ETUDE DU TRAFIC

- La RL892

Les statistiques du MEH disponibles sur ce tronçon, qui s’étend du PK0,0 au PK19,2), sont
présentées au niveau du PK3, comme suit.

Trafic en 2007 sur la RL892 au PK3

  Poste RL892au PK3
Part sans Part avec
Type de véhicule Trafic
2R 2R
  Voitures particulières 772 26,5% 22,5%
Véhicules Camionnettes CU<1,5t 1 860 63,9% 54,3%
légers Camions légers CU<3,5t 106 3,6% 3,1%
(VL) Ensemble véhicules légers 2 738 94,0% 79,9%
  Camions sans remorques CU>3,5t 67 2,3% 2,0%
  Ensemble articulé 36 1,2% 1,1%
Poids Transport exceptionnel   0,0% 0,0%
lourds Engins spéciaux 6 0,2% 0,2%
(PL) Engins agricoles 23 0,8% 0,7%
  Transport en commun (bus, autocar) 43 1,5% 1,3%
  Ensemble poids lourd 175 6,0% 5,1%
Total général en véhicules : (VL) + (PL) 2 913 100,0% 85,1%
Deux roues (cycles et motocycles) (2R) 512   14,9%
Total général en véhicules : (VL) + (PL) + (2R) 3 425   100,0%
Total général en unités de voitures particulières (uvp) 3 350    

1.2- Trafic prévisionnel :

Le trafic prévisionnel se compose du trafic normal et du trafic induit suite à la réalisation du

projet. Le trafic dévié ne sera pas pris en compte, étant donné l’inexistence d’un véritable
itinéraire concurrent à chaque tronçon étudié.

Rappelons que les horizons retenus pour l’estimation du trafic prévisionnel sont les suivants :
- l’année 2017 en supposant qu’elle coïncide avec la mise en service de chaque tronçon
après son renforcement ;
- les années 2027 et 2027 qui correspondent à des périodes respectives de 10 et 20 ans
après la mise en service du projet.
L’estimation du trafic prévisionnel à ces différents horizons se base sur un certain nombre
d’hypothèses relatives :
- à l’évolution passée et future de la population et du PIB ;
- aux élasticités du trafic des personnes et des marchandises au PIB.

Le trafic prévisionnel obtenu sur la base de ces hypothèses prend en considération, en grande
partie de l’évolution future du contexte socio-économique et urbanistique de la zone
d’influence directe de chaque tronçon.
1.2.1- Hypothèses retenues pour l’estimation du trafic futur

Trafic normal

Le PIB national connaîtrait, compte tenu de son évolution antérieure au cours de la période
2007-2013, des estimations probables pour les années ultérieures, l’évolution suivante :

Taux de croissance future du PIB

Période 2007-2013 2013-2017 2017-2027 2027-2037
PIB 3,2% 4,0% 5,0% 5,0%
Source : INS (pour la période 2007-2012) et Consultant (pour la période 2013-2037)
Par ailleurs, et pendant les mêmes périodes présentées ci-dessus, l’évolution de la population
au niveau national, serait la suivante :

Taux de croissance future de la population

Période 2007-2013 2013-2017 2017-2027 2027-2037
Population 1,07% 1,05% 0,87% 0,57%
Source : INS (pour toute la période 2007-2037)

Les prévisions du trafic normal de marchandises à travers les véhicules lourds et certains
véhicules légers et de personnes via les voitures particulières et aussi certains véhicules
légers, sont établies en s’appuyant sur les valeurs des élasticités suivantes :

Hypothèses sur les élasticités

Période 2007-2013 2013-2017 2017-2027 2027-2037
Véhicules de transport marchandises 1,2 1,2 1,1 1,0
Véhicules de transport personnes 1,0 1,0 0,9 0,8

Le trafic induit suite au renforcement de chaque tronçon, résulte de la réduction des coûts
généralisés dans les situations sans et avec projet. Sur la base des coûts unitaires
d’exploitation des véhicules et des gains qui résulteraient suite à la réalisation du projet
(réduction des CEV et gains du temps), le trafic induit représenterait, selon le tronçon
considéré, environ 5% du trafic normal. Il serait entièrement comptabilisé pendant l’année de
mise en service, en l’occurrence 2017, et son évolution au-delà de l’année 2017 suivrait la
même tendance que celle du trafic normal