Rapport De Stage

D’observation
EFFECTUE DANS LE CADRE DE LA 1EME ANNEE DU CYCLE
INGENIEUR

Présenté et soutenu par : Encadré par :

Amine Baattite Zeddaoui Abderrahim

Ecole Normale Supérieure De L’enseignement Technique Mohammedia

Année Scolaire 2020-2021

 Remerciements :

Je tiens à remercier vivement la société RESELEC de m’avoir accueilli pour

effectuer mon stage d’observation, pour que je puisse avoir la possibilité d’acquérir
une expérience professionnelle très enrichissante.
Je remercie ensuite tout particulièrement mon encadrant, M. Zeddaoui
Abderrahim, ainsi que tous les responsables de RESELEC. C’est grâce à eux et au travail
proposé que ce stage a été si bénéfique.
Il nous serait difficile d’établir une liste exhaustive des personnes ayant, d’une
façon ou d’une autre, contribué à la réalisation de notre sujet. L’absence d’une
référence explicite à chacun d’eux ne saurait, en aucun cas, être interprétée comme
un manque de reconnaissance. Un grand merci à ma mère et mon père, pour leurs
conseils ainsi que leur soutien inconditionnel, à la fois moral et économique.
Enfin, que tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à l’accomplissement
de ce travail trouvent l’expression de nos remerciements les plus chaleureux.

1
 Introduction :
Le monde du travail c’est le vaste champ ou l’individu, peut développer ses
compétences, et améliorer ses connaissances à côté de tout ce qu’il a pris pendant sa
formation et à côté de ses acquis personnels.

Pour un étudiant qui continue sa formation, les stages constituent le premier

pas vers ce monde de travail. De sa part l’étudiant doit prendre en sérieux la tache
travaillée puisqu’il s’agit d’une part de responsabilité confiée à lui et d’autre part pour
savoir et conquérir tous les problèmes de son circuit et savoir bien comment va les
résoudre.

Ma formation accélérée et son aspect dynamique durant la période d’étude

m’ont donnée une volonté épatante de s’intégrer dans n’importe quel domaine de
travail et de participer de près ou de loin à son enrichissement. Durant la période de
mon stage j’ai pu conclure qu’avec un peu d’intelligence, l’individu peut facilement
faire le travail qui lui est confié.

2
Sommaire
Remerciements : ............................................................................................................... 1
Introduction :.................................................................................................................... 2
Chapitre 1 : Aperçu Sur RESELEC ........................................................................................ 6
ETS RESELEC S.A.R.L: ..................................................................................................... 7
FICHE TECHNIQUE: ........................................................................................................ 7
HISTORIQUE : ................................................................................................................ 8
Organigramme général normal : .................................................................................... 9
Aperçu sur les services de RESELEC : ............................................................................ 10
Chapitre 2 : LE DEROULEMENT DU STAGE ........................................................................ 12
Travaux effectués : ......................................................................................................... 13
1. Connaissances de Base :........................................................................................ 13
Composition d'un moteur asynchrone : ......................................................................... 13
Lire la plaque signalétique .............................................................................................. 15
Puissance du moteur ....................................................................................................... 16
Vitesse d'un moteur asynchrone .................................................................................... 17
Notion de bobine et de pôles : ........................................................................................ 18
Notion de nombre de bobines, nombre de pôles, nombre d'encoches ........................ 20
P A S (des bobines) : ........................................................................................................ 21
CONNEXIONS : ................................................................................................................. 23
La connexion à la soudure comporte 1 seul fil émaillé .................................................. 25
La connexion à la soudure comporte 2 fils émaillés ...................................................... 25
La connexion à la soudure comporte 3 fils émaillés ...................................................... 25
La connexion à la soudure comporte plus de 3 fils émaillés.......................................... 25
2. Outillage et matériel utiliser pour le Rebobinage :................................................. 26
3. Méthode de Rebobinage :..................................................................................... 32
a. Préparation du stator : .......................................................................................... 32
b. Bobinage du stator : .............................................................................................. 37
4. Les Connexions au stator : .................................................................................... 39
5. Finition : imprégnation et étuvage : ...................................................................... 42
Conclusion : .................................................................................................................... 43

3
Figure 1 pèces mécaniques d'un moteur électrique 1 ............................................................. 14
Figure 2 pièce mécanique d'un moteur normalisé .................................................................. 14
Figure 3plaque signalétique ..................................................................................................... 15
Figure 4 info acquis d'après la plaque du moteur .................................................................... 15
Figure 5 tableau des puissance standard ................................................................................. 16
Figure 6 cotes mesures standard ............................................................................................. 16
Figure 7 vitesse de moteur par rapport à fréquence et nombre de pôle ................................ 17
Figure 8 bobine à 2 spires ........................................................................................................ 18
Figure 9 schéma de bobinage .................................................................................................. 18
Figure 10 forme trapézoïdale ................................................................................................... 19
Figure 11 schéma de bobine comportant 3 sections égales .................................................... 19
Figure 12 représentation des pas entre les encoches de la bobine ........................................ 20
Figure 13 les deux types de liaison(connexion et interconnexion).......................................... 20
Figure 14 pas norma 1 à 7 ........................................................................................................ 22
Figure 15 pas raccourci 1 à 6 .................................................................................................... 22
Figure 16 tableau démontrant le nombre de pas dépendant des nombres des encoches et de
pôle de moteur ......................................................................................................................... 22
Figure 17 type de connexion en série ...................................................................................... 23
Figure 18connexion en série erronée ...................................................................................... 23
Figure 19 connexion en parallèle ............................................................................................. 24
Figure 20 connexion parallèle erronée .................................................................................... 24
Figure 21 exemple d'une connexion en série et à fil unique ................................................... 25
Figure 22 pousses bobinages ................................................................................................... 26
Figure 23 serres bobinages ...................................................................................................... 26
Figure 24 poussoirs d'isolation et de fil.................................................................................... 26
Figure 25 pince à enfiler les fermetures d'encoche ................................................................. 26
Figure 26 Mortaiseurs d‘encoche............................................................................................. 27
Figure 27 Grattoirs d‘encoche .................................................................................................. 27
Figure 28 Limes d‘encoche ....................................................................................................... 27
Figure 29 Outils de mise en forme de bobines ........................................................................ 27
Figure 30 Aiguilles à enrubanner ............................................................................................. 28
Figure 31 Brosses de nettoyage d‘encoches rondes ................................................................ 28
Figure 32 Brosses de nettoyage d‘encoches plates ................................................................. 28
Figure 33 Agrafes de bobines en plastique .............................................................................. 28
Figure 34 Ciseaux à main pour isolants souples....................................................................... 29
Figure 35 Pince à gratter le vernis ............................................................................................ 29
Figure 36 Cisaille à cales d’encoche ......................................................................................... 29
Figure 37 Marteaux à bobinage ............................................................................................... 29
Figure 38 Scies à main pour collecteurs ................................................................................... 30
Figure 39 Gabarits de bobinage ............................................................................................... 30
Figure 40 les différentes dimensions des gabarits ................................................................... 31
Figure 41 un touret à bobiner .................................................................................................. 31
Figure 42 moteur démonté ...................................................................................................... 32
Figure 43 chignon côté connexion découpé ............................................................................ 33

4
Figure 44 étapes de démontage du fil de cuivre du stator ...................................................... 34
Figure 45 repoussage à froid .................................................................................................... 34
Figure 46 tirage à chaud par petit brûleur à gaz ...................................................................... 35
Figure 47 tirage à chaud par un chalumeau ............................................................................. 35
Figure 48 fils du chignon tirées par pince à gaz ....................................................................... 35
Figure 49 retirer les isolants restés collées .............................................................................. 36
Figure 50 chauffage d'une mise de côté .................................................................................. 36
Figure 51 éliminer les traces d'émail ....................................................................................... 36
Figure 52 mesure de diamètre du fil avec palmer ................................................................... 37
Figure 53 papiers isolants......................................................................................................... 37
Figure 54 juger physiquement le coefficient de remplissage de l'encoche ............................. 37
Figure 55 représentation des connexions et interconnexions du stator ................................. 39
Figure 56 connexion soudée .................................................................................................... 40
Figure 57 connexion brasée ..................................................................................................... 40
Figure 58 fils décapés par grattage .......................................................................................... 40
Figure 59 fils tortillés ensemble ............................................................................................... 41
Figure 60 rangement d'ensemble des connexions .................................................................. 41
Figure 61 frettage d'ensemble du chignon .............................................................................. 42
Figure 62 mise en forme avec un mandrin .............................................................................. 42
Figure 63 tassage d'encoche .................................................................................................... 42

5
Chapitre 1 : Aperçu Sur RESELEC

6
 ETS RESELEC S.A.R.L:
FICHE TECHNIQUE:

Nom ou raison social : ETS RESELEC.

Forme juridique : S A R L.
Date de création : 06 / 05 /1975.
Adresse ou siège social : 18 lot. SAADI Bd
Chefchaouni quartier
Z. I Ain Sebaa.Sidi BERN.
CASABLANCA

N° de téléphone : 05 22 66 62 85/86
05 22 66 47 38/65
N° de fax : 05 22 66 62 88
E-mail : estreselec@menara.ma
N° de RC : 54.443
N° CNSS : 2019843
I.F : 016 40 836
Taxe professionnelle N° : 30 65 05 19
TVA N° : 62 34 78
Capital social : 500 000.00 DH
Part marocaine du capital : 100%

7
HISTORIQUE :

Ets RESELEC est une entreprise créée le 06 Mai 1975, dont ses
principales activités sont :
❖ Rebobinage des moteurs électriques haute tension, moyen
tension et basse tension.
❖ Entretien et rebobinage des alternateurs et pompes.
❖ Equilibrage-les travaux d’usinage.

En ce qui concerne l’atelier de RESELEC, en dehors

d’une extension en superficie, une équipe des
techniciens bien formés vient de plancher avec une
grande technicité pour le rebobinage et ses
problèmes électriques et mécaniques.

Une modernisation des machines ce qui fait

bénéficier des nouvelles techniques.

8
Organigramme général normal :

• Le gérant : Mr. Zeddaoui Med

• Responsable administratif et financier : Mr. Zeddaoui Hassan
• Responsable commercial : Mr. Zeddaoui Abderrahim
• Responsable technique : Mr. Zeddaoui Ahmed

9
Aperçu sur les services de RESELEC :
1. Service comptabilité :

Ce service est très important dont l’objectif et d’accomplir les missions

suivantes :
➢ L’enregistrement comptable au journal de toutes opérations d’achats et
de ventes effectuées. En utilisant l’outil informatique pour faciliter cette
tâche, le logiciel de comptabilité utilisé c’est LE CIEL COMPTABILITE qui
contient des journaux : d’achat, de vente, de banque, de caisse et celle
des opérations diverses.
➢ La paie : à la fin de chaque mois, le comptable est occupé de déterminer
et calculer le salaire de chaque salarié de RESELEC manuellement et sur
ordinateur. Le logiciel utilisé c’est le CIEL paie.
➢ Calcul et la déclaration des cotisations : la CNSS-AMO et LIR.
➢ La déclaration de TVA : puisque le chiffre d’affaire de RESELEC est
supérieur de 1 000 000 DHS, La déclaration pratiquée c’est la déclaration
mensuelle, et le régime choisi c’est le régime d’encaissement. Ce travail
s’effectue sur ordinateur en utilisant le MICROSOFT OFFICE EXCEL.
2. Service recouvrement et facturation :
L’activité principale de ce service c’est l’établissement des factures et les bons
de livraison et les bons des sorties de chaque moteur réparé et puis les
enregistrer manuellement dans un registre en démontrant la date d’opération,
le numéro de la facture, le numéro du bon de commande et celui de livraison et
bien sûr le nom du client, le montant de la facture (TTC) et enfin le mode de
règlement.
3. Service d’achat et logistique :
Ce service joue un rôle complémentaire de service précédent parce que le rôle
de ce service c’est l’établissement des devis, les bons de commandes puis
envoyer ce dernier aux fournisseurs, et envoyer les devis aux clients soit par
poste soit par fax soit par le courtier.
Parmi les occupations de ce service c’est la prise des appels téléphoniques et la
récupération des fax envoyés.

10
 4. Service bobinage et entretien :

Parmi les principales activités de ces services on trouve :

➢ Démontage du moteur
➢ Examen diagnostic
➢ Débobinage
➢ Nettoyage et étirage des circuits magnétiques
➢ Contrôle de l’entrefer et vernissage à l’anti flash
➢ Isolation des encoches en papiers classe H
➢ Réalisation des sections en fil email classe H
➢ Rebobinage stator
➢ Double imprégnation sous vide et sous pression au vernis isonel
➢ Charge arbre du rotor
➢ Changement plaque à bornes
➢ Changement ventilateur
➢ Mesure d’isolement
➢ Finition, essai et peinture…

11
Chapitre 2 : LE DEROULEMENT
DU STAGE

12
Travaux effectués :
Durant cette période de stage j’ai eu l’occasion de recueillir plusieurs informations sur
l’entreprise RESELEC et le déroulement du travail technique qui comporte :
- Quelques connaissances de base sur les moteurs électriques et quel sont les
outils utilisés pour faire le rebobinage.
- La méthode de rebobinage d’un moteur électrique.

1. Connaissances de Base :
Lorsque l'on a un moteur à refaire le bobinage il n'est pas nécessaire d'avoir fait des
études d'ingénieur mais un minimum de connaissance de quelques caractéristiques
des moteurs.
Composition d'un moteur asynchrone :
Un moteur asynchrone hormis les pièces mécaniques, est composé d'un stator et d'un
rotor.
Le stator est composé de tôles magnétiques dans lequel se trouve les enroulements du
moteur (bobinage).
Le rotor est une masse pleine comportant des parties coulées en alu, centré
mécaniquement au stator, qui retransmet la puissance à la poulie du moteur.
Lorsqu’un moteur "grille" c'est tout ou partie des enroulements du stator qui est brulé.
En fait c'est la chaleur dégagée par un court-circuit ou autre qui fait que l'émail du fil
(qui sert d'isolant) brûle et met alors en contact tous les fils dont le cuivre est à nu.
Le principe pour remettre en état le bobinage est donc tout simplement de changer ce
fil par du fil neuf et on appelle cela "Rebobiner un moteur" et non pas "rembobiner"
comme il est quelquefois dit par des bricoleurs confondant le rembobinage de fil de
coton ou de soie sur les bobines.
Lorsque l'on a besoin de rebobiner un moteur il est très important de reconnaitre un
moteur monophasé d'un moteur triphasé puisque le schéma de bobinage est tout à
fait différent.

13
Figure 1 pèces mécaniques d'un moteur électrique 1

Figure 2 pièce mécanique d'un moteur normalisé

14
Lire la plaque signalétique
La plaque signalétique du moteur indique ses caractéristiques électriques .

Figure 3plaque signalétique

Figure 4 info acquis d'après la plaque du moteur

15
Puissance du moteur
Un moteur standard est catégorisé en puissance par sa hauteur d'axe toujours indiquée sur la
plaque signalétique. Le tableau suivant indique les puissances standard existantes
correspondant à la hauteur d'axe, en monophasé et en triphasé.

Figure 5 tableau des puissance standard

Figure 6 cotes mesures standard

Lorsque le moteur est sans plaque signalétique on peut donc comparer ses côtes à celle
des moteurs standards pour avoir une idée de sa puissance.

16
Vitesse d'un moteur asynchrone
C'est le nombre de pair pôles et la fréquence du secteur qui détermine la vitesse d'un
moteur asynchrone.
La formule est : fréquence/nombre de pair de pôles.
La fréquence du secteur en France est de 50Hz par seconde, ainsi par exemple si le
moteur à 1 paire de pôles (=2 pôles) la vitesse théorique sera par minute : (50*60)
/1=3.000
Si le moteur à 2 paires de pôles (=4 pôles) : (50*60) /2=1500
La fréquence aux Etat Unis est de 60Hz, voilà un petit tableau qui permet de comparer
la vitesse théorique par rapport à la fréquence et au nombre de pôles :

Figure 7 vitesse de moteur par rapport à fréquence et nombre de pôle

La vitesse réelle en charge (qui est marquée sur la plaque signalétique) est celle de la
vitesse théorique diminuée du glissement soit en général 2850trs pour le 2 pôles et
1450trs pour le 4 pôles (en 50hz).
Les vitesses usuelles (théoriques) des moteurs asynchrones standards sont de 3.000trs,
1.500trs pour le monophasé, et 3.000trs, 1500trs, 1.000trs, 750trs pour le triphasé. Les
vitesses plus basses sont uniquement pour des applications spéciales.
Le moteur asynchrone peut être aussi à plusieurs vitesses.
Les fabrications standards sont à 2 vitesses à couplage Dahlander (1 seul enroulement)
et dont le rapport est de 1 à 2 soit 2/4 pôles 4/8 pôles. Le moteur 2 vitesses à couplage
Dahlander est en général mono tension pour 6 fils sortis.
Il existe aussi des moteurs 2 vitesses à 2 enroulements distincts (un pour chaque
vitesse) et le rapport des vitesses n'a aucune importance.

17
Notion de bobine et de pôles :
Avec une bobine on obtient 2 pôles.
Si on se réfère au 1/50ème de seconde (puisque le courant alternatif change se sens
50 fois par seconde, à l'entrée d'une bobine on obtient un pôle nord et à la sortie un
pôle sud. En termes de bobinage le pôle Nord est situé en "entrée" et le pôle Sud en
"sortie".
La bobine ci-dessous comporte 2 spires (= 2 tours de fil) :

Figure 8 bobine à 2 spires

Représentation d'une Bobine dans le stator

Dans un stator les bobines sont logées dans des encoches. Sur un schéma de
bobinage on représente le stator déroulé à plat, les encoches étant les rectangles
rouges dans le dessin ci-dessous :

Figure 9 schéma de bobinage

18
Dessiner le schéma d'une bobine à 3 ou 4 spires comme le schéma ci-dessus est encore
réalisable mais au-dessus de ce nombre cela devient impossible. En plus, la
représentation du nombre de spires dans un schéma de bobinage n'a aucune utilité,
pas plus que la longueur de l'encoche, et le contour de la bobine n'a pas besoin d'être
arrondi non plus, de ce fait, la bobine peut être dessinée schématiquement comme ci-
dessous quel que soit le nombre de spires, la forme trapézoïdale permettant le
croisement des bobines :

Figure 10 forme trapézoïdale

La bobine ci-dessus est une bobine comportant une seule section, mais suivant le
nombre d'encoches attribué par pôle, elle peut se constituer de plusieurs sections,
chaque section occupant 2 encoches.
Ci-dessous une bobine comportant 3 sections égales :

Figure 11 schéma de bobine comportant 3 sections égales

Dans sa partie supérieure, un schéma de bobinage renseigne sur :

- le nombre d'encoches
- le nombre de bobines
- le pas des bobines

19
 Figure 12 représentation des pas entre les encoches de la bobine

Dans sa partie inférieure, le schéma de bobinage renseigne sur :

-les connexions (liaisons entre bobines)
-les interconnexions (liaisons entre sections de bobines)

Figure 13 les deux types de liaison(connexion et interconnexion)

Notion de nombre de bobines, nombre de pôles, nombre d'encoches

Avec une bobine on peut donc faire 2 pôles et pour faire plusieurs pôles (chiffre pairs)
il faut donc plusieurs bobines. Dans un bobinage de stator il devra y avoir logiquement
autant de bobines que de paires de pôles. Ainsi pour 2 pôles il y aura 1 bobine, pour 4
pôles il y aura 2 bobines, pour 6 pôles 3 bobines, ect…ect....
Chaque bobine occupe 2 encoches et il faut donc le double d'encoches que du nombre
de bobines. Ce nombre est aussi à multiplier par le nombre de phases pour lequel le
moteur va pouvoir être branché : monophasé (1phase), biphasé (2 phases), triphasé

20
(3phases). Les stators sont donc conçus avec un nombre d'encoches compatible avec
le nombre de phase et de pôles.
Le nombre standard d'encoches dans les stators est le suivant :
6, 12, 18, 24, 36, 48, 72, pour les plus courantes
Nombres spéciaux : 30, 32, 42, 60
En triphasé, la possibilité d'exécution en encoches entières et un stator de :
6 encoches et 1 encoche par phase = 6/3*1 = 2 pôles
12 encoches et 1 encoche par phase = 12/ (3*1) = 4 pôles
12 encoches et 2 encoches par pôle = 12/ (3*2) = 2 pôles
18 encoches et 1 encoche par phase = 18/ (3*1) = 6 pôles
18 encoches et 3 encoches par phase = 18/ (3*3) = 2 pôles
24 encoches et 1 encoche par phase = 24/ (3*1) = 8 pôles
24 encoches et 2 encoches par phase = 24/ (3*2) = 4 pôles
24 encoches et 4 encoches par phase = 24/ (3*4) = 2 pôles
36 encoches et 1 encoche par phase = 36/ (3*1) = 12 pôles
36 encoches et 2 encoches par phase = 36/ (3*2) = 6 pôles
36 encoches et 3 encoches par phase = 36/ (3*3) = 4 pôles
36 encoches et 6 encoches par phase = 36/ (3*6) = 2 pôles
48 encoches et 1 encoches par phase = 48/ (3*1) =16 pôles
48 encoches et 2 encoches par phase = 48/ (3*2) = 8 pôles
48 encoches et 4 encoches par phase = 48/ (3*4) = 4 pôles
48 encoches et 8 encoches par phase = 48/ (3*8) = 2 pôles

P A S (des bobines) :
Le pas « N » dit "normal" est le nombre d'encoches de la distance entre 2 pôles.
Le pas est dit raccourci lorsque ce pas est plus petit que le pas normal.

21
 Figure 14 pas norma 1 à 7

Figure 15 pas raccourci 1 à 6

Figure 16 tableau démontrant le nombre de pas dépendant des nombres des encoches et de pôle de moteur

22
CONNEXIONS :
Par phase, Il y a autant de bobines que de paires de pôles et à partir de 4 pôles 2
bobines sont à connecter. le raccordement (ou connexion) des bobines entre elles ne
se fait pas au hasard, d'autant plus que peut intervenir un couplage série ou parallèle.
Ainsi pour un 4 pôles et donc 2 bobines, en couplage série la sortie encoche 4 de la
première bobine est raccordée avec l'entrée encoche 7 de la deuxième bobine.

Figure 17 type de connexion en série

Il faut savoir que lorsque 2 pôles se suivent cela ne fait qu'un seul pôle, et si la
connexion est inversée comme ci-dessous, théoriquement on a 2 pôles, mais comme
le pas ne correspond pas au 2 pôles cela ne marchera pas.

Figure 18connexion en série erronée

Le même 4 pôles en couplage parallèle, l'entrée encoche 1 est reliée avec l'entrée
encoche 7, la sortie encoche 4 est reliée avec la sortie encoche 10.

23
 Figure 19 connexion en parallèle

Figure 20 connexion parallèle erronée

Suivant le nombre de bobines, le couplage peut être série, parallèle, série parallèle.
Pour être plus souples à la pose, utiliser les sections de fils standards, avoir un meilleur
coefficient de remplissage d'encoche, à partir de 0,75kw, le concepteur du moteur
peut réaliser des enroulements avec des fils en parallèle. Ainsi par exemple au lieu de
faire un enroulement qui nécessite un fil d'une section de 0,785mm² de diamètre
100/100mm le concepteur du moteur préfère utiliser 2 fils de 71/100mm de 0,396mm²
de section soit 0,792mm². La section de fil peut être réalisée avec autant de fils en
parallèle pour arriver à la section nécessaire. Voir le tableau des sections de fils
standards.
En dessous de 1,5 kW de puissance les connexions pour un moteur en 400v sont en
série et à fil unique. Mais au-dessus il peut y avoir des fils parallèles ou des bobines
c'est pourquoi au décorticage du chignon il faut bien en faire la distinction.

24
 Figure 21 exemple d'une connexion en série et à fil unique

La connexion à la soudure comporte 1 seul fil émaillé

Pour les petits moteurs en dessous de 0,75kw en principe les connexions sont du type
série donc la connexion de sortie à la soudure au fil émaillé comportera 1seul fil
émaillé et il est donc inutile de pousser plus loin le repérage.
La connexion à la soudure comporte 2 fils émaillés

Avec 2 fils émaillés le problème se complique puisqu'il va falloir distinguer si c'est un

couplage en parallèle ou série/parallèle (suivant la puissance du moteur et le nombre
de bobines) ou 2 fils en parallèle.
Pour cela il faut suivre la direction des fils émaillés d'à partir de la soudure jusqu'à la
bobine des enroulements :
Si les 2 fils sortent de la même bobine le couplage est fait avec 2 fils parallèle, si
chaque fil va à une bobine différente c'est un couplage de bobines en parallèle.
Pour distinguer le couplage parallèle de série/parallèle il suffit de compter le nombre
de bobines par phase (pas le nombre de pôles). Si ce nombre de bobines est divisible
par 4 c'est probablement un couplage série/parallèle. A ce moment-là il faut
décortiquer entièrement les connexions de la phase entière pour suivre le circuit.
La connexion à la soudure comporte 3 fils émaillés

S’il n'y a que 2 bobines c'est que c'est 3 fils en parallèle avec connexion de bobines en
série. S’il y a 3 bobines cela peut être 3 fils en parallèles ou les 3 bobines en parallèle.
S’il a 4 bobines c'est 3 fils en parallèle. S’il y a 6 bobines cela peut 3 fils en parallèle ou
série-parallèle.
La connexion à la soudure comporte plus de 3 fils émaillés

C'est ainsi de suite en suivant le même raisonnement que précédemment avec autant
de nombre de fils en parallèle et des 3 couplages possibles qu'il faut vérifier.

25
 2. Outillage et matériel utiliser pour le Rebobinage :
Pousses-bobinage :
Les pousses-bobinage servent à presser le bobinage inséré
dans le stator afin de pouvoir glisser les fermetures et cales
d’encoche. Les pousses-bobinage sont en acier ressort
jusqu’à la taille 5 et en acier d’amélioration dès la taille 6, et
sont pourvues d’une poignée en plastique. Un jeu est
composé de 10 tailles (2,5 – 10, sans les tailles 5,5, et 6,5) et
est livré avec une plaque d’accrochage. Ils peuvent aussi être
commandées individuellement.
Figure 22 pousses bobinages
Serres-bobinage :
Les serres-bobinage servent à serrer le bobinage inséré
dans le stator afin de pouvoir glisser les fermetures et
cales d‘encoche. Les serres-bobinage sont fabriqués en
acier inoxydable avec poignée en plastique. Un jeu est
composé de 5 tailles (tailles 1 - 5) et est livré avec une
plaque d’accrochage. Les serres-bobinage peuvent aussi
être commandés individuellement.

Figure 23 serres bobinages

Poussoirs d’isolation et de fil :
Avec embouts interchangeables, dans les largeurs
d’encoche à âme de 3, 4, 5, 6, 8 et 10 mm A l’aide
de ces outils il est possible d’enfoncer, aisément et
sans effort, les fils dans l’encoche afin de pouvoir
poser proprement les fermetures et les cales
d’encoche.

Figure 24 poussoirs d'isolation et de fil

Pince à enfiler les fermetures d’encoche :

Avec mâchoires bombées, surface de pincement avec striures
spéciaux, garantissant un bon maintien des fermetures
d’encoche, lors de la mise en place de celles-ci. Poignées
recouvertes de PVC. Longueur 200 mm, largeur 13 mm

Figure 25 pince à enfiler les fermetures

d'encoche

26
Mortaiseurs d‘encoche :
Modèle solide, en acier, chromé, en tailles différentes de 3
à 12 mm, Pour tasser les fils dans les encoches de stators et
de rotors.

Figure 26 Mortaiseurs d‘encoche

Grattoirs d‘encoche :
L'outil idéal pour éliminer les résidus d’isolation.

Figure 27 Grattoirs d‘encoche

Limes d‘encoche avec manche de sécurité Carrée, taille 1.

Disponibles en six grandeurs différentes pour le nettoyage des
encoches dans les induits et dans les stators.

Figure 28 Limes d‘encoche

Outils de mise en forme de bobines :

En nylon préformé. Des outils d’aide rationnels pour la
mise en place des fils dans les encoches et pour le
façonnage et l’enrubannage des têtes de bobines.

Figure 29 Outils de mise en forme de bobines

27
 Aiguilles à enrubanner :
En acier galvanisé. Pour l’enrubannage des bobinages
avec des rubans de bobinage.

Figure 30 Aiguilles à enrubanner

Brosses de nettoyage d‘encoches :

Pour éliminer proprement et rationnellement les résidus d’isolation dans les
encoches.

Figure 31 Brosses de nettoyage d‘encoches rondes Figure 32 Brosses de nettoyage d‘encoches plates

Agrafes de bobines en plastique :

Eléments de fixation spécialement étudiée pour l’industrie électrique et l’industrie
électronique. Elles sont fabriquées en Polyamide 6.6 et sont stables de -40°C jusqu’à
+100°C. Montage simple et réutilisables à plusieurs reprises.

Figure 33 Agrafes de bobines en plastique

28
Ciseaux à main pour isolants souples :
Exécution courbée : particulièrement indiquée
pour la coupe circulaire d’ isolants souples.
Exécution droite : Ces ciseaux sont
particulièrement recommandables pour le
domaine de la construction de moteurs
électriques. Elles ne sont non seulement
appropriées remarquablement pour la coupe
d’isolants souples et pour la coupe de rubans,
mais possèdent également un coupe-fil. Figure 34 Ciseaux à main pour isolants souples

Pince à gratter le vernis :

Pour gratter ou pour dénuder des fils ronds en cuivre
émaillé, avec couteaux interchangeables en acier à
ressort. Longueur 130 mm, largeur 5 mm

Figure 35 Pince à gratter le vernis

Cisaille à cales d’encoche :

Cet outil coupe proprement et sans bavures tous les
profilés de cales d’encoche en bois. Pour l’obtention de
la longueur désirée, la buttée peut-être réglée
facilement et rapidement.

Figure 36 Cisaille à cales d’encoche

Marteaux à bobinage :
Les marteaux à bobinage sont disponibles en
trois tailles (1 – 3) et servent à divers travaux
lors de la mise en place et le façonnage des
bobinages. Ils sont en acier inoxydable avec
poignée en plastique.

Figure 37 Marteaux à bobinage

29
Scies à main pour collecteurs :
Pour dégager l’isolation au mica entre les lames de
collecteurs. Les deux modèles sont vendus avec un
jeu de lames en épaisseurs diverses.

Figure 38 Scies à main pour collecteurs

Gabarits de bobinage :
Pour confectionner les bobines des enroulements,
l'opérateur dispose de gabarits sur lequel est
enroulé le fil de bobinage constituant la bobine.
Pour faire des bobines à sections égales il se sert de
gabarit à gorges multiples.

Avantage : avec 3 modèles on peut faire tous les Figure 39 Gabarits de bobinage
moteurs
Inconvénient : croisement des sections, mise en place moins facile, pourcentage de
risque accru d'amorçage entre sections de bobines et bobines d'enroulements.
Pour faire des bobines à sections concentriques il se sert de gabarits à gorges étagées.
Avantage : pose plus facile, risque très diminué d'amorçage entre sections de
bobines et bobines d'enroulement
Inconvénient : il faut tout un assortiment correspondant à diverses dimensions
courantes.
Les écartements des gorges du gabarit pour bobines concentriques correspondent à la
largeur moyenne des dents des stators. Ci-dessous une partie de panoplie de gabarits
différents.

30
 Figure 40 les différentes dimensions des gabarits

un touret à bobiner :
Le touret à bobiner se compose d’une
broche sur laquelle est fixée le support
de gabarit.
La broche a une vitesse de rotation
comprise entre 50 et 750trs et pour
cela la machine est équipée d'un
moteur asynchrone triphasé à 4
vitesses à couplage
Dahlander(500/1000 - 1500/3000). La
vitesse variable est obtenue par
transmission avec poulie à gorge
extensible. La commande se fait par Figure 41 un touret à bobiner

pédale et embrayage à courroie.

Le comptage du nombre de tours de fils est assuré par un compte tour manuel à remise
à zéro.
Avec ce touret à bobiner l’opérateur peut faire des bobines pour des moteurs de 0,1kw
à 25kw de puissance.

31
 3. Méthode de Rebobinage :
a. Préparation du stator :
Avant de rebobiner un moteur qui consiste à remplacer les enroulements de fils
constituant le bobinage, il est indispensable d'effectuer des préparations.
Editer une fiche :
Bien qu'il n'y ait pas besoin de faire de calculs compliqués l'utilité de faire une fiche (ou
de noter sur un cahier) est indispensable pour avoir mémoire des caractéristiques
inscrites sur la plaque signalétique : Marque, type, puissance, vitesse, voltage,
intensités.
Contrôle du moteur avant démontage :
Le contrôle des enroulements du moteur sur l'établi révèle parfois une erreur de
diagnostic effectué avec le moteur sur la machine .
On peut se passer de contrôler un moteur dont l'aspect mécanique et l'odeur de brûlé
indique l'évidence d'une surchauffe.
Si le moteur tourne encore et avant de passer au démontage il est bon de s'assurer du
jeu ou du bruit que peuvent avoir les roulements et juger s’ils sont à changer ou non,
cela évite ensuite d'avoir à redémonter le moteur une fois rebobiné.
Démontage du moteur :
Le démontage mécanique doit être
effectué avec soin sans forcer ni casser
et en repérant l'emplacement des
pièces pour le remontage à l'identique.

Figure 42 moteur démonté

Repérage visuel du bobinage
Une fois le stator à nu il est procédé au repérage visuel.
Pour l'opérateur il y a une chose primordiale à savoir avant de rebobiner le moteur
c'est pourquoi le moteur a "grillé" :
-Si la cause est imputable au moteur lui-même : aucun risque de revoir le moteur
regriller si l'opérateur refait le bobinage dans les règles de l'art.

32
-Si la cause est extérieure : attention d'avertir l'utilisateur du moteur car là il y risque
de récidive de griller le moteur si aucune amélioration de l'installation ou de
l'utilisation n'est apportée.
On entend par cause imputable au moteur : un amorçage entre bobines
d'enroulement, ou amorçage dans une bobine et dont les accessoires de commande
(contacteur, disjoncteur) et tension de ligne sont parfaits.
On entend par cause extérieure : absence de disjoncteur calibré, un manque de phase
(triphasé alimenté en 2 phases), une tension mauvaise (sous-tension ou surtension),
une inondation (rempli d'eau), un suremploi (utiliser un moteur au-delà de ce qu'il a
été conçu demander par exemple 3kw à un moteur de 2,2kw ), une mauvaise
conception de la machine avec une vitesse inadaptée etc...
L'utilisateur du moteur doit être averti d'une non garantie en l'absence de protection
de moteur par un disjoncteur calibré.
Relevé du schéma de bobinage :
Avant d'enlever le fil de cuivre l'opérateur doit relever sur sa fiche le schéma de
bobinage et notamment le pas employé (normal ou raccourci).
Relevé du schéma des connexions
Il y a plusieurs modes de connexions
et leur repérage est d'importance
capitale. Les connexions se repèrent
sur une seule phase d'à partir d'un fil
de sortie souple de la plaque à bornes
à la soudure (ou brasure) au fil émaillé
(ou des fils émaillés)de l'enroulement.
Pour cela on décortique les
connexions en enlevant le ruban de
frettage et les gaines de protection
des soudures avec un cutter. On
enlève ensuite une ou 2 sorties de fils
complètes surtout dans le cas de fils
en parallèle

Si la soudure(et plus souvent la

brasure) ne comporte qu'un fil émaillé Figure 43 chignon côté connexion découpé

le couplage est série et on peut passer directement au démontage du cuivre, mais

lorsqu'il y a plus d'un fil il vaut mieux s'informer du processus de repérage au schéma
des connexions.

33
Démontage du fil de cuivre du stator :
Il est d'abord procédé au découpage d'un des 2 chignons de fil, en principe celui côté
connexions, par tronçonnage au raz des encoches avec un burin courbe affilé et bien
aiguisé.

Figure 44 étapes de démontage du fil de cuivre du stator

La coupe doit se faire bien au raz des tôles afin de ne pas les entamer.
Pour enlever le reste des fils 2 solutions sont possibles :
Par repoussage à froid
C'est la plus simple, mais il faut procéder par essai car
si la section de fil ne circule pas cela risque de bourrer
dans l'encoche et devenir alors très difficile à sortir.
Le stator est mis à plat sur 2 tasseaux ou à l'étau et
on procède avec un poinçon dont la dimension
Figure 45 repoussage à froid

34
approche le plus de la grosseur de l'encoche. Si le poinçon est trop petit fatalement le
cuivre est maté et bourre l'encoche.
La coupe doit se faire bien au raz des tôles afin de ne pas les entamer.
Pour enlever le reste des fils 2 solutions sont possibles :
Par tirage à chaud
Le stator est chauffé aux environs de 200°, soit au chalumeau, soit sur un petit brûleur
à gaz. De cette façon tout l'ensemble des fils est ramolli.

Figure 46 tirage à chaud par petit brûleur à gaz

Figure 47 tirage à chaud par un chalumeau

On bloque ensuite le stator à l'étau (ou

sur tout autre support adéquat) et très
rapidement avant que cela refroidisse
trop, on tire à la pince à gaz ou tout autre
grosse pince, sur les fils du chignon
encoche par encoche.
Attention : il faut absolument mettre de
côté 2 sections de bobine (tas de fils par
encoche) afin de pouvoir compter leur
nombre plus tard.
Figure 48 fils du chignon tirées par pince à gaz

35
Il faut ensuite retirer à la petite pince les isolants d'encoche qui sont restés collés.

Figure 49 retirer les isolants restés collées

S’il reste encore de l'isolant dans l'encoche il faut le faire disparaitre au grattoir car une
encoche mal nettoyée est susceptible ensuite au rebobinage de ne plus pouvoir rentrer
tous les fils.
Le stator est ensuite peint pour rendre
plus agréable et y voir plus clair lorsqu'il
faut y caser les fils du bobinage.
Afin de pouvoir en compter le nombre
de fils, une section de bobine mise de
côté est chauffée à la lampe à gaz pour
la ramollir.
Elle est aplatie ensuite au maillet afin de
pouvoir bien écarter les fils que l'on va Figure 50 chauffage d'une mise de côté

compter par paquet de 10 et les paquets de 10 par paquet de 100.Le nombre total est
de suite notée sur la fiche de rebobinage.
Ensuite on brûle au rouge à la lampe à souder les fils émaillés soudés des sorties de fils
récupérés afin d'éliminer toute trace d'émail.

Figure 51 éliminer les traces d'émail

36
Une fois refroidi on mesure au palmer le diamètre du (ou des) fil(s) que l'on note sur la
fiche.
La section de fils qui a été comptée, la 2ème section
non comptée et les fils de sorties sont
soigneusement mis de côté avec les pièces
mécaniques démontées du moteur.
Cela est très utile en cas de problème en cours de
rebobinage pour pouvoir refaire le comptage et les
mesures du fil.
La préparation du moteur est maintenant terminée
on peut passer au rebobinage proprement dit.

Figure 52 mesure de diamètre du fil avec palmer

b. Bobinage du stator :
Isolation des encoches
L'émail du fil de cuivre de bobinage n’étant pas
suffisant pour supporter les contraintes mécaniques
(mise en place des bobines, vibrations, etc.. ) les
encoches dans lesquelles passe les enroulements
doivent être isolées. Pour cela l'opérateur dispose de
divers isolants en épaisseur (12,5/100, 18/100, 25/100,
30/100...) et en qualité de classe d'isolation (B, F, H).
Figure 53 papiers isolants

Quel que soit la classe inférieure la classe d'isolation "F" est choisie, ou la classe "H"
pour des applications spécifiques.
L'épaisseur à employer est fonction du coefficient de
remplissage de l'encoche et de la contrainte
mécanique du bord d'encoche due à la mise en forme
du chignon (le chignon est la partie des enroulements
visible de chaque côté du stator).

Si on n'a pas pu en juger au démontage du vieux cuivre,

il parfois est indispensable de se rendre compte Figure 54 juger physiquement le coefficient de
physiquement du coefficient de remplissage de remplissage de l'encoche

l'encoche surtout lorsque l'on procède à un changement de couplage avec des fils en
parallèle ou autre et cela permet ainsi de voir la place restante et en déduire de

37
l'épaisseur de l'isolant et si le diamètre du fil peut être augmenté sans problème de
pose fastidieuse ensuite.
Une fois déterminé l'épaisseur, l'opérateur détermine les dimensions de l'isolant qui
est un rectangle dont la largeur est la dimension du périmètre de l'encoche moins
l'épaisseur de l'ouverture et la longueur est la longueur des tôles +18mm
(débordement et pliage). L'opérateur reporte la longueur du rectangle au découpeur
de bandes et la largeur au massicot.
Une fois l'isolation du stator terminée, le principal reste à faire et non des moindres
puisqu'il s'agit des enroulements qui constituent le bobinage. Chaque enroulement
comporte au moins une bobine ou plusieurs de même dimension, ou plusieurs de
dimensions différentes (c'est suivant le nombre de pôle et de phase). Il faut donc
prendre la dimension du gabarit de chaque bobine de dimension différente. Dans les
préparations primaires du stator l'opérateur a déterminé le schéma de bobinage et
donc le pas des bobines(le pas étant la distance comptée en nombre d'encoches) qui
en constitue la dimension et à cet effet il utilise une petite longueur de fil de diamètre
80/100 (ou plus, ou moins, suivant la grandeur du stator). Le fil est ensuite mis en
forme dans les encoches où sera passé chaque bobine au pas déterminé par le schéma.
Le fil est ensuite épissuré pour former un gabarit de dimension de bobine. Celui-ci est
ensuite reporté au support de gabarit d'enroulement de bobine.
Il procède enfin à l'enroulement de fil d'une bobine en respectant le nombre de fils
(tours au compteur) et le diamètre de celui d'origine (ou le nombre et le diamètre de
fil qu'il a calculé lors des calculs préliminaires).
L'opérateur confectionne tout d'abord 1 ou 2 bobines et non pas toutes les bobines,
ceci afin de pouvoir en rectifier la dimension s’il en est, et donc le réglage du gabarit.
En cas de gros écart il se peut que les bobines déjà faites et posées soient à mettre au
rebut alors il est préférable de n'avoir confectionné que 2 bobines au lieu de toutes car
par exemple pour un moteur 1500trs triphasé il y a en tout 6 bobines.
Pose des bobines
C'est là où le bobineur doit exercer toute son habileté car le fil émaillé de chaque
section de bobine doit être égrené à travers la fente d'encoche du stator sans le
blesser. Il agit au bout des doigts et parfois à "l'aveugle" lorsque le stator est petit et
très long.
Une fois la section entière de bobine rentrée dans l'encoche, celle-ci est coiffée par
une capote d'encoche coupée à la longueur du stator.
La plupart des moteurs ont un cœfficient de remplissage d’encoche très important et
donc la mise en place du fil est beaucoup plus fastidieuse. Pour l'aider en cela, le
bobineur a à sa disposition des aiguilles et des tasseurs afin de libérer de la place au
fur et à mesure du remplissage de l'encoche, mais il doit surtout user de patience pour
arriver à ses fins.
38
Une fois la première bobine mise en place, le bobineur peut juger si la dimension du
gabarit convient et dans ce cas il peut confectionner toutes les autres bobines.
Une fois les bobines mises en place on peut dire que le "jeu de patience" pour le
bobineur est terminé, mais la suite n'est pas triste non plus car les chignons de bobines
doivent être rangés pour d'une part pouvoir rentrer dans les flasques du moteur et
d'autre part pouvoir laisser passer le rotor sans risque de blesser le fil émaillé lors du
remontage.
Mise en forme des chignons
Côté opposé aux connexions
En premier lieu le chignon est "bousculé" du centre du stator avec un écarteur dont les
mâchoires sont en bois et de taille du diamètre du stator. Ensuite le bobineur place un
mandrin qui est 15mm plus grand que le diamètre intérieur du stator, ce qui lui permet
à l'aide d'un tasseau et d'un maillet de repousser les bobines du chignon afin d'épouser
l'arrondi du mandrin. Le mandrin est sorti et le bobineur range les isolants d'encoche
en recoupant le surplus au ciseau. Il passe ensuite le ruban de frettage pour resserrer
tout l'ensemble des bobines pour faire bloc lors de l'imprégnation et l'étuvage.
Côté connexions
La manipulation est exactement la même que précédemment sauf qu'il faut procéder
en même temps aux connexions.

4. Les Connexions au stator :

Les connexions aux bobinages du stator sont un rouage essentiel du moteur et
l'opérateur doit apporter une très grande attention à leur réalisation. Pour cela il
dispose du schéma d'origine qu'il a relevé sur la fiche de travail.
Le nombre de connections est en rapport du nombre de bobines à connecter et du
mode de bobinage effectué (bobines à sections concentriques ou égales, bobinage à
pôle étalé etc.…)
Le schéma ci-dessous représente une phase avec les connexions en rouge, les
interconnections sont en noir.

Figure 55 représentation des connexions et interconnexions du stator

Mais pour le même résultat de polarité, le bobinage peut être réalisé de plusieurs
façons. Ce qui change c'est le nombre de connections et le pas de bobinage et donc le
N° d'encoches d'où partent ou viennent les connexions.

39
 - Bobines à sections égales : le nombre de connections est de 3 par phase et si
le rebobineur n'a pas à sa disposition un gabarit à gorges égales multiples
permettant les interconnections le nombre de connections par phase est de 7.
- Bobinage à pôles étalés à bobines sections concentriques :5 connexions par
phase
- Bobinage à pôles étalés à bobines sections égales : 5 connexions par phase ( ou
+ 4 interconnexions)
- Bobinage à pas raccourci à bobines sections concentriques : 5 connexions par
phase
- Bobinage à pas raccourci à bobines sections égales : 5 connexions (ou +8
interconnexions)
Suivant la section des fils et l'outillage de l'opérateur les connexions peuvent être
brasées ou soudées.

Figure 57 connexion brasée Figure 56 connexion soudée

Figure 58 fils décapés par grattage

Pour le soudage les fils émaillés devront être décapés par grattage, l'usage des
dissolvants n'étant pas du tout conseillé.
Pour le brasage les fils sont directement tortillés ensemble.

40
 Figure 59 fils tortillés ensemble

Pour les petits fils le brasage se fait par fonte cuivre/cuivre sans apport. Pour les fils de
sections importantes il est apporté de la brasure d'argent.
Isolation des connexions
La soudure ou brasure doit être bien lisse et ne comporter aucun pico.
Afin d'éviter le perçage de la gaine isolante lors du serrage du ruban de frettage, la
connexion est enrubannée de scotch isolant et coiffée ensuite d'une gaine de
dimension appropriée.
Avant le frettage l'ensemble des connexions est succinctement rangé sur le dessus du
chignon.

Figure 60 rangement d'ensemble des connexions

41
L'ensemble du chignon est "saucissonné" avec un ruban de frettage.

Figure 61 frettage d'ensemble du chignon

Le chignon est formé avec un mandrin bois et rabattu contre. Les encoches sont ensuite
tassées à travers la fente d'encoche.

Figure 62 mise en forme avec un mandrin Figure 63 tassage d'encoche

5. Finition : imprégnation et étuvage :

Une fois les chignons formés et vérification faite que l’encombrement de ceux-ci soit
inférieur au logement prévu dans les flasques, le stator peut passer à l'étape suivante
qui est celle de l'imprégnation
L'imprégnation peut être différente suivant le matériel employé :
- Fil émaillé thermo-adhérent (pas d'imprégnation)
- Résine
- Verni à étuve
La plupart des ateliers artisanaux utilisent le verni à étuver soit par trempage, soit par
arrosage. .Après refroidissement et grattage s’il y a lieu de l'excédent ou coulure du
verni dans les épaulements d'emboitage des flasques ou de la surface intérieure du
stator le moteur est remonté.

42
 Conclusion :
Cette période de stage m’a permis en plus d’acquérir des connaissances
professionnelles, d’apprendre certains principes et règle fondamentaux qu’on ne
trouve dans aucun livre, tel que le travail en groupe, le respect de ses collègues,
l’assiduité le sérieux, la politesse …, ces valeurs sont les plus appréciables chez
l’individu.
Au terme de ce rapport, on peut dire que le stage est un excellent moyen pour assimiler
les enjeux de la vie professionnelle et grande garantie d’insertion et d’intégration
sociale.
J'espère ne pas m'arrêter à cette expérience et continuer à chercher à acquérir plus
d’expérience afin d'arriver à mieux cerner les secrets du commerce électrique. De ce
fait, mon stage a été très instructif du point de vue pratique et du développement
des compétences.

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