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Les aciers plats pour le transport des matieres dangereuses

par camion et wagons soumis aux regles du R.I.D. et A.D.R..


Solution pour optimiser les gains de poids ou la tare.

Steels used for transportation by truck and wagons in accordance with


R.I.D. and A.D.R. regulations. Solutions to optimise weight.

Yves RIGAL
GroupeDILLING-GTS

RESUME

La construction des wagons et des camions pour le transport du gaz et des matieres
dangereusesdoit se faire en conformite avec les regles de l'ONU, repnsesdans les codesR.I.D.
etA.D.R..

constructeurs et les transporteurs SOllt a la recherche pemlanente d' allegement des


structures et des citemes de ces vehicules. La reglementation du R.I.D. et de l' A.D.R. defmit
de rayon stricte 1'utilisation des aciers pour la construction des citemes. Les constructeurs
doivent presenter des realisations robustes sfues et aussi legeres que possible arm d' obtenir
des tares optimisees.

un rappel historique" fiCUSexaminerons les choix d' aciers possibles en presentant les
avantages et les inconvenients de ces solutions.

SUMMERY

The manufacturers and lorry compagnies für the tanks für handling gaz and dangerousgoods
should be in accordance of RID and ADR mIes ask defme strictly the use of steels für tanks.
Manufacturers should be made strong tanks with the lightest stmcture.
We examine the good choice with advantage et disadvantagessolutions.

INTRODUCTION

La mise en place de la reglementation RID et ADR a change les regles anciennes en ce qui
conceme 1'utilisation des aciers pour le transport des matieres dangereuses.

Les regles anciennes autorisaient la modification des exigenc~sminimales de resistance.Elles


autorisaient le relevement de la valeur de la resistance minimale de I' acier. Cette habitude se
faisait sang difficulte particuliere au niveau fran~ais avec des certificats 3.1B selon la NFA
36204. Ce relevement influe directement sur la tare des citemes, donc sur la quantite de
produit transporte, et par voie de consequencedirectement sur le resultat financier du cout du
transport.

L' arrivee des ces regles a eu pour consequence immediate de faire imaginer un cahier des
charges par constructeur de citeme pour camion ou pour wagon.

Les
Apres
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L' examende ces cahiers des chargesa montre de nombreuseslacunesreglementaireset
metallurgiqueset ceci conduisaita faire realiserdesproduits entres petitesquantitesque les
producteursne pouvaientpassuivredansdesconditionsraisonnables.

Pour retenir une solution acceptable pour tous les acteurs ( constructeurs, organismes de
contröle, normalisation, autorites reglementaires, transporteurs), nous avons (DILLING/GTS)
sous le contröle du BNS et de I' AFNOR avons mis en place un groupe de travail pour
elaborer une nouvelle norme qui prend en compte les exigences reglementaires du RID et
ADR avec les soucis de performances et de securite des transporteurs. C'est ainsi que ft1t
elabore la NP 36 215 qui, dans un premier temps fut experimentale, puis apres quelques
annees devint definitive. Apres plusieurs annees de service, nous constatons qu' elle dünne
actuellement satisfaction a tous les acteurs.

LESEXIGENCESREGLEMENTAlRES

Le reglementconcemantle transportinternationalferroviaire des marchandisesdangereuses


(R.I.D. ) estapplicabledepuisle 01 janvier 1993.

Le reglement concemant le transport par route (A.D.R

Une circulaire d'applicationde l'appendiceXI du RTMDF et du RID portantla reference97-


N-112-1 du 28 mai 1997 fixe la liste des aciers utilisabl~s pour realiser les citemes de
transportdesmatieresdangereuses.

Ceci se resume de la rayon suivante :


-R x A >= 10 000
-Re / Rm < = 0,85
-Re maximal garanti< 460 N/mm2
-Rm maximal <= 725 N/mm2

LES NORMES D' ACIERS UTILISABLES

La circulaire 97-N-112-1 du 28 mai 1997 dans son annexe 1 dünne une liste des aciers
utilisables. Cette annexe presente deux listes, I 'une est prevue pour les constructions
presentant un coefficient de soudure egal a 1 et l'autre est prevue pour un coefficient de
soudure autre que 1. Cette annexe precise les normes et les aciers qu'il estpossible d'utiliser.

Nous avons une serie de normes concemant avec les:


-Aciers au carbone et au carbone-manganesepour les appareils a pression,
-Aciers a grains fins pour les appareils a pression
-Aciers inoxydables

LES ACIERS UTLISABLES

Les nuancesretenuespour la NP A 36 215 sontcomprisesentrele P 265 au P 440 ( le P460


n' a paseie retenupour desraisonsde securite).
Les aciersde la NP EN 10028 parties1,2,3,4.
Les aciersde laNPA 36210al'exclusion du 14MNDV5 c12, 12CD9-10et 12 CD 12-10.
Les aciersinoxydablesaustenitiquesde la NP A 36 209.
Les aciersforgesde la NP A 36 601.

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LES ACIERS NON RETENUS

Les aciers non retenus reglementairement sont leg aciers trempes et trempes plus revenu.

Ces aciers ont ete ecartessuite aux deux accidentsde SAINT AMAND LES EAUX et de
LOS ALF AQUEZ en Espagnequi ont fait un tres grand nombre de victimes et dont les
professionnelset les autoritesreglementairesont gardeun souvenirdouloureux.

Le P 460 NJ 2 de la NFA 36 215 n'a pas ete retenu pour des raisons suivantes :
-Les citemes ne subissent pas de traitement thermique apres soudage ce qui ne
permet pas d' adoucir les duretes des zones affectees par le soudage.
-Les valeurs des resultats d'essai de flexion par choc sont superieures apres un
traitement thermique, ce qui ameliore sensiblementles risques contre de rupture et
de fatigue.

Si cet accident a eu lieu il y a bientot plus de 30 ans, I 'interdiction de I 'utilisation des aciers
trempes n'est plus necessaire car les aciers actuels n'ont plus lien a VOll avec ceux de
I' epoque. La reglementation devrait evoluer sur cet aspect.

LES EXIGENCES AU NIVEAU DE LA SOUDABILITE

Les exigencesdesNP EN 288 1 a3 doiventetre satisfaites.

Leur application est recente et les exigencesdemandentpour certain pars des valeurs de
resilienceen ZAT a -40°c a la valeur contractuellede resiliencedu metal. Si cette exigence
est parfois demandee,elle contraint le constructeurde citemes a faire des prouesses
d'adaptationet de precautionde la soudabilite.Cela necessiteune gestionrigoureusedes
parametres
~T 800/500et descriteresoperatoirespour atteindrele degredeperformancedesire.

LA GESTION DE LA SECURITE

Lors de l'elaboration de la norme A 36 215, la Siderurgie a insiste sur un aspect securitaire


qui consiste a prevoir de rayon systematique un traitement thermique apres soudage des
citernes pour les raisons suivantes :
-Diminuer la durete sous cordon de soudage.
-Ameliorer les valeurs de resilience en ZAT et dans le metal de base pour les
exigences a -40°C.
-Limiter les contraintes internes de la structure des citernes.

LA GESTION DES PERFORMANCES ET DE LA TARF.

L' acier qui a la limite d' elasticite et la resistance la plus haute, aura la meilleure tare. Cela ne
doit pas conduire ades choix irrealistes. La reglementation a impose des limites aces choix. 11
convient donc de faire le meilleur choix au sein de ces limites.

Cela conduita comparerun acierP440 de la NFA 36 215, aun acierde type P 460 de la NF
EN 10028. Pour le premier, la resistanceminimale garantie est de 570 N/mm2, pour le

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deuxiemeelle est de 630 N/mm2; soit un ecartde 10,5 % Cet ecart suffit pour rendre un
equipementcompetitif.

Certainesconstructionsetrangeresutilisent des nuancesamericainesdu type A 612 qui ont


une resistancede 570 N/mm2que l'on doit compareraun acierP440de la NFA 36 215 avec
une resistancede 630 N/mm2,soit un ecartegalementde 10,5%. Cet ecartsuffit pour rendre
un equipementcompetitif.

Pour les autres nuances ( P 265, P285, P345, P400 ) de la NFA 36 215 nous avons repris les
limites de la NFA 36 205 et de la NF A 36 207 qui ont des fourchettes de resistance plus
etroites que celles de la NF EN 10 028, ceci ameliore les performances des poids des citemes.

LE DEVELOPPEMENT DES ACIERS PLATS POUR LE TRANSPORT DES


MA TIERES DANGEREUSES PAR LE GROUPE DILLING / GTS.

Du fait de leur histoire et des habitudes nationales, nous pouvons repondre aux habitudes
Fran~aiseset Allemandes avec les deux nuancesphares qui sont :
-Le P 440 NJ4 selon la NF A 36 215.
-Le DILLINAL 460/630.

Cesdeuxaciersrepondentauxexigencesde l' A.D.R. et du R.I.D.

La mise en place Sill le marche des aciers P440 NJ4 et DILLINAL 460/630 a permis a la
profession d'augmenter la productivite des transports de 10,5-% en utilisant des aciers adaptes
a un usage particulier. Cette adaptation a ere rendue possible grace a I' aide de tous les
partenaires professionnels pour participer a des realisations de haute securite.

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