Vous êtes sur la page 1sur 49

REPUBLIQUE DU SENEGAL

AGENCE DE TRAVAUX ET DE GESTION DES ROUTES AU SENEGAL

Un Peuple, un But, une Foi

CONSTRUCTION DE PONTS ET D’AUTOPONTS AU SENEGAL

Délai d'exécution: 44 Mois

AVANT PROJET DETAILLE

TITRE DU DOCUMENT :

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160

OA - SUD
Numéro du document : 18 OA SUD GEN APD PON ETU DDC MAT 01 01

MAITRISE D'OUVRAGE MAITRISE D'OUVRAGE DELEGUE ASSISTANCE A MAITRISE D'OUVRAGE

Ministre des Infrastructures,


Agence de Travaux et de Gestion des nrv | norvia west africa
des Transport Terrestres et du
Routes au Sénégal ingénieurs conseils
Désenclavement

Echelle : Format : A4
6
5
4
3
2
1 02/01/2019 MAJ suite FOB-012 Arcadis du 17/10/18 L.FOSSOUO E. MAROUN M.ESPARSA
0 05/10/2018 Version Initiale TH. PHAN E. MAROUN M.ESPARSA
Ver. Date Modifications - Observations Auteur Vérificateur Approbateur

Entreprise : Bureau d'Etude :

9, Place de la République 9, Place de la République


15130 Arpajon-sur-Cère FRANCE 15130 Arpajon-sur-Cère FRANCE
1 Introduction ..................................................................................................................................... 1
2 Modélisation Midas : ....................................................................................................................... 2
3 Descente de charges verticales ....................................................................................................... 9
3.1 Descente de charges verticales par CAS DE CHARGE UNITAIRE ............................................. 9
3.1.1 Sous poids propre du métal : .............................................................................................. 9
3.1.2 Sous poids propre du béton : ............................................................................................ 10
3.1.3 Superstructures : ............................................................................................................... 11
3.1.4 charges de trafic ................................................................................................................ 14
3.2 DESCENTE DE CHARGES VERTICALES PAR COMBINAISON .................................................... 35
3.2.1 COMBINAISONS ................................................................................................................. 35
3.2.2 Descente de charges.......................................................................................................... 38
3.3 Descente de charges verticales par culees et piles : ............................................................. 41
3.3.1 Descente de charges verticales sous ELS QP : ................................................................... 43
3.3.2 Descente de charges verticales sous ELS CARA : ............................................................... 44
3.3.3 Descente de charges verticales sous ELU : ........................................................................ 45
4 Descente de charges horizontales................................................................................................. 46
4.1 Descente de charges horizontales par appuis néoprène : .................................................... 46
4.1.1 Effort transversal du vent par appuis (FY) : ....................................................................... 46
4.1.2 Effort longitudinal du freinage par appui (FX) : ................................................................. 46
4.1.3 Synthèse : .......................................................................................................................... 46
4.2 Descente de charges horizontales Totale par piles et culees: .............................................. 47
4.2.1 Effort transversal du vent par piles et culées (FY) : ........................................................... 47
4.2.2 Effort longitudinal du freinage par piles (FX) et culees : ................................................... 47
4.2.3 Synthèse : .......................................................................................................................... 47

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


1 INTRODUCTION
L’objet de la note est de présenter la descente de charges du tablier de 11.00m hors tout, pour les
Ouvrages d’art situé au SUD du Sénégal. Comme précisé dans la note d’hypothèses, on modélise une
dalle continue sur 2 travées de 40.30m chacune, soit 80.6m totale.

Référence :

- 18OA-SUD-GEN-APD-GEN-GEN-NDH-MAT-01-00 - Hypothèses Métal UB160

Coupe transversale type:

Les ouvrages concernés par cette note (SUD du Sénégal) sont indiqués dans le tableau ci-desssous :
(dans le cadre rouge)

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


2 MODELISATION MIDAS :
Au droit des piles, la connexion entre les dalles est faite par une épaisseur représentative de béton de
1cm pour permettre les rotations (rotule Freyssinet). Cela permet avec cette représentation de la
jonction de garder l’effet isostatique des poutres. En sachant que ces zones sont ferraillées
spécialement pour permettre la rotation (type articulation Freyssinet).

Les poutres sont modélisées par des éléments barres et la dalle par des éléments plaques (2D). La
connexion entre les poutres et les dalles se fait par des barres rigides de masse nulle de longueur 800
mm espacées de 3,95 m dans le sens longitudinal et de 5 m dans le sens transversal.

On réalise un modèle avec des appuis rigides afin de donner des réactions verticales sous chaque appui
néoprène. Dans cette modélisation, sachant qu’on a un pieu métallique sous chaque poutre, la
souplesse des appuis est négligée (sans tenir en compte de la flexibilité des chevêtres et des piles) .

Le schéma des appuis est donné ci-dessous :

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


3

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


Les données sont exprimées dans le repère local de sections droite de chaque appui. C’est-à-dire : X –
sens tangentiel ; Y – sens radial et Z vertical.

Le schéma des barres rigides (en rouge - espacement de 3.95m et la longueur de 0.800 m) est donné
ci-dessous :

Coupe transversale :

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


Les caractéristiques mécaniques des poutres-caissons Unibridge :

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


Les caractéristiques mécaniques des entretoises :

La dalle béton

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


Les caractéristiques de la dalle béton C30/37 :

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


8

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


3 DESCENTE DE CHARGES VERTICALES
3.1 DESCENTE DE CHARGES VERTICALES PAR CAS DE CHARGE UNITAIRE

3.1.1 SOUS POIDS PROPRE DU METAL :

En plus du poids propre de la charpente, Une charge linéique de 4 KN/m appliqué sur chaque poutre
représente Les poids de charpente supplémentaire (diaphragmes, chapes, boulons…).

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


Poids propre FZ = 2759 kN est à comparer avec 2x 1380 = 2760 kN dans la note d’hypothèses → OK.

3.1.2 SOUS POIDS PROPRE DU BETON :

Le poids du béton FZ = 5541.25 kN est à comparer avec :

Le poids du tablier dans la note d’hypothèses = 2x(11mx0.25mx40.3m) x 25 kN/m3 = 5541.25 kN →


OK

10

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


3.1.3 SUPERSTRUCTURES :

Superstructure maximale :

11

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


Superstructure minimale :

12

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


13

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


3.1.4 CHARGES DE TRAFIC
Découpage de la chaussée :

Configuration 1 (les voies centrées) – C1 :

Trottoir + 1.00m (aire résiduel) + 3.00m (voie 1) + 3.00m (voie 2) + 1.00m (aire résiduel) + trottoir

14

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


Configuration 2 (les voies excentrées) – C2 :

Trottoir + 3.00m (voie 1) + 3.00m (voie 2) + 2.00m (aire résiduel) + trottoir

15

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


Application des charges roulantes :

L’application des charges roulantes est réalisée avec le logiciel Midas qui prend en compte les
concomitances entre les voies afin de générer les effets les plus défavorables.

Modèle de charge LM1 (moving load) :

16

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


UDL C1 min

UDL C1 max

17

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


UDL C2 min

18

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


UDL C2 max

TS C1 min

19

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


TS C1 max

20

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


TS C2 min

TS C2 max

21

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


LM1 C1 (TS + UDL) min :

22

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


LM1 (TS + UDL) C1 max :

LM1 (TS + UDL) C2 min :

23

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


LM1 (TS + UDL) C2 max :

24

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


LM2 C1 min :

LM2 C1 max :

25

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


LM2 C2 min:

26

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


LM2 C2 max :

27

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


Véhicule spéciaux LM3 (Moving Load) :

LM3 C1 min :

28

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


LM3 C1 max :

29

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


LM3 C2 min :

LM3 C2 max :

30

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


FLM3 min :

31

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


FLM3 max :

Les surcharges sur les trottoirs :

32

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


Modèle de la charge répartie sur les trottoirs :

Trottoirs max:

33

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


Trottoirs min :

34

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


3.2 DESCENTE DE CHARGES VERTICALES PAR COMBINAISON

3.2.1 COMBINAISONS

ELS QP

ELS CARA :

35

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


ELU :

36

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


Enveloppe :

37

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


3.2.2 DESCENTE DE CHARGES
ELS QP :

Les résultats de la descente de charges verticales par appui néoprène sous ELS QP :

38

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


ELS CARA :

Les résultats de la descente de charges verticales par appui néoprène sous ELS CARA :

39

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


ELU :

Les résultats de la descente de charges verticales par appui néoprène sous ELU :

40

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


3.3 DESCENTE DE CHARGES VERTICALES PAR CULEES ET PILES :

Afin de donner la descente de charges totale par culée ou par pile, on modélise le chevêtre par un
« T » formé par des barres rigides comme ci-dessous :

NOTA : comme les appuis sont centrés sur les fûts, il n’y a pas de moments MY dans les chevêtres.

Au droit des culés :

Au droit des piles :

41

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


Vue générale du tablier :

Tableaux des appuis :

42

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


3.3.1 DESCENTE DE CHARGES VERTICALES SOUS ELS QP :

Les réactions :

Tableau des réactions

43

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


3.3.2 DESCENTE DE CHARGES VERTICALES SOUS ELS CARA :

Les réactions :

Tableau des réactions

44

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


3.3.3 DESCENTE DE CHARGES VERTICALES SOUS ELU :

Les réactions :

Tableau des réactions

45

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


4 DESCENTE DE CHARGES HORIZONTALES
4.1 DESCENTE DE CHARGES HORIZONTALES PAR APPUIS NEOPRENE :

Nous prenons en compte, ci-dessous, l’effet du vent et du freinage :

4.1.1 EFFORT TRANSVERSAL DU VENT PAR APPUIS (FY) :

La pression du vent maximale : p = 7.48 kN/m (concomitant aux charges de traffic - c.f Note
d’hypothèses - NDC 102)
Effort transversal par pile : FY = 7.48 x 40.3m = 302 kN
Effort transversal par culée : FY = 7.48 x 40.3m/2 = 151 kN

➔ Effort horizontal maximal par appui néoprène :


FY = 0.6 x 302 /6 = 30.2 KN à ELS CARA
FY = 1.5 x 30.2 = 45.3 kN à ELU

4.1.2 EFFORT LONGITUDINAL DU FREINAGE PAR APPUI (FX) :

La force due au freinage maximal : FX = 477 kN à ELS CARA (c.f Note d’hypothèses - NDC
102). Comme la dalle est continue sur 80m, on répartie cet effort sur tous les appuis
néoprènes.

Soit l’effort longitudinal par appui :


FX = 477/ 12 = 39.8 kN à ELS CARA
FX = 1.35 x 39.8 = 53.7 kN à ELU.

4.1.3 SYNTHESE :

Les efforts horizontaux par appui néoprène :

FX (KN) FY (KN)
ELS CARA 39.8 30.2
ELU 53.7 45.3

46

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160


4.2 DESCENTE DE CHARGES HORIZONTALES TOTALE PAR PILES ET CULEES:

4.2.1 EFFORT TRANSVERSAL DU VENT PAR PILES ET CULEES (FY) :

Pour la répartition des efforts horizontaux, on considère que les chevêtres ont les mêmes rigidités.

- Efforts transversaux FY:


La pression du vent maximale : p = 7.48 kN/m (concomitant aux charges de traffic)

Effort transversal du vent par pile :


FY = 302 x 0.6 = 181.2 kN à ELS CARA
FY = 1.5 x 181.2 = 271.8 kN à ELU

Effort transversal du vent par culée :


FY = 151 x 0.6 = 90.6 kN à ELS CARA
FY = 1.5 x 90.6 = 135.9 kN à ELU

4.2.2 EFFORT LONGITUDINAL DU FREINAGE PAR PILES (FX) ET CULEES :

- Efforts longitudinaux FX :
Sur piles :
Effort freinage par néoprène FX =39.8 kN (c.f § 3.1.2), il y a 6 appuis néoprènes par pile, soit :
FX = 39.8 x 6 = 238.8 kN à ELS CARA
FX = 238.8 x 1.35 = 322.4 kN à ELU

Sur culées :
Effort freinage par néoprène FX =39.8 kN (c.f § 3.1.2), il y a 3 appuis néoprènes par pile, soit :
FX = 39.8 x 3 = 119.4 kN à ELS CARA
FX = 119.4 x 1.35 = 161.2 kN à ELU

4.2.3 SYNTHESE :

Les efforts horizontaux par pile et culée :

Sur piles :

Piles FX (KN) FY (KN)


ELS CARA 238.8 181.2
ELU 322.4 271.8

Sur culées :

Culés FX (KN) FY (KN)


ELS CARA 119.4 90.6
ELU 161.2 135.9

47

NOTE DE DESCENTE DE CHARGES TABLIER UB160

Vous aimerez peut-être aussi