Ecole des Ponts-Paristech

Cours de Conception des Routes

Travail personnel pour la validation du module

Conditions de réalisation du travail

Ce travail est à réaliser par petits groupes de 2 ou 3 élèves au maximum. La constitution des
groupes est à indiquer à Soazig Cruaud avant le 15 janvier.

Le travail est à rendre avant le 15 février :

- à Soazig Cruaud, sous forme de rapport imprimé ;
- et à Jean-François Corté sous forme de fichier électronique envoyé à
jf.corte@piarc.org

Avertissement
Le travail est à faire par chaque groupe individuellement. En cas de reproduction manifeste de
certaines parties entre deux ou plusieurs groupes, la note sera divisée par 2 pour l’ensemble
des groupes concernés.

Rappel : il n’y a pas de séance de rattrapage pour ce cours.

Nota : il s’agit d’un projet fictif, inutile de rechercher sur Internet.

Documentation pour le projet

Les documents distribués accompagnant le sujet sont :
- un plan général de situation ;
- un profil en long du tracé ;
- une vue en plan ;
- le tableau de calcul du profil en long avec Micropiste ;
- les tableaux de calcul de l’axe avec Micropiste ;
- le guide Aménagement des routes principales ;
- le document « 2 fois 1 voie – Routes à chaussées séparées » ;
- l’instruction ICTAAL.
Vous devrez également vous référer au catalogue des structures types de chaussées neuves du
réseau routier national (document SETRA/LCPC).

I – LE CONTEXTE GENERAL :

I.1 – Les objectifs de l’aménagement :

A la suite des demandes des élus locaux de SAINT – LAMBERT – DES – COTEAUX le
président du Conseil général du département de Sèvres et Maine a demandé à ses services
d’étudier une déviation de la RD 15 qui traverse actuellement cette commune et qui franchit la
Loire au cœur de celle-ci.

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Cette route dessert les communes riveraines de la Loire en rives nord (LOSSAY, LA LANE,
ST PATRICE et BENAIS) et sud (MARNAY, LIGNIERES, GRAND MOULIN,…), relie
également NORT – SUR - SEVRES, préfecture du département, à CHATEAUNEUF – SUR
– MANCELLE, sous-préfecture de 50.000 habitants, célèbre pour ses caves viticoles et ses
industries agro-alimentaires avec 2,5 millions de tonnes de conserves exportées chaque année.

Les arguments mis en avant par les élus de SAINT – LAMBERT – DES – COTEAUX
portent sur les problèmes d’insécurité dans la traversée de leur agglomération ainsi que sur les
nuisances liées à l’importance du trafic, en particulier aux poids – lourds. Les élus insistent
aussi sur l’importance économique d’améliorer la desserte de la région de CHATEAUNEUF
– SUR – MANCELLE et d’améliorer ses liaisons avec le chef-lieu de département.

Cette déviation de SAINT – LAMBERT – DES – COTEAUX constituerait par ailleurs un

élément d'un projet plus global visant à aménager à deux fois deux voies, avec déviation des
communes de LOSSAY, LA LANE, ST PATRICE et BENAIS, la RD 15 entre SAVIGNY et
l'autoroute concédée prévue en rive gauche de ce fleuve, autoroute qui devrait assurer les
principales relations de transit.

La mise en service de cette autoroute, qui sera concédée et exploitée à péage, est prévue à
l'horizon 2016. Deux échangeurs sont prévus dans la zone qui nous intéresse, l'échangeur de
SAVIGNY, au sud de cette commune, et l'échangeur "des Coteaux", au sud-est de SAINT –
LAMBERT – DES – COTEAUX.

I.2 – Présentation de l’aménagement proposé par les services techniques du Conseil

général :

I.2.1 – Le projet :

Le projet dressé par les services techniques du Conseil général de Sèvres et Maine consiste en
la déviation de la RD 15 entre son carrefour avec la RD 57 et le nouveau viaduc de
franchissement de la Loire qui est en cours de construction. L’ensemble de la déviation est
aménagé en route ordinaire à une seule chaussée bidirectionnelle, avec une catégorie R80. A
l’est du projet et dans la première section on se propose d’aménager sur place la route
actuelle. Un carrefour est prévu avec l’ancien tracé de la RD 15 pour l’accès à
l’agglomération de SAINT – LAMBERT – DES – COTEAUX.

Le profil en travers type actuellement retenu comporte :

 une chaussée de 7 m de largeur (deux voies de circulation de 3,50 m),
 deux accotements de 3,00 m de largeur comportant une bande dérasée de 2,00 m et une
berme engazonnée de 1m.

L'assainissement est assuré de part et d'autre par une cunette de 2,50 m de largeur et 0,50 m de
profondeur comportant, côté chaussée, un élément de 2 m de largeur, penté à -25%, et, côté
propriétés riveraines, un élément de 0,50 m de largeur, penté à +100%.

Vous trouverez ci-joint :

 la vue en plan sur laquelle figurent le tracé en plan et la localisation des contraintes
d’environnement,
 le profil en long,

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  un listing reprenant le calcul d’axe (source MICROPISTE),
 un listing reprenant le calcul du profil en long (source MICROPISTE).

I.2.2 – Présentation de la zone d’étude :

Les principales contraintes d’environnement recensées dans la zone d’étude sont :

 la présence de vignes, classées AOC,
 le Bois de Bresne qui est un boisement de très bonne qualité sylvicole et qui recèle un
certain nombre d’espèces végétales et animales protégées,
 le château de La Roche, inscrit à l’inventaire des Monuments Historiques (périmètre
de protection de 500 mètres),
 le site classé de La Roche Cotard,
 le captage d’alimentation en eau potable et son périmètre de protection rapprochée,
 l’habitat et les zones d’activité,
 la ligne SNCF à franchir sans passage à niveau,
 le relief abrupt du coteau.

I.2.3 – Les trafics concernés :

Les services techniques du Conseil général de Sèvres et Maine ont fait réaliser des comptages
de trafic et une enquête de circulation en 2008.

Les comptages ont montré que le trafic sur la RD 15 était en moyenne journalière annuelle
(TMJA) de 3.312 véhicules par jour, dont 10% de poids-lourds.

Les enquêtes de circulation ont mis en évidence les éléments suivants :

 le trafic à destination de SAINT – LAMBERT – DES - COTEAUX s’élevait à 450
véhicules légers et à 45 poids-lourds par jour,
 le trafic de desserte des communes riveraines de la Loire en rive droite (SAVIGNY,
LOSSAY, LA LANE, ST PATRICE et BENAIS) s’élevait à 2130 véhicules légers et à
247 poids-lourds par jour,
 le trafic de desserte des communes riveraines de la Loire en rive gauche (MARNAY,
LIGNIERES, GRAND MOULIN,…) s'élevait à 1620 véhicules légers et à 165 poids-
lourds par jour,
 le trafic traversant la zone d'étude s’élevait à 395 véhicules légers, effectuant des
déplacements vers les autres régions françaises et vers l'étranger, et à 45 poids-lourds
par jour, (30 pour le trafic intérieur français, 10 pour les échanges internationaux et 5
pour le transit international).

II – QUESTION N°1 :
On considèrera que :
 d’une part, tous les véhicules qui le pourront s’affecteront soit sur la déviation de la
RD 15, soit sur la nouvelle autoroute,
 d’autre part, que la longueur de l’itinéraire constitué par la RD 15 est de 35 kilomètres
(route ordinaire) et que la longueur de l’itinéraire constitué par l’autoroute (à péage)
est de 43 kilomètres, avec une vitesse moyenne de 70 km/h pour les véhicules légers et
de 60 km/h pour les poids-lourds sur la départementale et de 110 km/h pour les
véhicules légers et de 90 km/h pour les poids-lourds sur l’autoroute,

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  que le trafic croît linéairement entre 2008 et 2025 selon les taux de croissance
suivants :
 1,1% par an, base 2008, pour les trafics de véhicules légers locaux, internes
à la région,
 1,7% par an, base 2008, pour les trafics de véhicules légers de moyenne et
longue distance, échangeant avec les autres régions françaises et l'étranger,
 1,3% par an, base 2008, pour les trafics de poids-lourds internes au
territoire français,
 1,6% par an, base 2008, pour les trafics de poids-lourds en échange entre la
France et l'étranger,
 2,1% par an, base 2008, pour les trafics de poids-lourds en transit à travers
la France.

Sur ces bases, calculez :

1) le trafic qui se reportera de la RD 15, non aménagée à deux fois deux voies,
vers la nouvelle autoroute lorsque celle-ci sera mise en service en 2016,
2) le trafic prévisible sur la déviation de SAINT – LAMBERT – DES -
COTEAUX à l’horizon 2025 (en précisant les véhicules légers et les poids-
lourds) en considérant la RD15 non aménagée à deux fois deux voies.

En complément, indiquez quel serait l'effet sur le trafic prévisible sur la déviation de SAINT –
LAMBERT – DES - COTEAUX à l’horizon 2025 d'un abandon du projet d'autoroute en rive
sud de la Loire.

Evaluez de même l'effet d'un aménagement complet de la RD15 à deux fois deux voies
dénivelées entre SAVIGNY et l'échangeur "des Coteaux" sur la répartition du trafic entre
l'autoroute et la RD15 et donc sur le trafic prévisible sur la déviation de SAINT – LAMBERT
– DES - COTEAUX à l’horizon 2025.

Pour les calculs des coûts individuels généralisés, on considèrera une consommation de :
 6 l aux 100 km pour les véhicules légers sur route,
 7 l aux 100 km pour les véhicules légers sur autoroute,
 35 l aux 100 km pour les poids-lourds sur route,
 30 l aux 100 km pour les poids-lourds sur autoroute.

III – QUESTION N°2 :

Validez ou infirmez le choix fait par les services techniques du Conseil général de Sèvres et
Maine en matière de type de route et de caractéristiques techniques générales pour la
déviation de SAINT – LAMBERT – DES - COTEAUX et justifiez votre position.

IV – QUESTION N°3 :
Vérifiez si le projet établi par les services techniques du Conseil général de Sèvres et Maine
répond à toutes les exigences des instructions techniques pour une route ordinaire de catégorie
R80. Listez ces vérifications et leurs conclusions et proposez à chaque fois les modifications à
apporter au projet initial pour le rendre conforme aux instructions techniques.

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V – QUESTION N°4 :
On se propose de retenir une structure de chaussée à base de grave cendre volante (GCV)
pour la couche de base et la couche de fondation. En supposant que la plate-forme est de
classe PF3, déterminer :
- la nature et l’épaisseur de la couche de surface ;
- l’épaisseur des couches de base et de fondation.
Pour le dimensionnement :
- vous vous réfèrerez au catalogue des structures de chaussées neuves du réseau routier
national ;
- la date prévisible de mise en service de la déviation est 2017 ;
- on considérera pour le calcul que les taux de croissance du trafic indiqués à la question
n°1 sont valables jusqu'en 2050 et qu'au-delà ils doivent être divisés par deux.

Faire un dessin coté, à l’échelle, de la coupe de la chaussée sur l’ensemble de sa largeur,

accotements y compris ainsi que la représentation des dispositifs d’assainissement.

VI – QUESTION N°5 :
Dans la configuration du projet modifié par vos soins, dessinez le schéma coté de principe de
l’aménagement du point d'échange avec l'ancienne RD 15 pour l’accès à l’agglomération de
SAINT – LAMBERT – DES – COTEAUX (en n'oubliant pas de vérifier que les distances de
visibilité sont correctement assurées).

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