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D i e s e !

Phase 9

MOTEUR F 9 Q
Caractéristiques Détaillées

• GÉNÉRALITÉS
Moteur Diesel 4 t e m p s t u r b o c o m p r e s s é à injection directe, 4 cylindres en
ligne verticaux, d i s p o s é t r a n s v e r s a l e m e n t à l'avant. Bloc-cylindres en fonte
et culasse en alliage d ' a l u m i n i u m . Distribution par s i m p l e arbre à cames
en tête entraîné par c o u r r o i e crantée. Les m o t e u r s F9Q suivi des indices
7 3 1 , 7 3 6 , 7 4 4 s o n t équipés d'une p o m p e injection à régulation électro-
nique. Les m o t e u r s F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 s o n t équipés d'une injection
haute p r e s s i o n à r a m p e c o m m u n e ( c o m m o n rail). Mesure de la hauteur
de la culasse.
r
F9Q731*
F8Ü 7 3 2 " "
Type moteur F9Q 744 F9Q 7 3 6 "
F9Q 7 3 3 * * * * *
F9Q 7 3 6 * " -

Alésage (mm) 80
Course (mm) 93
Cylindrée (cm ) 3
1870
Rapport volunnétrique 19 à 1
Puissance maxi :
-CEE (kWàtr/min) 59 à 4 000 74 à 4 000 77 à 4000
- DiN (ch à tr/min) 80 à 4 000 100 à 4 000 105 à 4000
Un joint de culasse aux cotes réparations est frappé d'un repère "R "et
Couple maxi :
d'un ou plusieurs t r o u s visibles lorsque la culasse est en place. Ils se
- CEE (daN.m à tr/min) 16 à 2 000 20 à 2 000 20 à 1 500
situent côté volant m o t e u r et côté p o m p e d'injection.
-DIN (m.kg à tr/min) 16,4 à 2 000 20,8 à 2 000 20,8 à 1500
Marque : Meillor.

* F9Q 7 3 1 : t r a n s m i s s i o n a u t o m a t i q u e Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4


** F9Q 7 3 6 : à partir de 0 3 / 1 9 9 9 D é p a s s e m e n t des pistons :
* * * F 9 Q 7 3 8 : à partir d e 0 2 / 2 0 0 1 - entre 0,073 et 0,206 mm : utiliser un j o i n t 1 t r o u .
* * * * F 9 Q 7 3 2 : à partir d e 1 1 / 2 0 0 0 - j u s q u ' à 0,073 mm : utiliser un joint 2 t r o u s .
* * * * * F9Q 7 3 3 : t r a n s m i s s i o n a u t o m a t i q u e - à partir de 0,206 mm : utiliser un joint 3 t r o u s .
Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8
• CULASSE Épaisseur du joint écrasé : 1,32 ± 0,05 m m .
D é p a s s e m e n t des pistons : 0,56 ± 0,06 m m .
Culasse en alliage d ' a l u m i n i u m avec sièges et guides de soupapes rapportés.
Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 . VIS DE CULASSE
Hauteur n o m i n a l e : 162 ± 0,2 m m . Vis au n o m b r e 10.
Les vis doivent être i m p é r a t i v e m e n t remplacées après chaque d é m o n t a g e .
Moteurs F9Q 7 3 2 . 7 3 3 et 7 3 8 . Les vis neuves doivent être légèrement enduites d'huile m o t e u r sur les file-
Hauteur n o m i n a l e : 1 6 2 , 7 5 ± 0,2 m m . tages et s o u s les têtes. Les alésages taraudés dans le bloc-cylindres d o i -
Défaut de planélté du plan de joint : maxi 0,05 m m . vent être asséchés.
La rectification du plan de joint de culasse n'est pas autorisée.
Diamètre des l o g e m e n t s des sièges de s o u p a p e s ( m m ) : Ordre de serrage : en spirale et en débutant par les vis centrales.
• a d m i s s i o n : 36,9 1 + 0,007
J-0,023 SIÈGES DE SOUPAPES
• échappement : 3 3 , 5 + 0 , 0 2 9 mm Sièges de soupapes rapportés et e m m a n c h é s à force dans la culasse.
Diamètre des l o g e m e n t s des g u i d e s de s o u p a p e s dans la culasse :
Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4
12 1 - 0,002 mm
J - 0,05
Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8
12 1 + 0 , 0 6 8 mm
1+0,05 Implantation
du repère d'épaisseur
Diamètre des l o g e m e n t s de p o u s s o i r s dans la culasse : 35 + 0,039 m m . du joint de culasse.

JOINT DE CULASSE
Joint métallique multifeuille avec sertissages métalliques a u t o u r des
cylindres.
Sens de m o n t a g e : Repère "Top "orienté vers le haut.
Le joint de culasse est centré par 2 pions de centrage.
MOTEUR F9Q

Angle de la portée (a)


- Moteur F9Q 731,736,738 et 744 90
Moteur F9Q 732 et 733 89,5
Largeur de la portée (b) 1.8
Cotes caractéristiques Diamètre extérieur (c) 36,975 ± 0,0 33,597 ± (
des sièges de soupapes.
RESSORTS DE SOUPAPES
Un ressort par soupape, identique p o u r l'admission et l'échappement.
Diamètre extérieur : 29,5 m m .
Diamètre intérieur : 21,5 ± 0,1 m m .
Diamètre du fil : 3,9 ± 0,03 m m . .
Hauteur libre : 46 ± 2 m m .
Hauteur sous charge : - 37,5 mm sous 27 daN.
- 27,5 mm sous 61,4 d a N .

Hauteur à spires jointives : 25,07 ± 0,1 m m .


Angle de la portée (a)
- Moteur F9Q 731,736,738 et 744 90
Moteur F9Q 732 et 733 89,5 POUSSOIRS
Largeur de la portée (b) 1,8 Poussoirs monoblocs cylindriques et d'épaisseur calibrée, coulissant dans
Diamètre extérieur (c) 36,975 ± 0,008 [ 33,597 ± 0,008 des logements usinés dans la culasse. Le jeu de fonctionnement des soupa-
pes est assuré par la présence d'un ergot central, placé sur la face intérieure
du poussoir, et qui vient en appui sur l'extrémité de la tige de soupape.
GUIDES DE SOUPAPES La cote d'épaisseur du p o u s s o i r est inscrite sur la partie supérieure de
celui-ci.
Guides de soupapes rapportés dans la culasse avec joints d'étanchéité de
Ils sont disponibles en 25 classes allant de 7,550 à 8,150 mm avec un
tiges de s o u p a p e s .
intervalle de 0,025 m m . Celle-ci est inscrite sur le dessus du poussoir.
Diamètre extérieur : 3 4 , 9 7 5 ± 0,01 m m .
Note : ne pas huiler les joints d'étanchéité de tiges de soupapes avant de tes
monter.

Longueur 38,25 ±0,15


Diamètre extérieur 12 + 0,068
+ UjUD
Diamètre intérieur : BLOC-CYLINDRES.
- non usiné 6,3 + 0,12
- usiné* 7 + 0,022 Bloc-cylindres en fonte avec fûts et demi paliers de vilebrequin directe-
Inclinaison des guides/plan de joint de culasse (d) 90° m e n t alésés dans la matière.
Distance partie supérieur du guide/plan de joint Demi chapeaux de paliers de vilebrequin a m o v i b l e s .
de culasse (e) 81,05 ±0,4 En rechange, le bloc-cylindres est livré avec les chapeaux de paliers de
vilebrequin.
la cote est réalisée guide m o n t é dans la culasse. Repérage et sens de m o n t a g e des chapeaux de paliers : numérotés de 2 à
5 (n° 2 côté volant m o t e u r ) et repérage lisible côté opposé au tube de
jauge à huile. Le palier n° 1 côté volant m o t e u r n'est pas repéré.
SOUPAPES
8 soupapes en tête c o m m a n d é e s par l'arbre à cames via des poussoirs
m o n o b l o c s . Elles sont disposées verticalement dans l'axe des cylindres et EQUIPAGE MOBILE.
parallèles entre-elles.
Joints de tige de soupape à l'admission c o m m e à l'échappement. VILEBREQUIN
En rechange, les soupapes sont livrées par jeu c o m p l e t (1 jeu de 4 a d m i s - Vilebrequin en acier forgé à 5 paliers et 4 masses d'équilibrage.
sion et 1 jeu de 4 échappement) avec 8 clavettes. Jeu radial : 0,027 à 0,086 m m .
Disposition des soupapes (depuis le cylindre n°1 côté volant m o t e u r ) : Jeu axial : 0,067 à 0,233 m m .
A D M - E C H , A D M - E C H , A D M - E C H et A D M - E C H . Diamètre des manetons : 4 8 , 0 1 0 ± 0,01 mm
Diamètre des tourillons : 5 4 , 7 9 5 ± 0,01 m m .
Les cales de réglage de jeu axial se trouvent sur le palier n° 2 (n° 1 côté
volant m o t e u r ) . Les rainures doivent être orientées côté vilebrequin.
Épaisseur des cales : de 2,30 à 2,45 m m .
Les paliers sont repérés par un chiffre (n° 1 côté volant m o t e u r ) .
Le vilebrequin adopte un roulement côté volant m o t e u r destiné à recevoir
l'arbre primaire de boîte de vitesses.

Note : aucune rectification du vilebrequin n'est possible.


Coussinets de vilebrequin
Cotes de mise en place
Sens de montage :
d'un guide de soupapes.
- Coussinets lisses côté chapeaux de paliers.
- Coussinets rainures avec 2 perçages côté bloc-cylindres.
Diamètre : 5 4 , 8 0 m m .
Cale de réglage du jeu axial de vilebrequin
2 cales montées de chaque côté des coussinets du palier n° 2 (n° 1 côté
volant m o t e u r ) dans le bloc-cylindres permettent le réglage du j e u .
Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin.
Epaisseur des cales disponibles ( m m ) : 2,30 - 2,35 - 2,40 - 2,45.

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MOTEUR F9Q

BIELLES En rechange, ils s o n t livrés appariés avec les p i s t o n s .


Bielles à section en " I " d o n t les chapeaux s o n t séparés de celle-ci par r u p - Sens de m o n t a g e des circlips : ouverture vers le bas (ensemble bielle/pis-
ture. Dans ce cas l'appariement chapeau-bielle est unitaire par e n s e m b l e . t o n aligné en p o s i t i o n verticale).
Le pied est m u n i d'une bague en bronze rapportée par e m m a n c h e m e n t . L o n g u e u r : 59,7 à 60 m m .
En rechange, les bielles s o n t livrées par jeu de 4 avec leurs chapeaux a p p a - Diamètre extérieur : 2 7 , 9 9 5 à 28 m m .
riés. Diamètre intérieur : 13,8 à 14,1 m m .
Assemblage bielle/piston : m é p l a t usiné sur le chapeau m o n t é du m ê m e
côté que le repère " V " gravé sur la tête du p i s t o n . SEGMENTS
Entraxe : 139 m m . Au n o m b r e de 3 par p i s t o n .
Diamètre de la tête : 5 1 , 5 8 7 à 5 1 , 6 0 6 mm - Un s e g m e n t c o u p feu avec profil chanfreiné vers le haut.
Diamètre du pied : - sans bague : 3 0 , 2 4 à 3 0 , 2 6 5 m m . - Un s e g m e n t d'étanchéité avec profil chanfreiné vers la bas.
- avec bague : 2 8 , 0 1 3 à 2 8 , 0 2 5 m m . - Un s e g m e n t racleur avec ressort spiroïdale.
En rechange, ils s o n t livrés par jeu c o m p l e t p o u r un p i s t o n . Sens de m o n -
Jeu axial de la tête : 0 , 2 2 0 à 0 , 4 8 2 m m . tage : repère " T O P " ou " T " dirigé vers le haut du tierçage à 1 2 0 ° .
Jeu radial de la tête : 0 , 2 2 7 à 0 , 0 8 6 m m . Diamètre extérieur : 80 m m .
Diamètre des c o u s s i n e t s : 48 m m .
Chaque a p p a r i e m e n t chapeau-bielle est unique.
Épaisseur : c o u p de feu t - 0,01 mm
Pied de bielle trapézoïdal avec une bague en bronze insérée à force et
étanchéité J - 0,03 mm
munie de 2 orifices de l u b r i f i c a t i o n .
Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4
Note : les bagues de pieds de bielle ne sont pas remplaçâmes. racleur : 3 mm.
Coussinets de bielle Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 .
Coussinets lisses sans e r g o t d é t r o m p e u r .
racleur : 3 \ - 0,01 mm
Diamètre intérieur : 48 m m .
J - 0,03 m m
PISTONS Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 .
Pistons en alliage d ' a l u m i n i u m à tête intégrant une c h a m b r e de c o m b u s -
tion centrale de f o r m e creuse avec d ô m e , l'empreinte des soupapes et qui Segments | Jeu à la coupe {en mm)
comporte 3 s e g m e n t s . Coup de feu 0,6 à 0,7
Les p i s t o n s s o n t livrés en rechange unitairement, avec les axes, leurs Etanchéité 0,9 à 1
joncs d'arrêts et les s e g m e n t s tiercés. Racleur 0,7 à 0,8
Le f o n d de p i s t o n est refroidi par projection d'huile provenant de gicleurs
situés à la base des c y l i n d r e s .
Marque : K o l b e n s c h m i d t . Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 e t 7 3 8 .
Déport entre le t r o u d'axe et l'axe de symétrie du piston : 0,5 m m .
Sens de m o n t a g e : repère "V " s u r le piston orientée côté volant moteur. Segments Jeu à la coupe (en mm)
Diamètre ( m e s u r é à 39 mm du bas de la jupe) :
Coup de feu 0 2 a 0.35
- moteur F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 : 80 mm 0,7 à 0,9
Etanchéité
- moteur F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 : 7 9 , 8 6 6 ± 0 , 0 0 7 5 m m . Racleur 0,25 à 0,5

Moteur F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 Wore : les segments sont livrés ajustés d'origine, ne jamais retoucher la
coupe.
Repère sur le piston Hauteurs axe/tête du piston (± 0,02 mm)
J 47,164 VOLANT MOTEUR
K 47,206
L 47,248 Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4
M 47,29
Volant en fonte fixé par 7 vis equidistantes n'autorisant q u ' u n e seule p o s i -
N 47,332
tion de m o n t a g e .
P 47,374
Q 47,416 Moteur F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8
Volant m o t e u r b i - m a s s e fixé par 7 vis equidistantes n'autorisant q u ' u n e
Note : seul le piston de classes "M" est disponible au magasin de pièces de seule position de m o n t a g e .
rechanges, les autres sont réservés à l'usine de montage moteur.
Moteur F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8
• DISTRIBUTION
Repère sur le piston Hauteurs axe/tête du piston (± 0,02 mm)
K 47,046 D i s t r i b u t i o n c o m m a n d é e par s i m p l e arbre à c a m e s en tête entraîné depuis
L 47,088 le vilebrequin par c o u r r o i e crantée d o n t la t e n s i o n est assurée m a n u e l l e -
M m e n t par un galet t e n d e u r à excentrique.
47,13
N 47,172
P 47,214 DIAGRAMME

Note : seuls les pistons des classes "L", "M" et "N" sont disponibles au Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4
magasin de pièces de rechanges, les autres sont réservés à l'usine de mon- Retard Ouverture A d m i s s i o n : 3° après R M . H .
tage moteur. Retard Fermeture A d m i s s i o n : 21° après P.M.B.
Si le moteur est équipé de pistons de classe "K ", en rechange il faut monter
des pistons de classe "L ". Avance Ouverture É c h a p p e m e n t : 43° avant P.M.B.
Si le moteur est équipé de pistons de classe "P ", en rechange il faut monter Avance Fermeture É c h a p p e m e n t : 2° avant R M . H .
des pistons de classe "N ".
Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8
AXES DE PISTON Retard Ouverture A d m i s s i o n : 3° après R M . H .
Retard Fermeture A d m i s s i o n : 21° après P.M.B.
Axes tubulaires en acier m o n t é s libres dans les bielles et dans les pistons
Avance Ouverture É c h a p p e m e n t : 4 6 ° avant P.M.B.
et arrêtés par deux circlips.
Avance Fermeture É c h a p p e m e n t : 5° avant R M . H .

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MOTEUR F9Q

ARBRE À CAMES • REFROIDISSEMENT


Arbre à c a m e s en tête à 5 paliers entraîné par la courroie de d i s t r i b u t i o n
t o u r n a n t dans un carter-chapeaux de palier et la culasse. Refroidissement par circulation forcée de liquide p e r m a n e n t en circuit her-
Il est entraîné par la c o u r r o i e crantée depuis le vilebrequin et entraîne, par métique et s o u s p r e s s i o n .
s o n t extrémité, la p o m p e à vide. Le circuit c o m p o r t e p r i n c i p a l e m e n t un radiateur, un vase d ' e x p a n s i o n , une
p o m p e à eau, un t h e r m o s t a t , un radiateur de chauffage, un échangeur
Jeu axial : 0,05 à 0,13 m m .
t h e r m i q u e eau/huile (sauf F9Q 7 4 4 ) , un réchauffeur additionnel et un
motoventilateur c o m m a n d é via 2 relais (petite et grande vitesse).
COURROIE CRANTÉE Les m o t e u r s F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 adoptent le dispositif GCTÉ (Gestion
Courroie c o m m u n e à l'entraînement de l'arbre à c a m e s , de la p o m p e à Centralisée de la Température d'Eau). Ce s y s t è m e exploite les i n f o r m a t i o n s
huile, de la p o m p e d'injection et de l'arbre intermédiaire. fournies par une sonde de t e m p é r a t u r e double située sur le boîtier t h e r m o -
stat. Cette sonde délivre au calculateur l'image électrique de la t e m p é r a t u -
Tension avec le contrôleur de tension à mesure de fréquence re du m o t e u r nécessaire, à la gestion moteur, au pilotage du m o t o v e n t i l a -
(voir méthode page 7 5 ) : teur ainsi qu'au voyant d'alerte au c o m b i n é d ' i n s t r u m e n t s .
- t e n s i o n : 68 ± 3 Hz.
RADIATEUR
- t e n s i o n m i n i : 63 ± 3 Hz.
Radiateur à faisceau horizontal en a l u m i n i u m et boîte à eau en plastique
Périodicité d'entretien : remplacement t o u s les 75 000 km ou tous les 5 ans. verticale.

VASE D'EXPANSION
• LUBRIFICATION
Vase à circulation p e r m a n e n t e placé à droite du c o m p a r t i m e n t moteur.
Couleur repère du clapet du b o u c h o n : m a r r o n .
Lubrification s o u s p r e s s i o n par p o m p e à huile entraînée depuis le vilebre-
quin par une chaîne. Le circuit c o m p o r t e un clapet de décharge intégré à Tarage du b o u c h o n : 1,2 bar.
la p o m p e , un échangeur t h e r m i q u e eau/huile, un filtre et 4 gicleurs d ' h u i -
le p o u r le r e f r o i d i s s e m e n t des f o n d s de pistons qui s o n t logés dans le THERMOSTAT
bloc-cylindres. T h e r m o s t a t placé dans un boîtier fixé sur le côté gauche de la culasse s o u s
Le circuit assure aussi la lubrification de la p o m p e à vide et du t u r b o c o m - la p o m p e à vide.
presseur. Début d'ouverture : 89°C/101°C.
Course du clapet : 7,5 m m .
POMPE À HUILE
MOTOVENTILATEUR
P o m p e à huile fixé sous le bloc-cylindre et entraînée par chaîne depuis le
vilebrequin. Motoventilateur fixé derrière le radiateur et c o m m a n d é électriquement par
Pression d'huile m i n i à 80° C : u n t h e r m o c o n t a c t ( u n i q u e m e n t m o t e u r s F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 ) o u c o m -
mandé par le calculateur de gestion m o t e u r ( m o t e u r s F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 ) .
- à 1 O O O t r / m i n : 1,2 bar.
- à 3 0 0 0 t r / m i n : 3,5 bars.
THERMOCONTACT DE MOTOVENTILATEUR
Nota : les pressions d'huile peuvent être relevées en utilisant un adaptateur (uniquement moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 )
approprié (coffret Renault Mot. 836-05), monté à la place du manocontact. T h e r m o c o n t a c t situé en bas et à gauche du radiateur.
Important : le pignon du vilebrequin entraînant la chaîne de la pompe à huile Tension d'alimentation : 12 v o l t s .
est monté libre sur celui-ci. Ce pignon est rendu solidaire du vilebrequin par
la pression de serrage de la vis de fixation de l'ensemble poulie/roue den- SONDE DE TEMPÉRATURE DOUBLE
tée de vilebrequin. Il est donc impératif de respecter le couple de serrage de (uniquement moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 e t 7 3 8 )
la vis de fixation de la poulie de vilebrequin.
Elle est située sur le boîtier t h e r m o s t a t et délivre au calculateur l'image
électrique de la t e m p é r a t u r e du m o t e u r nécessaire, à la gestion moteur, au
FILTRE À HUILE pilotage du m o t o v e n t i l a t e u r en petite ou grande vitesse ainsi qu'au voyant
Filtre à cartouche interchangeable à d o u b l e filtration. d'alerte du c o m b i n é d ' i n s t r u m e n t s .
M a r q u e et t y p e : P u r f l u x LS 3 0 9 ou B o s c h 0 4 5 1 1 0 3 3 3 6 . Cette s o n d e entre d a n s le c a d r e du dispositif GCTE (Gestion Centralisée de
la Température d'Eau) et r e n d inutile l'utilisation d ' u n t h e r m o c o n t a c t .
Périodicité d'entretien : r e m p l a c e m e n t à chaque v i d a n g e .
C'est une résistance CTN (Coefficient de Température Négatif) sa résistan-
ce d i m i n u e lorsque la t e m p é r a t u r e a u g m e n t e .
HUILE MOTEUR
Info gestion moteur et pilotage du motoventilateur
Capacité ( d o n t 0,5 litre p o u r le filtre) : 5 litres.
Préconisation : huile m u l t i g r a d e SAE 0 W 4 0 , 5 W 4 0 , 5 W 5 0 , 1 0 W 4 0 , Résistance (entre les bornes 2 et 3 de la sonde) :
1 0 W 5 0 , 1 5 W 4 0 et 1 5 W 5 0 répondant aux spécifications ACEA B3/B4. Température/Résistance :
Périodicité d'entretien : remplacement t o u t les 15 000 km ou t o u s les 2 ans. - à 0° C/5 2 9 0 à 6 4 9 0 Q.
À partir de Janvier 2 001 la périodicité d'entretien passe à 30 0 0 0 km ou - à 20° C/2 4 0 0 à 2 6 0 0 Q .
t o u t les 2 ans, ou en cas d'usage Intensif t o u s les 15 0 0 0 km ou t o u s les - à 40° C/1 0 7 0 à 1 2 7 0 Q .
ans ( * ) . - à 80° C/300 à 4 5 0 Q.
(*) Utilisation essentiellement urbaine, " p o r t e à p o r t e " p e r m a n e n t ou petits Info voyant d'alerte au combiné d'Instruments
trajets répétés m o t e u r f r o i d par basse t e m p é r a t u r e . Résistance (entre les b o r n e s 4 et la m a s s e de la s o n d e ) :
- Voir résistance entre les b o r n e s 2 et 3 de la s o n d e .
SONDE DE NIVEAU D'HUILE
Sonde vissée à l'avant sur le bloc-cylindres, s o u s le filtre à huile, légère- Température de pilotage du m o t o v e n t i l a t e u r :
ment décalée vers la gauche. - Petite vitesse :
- m a r c h e : > à 99° C.
Elle est c o m p o s é e d'un fil à haut coefficient de résistivlté q u i , lorsqu'il est
- arrêt : < à 96° C.
traversé par un courant, ne présente pas la m ê m e conductibilité t h e r m i q u e
quand il est plongé dans un liquide ou lorsqu'il se t r o u v e dans l'air. - Grande vitesse :
Après un t e m p s fixe, on obtient une différence de tension qui est enregis- - m a r c h e : > à 102° C.
trée par le calculateur du c o m b i n é d ' i n s t r u m e n t s et envoie cette i n f o r m a - - arrêt : < à 99° C.
t i o n à l'afficheur du c o m p t e u r k i l o m é t r i q u e .
Tension d'alimentation : 12 Volts. Lorsque la t e m p é r a t u r e du liquide de r e f r o i d i s s e m e n t dépasse 105°C, le
Résistance : 6 à 20 Q. v o y a n t d'alerte au c o m b i n é d ' i n s t r u m e n t s s'allume.

48
MOTEUR F9Q D i e s e l Phase 9 LMlJiJ
RECHAUFFEUR ADDITIONNEL DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8
Il est situé sur une durit de radiateur de chauffage et est constitué de 3
bougies de réchauffage électrique baignant dans le liquide de refroidisse- Dépression (mbar) Course de la t i p (mm)
ment. Ces dernières sont pilotées par le calculateur de gestion m o t e u r via
120 Entre 1 et 4
2 relais. Le p r e m i e r alimente deux b o u g i e s , le d e u x i è m e , si nécessaire, la
400 Entre 10 et 12
troisième.
> 450 Tige en butée
Les bougies s o n t alimentées si :
- le pare-brise dégivrant n'est pas en f o n c t i o n .
- le régime m o t e u r est s u p é r i e u r à 6 5 0 t r / m i n . A L I M E N T A T I O N E N COMBUSTIBLE
- si le postchauffage est c o m m a n d é .
( T O U S TYPES)
Fonctionnement du réchauffeur :
RESERVOIR
- Température d'eau inférieure à 75°C et température de l'air inférieur à 7°C.
- Température d'eau entre 5 et 75°C et t e m p é r a t u r e de l'air entre 7 et 10°C. Réservoir en matière plastique placé devant l'essieu arrière s o u s la caisse.
- Température d'eau inférieur à 5°C et t e m p é r a t u r e de l'air supérieur à Capacité : 60 litres.
10°C. Préconisation : gazole.

Résistance des b o u g i e s : 0,6 ± 0,1 Q. JAUGE À COMBUSTIBLE


La jauge est fixée au d e s s u s du réservoir à c o m b u s t i b l e et est accessible
POMPE À EAU après avoir relevé l'assise de la banquette arrière et déposé la plaque de
Pompe à eau à t u r b i n e logée s u r le côté droit du b l o c - c y l i n d r e s et entraî- visite.
née par une c o u r r o i e m u l t i p i s t e .
Indication au combiné Hauteur" du ilutieur Résistance entre bornes
COURROIE DE P O M P E À EAU d'instruments (mm) A1 et 81 (Q) j ;
Courroie c o m m u n e à l'entraînement de l'alternateur, du c o m p r e s s e u r de 4/4 161 7 maxi
climatisation (suivant é q u i p e m e n t ) et de la p o m p e d'assistance de direc- 3/4 142 54,5 ± 7
tion. 1/2 120 98 ±10
Type: 1/4 100 155 ±16
Mini 23 300 ±20
- M o t e u r F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 sans c l i m a t i s a t i o n : 6 P K 1 1 3 8
- M o t e u r F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 avec c l i m a t i s a t i o n : 6 P K 1 6 3 8
* Distance c o m p r i s e entre l'axe du flotteur et le plan de travail (jauge d é p o -
- M o t e u r F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 sans c l i m a t i s a t i o n : 6 P K 1 1 0 6
sée et placée s u r une surface plane).
- Moteur F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 avec c l i m a t i s a t i o n : 6 P K 1 6 0 6
Périodicité d'entretien : r e m p l a c e m e n t t o u s les 120 0 0 0 km ou t o u s les 5
FILTRE À COMBUSTIBLE
ans (et à chaque d é m o n t a g e ) . Tout é c o u l e m e n t de gazole sur la courroie
impose son r e m p l a c e m e n t . Le filtre à c o m b u s t i b l e est placé dans le c o m p a r t i m e n t moteur. Il est
Tension : c o n t e n u dans une cartouche i n d é m o n t a b l e . Cette cartouche contient une
- sans c l i m a t i s a t i o n : 97 ± 3 unités S e e m lors de la pose (tension m i n i de soupape régulatrice qui a p o u r f o n c t i o n de limiter le débit de gazole c i r c u -
f o n c t i o n n e m e n t : 67 u n i t é s * ) . lant vers le moteur.
- avec c l i m a t i s a t i o n : la t e n s i o n est assurée a u t o m a t i q u e m e n t et de façon Sur les m o t e u r s F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 le filtre est d é m o n t a b l e alors que sur
permanente par un galet t e n d e u r à ressort. les m o t e u r s F9Q 7 3 2 , F9Q 7 3 3 et F9Q 7 3 8 il est nécessaire de remplacer
* Tension m e s u r é e s u r l'appareil S e e m C. Tronic 105.6. le boîtier c o m p l e t .
Marque :
- m o t e u r s F9Q 7 3 1 , F9Q 7 3 6 et F9Q 7 4 4 : Lucas, Bosch et Purflux,
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
- m o t e u r s F9Q 7 3 2 , F9Q 7 3 3 et F9Q 7 3 8 : Purflux.
Capacité : 7,5 litres. Périodicité d'entretien : purge en eau à chaque vidange d'huile m o t e u r et
Préconisation : liquide de r e f r o i d i s s e m e n t Glacéol RX type D (protection r e m p l a c e m e n t d u filtre t o u s les 6 0 0 0 0 k m .
jusqu'à -37° C).
Périodicité d'entretien : c o n t r ô l e du niveau t o u s les 15 0 0 0 km ou t o u s les CONTACTEUR À INERTIE
2 ans et vidange t o u s les 1 2 0 0 0 0 km ou t o u s les 4 ans.
Il est fixé s u r la tourelle d ' a m o r t i s s e u r gauche, derrière le vase d'expan-
s i o n . Il a p o u r rôle de c o u p e r le circuit d'alimentation de la p o m p e à c o m -
bustible en cas de c h o c brutal. S o n f o n c t i o n n e m e n t peut-être rétabli par
simple pression sur le contacteur.
ALIMENTATION EN AIR.

Alimentation en air par t u r b o c o m p r e s s e u r et échangeur de t e m p é r a t u r e du


type air-air (sauf F9Q 7 4 4 ) fixé derrière le pare boue gauche. • A L I M E N T A T I O N EN COMBUSTIBLE D T I
FILTRE À AIR (MOTEURS F 9 Q 7 3 1 , 7 3 6 E T 7 4 4 ) _
Filtre à air sec à é l é m e n t papier interchangeable. RÉCHAUFFEUR DE COMBUSTIBLE
Périodicité d'entretien : r e m p l a c e m e n t t o u s les 30 0 0 0 km ou t o u s les 4
ans. Réchauffeur électrique interchangeable logé dans un ensemble c o m p o r -
tant le filtre à c o m b u s t i b l e . Il est alimenté électriquement en permanence
dès la mise du contact, via un relais, et assure le réchauffage du c o m b u s -
TURBOCOMPRESSEUR
tible à basse t e m p é r a t u r e par chauffage électrique.
T u r b o c o m p r e s s e u r avec s o u p a p e de régulation de s u r a l i m e n t a t i o n ( w a s - Il intègre un t h e r m o c o n t a c t i n t e r r o m p a n t sa f o n c t i o n lorsque le c o m b u s t i -
gate) c o m m a n d é e par une c a p s u l e p n e u m a t i q u e . ble atteint un certain niveau de t e m p é r a t u r e .
Marque : Garrett. Température de f e r m e t u r e / o u v e r t u r e des contacts du t h e r m o c o n t a c t :
Valeur de t a r a g e de la s o u p a p e de r é g u l a t i o n de s u r a l i m e n t a t i o n 0°C/à partir de 8°C.
(wasgate) : Il est alimenté par un relais situé dans le boîtier relais dans le c o m p a r t i -
ment moteur.
Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4
POMPE D'INJECTION
Pression (mbar) Course de la tige (mm)
Injection directe Diesel à p o m p e rotative à régulation électronique gérée
1050 à 1110 1 par calculateur. Elle intègre un actuateur d'avance, un tiroir de débit c o m -
1240 à 1350 4 m a n d é par un actuateur et une électrovanne de s t o p électrique.

40
MoTtùk F9Q

La p o m p e d'injection est équipée d'une roue dentée de type " R A M Marque : Bosch.
"(Réglage Angulaire M i c r o m é t r i q u e ) permettant d'effectuer le calage de la Type: CR/CP153/R65/10-15.
p o m p e sans b o u g e r celle-ci. Ordre d'injection (n° 1 côté volant m o t e u r ) : 1-3-4-2.
Moteur FSG 731 Moteur F9Q 7 3 6 Moteur FSQ 7 1 4
RÉGULATEUR DE PRESSION
Marque el type Bosch VE Bosch VE 1
Bosch VÉ
4 / 1 1 R 6 7 2 E2Q00 4 / 1 1 £ 2 2 1 2 5 R3G3 4 / 1 1 E 2 1 2 5 R 8 8 0 Il est m o n t é s u r la p o m p e d'injection et est c o m m a n d é par le calculateur
de gestion moteur. Il régule la haute pression de c o m b u s t i b l e aux injec-
Ordre d'injection t e u r s . Le régulateur haute p r e s s i o n c o m p r e n d deux circuits de contrôle.
Calage de la pompe : cyl. 1 Un circuit mécanique qui p e r m e t d'assurer une pression m i n i m u m et d'a-
au PMH pour une levée de m o r t i r les pulsations. La haute p r e s s i o n est régulée par m o d i f i c a t i o n du
piston de pompe de 0,32 + 0,02 mm 0,45 ± 0,02 mm 0,11 ±0,02 mm tarage d ' u n ressort disposé en bout de p o m p e et un circuit électrique qui
Régime de ralenti 850+ 25 tr/min 825 ±50 tr/min c o m m a n d e l'électro-aimant de r é g u l a t i o n . Pendant cette dernière le calcu-
Régime maxi (tr/min) : lateur d'injection pilote le régulateur avec un c o u r a n t RCO (rapport
- à vide 4 8 0 0 1 1 00 tr/min 4 650 ±150 tr/min cyclique d ' o u v e r t u r e ) .
- en charge 4 500 ±100 tr/min 4 300 ±100 tr/min
Lorsque le régulateur n'est pas alimenté la p r e s s i o n est limitée à 100 bars.
Opacité des fumées (m')
1,5 (46%) 1,24(40%) 0,8 (28%) M o t e u r à l'arrêt depuis plus de 30 s e c o n d e s , la p r e s s i o n résiduelle dans le
- valeur d'homologation....
2,5 (64 %) 2,5 (64 %) 3 (70%) circuit est nulle.
-maxi légal
Le régulateur est c o m m a n d é par mise à la masse au calculateur.
Résistances aux bornes du régulateur : 5 Q à 2 0 ° C.
INJECTEURS
Tension (contact m i s aux bornes 1 du c o n n e c t e u r du régulateur et la
Injecteurs (F9Q 7 3 1 , 7 3 6 ) masse) : 12 volts.
Porte-injecteur : Bosch KBEL 58 P147.
Porte-injecteur i n s t r u m e n t é : Bosch 58 P146 (cylindre n° 1). INJECTEURS
Résistance du capteur de levée d'aiguille : 1 0 0 ± 10 Q à 20° C. Injecteurs électromagnétiques c o m m a n d é s par le calculateur de gestion
I n j e c t e u r : D S L A 1 4 5 P619. moteur. Les injecteurs s o n t pilotés tel, une injection séquentielle.
Injecteurs (F9Q 7 4 4 ) Ils s o n t c o m m a n d é s par le calculateur de g e s t i o n moteur, via 2 étages de
Porte-injecteur : B o s c h Y 4 3 1 K03 0 9 1 . c o m m a n d e , intégrés au calculateur (étage 1 : injecteurs 1-4, étage 2:
Porte-injecteur i n s t r u m e n t é : Bosch Y 431 K03 091 (cylindre n° 4 ) . injecteur 3-2)
Résistance du capteur de levée d'aiguille : 1 0 0 ± 10 Q à 20° C. Marque : Bosch.
Injecteur : D S L A 145 P 9 8 7 . Pression d'injection maxi : 1 525 bars.
Pression de tarage (bars) : 2 0 0 1 + 12 Résistance : < 2 Q.
J -30
Canalisation haute pression : - l o n g u e u r 3 6 0 m m .
- diamètre intérieur : 1,8 m m . Nota : remplacer systématiquement les joints d'étanchéité.

RAMPE D'ALIMENTATION C O M M U N E
A L I M E N T A T I O N E N COMBUSTIBLE D C I Cette r a m p e d'injection c o m m u n e haute pression a p o u r rôle de stocker le
(MOTEURS F9Q 732 ET 733) c o m b u s t i b l e nécessaire au moteur, d ' a m o r t i r les pulsations créées par les
injections et relier les éléments haute pression entre eux.
Circuit d'alimentation en c o m b u s t i b l e à injection directe haute pression à Elle est fixée à la culasse et s u p p o r t e un capteur de pression.
rampe c o m m u n e " c o m m o n rail " B o s c h constituée principalement d'une Marque : Bosch.
p o m p e de gavage, d ' u n filtre à c o m b u s t i b l e , d'une p o m p e haute pression 3
V o l u m e : 18 c m .
équipée d'un régulateur, d'une r a m p e d'alimentation c o m m u n e équipée
d'un capteur de p r e s s i o n , d'injecteurs électromagnétiques et d'un refroi-
disseur de c o m b u s t i b l e s u r le c o n d u i t de retour au réservoir. VALEURS DE PARAMÈTRES
Régime de ralenti : 8 3 5 ± 50 t r / m i n .
POMPE DE GAVAGE Régime maxi ( t r / m i n ) : - à vide : 4 7 0 0 ± 150.
P o m p e électrique basse p r e s s i o n placée dans le c o m p a r t i m e n t moteur, - e n charge: 4 500 ± 1 0 0 .
dans le bas du tablier. Elle est c o m m a n d é e par le calculateur de gestion
m o t e u r ( b o r n e A 1 d u c o n n e c t e u r 4 8 v o i e s n o i r ) via u n relais. Opacité des f u m é e s 1
• valeur d ' h o m o l o g a t i o n : 1,5 m ( 4 6 % '
L'alimentation électrique de la p o m p e est t e m p o r i s é e pendant 30 secondes 1
• m a x i légal : 3 m ( 7 0 % ) .
dès la mise du contact et en continue dès que le m o t e u r t o u r n e .
M a r q u e : Bosch.
Pression : 2,5 à 4 bars.
Débit : 80 à 1 0 0 l/h m i n i m u m .

POMPE HAUTE PRESSION


• GESTION MOTEUR DTI
P o m p e haute pression entraînée depuis le vilebrequin par la c o u r r o i e de
d i s t r i b u t i o n et constituée d'un arbre actionnant 3 p i s t o n s radiaux. Elle est (MOTEURS F 9 Q 73 î ET 736)
fixée sur un s u p p o r t rapporté à l'avant droit sur le bloc-cylindres.
La p o m p e a p o u r rôle de f o u r n i r une haute pression et d'alimenter les CALCULATEUR
injecteurs au travers de la rampe c o m m u n e . La haute pression varie de
2 0 0 à 1 3 5 0 bars. Il est situé dans le c o m p a r t i m e n t m o t e u r fixé derrière le projecteur droit.
Après le d é m a r r a g e , la pression délivrée par la r a m p e c o m m u n e est de 170 En exploitant les i n f o r m a t i o n s provenant des différentes s o n d e s et cap-
bars. La p o m p e ne nécessite pas d'être calée. Elle n'est pas réparable et teurs, le calculateur assure les f o n c t i o n s suivantes : gestion du débit de
seul le régulateur de pression peut être remplacé, par conséquent il est c o m b u s t i b l e , contrôle de l'avance, contrôle du dispositif de départ à froid
interdit de d é m o n t e r t o u t autre élément de la p o m p e . (bougies et boîtier de pré-postchauffage), c o n t r ô l e du s y s t è m e antidémar-
Elle c o m p o r t e un régulateur haute pression électromagnétique, c o m m a n - rage c o d é , contrôle de l'EGR, contrôle du s t o p électrique, contrôle du
dé par le calculateur de gestion moteur, et un limiteur de pression m é c a - t é m o i n de préchauffage, contrôle du t é m o i n de défaut injection, contrôle
nique, constitué d'une bille et d'un ressort. Sur cette p o m p e haute pres- du stop électrique et contrôle des bougies du réchauffeur additionnel. Il
s i o n , la régulation de la quantité de c o m b u s t i b l e à mettre s o u s pression intègre le capteur de pression a t m o s p h é r i q u e .
s'effectue sur le circuit haute pression de la p o m p e , après mise s o u s pres- N o m b r e de bornes : 6 8 .
s i o n . Ceci nécessite de refroidir le carburant sur le circuit de retour. M a r q u e et type : Bosch M S A 15.5.

50
RENAULTMégane p"l|rT|l
MOTEUR F9Q Diesel P h a s e 2 U M U I
Affectation des bornes du connecteur du calculateur

JJMiorne Affectation
Masse
2 Signal compte-tours
3 Commande par mise à la masse du motoventilateur petite vitesse
4 Commande actuateur de débit
5 Commande actuateur de débit
Commande par mise à la masse du motoventilateur grande vitesse
(seulement moteur F9Q 736)
Signal potentiomètre de position de tiroir de débit
Signal capteur de régime et de position vilebrequin
Calculateur de transmission automatique (seulement moteur F9Q 731)

Masse capteur de levée d'aiguille Connecteur du calculateur de gestion moteurs F9Q 731,736.
Signal de capteur de levée d'aiguille
Signal de débitmètre d'air
Signal de sonde de température de liquide de refroidissement
Signal de potentiomètre de charge moteur
Contacteur de marche arrière (seulement moteur F9Q 731)
Signal contacteur d'embrayage (moteur F9Q 736) VOYANT DE DEFAUT
ou signal de position neutre (moteur F9Q 731) Situé au c o m b i n é d ' i n s t r u m e n t s , il s'allume en cas de défauts du p o t e n -
t i o m è t r e de charge moteur, du capteur de levée d'aiguille d'injecteur, de l'é-
Alimentation débitmètre d'air 5 volts lectrovanne d'avance, du capteur de r é g i m e et de p o s i t i o n v i l e b r e q u i n , du
Signal contacteur de frein stop électrique, d'un défaut calculateur, de l'actuateur de t i r o i r de débit ou
Masse capteur du p o t e n t i o m è t r e de p o s i t i o n de t i r o i r de débit.

+ APC Véhicule avec système a n t i d é m a r r a g e désactivé


Masse À la m i s e du contact, le t é m o i n d'injection s'allume fixe pendant 3 s e c o n -
Commande par mise à la masse de l'électrovanne EGR des puis s'éteint.
Commande de témoin de défaut injection A la m i s e du contact, le v o y a n t a n t i d é m a r r a g e r o u g e , p r é c é d e m m e n t c l i -
Commande par mise à la masse du relais n°1 de réchauffeur additionnel gnotant, s'allume fixe pendant 3 s e c o n d e s puis s'éteint.
de liquide de refroidissement
Véhicule avec système a n t i d é m a r r a g e actif
Sortie autorisation de climatisation (seulement moteur F9Q 736)
Potentiomètre de position de tiroir de débit À la mise du contact, le calculateur n'identifie pas le code et e m p ê c h e t o u t
d é m a r r a g e . Le t é m o i n d'injection s'allume fixe pendant 3 s e c o n d e s , puis
Liaison diagnostic boîtier de préchauffage
s'éteint.
Calculateur de transmission automatique (seulement moteur F9Q 731)
Information de combustible Avant la mise du contact, le v o y a n t a n t i d é m a r r a g e rouge clignote. À la
mise du contact, ce m ê m e v o y a n t clignote à une fréquence deux fois plus
Masse capteurs
rapide.
Si une défaillance du s y s t è m e a n t i d é m a r r a g e est détectée m o t e u r t o u r -
Signal pare-brise chauffant
nant, alors le t é m o i n d'injection clignote sur la plage d'utilisation entre le
ralenti et 1 5 0 0 t r / m l n e n v i r o n .
Information climatisation (seulement moteur F9Q 736)
+ APC
Calculateur de transmission automatique (seulement moteur F9Q 731) RELAIS D'ALIMENTATION PRINCIPALE
Il est piloté par le calculateur de g e s t i o n m o t e u r et alimente les éléments
suivants : le calculateur, l'actuateur d'avance, les relais de réchauffeur
Commande de mise à la masse du relais principal additionnel de liquide de r e f r o i d i s s e m e n t , le d é b i t m è t r e d'air d ' a d m i s s i o n ,
Signal de vitesse véhicule en provenance du calculateur A.B.S. l'électrovanne EGR et l'actuateur du t i r o i r de débit.
(seulement F9Q 736) Il est situé dans le boîtier relais dans le c o m p a r t i m e n t moteur.
Signal contacteur de frein (piste 2) Résistance du circuit de c o m m a n d e : e n v i r o n 65 Q,
+ APC
Masse CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHÉRIQUE
Commande par mise à la masse du relais n°2 du réchauffeur additionne Il est intégré au calculateur de g e s t i o n m o t e u r et i n f o r m e celui-ci de la
de liquide de refroidissement pression atmosphérique.
Sortie témoin d'alerte de température du liquide de refroidissement
moteur SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Commande actuateur de débit
Commande relais de préchauffage Se reporter au paragraphe r e f r o i d i s s e m e n t page 4 8 .
Commande par la masse de l'actuateur d'avance
Potentiomètre de position de tiroir de débit SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR D ' A D M I S S I O N
Commande de stop électrique T h e r m i s t a n c e à coefficient de t e m p é r a t u r e négatif (CTN) dans le d é b i t m è -
Sortie témoin de préchauffage tre d'air. Elle délivre au calculateur l'image électrique de la t e m p é r a t u r e de
Masse de potentiomètre de charge moteur l'air d ' a d m i s s i o n .
Résistance aux bornes de la sonde : - à 0° C/5 2 9 0 à 6 4 9 0 Q.
Alimentation 5 volts du potentiomètre de charge - à 20° C/2 4 0 0 à 2 6 0 0 Q .
- à 4 0 ° C/1 0 7 0 à 1 2 7 0 Q.
Signal d'antidémarrage

Prise diagnostic DEBITMETRE D'AIR


Débitmètre d'air à f i l m c h a u d avec s o n d e de t e m p é r a t u r e d'air a d m i s s i o n
Signal sonde de température de combustible intégrée sur les m o t e u r s . Il a p o u r rôle de f o u r n i r au calculateur l'image
Signal de sonde de température d'air admission électrique de la quantité d'air aspiré par le moteur.
Signal contacteur pied levé Il est alimenté en 12 volts et dispose par le calculateur d'une t e n s i o n réfé-
Prise diagnostic rence de 5 v o l t s .
Marque ; Siemens
+ APC

51
CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN débit de fuite est nul et la pression de transfert s'établit derrière le piston
Capteur passif de type inductif fixé en regard d'une cible t o u r n a n t e soli- d'avance qui se déplace et fait croître l'avance. Electrovanne ouverte, le
daire du volant moteur. Le capteur f o u r n i au calculateur une t e n s i o n s i n u - débit de fuite est m a x i m a l , la pression sur le piston d'avance d i m i n u e et le
soïdale d o n t la fréquence et l'amplitude varie en f o n c t i o n de la vitesse de ressort de rappel fait reculer le piston en faisant décroître l'avance.
rotation. Connecteur 2 voies :
Il est fixé au carter d'embrayage. - borne 2 : pilotage du calculateur par mise à la masse.
Marque : MGI. - borne 1 : + après contact.
Résistance : 7 6 0 Q à 20° C. Résistance aux bornes de l'électrovanne : 14,3 à 17,3 Q à 20° C.

POTENTIOMÈTRE DE CHARGE SONDE DE TEMPÉRATURE DE COMBUSTIBLE

Il est relié à la pédale d'accélérateur par un.câble et i n f o r m e le calculateur Thermistance à coefficient de t e m p é r a t u r e négatif (CTN) située sous le
de la p o s i t i o n de la pédale d'accélérateur. À partir de cette i n f o r m a t i o n le capot supérieur de la p o m p e d'injection. Elle délivre au calculateur l'image
calculateur détermine le c o m b u s t i b l e à injecter. Il intègre également un électrique de la température du c o m b u s t i b l e dans la p o m p e .
contacteur de pied levé f e r m é en position PL. Résistance aux bornes de la sonde : - à 0° C/5 2 9 0 à 6 4 9 0 Q.
Il est situé près de la tourelle d ' a m o r t i s s e u r gauche. - à 20° C/2 4 0 0 à 2 6 0 0 Q .
- à 4 0 ° C/1 0 7 0 à 1 2 7 0 Q .
Résistance aux bornes du potentiomètre position PL/PF :
- à 80° C/300 à 4 5 0 Q.
- B 3 - B 2 : 1 100/1 9 0 0 Q .
- B 2 - B 1 : 1 9 0 0 / 1 100 Q .
POTENTIOMÈTRE DE POSITION DE TIROIR DE DÉDIT
- A1 - A2 :1 0 0 0 / a 1 0 0 0 Q.
Marque : Bosch. Intégré à la p o m p e , il i n f o r m e le calculateur de la p o s i t i o n du tiroir de débit
pour le calcul direct du débit d'injection.
ÉLECTROVANNE E.G.R. Marque : B o s c h .
Résistance aux bornes du connecteur de la p o m p e :
Électrovanne du type t o u t ou rien, pilotée par le calculateur de gestion
- 1 et 3 : 4 , 9 à 6,5 Q à 20° C.
m o t e u r par m o d i f i c a t i o n d'un courant à r a p p o r t cyclique d'ouverture. Elle
- 3 et 2 : 4 , 9 à 6,5 Q à 20° C.
est fixée au tablier près du maître-cylindre. Le signal R.C.O. permet de
m o d u l e r l'ouverture de l'électrovanne et par c o n s é q u e n t la quantité de gaz
d'échappement détournée vers le collecteur d ' a d m i s s i o n . En f o n c t i o n de ACTUATEUR DE TIROIR DE DÉBIT
ce signal, l'électrovanne applique s u r la capsule E.G.R. une dépression C'est un actionneur, intégré à la p o m p e et solidaire du tiroir de débit. Il
dérivée de la p o m p e à vide, ce qui autorise le passage des gaz d'échappe- c o m m a n d e le déplacement de celui-ci s u r le p i s t o n de refoulement. Il est
m e n t vers le collecteur d ' a d m i s s i o n . piloté par le calculateur q u i , en f o n c t i o n des différents paramètres, déter-
L'électrovanne n'est pas pilotée pendant les phase suivantes : mine d i r e c t e m e n t le débit d'injection.
- 40 secondes après la reconnaissance d'une entrée de régulation ralenti. Marque : Bosch.
- si le couple régime m o t e u r / d é b i t est supérieur à un seuil cartographique. Résistance (aux bornes 4 et 7 du connecteur de la p o m p e ) : 0,4 à 1 Q à
- 1 0 à 40 secondes après une phase de démarrage en fonction de la t e m - 20° C.
pérature moteur.
- lorsque le régime m o t e u r est supérieur ou égal à 3 0 0 0 t r / m i n . ÉLECTROVANNE DE STOP ÉLECTRIQUE
- lorsque le régime est inférieur à 6 5 0 t r / m i n . Elle est situé s u r la p o m p e d'Injection et intervient s u r le c i r c u i t d'alimen-
- lorsque la tension batterie est inférieure à 10 volts. tation en c o m b u s t i b l e du piston distributeur. Elle est alimentée par le cal-
- en cas de défaut : du capteur de régime et de position vilebrequin, du culateur dès la mise du contact.
capteur de levée d'aiguille d'injecteur, du débitmètre d'air, de l'électrovan- Résistance : 9 à 12 Q.
ne d'avance, de l'électrovanne E.G.R. et de la régulation E.G.R.
M a r q u e : Siemens CONTACTEUR DE STOP
Résistance aux bornes de l'électrovanne : 16,5 ± 0,5 Q. C'est un contacteur double. Il i n f o r m e le calculateur de la position de la
pédale de f r e i n .
CAPSULE E.G.R.
Elle permet ou non la recirculation d'une partie des gaz d'échappement CONTACTEUR D'EMBRAYAGE (seulement sur F9Q 7 3 6 )
dans le collecteur d ' a d m i s s i o n . Elle est c o m m a n d é e par la dépression C'est un c o n t a c t e u r de type n o r m a l e m e n t f e r m é (NF). Il i n f o r m e le calcu-
f o u r n i e par la p o m p e à vide, via l'électrovanne E.G.R. Le déplacement lateur de la position de la pédale d'embrayage.
d'une m e m b r a n e , solidaire d'un axe et d'un clapet, entraîne l'ouverture de Résistance : - PL : 1,5 Q.
ce clapet et donc le passage des gaz d ' é c h a p p e m e n t vers l'admission. Elle - PF : infini.
est disposée s u r le collecteur d ' a d m i s s i o n .
La recirculation des gaz d'échappement a p o u r but de produire une chute
CATALYSEUR
de la quantité d'oxygène présente dans le collecteur d ' a d m i s s i o n . Ceci
engendre une chute de la t e m p é r a t u r e de c o m b u s t i o n permettant ainsi une Marque : Eberspàcher
d i m i n u t i o n de la quantité d'oxydes d'azote (NOx) produite. Ces derniers
étant particulièrement polluants et nocifs p o u r l'organisme h u m a i n . La
p r o d u c t i o n des NOx est directement liée à la température de c o m b u s t i o n :
plus celle-ci est élevée, plus la p r o d u c t i o n des NOx à l'échappement est
importante. • GESTION MOTEUR DTI
CAPTEUR DE LEVÉE D'AIGUILLE
(MOTEUR F9Q 744)
L'injecteur cylindre n° 1 (côté volant m o t e u r ) i n f o r m e le calculateur du CALCULATEUR
début d'injection nécessaire p o u r la correction d y n a m i q u e de l'avance. Il
est constitué d'un noyau solidaire de l'aiguille de l'injecteur qui en se Il est situé dans le c o m p a r t i m e n t m o t e u r fixé derrière le projecteur droit.
déplaçant devant une bobine, p r o v o q u e une variation de c h a m p m a g n é - En exploitant les i n f o r m a t i o n s provenant des différentes sondes et cap-
tique. teurs, le calculateur assure les f o n c t i o n s suivantes : gestion du débit de
c o m b u s t i b l e , contrôle de l'avance, contrôle du dispositif de départ à froid
Résistance du capteur de levée d'aiguille : 1 0 0 + 10 Q à 20° C. (bougies et boîtier de pré-postchauffage), c o n t r ô l e du système antidémar-
rage c o d é , contrôle de l'EGR, contrôle du s t o p électrique, contrôle du
t é m o i n de préchauffage, contrôle du t é m o i n de défaut injection, contrôle
ÉLECTROVANNE D'AVANCE
du s t o p électrique et contrôle des bougies du réchauffeur additionnel. Il
Électrovanne du type t o u t ou rien, pilotée par le calculateur de gestion Intègre le capteur de pression a t m o s p h é r i q u e .
m o t e u r par m o d i f i c a t i o n d'un courant à rapport cyclique d'ouverture. Elle N o m b r e de bornes : 121
permet de doser la pression de pilotage du piston du varlateur d'avance à Marque : Bosch
partir de la pression de transfert. L o r s q u e l'électrovanne est fermée le
52
RENAULT M é g a n e FTl
Diesel Phase 2 U

Affectation des bornes du connecteur du calculateur


—-———•• —•—-——— -
ÎL*™ _____ Affectation
' • ' Cwme^eiir Heir (votes 1 à i l ) '
Alimentation relais principal
Alimentation relais principal Commande voyant de défaut moteur (gravité 2)
Masse
Masse ùriutettew noir (seiss 82 à 121)
Liaison CAN Low (à partir de 06/2001)
Liaison CAN Night (à partir de 06/2001)

Alimentation potentiomètre de charge moteur (piste 1 )


Masse pressostat
Diagnostic ligne L
90
Signal antidémarrage
91
Diagnostic ligne K
92
93 Signal de régime et position vilebrequin
Commande relais principal 94 Alimentation pressostat
95 Signal pare-brise électrique
Information vitesse véhicule 96
Commande relais thermoplongeur (1 thermoplongeur) 97 Signai pressostat
98
99 Signal de position du tiroir de débit
100 Signal de référence de tiroir de débit
101 Masse capteur de levée d'aiguille
102 Masse capteur de régime et position vilebrequin
103 Masse capteur de température de combustible
Information consommation de carburant 104 Masse capteur de température de liquide de refroidissement
Commande relais de compresseur de climatisation 105
Alimentation potentiomètre E.G.R. et débitmètre d'air 106 gnal de position de tiroir de débit (point milieu)
Alimentation potentiomètre de charge moteur (piste 2) 107 nal de position de tiroir de débit (mesure)
108 gnal de position de tiroir de débit (référence)
Signal de diagnostic relais de préchauffage 109 ¡1 de levée d'aiguille
Signal de demande de climatisation 110 gnal de régime et position vilebrequin
111 gnal de température de combusti"
112 gnal de température de liquide de refroidissement
+ APC 113
114 Commande électrovanne d'avance à injection
115
Commande relais thermoplongeur (2 thermoplongeurs) 116 Commande de débit électrique
Commande voyant de défaut moteur (gravité 1) 117
Commande relais de préchauffage 118
119
120
Commande de stop électrique
121
Signal de commande actuateur de débit carburant
Signal de frein de stationnement serré

Masse débitmètre d'air


Masse potentiomètre de charge moteur (piste 1) i io6Pmii3t j m
Masse potentiomètre de charge moteur (piste 2) \~** I 119 » 1 2 1
Masse potentiomètre E.G.R. _ i i

É I Ë
Commande par mise à la masse du motoventilateur petite vitesse
Commande électrovanne E.G.R.
Commande par mise à la masse du motoventilateur grande vitesse _ connecteur du calculateur de gestion moteur F9Q 744.
Signal contacteur de frein (à l'ouverture) VOYANT DE DEFAUT
Information contacteur de pédale d'embrayage
La Mégane est équipée de 2 voyants d'injection situé au c o m b i n é d'instru-
ments, un voyant de défaut moteur de gravité 1 (voyant de préchauffage)
Signal de débitmètre d'air
et un voyant de défaut m o t e u r de gravité 2 (voyant d'alerte de t e m p é r a t u -
Signal du potentiomètre de charge (piste 1)
re de liquide de refroidissement).
Signal du potentiomètre de charge (piste 2)
Signal potentiomètre E.G.R. Voyant de défaut m o t e u r (gravité 1)
Il s'allume en cas de défauts de l'antidémarrage, de la sonde de températu-
Signal capteur de température d'air du débitmètre re de liquide de refroidissement, du débitmètre d'air, du capteur de levée
53
MOTEUR F9Q

d'aiguille, du capteur de vitesse véhicule, du stop électrique, de la vanne - En cas de défaut : du capteur de r é g i m e et de position vilebrequin, du
E.G.R., du potentiomètre de charge moteur, de l'actuateur de débit de car- capteur de levée d'aiguille d'injecteur, du débitmètre d'air, de l'électrovan-
burant, du capteur de débit de carburant et du capteur d'avance à l'injection. ne d'avance, de l'électrovanne E.G.R. et de régulation E.G.R.
Marque : Siemens.
Voyant de défaut moteur (gravité 2)
Il s'allume en cas de défauts du calculateur, du stop électrique, du capteur CAPSULE E.G.R.
régime et position vilebrequin, de l'actuateur de débit de carburant, du Elle permet ou n o n la recirculation d'une partie des gaz d'échappement
capteur de débit de carburant et du pressostat. dans le collecteur d ' a d m i s s i o n . Elle est c o m m a n d é par la dépression four-
nie par la p o m p e à vide, via l'électrovanne E.G.R.. Le déplacement d'une
RELAIS D'ALIMENTATION PRINCIPAL m e m b r a n e , solidaire d'un axe et d'un clapet, entraîne l'ouverture de ce cla-
Il est piloté par le calculateur de gestion m o t e u r et alimente les éléments pet et d o n c le passage des gaz d ' é c h a p p e m e n t vers l'admission. Elle est
suivants : le calculateur, l'électrovanne de s t o p électrique, le capteur d'a- disposé s u r le collecteur d ' a d m i s s i o n .
vance à l'injection, le réchauffeur de durit de recyclage des vapeurs d ' h u i - La recirculation des gaz d ' é c h a p p e m e n t a p o u r but de p r o d u i r e une chute
le, le débitmètre d'air, l'électrovanne E.G.R., les relais de réchauffeur a d d i - de la qualité d'oxygène présente dans le collecteur d ' a d m i s s i o n . Ceci
tionnel de liquide de refroidissement, le relais du motoventilateur et le engendre une chute de la t e m p é r a t u r e de c o m b u s t i o n p e r m e t t a n t ainsi une
relais d'embrayage du c o m p r e s s e u r de climatisation. d i m i n u t i o n de la quantité d'oxydes d'azotes (NOx) produite. Ces derniers
étant particulièrement polluants et nocifs p o u r l'organisme h u m a i n . La
CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHÉRIQUE p r o d u c t i o n des NOx est directement liée à la t e m p é r a t u r e de c o m b u s t i o n :
plus celle-ci est élevée, plus la p r o d u c t i o n de NOx à l'échappement est
Il est intégré au calculateur de gestion m o t e u r et i n f o r m e celui-ci de la importante.
pression a t m o s p h é r i q u e .
CAPTEUR DE LEVÉE D'AIGUILLE
SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT L'injecteur cylindre n° 1 (côté volant m o t e u r ) i n f o r m e le calculateur du
Se reporter au paragraphe page 4 8 . début d'injection nécessaire pour la correction d y n a m i q u e de l'avance. Il est
constitué d'un noyau solidaire de l'aiguille de l'injecteur qui en se déplaçant
SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR D ' A D M I S S I O N devant une bobine, p r o v o q u e une variation de c h a m p magnétique.
Résistance du capteur de levée d'aiguille : 1 0 0 ± 10 Q à 20°C.
T h e r m i s t a n c e à coefficient de t e m p é r a t u r e négatif (CTN) située dans le
débitmètre d'air. Elle délivre au calculateur l'image électrique de la t e m p é - ÉLECTROVANNE D'AVANCE
rature de l'air d ' a d m i s s i o n .
Résistance aux bornes de la s o n d e : 2 8 6 8 ± 2 0 0 Q à 25 ° C. Électrovanne du type t o u t ou rien, pilotée par le calculateur de gestion
Marque : Siemens. m o t e u r par m o d i f i c a t i o n d'un courant à rapport cyclique d'ouverture. Elle
permet de doser la pression de pilotage du piston du variateur d'avance à
partir de la p r e s s i o n de transfert. L o r s q u e l'électrovanne est fermée le
DÉBITMÈTRE D'AIR débit de fuite est nul et la pression de transfert s'établit derrière la piston
Débitmètre d'air à f i l m chaud avec s o n d e de t e m p é r a t u r e d'air a d m i s s i o n . d'avance qui se déplace et fait croître l'avance. Electrovanne ouverte, le
Il a pour rôle de f o u r n i r au calculateur l'image électrique de la quantité d'air débit de fuite est m a x i m a l , la pression sur le piston d'avance d i m i n u e et le
aspiré par le moteur. ressort de rappel fait reculer le piston en faisant décroître l'avance.
Il est alimenté en 12 volts et dispose par le calculateur de gestion m o t e u r Résistance aux bornes de l'électrovanne : 14,3 à 17,3 Ci à 20° C.
d'une t e n s i o n de référence de 5 volts.
Marque : Siemens. SONDE DE TEMPÉRATURE DE COMBUSTIBLE
Thermistance à coefficient de t e m p é r a t u r e négatif (CTN) située s o u s le
CAPTEUR DE RÉGIME EST POSITION VILEBREQUIN capot supérieur de la p o m p e d'injection. Elle délivre au calculateur l'image
Capteur passif de type inductif fixé en regard d'une cible tournante soli- électrique de la t e m p é r a t u r e du c o m b u s t i b l e dans la p o m p e .
daire du volant moteur. Le capteur f o u r n i au calculateur une tension s i n u - Résistance aux b o r n e s de la s o n d e : 2 2 0 0 Q à 2 6 0 0 Q.
soïdale d o n t la fréquence et l'amplitude varient en f o n c t i o n de la vitesse de
rotation. POTENTIOMÈTRE DE POSITION DE TIROIR DE DÉBIT
Il est fixé au carter d'embrayage. Intégré à la p o m p e , il i n f o r m e le calculateur de la position du tiroir de débit
Résistance : 8 0 0 ± 80 Q à 20° C pour le calcul direct du débit d'injection.
Marque : MGI. Marque : Bosch.
Température/résistance : -1 et 3 : 4,9 à 6,5 Q à 20°C.
POTENTIOMÈTRE DE CHARGE - 3 et 2 : 4,9 à 6,5 Q à 20°C.
Il est relié à la pédale d'accélérateur par un,câble et Informe le calculateur
de la position de la pédale d'accélérateur. A partir de cette i n f o r m a t i o n le ACTUATEUR DE TIROIR DÉBIT
calculateur détermine le c o m b u s t i b l e à injecter. C'est un actionneur, intégré à la p o m p e et solidaire du tiroir de débit pour
Résistance piste 1 :1 2 0 0 ± 4 8 0 Q. le calcul direct du débit d'injection.
Résistance piste 2 :1 7 0 0 ± 6 8 0 Q. Marque : Bosch.
M a r q u e : CTS. Résistance entre les bornes 4 et 7 du c o n n e c t e u r de la p o m p e : 0,4 à 1 Q
à 20° C.
ÉLECTROVANNE E.G.R.
Électrovanne du type t o u t ou rien, pilotée par le calculateur de gestion ÉLECTROVANNE DE STOP ÉLECTRIQUE
m o t e u r par m o d i f i c a t i o n d'un courant à rapport cyclique d'ouverture. Elle Elle est situé sur la p o m p e et intervient s u r le circuit d'alimentation en
est fixée au tablier près du maître-cylindre. Le signal RCO p e r m e t de c o m b u s t i b l e du piston distributeur. Elle est alimentée par le calculateur dès
m o d u l e r l'ouverture de l'électrovanne et par conséquence la quantité de la mise du contact.
gaz d ' é c h a p p e m e n t détournée vers le collecteur d ' a d m i s s i o n . Résistance : 9 à 12 Q.
En f o n c t i o n de ce signal, l'électrovanne applique s u r la capsule E.G.R. une
dépression dérivée de la p o m p e à vide, ce qui autorise le passage des gaz CONTACTEUR DE STOP
d ' é c h a p p e m e n t vers le collecteur d ' a d m i s s i o n . C'est un contacteur double. Il i n f o r m e le calculateur de la position de la
L'électrovanne n'est pas pilotée pendant les phases suivantes : pédale de frein.
- 45 secondes après la reconnaissance d'une entrée de régulation de ralen-
ti. CONTACTEUR D'EMBRAYAGE
- Si le couple régime m o t e u r / d é b i t est supérieur à un seuil cartographique.
- 1 0 à 40 s e c o n d e s après une phase de d é m a r r a g e en f o n c t i o n de la t e m - C'est u n c o n t a c t e u r d ' e m b r a y a g e (contacteur fermé en position
pérature moteur. " e m b r a y é " , s'ouvre en débrayant).
- L o r s q u e le r é g i m e m o t e u r est supérieur ou égal à 3 0 0 0 t r / m i n .
- L o r s q u e le régime est inférieure à 6 5 0 t r / m i n . CATALYSEUR
- L o r s q u e la t e n s i o n batterie est inférieur à 10 volts. M a r q u e : Eberspâcher.

54
RtNAULi Mégane I *1L d f T I
MOTEUR F9Q Diesel Phase 2 __• WmM mmm

• GESTION MOTEUR DCI Connecteur C (N


fMOTEUR F 9 Q 7 3 2 E T 733) Commande de pompe électrique de carburant
Commande relais première vitesse du motoventilateur
CALCULATEUR Masse débitmètre d'air
Calculateur é l e c t r o n i q u e à 1 2 8 b o r n e s , avec 3 c o n n e c t e u r s (2 c o n n e c t e u r s Masse capteur de pression de suralimentation
à 48 v o i e s et 1 c o n n e c t e u r à 32 v o i e s ) , situé à l'avant du passage de roue Masse capteur de pression de carburant
droit dans le c o m p a r t i m e n t m o t e u r . Commande relais seconde vitesse du motoventilateur
Il gère en f o n c t i o n des s i g n a u x é m i s par les s o n d e s , les capteurs et les Masse capteur de position d'arbre à cames
i n f o r m a t i o n s qu'il reçoit du réseau m u l t i p l e x e : la quantité de c a r b u r a n t à Commande de chauffage additionnel
injecter, la durée d ' i n j e c t i o n à p a r t i r de la p r e s s i o n du c a r b u r a n t , avec si Commande d'arrêt moteur
besoin une p r é - i n j e c t i o n ( p o u r r é d u i r e les b r u i t s de c o m b u s t i o n ) p u i s l'in- Commande de chauffage additionnel
jection principale et une p o s t - i n j e c t i o n afin de d i m i n u e r les é m i s s i o n s p o l - Signal capteur de position d'arbre à cames
luantes. Il gère é g a l e m e n t l ' e n c l e n c h e m e n t du m o t o v e n t i l a t e u r et le Commande injecteur 4
réchauffage du c i r c u i t de r e f r o i d i s s e m e n t au d é m a r r a g e , par basse t e m p é - Alimentation injecteur 3
rature à l'aide de 3 t h e r m o p l o n g e u r s i m p l a n t é s s u r le circuit de r e f r o i d i s - Alimentation injecteur 2
sement. Commande injecteur 2
Le calculateur c o m p o r t e une f o n c t i o n de surveillance de ses p é r i p h é r i q u e s
qui m é m o r i s e les a n o m a l i e s de f o n c t i o n n e m e n t éventuelles. La lecture de
cette m é m o i r e est p o s s i b l e avec un appareil de d i a g n o s t i c à partir de la
prise de d i a g n o s t i c , situé d a n s le boîtier-fusibles habitacle.
Le r e m p l a c e m e n t du c a l c u l a t e u r nécessite é g a l e m e n t l'emploi d ' u n a p p a -
reil de d i a g n o s t i c a p p r o p r i é , afin de l'initialiser avec le d i s p o s i t i f d ' a n t i d é -
marrage. En cas de défaillance d ' u n actionneur, d ' u n c a p t e u r ou de l u i -
même, le c a l c u l a t e u r p e u t , s u i v a n t l'anomalie, faire f o n c t i o n n e r le m o t e u r
en m o d e d é g r a d é .
Marque : B o s c h .

H" borne Affectation


Connecteur A (Gris)
Masse pédale d'accélérateur (piste 2)
Liaison multiplexe CAN Low
Signal régulateur de vitesse
Masse pédale d'accélérateur (piste 1)
Liaison multiplexe CAN Hight
Entrée pédale d'accélérateur (piste 1)
Ligne de diagnostic Connecteur du calculateur de gestion moteur F9Q 732 et 733.
Marche/arrêt régulateur de vitesse
Alimentation pédale d'accélérateur (piste 1)
Entrée contacteur d'embrayage RELAIS D'ALIMENTATION PRINCIPALE
Entrée pédale d'accélérateur (piste 2) Il est situé dans le b o î t i e r - f u s i b l e s placé à g a u c h e d a n s le c o m p a r t i m e n t
Marche/arrêt régulateur de vitesse m o t e u r . A la m i s e du c o n t a c t , le calculateur c o m m a n d e sa c o m m u t a t i o n
Entrée contacteur de stop (borne D4 du connecteur 48 voies marron) pendant 30 secondes environ
Alimentation pédale d'accélérateur (piste 2) et en p e r m a n e n c e dès que le m o t e u r t o u r n e .
Connecteur B (Marron) Ce relais a s s u r e a l o r s l ' a l i m e n t a t i o n en + après c o n t a c t via le f u s i b l e F2 ( 3 0
A) des é l é m e n t s s u i v a n t s :
B2 Masse potentiomètre de position E.G.R. - Le calculateur de g e s t i o n m o t e u r ( b o r n e s M2 et M3 du c o n n e c t e u r 48
B3 Liaison de diagnostic bougie de préchauffage voies m a r r o n ) .
Cl Entrée capteur de pression de suralimentation - Le d é b i t m è t r e d'air.
C2 Entrée signal potentiomètre de position E.G.R. - L'électrovanne E.G.R.
C3 Commande relais de préchauffage - L'électrovanne de r é g u l a t i o n de débit.
D1 Entrée capteur de pression de carburant - L'électrovanne de r é g u l a t i o n de p r e s s i o n de t u r b o .
D3 Entrée sonde de température d'air - Le circuit de c o m m a n d e du relais d ' e m b r a y a g e du c o m p r e s s e u r de c l i -
D4 Sortie commande relais alimentation matisation.
E1 Masse sonde de température d'eau moteur - Le circuit de c o m m a n d e du relais de m o t o v e n t i l a t e u r .
E3 Plus après contact - Le r é c h a u f f e u r de durite de recyclage des v a p e u r s d'huile.
F2 Alimentation potentiomètre de position E.G.R. - Le c a p t e u r de p o s i t i o n d'arbre à c a m e s .
F3 Commande chauffage additionnel - Le circuit de c o m m a n d e du relais de p o m p e à c a r b u r a n t .
G1 Masse capteur de température de carburant - Le circuit de c o m m a n d e des relais t h e r m o p l o n g e u r s .
G2 Alimentation débitmètre d'air
G3 Signal capteur de régime moteur En cas de c h o c i m p o r t a n t , le c o n t a c t e u r à inertie c o u p e l'alimentation élec-
H2 Alimentation capteur de pression de carburant t r i q u e d u relais.
H3 Signal capteur de régime moteur
H4 Entrée signal débitmètre d'air Attention : après la coupure du contact, le relais double reste commuté
J2 Alimentation capteur de pression de suralimentation pendant 4 secondes environ ou 6 minutes en cas de postventilation.
J3 Entrée de température de carburant
K3 Entrée sonde de température d'eau Résistance du circuit de c o m m a n d e : e n v i r o n 65 Q.
L1 Sortie de commande électrovanne de régulation de pression
L2 Sortie commande électrovanne de pression de turbo RELAIS DE P O M P E À CARBURANT
L3 Masse de puissance
L4 Son circuit de c o m m a n d e est alimenté par le relais principal et est piloté par
Masse de puissance
le calculateur de gestion m o t e u r (borne A1 du c o n n e c t e u r 48 voies n o i r ) .
Sortie commande d'électrovanne E.G.R.
Son circuit de p u i s s a n c e est a l i m e n t é en + après c o n t a c t via le f u s i b l e F2
+ après contact
(30 A) et il a l i m e n t e la p o m p e placée s u r la canalisation d ' a l i m e n t a t i o n
M3 + après contact
entre le r é s e r v o i r et le filtre à c a r b u r a n t p e n d a n t 30 s e c o n d e s dès la m i s e
M4 Masse de puissance
du c o n t a c t et en c o n t i n u e dès que le m o t e u r t o u r n e .

55
MOTEUR F9Q

CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHÉRIQUE CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION


Il est Intégré le calculateur d o n t il est indissociable et i n f o r m e celui-ci de Capteur m o n t é s u r le tablier, relié au collecteur d ' a d m i s s i o n d'air par un
la pression a t m o s p h é r i q u e . t u y a u . Il f o u r n i t au calculateur de gestion m o t e u r qui alimente (bornes J2
du connecteur 48 voies m a r r o n et A4 du c o n n e c t e u r 48 voies noir) une
SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT tension proportionnelle à la pression détectée (bornes C1 du connecteur
48 voies m a r r o n ) , ceci afin de réguler la pression de s u r a l i m e n t a t i o n .
Se reporter au paragraphe refroidissement page 4 8 .
Il est situé s u r le tablier.
Résistance entre les bornes : - A et C : 4 0 0 0 Q.
SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR D'ADMISSION
- B et C : 5 0 0 0 Q .
T h e r m i s t a n c e à coefficient de température négatif (CTN) intégrée au débit- - A et B : 9 0 0 0 Û .
mètre d'air, d o n t elle est indissociable. Elle délivre au calculateur de ges-
t i o n moteur, qui l'alimente (bornes G2 et D3 du c o n n e c t e u r 48 voies m a r - M a r q u e : Delco.
ron et A3 du c o n n e c t e u r 48 voies noir), la t e m p é r a t u r e de l'air d ' a d m i s -
s i o n . Son i n f o r m a t i o n permet au calculateur n o t a m m e n t de c o m m a n d e r le
réchauffeur électrique du circuit de refroidissement, en plus de réguler le ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE PRESSION DE SURALIMENTA-
débit d'injection, la pression de s u r a l i m e n t a t i o n et celle du c o m b u s t i b l e TION
ainsi que l'E.G.R. Elle est fixée contre le tablier, à droite dans le c o m p a r t i m e n t moteur. De
type t o u t ou rien, elle est alimentée par le relais principal (borne 2 ) . Sa
Résistance aux bornes de la sonde : entre 40 et 1 0 0 Q. mise à la masse est c o m m a n d é e par le calculateur de gestion m o t e u r
(borne L2 du connecteur 48 voies m a r r o n ) en f o n c t i o n des plages de fonc-
DÉBITMÈTRE D'AIR t i o n n e m e n t du moteur, par un signal rectangulaire d ' a m p l i t u d e de 12,5
Débitmètre d'air à f i l m c h a u d m o n t é en sortie du boîtier de filtre à air, avant volts à la fréquence de 1 4 0 Hz et suivant un rapport cyclique d'ouverture
le t u r b o c o m p r e s s e u r , j u s t e derrière le filtre à air. Il a p o u r rôle de m e s u r e r (R.C.O.).
la quantité d'air aspirée par le moteur. Pour cela, il est doté d'une sonde L'électrovanne est alimentée par le relais principal ( b o r n e 2 ) .
de t e m p é r a t u r e d'air de type CTN et d'une plaque métallique très fine c o m - Résistance entre les bornes : 16,5 ± 1 Q à 25° C.
prenant une résistance chauffante, t o u t e s deux placées dans le flux d'air. M a r q u e : Bitron.
Le calculateur de gestion m o t e u r alimente la résistance chauffante p o u r
maintenir la plaque métallique à une t e m p é r a t u r e constante sous l'effet du ÉLECTROVANNE E.G.R.
passage de l'air. Par c o m p a r a i s o n avec le signal t r a n s m i s par la s o n d e de
t e m p é r a t u r e , le calculateur de gestion m o t e u r ( b o r n e H4 du c o n n e c t e u r 48 Électrovanne de type t o u t ou rien e m m a n c h é e dans le collecteur d ' a d m i s -
voies m a r r o n ) en déduit la quantité d'air a d m i s e et sa masse v o l u m i q u e , s i o n , s u r le côté gauche du moteur. Elle intègre le clapet E.G.R. et le cap-
afin de d é t e r m i n e r le taux de recyclage des gaz d ' é c h a p p e m e n t et de cor- teur de p o s i t i o n . Le clapet p e r m e t ou n o n la recirculation d'une partie des
riger le débit du c o m b u s t i b l e . gaz d ' é c h a p p e m e n t dans le collecteur d ' a d m i s s i o n , via une canalisation
Il est alimenté en 12 volts et dispose par le calculateur d'une t e n s i o n réfé- métallique entre ce dernier et le collecteur d ' é c h a p p e m e n t . La recirculation
rence de 5 v o l t s . des gaz d ' é c h a p p e m e n t a p o u r but de réduire la quantité d ' é m i s s i o n pol-
Marque : Siemens. luante d'oxyde d'azote (NOx).
L'électrovanne n'est pas pilotée pendant les phases suivantes :
SONDE DE TEMPÉRATURE DE COMBUSTIBLE - tension batterie inférieure à 9 volts.
Sonde de type CTN montée s u r le raccord de retour, placé contre la rampe - régime m o t e u r inférieur à 7 0 0 t r / m i n .
c o m m u n e . Elle est alimentée par le calculateur de gestion m o t e u r (bornes - vitesse véhicule inférieur à 12 k m / h .
J3 et G1 du c o n n e c t e u r 48 voies m a r r o n ) auquel elle t r a n s m e t une tension L'électrovanne E.G.R. est alimentée pendant 40 s e c o n d e s à chaque retour
proportionnelle à la t e m p é r a t u r e du c o m b u s t i b l e , dans le circuit de retour, au ralenti, si la t e m p é r a t u r e de l'air est supérieure à 15 ° C.
afin que celui-ci détermine sa densité p o u r réguler le débit d'injection. Marque : Pierburg.
M a r q u e : Magnetti Marelli.
Résistance aux bornes 1 et 5 de l'électrovanne : 8 ± 0,5 Q à 20 ° C.
Résistance : 2 0 5 0 Q à 25°C.
Résistance aux bornes 2 et 4 de l'électrovanne : 4 0 0 0 Q à 20 ° C.

CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN


CAPTEUR DE POSITION D'ÉLECTROVANNE E.G.R.
Capteur de type inductif fixé s u r le dessus du carter d'embrayage, en
Potentiomètre intégré à l'électrovanne E.G.R. implantée dans le collecteur
regard d'une cible usinée directement sur l'un des c o n t r e p o i d s d'équili-
d ' a d m i s s i o n qui p e r m e t au calculateur (borne C2 du c o n n e c t e u r 48 voles
brage du volant moteur. Cette c o u r o n n e cible c o m p o r t e des dents espa-
m a r r o n ) de connaître la position du clapet de l'électrovanne afin d ' o p t i m i -
cées régulièrement. Deux dents ont été v o l o n t a i r e m e n t s u p p r i m é e s afin
ser le procédé de recyclage des gaz d'échappement.
que le capteur génère un signal spécifique servant à la détection de la p o s i -
Il est alimenté par le calculateur (F2 et B2 du c o n n e c t e u r 48 voles m a r r o n ) .
t i o n du P M H et du r é g i m e moteur.
Le capteur, constitué d'un aimant p e r m a n e n t et d'un bobinage, délivre au
calculateur de gestion m o t e u r (bornes G3 et H3 du connecteur 48 voies CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES
m a r r o n ) une t e n s i o n sinusoïdale d o n t la f r é q u e n c e et l'amplitude varient Capteur à effet Hall m o n t é sur le carter intérieur de d i s t r i b u t i o n , derrière la
en f o n c t i o n de la vitesse de rotation du moteur, avec des interruptions s u i - culasse, en regard d'une cible solidaire de la roue dentée d'arbre à cames.
vies de pics réguliers c o r r e s p o n d a n t aux 2 dents m a n q u a n t e s . Il est alimenté par le relais principal (borne 3 ) . Ce capteur t r a n s m e t au cal-
Il est fixé au carter d'embrayage. culateur de gestion m o t e u r (borne K4 du connecteur 48 voies noir) un
Marque : MGI. signal carré pour que celui-ci détermine et identifie les P M H , afin de syn-
Résistance ; 8 0 0 ± 80 Q. chroniser chaque injection. Les créneaux de tension s o n t c o m p r i s entre 0
et 12 volts.
POTENTIOMÈTRE DE CHARGE Son entrefer n'est pas réglable.
M a r q u e : Électrifil
C'est un p o t e n t i o m è t r e double fixé dans le c o m p a r t i m e n t moteur, derrière
le servofrein, il est relié à la pédale d'accélérateur par un câble. Il i n f o r m e
le calculateur (bornes C1 et F1 du connecteur 32 voies gris) de la d e m a n - CAPTEUR DE PRESSION DE COMBUSTIBLE
de du conducteur, accélération ou décélération. A partir de cette i n f o r m a - Capteur de type p i é z o é l e c t r i q u e , vissé s u r la r a m p e c o m m u n e , derrière la
t i o n , le calculateur détermine le t e m p s d'ouverture des injecteurs et la p o m p e haute pression. Il est alimenté par le calculateur de gestion m o t e u r
pression d'injection. (bornes 1 et 3) et lui t r a n s m e t un signal électrique p r o p o r t i o n n e l à la pres-
Le p o t e n t i o m è t r e f o u r n i t deux signaux électriques c o m p a r é s en p e r m a - sion régnant aans la rampe c o m m u n e . A partir de cette i n f o r m a t i o n le cal-
nence entre eux afin de détecter un éventuel défaut. culateur (bornes D1 du connecteur 48 voies m a r r o n et B3 du connecteur
Il est alimenté par le calculateur (piste 1 : bornes E1 et B3, piste 2 : bor- 48 voies noir) détermine le t e m p s d'injection et régule la haute pression
nes H2 et A3 du connecteur 32 voies g r i s ) . dans la rampe. Si le calculateur détecte une anomalie provenant de ce cap-
Résistance des pistes : 1,7 Q. teur, le m o t e u r ne d é m a r r e pas.
M a r q u e : CTS. Résistance aux bornes du capteur : 2 et 3 : 1 0 5 0 Q.

56
MOTEUR F 9 Q Diesel Phase 2

CATALYSEUR BROCHAGE DU BOÎTIER DE PRÉ/POST-CHAUFFAGE


Le s y s t è m e s'équipe de 2 catalyseurs. Un catalyseur d ' a m o r ç a g e disposé
en sortie de t u r b o et un catalyseur principal. Voies Affectation
1 Alimentation bougie cylindre n° 3
2 Alimentation bougie cylindre n° 4
3 + permanent via fusible F11
5
H SYSTÈME DE P R É / P O S T C H A U F F A G E 6 Alimentation bougie cylindre n° 1
7 Alimentation bougie cylindre n° 2
BOUGIES DE PRÉ/POSTCHAUFFAGE 8 Signal de commande via le calculateur de gestion moteur
Bougies de type c r a y o n à incandescence rapide (la dépose des bougies 9 Ligne de diagnostic
s'effectue sans déposer les canalisations haute pression de c o m b u s t i b l e s ) .
Courant maxi c o n s o m m é : - à 0 s e c o n d e s : 28 A m p è r e s .
- à 10 secondes : 12 A m p è r e s . RÉCHAUFFEUR ÉLECTRIQUE
- à 30 secondes : 7 A m p è r e s . Il est fixé contre la boîte de vitesses, derrière celle-ci, et il est placé dans
le circuit de r e f r o i d i s s e m e n t entre l'une des sorties d'eau du boîtier
Marque et type : Beru 0 1 0 0 2 2 6 3 7 3 ou Bosch D u r a t e m 0 2 5 0 2 0 2 0 2 2 ou t h e r m o s t a t i q u e et l'entrée du radiateur de chauffage, il permet une montée
Champion C H 1 8 4 . en t e m p é r a t u r e plus rapide du liquide de refroidissement, afin de réchauf-
Alimentation : 12 volts. fer plus r a p i d e m e n t l'habitacle, au démarrage du m o t e u r par basse t e m -
Résistance : 0,6 Q. pérature. Il c o m p o r t e 4 t h e r m o p l o n g e u r s alimentés par 3 relais pilotés par
le calculateur de gestion moteur, en f o n c t i o n de la m o n t é e en température
du liquide de refroidissement et de la t e m p é r a t u r e extérieure.
Lorsque le réchauffeur est c o m m a n d é , le calculateur relève le régime de
BOÎTIER DE PRÉ/POSTCHAUFFAGE ralenti à 9 3 5 t r / m i n . Le réchauffeur n'est pas c o m m a n d é si le préchauffa-
Il intègre un relais qui est c o m m a n d é par le calculateur de gestion m o t e u r ge, le postchauffage ou le dégivrage sont sélectionnés et que le régime
(borne C3 du c o n n e c t e u r 48 voies m a r r o n ) . Il alimente les 4 bougies de m o t e u r est inférieur à 6 0 0 t r / m i n .
préchauffage en parallèle. F o n c t i o n n e m e n t du réchauffeur :
Dès la mise du c o n t a c t et en f o n c t i o n de la température du liquide de - Températures d'eau inférieure à 75°C et de l'air inférieure à 7°C.
refroidissement, le calculateur pilote le t é m o i n , et le boîtier de préchauffa- - Températures d'eau entre 5 et 75°C et de l'air entre 7 et 10°C.
ge pendant une durée variable (voir c i - d e s s o u s ) . A p r è s cette période, le - Températures d'eau inférieure à 5°C et de l'air supérieure à 10°C.
témoin s'éteint et les b o u g i e s restent alimentées pendant une durée fixe de
10 secondes puis d u r a n t t o u t e la phase de démarrage du moteur.
Le postchauffage p e r m e t de p r o l o n g e r le f o n c t i o n n e m e n t des bougies N O M B R E DE BOUGIES ALIMENTÉES / TENSION BATTERIE
après la phase de d é m a r r a g e pendant 20 secondes m a x i m u m s . Cette f o n c -
tion est i n t e r r o m p u e dès que la t e m p é r a t u r e du m o t e u r atteint 30° C. 4 R
1 * ' Nomare de bougies
Temps de préchauffaae. Conditions Tension batterie
- Jusqu'à - 30° C : 12 s e c o n d e s . alimentées
- Entre - 20 et 0° C : 8 à 3 s e c o n d e s . À la mise du contact > à 13 volts 1
- Entre 0 et 20° C : 3 à 1 s e c o n d e s . 20 secondes après le contact > à 13 volts 2
- Au dessus de 2 0 ° C : 1 s e c o n d e . 40 secondes après le contact > à 13 volts 3
Temps de postchauffaae. 60 secondes après le contact > à 13 volts 4
- Jusqu'à - 20° C : 20 s e c o n d e s .
- Entre - 20° C et 0° C : 20 à 5 s e c o n d e s .
- Entre 0° C et 20° C : 5 s e c o n d e s .
- Entre 20 et 30° C : 5 à 0 s e c o n d e s . RELAIS DU RÉCHAUFFEUR ÉLECTRIQUE
Marque : Nagares. Au n o m b r e de 3, ils s o n t situés dans le boîtier-fusibles, logé à gauche dans
le c o m p a r t i m e n t moteur. Leur circuit de c o m m a n d e est alimenté par le
relais principal de gestion moteur, alors que leur circuit de puissance est
alimenté en + p e r m a n e n t via le fusible F11 (70 A).
Les relais s o n t pilotés par le calculateur de g e s t i o n m o t e u r (borne J4
(relais à 1 bougie) du c o n n e c t e u r 48 voies noir) et (borne E4 (relais à 2
bougies) du c o n n e c t e u r 48 voies noir), l'un alimente deux bougies et les
deux autres chacun une bougie, ce qui permet d'obtenir différentes puis-
sances de réchauffage suivant les besoins.

ldentmcation V A L E U R S DES PARAMÈTRES


des bornes du connecteur
du boîtier de préchauffage. Ordre d'injection (n° 1 côté volant m o t e u r ) : 1-3-4-2
Régime de ralenti ( n o n réglable) : 835 ± 50 t r / m i n
Régime maxi :
- À vide : 4 7 0 0 ± 150 t r / m i n .
- En charge : 4 5 0 0 ± 100 t r / m i n .

Opacité des f u m é e s :
- H o m o l o g a t i o n : 1,5 m-1 ( 4 6 % )
- Maxi : 3 m-1 ( 7 0 % ) .

57
M o t i iJR F 9 Q

• C O U P L E S ET ANGLES DE SERRAGE
( d a N . m ou m.kg ou en degrés)

Couvre-culasse : 1,2 (en c o m m e n ç a n t par la fixation centrale puis P o m p e à eau : 0,9.


de droite à g a u c h e ) . Vis de fixation de tube d'entrée d'eau p o m p e à eau : 1.
Vis de culasse neuves (filetages et d e s s o u s des têtes lubrifiées) : Vis de fixation de tube d'eau : 4.
- V phase : 2 puis serrage angulaire de 1 0 0 ± 4 ° . Carter d'huile : 0,8 puis 1,5 (en e s c a r g o t ) .
e
- 2 phase : attendre 3 m i n u t e s . P o m p e à huile : 2,2 à 2,7.
- 3* phase : desserrage des vis 1 et 2 j u s q u ' à les libérer t o t a l e m e n t . Décanteur d'huile : 0,9.
- 4* phase : serrage des vis 1 et 2 à 2,5 puis serrage angulaire de M a n o c o n t a c t de pression d'huile : 3,8.
213 ± 7 ° . Sonde de niveau d'huile : 3.
- Répéter les opérations de desserrage et resserrage p o u r les vis 3 R a c c o r d s de c o n d u i t de lubrification de t u r b o :
et 4, 5 et 6, 7 et 8, 9 et 10. - côté b l o c - c y l i n d r e s : 2,3.
Vis de poulie de vilebrequin : 2 puis 115 ± 1 5 ° .
- côté t u r b o : 2,6.
Chapeaux de paliers de v i l e b r e q u i n : 6 à 6,7.
Conduit de lubrification de t u r b o au collecteur : 2,4.
Carter avant de palier de vilebrequin : 1,5.
Roue dentée d'arbre à c a m e s : 6. Vis de fixation de p o m p e à vide : 2,3.
Carter-chapeaux de paliers d'arbre à c a m e s : 2. Raccord de c o n d u i t de retour de lubrification de t u r b o : 1,2.
Chapeaux de bielles : vis neuves à 2 puis 40 + 6 ° . Ecrous de fixation de t u r b o : 2,6.
Volant m o t e u r : vis neuves à 2 puis 70 ± 7 ° . Catalyseur d ' a m o r ç a g e sur t u r b o : 2,4.
B o u c h o n de pige P M H : 2. Pattes de maintien d ' é c h a p p e m e n t : M8 : 2,4.
VIS de carters de d i s t r i b u t i o n : 1. M10:4,3.
Ecrou de galet t e n d e u r m a n u e l de c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n : 5.
M o t e u r s F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 .
Fixation de s u p p o r t de galet t e n d e u r m a n u e l de c o u r r o i e de d i s t r i b u -
t i o n : 1. Couvercle de p o m p e d'injection : 0,7.
VIS de fixation de p o m p e : 2,2.
Fixation de galet e n r o u l e u r : 5. Écrou à e m b a s e fixant l'axe de la p o m p e à la poulie R A M : 4 , 5 .
M o t e u r s F9Q 7 3 2 , 7 3 3 e t 7 3 8 . Vis de poulie R A M : 9.
Écrou de galet t e n d e u r a u t o m a t i q u e de c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n : 2. S u p p o r t arrière de p o m p e d'injection : 3.
G o u j o n s de fixation de collecteurs s u r la culasse : 1. Vanne EGR : 2 , 1 .
Ecrous de fixation des collecteurs : 2,8. Conduit d ' E G R : 2 , 1 .
S u p p o r t de collecteur d ' a d m i s s i o n : 2,5.
M o t e u r s F9Q 7 3 2 e t 7 3 8
A n n e a u x de levage : - côté d i s t r i b u t i o n : 2.
- côté v o l a n t m o t e u r : 1,3. Vis de fixation de r a m p e c o m m u n e : 2,2.
P o m p e haute pression s u r culasse : 3,5. Fixations de p o m p e haute p r e s s i o n : 3.
Bougies de préchauffage : 1,5. Fixations de s u p p o r t arrière de p o m p e haute p r e s s i o n : 2,5.
Vis de brides d i r e c t e u r s : 2. Roue dentée de p o m p e haute pression : 1,5 puis 60 ± 1 0 ° .
S u p p o r t d'accessoires : 5. Écrous de c o n d u i t s haute p r e s s i o n : 2,5.
Fixations de t h e r m o s t a t : 0,8. Capteur de p o s i t i o n d'arbre à c a m e s : 0,9.
Boîtier t h e r m o s t a t i q u e : 0,8. Vanne EGR : 0,9.

Conseils Pratiques
EN BREF:
Le réglage du jeu aux soupapes nécessite la dépose de l'arbre à cames.
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses par le dessous du véhicule.
S O U P A P E S Le remplacement de la courroie de distribution est possible sur le véhicule.
J E U A U X
La dépose de la culasse peut s'effectuer moteur en place.
La dépose de la pompe à eau nécessite la dépose préalable de la courroie de
distribution.
Contrôle c o n c e r n é en p o s i t i o n fin é c h a p p e -
La pompe d'injection est équipée d'une roue dentée de type "RAM" (Réglage
ment début admission (position
du j e u aux soupapes dite de " b a s c u l e " ) et vérifier le jeu Angulaire Micrométrique) qui nécessite l'emploi d'outils spécifiques lors de
Important : cette opération doit aux s o u p a p e s d u cylindre c o n c e r n é certaines interventions sur celle-ci.
être réalisée moteur froid, à l'aide d'un jeu de cales. Déposer les canalisations haute pression en effectuant impérativement un cont-
sachant que lorsqu'un moteur • Relever la valeur concernée puis re serrage sur les raccords de sortie.
est à température normale de procéder de la m ê m e m a n i è r e p o u r Il est fortement conseillé de remplacer systématiquement les tuyaux de retour
fonctionnement II faut au mini- chaque soupape.
des Injecteurs.
mum 2 heures, pour que celui-ci • C o m p a r e r les jeux relevés avec
refroidisse. les jeux préconisés et p r o c é d e r Respecter Impérativement les couples de serrage prescrits.
éventuellement au réglage.
• Déposer le cache sur le m o t e u r
ainsi que le filtre à air.
• Déposer le c o u v r e - c u l a s s e .
• Tourner le moteur, dans le sens
n o r m a l de r o t a t i o n , de façon à pla-
cer les s o u p a p e s d u c y l i n d r e
MOTEUR F9Q Diesel Phase 2 UEilil
Réglage d é t e r m i n e r l'épaisseur du nouveau
p o u s s o i r à monter.
du j e u aux soupapes • Choisir un p o u s s o i r d o n t l'épais-
seur c o r r e s p o n d à la valeur c a l c u -
• Contrôler le jeu aux s o u p a p e s lée (si cette valeur n'est pas d i s p o -
(voir opération précédente). nible, prendre le p o u s s o i r qui s'en
• Déposer la c o u r r o i e de d i s t r i b u - a p p r o c h e le p l u s ) .
t i o n (voir opération c o n c e r n é e ) .
8
Nota : les poussoirs monoblocs
Déposer l'arbre à c a m e s (voir sans cale d'épaisseur, sont dispo-
opération c o n c e r n é e ) . nible en 25 classes allant de
• Déposer le p o u s s o i r c o n c e r n é , 7,550 à 8,125 mm avec un inter-
relever la cote d'épaisseur puis valle de 0,025 mm.

Contrôle du jeu aux soupapes.


A. Soupapes du cylindre en bascule - B. Soupapes du cylindre à contrôler.
X. Jeu aux soupapes - Y, Épaisseur du poussoir.

Dépose
d'un poussoir calibré.
La côte d'épaisseur "E"
du poussoir est inscrite
sur la partie supérieure
de celui-ci.

CACHE MOTEUR
ET ANNEAUX DE LEVAGE
1. Cache insonorisant - 2. Anneaux de levage.

Disposition des soupapes.


59
REMPLACEMENT
DU FILTRE À
A L I M E N T I E N C O M B U S T I B L E COMBUSTIBLE
(moteurs dTi).
(Avant d'intervenir,
Précautions à prendre Dépose-repose consulter le paragraphe
de la pompe d'injection "Précautions à prendre").
Avant t o u t e i n t e r v e n t i o n sur les cir- Couper le contact et
c u i t s basse p r e s s i o n o u haute attendre quelques minutes
pression d ' a l i m e n t a t i o n e n c o m - ( M o t e u r s dTi) afin que la pression chute.
b u s t i b l e , il est n é c e s s a i r e de Débrancher la canalisation
respecter les c o n s i g n e s suivantes : DÉPOSE d'alimentation venant du
- Après l'arrêt du m o t e u r , attendre • Débrancher la batterie. réservoir (1) (repérée en vert
30 s e c o n d e s m i n i m u m avant d'in- • Débrancher le c o n n e c t e u r du cal- foncé) puis celle
tervenir, p o u r p e r m e t t r e aux cir- culateur puis déposer celui-ci. d'alimentation de la pompe
cuits s o u s p r e s s i o n de revenir à la » Débrancher le c o n n e c t e u r élec- HP (2) (repérée en vert
pression a t m o s p h é r i q u e . Prendre clair) et le connecteur du
trique relié à la p o m p e .
garde t o u t e f o i s à la t e m p é r a t u r e du réchauffeur électrique (3).
• Déposer le s u p p o r t de calculateur. Dégager le boîtier du filtre
combustible. • Déposer le carter de p r o t e c t i o n de (4) en le tirant vers le haut.
- Avant de desserrer un raccord la roue dentée R A M . A l'établi, déposer la vis de
haute p r e s s i o n ou de déposer un • Tourner le m o t e u r de f a ç o n à fixation (5) puis dégager le
injecteur, il est nécessaire de les a m e n e r le repère sur le roue dentée couvercle (6) et le filtre de la
nettoyer à l'aide d ' u n dégraissant d'arbre à cames dans la fenêtre du cuve. Au remontage,
approprié (par exemple Sodi- carter de d i s t r i b u t i o n . nettoyer la cuve et veiller à
m a c ) . A p p l i q u e r le d é g r a i s s a n t à • Déposer le b o u c h o n de pige P M H , positionner correctement le
l'aide d ' u n pinceau, au niveau de puis piger le m o t e u r à l'aide de la couvercle sur la cuve.
leur bride et de leur portée dans la pige M o t . 1054 (0 8 x 60 m m ) . Remplacer le joint du
culasse. Il est r e c o m m a n d é d'aspi- • Bloquer en rotation la roue dentée couvercle et celui de sa vis
rer ensuite les z o n e s ainsi net- de fixation. Pour la purge en
R A M à l'aide de l'outil M o t . 1200-01.
toyées et de p r o s c r i r e l'emploi d'air air (à réaliser à chaque fois
• Débrancher le r a c c o r d rapide de que le circuit à été ouvert) :
c o m p r i m é . Prendre soin de proté- retour de c o m b u s t i b l e .
ger l'alternateur. ouvrir la vis de purge (7)
• Débrancher le t u y a u de retour de puis actionner la poire
- Au m o m e n t du desserrage du c o m b u s t i b l e des injecteurs. d'amorçage, jusqu'à ce que
raccord d'une canalisation haute • Débrancher t o u s les connecteurs le combustible s'écoule sans
p r e s s i o n , Il est conseillé de m a i n t e - électriques attenants à la p o m p e . air. Refermer la vis et
nir à l'aide d'une s e c o n d e clef le » Déposer les canalisations haute démarrer le moteur afin de
raccord adaptateur s u r l'élément pression en effectuant un c o n t r e contrôler l'étanchéité du
concerné en le c o n t r e serrant, p o u r serrage sur les raccords de sortie. circuit. Pour la purge en eau (à réaliser périodiquement, au moins à chaque vidange
éviter que celui-ci ne se desserre. • Déposer la vis de fixation du s u p - d'huile moteur) : desserrer la vis de purge (8) et laisser s'écouler le combustible chargé
- Après avoir d é b r a n c h é une cana- port arrière de p o m p e d'injection d'eau.
lisation, il est nécessaire de l ' o b t u - sur le b l o c - c y l i n d r e s .
rer, de m ê m e que le r a c c o r d laissé • Desserrer alternativement les 3
libre, à l'aide de b o u c h o n s neufs vis de fixation de p o m p e d'injection • Reposer la vis de fixation du s u p - rateur à zéro s u r le P M B du piston
a p p r o p r i é s afin d'éviter l'Introduc- en passant un t o u r n e v i s à e m p r e i n - p o r t arrière de p o m p e d'injection de la p o m p e .
tion d ' i m p u r e t é s dans le circuit. te t o r x à travers la roue dentée s u r le b l o c - c y l i n d r e s .
- A chaque f o i s que la canalisation R A M et l'écrou central fixant l'axe « Déposer le décanteur d'huile. Nota : s'assurer que la pige du
de retour des Injecteurs est d é p o - de la p o m p e à la roue dentée R A M .
• Déposer le b o u c h o n d'accès à l'o- comparateur coulisse bien dans le
sé, celle-ci doit être remplacée par • Déposer la p o m p e d'injection.
rifice de c o n t r ô l e du calage de corps de la pompe qu'elle indique
une neuve. toujours la même valeur.
- Pour t o u t injecteur d é p o s é , il est pompe.
REPOSE ET CALAGE
nécessaire de r e m p l a c e r son joint • M o n t e r en lieu et place du b o u -
Nota : pour effectuer le calage de
d'étanchéité. c h o n u n c o m p a r a t e u r m u n i d'un • Tourner de nouveau le m o t e u r et
la pompe dans de bonnes condi-
- Il est interdit de d é m o n t e r un p r o l o n g a t e u r sur le s u p p o r t M o t . a m e n e r le repère de la roue dentée
tions respecter les consignes sui-
injecteur ou la p o m p e haute pres- vantes : 856-02. d'arbre à c a m e s en regard avec la
sion. • Déposer la pige de calage P M H pointe de la lumière du carter de
Utiliser Impérativement l'outil Mot. distribution.
- Sur la p o m p e haute p r e s s i o n , il 1358-01. moteur, t o u r n e r celui-ci dans le
est interdit de d é p o s e r le régulateur Tourner le moteur uniquement dans sens n o r m a l d e r o t a t i o n ( s e n s • Mettre en place la pige de calage
de p r e s s i o n . le sens de rotation et en agissant horaire) p o u r étalonner le c o m p a - P M H m o t e u r M o t . 1054.
- Afin d'éviter que les tuyaux haute sur la roue et en rapport de 5*
pression subissent des contraintes engagé.
au montage respecter la procédure Si le moteur est tourné en sens
suivante : desserrer les vis de fixa- inverse de marche, reprendre la
t i o n de la r a m p e c o m m u n e . procédure à zéro.
Reposer puis serrer ensuite les rac-
cords des tuyaux haute pression • S'assurer de la présence de la cla-
entre les injecteurs et la rampe c o m - vette d a n s la rainure de l'arbre de la
m u n e d'abord côté injecteur puis pompe.
côté rampe c o m m u n e . Serrer les vis • Mettre en place la p o m p e , en
de fixation de la rampe c o m m u n e . engageant la clavette dans la rainu-
Enfin reposer et serrer le tuyau entre re de la roue dentée, et reposer ses
la p o m p e et la rampe c o m m u n e . vis de fixation avant en les serrant
- En fin d'intervention, contrôler l'é- au couple prescrit à travers la roue
dentée. pour
t a n c h é i t é d u c i r c u i t . P o u r cela,
démarrer le moteur et le laisser • Reposer l'écrou central fixant
t o u r n e r au ralenti j u s q u ' à l'enclen- l'axe de la p o m p e à la roue dentée
chement du motoventilateur de R A M puis serrer à 4,5 d a N . m .
refroidissement puis accélérer le • D é p o s e r l ' o u t i l M o t . 1200-01
m o t e u r p l u s i e u r s f o l s à vide et d ' i m m o b i l i s a t i o n de la roue dentée
contrôler l'absence de fuite. RAM.

60
ALIMENTATION EN C O M B U S T I B L E ( m o t e u r s dTi)
1. Réservoir - 2. Goulotte de remplissage - 3. Bouchon - 4. Bague écrou - 5. Joints d'étanchéité - 6. Jauge à combustible -
7. Canalisation de retour du combustible - 8. Canalisation d'alimentation en combustible - 9. Pompe d'amorçage -10. Corps du filtre -11. Filtre -
12. Roue dentée de pompe -13. Support de pompe avant -14. Pompe d'injection -15. Support de pompe arrière -16. Injecteur instrumenté -
17. Injecteur -18. Capot supérieur -19. Électrovanne d'avance - 20. Électrovanne d'arrêt - 21. Raccord de retour -
22. Pompe d'alimentation en combustible

61
MOTEUR F 9 Q

• Dans cette p o s i t i o n , c o n t r ô l e r la Important : si la valeur de cala-


levée du piston de p o m p e lue au ge est dépassée au moment du
comparateur. Si la valeur n'est pas réglage, revenir en arrière de 2
correcte, corriger le calage c o m m e tours pour compenser les jeux
suit : de fonctionnement avant de
• Déposer la pige de calage P M H recommencer le réglage.
m o t e u r Mot. 1 0 5 4 .
• Bloquer en rotation la roue dentée • À l'aide de l'outil M o t . 1 3 5 9 pres-
RAM à l'aide de l'outil M o t . 1 2 0 0 - 0 1 . serrer à 2 d a N . m la vis creuse c e n -
• Débloquer légèrement la vis c e n - trale (pas à gauche). L'aiguille du
trale creuse (1 ) de la poulie R A M à c o m p a r a t e u r ne doit pas bouger.
l'aide de l'outil M o t . 1 3 5 9 (2) (pas • Déposer la pige de calage P M H
à gauche) de manière à libérer la m o t e u r M o t . 1054.
flaque (3) en rotation. • À l'aide d e l'outil M o t . 1 2 0 0 - 0 1 ,
i m m o b i l i s e r de nouveau la roue
Attention : la vis creuse de la roue dentée R A M .
dentée de pompe d'injection (type • À l'aide de l'outil M o t . 1 3 5 9 serrer
RAM) dispose d'un pas à gauehe. définitivement la vis creuse centra-
le (pas à gauche) à 9 daW.m. Pièces constitutives de roue dentée type "RAM" (Réglage Angulaire Micrométrique)
• Engager les ergots de l'outil M o t . « Déposer l'outil d ' i m m o b i l i s a t i o n de la pompe d'injection.
1 3 5 8 - 0 1 , d a n s les o r i f i c e s d u de roue dentée R A M 1 2 0 0 - 0 1 et la 1. Vis creuse centrale - 2. Flasque - 3. Écrou central - 4. Roue dentée -
flasque et t o u r n e r l'ensemble o u t i l - pige de calage P M H M o t . 1054 5. Bague d'avance micrométrique - 6. Bague de réglage angulaire -
flasque jusqu'à ce que les trois puis effectuer 2 t o u r s m o t e u r p o u r 7. Ressort - 8. Moyeu - 9. Outil Mot. 1358-01.
ergots de l'outil s'engagent dans contrôler de nouveau le calage. A. Mouvementée rotation exercé sur l'outil Mot. 1358-01 lors du calage dé la pompe -4,
les é v i d e m e n t s de la bague d'avan- B. Mouvement transversal des bagues -
ce. C. Mouvement de rotation appliqué à l'axe de la pompe
Nota: en cas d'impossibilité de
(il est divisé par 180 par rapport au mouvement A).
• Tourner l'ensemble outil-flasque caler la pompe, vérifier le calage
d a n s le sens h o r a i r e j u s q u ' e n de la courroie de distribution (voir
butée. Ceci permet de placer la opération). • Rebrancher le t u y a u de retour de • D é p o s e r la canalisation haute
roue dentée en début de réglage. • Déposer le c o m p a r a t e u r et s o n c o m b u s t i b l e des injecteurs. p r e s s i o n reliant la p o m p e à la
• D é p o s e r l'outil M o t . 1 2 0 0 - 0 1 s u p p o r t puis reposer le b o u c h o n • Rebrancher t o u s les c o n n e c t e u r s r a m p e c o m m u n e en effectuant un
d ' I m m o b i l i s a t i o n de la roue dentée d'accès à l'orifice de contrôle du électriques attenants à la p o m p e . contre serrage sur les raccords.
RAM. calage de p o m p e . • Débrancher le raccord rapide de
• Reposer le b o u c h o n de pige P M H
• Mettre en place la pige de calage • Reposer les canalisations haute moteur. retour et d'alimentation en c o m -
PMH moteur Mot. 1054. pression en effectuant un contre bustible.
• Reposer le carter de protection de • Débrancher le t u y a u de retour
• Effectuer le calage de la p o m p e serrage sur les raccords de sortie
la roue dentée R A M . provenant des injecteurs.
en t o u r n a n t l'outil M o t . 1 3 5 8 - 0 1 puis les serrer au couple prescrit.
dans le sens anti-horaire j u s q u ' à • Reposer le décanteur d'huile. • Reposer le s u p p o r t de calculateur. • B l o q u e r en rotation la roue dentée
l'obtention de la valeur de calage • Rebrancher le raccord rapide de • Rebrancher le c o n n e c t e u r élec- de p o m p e haute pression à l'aide
prescrite. retour de c o m b u s t i b l e . trique relié à la p o m p e . d e l'outil M o t . 1 2 0 0 - 0 1 .
• Rebrancher le c o n n e c t e u r du c a l - • Desserrer l'écrou de roue dentée
culateur. de p o m p e haute p r e s s i o n .
• Extraire la roue dentée à l'aide
• Rebrancher la batterie. d ' u n extracteur adapté ou de l'outil
M o t . 1 5 2 5 équipé de l'adaptateur
Mot. 1525-01.
Dépose-repose • Déposer les écrous de fixation
de la pompe arrière de la p o m p e haute pression.
• Déposer les 3 vis (empreinte t o r x )
haute pression de fixation avant de la p o m p e haute
(Moteurs dCi) pression.
• Déposer la p o m p e haute p r e s -
DÉPOSE sion.

• Débrancher la batterie. REPOSE


• Déposer le b o u c h o n de pige P M H Pour la repose procéder dans l'or-
moteur. dre inverse de la dépose en prenant
• Lever la roue avant droite, enga- soin de respecter les consignes
ger la 5e puis t o u r n e r celle-ci dans suivantes :
le sens de m a r c h e m o t e u r de f a ç o n - desserrer légèrement la rampe
à a m e n e r le repère s u r la roue d e n - c o m m u n e p o u r ne pas mettre la
tée d'arbre à c a m e s d a n s la fenêtre canalisation haute p r e s s i o n sous
du carter de d i s t r i b u t i o n . contrainte.
• Dans cette p o s i t i o n , piger le - a p p r o c h e r les 2 r a c c o r d s de cana-
m o t e u r à l'aide de la pige M o t . lisation haute p r e s s i o n avant de les
1054 ( 0 8 x 60 m m ) . serrer au couple prescrit.
• Déposer la roue et l'écran pare- - serrer la r a m p e c o m m u n e au c o u -
boue. ple prescrit.
- r e m p l a c e r s y s t é m a t i q u e m e n t les
• Soutenir le m o t e u r à l'aide d'un
t u y a u x de retour des injecteurs.
cric équipé d'une cale en bois ou
- respecter i m p é r a t i v e m e n t t o u s les
par le dessus à l'aide de l'outil
c o u p l e s de serrage prescrits.
Mot.1453.
- effectuer la purge en air du circuit
• Déposer la coiffe du s u p p o r t d'alimentation en c o m b u s t i b l e .
m o t e u r pendulaire côté d i s t r i b u - - faire t o u r n e r le m o t e u r au ralenti
tion. puis c o n t r ô l e r que le circuit d'ali-
• Déposer carter de protection de m e n t a t i o n en c o m b u s t i b l e ne pré-
courroie de distribution sente pas de fuites.
M-. • .. f~9Q

A L I M E N T A T I O N E N C O M B U S T I B L E ( m o t e u r s dCi)
1. Bouchon - 2. Goulotte de remplissage - 3. Réservoir - 4. Bague écrou - 5. Joints d'étanchéité - 6. Jauge à combustible -
7. Canalisation d'alimentation en combustible - 8. Canalisation de retour du combustible - 9. Pompe d'alimentation en combustible -10. Filtre -
11. Canalisations intermédiaires -12. Pompe haute pression -13. Support avant de pompe HP -14. Roue dentée de pompe haute pression -
15. Régulateur de pression -16. Support arrière de pompe HP-17. Canalisation haute pression -18. Rampe commune -
19. Capteur haute pression - 20. Canalisation d'injecteur - 21. Injecteur - 22. Bride d'injecteur.

63
MOTEUR F9Q
REMPLACEMENT
DU FILTRE À
COMBUSTIBLE
| (moteurs dCi).
(Avant d'intervenir,
consulter le paragraphe
"Précautions à prendre").
1. Canalisation de retour au Calage de l'arbre à cames :
réservoir (repérée en jaune, aligner le repère (1)
avec robinet de fermeture de la roue dentée
• H H suivant version) - d'arbre à cames en regard
2. Canalisation de retour avec la pointe (2)
pompe HP et injecteurs de la lumière
(repérée en bleu) - du carter de distribution.
3. Canalisation de retour au
réservoir via le refroidisseur
(repérée en rouge) -
4. Canalisation venant du
réservoir (repérée en vert) -
5. Canalisation
d'alimentation de la pompe
HP (repérée en blanc) -
6. Boîtier du filtre -
7. Vis de purge en eau.
Couper le contact et
attendre quelques minutes
afin que la pression chute.
Débrancher toutes les
canalisations (1,2,3,4 et 5) Immobilisation
et dégager le boîtier du filtre de la roue dentée
(6) en le tirant vers le haut. de pompe haute pression
Remplacer l'ensemble du à l'aide de l'outil (1)
filtre. Pour la purge en air (à Mot. 1200-01 puis dépose
réaliser à chaque fois que le de la roue dentée
circuit à été ouvert) : suivant à l'aide de l'outil (2)
version, fermer le robinet en Mot. 1525 équipé
bout de la canalisation (1) puis mettre le contact quelques secondes et le couper de l'adaptateur (3)
plusieurs fois de suite, démarrer le moteur et ouvrir le robinet (celui-ci est ouvert Mot. 1525-01.
lorsque les 2 traits de couleur sont alignés), ou mettre le contact quelques secondes et
le couper plusieurs fois de suite avant démarrer le moteur afin de contrôler
l'étanchéité du circuit. Pour la purge en eau (à réaliser périodiquement, au moins à
chaque vidange d'huile moteur) : desserrer la vis de purge (7) et laisser s'écouler le
combustible chargé d'eau.

Contrôles • C o m p a r e r les valeurs relevées à


celles prescrites (se reporter aux
du circuit d'alimentation Caractéristiques détaillées), en cas
basse pression de valeurs incorrectes c o n t r ô l e r l'é-
tanchéité et l'état du circuit, de la
(moteurs dCi) p o m p e d ' a l i m e n t a t i o n (alimenta-
tion électrique, r é s i s t a n c e . . . ) et du
boîtier du filtre à c o m b u s t i b l e
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D'ALIMENTATION
CONTRÔLE DU DÉBIT
DE LA POMPE D'ALIMENTATION
• M o n t e r un m a n o m è t r e (gradué
jusqu'à 5 bars) m u n i d'un raccord • Débrancher la canalisation d'ali-
en " T " branche à l'entrée du filtre à mentation à l'entrée du filtre et la
c o m b u s t i b l e , après avoir déposé le diriger vers une éprouvette graduée.
cache sur le passage de roue droit, • Mettre le contact et contrôler le
Dépose-repose puis à l'entrée de la p o m p e haute débit relevé par rapport à celui pres-
de la pompe haute pression. p r e s s i o n , après avoir d é p o s é le crit (se reporter aux Caractéristiques
cache sur le moteur. détaillées), en cas de valeur incor-
A. Implantation recte contrôler l'étanchéité et l'état
des fixations arrière - du circuit puis celui de la p o m p e d'a-
B. Implantation • Mettre le contact puis relever les
pressions, pendant la t e m p o r i s a - limentation (alimentation électrique,
des fixations avant.
tion. résistance...).

SURALIMENTATION
Dépose-repose au chapitre 'EQUIPEMENT ELEC-
TRIQUE").
du turbocompresseur
• Lever et caler l'avant du véhicule. Sous le compartiment moteur
' Débrancher la batterie, en respec- • Déposer le carénage s o u s le c o m -
tant les précautions prescrites (voir partiment moteur.

64
RENAULTMégane ITHIÏTblP?!
MOTEUR F9Q Diesel Phase 2 Ulllil
• Déposer le s u p p o r t du catalyseur. • Déposer les écrous de fixation - Si le t u r b o est déposé p o u r être - Afin de réamorcer c o r r e c t e m e n t
• Désaccoupler le catalyseur du s u p é r i e u r s du t u r b o s u r le collec- remplacé, s'assurer de l'absence le circuit de lubrification, d é b r a n -
turbo et s u s p e n d r e la ligne d'é- t e u r d ' é c h a p p e m e n t et dégager le d ' h u i l e d a n s l ' é c h a n g e u r air/air. cher le régulateur de pression sur
chappement s o u s le véhicule. t u r b o par le dessus. S i n o n , il faut rincer l'échangeur, la p o m p e haute p r e s s i o n p u i s
• Déposer la canalisation de retour après l'avoir déposé, avec un p r o - actionner le d é m a r r e u r jusqu'à l'ex-
• O b t u r e r t o u s les orifices du t u r b o
d'huile du t u r b o . Prévoir l'écoule- duit dégraissant a p p r o p r i é et le tinction du témoin de pression
afin d'éviter l'introduction d ' i m p u -
ment d'huile et l'obturation des o r i - laisser bien s'égoutter avant de le
retés dans celui-ci. d'huile. Rebrancher le régulateur
reposer. La dépose de l'échangeur
fices laissés libres. de p r e s s i o n puis d é m a r r e r le
P o u r la repose, procéder dans l'or- air/air nécessite de d é p o s e r : le
• Déposer l'écrou de fixation infé- dre inverse de la dépose en respec- bouclier, les projecteurs (à la r e p o - m o t e u r et le laisser t o u r n e r au
rieur du t u r b o sur le collecteur d'é- t a n t les points suivants : se procéder au réglage des projec- ralenti afin de c o n t r ô l e r l'absence
chappement. teurs en se reportant au chapitre de fuite.
- Respecter les couples de serrage
" É Q U I P E M E N T ELECTRIQUE") et la
Dans le compartiment moteur prescrits.
traverse supérieure avant. - À l'aide d'un appareil de d i a g n o s -
• Déposer le cache sur le moteur. - Remplacer t o u s les joints d'étan- - Rebrancher la batterie en respec- tic a p p r o p r i é , interroger la m é m o i -
• Débrancher le t u y a u de la c a p s u - chéité. tant les r e c o m m a n d a t i o n s p r e s c r i - re défaut du calculateur de gestion
le du t u r b o . - S'assurer que la canalisation de tes au chapitre "EQUIPEMENT m o t e u r et contrôler le f o n c t i o n n e -
• Déposer la canalisation d ' a l i m e n - retour d'huile du t u r b o ne présente ÉLECTRIQUE". m e n t de la boucle de régulation de
tation d'huile du t u r b o . pas de fuite et qu'elle ne soit pas - Contrôler et effectuer, si nécessai- la p r e s s i o n de s u r a l i m e n t a t i o n
• Déposer les m a n c h o n s des 2 o b s t r u e r par de la calamine par re, la mise à niveau en huile du (capteur, é l e c t r o v a n n e , c a p s u l e ,
conduits d'air s u r le t u r b o . e x e m p l e , s i n o n la remplacer. moteur. calculateur de gestion m o t e u r . . . ) .

A. Moteurs F9Q-731, 732, 733, 736 et 738 - B. Moteur F9Q-744


1. Prise d'air - 2. Boîtier de filtre à air - 3. Filtre à air - 4. Conduits d'air -
5. Échangeur air/air - 6, Débitmètre - 7. Turbocompresseur - 8. Pompe à vide -
9. Électro vanne de régulation de pression de suralimentation -
10. Capteur de pression de suralimentation -11. Joints d'étanchéité -
12. Collecteur d'admission -13. Tuyau E.G.R. -14. Collecteur d'échappement •
15. Électrovanne E.G.R.

65
Mon:Uk F9Q

Contrôle et réglage r e b r a n c h e r le t u y a u à d é p r e s s i o n - Circuit d ' a l i m e n t a t i o n et de r e t o u r - Contrôler le faisceau électrique


sur la capsule. basse p r e s s i o n de c o m b u s t i b l e : générale et celui entre le calcula-
de la capsule canalisations correctement bran- t e u r et ses p é r i p h é r i q u e s .
de régulation de pression chées et n o n pincées. - C o n t r ô l e r l'alimentation électrique
RÉGLAGE - C i r c u i t d ' a l i m e n t a t i o n en air : ou le signal délivré par les capteurs
de suralimentation étanchéité des canalisations, é t a n - ou les a c t i o n n e u r s .
- Déclipser la tige de la capsule au
CONTRÔLE niveau de s o n levier de r e n v o i . chéité des pièces entre elles (joints
- D e s s e r r e r le c o n t r e - é c r o u de d e collecteur, t u r b o , é c h a n g e u r ,
• M o n t e r un c o m p a r a t e u r en bout etc.), filtre à air p r o p r e et en place,
l ' e m b o u t fileté de la tige et t o u r n e r
de la tige de la capsule du t u r b o , celui-ci p o u r allonger ou r a c c o u r c i r colliers serrés.
dans l'axe de celle-ci. la tige suivant la valeur souhaitée. - Circuit de recyclage des gaz d ' é - Nota: Pour les caractéristiques
• D é b r a n c h e r le t u y a u à d é p r e s s i o n - Resserrer le c o n t r e - é c r o u puis c h a p p e m e n t (EGR) en état et cana- électriques des éléments de ges-
de la capsule. lisations étanches. tion moteur, se reporter aux
c o n t r ô l e r à nouveau le tarage de la
• Brancher une p o m p e à dépression "Caractéristiques détaillées". Si
capsule. - Ligne d ' é c h a p p e m e n t en état :
manuelle sur la capsule du t u r b o . au terme de la procédure, les pré-
- Effectuer un essai routier puis à étanchéité des pièces entre elles cédents contrôles n'ont révélé
• A c t i o n n e r la p o m p e à d é p r e s s i o n l'aide d ' u n appareil de d i a g n o s t i c (joint de collecteur, t u r b o , t u y a u aucune anomalie et que les symp-
jusqu'aux valeurs prescrites et a p p r o p r i é , i n t e r r o g e r la m é m o i r e avant, etc.). tômes persistent, remplacer en
relever les valeurs indiquées par le défaut du calculateur de gestion - Pédale d'accélérateur : retour en dernier lieu le calculateur.
c o m p a r a t e u r . C o m p a r e r les valeurs m o t e u r et c o n t r ô l e r le f o n c t i o n n e - butée et course maxi j u s q u ' e n En rechange, le calculateur est
relevées à celles prescrites. En cas m e n t de la boucle de régulation de butée de la pédale d'accélérateur. livré non codé. Il faut donc l'initia-
de valeurs i n c o r r e c t e s , p r o c é d e r au la p r e s s i o n de s u r a l i m e n t a t i o n - Circuit à d é p r e s s i o n en état : User par rapport au système anti-
réglage de la capsule. (capteur, électrovanne, capsule, démarrage afin qu'il mémorise le
p o m p e à vide, filtres non c o l m a t é s ,
• D é p o s e r le c o m p a r a t e u r et calculateur de gestion m o t e u r . . . ) . code antidémarrage. Pour cela,
canalisations branchées c o r r e c t e - mettre le contact pendant
m e n t et non pincées. quelques secondes sans démarrer
- M o t e u r en b o n état m é c a n i q u e puis couper le contact : le système
( c o m p r e s s i o n , calage de d i s t r i b u - antidémarrage sera actif au bout
t i o n et j o i n t de culasse, etc.). de quelques secondes. À l'aide
- F o n c t i o n n e m e n t c o r r e c t du s y s t è - d'un appareil de diagnostic appro-
GESTION MOTEUR me antidémarrage. prié, contrôler l'état du calcula-
teur de gestion moteur et son
apparentement avec le système
Diagnostic - C o m b u s t i b l e c o n f o r m e et en antidémarrage.
quantité suffisante.
du système - Filtre à c o m b u s t i b l e p r o p r e et
Attention : le code appris par le
PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC calculateur ne peut pas être
de gestion moteur monté correctement.
effacé. Le calculateur et le systè-
- Circuit de préchauffage : fils en - Contrôler l'alimentation électrique
me antidémarrage conserve le
état et b o u g i e s c o n f o r m e s à la p r é - générale du s y s t è m e de g e s t i o n code antidémarrage du véhicule à
CONTRÔLES P R É L I M I N A I R E S conisation. moteur. vie. Il est donc interdit de réaliser
- Canalisations de recyclage des - C o n t r ô l e r l'état des p é r i p h é r i q u e s des essais avec un autre calcula-
- Circuit de d é m a r r a g e en état : bat- v a p e u r s d'huile étanches et n o n d u calculateur ( c a p t e u r s , a c t i o n - teur neuf ou avec celui d'un autre
terie, câblage et démarreur. pincées. neurs...). véhicule.

LÉGENDE DES ÉLÉMENTS


DES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES

-119. Calculateur de transmission automatique - 338. Électrovanne de régulation de pression de suralimentation


-120. Calculateur de gestion moteur - 346. Électrovanne de régulation de pompe
-147. Capteur de pression atmosphérique - 398. Électrovanne E.G.R.
-149. Capteur de régime et de position vilebrequin - 411. Pressostat
-160. Contacteur de freins - 584. Relais d'embrayage du compresseur de climatisation
-171. Embrayage du compresseur de climatisation - 597. Boîtier fusibles compartiment moteur
-193. Injecteur cyl. n»l - 645. Calculateur habitacle
-194. Injecteur cyl. n=°2 - 675. Contacteur d'embrayage
-195. Injecteur cyl. n=°3 - 711. Pompe d'injection électronique
-196. Injecteur cyl. n«4 - 738. Capteur de levée d'aiguille
- 206. Pressostat tri fonction
- 746. Capteur de position d'arbre à cames
- 218. Pompe d'alimentation
- 799. Débitmètre d'air
- 225. Connecteur de diagnostic
- 921. Capteur de position de charge moteur
- 234. Relais de 2e vitesse de motoventilateur de refroidissement
- 236. Relais de pompe d'alimentation - 952. Électrovanne de stop électrique
- 244. Sonde de température de liquide de refroidissement - 927. Capteur de choc
- 247. Combiné d'instruments - 971. Module de transmission automatique
- 257. Boîtier de préchauffage - 979. Réchauffeur durit de recyclage des vapeurs d'huile
- 259. Capteur thermique -1016. Boîtier fusible habitacle
- 257. Boîtier de préchauffage -1032. Capteur haute pression de combustible
- 319. Boîtier de commande de la climatisation -1047. Relais d'alimentation du calculateur d'injection
- 335. Relais de petite vitesse motoventilateur -1049. Relais thermoplongeur

66
RENAULT M é g a n e 1^1173 Wl
Diesel Phase 2 i A l F ilfciil
mam

i MAS ELECTRIQUES Díi DE GESTIOI IOTEUR


(moteurs F9Q 7 41

IMPLANTATION DES DIFFÉRENTS ÉLÉMENTS DE LA GESTION MOTEUR {MOTEURS F9Q 731,736 ET 744)
A. Relais de réchauffeur de carburant - B, Relais d'alimentation de l'injection - C. Relais d'embrayage du compresseur de climatisation -
D. Motoventilateur (1" vitesse) - E. Motoventilateur (2* vitesse),
1. Capteur de pression de suralimentation (sauf moteur F9Q 744) - 2. Boîtier de pré/postehauffage -
3. Électrovanne de régulation de pression de suralimentation (sauf moteur F9Q 744) - 4. Vanne E.G.R. - S. Contactera- à inertie - 6. Débitmètre d'air -
7. Calculateur de gestion moteur - 8. Filtre à combustible - 9. Injecteur instrumenté avec capteur de levée d'aiguille -10. Bougie de pré/postchauffage -
11. Pompe à injection à régulation électronique -12. Actuateur de tiroir de débit, potentiomètre de position de tiroir de débit et sonde de température de combustible -
13. Électrovanne de stop électrique -14. Sonde de température et de niveau d'huile -15. Sonde de pression d'huile

67
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR (MOTEUR F9Q 731)
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR (MOTEUR F9Q 736)
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR (MOTEUR F9Q 744)
RENAULT M é g a n e |3E3^3
Ï Tr^O • f * * % . \ Diesel Pha<

& G m M * m Ê i M ^ m m m m u S V S Ï È I & Ê m G E S T I O N RJÊGTEUIR:

1 :
— 7 y

« S E M E ^ ^ m ^ ^ w m ^ m l

1 ^ : - , . . ^ v ^ ^ W

IMPLANTATION DES DIFFÉRENTS ÉLÉMENTS DE LA GESTION MOTEUR (MOTEURS F 9 Q 732,733 ET 738)

71
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR (MOTEUR F9Q 732)
MOTErUR F 9 Q

REPOSE ET CALAGE - repère de la roue dentée d'arbre à


c a m e s aligné avec celui tracé sur le
Nota : lors du remplacement de la
carter intérieur de d i s t r i b u t i o n .
courroie de distribution, il est pré-
férable de remplacer également le - v i l e b r e q u i n pigé (pige voir cotes
de réalisation) au travers de l'orifi-
Remplacement • Procéder à la dépose de la c o u r - galet tendeur. Dans le cas contrai-
ce du b l o c - c y l i n d r e s près de tube
roie d'accessoires (voir opération re, s'assurer qu'il tourne librement
de la courroie concernée au chapitre "EQUIPE- sans point dur. Ne jamais réutiliser de jauge à huile. Dans cette posi-
t i o n la rainure de la clavette de la
de distribution et cala- M E N T ÉLECTRIQUE"). une courroie déposée. Respecter
roue dentée de v i l e b r e q u i n (4) est
• I m m o b i l i s e r le m o t e u r en rotation impérativement au montage le
ge puis d é p o s e r la poulie de vilebre- sens de défilement de la courroie positionnée vers le haut légère-
repéré par des flèches sur celle-ci. m e n t décalé vers la droite par rap-
quin.
DÉPOSE Ne jamais tourner le moteur dans port à l'axe verticale de 19° environ
• Déposer le b o u c h o n d'accès à la
Nota : il est interdit de réutiliser son sens Inverse de rotation. et le repère o p p o s é tracé sur la
pige de calage vilebrequin.
une courroie de distribution ou Pour assurer une stabilité dans le roue dentée est situé en bas décalé
• R e m o n t e r p r o v i s o i r e m e n t la roue,
d'accessoires qui a été déposée. e temps du réglage de la tension de d'un creux de d e n t par rapport à !
engager la 5 puis t o u r n e r celle-ci
la courroie, respecter la méthode l'axe vertical. % •
dans le sens de m a r c h e m o t e u r de
Important : Sur les moteurs F9Q décrite ci-après. - la roue dentée de p o m p e d'injec-
f a ç o n à a m e n e r le repère s u r la
731 et 744, lors du remplacement Le réglage de la tension de la cour- tion est t o u j o u r s i m m o b i l i s é e à l'ai-
roue dentée d'arbre à c a m e s dans
de la courroie de distribution, rem- roie de distribution, qui doit être de de l'outil M o t . 1 2 0 0 - 0 1 (moteur
la fenêtre du carter de d i s t r i b u t i o n .
placer Impérativement la roue den- réalisé moteur froid (température F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 ) .
tée d'arbre à cames (il existe un kit • Dans c e t t e p o s i t i o n p i g e r le
m o t e u r à l'aide de la pige M o t . ambiante), nécessite l'emploi - S'assurer que le m o t e u r est t o u -
de remplacement en MPR. d'outils spécifique et notamment j o u r s au P M H , repère de la roue
1054 ( 0 8 x 6 0 m m ) .
• Déposer la roue puis déposer les un contrôleur de tension fréquen- dentée de v i l e b r e q u i n décalé d'une
• Lever et caler l'avant du véhicule. cemètre (par exemple outil dent à gauche par r a p p o r t à l'axe
» Déposer les caches sur le m o t e u r carters de p r o t e c t i o n de c o u r r o i e
Renault Mot. 1505). vertical du moteur.
de d i s t r i b u t i o n .
et la carénage s o u s le c o m p a r t i - Contrôler l'absence de fuite au - Positionner la c o u r r o i e de distri-
ment moteur. niveau des bagues d'étanchéité b u t i o n neuve en c o m m e n ç a n t par
Nota : pour faciliter la repose de la d'arbre à cames et de vilebrequin,
• Débrancher la batterie. la roue dentée d'arbre à cames, la
courroie de distribution nous vous
• Déposer la roue et la p r o t e c t i o n et du joint de pompe à eau, sinon roue dentée de p o m p e d'injection,
conseillons vivement d'effectuer
du passage de roue. effectuer les réparations nécessai- le galet enrouleur, la roue dentée de
des repères fixe et mobile sur les
• Réaliser un m o n t a g e en soutien res, en remplaçant les joints vilebrequin, la roue dentée inter-
roues dentée d'arbre à cames, de
s o u s le m o t e u r à l'aide d'un cric concernés. médiaire puis le galet tendeur en
pompe d'injection et de vilebrequin
équipé d'une cale en bois ou par le à l'aide d'un feutre de couleur. alignant les repères de la courroie
dessus à l'aide de l'outil M o t . 1 4 5 3 - S'assurer que le m o t e u r soit au avec les repères des différentes
en prise dans les anneaux de leva- • I m m o b i l i s e r en rotation la roue point de calage : roues.
ge du moteur. dentée de p o m p e d'Injection à l'ai-
• D é p o s e r la coiffe du s u p p o r t de de l'outil M o t . 1 2 0 0 - 0 1 ( m o t e u r
m o t e u r pendulaire puis le s u p p o r t F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 ) (voir o p é r a -
m o t e u r s u r la caisse. tion c o n c e r n é e ) .
• Libérer le faisceau de calculateur • En agissant sur le galet tendeur
de ses fixations puis débrancher le de la c o u r r o i e d'accessoires, dans
connecteur du calculateur de g e s - le sens horaire et à l'aide d'une clé
t i o n moteur. de 16 m m , détendre la c o u r r o i e
• Déposer le calculateur de gestion puis la dégager après avoir repéré
moteur. son cheminement.

Mise en place
de la pige de calage
vilebrequin Mot. 1054
A. Vue extérieure -
B. Vue intérieure.

CALAGE DE LA DISTRIBUTION
1. Roue dentée d'arbre à cames - 2. Roue dentée de pompe d'injection -
3. Galet enrouleur - 4. Roue dentée de vilebrequin - 5. Roue dentée intermédiaire -
6. Galet tendeur - 7. Vis de réglage de tension -
8. Outil Mot 1200-01 d'immobilisation de roue dentée de pompe injection.
Exercer une forte pression " F " sur le brin de courroie entre la roue dentée
intermédiaire et le galet tendeur pour détendre les fibres de la nouvelle courroie.
Positionner l'appareil de tension au même endroit.

74
RENAULT M é g a n e FTSCjJP|
MOTEUR F9Q Diesel Phase 2 U i l J I J
- Mettre le galet tendeur en appui brin de courroie à mesurer.
sur la courroie à l'aide d'une vis M6 • Placer la tête de lecture à une dis-
x 1 de longueur 45 mm vissée sur tance " X " c o m p r i s e entre 5 et
le s u p p o r t du galet tendeur. 10 mm environ de la courroie.
• La mesure peut être effectuée
PRÉTENSION DE LA COURROIE i n d i f f é r e m m e n t sur la face inférieu-
• Déposer la pige de calage du vile- re ou extérieure de la courroie s u i -
brequin. vant l'encombrement.
• Reposer la vis de fixation de la • Les capteurs (a) et (b) peuvent
poulie de vilebrequin équipée de la être utilisés i n d i f f é r e m m e n t à Utilisation
rondelle " R 1 " f o u r n i t dans le kit condition que l'un de deux (capteur d'un fréquencemètre Seem
d'outils Renault M o t . 1 5 4 3 (voir de référence) soit à l'extérieur du et contrôle de la tension de
cotes de réalisation). c h a m p de mesure. Les deux cap- la courroie de distribution.
• M o n t e r en bout de la vis de la teurs ne doivent pas se trouver 1. Tête de lecture -
poulie de vilebrequin l'entretoise simultanément face à la courroie a ou b. Capteur
" 1 " e t l e levier d u kit M o t . 1 5 4 3 lors de la mesure.
(voir cotes de réalisation). • La mesure s'effectue en faisant
Positionner l'extrémité du levier en vibrer la c o u r r o i e à l'aide d ' u n
appui sur le brin de courroie c o m - doigt. Elle est validée par un bip
pris entre la roue dentée de vilebre- sonore.
quin et le galet tendeur.
• À l'aide d'une clé d y n a m o m é - TENSION DE LA COURROIE
trique appliquer à la courroie une
précontrainte de 1,1 d a N . m . • Positionner le capteur du c o n t r ô -
• Déposer le levier et l'entretoise leur de t e n s i o n f r é q u e n c e m è t r e
" 1 " d u kit d'outils M o t . 1 5 4 3 . (outil Renault M o t . 1 5 0 5 ) en face
du brin de courroie c o m p r i s entre
la roue dentée de vilebrequin et le galet t e n d e u r (6) jusqu'à l'obten- de fixation du galet tendeur au
UTILISATION galet tendeur (pour l'utilisation du couple prescrit.
tion de la valeur préconisée.
DU FRÉQUENCEMÈTRE SEEM f r é q u e n c e m è t r e se reporter à l'en-
DIAPAZ (outil Renault M o t . 1 5 0 5 ) cadré c o n c e r n é ) . - t e n s i o n : 68 ± 3 Hz.
« Mettre l'appareil s o u s tension et • Tendre la courroie en agissant sur - tension m i n i : 63 ± 3 Hz.
approcher la tête de lecture (1) du la vis rapportée sur le s u p p o r t du • Dans cette position serrer l'écrou CONTROLE DU CALAGE
ET DE LA TENSION
DE LA COURROIE
• Reposer la pige de calage du vile-
V7ZZZZZZZZ. ILOWBM
b r e q u i n , sans l'enfoncer.
o • Effectuer 2 t o u r s m o t e u r dans
31 Si son sens n o r m a l de rotation et
21 ' 38 revenir au point de calage pour le
38 contrôler. Appuyer sur la pige une
08 d e m i dent avant l'alignement du
repère de la roue dentée d'arbre à
cames avec le carter de d i s t r i b u -
t i o n , afin d'éviter d'introduire la
pige dans un t r o u de la m a s s e d'é-
quilibrage du vilebrequin.

mzszzzà • Contrôler et régler le calage de la


p o m p e d ' i n j e c t i o n ( m o t e u r F9Q
7 3 1 , 7 3 6 et 744) (voir opération
concernée).
• Si le calage est incorrecte, repren-
dre la procédure de calage.
• Déposer la pige de calage du vile-
brequin.
• Reposer le bouchon de pigeage
du bloc-cylindres.
• À l'aide de l'entretoise " 1 " et du
levier du kit d'outils M o t . 1543,
appliquer à nouveau, au brin de
courroie c o m p r i s entre la roue d e n -
tée de vilebrequin et le galet t e n -
deur, une p r é c o n t r a i n t e de 1,1
daN.m.
• Déposer le levier et l'entretoise
T ' d u kit d'outils M o t . 1 5 4 3 .
• R e p o s i t i o n n e r le c a p t e u r du
contrôleur de tension f r é q u e n c e -
mètre (outil Renault M o t . 1 5 0 5 ) en
face du brin de c o u r r o i e c o m p r i s
COTES DE RÉALISATION DES OUTILS DE PRÉTENSION entre la roue dentée de vilebrequin
DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION PROVENANT DU KIT Mot. 1543 (en mm). et le galet tendeur, puis contrôler
1. Entretoise "1" - 2. Rondelle "RI" - 3. Levier constitué d'un fer plat sur lequel est rapporté une vis M8 x 1,25 que la valeur de tension corres-
de longueur 12 mm et un axe de 0 10 mm, surmonté d'un tube de 0 1 4 mm arrêté par un circlips. pond à la valeur préconisée, sinon

75
MOTEUR F9Q

ajuster la tension à l'aide de la vis Important : respecter impérative-


du galet tendeur, après avoir des- ment le couple de serrage de la vis
serré son écrou de f i x a t i o n . Un fois de fixation de la poulie de vilebre-
la valeur de tension prescrite obte- quin car il conditionne directement
nue, serrer l'écrou de fixation du l'entraînement du pignon de
galet tendeur au couple prescrit. pompe à huile. Dépose-repose • Débrancher la batterie.
• Déposer la roue et la protection
• Déposer la vis de réglage du galet - Avant de reposer la poulie de vile-
de la culasse du passage de roue.
tendeur. b r e q u i n , s ' a s s u r e r d ' a v o i r bien • Déposer le carénage de protec-
DÉPOSE
déposer la rondelle " R 1 " du kit t i o n s o u s le moteur.
SUITE DE LA REPOSE d'outils M o t . 1 5 4 3 . • Soutenir le m o t e u r à l'aide d'un
- Reposer une courroie d'accessoi- Important : cette opération doit être cric équipé d'une cale en bois ou
Reprendre les opérations de d é p o - res neuve en respectant s o n c h e m i - réalisée moteur froid. par le d e s s u s à l'aide de l'outil
se dans l'ordre inverse en respec- nement (se reporter au chapitre Mot.1367.
tant les points suivants : "EQUIPEMENT ELECTRIQUE"). » Placer le véhicule sur un pont élé- • Déposer la coiffe du s u p p o r t
- Respecter les couples de serrage - Remplacer t o u s les écrous a u t o - vateur laissant les roues pendantes. moteur pendulaire puis le s u p p o r t
de prescrits. freinés. • Déposer le cache moteur. m o t e u r sur la caisse.

C U L A S S E et D I S T R I B U T I O N
1. Courroie crantée - 2. Carter extérieur - 3. Roue dentée d'arbre à cames - 4. Galet tendeur - 5. Carter intérieur - 6. Bague d'étanchéité -
7. Arbre à cames - 8. Galet enrouleur - 9. Poussoir calibré -10. Clavettes -11. Coupelle supérieure -
12. Ressort -13. Coupelle inférieure -14. Soupape -15. Obturateur -16. Joint de culasse -17. Culasse -18. Guide de soupape -
19. Joint de tige de soupape - 20. Capteur de position d'arbre à cames - 21. Vis de culasse - 22. Joint de couvre-culasse - 23. Couvre-culasse -
24. Roue dentée intermédiaire - 25. Carter de roue dentée de renvoi.

76
RENAULT M é g a n e FTI
MOTEUR F9Q Diesel Phase 2 tmm

• Libérer le faisceau du calculateur crire l'utilisation d'outils tranchants


de gestion m o t e u r de ses fixations qui p o u r r a i e n t e n d o m m a g e r les
puis débrancher le connecteur du plans de joint et n o t a m m e n t ceux
calculateur. des pièces en a l u m i n i u m . Apporter
• Débrancher les canalisations d'a- le plus grand soin à cette opération Avant de reposer la culasse
limentation et de retour de c o m - de manière à éviter toute introduc- s'assurer de la présence
bustible sur la p o m p e d'injection. tion de corps étranger dans les des 2 douilles de centrage
Obturer les orifices. canalisations d'huile et de refroi- dans le bloc-cylindres.
• Procéder à la dépose de la c o u r - dissement.
roie d'accessoires (voir opération • À l'aide d'une règle de planéité et
concernée au chapitre "EQUIPE- d ' u n jeu de cale d'épaisseur,
MENT ELECTRIQUE"). contrôler la planéité du plan de
• Procéder à la dépose de la c o u r - joint de la culasse. En cas de valeur
roie de distribution (voir opération hors tolérance, prévoir le rempla-
concernée). c e m e n t de la culasse.
• Effectuer la vidange du circuit de • À l'aide d'une règle de planéité et
refroidissement (voir opération d ' u n jeu de cales d'épaisseur,
concernée). contrôler la planéité du plan de
• Déposer le filtre à air et les joint de culasse.
conduits d'aspiration d'air sur le • Nettoyer chaque e m p l a c e m e n t de
collecteur d ' a d m i s s i o n et le t u r b o - vis dans la culasse puis assécher et
compresseur. nettoyer c h a q u e orifice t a r a u d é
• Débrancher les durits de refroi- dans le bloc-cylindres à l'aide d'un
dissement sur le boîtier t h e r m o s t a t taraud approprié.
puis débrancher la sonde. • Éprouver la culasse afin de détec-
• Débrancher les c o n d u i t s d'ali- ter d'éventuelles f i s s u r e s en
mentation et de retour de c o m b u s - confiant pour cela la culasse à un
tible sur la p o m p e d ' i n j e c t i o n . spécialiste.
Boucher les orifices.
• S'assurer de la présence des
• Débrancher t o u s les connecteurs
douilles de centrage de la culasse
électriques attenant à la culasse.
sur le bloc-cylindres.
Injecteur i n s t r u m e n t é , connecteur
de p o m p e d ' i n j e c t i o n , injecteurs • Positionner les pistons à m i - c o u r -
é l e c t r o m a g n é t i q u e s , c a p t e u r de se, afin d'éviter t o u t contact avec
pression de c o m b u s t i b l e , sonde de les soupapes lors du serrage de la
température de c o m b u s t i b l e , régu- culasse.
lateur de pression de c o m b u s t i b l e , • Poser un joint de culasse neuf sur
vanne électrique EGR. électrovanne le bloc-cylindres, en orientant sa
EGR, bougies de pré/postchauffage référence vers le haut.
etc.
• Débrancher le c o n d u i t de réaspi- Important: reposer un joint d'é-
ration d'huile. paisseur identique à celui déposé
• Débrancher le c o n d u i t de dépres- si aucune intervention importante
sion du servofrein. n'a été effectuée sur le bloc-cylin-
• Déposer le s u p p o r t du catalyseur. dres ou l'équipage mobile. Ordre de serrage de la culasse.
• Désaccoupler le catalyseur du
turbo et suspendre la ligne d'é- concernée au chapitre "EQUIPE- haute pression, la rampe c o m m u -
• Mettre en place la culasse é q u i -
chappement sous le véhicule. MENT ÉLECTRIQUE"). ne, les i n j e c t e u r s , le s u p p o r t
pée de la p o m p e haute pression,
• Déposer les c o n d u i t s d'arrivée et des collecteurs et du t u r b o , à l'aide • Procéder au calage de la p o m p e moteur, le carter de d i s t r i b u t i o n , le
de retour de lubrification du palier d'injection, si celle-ci a été déposée couvre-culasse, l'arbre à c a m e s et
d'une grue.
de t u r b o c o m p r e s s e u r . ( m o t e u r s F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 ) . les p o u s s o i r s .
• Reposer des vis de culasse neu-
• Déposer les vis de culasse dans • Reposer le tube avant d'échappe- • Avant d'intervenir sur le circuit
ves après avoir huilé leur filetage et
l'ordre inverse de serrage prescrit. ment m u n i d ' u n joint neuf. haute p r e s s i o n r e s p e c t e r les
les dessous de leur tête (par e x e m -
• Décoller la culasse du b l o c - c y l i n - • Procéder à la purge en air du cir- recommandations prescrites au
ple avec de l'huile m o t e u r ) .
dres sans la faire pivoter (la culas- cuit de c o m b u s t i b l e (voir figure p a r a g r a p h e " A L I M E N T A T I O N EN
se est centrée par 2 douilles sur le • Serrer les vis de culasse en
respectant l'ordre et le couple de pages 60 et 6 4 ) . COMBUSTIBLE".
bloc-cylindres). • Procéder au remplissage et à la
• Décoller et déposer la culasse serrage prescrits. • Récupérer les joints d'étanchéité
• Procéder à la repose et au calage purge du circuit de refroidissement des injecteurs.
avec la p o m p e haute p r e s s i o n , les (voir opération concernée).
collecteurs et le t u r b o c o m p r e s s e u r , de la courroie de distribution neuve • Pour i m m o b i l i s e r en rotation les
(voir opération concernée). • Contrôler l'étanchéité du moteur. roues dentées d'arbre à cames et
à l'aide d'une grue d'atelier en prise
sur l'anneau de levage restant et le • Pour la suite de la repose, repren- de p o m p e haute pression, utiliser
collecteur d ' a d m i s s i o n puis placer dre les opérations de dépose dans des leviers a p p r o p r i é s ( o u t i l s
le tout sur un s u p p o r t approprié ou l'ordre inverse en respectant les Renault M o t . 799-01 et M o t . 1 2 0 0 -
points suivants ; 02).
en bois. Remise en état
• Respecter les couples de serrage • Avant d'effectuer le d é m o n t a g e de
• Récupérer le joint de culasse. prescrits. de la culasse chaque soupape, il est nécessaire
• Remplacer t o u s les écrous auto- Cette opération s'effectue culasse de relever la position de m o n t a g e
REPOSE freinés et les joints d'étanchéité. déposée (voir opération précéden- des joints de tiges de soupapes.
Nota : toutes les vis de la culasse • Contrôler et effectuer, si néces- te). P o u r cela utiliser un o u t i l l a g e
doivent être systématiquement saire, la mise à niveau en huile du a p p r o p r i é par e x e m p l e R e n a u l t
• Au cours du d é m o n t a g e , prendre
remplacées après chaque démon- moteur. Mot. 1511 ou Facom D M 6 J 4 .
soin de repérer l'ensemble des piè-
• Rebrancher la batterie en respec- ces et leur appariement éventuel en • Nettoyer la culasse ainsi q u e t o u -
' Nettoyer les plans de joints de la tant les r e c o m m a n d a t i o n s prescri- vue du remontage. tes les pièces qui y s e r o n t m o n -
culasse et du b l o c - c y l i n d r e s . tes au c h a p i t r e " É Q U I P E M E N T • Procéder au déshabillage de la tées.
Utiliser p o u r cela un produit c h i - ÉLECTRIQUE". culasse en déposant le t u r b o , les • Nettoyer et dégraisser les plans
mique de décapage pour dissoudre • Procéder à la repose de la cour- collecteurs, la p o m p e à vide, le boî- de joints de la culasse ainsi que
les traces de l'ancien joint et p r o s - roie d'accessoires (voir opération tier t h e r m o s t a t i q u e , la p o m p e celui du carter chapeaux de paliers

77
MOTEUR F9Q

d'arbre à cames. Utiliser p o u r cela m e n t l'arbre à c a m e s et les p o u s -


un p r o d u i t c h i m i q u e de décapage soirs (voir opération concernée).
p o u r d i s s o u d r e les traces de l'an- Remplacer les p o u s s o i r s concer-
cien j o i n t et proscrire l'utilisation nés en cas de valeur incorrecte.
d'outils tranchants qui pourraient • Appliquer s u r le plan de joint du
e n d o m m a g e r les plans de joint en carter-chapeaux de paliers d'arbre
a l u m i n i u m . Apporter le plus grand à cames de la pâte d'étanchéité
s o i n à cette opération de manière à appropriée (par e x e m p l e Loctite
éviter toute i n t r o d u c t i o n de c o r p s 5 1 8 rouge), a l'aide d'un rouleau à
é t r a n g e r d a n s les c a n a l i s a t i o n s crépi et retirer la pâte pouvant se
d'huile et de refroidissement. t r o u v e r sur les portées des paliers
• Souffler toutes les canalisations du carter-chapeaux.
de la culasse et particulièrement • Respecter les couples et ordre de
celles assurant la lubrification de serrage prescrits. Ordre de serrage du couvre-culasse.
l'arbre à cames. • Reposer les vis de fixation du car-
• Contrôler t o u s les jeux de f o n c - ter-chapeaux de paliers d'arbre à
t i o n n e m e n t des pièces entre-elles. cames préalablement enduites de
Prévoir la rectification ou l'échange produit frein filet m o y e n et étanche
des pièces hors tolérances, ou le (par exemple Loctite Frenétanch)
remplacement de la culasse, le cas ainsi que celles du carter intérieur
échéant. - Roder les soupapes si de d i s t r i b u t i o n .
elles sont remplacées. • Serrer les vis de fixation du couv-
' M o n t e r t o u t e s les pièces réutili- re-culasse en c o m m e n ç a n t par la Dépose • Déposer la c o u r r o i e d'accessoires
vis centrale puis celle côté p o m p e à (voir opération concernée au cha-
sées à leur place respective et du groupe mototracteur
vide, la vis c ô t é d i s t r i b u t i o n et enfin pitre " E q u i p e m e n t s électrique").
respecter leur sens de m o n t a g e , le
cas échéant. la vis centrale. • Placer le véhicule roues p e n d a n - ' A l'aide de l'outil a p p r o p r i é ,
8
tes sur un pont élévateur. i m m o b i l i s e r en rotation la poulie de
Lubrifier systématiquement à • M o n t e r une bague d'étanchéité
• Débrancher et déposer la batterie p o m p e d'assistance de direction,
l'huile m o t e u r p r é c o n i s é e , l'en- neuve en bout d'arbre à cames à
et son bac. déposer les vis de fixation de la
s e m b l e d e s pièces de c o n t a c t l'aide d'un m a n d r i n de diamètre
poulie sur l'axe de p o m p e et déga-
(tiges d e s o u p a p e s , p o u s s o i r s , approprié (outil Renault M o t . 9 9 8 - • Procéder à la dépose du capot
ger la poulie.
cames et paliers d'arbre à c a m e s ) . 02). m o t e u r et de la calandre (voir o p é -
ration c o n c e r n é e s a u c h a p i t r e • Déposer les vis de fixation de la
• Prendre s o i n de remplacer t o u s • Afin d'éviter que les t u y a u x haute
"CARROSSERIE"). p o m p e d'assistance sur s o n sup-
les joints d'étanchéité. Pour ceux pression s u b i s s e n t des contraintes
• Déposer le carénage de protec- port et écarter la p o m p e sur le côté
des tiges de soupapes, réutiliser le au m o n t a g e respecter la procédure
tion sous le moteur. sans débrancher ses tuyauteries.
m ê m e outillage e m p l o y é à la d é p o - suivante : reposer la rampe c o m -
• Déposer les roues avant. • Déposer le filtre à huile.
se afin de respecter leur cote de m u n e sans serrer ses vis de fixa-
• Déposer les écrans pare-boue • Débrancher les durits de refroi-
positionnement. t i o n . Reposer puis serrer ensuite
avant d r o i t et gauche. dissement du radiateur de chauffa-
les r a c c o r d s des t u y a u x haute
• Vidanger le m o t e u r et la boîte de ge an niveau du boîtier thermosta-
Nota : les joints de tiges de soupa- pression entre les injecteurs et la
vitesses (voir opération concernée tique.
pes ne doivent pas être huilés au r a m p e c o m m u n e d ' a b o r d côté
injecteur puis côté rampe c o m m u - au chapitre "BOITE DE VITESSES"). • Débrancher le tuyau de dépres-
montage.
ne. Serrer ensuite les vis de fixation • Vidanger le circuit de refroidisse- sion du servofrein.
de la rampe c o m m u n e . Enfin r e p o - ment (voir opération concernée). • D é b r a n c h e r les t u y a u x et les
' Après r e m o n t a g e des soupapes, connecteurs électriques de l'élec-
frapper légèrement sur chaque ser et serrer le t u y a u entre la • Vidanger le circuit de climatisa-
pompe et la rampe c o m m u n e . tion (suivant é q u i p e m e n t ) . trovanne de régulation de pression
coupelle supérieure de ressort de s u r a l i m e n t a t i o n , c a p t e u r de
p o u r stabiliser les clavettes, à l'aide Reposer le s u p p o r t arrière de la • Débrancher les connecteurs du
pompe. pression de suralimentation et le
d'un maillet et d'une cale en bois. motoventilateur, des relais et du
boîtier de pré/postchauffage.
• Procéder au contrôle du jeu aux • R e m p l a c e r la c a n a l i s a t i o n de thermocontact.
• Déposer les vis de fixation du • D é b r a n c h e r le câbles d ' e m -
soupapes en reposant provisoire- retour des injecteurs. brayage et l'écarter sur le côté.
radiateur de refroidissement s u r la
traverse supérieure. • Débrancher le connecteur élec-
trique du contacteur à inertie.
• Sur les véhicules équipés de la
climatisation, déposer les vis et • Déclipser le s u p p o r t fusibles/
écrous de fixation du déshydrateur relais situés dans le boîtier à gau-
Application sur le s u p p o r t de motoventilateur. che dans le c o m p a r t i m e n t moteur
au rouleau à crépi et débrancher le connecteur élec-
• Déposer les vis de fixation de la
de la pâte d'étanchéité trique du faisceau moteur. Fixer
traverse supérieure et la dégager.
sur le plan l'ensemble au dessus du moteur.
de joint du carter-chapeaux • Débrancher la durit supérieure du
radiateur de refroidissement. • Débrancher le tuyau de sortie du
de paliers d'arbre à cames. c o m b u s t i b l e et le connecteur élec-
• Déclipser le réservoir d'huile d'as-
sistance de d i r e c t i o n . trique du réchauffeur sur le filtre à
• Déposer les vis de fixation du combustible.
s u p p o r t de motoventilateur s u r le • Débrancher le tuyau de retour du
radiateur de r e f r o i d i s s e m e n t et c o m b u s t i b l e au réservoir, au
dégager le radiateur. niveau de la p o m p e d'injection.
• Sur les véhicules équipés de la • Débrancher la tresse de masse.
climatisation, déposer les vis de • Déposer la fixation de la batterie
fixation du c o n d e n s e u r sur le radia-
teur de refroidissement et dégager COTÉ GAUCHE DU VÉHICULE
le radiateur. • Déposer l'écrou de fixation de la
• Sur les véhicules équipés de la rotule de direction sur le pivot et la
climatisation, débrancher le désaccoupler à l'aide d'un arrache
c o n n e c t e u r d ' a l i m e n t a t i o n élec- rotule.
trique de l'embrayage du c o m p r e s - • Déposer les 3 vis de fixation du
seur, déposer les vis de fixation du s o u f f l e t de t r a n s m i s s i o n s u r la
c o m p r e s s e u r et écarter le c o m - boîte.
presseur sur le côté sans d é b r a n - • Déposer les vis de fixation de l'a-
Ordre de serrage du carter-chapeaux de paliers d'arbres à cames. cher ses tuyauteries. m o r t i s s e u r sur le pivot.

78
KtiNAuu megan
MOTEUR F9Q Diesel
Diesel Phase
Phase 2

• Déposer les vis de fixation de l'étrier l'échangeur et sur le t u r b o c o m - - Respecter les couples de serrage
et le suspendre dans le passage de presseur. prescrits. R E M I S E Ë L O L f l":-..Y
roue. • Désolidariser la c o m m a n d e des - Remplacer les bagues d'étanchéi-
• Déposer la fixation de la rotule vitesses côté boîte de vitesses. té de sortie de boîte de vitesses et
inférieure s u r le pivot et dégager • Déposer l'enjoliveur de s u p p o r t garnir de graisse l'intervalle entre D O M O T E U R
celle-ci du pivot. droit du g r o u p e mototracteur. les lèvres.
' Dégager l'ensemble p i v o t - t r a n s - • A l'aide d'un palan en prise dans - Procéder au remplissage et à la
mission. les anneaux de levage du moteur, purge du circuit de refroidissement Démontage
s o u t e n i r le g r o u p e mototracteur. (voir opération c o n c e r n é e ) . Cette opération s'effectue m o t e u r
CÔTÉ DROIT DU VÉHICULE • Déposer les s u p p o r t s du groupe - Effectuer le remplissage et la déposé (voir opération précédente)
• A l'aide d'un chasse-goupille de m o t o t r a c t e u r et sortir le g r o u p e par mise à niveau en huile de la boîte et désolidarisé de la boîte de vites-
diamètre a p p r o p r i é , extraire la g o u - le d e s s u s en l'inclinant légèrement de vitesses. ses, après la dépose du démarreur.
pille élastique d o u b l e de maintien côté boîte de vitesses. • Au c o u r s du d é m o n t a g e , prendre
- Contrôler et corriger si nécessai-
de la t r a n s m i s s i o n sur le planétaire re le niveau d'huile d'assistance de soin de repérer l'ensemble des piè-
du différentiel. ces et leur appariement éventuel
Repose direction dans le réservoir.
• Déposer le b o u l o n s u p é r i e u r de la ainsi que leur sens de m o n t a g e en
- Procéder à la purge en air du cir-
fixation de l ' a m o r t i s s e u r s u r le du groupe mototracteur cuit de c o m b u s t i b l e (voir opéra- vue du r e m o n t a g e .
pivot et d e s s e r r e r s e u l e m e n t le • Si cela n'a pas été fait, vidanger le
boulon inférieur. Pour la repose procéder dans l'or- tions concernées).
moteur.
• Basculer le pivot et désaccoupler dre inverse de la dépose en prenant - A p p u y e r plusieurs f o i s s u r la
• D é p o s e r le t u r b o c o m p r e s s e u r
la t r a n s m i s s i o n . soin de respecter les p o i n t s s u i - pédale de frein p o u r a m e n e r les pis-
avec le catalyseur.
• Débrancher et d é p o s e r le t u y a u vants : t o n s en contact avec les plaquettes.
• Déposer les collecteurs d ' a d m i s -
avant d ' é c h a p p e m e n t . - Remplacer systématiquement - Vérifier l'absence de fuite, m o t e u r sion et d ' é c h a p p e m e n t .
• Déposer les c o n d u i t s d'air reliés à t o u s les écrous autofreinés. tournant. ' Détendre puis dégager la courroie
d'accessoires, en agissant s u r son
galet tendeur dans le sens horaire à
l'ajde d'une clé de 16 m m .
• À l'aide d'un outil approprié (outil
Renault M o t . 5 8 2 - 0 1 ) , i m m o b i l i s e r
en rotation le volant moteur.
• Déposer la poulie de vilebrequin.
• Procéder à la dépose de la c o u r -
roie de d i s t r i b u t i o n et de son galet
tendeur (voir opération concer-
née).
• P r o c é d e r à la d é p o s e et au
d é m o n t a g e de la culasse (voir opé-
rations concernées).
• P o u r s u i v r e le déshabillage du
bloc-cylindres et déposer :
- le galet e n r o u l e u r de la courroie
d'accessoires
- la p o m p e d'assistance de direc-
tion
- l'alternateur
- le c o m p r e s s e u r de climatisation
- le s u p p o r t d'accessoires
- le décanteur d'huile
- le filtre à huile
- l'échangeur eau/huile
- le manocontact de pression d'huile
- la s o n d e de niveau d'huile
- le tube à eau
- la p o m p e à eau
- le m é c a n i s m e d'embrayage
- le volant m o t e u r
- le carter inférieur
- la p o m p e à huile et le déflecteur
d'huile
- la roue dentée de v i l e b r e q u i n , si
nécessaire utiliser un extracteur
a p p r o p r i é (voir cotes de réalisa-
tion).
- la clavette de la roue dentée de
vilebrequin
- le porte-bague d'étanchéité de
vilebrequin
- la chaîne et le p i g n o n de p o m p e à
huile
• À l'aide d'un feutre indélébile
repérer chaque chapeau par rap-
port à sa bielle.

Important : ne pas utiliser de


pointeau pour repérer les bielles
et leur chapeau, afin d'éviter
toute amorce de rupture.

79
MOTEUR F9Q

• Déposer et d é s a s s e m b l e r chaque • Déposer le gicleur à l'aide d'un


e n s e m b l e bielle-piston, et les r a n - extracteur à inertie approprié (outils
Cotes de réalisation ger sans les dépareiller. Renault M o t . 4 1 8 5 et E m b . 8 8 0 ) .
de l'outil d'extraction • Déposer le t u b e de jauge à huile.
de la roue dentée de • Desserrer p r o g r e s s i v e m e n t par
vilebrequin, à utiliser avec passes successives et dans l'ordre Remontage
une entretoise appropriée inverse de serrage p r e s c r i t les - Au c o u r s du r e m o n t a g e , lubrifier
et montée en bout de paliers de vilebrequin et les déposer, s y s t é m a t i q u e m e n t à l'huile moteur
vilebrequin (en mm). avec leur coussinet pour les ranger préconisée l'ensemble des pièces
A. 2 trous de 0 6,5 - dans l'ordre sans les dépareiller. La en contact.
B. Vis M12x 1,75- dépose du palier n°1 (côté volant - P o u r le r e m o n t a g e se reporter;
C.Trou de 0 1 3 - m o t e u r ) peut nécessiter l'utilisation aux différentes f i g u r e s de ce para-
D.ÉcrouM12xl,75. d ' u n e x t r a c t e u r a p p r o p r i é (outil g r a p h e et a u x " C a r a c t é r i s t i q u e s
Renault M o t . 1 4 2 3 ) . détaillées" et respecter les points
• Dégager le vilebrequin et récupé- m e n t i o n n é s ci-après.
rer les cales de réglage du jeu axial - R e m p l a c e r s y s t é m a t i q u e m e n t les
et les c o u s s i n e t s restés dans le é c r o u s autofreinés et les joints d'é»
b l o c - c y l i n d r e s , en r e p é r a n t leur tanchéité.
position. - Respecter les c o u p l e s et les o r d -
•Lies gicleurs de f o n d de p i s t o n s res de serrage prescrits.
(voir opération c o r r e s p o n d a n t e ) - Assembler les ensembles bielle-
• Le r o u l e m e n t de guidage de l'arb- piston en respectant leur apparie^
re primaire dans le vilebrequin à m e n t et monter les segments sur les
Extraction l'aide d ' u n e x t r a c t e u r a p p r o p r i é pistons (voir opération concernée).
de la roue dentée (outil Renault M o t . 11) - Si déposé :
de vilebrequin • N e t t o y e r s o i g n e u s e m e n t l'en- - reposer un r o u l e m e n t neuf dans
à l'aide de l'outil à réaliser s e m b l e des pièces, les plans de le vilebrequin à l'aide d ' u n m a n d r i n
et de l'entretoise joint, les surfaces de contact, les de diamètre a p p r o p r i é .
Renault Rou. 15-01. vis enduites de frein filet, les cana- - les gicleurs de f o n d de pistons
l i s a t i o n s de l u b r i f i c a t i o n et de (voir opération c o n c e r n é e ) .
r e f r o i d i s s e m e n t . Pour les pièces - Reposer le t u b e de jauge à huile à
réalisées en alliage d ' a l u m i n i u m , l'aide d ' u n centreur a p p r o p r i é (outil
n o u s v o u s c o n s e i l l o n s d'éviter de Renault M o t . 1 5 5 1 ) .
les gratter mais d'utiliser p o u r leur - M o n t e r les c o u s s i n e t s rainures
nettoyage un décapant c h i m i q u e dans le b l o c - c y l i n d r e s et ceux qui
approprié. s o n t lissés dans les chapeaux à
• Procéder au c o n t r ô l e des pièces l'aide d ' u n centreur a p p r o p r i é (outil
puis à la rectification ou à l'échan- Renault M o t . 1 4 9 3 ) .
ge des pièces e n d o m m a g é e s s u i - - Mettre en place les cales de régla-
vant leurs caractéristiques et leur ge du jeu axial du vilebrequin de
disponibilité en rechange, pour chaque côté du palier n°2 dans le
cela se r e p o r t e r a u x " C a r a c t é - b l o c - c y l i n d r e s (face rainurée côté
ristiques détaillées". vilebrequin).
- Reposer le vilebrequin huilé.
DÉPOSE D'UN GICLEUR - Reposer et serrer les chapeaux de
DE FOND DE PISTON paliers de vilebrequin (sauf le n°T
sans repère) (n°5 côté distribution
Nota : la dépose d'un gicleur
et repère lisible côté o p p o s é au
nécessite son remplacement et
Impose, à la repose, l'utilisation t u b e de jauge à huile).
d'outils spécifiques pour son cen- - Contrôler le jeu axial du vilebrequin
trage. et s'assurer que celui-ci tourne libre-
ment. SI le jeu axial est Incorrect,
• Percer le gicleur à l'aide d ' u n foret remplacer les cales de réglages.
de 0 7 mm et dégager la butée (1) - Reposer et serrer le chapeau de
et le ressort (2). palier de v i l e b r e q u i n sans repère
côté volant moteur, après lui avoir
Dépose Attention : ne pas déposer la bille a p p l i q u é de la pâte d'étanchéité
d'un gicleur afin d'éviter l'introduction de la appropriée en respectant la procé-
de fond de piston. limaille dans le circuit de lubrifica- dure (voir f i g u r e ) .
tion. - Mettre en place les e n s e m b l e s
bielle-piston convenablement huilés
• Nettoyer soigneusement la dans le bloc-cylindres (pointe du
limaille à l'aide d ' u n pinceau. repère " V " vers le volant m o t e u r ) .

Le "V" doit être orienté


côté volant-moteur.
L. Repère de hauteur entre
l'axe du piston
et le haut de celui-ci
(voir "Caractéristiques
Détaillées").
RENAULT M é g a n e
M o t e u r F9Q Diesel Phase 2

Important : pour la mise en place


des ensembles bielle-piston dans
le bloc-cylindres, les colliers à
segment couramment utilisés sont
inadaptés, il est nécessaire d'utili-
ser un cône de montage approprié
(outil Renault Mot. 1569).

- Reposer et serrer les c h a p e a u x de


bielles avec des v i s neuves en
respectant les repères faits à la
d é p o s e (repères s u r la t r a n c h e c h a -
peau/bielle d u m ê m e c ô t é ) .
- Contrôler le jeu axial au niveau de
c h a q u e tête de bielle.
- S'assurer que l'équipage m o b i l e
tourne librement.
- C o n t r ô l e r le d é p a s s e m e n t des
p i s t o n s par r a p p o r t a u b l o c - c y l i n d -
res. En cas de valeur i n c o r r e c t e ,
c h a n g e r de classe de p i s t o n .
- R e p o s e r le p i g n o n et la chaîne de
la p o m p e à huile.
- Reposer le p o r t e - b a g u e d ' é t a n -
chéité après s'être assuré de la p r é -
sence s u r celui-ci du patin de la
chaîne ( 1 ) et a p r è s a v o i r a p p l i q u é
s u r s o n plan de j o i n t un c o r d o n
régulier de 1,6 mm de largeur de
pâte d'étanchéité a p p r o p r i é e (par
exemple Rhodorseal 5661), tout en
veillant à ne pas o b s t r u e r sa c a n a -
lisation ( 2 ) ( v o i r f i g u r e ) .
- Reposer la p o m p e à eau m u n i e
d ' u n j o i n t neuf et e n d u i r e le filetage
de ses vis de f i x a t i o n avec un p r o -
d u i t frein filet m o y e n et étanche
(par e x e m p l e Loctite Frenétanch).
- Reposer le déflecteur et la p o m p e
à huile.
- S u r le plan de j o i n t inférieur du
bloc-cylindres appliquer des petits
c o r d o n s d e pâte d ' é t a n c h é i t é
appropriée (par exemple
Rhodorseal 5 6 6 1 ) de chaque côté
du chapeau de palier de vilebrequin
n°1 et au niveau des portées du
porte-bague d'étanchéité (voir f i g u -
re).
- Reposer le carter inférieur en
veillant à aligner s o n plan d ' a p p u i à
l'aide d ' u n e règle avec celui du
b l o c - c y l i n d r e s avant de serrer ses
vis de f i x a t i o n en respectant l'ordre
préconisé.
- À c h a q u e e x t r é m i t é du v i l e b r e q u i n
r e p o s e r u n e bague d ' é t a n c h é i t é
neuve à l'aide de m a n d r i n s de d i a -
mètre approprié (outils Renault
Mot. 991-01 et Mot. 990-03).
- Reposer le volant m o t e u r et le ser-
rer avec des vis de fixation neuves,
t o u t en i m m o b i l i s a n t celui-ci avec le
m ê m e outil utilisé à la dépose (outil
Renault M o t . 5 8 2 - 0 1 ) .
• P o u r s u i v r e le rhabillage du b l o c -
cylindres et reposer :
- le décanteur d'huile avec un j o i n t
neuf
- un filtre à huile neuf
BLOC-CYLINDRES - ÉQUIPAGE MOBILE - le t u b e à eau avec un j o i n t neuf
Pour la suite de la repose r e p r e n d -
A. Moteur dTi - B. Moteur dCi
re les o p é r a t i o n s de d é p o s e d a n s
1. Bloc-cylindres - 2. Vilebrequin - 3. Volant moteur - 4. Volant moteur bi-masse -
l'ordre inverse en respectant les
5. Bielle - 6. Piston - 7. Axe de piston - 8. Joncs d'arrêt - 9. Segments - points suivants :
10. Coussinets de bielles -11. Cales de réglage de jeu axial -12. Coussinets de vilebrequin •
- Procéder au r e m o n t a g e et à la
13. Poulie de vilebrequin -14. Roue dentée de vilebrequin -15. Clavette - repose de la culasse ( v o i r o p é r a -
16. Bagues d'étanchéité -17. Carter de palier avant. tions concernées).

81
MOTEUR F9Q

Mise en place des coussinets


rainures dans le bloc-
cylindres et des cales de
réglage du jeu axial (face
rainurée côté vilebrequin) de
chaque côté du palier n° 2
(n° 1 côté volant moteur).

PROCEDURE DE
REPOSE DU CHAPEAU
DE PALIER DE
VILEBREQUIN N° 1.
(Cette opération nécessite
l'emploi d'un mélange
approprié composé de pâte
d'étanchéité et d'un
durcisseur. Elle doit être
réalisée rapidement
(5 minutes environ) afin
d'éviter la polymérisation
du mélange avant son
application).
A. Nettoyer les portées
d'étanchéité du chapeau et
bloc-cylindres à l'aide d'un
Ordre de serrage, repérages et sens de montage des chapeaux diluant approprié puis
de paliers de vilebrequin. laisser sécher -
B. Enduire légèrement les
surfaces planes de chaque
côté du palier du bloc-
cylindres de pâte
d'étanchéité appropriée (par
exemple Rhodorseal 5661) -
C. Reposer et serrer le
chapeau de palier au couple
prescrit. À l'aide d'une
seringue injecter dans les
rainures du chapeau le
Application du cordon de mélange homogène et
pâte d'étanchéité sur le plan légèrement rosé (composé de
de joint du porte-bague 45 ml de Rhodorseal 5661 et
d'étanchéité de vilebrequin. d'une demi-dose du tube de
durcisseur du kit
Rhodorseal 5661) jusqu'à ce
qu'il s'échappe de chaque
côté du chapeau -
D. Essuyer le surplus de
mélange à l'intérieur et à
l'extérieur du bloc-cylindres
E. Laisser sécher quelques
instants le mélange et
couper le surplus au niveau
du plan de joint inférieur du
bloc-cylindres.

Avant de serrer les vis de


fixation du carter inférieur,
aligner son plan de joint
côté volant moteur avec
celui du bloc-cylindres.

82
MOTEUR F 9 Q Diesel Phase 2

Sens de montage et tierçage


des segments.
1. Coup de feu -
2. Étanchéité -
3. Racleur.

- Procéder à la repose et au calage • Reposer les s e g m e n t s en respec-


de la c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n neuve tant leur p o s i t i o n , leur sens de
(voir opération concernée). m o n t a g e puis les tiercer.
- Serrer la vis de fixation de la p o u -
lie de vilebrequin t o u t en i m m o b i l i -
sant le volant m o t e u r t o u j o u r s avec
REPOSE D'UN GICLEUR
le m ê m e outil et en respectant le
DE FOND DE PISTON
couple de serrage prescrit, car l'en-
traînement du p i g n o n de p o m p e à Note: cette opération nécessite
huile en d é p e n d . l'emploi d'outils spécifiques.
- Reposer le m é c a n i s m e d ' e m -
brayage en veillant à orienter et à
• M e t t r e en place la plaque de l'ou-
centrer correctement son disque (se til Renault M o t . 1 5 1 6 - 0 1 ( 1 ) , sans
reporter au chapitre "EMBRAYAGE"). serrer ses de vis fixation (2) et en
- Reposer les collecteurs avec un respectant s o n orientation différen-
joint neuf. tes entre les cylindres 1-3 et 2-4.
- M o n t e r des j o i n t s neufs s u r les
• Enfoncer la tige de centrage (3)
canalisations de l u b r i f i c a t i o n du
de l'outil M o t . 1 5 1 6 jusque dans le
turbo.
l o g e m e n t du gicleur dans le bloc-
- Reposer une c o u r r o i e d ' a c c e s s o i - cylindres au travers de la plaque
res neuve en agissant s u r son galet ( 1 ) , afin de centrer celle-ci.
tendeur à l'aide d'une clé de 16 mm
dans le sens horaire afin de le n e u - • Dans cette p o s i t i o n , serrer les vis
traliser. Respecter le c h e m i n e m e n t de fixation (2) de la plaque et d é p o -
ser la tige ( 3 ) .
de la c o u r r o i e (voir figure au c h a p i -
tre "ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE"). • M o n t e r le gicleur (4) dans la tige
de poussée ( 5 ) .
ASSEMBLAGE • Enfoncer la tige de poussée (5)
D'UN ENSEMBLE BIELLE-PISTON m u n i e du gicleur au travers de la
plaque (1 ) et taper s u r la tige, à l'ai-
• Positionner la pointe du repère de d ' u n marteau, j u s q u ' à ce que
" V " gravé sur la tête du piston (1) son épaulement soit en butée s u r la
vers le bas et disposé le méplat plaque.
usiné s u r le chapeau de la bielle (2)
du m ê m e côté mais vers le haut.
• Orienter l'ouverture des circlips Important: l'extrémité du gicleur
de l'axe de piston vers le bas, ali- doit être orientée vers le centre du
gné avec l'axe verticale de l'ensem- cylindre (" X" pour les cylindres 2-
4, "Y" pour les cylindres 1-3).
ble bielle-piston.
Assemblage d'un ensemble bielle-piston. • Vérifier que le piston et la bielle
A. Orientation de la bielle/au piston - B. Sens de montage de l'ouverture des circlips. t o u r n e librement. ' Déposer les outils.

83
MOTEUR F 9 Q

L U B R I F I C A T I O N

Dépose-repose - Monter une bague d'étanchéité - Reposer le carier inférieur en le


neuve en bout de vilebrequin à l'ai- plaquant c o n t r e le carter d ' e m -
de la pompe à huile de d'un m a n d r i n de diamètre a p p r o - brayage et serrer ses vis de fixation
prié (outil Renault Mot. 9 9 0 - 0 3 ) . en respectant l'ordre préconisé.
DÉPOSE
- Procéder au remplissage et à la
• Lever et caler l'avant du véhicule. - Procéder à la repose et au calage
mise à niveau en huile du moteur
• Déposer le carénage sous lu c o m - de la courroie de distribution neuve
suivant les préconisations et quan-
partiment moteur. (voir opération concernée).
tités prescrites.
• Vidanger l'huile du moteur. - Sur le plan de joint inférieur du - Afin d'assurer un réamorçage
• Déposer le carter inférieur. bloc-cylindres appliquer des petits correct du circuit de lubrification,
• Déposer le déflecteur d'huile. cordons de pâte d'étanchéité appro- débrancher le régulateur de pres-
• Déposer les vis de f i x a t i o n de la priée (par exemple Rhodorseal sion sur la p o m p e haute pression
p o m p e à huile et basculer celle-ci 5661 ) de chaque côté du chapeau puis actionner le d é m a r r e u r jusqu'à
afin de dégager son p i g n o n de la de palier de vilebrequin n° 1 et au
chaîne. l'extinction du t é m o i n de pression
niveau des portées du porte-bague d'huile. Rebrancher le régulateur
Si la dépose de la chaîne de la d'étanchéité (voir ligure). de pression.
p o m p e à huile s'avère nécessaire, il
faut:
• Déposer la courroie de d i s t r i b u -
tion {voir opération concernée).
• Extraire la roue dentée de vilebre-
quin à l'aide d'un extracteur appro-
prié {voir opération de d é m o n t a g e
du m o t e u r ) m u n i de l'outil Rou.
15-01 puis récupérer la clavette.
• Déposer le carter palier avant de
C 3 vilebrequin puis contrôler l'état du
patin.
• Déposer la chaîne d'entraînement
puis le pignon d'entraînement.

REPOSE
Pour la repose procéder dans l'or-
dre inverse de la dépose en prenant
soin de :
- Nettoyer les plans de joint du
bloc-cylindres, ceux du carter infé-
rieur et du porte-bague d'étanchéi-
té. Utiliser pour cela un produit chi-
mique de décapage afin de d i s s o u -
dre les traces des anciens (oints et
proscrire l'utilisation d'outils t r a n -
chants qui e n d o m m a g e r a i e n t tes
plans de joint, q u i s o n t relative-
ment fragiles.
- Reposer le porte-bague d'étan-
chéité après s'êlre assuré de la pré-
sence s u r celui-ci du patin de la
chaîne et après avoir appliqué sur
# « 4 son plan de joint un c o r d o n régu-
lier de 1,6 mm de largeur de pâte
d'étanchéité appropriée (par e x e m -
ple R h o d o r s e a l 5 6 6 1 ) , t o u t en
veillant à ne pas o b s t r u e r sa cana-
lisation (voir figure).

Repose d'un injcclcur de fond de piston.


A. Sens de montage de la plaque
Mot. 1516-0 ( pour les cylindres 1-3 -
B. Sens de montage de la plaque
Mot. 1516-01 pour les cylindres 2-4 -
C. Centrage de la plaque Mot. 1516-01 • Dépose-repose de la pompe à huile et application des cordons d'étanchéité
D. Montage du gicleur sur le plan inférieur du bloc-cylindres.
- 4 dans la tige de poussée - 1. Vis de fixation du déflecteur -
E. Mise en place du gicleur 2. Vis de fixation de la pompe à huile •
dans son logement • 3. Cordons de pâte d'étanchéité au niveau du porte-bague d'étanchéité -
3

K Orientation des gicleurs. 4. Cordons de pâte d'étanchéité au niveau du chapeau de palier n 1 .

84
LUBRIFICATION
1. Bloc-cylindres - 2. Déflecteur d'huile - 3. Joints d'étanchéité - 4. Carter d'huile - 5. Gicleur de fonds de pistons - 6. Bouchon de vidange -
7. Tube de guidage de jauge - 8. Sonde de niveau d'huile - 9. Pompe à huile -10. Douilles de centrage -11. Chaîne d'entraînement -
12. Pignon de vilebrequin -13. Patin (monté à l'intérieur du porte-bague d'étanchéité) -14. Filtre à huile -15. Mamelon de fixation -
16. Échangeur eau/huile -17. Manocontact de pression d'huile -18. Décanteur d'huile -19. Jauge et bouchon de remplissage d'huile -
20. Durit de réaspiration des vapeurs d'huile - 21. Canalisation d'alimentation - 22. Canalisation de retour - 23. Turbocompresseur.

85
M o IEUR F9Q

• Lever et caler l'avant du véhicule. • D é m a r r e r le m o t e u r et le faire


REFROIDISSEMENT • Déposer le carénage s o u s le c o m -
partiment moteur.
t o u r n e r au r é g i m e de 2 5 0 0 tr/min
pendant e n v i r o n 4 m i n u t e s tout en
• Déposer le b o u c h o n du vase d'ex- m a i n t e n a n t le niveau du liquide
pansion. dans le vase d'expansion à la limite
Dépose-repose décapant c h i m i q u e (par exemple
• Débrancher la d u r i t inférieure du du débordement.
Décapjoint).
de la pompe à eau - Mettre en place la p o m p e à eau radiateur et orienter s o n extrémité • R a m e n e r le m o t e u r à s o n régime
m u n i e d'un joint neuf dans le bloc- vers le bac de récupération. de ralenti et reposer le b o u c h o n du
DÉPOSE cylindres et serrer ses vis de fixa- • Ouvrir les vis de purge situées : vase d ' e x p a n s i o n .
• Procéder à la v i d a n g e du circuit tion au couple prescrit après avoir - Au s o m m e t du radiateur. • M a i n t e n i r à nouveau le m o t e u r au
de r e f r o i d i s s e m e n t (voir opération appliqué s u r leur filetage un p r o - - Sur le boîtier t h e r m o s t a t i q u e . r é g i m e de 2 5 0 0 t r / m i n jusqu'à
concernée). duit frein filet m o y e n et étanche - S u r une d u r i t du radiateur de l'enclenchement du motoventila-
(par e x e m p l e Loctlte Frenétanch). chauffage. teur de r e f r o i d i s s e m e n t , soit pen-
• Déposer la roue avant droite puis
- Procéder au r e m p l i s s a g e et à la - Après l'écoulement c o m p l e t du dant e n v i r o n 2 0 m i n u t e s .
d é p o s e r la p r o t e c t i o n de passage
purge du circuit de r e f r o i d i s s e m e n t liquide, rincer a b o n d a m m e n t et à • Arrêter le m o t e u r et vérifier que le
de roue.
(voir opération concernée) et l'eau clair le circuit de refroidisse- niveau de liquide avoisine le repère
• Procéder à la dépose de la c o u r - " M a x i " s u r le vase d ' e x p a n s i o n .
roie d'accessoires (voir opération c o n t r ô l e r l'absence de fuite m o t e u r ment, en le r e m p l i s s a n t par le vase
tournant. d'expansion. • Resserrer le b o u c h o n du vase
concernée page 4 2 ) . d'expansion, moteur chaud.
• Déposer les poulies de p o m p e à
eau et de p o m p e de direction assis-
tée.
Vidange-remplissage REMPLISSAGE ET PURGE
• Déposer les vis de fixation de la et purge du circuit Attention : ne pas ouvrir la ou les
p o m p e à eau et la dégager. de refroidissement vis de purge moteur tournant.

REPOSE VIDANGE • Rebrancher la d u r i t sur le radia-


Important: afin d'éviter tout dom- teur de r e f r o i d i s s e m e n t .
P o u r la repose p r o c é d e r dans l'or- mage corporel évident au moment • R e m p l i r l e n t e m e n t le circuit, en
dre Inverse de la dépose en prenant de la vidange d'une part, puis tout liquide, par l'orifice du vase d'ex-
soin de : choc thermique au moteur lors du pansion.
- Nettoyer s o i g n e u s e m e n t les plans rinçage d'autre part, il est • Dès que le liquide s'écoule sans
de j o i n t de la p o m p e à eau et du conseillé d'effectuer cette opéra- air par la vis de p u r g e , f e r m e r
b l o c - c y l i n d r e s a l'aide d'un p r o d u i t tion moteur froid. celle-ci.

ÉCHAPPEMENT
1. Collecteur - 2. Joints d'étanchéité - 3. Turbocompresseur - 4. Pré-catalyseur -
5. Supports - 6. Catalyseur - 7. Collier - 8. Silencieux -
9. Écrans thermiques -10. Silentblocs - II. Supports.

86
REFROIDISSEMENT
I. Bloc-cylindres -
2. Joints d'étanchéité-
_ 3. Tube à eau -
4. Échangeur eau/huile -
5. Radiateur de refroidissement -
6. Ventilateur -
7. Flasque d'air -
8. Support -
9. Moteur électrique -
10. Thermocontact -
II. Pompe à eau -
12. Vase d'expansion -
13. Bouchon -
14. Radiateur de chauffage -
15. Réchauffeur électrique -
16. Boîtier thermostatique.

87
EMBRAYAGE
Caractéristiques Détaillées

Embrayage m o n o d i s q u e sec à c o m m a n d e m é c a n i q u e par câble à rattra- Diamètre extérieur du disque :


page d ' u s u r e a u t o m a t i q u e . - 2 0 0 m m ( m o t e u r F8Q).
M é c a n i s m e d ' e m b r a y a g e à d i a p h r a g m e de type p o u s s é , d i s q u e à m o y e u - 2 1 5 m m ( m o t e u r F9Q).
a m o r t i s s e u r intégré et butée à billes en appui c o n s t a n t .
M a r q u e et type du m é c a n i s m e : N o m b r e de cannelure du m o y e u du disque : 2 6 .
- Valeo 2 0 0 HRV 3 1 0 0 ( m o t e u r F8Q a t m o s p h é r i q u e ) . Course de la f o u r c h e t t e de c o m m a n d e de butée : 27,4 à 3 0 , 7 m m .
- Valeo 2 0 0 HRV 4 6 0 0 ( m o t e u r F8Q t u r b o ) .
- Valeo 2 1 5 CPOV 4 4 0 0 ( m o t e u r F9Q).

C O U P L E S DE SERRAGE
Epaisseur n o m i n a l e du d i s q u e : ( d a N . m o u m.kg)
- 8,3 mm ( m o t e u r F8Q a t m o s p h é r i q u e ) .
- 8,4 mm ( m o t e u r F8Q t u r b o ) . Boîte de vitesses s u r m o t e u r : 2,5.
-6,8 mm ( m o t e u r F9Q). M é c a n i s m e sur volant m o t e u r (vis de 0 8 m m ) 2,25.

Conseils Pratiqu
EH BREF:
La réfection de l'embrayage nécessitant la dépose de la boîte de vitesses (opé-
Remplacement • I m m o b i l i s e r en r o t a t i o n le v o l a n t
ration onéreuse), nous vous conseillons, à cette occasion, de remplacer systé-
moteur.
du disque matiquement l'ensemble disque, mécanisme et butée. Il est bien entendu que
cette remarque ne s'applique que pour les Interventions dues à une usure nor-
ou du mécanisme REPOSE
male de fonctionnement et en aucun cas pour une oanne provenant d'un vice
• R e m p l a c e r les p i è c e s d é f e c -
DÉPOSE tueuses. de fabrication d'une des pièces ou d'une fuite d'huile par exemple.
• Procéder à la d é p o s e de la boîte • Contrôler et dégraisser la surface Le remplacement du câble de commande nécessite la dépose de la pédale
de vitesses (voir o p é r a t i o n , c o n c e r - de friction du volant m o t e u r à l'aide d'embrayage.
née au c h a p i t r e " B O Î T E DE d'un solvant (genre trichloréthylène).
VITESSES"). • E n d u i r e le g u i d e de b u t é e a i n s i
• D é p o s e r les v i s d e f i x a t i o n d u que les becs et la rotule d'appui de
m é c a n i s m e et le d é g a g e r en r é c u - la fourchette de graisse (par
pérant le d i s q u e . exemple M o l y k o t e BR2). • Positionner le disque sur le volant • D é p o s e r le m a n d r i n de centrage
(déport du m o y e u côté boîte) à et l'outil d ' i m m o b i l i s a t i o n du volant
l'aide du m a n d r i n de centrage f o u r n i moteur.
dans le kit de pièces de rechange. • Procéder à la repose de la boîte de
• Mettre en place le m é c a n i s m e et vitesses (voir o p é r a t i o n concernée
s e r r e r p r o g r e s s i v e m e n t les v i s de au chapitre "BOITE DE VITESSES").
fixation en diagonale et par passes • Contrôler la c o u r s e " X " de la four-
successives jusqu'au couple prescrit. chette d ' e m b r a y a g e (voir f i g u r e ) .

Montage du disque
à l'aide du mandrin
de centrage

Contrôle de la course (X = 27,4 à 30,7 mm) de la fourchette d'embrayage.

88
EMBRAYAGE Diesel P h a s e 2 U 2 U l à i
Remplacement • Enduire le secteur cranté et l'axe
de pédalier de graisse.
du câble de commande • Passer le câble dans l'anneau de
• Débrancher la batterie. la c a m e crantée et placer l'arrêt de
• Déposer le boîtier de filtre à air câble dans son logement sur le
complet. secteur cranté.
• Décrocher le câble de c o m m a n d e • Repositionner la pédale et instal-
de la f o u r c h e t t e . ler l'axe de pédalier.
• Appuyer sur la pédale p o u r tirer le • Reposer le raldisseur de pédalier
câble. puis l'écrou en bout d'axe de péda-
• Dans l'habitacle, d é p o s e r le r a i - lier.
disseur de pédalier situé sur la • A c c r o c h e r le câble à la fourchette.
gauche de la pédale d ' e m b r a y a g e • Veiller à l'alignement de l'arrêt de
puis déposer l'écrou en bout d'axe
gaine sur le tablier.
de pédalier (voir f i g u r e ) .
• A p p u y e r s u r la pédale d ' e m b r a -
• Tirer l'axe de pédalier s u f f i s a m -
ment p o u r p o u v o i r d é g a g e r la y a g e p o u r c l i p s e r l'arrêt de gaine
pédale d ' e m b r a y a g e et d é c r o c h e r s u r le t a b l i e r . Le r é g l a g e s ' e f f e c -
ensuite le câble du s e c t e u r cranté tuera a u t o m a t i q u e m e n t .
de la pédale. • Vérifier le b o n f o n c t i o n n e m e n t de
• Retirer l'arrêt de gaine du s u p p o r t la c o m m a n d e .
Remplacement du câble de commande.
de pédalier.
• S o r t i r le c â b l e c o m p l e t p a r le Note : pédale au repos, en tirant 1. Raidisseur - 2. Écrou d'axe - 3. Secteur cranté - 4. Axe de pédalier.
compartiment moteur. sur le câble au niveau de la four-
• Par le c o m p a r t i m e n t m o t e u r , e n f i - chette d'embrayage, le câble doit
ler le câble neuf dans l'habitacle. avoir au minimum 2 cm de "mou"
• Au niveau du secteur cranté de la (voir figure).
pédale, v é r i f i e r q u e l e r e t o u r e n
position " r e p o s " des c l i q u e t s s o i t • R e p o s e r le boîtier de filtre à air
libre. c o m p l e t et rebrancher la batterie.
Vérification du bon
fonctionnement de la
commande : pédale
d'embrayage au repos, le
câble doit avoir au
minimum 2 cm de "mou"
lorsque l'on tire sur celui-ci.

EMBRAYAGE
1. Pédale de commande -
2. Raidisseur -
3. Pédalier -
4. Câble de commande -
5. Fourchette -
6. Butée -
7. Mécanisme -
8. Vis de fixation du mécanisme •
9. Disque.

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