Conseil pratique

ContiTech : astuces d'experts pour le

remplacement de la courroie de distribution
Instructions détaillées pour la Volkswagen Golf 1,6L 16V • ContiTech
indique comment éviter les erreurs lors du remplacement de la
courroie de distribution

Hanovre, septembre 2012. Le moteur 1,6L 16V équipe un grand nombre de

véhicules Volkswagen. Des erreurs cruciales sont souvent faites lors du rem-
placement de la courroie de distribution. Pour garantir un déroulement des
opérations sans problème lors du changement de la courroie, ContiTech Po-
wer Transmission Group met à disposition des mécaniciens une aide détaillée
pour la mise en place. L'expert de ContiTech y explique, étape par étape, le
remplacement correct.

Le fabricant conseille de vérifier la courroie de distribution et, le cas échéant,

de la remplacer, lorsqu'un kilométrage de 90 000 km a été atteint, puis tous
les 30 000 km.

Le temps de travail s'élève à 2,5 heures.

Conseil : en même temps que la courroie de distribution, il convient de rem-

placer le galet tendeur et la poulie de renvoi, le tendeur ainsi que la pompe à
eau.

Pour le remplacement, les mécaniciens auront besoin des outils spécifiques

suivants :

1. Outil de fixation de l'arbre à cames (sauf ARC/ARR/AVY) – Réf. VW T10016

2. Outils de fixation de l'arbre à cames (ARC/ARR/AVY) – Réf. VW T10074
3. Outil de blocage pour la poulie du vilebrequin avec boulons correspondants
(sauf ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB) – Réf. VW T3415
4. Outil de blocage pour la poulie du vilebrequin
(ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB) – Réf. VW T10028

Travaux préparatoires :
Identifier le véhicule par le code moteur.
Débrancher la batterie du véhicule.
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Ne pas faire tourner le vilebrequin et l'arbre à cames lorsque la courroie de

distribution est démontée.
Démonter les bougies, afin de pouvoir tourner le moteur plus facilement.
Faire tourner le moteur dans le sens de rotation normal (vers la droite).
Faire tourner le moteur en actionnant SEULEMENT le pignon du vilebrequin et
aucun autre pignon.
Tenir compte de tous les couples de serrage.

Démontage - Courroie de l'arbre à cames :

1. Soulever le véhicule à l'avant au cric et le caler.
2. Démontage : capot du moteur supérieur, filtre à air (intégralement), cou-ver-
cle supérieur de la courroie de distribution, réservoir de l'huile de direction (NE
PAS détacher les flexibles).
3. Faire tourner le vilebrequin vers la droite sur le point mort haut du premier
cylindre. Les repères de contrôle de la poulie du vilebrequin doivent être ali-
gnés.

Fig.1 Fig.2

4. Vérifier que les trous de fixation des pignons de l'arbre à cames sont ali-
gnés. Si les trous de fixation ne sont pas alignés : faire tourner le vilebrequin
d'un tour vers la droite.
5. Insérer l'outil de fixation sur les pignons de l'arbre à cames (Fig. 1) : Réf.
outillage T10016. En cas de code moteur ARC/ARR/AVY : Réf. outillage
T10074.
6. Démontage : suspension moteur droite (Fig. 2), support de la suspension
moteur droite, capot du moteur inférieur droit.
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7. Abaisser le moteur jusqu'à ce que la vis de la poulie du vilebrequin soit ac-

cessible.
8. Enlever la courroie de transmission des organes secondaires (courroies
striées).
9. Insérer l'outil de blocage pour la poulie du vilebrequin : Réf. outillage 3415.
En cas de code moteur ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB : Réf. outillage T10028.

Fig.3

10. Desserrer la vis de la poulie du vilebrequin.

11. Démontage : retirer l'outil de blocage de la poulie du vilebrequin, dévisser
la vis de la poulie de vilebrequin, retirer la poulie de vilebrequin.
12. Placer deux rondelles sur la vis de fixation de la poulie du vilebrequin. Vis-
ser la vis de la poulie du vilebrequin et la serrer légèrement (Fig. 3). Démonter
le couvercle inférieur de la courroie de distribution. Pour certains modèles
équipés de climatiseur, il est préférable, pour des raisons pratiques, de dé-
monter également le galet tendeur et la poulie de renvoi de la courroie striée.
13. Desserrer la vis du galet tendeur.
14. Faire tourner le galet tendeur vers la gauche, afin de détendre la courroie.
15. Retirer l'outil de fixation de l'arbre à cames (T10016). Sauf en cas de code
moteur ARC/ARR/AVY.
16. Retirer la courroie de distribution.
17. Insérer à nouveau l'outil de fixation de l'arbre à cames.

Remarque : ne pas réutiliser une courroie de distribution usée.

Démontage - Courroie de transmission de l'arbre à cames

d'échappement :
1. Desserrer la vis du galet tendeur.
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2. Faire tourner le galet tendeur vers la droite, afin de détendre la courroie de

distribution.
3. Démontage : vis du galet tendeur, courroie de transmission du galet ten-
deur, courroie de transmission.

Montage - Courroie de transmission de l'arbre à cames d'échappement :

1. Placer impérativement l'outil de fixation sur les pignons de l'arbre à cames.
2. Poser la courroie de distribution de la gauche vers la droite, en commen-
çant au pignon de l'arbre à cames d'admission.
3. Veillez à ce que la courroie de distribution soit bien tendue entre les pi-
gnons de l'arbre à cames.
4. Prendre en main le galet tendeur dans la position d'installation. Tourner l'ex-
centrique du galet tendeur de manière telle à ce que le six pans creux se
trouve en position trois heures.
5. Montage : galet tendeur, vis du galet tendeur
6. Serrer la vis du galet tendeur à la main.

Remarque : le crochet de fixation de la plaque d'appui doit se trouver

dans le trou de la culasse (Fig. 4).

7. Faire tourner l'excentrique du galet tendeur vers la gauche jusqu'à ce que

l'indicateur soit aligné avec le repère de l'étrier de la plaque d'appui (Fig. 5).
8. Serrer la vis du galet tendeur à 20 Nm.

Fig.4 Fig.5
 -5-

Montage - Courroie de l'arbre à cames :

1. Placer impérativement l'outil de fixation sur les pignons de l'arbre à cames.
2. Le repère de contrôle du pignon du vilebrequin doit être aligné.
3. Insérer le galet tendeur. La fourche de la plaque d'embase doit entourer la
vis du boîtier du vilebrequin (Fig. 6). Tourner l'excentrique du galet tendeur à
l'aide d'une clé mâle coudée pour vis à six pans creux dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre jusqu'à atteindre la position dix heures. Serrer la vis
à la main.
4. Poser la courroie de distribution dans l'ordre suivant : pompe à eau, galet
tendeur, pignon du vilebrequin, poulie de renvoi et pignon de l'arbre à cames
d'admission (Fig. 7).

Fig.6 Fig.7

5. Tourner la clé mâle coudée pour vis à six pans creux dans le sens des ai-
guilles d'une montre (Fig. 8). L'index de réglage doit être dans l'alignement de
l'évidement (à droite de la fourche) de la plaque d'embase (Fig. 9).

Fig.8 Fig.9
 -6-

6. Serrer le galet tendeur, 20 Nm (Fig. 10).

Fig.10

7. Retirer l'outil de blocage.

8. Faire tourner le moteur de deux tours dans le sens de rotation du moteur.
Positionner le moteur sur le point mort haut du cylindre n° 1. Insérer l'outil de
blocage de l'arbre à cames. Insérer les goupilles d'arrêt. Les extrémités des
goupilles d'arrêt doivent se trouver à la même hauteur. Si l'outil de blocage ne
peut pas être inséré, corriger la distribution. Vérifier de nouveau la tension de
la courroie de distribution.
9. Retirer la vis de la poulie du vilebrequin.
10. Montage : couvercle inférieur de la courroie de distribution, poulie du vile-
brequin, vis neuve huilée de la poulie du vilebrequin.
11. Insérer l'outil de blocage pour la poulie du vilebrequin (suivant le code mo-
teur).
12. Serrer la vis de la poulie du vilebrequin. Couple de serrage : 90 Nm + 90°.
13. Retirer l'outil de blocage et monter les composants dans le sens inverse
du démontage.

Attestez le remplacement de la courroie de distribution d'origine ContiTech sur

l'autocollant fourni et appliquez-le dans le compartiment moteur.

Faites ensuite un essai de fonctionnement du moteur ou un tour d'essai avec

le véhicule.
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Continental, qui a réalisé un chiffre d'affaires de 30,5 milliards d'euros en 2011, est l'un
des grands fournisseurs automobiles mondiaux. En tant que fournisseur de systèmes
de freinage, de systèmes et de composants pour les propulsions et le châssis, d'ins-
truments, de systèmes d'infotainment, d'électronique automobile, de pneumatiques et
de produits industriels en élastomères, Continental contribue à une sécurité de con-
duite accrue et à la protection climatique globale. Continental est, en outre, un parte-
naire compétent en matière de communication automobile intégrée. Continental
emploie actuellement environ 169 000 personnes dans 46 pays.

La Division ContiTech compte au nombre des grands fournisseurs mondiaux d'articles

techniques en élastomères dans le secteur non pneumatique et est un spécialiste de
la technologie des plastiques dans le secteur non pneumatique. Elle développe et pro-
duit des éléments fonctionnels, des composants et des systèmes pour l'industrie au-
tomo-bile et pour d'autres industries importantes. ContiTech emploie au total quelque
27 250 personnes et a réalisé en 2011 un chiffre d'affaires d'environ 3,6 milliards d'eu-
ros.

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