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Boîte de vitesses à double embrayage

7G-DCT
Description du système

Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart


Réf. 65161387 03 – HLI 000 000 03 13 - Printed in Germany – 09/11

– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Mercedes-Benz Service

Description du système
Boîte de vitesses à double embrayage
7G-DCT

Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

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Questions et suggestions
Nous vous prions de nous faire part par écrit de vos questions, suggestions ou
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E-mail : customer.support@daimler.com
Fax : +49-(0)18 05/0 10-79 78
ou en alternative
Adresse : Daimler AG
GSP/OIS
HPC R822, W002
D-70546 Stuttgart

© 2011 by Daimler AG
Cet ouvrage ainsi que tous ses éléments est protégé par des droits d'auteur.
Toute exploitation ou utilisation requiert l'autorisation écrite préalable de
Daimler AG, département GSP/OIS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart.
Ceci vaut notamment pour la reproduction, la diffusion, le traitement,
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N° de figure de l'image titre : P00.01-4210-00


N° de figure du poster : P00.00-4763-00
Référence de la présente
publication : 6516 1387 03 – HLI 000 000 03 13

09/11

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Table des matières

Avant-propos 5

Système complet

Présentation 6

Signaux d'entrée et de sortie 10

Caractéristiques techniques 12

Information pour le conducteur 13

Fonctionnement de secours 15

Sous-systèmes

Transmission de force/flux de force 17

Commande électro-hydraulique 21

Commande des rapports 23

Composants du système

Alimentation en huile/refroidissement d'huile 28

Embrayage double 32

Verrou de stationnement 34

Train de pignons 37

Synchronisation 39

Maintenance

Maintenance 41

Outil spécial

Outil spécial 42

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 3


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Table des matières

Questions et réponses

Questions sur la boîte de vitesses à double


embrayage 44

Annexe

Abréviations 46

Index alphabétique 47

4 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


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Avant-propos

Chères lectrices, chers lecteurs,


Nous vous présentons dans la présente brochure la Le WIS bénéficie d'une mise à jour permanente. Les
nouvelle boîte de vitesses à double embrayage 7G- informations qu'il contient correspondent ainsi
DCT. toujours au niveau technique le plus récent de nos
véhicules.
Nous souhaitons ainsi vous familiariser avec les points
forts techniques de cette nouvelle boîte de vitesses La présente brochure d'introduction vous offre une
avant sa commercialisation. Cette brochure doit avant première information sur la nouvelle boîte de vitesses
tout vous offrir des informations dans des domaines à double embrayage 7G-DCT. Elle n'est pour cette
tels que la maintenance ou l'entretien et la réparation raison pas enregistrée dans le WIS. Les sujets abordés
ainsi que le service après-vente. Nous partons du prin- dans cette brochure ne seront pas actualisés. Aucun
cipe que le lecteur est familiarisé avec les boîtes de supplément à une date ultérieure n'est prévu.
vitesses déjà commercialisées par Mercedes-Benz.
Toutes les modifications et nouveautés seront
La présente brochure met l'accent sur la description publiées dans les documents correspondants du WIS.
des systèmes et organes nouveaux ou ayant fait Les indications fournies dans la présente brochure
l'objet de modifications. peuvent de ce fait différer des informations plus
récentes que vous trouverez dans le WIS.
Cette brochure n'est pas conçue pour servir de base
aux réparations ou au diagnostic des problèmes tech- Tous les renseignements relatifs aux caractéristiques
niques. Pour cela, vous disposez des informations techniques, finitions et équipements correspondent à
complémentaires que vous fournissent le système la date de rédaction de ce document en septembre
d'information atelier (WIS) et le Xentry Diagnostics. 2011 et peuvent ainsi différer de la version de série.

Daimler AG
Technical Information
and Workshop Equipment (GSP/OI)

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 5


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Présentation
Système complet

Présentation

Pour l'introduction de la nouvelle Classe B (type 246), • Un embrayage double humide, à commande
on utilise la boîte de vitesses à double embrayage 7G- hydraulique (conçu en tant que module
DCT de conception nouvelle. d'embrayage, composé de deux embrayages
simples)
La boîte de vitesses à double embrayage portant la
• Un circuit d'huile de boîte de vitesses commun
désignation de type 724.0 remplace la boîte de
(commande hydraulique et lubrification du train de
vitesses à variation continue CVT (Continuously
pignons) avec une pompe à huile additionnelle
Variable Transmission) "AUTOTRONIC" qui est actuel-
mécanique et une pompe à huile additionnelle
lement utilisée sur la Classe B.
électrique intégrée
Sur la boîte de vitesses à double embrayage, on a • Une commande de boîte de vitesses électrique
veillé en même temps à une construction compacte et entièrement intégrée avec vannes de régulation et
à l'intégration de tous les composants hydrauliques, de commande, capteurs et actuateurs
mécaniques et électriques de la boîte de vitesses. En • Verrou de stationnement à commande électro-
particulier, le verrou de stationnement à commande hydraulique avec un dispositif de crantage à
électro-hydraulique constitue une nouveauté sur les actionnement électrique
véhicules à traction avant avec boîte de vitesses à
Avantages de la boîte de vitesses à double
double embrayage.
embrayage :
La boîte de vitesses à double embrayage dispose de
• Faibles temps d'enclenchement
sept rapports avant et d'une marche arrière. La
• Conduite et passage des rapports dynamiques
commande d'embrayage et le passage de rapports
• Construction compacte
s'effectuent automatiquement et offre au conducteur
• Intégration de tous les composants hydrauliques,
un niveau maximum de confort de passage des
mécaniques et électriques dépendant de la boîte
rapports et de dynamique de marche.
de vitesses
• Confort maximum grâce à des passages de
Aperçu des caractéristiques essentielles de la boîte de rapports sans à-coups
vitesses à double embrayage : • Rendement élevé

• Carter de boîte de vitesses compact


• Un module de refroidissement posé sur la boîte de
vitesses à double embrayage avec filtre à huile
sous pression intégré
• Deux boîtes de vitesses partielles avec un
embrayage multidisque chacune
• Arbre intérieur et arbre creux, deux arbres de sortie
(pour des raisons constructives, on a renoncé à
une roue d'inversion pour la réalisation de la
marche arrière)
• Un différentiel à pignon conique intégré dans le
carter de boîte de vitesses
• Synchronisation à cône multiple (triple) pour la
transmission de forces de friction accrues à
l'accélération ou au freinage des pignons fous lors
du passage des rapports (1e – 3e rapport),
synchronisation à double cône (4e – 7e rapport),
synchronisation à cône simple (marche arrière)

6 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


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Présentation

Système complet
P26.10-2195-00
Vues en coupe boîte de vitesses à double embrayage

1 Différentiel à pignon conique 8 Arbre de sortie 1


2 Échangeur thermique d'huile de boîte de vitesses 9 Arbre de sortie 2
3 Embrayage double 10 Carter de boîte de vitesses
4 Arbre creux 11 Fiche VGS
5 Arbre intérieur 12 Commande de boîte de vitesses entièrement intégrée
6 Carter d'embrayage (VGS)
7 Filtre à huile sous pression, dans le module de refroi- 13 Système de verrou de stationnement
dissement (échangeur thermique d'huile de boîte de 14 Carter d'huile de boîte de vitesses
vitesses intégré)

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 7


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Présentation
Système complet

P26.19-2188-00

8 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


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Synoptique

A1 Combiné d'instruments M42 Pompe à huile additionnelle électrique Y3/14b3 Capteur de température embrayage
A1p12 Affichage du rapport N3/9 Calculateur CDI (avec moteurs diesel) Y3/14l1 Aimant de levage verrou de stationnement
A1p13 Écran multifonction N3/10 Calculateur ME (avec moteurs essence) Y3/14n1 Capteur de régime arbre intérieur boîte de
A1p16 Affichage du programme de conduite N10 Calculateur SAM vitesses à double embrayage
A1e58 Témoin de contrôle diagnostic moteur N22/7 Calculateur et clavier climatiseur automati- Y3/14n2 Capteur de régime arbre creux boîte de vi-
A85s1 Contacteur pêne porte avant gauche que tesses à double embrayage
B37 Capteur de pédale d'accélérateur N30/4 Calculateur régulation du comportement Y3/14n3 Capteur de régime moteur
CAN B CAN habitacle dynamique Y3/14n4 Calculateur commande de boîte de vitesses
CAN C CAN transmission N69/1 Calculateur porte avant gauche entièrement intégrée boîte de vitesses à
CAN D CAN diagnostic N72/1 Calculateur panneau de commande supé- double embrayage
CAN E CAN train de roulement rieur Y3/14s1 Capteur de position fourchette de comman-
F58kO Relais pompe de circulation liquide de re- N73 Calculateur contacteur antivol électronique de 1
froidissement refroidissement d'huile de N80 Calculateur module de jupe de direction Y3/14s2 Capteur de position fourchette de comman-
boîte de vitesses N128 Calculateur frein de stationnement électri- de 2
LIN B15 LIN capteur de batterie que Y3/14s3 Capteur de position fourchette de comman-
LIN E1 LIN direction N135 Partie électronique du volant de 3
L6/1 Capteur de vitesse de rotation essieu avant S9/1 Contacteur feux stop Y3/14s4 Capteur de position fourchette de comman-
gauche S16/12 Touche programme de conduite boîte de vi- de 4
L6/2 Capteur de vitesse de rotation essieu avant tesses automatique Y3/14s5 Capteur de position verrou de stationne-
droit S16/13 Levier sélecteur DIRECT SELECT ment
L6/3 Capteur de vitesse de rotation essieu arriè- S76/15 Contacteur frein de stationnement électri- Y3/14y1 Vanne de régulation commande des rap-
re gauche que ports 1e/5e rapport
L6/4 Capteur de vitesse de rotation essieu arriè- S110/1 Touche de commande au volant descendre Y3/14y2 Vanne de régulation commande des rap-
re droit les rapports ports 2e/4e rapport
M13/5 Pompe de circulation liquide de refroidisse- S111/1 Touche de commande au volant monter les Y3/14y3 Vanne de régulation commande des rap-
ment (avec code (581) Climatiseur automa- rapports ports 3e/7e rapport
tique confort) X11/4 Prise de diagnostic Y3/14y4 Vanne de régulation commande des rap-
M13/7 Pompe de circulation liquide de refroidisse- Y3/14b1 Capteur de pression embrayage K1 ports 6e rapport/marche arrière
ment refroidissement d'huile de boîte de Y3/14b2 Capteur de pression embrayage K2 Y3/14y5 Vanne de commutation verrou de stationne-
vitesses ment
Y3/14y6 Vanne de régulation pression du système
Y3/14y7 Vanne de régulation embrayage K1
Y3/14y8 Vanne de régulation embrayage K2

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Y3/14y9 Vanne de régulation pression de cylindre de
rapport

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b


Présentation

9
Système complet
Signaux d'entrée et de sortie
Système complet

P26.00-2149-00

10 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


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Schéma fonctionnel

1 Capteur de position fourchette de commande, si- A1 Combiné d'instruments Y3/14b3 Capteur de température embrayage
gnal CAN B CAN habitacle Y3/14l1 Aimant de levage verrou de stationnement
2 Capteur de régime, signal CAN C CAN transmission Y3/14n1 Capteur de régime arbre intérieur boîte de
3 Aimant de levage verrou de stationnement, com- CAN D CAN diagnostic vitesses à double embrayage
mande CAN E CAN train de roulement Y3/14n2 Capteur de régime arbre creux boîte de vi-
4 Vanne de commutation verrou de stationnement, F58kO Relais pompe de circulation liquide de re- tesses à double embrayage
commande froidissement refroidissement d'huile de Y3/14n3 Capteur de régime moteur
5 Capteur de position verrou de stationnement, si- boîte de vitesses Y3/14n4 Calculateur commande de boîte de vitesses
gnal LIN B15 LIN capteur de batterie entièrement intégrée boîte de vitesses à
6 Vanne de régulation embrayage, commande M13/7 Pompe de circulation liquide de refroidisse- double embrayage
7 Vanne de régulation pression du système, com- ment refroidissement d'huile de boîte de vi- Y3/14s1 Capteur de position fourchette de comman-
mande tesses de 1
8 Vanne de régulation pression de cylindre de rap- M42 Pompe à huile additionnelle électrique Y3/14s2 Capteur de position fourchette de comman-
port, commande N3/9 Calculateur CDI (avec moteurs diesel) de 2
9 Capteur de pression embrayage, signal N3/10 Calculateur ME (avec moteurs essence) Y3/14s3 Capteur de position fourchette de comman-
10 Capteur de température embrayage, signal N10 Calculateur SAM de 3
11 Vanne de régulation commande des rapports, com- N30/4 Calculateur régulation du comportement Y3/14s4 Capteur de position fourchette de comman-
mande dynamique de 4
12 Pompe à huile additionnelle électrique, commande N69/1 Calculateur porte avant gauche Y3/14s5 Capteur de position verrou de stationne-
13 Relais, commande N72/1 Calculateur panneau de commande supé- ment
14 Pompe de circulation liquide de refroidissement re- rieur Y3/14y1 Vanne de régulation commande des rap-
froidissement d'huile de boîte de vitesses, com- N73 Calculateur contacteur antivol électronique ports 1e/5e rapport
mande N80 Calculateur module de jupe de direction Y3/14y2 Vanne de régulation commande des rap-
15 Vitesse de rotation de roue, signal N128 Calculateur frein de stationnement électri- ports 2e/4e rapport
16 Frein de service, état que Y3/14y3 Vanne de régulation commande des rap-
17 Calculateur frein de stationnement électrique, état X11/4 Prise de diagnostic ports 3e/7e rapport
18 Combiné d'instruments, information Y3/14b1 Capteur de pression embrayage K1 Y3/14y4 Vanne de régulation commande des rap-
19 Témoin d'alerte et de contrôle, demande Y3/14b2 Capteur de pression embrayage K2 ports 6e rapport/marche arrière
20 Touche de commande au volant, état Y3/14y5 Vanne de commutation verrou de stationne-
21 Levier sélecteur DIRECT SELECT, état ment
22 Contacteur pêne porte, état Y3/14y6 Vanne de régulation pression du système
23 Touche programme de conduite, état Y3/14y7 Vanne de régulation embrayage K1
24 Refroidissement d'huile de boîte de vitesses, de- Y3/14y8 Vanne de régulation embrayage K2

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mande Y3/14y9 Vanne de régulation pression de cylindre de
25 Diagnostic commande de boîte de vitesses, com- rapport
munication
26 Borne 15, état

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b


Signaux d'entrée et de sortie

27 Autorisation de démarrage FBS, état

11
Système complet
Caractéristiques techniques
Système complet

Boîte de vitesses à Unité Boîte de vitesses 724.002/003


double embrayage
7G-DCT

Type — Boîte de vitesses à double embrayage à 3 arbres

Élément de démarrage — Embrayage double humide, à commande hydrau-


lique, module d'embrayage composé de deux
embrayages simples comprenant chacun 4 apparie-
ments de disques

Couple transférable Nm 350


maximum


Type de commande automatique/manuelle

Ouverture — 7,14 (724.002)


7,99 (724.003)

Actionnement des — électro-hydraulique


rapports

Nombre de rapports — 7/marche arrière

Intervalle de vidange de km/ans 100 000/5


l'huile de boîte de
vitesses

Huile de boîte de Shell DCT M I
vitesses

Capacité d'huile de boîte l 5,9


de vitesses


Type de différentiel Différentiel à pignon conique

12 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


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Information pour le conducteur

Système complet
Information pour le conducteur

Le concept de commande et d'affichage est conçu de


manière à ce que le conducteur reçoive à tout moment
une vue d'ensemble optimale sur l'état de marche
instantané de tous les systèmes concernés ainsi que
toutes les informations concernant les sélections de
rapport, rapport de marche et programme de conduite
effectuées.

P54.32-9590-00
Combiné d'instruments

1–7 Rapport engagé D Rapport de marche D (conduite)


E Économique
M Manuel
A1 Combiné d'instruments N Rapport de marche N (neutre)
A1e10 Témoin de contrôle frein de stationnement P Rapport de marche P (stationnement)
A1e11 Témoin d'alerte frein de stationnement R Rapport de marche R (marche arrière)
A1e58 Témoin de contrôle diagnostic moteur S Sport
A1p12 Affichage du rapport
A1p13 Écran multifonction
A1p16 Affichage du programme de conduite

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 13


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Information pour le conducteur
Système complet

Affichage du rapport Écran multifonction

Grâce à l'affichage du rapport, le conducteur reçoit En fonction de l'état de marche de la boîte de vitesses
des informations sur le rapport de marche "P, R, N, D" à double embrayage, un défaut système présent peut
actuellement engagé. aussi être affiché en plus des indications relatives aux
actions nécessaires du conducteur.
Lorsque le programme de conduite "M" est enclenché,
les rapports de marche "P", "R", "N" ainsi que les Dans ce cas, le message "Aller à l'atelier sans passer
rapports "1 – 7" (au lieu du rapport de marche "D") de rapport" apparaît à l'écran multifonction. Parallèle-
sont affichés. ment au message d'écran, un signal acoustique est
émis sous la forme d'un bruit de gong.
Les causes peuvent être les suivantes :
Affichage du programme de conduite
• Une interruption du flux de signal, par exemple au
L'affichage du programme de conduite indique au niveau du gateway ou à la suite d'une coupure de
conducteur le programme de conduite sport "S", câble
économique "E" ou manuel "M" actuellement sélec- • Un défaut mécanique ou hydraulique d'un ou
tionné. Les programmes de conduite peuvent être plusieurs composants de la boîte de vitesses ou un
choisis dans le panneau de commande supérieur avec défaut de la commande de boîte de vitesses
la touche du programme de conduite de la boîte de • Une chute de tension ou une surtension
vitesses automatique. • Défaut du capteur

i Remarque
L'affichage "Aller à l'atelier sans passer de
rapport" ne permet pas de conclure à un défaut
précis.
En fonction du défaut en question, il se peut
qu'une poursuite du trajet ou un changement de
rapport à partir de la position "P" ne soit plus
possible après l'engagement du rapport de
marche "P".
Dans ce cas, il est conseillé de contacter l'atelier
Mercedes-Benz le plus proche.

14 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


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Fonctionnement de secours

Système complet
Fonctionnement de secours Fonctionnement de secours de la boîte
de vitesses en cas de fonctionnement
En cas de défaillance de différents composants de la défectueux d'une boîte de vitesses partielle
commande de boîte de vitesses électrique, le calcula-
teur commande de boîte de vitesses commute dans En cas de défaillance d'une boîte de vitesses partielle,
un programme de fonctionnement de secours enre- les rapports suivants ne sont plus disponibles :
gistré dans la courbe caractéristique. Il s'agit en
• Boîte de vitesses partielle 1 : Les rapports
premier lieu d'assurer une protection des composants
"1-3-5-7" ainsi que la marche arrière "R", car le 1e
et de donner au conducteur la possibilité de se rendre,
rapport doit aussi être engagé pour la transmission
malgré une panne, à l'atelier Mercedes-Benz le plus
du flux de force en marche arrière
proche. En fonction du défaut existant, il est possible
• Boîte de vitesses partielle 2 : Les rapports
de prévenir un endommagement ou une sollicitation
"R-2-4-6"
excessive de la boîte de vitesses à double embrayage
grâce à des mesures concernant la gestion moteur,
telles que par exemple une réduction du couple.
Fonctionnement de secours de la boîte de
Si un composant important pour la commande des vitesse en cas d'interruption du flux de force
rapports ne peut plus être commandé ou actionné,
c'est toute une boîte de vitesses partielle qui n'est Si le flux de force est interrompu par exemple par une
plus disponible à cause du composant défectueux. chute de pression dans le système de boîte de
Ceci est signalé au conducteur de façon optique sur vitesses à double embrayage ou par une commande
l'écran multifonction et de façon acoustique au moyen d'embrayage/un actionnement défectueux des deux
d'un gong. Le conducteur éprouve en outre un confort embrayages, le véhicule roule par inertie sans flux de
de passage des rapports restreint et ne peut éventuel- force et ne bénéficie plus d'une propulsion.
lement plus, en fonction du fonctionnement défec-
S'il s'agit d'un défaut sporadique, il est possible de
tueux en question, engager la marche arrière.
continuer à rouler sans restrictions après la phase
En général, le fonctionnement de secours peut se d'allumage suivante (le calculateur commande de
subdiviser de la façon suivante : boîte de vitesses doit être "endormi" lorsque le
contact est coupé et l'état de défaut enregistré dans
• Fonctionnement de secours de la boîte de vitesses
la mémoire des défauts doit être réglé d'"ACTIF" sur
en cas de fonctionnement défectueux d'une boîte
"MÉMORISÉ"). Si le défaut persiste, la poursuite du
de vitesses partielle
trajet n'est plus possible et l'atelier Mercedes-Benz le
• Fonctionnement de secours de la boîte de vitesse
plus proche doit être contacté.
en cas d'interruption du flux de force
• Fonctionnement de secours de la boîte de vitesses En cas de défaillance d'une vanne de régulation de la
en cas de surchauffe de la boîte de vitesses commande des rapports, une des boîtes de vitesses
• Fonctionnement de secours de la boîte de vitesse partielles n'est, en fonction de la vanne de régulation
en cas de système de verrou de stationnement défectueuse ou ne pouvant pas être actionnée, plus
défectueux disponible. Le véhicule peut encore continuer à rouler
jusqu'à l'atelier Mercedes-Benz le plus proche.

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 15


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Fonctionnement de secours
Système complet

Fonctionnement de secours de la boîte de Fonctionnement de secours de la boîte de


vitesses en cas de surchauffe de la boîte de vitesse en cas de système de verrou de
vitesses stationnement défectueux

Pendant la marche, des températures d'huile de boîte En position "P" du levier sélecteur DIRECT SELECT en
de vitesses élevées apparaissent par friction au niveau mode normal, le verrou de stationnement empêche le
des disques d'embrayage ou des trains de pignons véhicule de se déplacer de lui-même. Si le verrou de
ainsi que par dissipation de chaleur de la commande stationnement ne peut pas être enclenché
de boîte de vitesses. Il se dégage en particulier au par exemple du fait de l'absence d'actionnement ou de
niveau des deux embrayages pendant la marche une l'actionnement défectueux de la vanne de commuta-
chaleur dissipée élevée, qui est absorbée par l'huile de tion du verrou de stationnement ou de l'aimant de
boîte de vitesses. levage du verrou de stationnement, le conducteur a la
possibilité de bloquer tout déplacement du véhicule
Si la température d'huile de boîte de vitesses dépasse
par activation du frein de stationnement électrique
une valeur de seuil prédéfinie, par exemple par démar-
(EFB). Si un défaut est également présent dans ce cas,
rage à plusieurs reprises en côte à des températures
ceci est signalé au conducteur par des témoins de
extérieures élevées, la gestion moteur diminue la puis-
contrôle ou d'alerte dans le combiné d'instruments et
sance du moteur en fonction de la température d'huile
en plus par un message sur l'écran multifonction. Il
de boîte de vitesses jusqu'à ce que cette dernière se
faut alors s'attendre à ce que le déplacement du véhi-
situe de nouveau en dessous de la valeur de seuil.
cule ne soit pas bloqué.
De plus, la sélection du programme de conduite "M"
ou l'intervention manuelle avec les touches de
commande au volant dans les programmes de
conduite "E" et "S" (programme de conduite tempo-
raire "M") est bloquée pendant cette période.
En cas de défaillance du refroidissement d'huile de
boîte de vitesses, par exemple lors d'une interruption
du flux de liquide de refroidissement par l'échangeur
thermique d'huile de boîte de vitesses, il est possible,
jusqu'à une valeur de seuil définie, de poursuivre le
trajet jusqu'à l'atelier Mercedes-Benz le plus proche. Il
convient toutefois d'éviter de fortes sollicitations,
telles que celles engendrées par exemple par un style
de conduite dynamique.

16 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


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Transmission de force/flux de force

Sous-systèmes
Transmission du couple

La transmission du couple moteur s'effectue du vile- Les rapports impairs 1, 3, 5 et 7 sont enclenchés par
brequin du moteur thermique sur le volant bimasse l'embrayage K1, les rapports pairs 2, 4 et 6 ainsi que
puis, en fonction de l'embrayage enclenché K1 ou K2 la marche arrière par l'embrayage K2. La transmission
de l'embrayage double, vers l'arbre intérieur ou l'arbre des couples d'entraînement des embrayages
creux de la boîte de vitesses à double embrayage. s'effectue de façon solidaire par des profils dentés sur
L'embrayage double sert d'interface entre le moteur l'arbre intérieur ou l'arbre creux. Grâce à des liaisons
thermique et la boîte de vitesses et permet une trans- par pignons qui sont enclenchables au moyen de la
mission ininterrompue du couple lors des passages de commande interne à commande hydraulique, les
rapports. forces d'entraînement sont transmises en fonction du
rapport demandé sur les arbres de sortie 1 et 2 puis
sur le différentiel à pignon conique.

i Remarque
Tous les pignons qui sont reliés de façon solidaire
avec les arbres correspondants sans synchronisa-
tion enclenchée sont désignés comme des
pignons fixes.

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 17


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Transmission de force/flux de force
Sous-systèmes

P26.50-2260-00
Vues du train de pignons

1 Arbre intérieur 13 Pignon fixe arbre creux (2e rapport/marche arrière)


2 Arbre creux 14 Pignon fixe arbre creux (4e rapport/6e rapport)
3 Arbre de sortie 1 15 Pignon fou 5e rapport
4 Arbre de sortie 2 16 Pignon fou 1e rapport
5 Pignon fou 7e rapport 17 Pignon fou 2e rapport
6 Pignon fou 3e rapport 18 Pignon fou 4e rapport
7 Pignon fou marche arrière 19 Pignon fixe arbre de sortie 1
8 Pignon fou 6e rapport 20 Pignon droit (différentiel à pignon conique)
9 Pignon fixe arbre de sortie 2 22 Manchon coulissant (3e rapport/7e rapport)
10 Pignon fixe arbre intérieur (5e rapport/7e rapport) 23 Manchon coulissant (marche arrière)
11 Pignon fixe arbre intérieur (3e rapport) 24 Manchon coulissant (1e rapport/5e rapport)
12 Pignon fixe arbre intérieur (1e rapport)
A Couple moteur

18 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Transmission de force/flux de force

Sous-systèmes
Les flux de force dans le 1e rapport et la marche
arrière sont représentés à titre d'exemple.
Flux de force dans le 1e rapport
1 Arbre intérieur
3 Arbre de sortie 1
12 Pignon fixe arbre intérieur (1e rapport)
16 Pignon fou 1e rapport
19 Pignon fixe arbre de sortie 1
20 Pignon droit (différentiel à pignon conique)
21 Arbre primaire à droite et à gauche
24 Manchon coulissant (1e rapport/5e rapport)

A Couple moteur

La fourchette de commande/l'embrayage suivant est


commandé ou actionné pour la réalisation du flux de
force dans le 1e rapport :
• Embrayage K1 (embrayage extérieur)
• Fourchette de commande (1e rapport/5e rapport) P26.00-2145-00
Flux de force dans le 1e rapport

i Remarque i Remarque
Les pignons fixes des arbres de sortie 1 et 2 sont Le trajet du flux de force par les différents compo-
reliés de façon rigide aux arbres de sortie corres- sants de la boîte de vitesses à double embrayage
pondants. Les pignons des rapports 1 – 7 et de la est symbolisé par les flèches rouges. La liste des
marche arrière sont des pignons fous qui peuvent composants est établie dans l'ordre numérique et
être freinés par des dispositifs de synchronisation sert à illustrer, en combinaison avec la figure
et reliés de façon solidaire à l'arbre de sortie "Vues du train de pignons" à la page 18, la position
correspondant. du composant correspondant sur le train de
pignons.

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 19


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Transmission de force/flux de force
Sous-systèmes

Pour la réalisation de la marche arrière, on a renoncé


à une roue d'inversion. D'où une réduction du poids et
de la friction ainsi qu'une diminution des bruits de
roulement dans l'habitacle.
Flux de force en marche arrière
1 Arbre intérieur
2 Arbre creux
3 Arbre de sortie 1
4 Arbre de sortie 2
6 Pignon fou 3e rapport
7 Pignon fou marche arrière
11 Pignon fixe arbre intérieur (3e rapport)
12 Pignon fixe arbre intérieur (1e rapport)
13 Pignon fixe arbre creux (2e rapport/marche arrière)
16 Pignon fou 1e rapport
17 Pignon fou 2e rapport
19 Pignon fixe arbre de sortie 1
20 Pignon droit (différentiel à pignon conique)
21 Arbre primaire à droite et à gauche
23 Manchon coulissant (marche arrière) P26.00-2144-00
24 Manchon coulissant (1e rapport/5e rapport) Flux de force en marche arrière

A Couple moteur

Les fourchettes de commande/embrayages suivants


sont commandés ou actionnés pour la réalisation du
flux de force en marche arrière :
• Embrayage K2 (embrayage intérieur)
• Fourchette de commande (1e rapport/5e rapport)
• Fourchette de commande double (6e rapport/
marche arrière)

i Remarque
Pour des informations plus détaillées sur le flux de
force dans les différents rapports, veuillez
consulter le système d'information atelier (WIS).

20 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Commande électro-hydraulique

Sous-systèmes
Rôle de l'unité de commande de la commande Caractéristiques particulières de l'unité de
de boîte de vitesses commande de la commande de boîte de
vitesses
L'unité de commande de la commande de boîte de
vitesses est reliée au réseau CAN du véhicule et La boîte de vitesses à double embrayage a été conçue
analyse les signaux et demandes entrants d'autres en tant qu'unité de boîte de vitesses compacte pour
calculateurs ou actionne en fonction de ces informa- montage transversal. On a veillé en particulier à inté-
tions les actuateurs internes. Elle analyse en outre les grer dans la boîte de vitesses tous les composants
signaux des capteurs et les transmet aux calculateurs participant aux processus de passage de rapports, de
concernés. lubrification et de commande.
En fonction des signaux de capteurs et des signaux Les caractéristiques particulières de l'unité de
d'entrée CAN, les actuateurs suivants sont actionnés commande de la commande de boîte de vitesses
et/ou des fonctions sont exécutées par le calculateur sont :
commande de boîte de vitesses :
• La pompe à huile additionnelle électrique intégrée
• Électrovannes de commande et de régulation • Toutes les électrovannes de commande et de
• Pompe à huile additionnelle électrique régulation se trouvent sur l'unité de commande de
• Commande hydraulique du verrou de station- la commande de boîte de vitesses
nement • Tous les capteurs (comprenant les capteurs de
• Déverrouillage électrique du verrou de station- régime, de température, de pression et de position)
nement font partie de l'unité de commande
• Commande des embrayages • Le calculateur commande de boîte de vitesses est
intégré dans l'unité de commande de la commande
de boîte de vitesses

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 21


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Commande électro-hydraulique
Sous-systèmes

P26.19-2189-00
Unité de commande commande de boîte de vitesses entièrement intégrée boîte de vitesses à
double embrayage

30a Corps porteur

A Connecteur électrique

Y3/14 Unité de commande commande de boîte de vitesses entièrement intégrée boîte de vitesses à double embrayage
Y3/14n4 Calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée boîte de vitesses à double embrayage

22 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Commande des rapports

Sous-systèmes
Rôle de la commande des rapports

Le rôle de la commande des rapports sur la boîte de De façon générale, le déroulement fonctionnel de la
vitesses à double embrayage est d'engager les diffé- commande des rapports peut être réparti en quatre
rents rapports le plus rapidement et confortablement domaines thématiques :
possible sans que le conducteur ressente une inter-
• Actionnement des rapports et modification du
ruption de la force de traction ou d'autres influences
programme de conduite par le conducteur
perturbatrices causées par le passage des rapports.
• Commande électro-hydraulique
• Commande d'embrayage
• Commande interne du passage des rapports

P68.00-6848-00
Vue habitacle

S16/12 Touche programme de conduite boîte de vites-


ses automatique
S16/13 Levier sélecteur DIRECT SELECT
S110/1 Touche de commande au volant descendre les
rapports
S111/1 Touche de commande au volant monter les
rapports

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 23


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Commande des rapports
Sous-systèmes

Actionnement des rapports et modification du programme de conduite par le conducteur

Le conducteur peut influencer la commande des Touche de programme de conduite de la boîte de


rapports avec les éléments de commande suivants : vitesses automatique
• Levier sélecteur DIRECT SELECT (disposé latéra- Par actionnement de la touche de programme de
lement sur le module de jupe de direction) conduite de la boîte de vitesses automatique dans
• Touches de commande au volant (placées à droite le panneau de commande supérieur, le conducteur
et à gauche sur la face arrière du volant) peut choisir si le passage des rapports se déroule
• Touche de programme de conduite de la boîte de de façon automatique (programme de conduite "E"
vitesses automatique et "S") ou s'il souhaite sélectionner les rapports
manuellement avec les touches de commande au
volant (programme de conduite "M"). Dans le
Levier sélecteur DIRECT SELECT programme de conduite "E" ou "S", la gamme des
Le levier sélecteur DIRECT SELECT permet d'engager rapports est influencée. Ceci permet de réaliser un
les positions "P" (stationnement) et "N" (neutre) ainsi style de conduite orienté sur un régime faible et
que les sens de marche "D" (Drive, marche avant) et économisant le carburant dans le programme de
"R" (marche arrière). conduite "E" et un style de conduite plus agile et
sportif dans le programme de conduite "S".

Touches de commande au volant


Les touches de commande au volant situées sur la
face arrière du volant multifonction permettent la
sélection manuelle d'un rapport déterminé (1e – 7e
rapport) dans le programme de conduite "M". Même
dans les programmes de conduite "E" et "S", le
conducteur a la possibilité d'intervenir manuellement
à tout moment dans les passages de rapports
(programme de conduite temporaire "M"). Si toutefois
aucune touche n'est actionnée de nouveau en
l'espace d'un laps de temps déterminé, la commande
de boîte de vitesses revient en mode automatique (en
descente ou sur des trajets sinueux, ce laps de temps i Remarque
se rallonge en fonction des conditions données).
Lors de la descente des rapports, la fonction de
double rétrogradage a pour rôle d'assister le
travail de synchronisation au niveau de
l'embrayage double et d'adapter le régime moteur
au régime cible du rapport suivant.
La fonction de double rétrogradage permet de
garantir un passage de rapport plus rapide avec un
couple de réaction moindre.

24 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Commande des rapports

Sous-systèmes
Commande électro-hydraulique

Le rôle de la commande électro-hydraulique (unité


de commande de la commande de boîte de vitesses
avec calculateur commande de boîte de vitesses)
est de recevoir les signaux électriques entrants,
de les analyser et d'actionner en conséquence les
vannes de régulation ou de commutation de l'unité de
commande de la commande de boîte de vitesses. Les
vannes de régulation et de commutation ou les tiroirs
de régulation et de commande placés en aval (intégrés
dans le bloc hydraulique) autorisent l'arrivée hydrau-
lique vers les cylindres actionneurs de rapport corres-
pondants, les embrayages ainsi que le système de
verrou de stationnement, afin d'amorcer les change-
ments de vitesses et de rapports de marche.

P26.19-2190-00

Vue éclatée unité de commande commande de boîte


de vitesses entièrement intégrée boîte de vitesses à
double embrayage

30a Corps porteur


30b Bloc-vannes
30c Tôle intermédiaire
30d Bloc hydraulique

M42 Pompe à huile additionnelle électrique


Y3/14y1 Vanne de régulation A tiges de commande
Y3/14y2 Vanne de régulation B tiges de commande
Y3/14y3 Vanne de régulation C tiges de commande
Y3/14y4 Vanne de régulation D tiges de commande
Y3/14y5 Vanne de commutation verrou de stationne-
ment
Y3/14y6 Vanne de régulation pression du système
Y3/14y7 Vanne de régulation embrayage K1
Y3/14y8 Vanne de régulation embrayage K2
Y3/14y9 Vanne de régulation pression de cylindre de
rapport

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 25


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Commande des rapports
Sous-systèmes

Commande d'embrayage Commande interne du passage des rapports

La commande de l'embrayage double n'est pas La commande interne du passage des rapports met à
assurée au moyen d'un dispositif de débrayage méca- contribution tous les composants situés à l'intérieur
nique ou hydraulique (butée centrale d'embrayage, du carter de boîte de vitesses, qui participent directe-
fourchette d'embrayage), tel que celui utilisé sur les ment au passage des rapports à proprement parler ou
"boîtes de vitesses mécaniques conventionnelles", qui assurent une liaison solidaire des pignons fous
mais de façon complètement électro-hydraulique. avec l'arbre de sortie correspondant.
Afin de transmettre le couple d'entraînement du En font partie :
moteur thermique à l'arbre intérieur ou à l'arbre creux
• Les cylindres actionneurs de rapport
puis à la boîte de vitesses partielle correspondante, un
• Les fourchettes de commande
des empilages de disques doit d'abord être comprimé
• Les dispositifs de synchronisation
par une injection de pression hydraulique.
Pour engager un rapport, une pression est établie ou
La pression hydraulique est commandée par le calcu-
réduite dans le cylindre actionneur de rapport corres-
lateur commande de boîte de vitesses par l'intermé-
pondant de manière à ce que le manchon coulissant
diaire de deux vannes de régulation :
du dispositif de synchronisation soit déplacé par la
• La vanne de régulation de l'embrayage K1 fourchette de commande. La fourchette de
• La vanne de régulation de l'embrayage K2 commande est guidée sur la tige de commande et
intervient dans le manchon coulissant. Elle déplace le
En fonction du rapport devant être engagé, l'arrivée
manchon coulissant dans le sens axial et provoque
hydraulique s'effectue par un tiroir de commande
ainsi un équilibrage des régimes entre le pignon fou et
placé en amont vers le moyeu d'embrayage puis par
l'arbre de sortie de manière à engager le rapport.
introduction tournante vers les chambres de pression
correspondantes des empilages de disques. Sur les fourchettes de commande sont fixés des
aimants permanents, reliés par des supports en forme
De plus, une partie du débit volumique de la pompe
d'étrier. Les supports transmettent les mouvements
est utilisé pour la réduction de la pression d'appui des
axiaux des fourchettes de commande lors des
disques d'embrayage (montée en pression dyna-
passages de rapports.
mique, due aux forces centrifuges à régimes élevés) et
pour le refroidissement de l'embrayage. Au moyen de la position des aimants permanents, le
calculateur commande de boîte de vitesses peut
détecter la position des fourchettes de commande
correspondantes indirectement.

26 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Commande des rapports

Sous-systèmes
P26.50-2261-00

Vue en coupe commande interne du passage des rapports

1 Aimant permanent
2 Cylindre actionneur de rapport
3 Fourchette de commande
4 Manchon coulissant du dispositif de
synchronisation
5 Tube d'huile
6 Tige de commande
7 Arbre de sortie 2

Y3/14s3 Capteur de position fourchette de


commande 3

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 27


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Alimentation en huile/refroidissement d'huile
Composants du système

Alimentation en huile Pompe primaire (pompe à ailettes)

L'alimentation en huile, la lubrification et le refroidis- La pompe primaire assure l'alimentation en huile de la


sement de la boîte de vitesses à double embrayage boîte de vitesses à double embrayage à commande
sont assurés par deux pompes à huile de boîte de électro-hydraulique lorsque le moteur thermique
vitesses à débit indépendant l'une de l'autre ainsi que tourne. L'entraînement de la pompe primaire
grâce à la centrifugation de l'huile par les pignons s'effectue côté entraînement par un appariement de
tournant dans le bain d'huile. pignons, le piston menant étant relié fixement à
l'embrayage double. Le pignon mené est vissé à la
Les composants suivants de la boîte de vitesses à
pompe primaire qui est disposée dans le carter de
double embrayage dépendent d'une alimentation en
boîte de vitesses derrière l'embrayage double.
huile constante pendant la marche :
• Commande de boîte de vitesses électro-
hydraulique incluant tous les actuateurs et
capteurs
• Trains de pignons et arbres ainsi que tous les
composants mobiles de la boîte de vitesses à
double embrayage
• Embrayage double
• Commande de passage de rapports
En général, il est possible de distinguer entre les types
suivants d'alimentation en huile : 1

• Alimentation en huile par lubrification d'huile


centrifuge
• Alimentation en huile par la pompe primaire
(pompe à ailettes)
• Alimentation en huile par la pompe à huile
additionnelle électrique
3
2
Lubrification d'huile centrifuge Pompe primaire P26.55-2009-00

Les trains de pignons tournant dans le bain d'huile de 1 Pignon d'entraînement


la boîte de vitesses à double embrayage accélèrent 2 Pignon pompe primaire
3 Pompe primaire
l'huile de boîte de vitesses ou l'acheminent vers les
pignons fixes ou fous se trouvant en prise. L'huile de
boîte de vitesses accélérée assure une grande partie
de la lubrification des trains de pignons et des paliers.
i Remarque
La pression régulée de la pompe primaire est
comprise dans la plage de 3,5 bar à 22 bar et
dépend de l'actionnement par le calculateur
commande de boîte de vitesses.

28 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Alimentation en huile/refroidissement d'huile

Composants du système
Pompe à huile additionnelle électrique Le calculateur commande de boîte de vitesses
actionne la pompe à huile additionnelle électrique
La pompe à huile additionnelle électrique est disposée à bas régimes du moteur thermique (rétrogradations
de façon centrale sur l'unité de commande de la à vide et montées des rapports, commande
commande de boîte de vitesses et est reliée par un d'embrayage). Ceci se produit afin de compenser le
connecteur électrique au calculateur commande de débit réduit en résultant de la pompe primaire et de
boîte de vitesses. garantir une pression d'huile constante ainsi qu'un
refroidissement et un graissage optimaux des compo-
Les rôles principaux de la pompe à huile additionnelle
sants de la boîte de vitesses.
électrique consistent à assister la pompe primaire
dans les états de marche suivants : En mode démarrage-arrêt lorsque le moteur ther-
mique est à l'arrêt, tous les actuateurs passent dans
• À bas régimes
un état de base sans charge si bien qu'aucun passage
• En mode démarrage-arrêt
de rapport ne peut avoir lieu et que l'embrayage
• À hautes températures d'huile de boîte de vitesses
double n'est plus actionné. Pour minimiser la décélé-
(assistance du refroidissement de l'embrayage)
ration apparaissant ainsi entre le souhait de démar-
rage et le moment de démarrage, la pompe à huile
additionnelle électrique assure la pression d'huile
nécessaire avant le processus de démarrage à propre-
ment parler. Dans certains états de marche
(par exemple démarrages fréquents en côte ou avec
traction d'une remorque), un refroidissement de
l'embrayage par un débit d'huile accru est nécessaire.
Le calculateur commande de boîte de vitesses calcule
la nécessité au moyen de la température d'huile de
boîte de vitesses aux disques d'embrayage.
L'augmentation de débit est également atteinte par
enclenchement de la pompe à huile additionnelle élec-
trique.

P26.55-2010-00
Pompe à huile additionnelle électrique

M42 Pompe à huile additionnelle électrique


Y3/14 Unité de commande commande de boîte de
vitesses entièrement intégrée boîte de vitesses
à double embrayage

i Remarque
La pression de refoulement de la pompe à huile
additionnelle électrique se situe entre 0 bar et
8 bar en fonction de l'actionnement par le calcula-
teur commande de boîte de vitesses.

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 29


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Alimentation en huile/refroidissement d'huile
Composants du système

Refroidissement de l'huile

Le rôle du refroidissement d'huile de boîte de vitesses


est de maintenir la température d'huile de boîte de
vitesses à un niveau de température optimal et de
protéger de tout endommagement par surchauffe les
composants aussi bien mécaniques qu'électriques de
la boîte de vitesses à double embrayage.
Un composant principal du refroidissement d'huile de
boîte de vitesses est l'échangeur thermique d'huile de
boîte de vitesses. Il forme en combinaison avec le
filtre d'huile sous pression le module de refroidisse- Échangeur thermique d'huile de boîte P26.55-2011-00

ment. L'échangeur thermique d'huile de boîte de de vitesses


vitesses est conçu en tant que refroidisseur à empile-
4 Échangeur thermique d'huile de boîte de vitesses
ment de plaques et se trouve sur le côté supérieur du
carter de boîte de vitesses. Il sert d'interface entre le A Arrivée de liquide de refroidissement en provenance
circuit de liquide de refroidissement et le circuit de la pompe de circulation de liquide de refroidisse-
d'huile de boîte de vitesses. Au moyen de la pompe de ment refroidissement d'huile de boîte de vitesses
circulation de liquide de refroidissement du refroidis- B Retour vers le circuit de liquide de refroidissement
sement d'huile de boîte de vitesses, un flux de liquide
de refroidissement régulé est alimenté en fonction de
la température d'huile de boîte de vitesses par le
refroidisseur à travers l'échangeur thermique d'huile
de boîte de vitesses. Ce flux de liquide de refroidisse-
ment prélève la chaleur dissipée par l'huile de boîte de
vitesses échauffée et la délivre au circuit de liquide de
refroidissement.

i Remarque
Pour plus d'informations sur le refroidissement
d'huile, veuillez consulter la documentation GF
dans le système d'information atelier WIS.

30 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Alimentation en huile/refroidissement d'huile

Composants du système
P20.00-2427-00
Circuit de liquide de refroidissement, représenté de façon schématique sur le moteur 270

1 Radiateur moteur M13/5 Pompe de circulation liquide de refroidissement


2 Réservoir d'expansion liquide de refroidissement (avec code (581) Climatiseur automatique
3 Échangeur thermique d'huile de boîte de vitesses confort)
4 Turbocompresseur M13/7 Pompe de circulation de liquide de refroidisse-
5 Pompe à liquide de refroidissement ment refroidissement d'huile de boîte de vites-
6 Moteur 270 ses
7 Échangeur thermique huile moteur/liquide de refroi-
dissement A Retour de liquide de refroidissement circuit de
8 Thermostat refroidissement basse température
9 Échangeur thermique du chauffage B Retour de liquide de refroidissement vers le
moteur
C Arrivée du liquide de refroidissement
D Purge circuit de liquide de refroidissement

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 31


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Embrayage double
Composants du système

Principe de l'embrayage double

Au lieu d'un embrayage conventionnel avec En raison de la sollicitation thermique élevée apparais-
embrayeur mécanique ou hydraulique, tel que celui sant dans le rapport de marche "D" au démarrage du
posé sur les véhicules avec boîtes de vitesses mécani- fait de l'énergie de friction au niveau des disques
ques, on mise dans le cas de la boîte de vitesses à d'embrayage, l'embrayage K1 est disposé au-dessus
double embrayage sur un module d'embrayage avec de l'embrayage K2. Grâce à cette mesure construc-
deux embrayages multidisques combinés qui sont tive, la surface de friction de l'embrayage K1 est plus
actionnés alternativement par une commande électro- importante que celle de l'embrayage K2, ce qui fait
hydraulique. Chaque embrayage multidisque est que la sollicitation thermique spécifique est moindre.
couplé avec une boîte de vitesses partielle. La boîte de
Les processus de démarrage dans le rapport de
vitesses partielle 1 (embrayage K1 enclenché)
marche "R" sont effectués par l'embrayage K2. Dans
comprend les rapports avant impairs 1, 3, 5 et 7.
ce cas également, des coefficients de frottement
La boîte de vitesses partielle 2 (embrayage K2
importants et donc des températures élevées appa-
enclenché) comprend les rapports avant pairs 2, 4,
raissent au niveau des disques d'embrayage, mais
6 ainsi que la marche arrière.
sont relativisés par le nombre plus rare de processus
Pendant la marche, à l'exception de la marche arrière, de démarrage en marche arrière.
seul un rapport d'une boîte de vitesses partielle est
Les avantages obtenus par ces caractéristiques de
respectivement engagé. Le prochain rapport devant
construction et de fonctionnement résident essentiel-
probablement être engagé est pré-engagé par la
lement en une dynamique de marche accrue, un gain
commande de boîte de vitesses (embrayage corres-
de confort grâce à un passage de rapports sans à-
pondant encore ouvert, aucune transmission de
coups, un rendement élevé ainsi qu'une transmission
couple n'a lieu).
presque ininterrompue de la force de traction.

32 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Embrayage double

Composants du système
P25.10-2061-00
Embrayage double

1 Arbre intérieur 6 Disques intérieurs embrayage K2


2 Arbre creux 7 Porte-disques extérieur embrayage K1
3 Disques extérieurs embrayage K1 8 Porte-disques intérieur embrayage K1
4 Disques intérieurs embrayage K1 9 Porte-disques extérieur embrayage K2
5 Disques extérieurs embrayage K2 10 Porte-disques intérieur embrayage K2

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 33


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Verrou de stationnement
Composants du système

Verrou de stationnement

Dans le cas de la boîte de vitesses à double • L'unité de commande de la commande de boîte de


embrayage, le verrou de stationnement n'est plus vitesses avec calculateur commande de boîte de
enclenché grâce à une liaison mécanique à traction ou vitesses intégré et vanne de commutation électro-
à tige par le conducteur, mais de façon électro-hydrau- hydraulique du verrou de stationnement
lique par le calculateur commande de boîte de • L'aimant de levage du verrou de stationnement
vitesses. • Le capteur de position du verrou de stationnement
• Le mécanisme de verrou de stationnement
Le système de verrou de stationnement (Park-by-Wire)
comprend les composants suivants :
• Le levier sélecteur DIRECT SELECT

P26.00-2147-00
Verrou de stationnement

24 Pignon du verrou de stationnement Y3/14 Unité de commande commande de boîte de


81 Cliquet de verrou de stationnement vitesses entièrement intégrée boîte de vitesses
82 Piston à double embrayage
83 Ressort de piston Y3/14s5 Capteur de position verrou de stationnement
84 Ressort cône de pression Y3/14l1 Aimant de levage verrou de stationnement
85 Cône de pression
86 Barre de traction
87 Aimant permanent
88 Ressort spiral

34 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Verrou de stationnement

Composants du système
L'enclenchement ou le desserrage du verrou de Position de verrou de stationnement "Pas P"
stationnement s'effectue soit par actionnement du
contacteur P sur le levier sélecteur DIRECT SELECT ou Dans la position de verrou de stationnement "Pas P",
en fonction de différents facteurs comme l'ouverture le cône de pression et le cliquet de verrou de station-
de la porte conducteur lorsque le moteur thermique nement se trouvent dans la position de base et le
tourne (enclenchement entièrement automatique du pignon de verrou de stationnement peut tourner libre-
verrou de stationnement). Tous les composants du ment. Le piston est repoussé contre la force du
système de verrou de stationnement, à l'exception du ressort de piston et est bloqué par la goupille d'arrêt
levier sélecteur DIRECT SELECT, sont intégrés dans la actionnée par l'aimant de levage du verrou de station-
boîte de vitesses à double embrayage. En général, on nement.
peut distinguer entre les états de marche
• Position de verrou de stationnement "P" et
• Position de verrou de stationnement "Pas P".

Position de verrou de stationnement "P"

Dans la position de verrou de stationnement "P", le


véhicule est protégé contre un déplacement éventuel
par le verrou de stationnement.
Dans cet état, le cliquet de verrou de stationnement
bloque le pignon de verrou de stationnement. Le
cliquet de verrou de stationnement est maintenu par
le contour extérieur du cône de pression précontraint
par ressort dans la denture du pignon de verrou de
stationnement.
Une goupille d'arrêt bloque le piston qui cause via le
ressort du cône de pression la précontrainte du cône
de pression. Le blocage au moyen de la goupille
d'arrêt garantit par conséquent, même sans
commande de pression hydraulique, la position de
verrou de stationnement "P".

i Remarque
Les positions de verrou de stationnement "P" ou
"Pas P" sont détectées par le capteur de position
du verrou de stationnement grâce à l'aimant
permanent fixé sur le piston et transmises au
calculateur commande de boîte de vitesses.

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 35


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Verrou de stationnement
Composants du système

Changement d'état "P" et "Pas P"

Afin de provoquer un changement d'état de la position


de verrou de stationnement, le calculateur commande
de boîte de vitesses actionne l'aimant de levage qui
pousse la goupille d'arrêt hors du crantage du piston.
Le piston est ensuite alimenté en pression hydraulique
d'un seul côté, en fonction du sens d'actionnement
nécessaire de la position "P" ou "Pas P". Le calculateur
commande de boîte de vitesses alimente la vanne de
commutation du verrou de stationnement en courant
et amorce ainsi l'arrivée hydraulique vers la chambre
de pression correspondante pour la commande du
piston.

i Remarque :
En cas de défaillance de l'alimentation en tension
ou de la commande de pression hydraulique,
l'aimant de levage du verrou de stationnement est
alimenté en courant par l'alimentation en tension
externe et le blocage du piston de verrou de
stationnement est supprimé afin d'engager le
verrou de stationnement via le ressort de piston.
Un desserrage du verrou de stationnement n'est
pas possible sans pression hydraulique.

36 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Train de pignons

Composants du système
Train de pignons

En raison de la disposition des arbres et du train de


pignons compact, le carter de boîte de vitesses peut
être conçu de petite taille aussi bien en hauteur qu'en
largeur. Malgré l'espace restreint, sept rapports avant
et une marche arrière sont réalisés.

P26.50-2262-00
Train de pignons

1 Arbre intérieur 15 Pignon fou 5e rapport


2 Arbre creux 16 Pignon fou 1e rapport
3 Arbre de sortie 1 17 Pignon fou 2e rapport
4 Arbre de sortie 2 18 Pignon fou 4e rapport
5 Pignon fou 7e rapport 19 Pignon fixe arbre de sortie 1
6 Pignon fou 3e rapport 20 Pignon droit (différentiel à pignon conique)
7 Pignon fou marche arrière 21 Fourchette de commande
8 Pignon fou 6e rapport 22 Manchon coulissant
9 Pignon fixe arbre de sortie 2 23 Tige de commande
10 Pignon fixe arbre intérieur (5e rapport/7e rapport) 24 Pignon de verrou de stationnement
11 Pignon fixe arbre intérieur (3e rapport) 25 Roue de transmetteur
12 Pignon fixe arbre intérieur (1e rapport) 26 Cylindre actionneur de rapport
13 Pignon fixe arbre creux (2e rapport/marche arrière)
14 Pignon fixe arbre creux (4e rapport/6e rapport) A Roulement à rouleaux coniques

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 37


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Train de pignons
Composants du système

Les composants suivants font partie du train de


pignons :
• Arbre intérieur avec trois pignons fixes et une roue
de transmetteur
• Arbre creux à roulement à aiguilles avec deux
pignons fixes et une roue de transmetteur
• Deux arbres de sortie avec pignons fous et
synchronisations, respectivement un pignon fixe,
un pignon de verrou de stationnement (seulement
arbre de sortie 1)
• Différentiel à pignon conique avec pignon droit
La transmission des couples s'effectue alternative-
ment par les embrayages K1 (embrayage multidisque
extérieur) et K2 (embrayage multidisque intérieur).
Une "boîte de vitesses partielle" est affectée à chaque
embrayage.
Dans le cas de la boîte de vitesses partielle 1 (rapports
1, 3, 5 et 7), le flux de la force passe par le pignon fixe
correspondante de l'arbre intérieur, dans le cas de la
boîte de vitesses partielle 2 (rapports 2, 4, 6 et marche
arrière), par le pignon fixe de l'arbre creux vers les
pignons fous correspondants des arbres de sortie.
Pendant la marche, une seule "boîte de vitesses
partielle" assure en général le couplage cinétique.

i Remarque
Tous les pignons qui sont reliés de façon solidaire
avec les arbres correspondants sans synchronisa-
tion enclenchée sont désignés comme des
pignons fixes.
Les pignons des rapports 1 – 7 et de la marche
arrière sont des pignons fous qui peuvent être
freinés par des dispositifs de synchronisation et
reliés de façon solidaire à l'arbre de sortie corres-
pondant.

38 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Synchronisation

Composants du système
Synchronisation

Par synchronisation, on entend l'équilibrage des


régimes et la liaison clabotée (solidaire) entre l'arbre
de sortie et le pignon fou correspondant.
Des changements de rapports fréquents avec de
courts temps d'enclenchement et des efforts de
passage de rapports réduits exigent une synchronisa-
tion performante.

P26.50-2263-00
Vue en coupe arbre de sortie 1

15 Pignon fou 5e rapport 72 Synchroniseur avec pièce de pression (1e rapport/


16 Pignon fou 1e rapport 5e rapport)
17 Pignon fou 2e rapport 73 Anneau de friction avec garniture de friction
18 Pignon fou 4e rapport (1e rapport)
19 Pignon fixe arbre de sortie 1 74 Roulement à aiguilles
22 Manchon coulissant 75 Bague conique (4e rapport)
24 Pignon de verrou de stationnement 76 Anneau de friction (4e rapport)
70 Bague conique (1e rapport) 77 Bague de synchronisation (4e rapport)
71 Bague de synchronisation (1e rapport) 78 Synchroniseur avec pièce de pression
(2e rapport/4e rapport)

A Roulement à rouleaux coniques

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 39


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Synchronisation
Composants du système

On fait en général la distinction entre les modes de


synchronisation suivants :
• Synchronisation à cône multiple (1e au 3e rapport)
• Synchronisation à double cône (4e au 7e rapport)
• Synchronisation à cône unique (marche arrière)

Synchronisation à cône multiple (triple, 1e au


3e rapport)

Pour la synchronisation du 1e, 2e et 3e rapport, une


synchronisation à cône multiple est utilisée. Une
bague conique supplémentaire entre l'anneau de fric-
tion et la bague de synchronisation et une garniture de
friction sur l'anneau de friction en constituent les
composants décisifs. Les trois surfaces de friction de
la bague conique et de l'anneau de friction s'addition-
nent, ce qui fait que les pignons sont freinés ou accé-
lérés plus rapidement et avec moins d'effort en cas de
synchronisation à cône multiple.

Synchronisation à double cône (4e au 7e


rapport)

Pour la synchronisation du 4e, 5e, 6e et 7e rapport,


une synchronisation à double cône est utilisée.

Synchronisation à cône unique (marche


arrière)

Pour la synchronisation de la marche arrière, une


synchronisation à cône unique est utilisée.

40 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Maintenance

Maintenance
Utilisation de la boîte de vitesses
automatique à 7 rapports à double
embrayage

Du fait de la suppression de la boîte de vitesses


AUTOTRONIC (CVT) et de l'introduction de la boîte
de vitesses automatique à 7 rapports à double
embrayage, les intervalles de vidange d'huile et
de remplacement du filtre se modifient d'une seule
fois à 60 000 km (jusqu'à présent) à tous les
100 000 km/5 ans (nouveau).
Les travaux de remplacement comprennent le rempla-
cement du filtre à huile sous pression et du filtre à
huile d'aspiration.

P26.55-2013-00
Boîte de vitesses automatique à 7 rapports à double embrayage

A Filtre à huile sous pression


B Filtre à huile d'aspiration

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 41


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Outil spécial
Outil spécial

Douille de montage
Utilisation Douille de montage pour le montage du
couvercle d'embrayage

P58.20-2331-00

Référence MB W724 589 00 14 00

FG 27

Jeu C

Catégorie Mercedes-Benz Pkw–Special-Operation

Remarque

Outil de montage
Utilisation Outil de montage pour le montage et le
démontage de l'embrayage double

P58.20-2329-00

Référence MB W724 589 00 31 00

FG 27

Jeu B

Catégorie Mercedes-Benz Pkw–Special-Operation

Remarque

42 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Outil spécial

Outil spécial
Dispositif de montage
Utilisation Dispositif de montage pour la réception, le
désassemblage et l'assemblage de la boîte de
vitesses.

P58.20-2328-00

Référence MB W724 589 00 40 00

FG 27

Jeu C

Catégorie Mercedes-Benz Pkw–Special-Operation

Remarque En liaison avec le support de montage de


moteur VP (voir GOTIS, chapitre A, groupe de
construction 01, thème 15.0).

Support
Utilisation Support pour la mesure du jeu entre le
couvercle d'embrayage et le roulement à
aiguilles sur l'embrayage double

P58.20-2330-00

Référence MB W724 589 01 31 00

FG 27

Jeu C

Catégorie Mercedes-Benz Pkw–Special-Operation

Remarque

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 43


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Questions sur la boîte de vitesses à double embrayage
Questions et réponses

Quels sont les avantages essentiels d'une boîte Comment une alimentation en huile suffisante
de vitesses à double embrayage par rapport à une pour la lubrification et le refroidissement des
boîte de vitesses automatique/boîte de vitesses composants mécaniques et électriques de la boîte
mécanique conventionnelle ? de vitesses est-elle assurée ?
• Les avantages perçus en premier lieu par le • On fait en général la distinction entre trois
conducteur consistent en une transmission de différents types d'alimentation en huile :
force sans à-coups et un confort de ce fait accru. 1. Alimentation en huile par lubrification d'huile
En outre, les temps d'enclenchement réduits et centrifuge
l'absence d'interruption de la force de traction 2. Alimentation en huile par la pompe primaire
confèrent une sensation de conduite sportive et 3. Alimentation en huile par la pompe à huile
dynamique. additionnelle électrique
Du point de vue technique, la nouvelle boîte de
La lubrification d'huile centrifuge sert principa-
vitesses à double embrayage convainct par sa
lement à lubrifier les trains de pignons. La pompe
construction compacte, son haut rendement, le
primaire et la pompe à huile additionnelle
large étagement des rapports ainsi que par
électrique fournissent la pression d'huile
l'intégration de la commande électro-hydraulique
hydraulique pour la commande des actuateurs, du
dans la boîte de vitesses.
verrou de stationnement ainsi que de l'embrayage
double. La pompe à huile additionnelle électrique
Comment s'effectue l'enclenchement du verrou permet l'utilisation de la fonction démarrage-arrêt
de stationnement ? et assiste en plus la pompe primaire par exemple à
bas régimes du moteur.
• Le verrou de stationnement est complètement
intégré dans le carter de boîte de vitesses et
l'actionnement s'effectue de façon purement
électro-hydraulique/électrique par le calculateur
commande de boîte de vitesses.

44 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Questions sur la boîte de vitesses à double embrayage

Questions et réponses
Que se passe-t-il par exemple en cas de Quelles sont les différences constructives
défaillance des composants du système de principales entre une boîte de vitesses à double
commande de boîte de vitesses ou en cas de embrayage et une boîte de vitesses automatique
défauts au niveau des actuateurs, du système conventionnelle ?
de verrou de stationnement ou de l'embrayage
• Une boîte de vitesses à double embrayage se
double ?
compose en principe de deux boîtes de vitesses
• En fonction du défaut existant, le calculateur partielles entièrement synchronisées. À chaque
commande de boîte de vitesses commute dans un boîte de vitesses partielle est affecté un
programme de fonctionnement de secours. Le cas embrayage qui transmet le couple du moteur
échéant, la poursuite du trajet jusqu'au prochain thermique sur l'arbre intérieur ou l'arbre creux, en
atelier Mercedes-Benz est possible. fonction du rapport devant être engagé. Dans le
cas de la boîte de vitesses automatique conven-
tionnelle, contrairement à une boîte de vitesses à
Y a-t-il une liaison mécanique entre les touches
double embrayage, un convertisseur de couple ou
de commande au volant ou le levier sélecteur
un embrayage humide (sur les véhicules AMG) est
DIRECT SELECT et la boîte de vitesses ?
posé. Une autre caractéristique distinctive
• Non, la sélection du rapport ou du rapport de marquante est le passage des rapports. Les
marche s'effectue de façon purement électrique différents rapports sont passés dans le cas de la
sans aucune liaison mécanique. boîte de vitesses à double embrayage au moyen de
dispositifs de synchronisation. Ces derniers
établissent une liaison solidaire entre le pignon fou
et l'arbre de sortie ou entre deux pignons fous
(pignon fou de 3e rapport/pignon fou de marche
arrière). La sélection des rapports sur une boîte de
vitesses automatique conventionnelle ne
s'effectue pas par la commande de pignons fous,
mais par l'entraînement ou le freinage/
l'accouplement de différents composants de train
planétaire.

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 45


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Abréviations
Annexe

CAN
Controller Area Network

CVT
Transmission à variation continue

D
Rapport de marche D

E
Programme de conduite économique

EFB
Frein de stationnement électronique

LIN
Réseau local d'interconnexion

Programme de conduite manuel

N
Rapport de marche neutre

P
Rapport de marche stationnement

R
Rapport de marche arrière

S
Programme de conduite sport

VGS
Commande de boîte de vitesses entièrement intégrée

WIS
Système d'information atelier

46 b Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Index alphabétique

Annexe
A M
Affichage du programme de conduite . . . . . . . 14 Mode démarrage-arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Affichage du rapport . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
P
B Pompe à huile additionnelle électrique . . . . . . 29
Boîte de vitesses à double embrayage . . . . . . . .6 Pompe primaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

C R
Calculateur commande de la boîte Refroidissement de l'huile de boîte
de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Circuit de liquide de refroidissement . . . . . . . . 31
Circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . 44 S
Commande interne du passage des Synchronisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
rapports . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Synoptique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

E T
Écran multifonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Touche de programme de conduite de la
Embrayage double . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 boîte de vitesses automatique . . . . . . . . . . . 24
Touches de commande au volant . . . . . . . . . 24
F Train de pignons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Flux de force . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Fonction de double rétrogradage . . . . . . . . . . 24 U
Fonctionnement de secours . . . . . . . . . . . . . 15 Unité de commande de la commande de
boîte de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
I
Intervalle de vidange d'huile et de V
remplacement du filtre . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Verrou de stationnement . . . . . . . . . . . . . . 34
Vues en coupe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
L
Levier sélecteur DIRECT SELECT . . . . . . . . . . 24
Lubrification par l'huile centrifuge . . . . . . . . . 28

Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT b 47


– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –
Boîte de vitesses à double embrayage
7G-DCT
Description du système

Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart


Réf. 65161387 03 – HLI 000 000 03 13 - Printed in Germany – 09/11

– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2011 –