
devrez à nouveau mettre à jour le logiciel lorsque vous les
dessus de porte.
aurez connectées. Sinon, les unités périphériques
connectées ultérieurement ne fonctionneront pas. 9.9. FX-Cube-S
Cette carte, qui peut être placée sur la cabine, est la carte de
révision. Elle assure la communication entre la cabine et le
panneau de contrôle. Elle doit être utilisé avec la carte CPC
pour les appels en cabine.
9.10. CPC
C’est la carte de contrôle de saisie de la cabine. Il est utilisé
pour faire un appel en cabine. Elle soutient jusqu'à 16 arrêts
9. Unités périphériques dans le système Arcube (avec prise).
Ce sont toutes les unités fonctionnant sur la ligne CANBus.
Chaque unité a sa propre adresse unique. Une fois l'Arcode 10. Définitions générales
mis à jour, les autres unités périphériques sont repérées et
10.1. Suppression de l’erreur permanente
mises à jour. Pour supprimer l'erreur persistante d'Arcube, appuyez sur le
9.1. FX-Cube bouton « DROIT » jusqu'à ce que vous voyez « ERREUR
Cette carte, qui peut être placée sur la cabine, est la carte de PERMANENTE ». Lorsque vous arrivez à cet écran,
révision. Elle assure la communication entre la cabine et le appuyez sur les boutons « HAUT» « BAS» ensemble pour
panneau de contrôle. Elle permet également la connexion supprimer l'erreur permanente. Régler sur « révision » sur
parallèle des appels de cabine jusqu'à 16 arrêts. le terminal manuel de révision et régler à nouveau sur
« normal ».
9.2. MSP-16_Exp
C'est la carte de connexion, dans les systèmes d'installation 10.2. Prise de dérivation
parallèles, entre l'étage, la cassette et le bouton. Elle peut Ce sont les prises pour être utilisé dans les cas où le circuit
être utilisée jusqu'à 16 arrêts au maximum. Elle est utilisée de sécurité de la porte doit être ponté pour la maintenance.
pour collecter les appels externes jusqu'à 9 étages si un seul
bouton est utilisé et jusqu'à 16 étages si un double bouton
est utilisé.

9.3. ENCA
C'est la carte de connexion encodeur pour machines
synchrones (sans engrenage).
9.4. ENCI
C'est la carte de connexion encodeur pour les machines Figure 15 Prise de dérivation
asynchrones (à engrenages). Chacune des 4 prises différentes ne peut être ponté qu'à une
9.5. BC-BUT seule partie du circuit de sécurité de la porte en même
C’est la carte de bouton de la saisie d'étage sans indicateur temps.
dans les systèmes où les saisies d'étage sont reçues en série 1. Aucun pontage ne peut être effectué dans cette position
via CANBus. NORMALE. Fonctionnement normal.
2. Pontage entre « 120-130 ». Dans les portes semi-
9.6. BC-D2X automatiques, contact de prise sur la porte d'étage.
C’est la carte d’indicateur à matrice de points à 2 pièces
3. Pontage entre « 130-135 ». Dans les portes entièrement
dans les systèmes où les saisies d'étage sont reçues en série
automatiques, contact de verrouillage sur la porte externe.
via CANBus, Il peut être utilisé comme indicateur de
Contact de pompe dans les portes semi-automatiques.
l'intérieur de cabine ou indicateur du dessus de porte.
4. Pontage entre 135-140. Contact sur la porte de cabine.
9.7. BC-D3X
C’est la carte d’indicateur à matrice de points à 3 pièces
10.3. Terminaux manuels de révision
Les terminaux manuels de révision situés dans la cabine et
dans les systèmes où les saisies d'étage sont reçues en série
la fosse ont priorité sur les terminaux manuels de retrait
Arcube Guide d’Installation Rapide V1.02

situé sur le panneau. De plus, sur les terminaux manuels de • H3 : LA PORTE N’EST PAS FERMÉE
révision, il y a, en plus des boutons de direction, un bouton PENDANT UNE LONGUE PÉRIODE
de déplacement. Pour déplacer en mode révision, il faut Si les portes ne sont pas fermées (signal 140 inactif) pendant
appuyer sur les boutons de déplacement et de direction la durée définie dans le paramètre “7.7 : ERREUR DE
ensemble. Si l'ascenseur est mis en révision depuis le puits PORTE OUVERTE ”, cette erreur se produit et le système
ou la voiture, le terminal de retrait ne fonctionnera pas. Si se met hors service. Cette valeur doit être augmentée afin
les terminaux manuels de la fosse et du haut de la cabine d’éviter qu’elle ne provoque plus des erreurs. Si l'erreur est
sont mis ensemble en mode révision, il faut, pour un toujours reçue même si la porte est fermée, il faut contrôler
déplacement, appuyer sur les boutons de déplacement et de le signal 140 à travers les contacts de la porte et la carte de
direction ensemble à partir de tous les deux terminaux de contrôle.
révision. • H4 : N’EST PAS POSSIBLE DE TENIR LA
10.4. Sortie de la révision de puits CABINE. CONTRÔLER LES PARAMÈTRES
Si l'ascenseur est mis en révision à partir du terminal manuel DU MOTEUR
Cette erreur se produit si le moteur tourne à plus d’une
du puits, l'ascenseur doit revenir en fonctionnement normal
certaine valeur lors du réglage automatique. Les paramètres
après une certaine procédure. Il y a 2 options différentes
du moteur doivent être vérifiés.
pour cela:
a) Activer le commutateur de réinitialisation. Pour cette • H5 : LES DEUX COMMUTATEURS DE
opération, il faut remettre en fonctionnement normal tous LIMITES BAS&HAUT SONT OUVERTS
les signaux de révision (868 869 870). Il faut que tous les Si les deux commutateurs de limite sont inactifs en même
signaux du circuit de sécurité (120, 130, 140) arrivent. Dans temps, cette erreur se produit.
ce cas, le commutateur de réinitialisation (entrée IPR) situé Normalement, pas plus de 1 des interrupteurs de fin de
sur la carte de fond de puits revient à la position normale course (817-818) peuvent être coupés à la fois. Au moins
après le signale. l'un d'entre eux doit être actif. Si la cabine est à l'étage
b) Appuyez sur le bouton de saisie externe à l’étage le plus inférieur, le 818 doit être actif. Si la cabine est au dernier
bas « 3 x pression brève → attendre une seconde → 3 x étage, le 817 doit être actif. En conséquence, les
pression brève → attendre une seconde → 3 x pression interrupteurs magnétiques, les aimants et la disposition des
brève » lorsque tous les signaux de révision/retrait (868 869 aimants doivent être contrôlés.
870) sont en position normale et que toutes les portes sont
fermées (les circuits 120, 130, 140 sont actifs). Si la • H6 : INTERRUPTEUR DE FIN DE COURSE
SUPERIEURE A COUPÉ LE CIRCUIT
réinitialisation est réussie, le LED du bouton clignote et
PENDANT LE DÉPLACEMENT VERS LE
votre système revient à la normale. BAS
‼ Note: Pour les ascenseurs duplex, seule l'option a) est Les aimants 818 sont utilisés à l'étage supérieure et les
autorisée. A l'étage le plus bas, il doit y avoir des signal 818 peut être coupé pendant le mouvement vers le
interrupteurs pour chaque ascenseur. haut. Le signal ne peut être en coupé pendant le mouvement
vers le bas. Sinon, cette erreur se produit.
11. Codes d’erreurs, causes probables et Veillez à ce que les côtés rouges et blancs des aimants
solution circulaires soient positionnés correctement.
• H1 : ERREUR DE VERROUILLAGE DE
PORTE. PAS DE SIGNAL 140. • H7 : INTERRUPTEUR DE FIN DE COURSE
Si la signal 140 n’est pas reçu pendant la durée définie dans INFERIEURE A COUPÉ LE CIRCUIT
PENDANT LE DÉPLACEMENT VERS LE
le paramètre “7.9 : DELAI POUR LA PORTE NON-
HAUT
FERMEE” même après avoir reçu la commande de Les aimants 817 sont utilisés à l'étage inférieure et le signal
fermeture de porte, cette erreur se produit. 817 ne peut être coupé que si le mouvement est vers le bas.
Il faut augmenter le délai s’il est trop court. Il faut contrôler Le signal ne peut pas être coupé lors du mouvement vers le
le circuit de sécurité. haut. Sinon, cette erreur se produit.
• H2 : TEMPS MAX DE TRAJET D'UN ETAGE Veillez à ce que les côtés rouges et blancs des aimants
A L'AUTRE EST DEPASSE circulaires soient positionnés correctement.
Cette erreur se produit si la cabine ne peut atteindre un
• H8 : FAIBLE TENSION DE CC-JEU DE
nouvel étage pendant la durée définie dans le paramètre “2.8
BARRES
: TEMPS MAXIMUM DE TRAJET ENTRE Si la tension secteur tombe en deçà de la tension de
ETAGES”. Il faut augmenter cette durée si elle est trop fonctionnement, cette erreur se produit. Contrôler la tension
courte. Si cette valeur est suffisante, il faut contrôler si les secteur des entrées L1, L2, L3.
signaux ML1-ML2 sont actifs lorsque la cabine se déplace.
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• H9 : HAUTE TENSION DE CC-JEU DE • H17 : CIRCUIT PTC INACTIF. MOTEUR


BARRES SURCHAUFFE
Cette erreur se produit si la tension de CC-jeu de barres est Cette erreur se produit si la valeur PTC du moteur est au-
plus élevée que la limite de tension. Lorsque la tension dessus du niveau seuil.
secteur est trop élevée, cette erreur se produit. Lorsque le paramètre “5.24 : SURVEILLANCE DE LA
Contrôler la tension secteur des entrées L1, L2, L3. La TEMPERATURE PTC” dans le menu est réglé comme
tension entre les phases ne doit pas dépasser 440V. “ACTIF”, il faut vérifier le circuit PTC, ainsi, trouver
Contrôler les connexions de résistance de freinage. l'élément qui ouvre le circuit.
• H10 : ERREUR DE RÉTROACTION KRC • H18 : ERREUR DE CONFIGURATION DE
L'état des contacteurs de frein est contrôlé à partir de l'entrée L’INTERRUPTEUR DIP
KRC. Le signal KRC de l'Arcube doit être vérifié. Pendant Contactez ARKEL si vous rencontrez cette erreur.
que la cabine est arrêtée, cette entrée doit être de 24V. Le • H19 : CHEVAUCHEMENT D’IDENTITÉ DE
signal doit être coupé lorsque le mouvement commence. GROUPE. MÊME ID EST
Cette erreur se produit lorsque les numéros ID des
• H11 : LES SIGNAUX ML1 & ML2 SE
COURT-CIRCUITENT. ascenseurs dans le groupe saisis dans les paramètres de
Les signaux ML1 et ML2 doivent être actifs ou passifs entre l’appareil sont les mêmes.
eux pendant une certaine période de temps. Il n'est pas Le paramètre “2.21 : IDENTITE DU GROUPE” dans le
permis d'être actif ou passif en même temps. Si cela se menu doit être sélectionné correctement. Si l'un de ces
produit, cette erreur est donnée. paramètres est choisi comme Contrôleur A, l'autre doit être
La distance entre les interrupteurs magnétiques doit être Contrôleur B.
contrôlé et être de 5 cm. La distance de l'interrupteur • H21 : ERREUR DE SURINTENSITE DU
magnétique à l'aimant de zone de porte doit être de 1-2 cm. CONDUCTEUR
La borne commune des interrupteurs magnétiques doit être Cette erreur se produit lorsque la valeur du courant est au-
reçue de MLO. Il faut contrôler l'ordre de ML1 et ML2. dessus de la valeur nominale de courant.
La puissance de l'appareil peut être faible par rapport au
• H12 : RELAIS DE PONTAGE DE PORTE SR1
& SR3 NE TIENNENT PAS moteur. Il faut vérifier qu'un dispositif avec une capacité
Il faut vérifier ML1-ML2. appropriée pour le moteur est utilisé. Si cette erreur est reçue
en boucle ouverte, « 5.17 TENSION INTERVALLE V/F
• H13 : RELAIS DE PONTAGE DE PORTE SR1
MOTEUR » et « 5.19 : TENSION MINIMALE V/F
ou SR3 NE RELÂCHE PAS
Il faut vérifier ML1-ML2. MOTEUR » qui sont calculés automatiquement lors du
réglage automatique peuvent être réglés. Si le moteur
• H14 : 140 P TOUJOURS ACTIF MÊME SI fonctionne correctement en boucle ouverte mais pas en
PONTAGE DE PORTE TERMINÉ boucle fermée, il peut y avoir un problème avec l'encodeur.
Cette erreur se produit si le signal 140P n’est pas coupé
La direction, les connexions, la tension d'alimentation et
même après que le pontage de porte est terminé.
l'installation de l'encodeur doivent être contrôlées.
Veillez à ce qu'il n'y ait aucun pontage dans le circuit de
sécurité et il faut établir les connexions conformément au • H22 : TEMPS DE MAINTENANCE DÉPASSÉ
schéma. Si le paramètre “2.39 CONTRÔLE DU TEMPS DE
MAINTENANCE” est choisi comme “ACTIF”, une fois
• H15 : PANNE DE L’ALIMENTATION DE ce temps est terminé, il faut augmenter le paramètre “2.40
SECTEUR L1, L2, L3
TEMPS DE MAINTENANCE”. La date doit être
Cette erreur se produit s'il ne sera pas possible de lire la
réarrangée. (jj/mm/aa hh:mm). Il s'agit d'une erreur
tension nécessaire des entrées L1-L2-L3.
permanente et la procédure de suppression des erreurs
Les tensions CA entre des phases doivent être mesurées via
permanentes décrites dans le titre 11.1 doit être suivie.
l'appareil direct. Si chacun est correct mais que l'erreur est
Sinon, l'ascenseur sera dans une position bloquée.
produite, l’appareil peut être en panne.
• H23: ERREUR DE SURVITESSE
• H16 : N’EST PAS POSSIBLE DE
Cette erreur se produit si la valeur de vitesse de la cabine est
DÉMARRER LE MOTEUR PENDANT
L’ÉVACUATION au-dessus de la valeur nominale.
Cette erreur se produit lorsqu’il n’est pas possible de Il faut contrôler les connexions de l'encodeur. Il faut vérifier
déplacer le moteur pendant l'évacuation. les paramètres du moteur.
La puissance de UPS doit être suffisante. Il faut contrôler si L'équilibrage des charges de l'ascenseur doit être fait
les accumulateurs sont entièrement chargés. correctement. Il faut contrôler l'équilibrage des charges en
ajoutant la moitié de la charge dans la cabine.
Il faut ajuster les paramètres de gain Vitesse-PID dans le “6
: REGLAGES PID” dans le menu.
Arcube Guide d’Installation Rapide V1.02

Il faut vérifier le circuit de sécurité. Lorsque la cabine est en • H29 : ERREUR DE FAIBLE VITESSE
mouvement, si le circuit de sécurité est brusquement coupé, Si la vitesse de la cabine tombe en deçà de la valeur
la cabine peut accélérer excessivement et produit cette nominale, cette erreur se produit.
erreur. Si le moteur ne peut atteindre la vitesse voulue, il faut
vérifier les paramètres du moteur et connexions de
• H24 : ERREUR DE DETECTION UCM
l'encodeur.
Lorsque la cabine est en attente au niveau d'étage et que ses
L'équilibrage de charge doit être vérifiée en ajoutant la
portes sont ouvertes, si elle sort de l’aimant de zone de
moitié de charge dans la cabine.
porte, cette erreur se produit. Il faut vérifier les interrupteurs
Il faut ajuster les paramètres de gain Vitesse-PID dans le “6
magnétiques ML1-ML2. Il s'agit d'une erreur permanente et
: REGLAGES PID” dans le menu.
la procédure de suppression des erreurs permanentes
Avec les machines asynchrones, s'il n’y a pas une erreur
décrites dans le titre 11.1 doit être suivie. Sinon, l'ascenseur
dans le fonctionnement en boucle ouverte, il faut vérifier les
sera dans une position bloquée.
connexions de l'encodeur et de la carte ENCI.
• H25 : SIGNAL EN N’EST PAS REÇU
Dans les systèmes qui ont des moteurs synchrones, si le • H30 : SÉQUENCE DES SIGNAUX ML1, ML2
INVERSÉE.
signal "EN" n’est pas reçu lors du démarrage du moteur,
Si, lors du déplacement de la cabine vers le haut, ML1
cette erreur se produit.
atteint en premier au niveau de l’aimant de niveau d’étage,
Après la commande de mouvement, l'entrée “EN” sur
cette erreur se produit. De même, si, lors du déplacement de
Arcube doit être de 24V. Pendant l'arrêt, ce signal doit être
la cabine vers le bas, ML2 atteint en premier au niveau de
de 0V.
l’aimant de niveau d’étage, cette erreur se produit.
• H26 : ERREUR DE RÉTROACTION DE Il faut contrôler les connexions des tubes magnétiques.
FREIN C’est une erreur permanente et la procédure de suppression
Lorsque le frein moteur est en position d’arrêt, s'il n'y a pas des erreurs permanentes décrite dans le titre 11.1 doit être
de signal à l'entrée correspondante, et si le signal n’est pas suivie. Sinon, l'ascenseur restera bloqué.
coupé lorsqu’il commence à se déplacer, cette erreur se
produit. Dans les machines sans engrenage, les micro- • H31 : NOMBRE DE DRAPEAUX APPRIS
N’EST PAS CORRECT.
interrupteurs de frein peuvent être surveillés à partir
Cette erreur est produite lorsqu'il y a un écart entre le
d’Arcube. Si le paramètre “5.23 : SURVEILLANCE DU
nombre de bandes magnétiques trouvés à partir du puits et
FREIN MECANIQUE” est choisi comme “ACTIF”,
le nombre d'arrêts saisis dans le paramètre pendant
lorsque la cabine s'arrête, il faut avoir un signal de 24VCC
l'apprentissage du puits.
dans les entrées de surveillance et lorsque la cabine se
Il faut contrôler le paramètre “2.3: NOMBRE
déplace, il faut qu’il n’y ait pas de signal. Lorsque la même
D’ARRÊTS”.
erreur est répétée deux fois, une erreur permanente est
Il faut contrôler le nombre des bandes magnétiques de 30cm
donnée et la procédure de suppression d'erreur permanente
se trouvant dans le puits.
décrite dans le titre 11.1 doit être appliquée. Sinon,
l'ascenseur restera en position bloquée. • H32 : INTERRUPTEUR 817/818 A COUPÉ
Il faut contrôler les connexions des microinterrupteurs de DANS LE MAUVAIS SENS
frein. Cette erreur se produit si le signal 817 passe d'actif à passif
pendant que l'ascenseur se déplace vers le haut ou si le
• H27 : TENSION DE CC-JEU DE BARRES A signal 818 passe d'actif à passif pendant le déplacement vers
ATTEINT LE SEUIL CRITIQUE le bas.
Lorsque la tension de CC-jeu de barres a atteint le seuil
Si l'erreur est reçue pendant le mouvement vers le haut, il
critique, cette erreur se produit.
faut contrôler les signaux 817, si l'erreur est reçue pendant
Il faut contrôler la tension secteurs des L1, L2, L3. Il faut
le mouvement vers le bas, contrôler les signaux 818.
aussi contrôler la résistance de freinage.
Il peut y avoir une interruption ou un court-circuit dans les
• H28 : CIRCUIT DE SÉCURITÉ DE PORTE signaux 817 818.
EST PONTÉ. Il peut y avoir une rupture dans les câbles de connexion 817
Le relais “OUVRIR LA PORTE ” est activé par la carte de 818.
commande lorsque la cabine s'arrête au niveau d'étage. Si le La direction du moteur doit être contrôlée en se déplaçant
circuit de sécurité (130-140) n'est pas coupé après que ce vers le haut et vers le bas en révision.
relais est activé, cette erreur se produit.
C’est une erreur permanente et la procédure de suppression • H33 : DIRECTION DE L’ENCODEUR DE
PUITS INVERSÉE.
des erreurs permanentes décrite dans le titre 11.1 doit être
Il faut vérifier les connexions de l'encodeur de puits.
suivie. Sinon, l'ascenseur restera bloqué.
Il faut vérifier le circuit de sécurité. Il faut détecter si les • H34 : PAS DE SIGNAL DE L'ENCODEUR.
signaux sont coupés quand les portes s’ouvrent. Il faut vérifier les connexions de l'encodeur.
Arcube Guide d’Installation Rapide V1.02

Il se peut qu’il y ait un problème avec le type d'encodeur


• H35 : ERREUR DE SURVEILLANCE DU
REGULATEUR DE VITESSE choisi du menu ou encore avec l'alimentation de l'encodeur.
L’erreur se produit lorsqu'une condition de signal imprévue • H43 : ERREUR DE CONNEXION EN SERIE
est détectée lors de la surveillance de la position du AVEC L'ENCODEUR ABSOLU
régulateur de vitesse sur le contact fermé via Arcube. Il faut contrôler les connexions entre l'encodeur et la carte
Lorsque le paramètre “2.10: CONTRÔLE DE BOBINE de l'encodeur.
DE REGULATEUR DE VITESSE” est réglé “ACTIF”, Contrôler le type d’encodeur à partir du menu.
il faut contrôler l'entrée de surveillance “SGC”. Lorsque la
• H44 : ERREUR DE CONNEXION EN SERIE
cabine est en mouvement, il ne faut qu’il y ait de signal dans AVEC MDC
cette entrée, lorsqu'il attend, il doit être de 24V. Lorsque le câble de communication entre MDC et LCB
• H36 : ERREUR IPM, TRANSISTOR EST n’est pas branché, ou que le câble est débranché, cette erreur
COURT-CIRCUITÉ se produit. Il faut vérifier le câble de communication.
Il se peut qu’il y ait un court-circuit dans l'unité
• H45 : ERREUR DE LA SÉQUENCE DES
d’Alimentation de Conducteur. Cette erreur peut être reçue PHASES L1, L2, L3
lorsque l'ascenseur s'arrête soudainement. Il est possible que Lorsque le paramètre “2.32 : CONTROLE DE LA
l'appareil tombe en panne. SÉQUENCE DES PHASES” est choisi à partir du menu
• H37 : ERREUR IPM, TENSION DU comme “ACTIF”, s'il y a un problème avec la séquence des
CONDUCTEUR EST FAIBLE phases, cette erreur se produit.
Il se peut qu’il y ait un problème avec le circuit Il faut remplacer les phases L1 ou L3 phases avec la phase
d'alimentation IPM dans le conducteur. L2.
• H38 : ERREUR IPM, IPM SURCHAUFFE • H46 : FAIBLE COURANT DU MOTEUR
Lorsque la température de l'unité d’Alimentation dans le Lorsque le courant du moteur tombe en deçà de la valeur
conducteur est trop élevée, cette erreur se produit. Contrôler nominale, cette erreur se produit.
si le dispositif est convenable au moteur. Il se peut que les terminaux du moteur soient en circuit
ouvert et qu’il y ait un problème avec les bobinages de
• H39 : DIRECTION DE L'ENCODEUR
MOTEUR EST INVERSÉE moteur. Vérifier les bobinages de 3 phases et la mise à la
Lorsque les connexions de l'encodeur ne sont pas établies terre. Il faut avoir la même valeur de résistance entre les
correctement, cette erreur se produit. Il faut changer la phases. Il faut ne pas avoir une haute résistance entre la
direction de l’encodeur à partir du menu. phase et la terre.
“Pour les machines sans engrenage, lorsque la direction de • H47 : 3-PHASES DÉTECTÉES EN MODE DE
l'encodeur change, il faut effectuer le processus de réglage FONCTIONNEMENT MONO-PHASE
automatique à nouveau.” Lorsque le paramètre “2.33 : SERVICE DONT LA
VITESSE RÉDUITE MONO PHASE” est définie
• H40 : LOGICIEL DE MDC N’EST PAS À
JOUR comme “ACTIF, si la 3phase est connectée à l'entrée de
Il faut mettre à jour le logiciel de MDC. l’appareil, cette erreur se produit.
Lorsque la connexion de 3phase avec l’appareil est établie,
• H41 : PAS DE COMMUNICATION AVEC ce paramètre doit être réglé comme “INACTIF”.
FX-CUBE. VÉRIFIER LA CONNEXION ET
LE LOGICIEL • H48 : NOMBRE D'ETAGES SUR TOUS LES
Lorsque l'appareil ne peut communiquer avec la carte Fx- ASCENSEURS DU GROUPE DOIT ETRE LE
Cube de la cabine, cette erreur se produit. Il faut mettre à MEME.
jour le logiciel de FX-Cube. Si les valeurs saisies dans le paramètre “2.3:NOMBRE
Si la boitière de révision n'est pas branchée pendant D'ETAGES" pour les appareils dans le groupe ne sont pas
l'installation, il faut choisir correctement le paramètre du le même, cette erreur se produit.
mode de fonctionnement. Lorsque les ascenseurs ont des nombres d'étage différents,
si on fait les démarrer en groupe, il faut saisir le même
• H42 : PAS DE COMMUNICATION AVEC LA nombre d'étage et régler correctement les paramètres
CARTE DE L’ENCODEUR ENCA
(“2.22”et “2.23”) pour le nombre des étages manquants
Lorsque l’appareil ne peut communiquer avec la carte
inférieurs ou supérieurs.
ENCA, cette erreur se produit.
Il faut contrôler le câble plat entre la carte ENCA et Arcube • H49 : 140P N’EST PAS REÇU MALGRÉ LE
quand cette erreur est produite. PONTAGE DE PORTE
Les LEDs qui se trouvent sur la carte ENCA doivent être Il faut vérifier les relais SR1 et SR3 qui sont activés par les
allumés pour un fonctionnement correct. signaux ML1 et ML2.
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• H50 : SIGNAL DE SEISME DÉTECTÉ CHANGEMENT DE DIRECTION». Comme cette erreur


Si l'entrée de séisme (DEP) est active, cette erreur se est permanente, il faut supprimer l'erreur permanente après
produit. la suppression des statistiques.
Il faut vérifier l'entrée à laquelle l’entrée DEP est affectée
• H56: ENTRÉE AU PUITS DÉTECTÉ
parmi des entrées programmables. C’est une erreur
Si le paramètre « 2.30 : PROTECTION DE L’ENTRÉE
permanente et la procédure de suppression des erreurs
AU PUITS» est réglé sur « ACTIF », si le signal « (SprN)
permanentes décrite dans le titre 11.1 doit être suivie. Sinon,
ARRÊT-n INTERRUPTEUR DE PROTECTION DE
l'ascenseur restera bloqué.
PUITS» est reçu d'un des étages autre que l’étage où se
• H51 : ERREUR DE L'INTERRUPTEUR DE trouve la cabine, cette erreur se produit. C'est une erreur
FIN DE COURSE DE PORTE permanente. La suppression de l'erreur permanente doit être
Si le paramètre “7.24 : INTERRUPTEURS DE FIN DE effectuée.
COURSE DE PORTE” est réglé comme
• H57 : 120 EST COUPÉ LORS DU
“CONNECTÉS”, lorsque les interrupteurs de fin de course
DÉPLACEMENT
ne fonctionnent pas correctement, cette erreur se produit. Le
Si 120 est coupé lors du déplacement de la cabine, cette
paramètre doit être réglé correctement. Si les interrupteurs
erreur se produit.
de fin de course ne sont pas utilisés, les paramètres doivent
être réglés “NON UTILISES”. Ou sinon les connexions • H58 : 130 EST COUPÉ LORS DU
des interrupteurs de fin de course doivent être effectuées DÉPLACEMENT
correctement. Si 130 est coupé lors du déplacement de la cabine, cette
erreur se produit.
• H52 : CONTACTS DE PORTE SONT
PONTÉS • H59: 135 EST COUPÉ LORS DU
Si le paramètre “7.25 : CONTROLE DE PONTAGE DE DÉPLACEMENT
CONTACTS DE PORTE” est réglé comme “ACTIF”, si Si 135 est coupé lors du déplacement de la cabine (à
une situation imprévue se produit lors du test qui est l'exception du nivellement et de la préouverture de la porte),
effectué pour détecter un court-circuit qui pourrait survenir cette erreur se produit.
dans les contacts de la porte, cette erreur se produit.
Il faut vérifier le type de porte et les connexions du circuit • H60 : 140 EST COUPÉ LORS DU
de sécurité. DÉPLACEMENT
Si 140 est coupé lors du déplacement de la cabine (à
• H53 : MAUVAISE CONNEXION DU
TERMINAL BYPASS l'exception du nivellement et de la préouverture de la porte),
Lorsque le paramètre “7.26 : TERMINAL BYPASS DE cette erreur se produit.
PORTE” est réglé comme “ACTIF”, s’il y a un problème • H61: 140P EST COUPÉ LORS DU
avec les terminaux bypass sur la carte LCB ou le câble est DÉPLACEMENT
connecté à un mauvais point ou si aucun câble n'est pas Si 140P est coupé lors du déplacement de la cabine, cette
connecté, cette erreur se produit. erreur se produit.
Normalement, le câble de pontage doit être connecté
seulement dans les terminaux bypass portant l'étiquette • H62 : ACTIVATION DE L’INSTALLATION
NORMAL. Les autres pièces doivent rester non-connectées. EST NÉCESSAIRE
L'activation de l’installation d'Arcube doit être effectuée
• H54 : VITESSE MAXIMALE DE une seule fois. Si ce n'est pas fait, l’ascenseur produit cette
DÉPLACEMENT PERMISE LORSQUE LA
erreur après 1 heure en fonctionnement normal. Il ne produit
PORTE EST PONTÉE DÉPASSÉE
Pendant la préouverture ou nivellement de la porte, si la pas cette erreur pendant la révision ou le rappel.
vitesse de la cabine est plus grande que celle définie dans le
paramètre “7.27 : VITESSE MAX. PERMISE LORS DU
PONTAGE DE LA PORTE”, cette erreur se produit.
• H55 : LIMITE DE CHANGEMENT DE
DIRECTION EST ATTEINTE
Si le paramètre « 2.41 : LIMITE DE NOMBRE DE
CHANGEMENT DE DIRECTION » est défini sur une
valeur autre que 0, cette erreur se produit lorsque le nombre
de changements de direction atteint la valeur saisie. Pour
quitter l'erreur, vous devez entrer dans l'écran de statistiques
et supprimer le nombre de changements de direction via le
bouton ENTER dans la section «1. NOMBRE DE

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