ENQUÊTES D'ASSURANCE

Les yachts et les petites embarcations sont des biens coûteux qui
doivent être couverts par une police d'assurance complète afin de
les protéger contre toutes sortes de risques.

contre toutes sortes de risques. L'eau, qu'il s'agisse d'un canal

lisse ou des ravages des océans profonds, est un endroit
dangereux.

Les compagnies d'assurance demanderont souvent une expertise

avant de souscrire un bateau d'occasion. Elles peuvent également
exiger, comme procédure standard

Ils peuvent également exiger, dans le cadre de leurs conditions

générales de maintien de la couverture, qu'une expertise soit
effectuée tous les cinq ou dix ans. Cette enquête est entreprise
pour confirmer que le bateau est dans un état satisfaisant et que
la valeur assurée est relativement précise. Cette expertise est
effectuée aux frais du propriétaire.

Il n'appartient pas à l'expert de dire si le bateau constitue un

risque d'assurance acceptable, c'est au souscripteur de décider.

Pour réitérer, le rôle d'un expert maritime est de mesurer,

d'inspecter, d'examiner et de faire un rapport sur le bateau en
fonction des instructions du client.

du client. Une partie importante de cette tâche consiste à dresser

la liste des recommandations et des travaux correctifs
nécessaires. Il convient de souligner

au client (le propriétaire) que les principales recommandations

devront être suivies pour satisfaire l'assureur. Il y a beaucoup de
débats pour savoir

La question de savoir si ce type d'expertise est identique à

l'expertise avant achat ou si elle est moins exhaustive fait l'objet
de nombreux débats. Les questions esthétiques peuvent être
être largement ignorées car elles n'ont pas d'impact significatif
sur la valeur de l'embarcation. C'est une décision purement
commerciale de l'expert s'il souhaite fournir ce type d'expertise.

Il s'agit d'une décision purement commerciale de l'expert s'il

souhaite fournir ce type d'enquête, évidemment à un taux
d'honoraires réduit. Le point important est que, si vous offrez ce
service, vos conditions générales reflètent de manière adéquate
l'exactitude de ce service.

conditions générales reflètent de manière adéquate la nature

exacte de l'expertise.

ENQUÊTES DE CLASSIFICATION

En fonction de ses qualifications et de sa discipline

professionnelle, l'expert en classification effectuera un
certain nombre des visites suivantes.

Visites annuelles de la coque et des machines

Visites en cale sèche

Visites de renouvellement de classe

Visites périodiques de la coque et des machines

Visites d'extension de classe

Enquêtes sur les dommages à la coque, aux machines et aux

installations électriques.

Les services des sociétés de classification vont au-delà de

ceux énumérés ci-dessus. Les sociétés de classification
testent et approuvent les équipements,
approuvent les matériaux utilisés dans la construction des
navires et de leurs équipements, mènent des programmes de
recherche et de développement étendus et fournissent des
services de conseil technique.

développement, et fournissent des services de conseil

technique. Ces dernières années, elles se sont étendues à
d'autres secteurs que celui de la

l'industrie maritime, notamment l'énergie éolienne, le rail,

les produits pharmaceutiques et la gestion de la qualité.

Les experts en classification sont pour la plupart formés et

employés directement par la société de classification. Leurs
inspecteurs ont en général

Leurs inspecteurs ont généralement un niveau d'études très

élevé, généralement dans des domaines spécialisés. Il existe
un certain nombre d'experts en classification non exclusive

mais ils sont de plus en plus rares. Les inspecteurs de

classification non exclusifs sont généralement des
particuliers, parfois des entreprises,

autorisées par une société de classification à effectuer des

types limités d'enquêtes pour le compte de cette société.

Ils ont été appelés non-exclusifs car ils peuvent agir pour plus
d'une société.

- INSPECTION DE LA DOCUMENTATION ET ENQUÊTES

- VISITES DE LA COQUE ET DE LA STRUCTURE

Dans le cadre de la classification "Cycle de visites spéciales", la
coque est soumise à des visites annuelles et intermédiaires. Il
s'agit d'inspections de la structure des cales et des
inspections structurelles des cales à cargaison et des citernes à
cargaison, ainsi que des visites périodiques des citernes de ballast
d'eau salée. L'inspecteur inspectera les écoutilles, les ponts de la
superstructure, les ponts d'intempéries, les hiloires, etc.
les ponts, les ponts découverts, les hiloires et les tuyaux
d'aération, les coffres, les cloisons, les roufs, les portes d'étrave et
de poupe, les sabords et les hublots, ainsi que tous les dispositifs
de fermeture.
de fermeture. Il s'agit de convaincre la société que le navire
restera dans un état opérationnel sûr pendant l'année à venir.
Les visites d'accostage sont couvertes par la convention SOLAS,
qui stipule qu'un navire doit être mis en cale sèche deux fois tous
les cinq ans. Au cours de cette
Au cours de cette visite, l'expert inspectera tous les éléments
sous-marins, y compris le gouvernail et les pièces du gouvernail,
l'hélice
l'hélice, les entrées d'eau de mer, les quilles de cale, les anodes,
les propulseurs et les stabilisateurs s'ils sont installés, le bordé
de la coque et le revêtement de la coque. Lors de l'une des cales
sèches, généralement
l'inspection spéciale, les ancres et les câbles seront rangés pour
être inspectés. Il est courant que le câble soit examiné bout à
bout.
Il existe une notation de classe IWS, qui signifie "In-water
Survey". Dans des cas particuliers, un navire peut être exempté
d'une visite d'accostage
et d'une visite en mer effectuée par une société de plongée agréée.
L'inspecteur de classification assistera à la visite et travaillera
avec les plongeurs par le biais d'un système audio/vidéo.
avec les plongeurs par le biais d'une liaison audio/vidéo.
Les dommages causés à la coque d'un navire peuvent affecter et
affectent généralement le statut de classification du navire. Dans
ce cas, la société désignera un inspecteur pour assister à la visite
d'avarie et pour conseiller la société.
pour assister à l'inspection des dommages et donner des conseils
sur le type et l'étendue des réparations à effectuer pour que le
navire reste dans sa classe. Si une réparation permanente
Si une réparation permanente ne peut être effectuée, une
réparation temporaire acceptable sera effectuée et une condition
de classe sera notée sur la documentation du navire.
L'installation et l'équipement des machines principales et
auxiliaires du navire sont également soumis à des visites
régulières afin de maintenir le navire
"en classe". Les machines doivent être inspectées une fois tous les
cinq ans, mais il existe un certain nombre de systèmes qui
permettent à certaines machines d'être inspectées en fonction des
heures de fonctionnement.
certaines machines d'être inspectées en fonction des heures de
fonctionnement. Cela s'applique généralement aux navires ayant
un nombre d'heures de fonctionnement relativement faible. CSM
ou machines à visites continues, est une notation de classe où
20% des machines sont visitées chaque année. Les visites sont
souvent
souvent effectuées par les ingénieurs principaux du navire avec
l'approbation de la société.
Les systèmes de contrôle sont également soumis à des visites
régulières. Dans la majorité des cas, il s'agit d'une inspection
annuelle qui porte sur les alarmes,
les systèmes de détection d'incendie, les systèmes d'alimentation
électrique des pompes à incendie et les systèmes de contrôle de la
passerelle. Sur les navires modernes, il y aura un
d'équipements de contrôle spécialisés dotés de microprocesseurs
pour les systèmes de contrôle des moteurs, les systèmes de
positionnement dynamique et les systèmes de contrôle de la
cargaison, qui sont tous soumis à des contrôles réguliers.
systèmes de contrôle de la cargaison, qui font tous l'objet de
visites régulières. Dans ces cas, l'inspecteur devra s'assurer que
ces systèmes fonctionnent conformément aux critères de
conception.
systèmes fonctionnent conformément à leurs critères de
conception.
De nombreux navires spécialisés, tels que les reefers (navires
frigorifiques), sont équipés d'installations frigorifiques avec
compresseurs, pompes, ventilateurs, dispositifs de sécurité et
systèmes de contrôle et de commande,
pompes, ventilateurs, dispositifs de sécurité et systèmes de
contrôle et de surveillance qui sont soumis à une visite annuelle.

- INSPECTION DES MACHINES

Sauf demande expresse, une étude détaillée et invasive des
moteurs et des auxiliaires n'est pas du ressort de l'expert en
yachts et en petites embarcations.
bateaux. L'expert, lorsque cela est possible et sans danger, peut
faire tourner un moteur et vérifier les pressions, les températures
et les niveaux.
et les niveaux. Il est évident que si un essai en mer fait partie de
l'expertise, une série complète de tests doit être planifiée et des
enregistrements minutieux des informations recueillies doivent
être effectués, montrant que les résultats de l'essai en mer ont été
obtenus.
des informations recueillies doivent être consignées, montrant les
performances du moteur dans des conditions et des réglages
prédéterminés pour
montrer la capacité du moteur.
Dans des circonstances normales, l'expert effectuera un contrôle
visuel du moteur et de ses supports en recherchant des signes de
dommages,
de fuites ou de pièces manquantes comme des tuyaux ou des
soupapes. Un expert compétent prélèvera des échantillons d'huile
et les fera analyser par un laboratoire agréé.
laboratoire agréé. Le laboratoire produira un rapport indiquant
s'il y a des signes de contamination, ce qui indiquera les
problèmes éventuels du moteur.
du moteur.

ENQUÊTES SUR LES DOMMAGES

Les enquêtes sur les dommages sont des enquêtes physiques sur
un navire ou une structure, l'intérêt explicite de l'expert étant
d'établir la cause des dommages, l'étendue des dommages, la
méthode de réparation recommandée et le coût de celle-ci, qu'il
soit convenu ou estimé.
Dans le but de poursuivre ou de défendre des revendications de
responsabilité.
De nombreuses enquêtes de ce type ont également pour objectif
de déterminer l'étendue des dommages causés aux biens afin que
les réparations ou la remise en état puissent être entreprises et,
le cas échéant, qu'un remboursement soit effectué.
Comme indiqué précédemment, les yachts et les petites
embarcations sont des biens coûteux, de sorte que toute expertise
est nécessaire pour déterminer l'étendue des dommages.

la réparation des dommages sera une affaire coûteuse. C'est

pourquoi
C'est pourquoi le propriétaire prudent souscrit une assurance
adéquate et suffisante pour couvrir ces événements malheureux.
Le rôle principal de l'expert sera d'effectuer une évaluation
détaillée des dommages réels subis. Son rôle secondaire sera
généralement secondaire sera généralement de faire un rapport
sur l'étendue, le type et les coûts de toute réparation proposée.
Dans de nombreux cas, en fonction de l'étendue des réparations,
l'expert peut être chargé de superviser les travaux de réparation.
réparations, peut être chargé de superviser les réparations pour
s'assurer qu'elles sont effectuées correctement et selon des
normes acceptables, tout en maintenant les coûts à un niveau
basé sur le coût initial.
les coûts restent à un niveau basé sur l'estimation initiale.

ENQUÊTES D'ÉTAT

L'enquête d'état des navires et des équipements est un rapport

d'état de fait et représente l'état d'un actif à un moment donné.
L'enquête détermine généralement l'état de fonctionnement ou
opérationnel de l'équipement et des systèmes de gestion, y
compris son statut de certification. Les instructions sont
normalement demandées par les propriétaires de navires ou de
barges, les affréteurs et les compagnies d'assurance, notamment
les clubs P&I.

ENQUÊTES D'ÉVALUATION
Le rendez-vous pour effectuer une évaluation peut venir de
plusieurs directions. L'acheteur potentiel cherche à obtenir une
d'une évaluation indépendante, la compagnie d'assurance qui
cherche à obtenir une valeur de marché et le secteur juridique
qui cherche une évaluation en vue d'une homologation.
d'homologation. L'enquête d'évaluation est divisée en deux
parties. L'examen visuel proprement dit de l'engin. Elle n'est pas
aussi approfondie qu'une enquête avant l'achat, mais elle est
suffisamment détaillée pour confirmer que le bateau n'est pas en
danger.
d'achat, mais suffisamment détaillée pour confirmer que le
bateau est bien ce qu'il est censé être et son état général. Une
grande partie La détermination de l'évaluation du marché passe
par la recherche de l'artisanat en question. Le design et le
concepteur, la production en série
ou unique, le matériau de construction, l'emplacement, la
demande et l'intérêt du marché, les autres objets du même type
ou de taille similaire actuellement sur le marché.
actuellement sur le marché. Tous ces éléments peuvent avoir et
auront probablement un effet sur l'évaluation à laquelle on
parvient.
Même après une étude et une recherche minutieuses, l'expert
prudent donnera souvent une estimation dans une fourchette ou
un pourcentage de part et d'autre d'une moyenne acceptable.
moyenne acceptable.

MESURE DU TONNAGE
Les experts maritimes doivent avoir une bonne connaissance des
mathématiques et des mesures car ils sont souvent appelés à
mesurer le tonnage des navires. Afin d'attribuer une ligne de
charge, les navires doivent être inspectés et mesurés. C'est très
important, car une ligne de charge incorrecte, avec un tonnage
trop élevé, peut entraîner des difficultés extrêmes pour le navire
pendant son voyage. D'un autre côté, si la ligne de charge est
sous-calculée, il y aura de l'espace gaspillé qui aurait pu contenir
une cargaison. Le sauvetage est un autre aspect de l'arpentage
maritime.

Enquêtes sur les conteneurs

Ces enquêtes sont généralement nécessaires pour deux raisons, à
savoir pour déterminer
- les dommages causés pendant la période de location
- Les dommages survenus à tout moment où la réparation devient
une nécessité pour permettre au conteneur de fonctionner de
manière satisfaisante.

Inspections de l'état des conteneurs

L'état physique des conteneurs est inspecté pour un certain
nombre de raisons :
Pour vérifier qu'ils sont conformes à la Convention sur la sécurité
des conteneurs (agrément CSC).
Pour évaluer leur état en vue d'une utilisation en location ou hors
location (leasing)
pour évaluer leur état avant le chargement ou le déchargement de
la cargaison (empotage/dépotage).
La Convention internationale sur la sécurité des conteneurs a été
élaborée par l'OMI et introduite en tant que convention en 1972.
La CSC a
un certain nombre d'objectifs spécifiques.
- Maintenir un haut niveau de sécurité pour la vie humaine lors
de la manutention, de l'empilage et du transport des conteneurs
en formalisant
exigences structurelles.
- Faciliter le transport international des conteneurs en
formalisant des exigences de sécurité internationales communes.
La Convention définit dans deux annexes la manière dont ces
deux objectifs sont atteints.
Annexe 1 : Réglementation pour l'essai, l'inspection, l'approbation
et l'entretien des conteneurs.
Annexe II : Exigences et essais de sécurité structurelle

Les exigences de la Convention sont que tout conteneur utilisé

dans le commerce international doit avoir été approuvé par
l'administration d'un État contractant ou d'un organisme agréé
par cet État, conformément aux annexes de la convention.
Convention.
Chaque conteneur agréé doit porter une plaque d'agrément de
sécurité CSC et faire l'objet d'une inspection régulière. L'entretien
ultérieur
L'entretien ultérieur du conteneur est la responsabilité du
propriétaire.
L'agrément comprend un "Programme d'examen continu
approuvé" (PECA) qui est normalement du ressort de l'inspecteur
de la société de classification.
l'inspecteur de la société de classification.
La création de la société de location de conteneurs a été le
précurseur de la société d'inspection de conteneurs. L'exploitation
d'une
La réussite d'une société de leasing dépend en grande partie de
l'exactitude des inspections de conteneurs. En 1971, l'Institute of
International
Container Lessors (IICL) (www.iicl.org) a été créé.