Retards des transports maritimes :

toujours une menace pour les ventes de

fin d’année
 

le 30 août 2021, par  Rédaction Neomag

L'augmentation des retards des navires et la hausse des coûts de transport demeurent une
menace qui pèse sur la fin d’année. Et pour de nombreuses entreprises, dont celles de
l’électroménager, les problèmes vont désormais bien au-delà de la hausse des coûts de
transport. "Ils se traduisent par une mauvaise expérience client ainsi qu'une augmentation
potentielle des pertes de revenus" selon Project 44. Les explications de la première
plateforme de visibilité avancée pour les expéditeurs et les prestataires de services
logistiques.

Les retards des bateaux et la multiplication des vagues épidémiques liées aux variant du COVID-19
(impactant les principaux centres de production chinois) pourraient avoir de graves conséquences à
l'approche du Black Friday et des fêtes de fin d'année", selon Josh Brazil, vice-président du projet
marketing44.

Selon les données de suivi des bateaux de project44, les délais et retards des transporteurs et des

expéditions ont, d'une année sur l'autre, grandement augmentés et ce sur la plupart des voies

commerciales reliant la Chine au reste du monde. Ces délais, toujours plus longs, lèvent le voile sur

des réseaux déjà surchargés et sur les perturbations continues de la supply chain. Pour de

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nombreuses entreprises, les goulets d'étranglement de l'offre et l'augmentation des coûts de

transport ont un impact significatif sur leur capacité à répondre aux demandes des clients, les

obligeant ainsi à répercuter les coûts sur ces derniers, entrainant de fait, une hausse de l'inflation

mondiale.

Bien que le temps de trajet de certains itinéraires Chine-États-Unis (côte ouest) ait considérablement

diminué au cours des derniers mois, les données recueillies par projet44 démontrent une

augmentation des retards sur la plupart des voies fortement fréquentées. Ces retards causés par les

différents variants du Covid et la résurgence de l'épidémie dans le sud-ouest de la Chine, dénotent de

la fragilité de la supply chain, et prouvent surtout que nous sommes encore loin de retrouver le

rythme d'avant la pandémie.

              

Si les retards des bateaux entre la Chine et l'Europe ont commencé à diminuer en juillet 2021, ils
demeurent à des niveaux supérieurs au pic de mars 2020.

Instabilité de conditions qui peuvent changer presque du jour au

lendemain
Concernant le trafic maritime entre la Chine et l'UE, on note une augmentation des retards, qui

passent d'une moyenne de 0,51 jour en juillet 2020 à 2,18 jours en juillet 2021.

En juin 2021, on notait également une forte croissance sur les retards et temps de trajets moyens

avec par exemple 8.44 jours de retard pour la voie reliant Shanghai et Hambourg et 7.86 jours pour

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celle reliant Shenzhen et Hambourg. Des retards allant parfois même jusqu'à plus de 11.42 jours

pour les bateaux voyageant entre Tianjin et Anvers.

Le temps de trajet au sein de l'Union Européenne a commencé à croitre à partir de décembre 2019,

lorsque la première vague du COVID-19 a été ressentie en Chine. Les retards ont atteint un pic en

mars 2020, et s'ils ont chuté en mai 2020 (peut-être en raison de l'essoufflement de l'épidémique en

Chine), ils sont cependant repartis à la hausse à partir de juillet 2020, pour atteindre un pic en février

2021. Par ailleurs, les retards ont commencé à diminuer en juillet 2021, mais demeurent à des

niveaux supérieurs au pic de mars 2020.

Pour le reste du monde, les retards en glissement annuel sont passés de 1,08 jour à 2,78 jours entre

juillet 2020 et 2021. Bien qu'ils ne soient pas aussi importants que dans les ports les plus touchés de

l'UE et des États-Unis, cela prouve tout de même que la plupart des voies commerciales sont

affectées.

Les retards dans le reste du monde ont commencé à augmenter à partir de décembre 2019, lorsque

les premiers impacts du COVID-19 ont été ressentis en Chine. Ils ont atteint un pic en février 2020,

mais ont chuté en mai 2020. On note une nouvelle augmentation des retards à partir de juin 2020

(encore une fois liée au COVID-19), avec un pic en juillet 2021. Il est actuellement à son niveau le plus

élevé depuis août 2019.

Les retards des bateaux et la multiplication des vagues épidémiques liées aux variant du COVID-19

(impactant les principaux centres de production chinois) pourraient avoir de graves conséquences à

l'approche du Black Friday et des fêtes de fin d'année", a déclaré Josh Brazil, vice-président du projet

marketing44. "Nous constatons une grande variation des délais d'un mois sur l'autre, et cela dépend

également des différentes routes commerciales, ce qui rend les chaînes d'approvisionnement

particulièrement difficiles à gérer pour les expéditeurs."

"L'une des rares certitudes en 2021 sont les retards endémiques et l'instabilité des conditions, qui

peuvent changer presque du jour au lendemain", a déclaré Josh Brazil VP Marketing project44. "Ces

derniers chiffres ainsi que la résurgence de l'épidémie sont autant de signaux d'alerte pour les

expéditeurs quant au difficile lissage de leurs pertes inhérentes aux délais et aux goulets

d'étranglement, s'ils n'ont pas une vision globale et en temps réel des retards des bateaux, des ports

et des performances des transporteurs."

Les données référencées proviennent de la plateforme de visibilité du fret de project44, basée sur les

indicateurs logistiques que la plateforme suit. Les échantillons de données référencés n'incluent pas

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toutes les données de mouvement de fret suivies par d'autres entités. Les données de la plateforme de

project44 reflètent un échantillon statiquement significatif pour tirer des conclusions.

 

Répondez aux questions suivantes.

Qui
Quoi
Où
Pourquoi ?

Problème ?
Solution ?

Dites si les affirmations suivantes sont vraies ou fausses. Corrigez ce qui est faux et justifiez/expliquez ce qui
est vrai.

1. L’augmentation de retard a augmenté. V/F

2. Les retards des navires n’affectent pas la relation-client. V/F

3. La supply chain n’est pas fragile. V/F

4. Le trajet reliant Shanghai et Hambourg subit le plus de retard. V/F

Répondez aux questions.

1. Comment l’UE est-elle affectée ?

2. Inflation mondiale ? Expliquez.

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