RTA307

ETUDE
Peugeot 307 (04/2001D)
GÉNÉRALITÉS
'étude présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des Services
L Techniques et des Relations Presse de Peugeot que nous remercions ici de leur aimable
collaboration.
Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance
et couples de serrage, les méthodes
de réparation mécanique, électrique et
carrosserie.
MÉCANIQUE
• Une table analytique, en fin de revue,
permet de retrouver, sans difficulté, les
différents chapitres traités.
d'une culasse en alliage léger à simple Le DV4TD est le premier moteur issu du
Présentation arbre à cames en tête et huit soupapes. partenariat entre PSA et Ford. D'une
Le contrôle moteur est assuré par un cylindrée de 1398 cm3, il développe 50
La Peugeot 307 est commercialisée en ensemble Sagem S2000 pilotant une kW à 4000 tr/min et un couple de 160 Nm
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
avril 2001 en version 3 et 5 portes avec injection multipoint et un allumage par à 2000 tr/min. Ce moteur permet
les motorisations 1.4 75 ch, 1.6 16v 110 bobine jumo-statique. d'obtenir des performances justes
ch, 2.0 16v 138 ch et 2.0 HDi 90ch. acceptables. Reste sa consommation
En septembre 2001 apparaît le moteur Le TU5JP4, d'une cylindrée de 1587 cm3, réduite qui justifie son existence.
HDi 110 ch ainsi que la BVA sur les développe 80 kW à 5800 tr/min et un
moteurs essence 1.6 et 2.0 16v. couple de 147 Nm à 4000 tr/min. Ce Le DW10TD, d'une cylindrée de 1997
En octobre 2001, le moteur 1.4 HDi 70 ch moteur constitue le cœur de la gamme cm3, développe 66 kW à 4000 tr/min et un
est commercialisé. essence. Il est associé à une boîte de couple de 205 Nm à 1900 tr/min ou 80
La Peugeot 307 SW, lancée en mars vitesses manuelle ou automatique. Ce kW à 4000 tr/min et un couple de 250 Nm
2002, est la réplique de Peugeot face aux moteur possède un bloc en fonte à à 1750 tr/min sur le DW10ATED. Ce
monospaces et breaks de la chemises intégrées, coiffé d'une culasse dernier est sans aucun doute le moteur le
concurrence. Une 307 break est lancée en alliage léger à double arbre à cames plus agréable pour une conduite
en parallèle pour un usage plus en tête et seize soupapes. Le contrôle «coulée» grace à une vaste plage de
«utilitaire» qu'avec la SW. moteur est assuré par un ensemble couple.
Bosch ME 7.4.4 pilotant une injection
La répartition des immatriculations en séquentielle phasée et un allumage par Ces trois moteurs sont coiffés d'une
France par énergie en 2001 est d'environ bobine jumo-statique. culasse à simple arbre à cames en tête et
31% pour l'essence et de 69% pour le huit soupapes. Ils sont suralimentés par
Diesel. L'EW10J4, d'une cylindrée de 1997 cm3, un turbocompresseur à géométrie fixe
développe 100 kW à 6000 tr/min et un (avec un échangeur air - air et un filtre à
couple de 190 Nm à 4100 tr/min. Ce particules sur le DW10ATED) Ils sont
Motorisation moteur, le plus puissant de la gamme, équipés d'un système d'injection haute
permet à la 206 d'obtenir des pression «Common Rail» prévu pour
CARROSSERIE
La 307 est proposée avec six moto- performances intéres-santes à haut alimenter, via une pompe haute pression
risations : trois moteurs essence et trois régime. Il est associé à une boîte de pilotée électroniquement, une rampe
moteurs Diesel à injection directe. vitesses manuelle ou automatique. Ce commune assurant la fonction d'ac-
moteur à bloc en alliage léger reçoit des cumulateur de carburant. La pression
Le TU3JP, d'une cylindrée de 1360 cm3, chemises en fonte insérées à la coulée. Il dans la rampe peut varier entre 220 et
développe 55 kW à 5500 tr/min et un est coiffé par une culasse à seize 1500 bars en fonction du régime et de la
couple de 120 Nm à 2800 tr/min. Ce soupapes. Le contrôle moteur est assuré charge du moteur. Chaque injecteur est
moteur permet d'obtenir des performances par un ensemble Magneti Marelli 4.8P piloté par le calculateur.
acceptables. Ce moteur possède un bloc pilotant une injection séquentielle phasée
en aluminium à chemises humides, coiffé et un allumage par bobine jumo-statique.
page 1
Sommaire
PRÉSENTATION
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Gamme
Généralités Version Type Mines Puissance
3 portes 5 portes Break SW fiscale
- Cette étude traite des Peugeot 307 depuis le début de leur 1.4 3AKFWB 3CKFWB - - 5
commercialisation en avril 2001. 1.6 16V 3ANFUB 3CNFUB 3ENFUB 3HNFUB 7
1.6 16V 3ANFUE 3CNFUE 3ENFUE 3HNFUE 7
Caractéristiques dimensionnelles BVA
et pondérales 2.0 16V 3ARFNB 3CRFNB - 3HRFNB 9
2.0 16V 3ARFNE 3CRFNE - 3HRFNE 9
BVA
1.4 HDi 3A8HZB 3C8HZB - - 4
2.0 HDi 3ARHYB 3CRHYB 3ERHYB 3HRHYB 5
90 ch
2.0 HDi 3ARHSB 3CRHSB 3ERHSB 3HRHSB 6
Dimensions 110 ch
MÉCANIQUE
Berline SW
Poids et charge (en kg)

Berline 3 et 5 portes essence / société
Moteur 1,4 litre 1,6 litre 16V
Boîte de vitesses manuelle manuelle automatique
CARROSSERIE
Type variantes versions : KFWB/T NFUB NFUE

3C... 3A... NFUC/IF
• Masse à vide en ordre 1234 1217 1268 1251 1304 1287
de marche (MOM)
• Masse maximale 1659 1642 1693 1676 1729 1712
techniquement admissible en
charge (MTAC)
• Masse totale roulante 2659 2642 2893 2876 2929 2912
admissible (MTRA)*
• Remorque non freinée 590 605 610 625 630 643
• Remorque freinée 1200 1200 1200 1200 1200 1200
(dans la limite du MTRA)
page 2
Sommaire
PRÉSENTATION
Berline 3 et 5 portes essence / société

Moteur 2 litres 16V
Boîte de vitesses manuelle automatique
Types variantes versions : RFNC/IF RFNE
3C... 3A...
GÉNÉRALITÉS
• Masse à vide en ordre 1294 1277 1330 1313
de marche (MOM)
• Masse maximale 1719 1702 1755 1738
techniquement admissible
en charge (MTAC)
• Masse totale roulante 3019 3002 3055 3038
admissible (MTRA)*
• Remorque non freinée 625 638 640 656
• Remorque freinée 1300 1300 1300 1300
Berline 3 et 5 portes Diesel / société

Moteur 1,4 litre Turbo HDI 2 l. Turbo HDI 90 ch 2 l. Turbo HDI 110 ch
Boîte de vitesses manuelle manuelle manuelle
Types variantes versions : 8HZB/T RHYB/T RHSB
3C... 3A...
• Masse à vide en ordre 1271 1254 1335 1318 1371 1354
de marche (MOM)
• Masse maximale 1696 1679 1760 1743 1796 1779
en charge (MTAC)
MÉCANIQUE
• Masse totale roulante 2836 2819 3060 3043 3136 3119
admissible (MTRA)*
• Remorque non freinée 635 627 655 659 685 677
• Remorque freinée 1140 1140 1300 1300 1340 1340
Break essence
Moteur 1,4 litre 1,6 litre 16V 2 litres 16V
Boîte de vitesses manuelle manuelle automatique manuelle automatique
Type variantes versions : 3EKFWB 3ENFUB 3ENFUE 3ERFNB 3ERFNE
3ENFUC/IF 3ERFNC/IF
• Masse à vide en ordre 1292 1344 1380 1370 1406
de marche (MOM)
• Masse maximale 1800 1850 1875 1880 1880
en charge (MTAC)
• Masse totale roulante 2900 2950 2975 3380 3380
admissible (MTRA)*
• Remorque non freinée 645 670 690 685 700
• Remorque freinée 1100 1100 1100 1500 1500
Break Diesel
Moteur 1,4 litre Turbo HDI 2 l. Turbo HDI 90 ch 2 l. Turbo HDI 110 ch
Boîte de vitesses manuelle manuelle manuelle
Types variantes versions : 3E8HZB 3ERHYB 3ERHSB
• Masse à vide en ordre 1332 1403 1434
de marche (MOM)
• Masse maximale 1800 1900 1950
en charge (MTAC)
• Masse totale roulante 2900 3400 3450
admissible (MTRA)*
• Remorque non freinée 665 700 715
• Remorque freinée 1100 1500 1500
SW essence
Moteur 1,6 litre 16V 2 litres 16V
CARROSSERIE
Boîte de vitesses manuelle automatique manuelle automatique

Types variantes versions : 3HNFUB 3HNFUE 3HRFNC/IF 3HRFNE
• Masse à vide en ordre 1399 1435 1430 1466
de marche (MOM)
• Masse maximale 1923 1959 1941 1977
techniquement admissible en
charge (MTAC)
• Masse totale roulante 3023 3059 3441 3477
admissible (MTRA)*
• Remorque non freinée 695 715 715 730
• Remorque freinée 1100 1100 1500 1500
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Sommaire
PRÉSENTATION
SW Diesel
Moteur 2 l. Turbo HDI 90 ch 2 l. Turbo HDI 110 ch
Boîte de vitesses manuelle manuelle
Types variantes versions : 3HRHYB 3HRHSB
• Masse à vide en ordre 1465 1496
GÉNÉRALITÉS
de marche (MOM)
• Masse maximale 1984 2016
en charge (MTAC)
• Masse totale roulante 3484 3516
admissible (MTRA)*
• Remorque non freinée 730 745
• Remorque freinée 1500 1500
* Dans le cas d’un véhicule tracteur, la vitesse est limitée à • tous les 20 000 km maximum ou tous les 2 ans pour les
100 km/h. moteurs diesel à injection directe.
- L'espacement des révisions de niveau A propres à votre véhicule
sera déterminé par trois paramètres :
Caractéristiques pratiques • le nombre de rotations du moteur,
• la température de l'huile moteur,
• les périodes d'immobilisation.
Capacités (en l) - En fonction de ces trois éléments, l'indicateur de maintenance pro-
posera une échéance plus ou moins rapprochée du plan
- Réservoir à carburant ..........................................................60 initial. Suivant les conditions d'utilisation, une ou plusieurs révi-
- Huile moteur, après vidange et échange du filtre : sions de niveau A pourront être réalisées entre deux révisions de
MÉCANIQUE
• 1.4 l et 1.6 l 16V ..............................................................3,25 niveau C.

• 2.0 l 16V ..........................................................................4,25 - En fonction du kilométrage indiqué par le compteur, votre con-
• 1.4 HDi ............................................................................3,75 cessionnaire vous proposera éventuellement d'effectuer la
• 2.0 HDi ............................................................................4,50 révision de niveau C pour éviter un nouveau passage trop
- Circuit de refroidissement : rapproché.
• 1.4 l ....................................................................................5,5 - Dans tous les cas, l'espacement des révisions nécessite de con-
• 1.6 l 16V BVM....................................................................6,2 trôler régulièrement le niveau d'huile moteur : l'appoint d'huile
• 1.6 l 16V et 2.0 l 16V BVA ..............................................10,8 entre deux vidanges est normal.
• 2.0 l 16V BVM....................................................................7,8 - En effet, un niveau d'huile insuffisant présente des risques de
• 1.4 HDi ..............................................................................8,2 dommages importants pour le moteur : vérifiez-Ie au moins
• 2.0 HDi ..............................................................................8,5 tous les 5 000 km.
- Boîte de vitesses manuelle : - Cet entretien espacé est le résultat de l'évolution des lubrifiants :
• 1.4 l et 1.6 l 16V ................................................................2,0 aussi il est impératif d’utiliser exclusivement des lubrifiants
• 2.0 l et moteurs HDi ..........................................................1,9 moteur homologués et recommandés par le constructeur.
- Boîte de vitesses automatique (totale/vidange) ............6,0/4,5
- Liquide de direction assistée ..............................................0,8
Les niveaux de révision
- Liquide de lave-glace/avec lave-projecteurs..................3,5/6,5

- Capacité du circuit d’air conditionné ......................585 gr ± 25
Le cycle d’entretien des 307 essence
Jantes et pneus
Pression à titre indicatif* Révision tous les 2 ans ou 30 000 km maximum
Motorisation Jante Pneumatique Berline SW Kilométrage 30 000 60 000 90 000 120 000 150 000 180 000
à vide pleine à vide pleine
charge charge
(AV/AR) (AV/AR) (AV/AR) (AV/AR)
1.4 l e et HDi 6J15 195/65 R15 91T 2,3/2,3 2,3/3,0 - - Visite d’appoint intermédiaire
1.6 l 16V 6J15 195/65 R15 91H 2,3/2,3 2,3/3,0 2,5/2,5 2,5/3,2
2.0 l 16V 6,5J17 205/50 R17 89W 2,4/2,4 2,4/2,7 - -
2.0 l HDi 6J15 195/65 R15 91H 2,5/2,5 2,5/3,0 2,5/2,5 2,5/3,2
Le cycle d’entretien des 307 Diesel
Toutes 6,5J16 205/55 R16 91V 2,4/2,4 2,4/2,7 2,4/2,4 2,4/2,7
Révison tous les 2 ans ou 20 000 km maximum
* • Les valeurs de pression de gonflage des pneus indiquées
Kilométrage 20 000 40 000 60 000 80 000
dans le tableau sont valables pour des pneus froids. Ne pas
réduire une pression plus élevée sur des pneus chauds.
• Les valeurs de pression de gonflage s'appliquant au + entretien filtre à particules
modèle respectif sont indiquées sur un autocollant apposé pour moteur 2,0 l HDI 110 ch
sur le montant, près des charnières de la porte conducteur. 100 000 120 000 140 000 160 000 180 000
Entretien + entretien filtre à particules

CARROSSERIE
pour moteur 2,0 l HDI 110 ch
- Le cycle d'entretien de la 307 est basé sur des révisions de

niveau A (comprenant le remplacement de l'huile moteur, Visite d’appoint intermédiaire
du filtre à huile et un ensemble de contrôles) et de niveau C
(révision niveau A + opérations d'atelier effectuées tous les
60 000 km) selon les tableaux figurant ci-après.
- Pour tenir compte des conditions dans lesquelles vous roulez
et de votre style de conduite, Ia 307 est équipée d'un indicateur
de maintenance qui module l'espacement de la révision de
niveau A :
• tous les 30 000 km maximum ou tous les 2 ans pour les
moteurs essence,
page 4
Sommaire
PRÉSENTATION
Le contenu des révisions

Opérations Désignations des opérations Niveau
A C Intermédiaire
Vidange - Vidange moteur • •
GÉNÉRALITÉS
- Purge filtre à carburant (Diesel) • •
- Filtre à huile • •
- Filtre à carburant (essence) •
Echange - Elément filtre à carburant (Diesel) •
- Elément filtre à air •
- Bougies d’allumage (essence) •
- Huile moteur (contrôle + appoint) •
- Huile boîte de vitesses (contrôle + appoint) •
- Batterie (contrôle + appoint) si bouchon démontable • •
Niveau - Lave-vitre (contrôle + appoint) • • •
- Liquide de refroidissement (contrôle + appoint) • • •
- Liquide de freins (contrôle + appoint) • •
- Liquide assistance de direction • •
(contrôle + appoint selon équipement)
- Fonctionnement feux, éclairages, signalisations • •
- Etat vitre, optiques de phare, transparents • •
feux et rétroviseurs
- Avertisseur sonore • •
- Gicleurs de lave-vitre • •
- Etat des balais d’essuie-vitre • •
MÉCANIQUE
- Etat et tension des courroies d’accessoires • •
- Efficacité du frein à main • •
- Etanchéité et état des circuits hydrauliques • •
(durits et carters)
Contrôle - Etat protecteurs en caoutchouc • •
- Plaquettes de freins • • •
- Etat jeux, moyeux, biellettes, rotules, •
articulations élastiques
- Etanchéité amortisseurs •
- Usure garniture arrière •
- Etat et mise à pression pneumatiques • •
(y compris roue de secours)
- Anti-pollution selon réglementation en vigueur • •
(essence)
- Opacité des fumées (Diesel) •
- Filtre à pollen (selon équipement) • • •
- Contrôle visuel de l’ensemble du véhicule •
Essai sur route • •
L’indicateur de maintenance
• : Toutes conditions de roulage
• : Si conditions spécifiques (utilisation exclusivement urbaine, - Situé dans le combiné avec le totalisateur kilométrique (kilo-
en atmosphère poussiéreuse...) métrage total et journalier), il module l'espacement des révi-
sions en fonction de l'utilisation du véhicule.
- Certains organes ont des périodicités de remplacements ou de
contrôles spécifiques : Fonctionnement
• le liquide de frein est à remplacer tous les 60 000 km ou tous
les 2 ans au maximum, - Dès la mise du contact et pendant quelques secondes, la clé
• le filtre à pollen doit être contrôlé lors de chaque révisions et symbolisant les révisions s'allume; l'afficheur du totalisateur
visites intermédiaires ou plus souvent, en fonction de l'envi- kilométrique vous indique le nombre de kilomètres (arrondi par
ronnement (poussière, pollution, etc.), défaut) restant avant la prochaine révision.
• pour le moteur 2 litres Diesel Turbo HDI (110 ch), l'entretien
Exemple : il vous reste 4 800 km à parcourir avant la prochaine
du filtre à particules et l'appoint du réservoir d'additif doivent
révision. A la mise du contact et pendant quelques secondes,
être effectués au maximum tous les 80 000 km,
l'afficheur indique :
• les airbags et les éléments pyrotechniques des ceintures de
sécurité sont à contrôler tous les 10 ans.
• le contrôle de la pression de gonflage des pneumatiques doit
être effectué à froid au moins tous les mois.
• en atmosphère poussiéreuse, changer le filtre à air tous les
CARROSSERIE
40 000 km sur les moteurs essence et tous les 45 000 km sur

les moteurs Diesel.
- Quelques secondes après la mise du contact, le totalisateur
- La courroie de distribution est à remplacer tous les :
kilométrique reprend son fonctionnement et l'afficheur indique
• moteurs essence - 90 000 à 120 000 km ou 10 ans,
le kilométrage total et journalier.
• 1,4 HDI - 180 000 à 240 000 km ou 10 ans,
• 2,0 HDI - 120 000 à 160 000 km ou 10 ans.
page 5
Sommaire
PRÉSENTATION
- L'échéance jusqu'à la prochaine révision est inférieure à

1 000 km. Quelques secondes après la mise du contact, le
totalisateur kilométrique et journalier reprend son fonctionne-
ment normal et la clé reste allumée. Elle vous signale qu'une
GÉNÉRALITÉS
révision est à faire effectuer prochainement.
G H I J K
- Type :
• (G) 1er caractère = famille (véhicule),
- L'échéance de révision est dépassée. A chaque mise du • (H) 2ème caractère = véhicule,
contact et pendant quelques secondes, la clé de main- • (I) 3ème, 4ème, 5ème caractères = moteur (type réglementaire).
tenance et le nombre de kilomètres dépassés clignotent. - Version :
Remarque : moteur tournant, la clé de maintenance clignote jusqu'à • (J) 6ème caractère = type de boîte de vitesses + niveau de
ce que la révision soit effectuée. dépollution.
- Variante:
• (K) caractères restants = description complémentaire.
Signification
- Type :
• famille : 3
• silhouette : A = berline 3 portes - C = berline 5 portes -
Remise à zéro
MÉCANIQUE
E= Break - H = SW
• moteur (type réglementaire) :
- Si vous avez effectué vous-même la révision de votre véhicule,
KFW = moteur essence TU3JP
la procédure de remise à zéro est la suivante :
NFU = moteur essence TU5JP4
• coupez le contact,
RFN = moteur essence EW10J4
• appuyez sur le bouton de remise à zéro du compteur kilomé-
8HZ = moteur Diesel
trique journalier et maintenez-Ie enfoncé,
RHY = moteur Diesel DW10TD
• mettez le contact.
RHS = moteur Diesel DW10ATED
- L'afficheur kilométrique commence un compte à rebours.
- Version :
- Lorsque l'afficheur indique 0, relâchez le bouton; la clé de
maintenance disparaît. versions L3W3 L4 L5 US83/
87
Important : après cette opération, si vous voulez procéder au boîte de vitesses mécanique A B C P
débranchement de la batterie, verrouillez le véhicule et attendez (5 rapports)
au moins cinq minutes, sinon la remise à zéro ne sera pas prise boîte de vitesses automatique D E F R
en compte. (4 rapports)
boîte de vitesses mécanique - G H S
Identification intérieure (6 rapports)

rapports de pont et/ou de boîte J K L5 T
E C D de vitesses différente de la base
autre(s) possibilité(s) - M N U
de combinaison
pas de boîte de vitesses Z
versions autre(s) Taïwan K/K' alcool

L3/L4
boîte de vitesses mécanique V 1 5 8
(5 rapports)
boîte de vitesses automatique W 2 6 9
(4 rapports)
boîte de vitesses mécanique X 3 7 -
(6 rapports)
rapports de pont et/ou de Y 4 - 0
B A F boîte de vitesses différente
(A) Plaque constructeur véhicule de la base
(B) N° de DAM - N° de séquence - Code peinture autre(s) possibilité(s)
-
(C) Numéro VIN (numéro de série) de combinaison
(D) Pressions de gonflage - Dimension pneumatiques pas de boîte de vitesses Z
homologués (Entrée de porte avant gauche)
(E) Préconisation carburants - Variante :
CARROSSERIE
(F) Étiquette recommandation lubrifiant variantes code code

entreprise
T
Codification transformable
bicarburation GPL GL
- Le VIN est toujours composé de 17 caractères et comprend GPL (réservoir cylindrique) (réservoir cylindrique)
notamment le Type et la Version. dépollution D TD
dégradée (véhicule particulier ou (véhicule utilitaire
véhicule utilitaire fourgon transformable)
non transformable)
incitation
fiscale IF
page 6
Sommaire
PRÉSENTATION
Vignette pression de gonflage
GÉNÉRALITÉS
1
7 3
5
6
(1) Pressions de gonflage
(2) Dimensions des pneumatiques.
(3) Pneumatiques homologués
(4) N° de DAM
(5) N° de séquence
MÉCANIQUE
(6) Code peinture
(7) Tolérance de contrôle de pression de gonflage
Identification extérieure
CARROSSERIE
page 7
Sommaire
MOTEURS ESSENCE TU
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités Eléments constitutifs du moteur

- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement Bloc-cylindres
au-dessus de l'essieu avant en position verticale.
- Culasse en alliage léger. Moteur TU3JP
- Distribution assurée par un arbre à cames en tête et culbuteurs
à rouleaux sur le moteur 1,4 litres à 8 soupapes ou par deux En aluminium
arbres à cames en tête et poussoirs hydrauliques sur le moteur - Hauteur du carter-cylindres (en mm)..................206,98 ± 0,05
1,6 16 soupapes. L'entraînement se fait via une courroie cran- - Planéité :
tée de distribution. • déformation maximale admise (en mm) ..........................0,05
- Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraînée
par chaîne. Moteur TU5JP4
- Refroidissement par circulation d'eau activée par pompe en circuit
pressurisé. En fonte
- Injection multipoint et allumage statique par bobine jumosta- - Hauteur du carter-cylindres (en mm) ......................265,23 ± 1
tique à 4 sorties.
Vilebrequin
Spécifications générales
Moteur 1,4 1,6 16V - Vilebrequin en fonte à 5 paliers et contrepoids.
MÉCANIQUE
Type moteur TU3JP TU5JP4 - Jeu latéral de vilebrequin :

Type réglementaire KFW NFU • le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,27 mm,
Cylindrée (cm3) 1360 1587 • il est réglé par le palier n°2.
Alésage (mm) 75 78,5 - Cales de réglage du jeu latéral
Course (mm) 77 82 • côte nominale ..........................................................2,40 mm
Rapport volumétrique 10,5 10,8 • côte de réparation 1 ................................................2,50 mm
Puissance maxi : • côte de réparation 2 ................................................2,55 mm
- KW 55 80 • côte de réparation 3 ................................................2,60 mm
- Ch 75 110
Régime à la puissance 5500 5800 Demi-coussinets de vilebrequin
maxi (tr/min)
Couple maxi (daN.m) 12 14,7 Moteur TU3JP
Régime au couple maxi 2800 4000
(tr/min) Demi-coussinets lisses
Cote nominale 1,823 1,829 1,835 1,841 1,848 1,893

Identification du moteur Cote réparation 1,973 1,979 1,985 1,991 1,998 2,003
repérage bleu orange noir jaune vert blanc
- Marquage d'identification comprenant (en A) :
• le type réglementaire,
• le repère organe, Demi-coussinets rainurés
• le numéro d'ordre de fabrication. Cote nominale 1,823 1,829 1,835 1,841 1,848 1,853
Cote réparation 1,973 1,979 1,985 1,991 1,998 2,003
repérage bleu orange noir jaune vert blanc
Moteur TU5JP4
Demi-coussinets lisses
Cote nominale 1,844 1,858 1,869
Cote réparation 1,994 2,008 2,019
repérage bleu noir vert
Demi-coussinets rainurés
Cote nominale 1,858 1,869
A Cote réparation 2,008 2,019
repérage noir vert
Bielles
CARROSSERIE
- Demi-coussinets de bielles :
• épaisseur nominale (en mm) ........................................1,817
• épaisseur réparation (en mm) ......................................1,967
Code moteur TU3JP TU5JP
Côte (mm)
Ø tête de bielle 48,655 + 0,016
Ø pied de bielle 19,463 + 0,011
Entraxe 140,25 +/- 0,05 133,5 +/- 0,07
page 8
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
Culasse Vis de culasse

Moteur TU3JP Moteur TU3JP
GÉNÉRALITÉS
- Hauteur (mm) : - Longueur maxi sous tête (mm) ........................................176,5
• côte nominale ..................................................111,2 +/- 0,08
• côte réparation ....................................................111 +/- 0,08 Moteur TU5JP4
Nota : les culasses rectifiées sont repérées par la lettre «R»
- Longueur maxi sous tête (mm) ........................................122,6
gravée en bas, à droite de la culasse.
Moteur TU5JP4 Distribution

- Hauteur (mm) :
• côte nominale ..................................................135,8 +/- 0,01
• côte réparation ................................................135,6 +/- 0,08 Arbre à cames
Nota : les culasses rectifiées à la valeur maximum sont repérées Moteur TU3JP
par la lettre «R» gravée côté échappement (côté volant moteur).
Soupapes
Moteur TU3JP
B
- Diamètre (mm) :
MÉCANIQUE
• soupape d'admission............................................36,7 +/- 0,1
• soupape d'échappement ................................................29,4
• queue de soupape d'admission ....................6,98 + 0/- 0,015 A
• queue de soupape d'échappement ..............6,96 + 0/- 0,015
- Jeu aux soupapes (mm) :
• soupape d'admission..........................................0,20 +/- 0,05 - Les arbres à cames possèdent deux types de repérage :
• soupape d'échappement ....................................0,40 +/- 0,05 • marquage en bout d'arbre (A) ; côté volant moteur (marquage
à froid : S),
Moteur TU5JP4 • repère couleur (B) ; côté volant moteur (point de peinture : vert).
- Diamètre (mm) : Moteur TU5JP4

• soupape d'admission............................................31,3 +/- 0,1
• soupape d'échappement ......................................24,5 +/- 0,1 C
• queue de soupape d'admission
et d'échappement..........................................5,98 + 0/- 0,015
- Jeu aux soupapes (mm) : non réglable, poussoirs hydrauliques. A
4-2 4-1 3-2 3-1 2-2 2-1
Joint de culasse 1-2 1-1
E E
F 4-2 4-1 3-2 3-1 2-2 2-1
1B 1-2 1-1
G
C
H
(A) : admission
I (E) : échappement
J - Les arbres à cames possèdent le type de repérage suivant :
K 1D
(C) : zone de repérage entre la came 2-2 et 3-1.
L - Cette zone comporte les indications suivantes :
• admission JP4 5.... ..
M 1C • échappement JP4 1.... ..
Courroie de distribution
• (1B) : Cote nominale Moteur TU3JP
• (1C) : Cote réparation
CARROSSERIE
• (1D) : Repère fournisseur - Marque..........................................................................GATES

- Largeur (mm) ........................................................................17
Moteur TU3JP - Nombre de dents ................................................................104
- Périodicité de remplacement normal (km) ..................120 000
- Epaisseur nominal (mm) ....................................................1,20
- Epaisseur réparation (mm) ..............................................1,40 Moteur TU5JP4
Moteur TU5JP4 - Marque..........................................................................GATES

- Largeur (mm) .................................................................... 25,4
- Epaisseur nominal (mm) ...................................... 0,66 ± 0,04 - Nombre de dents ................................................................134
- Epaisseur réparation 1 (mm) ................................ 0,86 ± 0,04 - Périodicité de remplacement normal (km) ..................120 000
- Epaisseur réparation 2 (mm) ................................ 1,06 ± 0,04
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Sommaire
MOTEURS ESSENCE
Lubrification Couples de serrage (en daN.m)

- Capacité d'huile sans échange du filtre (en l)....................3,00 Moteur TU3JP
GÉNÉRALITÉS
- Capacité d'huile avec échange du filtre (en l)....................3,25

- Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l) ....................1,5 - Supports moteur.
• pression d'huile à une température d'huile de 80°C (bar) :
Moteur TU3JP TU5JP4 16 15 19 25 28
Pression 26
1000 tr/min 2 1,5
2000 tr/min 3 3 17
4000 tr/min 4 4 25 24
20 21
21
22 22
Refroidissement 18
18 23 27
Circuit de refroidissement
15 ........4,5 22 ........2,0
- Capacité du circuit (en l) 16 ........6,0 23 ........2,5
• moteur TU3JP....................................................................5,5 17 ........4,5 24 ........1,8
• moteur TU5JP4 avec BVM ................................................6,2 18 ........2,5 25 ........1,8
• moteur TU5JP4 avec BVA ..............................................10,8 19 ........1,0 26 ........4,0
20 ........6,5 27 ........5,5
MÉCANIQUE
Thermostat 21 ........3,0 28 ........4,5

- Début d'ouverture (°C) ..........................................................89
- Température d'alerte (°C)....................................................118 - Culasse ......................................................................2 + 240°
Allumage
8 4 1 5 9
- L'allumage électronique intégral est de type jumo-statique.
Bobines 7 3 2 6 10
- Marque :
• moteur TU3JP ........................................................Electricfil
• moteur TU5JP4............................................Sagem BBC 2.2 - Couvre de culasse ..............................................................0,7
- Collecteur d'échappement ..................................................2,0
Bougies - Catalyseur/collecteur échappement ....................................1,5

- Répartiteur d'admission sur culasse ....................................1,0
Moteur TU3JP - Fixation fourchette arbre à cames ......................................1,5
- Réglage des culbuteurs (contre-écrou) ..............................1,8
- Marque : - Pignon d'arbre à cames ......................................................4,5
• Bosch ..........................................................................FR7DE - Carter-chapeau paliers vilebrequin/carter-cylindres :
• Eyquem ..................................................................RFN58LZ • vis M11........................................................................2 + 44°
• Champion ................................................................RC8YLC • vis M6 ................................................................................0,8
- Chapeau de bielle ................................................................4,0
Moteur TU5JP4 - Volant moteur/vilebrequin ....................................................6,7
- Poulie de vilebrequin ..........................................................2,5
- Marque : - Pignon de distribution .................................................. 4 + 45°
• Bosch..........................................................................FR7ME - Galet tendeur de courroie de distribution ............................2,0
• Eyquem ..................................................................RFN58HZ - Manocontact d'huile ............................................................3,2
- Carter d'huile........................................................................0,8
- Pompe à huile ......................................................................0,9
Injection - Boîtier sortie d'eau/culasse..................................................0,5
- Embout de thermostat/boîtier de sortie d'eau......................1,0
Moteur TU3JP
Moteur TU5JP4
- Système d'alimentation............................................multipoint
- Marque ..........................................................................Sagem - Supports moteur
CARROSSERIE
- Type ................................................................................S2000
14 B C
Moteur TU5JP4 15
- Système d'alimentation............................................multipoint 18 19 18 19
- Marque ..........................................................................Bosch 17 19 17
19 20
- Type............................................................................ME 7.4.4 21 20 21
22 22 24 22
16 23
page 10
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
B 25 C 25 26 6 2 3 7
26
27 27
GÉNÉRALITÉS
5 1 4 8
28a
29 4
29 28b
31 30b 31
30a
B- Boîte de vitesses manuelle 23 ........2,5 8’ 4’ 1’ 5’
C- Boîte de vitesses auto. 24 ........4,0
14 ........6,0 25 ........4,0
15 ........6,0 26 ........4,0
16 ........4,5 27 ........5,5 7’ 3’ 2’ 6’
17 ........1,8 28a ......6,0
18 ........1,0 28b ......4,0
19 ........1,8 29 ........2,0 - Galet enrouleur courroie de distribution ..............................2,0
20 ........6,5 30a ......6,0 - Chapeaux de paliers/carter-cylindres fonte ..................2 + 49°
21 ........3,0 30b ......4,0 - Chapeau de bielle ..................................................................4
22 ........2,0 31 ........4,0 - Volant moteur..........................................................................7
- Pignon de vilebrequin....................................................4 + 45°
- Poulie de vilebrequin ..........................................................2,5
MÉCANIQUE
- Culasse ......................................................................2 + 260° - Bouchon de vidange ..............................................................3
- Carter d'huile ...................................................................... 0,8
- Support cartouche d'huile ......................................................1
- Manocontact d'huile ............................................................3,5
8 4 1 5 9 - Cloche de filtre à huile ........................................................2,5
- Pompe à huile ......................................................................0,8
- Pompe à eau ..........................................................................2
7 3 2 6 10
- Boîtier sortie d'eau sur culasse ..............................................1
- Capteur température d'eau sur boîtier d'eau ..........................2
- Collecteur d'échappement ......................................................2
- Carters chapeaux d'arbres à cames/culasse ............0,2 + 0,8
- Couvres culasse ..................................................................0,8 - Répartiteur d'admission/culasse :
- Pignon d'arbre à cames ..........................................................8 • écrous 6 x 100 ..................................................................1,0
- Galet tendeur courroie de distribution ................................2,2 • 8x 125 ................................................................................2,0
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose Repose
Mise au point moteur
- Débrancher la borne négative de la - Pignon d'arbre à cames et volant moteur
Distribution batterie. pigés.
- Déposer la courroie d'accessoires. - Vérifier que le galet tendeur (5) tourne
Moteur TU3JP - Déposer : librement (absence de point dur).
à galet tendeur classique • les tirants de suspension moteur, - Mettre en place la courroie de distribu-
• la poulie de vilebrequin, tion neuve, brin (A) bien tendu, dans l'or-
Outils nécessaires • le carter supérieur, dre suivant (Fig.Mot.2) :
• le carter intermédiaire, • vilebrequin,
• le carter inférieur. • arbre à cames,
- Piger le volant moteur à l'aide de la pige [2]. • pompe à eau,
- Piger le pignon d'arbre à cames à l'aide • galet tendeur.
de la pige [3].
- Desserrer l'écrou (4) de maintien du
[1] galet tendeur (5) pour détendre la cour-
roie (6) (Fig.Mot.1).
- Déposer la courroie de distribution (6).
[3]
CARROSSERIE
[3]
[4]
[2]
5
[1] Plaque d'appui de culbuteurs (ref. 4

0132-AE). A
[2] pige de volant moteur (ref. 0132-QY).
[3] Pige d'arbre à cames (ref. 0132-RZ). 6 Fig.Mot.2
[4] Appareil SEEM de mesure de tension
de courroie type S.0192. Fig.Mot.1
page 11
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Mettre en place l'appareil de mesure de

tension de courroie [4] (Fig.Mot.3).
Moteur TU3JP avec galet tendeur classique
Plaque d'appui de culbuteurs.

GÉNÉRALITÉS
Référence Peugeot 0132-AE.

Pose de la courroie :
Tension de la courroie :
- Volant moteur et arbre à cames
- Pige du volant-moteur en
pigés.
place.
- Mettre en place la courroie sur la
- Couvre-culasse, entretoises
poulie de vilebrequin puis sur la
Pige diamètre 10 mm et tôle déflectrice déposés.
poulie d'arbre à cames (bien
Référence Peugeot 0132-RZ - Mettre en place la plaque
tendre) puis sur la poulie de
d'appui de culbuteurs.
AAC pompe à eau et enfin sur le galet-
- Serrer les 8 vis pour libérer
4 tendeur.
les cames (ne pas mettre les
- Mettre en place l'appareil de
soupapes en contact avec le
mesure de tension de courroie.
piston).
- Desserrer l'écrou du galet-
- Mettre en place l'appareil de
tendeur.
Appareil de mesure de tension SEEM. mesure de tension de
- Tourner le galet-tendeur dans le
Référence Peugeot 0192. courroie.
sens inverse des aiguilles d'une
TDR montre pour afficher 44 unités
- Détendre progressivement le
galet-tendeur pour atteindre
SEEM.
une valeur de tension
- Serrer l'écrou du galet-tendeur.
comprise entre 29 et 33
[4] PPE - Déposer les piges et l'appareil de
mesure.
unités SEEM.
eau Pige diamètre 6 mm - Serrer l'écrou du galet-
- Effectuer 4 tours de vilebrequin
Fig.Mot.3 Référence Peugeot 0132-QY
Pige située dans l'axe du
dans le sens de rotation moteur.
tendeur à 2,2 daN.m.
- Déposer les outils.
vilebrequin, sur volant moteur - Sans revenir en arrière, piger le
- Effectuer deux tours de
côté échappement. volant moteur.
vilebrequin dans le sens de
- Piger l'arbre à cames. Si cela
- Desserrer l'écrou (4). n'est pas possible, recommencer
rotation du moteur.
- Vérifier le pigeage du volant-
- Tourner le galet tendeur (5) dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre pour
V la procédure de pose de la
courroie.
moteur et de l'arbres à cames.
afficher 44 unités SEEM.

- Serrer l'écrou (4) à 2,2 daN.m. • la pige du volant moteur [2], - Desserrer l'écrou (2) de maintien du galet
MÉCANIQUE
- Déposer : • l'appareil de mesure de tension de tendeur (1), puis éloigner le galet à l'aide
• la pige de poulie d'arbre à cames [3], courroie [4]. de l'excentrique de réglage (6 pans à
• la pige du volant moteur [2], - Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le l'horizontale côté pompe à eau) afin de
• l'appareil de mesure de tension de sens de rotation moteur. détendre la courroie.
courroie [4]. - Vérifier que le pigeage du volant moteur et - Déposer la courroie de distribution (3).
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le de l'arbre à cames est toujours possible.
sens de rotation moteur.
- Sans revenir en arrière, piger le volant
- Si ce n'est pas le cas, recommencer Repose
l'opération de tension de pose de la
moteur. courroie. Impératif : vérifier que le galet (1) tourne
- S'assurer que le calage de distribution - Reposer : librement (absence de jeu et de point
est correct (possibilité de piger la poulie • les carters de distribution, dur).
d'arbre à cames). • la poulie de vilebrequin,
- Si ce n'est pas le cas, recommencer • la courroie d'entraînement des acces- - Volant moteur et arbre à cames pigés.
l'opération de tension de pose de la soires, - Mettre en place la courroie de distribu-
courroie. • le couvre-culasse. tion neuve en maintenant le brin entre le
- Déposer le couvre-culasse et la tôle pignon de vilebrequin et le pignon d'ar-
déflectrice. bre à cames bien tendu, en respectant

- Déposer les vis (7) (Fig.Mot.4) : Moteur TU3JP l'ordre suivant :
• mettre en place la plaque d'appui de cul- à galet tendeur dynamique • la poulie de vilebrequin,
buteurs [1] en respectant son sens de • la poulie d'arbre à cames,
montage par rapport à la distribution, Outils nécessaires : • la poulie d'entraînement de la pompe
• serrer les vis (7) (s'assurer que toutes [1] Pige de volant moteur (ref. 0132-QY). à eau,
les cames sont libérées). [2] Pige de pignon d'arbre à cames (ref. • le galet tendeur.
0132-RZ). - Déposer les piges [1] et [2].
7
- À l'aide de l'empreinte hexagonale (E),
Dépose faire tourner le galet dans le sens anti-
horaire jusqu'à amener l'index (4) en
7 - Débrancher la borne négative de la batterie. position (D) (Fig.Mot.6).
[1] - Déposer la courroie d'accessoires.
- Soutenir le moteur avec un cric en inter- E
posant une cale en bois.
- Déposer :
• le support supérieur droit moteur,
• la poulie d'entraînement des accessoires,
[4] • les carters de distribution. C
- Piger le volant moteur à l'aide de la pige [1].
Fig.Mot.4 - Piger l'arbre à cames à l'aide de la pige D
[2] (Fig.Mot.5).
4
Attention : serrer les vis (7) pour libérer
CARROSSERIE
les cames mais ne pas mettre les Fig.Mot.6

soupapes en contact avec le piston.
1 - Maintenir la position et serrer l'écrou (2)
- Mettre en place l'appareil de mesure de
tension de courroie [4]. à 2 daN.m.
[2] - Tourner le vilebrequin de 10 tours dans
- Desserrer progressivement le galet ten-
deur pour atteindre une valeur de ten- le sens horaire jusqu'à la position du
sion comprise entre 29 et 33 unités Point Mort Haut, cylindre 1.
SEEM. - Piger le volant moteur.
3
- Serrer l'écrou (4) à 2,2 daN.m. 2 Impératif : ne jamais tourner le vilebrequin
- Déposer : dans le sens anti-horaire pour engager
• la plaque d'appui de culbuteurs [1], Fig.Mot.5 la pige volant moteur.
page 12
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Contrôler le calage en vérifiant que la pige

d'arbre à cames s'engage sans difficulté. Calage de distribution
- Desserrer légèrement l'écrou (2) en Moteur TU3JP avec galet tendeur dynamique
maintenant la position du galet. Pose et tension de la courroie :
GÉNÉRALITÉS
- À l'aide de l'empreinte hexagonale (E), Pige diamètre 10 mm - A l'aide de l'empreinte (E), tourner le galet dans le
faire tourner le galet tendeur dans le Référence Peugeot 0132-RZ sens anti-horaire jusqu'à amener l'index (4) en posi-
tion (D).
sens horaire jusqu'à amener l'index (4) AAC E - Serrer l'écrou du galet à 2 daN.m.
en position (C). - Effectuer 10 tours de vilebrequin dans le sens horaire
jusqu'à la position du PMH sur le cylindre 1.
- Maintenir la position et serrer l'écrou (2) - Contrôler le calage en vérifiant que la pige d'arbre à
à 2 daN.m. C
cames s'engage.
- Déposer la pige [1] du volant moteur. - Desserrer légèrement l'écrou du galet et mettre
l'index (4) en position (C).
- Contrôler la position de l'index (4). TDR D - Serrer l'écrou du galet à 2 daN.m.
- Si la position n'est pas satisfaisante, 4
- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens horaire.
- S'assurer avec les piges que le calage de distribution
desserrer légèrement l'écrou (2) et est correct.
reprendre les opérations de tension de PPE
eau
la courroie. Pige diamètre 6 mm
Référence Peugeot 0132-QY
- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le Pige située dans l'axe du
vilebrequin, sur volant moteur
sens horaire. côté échappement.
- S'assurer du calage correct de la distri-
bution (possibilité de piger la poulie d'ar-
bre à cames et le volant moteur).
- Si ce n'est pas le cas, recommencer
V
l'opération de tension de pose de la
courroie. Courroie d’accessoires
MÉCANIQUE
- Reposer : Moteur TU3JP
• les carters de distribution, Sans clim. Avec clim. Alt
• la poulie d'entraînement des acces-
soires (serrage à 2,5 daN.m),
• le support moteur supérieur droit. Galet
- Reposer la courroie d'entraînement des
accessoires.
- Rebrancher la batterie. Alt
Moteur TU5JP4
V V Comp.
Clim.
Outils nécessaires :
- Desserrer les vis de fixation de - Desserrer les vis de fixation de
[4] l'alternateur puis la vis de tension. l'alternateur puis la vis de tension.
- Déposer la courroie. - Déposer la courroie.
- Reposer la courroie. - Reposer la courroie.
- Serrer la vis de tension jusqu'à obtenir : - Serrer la vis de tension jusqu'à obtenir :
[2] > 87 unités SEEM pour une courroie > 138 unités SEEM pour une courroie
neuve. neuve.
[3] > 61 unités SEEM pour une courroie > 103 unités SEEM pour une courroie
réutilisée. réutilisée.
[1] - Serrer les vis de fixation de l'alternateur. - Serrer les vis de fixation de
l'alternateur.
[1] Pige de volant moteur (ref. 0132-QY). 4 M

N 3 A
[2] Pige d'arbre à cames : Échappement 2
B
(ref. 0132-AJ1). 7
[3] Pige d'arbre à cames : Admission (ref. 1
0132-AJ2).
[4] Épingle de maintien de courroie (ref.
0132-AK).
Dépose Fig.Mot.8
- Déposer : - Piger le galet tendeur dans la position.
• la roue avant droite,
• l'écran pare-boue, Impératif : ne jamais faire effectuer une
Fig.Mot.7 rotation d'un tour complet au galet.
CARROSSERIE
• la courroie d'accessoires,
• la poulie d'entraînement des acces- - Piger : - Déposer la courroie de distribution (4).
soires (sur le vilebrequin). • le volant moteur au PMH cylindre 1; à
- Soutenir le groupe motopropulseur à l'aide de l'outil [1], Repose
l'aide d'une chandelle. • les arbres à cames; à l'aide des outils
- Écarter le faisceau électrique fixé sur la [2] et [3]. - Vérifier que les galets (5) et (6) tournent
main moteur (1) (Fig.Mot.7). - Desserrer la vis (7) du galet tendeur librement (absence de jeu et de point
- Déposer : (Fig.Mot.8). dur) (Fig.Mot.9).
• le support intermédiaire supérieur droit - A l'aide de l'empreinte hexagonale (A), - La courroie est munie de 3 repères (C) -
moteur, faire tourner le galet dans le sens horaire (D) - (E), respectivement en regard des
• le carter de distribution inférieur, jusqu'à amener l'index (3) en position (B) dents (1) - (52) - (72) de la courroie.
• le carter de distribution supérieur (2). pour détendre la courroie au maximum.
page 13
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
Calage de distribution
Moteur TU5JP4
5 Pose de la courroie :
GÉNÉRALITÉS
- Volant moteur et arbres à cames pigés.

- La courroie est munie de 3 repères de pein-
AAC AAC ture blanche, respectivement en regard des
dents (1), (52) et (72) de la courroie.
- Deposer les piges d'arbres à cames.
- Aligner le 1er repère de la courroie avec la
rainure du pignon de vilebrequin.
6 Piges d'arbres à cames :
échappement-Réf.Peugeot : 0132-AJ1
- Poser la courroie sur le galet, les AAC, la
pompe à eau et enfin sur le galet-tendeur.
admission-Réf.Peugeot : 0132-AJ2
M Tension de la courroie :
N - Tourner le galet-tendeur, à l'aide de l'empreinte hexagonale (A) ,
TDR dans le sens anti-horaire jusqu'à amener l'index (3) en position
3 A
(M).
Fig.Mot.9 - Serrer l'écrou du galet tendeur à 1 daN.m.
- Retirer la pige du vilebrequin.
- Ces repères sont des traits de peinture Galet
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens normal de rota-
tion.
blanche sur le dos de la courroie en face PPE - Piger le vilebrequin.
eau
des dents correspondantes. - Desserrer l'écrou du galet tendeur.
- A l'aide de l'empreinte hexagonale (A), ramener l'index (3) en
- Reposer la courroie. position (N).
- Aligner le repère (C) de la courroie avec - Impératif : l'index ne doit pas redescendre au point mini.
- Serrer l'écrou du galet tendeur à 2,2 daN.m.
la rainure (F) du pignon de vilebrequin V - Déposer la pige du vilebrequin.
- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens normal de rota-
(Fig.Mot.10). Piges de volant moteur:
(0 6 mm) située dans l'axe du vilebrequin sur tion.
volant-moteur, côté échappement. - Vérifier la position de l'index : il doit se trouver au maximum à ±
F Réf.Peugeot : 0132-QY.
2 mm par rapport à la position où il a été serré. Sinon, recom-
mencer la tension.
MÉCANIQUE
- Vérifier le calage en posant les piges. Si le résultat n'est pas

correct, recommencer la pose de la courroie.
Courroie d’accessoires
Moteur TU5JP4
Sans clim. Avec clim.
Alt
C
TDR
Fig.Mot.10 A Galet
Alt
- Mettre en place l'outil [4] sur le pignon de
vilebrequin pour maintenir la courroie.
V V B
Comp.
- A l'aide de l'empreinte hexagonale (A),
tourner le galet tendeur dans le sens Clim.
anti-horaire jusqu'à amener l'index (3)

en position (M) pour tendre la courroie
au maximum (Fig.Mot.8). - Desserrer les vis de fixation de - Desserrer la vis A.
- Serrer la vis du galet tendeur à 1 daN.m. l'alternateur puis la vis de tension. - Déposer la courroie.
- Retirer la pige du vilebrequin et les piges - Déposer la courroie. - Reposer la courroie.
d'arbres à cames. - Reposer la courroie. - Serrer la vis B de tension jusqu'à
- Effectuer 4 tours moteur dans le sens - Serrer la vis de tension jusqu'à obtenir : obtenir :
normal de rotation. > 87 unités SEEM pour une courroie > 120 unités SEEM pour une courroie
neuve. neuve.
- Piger le vilebrequin.
> 61 unités SEEM pour une courroie > 58 unités SEEM pour une courroie
- Agir sur la vis (7) pour desserrer le galet réutilisée. réutilisée.
tendeur. - Serrer les vis de fixation de l'alternateur. - Serrer la vis de fixation de
- A l'aide de l'empreinte hexagonale (A), l'alternateur.
faire tourner le galet dans le sens anti-
horaire jusqu'à amener l'index (3) en • la poulie d'accessoires (serrage à 2,5 - Comparer les valeurs trouvées au
position (N) (Position nominale). daN.m), tableau ci-après.
Impératif : l'index ne doit pas redescendre • la courroie d'accessoires,
Moteur TU1 et TU3 TU5
au point mini pour le bon calage de la • le support intermédiaire supérieur droit
Pression
distribution. moteur,
1000 tr/min 2 1,5
• l'écran pare-boue droit,
- Serrer le galet tendeur dynamique à 2,2 2000 tr/min 3 3
• la roue avant droite.
daN.m. 4000 tr/min 4 4
- Retirer la pige du vilebrequin.
- Effectuer 2 tours moteur dans le sens Lubrification - Déposer le manomètre et son raccord.
- Reposer le manocontact de pression d'huile.
CARROSSERIE
normal de rotation.
- Vérifier la position du galet: il doit se trou- Contrôle de la pression d'huile Nota : les valeurs moyennes indiquées ci-
ver à ± 2,0 mm par rapport à la position dessus s'entendent moteur chaud (huile
où il a été serré, sinon, recommencer la - Le contrôle de la pression d'huile s'ef- à 80 °C) et rodé.
repose. fectue moteur chaud et après avoir véri-
- Vérifier le calage en pigeant de nouveau fier le niveau d'huile.
- Déposer le manocontact de pression
Refroidissement
les arbres à cames et le vilebrequin; si le
résultat n'est pas correct, recommencer d'huile.
- Monter à la place du manocontact, le
Vidange
la repose.
- Retirer les piges de calage. manomètre et son flexible.
Attention : l'opération de vidange s'ef-
- Reposer : - Relever les pression à plusieurs régimes.
fectue à froid.
• les carters de distribution,
page 14
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Déposer le bouchon de la boîte de 1 2 3 4

dégazage.
- Ouvrir les vis de purge (1) (Fig.Mot.11).
GÉNÉRALITÉS
1 1
5 Fig.Mot.13
2
Fig.Mot.11 6 7 8
MÉCANIQUE
Nota : mettre en place un bac sous le
radiateur pour permettre de vidanger
proprement le circuit.
- Débrancher la durit inférieure (2) du
radiateur.
- Fermer les vis de purge.
Remplissage et purge du circuit

- Avant toute opération de remplissage,
rincer le circuit de refroidissement à
l'eau claire.
Attention : contrôler l'étanchéité du
circuit de refroidissement. 9
- Monter sur l'orifice de remplissage le
cylindre de charge [1] (Fig.Mot.12). Fig.Mot.14
Injection - Désaccoupler l'arrivée carburant.

- Désaccoupler l'électrovanne canister (1)
de son support.
Injecteurs - Déconnecter le connecteur (3).
- Ecarter le faisceau électrique.
- Outil nécessaire : - Déposer :
• les fixations du boîtier bobine com-
pacté (5),
• le boîtier bobine compacté (2).
- Déposer les vis (9) (Fig.Mot.14).
[1] Fig.Mot.12 - Desserrer :
- Ouvrir les vis de purge. • l'écrou (7),
[1] • l'écrou (6).
- Remplir lentement le circuit avec du
liquide de refroidissement. - Débrancher le connecteur du faisceau
[1] Tuyau avec embout pour valve des injecteurs essence (au-dessous du
- Fermer les vis de purge dès que le SCHRADER (ref. 0141-T1).
liquide s'écoule sans bulles. collecteur d'admission).
- Le cylindre de charge doit être rempli au - Déposer la rampe d'alimentation /
repère 1 litre pour une purge correcte du
Dépose injecteurs essence (8).
radiateur de chauffage. - Débrancher les connecteurs (10)
- Mettre le véhicule sur pont élévateur. (Fig.Mot.15).
- Démarrer le moteur.
- Débrancher la batterie.
CARROSSERIE
- Maintenir le régime de 1500 à 2000

- Faire chuter la pression d'essence en
tr/min jusqu'à la fin du deuxième cycle
branchant l'extrémité de l'outil [1] sur la 10
de refroidissement (enclenchement puis
valve SCHRADER de purge du circuit
arrêt du ou des motoventilateurs) en
d'alimentation carburant et récupérer
maintenant le cylindre de charge rempli
l'essence dans un récipient.
au repère 1 litre.
- Arrêter le moteur. Attention : lors de l'accouplement de
- Déposer le cylindre de charge [1]. l'outil [1] prendre garde des projections
- Serrer immédiatement le bouchon sur la éventuelles de carburant.
boîte de dégazage. 11 11
Moteur TU3JP 12
- Compléter éventuellement le niveau
jusqu'au repère maxi (moteur froid). 12 Fig.Mot.15
- Déposer le filtre (4) (Fig.Mot.13).
page 15
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Déposer : Impératif : obturer tous les orifices

• les agrafes (11), à l'aide d'un tournevis, ouverts du circuit essence.
• les injecteurs d'essence (12).
Repose
GÉNÉRALITÉS
Moteur TU5JP4
- Procéder dans l'ordre inverse des
- Désaccoupler le tuyau d'alimentation opérations de dépose. 5
carburant, le raccord de réaspiration - Remplacer systématiquement les joints
d'huile sur le répartiteur d'admission et (5) d'injecteurs et les clips (3).
le raccord de dépression de l'amplifica-
teur de freinage (isovac). Impératif : ne pas nettoyer l'injecteur
- Déposer le col d'entrée d'air entre le filtre essence avec un chiffon; ne pas utiliser
à air et le répartiteur d'admission. d'air comprimé; nettoyer à l'aide d'un
- Débrancher les connecteurs : pinceau et du dégraissant de marque
• capteur de pression répartiteur d'admission, SODIMAC et de type D3.
alimentation électrique principale des - Serrer : Fig.Mot.20
injecteurs, • les vis (2) à 1 daN.m,
• boîtier papillon motorisé. • les écrous (1) de fixation du répartiteur - Déposer :
- Déposer (Fig.Mot.16) : d'admission (à 1 daN.m). • le tuyau avant d'échappement,
• les écrous (1) de fixation du répartiteur - Contrôler l'étanchéité du circuit d'essence. • la courroie de distribution.
d'admission, - Déposer (Fig.Mot.21) :
• le répartiteur d'admission. • la vis de fixation du guide-jauge (6),
Culasse • la partie supérieure du guide de jauge
à huile.
MÉCANIQUE
Moteur TU3JP
Dépose
1 - Vidanger le circuit de refroidissement.
- Écarter le réservoir de liquide frein (1)
(Fig.Mot.19).
Fig.Mot.16
- Débrancher les connecteurs électriques 3 2 1 4
6
des injecteurs.
- Déposer (Fig.Mot.17) :
• les vis de fixation de rampe d'injection (2), Fig.Mot.21
• la rampe d'injection.
• le couvre-culasse (6),
• les deux entretoises (7),
• la tôle déflectrice (8).
6
Fig.Mot.19
- Déposer :
• les essuie-vitres, 7
2 • le déflecteur plastique de pare-brise (3),
Fig.Mot.17 • la traverse plastique (2) de pare-brise,
• le filtre à air et son conduit (4), 5
- Déposer (Fig.Mot.18) : • la courroie d'accessoires.
• les clips (3) de maintien des injecteurs, - Protéger l'arête basse de l'avancée de
• les injecteurs essence (4). pare-brise à l'aide d'un morceau de joint
de porte.
- Débrancher, débrider et écarter les fais- 8
ceaux, raccords et câbles attenants à la Fig.Mot.22
culasse.
- Déposer la vis (5) (Fig.Mot.20). - Desserrer progressivement et en spirale
- Débrancher le tuyau d'aérotherme. les vis de culasse en commençant par
CARROSSERIE
- Purger la rampe d'injection à l'aide de la l'extérieur.

pompe à vide FACOM DA-16. - Déposer :
3 - Débrancher les tuyaux d'alimentation de • les vis de culasse,
carburant attenants à la culasse. • la rampe de culbuteurs.
5
Nota : ces raccords sont du type encli- Attention : éviter les chocs sur les
4 quetable. rouleaux des culbuteurs lors de la
- Piger : manipulation de la rampe.
5
• l'arbre à cames; à l'aide de l'outil (ref. - Basculer et décoller la culasse à l'aide
Fig.Mot.18 0132-RZ), des leviers [4] (Fig.Mot.23).
• le volant moteur; à l'aide de l'outil (ref.
0153-QY).
page 16
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
rouleaux et sur l'axe des culbuteurs lors

[4] de la mise en place de la rampe; con-
trôler l'absence de point dur sur les
rouleaux des culbuteurs.
GÉNÉRALITÉS
- Reposer les vis de culasse préalablement 3
enduites d'huile moteur (Fig.Mot.26).
9
5 10
1 6
4 2
8 3
Fig.Mot.23 Fig.Mot.28
- Déposer la culasse et son joint. 7 - Déposer (Fig.Mot.29) :
- Mettre en place les brides [1] (ref. 0132- • le cache-style (4),
A1Z) de maintien des chemises avec les • le bloc bobine compacté (5).
vis [2] (Vis M10 x 150 (ref. 0132-A3Z)) 4
(Fig.Mot.24).
Fig.Mot.26
[2] - Serrer les vis de culasse dans l'ordre

indiqué en deux passes: 2 daNm + 240°.
- Reposer la courroie de distribution.
MÉCANIQUE
[1] - Reposer la courroie d'accessoires.
[1] 7
- Régler les culbuteurs. 6
- Remplir et purger le circuit de refroi-
[2] dissement.
- Procéder dans l'ordre inverse des 5
Fig.Mot.24 opérations de dépose.
8 Fig.Mot.29
Contrôle Moteur TU5JP4
- Desserrer progressivement et en spirale
- Déformation maximale admise = 0,05 mm. Dépose les vis de chaque couvre-culasse en
- Longueur maxi des vis de culasse (sous commençant par l'extérieur.
tête) : 176,5 mm. - Déposer (Fig.Mot.27) : - Déposer les couvre-culasses (6).
• les caches style (1), - Déposer la courroie de distribution.
• l'ensemble filtre à air, col d'entrée d'air - Débrancher :
Repose et résonateur (2). • le tuyau d'aérotherme (7),
- Nettoyer les plans de joint avec le produit 1 • les connecteurs (8) (et les déconnecter
décapant homologué. de leur support).
- Les plans de joint ne doivent comporter - Faire chuter la pression dans la rampe
ni traces de chocs ni rayures. d'alimentation des injecteurs en utilisant
- Déposer les brides de maintien de che- la pompe à dépression.
2 - Sur la rampe d'admission, débrancher :
mises [1].
- Nettoyer le filetage des vis de culasse • le capteur de pression d'admission,
dans le carter cylindres en utilisant un • les tuyaux d'arrivée et de retour carburant,
taraud M10 x M150. • le câble d'accélérateur.
- Contrôler la présence des 2 goupilles de Impératif : desserrer progressivement et
centrage (4 et 5) (Fig.Mot.25). en spirale les vis (8) en commençant par
l'extérieur (Fig.Mot.30).
Fig.Mot.27
5 8
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Déposer :
• la poulie de vilebrequin.
4 - Maintenir l'ensemble groupe moto-
propulseur en glissant une chandelle
sous le moteur.
Fig.Mot.25 - Déposer (Fig.Mot.28) :
CARROSSERIE
• la main moteur (3) gauche complète,

• le carter supérieur de distribution,
- Mettre en place un joint de culasse neuf, 8 Fig.Mot.30
• le carter inférieur de distribution,
inscription fournisseur vers le haut.
• la partie supérieure du guide de jauge
- Monter la culasse, pignon d'arbre à - Déposer les vis de culasse.
à huile,
cames pigé. - Basculer et décoller la culasse à l'aide
• le catalyseur.
- Reposer la rampe de culbuteurs. des leviers [5] en prenant soin de ne pas
- Piger les arbres à cames (outils : arbre à
Attention : éviter le contact direct des cames admission, ref. 0132 AJ2 ; arbre détériorer le carter de distribution
mains avec les pistes des rouleaux des à cames échappement, ref. 0132 AJ1) (Fig.Mot.31).
culbuteurs; déposer un léger film d'huile ainsi que le volant moteur (outil : ref. - Déposer la culasse et son joint.
moteur propre sur les pistes des 0132QY).
page 17
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Déposer le boîtier de sortie d'eau (vis 1)

(Fig.Mot.36).
8 4 1 5 9
GÉNÉRALITÉS
7 3 2 6 10
1
Fig.Mot.34
- Préserrage : 2,0 daN.m.
- Serrage, à l'aide d'une clé angulaire, à
260°.
[5]
Fig.Mot.31 Impératif : remplir d'huile les cuvettes
situées au-dessus des poussoirs hydrau-
Attention : nettoyer les plans de joint liques.
avec le produit décapant homologué; les
plans de joint ne doivent comporter ni - Reposer les couvre-culasses (4) après
trace de choc ni rayures. avoir nettoyé les joints et les plans de
joints (Fig.Mot.35).
Contrôle 6 2 3 7
1 Fig.Mot.36
- Déformation maximale admise = 0,05 mm.
- Longueur maxi des vis de culasse (sous 5 1 4 8
tête) : 122,6 mm. - Déposer la fourchette (2) (Fig.Mot.37).
MÉCANIQUE
Repose 4
2
- Nettoyer le taraudage des vis de culasse
dans le carter-cylindres en utilisant un
8’ 4’ 1’ 5’
taraud.
- Vérifier la présence des goupilles (9)
(Fig.Mot.32).
7’ 3’ 2’ 6’
Fig.Mot.35
9
Nota : les couvre-culasses sont dotés Fig.Mot.37

d'un joint composite supportant plusieurs
démontages; si le joint est blessé, il peut - Déposer (Fig.Mot.38) :
être réparé partiellement à l'aide de pâte • le support moteur droit (5) et son
à joint AUTOJOINT OR. équerre (6),
9 - Continuer les opérations de repose • les carters de distribution (7),

dans l'ordre inverse des opérations de • la courroie de distribution.
Fig.Mot.32 dépose.
- Mettre en place le joint de culasse neuf Attention : respecter les couples de serrage.
7
(inscription orientée vers le haut). 5
Attention : respecter scrupuleusement
- Monter la culasse, pignons d'arbres à les bridages et cheminements des dif-
cames pigés. férents faisceaux et canalisations.
- Engager correctement l'extrémité (D) du
carter de distribution avec la nervure (E) - Rebrancher la batterie.
de la plaque porte-joint (Fig.Mot.33). - Mettre en contact pendant 10 secondes.
- Remplir et purger le circuit de refroi-
5 dissement.
- Effectuer la procédure d'initialisation du 6
calculateur injection allumage.
Arbre à cames Fig.Mot.38
7 Moteur TU3JP Attention : protéger l'arête basse de

D l'avancée de pare-brise à l'aide d'un
Dépose morceau de joint de porte.
- Elinguer le moteur.
CARROSSERIE
- Débrancher la batterie. - Immobiliser le pignon d'arbre à cames

- Vidanger le circuit de refroidissement. avec l'outil [7] (ref. 0132-AA (6016-T))
- Déposer : pour desserrer la vis (9) (Fig.Mot.39).
E Fig.Mot.33 • les essuie-vitres, - Déposer (Fig.Mot.22) :
• le déflecteur plastique de pare-brise, • le couvre-culasse (6),
- Enduire d'huile moteur les filets et les • la traverse plastique de pare-brise, • les deux entretoises (7),
faces d'appui sous tête des vis de • la courroie d'accessoires, • la tôle déflectrice (8).
culasse. • le filtre à air et le raccord d'entrée d'air, - Déposer la pige de vilebrequin puis lui
Impératif : serrer les vis de culasse dans • la batterie et son support. faire effectuer un quart de tour.
l'ordre indiqué (Fig.Mot.34). - Déconnecter les faisceaux attenants au - Dévisser les vis (11) (Fig.Mot.40).
boîtier de sortie d'eau.
page 18
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Reposer : Attention : desserrer les vis de fixation

• la courroie de distribution, du carter-chapeau d'arbre à cames (12)
[7] • la courroie d'accessoires. progressivement et en spirale, en com-
- Remplir et purger le circuit de refroi- mençant par l'extérieur, de manière à le
GÉNÉRALITÉS
dissement. décoller de quelques millimètres de son
plan de joint (Fig.Mot.44).
Moteur TU5JP4
9 Dépose
- Déposer le cache-style situé distribution.
- Déposer :
• la poulie de vilebrequin.
Fig.Mot.39 - Maintenir l'ensemble groupe moto-
propulseur en glissant une chandelle
[3] 11 11 11 sous le moteur.
• le support moteur gauche complète (2), 12
• le carter de distribution supérieur (3),
• le carter de distribution inférieur (3), 13
• le cache-style (4).
Fig.Mot.44
MÉCANIQUE
4 - Faire sortir l'arbre à cames de ses paliers
en le tapant légèrement au maillet côté
poulie.
2 - Déposer :
Fig.Mot.40 • le carter chapeau de palier (12),
• l'arbre à cames (13).
- Mettre en place la plaque d'appui de - En cas de dépose des poussoirs :
culbuteurs [3] (ref. 0132-AE) en respec- • repérer l'emplacement des poussoirs
tant son sens de montage par rapport à avant dépose,
la distribution. 3
• utiliser une ventouse du type extrémité
- Serrer les vis (11) (S'assurer que toutes d'un rodoir de soupapes.
les cames sont libérées). - Chasser l'huile des taraudages recevant
Attention : serrer les vis (11) pour libérer les vis de fixation des carters paliers
les cames mais ne pas mettre les d'arbres à cames.
soupapes en contact avec le piston. Fig.Mot.42
Repose
- Lever légèrement le côté gauche du
moteur. - Piger le volant moteur (outil ref. 0132 QY).
- Déposer la pige. - Repose des poussoirs :
- Frapper avec un maillet pour dégager le
- Effectuer 1/4 de tour moteur dans le • huiler les corps de poussoirs (MOLY-
joint à lèvres (Fig.Mot.41).
sens inverse de rotation moteur. DAL GB SP 370G),
- Déposer l'arbre à cames.
- Desserrer progressivement et en spirale • reposer les poussoirs en respectant
les vis de chaque couvre-culasse en leurs emplacements d'origine,
commençant par l'extérieur. • s'assurer de la libre rotation des pous-
- Déposer les couvre-culasses. soirs dans la culasse.
- Desserrer les vis de fixation des moyeux - Lubrifier les cames et les paliers (MOLY-
d'arbre à cames en immobilisant les DAL GB SP 370G).
arbres à cames à l'aide d'une clé plate - Reposer les arbres à cames dans la
en (a) (Fig.Mot.43). culasse en orientant les encoches (C)
(Fig.Mot.45) :
• côté admission : position encoche «C»
a 9 10 à 7 heures,
Fig.Mot.41 • côté échappement : position encoche
«C» à 8 heures.
Repose
- Huiler les paliers d'arbres à cames.
- Reposer : 11
• l'arbre à cames,
CARROSSERIE
• la fourchette (2).
- Serrer la vis fixant la fourchette à
1,5 daN.m.
- Monter un joint à lèvre neuf.
- Procéder dans l'ordre inverse des
Fig.Mot.43 C
opérations de dépose.
- Nettoyer les plans de joints : - Déposer :
• du boîtier de sortie d'eau, • la courroie de distribution (10),
• de la culasse. • l'ensemble moyeu-poulie (11),
- Enduire de pâte à joint silicone catégorie 2 C Fig.Mot.45
• le carter de distribution (9),
le plan de joint du boîtier de sortie d'eau. • les joints à lèvres d'arbre à cames.
page 19
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Nettoyer soigneusement les plans de être réparé partiellement à l'aide de pâte - Continuer les opérations de repose dans
joints sur la culasse et le carter-chapeau à joint SILICONE CATEGORIE 2. l'ordre inverse des opérations de dépose.
de palier d'arbre à cames.
- Vérifier la présence des goupilles (14) Ligne d'échappement
Moteur TU3JP
GÉNÉRALITÉS
(Fig.Mot.46).
b 3 4 5 70 71 73 6 74 75 76
74
3
71 70
5
14 14
Fig.Mot.46
4 4
- Déposer un cordon de pâte à joint
AUTOJOINT OR en (b) sur le pourtour
des plans de joints. 75
5 75
- Reposer les carters chapeau de palier 6
d'arbres à cames.
- Approcher puis serrer progressivement 5 6
MÉCANIQUE
les vis de fixation dans l'ordre indiqué

(1 à 12) (Fig.Mot.47) :
• préserrage : 0,2 daN.m,
• serrage : 0,8 daN.m.
11 7 3 2 6 10 76
76
73
73
Ligne d'échappement
12 8 4 1 5 9
Moteur TU5JP4
Fig.Mot.47
3 4 5 70 71 6 74 75 76
- Reposer les joints d'arbre à cames.
- Reposer le carter de distribution (5) en
engageant correctement l'encoche (D)
du carter dans la nervure (E) de la 74
plaque porte-joint (Fig.Mot.33).
- Reposer les ensembles poulies-moyeux (7).
- Serrer les vis de fixation des moyeux sur 3
l'arbre à cames à 8 daN.m en immobil-
isant l'arbre à cames à l'aide d'une clé 71 70
plate en (a) (Fig.Mot.43).
Attention : s'assurer de la libre rotation 5
de la poulie d'arbre à cames sur son
moyeu. 4 4 6
75
- Piger les arbres à cames ainsi que le 5 6 75
volant moteur.
- Piger : 5
• les moyeux d'arbre à cames (outils :
arbre à cames admission, ref. 0132
AJ2 ; arbre à cames échappement, ref.
CARROSSERIE
0132 AJ1),
• le volant moteur (outil : ref. 0132QY).
- Reposer :
• la courroie de distribution, 76
• le carter de distribution.
76
- Remonter les couvre-culasses après
avoir nettoyé les joints et les plans de
joints (Fig.Mot.35).
Nota : les couvre-culasses sont dotés
d'un joint composite supportant plusieurs
démontages; si le joint est blessé, il peut
page 20
Sommaire
MOTEUR ESSENCE EW10
CARACTÉRISTIQUES
b - repère de rectification des manetons :
GÉNÉRALITÉS
Généralités • touche de peinture blanche,
• valeur de rectification ................................................0,3 mm
- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversale- Impératif : La zone «G» ne doit comporter aucun défaut.
ment au-dessus de l'essieu avant.
- Culasse en alliage léger avec chambre en toit. ØD a
- Distribution assurée par deux arbres à cames en tête entraînés
par courroie crantée.
- Soupapes en tête actionnées par poussoirs hydrauliques.
- Bloc-cylindres en aluminium à fûts en fonte insérés à la coulée.
- Lubrification sous pression par pompe à engrenages intérieurs ØC
de type duocentrique entraînée directement par le vilebrequin.
Filtre sur plein débit, cartouche amovible.
- Refroidissement par circulation d'eau activée par pompe en cir- ØE F
cuit pressurisé. G b
- Injection multipoint et allumage jumo-statique par deux blocs
de deux bobines.
- Gestion Magneti Marelli 4.8P. Caractéristiques
Spécifications générales cote nominale cote réparation
MÉCANIQUE
- Moteur ..................................................................................2,0 Ø C (mm) 90 (0 ; - 0.087) 89.8 (0 ; - 0.087)
- Type moteur ................................................................EW10J4 Ø D (mm) 60 (0 ; - 0.025) 59.7 (0 ; - 0.025)
- Type réglementaire ............................................................RFN Ø E (mm) 45 (-0.025 ; - 0.009) 44.7 (-0.025 ; - 0.009)
- Cylindrée (cm3)..................................................................1997 Ø F (mm) 26.6 (+ 0.05 ; 0)
- Alésage (mm)........................................................................85
- Course (mm) ........................................................................88
- Rapport volumétrique ........................................................10,8 Demi-coussinets de bielles
- Puissance maxi :
• KW ....................................................................................100 B
• Ch ....................................................................................138 b
- Régime à la puissance maxi (tr/min) ................................6000
- Couple maxi (daN.m) ............................................................19
- Régime au couple maxi (tr/min)........................................4100 E
A
Identification du moteur
C
a
a
c
D
d
b
Nota : Le jeu de fonctionnement des bielles, compris entre 0,030

et 0,054 mm est obtenu par la création de 3 classes de demi-
coussinets de bielle inférieurs (côté chapeaux de bielle).
c
Demi-coussinets supérieurs
a - type réglementaire - code moteur - Il n'existe qu'une seule classe pour les demi-coussinets de
b - repère organe bielle supérieurs munis d'un trou de graissage (côté pied de
c - numéro d'ordre de fabrication bielle).
Demi-coussinets inférieurs
Éléments constitutifs du moteur
E J
Bloc-cylindres
CARROSSERIE
- Hauteur du carter-cylindres (en mm)....................212,6 ± 0,05

- Planéité :
• déformation maximale admise (en mm) ..........................0,05
K M
Vilebrequin
Identification
a - repère de rectification des tourillons :

• touche de peinture blanche,
• valeur de rectification ................................................0,3 mm
page 21
Sommaire
MOTEUR ESSENCE
- Les classes des coussinets de bielles sont reportées sur la bielle Joint de culasse
(côté ergot) en (M) et sur le vilebrequin (côté volant moteur) en (E).
- Les classes de coussinets sont déterminées par la mesure de
chaque palier :
GÉNÉRALITÉS
• (J) : code à barre utilisé en usine,

• (K) : caractères alphanumériques : utilisé en après-vente.
- Le premier caractère correspond au palier n° 1, le deuxième au
palier n° 2 et ainsi de suite.
Nota : Les chapeaux de bielles sont repérés de 1 à 4 , côté volant
moteur.
F
Demi-coussinets de vilebrequin G
- Le jeu de fonctionnement des paliers du vilebrequin est obtenu

par la création de 3 classes de demi-coussinets supérieurs F - Zone de repérage,
(côté carter-cylindres) et 8 classes de demi-coussinets infé- G - Zone de marquage.
rieurs (côté carter chapeaux paliers vilebrequin). - Epaisseur (en mm) ..............................................................0,8
Demi-coussinets supérieurs Vis de culasse
- Il existe 3 classes de demi-coussinets de paliers de vilebrequin - Longueur sous tête (vis neuve) (mm) ....................144,5 ± 0,5
supérieurs rainurés. - Epaisseur de la rondelle ................................................4 ± 0,2
Impératif : Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur
Demi-coussinets inférieurs
MÉCANIQUE
est supérieure à 147 mm.

A B
Distribution
Arbres à cames
- Les arbres à cames sont identifiés par les repères suivants :
• anneaux de peinture,
• marquage frappé en bout d'arbre à cames (côté distribution).
C
e c 1
D a
- Les classes des coussinets de palier de vilebrequin sont repor-

tées sur le carter-cylindres en (A) et sur le vilebrequin en (B).

• (B) Code à barre utilisé en usine, 4 h i j k g
• (C) Caractères alphanumériques : utilisé en après-vente.
- Le premier caractère correspond au palier n° 1, le deuxième au
palier n° 2 et ainsi de suite.
- Les paliers de vilebrequin sont repérés de 1 à 5, n°1 côté
volant moteur. b 3
d f 2
Demi-flasques
- Le jeu latéral du vilebrequin est réglé par les flasques intégrés 1 - Arbre à cames admission.
aux demi-coussinets du palier n° 2. 2 - Arbre à cames échappement.
- Le jeu latéral doit être de 0,06 à 0,15 mm. 3 - Cible capteur de position d'arbre à cames.
- Cote nominale : E = 2,28 à 2,33 mm.
arbre à cames arbre à cames
Nota : Il n'y a pas de réparation sur les demi-flasques. admission échappement
Culasse (a) 96 250 472 99 96 250 473 99
(b) D 1149 D 1148
- Hauteur (mm) :
anneaux (e) vert (h) vert
• côte nominale ........................................................137 ± 0,05
de peinture
• côte réparation....................................................136,8 ± 0,05
Soupapes
CARROSSERIE
Courroie de distribution
- Diamètre (mm) :
• soupape d'admission ................................................32,4 ± 1 - Largeur (mm) ....................................................................25,4
• soupape d'échappement ..........................................27,2 ± 1 - Nombre de dents ................................................................153
• queue de soupape d'admission ..................5,985 + 0/- 0,015 - Périodicité de remplacement normal (km) ..................120 000
• queue de soupape d'échappement ............5,975 + 0/- 0,015
Ressorts de soupapes Lubrification

- Diamètre extérieur (mm) ..................................................26,04 - Capacité d'huile avec échange du filtre (en l)....................4,25
- Couleur ................................................................bleu pigeon - Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l) ....................1,7
page 22
Sommaire
MOTEUR ESSENCE
- Pression d'huile à une température d'huile de 80°C (bar) : - 1 ..........................................................................................6,0

• à 1000 tr/min......................................................................1,5 - 2 ..........................................................................................6,0
• à 3000 tr/min......................................................................5,0 - 3 ..........................................................................................4,5
- 4 ..........................................................................................4,0
GÉNÉRALITÉS
- 5 ..........................................................................................5,5
Refroidissement - 6 ..........................................................................................4,5
- 7 ..........................................................................................2,0
Circuit de refroidissement - 8 ..........................................................................................1,0
- 9 ..........................................................................................3,0
- Capacité du circuit (en l) ......................................................7,8 - 10 ........................................................................................6,5
- Pressurisation (bar)..............................................................1,4 - 11 ........................................................................................5,0
- Culasse :
• presserrer à ..............................................................1,5 ± 0,1
Allumage - Injection • serrer ..........................................................................5 ± 0,1
• desserrer puis serrer à ..............................................2 ± 0,25
• effectuer un serrage angulaire de ..........................285° ± 5°
Allumage
- L'allumage électronique intégral est de type jumo-statique.
8 4 1 5 9
Bobines 7 3 6 10
2
- Les bobines sont solidaires d'un boîtier compact logé et fixé sur
MÉCANIQUE
la culasse.
- Fournisseur ..................................................SAGEM BBC 2.2
- Résistance de l'enroulement primaire..............................0,5 Ω - Vis de couvre-culasses ........................................................1,0
- Résistance de l'enroulement secondaire ....................12,5 kΩ Ω
Bougies 7 3 2 6
10
- Marque : 11
• Bosch..........................................................................FR8ME
• Eyquem ..................................................................RFN52HZ
• Champion ..............................................................REC9YCL 8 4 1 5 9
Injection 8 4 1 5 9
- Système d'alimentation............................................multipoint 11
- Marque............................................................Magneti Marelli
- Type....................................................................MMDCM 4.8P 10
7 3 2 6
Couples de serrage (en daN.m) - Vis de carter chapeaux de paliers

de vilebrequin (M 6) ......................................................0,5 + 1
- Vis de carter chapeaux de paliers de vilebrequin (M 11) :
Supports moteur • présserrer à ..........................................................................1
• desserrer puis serrer à ........................................................1
2 • serrer à ................................................................................2
1 1 • effectuer un serrage angulaire de ............................70° ± 5°
- Vis de chapeaux de bielles :
• présserrer à ..........................................................................1
• desserrer puis serrer à ......................................................2,5
• effectuer un serrage angulaire de ............................45° ± 5°
- Poulie de vilebrequin ............................................4 + 53° ± 4°
- Galet tendeur de courroie de distribution ............................2,0
3
- Galet enrouleur de courroie de distribution ........................3,5
- Moyeu d'arbre à cames / arbre à cames ............................7,5
10 - Carter chapeaux de paliers
d'arbres à cames / culasse............................................0,5 + 1
- Fixation volant moteur/vilebrequin :
CARROSSERIE
• présserrer à ......................................................................2,5
• desserrer puis serrer à ........................................................1
9
• effectuer un serrage angulaire de ............................22° ± 5°
8
6 - Collecteur d'échappement / culasse ....................................3,5
- Collecteur d'admission / culasse ........................................1,0
7
4
5 11
page 23
Sommaire
MOTEUR ESSENCE
MÉTHODES DE RÉPARATION
• le carter supérieur de distribution (3)
GÉNÉRALITÉS
Mise au point moteur (Fig.Mot.1), 12 11

• la vis (5) de fixation des tuyaux de
[2]
Distribution direction assistée (Fig.Mot.3). [2]
10 [3]
7
- Outils nécessaires :
5
[1] [2] 9
8
[1]
Fig.Mot.5
[4] • le galet enrouleur (8),

[3] • les poulies (11) et (12),
• la pompe à eau (9),
• le galet tendeur (7).
Fig.Mot.3
Impératif : L'opération ci-après doit être
- Écarter les tuyaux de direction assistée. réalisée moteur froid.
[1] Pige de calage du vilebrequin - Déposer le carter de distribution infé- - Ramener le support galet (6) en position,
MÉCANIQUE
(ref.0189-B). rieur (4) en prenant soin de ne pas le sur la nervure (B) du carter-cylindres
[2] Piges de calage de moyeux d'arbre à détériorer (Fig.Mot.1). (Fig.Mot.6).
cames (ref.0189-AZ). Attention : Ne pas desserrer les vis de
[3] Épingle de maintien de courroie fixation (A).
(ref.0189-K).
[4] Pige de positionnement du galet ten- - Piger :
deur dynamique (ref.0189-J). • le vilebrequin (à l'aide de l'outil [1]),
6
• les arbres à cames (à l'aide de l'outil
Dépose [2]).
- Desserrer la vis (5) (Au maximum)
- Déposer : (Fig.Mot.4).
• l'écran pare-boue avant droit, B
• la courroie d'accessoires. 5
[2]
- Déposer (Fig.Mot.1) : Fig.Mot.6
3 - Déposer l'outil [3].

- A l'aide de l'empreinte hexagonale (E),

faire tourner le galet dans le sens anti-
horaire jusqu'à amener l'index (13) en
position C pour tendre la courroie au
A
maximum (Fig.Mot.7).
B 6
D
[1] 7 10°
4 Fig.Mot.4
1
2
Fig.Mot.1 - Dégager le support galet (6) de la ner- C
vure (B) du carter-cylindres (afin de lui 13
• les vis (1), permettre un débattement plus grand).
- Déposer la courroie de distribution. E
• la poulie d'entraînement des acces-
soires (2).
- Supporter le moteur côté droit, à l'aide Repose Fig.Mot.7
d'un outil de levage.
- Déposer : Impératif : Vérifier que les galets (7) et (8) - Mettre en place l'outil [4].
• le support moteur intermédiaire droit ainsi que la pompe à eau (9) tournent - Tourner le galet dans le sens horaire à
(vis 2) (Fig.Mot.2), librement (absence de jeu et point dur); l'aide de l'empreinte hexagonale jusqu'à
vérifier également que ces galets ne un léger contact du curseur avec la pige.
1 2 sont pas bruyants et/ou qu'ils ne pré-
CARROSSERIE
1 Impératif : Ne jamais faire effectuer une

sentent pas de projections de graisse
(Fig.Mot.5). rotation d'un tour complet au galet (7).
- En cas de remplacement du galet (8), Nota : Cette opération permet de positionner
serrer celui-ci à 3,5 daN.m. l'index (13) en position de tension nomi-
- Engager la courroie sur le pignon de nale (D).
vilebrequin (10) en respectant son sens - Serrer la vis (5) (Fig.Mot.4) en mainte-
3 de montage. nant le galet à l'aide de l'empreinte
- Immobiliser la courroie à l'aide de l'outil hexagonale (E) à 2 daN.m.
[3] sur le pignon de vilebrequin. - Déposer les piges [1], [2] et [4].
- Reposer la courroie de distribution, brin - Effectuer 10 tours de vilebrequin dans le
Fig.Mot.2 bien tendu, dans l'ordre suivant : sens de rotation moteur (sens horaire).
page 24
Sommaire
MOTEUR ESSENCE
Impératif : Ne jamais revenir en arrière

avec le vilebrequin; aucune pression ou 14
action extérieure ne doit être appliquée
sur la courroie. [5] 16
GÉNÉRALITÉS
- Vérifier la position de l'index tendeur 15
(13) (Fig.Mot.8). [1]
15
7 D
14
13
16
Fig.Mot.9
- A l'aide de l'outil [1], piger le vilebrequin. • mettre en place l'outil [1],

- Lorsque la pose de l'outil [1] est possi- • serrer la vis (14) à 4 daN.m, puis effec-
ble, poursuivre les opérations de repose. tuer un serrage angulaire de 53° ± 4 °,
Fig.Mot.8 • déposer les outils [1], [2] et [5].
Impératif : En cas d'impossibilité de repose
de l'outil [1], repositionner le flasque (16) : - Reposer :
- Si l'index tendeur n'est pas à sa position
• immobiliser le vilebrequin, à l'aide de • les carters de distribution (4) et (3)
de réglage (D), recommencer les opé-
l'outil [5] (Fig.Mot.9), (Fig.Mot.1),
rations de tension de pose de la courroie
• desserrer la vis (14) de façon à libérer le • la poulie de vilebrequin (2) (Fig.Mot.1),
de distribution.
MÉCANIQUE
pignon (15) du vilebrequin, • les vis (5) de fixation des tuyaux de
- A l'aide de l'outil [2], piger la poulie d'ar-
• amener le flasque (16) au point de direction assistée (Fig.Mot.3),
bre à cames d'admission.
pigeage (a l'aide de l'outil [5]), • le support moteur intermédiaire droit
(vis 2) (Fig.Mot.2).
Calage de distribution - Serrer les 4 vis (1) à 2 daN.m
Pose et tension de la courroie : (Fig.Mot.1).
- Arbres à cames et vilebrequin pigés. - Reposer la courroie d'accessoires.
- Poser la courroie de distribution sur le pignon
du vilebrequin, puis sur le galet enrouleur ,
- Continuer les opérations de repose
puis sur les poulies d'arbre à cames (bien ten- dans l'ordre inverse des opérations de
AAC AAC
dre), puis sur la poulie de pompe à eau et en- dépose.
fin sur le galet tendeur.
- A l'aide de l'empreinte hexagonale (A), faire - Serrer les roues à 9 daN.m.
tourner le galet tendeur dans le sens de la
Piges 0189-A
flèche (anti-horaire) jusqu'à amener l'index
(B) en position (C) pour tendre la courroie au
Lubrification
maximum (à faire moteur froid).
Pige de positionne-
ment du galet tendeur
- Mettre en place la pige de positionnement du
galet tendeur.
Contrôle de la pression d'huile
TDR
dynamique 0189-J. - Tourner le galet-tendeur dans le sens inverse
de la flèche (horaire) jusqu'à un léger contact - Le contrôle de la pression d'huile s'ef-
de l'index (B) avec la pige. L'index est en posi-
tion (D).
fectue moteur chaud et après avoir véri-
10˚ D - Serrer la vis du galet-tendeur (sans en modi- fier le niveau d'huile.
Galet
C fier sa position) à 2 daN.m. - Déposer le filtre à huile.
PPE B - Déposer les piges.
eau - Effectuer 10 tours de vilebrequin dans le - Monter, à la place du filtre à huile, le rac-
Pige 0189-B
A sens de rotation moteur (ne jamais revenir cord [3] (ref.1503H) et son flexible [2]
en arrière).
(ref.1503B) ainsi que le manomètre
V (Fig.Mot.10).
.
Contrôle :
- Vérifier que l'index (B) est bien en position (D). Si ce n'est pas le cas, recommencer les opérations de tension.
- Piger la poulie d'arbre à cames d'admission et la poulie de vilebrequin.
- Si le pigeage de la poulie de vilebrequin est impossible, repositionner le flasque de poulie de vilebrequin.
[3]
Courroies d’accessoires
[2]
Avec climatisation Sans climatisation
Fig.Mot.10
PPE - Relever les pressions à plusieurs régimes.

- Comparer les valeurs trouvées au
CARROSSERIE
PPE D.A valeurs ci-après (en bars) :

D.A TDR • à 1000 tr/min ..................................1,5
TDR
• à 3000 tr/min ..................................5,0
V Galet
Alt Nota : Les valeurs moyennes indiquées
ci-dessus s'entendent moteur chaud
V
Alt
Galet (huile à 80 °C) et rodé.
Comp. - Déposer le raccord [3].

- Reposer le filtre à huile.
Clim. - Vérifier le niveau d’huile moteur.
page 25
Sommaire
MOTEUR ESSENCE
Refroidissement de refroidissement (enclenchement

puis arrêt du motoventilateur) en main-
• écarter le support faisceau (6),
• déposer le tuyau rigide (7) reliant la
Vidange tenant le cylindre de charge rempli au pompe à eau au boîtier de sortie d'eau
repère 1 litre. (8),
GÉNÉRALITÉS
Attention : L'opération de vidange s'effectue - Arrêter le moteur immédiatement après • écarter le boîtier de sortie d'eau (8) de
à froid. le deuxième cycle de refroidissement. la culasse.
- Déposer le cylindre de charge. - Déposer la vis (17) du support intermé-
- Déposer le bouchon de la boîte de - Serrer immédiatement le bouchon sur la diaire sur culasse (Fig.Mot.15).
dégazage. boîte de dégazage.
- Ouvrir les vis de purge (1) (Fig.Mot.11). - Compléter éventuellement le niveau jus-
qu'au repère maxi (Moteur froid). 17
Culasse
Dépose
1 1 - Vidanger le circuit de refroidissement.
- Désaccoupler le tuyau d'échappement
du collecteur.
- Faire chuter la pression d'essence en
branchant l'extrémité du tuyau avec Fig.Mot.15
embout pour valve SHRADER
3
MÉCANIQUE
(ref.0141-T1) sur la valve SCHRADER; - Desserrer progressivement et en spirale

récupérer l'essence dans un récipient. les vis de culasse.
- Débrancher : - Déposer les vis de culasse.
• la batterie, - Mettre en place le palonnier ainsi que
• les connecteurs (sur le boîtier papillon), les chaînes de levage.
Fig.Mot.11 • les raccords d'aspiration des vapeurs - Basculer et décoller la culasse.
d'essence, - Soulever l'ensemble culasse et collec-
Nota : Mettre en place un tuyau sur la sortie • le câble d'accélérateur, teur d'échappement à l'aide des chaînes
pour permettre de vidanger proprement • le raccord EGR. de levage.
le circuit. - Déposer : - Déposer la culasse et son joint.
- Débrancher la durit inférieure du radiateur. • la vis du tube de jauge à huile, - Nettoyer les plans de joint ; exclure les
- Vidanger le moteur en déposant le bou- • tubulure d'admission d'air, outils abrasifs ou tranchants ; les plans
chon (3). • la courroies d'accessoires, de joint ne doivent comporter ni traces
- Fermer les vis de purge. • la courroie de distribution, de chocs ni rayures.
• le galet tendeur de la courroie de dis-
Remplissage et purge du circuit tribution, Contrôle
• le cache-style.
- Avant toute opération de remplissage, - Reposer le support moteur intermédiaire - Déformation maximale admise = 0,05 mm.
rincer le circuit de refroidissement à droit. - Longueur sous tête des vis de culasse
l'eau claire. - Déposer le capteur (4) (Fig.Mot.13). 144,5 ± 0,5 mm.
Attention : Contrôler l'étanchéité du circuit 4 Impératif : Ne pas réutiliser les vis de

de refroidissement. culasse dont la longueur est supérieure
à 147 mm.
- Monter sur l'orifice de remplissage le
cylindre de charge (ref.173-2) (Fig.Mot.12). Repose
2
- Nettoyer le filetage des vis de culasse
dans le carter cylindres en utilisant un
taraud.
- Vérifier la présence des goupilles (9)
3 (Fig.Mot.16).
Fig.Mot.13
9 10
- Déposer les couvre-culasses (2).
- Déposer le bloc bobine compacté (3).
[1] Fig.Mot.12 - Côté volant moteur (Fig.Mot.14) :
8 6
CARROSSERIE
- Ouvrir toutes les vis de purge ainsi que

le purgeur situé sur le radiateur.
- Remplir lentement le circuit avec du
liquide de refroidissement.
- Fermer les vis de purge dans l'ordre d'é-
coulement du liquide sans bulles. 7 11
- Le cylindre de charge doit être rempli au
repère 1 litre pour une purge correcte 5 Fig.Mot.16
de l'aérotherme.
- Démarrer le moteur. Fig.Mot.14 - Mettre en place le joint de culasse neuf
- Maintenir le régime de 1500 à 2000 (inscription TOP (11) orientée vers le
tr/min jusqu'à la fin du deuxième cycle • desserrer les vis (5),
haut).
page 26
Sommaire
MOTEUR ESSENCE
- Mettre en place le tuyau (10) dans la - Mettre en place le palonnier ainsi que - Déposer les arbres à cames :
pompe à eau (après contrôle de la pré- les chaînes de levage. • faire basculer chaque arbre à cames
sence du joint) puis dans le boîtier de - Déposer le support moteur intermédiaire en appuyant sur l'extrémité (côté
sortie d'eau. droit. embrayage) pour décoller le palier
GÉNÉRALITÉS
- Reposer : centreur (côté distribution).
Attention : Remplacer le clapet (11)
• la courroie de distribution, - En cas de dépose des poussoirs :
(Fig.Mot.17).
• la courroie d'accessoires. • repérer l'emplacement des poussoirs
- Déposer le palonnier ainsi que les chaî- avant dépose,
11
nes de levage. • utiliser une ventouse du type extrémité
- Continuer les opérations de repose d'un rodeur de soupapes.
dans l'ordre inverse des opérations de - Chasser l'huile des taraudages recevant
dépose. les vis de fixation des carters paliers
d'arbres à cames.
Attention : Respecter scrupuleusement
les bridages et cheminements des diffé-
rents faisceaux et canalisations .
Repose
- Remplir et purger le circuit de refroidis- - Repose des poussoirs :
Fig.Mot.17 sement. • huiler les corps de poussoirs,
• reposer les poussoirs en respectant
- Monter la culasse, pignon d'arbre à
Arbres à cames leurs emplacements d'origine,
• s'assurer de la libre rotation des pous-
cames pigé.
- Reposer les vis de culasse préalable-
Dépose soirs dans la culasse.
- Huiler les paliers d'arbres à cames.
ment enduites de graisse MOLYKOTE
- Déposer (Fig.Mot.20) : - Vérifier la présence des goupilles (11)
RAPID PLUS sur les filets et sous la
MÉCANIQUE
(Fig.Mot.22).
tête. 4 5
11 A 11
Impératif : Serrer les vis de culasse dans
l'ordre indiqué (en daN.m) (Fig.Mot.18) : 6
3
8 4 1 5 9
1
7 3 2 6 10
2
Fig.Mot.18 Fig.Mot.20
• Presserrer à 1,5 ± 0,1 • la courroie de distribution, 11 A 11

• Serrer 5 ± 0,1 • le cache-style, Fig.Mot.22
• Desserrer puis serrer à 2 ± 0,25 • les piges d'arbres à cames,
• Effectuer un serrage angulaire de 2 8 5 ° • le bloc bobine compacté (3), - Positionner l'arbre à cames équipé de la
± 5° • le capteur (4), cible du capteur (4) côté échappement
• les couvre-culasses (5) et (6) (desser- (Fig.Mot.20).
Impératif : Remplir d'huile les cuvettes
rer progressivement et en spirale les - Positionner le 2ème arbre à cames.
situées au-dessus des poussoirs
vis en commençant par l'extérieur). - Déposer un cordon de pâte à joint SILI-
hydrauliques.
- Mettre en place l'outil [3] entre les pou- CONE CATEGORIE 2 en (A) sur le
- Reposer la vis (17) (Fig.Mot.15) du sup- lies d'arbre à cames (1) et (2) pourtour des plans de joints et des
port intermédiaire sur culasse ; serrage (Fig.Mot.21). taraudages recevant les vis de fixation
à 4,5 daN.m. 7 2 (Fig.Mot.22).
1
- Reposer les couvre-culasses suivant - Reposer le carter paliers muni du perçage
l'ordre indiqué (Fig.Mot.19). du capteur (4) côté échappement.
- Reposer le 2ème carter palier.
7 3 2 6 - Approcher puis serrer progressivement
10 les vis de fixation dans l'ordre indiqué
[3] (Fig.Mot.23) :
11
1 2 3 4 5 6
8 4 1 5 9
8 4 1 5 9
12 11 10 9 8 7
11 Fig.Mot.21
CARROSSERIE
10 - Desserrer les vis de fixation des moyeux 12 11 10 9 8 7

7 3 2 6 des arbres à cames.
Fig.Mot.19 - Déposer les poulies (1) et (2).
- Déposer le carter de distribution (7).
- Procéder vis par vis et dans l'ordre indiqué. - Desserrer les vis de fixation du carter-
- Couple de serrage des vis : 1 daN.m. chapeau d'arbre à cames progressive- 1 2 3 4 5 6
ment et en spirale, en commençant par
Impératif : Remplacer systématiquement Fig.Mot.23
l'extérieur, de manière à le décoller de
les joints de couvre culasse.
quelques millimètres de son plan de
- Reposer : joint. • préserrage : 0,5 daN.m.
• le bloc bobine compacté (3), - Déposer les carters paliers d'arbres à • serrage : 1 daN.m.
• le capteur (4). cames. - Reposer le carter de distribution.
page 27
Sommaire
MOTEUR ESSENCE
- Avant la mise en place du joint d'arbre à - Reposer les couvre-culasses suivant

cames, s'assurer que le fond de loge- l'ordre indiqué (Fig.Mot.19).
ment est exempt de pâte à joint. - Procéder vis par vis et dans l'ordre indi-
- Monter les joints neufs d'arbres à qué.
GÉNÉRALITÉS
cames. - Couple de serrage des vis : 1 daN.m.

- Serrer les vis de fixation des moyeux sur
Impératif : Remplacer systématiquement
l'arbre à cames à 7,5 daN.m en immo-
les joints de couvre culasse.
bilisant l'arbre à cames à l'aide d'une clé
plate (Fig.Mot.24). - Reposer la courroie de distribution (7).
- Continuer les opérations de repose
dans l'ordre inverse des opérations de
dépose.
- Initialiser les différents calculateurs.
Fig.Mot.24
Ligne d'échappement
MÉCANIQUE
Moteur EW10J4
CARROSSERIE
page 28
Sommaire
MOTEURS DIESEL
CARACTÉRISTIQUES
- Marquage d’identification :
GÉNÉRALITÉS
Généralités • (B) : Marquage :
- gravage classe du diamètre des paliers de vilebrequin,
- Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement - orientation des paliers (embrayage vers distribution),
au-dessus de l’essieu avant. - classe des diamètres des paliers de vilebrequin.
- Vilebrequin tournant sur 5 paliers. • (C) : Marquage identification moteur :
- Culasse en alliage léger. - «1» type réglementaire
- 8 soupapes en ligne commandées par l’arbre à cames par l’in- - «2» repère organe
termédiaire de linguets à rouleaux et de poussoirs hydrauliques - «3» numéro d’ordre de fabrication
rattrapant l’usure en maintenant un jeu nul entre l’arbre à cames, • (D) : Marquage :
les linguets à rouleaux et les soupapes. - marquage usine,
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant l’arbre à - année de fabrication.
cames, la pompe d’injection et la pompe à eau.
- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile Moteurs DW10TD et DW10ATED
entraînée par chaîne en bout de vilebrequin.
- Refroidissement assuré par un circuit fermé de circulation
d’eau avec vase d’expansion régulé par thermostat et activé
par une pompe à turbine.
- Pompe d’injection rotative.
- Système d’injection directe à haute pression commandée par
MÉCANIQUE
un calculateur électronique.
- Bougies de préchauffage commandées par le calculateur
d’injection.
- Suralimentation par turbocompresseur ; les véhicules avec le a
moteur 2,0 110 ch sont équipés d’un échangeur air/air.
- Pot catalytique et système de recyclage des gaz d’échappe-
ment (EGR) ; les véhicules avec le moteur 2,0 110 ch sont
équipés d’un filtre à particules. b
Spécifications générales c
Moteur 1,4 HDI 2,0 HDI
Type moteur DV4TD DW10TD DW10ATED - Marquage d’identification comprenant :
Type réglementaire 8HZ RHY RHS • «a» type réglementaire,
Cylindrée (cm3) 1398 1997 1997 • «b» repère organe,
Alésage (mm) 73,7 85 85 • «c» numéro d’ordre de fabrication.
Course (mm) 82 88 88
Rapport volumétrique 18/1 17,6/1 17,6/1
Puissance maxi : Éléments constitutifs du moteur
- KW 50 66 80
- Ch 70 90 110
Régime à la puissance 4000 4000 4000 Bloc-cylindres
maxi (tr/min)
Couple maxi (daN.m) 16 20,5 25 Moteur DV4TD
Régime au couple maxi 2000 1900 1750
(tr/min) - Carter-cylindres en alliage d'aluminium avec chemises en
fonte insérées à la coulée.
Identification du moteur - Carter-chapeaux de paliers en alliage d'aluminium avec 5 cha-
peaux paliers en fonte insérés à la coulée.
Moteur DV4TD
Moteurs DW10TD et DW10ATED
- Carter-cylindres :
• en fonte (non chemisé) équipé de gicleurs de fond de piston,
• équipé de 5 chapeaux de palier,
B • équipé d'un bouchon de vidange de liquide de refroidisse-
ment implanté en face arrière.
Vilebrequin
CARROSSERIE
C
Moteur DV4TD
1
- Nombre de paliers ..................................................................5
- Etanchéité de vilebrequin ............................par joint à lèvres
- Le jeu latéral est déterminé par 2 demi-cales sur le palier n°2.
D - Cales de réglage du jeu latéral.
2
• côte nominale ............................................................2,4 mm
3
page 29
Sommaire
MOTEURS DIESEL
Moteurs DW10TD et DW10ATED Moteurs DW10TD et DW10ATED
- Matière..............................................................................acier - Le pied de bielle est équipé d’une bague bronze.

- Nombre de paliers ..................................................................5 - Entraxe ........................................................................145 mm
GÉNÉRALITÉS
- Etanchéité de vilebrequin ............................par joint à lèvres - Bielles en acier forgé.

- Jeu latéral de vilebrequin : - Les demi-coussinets de bielles sont lisses à ergots.
• le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,32 mm,
• le jeu latéral se règle par 4 demi-flasques sur le palier n°2 Pistons
(2 côté carter-cylindres, 2 côté chapeau de vilebrequin).
Moteur DV4TD
DW10TD
- Piston en alliage d’aluminium.
- Cales de réglage du jeu latéral : - Repérage par frappe à froid sur le piston ou par orientation des
• côte nominale ..........................................................1,83 mm empreintes de soupapes vers le collecteur d’échappement.
• côte de réparation 1 ................................................0,10 mm
• côte de réparation 2 ................................................0,15 mm Moteurs DW10TD et DW10ATED
- Pistons spécifiques avec dôme et cavité centrale (BOWL)
DW10TD avec vilebrequin non galeté nécessaire au tourbillonnement des gaz (SWIRL).
- Pistons en alliage léger avec empreintes de soupapes.
- Cales de réglage du jeu latéral : - L’orientation est donnée par l’empreinte des soupapes
• côte nominale ..........................................................1,83 mm (empreinte côté opposé au filtre à huile).
• côte de réparation 1 ................................................0,10 mm - Il n’existe qu’une seule classe de diamètre de piston (série).
• côte de réparation 2 ................................................0,15 mm - Il n’existe qu’une seule classe de diamètre de piston (réparation).
MÉCANIQUE
• côte de réparation 3 ................................................0,20 mm - Une classe de poids obtenue par retouche intérieure de l’axe.
- Le piston possède un insert en acier pour renforcer la gorge du
DW10TD avec vilebrequin galeté et DW10ATED segment coup de feu.
- Cales de réglage du jeu latéral Segments

• côte nominale ..........................................................2,28 mm
• côte de réparation 1 ................................................0,20 mm Moteur DV4TD
• côte de réparation 3 ................................................0,40 mm - Epaisseur :
• segment d’étanchéité supérieur (coup de feu) ..........2,5 mm
• segment d’étanchéité inférieur (bec d’aigle) ............1,95 mm
Demi-coussinets de vilebrequin • segment racleur ........................................................2,5 mm
Moteur DV4TD
- Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec - Epaisseur :
un tableau d’appariement avec les marquages (G) et (B) (voir
• segment d’étanchéité supérieur (coup de feu) ..........3,5 mm

«Identification du moteur»). • segment d’étanchéité inférieur (bec d’aigle) ................2 mm
• segment racleur ............................................................3 mm
Volant moteur
Moteur DV4TD
• matière ..fonte avec une couronne de démarreur en acier
• matière..................................fonte graphite lamellaire (GL)

G • diamètre friction ........................................................275 mm
Culasse
Moteur DV4TD
- Culasse en alliage d’aluminium Cross Flow à 2 soupapes par
cylindre avec le collecteur d’admission côté rampe commune
Moteurs DW10TD et DW10ATED et le collecteur d’échappement du côté filtre à huile.
- Hauteur de la culasse ..............................H = 88 +/- 0,05 mm
- Demi-coussinets lisses (côté chapeaux de paliers). - Les bougies de préchauffage dépassent de 3 mm, et les
CARROSSERIE
- Demi-coussinets rainurés (côté carter cylindres). soupapes de 1,25 mm de la surface de la culasse.
Bielles Moteurs DW10TD et DW10ATED

- Nouvelle culasse, 2 soupapes par cylindre.
Moteur DV4TD - Hauteur de la culasse neuve ......................................133 mm
- Déformation maximale admise ..................................0,03 mm
- Bielles en acier forgé à tête fracturée. - Les conduits d’admission dans la culasse sont de forme héli-
- Entraxe ....................................................................126,8 mm coïdale complexe pour permettre la formation du «Swirl».
- Les demi-coussinets sont sans ergot de position. - Les sièges et guides de soupapes sont en acier fritté.
Nota : la méthode de serrage est de type en escargot.
page 30
Sommaire
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
1
2 G
(G) repère épaisseur
- Il y a 5 classes de joints de culasse métalliques multifeuilles.

- Méthode de détermination du joint par mesure du dépasse-
3 ment de piston.
valeurs de dépassement épaisseur (mm) nombre de

du piston (mm) trous en G
0,47 à 0,604 1,30 ± 0,06 1
0,605 à 0,654 1,35 ± 0,06 2
0,655 à 0,704 1,40 ± 0,06 3
0,705 à 0,754 1,45 ± 0,06 4
0,755 à 0,83 1,50 ± 0,06 5
MÉCANIQUE
1 couvre-culasse supérieur (en matériau composite)
2 couvre-culasse inférieur
3 culasse Vis de culasse
Moteur DV4TD
Couvre-culasse supérieur
- Le joint d’étanchéité est préformé et déposable. - Longueur maxi sous tête (mm) ..........................................149
- L’orifice de remplissage d’huile est intégré.
Moteur DW10TD
Couvre-culasse inférieur
- Matière ................................................................alliage léger - Longueur maxi sous tête (mm) ........................................133,4
- L’étanchéité entre le couvre-culasse et la culasse est assurée
par de la pâte à joint. Moteur DW10ATED
- L’arbre à cames est positionné dans la culasse par un carter
chapeaux de paliers d’arbre à cames à 5 paliers. - Longueur maxi sous tête (mm) ..........................................134
- Le calage latéral de l’arbre à cames est réalisé sur le 3ème palier
de la culasse (palier n°1, côté volant moteur).
Joint de culasse
Distribution
Moteur DV4TD Arbre à cames
Moteur DV4TD
- Marquage sur cames :

• (A) : repère moteur (DV4TD) = AA
• (B) : 1 point = échappement
• (C) : 2 points = admission
B A
C
V T
1
CARROSSERIE
V Repère d’identification correspondant à ce moteur (1 cran)

T Les joints de culasse sont identifiables par la combinaison
des crans
- L’arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volant
moteur).
- Epaisseur du joint (en mm) :
1 cran (T1) 1.35 Moteurs DW10TD et DW10ATED
2 crans (T1 + T2) 1.25
3 crans (T1 + T2 + T3) 1.3 - Le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,38 mm.
4 crans (T1 + T2 + T3 + T4) 1.4
5 crans (T1 + T2 + T3 + T4 + T5) 1.45
page 31
Sommaire
MOTEURS DIESEL
Courroie de ditribution Suralimentation

Moteur DV4TD Moteur DV4TD
GÉNÉRALITÉS
- Largeur ..............................................................................25,4 - Turbocompresseur ............................................................KKK

- Nombre de dents ................................................................144 - Pression de suralimentation (en bar) :
- Périodicité de remplacement normal (km) ..................240 000 • au ralenti ............................................................................0,5
- Périodicité de remplacement en utilisation intensive • pleine charge ........................................................................1
(km) ..............................................................................180 000
- Turbocompresseur ......................................KKK ou GARETT
- Largeur ..............................................................................25,4
- Nombre de dents ................................................................141
- Périodicité de remplacement normal (km) ..................160 000 Couples de serrage (en daN.m)
- Périodicité de remplacement en utilisation intensive
(km) ..............................................................................120 000 Moteur DV4TD
- Culasse :
Lubrification • préserrage ............................................................................2
• serrage..................................................................................4
Moteur DV4TD • serrage angulaire ............................................................230°
MÉCANIQUE
- Capacité d’huile avec échange du filtre (en l) ..................3,75

- Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l) ....................1,8
- Capacité du filtre à huile (en l) ............................................0,4 8 4 1 5 9
- Pression d’huile à une température d’huile de 110°C (bar) :
à 1000 tr/min......................................................................1,3
à 2000 tr/min......................................................................2,3
à 3000 tr/min......................................................................3,3 7 3 2 6 10
à 4000 tr/min......................................................................3,5

- Vis (1) de support D moteur ................................................6,0
- Capacité d’huile avec échange du filtre (en l) ..................4,50 - Vis (2) de support moteur intermédiaire ..............................6,0
- Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l) ....................1,4 - Ecrou (3) support intermédiaire sur silentbloc ....................5,5
- Pression d’huile à une température d’huile de 80°C (bar) :
à 1000 tr/min ........................................................................2 1 2
à 2000 tr/min......................................................................2,8
1
à 3000 tr/min......................................................................3,7
à 4000 tr/min......................................................................4,0
Refroidissement
Circuit de refroidissement
3
Moteur DV4TD
- Capacité du circuit (en l) ......................................................8,2

- Pressurisation (bar)..............................................................1,4
- Capacité du circuit (en l) ......................................................8,5 - Billette anti-couple (7) ..........................................................4,5

- Pressurisation (bar)..............................................................1,4 - Biellette sur silentbloc (8) ....................................................5,5
- Silentbloc anti-couple (6) ........................................................4
Injection 6 7
CARROSSERIE
Moteur DV4TD
- Marque ........................................................................BOSCH
- Type..............................................................................EDC 16
- Régime de ralenti (tr/min)........................................ 800 +/- 20
- Référence injecteur/porte-injecteur ..................9 641 922 780
- Marque........................................................................ BOSCH
- Type ........................................................................EDC 15C2 8
- Régime de ralenti (tr/min) ........................................800 +/- 20
page 32
Sommaire
MOTEURS DIESEL
- Support BV sur silentbloc (10) ................................................6

- Axe (11) de support BV ..........................................................2
- Silentbloc sur support (9)........................................................3
- Support silentbloc sur caisse (7) ............................................2 8 4 1 5 9
GÉNÉRALITÉS
- Bac batterie (8) ......................................................................1
10 7 3 2 6 10
- Support D moteur :
9 • vis (12) ..................................................................................6
• vis (13) ..................................................................................6
8
13
11

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ETUDE

Peugeot 307 (04/2001D)

Cette étude comprend :

Poids et charge (en kg)

Type variantes versions : KFWB/T NFUB NFUE

Berline 3 et 5 portes essence / société

Berline 3 et 5 portes Diesel / société

Boîte de vitesses manuelle automatique manuelle automatique

• 1.4 l et 1.6 l 16V ..............................................................3,25 niveau C.

- Liquide de lave-glace/avec lave-projecteurs..................3,5/6,5

Entretien + entretien filtre à particules

pour moteur 2,0 l HDI 110 ch

- Le cycle d'entretien de la 307 est basé sur des révisions de

Le contenu des révisions

40 000 km sur les moteurs essence et tous les 45 000 km sur

- L'échéance jusqu'à la prochaine révision est inférieure à

révision est à faire effectuer prochainement.

Identification intérieure (6 rapports)

versions autre(s) Taïwan K/K' alcool

(F) Étiquette recommandation lubrifiant variantes code code

Vignette pression de gonflage

Généralités Eléments constitutifs du moteur

Type moteur TU3JP TU5JP4 - Jeu latéral de vilebrequin :

Cote nominale 1,823 1,829 1,835 1,841 1,848 1,893

Culasse Vis de culasse

Moteur TU5JP4 Distribution

- Diamètre (mm) : Moteur TU5JP4

• (1D) : Repère fournisseur - Marque..........................................................................GATES

Moteur TU5JP4 - Marque..........................................................................GATES

Lubrification Couples de serrage (en daN.m)

- Capacité d'huile avec échange du filtre (en l)....................3,25

Thermostat 21 ........3,0 28 ........4,5

Bougies - Catalyseur/collecteur échappement ....................................1,5

[1] Plaque d'appui de culbuteurs (ref. 4

- Mettre en place l'appareil de mesure de

Plaque d'appui de culbuteurs.

Référence Peugeot 0132-AE.

afficher 44 unités SEEM.

déflectrice. bre à cames bien tendu, en respectant

les cames mais ne pas mettre les Fig.Mot.6

- Contrôler le calage en vérifiant que la pige

[1] Pige de volant moteur (ref. 0132-QY). 4 M

- Volant moteur et arbres à cames pigés.

- Vérifier le calage en posant les piges. Si le résultat n'est pas

anti-horaire jusqu'à amener l'index (3)

- Déposer le bouchon de la boîte de 1 2 3 4

Remplissage et purge du circuit

Injection - Désaccoupler l'arrivée carburant.

- Maintenir le régime de 1500 à 2000

- Déposer : Impératif : obturer tous les orifices

- Purger la rampe d'injection à l'aide de la l'extérieur.

rouleaux et sur l'axe des culbuteurs lors

[2] - Serrer les vis de culasse dans l'ordre

• la main moteur (3) gauche complète,

- Déposer le boîtier de sortie d'eau (vis 1)

Nota : les couvre-culasses sont dotés Fig.Mot.37

9 - Continuer les opérations de repose • les carters de distribution (7),

Arbre à cames Fig.Mot.38

7 Moteur TU3JP Attention : protéger l'arête basse de

- Débrancher la batterie. - Immobiliser le pignon d'arbre à cames

- Reposer : Attention : desserrer les vis de fixation

les vis de fixation dans l'ordre indiqué

Nota : Le jeu de fonctionnement des bielles, compris entre 0,030

- Hauteur du carter-cylindres (en mm)....................212,6 ± 0,05

a - repère de rectification des tourillons :

• (J) : code à barre utilisé en usine,