Master droit des contentieux Amrani Joutei Jihane

Technique de la négociation Contrat de transport maritime

Année universitaire 2020/2021

Master droit des contentieux

Année universitaire : 2020/2021

Module : Technique de la négociation

Sujet : Le contrat de transport maritime

Elaboré par : Amrani joutei Jihane

Encadré par : Pr.M.Msalha

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Technique de la négociation Contrat de transport maritime
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Introduction
Le contrat de transport maritime des marchandises est défini par l'article 6-1 des règles de
Hambourg et celles de Rotterdam comme tout contrat par lequel un transporteur s'engage contre
paiement d'un fret de la part du chargeur à transporter des marchandises par mer d'un port à un
autre. Cette définition est retenue par l'article 206 du DCCM.

Le document matérialisant le contrat de transport maritime conclu entre le chargeur et le

transporteur maritime est appelé « connaissement » (en anglais bill of lading : bon de chargement,
de fret, abrégé B/L)

Le chargeur : c’est la personne qui ayant souscrit un contrat d'affrètement, a embarqué des
colis, des marchandises ou des matériaux à bord d'un navire.

Le transporteur : un professionnel des métiers de la mer, dont le rôle est d’effectuer le transport
de marchandises d’un port à un autre.

Transport : désigne tout ou partie des opérations et des prestations assurées par le Transporteur
relatives aux Marchandises.

Historique :

Si le connaissement est aujourd’hui la pierre angulaire du transport maritime, il est dès lors
appelé « connaissement » à l’origine « Bill of Lading » (littéralement : reçu de chargement); qui
deviendrait enfin « Connaissement », en anglais « Bill of Lading » (littéralement reçu de
cargaison);

Il est l’aboutissement d’une longue évolution historique. En effet, depuis son apparition aux
15ème et 16ème siècles, les caractéristiques du connaissement n’ont cessé de se développer.
Initialement, ce document constituait un reçu des marchandises par le capitaine permettant aux
marchands de ne plus se déplacer eux-mêmes avec la cargaison. Puis, au 18ème siècle, le
connaissement s’est vu attribuer sa qualité de document négociable lui conférant sa fonction de
titre représentatif des marchandises. C’est enfin au 19ème siècle, avec l’avènement des
premières lignes régulières maritimes, que la fonction de preuve du contrat de transport lui a
été pleinement reconnue.

Cadre juridique :

- Dahir portant code de commerce maritime Marocain « D.C.C.M 31 Mars 1919 », livre III, titre I,
les articles : de 206 à 290.

- La convention de La Haye 1924

- Règles de Hambourg du 31/03/1978

Intérêt du sujet :

- le connaissement est un document à intérêt économique, dans la mesure où il permet

l’accomplissement de la transaction commerciale ; il est à titre onéreux.

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- Il présente également un intérêt à aspect juridique ; il s’agit d’un contrat synallagmatique c’est
à dire il crée des obligations de parts et d’autres

Délimitation :

Notre sujet aura pour intérêt d'étudier de la notion du contrat de transport maritime sous
connaissement.

Problématique :

-Qu'est ce qu'on entend par la notion du connaissement et quelles sont ses spécificités ?

-Quelles sont les obligations du chargeur et du transporteur dans un contrat de transport

maritime ?

-Quelle est la responsabilité du transporteur et quelle en est sa limite ?

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Plan :

Première partie : le connaissement comme document du contrat de transport maritime

Chapitre I : caractéristiques du connaissement

A. Formes de connaissement

B. Délivrance du connaissement

Chapitre II : conception du connaissement

A. Fonction du connaissement 

B. Contenu du document

Deuxième partie : régime de responsabilité et d'obligations des parties au contrat

Chapitre I : les obligations du chargeur et du transporteur.

A- Les obligations du chargeur dans le contrat de transport maritime

B- Les obligations du transporteur dans le contrat de transport maritime

Chapitre II : La responsabilité du transporteur maritime et ses limites.

A- La responsabilité du transporteur maritime

B- Les limites de sa responsabilité

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Première partie : Le connaissement comme document

du transport maritime

Lorsqu’un chargeur (shipper) s’engage à payer un fret déterminé à un transporteur pour que ce
dernier achemine une marchandise déterminée d’un port à un autre, cet engagement prend la
forme d’un contrat de transport et ce transport fera l’objet d’un connaissement.

Chapitre1 : Caractéristiques du connaissement

A- formes de connaissement 
Le connaissement peut revêtir trois formes :

• Connaissement nominatif (straight bill of lading):

Indique le nom de la personne qui pourra se faire remettre la marchandise à destination.

Dès l'établissement du connaissement, le transporteur connaît la personne à qui il devra
remettre la marchandise et il ne peut exécuter son obligation qu'à l'égard de cette
personne.

• Connaissement à ordre (order bill of lading):

C'est un document négociable et transférable. Le nom d’une personne et la mention

« ou à son ordre » figurent dans la case destinataire. C’est un document transmissible
par simple endossement (signature et cachet au dos du document pour accord de
transfert) à un destinataire identifié qui alors s’agrège au contrat de transport en
accomplissant le connaissement. C’est la forme la plus utilisée car elle correspond au
type de document demandé dans le cadre du crédit documentaire

• Connaissement au porteur (open bill of lading) :

La marchandise sera délivrée au porteur du connaissement. Cette formule rare

aujourd'hui est pratiquement abandonnée du fait des risques.

B- Délivrance du connaissement
Le connaissement est délivré en quatre exemplaires :

(1) Un exemplaire, destiné au commandant en chef du navire, dit connaissement chef.

(1) Un exemplaire destiné au transporteur

(2) Les deux autres sont remis au chargeur (shipper) : Le chargeur conclut le contrat avec le
transporteur pour son propre compte ou celui d’un destinataire.

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Chapitre 2 : Conception du connaissement

A- Fonction du connaissement 
Titre faisant preuve du contrat : Comme indiqué, le connaissement constitue une preuve du
«contrat de transport», qui constitue l’accord entre le transporteur et le client, permettant au
transporteur de transporter la cargaison du client. Le contrat spécifie les termes, conditions et
obligations de l’expéditeur et du transporteur en ce qui concerne le transport de la cargaison
spécifique.

Reçu de marchandise : C’est un document dans lequel le transporteur ou son représentant

reconnaît avoir reçu la marchandise qui y est décrite, en vue de son transport maritime. Le
transporteur est tenu de délivrer ce document au chargeur après avoir reçu et pris en charge les
marchandises.

Titre négociable : Les connaissements sont souvent qualifiés de «négociables», mais il est plus
correct de les qualifier de «transférables», ce qui signifie que le titre de propriété des biens peut
être transmis d’une partie à une autre jusqu’à la livraison. Quiconque ayant approuvé le B/L et le
détient à juste titre à destination a le droit de prendre livraison de la cargaison.

Lors du transfert d’un B/L à un tiers, le détenteur légitime doit le valider. L’approbation est
effectuée en écrivant sur le document à qui le titre des marchandises est transféré, et en signant
l’avenant au connaissement.

B- caractéristiques du connaissement 
Selon le Dahir portant code de commerce maritime Marocain « D.C.C.M 31 Mars 1919 », l’article
210 dispose ce qui suit : Le connaissement doit exprimer ;

- La désignation des marchandises remises au transporteur, avec indication de leur quantité et

de leurs marques distinctives.

- La date à laquelle il a été délivré :

- Le nom et le domicile du chargeur.

- Le nom et le domicile de l'armateur ou du fréteur.

- Le lieu du départ et celui de la destination.

- Le prix du fret, sauf référence de la charte-partie ou de toute autre convention ;

- Le nombre des exemplaires du connaissement crée par le capitaine.

Tout exemplaire du connaissement qui ne contient pas les mentions ci-dessus indiquées, ne
constitue qu'un commencement de preuve.

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Deuxième partie : Régime de responsabilité des

parties au contrat de transport maritime.
Chapitre1 : Les Obligations des parties
A- Obligations du chargeur
Par le contrat de transport maritime, le chargeur s’engage à :

1- Emballer de manière appropriée pour que la marchandise soit protégée

2- Le respect du lieu et date de chargement est obligatoire à défaut, il doit au transporteur une
indemnité qui peut s’élever au montant du fret.

3- Le chargeur est garant de l’exactitude de ses déclarations quant à la nature et la valeur de la

marchandise.

Toute inexactitude engage le chargeur à l’égard du transporteur. Ce devoir de renseignement

est renforcé lorsque la marchandise confiée au transporteur est de nature dangereuse ou
explosive. Art 13 règle Hambourg.

4- payer un fret déterminé », Le fret dû, c’est-à-dire le prix du transport, est celui qui a été
convenu au contrat, tenant compte de la valeur, poids, volume et quantité, de la marchandise.

5- Le débiteur est en principe le chargeur. En cas de fret payable à destination, le réceptionnaire

en devient débiteur, pour autant qu’il en accepte la livraison et qu’une telle modalité ait été
choisie.

B- Obligation du transporteur 
Le transporteur est tenu de fournir au chargeur un connaissement conforme aux
informations communiquées à lui par le chargeur. Outre l’obligation d’émettre le
connaissement, il devra remplir des obligations qui concernent la marchandise d’une part, et
le navire d’autre part ;

Selon l’article L5422--‐6 du Code des transports français :

Nonobstant toute disposition contraire, le transporteur est tenu, avant et au début du

voyage, de faire diligence pour :

Mettre le navire en état de navigabilité, compte tenu du voyage qu'il doit effectuer et des
marchandises qu'il doit transporter ;

Convenablement armer, équiper et approvisionner le navire ;

Approprier et mettre en bon état toutes parties du navire où les marchandises doivent être
chargées En vertu de l’alinéa de l’article trois de la convention de Bruxelles de 1924, le
transporteur procédera de façon appropriée et soigneuse au chargement, à la manutention, à

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L’arrimage, au transport, à la garde, aux soins et au déchargement des marchandises

transportées.

On peut procéder à la Vérification de la déclaration du chargeur concernant la marchandise. En

cas de fausse déclaration, le capitaine peut les faire mettre à terre dans le lieu du chargement ou
en taxer le fret au plus haut prix payé dans le même lieu pour les marchandises. Article 216
DCCM

- Le transporteur doit notifier l’arrivée du navire et s'assurer de préserver l’état initial de la

marchandise.

Chapitre 2 : responsabilité du transporteur et ses limites.

A- la responsabilité du transporteur maritime 
Présumé responsable des pertes et dommages pouvant survenir à la marchandise en cours de
voyage, il devra indemniser le chargeur. Mais il pourra s’exonérer de sa responsabilité dans 9
cas précis cités dans la convention de La Haye 1924 et repris dans la loi française de 1966 :

• Innavigabilité du navire

• Faute nautique de l’équipage

• Incendie

• Vices cachés du navire

• Cas fortuit ou de force majeure

• Grèves, lock out, arrêts de travail

• Vice propre de la marchandise

• Faute du chargeur

• Actes d’assistances

Ces exonérations ne s’appliquent ni au transport d’animaux vivants ni aux marchandises en

pontées.

Le transporteur est donc responsable de toute perte ou avarie constatée depuis le début du
chargement (qui peut être effectué après la prise en charge des marchandises), jusqu’à la fin du
déchargement.

Perte manquant : cas ou la marchandise, reconnue par le transporteur lors de la prise en charge,
n’est pas à l’arrivée.

Avaries : cas ou l’état de la marchandise, à l’arrivée, est différent de celui du moment de la prise
en charge.

B- La limitation de sa responsabilité

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La responsabilité du transporteur peut être limitée en cas de non déclaration de la valeur de la
marchandise transportée ou s'il prouve que le dommage survenu n'était pas du fait de sa
conscience ni son intention.

La responsabilité du transporteur est limitée à un montant plafonné en fonction de la

marchandise (quantité), Le destinataire doit prévoir des réserves en cas de perte ou
détérioration de la marchandise, les délais de déclaration est fixé au jour même de la livraison si
le dommage est apparent s’il ne l’est pas les délais est de 3 jours. L’exercice de cette action se
prescrit par un an.

En guise de conclusion on déduit que la mission originelle du connaissement c’est qu’il remplit
deux fonctions probatoires, une fonction représentative et une fonction de négociabilité pour
certaines formes : il prouve la réception des marchandises par le transporteur et leur état au
moment de la remise ; c’est la preuve existentielle du contrat de transport.

« Les fonctions du connaissement se sont développées et précisées au fil des siècles au point que
ce titre occupe, aujourd'hui, une place tout à fait original au sein du droit des transports.  »