C Las Mitsubishi de Rio Turbio Tren Rodante POU eRe CR ure ee Re ante Cec) Aiio 27, Noviembre de 2015. N° 202 INUevojtren\turisticojen Rio\Gallegos Vagoneside\carga\parallajsuperjred| iGincuentajanosideylurbioja\Gallegos) Nueva serie de decodificadores SoundtraxxEstamos incorporando nuevos coches para vosVossloh Tram-Tren: la conexiérrcon Ia ciudad Vossloh Ral Vehicles, empresa lider en el sector ferovaio, cise yconstryelocomotorasy tenes de passers en su Centro Tecnoégico en Valencia. Una deus times aportaciones es el Tame, un inovadarconcepto pata el "ranspote pico entre nleosutbanos que permit conexiones sin varsbards. El Tam-Ten es depataforma de acces baja, tiene un diseio modero, yoftece un alto grado de conor los pasaeros. sts vehicules combinan lo teenloga del wana con la del ten decercanasy pueden utlizar los dos tps de explotacén, Son respetuasos ‘con el medio ambient, rides y de bajo consumo sonestutronacon vossloh Latin AmericaIndice Para ver cada noticia puede pasar las hojas desde sus bordes o bien haga clic en los titulos que estan a continuacién. Para volver al indice haga clic don- de dice “Sumario” en la parte inferior de cada pagina. Los videos, publicidades e informacién extra pueden verse haciendo clic sobre ellos. Vagones de carga para la super red Avanza la electrificacion a La Plata Buscan reactivar la via a Brandsen Elevan andenes en la LBS Estudian electrficar la LSM Nueva locomotora para Ternium Dejé de correr el tren de Piedra Baya Se recuperara la via a Pergamino El Nuevo tren turistico de Rio Gallegos Staff Ue Director: Luis Gutiérrez Redaccién: Luis Big- iu Fi f 1 nelli, Pablo Gutiérrez, Adrian Pardo. Colabo- Los contenidos y opiniones de articulos 0 car- radores: Pablo Anglat, Alejandro Bermejo, tas firmadas son de la exclusiva responsabi- Rafael Gandolfo, Gaston Gonzalez, Juan Car- los Gonzalez, Juan Gutiérrez, Guillermo Ma- zzarelli, Miguel Angel Pignataro, Jorge Ricar- des, Dario Saidman, Pablo Salgado, Graciela Valles, Diego Vicco y Guillermo Yariez lidad de los autores y la Editorial puede o no compartir Oe Ey SumarioMercedes recupera su esplendor Reportaje a Dario Dukart UY / Recuperarén la Estacion Central CL/ Plan Maestro para EFE US / EMD presenté la SD70ACe-T4 BR / Las nuevas EMD de cuatro bogies Las Mitsubishi de Rio Turbio Cincuenta afios de Turbio a Gallegos La FPD9 en HO de Lucas Gargoloff Nueva serie de decodificadores La trocha ancha en escala El tendido de vias Primeras imagenes de las pruebas del nuevo tren turistico que correra entre Rio Gallegos y Rio Turbio. La Mitsubishi 119 luce impecable en la desola- da Patagonia austral con su tren de tres coches totalmente restaurados y su furgén de cola por la empresa GyG Metalmecanica.Mas alcance Los pasos hacia nuevos terrenos no muy conocidos generan una cierta sospecha sobre el acierto de haberlos dado 0 no. Mas aun si no hay vuelta atras. El paso a Tren Rodante digital fue uno de esos pasos ampliamente discutido por afios entre los integrantes y si bien habia una certeza de que en algdin momento sucederia, el tema era cuando. Afortunadamente ese momento fue el mes pasado, asi que hoy nos encontramos insertos en el nuevo ‘medio 7 ~ de transporte” digital, mas rapido mas seguro, mejor accesibilidad y que llega muchisimo més lejos a todos los lugares de! mundo, pero se puede medir esto? Hay estadisticas para todo. Y aqui van los datos mas sobresalientes: Mas de 20.000 personas vieron la revista TR201. Mas de 5.000 lo hicieron directamente desde la pagina www.TrenRodante.com Mas de 7.000 lo hicieron desde el Facebook Tren Rodante Mas de 1.000 bajaron la edicion impresa a sus memorias. Mas de 10.000 personas que vieron la revista TR201 Io hicieron desde la Argentina. Mas de 4.000 Io hicieron desde los Estados Unidos. Mas de 1.400 lo hicieron desde Espafia. El resto principalmente lo hicieron desde Brasil, Rusia, Francia y Alemania, completando 46 paises en total. Estamos contentos. Todos. Luis Gutiérrez Tren Rodanteaap ‘ovias Suen! Buenos Aires Ciudad a & Asociados Clay | Segurola INNOMODEL Maquetas para empresas Fr Hobbies (eon Lpy aa Prue ti ] ] eta Oy en enActualidad Vagones de carga para la super red EI 16 de octubre el ministro Florencio Randazzo recibio en la Darsena E del Puerto de Buenos Aires los primeros vagones nuevos provenientes de la Republica de China. Al respecto dijo que se traté del primer embarque con 150 vagones de los 3.500 que van a venir en sucesivos embarques hasta el afio que viene, ademas. de las 100 locomotoras que se adquirieron merced al préstamo chino por USD 2.470 millones. De esta cantidad, 48 millones ya se han invertido en la via, en un programa que abarca la renovacién de tres mil kilémetros de obras de infraestructura a lo largo y ancho del pais. Los vagones que llegaron son de trocha ancha (1676 mm) del tipo tolva granero de cuatro compuertas, para carga de cereales, y tipo géndola carbonero. Estos tltimos se aplicaran para el transporte de productos de YPF desde Mendoza hasta la planta de Ensenada. Ambos tipos de vagones son de gran porte, mayor que los estandares del pais y podran circular sobre una via que soporte las 20 toneladas por eje, es decir la red que se hara con la renovacién de vias. EI sistema de enganche automatico es incompatible con el existente, sin EN Sumaembargo ha sido una decisién favorable migrar definitivamente a este tipo de acople que permitira formar trenes mds largos y con mayor seguridad y comodidad, tanto para el tren como para los operarios de las maniobras. Se estima que para junio de 2016 se completara la llegada de todo el material rodante nuevo vinculado a este préstamo chino. ZAPATAS Y PASTILLAS DE FRENO DE COMPOSICION DE USO FERROVIARIO Mas bajo costo por kilometro. Mayor vida ati. 453 SIDEREA * ae Lo Www.SIDEREA.cOM.AR SWE! EGAvanza la electrificacién a La Plata EI ministro Florencio Randazzo aseguré a principios de octubre que para el 30 de ese mes estaria listo el tramo electrificado que va hasta desde Plaza Constitucién a Berazategui y que el 10 de noviembre deberia estar conclui- do todo el tramo hasta La Plata. El servicio de este tramo fue interrumpido por esta obra desde el 7 de septiembre pasado, colocando en su reemplazo un servicio de colectivos que parte desde cada estacién del tramo Constitu- cién-La Plata-Bosques. La empresa a cargo de la obra, Supercemento SAIC, entregaria sectores operativos por partes, conforme a las cuales se irian levantando los servicios de buses que reemplazan momentaneamente al servicio del ferrocarrl. También se esperaba que estuviesen terminadas obras de un viaducto de via doble que va de Ringuelet a Tolosa, cuyo costo ascendié a unos 400 mi- llones de pesos. Estas obras se financiaron con un préstamo internacional del Banco Intera- mericano de Desarrollo por 500 millones de délares. Los 100 coches que se afectaran a este servicio ya se encuentran en la Ar- gentina y son vehiculos nuevos de primera generacién en materia de seguri-dad y de comodidad. Se calcula que los nuevos trenes tendran una frecuencia de 12 minutos (antes era de 24) y que el tiempo de viaje sera. de 55 minutos contra los 80 del servicio anterior. Los trabajos incluyen 7 pasos bajo a nivel, 5 intermedios, alambre perime- tral a lo largo de toda la linea, mas de 1.700 columnas de 12 metros para la catenaria y el cableado correspondiente a los 52 kilémetros de la linea. EI ministro dijo oportunamente que se cumpliria con los plazos previstos, pero a la fecha la electrificacién de la Linea Roca a La Plata sigue en curso. G. Sirito & Asociados Consultores ferroviarios / Representaciones técnico comerciales Fundarg SRL TIMKEN Does, F4 Montevideo 735 - Piso 5 - CIO19ABO - Ciudad de Buenos Aires Teléfono: (O11) 4814 1529 / 4813 8594 E-mail: sitito@sitito-y-asociades.com.ar EN BtBuscan reactivar la via a Brandsen La Junta Vecinal por la reactivacin del ramal ferroviario La Plata - Brandsen llevé a cabo su segunda “Movida Ferroviaria’ en el predio de la Estacion Abas- to de la red. La primera jomada se realizo en mayo del afio pasado, en la es- tacion José Hernandez. La Junta Vecinal tiene pensado llevar adelante actividades ferroviarias con el objeto de reactivar el ramal, el cual vincula a La Plata con las localidades de Tolosa, Ringuelet, Parada Hospital, San Roque, José Hernandez, Melchor Romero, Abasto, la parada del Parque Industrial de Abasto, Gomez y la ciudad de Brandsen. Los vecinos tuvieron la oportunidad de viajar en una Autovia del Ferroclub Argentino, que presta este vehiculo para que quienes nun- ca subieron a una formacién ferrovia- ria tengan la oportunidad de vivenciar la experiencia, “Todos juntos lograre- mos la vuelta del tren de La Plata a Brandsen’, dicen entusiamados.Elevan andenes en la Linea Belgrano Sur Se habilitaron andenes elevados para las nuevas formaciones DMU de la li- nea Belgrano Sur. A partir del miércoles 14 comenzaron a prestar servicio mas trenes nuevos en el ramal Buenos Aires-Gonzalez Catan, parando en todas las estaciones intermedias que cuentan con andenes elevados operativos. La obra contempla la habilitacién de andenes provisorios en 23 estaciones de la linea y la nivelacién de las escalerillas de las formaciones actuales. En esta etapa comenzaran a circular tres formaciones nuevas y luego se iran incorporando el resto de los 81 nuevos coches. Pine sue eee is Bocinas para todo tipo de locomotoras Productos a medida - Valvulas neumatica: Asesoramiento técnico - Accesorios - Reparaciones. Equipos limpiaparabrisas - Bocinas de aire para autotransporte y navales - Calefactores eléctricos. Av. Rivadavia 11974 1702 Ciudadela, provincia de Buenos Aires, Argentina. Tel.: 4653-4370 - Tel/Fax.: 4653-6134 / E-mail: ventas@bocinasmakk.com.arEstudian electrificar la Linea San Martin Florencio Randazzo, se reunié el 9 de septiembre en Beijing con Zhou Tianxiang, presidente de China Railway Construction Corporation (CRCC), y anuncié un acuerdo para que empresas chinas realicen un estudio de factibilidad para electrificar la Linea San Martin en el Area Metropolitana de Buenos Aires. Dicho estudio es para poder evaluar cudles son las posibilidades ciertas para llevar adelante el proceso de electrificacion. El ministro dijo que dicho estudio no tendra ningun costo para la Argentina Respecto al financiamiento, el ministro explicé: “nos hemos asegurado de que esta obra cuente con financiamiento.” Y amplié “Recientemente, en mi visita a Washington, se nos confirmé nuevo financiamiento para destinarlo a importantes obras ferroviarias como electrificar la linea San Martin” CRCC es una de las principales empresas a nivel mundial que ha construido cerca del 65% de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad de China Fue fundada en 2007 y se ha posicionado en el primer lugar entre las 250 empresas que lideran el ranking de contratistas en 2013, siendo el mayor de su tipo en la Republica de Chinaa iu ota Ternium La empresa productora de aceros Ternium (ex Siderar), de! grupo Techint, adquirié para su planta en San Nicolas una locomotora NREC Genset de dos motores para cubrir su amplia red interna ferroviaria. Dejo de correr el tren de Piedra Baya El famoso tren turistico de Piedra Baya de 26 cm de trocha, en Carpinteria, Merlo, San Luis, ha finalizado la etapa que estuvo a cargo de Pablo Jackel, debido a su retiro. Momentaneamente deja de funcionar.Se recuperara la via a Pergamino La recuperacion de unos 147 kilometros de vias del ramal de la Linea Mitre permitira al tren llegar a la ciudad de Pergamino. El anuncio lo hizo el primero de octubre desde esa misma ciudad el ministo Randazzo junto a su intenden- te, Omar Pacini. El trabajo consistiré en un mejoramiento intensivo a lo largo de toda la traza entre Capilla del Seftor y Pergamino con dos frentes de obra simulténeos, que incluird el reemplazo de durmientes y balasto, mejoramiento de los aparatos. de via, reconstruccién y reparacién de puentes, alcantarillas y pasos a nivel. Wattrain The World Association of Tourist Trams & Trains ién Mundial de Tranvias y Trenes Turisticos Lo invitamos a incorporarse como miembro individual, regional, nacional o internacional a Waterain para lograr nuestros objetivos comunes. ‘Stimese a este movimiento mundial egitered Office: Butterley tation Ripley Derbyshire DES 302 ‘Registered in England & Woes. Company No. 07230367 A Compony Limited by Guarantee. Tel +44 (0)20 7352 6077 Contact us wavmwetran.co.kLa recuperacién de este ramal, que tiene su cabecera en Victoria, locali- dad del partido de San Fernando, permitiré extender el servicio de trenes de pasajeros desde Exaltacién de la Cruz pasando por San Andrés de Giles, San Antonio de Areco, Capitan Sarmiento, Arrecifes hasta llegar a Pergamino. “Esta licitacién no es un hecho aislado sino el producto de un plan integral de recuperacién de ramales que venimos ejecutando primero con los trenes metropolitanos y ahora con la extensién de los trenes interurbanos", dijo Ran- dazzo al hacer el anuncio. “ek (54-2601) 491 600 Fou (4 20010487 008Actualidad EI nuevo tren turistico de Rio Gallegos En 2004 el Estado nacional transfirié a la Municipalidad de Rio Turbio las 11 locomotoras que finalizaron el servicio de transporte de carbén de la mina de Rio Turbio, junto con coches y vagones para un proyecto de ferrocarril bioceanico entre esa ciudad y Puerto Natales, en Chile. Si bien el proyecto era muy interesante, se hacia dificultoso tender las vias entre ambas ciudades por la dificil topografia montafiosa que debia atravesar, mas los escasos recursos del municipio. Asi las cosas, el tiempo paso y el material se fue malogrando a causa de su descuido. Sin embargo el proyecto se refloté a principios de este afio a raiz de una inversién del Ministerio de Planificacion Federal con el apoyo de la compafiia Yacimientos Carfoniferos Rio Turbio (YCRT), poseedora de la via, y la Municipalidad de Rio Turbio, poseedora del material rodante Si bien hay un gran hermetismo al respecto, pudimos averiguar que habré dos recorridos bien definidos, uno social de corto alcance orientado a la poblacién circundante, operable en los dias habiles de la semana y otro de mayor extension orientado al turismo en general que operaria los fines de semana, feriados y tal vez los viernes. ty EN SumaEl tren social ir desde la Ciudad de Rio Gallegos hasta la estancia Kallik Aike, donde se creara un centro de atraccion turistica basado en la centenaria estancia y mediante un lazo de retorno volveré a la ciudad En principio el tren turistico repetira el servicio del tren social los fines de semana, pero se analiza agregar viajes especiales de Rio Gallegos 0 Punta Loyola a Rio Turbio, lo que lo hace un atractivo para el turismo internacional. La llegada a Chile no sera tan facil pese alos 17 kilometros de via nueva que se necesitan porque el terreno es bastante escarpado y sera necesario un importante movimiento de suelos para realizar ese tramo. No obstante hay un empresario hotelero trasandino que esta muy entusiasmado con vincular el Tren del Turbio con Puerto Bories, un fantastico complejo hotelero a 10 kilometros de Puerto Natales basado en un antiguo establecimiento hist6rico que esta muy bien posicionado en el turismo internacional. Por ahora el proyecto alcanz6 al primer tren, que ya se presento a 14 kilémetros de Rio Gallegos sobre las nuevas vias en las cercanias de Kallik Aike y seguidamente se llevé el tren (por ruta) a Rio Turbio, donde también Vehicuo ultralviano Wdeado especialmente para circular sobre ramales ferroviarios sin uso, con infraestuctura de vias con bajo mantenimiento En donde los trenes convencionales no pueden entrar, entra el TECNOTREN § Vehiculos individuales, duplas 0 triplas. Nuevo: Tren Universitario Platense 25 de Mayo 2204, (1617) El Tolar, provincia de Buenos Aes, Argentina Tol Fax: (4-11) 4740-5859, E-mat oonopons@tecnopore comaActualidad se lo probé en presi6n y se lo present6 a la comunidad La nueva via turistica que se propone hacer es desde la ciudad de Rio Gallegos hasta la estancia Killik Aike, bordeando la ria y rematando en la estancia con un lazo para facilitar el regreso del tren. Hay una cantera en el trayecto que exigiré un puente de 30 0 40 metros para salvarlo. Hasta hoy se ha construido unos 500 metros de esta via, el lazo y la extensién desde la estancia hasta la via que une Rio Turbio con Punta Loyola, unos 9 kilémetros, aunque de este tramo falta resolver el cruce con la ruta 3. Se habla de un puente, lo que seria una obra mayor debido a la suave rampa que necesitaria el tren a vapor para alcanzar la altura suficiente para que libere el galibo rutero. El empalme de la nueva via que viene de Rio Gallegos con la existente de Punta Loyola a Rio Turbio se hace con un pequefio triangulo que deriva al tren para cada cabecera. La estancia Killik Aike tiene un casco histérico de afio 1900 que quedé sin uso porque el duefio hizo uno nuevo en otra parte del terreno, pero conservé las herramientas y utensilios de la época y con un poco de esfuerzo se esta haciendo un centro de interés para los turistas. Ademas se planea hacer una 20 Oe Ey Sumarioconfiteria para atender al pasaje del tren en su visita al predio. EI desafio es concluir este fantastico proyecto y ya hay en reconstruccién un segundo tren, también compuesto de locomotora, tres coches y furgn. Dos locomotoras mas completarian la dotacién por ahora, posiblemente quedando dos en Rio Gallegos y dos en Rio Turbio.Actualidad Mercedes recupera su esplendor 7 Piricoste[seaa70 EI 3 y 4 de octubre se inauguraron las renovadas instalaciones de la esta- cién Mercedes del Ferrocarril Belgrano, donde comenzé a funcionar un com- plejo cultural y la Asociacién Amigos del Ferrocarril Belgrano, afectada a la manutencién honoraria del ramal, tiene su principal sede Las refacciones arquitect6nicas abarcaron la totalidad del edificio principal y los dos grandes galpones. Adems, el espacio abierto fue integramente desmalezado, se instalaron luminarias, bancos, y se abrieron senderos para el paseo de los vecinos. De ese modo, un predio que se encontraba en esta- do de abandono pasé a ser un parque aprovechado por la comunidad mer- cedina, pero sin perder de vista su operatividad ferroviaria original: todas las obras fueron ejecutadas y supervisadas por Trenes Argentinos Infraestruc- tura Ferroviaria (ADIF) sin afectar la enrieladura y galibos, contemplando la potencial reactivacion de la linea. En ese sentido, la gente de Amigos del Belgrano, reconocida por sus diez afios preservando el tendido, monté un museo y centro de interpretacion abierto todos los fines de semana y también participé en la fiesta de apertura ingresando con una colorida caravana de zorras. 22 EN SumaEl ferrocarril del agro argentino certo Operative Sika 2200 Tl (028) 4364054 (Gerencin Comers Cones 17375 (ash Bere (01) 40447900 Fax on 40147990Reportaje El gerente comercial de Tren Patagénico Dario Dukart, especializado en su tarea por una carrera profesional de muchos afios como Gerente Comer- cial de Tren Patagénico (Sefepa), de la empresa ferroviaria de la provincia de Rio Negro, nos pone al dia con los servicios de su empresa “Damos los servicios necesarios de la region. El principal es la conectivi- dad entre la zona Este y Oeste de la provincia con nuestro tren de pasaje- ros. Salimos los viernes a las 18:00 de Viedma y llegamos el sabado a las 12:35 a Bariloche, regresando el mis- mo Domingo desde ésta a las 17:00 y arribando a las 11:30 a Viedma’, deta- ll Dukart. El tren esta formado por coches Primera, Pullman, Camarote, Res- taurante y bandeja automovilera. En temporada alta (ene-feb, jul-ago) agre- gan el coche cine, cuyo ingreso se incluye en el boleto. Un boleto en coche dormitorio vale ARS 960. “Ademés damos un servicio corto de Bariloche a Ingeniero Jacobacci, con un coche motor TER reconstruido con motor Scania y caja Allison de 6 veloci- dades que ha resultado muy confiable. Esto es los lunes, miércoles y viernes. saliendo a las 05:30 y llegando a las 10:10, mientras que el regreso se hace los mismo dias partiendo a las 17:00 y arribando a las 21:15 a Jacobacci. Los. 144 asientos tiene un alto porcentaje de ocupaci6n’, aclaré el funcionario. “La firma ALPAT (Alcalis de la Patagonia)- prosiguié Dukart- nos contrata un servicio diario de cargas entre Aguada Cecilio y San Antonio Oeste, unos 86 kilometros en los que transportamos soda solvay. En este caso movernos dos trenes por dia de unas 255 tolvas, que acarrean unas 1000 toneladas de material por tren”. “Por Ultimo estamos preparados para dar servicios turisticos con La trochita en nuestro sector de Ingeniero Jacobacci a El Maitén, y de hecho hemos co- 24 EN Sumarrido varios trenes charter para turistas especializados” confirmé Dukart Tren Patagénico pertenece a la provincia de Rio Negro, es presidida por Jorge Maljasian y la gerencia general esta a cargo de Alberto Llanca. eE : Ya estan en servicio los trenes 0 km. aed —ee imejorar la frecuencia 4 | . el Confort de los pasajeros = _ TOOK Meee et) Ree 3) SumarioUY / Recuperaran la Estacion Central ; te rid | ee hi ” La Suprema Corte de Justicia uruguaya fallé el 5 de octubre a favor del Estado en un juicio por mas de 1.000 millones de délares. La demanda la habia realizado el empresario Fernando Barboni, de la empresa Glemby S.A., quien obtuvo la concesion de la estacion central General Artigas de la Administracion de Ferrocarriles del Estado (AFE) Esta concesién tuvo lugar en el marco del Plan Fénix de 1996 para impulsar la actividad en la zona de la Estacion Central General Artigas, cuyo histérico edificio fue inaugurado en junio de 1897. El Plan Fénix solo se materializé en DISCOS Wires 124 AX Special te y rendimiento excelente (011 4823 6519 4 Oe Ey Sumariolo que fue la construcci6n de la Torre de Antel. Lo otro fue el juicio al Estado de mayor valor de la historia uruguaya. Glemby demand6 a una sociedad del Banco Hipotecario del Uruguay (BHU), con quien habia llegado a un acuerdo en el afio 2001 para obtener la concesién de la Estacion Central y la playa de contenedores por unos 50 afios. La idea era desarrollar alli un proyecto inmobiliario que incluiria cinco torres de apartamentos, oficinas y hasta un centro comercial. Para iniciar el proyecto, Glemby desembolsé UDS 250.000, sobre un costo total de USD 7 millones. La segunda cuota la debia pagar al afio de entrega de los bienes, pero la sociedad del BHU no cumplié con el contrato y no entregé el predio, ya que el BHU se lo habia dado en comodato a AFE de manera provisoria, hasta que esta construyera una nueva terminal, y en 2003 entré en mora por no haber entregado los bienes. Las partes comenzaron con pleitos judiciales hasta que en 2011, la SCJ inst6 al Estado a entregarle el predio a Glemby. Sin embargo ésta alego que debido a las demoras ya no aceptaria las propiedades, y entonces pediria una indemnizaci6n basada en la liquidacién de la Estacion General Artigas, mas un extra por dafios y perjuicios. También alegé que durante el tiempo en que se demoré la entrega, la estacién sufrié deterioros, robos y dafios, cuando, de acuerdo con lo estipulado, debia ser entregada en buen estado. Con el fallo del pasado lunes de la SCJ, la situaci6n juridica esta en que Glemby tiene que recibir los bienes definitivamente y cumplir el contrato, sino lo hace esto se va a considerar un incumplimiento, dando al parecer el final de la larga historia, que ya tiene como caracteristica ser la demanda mas alta hecha al Estado uruguayo. ees hn etter CoCo eed ery eee rea acer) SeoPlan Maestro para EFE Proyecto de soterramiento de la Estacién Central La Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile (EFE) busca aumentar los actuales 30 millones de pasajeros anuales a 100 millones en un plazo de 8 afios, informé su presidente Jorge Inostroza. Valuado en USD 7.482 millones, el plan maestro contempla 18 proyectos que incrementaran la actual red de 5.100 km. Entre esos proyectos habra seis nuevos servicios, corredores, terminales de carga y mejoramiento de infraestructura. Entre los mas llamativos esta un ferrocarril Santiago-Valparaiso (de USD 1.200 millones) capaz de mover hasta seis millones de pasajeros y 21 millones de toneladas de carga al afio. Ademas, un servicio que conecte Santiago y Concepcién en solo cuatro horas (USD 1.680 millones) y otro “interciudades" de 50 minutos de duracién entre Victoria, Temuco, Freire y Loncoche para 930 mil personas al afio. Con USD 130 millones, se proyecta uno similar entre Puerto Mont, Alerce, Llanquihue y Osorno. Para financiar el proyecto Inostroza apunta a complementar el aporte fiscal con el concurso de la inversién privada y encargo un estudio para ver cual es el modelo de negocios aplicable a cada proyecto. Una de las posibilidades es aplicar el modelo de concesiones.Entre los proyectos en que se busca incluira los privados estan la construccion de cinco centros intermodales en la periferia de Santiago para que los trenes transfieran carga a camiones. Para conectarlos, EFE construiré una red de 55 kilémetros entre Malloco y Batuco que costara USD 144 millones. También se analiza la remodelacién total de la Estacion Central, incluyendo el soterramiento de la via a 27 metros de profundidad para que el servicio contintie hasta el metro Quinta Normal y de ahi se vincule con una terminal ferroviaria a desarrolarse en ese mismo lugar. Ov 2)Actualidad US / EMD presenté la SD70ACe-T4 EI 4 de octubre EMD presenté en Minnesota (US) la primera locomotora de carga que califica la norma de emisién “EPA Tier 4”. La Electro-Motive Diesel (EMD), es subsidiaria de Progress Rail Services Corporation (PRSC), una empresa perteneciente al grupo Caterpillar. El Presidente de PRSC, Billy Ainsworth, dijo: “En 2010, adquirimos Elec- tro-Motive, un lider mundial en locomotoras eléctricas diesel, habiendo entre- gado mds de 60.000 locomotoras de todo el mundo. En los ultimos cinco afios, nuestro objetivo ha sido elevar la linea de productos EMD al siguiente nivel en términos de innovacién y sostenibilidad. Después de trabajar con nuestros clientes y en combinacién con Progress Rail, Electro-Motive y Caterpillar, es- tamos orgullosos de mostrar nuestra locomotora SD70ACe-T4 con el nuevo motor EMD 1010 (de 12 cilindros) de menores emisiones y con optimizacién en el uso de combustible, sin el uso de urea”. La SD70ACe-T4 incluye un sistema de alto rendimiento de traccién AC, ais- lado del sistema de propulsi6n, bogies radiales, control de traccién de eje in- dividual, la electronica avanzada y una doble cabina ampliada disefiada para la ergonomia y seguridad. 30 EN SumaLa SD70ACe-T4 mejora la eficiencia y el rendimiento de los productos an- teriores, equipados con el motor 710, y reduce los costos de infraestructura y mantenimiento. La compafiia planea tener locomotoras disponibles a mitad de 2016 “La larga historia de Caterpillar, jun- to con la profundidad y amplitud de nuestros esfuerzos de ingenieria ha- cen posible estos productos impresio- nantes. Nuestro objetivo es proveer una gama completa de locomotoras que mejoren el rendimiento en térmi- nos de sostenibilidad, ahorro de com- bustible y menos emisiones” afiadié el presidente Ainsworth. ne 31Actualidad BR/ Las nuevas EMD de cuatro bogies Mientras tanto en Brasil, la subsidiaria de EMD en ese pais present6 un par de nuevas SD70 ACe modelo BB, cuya principal diferencia es poser 4 bogies de dos ejes cada uno, en vez de dos de tres, para distribuir su peso en vias que puedan soportar las 25 toneladas por eje. Para alojar esta nueva distribucion, EMD ha utilizado el cuerpo de la SD80, llegando a 24 metros de largo y las 196 toneladas de peso. El motor es el 710 de 16 cilindros que alcanza la norma T1. El nuevo producto de EMD se ofrece para trochas de 1000 a 1676 mm. Las locomotoras BB - BB fueron introducidas en Brasil por la firma EIF, para adaptar las grandes locomotoras estadounidenses compradas de segunda mano a la via métrica de Brasil. De ese modo estas grandes maquinas pudieron negociar las curvas cerradas de la trocha métrica y ser soportadas por la infraestructura existente. Por su parte GE Transportation de Brasil también desarrolla su modelo propio, la Evolution ES43BBi, de la cual tiene pedidos que se veran en 2016.Las Mitsubishi de Rio Turbio — Portuis Gutiérez En 1956 el Ramal Ferro Industrial Rio Turbio recibié las primeras 10 locomotoras de la Mitsubishi Heavy Industries, destinadas a encargarse del transporte del carbén producido por la mina. Estas grandes locomotoras para la pequefia trocha de 750 mm se encargaron de todo el movimiento de carbén con sus 700 HP y remplazaron a las previas Henschel 2-8-2/4-4 que habian iniciado los trabajos en la linea. Eran locomotoras del tipo 2-10-2/6-6 (cinco ejes acoplados) montadas sobre un sdlido chasis de barras y sobre él la inmensa caldera tronco cénica de moderno disefio. También tenian alimentacién automatica de carbén mediante un eje con una aleta helicoidal que arrastraba al carbén por un cafio merced aun motor a vapor asistido por la misma caldera. Las casillas eran cerradas y semi aerodindmicas. Se las numeré 101 al 110. Para.un plan de mayor producci6n, en 1961 el RFIRT repitié el pedido y recibid ofertas de Gelsa y Mitsubishi, ganando ésta ultima con un precio mucho menor. Se recibieron las mismas locomotoras de 1956 pero con las modificacionesque indicé Livio Dante Porta, referidas al sistema de escape y a la combustion de la caja de fuegos. Las nuevas locomotoras dotadas con escape Kilpor (Kilala-Porta) y con el sistema de combustion a la gaségena, alcanzaron los 1200 HP y su éxito determiné modificar las anteriores locomotoras al nivel de las nuevas, numeradas del 111 al 120. Las veinte locomotoras quedaron asociadas a la mejor época dela explotacién de la mina e inclusive se ensayaron en doble traccién con un tren diario de mas de 100 vagones en vez de los dos trenes de 50 vagones ordinarios. Una locomotora, la 106, se mantuvo en estado original para comparacion de las mejoras hechas en el resto y otra, la 118, se le modificé experimentalmente la caja de fuegos con el sistema de combustién ciclénica ideado por Porta, que consistia en una perforaci6n de la caja de fuegos para permitir la entrada de gases del exterior que se combinaban convenientemente con la combustion interna, produciendo una llama limpia y libre de residuos. El trabajo de estas excelentes maquinas finalizé en 1995 con su reemplazo por las diésel hidraulicas FAUR rumanas, de 1000 HP, en la intencién de reducir el personal operativo del ramalMaterial Ro ii) Locomotora Mitsubishi 2-10-2/6-6 EI destino de las vaporeras fue su abandono y canibalizacién, pero un grupo de jubilados del ramal e interesados en establecer una linea turistica en los alrededores de Rio Gallegos, luego agrupados bajo la denominacién “Asociacion Amigos del Tren de Rio Gallegos”, recuperé la locomotora 117 de la chatarra, la puso en condiciones de ser exhibida junto a dos coches del ramal que se habian preparado como hospital ambulante ante un conflicto que no sucedié. Una sala de interpretacién acompafia hoy al predio junto con unas 8 locomotoras en diverso estado de desarmado. Las demas locomotoras permanecen en Rio Turbio, si bien armadas pero en estado de abandono y una, la 116, fue la ultima en apagarse, sirviendo en la maniobra en la época de las Faur. Esta era en realidad la 119 la que gracias al proyecto turistico actual se llev6 a reparar en talleres de Buenos Aires de la compafiia GyG Metalmecanica a principios de afio y luego de una prolija restauracién que incluyé el desarme total de la locomotora, volvié a funcionar. Los trabajos se extenderan a otra locomotora que ya esta siendo reparada y se espera que dos mas corran la misma suerte. En SumaMustracion Luis GutiérrezCincuenta afios de Turbio a Gallegos PorEdgardoSomoza El combustible que signé el siglo XIX fue el carbon. Los ferrocarriles, barcos, faroles de alumbrado y mas tarde las usinas lo consumieron en enormes cantidades. Su imperio tenia como base la maquina a vapor, primera forma de produccién de fuerza que no dependia del viento, las corrientes de agua ni los animales. El carbén fue el motor de la economia mundial hasta que, primero el petréleo y luego otras formas de energia, le quitaron el reinado. Nuestro pais también necesitaba carbén pero no se explotaba ningun yacimiento y todo el que se consumia venia desde Europa. Como en el resto del mundo, el auge de los ferrocarriles y la generacién eléctrica requirieron més y mas carbon, que comenzé a llegar en gran escala desde Gran Bretafia. Los grandes ferrocarriles construyeron instalaciones portuarias que recibian el combustible y lo distribuian a lo largo de las propias lineas para abastecer a las locomotoras y a otros consumidores. Esto, ademas de significar una constante erogacién de recursos, planteaba grandes problemas logisticos. Por eso el Ferrocarril Sud se dedicé a buscar carbén en el pais y lo encontré en el Neuquén, pero por diferentes razones, no era posible o econémicamente viable explotario. Bi) EG SumaAbandonada la idea de usar carbén nacional, los ferrocarriles se fueron pasando gradualmente al consumo de petréleo, que habia sido descubierto en Comodoro Rivadavia en 1907. De todas maneras, el carbén se siguié utilizando en grandes cantidades en la generacién eléctrica y en muchisimas calderas industriales. Si, por un lado las locomotoras consumian cada dia mas petréleo y menos carbén, el crecimiento de! consumo eléctrico requeria anualmente mas combustible sélido. Pero en 1939 estallé la Segunda Guerra Mundial y los envios de carbon desde Gales se redujeron casi a cero. Entonces el Gobierno Argentino reguld estrictamente el consumo, o mejor dicho lo racioné durante todo el petiodo bélico. Las cosas se pusieron bastante dificiles, aunque la produccién petrolera creciente pugnaba dia tras dia para balancear la situacién Asi las cosas, se decidié la explotacién del ya conocido yacimiento carbonifero de Rio Turbio en el sur de Santa Cruz, pero el proyecto se dilat6 en el tiempo y no fue sino hasta 1950 que llegaron a Rio Gallegos los primeros hombres que iban a intemarse en el continente para llegar casi hasta el Pacifico y plantar las. primeras instalaciones rudimentarias del futuro complejo minero. ene eum eran UTE Col CR Me ced ren Rodante 39En aquellos dias, entre las costas del Atlantico y el yacimiento de la cordillera de los Andes habia un desierto cruzado por caminos que no eran mas que sendas pedregosas. Para poder llevar el mineral hasta el mar se pens6 en principio en tender una via férrea hasta el pueblo de Puerto Santa Cruz. Poco a poco se fue levantando el campamento minero y comenzé la explotacién. Para empezar a trabajar, la Division Combustibles Sdlidos de YPF, que entonces era la duefia de la mina, compré en Inglaterra un lote de 100 camiones volcadores a vapor Sentinel que la gente terminé conociendo como los “Chuffy”. Mas tarde las cartas se barajaron de nuevo y la cabecera del ramal ferroviario se cambié a la ria del rio Gallegos, desde donde se comenzo a tender la via. La construccion la llev6 a cabo el Ministerio de Transportes, y una vez terminada, le entrego el ramal, ya operando, a la empresa minera. La ahora Yacimientos Carboniferos Fiscales se decidié por la trocha de 75cm porque atin habia materiales depositados en Rio Grande para la nunca construida linea hasta Ushuaia y en Puerto Madryn permanecian sin uso varias, Henschel 2-8-2 y bastantes vagones, coches y repuestos. También llegaron una pilota 0-6-0T y una locomotora grua del ramal de Vintter a Coronel Sosa, 40 EG Sumatambién hechas por Henschel y un grupo de vagones de dos ejes que habian pertenecido al Ministerio de Marina Durante un tiempo, la carga y los pasajeros se trasbordaron en las sucesivas puntas de riel de la linea que iba avanzando hacia la cordillera. Solo se podia trabajar en verano y el resto del afio habia que sentarse a esperar otra vez el buen tiempo para seguir poniendo rieles. Las nevadas obligaban a una lucha constante, con trenes que se quedaban aislados durante semanas en el desierto blanco. Finalmente se terminaron los 258 kilémetros y se pudo transportar carbon en grandes cantidades, pero las pobres Henschel, que tenian una capacidad de traccién de a lo sumo 300 toneladas, no podian con el peso de los trenes que tenian que mover. Fue entonces que comenzé la busqueda de una locomotora a vapor de buena potencia y la eleccién recayé en un disefio original de Baldwin para el FC Central Norte Argentino (la serie E2), adaptado a la trocha, que fabricé la division Nihara Engineering de Mitsubishi Sigue en pagina 52, Click Aqui RESTAURACION Y REPARACION DE MAQUINAS A VAPOR RO Ose a we F PEC tn ce enn ncn eee een een mettad Sumario Pee Ey gy(Ay Disco de corte de alto rendimiento para rieles Kronenflex® T 24 AX Special 400x4x2,5 mm EI nuevo T 24 AX Special. Corta mas rapido, durante mas tiempo y mas constante que otros discos equiparables de otros fabricantes.¢ TL ee aL es ( Z REL 7 HP (5 KW) TT Ta aA LA eed ee en tee ecLa FPD9 en HO de Lucas Gargoloff Abrimos este nuevo espacio para exhibir y admirar el trabajo de los modelistas e inspirarnos para hacer nuestros modelos mejores. Elmodelode este mes es una ALCO FPD9 de Electrotren con esquema Renfe que Lucas Gargoloff modificé en este modelo en escala HO de la locomotora 2129 de ALL, como circulé en la Argentina por 2010, con un estado de suciedad avanzado. Este trabajo es muy meritorio por la gran de cantidad de aplicaciones de procesos de pintura para que de el aspecto de pintura saltada y zonas oxidadas, ademas de las zonas sucias, tanto con tierra como por aceites Ademas tiene todas las modificaciones necesarias para copiar el modelo argentino, como las unidades selladas. También se modificaron las ruedas de la norma NEM a la NMRA.G Full Hobbies DeansNueva serie de decodificadores La firma Soundtraxx lanz6 al mercado una linea de decodificadores de bajo precio pero excelente calidad llamada “Econami” que incluye una linea de equipos pequefios para espacios muy reducidos. Hay tres modelos, y cada uno tiene el equipamiento especificos para sonido a vapor, diésel y eléctrico. EI primero de ellos es el ECO-100 de reducido tamafio. Con un ancho de 10,5 mm y un largo de 27 por § mm de altura, el nuevo equipo puede hacerse lugar en las locomotoras mas pequefias. En la foto se ve este modelo aplicado a una pequefia locomotra con una caldera de 11 mm de diametro interior. El segundo es el ECO-21P, también de 1 Amp como el anterior, viene listo para enchufar en el zécalo de norma NMRA de 21 clavijas (“pin”), el cual también ha sido adoptado por algunas firmas de modelos, facilitando enormemente la instalacién del equipo. Las medidas de este modelo son 1,5 mm de ancho , 30,5 de largo y 6,5 mm de alto. El tercero es el ECO-400, un equipo robusto de 4 Amp para satisfacer a escalas mayores, que se alimenten hasta con 26 voltios. Tiene un ancho de 30,5 mm, un largo de 69 y un alto de 14 mm.Toda la linea produce un sonido de calidad de 16 bit, con mas de 40 efectos de sonido que incluyen los motores clasicos de los principales fabricantes, bocinas, campanas, silbatos, escapes de vapor de diferentes tipos de locomotoras, compresores de aire, dinamos y los ruidos clasicos de la operatoria ferroviaria como el golpe de los enganches. Todos soportan también el accesorio 810140 “CurrentKeeper” un ingenioso dispositive basado en una bateria de capacitores que mantienen la tension de alimentacién del motor aunque haya cortes de energia por via sucia o mal alimentada, evitando el silencio y la detencién repentina de los modelos. Todos son compatibles con las normas NMRA del DCC. Mas info: http://www.soundtraxx.com/dsd/econami! Athearn / Walthers / Roco / Auhagen ! Lima Rivarossi / MTH | Broadway Limited | Heki EQUIFGS PARA ARMAR EGUIECS BARS ARISE Fleischmann / Digitrax / Jouef / Viessmann. AB FERROMODEL Roundhouse / Soundtraxx / Bowser Seon (Feueeeeneorumen cnnLa trocha ancha en escala Muchos modelistas novatos se enteran en algun momento que la trocha que usan no representa la que desean representar, es decir que el estindar de cada trocha representa la famosa via esténdar que usaba Stephenson en 1830 y que es la que usan en la mayoria del mundo. Cuando llegan a ese punto quiere decir que se estan volviendo mejores modelistas, mas precisos. El tema es ahora aceptar o no la diferencia. En la medida que el ferromodelista se vuelve mas purista comienza a tener en cuenta que la trocha que en escala HO necesita, son los 19,3 mm en vez de los 16,5 que tiene. Pero ese material ee Crees Por era Dukeno existe a nivel comercial y, salvo que lo desarrolle para si o a través de un constructor profesional, no lo tendra. zQué dicen los especialistas? Que HO con sus 16,5 mm representan a las trochas desde 1435 a 1676 y eso acaba con el problema. Sin embargo hay modelistas que en forma de experimento han desarrollado modelos artesanales en trocha ancha. Y también hay quienes representan el enganche de gancho y cadena con un gancho y una cadena en escala, lo que es muy prototipico pero no es practico y a la hora de operar los trenes puede ser muy tedioso. Entonces para el ferromodelista operador lo recomendable es mantenerse en los esténdares de la industria y adoptar las normas que le son comunes en su Ambito. Escala HO, trochas H0a (19,3 mm) y HOm (12 mm). TODO PARA SU SISTEMA DE CONTROL DIGITAL DCC HO. N Cx oknrs wee hs ome ea) CoesEl tendido de vias Al decidir hacer un tendido a veces se subestima el tema del tendido de las vias. Es normal tener un plantel de locomotoras desproporcionado al de vagones como también es el de considerar las vias disimiles que uno tiene en existencia para hacer el tendido. Esto es un gran error y queremos destacarlo para ahorro y beneficio del modelista. Las vias deben ser nuevas y uniformes, © como minimo tener la misma norma. El uso de vias usadas es un ahorro inuitil que repercute desfavorablemente cuando ya esta todo hecho y no hay marcha atras.La mencién de que la via es HO, por ejemplo, solo quiere decir que entre rieles hay 16,5 mm. Hay varias otras medidas que influyen en la rodadura de los modelos como el largo y ancho de las pestafias, la distancia del rie! al contrarriel, los corazones de los desvios, la distancia del tope de riel a la cabeza de las fijaciones, etc. Por otro lado, al elegir el material rodante, debemos tener en cuenta que si va a ser usado en el tendido debera tener la misma norma que la via Dicho esto recordaremos dos puntos basicos antes de clavar una via. Uno es el uso de una base acolchada que mitigue el ruido de la rodadura de los trenes largos con ruedas metalicas, como recomendamos que sean usadas. El otro es la separacion entre rieles debido a la dilatacion de los mismos. Recomendamos tender vias en un dia de temperatura promedio anual. Si se usan vias flexibles, las curvas se soldaran en recta y luego se curvan, mientras que en zonas de via recta se dejard un espacio de 1 mm por cada metro de via. Se fijard la via con pocos clavos, pero una vez probada la rodadura de un vag6n a velocidad, se colocaran clavos cada 10 cm. Ce I eedEl primer lote de diez de estas 2-10-2 llegé a la Patagonia en 1956 y las alemanas pasaron a la maniobra, pero esta tarea también les qued6 grande, porque su capacidad no les alcanzaba para lidiar con los cortes de vagones cargados. Finalmente fueron dejadas de lado, lo mismo que la pilotita, que un dia fue a parar al Museo Minero donde hoy descansa en paz sin la caldera, que fue usada para la calefaccidn de un edificio del Colegio Salesiano. Para poder exhibirla le pusieron un burdo cilindro de chapa sobre el bastidor. La locomotora gria terminé hecha una piltrafa en el museo de Rio Gallegos junto a algunas zorras y al cadaver de la maquinita del ramal de trocha de 1,067m desde el frigorifico Swift hasta el muelle. Al llegar la década del 60, YCF construyé galpones de maquinas, estaciones, campamentos para cuadrillas y, a partir de un grupo de cien casas para el personal, nacié el pueblo de 28 de Noviembre, cerca de la mina. Para transportar a la gente se armé un servicio local con siete paradas y once trenes diarios, para el que se usaron algunas Henschel recuperadas de la siberia y reparadas 52 EG Sumaen Astarsa, acopladas a dos coches, con luz de cabecera y mirifiaque en el vehiculo de cola, que formaban un curioso push-pull a vapor desde el pueblo hasta la planta de depuracion de carbén. En realidad, lo que hacian era volver con el conductor mirando para atrs desde la casilla de la maquina. Hacia un tiempo que la empresa francesa SOFRERAIL venia prestando asesoramiento ferroviario junto con otras firmas galas que lo hacfan en el tema minero. Los franceses querian vender locomotoras, pero en 1961 se prefirid comprar otras diez Mitsubishi, aunque modificadas segun el disefio de Livio Dante Porta, con combustion a la gaségena, que aumentaba la potencia de los. 700 originales a 1200 HP al gancho. Las otras maquinas menos una, la 106, se fueron modificando para que tuvieran las caracteristicas de las nuevas. Mas tarde, Porta volvié sobre el tema y modificé la 118 con su sistema de combustion ciclonica. Esa colaboracién con SOFRERAIL dio como resultado la compra de ocho autovias Billard con motores Alsthom V8 refrigerados por aire de 100HP y transmisién mecanica con mando final a la cadena, que se utilizaron primero para las cuadrillas de via y obra y, en 1965, algunos fueron a reemplazar a las Uno de los coches Famillereux = ts Catticer,Restos de una Autovia Billard en Rio Gallegos Henschel en el servicio local. Sin embargo, poco aptos para la nueva tarea, volvieron pronto a su trabajo habitual en el que se mantuvieron hasta los afios. 80. El tren local se reemplazé por colectivos y las Henschel fueron a parar a algin desvio, donde las chatarrearon un tiempo después. Alunas terminaron desarmadas en el depésito de carbon de YCF en el Dock Sud. En esa misma época YCF hizo correr un tren mixto que, dos veces por semana, hacia el viaje desde Gallegos en siete horas, pero después de un tiempo, una linea de émnibus presioné para que lo suprimieran y al mixto se lo llevo el viento. Con las veinte vaporeras de 1200 HP habia potencia como para llevar el trafico mas alld del millon de toneladas de carbén anuales. En esos dias comenzaron a nacer proyectos de aumentar aun mas la produccién, pero una vez que se planteaban, inevitablemente entraban en un cono de sombras y finalmente eran abandonados. Uno de esos proyectos, de 1966, fue el cambioa trocha media y la dieselizacion Se previeron trenes muy pesados traccionados por varias locomotoras. Uno solo de esos teéricos trenes hubiese podido llevar hasta el puerto un millon de toneladas por afio. También se encargé al ingeniero Misnuik el estudio de by EG Sumala electrificacién del ramal, pero eso también quedé en la nada. Més tarde aparecié el plan 3M que apuntaba a la extraccion y transporte tres millones de toneladas, lo que por supuesto requeria la repotenciacién del ferrocarril con nuevas locomotoras y vagones. Para explorar las posibilidades se le encargé a Porta el estudio de la traccién a vapor y éste produjo tres proyectos de locomotoras articuladas: una Mallet, una Garratt y una especie de cruza entre las dos. Eran maquinas de diez y doce ejes motrices, con enorme poder de traccién, que iban a ser fabricadas por AFNE en Rio Santiago. Hubiesen sido monstruos espectaculares, mucho mas potentes que cualquier otra maquina que hubiese circulado por nuestro pais y en muchos otros. ;Y en trocha de 75cm.! Para estudiar la posibilidad diesel se convocé al legendario José Vittone, que habia sido el jefe de mecanica del viejo Provincial de Buenos Aires y mentor de los coches motores Sulzer y las primeras English Electric. Vittone propuso retomar un proyecto del ingeniero Cappa, que en los albores de la empresa pens6 usar pequefias locomotoras de 250HP acopladas en multiple de a cuatro, pero todo esto se fue derecho al archivo cuando la politica energética argentinadio prioridad al consumo de gas natural y el carbén santacrucefio sélo tuvo como consumidor a la usina térmica de San Nicolas y alguna otra aplicacion marginal. Mucho de lo que se hizo en el RFIRT se habia debido a Oscar Boichetta, antiguo ferroviario del Urquiza, que un dia de 1960 llego a Gallegos con un contrato de seis meses y se termind quedando mas de cuarenta afios. En 1980 Boichetta encaré de nuevo el camino diesel-eléctrico y se dirigid a General Motors, donde le contestaron que con trocha de hasta 90 cm podian ayudar, pero con menos de eso no les interesaba la propuesta. Sin embargo General Eléctric recogié el guante y propuso una locomotora que habian hecho para Sudafrica con trocha de 60 cm. y 650HP. Boichetta les retrucé con una U12 con unos bogies A1A basados en los de la maquina sudafricana, que tenian los motores delante de las ruedas, conectados a los ejes via una cascada de engranajes. A los norteamericanos les gusté la idea, aunque todo termind otra vez en un cajon. Pero aparecié un nuevo plan 3M, de donde salié el tema de trasladar el puerto a Punta Loyola, sobre un proyecto inicial de Boichetta. A la punta Sur de La Henschel 0-6-0T sin calderala ria llegarian trenes de mas de cien vagones. Sabian que los podian hacer porque Porta habia hecho correr algunas formaciones de prueba de hasta 136 vehiculos, tiradas por dos Mitsubishi. Todo eso también se diluyd y no se hizo. nada concreto. Latrocha segula siendo una frontera y se volvié aintentar superarla en 1984 con un nuevo proyecto de cambio, esta vez a 1 metro de traccién diesel. Cambiarla implicaba un gasto muy grande si se hacia con una bitrocha provisoria, pero la gente de via y obra pensé en reemplazar primero los durmientes por otros mas largos, después instalar las agujas de cambios para la trocha métrica y finalmente parar el ferrocarril durante veinticinco dias para correr el riel hacia fuera. Se tenia pensado, mientras se iba haciendo la obra, cambiar los bogies de algunos vagones y tener las locomotoras diesel listas para trabajar en la nueva via que a diferencia del proyecto de trocha media, no iba a requerir modificar los radios de curva. Pero ya la empresa habia entrado en la decadencia final y tampoco pasé nada. El Ultimo intento por cambiar las cosas fue un plan de 1986 para dieselizar, incorporar las comunicaciones por radio y construir vagones de 32 toneladas. Suma en RodanteSe hizo un prototipo de vagén carbonero en COMSAL de San Antonio Oeste que tiempo después fue convertido en tanque y ademas se construyeron doce cubiertos parecidos a los Buriasco de la trocha angosta, aunque proporcionalmente mas largos. Pero otra vez aparecieron las indecisiones y las cosas quedaron a mitad de camino. En los afios posteriores, tanto la mina como el ramal se fueron deteriorando dia a dia, aunque después de tantas idas y venidas comenzé la construccién del ramal a Punta Loyola, que avanzé a los tumbos, hasta que en 1994 el Gobierno Nacional tomé la decisién de ofrecer la empresa en concesién a algun operador privado. Los nuevos duefios, bajo el nombre de Yacimientos Carboniferos Rio Turbio, se hicieron cargo con un contrato de provisién a la central de San Nicolés a precio subsidiado, unica forma de que la mina siga trabajando y asi evitar el cierre y la segura catastrofe que seria el despoblamiento de toda esa zona cordillerana. La salvaci6n para la mina, sin embargo significé la sentencia de muerte de las vaporeras, ya que una de las primeras decisiones de YCRT fue reemplazarlas por diesel, no porque las Mitsubishi no fueran buenas maquinasDe las 5, una sola Faur qued6 operativa sino debido a su alto costo de mantenimiento. Después de tantos intentos fallidos, finalmente el motor de combustion interna sent6 sus reales en el tren del carbén, pero acostumbrados como estamos a ver el disefio de las maquinas de disefio norteamericano, las nuevas diesel aparecieron a primera vista bastante raras a los ojos de cualquiera EI nuevo operador compré el Bulgaria cinco locomotoras diesel hidraulicas FAUR rumanas, de 1000 HP brutos. Para conducirlas contrataron gente del Norte (el Norte, en la Patagonia, es todo lo que no es Patagonia) y los antiguos conductores de vapor hicieron de pilotos. La consolidacién de la nueva traccion le ayud6 a la empresa concesionaria reducir significativamente el plantel del personal, que de 3500 personas pasé a ocupar a 1000. Los depésitos de alistamiento y mantenimiento diario de locomotoras a vapor de Rio Gallegos y de Rio Turbio y el taller de reparaciones de Gallegos fueron levantados totalmente. Pero a pesar de todo el operador no logré darle sentido econdmico a la explotacién de carbén y en el afio 2002 abandons la concesién, retornando el control de la misma al Estado. Actualmente, apenas unos pocos trenes mensuales recorren los casi 260 Sumario ren Rodante byCy Pe Ey SumarioASE 0000 BE _— 4342-7271 Raedawena ey Sumario Pee Ey 2kilmetros bajando _carbén hasta Punta Loyola. La produccién de Rio Turbio haido mermando considerablemente con el paso de los afios y el desinterés en la mina lego a su punto maximo hasta el luctuoso accidente de 2004, que acabé con la vida de 14 obreros. A partir de ahi nuevas promesas de _reactivacién fueron anunciadas por el gobierno y posiblemente la Usina de San Nicolés vuelva a operar en base al carbén de Rio Turbio, operacién que hizo hasta 2002 por estar obligada por contrato. Simultaneamente, un grupo de entidades civiles, comerciales y oficiales de la provincia de Santa Cruz impulsan un proyecto de reconversién turistica delramal, en especial en los alrededores de Rio Gallegos. Esta actividad, més la restauracion de una Mitsubishi, de algunos coches y galpones intenta mantener lo mas alto posible el nombre de este ramal, cuya historia comparativamente corta en relacién con otros ferrocarriles, esté cargada de datos, anécdotas y protagonistas. (i