Memoire Licence Logistique Anasthasie-1

HAUTES ÉTUDES DE MANAGEMENT,
Présenté etD’AGROPASTORALE
soutenu par : ET DE TECHNOLOGIE
YANKIMADJI NEPIDE
ANASTHASIE
Mémoire de fin de
cycle
Thème
L'IMPORTANCE DE LA FONCTION
LOGISTIQUE DANS UNE ENTREPRISE :
LE CAS DE WASSIKA EX
.
L'IMPORTANCE DE LA FONCTION LOGISTIQUE DANS UNE ENTREPRISE : LE CAS DE WASSIKA EX
Année 2020 - 2O21
YANKIMADJI ANASTHASIE Mémoire De Licence Option Transport

II
Logistique
SOMMAIRE
4--SERVICE LOGISTIQUE ET INFORMATIQUE
5- FACTURATION ET COMPTABILITE
6- TRANSPORT COMME MAILLON DU FONCTIONNEMENT DE WASSIKA EXPRESS
DEDICACE
Je dédie ce mémoire à
- Mon Dieu, pour sa grâce et son amour sans faille ;
- Ma mère RAHILA GOZZO qui m’a allaitée et fait de
-
- sacrifice pour moi
- Mon père SIMÉON NAÏLA
- mon feu defunt tuteur Masna Robaïn
- ÀMon enfant, KELIL BATBAÏNA DANDJAYE pour la force et la rage pour le
travail ;
- PATTALAMOU DANDJAYE YANNICK pour son amour et son soutien ;
- FÉLICITÉ pour son soutien moral et financier sans oublier ses riches conseils
- Mes très chers grand frères CHELZABÉ RODRIGUE et ERIC BETAN NGABA pour
votre amour et le courage donné
REMERCIEMENTS
C'est avec les concours et les conseils de plusieurs personnes que nous avons pu parcourir un
long chemin, qui nous a conduit à la rédaction du mémoire. Qu'il nous soit permis d'exprimer
nos sentiments de reconnaissance envers les personnes qui ont contribué à sa réalisation.
Nos remerciements s'adressent d'une manière particulière au directeur de mémoire pour son
soutien tant matériel que moral, ses riches conseils, sa rigueur scientifique ainsi que sa
disponibilité sans lesquelles ce travail n'aurait pas abouti à sa fin.
Nos remerciements s'adressent à tout le corps professoral de l’institut HEMAT pour la

formation qu'ils nous ont prodiguée au cours de notre séjour à HEMAT. Qu'ils trouvent
satisfaction à travers le présent travail.
Il est de notre devoir d'exprimer également nos sentiments de gratitude à l'égard des tous les
Agents de la WASSIKA EXPRESS pour nous avoir aidé à bien mener nos enquêtes.
Qu'il nous soit également permis de remercier, par le présent document, ces chères personnes
et Familles : GOZZO, NAÏLA, DANDJAYE, FELICITÉ, PATRICK EOUMAN, Steve
ASRA, qui m'ont soutenu et aidé moralement et matériellement.
Nous exprimons notre reconnaissance à toute personne qui nous a aidé, de près ou de loin, au
cours de notre vie estudiantine, nous disons GRAND MERCI.
INTRODUCTION
Au cours du cycle de vie d'une entreprise, cette dernière réalise plusieurs activités qui lui
permettent de survivre. Ces activités étant effectuées à l'intérieur comme à l'extérieur de
l’entreprise, elles demandent une attention particulière pour s'assurer de leur coordination et
de l'optimisation de leurs. La logistique est l'un des ensembles d'activités réalisées par
l'entreprise en vue de...
Avant les années 1973, les entreprises réalisaient le travail de la logistique suivant une base
non formalisée, c'est-à-dire sans approche théorique certaine et sans principes optimaux
établis. La négligence de la logistique durant cette période avait pour raison les deux groupes
de facteurs clés ci-après : l'absence de la technologie informatique avec ses multiples
corollaires et celle de l'usage intensif des techniques quantitatives, les deux alliés au climat
économique volatil, climat pour lequel les aspects logistiques n'étaient pas considérés comme
éléments d'amélioration de la productivité de l'entreprise industrielle.
Actuellement, comme la technologie a permis aux nombreux domaines d'activités de

s'épanouir et le monde de devenir un village, la compétitivité des entreprisses devient de plus
en plus une préoccupation. Pour que l'entreprise parvienne à s'insérer dans un circuit de
distribution profitable, c'est-à-dire lui permettant en permanence d'accroître ses ventes, elle
doit, dans une large mesure, être performante en matière de gestion et de logistique.
Ceci lui permet non seulement d’expédier des biens aux attributs techniques et commerciaux
performants mais aussi les services qui sont sources de différenciation, et réaliser ainsi des ...
En effet, pour mettre en évidence, pour définir et évaluer l'impact des différentes alternatives
logistiques à la croissance d’une entreprise, il est important de pouvoir évaluer l'étendue de la
qualité du service rendu aux clients. C'est à partir de ce stade de prise en compte du service
rendu comme élément tangible de la performance que la logistique apparaît comme une arme
de compétitivité permettant de gagner des parts de marché dans les meilleures conditions.
Pour ce fait, les chefs d'entreprises doivent comprendre que la logistique doit alors être
considérée comme une démarche ayant pour vocation de rechercher les conditions optimales
des coûts de transport, d'emmagasinage, de possession des stocks, et d'emballage, tout en
assurant une performance élevée en matière de services apportés aux consommateurs et
utilisateurs.
Pendant longtemps, la logistique est restée ignorée par de nombreuses entreprises. Ces
dernières semblaient ne pas savoir en quoi la logistique consistait, ceci malgré le fait qu'elle a
toujours été accomplie depuis le début de la civilisation humaine. Ses activités étaient alors
assurées par des autres départements.
Comme l'a déclaré Jean-René EDIGHOFFER, « La logistique regroupe l'ensemble des

activités ayant pour but la mise en place, au moindre coût, d'une quantité déterminée de
produits, à l'endroit et au moment où la demande existe. On pourrait résumer la logistique par
le principe suivant : le bon produit, là où il faut, quand il faut. Elle gère les flux de ressources
matérielles, financières et d'information nécessaires à la conduite de ce principe. La logistique
est l'un des principaux facteurs de la performance et de l’entreprise.
Aujourd'hui, ce domaine qu'est la logistique permet à plusieurs entreprises de diminuer

sensiblement leurs coûts de rechercher et d'obtenir les facteurs de différenciation qui mène à
la création et à la conservation d'un avantage concurrentiel.
Ce nouveau domaine du management qui a pour finalité de coordonner l'établissement de

l'offre de l'entreprise afin que celle-ci rencontre son marché dans les meilleures conditions à
ses dynamiques, ses corollaires, ses espoirs, ses risques, ses avantages, etc.
Depuis quelques décennies, beaucoup d'entreprises Nigeriennes connaissent de nombreuses

difficultés d'ordre de transport au moment d'approvisionnement des matières premières et la
distribution des produits finis à cause de l'enclavement du Niger. Ainsi, au départ, la direction
logistique était conçue comme une direction jouant un bon nombre de rôles dans le domaine
de transport. Il est à remarquer par ailleurs que la grande majorité des entreprises nigerennes
ignorent la présence de la direction logistique parmi d'autres directions instaurées au sein de
l'entreprise.
Qu'au sein de l'entreprise WASSIKA EX, qui est choisie comme notre cas d'étude, on a
constaté l'insuffisance des matériels de transport appropriés et manutention, absence d' un
system de gestion du courrier et cette insuffisance des matériels de transport et d' information
engendre le problème d'un délai long pour la livraison de ses produits ( distribution) vers
récepteurs et d'ailleurs on constate quelques fois de rupture de service .Pour pouvoir éviter
cette situation, la WASSIKA EX accepte de payer les coûts des transports élevés aux tierces
compagnies d'aviation et personnes propriétaires des camions habilités au transport des
marchandises, de gérer les courriers de manière archaïque. Ceci est dû à la fonction logistique
qui n'est pas organisée.
D'où les questions capitales ci-après : La fonction logistique du transport de la WASSIKA EX

est-elle performante dans la WASSIKA EX ?
Peut-elle contribuer à l' évolution au sein de la WASSIKA EX ?
1- OBJECTIF DE RECHERCHE
Toute entreprise, pour réaliser les objectifs qu'elle s'est assignée, est appelée à user de ses
moyens possibles pour grandir et se maintenir dans un environnement en perpétuel
changement. Pour y arriver, une entreprise de d’expédition et de transfert on doit d'abord
avoir maîtrisé son organisation interne. Il ne s'agit pas seulement de mettre en place les
départements d’expédition et marketing, mais elle doit doter aussi ces départements d'une
organisation leur permettant d'assurer ses activités et d'entretien de relations fondamentales
avec d'autres départements afin d'accomplir ensemble les objectifs de l'entreprise.
Ainsi, les principaux objectifs dans le cadre de contribuer à la résolution des problèmes liés au
manque de moyens de transport, à la performance sont les suivants :
- Examiner si la gestion des transports en tant que ressource logistique au sein de

Wassika est optimisée. Elle cherche à constater l'incidence de la gestion logistique du
transport sur la performance de son entreprise
- Étudier comment minimiser la le transport logistique se performe au sein de
WASSIKA EX
2- HYPOTHÈSE DU TRAVAIL
Selon MULUMBATIN L'hypothèse de recherche est définie par PRONGERE comme « La

proposition de la réponse aux questions que l'on se pose à propos de l'objet de la recherche,
formulée en termes tels que l'observation et analyse puissent fournir une réponse ». Ainsi
définie, l'hypothèse de recherche sert de fil conducteur au chercheur engagé dans une
recherche. Les hypothèses pour notre travail sont au nombre de deux que nous avons
confirmé ou infirmé le long du travail. Elles sont suivantes :
- Quelle est l' imporance de ka fonction logistique dans l' entreprise Wassika?
- L'élaboration d'un modèle de systeme de gestion transport
- n' est- elle pas necessaire?
3- CHOIX ET INTÉRÊT DU SUJET
Information, elles sont contraintes d'investir dans le transport en mettant sur place leurs
matériels propres des moyens de transport, mais, aussi fonctionner. En attirant notre attention
parce qu'elles sont nombreuses qui veulent engager les dépenses dans l'allocation pour le
transport au lieu d'acheter elles-mêmes suivant les besoins de leur organisation ou changer de
nouvelles techniques d’information.
Le choix de notre sujet a été animé par divers intérêts :
- Premièrement étant donné que la WASSIKA EX s’occupe un rôle très important pour
le développement économique de notre pays, la bonne gestion du transport qui est
composante de sa fonction logistique pourra avoir des implications favorables pour
notre pays ;
- Deuxièmement notre sujet va nous permettre d'approfondir les connaissances acquises
au cours de notre formation académique et de les concilier à la réalité pratique de
l'entreprise
- Troisièmement notre travail est animé par le souci d'aider les entreprises Rwandaises à
prendre conscience de l'importance capitale du transport qui est la composante de la
fonction logistique et à les pousser à considérer l'argent dépensé comme un
investissement et non comme une perte.
4- DÉLIMITATION DU SUJET
Au Niger, le secteur de l’entreprise de gestion de courriers contribue pour % au PIB, malgré

le fait que dans la plupart des cas, il est un secteur qui utilise les produits importés. Pour se
faire nous avons voulu prendre l'entreprise WASSIKA EX comme cas d'étude.
Notre souhait aurait été celui d'avoir un aperçu sur les opérations logistiques de toutes les
entreprises de courriels œuvrant au Niger, cependant suite aux limites financières et surtout
celles liées au temps et aux autres possibilités techniques nous n'avons analysé que le cas de
l'entreprise citée ci-haut. L'étude a été portée sur l'entreprise WASSIKA pour une période de 6
mois d'activités soit de Avril 2021 à Septembre 2021 période pendant laquelle la gestion
logistique est fonctionnelle.
5- SUBDIVISION DU TRAVAIL
Le présent travail qui examine la contribution de la composante transport de la fonction

logistique au Niger s'articule sur ... chapitres, précédés d'une introduction générale.
Le premier chapitre : Intérêt et Responsabilités
Le second chapitre : L’Approche Méthodologique et Technique
Le troisième chapitre : Présentation de la WASSIKA EX et autres libelés. Une vue

d'ensemble sur les problèmes liés au transport des courriers, de système d'information, de
gestion logistique et la distribution des biens finaux, ainsi que les expéditions qui
occasionnent l'augmentation du chiffre d'affaires.
Le travail a été clôturé par une conclusion et quelques suggestions données, visant à renforcer
l'applicabilité de la logistique.
CHAPITRE I : INTERÊT ET RESPONSABILTÉS
La construction d'une étude théorique de cette recherche nous est nécessaire pour pouvoir
concilier celle-ci à la pratique. C'est dans ce cadre que le présent chapitre s'est avère
indispensable ; il nous aide à comprendre, par les différents écrits, ce qu'est la logistique, ses
différentes formes, ses enjeux, ses tendances et ses effets. Il nous aide aussi à comprendre le
fonctionnement
1- ÉTUDE THÉORIQUE SUR LA LOGISTIQUE
COHEN. E, montre que l'entendement actuel de la notion de gestion logistique marque

l'affirmation de la volonté de prendre en compte, de façon plus cohérente, un ensemble
d'activités longtemps méconnues dans l'organisation, particulièrement au sein des entreprises.
Ces activités portent sur l'exécution des tâches relatives au transport, à la manutention, à
l'emballage de composants ou produits et, de façon plus générale, sur la maîtrise et
l'acheminement des flux matériels transitant au sein de l'entreprise ou entre l'entreprise et son
environnement en amont et en aval. Ces activités ont été sous estimées jusqu'à une date
récente, surtout pour des mauvaises raisons, mais aussi pour des motifs plus avouables et
somme toute rationnels. Les tâches logistiques ont été occultées pour des mauvaises raisons
dans la mesure où elles ont été considérées comme des opérations de pure exécution, comme
un simple aspect matériel et quelque peu prosaïque de certains grands domaines de gestion
tels que la gestion commerciale ou la gestion de production. Cependant, quelle que soit la
conception générale de la logistique finalement retenue, les opérations relatives aux flux
physiques doivent être prises en compte avec la plus rigoureuse attention dans la mesure où
elles représentent un facteur essentiel de la compétitivité de l'entreprise.
Ces opérations pèsent tout d'abord sur la formation des coûts : « représentant couramment
entre 13 et 25 pour cent du chiffre d'affaires hors taxes selon les études américaines et
françaises consacrées aux des secteurs d’expédition, elles constituent tout à la fois un
gisement des gains et un domaine propice aux dérives sur les coûts de revient ».
Les performances logistiques influencent également les délais d’expédition et de livraison et,
par conséquent, les performances de l'entreprise en matière de gestion des stocks. Mais, plus
encore, la performance logistique peut permettre de modifier l'offre même de l'entreprise en
l'enrichissant des services connexes et en améliorant sa position de fonction.
1.1- Définition du concept logistique
Définir la logistique en tant que telle n'est pas une chose aisée car, les définitions de la
logistique il y en a presque autant que les logisticiens auteurs et doctrinaires du domaine.
Nous allons tenter d'approcher le concept via plusieurs définitions ; « Le mot logistique
évoque la façon dont l'homme s'organise pour porter son fardeau dans sa vie et dont il utilise
les moyens qu'il peut réunir pour y parvenir ».
L'association française des logisticiens d'entreprises considère que la logistique est l'ensemble
d'activités ayant pour objet la mise en place aux moindres coûts d'une quantité déterminée
d'un produit à l'endroit et au moment où la demande existe.
Elle est la science des flux, elle recouvre l'ensemble des moyens, des techniques et des
méthodes qui permettent un écoulement rationnel et économique des flux des produits et des
matières depuis leurs sources d'approvisionnement jusqu'à leur endroit de consommation. La
logistique renforce donc la compétitivité d'une entreprise en réduisant les coûts liés au
transport, à la manutention, au stockage, et aux opérations d'après-vente, tôt en espérant et
assurant un service de qualité.
Pour MANSILLON, « La logistique est l'ensemble des tâches qui concourent à réguler les
flux physiques l'intérieur de l'entreprise : matières premières, composants, encours de
fabrication, produits finis ». Pour cet auteur la logistique n'a pas aujourd'hui le statut d'une
véritable fonction, elle est trop « pluridisciplinaire » pour voisiner avec des structures
d'entreprise encore très marquées par les pensées de FAYOL et TAYLOR.
La logistique concerne en effet l'achat, la gestion des stocks, la manutention, le stockage, le

lancement, l'ordonnancement, les méthodes d'administration des ventes etc.
Pour MASOZERA, « La logistique est un ensemble des techniques, de gestion et

d'optimisation des flux d'approvisionnement, de stockage et du transport des biens ». C'est une
fonction de l'entreprise qui a connu son application dans le domaine de la production à cause
de la volonté du type juste à temps.
CHRISTOPHER Martin définit « la gestion logistique ou logistique comme étant le processus

de planification, d'implication et du contrôle de l'efficacité et de l'efficience des flux des biens
et services, de leur point de départ à leur point de consommation, pour la finalité de se
conformer aux besoins et désirs du client ». La logistique existe pour satisfaire les besoins et
désirs des clients, en facilitant les opérations de production et celles de Marketing de la firme.
MUTAJOGIRE J.B. la définit comme étant « un processus de gestion stratégique du
mouvement et du stockage des matières, pièces détachées et produits finis depuis le
fournisseur, à travers l'entreprise et poursuivre jusqu'au consommateur ».
À ce niveau stratégique, les gestionnaires logistiques cherchent à réaliser un niveau

satisfaisant de service à la clientèle à travers une compétence certaine sur le plan des
opérations régulières.
Tout cela a un coût moindre, car aujourd'hui le problème clé est le balancement entre les
attentes des consommateurs en termes de produit et les coûts des dépenses, de manière à
atteindre les objectifs de l'entreprise
RAMA RAO montre encore que la logistique est l'ensemble d'activités se déroulant dans une
entreprise, à partir du moment où les produits finis sont disponibles jusqu'à leur livraison au
consommateur. Ceci inclut donc l'emmagasinage des produits finis, leur entreposage, leur
emballage logistique et leur transport. L'auteur résume ainsi dans le schéma ci-après.
- INFORMATION
- GESTOCK
- TRANSPORT
- ENTREPOSAGE ET EMBALLAGE
- EMMAGASINAGE
- GESTION DE LA LOGISTIQUE INTEGREE
Un service logistique de base peut être donc mesure en termes de disponibilité (avoir des
stocks pour satisfaire les besoins en matériaux et en produits), de performance des opérations
(délivrer rapidement et dans les mêmes conditions) et de confiance au service (effort continu a
l'innovation).
BALLOU R.H. Montre que, l'une des responsabilités majeures du top management en
logistique est la formulation des stratégies pouvant guider le processus logistique. Celles-ci
consistent en un plan sur les détails financiers et les ressources humaines devant être utilisées
en distribution physique, en soutien à la manufacture aux opérations d'achat. La finalité de ce
plan stratégique est de pouvoir aux politiques et d'aider à la mise sur pieds des systèmes
d'infrastructures, d'équipement et d'opérations pouvant permettre d'accomplir les objectifs de
performance au coût total bas. Ce plan pourvoit les guidelines concernant : combien, quel
type et quels magasins de distributions doivent être mis sur pieds ? Quel stock et quel
assortiment doit être emmagasiné ou % ? Quelle doit être la philosophie et la pratique des
achats ? Quelles méthodes d'entreposage doivent être initiées ou favorisées ? Quelles
méthodes de traitement de commandes et de transport sont nécessaires ? etc.... Un premier
facteur aidant à développer ce plan logistique stratégique est la compréhension des forces
internes pouvant influencer les performances de tout le système, dans un environnement
mouvant. La finalité étant d'accéder, de contrôle et d'évaluer les changements.
Les facteurs externes à l'entreprise qui peuvent jouer sur la flexibilité de son système
logistique et qui doivent être analysées sont les suivantes :
L'analyse du degré de compétitivité dans l'industrie
Les différentiels de la géo marche (densité de la population, le système de transport, tout cela
vers le marché, etc.)
La technologie Les structures des canaux de distribution (clients, fournisseurs), Les

projections économico- sociales, Les tendances dans l'industrie des services, Le cadre
régulateur des activités logistiques (lois et réglementations).
 La logistique en entreprise : définition, intérêt et gestion La logistique en entreprise :

 Définition, intérêt et gestion
La logistique constitue un service à part entière dans la plupart des entreprises de moyenne et

grande taille. Cette fonction transversale aux autres services est stratégique et influence
considérablement l’activité de l’entreprise. Ce dossier vous explique à quoi correspond la
logistique en entreprise, quelle est son importance et vous présente en quoi consiste la gestion
de la logistique en entreprise.
La logistique en entreprise : qu’est-ce que c’est ?
La logistique peut être définit comme l’activité cherchant à maitriser les flux physiques d’une
entreprise afin de mettre à disposition et de gérer des ressources correspondant aux besoins.
Il s’agit donc d’optimiser la gestion des moyens pour atteindre les objectifs prédéfinis.
C’est dans le domaine militaire que le terme logistique est apparu, il s’agissait de
l’organisation du ravitaillement des troupes afin qu’elles puissent conserver leurs capacités
opérationnelles dans la durée.
Logistique en entreprise : pourquoi c’est important ?
La logistique est importante pour tous les acteurs de l’entreprise car elle influence son
activité. C’est, dans la plupart des entreprises, une fonction transversale qui concerne
l’ensemble des services et permet de les lier le plus efficacement possible. Elle fait partie de
la chaîne de valeur.
La logistique est un véritable outil de compétitivité qui a pour but d’améliorer la coordination

des services de l’entreprise et de les mobiliser pour poursuivre un objectif commun :
la satisfaction des clients. Dans certains secteurs d’activité, la logistique peut constituer
un avantage concurrentiel.
L’objectif de la logistique en entreprise porte à la fois sur du court terme (optimisation des

flux physiques quotidiens) et sur du moyen à long terme (mise en place de plans d’actions
pour optimiser les paramètres de production et de stockage)
Comment gérer la logistique d’une entreprise ?

La logistique consiste à gérer tout ce qui concerne le transport et le stockage des produits de

l’entreprise : véhicules nécessaires au transport, fournisseurs de l’entreprise, entrepôts,
manutention…, en optimisant leur circulation pour minimiser les coûts et les délais.
La gestion de la logistique s’effectue désormais grâce aux systèmes d’informations de

l’entreprise. Pour que celle-ci soit performante, l’entreprise doit idéalement utiliser une
codification claire et identique pour chaque fonction de l’entreprise, et utiliser la
télétransmission des informations
L’objectif de la fonction logistique de l’entreprise est de coordonner les produits en

circulation de manière à ce que les produits circulent en continue (pour diminuer les délais de
livraison) et à regrouper les produits (pour diminuer les coûts).
La chaîne logistique de l’entreprise gère les flux le plus efficacement possible pour réduire les
principaux coûts suivants : coûts d’approvisionnement, coûts d’acheminement, coûts
de production, coûts de stockage.
La gestion de la logistique s’appuie sur des indicateurs pour mesurer la performance du

système en place et détecter les points que lesquels l’entreprise doit progresser, comme par
exemple :
Pour les approvisionnements : taux de disponibilité et délais de livraison ;
Pour le stockage : suivi de la valeur du stock, des pertes de valeur et de la couverture des
stocks ;
Et pour le transport : Coût moyen par produit et taux de remplissage du moyen de transport.
1.2- L'histoire de la logistique
RAMA RAO montre que de la fin du 19ème Siècle jusqu'à la deuxième guerre mondiale ; le
terme logistique est peu utilisé et il l'est principalement par les militaires. Il désigne l'art de
combiner tous les moyens de transport, de ravitaillement et de logement des troupes.
Deux données conjuguées expliquent l'importance prise par la logistique à cette époque.
L'allongement des communications ;

Le volume des approvisionnements nécessaire par combattant.
Les champs d'application de la logistique qu'ils soient militaires ou Civils sont tout à fait
comparables et l'évolution militaire qu'on vient de souligner peut s'appliquer au domaine
industriel et commercial. En schématisant nous pouvons dire que la logistique militaire qui
doit soutenir son client les fantassins en première ligne ressemble à la logistique civile qui
doit soutenir son client, son vendeur en première ligne.
Après la deuxième guerre mondiale, poursuit Rama Rao, la logistique se généralise dans les
entreprises. Mais c'est surtout à partir des années soixante-dix que l'entreprise a découvert la
logistique et a commencé à s'y intéresser Ceci pour plusieurs raisons :
L'évolution normale de la pratique du management, après avoir constaté que les dépenses
présentent plus ou moins 20 à 30 pour cent de la valeur ajoutée, la réaction fut d'abord à
s'intéresser à ces dépenses, de les tenir sous contrôle puis d'en faire quelque chose de moteur.
L'évolution de l'économie mondiale,
Dans un monde d'aujourd'hui caractérise par la globalisation et écroulement des barrières

nationales devant les échanges, le système logistique est perçu comme un jour nouveau. La
mondialisation de l'économie et son évolution dans une libéralisation des échanges ont
accéléré et augmenté les délais, quantités et les distances.
La concurrence mondiale ;
La logistique pousse les entreprises aux économies d'échelle, à la diminution des coûts et à la
recherche des facteurs de différenciation en particulier dans la qualité. C'est pour cette raison
que la logistique a récemment évolué vers le concept d'optimisation entre aval et amont de
l'entreprise dans un concept concurrentiel afin de s'assurer au moindre coût la meilleure
réponse au niveau du marché et s'y adapter.
MUTAJOGIRE J.B. Montre qu'au cours des années quatre-vingt, la logistique a largement
pénétré le monde des affaires. Science de gestion des flux, elle s'est imposée comme de
l'organigramme. Cette tendance est d'autant plus forte qu'il est admis que la logistique devrait
être à la source des plus importants gains de productivité c'est-à-dire source de profitabilité
accrue.
Le contexte actuel, est favorable au développement de la logistique de l'entreprise. La

logistique de l'entreprise correspond aujourd'hui à la planification, l'organisation,
l'administration, le contrôle, de tout temps, des travaux qui facilitent le cheminement des
produits depuis l'acquisition des matières premières jusqu'au point final de consommation. La
logistique comprend également le flux d'information nécessaire qui devra permettre de fournir
un niveau de service suffisant aux consommateurs. Quelques facteurs remarquables sont à
l'origine du développement actuel de la logistique de l'entreprise :
La saturation des marchés nationaux qui pousse les entreprises à s'éloigner de leur propre
environnement et à chercher des nouveaux débouches ;
Le souci de rentabilité qui pousse les entreprises vers la sous-traitance de leurs activités
secondaires ;
Un peu partout les entreprises partent d'une formule « multi produit mono pays » à des
situations « mono produit multi pays » ;
Les produits changent vite ce qui renforce la tendance à réduire les stocks (risque
d'obsolescence) ;
Le développement du concept qualité tout dans les activités de production que des services ;
L'externalisation des prestations, de distribution physique et etc....
La logistique s'élève ainsi au rang d'éléments moteur du marché.
1.3- La place de la gestion logistique sur la performance d'une firme
MASOZERA, G. montre que la gestion logistique a pour rôle d'assurer de manière aussi
efficace que possible l'organisation et le déroulement du processus de production qui porte sur
des biens et des services.Elle est un élément de la compétitivité de l'entreprise.
Elle contribue à déterminer :
Le niveau de prix de revient
La variété des produits offerts et leur possible d'adaptation à l'évolution de la demande,
L'importance de délai de livraison
La qualité des produits livres.

Le champ couvert par la logistique est large, les problèmes sont variés et les processus mis en
œuvre sont divers. Il est nécessaire de les présenter selon la classification la plus classique en
trois niveaux d'importance.
Au niveau de la planification : On se heurte à un ensemble de question liées à la gestion des

capacités de production. Une fois les objectifs de production fixés en fonction de la demande,
il convient de déterminer l'importance des ressources stables à mobiliser pour atteindre
(équipements, ressources financières, Main d’œuvre...).
Il faut également déterminer le processus de gestion à mettre en place (système d'information,

organisation du processus de production, faire ou faire faire) phase qualitative et quantitative.
Au niveau de pilotage : on doit déterminer les besoins c'est-à-dire la gestion des besoins, en
d'autres termes, organiser les activités de production sous forme du volume et du temps. On
doit déterminer avec précision les approvisionnements nécessaires, passer les commandes en
fonction du délai exigé et fixé les dates de livraison. Cette phase consiste à la constitution d'un
plan directeur de production détaillé. Au niveau de la régulation : il s'agit d'assurer la gestion
quotidienne des flux (matières premières, produits semi-finis, les encours et les produits finis)
en fonction de la demande. Parmi les opérations de régulation les plus courantes : la gestion
de stock et l'ordonnancement.
1.4- Importance de la logistique
La logistique a pour objectif d'assurer, dans les meilleurs délais et dans les meilleures
conditions, la circulation du produit de l'entreprise vers le client. Cette fonction doit, pour cela
remplir un certain nombre des missions
« Informer le service de production sur les quantités à fabriquer à moyen terme en lui
fournissant des prévisions de vente fiable, Informer le service de production sur les quantités
à fabriquer à court terme par une communication rapide des données concernant les
commandes à traiter ;
- Disposer du produit demande par le client, en d'autres termes gérer les stocks ;
- Acheminer le produit vers le client, c'est-à-dire assurer leur transport et leur livraison
et
- Assurer le bon fonctionnement du produit par la mise en place d'un certain nombre des
services »
1.5- L'optimisation des tâches logistiques
MANSILLON & Ali. Montre que l'optimisation des tâches logistiques consiste à réduire le
plus possible le coût de ces activités, tout en assurant le meilleur service aux clients. Tout ceci
est facilité par un moyen de transport efficace au niveau d'approvisionnement des matières
premières et au niveau de la distribution de ses produits finis. Le coût de la logistique peut
être assuré par une somme des éléments suivants :
Fonctionnement de l’entreprise
L : Coût d’expédition
S : stockage
CC : Coût total de la logistique
2- LE TRANSPORT
L'entreprise peut soit faire appel à un transporteur, soit créer sa flotte de transport, le coût de
transport dépend de la nature des produits (poids, volume, denrées périssables, fragile ou
dangereuses) du nombre et de la dispersion des clients, des performances des véhicules de
transport.
Aujourd'hui, afin d'optimiser la fonction transport, les logisticiens ont développé la notion de
traçabilité. Il s'agit à tout moment de savoir où se trouvent les produits. Ex. L'entrepôt ....
région ... où se charge et se décharge un camion toutes les six minutes utilise ce système.
3- LE STOCKAGE
Il se décompose de deux éléments :

Le coût d'acquisition du stock (recherche & choix du fournisseur, passation des commandes,
suivi des commandes), le coût de possession du stock (intérêt du capital « immobilisé dans le
stock, assurances, obsolescences et détérioration du produit).
Les modalités de l'optimisation du coût de cout de transport
La maîtrise de la logistique et des systèmes d'information
Alimenter d'une façon rentable son processus d'innovation
4- LES RESSOURCES DE LA LOGISTIQUE
La gestion logistique a cinq ressources principales à savoir : l'information, la gestion de stock,

la gestion de transport, l'emmagasinage, l'entreposage et la gestion de l'emballage.
4.1- La gestion de l'information
La logistique s'est orientée plus vers le mouvement des biens et services à travers la gestion
des canaux de distribution. Les flux d'information n'étaient pas considérés comme importants,
pour le peu des flux d'information existant, l'essentiel de la vitesse était limite au mouvement
du papier, car dans le passé, le mouvement d'information avait pour base le papier. Les
conséquences de cela avaient comme aléas : la lenteur, la non confiance, les erreurs au
moment du transfert de l'information, etc. sans oublier des opérations et les baisse de la
satisfaction des clients.
Aujourd'hui, les mouvements d'informations constituent l'élément clé des opérations

logistiques, avec pour élément central : le système d'information logique appelé souvent LIS
(Logistical Information System). Ce système d'information doit incorporer trois groupes des
principes de base en vue de satisfaire à toute demande éventuelle d'information (de la part des
managers ou des clients) à savoir :
La disponibilité : L'information doit être (de manière permanente) une donnée. Ceci est
nécessaire en vue de répondre aux clients et améliorer les décisions managériales.
La fiabilité : L'information logistique doit refléter et l'état actuel et périodique de certaines

mesures telles que les commandes et l'état des stocks. La fiabilité ici signifiant le degré de
précision de l'information fournie par le (SIL).
La flexibilité : Le système d'information doit être flexible, afin de donner l'information voulue
au moment et sous la forme voulue.
Le système d'information logistique (SIL) combien ainsi les machines, les logiciels, les
hommes et les procédures pour gérer, contrôler, et mesurer les activités logistiques.
4.2- La gestion des stocks
Les stocks jouent un rôle majeur dans les économies modernes. Les gestionnaires des
opérations logistiques trouvent aussi dans la gestion des stocks, une occasion de plus pour
minimiser les coûts des opérations de l'ensemble de l'organisation, étant donné que les stocks
représentent un investissement et que de ce fait un capital est requis pour leur gestion
4.3- La gestion des transports

4.3.1- Importance du transport
Le domaine de transport dont la vision a considérablement changé ces quinze dernières

années est l'élément le plus visible et connu d'opérations logistiques. Comme consommateurs,
nous sommes habitués à voir des camions, trains, bateaux, et avions transportant les
marchandises ou stationnant à un lieu de distribution Bien que cette expérience donne une
bonne compréhension visuelle d'éléments de transport. Il ne donne pas la profondeur
nécessaire de connaissance pour comprendre le rôle de transports dans les opérations
logistiques.
Commençons par préciser que le transport a deux fonctions majeures, à savoir :
Le mouvement des produits.
Que le produit soit en forme des matières premières, en composante, assemble, en cours de
production ou bien en produits finis, le transport est nécessaire pour le déplacer le produit
pour la prochaine phase de production ou s'il est fini près du consommateur.
Le transport constitue aussi un emmagasinage temporaire :

Il est connu que les véhicules par exemple peuvent constituer un excellent moyen
d'emmagasinage temporaire. Mais, pour lequel on ne peut pas ignorer les coûts de
changement, de changement et de rechargement.
Il existe deux principes de base directeurs dans toute gestion et pour toutes les opérations de
transport, à savoir : l'économie d'échelle (coût par unité transportée baisse suite à une très
grande quantité transportée) et l'économie de distance, qui fait que le coût par unité
transportée diminue avec l'augmentation de la distance.
Ceci constitue un guide parfait dans le choix des moyens de transport par exemple.
4.3.2- Le contrat de transport
Dans un contrat de transport, cinq parties deviennent intéressantes notamment l'expéditeur, le

consignateur, le transporteur, le gouvernement, et le public.
L'expéditeur et le destinateur ont d'objectifs communs, déplacer les biens d'un point d'origine
à un point d'arrivée dans le délai de temps précis, de livraison avec zéro perte et dommages
ainsi qu'échange d'information et de facturation appropriée. Le transporteur prend en charge le
transport des biens, en minimisant les coûts de transaction et en maximisant ses revenus.
Le gouvernement quant à lui, maintient un intérêt élevé dans le transport à cause de son
impact sur l'économie. Il désire un stade et efficient environnement des transports pouvant
soutenir la croissance économique.
Le public quant à lui participe et est aussi concerné par l'accessibilité, les coûts, les prix et
l'efficience des transports aussi bien que par les mesures de sécurité et de protection de
l'environnement vis à vis des transports. Les facteurs entrant le plus dans les coûts de
transport sont : la distance, le volume, la densité, l'entreposage, les obligations juridiques et
les autres facteurs du marché telle la saison.
4.3.3- Les moyens de transport
De façon générale, cinq moyens de transport sont disponibles : le rail, l’eau, la route, le
pipeline et le fret aérien (l'air)
 Le Rail : il est particulièrement adapté à des chargements en vrac par wagons entiers
(charbon, sable, minéral, produits forestiers, etc.) sur des longues distances.
La tarification est relativement complexe. Mais, il est toujours nécessaire de regrouper les
chargements.
 L’eau : Bateau et péniches transportent un pourcentage appréciable des échanges des

marchandises. Le transport sur l'eau est particulièrement bon marché, mais reste très
lent et sous influence des conditions climatiques.
 La Route : Il est un moyen très souple dans ses destinations et horaires. Il permet le
transport de porte à porte, ce qui élimine les transbordements, il est bien adapté aux
produits à forte valeur unitaire en raison de sa rapidité.
 Le pipeline : Il est utilisé pour le pétrole, le gaz et les produits chimiques. Il revient
moins cher que le rail, mais plus cher que la voie fluviale. Les réseaux de pipelines
appartiennent souvent aux sociétés pétrolières qui les exploitent directement.
 Le Fret aérien : Il présente un faible part du transport, mais se développe
régulièrement. Il est naturellement plus cher que le rail ou la route mais sa rapidité est
un atout important notamment pour les produits périssables
4.3.4- Les documents utilisés dans le domaine de transport :
Il existe un certain nombre des documents qui sont généralement utilisés dans le domaine de
transport, les plus connus sont au nombre de trois :
Le bill of loading (connaissement), c'est un document de base utilisé dans l'achat d'un service
de transport maritime. Il est de reçu pour les biens expédiés.
Le freight bill (lettre de fret ou transport) présentant la méthode de tarification pour le

transport effectue.
Le manifeste d'expédition ou le bordereau d'expédition et bien d'autres.

4.4- La gestion du magasin
BOWERSOX, D. et CLOSS affirment que le problème le plus important, il y a plusieurs

années, dans les opérations logistiques, est le niveau de plus en plus accru de la productivité
du travail.
dernier nécessite constamment une utilisation de plus en plus intense des matières premières,
des produits semi-finis, voir les biens finaux qui doivent circuler entre plusieurs endroits de la
cabine de production et de commercialisation. L'emmagasinage devient alors un sujet
important pour le monde de la logistique. Un magasin est généralement entendu comme étant
une place physique où les stocks des biens sont conservés.
ACKERMAN. B.K. affirme que dans les années 1990, l'attention des gestionnaires
logistiques à améliorer l'emmagasinage, a franchi parfois les limites de l'imaginable des
magasins d'un genre totalement nouveau ont vu le jour en Europe et aux USA. Les mots clés
sont alors devenus ici la flexibilité et l'usage efficient des technologies de l'information,
consolidée dans le procède JAT (juste à temps), cela a permis de répondre plus qu'avant à
l'expansion de la demande en termes de profit l'expédition et des profits du produit.
La technologie permettant de réagir rapidement aux changements et de mesure la performance

sous un grand nombre des conditions.
Ainsi plusieurs auteurs affirment que les bénéfices essentiels de l'emmagasinage peuvent être
ramenés à ce qui suit : la considération et la distribution d'assortiments, le centre de transit et
de combinaison : ainsi que le support pour la production ;
Le design optimal d'un magasin, est un point très important, il touche la problématique d'après
quoi doit ressembler un bon magasin.
Pour cela, trois facteurs sont déterminants pour un design optimal d'un magasin à savoir :
Le nombre des magasins sur un site ;
La largeur des produits à être entreposés ;
L'intensité du mouvement des produits dans le magasin ;
Le design idéal d'un magasin doit être limité à un seul magasin par site, ceci permettra un
mouvement aisé des produits.
D'où la règle dans un magasin « La préférence pour peu des longs mouvements ».
Le poids, le volume, et les techniques conservatoires doivent toucher essentiellement un

mouvement efficient et efficace. C'est à dire long, droit et unique.
4.5- Gestion de l'entreposage
Cette partie intégrante de la gestion logistique n'était pas gérée sur bas d'une intégration avec
les autres activités logistique. Il ne recevait pas non plus une importance auprès du top
management de plusieurs firmes, à travers le monde. Aujourd'hui cependant, l'automatisation
technologique est entrain de réduire l'effort de l'entreposage et ainsi de susciter l'intérêt du
management pour cette importante partie de la logistique.
Le premier objectif de l'entreposage dans un magasin est d'aider à classer les biens de manière
à faciliter une expédition conforme aux vœux du client. Pour mieux accomplir cet objectif,
l'entreposage a trois activités principales qui sont les suivants :
- La réception des biens et leur dépôt adéquat en magasins ;

- Les mouvements des biens dans le magasin ;
- L'expédition des biens.
4.6- La gestion d'emballage
La gestion d'emballage a un impact significatif sur le coût et la productivité du système

logistique. Elle revêt bien souvent des facettes : l'emballage commercial avec un aspect
marketing et l'emballage industriel avec un aspect beaucoup plus logistique. L'emballage
commercial se focalise plus sur la commodité du client, l'attrait du marché, la facilitation de
l'utilisation des rayons et la protection du produit. Ceci n'est pas du domaine logistique mais
plutôt du domaine de marketing.
L'emballage logistique quant à lui, fait allusion aux produits industriels et autres parties
normalement groupées en cartons, sacs, barils, conteneurs, wagons, etc. qui permettent un
entreposage efficient.
Aujourd'hui, l'essentiel de l'activité d'emballage logistique est standardisé permettant ainsi une
manipulation aisée d'opérations du « back room » d'un magasin de vente par exemple.
L'emballage a trois types de fonction :
- La protection contre les dommages ;

- L'efficience de l'entreposage et
- La communication
5- LE CHIFFRE D’AFFAIRES COMME INDICATEUR DE PERFORMANCE
Le concept de la performance emprunté à l'analyse économique recouvre deux notions

différentes qui sont l'efficience et l'efficiente.
L'efficacité concerne les moyens mis en œuvre pour atteindre ces résultats, les décisions où
les actions sont efficaces si les objectifs visés sont atteints. Les mesures d'efficacité sont
utilisées pour comparer les résultats vises finaux et les impacts avec les objectifs généraux de
départ assignés au service. Les mesures d'efficience sont utilisées pour évaluer un système en
comparant les résultats avec le volume des ressources employés pour les obtenir.
Selon AGBODAN, M.M. montre que la performance d'une entreprise ou d'un produit peut
être jugée par rapport à des objectifs propres sans référence à d'autres entreprises si l'objectif
est de réaliser un accroissement de 10 % par an du chiffre d'affaires d'un produit donné, si en
fin de période de score atteint est inférieur à 10 %, on pourra juger si l'entreprise est
performante ou non selon de degré satisfaisant convenu.
5.1- Étapes d'analyse de la performance dans une organisation.
 La description : il s'agit de comparer les réalisations avec les prévisions en vue de

dégager les écarts. Les écarts peuvent être positifs ou négatifs par rapport aux intérêts
de l'organisation. La description de ce qui se passe permet d'identifier le problème lié
au fonctionnement de l'organisation ;
 L’analyse : on essaie d'identifier les problèmes constatés ainsi que les caractéristiques
ou les particularités ou encore la nature des faits saillants qui ont marqué le
fonctionnement de l'organisation.
 La prescription : on identifie les solutions ou les actions à prendre pour résoudre le
problème constat : ordre express et détaille.
5.2- Critères d'évaluation de la performance

- La qualité du portefeuille ;
- L'efficacité ;
- L'efficience
- La pertinence.
Dans notre étude les critères de performance seront les suivants :
L'atteinte des objectifs (2ëme chapitre)
L'évolution du chiffre d'affaires (4éme chapitre)
L'importance reconnue de la logistique dans les réseaux de service
Une importante littérature s'intéresse aux rôles que jouent les technologies logistiques et TIC
qui découlent dans l'évolution et le développement des activités de service. A l'image de
l’entreprise d'expéditions, elle ne peut aujourd'hui faire l'économie de la mise en place d'une
fonction logistique si elle souhaite, d’une part acquérir des avantages à la fois marketing et
stratégiques, d'autre part, les protéger d'une concurrence de plus en plus acérée et difficile à
combattre. En effet, en raison de la baisse continue des prix de l'accès aux nouveaux et
puissants systèmes d'information (qui constituent les fondements de la logistique d'entreprise),
les firmes de service doivent non seulement en être conscientes mais surtout ne plus sous-
estimer la performance de l'organisation interne entendue comme «la partie cachée de
l’iceberg », les avantages concurrentiels en termes de
Le jeu des acquisitions, tout en étant dangereux pour l ' entreprise de service et renforcent la
problématique de la gestion du réseau de service, constitue l'un des meilleurs moyens de
combattre ses concurrents de conforter ses positions acquises et de maintenir un avantage
concurrentiel déterminant. Or, le jeu des acquisitions passe forcément par une refonte souvent
importante des fonctions logistiques des différents « candidats » à l'acquisition. Plus
largement, comme le signalent CORSINO DA SILVA et SAMEIRO CARVALHOce l'amont
et l'aval des chaînes logistiques qui sont entièrement à revoir. En effet, la consolidation des
réseaux de fournisseurs et de clients risque de faire apparaître des redondances coûteuses et
des problèmes de coordination au niveau des achats ou de la gestion des stocks.
Comme nous l'avons souligné avec vigueur dans une recherche précédente, les technologies
apportent souvent, avec solutions qu'elles préconisent, de nouveaux problèmes techniques ou
managériaux, plus spécifiquement en ce qui concerne la gestion de la relation et de l'interface
client. En effet, vouloir concilier orientation client et orientation logistique présente d'évidents
dangers pour la firme de service, a plusieurs niveaux complémentaires :
Logistique et service client : le client pourrait être finalement au service de la firme dans la
façon dont elle est construite et délivrée la prestation.
Logistique et relation de service : le personnel en contact et le support physique sont par

nature visibles aux yeux du client, la logistique sous-entendue relative « distanciation » avec
lui. Comme le note AURIFEILLE al. « Les logistiques les plus efficientes et les plus réussies
sont celles dont le consommateur final ne se rend pas compte, celles qui ne suscitent pas son
insatisfaction ». Privilégier performance de la logistique, ou tout au moins la considérer
comme aussi important que les dimensions purement marketing de l'Orientation client,
pourrait donc s’avérer contre-productif pour la firme de service car ne constituant pas un
véritable attribut saillant en matière de fidélisation. Au demeurant, les clients ont-ils
réellement la capacité d'évaluer finement le niveau relatif de coût et performance logistique
dans une relation de service ?
Logistique et participation du client : comme nous l'avons signalé, il est probable que la firme
de service cherche à accroître la participation « physique » du client dans un objectif de
meilleure rentabilité financière et d'optimisation des ressources. Mais il parait également
envisageable que le client soit de plus en plus systématiquement obligé de s'impliquer sur un
plan intellectuel dans le processus de servuction.
5.3- L'optimisation des performances de la fonction transport :
Le transport est très souvent un vecteur essentiel de la relation clients. C'est aussi, en général,
un centre de coûts très importants. L'optimisation des coûts et de la qualité de service passe
par une remise en cause périodique des choix d'organisation :
- Gestion cohérente des flux et des capacités du réseau de distribution,

- Sélection pertinente de prestataires,
- Gestion administrative permettant de répondre efficacement aux besoins,
- Consolidation et analyse détaillée des budgets transport
5.4- Les enjeux conséquents :

Les différentes interventions ont permis d'obtenir des réductions de coût significatives, de
l'ordre de 10% à 20% du budget du transport.
5.5- Trois axes d'amélioration
CSC a identifié trois axes principaux qui concourent à l'amélioration de la fonction transport :
 L'optimisation du réseau logistique et des flux :

- La rationalisation et massification des flux,
- La recherche de synergie, aussi bien en amont qu’, en aval.
- La réduction du nombre de ruptures de charge dans la chaîne logistique,
- La mise en place de trajets triangulaires, de voyage aller-retour, etc.
 La systématisation des procédures d'achats de transport de façon a :

- Se tenir au fait des évolutions du secteur de la prestation logistique ;
- Bien intégrer les spécificités des marchés locaux ;
- Cibler et acheter la « juste » prestation ;
- Optimiser le panel de prestataires.
La mise en œuvre d'un outil informatique transport pouvant générer des gains substantiels, à
la fois :
Sur les tâches administratives : échanges d'information avec les partenaires, recours du temps
passe en validation des factures, meilleure gestion des litiges ;
Sur la qualité du suivi opérationnel : classement des transporteurs, délais réels des livraisons,
causes des litiges clients ;
Sur la maîtrise du service client (track and trace)
 L'impact des coûts logistiques du transport sur la performance du chiffre d'affaires
Les coûts logistiques sont des inducteurs importants car ils permettent de mesurer en
permanence l'évolution du coût de la logistique par rapport à la valeur des produits qui
transitent dans le système logistique et également de se comparer à d'autres entreprises pour
déterminer l'avantage ou le désavantage compétitif qu'apporte l'organisation logistique par

rapport à la concurrence.
Généralement on rapproche le coût du système logistique du chiffre d'affaires réalisé pour

établir quelques pourcentages. Si le chiffre d'affaires contient une part de services ou s'il subit
des variations conjoncturelles de prix unitaire, on considère le coût des marchandises qui
transitent à travers le système logistique.
CHAPITRE II. APPROCHE METHODOLOGIQUE ET TECHNIQUE
Le présent chapitre a été prévu dans le cadre de montrer comment notre travail de recherche a
été en exécution. Nous définissons et analysons d'une manière détaillée chacune des méthodes
et techniques.
1.1- LES MÉTHODES
1.1.1- Définition de la méthode
Selon Jean Louis LAUBET Del Bayle, la méthode est définie « Comme l'ensemble des
opérations intellectuelles permettant d'analyser, de comprendre et d'expliquer la réalité
étudiée. » Quant à GRAWITZ, Madeleine, « La méthode est un ensemble des opérations
intellectuelles permettant par lesquelles une discipline cherche à atteindre les vérités qu'elle
poursuit, les démontre et le vérifie ». Pour vérifier nos hypothèses, nous partirons d'une
approche pratique qui combine certaines méthodes. Dans notre recherche nous utiliserons les
méthodes ci-après :
1.1.1.1- La méthode analytique
Selon RWIGAMBA, B. cette méthode est définit comme « une analyse systématique des
toutes les informations ainsi que les données récoltées ».
Cette méthode nous a permis d'analyser des nombreuses données qui ont été recueillies grâce
au questionnaire et aux entretiens avec certains responsables et dirigeants de la WASSIKA
EX
1.1.1.2- La méthode statistique
Selon BYUKUSENGE Eugénie, cette méthode est définie comme « une collecte des données
chiffrées sur terrain et de faire une analyse comparative des résultats. »
Cette méthode nous a permis de traiter et de comparer les données afin de dresser les tableaux
et graphiques qui sont des informations synthétiques et pertinentes pour qui veut comprendre
le rôle de la gestion logistique au sein des sociétés industrielle.
1.1.1.3- La méthode comparative
Selon GRAWITZ, M., la méthode comparative est « l'opération par laquelle on relie plusieurs
objets dans un même acte de penser pour en dégager les ressemblances et les différences »
Celle-ci nous a permis de comparer les effets de la gestion de transport pour voir leur impact
sur le chiffre d'affaires de l'entreprise WASSIKA EX
1.1.1.4- La méthode structuro-fonctionnelle
Selon PIAGET cité par KAMPIRE M. Thérèse, cette méthode est définie comme « un
système de transformation qui comporte des lois en tant que système et qui conserve ou
s'enrichit, par le jeu même de ses transformations sans que celles -ci aboutissent en dehors de
ses frontières ou fassent appel à des éléments extérieurs. »
Elle a été utilisée pour décrire le fonctionnement de l'entreprise WASSIKA en général et son
système logistique en particulier afin de générer un chiffre d'affaires.
1.2- LES TECHNIQUES
Selon GRAWITZ Madeleine, « la technique est l'ensemble des procèdes opératoires rigoureux
bien définis, transmissibles et susceptibles d'être applique à nouveau dans les mêmes
conditions, adapté au genre des problèmes et des phénomènes sous l'étude ».
À l'aide d'un guide d'entretien, nous avons interrogé différentes personnes dont les agents, les
cadres et surtout les personnes chargées des opérations logistiques au sein de la WASSIKA
EX.
1.2.1- Technique documentaire
Selon MULUMBATI, N. :« la technique documentaire est une fouille systématique de tout ce

qui est écrit ayant une liaison avec le domaine de recherche ».
Cette technique nous a permis d'accéder à un certain nombre des documents qui nous ont
permis de recueillir les informations indispensables à notre étude.
1.2.2- Technique du questionnaire
Selon GRAWITZ, M., « le questionnaire consiste en une série de questions concernant les
problèmes sur lesquels on attend de l'enquête une information »
Cette technique nous a permis d'élaborer un questionnaire destiné au personnel de la

WASSIKA EX afin que ce dernier réponde par écrit aux questions posées ». En combinant
ces différentes méthodes telles que la méthode comparative, analytique ; statistique et la
méthode structuro-fonctionnelle, ainsi que les techniques comme celle documentaire ; de
questionnaire et la technique d'interview, nous émettrons quelques suggestions et dégager une
conclusion qui sera figuré à la fin de notre travail.
1.2.3- Technique d’observation
Selon MULUMBATI, N. : cette technique est définie comme celle constitue la plus
importante des techniques pour recueillir des données a un travail de sociologie ».
Nous avons choisi l'observation participante pour participer aux activités de la direction de la
logistique surtout dans le service de transport pour mieux comprendre le système de gestion
de transport WASSIKA EX
1.2.4- Technique d’interview
Selon Albert BRIMO cite par MULUMBATI N. : « l'interview est défini comme une
technique qui a pour but d'organiser un rapport de communication verbale entre deux
personnes, l'enquêteur et l'enquête enfin de permettre à l'enquêteur de recueillir certaines
informations concernant un objet précis ». Cette technique nous a permis de connaître le
fonctionnement de WASSIKA.EX en général et sa Direction logistique en particulier. Nous
avons eu des entretiens avec le personnel et surtout les chargés de gestion de la logistique de
WASSIKA acquis consistait à nous donner des orientations sur notre travail.
CHAPITRE III : PRESENTATION DE WASSIKA EXPRES ET TOUTES SES ACTIVITÉS
1- PRÉSENTATION DE L'ENTREPRISE WASSIKA .EXPEDITION DE COURRIERS ET COLIS
WASSIKA est une entreprise qui exerce dans l’expédition des courriers et colis. WASSIKA a
11 .branches dont la direction generale se situe à Niamey,dans la capital du Niger et les 10
autres dans les sous regions et provinces comme
Diffa,Zinder,Tillaberi,Agadez,Maradi,Tahoua,Tera,Dosso,
L' entreprise WASSIKA digne de son expérience depuis plus de 14 ans est spécialisée dans les
opérations de Massification de courriers, Collecte et Distribution de courriers auprès des entreprises,
ramassage de courriers, et expedition des colis
Sa démarche est triple :
Affirmer son rôle dans le cadre de la structuration actuelle du marché voulue par Niger dans l’intérêt
de nos clients existants
Développer son offre dans le sens de la gestion complète, sur une base régulière en vue de
compléter nos prestations à nos clients
Etendre sa présence sur un territoire plus vaste
Sa Vision:
Wassika ex ambitionne raisonnablement de devenir une meilleure alternative privée pour les
services courriers et colis
Wassika, en raison de sa capacité à répondre aux exigences techniques, intervient dans la boucle
locale du courrier physique interne et externe au service des entreprises.wassoka intègre des
services de proximité et distants comme Togo,Benin. Wassoka externalise des processus tout en
permettant de mieux les maîtriser.
L’objet de la mutualisation de ses moyens de transport, d’archivage, d’affranchissement entre ses

clients permet à chacun de gagner en compétitivité et en efficacité.
Mutualiser les courriers et colis de nos clients par la massification.
Enfin, Wassika est un relais dans un marché en cours de déréglementation.
Avec la Qualité et la Rigueur de ses Services, Wassika qui assure globalement tout le processus
courriers, colis et jusqu’à leur archivage. Voici comment peut se résumer le triptyque de la formule
Wassika
L’offre : un service de proximité 6 jours sur 7, régulier et fiable sans aucun intermédiaire permettant
de réaliser une économie quantifiable (mutualisation des coûts) avec de réels « plus » matérialisables
(c’est-à-dire mesurable par des clients).
Le système de délivrance du service : des individus nommés, identifiables régulièrement présents et

positivement connotés sur les sites clients, des tournées physiques optimisées géographiquement,
des matériels de transports, de traitement pour tous types de courriers et colis
Wassika a pour objectif d’apporter sa réflexion et ses solutions personnalisées en adéquation avec
les besoins des entreprises, et d’être raisonnablement la meilleure alternative privée pour une
gestion externalisée de leurs courriers, colis.
En optimisant et en sécurisant l’ensemble des flux de traitement des courriers et colis entrants et
sortants, avec la qualité et la rigueur de ses services, formés et réceptifs à la culture d’entreprise du
client et sensibilisés à l’importance d’une gestion quotidienne de leurs courriers, Wassika réalise
pour leur compte une palette de prestations techniques et méthodologiques adaptées à leur activité
ÉQUIPE
La gestion de cette société est assurée par son Président, Mr accompagné de son ancien staff qui ont
acquis une forte expérience dans ce domaine depuis les années 2007.
Les collaborateurs qui ont accompagnés Mr pendant ces quatroze (14) ams ont acquis les
compétences dans les domaines de , l’expédition, des courriers et colis, la comptabilité,
l’encadrement.
Le développement de l entreprise a été continu et lui a permis, sous l’action directe de son Président
Monsieur , de fidéliser une importante clientèle, principalement dans le secteur bancaire (Caisse
d’Epargne, Chambres de Commerce, Chambre des Métiers) et les grandes sociétés de transport
(Rimbo, STM, Al Izza, etc…)
L' entreprise est spécialisée dans l’affranchissement de tous vos courriers.
Le cœur de métier de l' entreprise est l’affranchissement par la massification du courrier égrené en
courrier dès le premier pli.
team SERVICES propose aux clients,tous les acteurs professionnels, administrations, établissements
financiers, collectivités locales, sociétés privées, assurances, hôpitaux, laboratoires, etc. peuvent
accéder dès le premier courrier au marquage industriel et bénéficier de plus de 40%d’économie sur
l’affranchissement du taxe
Chaque client réalise dès le premier pli une économie par rapport au mode d’affranchissement postal
traditionnel.
Notre démarche est triple
Affirmer notre rôle dans le cadre de la structuration actuelle du marché voulue par Bruxelles dans
l’intérêt de nos clients existants
Développer notre offre dans le sens de la gestion complète, sur une base régulière en vue de
compléter nos prestations à nos clients
Étendre notre présence sur un territoire plus vaste
Pour cela, nous cultivons en permanence
Le respect des engagements et des horaires
La qualité de la relation contractuelle

La réactivité
La performance
AFFRANCHISSEMENT PAR MARQUAGE POUR TOUS
Cette solution proposée par la poste est accessible uniquement pour 15% des structures au Niger
Cette solution d’envoi économique de courrier est proposée par la poste pour les grands émetteurs
du fait que l’accessibilité au marquage industriel oblige à chaque client d’avoir des quantités
importantes de courrier au quotidien sur les différents formats d’enveloppes.
Wassika a solutionné l’accessibilité à tous par sa massification dès le premier pli.
La massification s’effectue par l’assemblage de l’ensemble des courriers de l’ensemble de tous clients
par une innovation Wassika d’un calculateur qui enregistre sur informatique au quotidien les détails
des plis de chaque client puis le massifie pour ne devenir qu’un.
Désormais tous les clients, administrations, banques, sociétés privées, assurances, hôpitaux,
laboratoires, mairies, peuvent accéder dès le premier courrier au marquage de l entreprise et
bénéficier de 30 à 65% d’économie sur l’affranchissement du timbre.
INFORMATIONS PRATIQUES
ACTIVITÉ
L’activité « courrier » de entreprises Wassika se conjugue sur plusieurs modes. Elle nécessite la
polyvalence et le dynamisme des équipes en place en vue d’affronter plusieurs enjeux :
Enjeux comptables liés à la nature même des courriers (chèques, factures, effets…) ;
Enjeux financiers liés aux coûts de la mise en œuvre de la chaîne du traitement du courrier
(directement avec l’équipe dédiée, mais également lorsque l’on élargit à tous les producteurs de
courrier en entreprise et au temps qu’ils y passent) ;
-Enjeux stratégiques liés à la nature de l’activité de l’entreprise. Un assureur ou une banque par
exemple pour lequel 90 % des échanges se font par courrier.
--Enjeux de qualification : à travers des référentiels métiers de Qualicert
-Enjeux de transmission du savoir faire : grâce, justement, aux référentiels métiers qui permettent de
transmettre les spécificités aux nouvelles recrues.
Le contraste est saisissant entre l’importance des enjeux et la relativité des moyens le plus souvent
mis en œuvre par les entreprises pour répondre à leurs besoins.
Souvent parents pauvres des services généraux, les services courrier regagnent leur place sur le
devant de la scène, notamment grâce aux sociétés de sous-traitance qui communiquent beaucoup
sur leur valorisation.
Ces dernières années, la tendance est plutôt à considérer la totalité de la chaîne de la gestion du
document. Celle-ci va du courrier, quel que soit son mode d’acheminement (interne, postal, courses,
messageries, etc.), à sa duplication, à son classement et à son archivage.
Par conséquent, l’examen de ce chapitre se limite aux seuls métiers du courrier et coli«arrivée» et
«départ» ainsi que des prestations associées concernant le traitement du :
– Courrier postal traditionnel ;
– Courrier recommandé ;
– Courrier juridique (livré par huissiers) ;
– Courrier interne ;
– Courrier des messageries ;
– Courrier sous-traité.
CARACTERISTIQUES COURRIER de wassika

Plusieurs paramètres définissent la valeur d’usage des informations contenues dans ses courriers et
influent directement sur son traitement interne.
Parmi ceux-ci nous pouvons retenir :
– Le temps (la note de service express qui mentionne une échéance à respecter – fin de journée ou
de semaine – réclame une réactivité importante).
– La confidentialité (une note informative aux partenaires sociaux préalable à une réunion mensuelle
du comité d’entreprise et concernant un licenciement économique).
– La valeur (acheminement de contrats, chèques, factures).
Circuits du courrier et coli
Le courrier qui arrive est pris en charge par différents intervenants qui vont se charger de le trier, de
l’orienter et de l’acheminer jusqu’au destinataire final. Identification des différents circuits courrier.
C’est cette partie qui requiert le plus de connaissances des différents métiers de l’entreprise et qu’il
est difficile de transmettre à travers de référentiels.
Circuits de traitement du courrier et actions à mener afin d’améliorer la circulation de celui-ci à

l’intérieur de l’entreprise.
Structure logistique
– Tri.
– Enregistrement.
– Traçabilité
– Conditionnement.
Matrice des différents circuits
Sens de circulation du courrier interne :
– Traitement interne pour l’intra-site.
– Flux inter sites pour l’intra-entreprise.
– Traitement départ pour l’externe.
Sens de circulation du courrier externe :
TRAITEMENT « ARRIVÉE »
La rapidité de tri, de distribution, le respect des priorités influent directement sur les performances
de l’entreprise.
Voici donc les axes d’amélioration sur lesquels il est possible de jouer pour accélérer la répartition du
courrier dans l’entreprise.
Le courrier dit « nominatif » est facilement dispatché alors que le courrier « non nominatif » doit être
ouvert puis lu et selon les mots clefs, acheminés vers son destinataire présumé.
Des outils existent, aujourd’hui, pour assurer une meilleure traçabilité du courrier nominatif et colis.
Un reporting permet de suivre les volumes traités/an, par bâtiment ou par type de livraison.
L’adresse du destinataire
L’adresse constitue le lien entre l’expéditeur et le destinataire du message. De son exactitude et sa

précision dépendent la qualité du service rendu par le service courrier interne (traitement
automatique, absence de recherche de distribution…).
Une adresse de qualité est une adresse complète (qui permet d’identifier et de localiser précisément
le destinataire). Elle doit être présentée dans un ordre logique et lisible.
– La norme postale précise les caractéristiques d’une adresse :
– Le nombre de lignes est au maximum de 6, DOIVENT être en majuscules : la ville et le cedex.
– Par ligne, le nombre maximum de caractères (et espaces) est fixé à 38.
– Le nombre des abréviations (types de voies) passe de 186 à 22.
– Éléments d’identification du point de remise du courrier (
numéro de porte…).
REPÈRES
Courrier
• Coût du Courrier, expéditions par poste de travail : fcfa
• Une différenciation dans l’offre de l entreprise sur les lettres : lettre verte avec un délai de J+2,et la
lettre prioritaire à J+1( écart de 5 centimes pour une lettre de – de 20 grammes).
• Le courrier représente 7 % en moyenne des dépenses de l’entreprise
• Poids moyen de courrier reçu par une personne en entreprise : 90 kg par an
• Un audit d’un service courrier réalisé par un auditeur (senior) extérieur coûte :
Bilan 3 jours : à 5, selon la société, peut même être

20 jours : varie entre et ...
30 jours : varie entre...
Utilisation des fax
Grands consommateurs de papier et d’encre en poudre, les télécopieurs physiques sont de plus en
plus remplacés par des solutions de fax par internet dites messagerie télécopieur qui envoient et
reçoivent les télécopies sous forme de courriel avec une pièce jointe. Une autre solution utilisée en
entreprise est de brancher la ligne du télécopieur sur un ordinateur via un modem. Cette installation
permet de dématérialiser complètement le papier tout en permettant, en parallèle, un usage normal
de l’ordinateur.
REPÈRES
• Le prix du transport est fonction de la destination et du rapport poids/volume (1m3 = 300 kg).
• Les prix des prestations courantes sont généralement standardisés.
• Les variations, de l’ordre de plus ou moins 20 %, résultent :
– d’une logistique différente par prestataire.
– d’accords de groupe sur certaines destinations.
• Tous les transporteurs ont des barèmes dégressifs selon le volume et la quantité traitéepar an.
• Une négociation pour les envois spéciaux (pays difficiles et/ou délais particulièrement courts) est
possible sous forme de limite de prix à payer tous pays. Il est donc préférable d’établir un contrat.
• Au prix conclu, il conviendra de rajouter les taxes douanières.
• Attention aux assurances contractées par le transporteur en fonction de la valeur déclarée.
• Certains transporteurs sont plus rapides sur certaines destinations que d’autres (dépend des
accords passés avec les douanes).
SERVICE TRANSPORT
La tournée mutualisée est le cœur du dispositif et se trouve idéalement placée pour traiter
l’ensemble des demandes journalières de l entreprise Wassika que ce soit les navettes courriers,
l’affranchissement, ouverture de courrier, scanérisation, la gestion et la livraison des fournitures ainsi
que la gestion des stocks.
Le positionnement de Wassika est celui d’un routeur qui n’est pas à confondre avec l’activité de la
poste. La société se concentre sur le point de contrat de collecte et distribution et s’intéresse au
courrier traditionnel et colis mais pourra rendre ponctuellement les services classiques d’un routeur
petit volume.
Les grandes tendances du marché du courrier
Le volume global du courrier est en régression depuis quelques années.
La baisse est inégale selon les segments de courriers concernés. Ainsi le courrier du particulier
connaît une diminution liée à l’usage d’internet. Dans une moindre mesure, le volume du courrier
non adressé à entreprises et du courrier de gestion peut également reculer avec le développement
des NTIC. En revanche depuis 10 ans le courrier quotidien des entreprises n’a cessé de se développer.
2- HISTORIQUE DE LA WASSIKA EX
Wassika express est d'abord le nom d'une famille,de et son fondateur Moubarack Youssouf
qui, décida d' en faire une entreprise
qui fonctionna depuis. 2007.Trois ans plus tard, il construit une nouvelle entreprise au même
titre Wassika express qui pour le moment a été transformée, c'est elle qui devient le noyau de
l'entreprise WASSIKA EX aujourd' hui C’est aussi une entreprise nationael reconnue dont le
service d’expéditions a franchi aujourd'hui de multiples frontières. Une expédition unique au
frais unique qui tient son secret de la WASSIKA EX. C'est la plus recommandée, mais
néanmoins un service parmi, d’autres dans le bouquet des expéditions des colis pour toutes les
préférences transfert d’argent, d'outils ou qu’elles s’appellent DHL, Niger Post, etc. Elles font
le bonheur de centaines de millions gens dans l’Afrique, de L'Asie, de Europe et dans les tous
continents.
Elle compte 11 annexes opérant dans trois (3) pays dont le Le Togo,Benin,Burkina. En
novembre 2007 débute à Niamey, au Niger l’ouverture (WASSIKA). Deux ans plus tard, elle
s' agrandi et s'améliore
En 2008, Wassika devient à 40% autonome. Celle-ci vient d'entrer dans son actionnariat tout
en y apportant un vrai souffle créateur qui entraîne dans un premier temps une amélioration
sensible des techniques de ses services. C'est ensuite l'installation de la direction à Zinder en
mai 2009. Le partenariat avec les sociétés de transport permet à WASSIKA d'élargir la
qualité de ses services à la grande satisfaction de la clientèle. En. 2010 ,WASSIKA subit un
lifting, l’emballage de courriers change de look. Wassika reprend timidement ses activités.
Elle remet progressivement en marche son système d’expéditions, de gestion et de
distribution, mais avec un volume qui demeure à ce jour minim
Malgré une conjoncture défavorable année après année, la WASSIKA tient bon ! Elle
améliore sans cesse son outil de travail, elle affine ses méthodes d’expéditions et de se met
davantage à l'écoute de sa clientèles.
Au Niger, Wassika participe au capital du niger à hauteur de 30%, le reste des parts, 70%,
provenant de l'État. En l'an 2011 la WASSIKA a produit pour un chiffre d'affaires de vingt
un ( 21) millions.En fin en 20010 recueillant 1000 employés. Ses expéditions de colis sont
dependent de la nature et de la qualitéjoue.Elle un rôle économique, social et financière dans
l’économie nigérienne
3- L'ORGANISATION DE LA WASSIKA EX
La WASSIKA Ex est composée de ... directions mais toutes dépendent de la direction

générale. Ces différentes directions sont :
 La direction générale (ou siège) qui coordonne les activités de toutes les autres
directions, est composée du secrétariat général. Elle coiffe les entreprises à savoir ...
 La direction commerciale composée de ...départements :
 La Direction financière composée de 25 départements :
- Planning & control department
- Fiscal & insurance department
- Accountancy department
- Treasury department
- Security head officer department
 La Direction des ressources humaines composée :
- Medical services department
- Human resources development department
 La Direction logistique : est une direction créée avec la mission de veiller à ce que
toutes les autres directions opérationnelles aient tout ce dont elles ont besoin pour
fonctionner. Elle comprend 4 principaux départements :
- Expédition
- Logistics planning department
- Local procurement department
Cette direction est celle où nous avons travaillé, particulièrement dans le département de stock
et expédition
3-1- Le département des expéditions
Ce service s'occupe de collecter les courriers et colis et les donner à la maison mère pour
qu'elle fasse la négociation avec les transporteurs pour qu'ils diminuent les prix.
3-2- Les responsabilités
Le Directeur logistique donne visa et autorisation pour toute opération d'importation. Le

Responsable des importations : suit les importations depuis la commande jusqu'à la réception
des marchandises. Le Responsable assurance et dédouanement : calcule les primes
d'assurance, droits de douane, effectue les payements et assure le dédouanement des
marchandises
Maison mère : sélectionne les fournisseurs Le transport, le transit et le dédouanement sont

assurés par un transitaire.
3-3- La description de la procédure
3-3-1- Demande
La demande d’expédition est générée par :
Les magasins généraux pour les matières premières, auxiliaires et articles de conditionnement
quand il reste un stock la couverture pour 4 mois
Le département de technique pour les pièces de rechange quand le stock existant est au
minimum de sécurité et au besoin. La demande est introduite sur la réquisition. Les demandes
sont centralisées par le responsable des expéditions
3-3-2- Étapes d’expédition
Analyser les réquisitions (pour les pièces de rechange, c'est à eux de donner des réquisitions
parce que ce sont eux qui savent ce qu'ils doivent commander après l'importation donne la
réquisition à MM pour qu'elle fasse de négociation avec les fournisseurs pour éviter qu'ils les
fixent des prix élevés ;
Contacter la direction pour la demande des factures proforma (fournisseur +transitaire)
Analyser les proforma (prix et quantités)
Discuter des proforma avec le Directeur logistique
En cas de marchandise de valeur. Ouvrir la « licence d'importation »
La licence est adressée à une banque commerciale pour autorisation de transfert de devises
La banque valide la licence et la retourne à la WASSIKA EX
En cas de marchandise de valeur élevée ouvrir un « CREDOC »
Communiquer avec MM pour suivre la position de colis
En cas de risque de dépassement des délais de livraison (2 mois en moyenne par voie
maritime et route), anticiper un dépannage. Le transporteur informe Wassika quand la
marchandise arrive au point indiqué, transmet « l'avis d'arrivé »
À la réception des extraits, s'assurer que la banque a payé les services et informer la
comptabilité
3-3-3- Dédouanement
Préparer les documents suivant à transmettre à l'agent de dédouanement :
Licence d'importation
Facture proforma
Facture de transport
Liste de colisage
Certificat d'inspection RBS
Déclaration d'aliment (quand on ne la fait pas, il y a un % Qu'on retranche
L'agent en douane introduit en douane la déclaration de mise en consommation accompagnée

des documents ci-dessus
Les courriers sortent des MAGERWA et entre dans les magasins WASSIKA (voir procédure
de gestion des matières premières et auxiliaires)
La licence calcule « le prix de revient » et le transmet aux magasins généraux pour l'introduire
dans ISHA. Une copie est réservée à la comptabilité
En cas de livraison partielle (fractionnée) calculer un prix de revient prévisionnel. A la

réception totale des marchandises, la comptabilité dégage le prix de revient réel
La livraison des matières premières et des produits finis doit être accompagnée de certificat
d'analyse ou lettre de conformité (s'il existe un cahier des charges)
Préparer le payement pour les transporteurs et fournisseurs pour lesquels on n'a pas ouvert le
CREDOC
Le dossier importation est dit clôturé après recouvrement des avaries.
Il faut aussi signaler que vous avez acheté dans les pays appartenant au COMESA pour éviter
de payer le droit d'entrée, c'est à dire qu'on montre le certificat d'origine.
Quand on fait la déclaration d'aliment c'est à dire qu'on a assuré des marchandises. Si on
trouve que les marchandises ne sont pas conformées à la demande, on fait la déclaration en se
basant sur les éléments suivants :
Procès-verbal (pour montrer comment les marchandises sont arrivées)
Déclaration d'aliment
Facture des marchandises.
Pour calculer la valeur assurée perte : on prend la
Valeur assurée x manquant
Total de commandes
3-4- Le département de distribution et des stocks
Ce service s'occupe des magasins des pleins et vides, les gestionnaires des emballages, les
gestionnaires des livraisons et la distribution (la distribution interne, la distribution vers les
clients mais qui est gérée au niveau commercial, la distribution inter siège et inter dépôt)
3-4-1- Objet et domaine d'application
S'assurer de la disponibilité des demandes dans les deux sites de
3-4-2- Les Responsabilités
Le Superviseur de stock et distribution
Collecter les situations journalières des ventes et des stocks
Établir le programme de distribution
Communiquer avec les responsables dépôts sur les risques de rupture de stocks
Le Responsable de Wassika
Suivre le programme de chargement

Classer et traiter les documents de transport et litiges
Saisir les quantités expédiées et/ou réceptionnées dans le système ISHA
Le Contrôleur livreur
Mettre en exécution le programme de chargement
Élaborer le document de transport (DT)
Transmission journalière de la situation des ventes et des stocks
Communiquer au responsable des stocks et distribution sur l'éventualité d'un

réapprovisionnement urgent.
Analyser les niveaux de stocks de tous les produits ainsi que les emballages disponibles à
ramener dans les sites d envoies
La décision de réapprovisionner le dépôt ou le site dépendra du niveau de stock de produits

(pour avoir partout dans les villes en moyenne un stock couvrant 4 jours Zinder et 3 jours
pour Zinder et)
Vérifier au garage les camions disponibles (sachant la distribution dispose de semi-remorques

propres et de camions loués aux tiers sur autorisation du Directeur logistique)
L'établissement et la transmission du programme de chargement aux responsables respectifs

des MP des deux (2) directions
Le programme est fait suivre par le responsable MP au contrôleur livreur pour exécution
Après le chargement, le contrôleur livreur établit le document de transport DT. Le document

est rempli en 5 exemplaires dont l'original et la copie rose est réservée au transporteur, une
copie jaune pour retour à l'expéditeur, une copie verte au destinataire, une bleue pour
l'expéditeur
Tous les DT de la veille sont rassemblés par les responsables MP et traités dans l'élaboration
du mouvement charroi
Le chauffeur s'assure que le véhicule et couvert de façon à protéger les produits contre le
soleil, la pluie et les poussières
Les réceptions de produits et expéditions d'emballages par les dépôts sont reprises sur la
situation journalière des ventes et stocks
Classer les DT suivant les dates d'expédition des produits ou emballages
À la fin du mois retranscrire tous les mouvements charroi du mois dans un fichier « transport
costs » pour dégager le rapport mensuel des courriers transportés ainsi que du coût de
transport payé aux tiers.
L'indicateur PA permet d'évaluer la disponibilité des produits dans les dépôts et sites de
production.
Ces rapports sont adressés au Directeur Logistique pour la consultation et discutés dans les
réunions micro planning hebdo/trimestriels pour prise d'actions correctives.
4- SERVICE LOGISTIQUE ET INFORMATIQUE
5- FACTURATION ET COMPTABILITÉ
6- TRANSPORT ,MAILLON DE L'ENTREPRISE
CONCLUSION GENERALE ET SUGGESTIONS
L'objectif général de ce travail intitulé l’importance de la fonction logistique d'une entreprise,

cas de Wassika était de faire une analyse sur le système de gestion logistique au sein de
l'entreprise Wassika et de chercher à constater l'incidence de la gestion logistique d'une
entreprise sur sa performance. En plus l'étude avait pour objectif spécifique celui de faire
comprendre et d'avoir un aperçu général sur l'élément primordial de la logistique et voir son
apport ,son importance une entreprise
Pour atteindre les objectifs, nous avons essayé de répondre aux questions ci-après constituant
notre problématique à savoir :
La fonction logistique de Wassika est -elle importante?
L'élaboration d'un system de transport ne serait pas necessaire pour contribuer à son
évolution?
Pour répondre à ces questions de la problématique nous avons émis deux hypothèses qui sont
les coûts du transport de Wassika sont minimisés pour son évolution?
L'élaboration d'un modèle de par la gestion optimale de la logistique du transport peu

contribuer à la réduction du coût total de transport au sein de Wassika?
À travers ces hypothèses nous avons constitué trois chapitres précédés d'une introduction
générale dans laquelle nous avons présenté la problématique, les objectifs de recherche ou
poursuivis, les hypothèses, le choix et intérêt du sujet, la délimitation du sujet, et la
subdivision du travail. Ces chapitres nous ont permis de confirmer les hypothèses proposées
aux questions de la problématique.
Ainsi le premier chapitre de notre travail a présenté l'étude théorique sur la Logistique
fonction logistique ses ressources et ses intérêts, il a aussi touché les études théoriques
relatives aux rôles
Le second chapitre de notre travail a traité sur l'approche méthodologique et technique qui
nous a permis de faire recours aux méthodes telles que la méthode analytique, statistique,
comparative structuro-fonctionnelle ainsi que les techniques telles que la technique
d'interview, documentaire, d'observation et de questionnaire.
Le troisième chapitre de notre travail a traité sur la Présentation de la Wassika et sa et tout son
fonctionnement Le constat qui s'est dégagé des analyses est que l'organisation de la direction
logistique au sein de Wassika est comparable à un carburateur d'une voiture. Qui reçoit et
renvoit le carburant pour le bon fonctionnement de la voiture
Des analyses de ce chapitre, il ressort que l'organisation de la direction logistique de la

Wassika constitue un élément moteur qui facilite les opérations de cette entreprise, vu
l'importance de chacune des ressources logistiques analysées. Ceci confirme ainsi notre
première hypothèse.
Pour vérifier notre deuxième hypothèse, après l'analyse de l'expédition et de la distribution au

sein de Wassika, nous avons établi un modèle statistique basé sur trois critères qui sont :
l'analyse entre la logistique,la gestion de transport et l'évolution du chiffre d'affaire de la
Wassika ceci vérifiant une part importante de notre deuxième hypothèse et nous permet de
confirmer ainsi l'hypothèse selon laquelle.L'élaboration d'un systéme de transport contribue à
la performance l' evolution de l'entreprise
Bien qu'il existe des outils modèles dans la gestion de transport comme le logiciel Futur
Master à Wassika , il y a beaucoup à améliorer.
Notre travail a soulevé un problème qui mérite une attention particulière, le problème de
minimisation du total de transport de l’entreprise par le choix des routiers optimaux de
transport.
En égard à ce problème nous avons formulé des suggestions à l'égard de Wassika
Que Wassika utilise le modèle de programmation linéaire dans l'optimisation de sa gestion

des transports pour dégager les routiers optimaux de transport à utiliser, au coût total minimal
sous respect des contraintes ; Wassika disponibilisant ses moyens propres de transport en
achetant des avions, des navires et des véhicules remorques/semi-remorques.
Que les responsables chargés de gérer le transport utilisent d'autres documents et de

responsabiliser les transporteurs en les disant de prendre en charge le transport des biens pour
éviter les casses et le retard dans la livraison.
Wassika devrait organiser régulièrement des formations pour ses employés en général et ceux
de la direction logistique en particulier afin de rendre cette dernière plus performante.
Elle devrait sous-traiter sa logistique externe car ceci va diminuer une partie de ses charges
fixées.
Les analystes de Wassika devraient utiliser cette méthode d'analyse de régression, pour
étudier chaque stratégie que la société veut adopter pour la prise de décision.
Ainsi les dirigeants de WASSIKA devraient saisir cette opportunité en rendant l'organisation
de la direction logistique plus flexible afin de disponibiliser rapidement ses services au niveau
national mais au niveau régional et être compétitif mais en disponibilisant les matériels de
transport propres à Wassika qui sont efficace (par ex. Achats des avions et des camions
remorques et semi-remorques).
Nous ne prétendons pas avoir épuiser, notre sujet, mais nous espérons mettre lumière sur
l'importance logistique. Il reste à espérer que d'autres chercheurs s'intéresseront à approfondir
des recherches surtout sur les logiciels qui pourront aider à de transport, sur chaque ressource
logistique et voir son impact sur l'evolution du chiffre.
BIBLIOGRAPHIE
1. Ouvrages :
2. ACKERMAN B.K. : The changing role of warehousing, warehousing forum, November

1993, p.1
3. ADAM SMITH: Recherche sur la nature et les causes de la richesse des nations, 1976,
p.257-258
4. AGBDAM, M. : Les facteurs de performance de l'entreprise, paris, 1995
5. ANNE Watkins, cité par SANDERS D.H. : Les Statistiques, 2è éd. Chenelière C. Graw-
Hill, Montreal, Toronto, 1992, p.407
6. BALLOU R.H.: Business logistics Management, 4e edition Prentice-Hall Inc, Upper

Saddle River, New Jersey, 1999
7. BERNARD, Y et COLLI, J.C. : Dictionnaire financière et économique, 5e éd. du seuil,

Paris, 1996.
8. BOWERSOX, D.J. et CLOSS, J.: logistical management: The integrated supply chain
process, edition Mac Graw-Hill, New York, 1996.
9. CHARPENTIER, P.: Organisation et gestion de l'entreprise, éd. Nathan, Paris, 2001
10. COHEN, E. Dictionnaire de gestion, éd. la découverte, Paris 1997.
11. COHEN, E. : Analyse financière, 4è éd., Dunod, Paris, 1987
12. COLIN, J. et FIORE, C., La logistique clé de l'introduction due temps réel dans la
production, Editions Paradigme, Mars 1986.
13. COLIN, J., MATHE, H., TIXIER, D., La logistique au service de l'entreprise, Dunod,
Entreprise, 1983
14. CORSINO DA SILVA et SAMEIRO CARVALHO: Methodology for the logistics

integration in the enterprises acquisition process, Proceedings of the 4th International for
Reasarch in Logistics, Lisboa, pp.173-182
15. EDIGOFFER , J.R. : Précis de gestion d'entreprise, éd. Nathan, 2004, p.80
16. FIORE, C., L'impact de la logistique sur l'industrie : la production flexible, Revue
d'Economie Industrielle n0 29, 3e trimestre 1984.
17. INGHAM, M., Management stratégique et compétitivité, éd. Back-wermael, Bruxelles,

1995.
18. KOTLER, P. et DUBOIS, B., Marketing management, édition Publi-union, Paris, 1996.
19. LAUBET (D.B) Jean Louis, « Initiation aux méthodes de recherche en sciences sociales »,
L'Harmattan, Paris, 2000, p. 120
20. MANSILLON, G. et Ali. : Mercatique et action commerciale, Fauchez, Paris, 2001, p .

485
21. PRONGERE : Méthodes en Sciences Sociales, 1971, p.20
22. ZEMARTI P : La pratique de la gestion des stocks, éd. Bordas, paris, 1989, p.39
2. Notes de cours
1. BARIHUTA Jean Claude, Cours d'Economie Rwandaise et Vision 2020, Tronc commun
A&B, 2004, inédi
2. BUTERA Védaste : Cours de Gestion de production et des opérations, 2èBac., UNR-

BUTARE, 2005, inédit
3. BYUKUSENGE Eugénie : Cours de Méthodologie de recherche, LicIII, UNR-BUTARE,

2006
4. MASOZERA , G . : Cours de gestion des organisations et de production, BacII Gestion,

ULK, 2003, inédit
5. MUTAJOGIRE Jean Bosco : Cours de la gestion de la logistique, Lic I, UNR-Butare, 2006,

inédit
6. OSAMBO Okoko : Cours de Gestion des capitaux circulants, Lic I, ULK, 2003, inédit
7. RAMA RAO : Logistic and chain supply management, cours inédit, UNR-BUTARE ? 200-
2001
3. Rapports et revues
2. Niger Manuel de procédure, Niger 2007
4. Sources électroniques :
1. http:// fr.country.csc.com /fr/215 /2687 .shtml (18/10/2007)
2. htt://www.cyber.uhp-nancy.fr/demos/LOGI-QLI/chap-2/cours-2-1.html (18/10/2007)
3. WIKIPEDIA, transport, (on line), http://fr.wikipedia.org, consulté le 18/10/2007
4. WIKIPEDIA, mode de transport (on line), http://fr.wikipedia.org, consulté le 18/10/2007

* 1. BOWERSOX, D. et CLOSS D.cités par MUTAJOGIRE, J.B.: Cours de gestion de la

logistique, LIC I, UNR-BUTARE, 2006.inédit
* 2. INGHAM., M. Management stratégique et compétitivité, éd. Boeck Wesmael, Bruxelles,

1995, p. 16
* 3 . BOWERSOX , D. et CLOSS D.: op. cit. p.4
* 4 . EDIGHOFFER J.R, Précis de gestion d'entreprise, Edition Nathan, 2004, P.80
* 5. PRONGERE P., Méthodes de recherche en sciences sociales, 1971, p.20
* 6 . BARIHUTA Jean Claude, Cours de l'économie rwandaise et vision 2020, Troc commun
B,FSESG,UNR,2004
* 7 . COHEN E. : Analyse financière, quatrième éd. Dunod, Paris, 1987
* 8 . COHEN E., op. cit.
* 9 . COHEN E. Idem
* 10 . RAMA RAO: Logistics and supply chain Management, Cours inédit, UNR-Butare,
2000-2001
* 11 . MANSILLON, G., et Ali, Mercatique d' action commerciales, éd. Fauchez, Paris, 2001,
p. 465
* 12 . MASOZERA, G., Cours de gestion des organisations et de production, Bac II Gestion,

ULK, 2003, inédit.
* 13 . CHRISTOPHER M.: Logistics and supply Chain Management, Financial Times

Management, London,2000
* 14. MUTAJOGIRE J.B. : Cours de gestion de la logistique, Bac III, UNR-BUTARE, 2006
* 15. CHRISTOPHER M., op. cit
* 16 . BALLOU R.H, Business Logistics Management, 4th edition, Prentice-Hall Inc., Upper
Saddle River, New Jersey, 1999
* 17 . RAMA RAO: Logistics and supply chain Management, Cours inédit, UNR-Butare,
2000-2001
* 18 . RAMA RAO, op. cit
* 19 . MTAJOGIRE J.B., Cours de la gestion de la logistique, Bac III, UNR-BUTARE, 2006.

inédit.
* 20 . MANSILLON G., op. cit
* 21 . MASOZERA, G., op cit, p.26
* 22 . MANSILLON, op. cit. p.472
* 23 . OSAMBO, O. Cours de gestion des capitaux circulant, LIC I Gestion, ULK, 2003,
inédit
* 24 . ZERMATI P., La pratique de la gestion des stocks, éd. Bordas, paris, 1989, p.39
* 25 . BERNARD. Y., et COLLI. J.C., Dictionnaire financière et économique, 5eme d. Du

Seuil, Paris, 1996, p.298
* 26 WIKIPEDIA, mode de transport, http://fr.wikipedia.org, consulté le 18/10/2007
* 27 WIKIPEDIA, transport, (on line), http://fr.wikipedia.org, consulté le 18/10/2007
* 28 . KOTLER et DUBOIS, Marketing Management, 9ème éd., 1996, p.551
* 29 . BOWERSOX et Ali, op. cit. p.413
* 30 . ACKERMAN, B.K., The changing role of warehousing, warehousing forum,

November 93, p.1
* 31 . AGBODAN , M.M.: Les facteurs de performance de l'entreprise, Paris, 1995,P.7
* 32 . CORSINO DA SILVA et SAMEIRO CARVALHO, Methodology for the logistics

integration in the enterprises acquisition process, Proceedings of the 4th International Meeting
for Reasarch in Logistics, Lisboa, pp.173-182
* 33 . http:// fr.country.csc.com /fr/215 /2687 .shtml
* 34 . BERNARD, Y., et COLLI, op. cit. p.330
* 35 . LAUBET (D.B) Jean Louis, « Initiation aux méthodes de recherche en sciences sociales
», L'Harmattan, Paris, 2000, p. 120
* 36 . GRAWITZ, Madeleine : Méthodes de recherche en sciences sociales », Dalloz, Paris,

2001, p. 35
* 37 . RWIGAMBA B., op. cit., p.34
* 38 BYUKUSENGE Eugénie, : Cours de Méthodologie de recherche, Lic I, UNR-BUTARE,

2006
* 39 . SANDERS et ALLAND, op. cit.,.110
* 40 . GRAWITZ M.: op. cit., Dalloz, 1987, p.101
* 41 . KAMPIRE M. Thérèse: Initiation au travail scientifique, TC A&B, FSESG, UNR-

BUTARE,2004
* 42 . MULUMBATI N.: La technique d'observation, 1980, p. 26
* 43 . GRAWITZ, M., op.cit., p.362
* 44 . GRAWITZ Madeleine, op. cit. 362
* 45 .MBULUMBATI N., op. cit., p.26
* 46 . MULUMBATI N., op. cit., p.20
* 48 Wassika, Manuel de procédure, Niger, 2000
* 50 Wassika, Manuel de procédure, Niger,

ANNEXES
ANNEXE 1 : À QUI DE DROIT
ANNEXE 2 : Lettre de demande de données pour la rédaction du mémoire

ANNEXE 3 : Questionnaire d'enquête
ANNEXE 4 : Guide d'entretien et d'interview
ANNEXE 5 : Document de crédit documentaire
ANNEXE 6 : Organigramme de Wassika
ANNEXE 7 : Organigramme de la direction logistique de Wassika
TABLE DES MATIÈRES

SOMMAIRE.........................................................................................................................................II
DEDICACE.........................................................................................................................................III
REMERCIEMENTS..........................................................................................................................IV
INTRODUCTION................................................................................................................................1
1- OBJECTIF DE RECHERCHE...................................................................................................3
2- HYPOTHÈSE DU TRAVAIL....................................................................................................3
3- CHOIX ET INTÉRÊT DU SUJET.............................................................................................4
4- DÉLIMITATION DU SUJET....................................................................................................4
5- SUBDIVISION DU TRAVAIL..................................................................................................5
CHAPITRE I : INTERÊT ET RESPONSABILTÉS..............................................................................6
1- ÉTUDE THÉORIQUE SUR LA LOGISTIQUE........................................................................6
1-1- Définition du concept logistique.....................................................................................7
1-2- L'histoire de la logistique..............................................................................................11
1-3- La place de la gestion logistique sur la performance d'une firme..................................13
1-4- Importance de la logistique...........................................................................................14
1-5- L'optimisation des tâches logistiques............................................................................14
2- LE TRANSPORT.....................................................................................................................15
3- LE STOCKAGE.......................................................................................................................15
4- LES RESSOURCES DE LA LOGISTIQUE............................................................................15
4-1- La gestion de l'information...........................................................................................16
4-2- La gestion des stocks....................................................................................................16
4-3- La gestion des transports...............................................................................................17
4-4- La gestion du magasin..................................................................................................19
4-5- Gestion de l'entreposage...............................................................................................20
4-6- La gestion d'emballage.................................................................................................21
5- LE CHIFFRE D’AFFAIRES COMME INDICATEUR DE PERFORMANCE.......................21
5-1- Étapes d'analyse de la performance dans une organisation.......................................22
5-2- Critères d'évaluation de la performance....................................................................22
5-3- L'optimisation des performances de la fonction transport :.......................................24
5-4- Les enjeux conséquents :..........................................................................................24
5-5- Trois axes d'amélioration..........................................................................................24
CHAPITRE II. APPROCHE METHODOLOGIQUE ET TECHNIQUE.............................................26
1-1- LES MÉTHODES................................................................................................................26
1-1-1- Définition de la méthode...........................................................................................26
1-2- LES TECHNIQUES.............................................................................................................27
1-2-1- Technique documentaire...........................................................................................27
1-2-2- Technique du questionnaire......................................................................................27
1-2-3- Technique d’observation...........................................................................................28
1-2-4- Technique d’interview..............................................................................................28
CHAPITRE III : PRESENTATION DE WASSIKA EXPRES ET DE SA DIRECTION LOGISTIQUE

.............................................................................................................................................................29
1- PRÉSENTATION....................................................................................................................29
2- HISTORIQUE DE LA WASSIKA EX....................................................................................29
3- L'ORGANISATION DE LA WASSIKA EX...........................................................................30
3-1- Le département des expéditions........................................................................................31
3-2- Les responsabilités............................................................................................................31
3-3- La description de la procédure..........................................................................................31
3-3-1- Demande............................................................................................................................31
3-3-2- Étapes d’expédition...........................................................................................................31
3-3-3- Dédouanement...................................................................................................................32
3-4- Le département de distribution et des stocks.............................................................................33
3-4-1- Objet et domaine d'application.......................................................................................34
3-4-2- Les Responsabilités.......................................................................................................34
CONCLUSION GENERALE ET SUGGESTIONS.............................................................................36
BIBLIOGRAPHIE...............................................................................................................................39
ANNEXES...........................................................................................................................................45

Memoire Licence Logistique Anasthasie-1

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Memoire Licence Logistique Anasthasie-1

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

HAUTES ÉTUDES DE MANAGEMENT,

Année 2020 - 2O21

YANKIMADJI ANASTHASIE Mémoire De Licence Option Transport

Nos remerciements s'adressent à tout le corps professoral de l’institut HEMAT pour la

Actuellement, comme la technologie a permis aux nombreux domaines d'activités de

Comme l'a déclaré Jean-René EDIGHOFFER, « La logistique regroupe l'ensemble des

Aujourd'hui, ce domaine qu'est la logistique permet à plusieurs entreprises de diminuer

Ce nouveau domaine du management qui a pour finalité de coordonner l'établissement de

Depuis quelques décennies, beaucoup d'entreprises Nigeriennes connaissent de nombreuses

D'où les questions capitales ci-après : La fonction logistique du transport de la WASSIKA EX

Peut-elle contribuer à l' évolution au sein de la WASSIKA EX ?

- Examiner si la gestion des transports en tant que ressource logistique au sein de

Selon MULUMBATIN L'hypothèse de recherche est définie par PRONGERE comme « La

3- CHOIX ET INTÉRÊT DU SUJET

Le choix de notre sujet a été animé par divers intérêts :

Au Niger, le secteur de l’entreprise de gestion de courriers contribue pour % au PIB, malgré

Le présent travail qui examine la contribution de la composante transport de la fonction

Le premier chapitre : Intérêt et Responsabilités

Le second chapitre : L’Approche Méthodologique et Technique

Le troisième chapitre : Présentation de la WASSIKA EX et autres libelés. Une vue

CHAPITRE I : INTERÊT ET RESPONSABILTÉS

1- ÉTUDE THÉORIQUE SUR LA LOGISTIQUE

COHEN. E, montre que l'entendement actuel de la notion de gestion logistique marque

1.1- Définition du concept logistique

La logistique concerne en effet l'achat, la gestion des stocks, la manutention, le stockage, le

Pour MASOZERA, « La logistique est un ensemble des techniques, de gestion et

CHRISTOPHER Martin définit « la gestion logistique ou logistique comme étant le processus

À ce niveau stratégique, les gestionnaires logistiques cherchent à réaliser un niveau

L'analyse du degré de compétitivité dans l'industrie

La technologie Les structures des canaux de distribution (clients, fournisseurs), Les

 La logistique en entreprise : définition, intérêt et gestion La logistique en entreprise :

 Définition, intérêt et gestion

La logistique constitue un service à part entière dans la plupart des entreprises de moyenne et

La logistique en entreprise : qu’est-ce que c’est ?

Logistique en entreprise : pourquoi c’est important ?

La logistique est un véritable outil de compétitivité qui a pour but d’améliorer la coordination

L’objectif de la logistique en entreprise porte à la fois sur du court terme (optimisation des

Comment gérer la logistique d’une entreprise ?

La logistique consiste à gérer tout ce qui concerne le transport et le stockage des produits de

La gestion de la logistique s’effectue désormais grâce aux systèmes d’informations de

L’objectif de la fonction logistique de l’entreprise est de coordonner les produits en

La gestion de la logistique s’appuie sur des indicateurs pour mesurer la performance du

Pour les approvisionnements : taux de disponibilité et délais de livraison ;

1.2- L'histoire de la logistique

L'allongement des communications ;

Le volume des approvisionnements nécessaire par combattant.

L'évolution de l'économie mondiale,

Dans un monde d'aujourd'hui caractérise par la globalisation et écroulement des barrières

Le contexte actuel, est favorable au développement de la logistique de l'entreprise. La

L'externalisation des prestations, de distribution physique et etc....

La logistique s'élève ainsi au rang d'éléments moteur du marché.

1.3- La place de la gestion logistique sur la performance d'une firme

Elle contribue à déterminer :

Le niveau de prix de revient

La variété des produits offerts et leur possible d'adaptation à l'évolution de la demande,

L'importance de délai de livraison

La qualité des produits livres.

Au niveau de la planification : On se heurte à un ensemble de question liées à la gestion des

Il faut également déterminer le processus de gestion à mettre en place (système d'information,

1.4- Importance de la logistique

1.5- L'optimisation des tâches logistiques

CC : Coût total de la logistique

Il se décompose de deux éléments :