Assurance maritime

Assurance maritime

Présenté par :
- Aimad El kabdaoui
- Asmaa Ferikh
- Badr Khaffou
- Chaimae Zenzmi
- Rim Chandour
 Assurance maritime
le plan :
1. Historique de l’assurance maritime.
2. Réglementation assurance facultés maritime.
3. Les incoterms.
4. L’importance de l’assurance maritime des
marchandises transportées.
5. L’assurance maritime et le commerce international.
6. Les principales catégories de l’assurance facultés.
 Historique de l’assurance maritime
Les deux premières Contrats d’assurances maritimes
enregistrées en France.
Historique de l’assurance maritime

● Le concept « assurance » est apparié

pour la première fois accompagné du mot
Maritimes et plus précisément en
Angleterre à l'année 1688, les assureurs
sont connus sous le nom des « Lloyd’s »
● L’assurance apparue sur la scène
marocaine grâce à une entreprise
nommée «L’ESPAGNOL » à Tanger en 1879
et c’est une branche d’une compagnie
espagnole et son rôle concerne seulement
l’assurance Maritime.
 Réglementation assurance facultés maritime
• L’assurance facultés maritime est réglementée par :
*- Le dahir formant code de commerce maritime
(D.C.C.M) du 31 Mars 1919 dans ses articles de 345
à 390.
*- La convention de Bruxelles du 25 Août 1924 «
convention internationale pour l’unification de
certaines règles en matière de connaissement
« Règles de la Haye »
 Réglementation assurance facultés maritime
*- Le protocole de Visby du 23 Février 1968 qui
constitue le premier amendement à la convention de
Bruxelles.
*- La convention de Hambourg de 1978 entrée en
vigueur au Maroc le 1er Novembre 1992.
*- La convention sur les contrats internationaux de
transport de marchandise effectué entièrement ou
partiellement par mer appelée « Règles de
Rotterdam ».
 Les Incoterms

• Un Incoterm (contraction de l'expression

anglaise International commercial terms) est un terme
normalisé qui sert à définir les droits et devoirs des acheteurs
et vendeurs participant à des échanges internationaux et
nationaux. La réglementation applicable est édictée et
publiée par la Chambre de commerce internationale1 (« ICC »
pour International Chamber of Commerce) à Paris. La
dernière réglementation, entrée en vigueur
au 1er janvier 2011, s'appelle Incoterms® 2010.
• Les Incoterms s'expriment par une abréviation anglophone en
trois lettres suivies de trois petits points. Les trois petits
points définissant le lieu exact où s’applique la règle
Incoterms négociée, cette précision géographique
est très importante. La version de la réglementation doit aussi
être mentionnée : ICC 2010 ou Incoterms® 2010
 Les Incoterms

• Le rôle de l'Incoterm
• Première fonction : dans le cadre de contrats de commerces internationaux et
nationaux, ces termes définissent les responsabilités et les obligations d'un
vendeur et d'un acheteur, notamment en matière de chargement, de transport,
de type de transport, des assurances et de la livraison. Il s'agit donc aussi d'une
répartition des frais de transport.

• Deuxième fonction est de déterminer le lieu de transfert des risques, c'est-à-

dire le lieu à partir duquel sera défini qui du vendeur ou de l'acheteur aura à
supporter l'avarie en cas de mauvaise exécution du transport. Le lieu de
transfert de risque correspond également au lieu de livraison de la
marchandise.
• Les règles Incoterms définissent les obligations de livraison qui incombent, en
termes de délai, au vendeur.

• Troisième fonction concerne la fourniture des documents et des informations.

Qui, du vendeur ou de l'acheteur doit fournir quel document ? Cette fonction
prend toute son importance en ce qui concerne la sûreté.
 Les Incoterms
• Incoterms 2010
• Il s'agit de 11 termes commerciaux internationaux. Certains Incoterms sont utilisables uniquement
pour des transports par voies maritimes et/ou fluviaux (FAS, FOB, CFR, CIF) ; les autres s'utilisent quel
que soit le mode de transport, y compris en transport maritime, fluvial ou aérien ; ce sont des
Incoterms appelés « multimodaux » car ils combinent plusieurs modes de transport.
Règles Incoterms ICC 2010 utilisables pour tous les modes de transport
• EXW : Ex Works Ce terme définit l'obligation minimale du vendeur, l'acheteur ayant à supporter tous les frais et
risques inhérents à la prise en charge de la marchandise depuis les locaux du vendeur.
• FCA : Free Carrier, marchandises dédouanées et chargées dans le pays de départ, chez le vendeur ou chez le
commissionnaire de transport de l'acheteur ;
• CPT : Carriage Paid To, l'acheteur doit. Le terme CPT exige que le vendeur dédouane la marchandise à
l'exportation.
• CIP : Carriage and Insurance Paid to, idem CPT, l'acheteur doit assumer tous les risques et tous les frais
additionnels encourus par la marchandise postérieurement à sa livraison.
• DAT : Delivered At Terminal, marchandises (déchargées) livrées sur quai, dans un terminal maritime, fluvial,
aérien, routier ou ferroviaire désigné (dédouanement import, et post-acheminement payés par l'acheteur) ;
• DAP : Delivered At Place, marchandises (non déchargées) mises à disposition de l'acheteur dans le pays
d'importation au lieu précisé dans le contrat (déchargement, dédouanement import payé par l'acheteur);
• DDP : Delivered Duty Paid, marchandises (non déchargées) livrées à destination finale, dédouanement import
et taxes à la charge du vendeur ; l'acheteur prend en charge uniquement le déchargement (si exclusion des
taxes type TVA, le préciser clairement).
• Ces règles sont utilisables également pour le transport maritime et/ou fluvial en vrac et/ou en conventionnel.
 Les Incoterms
• Règles Incoterms ICC 2010 utilisables pour les modes de transport par voies fluviales et/ou
maritimes
• FAS : Free Alongside Ship, Le vendeur à dûment livré dès lors que la marchandise a été
placée le long du navire, au port d'embarquement convenu. C'est à partir de ce moment là,
que l'acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte ou de dommage que la
marchandise peut courir. Le terme FAS impose au vendeur l'obligation de dédouaner la
marchandise à l'exportation.
• FOB : Free On Board, Le vendeur a dûment livré dès lors que la marchandise a passé le
bastingage du navire au port d'embarquement convenu. Il s'ensuit qu'à partir de cet endroit
l'acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte ou de dommage que la
marchandise peut courir.
• CFR : Cost and Freight, Le vendeur a dûment livré dès lors que la marchandise a passé le
bastingage du navire au port d'embarquement. Le vendeur doit payer les coûts et le fret
nécessaire pour acheminer la marchandise jusqu'au port de destination convenu. Mais le
risque de perte ou de dommage que la marchandise peut courir, ainsi que tous frais
supplémentaires nés d'évènements survenant après la livraison, sont transférés du vendeur
à l'acheteur.
• CIF : Cost, Insurance and Freight, Le vendeur doit payer les coûts et le fret nécessaires pour
acheminer la marchandise jusqu'au port de destination convenu. Mais le risque de perte ou
de dommage que la marchandise peut courir ainsi que tous les frais supplémentaires nés
d'évènements intervenant après la livraison sont transférés du vendeur à l'acheteur..
• La Chambre de commerce internationale recommande de n'utiliser ces règles que si le
point de départ et le point d'arrivée sont des ports. Pour FOB, CFR et CIF, le transfert des
risques, donc la livraison, se fait une fois que les marchandises sont mises à bord.
 Les Incoterms

Décharge Chargeme Décharge Chargeme

Chargeme Dédouane Pré- ment du nt du ment du nt pour le Post- Dédouane
Sigle Transport
nt du ment achemine pré- moyen de moyen de post- achemine Assurance ment Taxes
Incoterms principal
camion export ment achemine transport transport achemine ment import
ment principal principal ment

EXW Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non Non

FCA Oui Oui Oui Oui Oui, Non Non Non Non Non Non

FAS Oui Oui Oui Oui Non Non Non Non Non Non Non Non
FOB Oui Oui Oui Oui Oui Non Non Non Non Non Non Non
CFR Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non Non Non Non Non Non
CIF Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non Non Non Oui Non Non
CPT Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non Non Non Non Non Non
CIP Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non Non Non Oui Non Non
DAT Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non Non Oui Non Non

DAP Oui Oui Oui Oui Oui Oui Non, Oui Non, Oui Non, Oui Non Non Non

DDP Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui
L’importance de l’assurance maritime des
marchandises transportées
 L’importance de l’assurance maritime des
marchandises transportées

• Il joue un rôle d’un auxiliaire de commerce

• A un caractère indemnitaire
• Représente une part importante en volume du
commerce extérieur
• Ses règles et ses principes régissent l’ensemble d’un
transport assuré dés qu’il y a un trajet
 L’assurance maritime et le commerce
international
• Le développement du commerce international n’aurait pas
été possible sans l’assurance transport ; le contrat de vente
établira le lieu et la personne qui va assurer une
exportation ou une importance
• La C.C.I à publié pour la première fois en 1963 des
conditions type pour le commerce international
• Les conditions utilisé le plus fréquemment sont:
• La vente C.I.F ou C.A.F
• La vente F.O.B
• La vente C&F
 Les principales catégories de l’assurance
facultés
• L’assurance facultés garantit la couverture des
marchandises transportées par voie maritime y compris les
trajets accessoires effectués par voie terrestre, aérien ou
fluviale.
• Le marché Marocain est spécialisé depuis des années dans
l’assurance des marchandises transportées par voie
maritime, il offre aux industriels et aux commerçants le
choix entre plusieurs types de garanties et de polices.
 Les principales catégories de l’assurance
facultés
➢Les types de garanties :
o Garantit « FAP sauf »
o Garantit « tout risques »
➢ les types de police :
o Police au voyage.
o Police à alimenter.
o Police d’abonnement ou police flottante.
o Autres types de police : "police " tiers chargeurs "