TTA Ce-9 Régulateur de vitesse Cahier Didactique N° 44 POSTVENTAsa ci pe ene en eaieae cen lees ais ue, meaneque par photosape, pa orvegiernen, ou ore tho SRS Senin ane Tre Ap feimricn ne o0 fea oiaaa tee SEES aerate Zona Rep, Hor Baroslone. Tome 28602 Foto 16¢@ fon DE PUBLICATION: Fy. 96 189.481.1906Régulateur de vitesse SEAT lance, avec I'Alhambra, le régulateur de vitesse. Un véhicule qui est équipé du régulateur de vitesse permet au conducteur d’étre plus concentré sur sa conduite. De plus, le régulateur est trés utile pour de longs voyages, car lorsqu'il est activé, la conduite est beaucoup plus reposante. Le régulateur de vitesse est un systeme de conduite facile & enclencher qui permet de mémoriser une vitesse de croisiére et qui maintient cette vitesse quelles que soient les conditions de la route, c’est a dire dans les montées ou dans les descentes, oi le véhicule change de vitesse par Iui-méme. Ce systéme est trés sir et se désactive toujours lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein ou la pédale d’embrayage. Le régulateur de vitesse se monte, sur le modéle Alhambra, sur tous les types de moteurs aussi bien pour les boites de vitesse manuels que pour les boites automatiques. En definitif, le régulateur de vitesse est un pas en avant supplémentaire de SEAT en ce qui conceme le confort et la sécurité du véhicule. INDEX SSS SS SS ae PARTIE |: VERSION POUR LES MOTEURS A ESSENCE “<> COMPOSANTS DU SYSTEME . 4 TABLEAU SYNOPTIQLE .. = CAPTEURS ... 310 ACTIONNEURS ... 1 FONCTIONNEMENT DU SYSTEME 21) SCHEMA ELECTRIQUE DES FONCTIONS . 1 PARTIE II: VERSION POUR MOTEUR DIESEL A INJECTION DIRECTE TABLEAU SYNOPTIQLE .. 16-17 REGULATION DE LA VITESSE . 13-19 SCHEMA ELECTRIQUE DES FONCTIONS .. 202) AUTODIAGNOSTIC ... 22-25PARTIE I: COMPOSANTS DU SYSTEME oH a Unité de contréle Pompe a vide Commutateur d'activationRéguateur de position do Vaceelérateur Commutatour des pédales de frein et d’embrayage D4eo1 Le régulateur de vitesse nous permet de choisir la vitesse de croisiére et de la programmer, le systéme maintient en permanenes cette vitesse de fagon constante jusqu’a recevoir I'ordre de déconnexion. Cest un systéme électropneumatique dans toutes les sortes de motorisation essence ot qui peut étre monté aussi bien sur les véhicules a boites de vitesse mecanique qu’autometique. Dans le fonctionnement du régulateur de vitesse interviennent des éléments électriques et pneumetiques pour activation et la désactivation du systeme, agissant directement sur l’'accélérateur. utilisation du syst2me se fait par Vintermédiaire d'un commuteteur intégré au levier multifonctions gauche de la colonne de direction. Une unité de contréle située a droite du support de la console centrale, est chargée de réaliser les fonctions du regulateur de vitesse. Lunité de contréle envoie un signal électrique vers la pompe a vide, située dans la partie avant gauche du moteur et celle ci transforme le signal électrique en un signal pneumatique qui active le régulateur de la position de l’accélérateur en contact avec la pédale. Pour la déconnexion rapide du systéme il existe deux commutateurs électropneumatiques, un dans la pédale de frein et l'autre situé dans la pédale d’embrayage. Ces commutateurs sont en contact avec I’unité de contrdle du systéme et avec le circuit pneumatique.PARTIE I: TABLEAU SYNOPTIQUE ‘J213 Unité de contrdle ‘du régulateur de vitesse E45 Commutateur d'activation F47 Commutateur dela pédale de frein 18 Pompe vide W285 Porte-instruments G22 Transmettour de vitesseF26 Commutateur dela pédale d’embrayage F47 Commutateur de la pedale de frein Régulateur de position de la pédale d'accélératour sanz Le fonctionnement du systéme est déterminé par |'unité de contrdle. Lunité de controle Studie tous les signaux provenant des capteuls et commutateurs et excite la pompe de vide. Lunité de contréle assure les fonctions suivantes: = Programmation d'une vitesse fixe. ~ Mise en mémoire de la vitesse programmée pour une utilisation postérieure. ~ Accélération et programmation d’une vitesse. - Déconnexion du systéme en cas de freinage. = Déconnexion du systéme au cas ot! on appuie sur la pédale d'embrayage. - Déconnexion du systéme au cas oi! le levier sélecteur est situé en N, dans le cas d'une boite de vitesses automatique. ACTIVATION DU SYSTEME Pour I’activation et le fonctionnement du systeme, I'unité a besoin du signal du commutateur du levier multifonctions et du signal de vitesse. Llunité do contrdle sonnait la vitesse du véhicule a travers le sgnal du tachymétre. Selon la vitesse programmeée, I'unité activera la pompe de vide qui créera une dépression dans le circuit pneumatique déplacant I'élément régulateur, situé sur la pédale d’acoélérateur. Le systéme ne peut étre activé qu’a partir de 40 km/h, DESACTIVATION DU SYSTEME lest possible de désactiver le systéme en: - Actionnant la touche OFF. ~ Actionnant la pédale de frein. - Actionnant la pédale d’embrayage. ~ Mottant lo lovior sélectour sur la position N dans le cas de boite automatique. ~ Réduisant la vitesse 4 moins de 40 km/h. Ce systeéme n’a pas d’autodiagnostic de panne. De ce fait, pour localiser les pannes on doit réaliser les différentes vérifications, électriques avec l’outil V.A.G. 1466.PARTIE I: CAPTEURS COMMUTATEUR D’ACTIVATION E45 Par l'intermédiaire du commutateur d'activation on peut contrdler tout le fonctionnement du systéme. Le commutateur est composé: ~ Sur la partie frontale d’une commande coulissante avec trois positions possibles. La position ON active le systéme pour qu'il puisse étre utilisé quand cela est nécessaire. La position OFF maintient le systeme inactif. La position RES permet de récupérer la demiére vitesse mémorisée. ~ Sur la partie latérale, il y a un bouton SET qui permet d’activer le systeme. Le commutateur E45 est directement alimenté depuis la centrale electrique principale avec un signal de "15". Dans le cas des véhicules avec boite de vitesses automatique, I’alimentation du commutateur est contrélée par l'unité de contrdle de boite. APPLICATION DU SIGNAL Le commutateur E45 permet de réaliser les fonctions suivante: Programmation et accélération En appuyant sur la touche SET, le commutateur se ferme entre les points 3 et 4, De cette fagon un signal positif arrive & lunité de contréle du régulateur de vitesse. bss-o8 Commande coulissante Bouton poussoir Fee0g Sile signal envoy est une imputsion (appuyer sur le commutateur momentanément), I’unité de controle en recevant ce signal prend comme vitesse assignée la vitesse du véhicule et la mémorise. Si le signal envoyé a I'unité de contréle est continu (la touche SET est enfoncée), lunité de contréle agit en accélérant le véhicule jusqu’a ce qu'on arréte d’appuyer ‘sur la touche. En laissant la touche, I'unité de contréle mémorise la vitesse instantanée. Restauration La position RES permet de récupérer une vitesse mémorisée antérieurement. En déplacant la touche RES, un signal positif est envoyé par lintermédiaire du contact 2 vers l'unité de controle du régulateur. 'unité active le systéme et récupére la derniére viiesse mémorisée. FONCTION SUBSTITUTIVE En cas de panne du commutateur E45, il n’existe aucune fonction substitutive. En cas d'une quelconque anomalie il est nécessaire do mattre le commutateur sur la position OFF.Glectrique 44-05 COMMUTATEURS DES PEDALES DE FREIN F47 ET D’EIMBRAYAGE F36 Ces commutateurs sont situés sur la pédale méme et ont la particularité d’étre des commutateurs électriques avec une vanne pneumatique de mise a I'air libre. Leur mission est d’informer I'unité du régulateur de vitesse de la position des pédales. Ces commutateurs sont branchés en série et fermés en temps normal, de fagon a ce que I'unité de contréle puisse recevoir le signal de la masse a travers les feux de stop. La vanne pneumatique est elle aussi normalement fermée, assurant la fermeture du circuit pneumatique du systeme. Le piston du commutateur ferme hermétiquement le circuit pneumatique. APPLICATION DU SIGNAL A travers le signal de la masse recu par lintermédiaire des commutateurs, I'unité de contréle travaille normalement sous tous ses modes de fonctionnement. En appuyant sur une des pédales, le signal vers l'unité s‘interrompt et le systéme est désactivé automatiquement. FONCTION SUBSTITUTIVE Si le signal d’un des commuteteurs est toujours interrompu, ‘activation du systéme est impossibe du fait que Vunité de contrle ne regoit pas le signal de la masse. Si les commutateurs sont toujours fermés, I'unité ne sait pas lorsqu'on appuie sur les pédales et par conséquent ne peut pas interrompre électriquement la fonction de régulation de la vitesse. Comme fonction de secours, afin d’éviter les dommages mécaniques, si les commutateurs tombeat en panne, il existe une vanne pneumatique du commutateur qui met a lair libre automatiquement le circuit pneumatique, désactivant ainsi le systéme.PARTIE I: CAPTEURS TRANSMETTEUR DE VITESSE G22 Le transmetteur de vitesse est placé dans la boite de vitesse et est composé d'un transmetteur Hall a huit fenétres. Le transmetteur est alimenté par du positif (15) dans le contact 1 et par (31) dans le contact 3. Le contact 2 met en communication le transmetteur avec le tableau de bord, qui lui envoie une tension de 5 V. Le transmetteur de Hall envoie un signal carré de 5 volts a chaque fois qu’il passe devant une fenétre. La fréquence de ce signal varie en fonction du régime du moteur. APPLICATION DU SIGNAL A partir de ce signal, 'unité de controle détermine la vitesse instantanée du véhicule. Cette vitesse est comparée a la vitesse mémorisée. De cette fagon, elle peut tre maintenue constante. FONCTION SUBSTITUTIVE Dans le cas ou I'unité de controle du régulateur ne regoit pas le signal de vitesse, elle désactive le systéme qui se met hors service, Das-06 bas-07PARTIE I: ACTIONNEURS POMPE A VIDE V18 Uensemble de la pompe & vide est composé d’une membrane, actionnée par un moteur et d’une bobine électro magnétique. Le moteur de la pompe comme la valvule électro magnétique sont activés par I'unité de contréle du régulateur. EXCITATION excitation du moteur de la pompe par unite de controle se réalise par une tension d’alimentation négative, faisant varier la dépression dans le circuit, en fonction de la durée d’excitation. Vexcitation de la bobine électro magnétique est réalisée par I'unité de contréle par une tension d’alimentation négative. La bobine électro magnétique est connectée avec le circuit pneumatique et sa mission est de réguler la dépression. Elle réalise ceci en ouvrant le circuit lorsqu’elle est excitée par I'unité de contréle. ‘Membrane. Circuit pneumatique Aceélératour 46.09 Biello d'actiomement Bobine slectio ‘magnétique Lexcitation de la bobine se fait par Vintermédiaire d'impulsions, dont la durée varie en fonction de la dépression nécessaire. REGULATEUR DE POSITION DE LA PEDALE DE L'ACCELERATEUR Le régulateur de la position de la pédale de l'accélérateur est chargé de déplacer la pédale pour pouvoir contrdler la vitesse du véhicule. Le régulateur est directement lié a la pédale d’accélérateur qui suit son mouvement. Léélément régulateur est composé d’une membrane qui bouge suivant la dépression existante dans le circuit. La depression dans le circuit est crée par la pompe a vide V18 et réglée par I'unité de contréle du régulateur. Dans le cas d'une panne de 'actionneur, il n’existe aucune fonction substitutive. Le systeme se met hors service. WPARTIE |: FONCTIONNEMENT DU SYSTEME a ee a SG Le régulateur de vitesse maintient la vitesse du véhicule constante. Pour cela, il est nécessaire que la vitesse du véhicule soit supérieure a 40 kri/h. En dessous de cette vitesse, le systéme ne s‘activera pas. PROGRAMMATION En appuyant sur la touche de programmation, I'unité de contrdle mémorise la vitesse qui existe a ce moment la et la compare avec la vitesse du véhicule. A partir de cet instant Iunité maintiendra toujours les deux vitesses égales. Pour réussir a maintenir la vitesse, I'unité active la pompe a vide qui crée une dépression dans le circuit pneumatique qui fait se déplacer la membrane de I'élément régulateur. L’action de celui-ci met 'acoélérateur dans la position adéquate. Si le véhicule par son propre fonctionnement accélére, I’unité, afin de maintenir la vitesse, active la bobine électro magnétique qui ouvre le circuit pneumatique, diminuant la dépression de fagon ce que l’accélérateur retourne a la position de repos. Dans le cas ot la vitesse est réduite montant une céte, l’unité active nouveau la pompe a vide pour créer plus de dépression dans le circuit et en méme temps déplacer I'accélérateur vers la position d’accélération. Si pendant le fonctionnement du systeme le conducteur accélére, I'unité de controle du régulateur permet au véhicule d’augmenter sa vitesse. En lachant la pédale de |’accélérateur, le véhicule ralentira et se stabilisera a la vitesse mémorisée antérieurement. Cette fonction permet de réaliser des accélérations en cas de dépassement sans nécessité de déconnecter le systeme. ACCELERATION Par l'intermédiaire du régulateur de vitesse, il existe la possibilité de programmer une vitesse en accélérant le véhicule depuis le commutateur E45, jusqu’a obtenir la vitesse désirée. 2 Trarsmetteur de vitesse Porte.instrument En appuyent sur la touche SET et en la maintenant appuyée, I'unité de contrdle active la pompe a vide, créant une dépression dans le circuit et accélérant ainsi le véhicule. En lachant la touche SET, I'unité de controle mémorise la vitesse quele véhicule a alors atteinte, DESACTIVATION Quand le systeme est en marche, on peut le désactiver depuis le commutateur du levier multifonctions, en mettant le commutateur sur la position OFF. Le systéme se désactive automatiquement.Commutateur de frein Unité de contréle A Commutateur d'embrayage Régulateur de position d'accélérateur 044-10 Le systéme se désactive également en appuyant sur la pédale de frein ou sur la pédale d’embrayago. La déconnexion en appuyant sur une des pédales se réalise de facon électrique, éliminant le signal de la masse de l’unité de contréle qui ouvre la bobine électro magnétique qui élimine la dépression dans le circuit. Ainsi la pédale d’accélérateur retourne & la position de repos. Diautre part et comme mesure de sécurité, en appuyant sur une des pédales, le piston s‘ouvre également et met le circuit pneumatique 8 [air libre en éliminant ainsi la dépression. RESTAURATION Pour restaurer la vitesse programmée antérieurement, en appuyant sur la touche RES, I'unité regoit le signal du commutateur et active le systéme afin de créer une dépression dans le ci‘cuit et arriver & nouveau la vitesse programmée. Ce mode de fonctionnement est utilisable apres avoir utilisé le trein ou l’embrayage puisque le systéme est déconnecté. Quand le systéme est déconnecté par intermédiaire de la touche OFF, ou parce qu'on aarrété le contact, la vitesse mémorisee antérieurement est dé‘initivement perdue.PARTIE I: SCHEMA ELECTRIQUE DES FONCTIONS 30 31 ova Gy ua u2/2 wit pn i To J213 ei @® jezao ) o <) | mio] (&) | m11) G&) } 1 t aa-11 CODE DES COULEURS comms Vert Signal d’entrée. mmm Bleu Signal de sortie. mmm Rouge Alimentation du positif. == Marron Masse. wm Lila Signal bidirectionnel. LEGENDES E45 Commuteteur du régulateur de vitesse. F —— Commuteteur de frein. F36 Commuteteur de la pédale d’embrayage. F47 — Commutateur de la pédale de frein. G22 Transmetteur de vitesse. JZ13__ Unité de controle du régulateur de vitesse. J217 Unité de contréle de boite automatique. J285 Porte-instruments. M_— Ampoules des feux de stop. o V18 Pompe a vide du réguleteur de vitesse. 15PARTIE II: TABLEAU SYNOPTIQUE Commutateur de frein wren CES by Valternatour 628 Transmetteur G80 Tranemottour de régime moteur 248 Units de controle ‘Transmetteur de pression oe atmosphérique de levée de pointeau G22 Transmetteur — de vitesse ce Conmntah ‘Transmetteur eomatiatas do pression de la pédale de frein fi aeia. admission been 35 Commutateur de la pédale d’embrayage G149 Transmetteur de course du tiroir de régulation G79 Transmetteur de position de laccélérateur F60 Commutateur de ralenti G10 Débitmatre, aie G62 Transmetteur de température du liquide de retroldissement ‘Signaux suppiémentaires, G72 Transmetteur de température do Mair Prise de diagmsticet de défouts 4825 Relais pour bougies de préchautfage wy Q6 Bougies de préchautage ‘109 Electrovanne de coupure de cearburant 146 Ragulateur de debit 1108 Electrovanne pour régulation du début injection N18 Electrovanne pour le reeyclage des gaz J359/360 Rel puissance calorifique @ —ll 07 Bougies pour Sorties supplémentaires chaulfage additionnel Daa12 Le régulateur de vitesse pour moteur diesel a injection directe agit sous contréle directe de I’unité de contrdle du moteur. Dans ce systéme I'unité de controle du moteur doit contréler la vitesse du véhicule et a cette fin elle regle la quantité de debit injecté a travers le tiroir de régulation. Pour assumer cette fonction, lunité de contréle a besoin de connaitre la vitesse du véhicule, de méme que la quantité de débit injecté. Elle regoit l'information sur lo vitesse du véhicule par le tableau de bord et calcule le débit par intermédizire des capteurs et des actuateurs qu'elle utiise pour le fonctionnement du moteur. Les possibilités d'action du systeme sont les suivantes: ~ Programmation d’une vitesse constante. ~ Accélération et programmation d/une vitesse. - Récupération d'une vitesse programmée antérieurement. - Déconnexion du systeme en appuyant sur la pédale de frein ou d’embrayage. = Déconnexion par un régime moteur trop dlové. = Déconnexion en cas de panne du systéme de gestion. ‘ Le fonctionnement du commutateur, du lovier multifonctions et des commutateurs de frein et d’embrayage est le meme que celui expliqué dans le partie | du présent programme. Le systéme de régulateur de vitesse a un Autodiagnostic auquel on peut accéder par le VAG. 1551/1582 et a l’intérieur duquel on peut également trouver le diagnostic de la gestion électronique du moteur. 7PARTIE II: REGULATION DE LA VITESSE Afin de pouvoir réaliser l'action de contréle de la vitesse, I'unité de contrdle doit agir sur le débit d’injection pour que le véhicule puisse maintenir toujours la méme vitesse. Les conditions de fonctionnement du systéme sont: ACTIVATION — Position ON du commutateur E45, ~ Vitesse supérieure & 40 km/h. - Pression sur la touche SET. A partir de I'activation du systeme, il est également possible d'accélérer et de récupérer la derniére vitesse programmée. DESACTIVATION = Signal de la pédale de frein F47. - Signal de la pédale d’embrayage F36. - Lorsque les 4000 tr/mn de régime du moteur sont dépassés. ~ Signal défectueux du transmetteur de régime du moteur G28. = Signal défectueux du transmetteur levée de pointeau. - Manque de signal de vitesse. ~ Position indéfinie du commutateur E45, ~ Position Off du commutateur E45. — Quand I'unité de contréle du moteur travaille en fonction d'urgence. PROGRAMMATION Pour réaliser la programmation d'une vitesse il est nécessaire d'appuyer sur la touche SET. En activant cette touche, un signal positif est envoyé vers I'unité de contrdle et celle-ci mémorise la vitesse existante et maintiendra cette vitesse jusqu’a ce que soit désactivé le syst2me. Pour maintenir la vitesse, l'unité de contréle agit constamment sur la régulation du débit d'injection a travers le tiroir de régulation. Si le systéme travaille avec une vitesse programmeée et qu’on accélére par intermédiaire de l'accélérateur, I'unité prend comme signal prioritaire celui qu’envoie la transmission de position de Vaccélérateur et augmente de cette facon la vitesse du véhicule. 18 G80 Transmetieur G28 Transmetteur ies ao i o EEN caeutSesina Forte-nstruments F26 Commutateur pédale d'embrayage Fa7 Commutate E45 Commutatour activation G19 Transmetteur de course du tiroir de réqulation En lachant la pédale de l'accélérateur, le vehicule ralentit jusqu’é atteindre la vitesse programmée. A ce moment la, I'unité de contréle active & nouveau le systéme en maintenant la vitesse antérieurement programmée. ACCELERATION Si le vehicule foncticnne avec une vitesse programmée, et que I’cn désire augmenter la vitesse programmeée, il est nécessaire de maintenir la touche SET enfoncée.Unité de controle go> N145 Régulateur de debit Prise de diagnostic paa-19 En appuyant sur la touche le véhicule Pour pouvoir récupérer la vitesse Hi commence a accélérer, 'unité de contréle mémorisée antérieurement il est nécessaire analyse comme plein gaz et accélére le d'actionner la touche RES. véhicule de fagon constante. En lachant la Quand I'unité de contrdle regoit le signal, touche SET du commutateur E45, I'unité de _ elle accélére ou ralentit le véhicule afin contréle prend comme valeur assignée la d'obtenir la vitesse programmée vitesse alors atteinte. antérieurement. Dans le cas ou! l'on désactive le systeme. RESTAURATION ‘en commutant sur la position OFF ou en. Si lors de la circulation avec le syst2me _coupant le contact, la vitesse programmée activé on appuie sur le frein ou I'embrayage, _ est effacée et il devient impossible de la le systeme se désactive. restaurer. 19PARTIE Il: SCHEMA ELECTRIQUE DES FONCTIONS cual evi) va uz EE [| fe ®© 1h uit Seen CUNEO NTE nnn COE Hell | | © i i=sa pnt +30 Das-14 CODE DES COULEURS memes Vert Signal d'entrée. mmm Bleu Signal de so mmm Rouge Alimentation du positif. == Marron Masse. mmm Lila Signal bidirectionnel. LEGENDES £45 Commuteteur du réguleteur de vitesse. F —— Commuteteur de frein. F36 Fa7 G22 G28 Geo G149 J248 J285 N146 Commutateur de la pédale d'embrayage. Commutateur de la pédale de frein. Transmetiour de vitesse. Transmetteur de régime du moteur. Transmetteur de levée de pointeau. Transmetteur de course du tiroir de régulation. Unité de contrdle du systéme d’injection directe du diesel Unité de contréle du tableau de bord. Régulateur de débit. 21PARTIE II: AUTODIAGNOSTIC iB vac 1551/3 — ‘V.A.G.1551 pees Les défauts sur le systéme de régulateur. += FONCTIONS de vitesse apparaissent dans le diagnostic 01 -Consulter la version de l'appareil de de l'unité de commande du moteur. commande Le systéme d’autodiagnostic de l'unité de contréle du moteur se réalise par le mode d'opération “1 - Transmission rapide de données”. Une fois dans ce mode d’opération, le code d’adresse correspondant est: “01 - Electronique du moteur” dans lequel nous pouvons réaliser les différentes fonctions suivantes, en ce qui concerne le régulateur de vitesse: 02 -Consulter mémoite de défauts 03 - Diagnostic des actionneurs 04 — Amorcer le réglage de base 05 - Effacer la mémoire des pannes 06 - Terminer I’émission 07 ~ Coder l'appareil de commande 08 = Lire les blocs de valeurs de mesure 09 ~ Lire valeur individuelle de mesure 10 - Adaptation 11 Procédure d’accasFONCTION “02”: CONSULTER MEMOIRE DE DEFAUTS La consultation de la mémoire de défauts permet la lecture des pannes qui ont pu se passer durant le fonctionnement du systeme. Dans la lecture on peut voir quel élément ‘ou quel signal est en panne; un code du défaut est aussi inscrit pour permettre de retrouver la panne dans le Manuel de Reparations. Ces pannes peuvent exister de fagon sporadique ou permanente. En cas de défaut sporadique, cette caractéristique s‘inscrira sur |’écran. ‘Sur le schéma suivant, les éléments controlés par le diagnostic apparaissent en couleur. 4-16PARTIE Il: AUTODIAGNOSTIC (RSE EEE oH STP SS FONCTION “08”: LIRE LES BLOCS DE VALEURS DE MESURE Le bloc des valeurs de mesure s'utilise introduire le numéro de groupe que nous pour connaitre la valeur de possibles voulons voir. anomalies. llexiste 15 groupes, classés de 01 a 15. Dans En sélectionnant la fonction “08- Lire les _les groupes 06 et 09, nous pouvons trouver les blocs de valeurs de mesure”, nous devons informations sur le régulateur de vitesse. Champ ‘indication 1 2 3 4 La signification des valeurs de mesure de tous les groupes est indiquee dans le tableau suivant: Frmoel| ; pss oO REGIME DU MOTEUR DEBIT D'INJECTION TENSION REGULATEUR | TEMPERATURE DE LEAU TRMN MG,/COURSE DE DEBIT X.XXx V *c @ | REGIME DU MOTEUR | PEDALE D’ACCELERATEUR| Xxx CONNEXION AG | TEMPERATURE DE LEAU RMN 0-100 % "Xx COMM. RALENT! *c 2X DESACTIVATEUR NC REGIME DU MOTEUR EGR CALCULE EGR REEL ‘OUVERTURE DE VALVULE TRMN NG/COURSE MG /cOuRSE EGR (0-100 %) REGIME DU MOTEUR | AVANCE CALCULEE "AVANCE REELLE EXC. VALVULE DEBUT TRININ XV UN) PM. Xv ouN) PM. INJECTION (0-100 %) REGIME DU MOTEUR | DEBIT AU DEMARRAGE AVANCE REELLE | TEMPERATURE DE LEAU TRMN MG/COURSE X(VouN) PMH. °c o ‘TEMPERATURE DU LIBRE TEMPERATURE AIR | TEMPERATURE DE LEAU CARBURANT-C D’ADMISSION °C 08 | ‘REGIME DU MOTEUR DEBIT CALCULE LIMITE DEBIT POUR LIMITE POUR FUMEES TRIMN MG./COURSE |COUPLE MOT. MG/COURSE| MG /COURSE 70 DEBIT AIR PRES. ATMOSPHERIQUE | PRESSION TURBO | PEDALE ACCELERATEUR. NNG./COURSE MBAR. MBAR. {0-100 %), 1 REGIME DU MOTEUR| PRESSION CALCULEE | PRESSION REELLE TURBO | OUVERTURE VALVULE TRMN MBAR. Ban, EGR (0-100 %) 2 TEMPS DE TEMPS DE TENSION BATTER | TEMPERATURE DE LEAU PRECHAUFFAGE PRECHAUFFAGE v. << | DEVIATIONCYLINORE 1 | DEVIATION CYLINORE 2 | DEVIATION CVLINDRE 3 BRE NG./COURSE MG./COURSE MG,/COURSE, 7% LIBRE LIBRE LIBRE LIBRE 16 | REGIME DU MOTEUR LIBRE ‘CONSOMMATION LIM. DEBIT CALCULE TRMN MG /COURSE Les valeurs exactes assignées se trouvent dans le Manuel des Réparations. 24 —=FONCTION “11”; PROCEDURE D’ACCES Tous les appareils de commande de moteur avec le commutateur four le régulateur, le 1.91 TDi sont concus pour permettre la systeme ne s‘activera jamais. régulation de vitesse. Pour coder I'unite il faut entrer dans la Pour pouvoir activer le systéme du fonction “11 - Procédure d’accés" et introduire régulateur de vitesse dans le moteur 1.9 TDi, _le code qui active le régulatour de vitesse. il est nécessaire de coder I'unité de controle du ve \ 7 Serene Veéhicule Code s le cas ot I'on ne code pas unite, méme si le levier multifonctions est installé | Avecite guldtetitedeivtess © MERI 4Sa0) 2NOTESSERVICE AU CLIENT Organisation du service fat technique 01.96. Du au développement et améliorations permanents de nos produits, les données figurant dans le présent état peuvent étre objet d'éventueles madificitions emploi du présent éat est destiné exclusivemert d Vorgansation commerciale SEAT 254 43807960088 FRASCD, FEV. 30 9044