OBJECTIFS D’APPRENTISSSAGE ET DE COMPETENCES

 Identifier un accouplement et ses différents constituants ;

 Calcul du couple transmissible par un accouplement ;
 Réaliser le montage d’un accouplement, d’un embrayage, d’un frein, d’un limiteur
couple entre deux arbres à l’aide d’un schéma cinématique ;
 Identifier et expliquer le principe de fonctionnement d’un embrayage, d’un frein ou
d’un limiteur de couple
 Identifier les matériaux utilisés pour une transmission par friction ;
 Calcul du couple transmissible par un embrayage, un frein, un limiteur de couple ;
 Expliquer le principe de réglage du couple transmissible sur les limiteurs de couple.

INTRODUCTION

La fonction principale d’un accouplement est la transmission de puissance entre

deux arbres non parfaitement alignés et pour lesquelles il peut exister quelque défaut tel que :

 Désalignement angulaire

 Désalignement radial

 Désalignement axial

En mécanique, nous distinguons deux grands types d’accouplements qui sont :

 Accouplement permanant (rigide, élastique and positif) ;

 Accouplement temporaire (embrayages, freins et limiteurs de couple).
 II-CHOIX D’UN ACCOUPLEMENT

La determination d’un choix d’accouplement indique la connaissance des paramètres

suivants :

 Le couple nominal à transmettre et le type de moteur

 Le couple minimal de l’accouplement
 La vitesse, la rigidité, le desalignement et l’encombrement.

NB: Pour notre cas nous allons nous limiter sur l’étude des accouplements temporaires

III-ACCOUPLEMENT TEMPORAIRE

Parmi les accouplements temporaires, nous pouvons citer entre autre :

 Les embrayages
 Les freins
 Les limiteurs de couple

III-1-LES EMBRAYAGES

III-1-2- MISE EN SITUATION, FONCTIONS ET REPRESENTATION

CINEMATIQUE

A-Mise en situation

L’embrayage dans une chaines de transmission de puissance ce situe entre l’organe moteur et
l’organe récepteur. Il permet à un opérateur (commande extérieur) d’accoupler ou de séparer
progressivement les arbres respectivement solidaires du moteur et du récepteur.

Embrayag
Moteur e Récepteur

Commande

B- fonctions

Les embrayages ont pour but de transmettre une puissance entre deux arbres sans
modification du couple ni de la vitesse avec possibilité de rendre les deux arbres solidaires
(embrayés) ou indépendant (débrayés).

C- Représentation cinématique
III-1-2-LES DIFFERENTS TYPES D’EMBRAYAGES

a) Embrayage à crabot (contact direct sans possibilité de glissement)

Le crabot 3 en liaison en liaison glissière avec l’arbre récepteur 2 possède une forme
dentée conjuguée à celle de l’arbre moteur. Permettant une liaison encastrement entre 1 et 2.
Cet embrayage n’admet aucun glissement et ne peut être actionné qu’à l’arrêt de la
transmission.

Engaged

1 : entrée (ou sortie)

2 : sortie(ou entrée)

3 : crabot (tenons)

4 : doigt assurant l’indexage

axial de l’élément 3 par rapport
à l’élément 2

5 : fourchette, commandant la
translation du crabot 3

Disengaged

Le crabot 3 en liaison en liaison glissière avec l’arbre récepteur 2 possède une forme
dentée conjuguée à celle de l’arbre moteur. Permettant une liaison encastrement entre 1 et
2. Cet embrayage n’admet aucun glissement et ne peut être actionné qu’à l’arrêt de la
transmission.

Exemple d’application : boite de vitesse manuelle

b) Embrayage à disque (contact direct entre 2 garnitures de friction avec possibilité

de glissement).
 Comme les crabots ils permettent d’accoupler ou de désaccoupler deux arbres à la
demande mais en utilisant des surface de friction ce qui rend la transition progressive
quelque soit la différence de vitesse entre les deux arbres.

Le couple maximal transmissible est obtenu par la relation

2 ( − )
= ≈
3( − )

Ou n est le nombre de surfaces frottantes du disque, f le coefficient de frottement et

= .

(C en N.m ; N en newton ; R en m).

Rm

Exemple d’application : boite de vitesse manuelle

c) Embrayage électromagnétique
 1 : Entrée

2 : Sortie

3 : Plateau

4 : Déflecteurs

5 : Poudre métallique

6 : Electro-aimant

d) Embrayage à entraînement hydraulique

Roue turbine Roue pompe

Entrée Sortie

Huile

Lorsque la roue turbine tourne, il entraine le liquide en rotation ; l’énergie mécanique se

transforme en énergie hydraulique ; puis la roue pompe reçoit cette énergie hydraulique et la
transforme en énergie mécanique ; il en résulte une rotation de l’arbre récepteur 3. Le
rendement n’est pas égal à 1, donc l’arbre récepteur tourne moins vite que l’arbre moteur.

Exemple d’application : Transmission automatiques d’automobiles.

III-2-LES FREINS
Etrier Garnitures

Huile

Piston

Disque Bâti

Lorsque vous appuyez sur la pédale, un levier pousse les pistons dans un cylindre étroit
hydraulique. Cela envoie le fluide sous pression jusqu’aux freins de la voiture.

Le couple de freinage ce calcul comme suit :

= . . .

n : nombre de couples de surfaces frottantes :

N : force normale aux surfaces frottantes en N

f : coefficient de frottement ;
( )
rm : rayon moyen du disque m. =

Exemple d’application : Dans le système de freinage automobile

III-3-LES LIMITEURS DE COUPLE

A-) But et définition

Un limiteur de couple est un organe réglable qui intégré dans un mécanisme permet la
transmission de mouvement et donc le fonctionnement normale de la machine. En cas
d’anomalie entraînant des actions mécaniques anormale et un dépassement du couple préréglé
(tarage) le limiteur de couple libère la partie menée à la partie ménante évitant ainsi la rupture
de l’organe le plus faible.

Alvéole Plan de roulement (Billes)

Plateau

Partie menée Partie menante

La transmission du mouvement s’opère à l’aide d’obstacles (billes, rouleaux) qui se

trouvent maintenus dans leur logement par l’intermédiaire d’un effort presseur. Si le couple
dépasse le tarage, l’effort presseur ne suffit plus à maintenir les obstacles dans leur logement
et ceux-ci en sortent.

B-) Différent type de limiteur de couple

 Limiteur de couple par obstacle ;

 Limiteur de couple par glissement ;
 Limiteur de couple par escamotable à rouleaux ;
 Limiteur de couple par escamotable à doigt.

C-) conception d’un limiteur de couple

Lors de la conception d’un limiteur de couple, il faut respecter les règles suivantes :

- Généralement, l’effort presseur est créé par un ressort (hélicoïdal ou rondelle).

- L’effort presseur peut être réglable en agissant sur la compression du ressort.

- Le ressort est monté entre deux éléments cinématiquement liés en fonctionnement normal.

- Il existera une vitesse différentielle entre les deux parties en fonctionnement limiteur de
couple. Cette différence de vitesse doit être prévue lors de la conception. Le lieu du
glissement ne doit pas être ambigu.

- Il faut éviter que cette vitesse différentielle se répercute sur le ressort.

- Afin d’éviter le problème précédent, un des disques de frottement sera monté en liaison
glissière sur l’arbre correspondant.

- Le dimensionnement du couple transmissible en fonction de l’effort presseur, des

dimensions, des matériaux doit être traité de manière rigoureuse :
Quelques symboles des accouplements temporaires

Accouplement temporaire

Embrayage Coupleur
automatique
Coupleur Embrayage
hydrolique centrifuge

Coupleur Roue libre

electrique

Frein Limiteur de
couple