Vous êtes sur la page 1sur 8

Projet L-4155 SNTF FLIRT

N° de document BU_1118757
Statut Approuvé
Type de document Descriptif technique
Nb. de pages 8

Chauffage, ventilation et climatisation


Descriptif technique – Concept

Rév. Modifications Date Rédaction Vérification Approbation


S. Scherrer /
_ Première édition / Traduction 18.01.2006 N. Ruf
V. Gerber
S. Scherrer /
a Corrections suite réunion plénière 21.02.07 M. Wiegleb M. Wiegleb
V. Gerber
b
c
d

Ce document ne doit être ni copié, ni mis à la disposition de tiers sans notre autorisation. Il est également interdit de reproduire les
pièces et schémas qui figurent dans cette documentation.

© Stadler Rail AG / Stadler Bussnang AG / Stadler Altenrhein AG Page 1 / 8


1 PRÉFACE ......................................................................................................................... 3

1.1 Principe technique 3


1.1.1 Compartiment voyageurs : ........................................................................................................ 3
1.1.2 Cabine de conduite : ................................................................................................................. 4

2 DESSABLAGE .................................................................................................................. 4

3 RÉGIMES.......................................................................................................................... 4

4 DIMENSIONNEMENT ....................................................................................................... 4

4.1 Données climatiques extérieures 5


4.1.1 Régime frigorifique .................................................................................................................... 5
4.1.2 Régime de chauffage................................................................................................................ 5

5 DESCRIPTION DE L’UNITÉ DE TRAITEMENT D’AIR...................................................... 6

5.1 Climatisation du compartiment voyageurs 6


5.1.1 Données techniques ................................................................................................................. 6
5.1.2 Taux d’admission d’air frais dans le compartiment voyageurs ................................................. 6

5.2 Climatisation de la cabine de conduite 6


5.2.1 Données techniques ................................................................................................................. 6

6 RÉPARTITION DE L’AIR DANS LE COMPARTIMENT VOYAGEURS ............................. 7

6.1 Circulation de l’air en régime frigorifique 7

6.2 Circulation de l’air en régime chauffage 8

6.3 Système de gaines de ventilation dans les cabines de conduite 8

Ce document ne doit être ni copié, ni mis à la disposition de tiers sans notre autorisation. Il est également interdit de reproduire les
pièces et schémas qui figurent dans cette documentation.

© Stadler Rail AG / Stadler Bussnang AG / Stadler Altenrhein AG Page 2 / 8


1 Préface
Le compartiment voyageurs et la cabine de conduite sont chauffés, ventilés et
climatisés séparément. Les dispositifs de traitement d’air sont munis d’un dessableur
centrifuge et fonctionnent jusqu’à une température extérieure de 55°C.

1.1 Principe technique


1.1.1 Compartiment voyageurs :
Le système de ventilation du compartiment voyageurs comprend l’unité de traitement
d’air, installée en toiture, ainsi qu’un système de gaines de ventilation courant le long de
la rame dans le faux-plafond. Le refroidissement s’effectue moyennant deux circuits
réfrigérants redondants, séparément enclenchables.

Aperçu de l’unité de traitement d’air (compartiment voyageurs) en toiture

Le chauffage est un système à air pulsé intégré dans l’unité de climatisation. L’air
chauffé dans cette unité est acheminé dans des gaines de ventilation verticales pour
être diffusé par les bouches d’aération situées dans la partie inférieure des habillages
des portes.
L’air conditionné, en revanche, est acheminé à travers les gaines du faux-plafond et
ensuite diffusé dans le compartiment grâce à des perforations réalisées dans les
habillages du faux-plafond. Un clapet logé dans l’unité de traitement d’air permet la
commutation entre les régimes de chauffage et de refroidissement.
Les silencieux sont intégrés dans les conduites d’air des dispositifs en toiture. L’air vicié
est acheminé dans le faux-plafond, traverse l'unité de traitement d'air puis rejoint les
extracteurs dynamiques par effet aérodynamique.
L’air vicié s’échappe à l’extérieur à travers l’unité de traitement d’air.
La vitesse de circulation d’air est réglée en trois paliers par relevé de la température
ambiante et le taux d’occupation du compartiment. Le rapport air frais / air recyclé est
variable.

Ce document ne doit être ni copié, ni mis à la disposition de tiers sans notre autorisation. Il est également interdit de reproduire les
pièces et schémas qui figurent dans cette documentation.

© Stadler Rail AG / Stadler Bussnang AG / Stadler Altenrhein AG Page 3 / 8


1.1.2 Cabine de conduite :
Chacune des cabines est climatisée par son propre climatiseur compact qui est monté
derrière la cabine de conduite. Le climatiseur peut être extrait sur des glissières pour
l’entretien.
Le climatiseur se compose d’un groupe compresseur-condenseur et de l’installation
pour le conditionnement de l’air. Ces deux parties sont logées dans un tiroir commun.
Contrairement au compartiment voyageurs, la cabine de conduite est équipée de
radiateurs additionnels.

2 Dessablage
L’air extérieur admis pour la ventilation doit préalablement être purifié au moyen d’un
dessableur, en l’occurrence centrifuge. Le sable ainsi récolté est ensuite évacué sur le
toit. Le dessableur fait partie intégrante de l’unité de traitement d’air. Le dessableur du
climatiseur de la cabine de conduite est intégré dans la trappe d’accès à l’appareil.

3 Régimes
• Régime en exploitation normale : chauffage, ventilation et conditionnement d’air.
• Régime préparatoire : préchauffage / pré réfrigération, compartiment voyageur et
cabine de conduite sont soumis au régime d’air recyclé (procédé option lors d’un
important écart entre les températures consigne et réelle après mise en service ou
réactivation, à l’issue d’un régime de veille, du véhicule).
• Régime de veille : la prévention contre le gel s’effectue dans le compartiment
voyageur par le biais des groupes chauffants de l’unité de traitement d’air et dans la
cabine de conduite par les radiateurs statiques qui s’enclenchent de façon
permanente lorsque la température intérieure est inférieure à 15°C. La protection
contre la surchauffe au-delà d’une température intérieure de 40°C, s’effectue par
atténuation du débit d’air d’échappement et ouverture maximale des clapets
d’admission d’air frais.
• Tunnel de lavage / tempête de sable : admission d’air frais fermée
• Lors de dérangement(s), un régime 100% air recyclé est également applicable.

4 Dimensionnement
L’unité de traitement d’air maintient le régime réfrigérant jusqu'à une température
extérieure de 55°C et une humidité de l'air relative de 90%. La puissance frigorifique a
été dimensionnée en concordance avec les normes EN14750-1, zone climatique I,
catégorie de véhicule A pour le compartiment passagers et UIC-651 pour la cabine.

Ce document ne doit être ni copié, ni mis à la disposition de tiers sans notre autorisation. Il est également interdit de reproduire les
pièces et schémas qui figurent dans cette documentation.

© Stadler Rail AG / Stadler Bussnang AG / Stadler Altenrhein AG Page 4 / 8


4.1 Données climatiques extérieures
4.1.1 Régime frigorifique
EN 14750-1 (compartiment) UIC-651 (cabine)
40°C / 40% humidité relative 40°C / 40% humidité relative
Température extérieure
dans l’air dans l’air
2 2
800 W/m sous un angle de 800 W/m sous un angle de
Impact solaire direct
40° 40°

2
Nb de passagers par véhicule 137 personnes [4 P/m ] 2 personnes

Volume d’air frais traité par


10 / 15 m3/h 30 m3/h
passager
115 W; chaleur totale 115 W; chaleur totale
Emission de chaleur par
45 W; chaleur perceptible 45 W; chaleur perceptible
personne
70 W; chaleur latente 70 W; chaleur latente

Charge interne 1 kW 2 kW

Vitesse du véhicule 12 km/h (correspond à l’arrêt) 12 km/h (correspond à l’arrêt)

Température intérieure
30°C 27°C
admissible

4.1.2 Régime de chauffage


EN 14750-1 (compartiment) UIC-651 (cabine)
Température extérieure -5°C / 40% humidité relative -5°C / 40% humidité relative
dans l’air dans l’air
2 2
Impact solaire direct 0 W/m 0 W/m

Nb. de passagers par 0 personne 0 personne


véhicule
Volume d’air frais traité par 10 / 15 m3/h 30 m3/h
passager
Emission de chaleur par 0W 0W
personne
Chauffage externe 0 kW 2 kW

Vitesse du véhicule 120 km/h 120 km/h

Température intérieure min. 15°C 18°C


admissible

Ce document ne doit être ni copié, ni mis à la disposition de tiers sans notre autorisation. Il est également interdit de reproduire les
pièces et schémas qui figurent dans cette documentation.

© Stadler Rail AG / Stadler Bussnang AG / Stadler Altenrhein AG Page 5 / 8


5 Description de l’unité de traitement d’air

5.1 Climatisation du compartiment voyageurs


5.1.1 Données techniques
Puissance
34 kW
de refroidissement
Puissance de chauffage 18 kW
Consommation
2 x 6,3 kVA; 400V / 3Ph./ 50 Hz
(à une température de fonctionnement de 40°C / 40% humidité
Compresseur relative dans l’air)
2 x 8,75 kVA ; 400V / 3Ph./ 50 Hz
(à 55°C / 30% humidité relative dans l’air)
3,3 / Y1,9 kVA; 400V / 3Ph./ 50 Hz
Ventilateur du condenseur
(/commutation Y)
Ventilateur pour l’air frais 1,6 kVA; 400V / 3Ph./ 50 Hz
Echappement dessableur 0,6 kVA; 400V / 3Ph./ 50 Hz
Ventilateur dessableur 0,18 kVA; 400V / 3Ph./ 50 Hz
Chauffage électrique 2 x 9 kW
Tension de commande 36 V DC
Fluide frigorigène R-134a
Poids 860 kg
5.1.2 Taux d’admission d’air frais dans le compartiment voyageurs
Température ext. Air extérieur Air frais
3 3
Chauffage - 5°C ... + 5°C 1370 m /h 2000 m /h
Ventilation + 5°C ... + 26°C 2055 m3/h 4000 m3/h
3 3
Refroidissement + 26°C ... + 55°C 1370 m /h 4000 m /h

5.2 Climatisation de la cabine de conduite


5.2.1 Données techniques
Puissance de refroidissement 6 kW
Puissance de chauffage 4 kW
Consommation
Compresseur 3,0 kVA; 400V / 3Ph./ 50 Hz
(à une température de fonctionnement de 40°C / 40% d’humidité relative de l’air)
4,0 kVA ; 400V / 3Ph./ 50 Hz
(à une température de fonctionnement de 55°C / 30% d’humidité relative de l’air)
Ventilateur du condenseur 1,1 kVA; 400V / 3Ph./ 50 Hz
Ventilateur pour l’air frais 0,5 kVA; 400V / 3Ph./ 50 Hz
Ventilateur dessableur 0,06 kVA; 400V / 3Ph./ 50 Hz
Chauffage électrique 4 kW
Tension de commande 36 V DC
Fluide frigorigène R-134a
Poids 210 kg
Débit d’air
Air extérieur 100 m3/h
Débit d’air en entrée 800 m3/h

Ce document ne doit être ni copié, ni mis à la disposition de tiers sans notre autorisation. Il est également interdit de reproduire les
pièces et schémas qui figurent dans cette documentation.

© Stadler Rail AG / Stadler Bussnang AG / Stadler Altenrhein AG Page 6 / 8


6 Répartition de l’air dans le compartiment voyageurs
Le chauffage aussi bien que le refroidissement s'effectuent par le conditionnement d'air
dans l’unité de traitement d’air. En régime frigorifique, l'air conditionné est envoyé dans
le compartiment à travers des conduites en faux-plafond.
En régime chauffage, l’air chaud passe dans le compartiment voyageurs en partie
inférieure des intercirculations et des habillages de portes par des conduites intérieures
aux parois latérales. Lors de la permutation entre refroidissement et chauffage, la
commutation s’effectue dans le climatiseur au moyen d’un clapet entre les canaux de
débit d’air correspondants.

6.1 Circulation de l’air en régime frigorifique


Depuis le climatiseur, l’air est pulsé vers le canal intégré dans le faux-plafond. Il est
ensuite distribué sur toute la longueur de la caisse et passe par les trous pratiqués dans
l’habillage du plafond dans l’espace voyageurs.
L’air vicié sort par les fentes qui se trouvent entre les parois latérales et l’habillage du
plafond, dans l’espace du plafond intermédiaire, et passe ensuite par le climatiseur à
l’extérieur. Le système d’aération est réglé de sorte qu’il y ait toujours une légère
surpression dans les compartiments voyageurs.

Concept de circulation d'air

Air vicié

Air frais

Ce document ne doit être ni copié, ni mis à la disposition de tiers sans notre autorisation. Il est également interdit de reproduire les
pièces et schémas qui figurent dans cette documentation.

© Stadler Rail AG / Stadler Bussnang AG / Stadler Altenrhein AG Page 7 / 8


6.2 Circulation de l’air en régime chauffage
En régime chauffage, l'air chaud est amené vers le bas de la voiture à travers des
canaux installés dans les montants de porte; il est ensuite pulsé à hauteur du plancher
en direction de l'entrée.

Concept de circulation d'air

Air vicié

Canaux d’air chauffé dans


les montants de porte

6.3 Système de gaines de ventilation dans les cabines de conduite


Le climatiseur des cabines de conduite est monté latéralement, à coté de l’armoire du
convertisseur. L’air pulsé passe à travers un système de canalisations monté dans le
plafond et dans la zone du plancher. Toutes les bouches de ventilation sont réglables et
peuvent être fermées. Une buse supplémentaire se trouve dans l’emplacement pour les
jambes.
L’air recyclé est aspiré à travers une grille installée dans le plafond du couloir de la
cabine.
L’air vicié est expulsé vers l’extérieur au travers du faux-plafond du poste de conduite.

Ce document ne doit être ni copié, ni mis à la disposition de tiers sans notre autorisation. Il est également interdit de reproduire les
pièces et schémas qui figurent dans cette documentation.

© Stadler Rail AG / Stadler Bussnang AG / Stadler Altenrhein AG Page 8 / 8