Schémas 2

Variateurs de vitesse
pour moteurs asynchrones 2

Altivar 11

Schémas avec contacteur

Alimentation triphasée ATV 11ppppM3p Alimentation monophasée ATV 11ppppF1p et ATV 11ppppM2p

200...240 V 50/60 Hz 100...120 V 50/60 Hz et 200...240 V 50/60 Hz

5
1

Q1 Q1

6
2

(4)

3
1

(4)
KM1 KM1

4
2

(1) (2) (3) (1) (2) (3)

A1 A1

R/L1

RA

RC

LI1

LI2

LI3

LI4

+ 15 V
DO
R/L1

S/L2

T/L3

RA

RC

LI1

LI2

LI3

LI4

+ 15 V
DO
(6)

+5V
+5V

W/T3

PA/+
W/T3

PA/+

U/T1
U/T1

V/T2
V/T2

PC/
PC/

AI1

0V
AI1

0V

W1
W1

U1

V1
U1

V1

A2 A2

+
+

(5) Potentiomètre M1
(5) Potentiomètre
M1

PA

PB
PA

PB

de consigne de consigne
3 3 0-20 mA
vitesse 0-20 mA vitesse
ou ou
4-20 mA 4-20 mA
Résistance Résistance
de freinage de freinage
0-10 V 0-10 V
(alimentation externe) (alimentation externe)

Commande 2 fils Commande 3 fils Entrée analogique en tension Entrée analogique en courant
10 V externe 0-20 mA ou 4-20 mA

Bornier contrôle ATV 11 Bornier contrôle ATV 11 Bornier contrôle ATV 11 Bornier contrôle ATV 11
+ 15 V

+ 15 V
LI1

LI1

LI2
LIx

LIx

AI1

0V
AI1

0V

Potentiomètre Source
LI1 : Avant LI1 : Arrêt de consigne 0-20 mA
LIx : Arrière LI2 : Avant vitesse ou
LIx : Arrière 2,2 à 10 kΩ 4-20 mA

Pour les associations des constituants KM1, Q1... (voir le tableau page 60251/5).

(1) Contact du relais de défaut : permet de signaler à distance l’état du variateur.

(2) + 15 V interne. En cas d’utilisation d’une source externe + 24 V, relier le 0 V de celle-ci à la borne 0 V, ne pas utiliser la borne + 15 V du variateur, et raccorder
le commun des entrées LI au + 24 V de la source externe.
(3) Sortie DO : sortie analogique ou sortie logique configurable. Tension interne + 15 V ou externe + 24 V.
(4) Galvanomètre ou relais bas niveau.
(5) Module de freinage VW3 A11701, en cas d’utilisation d’une résistance de freinage VW3 A587pp.
(6) N pour ATV 11ppppF1,
S/L2 pour ATV 11ppppM2p.

Nota : Equiper d’antiparasites tous les circuits selfiques proches du variateur ou couplés sur le même circuit, tels que relais, contacteurs, électrovannes, éclairage
fluorescent ...

Présentation : Caractéristiques : Références : Schémas :

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60254-FR_Ver1.4.fm/2
Raccordements 2
Variateurs de vitesse
pour moteurs asynchrones 2

Altivar 11
Compatibilité électromagnétique

Raccordements permettant le respect des normes CEM

Principe

b Équipotentialité “haute fréquence” des masses entre le variateur, le moteur et les blindages des câbles.
b Utilisation de câbles blindés avec blindages reliés à la masse sur 360° aux deux extrémités pour les câbles moteur, si nécessaire module et
résistance de freinage, et contrôle-commande. Ce blindage peut être réalisé sur une partie du parcours par tubes ou goulottes métalliques à
condition qu'il n'y ait pas de discontinuité.
b Séparer le plus possible le câble d'alimentation (réseau) du câble moteur.

Plan d’installation pour ATV 11pUppppE/U/A

3 1 Bride VW3 A11831 à monter sur le variateur.

2 Altivar 11.
3 Câble d'alimentation non blindé.
4 Câble non blindé pour la sortie des contacts du relais de défaut.
5 Fixation et mise à la masse des blindages des câbles 6 et 7 au plus près du
variateur :
- mettre les blindages à nu,
- utiliser des colliers de dimensions appropriées, sur les parties dénudées des
blindages, pour la fixation sur la bride,
2 - les blindages doivent être suffisamment serrés sur la bride pour assurer
l’efficacité des contacts,
- types de colliers : métalliques inoxydables.
6 Câble blindé (1) pour raccordement du moteur.
7 Câble blindé (1) pour raccordement du contrôle/commande. Pour les utilisations
nécessitant de nombreux conducteurs, il faudra utiliser des faibles sections
(0,5 mm2).
4 8 Câble PE.

(1) Le blindage des câbles (6, 7 et 8) doit être raccordé à la masse aux deux extrémités.
1 5 Ce blindage ne doit pas être interrompu et, en cas de borniers intermédiaires, ceux-ci doivent
être en boîtier métallique CEM.

7 6

8
Nota : En cas d'utilisation d'un filtre d'entrée additionnel, celui-ci est monté sous le variateur, et directement raccordé au réseau par câble non blindé. La liaison 3
sur le variateur est alors réalisée par le câble de sortie du filtre.
Le raccordement équipotentiel HF des masses, entre variateur, moteur et blindages des câbles, ne dispense pas de raccorder les conducteurs de protection PE
(vert-jaune) aux bornes prévues à cet effet sur chacun des appareils.

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