INSTITUT UNIVERSITAIRE DU GOLFE DE GUINNÉE

INSTITUT SUPÉRIEUR DES TECHNOLOGIES AVANCÉES

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Academic year 2018/2019 Année académique 2018/2019

BTS Blanc Session : 2019

É preuve : Construction électrique et électronique Enseignant : M. MBOTCHACK Bernard
Classe : MKA 2 Coefficient : 03 Durée : 04 heures

N.B. : Le sujet comporte 3 parties indépendantes :

A. Dimensionnement électrique, 
B. Technologie des systèmes multiplexés, 
C. Systèmes électriques et électroniques automobiles.

Mise en situation :
Vous travaillez dans un garage spécialiste de la marque Peugeot. Votre chef d’atelier vous confie ce
matin deux véhicules pour le diagnostic en vue de la préparation des interventions :
- Une Peugeot 205 qui ne démarre pas ;
- Une Peugeot 307 ayant divers problèmes : surchauffe moteur, voyant de défaut moteur allumé en
permanence et décharge rapide de la batterie.

Partie A : Dimensionnement électrique (10points)

Vous prenez en charge la 205 et vous actionnez le démarreur. Ce dernier claque mais ni le
moteur thermique ni le démarreur ne tournent. Vous réalisez alors que la batterie est à plat.
A.1 Un collègue qui travaille sur un camion (24 Volts) vous propose les batteries dont il dispose
et qui sont installées en série.
1.1 Coupler les trois batteries pour démarrer la Peugeot 205 équipée en 12 volts. /2pts

Batteries Camion

Batterie Peugeot

_______________________________________________________________________________________
ISTA Examens 1/12
 Figure 1 : Couplage des batteries.
1.2 Déterminer la capacité totale du couplage réalisé sachant que les batteries ont une capacité de
120 Ah pour chaque batterie camion et 50 Ah  pour la batterie Peugeot. /2pts

________________________________________________________________________________

A.2 Vous parvenez finalement à démarrer la Peugeot et vous voulez connaître le rendement du
démarreur dans les conditions de lancement du moteur thermique, c’est-à-dire pour Nmoteur thermique
= 100 tr/min obtenu avec Nlanceur = 1 520 tr/min.
La figure ci-dessous représente les courbes caractéristiques du démarreur monté sur le véhicule du
client.

Figure 2 : Courbes caractéristiques du démarreur.

Puissance Fréquence de
Grandeurs Couple Rendement Tension Intensité
utile rotation
Symboles C P η N U I
Unités N.m kW % tr/min V A

_______________________________________________________________________________________
ISTA Examens 2/12
 N.B : L’axe des abscisses, gradué en Ampère, correspond à l’intensité I absorbée par le
démarreur. Chacune des courbes est définie en fonction de I.
2.1 Lire sur ces courbes, pour N lanceur = 1 520 tr/min, les valeurs correspondantes de la tension U, de
l’intensité I et du couple C. /1,5pt

U = __________________ I = ___________________ C = __________________

2.2 A l’aide des résultats de la question précédente (Question 2.1), calculer les valeurs des puissances
électrique et mécanique du démarreur pour N lanceur = 1 520 tr/min. /2pts

Puissances Formules Calculs et résultats

Électrique P élec. = ______________ ______________________________________________

Mécanique P méca. = _____________ ______________________________________________

2.3 Déterminer le rendement (en %) du démarreur pour N lanceur = 1 520 tr/min. /1pt

_______________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________
2.4 Comparez le rendement que vous venez de calculer à la courbe de rendement du démarreur. Utilise-
t-on, au démarrage du moteur thermique, le démarreur à son rendement maximal ? (Cocher la bonne
réponse) /1pt
Oui Non

Partie B : Technologie des systèmes multiplexés (25 points)

L’électronique embarquée à l’automobile a permis la communication entre les systèmes et
sous-systèmes automobiles. Le schéma donné à la page 3/12 représente l’architecture du réseau
multiplexé de la Peugeot 205.
1- Donner le but du multiplexage en Automobile :
________________________________________________________________________ /2pts

2- Donner la signification les sigles ci-dessous utilisés en multiplexage automobile :

VAN : __________________________________________________________________ /2pts

CAN : __________________________________________________________________ /2pts

BSI : __________________________________________________________________ /2pts

3- Quel rôle joue le BSI dans le réseau multiplexé d’une automobile ?

_______________________________________________________________________________________
ISTA Examens 3/12
 ________________________________________________________________________ /2pts

4- Identifier les différents Bus ci-dessous :

- Bus CAN : __________________________________________________________ /2pts

- Bus VAN : __________________________________________________________ /2pts

5- Comment est organisé ce réseau multiplexé :

________________________________________________________________________ /2pts

6- Le schéma ci-dessous représente un Bus.

6.1 Identifier ce Bus et donner son codage /2pts

___________________________________________________________________________

6.2 Donner la condition nécessaire et suffisante pour le niveau de tension : /4pts

___________________________________________________________________________

6.3 Donner trois (03) avantages du multiplexage en Automobile : /3pts

- _________________________________________________________________________

- _________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
ISTA Examens 4/12
 - _________________________________________________________________________

Partie C : Systèmes électriques et électroniques automobiles (25 points)

Une fois la 205 terminée, vous prenez en charge la 307. Il est précisé sur l’ordre de réparation du
véhicule que le client a signalé les anomalies suivantes :
- Surchauffe moteur ;
- Voyant de défaut moteur allumé en permanence ;
- Sa nouvelle batterie est déjà déchargée.

C.1 DIAGNOSTIC EMBARQUEE OBD II

Le voyant de défaut moteur est allumé en permanence.

1 Identifiez ce voyant parmi ceux proposés ci-dessous (Cocher la bonne réponse). /0.5pt

Figure  : voyants tableau de bord.

2 Donner, à priori, deux (02) causes de l’allumage du voyant :

- ______________________________________________________________________/0,5pt
- ______________________________________________________________________/0,5pt
3 Indiquez trois (03) éléments ou anomalies contrôlés par ce voyant.
- __________________________________________________________________ /0,5pt
- __________________________________________________________________ /0,5pt
- __________________________________________________________________ /0,5pt

4 Vous connectez votre appareil de diagnostic (Lecteur de code de défaut OBD II) sur la prise du
véhicule, vous faites fonctionner le moteur un moment. L’appareil de diagnostic affiche le code P 0624.
4-1 Que signifie l’abréviation OBD ?
__________________________________________________________________________
- ______________________________________________________________________/0,5pt

4-2 Quel est son rôle ?

- __________________________________________________________________________
______________________________________________________________________/0,5pt

4-3 Quel système du véhicule a signalé le code d’erreur affiché par votre appareil ?

_______________________________________________________________________________________
ISTA Examens 5/12
 - ________________________________________________________________ /0,5pt
5 Ce véhicule est catalysé, c’est-à-dire qu’il est équipé d’un pot catalytique dont le rôle est d’éliminer
les polluants (CO, HC et NOx) contenus dans les gaz d’échappement.
Vous contrôlez, à l’oscilloscope, le signal des deux sondes lambda montées sur ce pot.

Signal sonde amont : Signal sonde aval :

Pot catalytique

Figure: Signaux émis par les deux sondes λ.

Au vue de ces oscillogrammes, quel est votre diagnostic sur l’état du pot catalytique ?
_____________________________________________________________________ /0,5pt

6 Vous vous intéressez maintenant au capteur de régime et position moteur et au capteur de cliquetis
montés sur ce véhicule.

6-1 Le capteur de régime et position est du type inductif.

1/ Est-ce un capteur actif ou passif ? ___________________________________________ /0,5pt

2/ Identifiez les parties de ce capteur. /2pts 1

1- Aimant permanent
2- ______________________________________
3- ______________________________________ 2
4- ______________________________________
5 4 3
5- ______________________________________

Figure 4  : capteur régime et position.

3/ Citer trois contrôles à réaliser sur ce capteur.
- _____________________________________________________________________ /0,5pt
- _____________________________________________________________________ /0,5pt

_______________________________________________________________________________________
ISTA Examens 6/12
 - _____________________________________________________________________ /0,5pt
6-2 Le capteur de cliquetis est du type piézoélectrique.
1/ Qu’est-ce que la piézoélectricité :
_____________________________________________________________________________
- ________________________________________________________________________ /0,5pt
2/ Citer deux matériaux qui possèdent cette propriété :
___________________________________________________________________ /0,5pt
3/ Identifiez le signal émis par ce capteur parmi les trois signaux proposés ci-dessous : /0,5pt

6-3 Surlignez sur le schéma de la gestion moteur ci-dessous le circuit de ces deux capteurs. /1pt

_______________________________________________________________________________________
ISTA Examens 7/12
C.2 CIRCUIT DES MOTOVENTILATEURS
Le moteur surchauffe. Vous commencez votre diagnostic par le contrôle de la sonde de
température moteur.

Contrôle A Contrôle B

ECU ECU

Sonde t° moteur

1) Cette sonde est une thermistance de type CTP.

Donnez la particularité des thermistances :
a) Type CTP :
______________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________ /0,5pt
b) Type CTN :
______________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________/0,5pt

2) Compléter le tableau ci-dessous relatif à ces deux contrôles. /1pt

Valeurs de Valeur
Contrôle Nom du contrôle Conditions de mesure
référence trouvée
3,6 Volts
A 0V
à 80°C
200 Ω
B ∞
à 80°C

3) Donnez votre diagnostic sur la sonde : /1pt

_____________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
ISTA Examens 8/12
 4) Vous constatez qu’il n’y a qu’un motoventilateur qui s’enclenche. Sur le schéma suivant,
surlignez les circuits électriques de la manière suivante :
- Surlignez en bleu (gros traits), le circuit de puissance des motoventilateurs lorsque la température
est comprise entre 92 et 97°C (les ventilateurs tournent à petite vitesse) ; /1pt
- Surlignez au crayon (gros trait), le circuit de puissance lorsque la température dépasse 97°C (les
ventilateurs tournent à grande vitesse). /1pt

1505

R1 R2 R3

1511 1512

5) Le thermocontact double 1505, ainsi que les motoventilateurs 1511 et 1512 ayant été mis hors de
cause, vous orientez vos recherches vers les relais. Sachant que le motoventilateur 1512 ne
fonctionne pas, et que le motoventilateur 1511 ne fonctionne qu’à grande vitesse, quel est, d’après
vous, le relais qui dysfonctionne ? Justifiez la réponse. /1pt

___________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________
ISTA Examens 9/12
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
6) Vous poursuivez par le contrôle du relais R1. A l’aide des schémas ci-dessous, faites les
branchements appropriés pour contrôler ce relais et indiquez les valeurs de résistance attendues dans
chaque cas si le relais est en bon état.
a) Contrôle du circuit de commande du relais

R = __________ /0,5pt

b) Contrôle du circuit de puissance (Contact au repos)

R1 = ________ /0,5pt

R2 = _________ /0,5pt

c) Contrôle du circuit de puissance (Contact au travail) :

R1 = ________ /0,5pt

R2 = ________ /0,5pt

7) Le montage ci-contre permet d’alimenter une lampe à l’aide un relais.

87 30
On demande de :
Modifier ce montage de sorte qu’une impulsion sur
l’interrupteur K provoque l’allumage définitif de la
lampe L, c’est-à-dire qu’après cette impulsion la 85 86
lampe reste allumée quelle que soit la position de
R
l’interrupteur. /1pt L

K
- +
B
_______________________________________________________________________________________
ISTA Examens 10/12
C.3 CIRCUIT DE CHARGE
La nouvelle batterie de la 307 est déjà déchargée (Après deux jours d’utilisation seulement !).
1/ En supposant que la batterie est bonne et que la liaison électrique entre la batterie et la borne
B+ alternateur ne présente aucun problème, surligner au stylo à bille de couleur bleue, la partie du
circuit de charge en cause. /1pt

Schéma de principe Charge/Démarrage Peugeot 307

_______________________________________________________________________________________
ISTA Examens 11/12
2/ On impute la cause de cette panne au régulateur de tension et au rotor.
2.1/ Compléter le schéma du régulateur électronique ci-dessous pour qu’il soit fonctionnel (N.B :
Vous y monterez une diode Zener et deux transistors NPN montés en Darlington). /1pt

2.2/ On réalise le test ci-dessous pour diagnostiquer ce régulateur:

- on mesure la tension batterie à vide UV, c’est-à-dire la
tension aux bornes de la batterie, moteur arrêté et batterie
ne débitant pas ;
- on met en marche le moteur et on note la tension batterie
UB, moteur tournant.
Donnez votre diagnostic dans chaque cas ci-dessous : 0.5pt x 3 = /1,5pt
1) UB = UV. Diagnostic : _________________________________________________________
2) UB dépasse U maximal (plus de 15 V). Diagnostic : ___________________________________
3) UB se stabilise aux alentours de 14.5 Volts. Diagnostic : ________________________________

2.3/ Les deux mesures illustrées ci-dessous sont faites à l’ohmmètre.

Lecture 1 : OL (ou 1 ou ∞ suivant multimètre) Lecture 2 : OL (ou 1 ou ∞ suivant multimètre)

Donnez votre diagnostic sur le rotor :__________________________________________ /0.5pt

_______________________________________________________________________________________
ISTA Examens 12/12