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Document n°1 Centre d’intérêt

motorisation
Date : Contrôler un circuit de refroidissement
Nature du document BEP MVM
Elève SAVOIRS ASSOCIES S34
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Mise en situation
Un véhicule arrive à l’atelier avec le voyant d’eau allumé

Observation du client Diagnostic du réceptionnaire


Dégagement de fumée dans le compartiment Contrôler l’étanchéité du circuit de
moteur. L’aiguille de l’indicateur de refroidissement.
température monte presque en zone rouge en
roulant

Véhicule : Monospace

Marque : Peugeot Modèle : 806 Année : 1998

Moteur : 2.0i Atmosphérique Type : XU10J2C/Z

Type de pompe à eau :……………… Préconisation d’entretien :……………….

Début d’ouverture du thermostat :…………. Type de liquide :………….

Capacité liquide de refroidissement :……… Température d’alerte : …………

Pression de fonctionnement du circuit :………….. -1/6-


Document n°2 Centre d’intérêt
motorisation
Date : Contrôler un circuit de refroidissement
Nature du document BEP MVM
Elève SAVOIRS ASSOCIES S34

Etude du circuit de refroidissement

Nommer les différents éléments constituant le circuit de refroidissement et représenter


le sens de circulation de l’eau froide et chaude en température de fonctionnement.

Moto ventilateur

………………… ……………… ………………


… …
………

………………………………………

………………

Le Système de
refroidissement -2/6-
Document n°3 Centre d’intérêt
motorisation
Date : Contrôler un circuit de refroidissement
Nature du document BEP MVM
Elève SAVOIRS ASSOCIES S34

Quelle est la fonction du système de refroidissement ?

RAISON D’ETRE DU SYSTEME


Influence de la variation de température du moteur
SUR QUOI LA VARIATION DE TEMPERATURE VA AVOIR UNE INFLUENCE ?

DE QUELLE FACON Matériaux Gaz admis Huile


SI LA TEMPERATURE
AUGMENTE

SI LA TEMPERATURE
DIMINUE

Citez différents types de refroidissement,pour chacun d’eux vous donnerez les


avantages et les inconvénients.

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Document n°4 Centre d’intérêt
motorisation
Date : Contrôler un circuit de refroidissement
Nature du document BEP MVM
Elève SAVOIRS ASSOCIES S34

Etude du fonctionnement du circuit de refroidissement

Expliquer le fonctionnement du circuit de refroidissement ?

Rappel : pour le bon fonctionnement du moteur il est nécessaire de maintenir une


température constante de fonctionnement (environ de 120° C au niveau de la
culasse).

Or, à la pression atmosphérique (atm.), l’eau bout à 100°C. Une solution est
d’augmenter la pression dans le circuit ainsi la température d’ébullition
augmente.

Pourquoi est-il nécessaire que le circuit de refroidissement soit sous pression pour
fonctionner correctement ?

Quel est la pression nécessaire du véhicule en question ?

Quel élément va permettre de réguler cette pression ?

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Document n°5 Centre d’intérêt
motorisation
Date : Contrôler un circuit de refroidissement
Nature du document BEP MVM
Elève SAVOIRS ASSOCIES S34

Etude de la soupape de sécurité qui régule la pression

Sur quel élément se trouve la soupape de sécurité :

Quand l’eau s’échauffe : elle augmente de volume ; une partie de l’eau vient
remplir le vase : il y a compression de l’air emprisonné dans le vase d’expansion.
A partir d’une certaine pression (0,8.105 à 1,2.105 pascal) le clapet de pression de
fonctionnement s’ouvre pour stabiliser la pression dans le vase à la valeur maxi
le circuit est sous pression.

Quand l’eau refroidit : son volume diminue, et une partie


de l’eau quitte le vase pour retourner au radiateur. La
pression de l’air chute et quand elle devient inférieure à la
pression atmosphérique (extérieure) le petit clapet s’ouvre,
laissant pénétrer dans le vase une certaine quantité d’air
nécessaire pour obtenir l’équilibre des pressions le
circuit revient à la pression atmosphérique.

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Document n°6 Centre d’intérêt
motorisation
Date : Contrôler un circuit de refroidissement
Nature du document BEP MVM
Elève SAVOIRS ASSOCIES S34

Intervention : Contrôle du circuit de refroidissement

Comment peut-on remarquer visuellement une fuite importante du liquide de


refroidissement ?

Quels éléments peuvent-être responsables d’une mauvaise pression dans le


circuit ?

Comment peut-on s’assurer de la bonne étanchéité du circuit de refroidissement

Quel est le principe du testeur d’étanchéité et où se branche-t-il ?

A quelle pression doit-on faire monter le circuit pour le contrôle ?

Après vérification on s’aperçoit que le circuit est bien étanche, on décide de tester
le clapet de sécurité.

Comment va –ton faire pour tester le clapet de sécurité ?

Après le contrôle, on relève une pression de tarage de 2bars, comparer avec les
valeurs constructeurs et en déduire la cause de la panne

Expliquer les conditions de la panne, pourquoi la température moteur était trop


élevé et pourquoi on avait une fuite de liquide de refroidissement moteur chaud.

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