LH
SISTEMA DE CARGA
TABLA DE MATERIAS
página
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA. . . 1
GENERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA—ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . 2
DESMONTAJE E INSTALACION
GENERADOR—2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION
El sistema de carga consta de:
• Generador
• Conjunto de circuitos del Regulador de voltaje
electrónico (EVR) dentro del Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM)
• Interruptor de encendido (para obtener informa-
ción, consulte la sección, Sistema de encendido)
• Batería (para obtener información, consulte la
sección Batería)
• Sensor de temperatura de la batería
• Voltímetro (para mayor información, consulte la
sección Tablero de instrumentos e indicadores)
• Mazo de cableado y conexiones (para mayor
información, consulte la sección Diagramas de
cableado)
FUNCIONAMIENTO
El sistema de carga se activa y desactiva con el
interruptor de encendido. El sistema está activado
cuando el motor está en marcha y el relé de ASD está
excitado. Cuando el relé de ASD está excitado, se
suministra voltaje de la batería al circuito de detec-
ción del relé de ASD en el PCM. Este voltaje se
conecta a través del PCM y se suministra a uno de
los terminales de campo del generador (+ de fuente
del gen.) en la parte posterior del generador.
La cantidad de corriente continua (CC) producida
por el generador se controla por medio del conjunto
de circuitos del EVR (control de campo) contenido
dentro del Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM). Este conjunto de circuitos se
conecta en serie con el segundo terminal del campo
de rotor y la masa.
SISTEMA DE CARGA 8C - 1
página
GENERADOR—3.2/3.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ESPECIFICACIONES
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
GENERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Para detectar la temperatura de la batería, se
emplea un sensor de temperatura de batería. El PCM
utiliza estos datos de temperatura, junto con la infor-
mación suministrada por el voltaje de funcionamiento
monitorizado, para modificar la intensidad de carga
de la batería. Esto se consigue ciclando la vía de
masa para controlar la fuerza del campo magnético
del rotor. A continuación, el PCM compensa y regula
la salida de la corriente del generador según corres-
ponda.
Todos los vehículos están equipados con Diagnósti-
cos de a bordo (OBD). Todos los sistemas sensoriza-
dos por los OBD, incluyendo el conjunto de circuitos
del EVR (control de campo), son monitorizados por el
PCM. A cada circuito controlado se le asigna un
Código de diagnóstico de fallo (DTC). Para determi-
nados fallos que detecta, el PCM almacena en su
memoria electrónica un DTC. Para mayor informa-
ción sobre DTC, consulte Diagnósticos de a bordo en
la sección Sistema de control de emisiones.
La luz CHECK GAUGES (verificación de indicado-
res)(si está equipada) monitoriza: el voltaje del sis-
tema de carga, la temperatura del refrigerante del
motor y la presión de aceite del motor. En caso de
presentarse una condición extrema, la luz se ilumi-
nará. Esto se hace como recordatorio de que deben
comprobarse los tres indicadores. La señal para acti-
var la luz se envía a través de los circuitos del bus
PCI. La luz está situada en el tablero de instrumen-
tos. Para obtener información adicional, consulte la
sección, Tablero de instrumentos e indicadores.
GENERADOR
DESCRIPCION
El generador funciona mediante una correa de
transmisión accionada por el motor. Al generador sólo
se le puede prestar servicio como un conjunto com-
pleto. Si por algún motivo fallase el generador,
8C - 2 SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
deberá reemplazarse todo el conjunto. El generador
produce corriente CC.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el rotor excitado comienza a girar dentro
del generador, el campo magnético rotante produce
una corriente inducida dentro de los enrollamientos
de la bobina del estator. En cuanto el generador
comienza a producir corriente suficiente, también
suministra la corriente necesaria para excitar el
rotor.
Las conexiones de los enrollamientos del estator
del tipo Y transmiten la corriente CC inducida a 3
diodos positivos y a 3 diodos negativos para su recti-
ficación. Desde los diodos, la corriente CC rectificada
pasa al sistema eléctrico del vehículo a través del
generador, la batería y los terminales de masa.
Los ruidos originados en el generador pueden ser
debidos a:
• Cojinetes desgastados, flojos o defectuosos
• Polea de transmisión floja o defectuosa
• Correa de transmisión incorrecta, desgastada,
dañada o desajustada
• Pernos de instalación flojos
• Polea de transmisión desalineada
• Estator o diodo defectuoso
• Aletas internas dañadas.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA—
ENTRADA DEL PCM
DESCRIPCION
El PCM incorpora un Sensor de temperatura de la
batería (BTS) en su tarjeta de circuitos.
FUNCIONAMIENTO
El PCM utiliza la temperatura de la zona de la
batería para controlar el régimen de carga. La señal
se utiliza para regular el voltaje del sistema. El vol-
taje del sistema es más alto con temperaturas más
frías y se va reduciendo gradualmente a medida que
la temperatura de la zona que rodea la batería
aumenta.
La función del BTS es permitir el control de la
salida del generador a partir de la temperatura
ambiente. A medida que aumenta la temperatura, el
régimen de carga debe disminuir. Al disminuir la
temperatura, el régimen de carga debe aumentar. El
sensor funciona de igual forma que el sensor de ECT
con una diferencia importante, el sensor de tempera-
tura ambiente no dispone de un programa de dos
rangos de temperatura. El PCM mantiene la salida
máxima del generador monitorizando el voltaje de la
batería y controlando este voltaje en una escala de
13,5 a 14,7 voltios.
LH
DESMONTAJE E INSTALACION
GENERADOR—2.7L
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Eleve y apoye el vehículo.
(3) Retire el protector contra salpicaduras inferior
de plástico.
(4) Retire el enfriador de la transmisión y vuelva a
situarlo apartado de la zona de trabajo.
(5) Retire el soporte del travesaño inferior del
radiador y coloque un gato fijo debajo del radiador
para sustentarlo.
(6) Afloje el perno en T de ajuste, pero no lo retire.
(7) Afloje el perno de pivote, pero no lo retire.
(8) Retire la correa de transmisión del generador.
Consulte la sección Sistema de refrigeración.
(9) Desconecte el enchufe del circuito del campo
del generador.
(10) Retire la tuerca y el cable del terminal B(+).
(11) Retire el perno de pivote, teniendo cuidado de
no perder el separador.
(12) Retire el generador.
INSTALACION
(1) Instale el generador.
(2) Instale el perno de pivote, déjelo sin apretar.
(3) Conecte el enchufe del circuito del campo del
generador.
(4) Instale la tuerca y el cable del terminal B(+).
(5) Instale la correa de transmisión del generador.
Consulte la sección Sistema de refrigeración.
(6) Ajuste el perno en T y tense la correa.
(7) Retire el gato fijo de debajo del radiador e ins-
tale el soporte del travesaño inferior del radiador.
(8) Vuelva a situar el enfriador de la transmisión y
apriete los dispositivos de fijación.
(9) Instale el protector contra salpicaduras inferior
de plástico.
(10) Baje el vehículo.
(11) Conecte el cable negativo de la batería.
Apriete todos los dispositivos de fijación con la tor-
sión correcta. Consulte el cuadro de Especificaciones
de torsión en esta sección.
GENERADOR—3.2/3.5L
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Afloje sin retirar el perno de instalación infe-
rior.
(3) Afloje sin retirar el perno de pivote.
(4) Afloje el perno de ajuste de la correa.
(5) Retire la correa de transmisión del generador.
Consulte la sección Sistema de refrigeración.
LH SISTEMA DE CARGA 8C - 3
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(6) Retire el soporte. ESPECIFICACIONES
(7) Retire el perno de instalación inferior.
(8) Retire el perno de pivote. TORSION
(9) Retire el generador.
(10) Desconecte el enchufe del circuito de campo DESCRIPCION TORSION
del generador. Tuerca de terminal de la batería . . . . . . . . . 10 N·m
(11) Retire la tuerca y el cable del terminal (B+). (90 lbs. pulg.)
Perno de abrazadera de anclaje de
INSTALACION la batería . . . . . . . . . . . . 14 N·m (125 lbs. pulg.)
(1) Conecte el cable de B(+) y apriete la tuerca.
Terminal B(+) del generador . . 9 N·m (75 lbs. pulg.)
(2) Conecte el conector de circuito de campo del
Perno de 8 mm de instalación del
generador.
generador . . . . . . . . . . . . . . . 41 N·m (30 lbs. pie)
(3) Instale el generador.
Perno de 10 mm de instalación del
(4) Instale el perno de pivote.
generador . . . . . . . . . . . . . . . 54 N·m (40 lbs. pie)
(5) Instale el perno de instalación inferior.
Perno de 10 mm de pivote del generador . . 54 N·m
(6) Instale el soporte y apriete los pernos.
(40 lbs. pie)
(7) Instale la correa de transmisión del generador.
Consulte la sección Sistema de refrigeración. GENERADOR
(8) Apriete el perno de pivote.
(9) Apriete el perno de instalación inferior. Tipo Motor Amperaje mínimo
(10) Conecte el cable negativo de la batería. de prueba
Apriete todos los dispositivos de fijación con la tor- Denso 2.7 L 105 Amperios
sión apropiada. Consulte el Cuadro de especificacio-
Melco 3.2/3.5 L 110 Amperios
nes de torsión en esta sección.
Especificación de prueba:
1. RPM del motor: 2.500 RPM 620 RPM
2. Salida de voltaje: 14,0 V 6 0,5 V
3. Corriente de campo: 5 amperios 6 0,1 amperios

El número de pieza está situado en el lateral del

generador.