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RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
SECTEUR : TRANSPORT
SPECIALITE : TECHNICIEN SPECIALISE
D’EXPLOITATION EN
TRANSPORT
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
SOMMAIRE
Présentation du module................................................................................................8
RESUME THEORIQUE
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COMPORTEMENT ATTENDU
(à suivre)
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PRESENTATION DU MODULE
COMPETENCE
PRESENTATION
DESCRIPTION
CONTEXTE D’ENSEIGNEMENT
Activités d'apprentissage :
Il est à noter que ce module est un module essentiellement pratique. Les
connaissances en terme de contenu sont minimes, il a pour fonction, la capitalisation
de modules de compétences générales orientées d’une part sur le suivi et le contrôle
d’un transport de marchandises.
Activités d'enseignement :
Du fait de son coté pratique, ce module doit être essentiellement dispensé par des
enseignants d’une part, mais aussi par des professionnels eux-mêmes exploitants
dans une entreprise de transport.
CONDITIONS D’EVALUATION
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Le terme conducteur désigne toute personne qui conduit le véhicule, même pendant
une courte période, ou qui est à bord du véhicule pour pouvoir le conduire le cas
échéant (double équipage).
Les véhicules utilisés par les services publics (tels que armée, pompier,
protection civile, police, service de voirie, de l'eau, du gaz, de l'électricité, des
postes et des télécommunications) ;
Les véhicules médicaux, de sauvetage ou d'urgence ;
Les véhicules spécialisés de dépannage ;
Les véhicules subissant des tests ;
Les véhicules utilisées pour des transports non commerciaux de biens dans des
buts privés (ex : transport d'équipements sportifs par un club, d'un bateau par
son propriétaire) ;
Les véhicules de cirque ou de fêtes foraines ;
Les véhicules de collecte de lait dans les fermes ;
Les véhicules dont la vitesse maximale autorisée est inférieure à 30 km/h
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1. Conduite continue :
De uxième Possibili té
conduite interruption
interruption
15mn
15mn
conduite
conduite
interruption
15mn
2. Interruption de conduite
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En effet ne sont pris en compte, comme interruption de conduite, que les durées
supérieures ou égales à 15 minutes. Dés lors que l'on additionne, en une ou
plusieurs périodes, 45 minutes d'interruption de conduite après une période de
conduite, on peut repartir pour 4h30 de conduite continue.
4H 30 0H 45 4H 30 0H 45 1H 00
Définition de la semaine :
La semaine s’étend du lundi 0 heure au dimanche 24 heures.
Exemples :
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1. Le repos hebdomadaire
Définition : est considérée comme repos toute période ininterrompue d'au moins
1 heure pendant laquelle le conducteur peut disposer librement de son temps.
Les temps d'attente ne sont pas pris en compte dans le calcul du temps de repos.
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s em aine
repos
45h
2) Réduction à 24
heures consécutives. semaine en
Les heures de repos cours
non prises doivent
alors être récupérées
dans les trois
semaines qui suivent,
en un seul bloc
repos
rattaché à un autre 36h
repos d'au moins 8 repos non pris
heures. 9h
se maine e n
cours
repos non
pris 21h
repos 24h
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pre mière
se maine
suivante
45 heures
troisiè m e
s em aine
suivante
+re po s re po s 21 h
h ebd om ad ai re
45h
2. Le repos journalier :
Remarque : le repos peut être pris en couchette à condition que le véhicule soit à
l'arrêt.
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Votre rôle d’exploitant consiste alors à piloter le conducteur vis a vis de cette
réglementation, compte tenu des coûts induits :
en partant des exigences de l’expédition pour construire à priori le parcours
adéquat du conducteur en tenant compte du respect de la législation et des
coûts engendrés,
la meilleure façon de le faire est de lui donner des instructions très précises en
ayant auparavant identifié l’itinéraire et les heures de travail adéquats ce point
est crucial pour votre crédibilité et la réussite du voyage,
suivre de très près les zones de temps non productifs chargements et
déchargements trop longs avec un contact permanent au près des expéditeurs
et destinataires réels de la marchandise.
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1. Aspects techniques :
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2. Aspect financier :
Ö Port payé / dû
Ö Terme de vente
Ö Société à facturer
Ö Contre-remboursement
Ö Assurance complémentaire
Ö Mode de règlement
Ö Délai de règlement
Ö Eléments de calcul du prix (exemple : opérations annexes)
Ö Autres particularités
A l'aide de ces renseignement, évaluation des contraintes qui pèsent sur l'opération
et résolution de ces contraintes.
Calage et arrimage
Ö les prévoir
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Itinéraire :
Ö calcul du kilométrage après adoption d'un itinéraire réaliste
Lieux de rechargement :
Ö prévoir du fret de retour
Ö Temps de chargement
Ö Temps de déchargement
Ö Délais de transport
- demandés par le client
- souhaités pour une bonne rentabilité de l'opération
Ö Créneau horaire
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Solvable
Régulier
Respectueux des délais de règlement
Ö prise de renseignements à l'intérieur et à l'extérieur de la société
A l'aide de toutes les données concernant l'envoi et après analyse de toutes les
contraintes, évaluation de la capacité de traitement de l'opération.
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2. Exécution de l'opération :
Ö Remise au conducteur d'un "ordre de route" précis avec tous les détails : noms,
lieux, téléphone, fax, nature, poids, itinéraires, etc.
Ö la sacoche du conducteur :
• lui rappeler les documents qu'il doit avoir en sa possession
• lui préciser ceux
- qu'il doit créer
- que l'expéditeur doit lui remettre
• lui remettre les documents nécessaires à la réalisation du transport (ex. :
autorisation étrangère...)
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• commissionnaires
IV. AU RETOUR :
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I. GENERALITES :
1. Définition :
Une bonne gestion des aléas commerciaux consiste tout simplement à réaliser le
bon compromis délais/qualité/prix
1. Le délai de transport :
Sans qu’il soit toujours déterminant, le délai limite est le premier facteur à retenir
dans l’étude d’un problème de transport. Il dessine, en effet, un cadre à l’intérieur
duquel s’exercera le choix entre les différentes solutions possibles. Rappelons que le
transport de marchandises est généralement placé à la charnière de deux opérations
industrielles ou commerciales.
Comme le prix du transport varie souvent en fonction inverse du délai imparti, il ne
peut être question de choix dans tous les cas le moyen le plus rapide : il faut obtenir
de la part du service demandeur une date limite d’arrivée.
Du fait de son imprécision, le service transports doit se méfier de la mention
« urgent », dans la pratique et pour des trafics connus, il peut travailler à partir de
délais moyens grâce à sa connaissance des besoins de l’entreprise et aux
informations données par son transporteur.
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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Dans tous les cas, qu’il s’agisse de dates impératives ou de délais moyens, le
service transports se doit de tenir strictement les engagements qu’il aura pu prendre
auprès des services utilisateurs, de telle sorte que la confiance ainsi engendrée
incite ces derniers à ne pas multiplier, dans la fixation des dates de départ et
d’arrivée, des marges de sécurité excessives, source de frais inutiles pour
l’entreprise. De ce point de vue, compte tenu du degré de régularité et de souplesse
de chaque mode de transport, il est important de ne pas négliger, dans l’estimation
des temps d’acheminement, les aléas inhérents à chacun d’eux ainsi que les délais
nécessaires aux opérations connexes, formalités douanières etc. et aux ruptures de
charge éventuelles.
Observations : ne pas oublier qu’à cette notion de délai, est associée, parfois
totalement (flux tendus), celle de ponctualité. On privilégiera fiabilité et transmission
sans faille des informations
2. La qualité du transport :
3. Le prix du transport :
Le prix à obtenir est de la plus grande importance puisque dans certains cas, il va
jusqu’à conditionner l’existence même du transport (notamment dans les ventes à
l’exportation).
On en vient donc, chaque fois qu’il n’y a pas monopole, à mettre en concurrence les
différents transporteurs susceptibles d’assurer le trafic.
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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En tout état de cause, la négociation des prix est une fonction essentielle du service
transports.
Comme c’est le cas dans bien des domaines le choix résultera d’un compromis
performances/prix dont la valeur sera directement liée à la compétence et à
l’expérience de celui qui en est responsable.
Selon le type de transport ainsi défini, il est utile de connaître la fréquence des
relations à assurer, par exemple pour garantir l’approvisionnement de l’usine, ou
pour offrir à la clientèle une bonne qualité de service de livraison.
Selon les besoins ou contraintes dans l’exécution de ces transports, il est utile de
déterminer le nombre moyen d’opérations à faire pour chaque voyage.
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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On peut ainsi calculer les temps (souvent négligés dans ses estimations) des
opérations connexes au transport.
4. Choix de véhicules :
9 Nombre de véhicules :
En fonction de tous ces chiffres et estimations, il est possible d’établir le nombre de
véhicules nécessaires, ainsi que leur taille ou capacité.
9 Composition du parc :
Il est indispensable de déterminer avec précision, outre leur nombre, les diverses
capacités ou tailles des véhicules à mettre en service.
Il est rare que le parc soit homogène, c’est à dire composé de véhicules identiques.
La réalité est souvent plus complexe et mêle des véhicules de mêmes type et taille,
avec d’autres destinés à des activités plus spécifiques.
9 Choix techniques :
Les résultats des précédentes réflexions ayant défini combien et quel types de
véhicules sont nécessaires, il faut alors choisir, parmi les types de matériels, ceux qui
rempliront le mieux les tâches qui leur seront demandées.
il s’agit alors de décider, souvent avec l’aide des vendeurs et des constructeurs,
quelles caractéristiques seront les mieux adaptées pour les véhicules à mettre en
service, comme par exemple :
- types de châssis (empattement, option technique, option cabine etc)
- types de carrosseries spéciaux nécessaires pour l’exploitation, tels que hayon
élévateur, grue, pompe, compresseur pulsant, groupe frigo etc
Il est important de consacrer à ces aspects techniques une grande attention car de
leur bon choix et leur bonne réalisation dépendent le rendement et le coût du parc de
véhicules de l’entreprise
5. Distances à parcourir :
6. Simulations itératives :
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L’exploitant gérant des aléas Etatiques, doit donc avoir des prés requis largement
approfondis en droit de transport pour assumer cette fonction avec efficacité.
- Remise au conducteur d’un « ordre de route » précis avec tous les détails : noms,
lieux, itinéraires etc
- La sacoche du conducteur :
Lui rappeler les documents qu’il doit avoir en sa possession.
Lui préciser ceux qu’il doit créer, que l’expéditeur doit lui remettre.
Lui remettre les documents nécessaires à la réalisation du transport.
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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Les urgences trop fréquentes sont anormales. Une planification interne des
enlèvements permettra d’éviter que le transporteur n’ait trop souvent à livrer « en
catastrophe ».
Les délais de transport fixés par les contrats types sont relativement longs par
rapport à la pratique actuelle.
Il apparaît donc indispensable de définir avec le transporteur des délais plus réduits,
bien entendu compatibles avec le respect des limitations de vitesse et des temps de
conduite.
Par ailleurs, il est souhaitable de stipuler que, sauf cause exonératoire (force
majeure ou faute de l'expéditeur), tout dépassement des délais convenus mettra
automatiquement en jeu la responsabilité du transporteur, sans qu'il soit besoin de
mise en demeure de livrer.
Le principe est simple : le délai court du moment où l’heure de mise à disposition est
consignée sur le document de suivi jusqu’au moment où le conducteur peut
actionner la clef de contact du véhicule.
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
Bien sûr seul le délai de porte à porte est un critère significatif. Il importe donc de
prendre en compte :
¾ les délais de transport proprement dit,
¾ les délais d’attente des moyens de transport : il peuvent être pénalisants sur
certains destination mal desservies, ces délais d’attente peuvent aussi être
très long,
¾ les délais nécessaires aux formalités douanières.
Le calcul peut être effectué mathématiquement à l’aide des indications fournies par
les contrats types.
Plusieurs services sur internet proposent de calculer pour n’importe quel itinéraire les
temps de parcours nécessaires.
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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I. INTRODUCTION :
Aujourd’hui plus que jamais, personne ne peut nier l’importance du client pour
l’entreprise. Non seulement il est la meilleure source de son chiffre d’affaires, mais
surtout c’est de lui que dépend en premier lieu l’existence de l’entreprise.
C’est le client qu’on connaît le mieux, c’est la meilleure source d’information et c’est
même le meilleur commercial.
Sans négliger la conquête de nouveaux clients il est aujourd’hui plus rentable, plus
facile et efficace commercialement de valoriser le portefeuille clients, c’est-à-dire de
vendre plus et mieux aux clients existants. C’est ce qu’on appelle l’effort de
fidélisation des clients.
II. LE FICHIER-CLIENTS :
¾ Conditions de vente,
¾ Crédit accordé,
¾ Expédition de catalogue,
¾ Achat et rachat,
¾ Mode de paiement,
¾ Prise de rendez-vous, etc…
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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Le contenu du fichier-clients :
Caractérisation
sociodémographique pour un
particulier
Caractérisation économique et
financière pour une entreprise
Les outils servent essentiellement à mieux connaître les consommateurs pour leur
proposer des offres spécifiques et à contrôler les efficacités de certaines actions
commerciales. Les exemples les plus courants concernent les opérations suivantes :
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2) Avec les clients nouveaux, les premières négociations viennent d’être menées à
bien. La difficulté consiste à rendre réguliers les rapports de ces nouveaux venus
avec l’entreprise.
3) Les clients acquis sont depuis un certain temps déjà, fidèles à l’entreprise.
Catégorie
de clients Acquis
Potentiels Nouveaux Déclinants
Critère de
jugement Spéciaux Ordinaires
Valeur des ventes - Bas Elevé Moyen/Elevé Bas
Coût des efforts de
Bas /Moyen Moyen/Elevé Très élevé Moyen Bas
marketing
Nature de la relation - Récent A consolider Consolidé Moins étroit
Pourcentage des
Faible Très Faible Elevé/Moyen Faible
Clients privilégiés
Rendement du
- Bas Elevé Moyen Bas
groupe de clients
Sur la base d’une pareille étude, il devient possible de fonder la prévision des
investissements commerciaux que l’on est en droit de consacrer à chaque catégorie
de client.
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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Il est loin le temps ou le fichier n’était géré que par les caractéristiques RFM
(Récence du dernier achat, Fréquence moyenne des achats, Montant moyen des
achats) du client déjà acquis. Pour l’heure, les entreprises mènent des actions
commerciales plus pertinentes et parfois complexes lorsqu’il s’agit d’assister leur
force de vente, fidéliser et animer les clients déjà acquis, lancer une promotion, faire
venir la clientèle dans une agence, etc…
Enrichissement par
Enrichissement données extérieures Contrôle
par données performance des
internes Prévision revenus avec adresse actions
typage etc…
Sexe, adresse, RFM, prévision, âge
par scoring, sur prénom etc…
Actions Actions
automatiques de personnalisées par
fidélisation segment
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
Selon la nature des biens et services achetés et la forme de leur marché, l'entreprise
peut devoir d'abord choisir ses interlocuteurs :
Une première approche de la sélection des fournisseurs se fait sur les critères
suivants :
• Positionnement de l'entreprise dans le secteur et politique générale,
• Localisation de l'usine ou des établissements,
• Véhicules & technique(s) utilisée(s) : âge et implantation des équipements,
conditions d'exploitation,
• Ressources humaines : qualification, climat social,
• Direction : aptitudes, efficacité,
• Situation financière de l'entreprise,
• Références : qualité, délais flexibilité,
• Prix et conditions de la transaction envisagée, solutions de dépannage,
• Attitude du fournisseur vis-à-vis du client.
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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La probité implique que soient exclues des pratiques à la limite de l'honnêteté : par
exemple (et la liste est loin d'être exhaustive) :
9 laisser influencer le choix du fournisseur par des considérations étrangères à la
négociation en cours,
9 pour obtenir des prix plus serrés, laisser entendre au fournisseur qu'on lui
commandera une quantité plus importante que celle que l'on a effectivement
l'intention de commander,
9 profiter d'une erreur dans la rédaction d'une offre pour forcer le fournisseur à
honorer la lettre de son offre,
9 utiliser voire susciter une offre manifestement non valide pour marchander le
prix d'un « bon » fournisseur,
9 insérer des clauses défavorables au fournisseur, noyées dans les termes du
contrat,
9 dans le cas d'appels d'offres, communiquer, avant l'examen global des offres,
les soumissions de certains fournisseurs à d'autres et autoriser ces derniers à
réviser leurs propres soumissions.
Remarques :
Notons qu'accepter une offre particulièrement basse, qui ne couvrirait qu'à peine le
coût variable direct (autant que l'acheteur puisse en juger) est, d'un point de vue
moral (et économique), tout à fait discutable : c'est peut-être la survie de l'entreprise
qui est en jeu si la contribution de cette commande lui permet de franchir la
mauvaise passe vers des temps plus profitables. C'est l'intérêt bien compris de
l'entreprise cliente de conserver en vie ses fournisseurs s'ils donnent satisfaction,
mais à quel niveau de profitabilité ? On cite souvent l'exemple de Marks & Spencer
qui a renégocié (en leur faveur) des contrats avec certains de ses fournisseurs
étrangers (Burlington Mills aux Etats-Unis, notamment) pour tenir compte d'une chute
considérable du cours de la livre sterling.
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Les informations ou biens immatériels visés ici sont, par exemple : offres, coûts de
revient, informations sur l'organisation et les équipements et processus productifs,
dessins, plans, logiciels, informations concernant les fournisseurs et les clients du
fournisseur, etc.
1. Le commissionnaire de transport :
1.1. Définition :
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Schéma récapitulatif
a) Avec client :
b) Avec transporteur :
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LE COMMISSIONNAIRE DE TRANSPORT
CONTRAT CONTRAT
DE DE
COMMISSION TRANSPORT
INTERMEDIAIRE OPAQUE
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2. Le transitaire Mandataire :
LE TRANSITAIRE/MANDATAIRE
CONTRAT
DE
MANDAT
INTERMEDIAIRE TRANSPARENT
3. Le courtier :
LE COURTIER
CONTRAT DE TRANSPORT
COURTIER
CONTRAT DE
COURTAGE
INTERMEDIAIRE TRANSPARENT
OFPPT/DRIF 40
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OFPPT/DRIF 41
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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I. INTRODUCTION :
• s’assurer que tous les documents à remettre aux entreprises sont correctement
prés renseignés,
• remettre au conducteur les papiers du véhicule,
• informer le conducteur sur les conditions de chargement ou de déchargement :
- l’adresse complète des lieux.
- le plan d’accès.
- l’heure de livraison pour éviter les temps d’attente.
- le nom et le numéro de téléphone de la personne responsable de l’accueil
du conducteur.
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9 Bon de livraison :
9 Déclaration d’expédition :
Dans certain cas (traite directe) ces deux documents sont accompagnés par une
déclaration d’expédition.
1) Le conducteur (le transporteur) est réputé avoir reçu ce qui est indiqué sur le
document de transport.
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
Exemple :
Si la feuille de route et le bon de livraison indiquent : « 200 sacs d’engrais, 10 t »
vous êtes censé avoir bien pris en charge ce nombre de sacs et ce poids. Si à
l’arrivée, on ne trouve que 180 sacs, votre entreprise sera considérée comme
responsable de la perte de 20 sacs, à moins qu’elle ne parvienne à démontrer qu’il
n’y avait que 180 au départ, ce qui sera généralement impossible.
Empêchement à la livraison :
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9 Cartes grises valides (pour tous les véhicules ainsi que les remorques
supérieures à 500 kg). Attention aux visites techniques de chaque véhicule.
9 Attestations d'assurance :
- Les attestations d'assurance, une par carte grise. Ce n'est qu'une
présomption d'assurance mais attention aux dates de validité.
- Si la date est dépassée. L'assureur n'indemnisera pas le transporteur en cas
d’accident.
9 Visite technique :
C’est un document qui décrit et confirme l’état de roulement du véhicule. Le
document contient aussi des informations concernant le véhicule et son
propriétaire. Le véhicule subit annuellement un contrôle technique auprès d’un
service autorisé à cet effet par le ministère du transport.
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La lettre de voiture est de forme libre. Son édition par des moyens informatiques à
bord du véhicule est autorisée. Elle comporte au minimum les renseignements
suivants :
a. Date de son établissement,
b. Nom, adresse et numéro de registre du transporteur,
c. Date de la prise en charge de la marchandise,
d. Nature et quantité, ou poids, ou volume de la marchandise,
e. Nom de l'expéditeur ou du remettant,
f. Adresse complète du lieu de chargement,
g. Nom du destinataire,
h. Adresse complète du lieu de déchargement.
La lettre de voiture et, s'il y a lieu, l'état récapitulatif mentionné, la lettre de voiture de
déménagement et la feuille de location ou, pour chacun de ces documents, leur
équivalent informatique, doivent être présentés à toute réquisition des agents de
l'Etat chargés du contrôle sur route.
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
En cas de contrôle routier sur le territoire national, les véhicules poids lords doivent
être conforme aux normes techniques en vigueur, ainsi que les documents de bord
relatifs aux marchandises au(x) véhicule(s) et au conducteur. Mise en fourrière s’il
manque un document, pour le manifeste de fret le véhicule doit rester 10 jours en
fourrière.
Ö Gendarmerie royale :
Ils ont le droit de vérifier tout ce qui est technique (ex : N° de châssis, lumière ;…) sur
le véhicule et tout ce qui concerne les documents à bord. Ils s’installent en dehors de
milieu urbain.
Ö Police :
Ils ont le même rôle que les gendarmes, mais ils s’installent dans les entrées et les
sorties des villes.
Ö Contrôle routier :
Ils ont le droit de vérifier le tonnage de véhicule et les documents de bord.
Ö Inspection :
Elle se compose de trois membres :
Un policier ou un gendarme + un agent de contrôle routier + un officier du ministre du
transport. Cette inspection a le droit de tout contrôler sur le véhicule.
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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1. Définition :
2. Mesure de la performance
Préalable :
Indicateur :
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Le contrôle des véhicules concerne leur état apparent (état physique) en plus des
documents de bord.
1. Vérifications journalières :
• Phase 7 : Dételage
• Phase 8 : Attelage
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1. Définition :
2. Mesures de la performance :
2.2. Indicateurs :
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Exemple :
1 véhicule sans moyens de calage + 1 véhicule avec plancher défectueux x 100 = 20%
10 véhicules
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Les arrhes : « Si la promesse de vente a été faite avec des arrhes, chacun des
contractants est maître de s'en départir. Celui qui les a données en les perdant. Celui
qui les a reçues en restituant le double. » Cette pratique subsiste dans les activités
commerciales au niveau client final.
Les acomptes : Ils sont versés par l'acheteur au vendeur à certaines étapes de
l'avancement de la production ou de la réalisation de la prestation. Ils trouvent leur
raison d'être quand les achats engagent des travaux de durée non négligeable
(construction, développement de produits, etc.).
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II. LA FACTURE :
Les factures jouent également un rôle privé entre les contractants : elles constituent,
en effet, une preuve de l'existence du contrat et, selon leurs mentions, de son
contenu et de son exécution.
1. Le contrôle de la facture :
La facture acceptée constituant une preuve contre lui, il convient que celui à qui elle
est remise, notamment l'acheteur, contrôle lors de la remise son exactitude et sa
conformité au contrat.
Ce contrôle doit porter sur les mentions obligatoires de la facture (le client risquant,
de surcroît, d'engager sa responsabilité pénale) et, de manière générale, sur toutes
les indications qu'elle comporte. Notamment, si la facture reprend les conditions
générales de vente du vendeur, il convient de vérifier si ces conditions générales ont
bien été acceptées lors de la conclusion du contrat et si l'acheteur a renoncé à ses
conditions générales d'achat. A défaut, le risque serait que le juge considère que, en
acceptant la facture, l'acheteur accepte également les conditions générales de vente
qui régiront donc le contrat.
La situation est plus embarrassante lorsque la facture est émise lors de la livraison.
En effet, les textes rendant l'établissement de la facture obligatoire lors de celle-ci, il
ne saurait être question de prendre réception de la livraison sans délivrance de la
facture. Le client risquerait alors d'engager sa responsabilité pénale.
2. Le moment de la facturation
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En matière d'achat ou de vente, la facture doit être délivrée au plus tard lors de la
délivrance de la marchandise, c'est-à-dire, soit au moment où elle est enlevée par
l'acheteur, soit à celui ou elle est livrée par le fournisseur soit, lorsqu'elle est remise par
lui au transporteur pour le compte de l'acheteur.
Observations :
Lorsque la facture est établie sous forme d'un original et d'une copie (ex. : papier
carbone), l'original est remis à l'acheteur et la copie conservée par le vendeur.
Les factures peuvent être établies et transmises par voie télématique (EDI). Ce
système de télétransmission peut faire l’objet d’un contrôle spécifique par
l'Administration fiscale.
4. La pré facturation :
Pour une bonne gestion, en cas d’expédition en nombre important, la pré facturation
permet d’indiquer au transporteur le montant dû. Ce dernier pourra la confronter avec
sa propre facturation.
Ö Différé de facturation :
Il est possible de différer l'établissement de la facture lorsque celle-ci ne peut être
établie conformément aux prescriptions précédentes parce qu'il manque un élément
nécessaire (par exemple, prix non encore déterminé).
Il faut alors lui substituer un bon de livraison, établi en deux exemplaires et comportant
les mentions obligatoires de la facture à l'exception de celle correspondant à l'élément
manquant. Ce bon est individualisé au moyen d'une numérotation (carnet à souches ou
machine à timbrer). La facture doit être établie dès la détermination de l'élément
manquant et faire référence au bon de livraison.
Ö Factures récapitulatives :
Les factures récapitulatives permettent, avec l'accord de l'acheteur, de limiter
l'établissement de factures en cas de livraisons régulières (opérations renouvelées
plusieurs fois par semaine auprès d'un même client et fréquence des opérations
concernant de nombreux clients). Chaque opération fait l'objet de bons de livraison et
la facture récapitule ensuite l'ensemble des opérations au terme d'une période donnée.
La facture récapitulative, doit en principe, être établie tous les quinze jours à compter
de la première livraison. Il est toutefois possible de demander à la Direction des
services fiscaux un délai plus long, qui ne peut excéder trente jours.
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I. LE CHRONOTACHYGRAPHE :
1. Introduction :
Le chronotachygraphe a fait son apparition en Europe dans les années 50. Il était
utilisé pour la gestion du parc automobile en permettant de connaître exactement la
distance parcourue, le temps d’arrêt, le temps de conduite et la vitesse instantanée
du véhicule. Il s’est révélé également très utile en tant que moyen de contrôle au
service de la sécurité routière.
2. Définitions :
Prise de service :
C'est le moment où l'on démarre une période journalière. Quelle que soit l'heure.
Fin de service :
C'est le moment où l'on termine une période d'activité journalière. C'est le début du
repos journalier.
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Amplitude :
C'est le résultat de la soustraction : heure de fin de service moins heure de début de
service.
Vous commencez votre journée à 6h 00 pour la terminer à 17h 30, quelles que soient
vos activités, votre amplitude est de 17h 30 - 6h 00 = 11h 30.
La conduite :
Le travail :
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Le temps de disponibilité :
Le conducteur reste à disposition, c'est à dire que, à n'importe quel moment il peut
reprendre une activité. Il ne dispose pas librement de son temps.
«Cette activité est considérée comme interruption de conduite continue quand elle
est supérieure à 15 minutes».
Le repos :
Le conducteur dispose librement de son temps. Que ce soit pour 15 minutes ou plus.
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4. Le disque de chronotachygraphe :
Un disque doit enregistrer toutes les activités d'un conducteur au cours d'une période
de travail.
Les conducteurs peuvent commencer aussi bien à 8h 00 ou à 23h 00. C'est pourquoi
le disque enregistre une période d'activité quelle que soit l'heure de début.
Ce qui évite :
- Une utilisation + de 24 heures,
- D'être dans l'impossibilité de présenter le disque à un contrôle, si vous prenez un
autre véhicule à la prochaine prise de service.
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Il est interdit d'utiliser un disque plus de 24 heures, ce qui ne veut pas dire que l'on
doit l'utiliser pendant 24 heures car cela serait impossible à réaliser en respectant le
règlement 3820/85.
A la prise de service :
• Son nom et son prénom ou tout au moins la première lettre du prénom. Pour
identifier précisément le conducteur),
• Le lieu de la prise de service. (la commune ou un lieu précis),
• La date de prise de service,
• Immatriculation du véhicule équipé du chrono. (Pas les remorques ou s/rem),
• Le kilométrage au départ.
A la fin de service :
• Le lieu de fin de service (la commune ou un lieu précis),
• La date de fin de service,
• Le kilométrage à l'arrivée,
• La soustraction (Km arrivée - Km départ) n'est pas obligatoire.
On ne change pas l'heure de son chronotachygraphe quand on est dans un pays qui
n'est pas à la même heure que vous.
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L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
C C C C C R R R R R R R R R C C R C C .. ..
Lors d'un contrôle le vendredi 23 janvier vous devrez être en mesure de présenter
les disques des :
• Vendredi 9/01,
• Lundi 19/01,
• Mardi 20/01,
• Mercredi 21/01,
• Jeudi 22/01,
• et Vendredi 23/01,
• de plus, vous devrez présenter une attestation d'activité pour la période du 10/01
au 18/01 et une autre pour le mercredi 21/01.
Un disque est le témoin objectif d'une situation. Ce n'est pas un mouchard. Si vous
avez une conduite professionnelle, il vous aidera plus que vous ne pouvez l'imaginer.
Mises à part les activités du conducteur, un disque est une mine de renseignements
pour ceux qui s'y intéressent.
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LA VITESSE
Sur
Sur autoroute Sur autoroute départementale En ville
L'ART DE CONDUIRE
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LA DISTANCE PARCOURUE
STYLET SUPPLEMENTAIRE
LE COMPTE TOURS
RECTO VERSO
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6. L’apport du chronotachygraphe :
En effet, il pourra contrôler les horaires de travail de ses chauffeurs, les kilométrages
réels qu’ils parcourent et la vitesse instantanée du véhicule.
D’une manière générale, une entreprise devra œuvrer à une meilleure rémunération
du capital investi.
Le but : efficacité élevée pour des coûts minimums (aucun chef d’entreprise ne
voudrait voir un déficit en fin d’exercice). Période d’attente, trajets à vide ou véhicules
immobilisés, ce ne sont que quelques uns des facteurs qui conduisent à un
déséquilibre dans le calcul des coûts.
C’est la raison pour laquelle il a besoin d’une vue d’ensemble, non pas sur un
véhicule, mais sur le parc complet. Sans une vue d’ensemble, l’organisation ne peut
pas fonctionner. Des documents sont nécessaires, une information permanente, des
données exactes qui permettent une planification rationnelle : Le Tachygraphe fourni
ces données.
Déviations, heures de pointe, accidents…Tout cela joue un rôle sans pouvoir être
prévu au moment de départ. Mais cela prend du temps, du temps qui manque au
conducteur pour faire sa tournée.
OFPPT/DRIF 63
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Ce sont là, seulement quelques avantages qui expliquent pourtant très bien pourquoi
quelques conducteurs se décident pour la meilleure solution, l’installation d’un
chronotachygraphe.
Exemple :
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Un plein sera considéré comme fiable chaque fois que l'on sera sûr qu'un litrage
précis a été relevé au même moment que le kilométrage exact du véhicule. Il faudra
être particulièrement vigilant aux erreurs suivantes :
Mais, il est rare qu'au cours de la période de référence, on n'ait pas besoin de faire
au moins un autre plein.
Ils ne sont pas astreints à la même rigueur, mais il faudra en noter soigneusement le
litrage.
Exemple :
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Totaux
II n'est pas possible de comparer les consommations de véhicules qui n'ont pas les
mêmes performances ou qui travaillent dans des conditions d'exploitation très
différentes. Il faudra donc définir des segments de parc.
Exemple :
Le listage du segment :
Pour chaque segment il faut établir un état prévoyant pour chaque véhicule le N° de
parc, le N° du véhicule, la marque, le type, la date de première mise en service, le
kilométrage total, le kilométrage des 12 derniers mois, la consommation des 12
derniers mois.
Etat du parc
Date 1ère
Numéro Numéro Km Km Consomm.
Marque Type mise en Obs.
du parc immatriculation total 12 mois 12 mois
service
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Causes de surconsommation :
4. Actions :
En première estimation on peut prendre les chiffres annoncés par les constructeurs
en les majorant de 10%. Ensuite, quand on a plusieurs mois d’expérience, il est
facile d’apprécier la consommation réelle du véhicule.
OFPPT/DRIF 67
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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Procédures de contrôle :
Trafic
Vérification de l'activité dans la période Conditions
climatiques
Conduite
Vérification du conducteur
Comportement
de sensibilisation du personnel
Analyse systématique
des consommations d'association avec les responsables de la maintenance
débouchant sur des
politiques
de prise en compte de ces données lors des
renouvellements de véhicules.
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Tout transporteur, dans les relations avec ses partenaires (expéditeur, destinataire,
Commissionnaire) doit parfois gérer des situations de litige : avaries, pertes totales
ou partielles, retard, impayés, etc…
1. Types de litiges :
Les litiges liés à des questions de non-paiements sont soit provisoires, soit de longue
durée. Si la situation s’aggrave, la partie sera considérée comme insolvable.
Très souvent, un différend technique est invoqué pour cacher un vrai problème
financier ou parce qu’une partie espère obtenir de cette façon une réduction de prix.
Il est également possible qu'un litige financier lors d'une procédure se transforme en
un litige d’ordre technique. L’arbitrage présente aussi dans ce cas une solution
adéquate.
Tout différend implique une procédure juridique spécifique, ceci dépend du type de
litige et de sa nature.
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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En cas de litige, la constitution d’un « dossier litige » pour appuyer les faits propres à
l’opération apparaît incontournable.
Définition : C’est un écrit qui prouve l’existence d’une opération de transport, par
lequel le transporteur s’engage à faire parvenir moyennant un prix une personne ou
une chose en un lieu déterminé. Il doit être daté, signé et doit contenir des
indications relatives aux marchandises, expéditeur, destinataire, transporteur, délai,
prix de transport.
Formation du contrat : il est parfait désaccord des parties et remise de la chose, peu
important l’absence de titre de transport. Il est donc consensuel et réel mais pas
solennel.
Parties au contrat : le destinataire n’y adhère que lorsqu’il manifeste son acceptation
au transporteur.
Clauses des contrats : la loi 16-99 prévoit que le contrat doit, sous peine de nullité,
prévoir des clauses relatives à la nature et l’objet du transport, aux conditions
d’enlèvement/livraison, aux obligations respectives des parties, au prix et aux
éventuelles sanctions pour manquement à ces obligations. Il est également précisé
que le contrat doit assurer « la couverture des coûts réels du service rendu dans des
conditions d’organisation normales ».
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Ö L’arrêt de transport :
Ö L’annulation de contrat :
Ö Le délai de livraison :
Le délai est normalement déterminé par les parties, ou à défaut par les usages du
commerce.
- En cas de retard à la livraison, le transporteur supporte une retenue sur le prix
proportionnelle à ce retard.
- Si le retard est supérieur au double du délai de livraison, le transporteur perd le
prix du transport.
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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Ö La perte de marchandise :
1.2. Facture :
Une fois reçue la demande de livraison, le transporteur envoi à son client un fax de
confirmation qui vaut acceptation de la prise en charge des marchandises.
2. Traitement du litige :
L’exécution d’un jugement en cas de litige entre deux entreprises obéit à toute une
procédure d’application :
9 Le juge annonce le jugement, l’accusateur doit demander au tribunal d’envoyer
une copie légalisée de jugement avec un cachet qui s’appelle « formule de
dénonciation », au coupable. Le but de ce document est d’informer le coupable
de jugement pour payer une obligation judiciaire 50 DH au minimum.
OFPPT/DRIF 72
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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9 Une autre copie du jugement est envoyée, et cette fois-ci avec le cachet de
formule d’exécution avec un autre certificat de réception à l’accusé pour la
signée comme preuve qu’il a reçu la formule d’exécution et il va appliquer le
jugement en payant une amande par exemple, en même temps une copie de
ce qu’on appelle « » اﻹﻋﺪارest envoyée, c’est un délai supplémentaire pour que
le coupable puisse payer les amendes (un délai de 10 jours).
OFPPT/DRIF 73
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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Remboursement des
indemnités et signatures des Le coupable signe un
quittances certificat de réception
Délai de 10
""ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻷﺑﻮاء
jours
"" ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻤﺨﺎﻟﺼﺔ
OFPPT/DRIF 74
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – Janvier 2006
Les différentes parties impliquées dans les litiges, en matière de transport, sont :
1. Assurance responsabilité :
OFPPT/DRIF 75
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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Cette assurance n’est pas obligatoire mais indispensable, elle couvre tous les
risques qui pourraient survenir du fait de l'activité de l'entreprise :
- accident dans l'enceinte de l'entreprise : chute d'une tierce personne dans les
escaliers,
- maladresse commise par un salarié de l'entreprise chez un client.
Non obligatoire mais indispensable. Nous savons que le transporteur est garant des
objets qui lui sont confiés pour être transportés. En cas de pertes ou avaries, il est
présumé responsable. Si le transporteur ne peut pas s'exonérer de sa responsabilité
il devra indemniser son client. L'assurance responsabilité contractuelle du
transporteur va couvrir sa responsabilité financière.
2. Assurance dommages :
Elle couvre tous les risques afférents aux bâtiments et éventuellement aux matériels
de l'entreprise : incendie, dégâts des eaux, etc.
Le propriétaire d'une marchandise ayant une grande valeur peut souscrire une
assurance pour sa marchandise.
Exemple :
Un musée fait acheminer une statue unique de grande valeur sur les lieux d'une
exposition. Une déclaration de valeur est établie auprès du transporteur. Celui-ci
souscrit une assurance responsabilité ponctuelle. Mais le musée souscrit également
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EXCLUSIONS DE GARANTIE
Ö Marchandises exclues
Ö Risques encourus
V. LE REGLEMENT DU CONTENTIEUX :
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1.1. L’expéditeur :
1.2. Le destinataire :
Étranger au contrat de transport les tiers n’ont aucune action contractuelle contre les
parties au contrat. Il peuvent néant-moins agir lorsqu’un contrat de transport leur
cause un dommage, sur le terrain délictueux ou quasi-délictueux conformément au
droit commun.
La prescription est l’effet du temps sur le droit, il s’agit soit d’une prescription
acquisitive, soit d’une prescription extinctive. En transport, la prescription est
extinctive, elle éteint toute possibilité d’action.
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Délai de prescription :
Un an pour toutes les actions auxquelles peuvent donner lieu les transports soumis à
la CMR. Trois ans en cas de dol ou de faute grave du transporteur.
Selon que le contrat de transport soit privé ou administratif, le litige sera soumis au
tribunal judiciaire ou administratif. En raison de la qualité de commerçant du
transporteur, le contrat est soit commercial, soit mixte dans le cas où l’expéditeur
n’est pas commerçant où n’y fait pas acte de commerce.
4. L’indemnisation :
OFPPT/DRIF 79
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Dans le cas contraire, c'est à dire non résolution du litige à l’amiable, il donne son
expertise à travers la consultation de la facture pour voir si elle n’est pas exagérée. Il
présente, en conséquent, son rapport au tribunal qui rend le jugement en se basant
sur l’expertise engagée. Une copie de son rapport est envoyée aux deux parties. Si
le juge avec les parties voient que ce rapport n’est pas convenable ou qu’il contient
certaines doutes, il fait appelle à un 2ème expert et s’il ne présente pas, après 30 jours
d’accusé réception de l’invitation, son rapport, il prend comme base de jugement le
rapport présenté par le 1er expert.
2. Le diagnostic de la situation :
Le diagnostic c’est l’évaluation d’une situation donnée, jugement porté sur telle
conjoncture, tel ensemble de circonstances.
L’élément élémentaire est que chaque litige est diagnostiqué premièrement par
l’entreprise, pour choisir la solution la plus adéquate à prendre pour estimer s’il faut
adopter une solution à l’amiable ou suivre des procédures juridiques, ceci en fait
dépend de la relation qu’entretient le transporteur avec ses clients.
Ö La conciliation :
La conciliation est une procédure qui tend au rapprochement des points de vue et à
l’accord tacite des parties.
Ö La médiation :
La médiation consiste en l’intervention d’un tiers qui recommande une solution aux
parties mais sans la leur imposer.
OFPPT/DRIF 80
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Ö L’arbitrage :
LITIGE
N N
CONCILIATION MEDIATION
O O
OFPPT/DRIF 81
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1.1. Définitions :
Tableau de bord :
C’est l’ensemble des organes placés bien en vue du pilote ou conducteur et destinés
à lui permettre de surveiller la marche de son véhicule.
OFPPT/DRIF 82
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Toutes les études à ce jour répondent négativement à cette question quelle que soit
l’activité économique de l’entreprise et affirment qu’un tableau de bord doit être taillé
« sur mesure » et qu’il n’existe pas de « prêt à porter » en la matière.
Il n’a y pas un tableau de bord standard, mais celui-ci doit être adapté à chaque
entreprise.
OFPPT/DRIF 83
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0. Choix de la périodicité
1. Choix des objectifs
2. Identification des indicateurs possibles
3. Validation des indicateurs
4. Sélection des indicateurs nécessaires et suffisants
5. Choix de la forme de présentation des indicateurs
6. Détermination des bases de référence
7. Mise en forme du Tableau de bord
8. Validation
9. Mise en place
10. Analyse des résultats et mise en place des actions correctives
Phase 0 : PERIODICITE
OFPPT/DRIF 84
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Les décisions qui en résultent requièrent une longue période de maturation et leurs
effets ne seront visibles que 3, 6 mois voire quelques années plus tard.
Les décisions qui en résultent nécessitent une période de réflexion et leurs effets
seront visibles à court terme : 1 à 3 mois.
Ses actions concernent plus largement le respect du budget et l’atteinte des objectifs
de service.
OFPPT/DRIF 85
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Exemple :
- Stratégie : améliorer la position concurrentielle de l’entreprise en diminuant les
coûts de revient de 10 % et augmenter la part de marché de 5 %.
- Pilotage : diminuer les stocks pour atteindre une couverture de 2 semaines et
réduire le coût logistique de 15 %.
- Régulation : 0 commande non préparée et amélioration de la productivité
générale de 5 %.
Le Principe de la conception adopté est celui des poupées russes qui s’emboîtent les
unes dans les autres, c’est à dire une conception «gigogne» du tableau de bord pour
veiller à la cohérence des informations et éviter les redondances de mesures et
saisies de l’information.
Les actions à réaliser pour concevoir l’ensemble des tableaux de bord de l’entreprise
sont :
9 Constituer une synthèse de l’information,
9 Filtrer les flux ascendants par les niveaux hiérarchiques successifs,
9 Diffuser les flux descendants à l’ensemble des unités.
Directeur Logistique
Chacune des fonctions identifiées peut avoir un tableau de bord, dont les éléments
synthétisés constituent une information pour le niveau supérieur.
Lister pour chacune des activités et pour chaque objectif, les indicateurs potentiels.
OFPPT/DRIF 86
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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INDICATEURS
OBJECTIFS
ACTIVITES
FINALITES
Principes
Faire participer ceux dont les indicateurs mesurent les performances et les activités.
OFPPT/DRIF 87
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Principe :
D’une période à une autre la valeur de l’indicateur doit pouvoir varier : ceux qui sont
stables n’ont pas d’intérêt particulier pour le tableau de bord mais peuvent l’être pour
le suivi d’activité.
C’est la possibilité de constater l’effet à P + 1.
Exemple : dans un tableau de bord journalier, le coût d’amortissement du bâtiment
n’a pas d’intérêt car celui-ci ne va pas varier d’un jour à l’autre ; par contre, la
productivité de préparation peut évoluer de façon sensible.
OFPPT/DRIF 88
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Si l’indicateur n’est pas affecté lorsque l’input est à la hausse ou à la baisse, celui-ci
est stable et il n’y a donc pas lieu de l’intégrer.
Seuls les indicateurs qui peuvent évoluer de façon sensible sont à retenir : le
qualificatif «sensible» est bien sûr laissé à l’appréciation du responsable.
Exemple : une productivité qui évolue selon l’historique de 32 à 34 palettes/heure
soit :
± 3 % ne varie peut être pas de façon suffisante.
4. Forcer le choix des indicateurs dont une dérive peut avoir des conséquences
graves sur l’organisation
L’obtention des valeurs de l’indicateur doit être facile et rapide ; si tel n’est pas le cas,
l’indicateur peut être temporairement ou définitivement éliminé ou alors l’on mettra en
place les moyens nécessaires pour collecter l’information.
L’on se posera la question suivante pour chaque indicateur : «est-il plus important de
disposer de tel indicateur par rapport à tel autre indicateur ; si oui, une note «+» sera
attribuée, dans le cas contraire la note «-». Les cas d’égalité «=» sont à limiter pour
conserver la pertinence de l’outil.
Matrice de hiérarchisation :
+ A B C D Total (-)
A + - + 2
B - - - 0
C + + + 3
D - + - 1
Total (+) 1 3 0 2
Rang 3 1 4 2
Après l’attribution des notes, la somme en colonne et en ligne sera réalisée (le total
des «+» des lignes / colonnes devant être égal à n – 1 critères).
OFPPT/DRIF 89
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
Toutefois si entre le 6ème et le 9ème indicateur le total des «+» est très proche, l’on
pourra augmenter le nombre final d’indicateurs.
Après avoir établi la matrice, une analyse des résultats sera opérée afin d’analyser la
ventilation des indicateurs selon les activités et les objectifs :
D’une manière générale un équilibre harmonieux est à préférer, c’est à dire que
chaque activité.
Il s’agit lors de cette phase d’assurer la mise en forme des indicateurs afin que ceux-
ci soient analysables rapidement.
3. Indicateurs de convergence :
Ex : couverture de stock = stock / quantité vendue.
4. Indicateurs d’environnement :
Ex : taux de base bancaire, cours de matières premières.
OFPPT/DRIF 90
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
Rappelons que la différence essentielle d’un tableau de bord avec le suivi d’activité
est de rendre compte du bon fonctionnement de ce système, c’est à dire par rapport
à des bases de référence.
Valeur de référence :
OFPPT/DRIF 91
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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9 Seuil mini
9 Seuil mini / maxi
9 Seuil maxi.
OFPPT/DRIF 92
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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On pourra mettre en place une fiche de suivi temporaire qui permettra selon les
principes de l’analyse causes/effets de le faire évoluer si des dysfonctionnements
apparaissent.
Rédacteur :
Intérêt de l’indicateur :
Décomposition de l’indicateur :
Valeurs de référence :
Méthode Environt.
Matériel Hommes
OFPPT/DRIF 93
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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Les actions correctives peuvent être pré étudiées pour connaître et anticiper la prise
de décision en cas de dérive.
(Cf. Fiche ci avant).
Appliquer les méthodes d’organisation pour corriger et mettre en ordre les facteurs
contribuant à assure la cohérence du système.
Exemples : adapter les procédures, modifier l’implantation des produits, changer les
horaires de travail.
OFPPT/DRIF 94
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
I. INTRODUCTION :
Il faut faire la distinction entre le tableau de bord de gestion dit aussi du dirigeant et
le tableau de bord d’exploitation qui nous intéresse le plus (le tableau de bord du
dirigeant est la synthèse des tableaux de bord de toutes les fonctions entre autres
l’exploitation).
Définition de l’exploitation :
L’exploitation dans une entreprise de transport est la fonction qui a pour rôle la prise
en charge des trafics.
Tous les travaux rédigés à ce jour répondent catégoriquement par la négative, quelle
que soit d’ailleurs l’activité économique de l’entreprise. Tous, en effet, affirment qu’un
tableau de bord doit être taillé « sur mesure » et qu’il n’existe pas de « prêt-à-porter »
en la matière.
• Qu’il n’y a pas de tableau de bord « standard » d’exploitation,
• Que celui-ci doit être adapté à chaque entreprise.
OFPPT/DRIF 95
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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Le tableau présenté ci-après et qui n’intéresse que six activités du transport, permet
de constater que le contrôle de la bonne utilisation de la performance et de la
rentabilité de « l’outil exploitation », nécessite la collecte d’informations auprès de
responsables de « secteurs » identiques dans des entreprises exerçant tout ou partie
de ces activités.
Transport de
Oui Oui Oui Non Non
voyageurs
1. Présentation du document :
OFPPT/DRIF 96
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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Mois de……….
% de Km à vide
Nombre de
Km parcourus
Consom-ation
code véhicule
Prix de vente
moyenne au
CA mensuel
Prix coûtant
aux 100 Km
Numéro ou
journées
Marge
au km
km
immob-
Sorties
ilisées
motif
-
-
-
-
-
-
-
Total
Cumul des
mois
précédents
2. Eléments complémentaires :
Remarques :
On notera que ce tableau de bord comporte deux parties :
Le tableau de bord lui-même,
Des éléments complémentaires. Soit liés à l’établissement du prix de revient
kilométrique. Soit apportant des informations d’une autre nature.
Il faut également souligner que suivant l’importance de l’entreprise, le tableau de
bord comportera dans sa première colonne une information soit par véhicule, soit
par « section homogène »1.
1
Une « section homogène » regroupe des véhicules de même tonnage ou de même capacité par exemple.
OFPPT/DRIF 97
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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3. Sources d’information :
On peut ainsi, d’ores et déjà constater que l’établissement d’un tableau de bord
d’exploitation aussi simple que celui d’une activé de transport routier de lots, implique
l’obligation de prévoir et de disposer de plusieurs sources d’information et d’établir en
conséquence un certain nombre d’imprimés, le plus réduit possible, indispensable à
la saisie des informations concernant la productivité le coût et le prix de vente du
transport.
En fonction de l’importance de l’entreprise donc de ses effectifs et/ou du nombre de
véhicule, les informations pourront parvenir :
Soit de sources extérieures au service : service personnel ou service de l’atelier
par exemple.
Soit de sources intérieur au service : il est donc souhaitable conformément à la
méthodologie de mise en place d’un tableau de bord de déterminer en fonction
de l’organisation existante, qui doit procurer l’information adéquate.
Il y a lieu également, d’indiquer à l’apporteur d’informations la date limite à
laquelle celles-ci doivent impérativement parvenir au responsable, le nom de ce
responsable, et d’étudier avec lui le support de l’information.
1. Présentation du document :
VOLUMES VALEURS
AGENCE Nbre de Sous- RESULTAT
OU LIGNE position Tonnages C A brut HT traitance Coûts
Litiges (6)
(2) (3) internes (5)
(1) (4)
A
B
C
D
Etc.
TOTAL
Cumul des
mois
précédents
OFPPT/DRIF 98
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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2. Eléments complémentaires :
Position (1) et tonnage (2) au départ : par ligne, par ville centre, par confrères. En
arrivage : local, réexpéditions, correspondants.
Chiffre d’affaires brut ventilé (3) : franco, ports dus, confrère, déboursés TTC.
Sous-traitant (4) et suivant le cas : prix coûtant de la traction confrères et prix coûtant
livraison confrères (y compris les passages à quai).
Coût internes (5) et suivant le cas : prix coûtant du parc propre.
Passages à quai :
Camionnage :
9 Tonnage mensuel,
9 nombre de positions,
9 nombre de véhicule utilisé,
9 kilomètres parcourus,
9 coût du camionnage ventilé en :
- camionnage « départ »,
- camionnage et arrivage local et réexpédition.
3. Remarques :
OFPPT/DRIF 99
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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4. Sources d’informations :
Par contre, le chiffre d’affaires global qui aboutira au « volet » exploitation du tableau
de bord du dirigeant devra être conforme au chiffre d’affaires global établit par le
responsable financier. Ce qui permet de s’assurer régulièrement de la validité donc
de la fiabilité des indicateurs.
OFPPT/DRIF 100
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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OFPPT/DRIF 101
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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1. Objectif visé :
2. Durée du TP :
- 1h 15 mn.
a) Equipement :
- Une salle de cours, ordinateur (Excel)
b) Matière d’œuvre :
- Crayon
- Papier
- Calculatrice
4. Description du TP :
Vous êtes agent d’exploitation, vous avez en charge l’organisation des plannings des
conducteurs. Votre responsable vous demande de veiller à la gestion sociale des
conducteurs routiers de l’entreprise. Dans cet atelier, vous devez présenter une fiche
d’activité par conducteur, en distinguant les différentes activités (travail, conduite,
repos etc…) et en symbolisant chaque activité avec le symbole adéquat.
5. Déroulement du TP :
OFPPT/DRIF 102
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ENONCE :
Au retour, vous êtes appelé à contrôler cette fiche pour vous assurer de la bonne
gestion du transport et du respect de la réglementation sociale en vigueur. Comment
doit être la présentation schématique de cette fiche ? Sachant que les travaux qui ont
été effectués par le conducteur routier se résument ainsi :
3 8h 00 : départ de la société
3 De 8h 00 au 10h 15 : conduite
3 10h 15 : réparation d’une crevaison
3 10h 50 : reprise de conduite
3 13h 20 : arrivée chez le client
3 14h 30 : fin de déchargement
3 De 14h 30 à 15h10 : vérification des documents des clients
3 15h 10 : reprise de conduite
3 19h 40 : repos
3 20h 15 : arrivée à la société
OFPPT/DRIF 103
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1. Objectif visé :
2. Durée du TP :
a) Equipement :
- Une salle de cours.
b) Matière d’œuvre :
- Crayon
- Papier
- Calculatrice
4. Description du TP :
5. Déroulement du TP :
OFPPT/DRIF 104
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ENONCE :
Exercice 1 :
Corrigé de l’exercice 1 :
OFPPT/DRIF 105
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Exercice 2 :
Corrigé de l’exercice 2 :
OFPPT/DRIF 106
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Exercice 3 :
Corrigé de l’exercice 3 :
OFPPT/DRIF 107
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Exercice 4 :
Corrigé de l’exercice 4 :
OFPPT/DRIF 108
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Exercice 5 :
Corrigé de l’exercice 5 :
OFPPT/DRIF 109
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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1. Objectifs visés :
- Contrôler l’utilisation ainsi que les données fournies par des disques de
contrôlographe.
- Maîtriser la gestion sociale européenne.
2. Durée du TP :
- 1h 15 mn
a) Equipement :
- Une salle de cours
b) Matière d’œuvre :
- Crayon
- Papier
- Disque
4. Description du TP :
5. Déroulement du TP
OFPPT/DRIF 110
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QCM
OFPPT/DRIF 111
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OFPPT/DRIF 112
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• 4h 00 : départ de la société
• de 4h 00 à 8h 30 : conduite
• 8h 30 : le petit déjeuner
• 9h 10 : reprise de conduite
• 11h 20 : arrivée chez le client ; le conducteur ne participe pas au
déchargement
• 12h 20 : fin de déchargement
• de 12h 20 à 12h 40 : vérification des documents des clients
• 12h 40 : reprise de conduite
• 16h 40 : repos
• 18h 10 : arrivée à la société
OFPPT/DRIF 113
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TP N° 4 : MISE EN SITUATION
LA GESTION SOCIALE DU PERSONNEL ROULANT
1. Objectif visé :
Objectif principal :
- Organiser une opération de transport de lot par voie routière en intégrant les
paramètres concernant la réglementation sociale européenne relative aux
personnels roulants tout en tenant compte d’une logique de productivité pour
l’entreprise de transport.
Objectifs intermédiaires :
2. Durée du TP :
- 6 heures
a) Equipement :
- Une salle de cours + une salle informatique avec connexion internet
b) Matière d’œuvre :
- Crayon, papier et calculatrice
4. Description du TP :
Les séances de travail en groupe ont lieu en présence d’un enseignant/formateur qui
joue le rôle de médiateur ou de tuteur.
Le tuteur donnera une appréciation du travail effectué par le(s) groupe(s) puis
apportera les compléments théoriques nécessaires à la résolution complète de la
situation-problème.
OFPPT/DRIF 114
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
1. Clarifier les termes Æ Avons-nous bien compris tous Après avoir clarifié les mots
employés les mots énoncés dans cette obscurs, les termes méconnus,
situation ? les apprenants formulent un
certain nombre de questions. Ils
2. Définir le problème Æ Quels sont les éléments procèdent ensuite à un
contenus dans cette situation ? classique « brainstorming »
Que voulons-nous expliquer ? visant à rassembler les
connaissances que chacun
3. Analyser le problème Æ Que savons-nous ? peut avoir sur le sujet, et
(brainstorming) Quelles hypothèses pouvons surtout formuler des
nous formuler ? hypothèses.
RESOLUTION (2 étapes) :
La démarche inductive (et non déductive) qui consiste à découvrir une situation-
problème puis à s’interroger sur les questions qu’elle soulève, les savoirs qu’elle
recouvre, est sans conteste l’un des points clés qui différencie cette méthode des
apprentissages traditionnels.
Pour chaque situation, un apprenant est chargé d’animer le groupe, alors qu’un autre
joue le rôle de secrétaire de séance en écrivant le compte-rendu des travaux du
groupe. Celui-ci sera remis à tous les membres lors de la rencontre suivante. Il est
vivement conseillé aux animateurs de préférer le style « démocratique » au « laisser-
faire » ou encore au style « autocratique » (directif).
OFPPT/DRIF 115
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
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ÉTAPE 2
TRAITEMENT
DU CAS
Individuel
Et collectif
OFPPT/DRIF 116
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guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
• Elle permet d’apprécier le degré d’atteinte des objectifs de la MSP (en totalité,
en grande partie, partiellement ou pas du tout) au vu des travaux effectués et
restitués.
• Elle permet d’annoncer ce qui sera travaillé en consolidation des savoirs.
• Il s’agit d’une évaluation collective du groupe en formation.
Individuelle
• Évaluation des acquis par exo ou QCM (éventuellement auto évaluation)
• Participation aux restitutions et consolidation des acquis (grand groupe)
• Tenue des rôles attribués évaluables par le formateur (Interlocuteur, rapporteur)
• Évaluation par les pairs (participation globale et tenue des rôles d’animateur et
secrétaire)
Collective
• Dossier écrit rendu
• Présentation orale
OFPPT/DRIF 117
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ENONCE
Vous êtes en relation régulière avec Luc COURT, de service personnel, qui à pour
mission d’effectuer le calcul de la paie de l’ensemble des conducteurs.
Nous sommes au dernier jour du mois de septembre 2005. Vous devez donc fournir
à Luc dans les plus brefs délais les informations nécessaires au calcul de la paie
des différents conducteurs dont vous avez la charge.
Bernard WILLEME est l’un de ces conducteurs, c’est un excellent élément qui
travaille pour SATRAM Toulouse depuis la création de l’agence en septembre 1991.
Très respectueux de la qualité de service qui fait la réputation de l’entreprise,
Bernard a été affecté, au même titre que cinq autres de ces collègues à la branche
transport sous température dirigée de l’agence il est délocalisé sur Aurillac 15 où se
trouve son domicile.
Travail à faire :
Vous reportez ces informations dans le tableau en annexe dont une copie sera
ensuite transmise à Luc et relevez au bas de celui-ci les éventuelles infractions et
anomalies constatées (au sens de la réglementation internationale).
2) L’analyse des disques de Bernard sur la première quinzaine du mois vous donne
les valeurs figurant dans le tableau en annexe 12.
Cumulez ces données à celles relevées précédemment sur la lecture de disques.
Déterminez les valeurs mensuelles que vous devez transmettre à Luc pour le
calcul de la rémunération de Bernard sachant
OFPPT/DRIF 118
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3) Luc vous fait part d’un problème avec son logiciel de calcul. Il vous demande de
l’aider à faire le détail du calcul de l’amplitude (qui sera repris sur la fiche de paie).
Dans le but d’éviter tout différent avec Luc et Bernard d’une part et afin d’énoncer
de façon limpide les chiffres que vous avancez, prenez soin de détailler vous
calculs.
Mots clés :
3820/85
3821/85
Amplitude
Chrono-tachygraphe électronique et cartes associées
Code du travail
Conducteur courte distance
Conducteur messager
Conducteur régional
Contrôle routier
Découché
Disque
Fiche de paie – Pré paie
Frais de déplacement
Grands routiers
Longue distance
Planning
RSE
Semaine isolée
Taux horaire
Temps de service
Temps de travail
Travail de nuit
OFPPT/DRIF 119
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OFPPT/DRIF 121
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OFPPT/DRIF 122
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OFPPT/DRIF 123
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OFPPT/DRIF 125
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OFPPT/DRIF 126
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OFPPT/DRIF 127
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OFPPT/DRIF 129
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OFPPT/DRIF 130
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ANNEXE 12
OFPPT/DRIF 131
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1° Question :
2° Question :
OFPPT/DRIF 132
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3° Question :
Les heures de 153 à 186 sont majorées de 25% et à partir de la 187ème heure de
50%.
D’autre part : amplitudes cumulées ici 274 h, chiffre auquel on applique un coefficient
de 0.75 (274 x 0.75 = 205.5) sans toutefois être inférieur à 274-63 = 211 h
Bernard WILLEME sera donc rémunéré sur une base de 211 h (bien supérieure au
temps de service réalisé).
Faire remarquer aux stagiaires que cet état de fait provient du nombre d’heures de
« repos » compris dans les journées de travail, en diminuant ce dernier l’amplitude
diminue (on paye donc moins le conducteur) sans pour autant réduire son temps de
service (et par conséquent sa productivité).
Autrement dit c’est du bénéfice. D’autant plus important que Bernard william sera
payé sur une base de 211 h et non 177 h et que ce différentiel d’heures (34 h) est
compose :
De 9 heures a 125 %
De 25 heures a 150 %
Soit l'équivalent de 48.75 h de rémunération par mois que l’on peut aisément réduire
avec un minimum de suivi conducteur.
OFPPT/DRIF 133
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
TOTAL : 17 h de RC acquises
UN POINT IMPORTANT : diminuer ainsi l’activité des conducteurs diminue aussi leur
salaire et leurs frais, aussi faut il avancer avec prudence sur l’application de ces
méthodes en entreprise et ne pas croire détenir la solution miracle applicable d’un
coup de baguette magique. Cependant une activité plus régulière, une constance
dans la durée des week-end, plus proche de la famille peut partiellement compenser
une diminution de revenus et c’est encore du ressort de l’exploitant de faire passer le
message et d’organiser.
PARENTHESE :
OFPPT/DRIF 134
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
5° Question :
Les heures de nuit sont composées des heures d’activité exécutées durant les
périodes de nuit comprises entre 21h et 6h.
Il pouvait donc prendre son service à 6h 00 sans que cela perturbe sa journée et le
mette en difficulté face à l’organisation de sa journée dans le cadre de la
réglementation, et ON REDUISAIT L’AMPLITUDE.
Il est à noter que l’activité de Bernard donne droit à compensations pécuniaires pour
travail de nuit pour 2h 15 à 1,51€.
6° Question :
TOTAL : 265 €
A noter que l’entreprise accorde peut être aux conducteurs prenant leur service le
dimanche avant une certaine heure une PRIME DE DEPART DU DIMANCHE. Quoi
qu’il en soit, elle n’entre pas en compte pour le calcul des frais.
OFPPT/DRIF 135
Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
03-sept 3/09 3h45 3/09 20h10 16h25 10h15 0h15 0h35 11h05 2h45
9h10
04-sept 4/09 5h20 4/09 20h00 14h10 8h55 / 0h50 9h45 1h40
9h45
05-sept 5/09 5h45 5/09 19h50 14h05 9h10 0h50 / 10h00 0h15
12h25
06-sept 6/09 8h40 6/09 21h10 12h30 8h30 / / 8h30 0h10
4h + 8h30
07-sept 7/09 5h40 7/09 19h40 14h00 8h20 / 0h45 9h05 0h20
8h05
08-sept 8/09 3h45 8/09 11h10 7h25 2h30 / / 2h30 2h15
10-sept 10/09 3h25 10/09 18h10 14h45 9h55 / 0h30 10h25 2h35
9h10
11-sept 11/09 3h20 11/09 16h30 13h10 7h35 / 1h00 8h35 2h
16h00
12-sept 12/09 9h15 12/09 18h30 9h15 4h20 / 0h45 5h05
13h05
13-sept 13/09 7h35 13/09 20h50 13h15 8h15 / 0h50 9h05
10h45
14-sept 14/09 7h35 14/09 15h20 7h45 3h05 / 1h10 4h15
25-sept 25/09 3h25 25/09 17h50 14h25 9h40 / 0h55 10h35 2h35
9h55
26-sept 26/09 3h45 26/09 18h50 15h05 9h25 / 0h35 10h00 2h15
15h15
27-sept 27/09 10h05 28/09 0h45 14h40 9h00 1h10 1h30 11h40 2h45
8h10
28-sept 28/09 9h00 28/09 17h45 8h30 5h15 0h20 / 5h35
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Résumé de théorie et Module 13 : Suivi d’une opération de transport
guide de travaux pratiques Version 01 – janvier 2006
GUIDE METHODOLOGIQUE
DE TRAITEMENT D’UNE
MISE EN SITUATION
1. INTRODUCTION
Une mise en situation est une problématique réelle qui vous est soumise, et qui vise à vous
« mettre en situation » d’effectuer des tâches opérationnelles dans des situations
professionnelles.
Elle est créée de manière à vous rendre capable d'effectuer ces tâches, en combinant des
paramètres d'origine différents, dans des situations d'entreprise complexes. Il s’agit pour
vous de réaliser une tâche qui correspond à une tranche de vie en entreprise afin de
construire votre savoir et d'acquérir :
- Les fondamentaux techniques
- Les moyens méthodologiques pour assumer vos responsabilités
Chaque mise en situation a des objectifs de formation bien spécifiques : par exemple
« Construire un dossier de transport en tenant compte des aspects juridiques d’une
opération de transport ».
Vous traitez le cas et préparez vos conclusions écrites durant votre séjour en entreprise
(formation en alternance) ou pendant la semaine de préparation (formation plein temps) et
vous les soutenez oralement durant la semaine de regroupement (formation en alternance)
ou de consolidation des acquis (formation plein temps).
Concrètement, votre tâche correspond au traitement d’un cas que vous réalisez de manière
autonome en cherchant les réponses dans l’entreprise qui vous accueille (formation en
alternance) ou en utilisant les sources d’information mises à votre disposition (formation
plein temps).
2. AVANT DE COMMENCER
Posez-vous les questions suivantes afin d’être efficace dans la réalisation de votre tâche :
Quelles sont les questions auxquelles je dois répondre, quels sont les problèmes
que je dois résoudre ?
Que dois-je faire concrètement ?
Sur quelles ressources ou capacités puis-je m’appuyer pour réaliser la tâche ?
De combien de temps est ce que je dispose, et comment vais-je planifier mon
travail ?
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Dans le cas de la formation plein temps, ces questions seront celles que vous posera le
formateur lors du premier briefing. Vous devez donc préparer vos réponses pour ce premier
point d’étape :
Planifier votre tâche : vous représentez clairement ce que vous avez à faire ; comment
vais-je m’y prendre, par quoi vais-je commencer, comment gérer l’urgence etc…
Anticiper : évaluer la durée de la tâche, son niveau de difficulté, les moyens qui seront
nécessaires,…
Avoir une conduite d’essai : faire des hypothèses, essayer des solutions, les évaluer.
a) L’énoncé
L’énoncé de la mise en situation présente le cas. Il fait l’objet d’un document écrit composé :
- D’un énoncé présentant la situation
- D’une liste de documents en annexe
- Du travail à faire libellé sous forme de questions
- Et d’une liste de mots-clés, fil conducteur dans la réalisation de votre travail
Vous avez pour objectif de répondre de façon concrète et précise aux questions proposés.
Vous remettrez le premier jour du regroupement en centre de formation (formation en
alternance) ou de la semaine de consolidation des acquis (formation plein temps) le
document présentant votre travail.
b) Les ressources
Vous disposez de :
- L’énoncé et les annexes
- Les mots clés (indicateurs de savoir)
- Une bibliographie et tous les documents auxquels vous avez accès
- Vos contacts personnels en entreprise ou l’extérieur
- Vos connaissances préalables
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5. PAS A PAS
a) S’approprier la situation
- Lire l’énoncé et les documents, le comprendre afin de se l’approprier
- Repérer l'objectif de la M.S.
- Extraire et classer les informations données dans la M.S
- Reformuler « l’histoire », le contenu de l’énoncé dans son langage.
- Visualiser le contenu, le déroulement chronologique de l’opération, les schémas
- Aller voir sur le terrain si nécessaire
- Chercher la définition des mots dans des dictionnaires, des livres de référence, ou
auprès de professionnels et les écrire.
- Classer les documents selon leur importance. : ce qui est essentiel, ce qui est à
respecter
e) Réaliser le travail
- Recenser les pistes de recherche pour chaque question
- Répertorier par écrit les informations et les classer
- Avoir une « conduite d’essai » : Faire des hypothèses, essayer des solutions et
construire des réponses provisoires même incomplètes, puis tester ces réponses
auprès de professionnels.
- Commencer à mettre de l’ordre dans les réponses, distinguer l’essentiel de
l’accessoire en fonction de la faisabilité opérationnelle, de l'intérêt de l'entreprise,
du mien propre
- Utiliser le bon sens pour avancer correctement dans l'exploration.
- respecter la planification
- réajuster par rapport à l'objectif
- contrôler, relire, vérifier le planning
- distinguer l'essentiel, les particularités par rapport à l'objectif de la M.S.
f) Donner du sens
- Quelle solution adopter en la justifiant de façon professionnelle par des
arguments techniques, financiers, culturels ?
- A quoi sert le travail de la M.S., pour moi, pour le groupe d'apprenants auquel
j’appartiens, pour mon entreprise ?
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i) Attitudes favorables
Prendre le temps, se concentrer, échanger avec les collègues, s'organiser, téléphoner,
interviewer, écouter, reformuler…
Questionner et s'auto questionner est une attitude majoritaire dans cette démarche
- Quoi ? Il s'agit de quoi ?
- Qui ? Qui fait ..? Avec qui..?
- Quand ? A quel moment ? A quelle date ? Pour quand ?
- Où ? lieux à définir
- Combien ? De fois, d'hommes, de poids, d'argent, de …?
- Comment ? Quelle méthode utilisée ?
- Pourquoi ? Quelle utilité, quelle motivation pour l'entreprise, pour moi , ce qui
donne du sens à l'action ?
- Ces questions sont basiques pour éclairer, explorer toutes situations . Un moyen
mnémotechnique pour les retenir : ( c'est inélégant mais efficace ) 3QOCCP.
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TP N° 5 : ETUDE DE CAS
ATELIER SUR LE SUIVI D’UNE OPERATION DE
TRANSPORT INTERNATIONAL
1. Objectifs visés :
2. Durée du TP :
- 3 heures
a) Equipement :
- Une salle de cours
- Un logiciel de cartographie ou l’utilisation d’Internet à défaut on travaille
avec les cartes géographiques
b) Matière d’œuvre :
- Crayon
- Papier
- Cartes géographiques de l’Europe
- Calculatrice
4. Description du TP :
5. Déroulement du TP :
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ENONCE :
Travail à faire :
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1. Objectif visé :
2. Durée du TP :
- 1heure 30 mn
a) Equipement :
- Une salle de cours
b) Matière d’œuvre :
- Crayon
- Papier
4. Description du TP :
Dans cet atelier, vous prenez connaissance d’une expérience intéressante en France
entre la société Auchan et le collectif « De l'éthique sur l'étiquette ».
5. Déroulement du TP :
ENONCE :
Cette expérience s'intègre dans le cadre d'une campagne dont l'objectif est de faire
adopter par les grandes compagnies de distribution (Auchan, Carrefour, Décathlon,
etc.) un code de conduite de bonne qualité assorti d'un système de contrôle
indépendant et transparent pour vérifier sa bonne mise en place.
OFPPT/DRIF 144
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Instaurer un processus efficace qui permette de s'engager dans cette voie n'est pas
simple.
Ces difficultés ont poussé le collectif à engager des négociations avec le groupe
Auchan en vue d'expérimenter, dans les conditions réelles, la mise en place d'un
code de bonne conduite et d'un système de contrôle indépendant. Cette mise en
place comprend plusieurs étapes :
1) L'adoption par le groupe Auchan d'un code de bonne conduite satisfaisant aux
deux parties. Cette étape a été réalisée à la fin de l'année 1997 ;
2) La signature d'une lettre d'intention commune en vue de cadrer les relations entre
les deux parties sur une période de cinq ans. Cette lettre prévoit notamment des
réunions périodiques destinées à étudier les rapports réalisés chez les sous-traitants
par une société indépendante, les modalités de communication au sujet de
l'expérimentation et la définition d'un label social ;
5) établir les critères d'évaluation des rapports réalisés par les organismes de
contrôle externe et les processus de décision (en vue notamment de l'attribution d'un
label social). Permettre aux organisations des pays du Sud (syndicales et autres) de
rapporter des plaintes concernant des mauvaises conditions de travail observées
dans les pays de production.
Définition et création d'un « label social » au terme des cinq ans. Il est prévu que les
travaux portant sur la construction de ce label soient réalisés en coopération avec les
organisations européennes qui travaillent sur le sujet (Source : Grenouillet F., 1999).
Travail à Faire :
1) Faites un descriptif bref de la société AUCHAN (vous pouvez vous référer à des
ressources externes : Internet, magazines etc.).
2) Décrivez la mise en place de code de la bonne conduite effectué.
3) Commentez et jugez cette expérience.
4) De votre point de vue peut-on appliquer ce modèle au Maroc ? Si oui comment ?
Si non pourquoi ?
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1. Objectifs visés :
2. Durée du TP :
- 1 heure 15 mn
a) Equipement :
- Une salle de cours.
b) Matière d’œuvre :
- Crayon.
- Papier.
- calculatrice
4. Description du TP :
5. Déroulement du TP
ENONCE :
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1. Objectifs visés :
2. Durée du TP :
- 1 heure
a) Equipement :
- Une salle de cours.
b) Matière d’œuvre :
- Crayon.
- Papier.
- Calculatrice
4. Description du TP :
Déroulement du TP :
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Enoncé :
Consommation Consommation
N°de parc Marque Année Km 2002
2002 au 100 km
001 IVECO 2001 90233 36458
002 IVECO 2002 60623 24017
003 IVECO 1999 62734 22850
004 IVECO 1998 59480 23386
005 IVECO 2001 40903 15801
006 IVECO 2000 47255 19193
007 IVECO 2000 44164 18378
008 IVECO 1997 45803 19138
009 IVECO 1997 39534 15201
010 IVECO 1997 8452 3433
011 IVECO 2001 8503 3283
012 IVECO 1995 3885 1510
Travail à faire :
2) Calculer l'écart-type.
3) Analyser la consommation.
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1. Objectif visé :
- Gérer efficacement les litiges, maîtriser les procédures de gestion des litiges.
2. Durée du TP :
- 1 heure 30 mn
b) Matière d’œuvre :
- Crayon.
- Papier.
4. Description du TP :
Dans cet atelier, vous devez maîtriser les procédures de gestion des litiges, vous
devez au préalable connaître les différents types de litiges, mais aussi les
procédures permettant à les gérer, l’objectif étant que vous devez être capable de
proposer une solution à soumettre à la hiérarchie, et transmettre le dossier pour
règlement aux différents services administratifs et opérateurs concernés (S.A.V.,
assureur, expert...).
5. Déroulement du TP
1) Lisez d’abord l’énoncé,
2) En vous basant sur l’énoncé et vous connaissances, construisez un dossier litige,
3) Proposez une solution à soumettre à la hiérarchie,
4) Transmettez le dossier pour règlement aux différents services administratifs et
opérateurs concernés (S.A.V., assureur, expert...).
ENONCE :
Durant 6 mois à compter du mois d’avril 2004, la société Hispa Maroc a transporté
d’Espagne au Maroc (Tanger) des matériels et des rouleaux, et du Maroc (Tanger)
en Espagne des vêtements (prêt à porter) pour la même entreprise. Cette dernière
refuse le paiement du transport. L’entreprise Hispa maroc a désigné un avocat pour
s’occuper de l’affaire en mettant à sa disposition les pièces nécessaires telles que
C.M.R. + facture, ce dernier a lancé une plainte au Tribunal de Commerce pour
ouvrir une enquête en désignant un expert pour procéder à une expertise.
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1. Objectif visé :
- Gérer efficacement les litiges.
2. Durée du TP :
- 1 heure
4. Description du TP :
Dans cet atelier, vous devez maîtriser les procédures de gestion des litiges, vous
devez au préalable connaître les différents types de litiges, mais aussi les
procédures permettant à les gérer, l’objectif étant que vous devez être capable de
proposer une solution à soumettre à la hiérarchie, et transmettre le dossier pour
règlement aux différents services administratifs et opérateurs concernés (S.A.V.,
assureur, expert...).
5. Déroulement du TP
1. Lisez d’abord l’énoncé.
2. En se basant sur l’énoncé et vous connaissances, construire un dossier litige.
3. Proposer une solution à soumettre à la hiérarchie.
4. Transmettre le dossier pour règlement aux différents services administratifs et
opérateurs concernés (S.A.V., assureur, expert...).
ENONCE :
Vous êtes chargé de gérer les dossiers litiges au sein du service S.A.V. dans
l'entreprise de transport qui vous emploie.
• Après livraison chez le destinataire, votre conducteur routier revient avec les
réserves suivantes sur son titre de transport émargé :
« manque 2 colis sur les 120 annoncés »
• Expliquez les diverses démarches que vous entreprenez pour tenter d'apporter
une solution à ce problème.
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2ème étape : Téléphoner à l'expéditeur afin de savoir s'il n'a pas été oublié 2 colis
sur le quai.
Si oui : avertir que le transporteur va à ses frais venir prendre en charge les dits colis
pour les livrer au plus vite et arrêt de la procédure SAV.
4ème étape : Demander à l'expéditeur la facture pro forma concernant les 2 colis
manquant.
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1. Objectifs visés :
- Gérer efficacement les litiges,
- Maîtriser les procédures de gestion des litiges.
2. Durée du TP :
- 2 heures.
b) Matière d’œuvre :
- Crayon
- Papier
4. Description du TP :
Dans cet atelier, vous devez maîtriser les procédures de gestion des litiges, vous
devez au préalable connaître les différents types de litiges, les responsables
éventuels d’un litige, mais aussi les procédures permettant de les gérer y compris
l’indemnisation des dommages, vous devez être capable de proposer une solution
convaincante et méthodique.
5. Déroulement du TP :
1) Lisez d’abord l’énoncé.
2) En se basant sur l’énoncé et vous connaissances, construire un dossier litige.
3) Préciser les responsables de litiges.
4) Proposer une solution convaincante et méthodique : l’indemnisation des litiges.
ENONCE :
Vous êtes agent d’exploitation aux transports TM. Vous devez expédier les lots
suivants pour le compte d’une société Française installé récemment à Casablanca :
de Casablanca un chargement de 7,3 t de téléviseurs pour :
• 3,650 t (60 m3) pour les Ets Darty à Toulouse (France)
• 3,650 t (60 m3) pour les Ets Dhaenens à Lesquin (France) pour une valeur
déclarée de 45 735 €.
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APPLICATION :
A l’aller lors du chargement destiné aux Ets Darty, le conducteur constate et émet
des réserves au sujet de 8 téléviseurs dont les cartons et le film protecteur sont
enfoncés. Ils seront constatés abîmés à l’arrivée.
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1. Objectif visé :
2. Durée du TP :
- 45 mn
a) Equipement :
- Une salle de cours
b) Matière d’œuvre :
- Crayon
- Papier
4. Description du TP :
Dans cet atelier, vous devez maîtriser la conception d’un tableau de bord, vous doter
d'un tableau de bord transport afin de mieux piloter votre activité.
5. Déroulement du TP :
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ENONCE :
Votre entreprise fabrique et distribue des machines agricoles. Vous vous occupez
des transports et disposez pour cela de 5 semi-remorques plateaux « porte-char ».
L'une d'entre-elles est affectée uniquement au transport des machines agricoles sur
les salons et aux démonstrations chez les futurs clients.
Vous savez que bien qu'étant en compte propre, il est très important d'optimiser
l'emploi de ces moyens : aussi décidez-vous de vous doter d'un tableau de bord
transport afin de mieux piloter votre activité.
Travail à faire :
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MOIS DE : ……………….
N°1
N°2
N°3
N°4
Celui
affecté aux
salons
TOTAL
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Objectifs visés :
1. Maîtriser la réglementation sociale européenne.
2. Gérer efficacement les relations de l’entreprise avec ses partenaires.
3. Contrôler efficacement les documents de transport.
4. Gérer efficacement les litiges.
Activité de synthèse :
Atelier sur la réglementation sociale européenne, la gestion des relations avec les
partenaires, le contrôle des documents, la gestion des litiges : la maîtrise de ces
compétences est exigée pour le métier.
Durée :
- 4 heures.
Matériel :
- Crayon, papier et calculatrice.
Description de l’activité :
En vous basant sur ce que vous avez appris au cours de ce module, répondez aux
questions des trois sujets :
- L’heure de service de votre conducteur,
- La durée de son repos journalier,
- Tracez sa fiche d’activité et remplissez son tableau d’emploi du temps,
- Relevez des infractions à la réglementation sociale,
- Remplissez le diagramme en annexe,
- Précisez les documents de transport équipant les véhicules,
- Expliquez les diverses démarches pour gérer les litiges.
Déroulement :
1. Faites d’abord la lecture complète de chaque sujet.
2. Ecrivez la réponse à chaque question posée.
3. Pour les résultats chiffrés justifiez vos calculs, pour les autres argumentez si
nécessaire.
4. Remettez vos copies à votre formateur.
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Travail à faire :
Application :
Vous avez aussi à gérer des prestations sur le territoire national, Votre conducteur
routier Mr RADI a terminé son travail le lundi à 20 h.
Le mardi, il doit transporter des marchandises de Tanger à Errachidia à bord d’un
porteur (SCANIA).
Avant le départ de Tanger, vous devez prévoir 30 mn pour les opérations de prise en
charge, et 30 mn pour le chargement de la marchandise.
La livraison à votre entreprise est fixée pour le mardi à 7h 30mn, le départ est prévu
à 7h 45mn avec 15 minutes d’interruption à Souk Larbaa et 45 minutes à Zaida, le
déjeuner (1 heure) à Meknès.
Avant le départ de Meknès, Mr RADI doit être à bord du véhicule 15 mn avant l’heure
de départ pour effectuer les vérifications avant départ de son véhicule.
1. Pour un départ de Tanger à 8h, à quelle heure Mr RADI doit-il prendre son
service ? (2 points)
2. Quelle est la durée de son repos journalier ? (2 points)
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Mardi 0h 2h 4h 6h 8h 10h
Conduite
Autre Travail
Mise à disposition
Repos
Travail à faire :
Vous êtes exploitant chez les transports INTRANS au service « international ». Votre
société a décroché des nouveaux trafics sur l’Europe :
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Travail à faire :
Salarié dans une entreprise de transport au « S.A.V. », vous vous occupez plus
particulièrement de résoudre les litiges.
Un de vos conducteurs routier vous téléphone de chez un destinataire où il livre la
marchandise suivante :
L’une des 2 palettes est endommagée, elle s’est renversée pendant le transport en
raison d’un mauvais arrimage. Quelques bouteilles ont été cassées rendant toutes
les autres bouteilles invendables.
L’expéditeur est un de vos clients habituels, il faut régler cet incident au mieux.
a) Avant de donner des instructions à votre conducteur routier, vous appelez votre
client pour savoir ce qu’il y a lieu de faire : imaginez deux hypothèses possibles et
les instructions pour votre conducteur routier. (4 points)
ANNEXE 1 :
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ANNEXE 2
Il effectue lui-même ses
formalités douanières. Il effectue lui-même ses transports
Il est donc
Il est donc
Il est donc
Prestataire
de services
Il ne dispose pas
Il effectue les de véhicule. Il fait
Il fait effectuer transports. appel à un
les transports. Il est donc
Il est donc
Il confie les
transports à
un
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