ROYAUME DU MAROC

OFPPT Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail

MODULE
TRANSMISSION DE PUISSANCE
N°:

RÉSUMÉ DE THÉORIE & GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES

SECTEUR  : REM
SPECIALITE : TREMA
NIVEAU  : T
 FICHE DE L’INSTRUCTEUR

DEPANNAGE DE L’EMBRAYAGE

1. OBJECTIF :
LOCALISER les pannes d’embrayage.

2. METHODE D’EXECUTION :

ORGANISER la préparation du développement de l’unité.

MOTIVER le groupe pour l’objectif à atteindre
FAIRE PARTICIPER le groupe pour :

- DEPOSER
- DEMONTER
- CONTROLER la panne.

VERIFIER le degré d’assimilation du groupe.

FAIRE l’exercice d’application.
SUIVRE le groupe pendant l’application.
ÉVALUER les résultats avec la participation des stagiaires et corriger les erreurs du tas.
CONSOLIDER les connaissances si nécessaires.
ANNONCER la prochaine unité modulaire.

3. EQUIPEMENT :
3.1. Véhicule automobile
3.2. Clé appropriée

4. AIDES DIDACTIQUES :
3.1. Véhicule
3.2. Panneaux pédagogique.

5. BIBLIOGRAPHIE :
5.1. Fiches de travaux pratiques.
5.2. Fiches de connaissances correspondantes.
5.3. Revues techniques des moteur disponibles.

6. TEMPS :

Temps prévu : 5 Heures temps réel :

7. OBSERVATIONS :
…………………………..………………………………..…………………………..
………………………………..…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..…………………………..
……………………………….…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..………………
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES

DEPANNAGE DE L’EMBRAYAGE

Ensemble : fiche travaux pratiques

N° d’élément :

Matière :

outils
N° Phases schéma
Exécution Contrôles

DEPOSER l’embrayage :
Clés
1 -DEVISSER les vis des doigts. appropriées
-DEPOSER les ressort.
-DEPOSER les rondelles.

DEMONTER :.

-CONTROLER la tension des Appareil de

2 ressorts. tarage Visuel
- CONTROLER l’état du disque.
- CONTROLER l’état de la glasse.

VERIFIER : la garde d’embrayage.

- DEVISSER les vis de réglage.
3
- CONTROLER la course de la Clés Visuel
pédale qui doit être de 2 à 3 cm. appropriées

Nombre de pièces :

D’exécution
Outils
De contrôle
 FICHE DE TECHNOLOGIE

EMBRAYAGE A DISQUE :

1. DEFINITION

L’embrayage est mécanisme qui réunit ou isole deus arbre ayant

le même axe de rotation.
Il est place entre l’organe moteur et l’organe récepteur.
L’embrayage permet de les séparer ou d’arrêter ainsi l’organe
utilisateur sans arrêter l’organe moteur.

2. ROLE

Le rôle de l’embrayage utilise sur les véhicules automobiles

consiste à.
- établir progressivement la liaison mécanique entre le vilebrequin et la boite de vitesse
au démarrage.

- Maintenir d’une façon permanente cette liaison pendant la marche normale du

véhicule.

- Obtenir le ralentissement du véhicule et même son arrêt lorsque le levier de boite de

vitesse n’est pas en position mort.

3. DESCRIPTION :

EMBRAYAGE
XI – COMMANDE A CABLE

1-COMMANDE A CABLE :
- sans appui constant.
 FICHE DE : TECHNOLOGIE
LE DISQUE D’EMBRAYAGE

1. DEFINITION :
Le disque d’embrayage est un organe qui réunit ou isole deux plateaux ayant le même axe de rotation.

2. DESCRIPTION
Le disque d’embrayage est monte sur un moyeu cannelé et revêtu sur ses deux faces d’une garniture de
friction.

3. FONCTIONNEMENT :
Le disque d’embrayage est entraîne dans le mouvement de rotation du volant par adhérence des
garnitures du disque qui, sous l’action des ressors, sont pressées entre le plateau du volant et le plateau
de pression. Le volant entraîne donc l’arbre primaire par l’intermédiaire du disque d’embrayage
solidaire a cet arbre.

4. ENTRETIEN :
L’usure des cannelures du moyeu Reno la fonctionnement de l’embrayage bruyant, il faut remplacer ce
disque.
La présence d’huile sur les garnitures provoque le patinage de l’embrayage. Dans ce cas, il faut
remplacer les garnitures. En cas de changements de garnitures (usure ou autre), il faut toujours exiger
des garnitures de même composition et de mêmes dimensions que celles d’origine.

5. QUESTIONS :

5.1 Quel est le rôle du disque d’embrayage ?

5.2 Quand faut-il changer le disque d’embrayage 
EMBRAYAGE

QUALITES D’UN EMBRAYAGE :

- Progressivité.
- Transmission intégrale du couple (adhérence).
- Equilibrage.
- Faible inertie.
- Facilite de manœuvre
 FICHE DE TECHNOLOGIE

Pannes de l’embrayage a disque

1. DEFINITION :
Ce sont des anomalies qui se manifestent lorsqu’au
démarrage la pédale étant lâchée, le véhicule n’avance pas
proportionnellement à l’accroissement de la vitesse du
moteur (patinage) ou avance avec des à-coups (broutement)
ou des bruits caractéristiques se font entendre.

ENNUI CAUSE POSSIBLE VERIFICATION

1. patinage de a) commande coincée ou mal règle -Graisser, régler vérifier

l’embrayage b) un support de moteur casse le ressort de rappel.
c) dommage interne ou mauvais réglage - Remplacer.
- Enlever l’embrayage
pour le réparer.

2-broutement a) commande coincée. Graisser, régler

au blocage de b) un support de moteur casse A remplacer
l’embrayage c) carte d’embrayage mal centre. Recentrer ou remplacer
d) problème internes, moyeu du disque ou de Libérer le moyeu sur l’arbre ;
l’huile sur les garnitures lâches remplacer le disque, jeu de
plateau de pression.

3- le collage ou a) commande mal règle Régler a nouveau

l’embrayage cas b) un support de moteur casse A remplacer
du débrayage c) problème interne garnitures usées ressorts Remplacer le disque. Régler les
faible, de l’huile de graisse sur garnitures, levier leviers.
mal réglé.

4- Embrayage a) arbre ou moyeu de disque uses. A remplacer

Bruyant b) mauvaise centrage Centrer la boite de vitesse et
c) butée de débrayage usée. l’embrayage avec le moteur.
d) un roulement guide dans le vilebrequin. A remplacer
e) les pivots de la commande doivent être graisse. A remplacer
f) frottement des leviers de débrayage A graisser
g) ressorts de rappel (diaphragmes) usés ou faible A régler.
A remplacer
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES

ENTRETIEN ET DEPANNAGE D’UNE BOITE VITESSE

Ensemble :

N° d’élément :

Matière :

Nombre de pièces :
D’exécution
Outils
outils
N° Phases schéma
Exécution Contrôles

VERIFIER
- LE NIVEAU d’huile
- DEVISER le bouchon de Clés
1 Visuel
remplissage ? appropriées
- S’il a un manque d’huile
il faut en ajouter
.

VERIFIER
- SELECTION de vitesse.
- EN CAS de blocage.
- DEPOSER le couvercle
- VERIFIER le système de Clés
2 verrouillage et réparer si appropriées Visuel
nécessaire.
- REMETTRE le couvercle
place.
-SERRER les boulons.
REMONTER la trianglerie.
REGLER la trianglerie

VERIFIER
- VERIFIER de nouveau
Clés
passage des vitesses
3 appropriées
Visuel

De contrôle
 FICHE DE TECHNOLOGIE
BOITE DE VITESSES

1. DEFINITION
La boite de vitesse est un mécanisme à engrenages place entre un arbre moteur et un arbre récepteur.

2. DESCRIPTION :

P : arbre primaire.

S : arbre secondaire.
I : arbre intermédiaire.

3. FONCTIONNEMENT :

_1ere vitesse, le levier de changement de vitesse amène le synchroniseur « H »  avec les clabots de
l’engrenage 1 l’arbre primaire « P » entraîne l’arbre intimidatrice « I » dont l’engrenage 1 fait
tourner l’engrenage 1 celui-ci entraîne le synchroniseur « H » qui entraîne lui-même l’arbre
secondaire « S ».
_2eme vitesse, le synchroniseur « H » quitte les clabots de l’engrenage 1 et vient en prise avec ceux
de l’engrenage 3, à ce moment, l’engrenage 2 entraîne l’engrenage 2, lequel entraîne le
synchroniseur qui entraîne lui-même l’arbre « S ».
_3eme vitesse, le synchroniseur « H » est mis au point mort et le synchroniseur « H » amène en prise
avec les clabots de l’engrenage 3, qui entraîne lui-même le synchroniseur « H » qui fait tourner
l’arbre »S ».
_pour la 4eme vitesse qui est la prise directe, le synchroniseur « H » quitte les clabots de l’engrenage
3, vient en prise avec ceux de l’arbre primaire « P ». Le synchroniseur « H » et par suite, l’arbre
secondaire 3 tourne à la même vitesse que le moteur.
_pour la marche arrière, on met en prise l’engrenage de la marche arrière qui fait tourner l’arbre
« S » en sens inverse.
 FICHE DE L’INSTRUCTEUR

ENTRETIEN DE TRANSMISSION

1. OBJECTIF :
ENTRETIEN la transmission

2. METHODE D’EXECUTION :

ORGANISER la préparation du développement de l’unité.

MOTIVER le groupe pour l’objectif à atteindre
FAIRE PARTICIPER le groupe pour :

- VERIFIER les serrages des vis ;

- ENTRETIEN et GRAISSAGE

VERIFIER le degré d’assimilation du groupe.

FAIRE l’exercice d’application en groupe de(4à8)
SUIVRE le groupe pendant l’application.
ÉVALUER les résultats avec la participation des stagiaires et corriger les erreurs.
CONSOLIDER les connaissances si nécessaires.
ANNONCER la prochaine unité modulaire.

4. EQUIPEMENT :
- Pompe à graisse
- Pompe d’huile
- Cles appropriée

4. AIDES DIDACTIQUES :

- arbre de travaux pratique

- Panneaux pédagogique.

5. BIBLIOGRAPHIE :
5.1. Fiches de travaux pratiques.
5.2. Fiches de connaissances correspondantes.

6. TEMPS :

Temps prévu : 7 Heures temps réel :

7. OBSERVATIONS :
…………………………..………………………………..…………………………..
………………………………..…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..…………………………..
……………………………….…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..………………
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES

ENTRETIEN DE TRANSMISSION

Ensemble : fiche travaux pratiques

N° d’élément :

Matière :

outils
N° Phases schéma
Exécution Contrôles

DEPOSER l’embrayage :

-DEVISSER le serrage des vis qui

Clés
relient l’arbre de transmission et de
1 appropriées Visuel
la boite vitesse.
- DEVISSER le serrage des vis qui
relient l’arbre ou au pont arrière.
- DEVISSER que les joints ne sont
pas uses.

DEMONTER :.

-GRAISSER les articulations de Pompe à

2 l’arbre de transmission. graisse Visuel

Nombre de pièces :

D’exécution
Outils
De contrôle
 FICHE DE TECHNOLOGIE

L’ARBRE DE TRANSMISSION

1. DEFINITION  :

C’est un ensemble des parties mécaniques de la voiture qui transmettent la puissance

du moteur aux roues motrices.

2. DESCRIPTION  :

L’arbre de transmission se compose :

- joint avant pour amortir les chocs.

- ½ arbres de transmission.
- Palier central assure l’articulation.
- Joint coulissant à cannelures.
- Joint arrière.

3. ROLE  :

Assure la liaison entre la boite de vitesse et le pont arrière.

4. QUESTION :

Quel est le rôle de l’arbre de transmission :

 FICHE DE L’INSTRUCTEUR

DEMONTAGE DU DIFFERENTIEL

1. OBJECTIF :
INITIER les stagiaires au démontage et à la
DEPOSER d’un différentiel.

2. METHODE D’EXECUTION
2.1. ORGANISER la préparation du déroulement de l’unité modulaire.
2.2. MOTIVER le groupe pour l’objectif à atteindre.
2.3. FAIRE PARTICIPER le groupe pour :

- DEPOSE les accessoires.

- REPERER la position des accessoires.
- DEMONTER le différentiel.
- DEPOSER les arbres des roues.
- DEPOSER les demi-arbres.
- VERIFIER le serrage des vis.
- ENTRETIEN graissage.

2.4. VERIFIER le degré d’assimilation

2.5. APPLIQUER les travaux pratiques en groupe (4 à 8).
2.6. SUIVRE le pendant l’application.
2.7. EVALUER les résultats avec la participation du groupe et corriger les erreurs
sur le tas.
2.8. CONSOLIDER les connaissances si nécessaires.
2.9. ANNONCER la prochaine unité modulaire.

3. EQUIPEMENTS :
Outillage du mécanicien.

4. AIDES DIDACTIQUES :
4.1. différentielle complète.
4.2. pont arrière.

5. BIBLIOGRAPHIE :
5.1. fiches de travaux pratiques.
5.2. fiches de connaissances correspondantes.

6. TEMPS :
Temps prévu : 5heures Temps réel :

7. OBSERVATION :
…………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
…………………………………………………
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES

ENTRETIEN D’UN DIFFERENTIEL

Ensemble : Résume le bloc de différentielle

N° d’élément :

Matière :

Nombre de pièces :

D’exécution
Outils
De contrôle

outils
N° Phases schéma
Exécution Contrôles

DEPOSE : les arbres des roues

- VIDANGER le pont. Clés
1 - DEBLOQUER le bouchon de vidange. appropriées Visuel
- DEVISSER le bouchon.
- EVITER l’écoulement d’huile sur le sol

DEPOSE : les demi-arbres.

- DEVISSER les écrous qui maintiennent
les demi -arbres ou roues. Clés
2 - TIRER les demi arbres vers l’extérieur. appropriées Visuel
- DEVISSER les vis de fixation de l’arbre
de transmission (côte pont).
-ACCOROCHER l’arbre au longeron.

VERIFIER : Clés
3 Visuel
- LE SERRAGE des vis. appropriées

ENTRETIEN : Pompe à
4 Visuel
- GRAISSER les articulations de graisse
l’arbre de transmission.
 FICHE DE TECHNOLOGIE

DIFFERENTIEL

1. DEFINITION  :

C’est un ensemble d’organes qui permettent à chaque roue motrice d’avoir une
vitesse de rotation différente l’une de l’autre.

2. DESCRIPTION :
Le différentiel est constitue de :
- D’une couronne d’entrée.
- D’un pignon d’attaque.
- D’un demi-arbre de roue droite.
- De deux pignons satellites.
- De deux pignons planétaires.

3. FONCTIONNEMENT :
(cas ou l’avancement des roues est égal) :

Le pignon d’attaque entraîne pas l’arbre de transmission fait tourner la grande

couronne qui entraîne avec elle le boîtier du différentielle, ainsi que les axes de
satellites, comme la résistance opposée par les planétaires (solidaires des arbres de
roues) est égale les satellites ne peuvent tourner ni dans un sens ni dans l’autre, ils
restent fixes sur leur axes qui les entraînent dans son mouvement ils font tourner avec
les deux plantaires.

(Cas ou une roue est libre) (Ex. verglas, enlisement)

Le planétaire étant immobilise du fait de l’adhérence de la roue au sole , les satellites roulent sur le
planétaire fixe en tournant sur eux-mêmes (fous sur leur axe ) oms communique un mouvement de
rotation au planétaire de la roue libre , dans ce cas toute l’énergie motrice est transmise à la roue qui
patine .
4.1. BLOCAGE DU DIFFERENTIEL :

Empêcher les satellites de tourner sur eux-mêmes, pour cela on rendra solidaire le
planétaire de boîtier de différentielle par l’intermédiaire d’un système de
crabotage commande du tableau de bord.

UTILISATION :

Toujours veiller à que roues AV droite, ne pas rouler longtemps, ne jamais mettre
Le blocage en roulant.

EMPLOI :

Terrain gras, verglas, ou roue en lissée.

5. RENVOI D’ANGLE :

Moteur, boite de vitesse, arbre de transmission étant sur certains véhicules dans l’axe
longitudinal ou parallèle à cet axe nécessaire d’utiliser un renvoi d’angle à 90°.

Dans les deux cas, ceux-ci assurent une démultiplication permanente.

Pour les véhicules de tourisme et les camionnettes le rapport de transmission adopte
varie de 1/3 à 1/7.
Pour les poids lourds une réduction de 1/10 est nécessaire.
BLOCAGE DIFFETENTIEL :

Le pont peut comporter un dispositif supprimant

l’action du différentiel.
Le plus souvent, ceci est réalise en verrouillant un
planétaire sir boîtier de différentiel. Pour y
parvenir, un manchon à crabots coulisse sur
l’arbre de roue et le rend solidaire du boîtier de
différentiel.
Ce dispositif est employé la marche tout terrain.

Le manque de place interdit souvent une grande

démultiplication entre le pignon d’attaque et la
grande couronne. En effet, un diamètre trop
important de la couronne diminue la garde au sole
du pont. Pour palier à cet inconvénient, on
emploie un engrenage supplémentaire pour
obtenir 2 étages de démultiplication.

Le premier par couple conique, le deuxième par

pignons droits dont le petit est solidaire de la
couronne, le grand solidaire de boîtier de
différentiel

Parfois, la réduction se fait par des réducteurs en bout d’arbre places dans les moyeux.
Ceci permet d’abaisser ou de surélever le véhicule suivant la disposition du système.
En outre les arbres de roue transmettent un couple réduit. Par contre, les réducteurs
diminuent le rendement et augmentent le bruit.
 FICHE DE TECHNOLOGIE

1. DEFINITION  :

Le pont transmet le mouvement de l’arbre de transmission aux roues.

Il doit comporter un mécanisme qui assure la démultiplication :
Un différentiel qui doit permettre aux roues de tourner à des vitesses différentes,
surtout
dans les virages.

2. ROLE

Il permet à chaque roue motrice d’avoir un vitesse de rotation l’une de l’autre.

- EN VIRAGE :
Les roues tournent dans le même sens à des vitesses inégales.

- EN LIGNE DROITE :

Les roues dans le même sens à des vitesses supposées identique, car les inégalités de
gonflage, l’usure irrégulière des pneus, la mauvaise réparation de la charge modifient
les circonférences de roulement.

Exemple :
Charge en A > charge en B R1 < R2
 LE PONT (SUITE)

3. DIFFERENTS MONTAGES DES PONTS

On trouve actuellement deux montages de pont sur les véhicules

L’ensemble pont « rigide » est relié à la caisse au châssis par l’intermédiaire des éléments de suspension.
Ce montage est très utilisé sur les véhicules utilitaires mais continue à équiper certains véhicules de
tourisme.

PONT ARRIERE NON SUSPENDU

 LE PONT (SUITE)

Dans ce montage, le carter seul est solidaire du châssis ou de la caisse. Les roues sont indépendantes et
reliées au châssis par les éléments de suspension

Cette disposition se rencontre aussi

Lorsque le différentiel s’intègre dans le
Groupe motopropulseur boite pont et
Que l’ensemble avec les roues se trouvent
Tout à l’avant ou tout à l’arrière

4. QUESTION :
Quel est rôle d’un pont sur un véhicule poids lourd ?
 FICHE DE L’INSTRUCTEUR
Entretien d’une direction assistée
1. OBJECTIF :
Entretenir une direction assistée

2. METHODE D’EXECUTION :
2.1. Organiser la préparation du développement de l’unité
2.2. motiver le groupe sur l’objectif à atteindre
2.3. faire participer le groupe pour :
_ vérifier le fonctionnement ;
_ entretenir la direction ;
2.4. Vérifier le degré d’assimilation du groupe.
2.5. faire l’exercice d’application en groupe de (4à8).
2.6. surveiller le groupe pendant l’application.
2.7. évaluer le résultat avec la participation des stagiaires et corriger les erreurs.
2.8. consolider les connaissances si nécessaires.
2.9. annoncer la prochaine unité modulaire.

3. Equipement :
Outillage approprié

4. Aide didactique :
_ Panneaux pédagogique d’une direction assistée.

5. Bibliographie :

5.1. Fiches de travaux pratiques.

5.2. Fiches de connaissances correspondantes

6. TEMPS
Temps prévu : 6 Heures temps réel :

7. OBSERVATIONS :
…………………………..………………………………..…………………………..
………………………………..…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..…………………………..
……………………………….…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..…………
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUE

ENTRETIEN D’UNE DIRECTION ASSISTEE

Ensemble :

N° d’élément :

Matière :

outils
N° Phases schéma
Exécution Contrôles
VERIDIER LE
FONCTIONNEMENT
- VERIFIER la direction sur
1 route (dureté de blocage). Visuel
- VERIFIER au remps ( bruit
anormal).

RETRETENIR LA DIRECTION
- CONTROLER le niveau d’huile
dans le réservoir.
- vérifier la tuyauterie et les joints.
- nettoyer la cartouche filtrante.
-purger l’air du système hydraulique
2
Nettoyer et vérifier la refoulement la Visuel
soupape de réglage.
-chercher les indices de réglage.
-établir le niveau d’huile (qualité à
respecte).
- graissages les articulations

Nombre de pièces :

D’exécution
Outils
De contrôle
 FICHE DE TECHNOLOGIE
LA DIRECTION

1. DIRECTION
La direction est l’ensemble des organes qui permettent le braquage des roues directives manœuvres par
le conducteur.

2. DESCRIPTION :

La forme et la disposition des organes de direction varient suivant les marques et les types des véhicules.

3. QUADRILATERE DE JEAN TAUD :

Le quadrilatère de jean taud a pour but de permettre aux roues directions de prendre des inclinaisons
différentes dans les virages.
Si nous supposons une voiture dans un virage dans le point d et le centre, les roues décrivent les chemins
figures par des arcs de cercle. Pour que les roues directrices de droite et de gauche aient leurs plans
perpendiculaires aux rayons passant par d,il faut que la fusée de droite s’incline suivant b. il en résulte
que la fusée de la roue la plus rapproche du centre est plus inclinée que l’autre.
 _ quadrilatère de jean taud permet des
inclinaisons différentes des fusées.
_ Quand les roues sont en ligne droite, les
leviers b1et b2 coupent l’essieu arrière en
son milieu.

4. QUALITES D’UNE DIRECTION

4.1. Douceur de fonctionnement :

Il faut que le braquage des roues soit obtenu sans exercer un effort trop grand sur le volant et que le
mouvement se fasse sans à coup.

4.2. Réversibilité :

Il faut que la direction soit assez réversible pour qu’après un braquage, les roues reviennent d’elles-
mêmes en ligne droite.

4.3. Securite :

Les pièces d’un système de direction doivent présenter le plus de garanties au point de vue résistance
mécanique, toute rupture ou desserrages accidentels des pièces de la diction pouvant avoir des
conséquences les plus graves.

5. QUESTION :

5.1. Quelle est la fonction de la direction ?

5.2. Cites les qualités d’une diction ?
5.3. Quel est le but de l’épurer de JEANTAUD ?
5.4. Qu’appelle-t-on une direction irrespirable ?

.
 FICHE DE TECHNOLOGIE
DIRECTION ASSISTE

1. DEFINITION :

La direction assistée est un mécanisme commande par un circuit hydraulique permettant de réduire
l’effort du conducteur.

2. DESCRIPTION-FONCTIONNEMENT :

Le boitée de direction COMPREND TROIS PARTIES : une partie mécanique à vis de écrou avec
circulation de billes, une parties hydrauliques et une partie distributions qui oriente l’huile
venant de la pompe.

2.1partie mécanique :

Le volant de direction entraîne l’arbre (1) et l’arbre (2) concentrique l’arbre (2) entraîne lui-
même la vis (3) et l’écrou (4) par l’intermédiaire d’une circulation de billes (5), l’écrou engrène
avec l’arbre d sortie à secteur dente (6).

2.2.partie hydraulique :

L’écrou 4 est solidaire du piston (7) qui coulisse dans le cylindre (8) l’assistance est obtenue par
l’huile qui pousser le piston (8) sur une face ou l’autre suivant les sens de rotation du volant de
direction
 2.3Partie distribution :

L’arbre constitue une barre de torsion et entraîne le vis avec une souplesse, tandis que l’arbre est
rigide est ces des bras et entraînent les tiroirs et à la moindre oscillation du volant. L’huile est
fournie sous pression par une pompe hydraulique qui est entraînée par le moteur du véhicule.

2.4Braquage ders la droite :

Les deux bras et de l’arbre entraînent les tiroirs l’axe, avant l’arbre s’entraînent le système
mécanique.
L’huile de la pompe est envoyée sue la face droite du piston et pousse vers la gauche.

3. ENRETIEN :

- vérifier le niveau d’huile périodiquement.

- Remplacer la cartouche filtrante à chaque vidange.
- Vérifier la capacité du boîtier.
- Utiliser la qualité d’huile convenable.
- Vidanger (suivant données du constructeur).

4. DUESTION :
4.1 Cites les organes constituant une direction assistée ?
4.2 Quelle est la vérification périodique à faire sue une direction assistée ?
 FICHE DE TECHNOLOGIE
PRINCIPAUX DEFAUTS DE DIRECTION

1. DEFINITION

Les défauts de la direction sont des incidents qui peuvent survenir pendant la conduit du
véhicule.

2. PRINCIPAUX DEFAUTS :
- mauvais engrènement dans le boiter de direction.
- Jeu accru du volant de direction.
- Grippages des roulements du mécanisme de direction.
- Trop de jeu dans les articulations de la timonerie.
- Fuites du lubrifiant du boîtier de direction
- Déréglage du mécanisme de direction.

3. ENTRETIEN :

- vérifier le jeu de volant de direction.

- L’état des joints d’étanchéité
- S’assure du bon graissage du boîtier.
- Resserrer les boulons.
- Remplacer les pièces défectueuses

4. QUESTION :

- cite les principaux défauts d’une direction

 DIRECTION ASSISTE (SUITE)

TRAVAIL DEMANDE :

- observer et designer les différents de la direction hydraulique.

1. …………………………………………………………………….
2. …………………………………………………………………….
3. …………………………………………………………………….
4. …………………………………………………………………….
5. …………………………………………………………………….
6. …………………………………………………………………….
7. …………………………………………………………………….
8. …………………………………………………………………….
9. …………………………………………………………………….
10. …………………………………………………………………….
11. …………………………………………………………………….
 FICHE DE L’INSTRUCTEUR

REGLAGE DES FREINS

1. OBJECTIF :
REGKER les freins.

2. METHODE D’EXECUTION
7.1. ORGANISER la préparation du développement de l’unité modulaire.
7.2. MOTIVER le groupe pour l’objectif à atteindre.
7.3. FAIRE PARTICIPER le groupe pour :

- REGLER les garnitures.

- REGLER le frein de stationnement.
- REGLER du circuit.

7.4. VERIFIER le degré d’assimilation du groupe

7.5. APPLIQUER les travaux pratiques en groupe (4 à 8).
7.6. SUIVRE le groupe pendant l’application.
7.7. EVALUER les résultats avec la participation du groupe et corriger les erreurs
sur le tas.
7.8. CONSOLIDER les connaissances si nécessaires.
7.9. ANNONCER la prochaine unité modulaire.

8. EQUIPEMENTS :

- clés appropriées.

9. AIDES DIDACTIQUES :
- véhicule automobile
- Panneaux pédagogiques
- Diapositives.

10. BIBLIOGRAPHIE :
10.1. fiches de travaux pratique suivant l’effectif.
10.2. fiches de connaissances correspondantes.
10.3. revues techniques des véhicules disponibles.

11. TEMPS :
Temps prévu : 6 heures Temps réel :

12. OBSERVATION :
…………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
…………………………………………………
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES

REGLAGE DES FREINS :

Ensemble :

N° d’élément :

Matière :

Nombre de pièces :

D’exécution
Outils
De contrôle

OUTILS
N° Phases schéma
Exécution Contrôles

REGLER LES GARNITURES

- S’ASSURER que le frein à main est
complément desserre.
- FAIRE tourner la vis de réglage
jusqu’à
ce que le tambour se bloque dans un
sens.
Clés Visuel
1 - TOURNER la vis de réglage en sens
plates auditif
inverse jusqu’à ce que le tambour
tourne librement.
- PROCEDER de la même façon pour
l’autre tambour.
- REGLAGE des mâchoires par vis
clique (rattrapage automatique du
réglage des freins)

REGLER LE FREIN A MAN

- VERIFIER l’état du câble.
- HUILER si nécessaire.
- DESSERRER le contre-écrou.
- SERRER le dispositif de réglage.
2 - SERRER le contre-écrou.
- TIRER le levier de frein à main.
- VERIFIER le freinage.
- CORRIGER le réglage s’il y a lieu.
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES

REGLAGE DES FREINS :

Ensemble :

N° d’élément :

Matière :

Nombre de pièces :

D’exécution
Outils
outils
N° Phases schéma Exécutio
Contrôles
n

- PURGER le circuit
- PLACER le tuyau sur le
purgeur
- POMPER en douceur et ouvrir Bulle
le purgeur jusqu’à la dernière tuyau
bulle d’air. En
3 - SERRERE la vis. Plastique

De contrôle
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES

FREIN A AIR COMPRIME :

1. DEFINITION :

Le frein à air comprime est un ensemble d’organes permettant de fournir l’énergie a

l’action de freinage par l’air comprime qui envoie au moment voulu dans les cylindres
de roues.

2. DESCRIPTION :

L’installation compote :

- Le compresseur
- Les accessoires
- Le robinet de commande
- Les cylindres des roues

2.1 . Le compresseur :
Il comporte l’ai atmosphérique et le refoule dans le
réservoir, il est fixe sur le cote du moteur du véhicule par
lequel il est entraîne.
Il se compose :

- d’un bâti en fente

- de deux clapets d’aspiration et de refoulement
- d’un vilebrequin, piston et bielle.
- D’une pompe à huile
FONCTIONNEMENT :

Le piston descend, crée une dépression, le clapet d’aspiration s’ouvre, l’air pénètre dans le cylindre
Lorsque le piston remonte, le clapet d’aspiration de ferme et le clapet de refoulement s’ouvre sous la
pression de l’air refoule qui est dirige vers le réservoir.

2.2 . les accessoires :

Il est en tôle d’acier muni d’une soupape de sûrete 1 qui

laisse échapper l’air en excès.
A la partie inférieure de réservoir se trouve un robinet de
purge par lequel on peut évacuer l’eau résultant de la
condensation

La valve :
Le clapet a pour rôle d’empêcher l’air comprime de
retourner vers de compresseur, il est place entre le
réservoir et le compresseur.

Le rôle des cylindres de roues est de transmettre aux leviers

des cames de frein, l’énergie produite par l’air comprime.
Un cylindre de roue se compose :
- d’un corps cylindrique en acier (a)
- d’un piston A comprime par un ressort B

Une tige réglable transmet à la timonerie de frein la poussée

de piston A.

3. ENTRETIEN :

L’entretien du compresseur est analogue à celui d’un moteur en ce qui concerne

l’usure des cylindres, l’usure de segments, la remise en état des clapets…

- L’entretien du réservoir, clapets, robinet de commande et les cylindres de roue

consistent à remplacer les pièces défectueuses.
- La purge qui doit être faite périodiquement.
- Le nettoyage du filtre à air
- Le graissage des organes.

4. QUESTIONS :
4.1 Quels sont les organes constituants un circuit de freinage pneumatique ?
4.2 Citer des causes qui provoquent un mauvais fonctionnement du freinage pneumatique
FREIN A AIR COMPRIME (SUITE) :
 FICHE DE TECHNOLOGIE

FREIN A TAMBOUR :

Ce système permet d’arrêter ou de ralentir un véhicule en créant une force retardatrice qui
contrarie le mouvement des roues.

- Un frein à tambour comprend 2 parties principales :

- Une partie mobile

Le tambour, dont l’eléage intérieur constitue la piste de freinage.

- Une partie fixe

Elle est composée de segments revêtus d’une garniture actionnes par un cylindre hydraulique.
Le segment de frein situe immédiatement après le cylindre récepteur dans le sens de rotation du
tambour de frein en marche avant est dit (primaire ou comprime).
Il fournit environ la 2/3 de l’effort de freinage.
Le segment situe avant le cylindre récepteur dans le sens de rotation de tambour est dit (secondaire ou
tendu)

1. DESCRIPTION :

Le frein à tambour se compose d’un flasque qui porte les segments de freins ou mâchoires munies
de garnitures constituées d’une matière à coefficient de frottement élevé et d’un cylindre dans le quel
se déplacent deux pistons. Les segments sont relies entre eux pas un ressort.
 FREINS A TAMBOUR

DIFFERENTS TYPES :

1. Frein à segments flottants :

- 1 seul cylindre récepteur à double

effet.
- centrage automatique des
segments.
- 1 segment tendu.
- Le segment comprime fournit
environ les 2/3 de freinage.

- 2 cylindres récepteurs apposée et

borgnes.
- Les 2 segments comprimes
fournissent le même effort de
freinage.

- 2 cylindres récepteurs opposées à

double effet.
- Les 2 segments sont tendus.
- C’est le système le plus efficace des
à dimension identiques.
 4. FONCTIONNEMENT :

4.1 pendant le freinage :

un piston S se déplace sous l’action de la pédale de frein fait naître la pression
hydraulique dans le maître cylindre. L’huile contenue dans celui-ci est refoule dans les
conduits menant aux cylindres récepteur.
Ces conduits étant remplis, la pression d’huile écarte instantanément les pistons des
cylindres récepteurs jusqu'à ce que les segments de freins soient bloquent contre les
tambours.
4.2 Lorsque la pédale de frein est lâchée :

Le piston maître cylindre revient sous l’action d’un ressort de rappel R. les ressorts de
segments rappeler les segments, ces derniers poussent les pistons des cylindres
récepteurs qui refoulent le liquide dans le réservoir.

5. QUESTIONS :

5.1 Citer les différents d’un frein a tambour.

5.2 Explique le fonctionnement d’un frein à tambour ?
 FICHE DE TECHNOLOGIE

FREIN A TAMBOUR :

A l’inverse du frein à tambour dont la force de freinage est obtenue par l’application des
forces radiales s’exerçant dans le même sens que les dilations, la force de freinage d’un frein
à a disque est obtenue pas l’application de forces axiales qui s’exercent en sens inverse des
dilatations.

CONCEPTION : le disque doit posséder les qualités métallurgiques :

- Une bonne conductibilité thermique

- Une résistance élevée aux rayures,
à la fissuration d’origine thermique et à la
corrosion.
- Une bonne résistance mécanique
- Une bonne homogénéité de la matière

On utilise généralement de l’acier au chrome ou de la fonte au chrome.

Afin de faciliter le refroidissement, il existe des disques ventiles constitues de deux plateaux
relativement minces sépares par une pièce centrale en forme de croisillon ou par des ailettes incurvées
activant le mouvement de l’air qui doit être reparti uniformément.

Le fini des surfaces de frottement à une influence primordiale sur l’usure des garnitures. le voile du
disque et le parallélisme des surfaces de friction doit être réalise avec une grande précision afin d’éviter
phénomènes de pompage.
 LES SYSTEMES DE FREINAGE

ANTIBLOQUANTS - Principale-

1. ROLE :
Indépendant du système de freinage, ils permettent de ralentir le véhicule et de stabiliser
La vitesse en soulageant les freins

2. DIFFERNTS TYPES ET EFFICACITE :

- le ralentisseur sur échappement (le moins efficace) renforce le frein moteur : il agit sur le moteur
par la suppression de l’alimentation en carburant couplée avec la compression de l’air dans les
cylindres obtenue par l’obturation de la tuyauterie d’échappement.
- le ralentisseur hydraulique (très efficace) : il utilise l’énergie hydraulique pour réduire la vitesse de
rotation de l’arbre de transmission.
- le ralentisseur électrique (très efficace) : il diminue la vitesse de rotation de l’arbre de transmission
par la création d’un champ magnétique.

3. EMPLACEMENT :

- le ralentisseur sur échappement : un volet est intercalé dans le collecteur d’échappement

La commande est actionnée par robinet placé à portée du pied du conducteur
- le ralentisseur hydraulique : situé sur la transmission entre la boîte de vitesses et le pont arrière la
commande située à portée de la main du conducteur ou couplée avec la pédale de frein.
- le ralentisseur électrique : situé sur l’arbre de transmission la commande et située à portée de la
main du conducteur ou couplée avec la pédale de frein

4. UTILISATION :

Lorsque les freins sont utilisés de façon intensive et prolongée ils s’échauffent anormalement et
perdent de leur efficacité.
L’utilisation du ralentisseur d’une manière progressive conjuguée avec la boite de vitesses pour
stabiliser l’allure permet de pallier cet inconvénient majeur et de laisse ainsi aux freins leur
pleine situation nécessaire l’action simultanée du ralentisseur, du frein moteur et du frein
principal. Il peut également être utilise en circulation intensive du ralentisseur électrique pour
permettre son refroidissement.

6. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU RALENTISSEUR SUR

ECHAPPEMENT :

Lorsqu’on actionne le robinet de commande du ralentisseur, l’alimentation en carburant est

coupée et le collecteur d’échappement est bouche par un volet. Les roues motrices sont alors
freinées par la compression de l’air dans les cylindres du moteur qui agit comme un
compresseur.

NOTE : Ne jamais débrayer lors de la mis en œuvre de ralentisseur sur échappement car il y a
risque de calage du moteur.

Le conducteur d’automobile connaît les conséquences d’un blocage des roues, consécutives à
un freinage trop énergique.

- la distance de freinage augmente.

- Le guidage latéral est annulé.
- la distance de freinage augmente.

 les roues AR bloquées amorcent souvent un dérapage du type é « tête à queue ».

 les roues AV bloquées pendent leur pouvoir directeur, le véhicule continu « tout droit » 

- les pneumatiques s’usent anormalement.

- La probabilité d’accident croit.

Même un conducteur entraîne ne peut, dans un cas limite, exercer de contrôle sur la nature et
l’intensité
de son action de freinage

Seul un système de régulation automatise peut éviter le blocage des roues.

FICHE DE TECHNOLOGIE

LES RALENTISSEURS :

1. ROLE :

Indépendant du système de freinage, ils permettent de ralentir le véhicule et de stabiliser la

vitesse en soulageant les freins.

EMPLACEMENT :

- peut être monte sur la transmission (fixé sur le châssis).

- Peut être monte en focal (en sortie boite di vitesse ou entrée du pont).

Il est compose :

- D’un stator (partie fixe qui porte les bobines et les roulements de l’arbre de
transmission)
- D’un rotor (2 plateaux mobiles solidaires de l’arbre et des plateaux
d’accouplement).

UTILISATION :

Lorsque les freins sont utilisés de façon intensive et prolongée, ils s’échauffent
anormalement et perdent rapidement de leur efficacité.
L’utilisation du ralentisseur d’une manière progressive conjuguée avec la boite de vitesse
pour stabiliser l’allure permet de pallier cet inconvénient majeur et de laisser ainsi aux
freins leur pleine efficacité pour les freinages d’urgence.

Certaines situations nécessitent l’action simultanée du ralentisseur, du frein moteur et du

frein principal. Il peut également être utilisé en circulation normale pour ralentir.
Ne pas s’arrêter immédiatement après une utilisation intensive du ralentisseur « électrique
pour permettre son refroidissement.
 DIFFERENTS TYPES :

LE RALENTISSEUR ELECTRIQUE ;

Le ralentisseur électrique est basé sur la

création dans un disque métallique tournant
entre deux séries d’électro-aimants, de courants
tourbillonnaires « DE FOUCAULT » qui
s’opposent à sa rotation.
Si l’électro-aimant n’est pas alimenté, le disque
tourne librement sous l’influence du poids

LE RALENTISSEUR SUR ECHAPPEMENT :

Son but : limiter le débit des gaz vers le silencieux pour freiner le déplacement des pistons
et assurer ainsi la fonction frein moteur.

Un volet, (tel le papillon de gaz dans le carburateur), obture en partie le conduit

d’échappement à la sortie di collecteur. Une contre-pression dans le collecteur d’échappement
2 à 3 bars freine ainsi le déplacement des pistons. Cette contre pression (2 à 5 bras) est réglée
par une ouverture positive du papillon : une contre pression trop élevée nuit d’une part :
- A la fermeture correcte des soupapes d’échappement
- Peut provoquer une élévation de température des soupapes, dons occasionner leur
détérioration.

NOTA : il est impératif que la commande de fermeture du volet soit liée à la coupure
d’injection.
La puissance de décélération de ce système peut atteindre 0,5m/s.

LE RALENTISSEUR HYDRAULIQUE :

Le ralentisseur hydraulique peut être disposé à deux emplacements différents :

- entre le moteur et la boîte de vitesse (Ralentisseur primaire).
Entre la boîte de vitesse et le pont (ralentisseur secondaire).
 FICHE DE L’INSTRUCTEUR

ENTRETIEN ET CONTROLE DE LA SUSPENSION

1. OBJECTIF :
ENTRETENIR et CONTROLER la suspension

2. METHODE D’EXECUTION :
2.1. organiser la préparation du développement de l’unité
2.2. motiver le groupe sur l’objectif à atteindre
2.3. faire participer le groupe pour :
- Graisser les articulations ;
- Vérifier le serrage des écrous ;
- Vérifier les amortisseurs.
2.4. vérifier le degré d’assimilation du groupe
2.5. faire l’exercice d’application en groupe de (4 à 8)
2.6. surveiller le groupe pendant l’application.
2.7. évaluer le résultat avec la participation des stagiaires et corriger les erreurs
2.8. consolider les connaissances si nécessaires
2.9. annoncer la prochaine nité modulaire

3. EQUIPEMENT :
- Pompe à graisse.
- Clé appropriée.
- Amortisseurs – ressort à lames – ressort hélicoïdal.
4. AIDES DIDACTIQUES :
- ressort à lames, amortisseur.
- Panneaux pédagogiques.
5. BIBLIOGRAPHIE :

5.1. fiches de travaux pratiques.

5.2. fiches de connaissances correspondantes.

6. TEMPS
Temps prévu : 5 heures temps réel :

7. OBSERVATIONS :
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………….
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES :

ENTRETIEN ET CONTROLE DE LA SUSPENSION

Ensemble :

N° d’élément :

Matière :

Nombre de pièces :

D’exécution
Outils
outils
N° Phases schéma
Exécution Contrôles

GRAISSER LES ARTICULATION:

- NETTOYER les graisseurs. Chiffon
- LUBRIFIER les articulations. pompe à
1 Visuel
- FAIRE bouger les articulations graisse
pendant l’opération pour faire rentrer le
graisse.
-

VERIFIER LE SERRAGE DES

ECROUS :.
- VERIFIER : de temps à autre le
serrage de tous les éléments de fixation
outillage
et notamment les écrous maintenant les
2 approprie
lames sur l’essieu (flèches).
- VERIFIER les fixations avant et les
jumelles arrière.
- S’ASSURER que les écrous soient
normalement indésirables.

VERIFIER LES AMORTISSEURS :

- VERIFIER périodiquement l’état
des amortisseurs.
- S’ASSURER qu’ils ne pressentent
3 Visuel
aucune fuite d’huile.

De contrôle
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES :

ENTRETIEN ET CONTROLE DE LA SUSPENSION (SUITE)

Ensemble :

N° d’élément :

Matière :

Nombre de pièces :

D’exécution
Outils
De contrôle
outils
N° Phases schéma
Exécution Contrôles

VERIFIER LES RESSORTES A

LAMES.
- vérifier les jeux des ressorts à lames.
- examiner l’état des silentblocs.
- vérifier les brides de fixation des
ressorts à lames. Chiffon
pompe à
4 Visuel
graisse

VERIFIER LA HAUTEUR DE LA
SUSPENSION PNEUMATIQUE
- VERIFIER la hauteur normale de la
suspension en mesurant entre l’essieu et
l’aile ou du sol au corps véhicule.

outillage
5 Visuel
approprie
 FICHE DE TECHNOLOGIE

LA SUSPENSION

1. DEFINITION :

Les organes de suspension assurent la liaison entre les essieux qui, reposent directement sur
le sole et le châssis.

LA SUSPENSION A POUR BUT :

- d’assurer au maximum le confort des passages, ainsi que la conservation en bon état
des marchandise transportées
- de protéger les divers organes du véhicules, en réduisant au maximum les réactions
dues à la conduite.
- d’améliorer la tenue de route en limitant les de battements des organes suspendus
(châssis, carrosserie, etc....), et en évitant les pertes d’adhérence des roues lors des
rebonds.

2. DESCRIPTION

2.1. LES RESSORTS :

La suspension des véhicules poids lourds est généralement réalisée à partir de ressorts à lames.
Ceux-ci sont constitues par une série de lames en acier superposées.

La lame principale, dite : « LAME MAITRESSE », est courbée et souvent terminée a ses
extrémités par un œil forme pas la lame elle-même (œil roule).

ELLE ESR RELIEE :

 D’une part au châssis pas axe (main de ressort) ; solidaire de celui-ci ?

 D’autre part à une jumelle articulée sur le châssis.

Cette disposition permet d’absorber des différences de longueurs résultant des déformations
Momentanées.
La liaison par jumelle est parfois remplacée par un système à glissoire.
Le ressort est constitue, à partir de lame maîtresse, par adjonction d’autant de lames qu’il est
Nécessaire.
 RESSORT À LAMES

De longueurs croissantes et courbures croissantes, ces lames sont assemblées entre elles par boulon
d’assemblage, dispose sensiblement à égales distance de chaque œil.
La tête de boulon d’assemblage,(ETOQIAU), vient assurer le centrage de l’essieu sur le ressort .

Des étriers assurent la liaison permanente de ces organes.

LES AMORTISSEUR :
Les ressorts ne sont pas susceptibles en disposant des amortisseurs dont le rôle est de freiner le
débattement des ressorts
Les amortisseurs utilises aujourd’hui sont tous hydrauliques.
Ils peuvent être télescopiques ou à bras.

Le système anti-roulis
Pour compléter l’action des ressorts et des amortisseurs. Il est souvent fait appel, à un système anti-
roulis, constitue par une barre de torsion en acier spécial, assemblée au châssis. Les extrémités de la
barre sont cannelées et reçoivent des bras de leviers, dont les extrémités sont reliées départ et d’autre à
l’essieu.

Les véhicules munis d’un tel dispositif ont beaucoup moins tendance à se coucher dans les virages. Les
efforts sont repartis d’une roue sur l’autre.

LES RESSORTS COMPENSATEURS :

Des ressorts complémentaires dits « compensateurs », sont toujours disposés à l’arrière sur les véhicules
lourds, de manière à obtenir une suspension acceptable lors de circulation du véhicule à vide est
suffisante à pleine charge.
 LA SUSPENSION A QUATRE COUSSINS

SUSPENSION A AIR
Un autre système de suspension mérite d’être cite :
La suspension a air :

Des coussins d’air en pression, véritables ressorts pneumatiques, sont disposes entre les essieux, et le
chassis. ils sont alimentes à partir d’un circuit distinct du circuit de freinage du véhicule. Des valves de
nivellement assurent la correction des réactions dues aux intégralités du sol
Dans le cas de ka suspension à air, le conducteur, doit s’assurer, avant le départ que la pression d’air
maximum est établie dans le circuit d’alimentation des coussins.
 LA SUSPENSION (suite)

Travail demande

- observation et designer les différents éléments de la suspension.

1. ………………………………..………………………………..

2. ………………………………..………………………………..

3. ………………………………..………………………………..

4. ………………………………..………………………………..

5. ………………………………..………………………………..

6. ………………………………..………………………………..
 FICHE DE L’INSTRUCTEUR
ENTRETIEN D’UNE POMPE HYDRAULIQUE

1.OBJECTIF :
INITIER le groupe de stagiaires a
DEPOSER Et Entretenir Une Pompe Hydraulique.
2. METHODE D’EXECUTION :

2.1 ORGANISER la préparation du déroulement de l’unité modulaire.

2.2. MOTIVER le groupe pour l’objectif à atteindre
2.3FAIRE PARTICIPER le groupe pour :

- DEPOSER la pompe
- DEMONTER une pompe hydraulique
- CONTROLER

2.4. VERIFIER le degré d’assimilation.

2.5. Appliquer les travaux pratiques en groupe (4à8).
2.6. Suivre le groupe pendant l’application.
2.7. Évaluer les résultats avec la participation du groupe et corriger les erreurs du tas.
2.8. Consolider les connaissances si nécessaires.
2.9. Annoncer la prochaine unité modulaire.

3. EQUIPEMENT :
Outillage courant du mécanicien

4. AIDES DIDACTIQUES :
4.1. Pompes hydraulique
4.2. Panneaux pédagogiques.

5.BIBLIOGRAPHIE :
5.1. Fiches de travaux pratiques.
5.2. Fiches de connaissances correspondantes

6. TEMPS :

Temps prévu : 3 Heures temps réel :

7.OBSERVATIONS :
…………………………..………………………………..…………………………..
………………………………..…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..…………………………..
……………………………….…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..………………
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES

ENTRETIEN D’UNE POMPE HYDRAULIQUE

Ensemble :

N° d’élément :

Matière :

outils
N° Phases schéma
Exécution Contrôles

DEPOSER la pompe :
Clés
1 -DEPOSER le carter d’huile. appropriées Visuel
-DEPOSER les vis de fixation.
-DEPOSER la pompe.

DEMONTER :.

-La Cripine. Clés

2 - Dévisser les vis de fixation de la appropriées Visuel
plaque supérieure.
- enlever les pignons
- poser l’axe d’entraînement
-déposer le clapet de décharge.

VERIFIER : Jeu de calles

- LE SERRAGE des vis.
3 Appareil
4 de tarage
ENTRETIEN : Clés
- GRAISSER les articulations de appropriées
l’arbre de transmission.
Nombre de pièces :

D’exécution
Outils
De contrôle
 FICHE DE TECHNOLOGIE

POMPE HYDRAULIQYE :

3. DEFINITION

La pompe hydraulique est un appareil qui aspire de l’huile

hydraulique et le refoule sous une certaine pression.

4. ROULE

Transformer l’énergie mécanique en énergie hydraulique.

En fonction de sa vitesse de rotation, la pompe fournit un DEBIT : c’est le volume de liquide déplace
par unité de temps. il s’exprime en litres/minute.

Une pompe hydraulique n’engendre pas de pression. La pression se crée par suit de la résistances à
l’écoulement du fluide dans le circuit.

Les pompes utilises pour alimenter la plupart des circuit hydraulique sont de type volumétriques c’est-à-
dire ou l’étanchéité interne est poussée au maximum.

3. DIFFERENTS TYPES :

Les pompes de divisent entre trois types

- à engrenage
- à palettes
- à piston.

3.1 Pompes à Engrenages :

Simples et économiques, elles sont largement utilisées dans les systèmes utilisant le débit constant.
 3.2. Pompes à palettes:

Il y a deux sortes de pompes :

- L’une à rotor non équilibrée

- L’autre à rotor équilibré

3.2. Pompes à piston :

On distingue plusieurs sortes

- pompes à a piston en ligne

- pompes à pistons radiaux (en étoile)
- pompes à pistons axiaux (barillet).
- Pompes à pistons axiaux à débit variable.
4. CARACTERISTIQUES DES POMPES :

- Type de pompes
- Pression maximale
- Débit
- Rendement
- Poids
- Puissance
- Température maxi de fonctionnement
- Viscosité du liquide admis

5. QUESTION :

Quels sont les différents types de pompes hydrauliques ?

 FICHE DE L’INSTRUCTEUR

DEPOSE DES VERNIS D’UNE BENNE

1. OBJECTIF :
INITIER les stagiaires a
DEPOSER les vérins d’une benne d’un camion

2. METHODE D’EXECUTION :

2.1. ORGANISER la préparation du de roulement de l’unité modulaire.

2.2. MOTIVER le groupe pour l’objectif à atteindre.
2.3. FAIRE PARTICIPER le groupe pour :

- ANNULER
- DEBRANCHER
- DEVISSER
- DEPOSER
2.4. VERRIFIER le degré d’assimilation.
2.5. APPLIQUER les travaux pratiques en groupe (4à8)
2.6. SUIVRE le groupe pendant l’application
2.7. EVALUER les résultat avec la participation du groupe et corriger les erreurs sur le tas.
2.8. CONSOLIDER les connaissances si nécessaires
2.9. ANNONCER la prochaine unité modulaire.
3. EQUIPEMENT :
Outillage courant de mécanicien

4. AIDES DIDACTIQUES :
4.1. Camion à benne.
4.2. panneaux pédagogiques.

5. BIBLIOGRAPHIE :
5.1. Fiches de travaux pratiques.
5.2. Fiches de connaissances correspondantes.

6. TEMPS :

Temps prévu : 5 Heures temps réel :

7. OBSERVATIONS :
…………………………..………………………………..…………………………..
………………………………..…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..…………………………..
……………………………….…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..………………
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES

DEPOSE DES VERINS D’UNE BENNE

Ensemble :

N° d’élément :

Matière :

Nombre de pièces :

outils
N° Phases schéma
Exécution Contrôles

ANNULER la pression d’huile

hydraulique :

1 -ARRETER le moteur pour que la Visuel

pression d’huile hydraulique tombe
à zéro.
-BAISSER la benne a fin que les
vérins soient totalement comprimes..

DEBRANCHER les tuyaux de la

haute pression hydraulique. Clés
2 -METTRE les tuyaux dans un bidon appropriées Visuel
afin de récupérer l’huile hydraulique

DEVISSER les vis de fixation des

Clés
vérins :
3 appropriées
- Les vis de fixation du vérin sur la Visuel
benne 
- les vis de fixation du vérin sur le
châssis.

DEPOSER les vérins et nettoyer

l’ensemble. Clés
4 appropriées Visuel
 FICHE DE TECHNOLOGIE

LES VERINS HYDRAULIQUES

1. DEFINITION :
Les vérins exécutent le travail d’un système hydraulique. Ils convertissent l’énergie fluide fournie
par la pompe, en travail mécanique. Les vérins sont les « bras » d’un circuit hydraulique.

2. TYPES DE VERINS :

Deux types principaux de vérins sont décrits dans ces chapitres.

 Les vérins à pistons à mouvement rectilignes.
 Les vérins à aubage à mouvement rotative.

- vérins à piston.

On utilise deux types principaux de vérins à piston :

 Les vérins à simple effet dont la puissance s’exerce
dans un seul sens.
 Les vérins à double effet dont la puissance s’exerce
dans les deux sens.

3. FONCTIONNEMENT
 -VERINS A SIMPLE EFFET
Dans un vérin à simple effet la pression de l’huile ne s’applique que sur une seul face de piston, le piston
et sa tige sont pousses hors du cylindre pour déplacer la charger, dans le sens indique par les flèches.
Quand la pression est relâche, le poids de la chargée (ou de ressort) ramène le piston dans le cylindre.
Une bride de fixation maintient le virens en place au cours de son fonctionnement.
L’autre extrémité du cylindre ne reçoit pas d’huile un petit trou évent est nécessaire pour laisser assure
un fonctionnement et évite la dépression. Le trou évent souvent muni d’un reniflard à tamis pour
empêcher ka calé de pénétrer.

-VERINS A DOUBLES EFFET

Les vérins à doubles effet fournissent une force dans les

Deux sens. L’huile sous pression pénètre par une des
extrémités du vérin pour le mettre en extension,
et par l’autre extrémité pour le rétracter.
L’huile se trouvant dans l’extrémité opposée
est à chaque fois renvoyée au réservoir.
Dans un vérin à double effet la tête du piston et sa tige
Doivent toutes deux être munies de joints pour éviter toutes
Fuites d’huiles.
 ESSAI DES VERINS ET DIAGNOSTIC

DES ANOMALIES

-On peut essayer les vérins sur la machine elle-même pour voir s’il y a des fuites ou autres défectuosités.

ENTRETIEN DES VERINS :

Les Vervins hydraulique sont des organes compacts et relativement simples. Les principaux points à
surveiller sont joints et les pivots. Voici quelques conseils pour l’entretien :

1. FUITES EXTERNES :

Si les couvercles d’extrémité des vérins fuient, resserrez-les. Si le vérin a des fuites autour de la
tige de piston, remplacez la garniture d’étanchéité. Assures-vous que les lèvres de la garniture est
bien tournées une cote de l’huile sous pression. Si la fuit continue au joint, vérifiez les ponts.

2. FUITES INTERNES :

Une fuite aux joints de piston, à intérieur du vérin, peut être la cause d’un fonctionnement mou et d’un
tassement du vérin sous la charge. Une fuite au piston peur être la conséquence d’un usures des joints ou
des segment d’étanchéité du piston, ou dune paroi du vérin rayée, cette dernière éventualité étant due
aux calées du corps étrangères contenus dans l’huile.
 FICHE DE L’INSTRUCTEUR

REMPLACEMENT D4UNE ROUE

1. OBJECTIF

REMPLACER une roue

2. METHODE D’EXECUTION :

2.1 ORGANISER la préparation du développement de l’unité.

2.2 MOTIVER le groupe sur l’objectif à atteindre.
2.3 FAIRE PARTICIPER le groupe pour :

- DEMONTER la roue
- CONTROLER ;
- REMONTER la roue

2.4 VERIFIER le degré d’assimilation du groupe

2.5 FAIRE l’exercice d’application en groupe de (4à8)
2.6 SURVEILLER le groupe pendant l’application.
2.7 EVALUER les résultat avec la participation du groupe et corriger les erreurs.
2.8 CONSOLIDER les connaissances si nécessaires
2.9 ANNONCER la prochaine unité modulaire.

3. EQUIPEMENT :
3.1. Clé en croix
3.2. Cric hydraulique - outillage approprié

4. AIDES DIDACTIQUES :
- schéma d’un pneu.
- pneu.

5. BIBLIOGRAPHIE :
5.1. Fiches de travaux pratiques.
5.2. Fiches de connaissances correspondantes.

6. TEMPS :

Temps prévu : 3 Heures temps réel :

7. OBSERVATIONS :
…………………………..………………………………..…………………………..
………………………………..…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..…………………………..
……………………………….…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..………………
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES

REMPLACEMENT D’UNE ROUE

Ensemble :

N° d’élément :

Matière :

Nombre de pièces :

outils
N° Phases schéma
Exécution Contrôles
DEMONTER
- CHOISIR un emplacement stable
- SIGNALER le véhicule à l’aide du
triangle Triangle
-caler les roues du véhicule signalétique
Sortir ka roue de secours
Placer le cric sur une cale afin Cales en
d’avoir une meilleure portee bois
Mettre un chiffon entre la tête du
cric et l’essieu Cric rouleur
Désaccoupler les raccords de valves hydraulique
1 Débloque les écrous (diamètre Visuel
opposes) Cle en croix
Lever le véhicules de 1à2 cm du sole
Desserrer les écrous 2 écrous Marteau
opposes
Débloquer le cercle à l’aide d’un Crix à
marteau piston
Enlever les 2 écrous restant hydraulique
Sortir la 1 roue (attention à la
position du corps)
Même opération pour la 2 eme

CONTROLER
- vérifier l’état du tambour et de la
2 suspension
Visuel
- contrôler le filetage des goujons,
jantes, cercles.
 FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES

REMPLACEMENT D’UNE ROUE (suite)

Ensemble :

N° d’élément :

Matière :

outils
N° Phases schéma
Exécution Contrôles
REMONTER
-remonter la 1 roue (attention au
sens)
- placer l’entretoise
Outillage
- remonter la 2 roue
approprie
-huile ou graissage les filetages
- replacer le cercle.
- revisser les écrous sans trop les
Cle en
bloquer.
croix
3 - vérifier le centrage. Visuel
- descendre le cric en douceur.
Démonte-
Bloquer les écrous.
pneu
- APRES MONTAGE :
- resserrez les roues après 50 Km
Tige de
puis après 100 nouveaux. KM
fer
ensuite périodiquement.

Nombre de pièces :
 FICHE DE TECHNOLOGIE

PNEUMATIQUE

1. DEFINITION

Elément suspension et de sécurité qui permet :

- de maintenir un coussin d’air sous pression
entre le véhicule et le sole
- . - de supporter la charge.

2. DESCRIPTION :

Carcasse :
Squelette du pneumatique,elle est composée de nappes, de tissus câbles
caoutchoutes de nombre de plis qui constitue est variable.

Talou :
C’est un support qui trait les plis qui sont coupes suivant un certain angle. Ils sont de plus
superposes et croises.
Bande de roulement :
3. LE ROLE DU PNEU
Le pneumatique est seul contacte du véhicule avec le sole.
Il supporte le poids du véhicule, transmet la puissance du moteur, participe à la direction du
véhicule et sa tenue de route, au freinage et à la suspension assure un confort optimum.

4. CHOIX DU PNEU
Le pneumatique se désigne généralement par deux nombres :

- L’un, la grosseur approximative de boudin de pneumatique (monte sur jante normale

et gonfle à sa pression correcte) « a »
- L’autre, le diamètre exact sous talou « d » qui est aussi le diamètre d’accrochage à la
jante et qui se retrouve dans l’appellation de roue correspondante.
 FICHE DE TECHNOLOGIE

PNEUMATIQUE

FLAP :
Bande de caoutchouc protectrice empêchant la détérioration de la chambre à air. C’est une pièce qui
« fatigue » beaucoup.

JANTES :
Elles sont généralement du type à base plate. Démontables, elles comportent un cercle amovible, ou
bien un cercle amovible et un cercle de verrouillage.

Peuvent être aussi du types à base creuse pour pneus chambre (ex. tubeless) et ne comporter aucune
partie démontable.

Il faut que chaque pneu neuf soit muni d’un flap neuf de même marque que l’enveloppe et choisi
judicieusement en fonction de la largeur de la jante et de largeur des talons des pneus.

PNEUMATIQUE
APPELLATION :

Un pneumatique se désigne généralement par deux nombres :

- L’un, la grosseur approximativement du boudin du pneumatique (monte sur jante

normale et gonfle à sa pression correcte) « a »
- L’autre le diamètre exact sous talon « d », qui est aussi le diamètre d’accrochage à la
jante et qui se retrouve dans l’appellation de la roue correspondante.

a et d
Catégorie de pneu Exemple
Dimensions nominales
exprimées en
TOURISME 50.60.14
Standard international
CAMIONNETTE 7.50.16
Pouce-pouce
POIDS LOURDS 8.25.20
TOURISME
Cas particulier pneus de montant 135 x 400
Standard français
dur jante du standard 165 x 380(jants15)
mm x mm
international 155 x 55 (jante14)

TOURISME
mm x mm 160 x 40

cm x mm TOURISME ET 14 x 45
CAMIONNETTE

cm x mm CAMIONNETTE 19 x400

APPELLATION UNITE
MIXTE
P.L : « basse pression » 210 x 20
mm x pouce

FICHE DE TECHNOLOGIE
PNEUMATIQUE
 GEOMETRIE DE DIRECTION

Ce terme se rapporte aux différents angles que forment les axes de pivot, les roues, les axes de fusée et
le châssis du véhicule.

Ces angles caractéristiques énumères succinctement sont :

 FICHE DE SECURITE – HYGINE

PRECAUTION A PRENDRE LORS DU CHANGEMENT D4UNE ROUE

1. RISQUE

Changement d’une roue sans cales le véhicule est une action dangereuse

2. PRECAUTIONS :

- avant de procéder au changement de roue caler le véhicule

- mettre le frein de parcage
- choix du terrain.
3. QUESTION :

Quels sont les risques et les précautions à pendant le remplacement d’une roue ?
 FICHE DE L’INSTRUCTEUR

EXERCICE DE SYNTHESE :

1. OBJECTIF

EVALUER objectivement le degré d’assimilation des stagiaires sur les aspects importants des travaux
pratiques et des connaissances correspondantes développée.

2. METHODE D’EXECUTION :

2.1 .S’ASSURER que l’équipement est suffisant l’exercice de la synthèse.

2.2 PREPARER les postes et le matériel (la préparation est laisse l’initiative du stagiaire)
Et déterminer l’hraire de chaque opération suivant équipement disponible.
2.3 SURVEILLER le travaille stagiaires.
2.4 EVALUER le résultat avec la participation de chaque stagiaire.
2.5 INVITER les stagiaires à évaluer le contenu du bloc modulaire.
2.6 REMPLIR le formulaire du rapport bloc modulaire et le transmettre au chef direct s’il s’agit
d’un perfectionnement, recyclage, promotion, conversion, etc.…
2.7 REUNIR l’équipement,le laisser en ordre et en bon état,rendre au magasin ce qui est nécessaire.

NOTE :
A titre d’exemple, consulter la proposition des épreuves pratiques et théorique ci-joint en tenant
compte des connaissances acquises.

3. EQUIPEMENT :
- suivant épreuve.

4. AIDES DIDACTIQUES :
- Progression des stagiaires.

5. BIBLIOGRAPHIE :
- Fiches des épreuves pratique et théoriques.

6. TEMPS :

Temps prévu : 4 Heures temps réel :

7. OBSERVATIONS :
…………………………..………………………………..…………………………..
………………………………..…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..…………………………..
……………………………….…………………………..………………………………..
…………………………..………………………………..………………
Fiche de synthèse

Exercice de synthèse

Date N° Effectuer les opérations suivantes Temps prévu Temps réel

1 Déposer les organes moteurs

2 Purger le circuit d’alimentation

3 Vidanger et remplacer un filtre a

huile
4 Entretenir un circuit d’alimentation

5 Rincer le circuit de refroidissement

D’un moteur diesel
6 Remplacer une roue
Code : ………………………………………………………
U.M de synthèse N° : ………………………………………
Bloc Modulaire N° : ………………………………………..

Centre : ……………………………………………………….. Nom : …………………….

Spécialité : ……………………………Niveau : …………….. Prénom : ………………….
Bloc modulaire de : ENTRETIEN ET REPARATION D’UN N° : ………………..
VEHICULE POIDS LOURD
Temps accordé : ………………………… Temps Passé : ……………

A …………………. Le ………………….

1. Technologie :
1.1. quels sont les organes de distribution ?
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………

1.2. quels sont les principaux défauts qui peuvent affecter le system d’alimentation d’un moteur
diesel ?
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………

1.3. citer les organes des circuits basse et haute pression d’un circuit d’alimentation.
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………

1.4. Citer les différents éléments d’un filtre à huile à cartouches.

…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………

1.5. Citer les inconvénients d’une température de fonctionnement trop haute

…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
 Fiche de travaux pratiques

Exercice de synthèse

Ensemble : TRAVAIL DEMANDE :

N° d’élément : - Tablier la méthode d’exécution sur la fiche de

travaux pratiques.
Matière : - REALISER le remplacement d’une roue.

Nombre de pièces :

OUTILS
N° PHASES SCHEMAS
Exécution Contrôle