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Chrysler 180
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Chrysler 180

Talbot 180/2 litros/Diesel

Chrysler 160/180/2 litre
Otros nombres
Chrysler-Simca 1609/1610/2 litres
Talbot 1610/2 litres
Fabricante Chrysler Europe
Período 1970-1982
Simca 1501
Predecesor Humber Hawk
Chrysler Valiant
Sucesor Talbot Tagora
Tipo Automóvil de turismo
Segmento segmento E
Carrocerías sedán de cuatro puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Largo / ancho 4520 / 1730 / 1430 / 2667[1]
/ alto / batalla
Relacionado Chrysler Centura
Vauxhall Victor
Similares
Opel Rekord
Roy Axe
Diseñador
Curt Gwinn

Interior de un Chrysler 160 equipado con transmisión manual.

El Chrysler 180 fue el nombre base empleado para una serie de automóviles grandes de
tres volúmenes y cuatro puertas producidos por Chrysler Europe. El vehículo, resultado
del desarrollo conjunto por parte del Grupo Rootes y Simca, fue producido desde 1970
hasta 1975 en Poissy (Francia), y más adelante en la factoría madrileña de Villaverde
(España). El Chrysler 180 fue la base del Chrysler Centura, modelo de tamaño medio
construido por Chrysler Australia.

Dependiendo del motor que equipaban, los vehículos se comercializaron como

Chrysler 160/180/2 litre, y a partir de 1977 en Francia y en el resto de la Europa
continental (excepto España) como Chrysler-Simca 1609/1610/2 litres. Tras la toma
de control de Chrysler Europa por parte de PSA Peugeot Citroën, los modelos en
Europa continental se renombraron a Talbot 1610/2 litres en los modelos
pertenecientes a los años 1979 y 1980, tras lo que el modelo dejó de producirse excepto
en España, donde el modelo con motor diésel se continuó vendiendo hasta 1982 con el
nombre de Talbot Diesel.

El éxito de este gran Chrysler fue escaso en los mercados europeos. El reemplazo del
vehículo fue desarrollado por Chrysler Europa bajo el nombre en clave C9' y fue
finalmente lanzado por PSA como Talbot Tagora,[2] modelo que tuvo incluso peor
acogida que el 180.

Contenido
[ocultar]

• 1 Desarrollo
o 1.1 Rootes Group C Car
o 1.2 Simca Projet 929
 o 1.3 La decisión
• 2 Ventas
o 2.1 Lanzamiento
o 2.2 Barreiros
 2.2.1 Chrysler 180 Diesel
o 2.3 Últimos años del modelo
 2.3.1 Toma de control de PSA
• 3 Falta de éxito en las ventas
• 4 Referencias

• 5 Enlaces externos

Desarrollo [editar]
Aunque Chrysler tomó gradualmente el control financiero tanto de Simca como del
Grupo Rootes durante la década de 1960, hubo pocas iniciativas para coordinar las
operaciones de ambos fabricantes. Por lo tanto, el primer vehículo "común" de Chrysler
Europa fue realmente el resultado de dos programas de desarrollo.[3]

Rootes Group C Car [editar]

En 1966, bajo la dirección de Roy Axe, jefe de diseño, el equipo del Grupo Rootes
comenzó a trabajar en lo que internamente se llamaba el "C Car" (en referencia al más
pequeño "B car", que terminó convirtiéndose en el Hillman Avenger), un nuevo
automóvil de gran tamaño que reemplazara al Humber Hawk (y al importado desde
Australia Chrysler Valiant), y que sirviera como vehículo insignia de la gama Rootes
tras la fracaso del Hawk de 1967, que no tuvo demasiado éxito). Siguiendo con la
costumbre de Rootes, el plan era comercializar el vehículo bajo tres marcas - la versión
base como Hillman, una versión de 2 litros como Sunbeam 2000, y como tope de gama
un Humber Hawk como motor de 2,5 litros. Como desarrollo posterior del C Car se
planeó un "D Car" con plataforma prolongada, que reemplazaría al Humber Super
Snipe.[3]

El programa de desarrollo de Rootes también incluía el desarrollo de un nuevo motor

V6, con un ángulo de V de 60º, en las versiones ya comentadas de 2 y 2,5 litros. Se
construyeron cuatro Humber Hawk (probablemente de cuarta serie) y algún Hillman
Avenger modificados para realizar pruebas del nuevo motor. Otras propuestas de diseño
incluían el uso de tubos De Dion en la suspensión trasera (como en el Rover P6), así
como cambios de marchas de cinco velocidades (lo que en aquel momento aún se veía
arriesgado).[3]

Simca Projet 929 [editar]

Al mismo tiempo, en Francia, Simca estaba trabajando en el Projet 929, que sería el
primer coche grande desde que el Vedette se cancelara en 1961, y también reemplazaría
parcialmente al Simca 1501 en su papel de tope de gama de Simca. El coche no usaría
un motor V6, ya que el sistema de impuestos francés haría que los costen fueran
prohibitivos, sino unidades de cuatro cilindros con especificaciones más modestas.
Habia tres propuestas de estilo preparadas para el nuevo coche. El 929 XA fue diseñada
por el equipo de diseño de Simca, caracterizándose por su diseño angular y
proporciones pesadas. Bertone realizó el 929 XB, que era más redondeado y recordaba,
de alguna manera, a los BMWs contemporáneos. Finalmente, el 929XC fue remitido
directamente desde los estudios de diseño de Chrysler Detroit, y era de un estilo muy
americano, recordando a una versión más pequeña de lo que posteriormente se
convertiría en el Chrysler Valiant Serie VE australiano.[3] [4]

La decisión [editar]

A principios de 1969, Chrysler se dio cuenta de que había en desarrollo dos vehículos
distintos que potencialmente competirían. Se adoptó la decisión de seguir adelante con
el C Car británico, pero desarrollar dos versiones diferentes: una para el Reino Unido y
otra para Francia. Chrysler creó una nueva fábrica y dentro de desarrollo para el Grupo
Rootes en Whitley, Coventry, donde se continuó el desarrollo. Roy Axe contrató a Curt
Gwinn, que había sido diseñador de Chrysler EE.UU., como diseñador del proyecto, y
el C Car tomó una forma muy similar a una versión prolongada del Hillman Avenger.
Los diseños iniciales se inspiraron en Chyslers americanos de aquel momento, con dos
faros delanteros y una barra de luces en la parte trasera.[3]

Sin embargo, en 1970, Chrysler volvió a revisar el programa y decidió reducirlo a solo
una única versión a construirse en la fábrica de Simca ubicada en Poissy, Francia, para
todos los mercados. Se pasó la responsabilidad del programa a Simca (donde se conoció
internamente como "Simca 1800"), que le dio un frontal diferente con faros
rectangulares sencillos, y recortó multitud de características propuestas por el equipo
del Grupo Rootes, tales como acabados en madera y piel, o aire acondicionado. Para
desesperación de los ingenieros británicos, todo el programa del nuevo motor V6 se
retiró, a pesar de haber invertido ya 31 de los 38 millones de libras esterlinas con que
contaba el presupuesto, y de que la maquinaria para la construcción del nuevo motor ya
se estaba montando en la factoría de Humber Road. El coche también acabó con una
suspensión mucho más convencional de eje rígido trasero con muelles, y sistema
MacPherson delantero, así como transmisión manual de cuatro velocidades (con la
opción de transmisión automática de tres velocidades).[3]

Ventas [editar]
Lanzamiento [editar]

A partir del renombrado de Simca a "Chrysler Francia" y del Grupo Rootes a "Chrysler
Reino Unido" (que, combinados, formaban Chrysler Europa), el nuevo coche grande fue
el primero en estrenar el concepto de uniformización de las gamas de ambos lados del
Canal bajo una marca común. Por lo tanto, el vehículo se denominó Chrysler 160, 160
GT y 180. De manera similar a los modelos de Simca, los nombres se referían al
cubicaje de los motores empleados por cada versión. Así, el 160 empleaba un motor de
1632 cc, mientras que el 180 equipaba uno de 1812 cc. De manera algo confusa, el 160
GT equipaba el último.[3]

Los tres modelos se presentaron al público en el Salón de París de 1970 bajo el eslogan
"Un americano en París". El lanzamiento británico tuvo lugar en 1971, ofreciendo
exclusivamente el 180. El modelo de 2 litros (vendido como "Chrysler 2 litros") se unió
a la gama en 1973, siendo presentado en el Salón de Amsterdam en 1972. El motor de
1981 cc sólo estaba disponible con la transmisión automática Chrysler TorqueFlite, y
con una serie de características que lo diferenciaban de las versiones menores: techo de
vinilo (que se convirtió en opción en los 160 y 180), faros auxiliares montados en el
paragolpes, y un pequeño emblema "2L" adornando el pilar C. El 160 y 180 también
ganaron adornos cromados y marcos metálicos en 1972 y, con la venida del 2 litros,
todos los modelos equiparon neumáticos de 14 pulgadas (en lugar de 13, como
anteriormente) y nuevos tapacubos. El 160 GT fue retirado en ese momento.[3]

Barreiros [editar]

Un Chrysler 180 español transformado en familiar

Cuando fue evidente que el modelo estaba lejos de ser un éxito de ventas, Chrysler
decidió mudar las líneas de montaje de la fábrica de Poissy a la factoría de Villaverde de
su subsidiaria española Barreiros. Barreiros había ensamblado con anterioridad muchos
modelos Simca y Chrysler para el aislado y protegido mercado local español, pero ahora
por primera vez se convertiría en el único suministrador de un modelo para todos los
mercados. El vehículo se hizo razonablemente popular en su nuevo mercado, y los
carroceros locales crearon versiones familiares y prolongadas del coche. La gama, por
lo demás, permaneció sin mayores cambios en la mayoría de los mercados, aunque el
160 no se llegó a ofrecer en España, donde se comenzó a comercializar un nuevo
modelo diesel, equipado con el motor Barreiros diesel de 2 litros (no ofrecido en otros
mercados europeos).[5]

Chrysler 180 Diesel [editar]

Chrysler 180 Barreiros

El motor era un diesel tradicional de cuatro cilindros e inyección indirecta. Se acopló a

la transmisión manual de cuatro velocidades y rendía 65 CV (48 kW). El modelo diesel
se equipó con el tablero de instrumentos del 160, más básico. En noviembre de 1977 se
produjo un cambio importante en la gama española motivado por un cambio en el
sistema fiscal español, al introducirse un nuevo tramo de impuestos de 13 CV, al que le
correspondía una tasa de un 35%, lo que afectaba tanto a los modelos gasolina y diesel
de 2 litros.

El modelo de gasolina de 2 litros se reemplazó por un 180 automático, mientras que el

motor diesel se modificó para evitar la subida de impuestos de 1978. El cubicaje se
modificó de 2007 cc a 1917 cc (sin disminuir ni la velocidad ni la potencia máximas),
justo por debajo del límite del tramo de impuestos de 13 CV, que comenzaba en
1920 cc.[5]

Últimos años del modelo [editar]

En 1977, el vehículo fue logotipado oficialmente, por primera vez, como Chrysler-
Simca en la Europa continental (la marca Simca apareció en la tapa del maletero,
mientras que el estilizado logotipo de Chrysler continuaba adornando el frontal). Los
modelos individuales se renombraron para estar en línea con el recién lanzado Chrysler
150, denominado Simca 1307/1308 en el resto de Europa. Mientras que los dos
primeros dígitos del modelo continuaban indicando la cilindrada del motor más básico
de la gama (el 1.6 del Chrysler 160), las dos últimas indicaban la tasa fiscal en la que se
situaba el vehículo. Por lo tanto, el modelo equipado con el motor 1.6 pasó a
denominarse Chrysler-Simca 1609 y el 1.8, Chrysler-Simca 1610. El 1610 se equipó a
partir de ese momento con el techo de vinilo y las luces auxiliares que equipaba el
modelo de 2 litros hasta ese momento. Tanto en el Reino Unido como en España (donde
sólo se comercializaba el 180), el vehículo mantuvo su nombre. Para añadir más
confusión , el modelo de 2 litros mantuvo su nombre en todos los mercados donde se
vendía.[3]

Toma de control de PSA [editar]

En 1979, la gran Chrysler, debido a dificultades financieras, vendió Chrysler Europa a

la francesa PSA. Por este motivo se realizaron algunos cambios en la gama. El motor de
1.8 litros fue cancelado en Francia, equipando a partir de ese momento el motor de 2
litros (lo que, técnicamente, le convertía en un coche de "11 CV", pero no se cambió el
nombre), mientras que en Gran Bretaña simplemente se retiró de las ventas al 180,
ofreciéndose a partir de ese momento el 2 litros con cambio tanto manual como
automático. Se hicieron algunos cambios en las pegatinas exteriores.

En 1980, PSA decidió renombrar todos los vehículos previos de Chrysler Europa como
Talbots (Talbot-Simcas en caso de los modelos franceses, para capitalizar la marca bien
establecida), y a partir de ese momento los vehículos se nombraron Talbot 1609 y
1610. En Gran Bretaña, se convirtió en el Talbot 2 litre. La gama se vendió sólo un año
más con estos nuevos nombres, ya que en 1981 PSA presentó su reemplazo: el nuevo
Talbot Tagora.[3] La producción del Talbot 1610 de gasolina cesó en la planta de
Barreiros, pero las versiones diesel continuaron vendiéndose como Talbot Diesel hasta
1982 en el mercado español.[5]

Falta de éxito en las ventas [editar]

El coche no fue demasiado bien acogido ni en Francia ni en el Reino Unido. Su pedigrí
mezclado y la nueva y exótica marca puede que no encajara demasiado bien con los
compradores y probadores más chauvinistas. Además, había pocas cosas en las que el
coche destacara por encima de una multitud de vehículos similares, muchos de ellos con
una posición muy asentada. En Francia, las ventas del Chrysler fueron tan
decepcionantes que el viejo Simca 1501 fue puesto de nuevo a la venta en 1974 (se
mantuvo en producción algún tiempo después del lanzamiento del Chrysler
principalmente para los mercados de exportación para así agotar las piezas).[3]

El Auto Katalog alemán señaló que el coche se parecía al Opel Rekord (lo que quizá
puede decirse no sólo por su similitud estética, sino por sus casi idénticas dimensiones y
similar selección de motores). También debe señalarse que el Rekord en cuestión tenía
cuatro años en aquel momento.[6]

En el mercado británico las opciones del coche contra sus rivales, tales como el exitoso
Rover SD1, resultaron muy dañadas por la falta de motores mayores al 2 litros, ya que
los rivales ofrecían motores de seis u ocho cilindros al no ser afectados por las
regulaciones de impuestos francesas.[3]

Aún más, Chrysler no parecío apoyar al modelo tras su lanzamiento. La publicidad fue
escasa y las actualizaciones fueron pocas y limitadas en su alcance. No se preocupó de
equipar a su supuesto tope de gama con características como elevalunas eléctricos,
cierre centralizado o, incluso, un indicador luminoso del freno de mano en el tablero de
instrumentos, aunque todos ellos estuviesen disponibles en el nuevo y más pequeño
Chrysler 150, lanzado cuando el 180 estaba en su media edad.[3]

Referencias [editar]
1. ↑ (1970/71) Auto-Modelle : Katalog. Vereinigte Motor Verlage Stuttgart, pp. 28-
29. ISSN 0463-6589. - technical data for 1970/71 160, 160GT and 180 models
(en alemán)
2. ↑ «Development of the Talbot Tagora cars». Rootes-Chrysler.co.uk – Rootes
Group, Chrysler Europe, SIMCA, and Talbot cars. Consultado el 2007-09-19.
3. ↑ a b c d e f g h i j k l m «Development of the Simca 180 cars». Rootes-Chrysler.co.uk
– Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA, and Talbot cars. Consultado el 2006-
08-26.
4. ↑ «Projet 929». Rootes-Chrysler.co.uk – Rootes Group, Chrysler Europe,
SIMCA, and Talbot cars. Consultado el 2006-08-26.
5. ↑ a b c «Barreiros». Rootes-Chrysler.co.uk – Rootes Group, Chrysler Europe,
SIMCA, and Talbot cars. Consultado el 2006-09-23.
6. ↑ (1970/71) Auto-Modelle : Katalog. Vereinigte Motor Verlage Stuttgart, pp.
108. ISSN 0463-6589. (en alemán)

Enlaces externos [editar]

• Chrysler 180/Simca 1610 pages
• French Chrysler 160 180 1610 & 2 litres enthusiast site (en francés)
• Chrysler 180/2 litre page
• Chrysler 180 and related models' page
Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Chrysler_180"
Categoría: Modelos de Chrysler Europe
Categoría oculta: Wikipedia:Artículos buenos en w:en

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