ESSAI DÉTAILLÉ

LES CHIFFRES LES QUALITÉS LES DÉFAUTS

Prix de base 59.900 € m Performance/consommation du 30d . Détails de finition (matériaux, assemblages)
Conso moyenne de l’essai 10,3 l/100 km m Comportement dynamique de haut vol . Angle d’ouverture des portes arrière réduit
Conso mixte normalisée 6,2 l/100 km m Confort de marche en progrès . Sonorité du 30d en charge
CO2 162 g/km m Habitabilité/volume du coffre . SUV non adapté au tout terrain
0-100 km/h 7s m Equipement de série complet . Options nombreuses et, parfois, chères
1000 m départ arrêté 27,8 s m Connectivité au sommet . Direction légèrement trop assistée

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 BMW X5
xDrive 30d
Compte tenu du succès d’une formule inaugurée en
1999, BMW conserve sans surprise le même cap.
Usant des mêmes artifices, le troisième épisode de la
saga X5 parviendra-t-il à tenir l’audience en haleine?
PAR JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS | PHOTOS JEROEN PEETERS

R
emplacer un best-seller
constitue toujours une
manœuvre difficile. On a
généralement bien plus à
y perdre qu’à y gagner…
BMW n’échappe pas à cette
situation délicate au moment de proposer la
3e génération de son X5, dont les deux pre-
mières se sont écoulées à plus de 1,3 million
d’unités. Ce succès pousse BMW à utiliser
les mêmes ingrédients de base pour le nou-
veau millésime. Un changement de cap pa-
raît d’autant plus inutile que le club des «X»
s’est largement diversifié depuis le début de
l’aventure et que d’autres modèles, comme
l’inédit X4, dont la présentation vient d’être
confirmée pour le salon de Genève 2014, se
chargent du rôle d’outsiders exotiques.
CONCEPTION D’ENSEMBLE
A première vue, le X5 troisième du nom se
profile davantage comme un perfectionne-
ment tous azimuts du modèle lui cédant le
témoin que comme un net changement de
direction. Première conséquence directe de
cette politique: le nouveau X5, toujours pro-
duit sur les lignes de l’usine américaine de
BMW à Spartanburg, conserve sensible-
ment le même encombrement que le mo-
dèle qu’il remplace. L’empattement est iden-
tique (2,93 m) et le porte-à-faux arrière qua-
si inchangé (-0,2 cm). Seul le porte-à-faux
avant s’étire légèrement (de 2,6 cm) pour
porter l’encombrement total à 4,86 m.
Endossant toujours le survêtement d’un
SUV sportif, le X5 voit ses moteurs offrir
plus de puissance et son armada technique
s’étoffer d’une pléthore d’offres de transmis-
sions/amortissements évoluées. Inutile, par
contre, de chercher un quelconque pack off-
road: le X5 n’entend toujours pas crapahuter
hors des routes asphaltées! Evolution nota-
ble, par contre: les passagers arrière peuvent
dorénavant disposer de sièges confort régla-
bles en inclinaison et coulissants (510 €) et/
ou chauffants (435 €). Mais, avant tout, ce
nouveau X5 entend soigner ses émissions.
Pour la première fois, un X5 peut d’ailleurs
se contenter de ses seules roues arrière mo-
trices (sDrive 25d). De quoi contenir les re-
jets de CO2 de justesse sous la barre des 150
g/km et séduire la clientèle professionnel-
le. D’autant plus que, profitant de services
«connectés» étrennés par la nouvelle Série

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 ESSAI DÉTAILLÉ BMW X5 XDrive 30d
5, le X5 fait les yeux doux aux conducteurs
à l’agenda surchargé.
CARROSSERIE
Si les modifications apportées au X5 résul-
tent davantage d’une recherche de la per-
fection que d’une tabula rasa, c’est surtout
valable pour le style extérieur. Les adeptes
du jeu des sept différences s’en donneront à
cœur joie tant rien ne ressemble plus à un
X5 du millésime 2014 qu’un X5 2013 au
premier coup d’œil. Pourtant, une étude at-
tentive de sa nouvelle robe mettra en exer-
gue une série d’appendices aérodynamiques
inédits. «Air Curtains», «Air Breather» et
«Aeroblades» ne sont pas les derniers su-
perhéros d’une production hollywoodien-
ne, mais bien la panoplie d’artifices aérody-
namiques (respectivement rideaux d’air et
ouïes d’aération encadrant les roues avant et
lames aérodynamiques positionnées sur le
sommet du hayon) qui permettent au nou-
veau X5 de faire descendre encore son coef-
ficient de pénétration de 3 points pour at-
teindre un Cx impressionnant de 0,31.
Pour ne pas gaspiller cet avantage sur l’au-
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tel de l’équipement, BMW a opté pour des
aciers à ultrahaute résistance dans la struc-
ture de la carrosserie, des plastiques ther-
moformés pour les ailes, de l’aluminium
pour le capot et du magnésium pour le sup-
port du tableau de bord. De quoi diminuer
le poids, à équipement égal, de 90 kg par
rapport à l’ancienne mouture… et surtout
ne pas enfler (-5 kg) compte tenu de l’équi-
pement supplémentaire offert.
Malgré le léger rétrécissement du porte-à-
faux arrière, le coffre, déjà généreux progres-
se encore de 30 et 120 l (650-1.870). Prati-
que, il se caractérise par des surfaces pla-
nes facilement exploitables et un grand bac
de rangement sous le plancher. Du moins
si l’on se passe, comme dans notre modè-
le d’essai, de la roue de secours galette pro-
posée en option (145 €). De série, le hayon
s’ouvre en outre électriquement depuis le
poste de conduite et/ou la télécommande
(mais pas d’un mouvement du pied sous le
pare-chocs).
Pas de changement: on retrouve le «dou-
ble» hayon caractéristique des précédents
X5 avec un module supérieur court couplé
à une ridelle indépendante à faire basculer
à la main. Un équipement pratique pour se
libérer les bras dans les parkings étroits…
mais encombrant pour aller récupérer un
objet parti dans le fond du coffre.
Les passagers arrière ne se plaindront
pas du volume habitable qui leur est dévo-
lu ni du confort des sièges. Seul le troisième
larron pourra regretter la dureté de la pla-
ce centrale. L’angle d’ouverture légèrement
trop étroit des portes postérieures ne libère,
par contre, pas un accès très aisé vers l’habi-
tacle. On notera, enfin, que les proéminen-
tes jupes du X5, non recouvertes par le bas
des portières, saliront rapidement le bas des
pantalons des pseudo-aventuriers.
CHÂSSIS
Le X5 a toujours brillé par son comporte-
ment routier tenant davantage d’une berline
sportive que d’un 4x4 pataud dépassé par
les évènements. Le nouveau modèle ne renie
pas ses racines et entend même renforcer la
tendance. Pour répondre aux différents be-
soins en matière d’agrément de conduite,
BMW propose plusieurs packs «châssis».
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 Le pack «Châssis adaptatif Confort» (1.835
€) comprend l’amortissement variable pi-
loté ainsi qu’une suspension pneumatique
à correcteur d’assiette automatique sur l’es-
sieu arrière. Le châssis «M adaptatif» (avec
le kit M Sport à 7.100 €) offre les mêmes
caractéristiques, mais se distingue par un
tarage plus ferme lorsque l’on retient les
modes Sport et Sport +. Le pack «Châssis
adaptatif Dynamic (3.360 €) s’offre quant
à lui un contrôle dynamique de la transmis-
sion via un différentiel piloté à l’arrière ainsi
qu’un antiroulis actif. Reste la solution des-

POUR RÉPONDRE
AUX BESOINS
DIFFÉRENTS
D’AGRÉMENT DE
CONDUITE, BMW
PROPOSE PLUSIEURS
DYNAMIQUE | Tout en soignant davantage son confort de marche, le X5 joue toujours
clairement la carte du dynamisme. PACKS «CHÂSSIS».
tinée aux indécis: le pack «Châssis adapta-
tif Professional». Une option à 5.190 € qui
permet de jouir du beurre et de l’argent du
beurre en combinant les caractéristiques
des packs Confort et Dynamic pour dispo-
ser d’un X5 parfaitement adapté à son envie
du moment. Merci l’électronique! De série,
tous les X5 disposent d’une direction à as-

2 sistance électromécanique classique. En op-

tion, les versions les plus puissantes peuvent

1
disposer de la direction active (1.265 €) mo-
dulant l’angle de braquage en fonction de
la vitesse.

CREUX | Dommage: les matériaux utilisés pour habiller la planche de bord sonnent
1 creux. Le «bois noble» proposé en option ressemble en outre à une imitation en
plastique.
AMBIANCE | Le X5 succombe à la mode de l’éclairage d’ambiance configurable.
2 La ligne sur le tableau de bord se prolonge élégamment sur les contre-portes
et égaie l’habitacle à la tombée de la nuit.
ACCROCHEUR | Repris du reste de la gamme BMW, l’élégant levier commandant
3 la boîte de vitesses automatique se montre ici «accrocheur» lorsque l’on bascule
vers la position Sport.
GÉNÉREUX | Outre les grands bacs libérés dans les contre-portes et le double
4 porte-gobelets format XXL, on appréciera le revêtement antidérapant du volet
de la console centrale. Pratique pour y déposer son téléphone.
MOTEUR
En Diesel, aux côtés du 4 cylindres 25d (218
ch), le 6 cylindres en ligne de 3 litres se voit
proposé en 3 puissances: 258 ch (30d), 313
ch (40d) et même 381 ch avec 3 turbocom-
presseurs et une pression d’injection pous-
sée à 2.200 bars (M50d). Par rapport au mo-
dèle qu’il remplace, le X5 xDrive 30d dispo-
se d’une puissance maximale en hausse de
13 ch et débite un couple maximal progres-
sant de 20 Nm (560 Nm). Constamment
disponible de 1500 à 3000 tr/min, cette
«force tranquille» assure des reprises canon
tout en souplesse. Dans le même temps, sa
consommation moyenne selon le cycle mix-
te européen a baissé de 16% pour descen-
dre à 6,2 l/100 km (-1,2). Un effort syno-
nyme d’émissions de CO2 en baisse de 31 g
(162). Pour se conformer aux futures nor-
mes de dépollution Euro 6, le X5 se garga-
rise dorénavant à l’AdBlue® pour alimenter
son nouveau catalyseur SCR. Le réservoir
d’urée situé sous le capot permet une auto-
nomie (calculée de manière dynamique via
l’ordinateur de bord) d’environ 15.000 km.

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 ESSAI DÉTAILLÉ BMW X5 XDrive 30d

TRANSMISSION
Sans surprise, tous les X5 reçoivent la boîte VIE À BORD
automatique à 8 rapports d’origine ZF. En
option, BMW propose une boîte automati-
que sport qui se distingue par la présence
d’un mode plus réactif, de palettes au volant
et de la fonction de départ lancé («Launch
Control»). Une proposition à l’utilité réelle
discutable sur un X5 Diesel… mais au prix
heureusement contenu (350 €). Au quoti-
dien, on appréciera sans doute davantage
l’arrivée d’une fonction roue libre avec le PIÉTON | Le système de vision nocturne PANO | En option, le X5 s’équipe d’une
mode Eco Pro permettant de filer sans frein- intègre le «Dynamic Light Spot», qui dirige vision panoramique. Bientôt, il pourra aussi
moteur à des vitesses comprises entre 50 et un faisceau sur les personnes détectées. se garer sans intervention du conducteur.
160 km/h. Par contre, la finition du levier de

ERGONOMIE s’échange donc toujours à partir de 59.900 €. Pour ce

LA TRANSMISSION
INTÉGRALE SERT
DAVANTAGE AU
COMPORTEMENT
QU’À UN
CROISEMENT DE
PONTS.
commande déçoit avec son rendu plastique
très bon marché et accrocheur lorsqu’on le
bascule de droite à gauche pour jongler en-
tre les modes D et S.
Hormis l’inédite version sDrive 25d, tous
les X5 bénéficient de la transmission inté-
grale permanente de BMW. Moyennant une
boîte de transfert au poids réduit (1,4 kg),
elle garantit la répartition du couple entre
les essieux avant et arrière en fonction de la
vitesse de la voiture, de la vitesse de rotation
des roues, du braquage et de la position de
l’accélérateur. Privilégiant sensiblement les
roues postérieures, elle sert toutefois davan-
tage à magnifier le comportement dynami-
que de ce SAV qu’à l’aider à se dépatouiller
d’un croisement de ponts hasardeux… Hor-
mis le système de freinage automatique en
descente (réglable de 8 à 25 km/h) offert de
série, on ne retrouve d’ailleurs aucun artifice
de franchissement parmi la liste des options.
On l’a écrit, le X5 peut par contre s’offrir un
– efficace – contrôle dynamique de la trans-
mission gérant en continu la distribution du
couple entre les roues arrière en fonction du
pack «châssis» retenu. De quoi transformer
le pachyderme en ballerine…
Un béhèmiste ne se trouvera pas perdu à bord du
X5. L’ergonomie globale de la planche de bord reste
quasiment similaire à celle de la gamme. La mul-
tiplication des aides à la conduite a tout de même
poussé les concepteurs à abandonner les boutons
de raccourcis directs à gauche du volant pour les
rassembler sous une unique touche située au cen-
tre de la planche de bord (à la place de l’ancienne
touche de verrouillage des portes), comme dans
l’i3. Cerclé de vert, le bouton rappelle que toutes
les aides sont connectées, cerclé d’orange, qu’une
partie seulement sont actives et cerclé de rouge,
que l’ensemble des assistances demeure en veille.
Un bouton pratique pour envoyer paître rapide-
ment les aides pratiques sur les autoroutes… mais
souvent intrusives sur les routes sinueuses. Pour le
reste, le cerveau de la voiture reste dirigé via l’iDrive
de dernière génération épaulé par des touches de
raccourcis directs et, éventuellement, une bien pra-
tique zone de commande tactile.
ÉQUIPEMENT DE SÉRIE
Le X5 ne se décline pas en exécutions à proprement
parler, mais peut s’équiper de packs. Le xDrive 30d
tarif, il paraît déjà bien nanti avec une climatisation
électronique bizone, un dispositif mains libres Blue-
tooth, un système d’alarme, le Park Distance Control,
un régulateur de vitesse avec fonction de freinage
automatique, les phares au xénon, le hayon motorisé
et des jantes en alliage de 18 pouces. Sur le plan de
la sécurité, on retrouve le contrôle dynamique de la
sécurité (DSC) groupant toutes les aides électroniques
«classiques» et le blocage automatique du différen-
tiel (ADB-X). La fonction de freinage automatique en
descente (HDC) fait également partie de la dotation
de série. En fin de compte, on déplore tout de même
quelques mesquineries dans la liste d’équipements
avec, par exemple, un airbag du passager avant dé-
connectable relégué au rang d’option à 50 € ou l’ajout
de prises 12V supplémentaires, dans le coffre, à 65 €.
OPTIONS
Fidèle à la réputation de BMW, la liste d’options du
X5 est longue et pourra mener les plus pointilleux
vers la migraine tant les implications entre les dif-
férents équipements s’avèrent nombreuses. Le plus
simple est de recourir aux packs censés souligner le
penchant soit professionnel (Business Pack, 5.970 €),
CENTRALISÉ | Le X5 dispose d’un bouton de
raccourci direct pour configurer rapidement
les différentes aides à la conduite.

PERFORMANCES
Conservant un poids similaire, mais profi-
tant d’une puissance en hausse et d’un coef-
ficient aérodynamique plus soigné, le X5
xDrive 30d 2014 gagne 0,7 s sur le 0 à 100 AU CHOIX | A l’instar des autres BMW, le X5 ROUE LIBRE | Le mode Eco Pro intègre la
km/h ainsi qu’une seconde pleine sur l’exer- propose différents modes de conduite : fonction roue libre. Entre 50 et 160 km/h,
cice du kilomètre départ arrêté par rapport Eco Pro, Confort, Sport voire Sport +. au lever de pied, le X5 file au point mort.
au précédent modèle. Concrètement, cela
donne respectivement 6,9 et 27,5 s sur le pa-

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 SPACIEUX | Même si les cotes du X5 n’évoluent guère, son espace habitable reste généreux.
En option, on peut dorénavant disposer de fauteuils coulissants et inclinables à l’arrière.

soit sportif (pack Sport M, 7.100 €), soit robuste (Pure
Experience, 7.285 €), soit luxueux (Pure Excellence,
7.285 €), soit exclusif (Exclusive Pack, 10.890 €, ou Ex-
clusive Pack Plus, 14.910 €) du nouveau X5. Les clients
professionnels apprécieront en outre les nouveaux
services «connectés» du X5 comme la connexion à
Internet (110 € par an), un service de conciergerie
(265 € pour 3 ans), les informations de météo, de
la bourse, des dépêches d’agences etc. du Connec-
tedDrive Services (365 € pour 3 ans) ou le contrôle à
distance de sa voiture (la préchauffer, la verrouiller,
la localiser…) via une application pour smartphones
(60 €). A l’instar de la précédente mouture, le X5 peut
toujours s’offrir deux strapontins dans le coffre (2.250
€) destinés aux enfants de moins de 1,50 m. Les as-
sistants à la conduite sont nombreux et modernes…
mais trop souvent relégués au rang d’option. Le pack
«Innovation» permet déjà de bénéficier de certaines
(affichage de la vitesse maxi, régulateur de vitesse
adaptatif avec correction de cap, surveillants d’angles
morts…) pour 2.700 €. Prochainement, le catalogue ÉLECTRIQUE | La partie supérieure du hayon
du X5 s’étoffera d’un système de conduite automati- s’anime électriquement. Le coffre gagne 30 l et
que dans les embouteillages ainsi que d’un assistant conserve des formes facilement exploitables.
de parking automatique.

ÉQUIPEMENT BASE
PRIX = € S = SÉRIE − = NON DISPONIBLE OU SANS OBJET
SÉCURITE PASSIVE Upgrade audio/tuner TV/lecteur DVD 1.220/1.200/S Accès/démarrage mains libres 1.100
Airbags latéraux AV/AR S/S Bluetooth musique/téléphone S/S Verrouillage automatique en roulant S
Airbags rideaux AV/AR S/S Internet 110 Banquette coulissante/à dossier réglable –/510
Airbags de genoux G/D –/– Navigation/disque dur 2.900/S Banquette fractionnée (pourcentage) S (40/20/40)
Appuie-tête actifs AV/AR S/– Commandes vocales S Banquette rabattable: dossier/assise S/–
Fixations Isofix AV/AR (nombre) –/S (2) CONFORT DE ROULAGE 3e rangée rabattable/amovible 2.250/–
Contrôle de stabilité permanent/déconnectable S/S Volant réglable en hauteur/profondeur S/S Porte-gobelets AV/AR S/S
Régulateur de vitesse/de distance S/1.730 Volant multifonction S Bacs de portières AV/AR S/S
Dispositif de préparation à une collision 390 Climatisation manuelle/automatique –/S Tiroir sous siège avant G/D –
Surveillance maintien de bande/angles morts 725/695 Climatisation séparée G-D/AV-AR S/480 Aumônière au dos des sièges avant G/D S/S
Caméra de vision nocturne 2.140 Recirculation automatique S Compartiment réfrigéré –
VISIBILITÉ Lève-vitres électriques AV/AR S/S Prises 12 V/220 V (nombre) S (2)/–
Feux au xénon/DEL/variables/éclairage virages S/2.230/670/– Toit ouvrant/panoramique 1.935 Filet/grille de séparation dans le coffre S/–
Antibrouillards AV S (diodes: 215) Capteurs de stationnement AR/AV+AR S/S Points d'ancrage/filet dans le coffre 350
Assistant feux de croisement/de route 155 Caméra de stationnement AV/AR/G/D 450 (AR)/800 Dispositif de compartimentage du coffre –
Capteurs de luminosité/de pluie S/S Stationnement automatique N.C. Double plancher de chargement S
Essuie-glace à intermittence variable AV/AR S/S Amortissement piloté/suspension pneumatique S /1.835 Hayon ou couvercle de malle motorisé/vitre séparée S/–
Rétroviseurs électriques/chauffants S/S CONFORT D'ASSISE Crochet de remorquage fixe/escamotable –/1.225
– rabattables électriquement/électrochromes S/380 (int. et ext.) Sièges avant G/D réglables en hauteur S/S ESTHÉTIQUE
Rétroviseur intérieur électrochrome 380 (int. et ext.) Inclinaison d'assise réglable G/D S/S Jantes en alliage S
INSTRUMENTS Soutien lombaire réglable G/D 370 Peinture métallisée/peinture spéciale 1.100/–
Affichage tête haute 1.560 Sièges avant G/D réglables électriquement 1.230 Nombre de couleurs extérieures 11
Thermomètre extérieur/indicateur de verglas S/S Sièges avant G/D à mémoire 1.230 Intérieur en tissu/Alcantara/cuir S/1.935/2.450
Ordinateur de bord S Sièges AV chauffants/ventilés/massants 435/825/– Volant/pommeau revêtus de cuir 145/–
Contrôle de pression des pneus S Accoudoir central AV/AR S/S Nombre de coloris intérieurs 10
MULTIMEDIA & COMMUNICATION Spots de lecture AV/AR S/S
Les prix de toutes les versions et de leurs
Radio-CD/lecteur MP3 S/S FONCTIONNALITÉ
options à la rubrique Voitures Neuves sur
Prise AUX/port USB S/S Verrouillage central/télécommandé S/S www.moniteurautomobile.be

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 ESSAI DÉTAILLÉ BMW X5 XDrive 30d

pier. Des chronos flatteurs que notre modèle

d’essai a quasiment confirmés lors de notre
séance de «gymnastique», même en l’absen-
ce du système de démarrage automatisé: 7
s pour atteindre les 100 km/h et 27,8 s pour
couvrir le kilomètre depuis l’arrêt. Un poten-
tiel sportif que confirme l’utilisation de l’en-
gin sur la route, même si, au bout du comp-
te, c’est davantage lors des reprises que des
accélérations pures que le 6 cylindres Diesel
convainc par son explosivité. Les reprises de
60 à 90 et de 90 à 120 km/h sont expédiées,
comme une simple formalité, en respective-
ment 3,1 et 4,4 s.
Même si le X5 ne s’est jamais présenté
comme un franchisseur surdoué, un petit
mot tout de même de ses «performances»
hors des sentiers balisés: en dépit d’une gar-
de au sol diminuée de 1,3 cm par rapport à la
précédente génération, la profondeur guéa- AÉRODYNAMIQUE | Des rideaux d’air font leur apparition devant les roues avant.
ble du X5 reste fixée à 50 cm. Le X5 soigne ainsi son coefficient de pénétration dans l’air et abaisse son Cx à 0,31.

CONSOMMATION tes, le mode Eco Pro actionnable via l’inter-
Aucun véhicule n’échappe à la traque rupteur situé à côté de sélecteur de vitesse
stakhanoviste des émissions polluantes, pas modifie la gestion du moteur, la réponse à
même un X5. Comme dans les BMW récen- l’accélérateur et les lois de passages de rap-
ports, enclenche le mode «roue libre» au le-
ver de pied et commande de manière ciblée
L’ASSISTANT la puissance des consommateurs électriques
comme la climatisation, les sièges chauf-
D’ANTICIPATION fants ou les rétroviseurs extérieurs chauf-
PEUT INDIQUER LE fants. Plus efficace encore, le mode Eco Pro
s’ingénie surtout à «éduquer» le conducteur
MOMENT IDÉAL en lui prodiguant des conseils sous forme de
POUR LEVER LE pictogrammes au tableau de bord compré-
hensibles par un enfant de 5 ans. Plus be-
PIED À L’APPROCHE soin de Madame à côté de soi pour rappe-
ler à l’ordre si on roule trop vite: la voiture
D’UN VIRAGE. s’en charge toute seule! Dernière évolution
en date: sur les X5 équipés du système de
navigation professionnel optionnel (2.900
€), l’assistant d’anticipation peut indiquer
le moment idéal pour lever le pied à l’ap-
proche d’un virage ou d’une limitation de
la vitesse afin de décélérer idéalement en
profitant de son énergie cinétique… En te-
nant compte de ces précieux conseils et en
se limitant à des trajets très roulants du-
rant 200 km, nous avons enregistré une in-
téressante consommation minimale de 7,6
l/100 km. En profitant davantage du mode
de conduite «confort», nettement moins
intrusif, et du réel plaisir de conduite dis-
tillé par ce X5 sur des routes mixtes, on re-
lève une consommation moyenne totale au
terme de notre périple d’à peine plus de 10

LES CONCURRENTES

BMW X5 xDrive 30d MERCEDES ML 350 BlueTEC VW TOUAREG 3.0 TDI

Cylindrée (cm3) 2993 Cylindrée (cm3) 2987 Cylindrée (cm3) 2967
Puissance (ch/kW à – tr/min) 258/190 à 4000 Puissance (ch/kW à – tr/min) 258/190 à 3600 Puissance (ch/kW à – tr/min) 245/180 à 3800
Couple (Nm à – tr/min) 540 de 1500 à 3000 Couple (Nm à – tr/min) 620 de 1600 à 2400 Couple (Nm à – tr/min) 550 de 1750 à 2750
Vitesse maxi (km/h) 230 Vitesse maxi (km/h) 226 Vitesse maxi (km/h) 206 (version 204 ch)
0-100 km/h (s) 7,0 0-100 km/h (s) 7,6 0-100 km/h (s) 8,8 (version 204 ch)
1000 m départ arrêté (s) 27,8 1000 m départ arrêté (s) 28,7 1000 m départ arrêté (s) 30,2 (version 204 ch)
Conso moyenne de l’essai (l/100 km) 10,3 Conso moyenne de l’essai (l/100 km) 10,9 Conso moyenne de l’essai (l/100 km) 10,6 (version 204 ch)
Conso urbaine/extra/moyenne (l/100 km) 7,0/5,7/6,2 Conso urbaine/extra/moyenne (l/100 km) 7,8-8,4/6,3-6,8/6,8/7,4 Conso urbaine/extra/moyenne (l/100 km) 8,7/6,3/7,0 (204 ch)
CO2 (g/km) 162 CO2 (g/km) 179 CO2 (g/km) 189-193
Prix de base (€) 59.900 Prix de base (€) 58.685 Prix de base (€) 56.780

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68 | MONITEURAUTOMOBILE.BE 1564 | 11/12/2013

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 CARACTÉRISTIQUES | BMW X5 xDrive 30d

TECHNIQUE PERFORMANCES BUDGET

MOTEUR CONDITIONS DE L'ESSAI Prix de base (€) 59.900
Type 6 cylindres en ligne Dates du 8 au 15 novembre Prix de base véhicule de l'essai (€) 59.900
Carburant gazole (51 de cétane) 2013 Coût total des options présentes (€) 22.409
Implantation longitudinale avant Kilométrage de départ (km) 1.278 PACKS & OPTIONS SPECIFIQUES (€)
Cylindrée (cm3) 2993 Distance parcourue (km) 1.410 Connected Drive Services (service 730
Alésage x course (mm) conciergerie, informations trafic en
84 x 90 FACTEURS DE PERFORMANCES temps réel, Connected Drive services,
Rapport volumétrique 16,1 Puissance spécifique (ch/l) 86,2 commande à distance via smartphone)
Puissance (ch/kW à tr/min) 258/190 à 4000 Couple spécifique (Nm/l) 180,42 Business pack (peinture métallisée, 5.970
Couple (Nm à tr/min) 540 de 1500 à 3000 Aérodynamique (Cx/SCx) 0,31/2,84 sièges en cuir chauffant, navigation,
appel d'urgence automatique)
Matériau bloc/culasse alliage/alliage Rapport poids/puissance (kg/ch) 8,31
Nombres de soupapes 24 Répartition de poids AV/AR (%) N.C. Exclusive Pack (jantes 19”, peinture 10.890
Distribution 2 arbres à cames en tête Pneus du véhicule d'essai AV/AR Goodyear Eagle F1 métallisée, sièges en cuir à réglages
SUV 4x4 255/50 R19 électriques et chauffant, feux
Entrainement chaîne adaptatifs, système de navigation,
107W vision tête haute, appel d'urgence
Commandes des soupapes poussoirs hydrauliques
automatique…)
calage variable – NOS MESURES
levée variable – Vitesse maxi SUPPLEMENTS (€)
durée variable – absolue (km/h) 231 (constructeur) Boîte automatique S (205 € pour le mode
Alimentation directe par rampe commune sur les intermédiaires (km/h) 48/68/101/126/163/ Sport)
Suralimentation turbocompresseur à géométrie 206/215 Boîte robotisée –
variable Accélérations (s) Autre carrosserie –
Refroidissement air de charge échangeur air/air 0-60 km/h 3,1 TAXES & ASSURANCES (€)
Dépollution filtre à particules et catalyseur 0-100 km/h 7 Taxe de mise en circulation 4.957
d'oxydation 0-160 km/h 18,5 Taxe de mise en circulation (Flandre) 405,46
NORMES 0-200 km/h 36,5 Taxe de circulation annuelle 769,43
Conso urbaine/extra/mixte (l/100 km) 7/5,7/6,2 400 m départ arrêté (vitesse) 15 (147 km/h) Prime annuelle d'assurance RC N.C.
Emissions de CO2 (g/km) 162 1000 m départ arrêté (vitesse) 27,8 (186 km/h) Bonus/Malus Région wallonne M 175
Dépollution Euro 6 Reprises (s) Avantage Toute Nature mensuel 717,17
TRANSMISSION 30-60 km/h (en 2e/3e/4e) 2,0 (KD en D) COUTS MENSUELS DE LEASING (€)
Type aux 4 roues 60-90 km/h (en 4e/5e/6e) 3,1 (KD en D) Full lease 5 ans/75.000 km ± 990
Boîte de vitesses automatique, 8 rapports 90-120 km/h (en 4e/5e/6e) 4,4 (KD en D) Renting 5 ans ± 1.150
Rapport de pont 3,154:1 400 m à 40 km/h en 4e/5e/6e 13,7 (KD en D) Taxe CO2 85,23
Rapports de boîte (vit. à 1000 tr/min) 1000 m à 40 km/h en 4e/5e/6e 26,7 (KD en D) Déductibilité fiscale (%) 70
1e 4,714:1 (9,13 km/h) Consommation de l'essai GARANTIE
2e 3,143:1 (13,7 km/h) mini/maxi/moyenne (l/100 km) 7,6/15,1/10,3 Pièces et main-d'œuvre 2 ans, kilométrage
3e 2,101:1 (20,49 km/h) autonomie (km) 825 illimité
4e 1,667:1 (25,82 km/h) Défauts de peinture/corrosion 3 ans/12 ans
5e 1,285:1 (33,50 km/h) Garantie de mobilité 5 ans
6e 1,000:1 (43,05 km/h) DIMENSIONS & POIDS ENTRETIEN
7e 0,839:1 (51,31 km/h) Longueur/largeur/hauteur (mm) 4886/1938/1762 Rythme suivant l'indicateur
8e 0,667:1 (64,54 km/h) Empattement/Voies AV/AR 2933/1644/1650 Nombre de points de service 68
Régime sur le rapport supérieur en 8e Pneus de série 255/55 R18 109H XL
à 70/90/120 km/h (tr/min) 1100/1400/1800 Roue de secours galette (option)
Différentiel électronique Largeur intérieure AV/AR (mm) 1570/1540
CHASSIS Garde au toit AV/AR (mm) 1000/970
Type coque autoportante Espace aux jambes AR mini/maxi (mm) 110/360
1762 mm

Carrosserie SUV 5 portes/5 ou 7 places Volume du coffre (dm3) de 650 à 1.870

Suspension AV essieu à doubles triangles obliques Poids en ordre de marche (kg) 2.145
et double articulation Poids total autorisé (kg) 2.780
Suspension AR essieu multibras, suspensions Attelage freiné/non freiné (kg) 2.700 (3.500 option
pneumatiques avec correcteur gratuite)/750
d'assiettes automatique en options
Capacité carburant (l) 85
1938 mm
Freins AV (ø/épaisseur en mm) disques ventilés (332/30)
Freins AR (ø/épaisseur en mm) disques ventilés (320/20) 650-1870 dm3
Direction à crémaillère (démultiplication
variable en option)
Assistance électromécanique
Nombre de tours de volant 3
ø de braquage murs/trottoirs (m) N.C./12,7

2933 mm

4886 mm

MONITEURAUTOMOBILE.BE 1564 | 11/12/2013 | 71

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 PORTRAIT–ROBOT | BMW X5 xDrive 30d

LA MÉCANIQUE LA TENUE DE ROUTE LA SÉCURITÉ

LE MOTEUR 1 4 8 12 16 20 LA DIRECTION 1 4 8 12 16 20 ACTIVE 1 4 8 12 16 20

Puissance/dynamisme \\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Feedback/démultiplication Prévention d'accident \\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Souplesse \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\ Diamètre de braquage \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\ Aides actives à la conduite \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\
LA TRANSMISSION \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ LES FREINS \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Visibilité périphérique \\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Agrément/fonctionnement \\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Puissance \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\ Qualité de l'éclairage \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Etagement \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\ End./tenue au fading \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\ Efficacité de l’ESP \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\
LA CONSOMMATION \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Prog./dosage/feeling \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\ PASSIVE \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Urbaine \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\ LE COMPORTEMENT \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Systèmes de retenue \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\
Routière \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\ En ligne droite \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\ Airbags \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\
Autoroutière/autonomie \\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ En virage \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Fixations Isofix (siège enfant) \\\\\\\\\\\\\

Les émissions de CO 2
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\ Motricité \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Cotation Euro-NCAP \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Offre d’options de sécurité \\\\\\\\\\\\\\\\\\

TOTAL 123/160 TOTAL 124/160 TOTAL 159/200

Dans sa nouvelle variante de 258 ch, le 30d permet au
conducteur de disposer d’une belle allonge sous le pied.
Mais c’est surtout le couple de 560 Nm disponible sur
une large plage de régimes (de 1500 à 3000 tr/min) qui
permet au X5 de se démarquer sur la route avec des re-
prises canon. Parfaitement épaulées par la boîte auto-
matique à 8 rapports, ces excellentes aptitudes n’inci-
tent en outre pas ce 6 en ligne à se porter sur la boisson.
Le X5 2014 étonne dès les premiers kilomètres par la
sensation de légèreté qu’il distille. Ajouté à des liaisons
au sol efficaces et une direction incisive au rendu natu-
rel, cela donne un SUV étonnamment dynamique même
dans sa livrée de base. En fonction de la compréhension
de son portefeuille, on pourra néanmoins encore radica-
liser davantage le comportement du X5 en optant pour
des packs dynamiques. Mais, au bout du compte, est-ce
réellement utile?
La transmission intégrale permanente xDrive garantit
au X5 30d une motricité rassurante par tous les temps.
De série, l’arsenal de sécurité de base s’avère complet,
même si l’on note l’indisponibilité d’un airbag pour les
genoux. Quant à l’assistance, BMW propose à la carte
une ribambelle d’aides perfectionnées. Une démarche
louable. Mais, évidemment, la note pouvant rapidement
monter en flèche, la majorité des X5 vendus chez nous
ne devraient pas disposer du menu complet…

LE CONFORT LE SENS PRATIQUE LE BUDGET

DE ROULAGE 1 4 8 12 16 20 CARROSSERIE 1 4 8 12 16 20 SERVICE 1 4 8 12 16 20

Suspension \\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Accès à bord à l'avant \\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Entret./extens. possibles \\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Insonorisation \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\ Accès à bord à l'arrière \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\ Garantie \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\
Position de conduite \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\ HABITACLE \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ PRIX \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Ergonomie \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Aspects prat./rangements \\\\\\\\\\\\\\\\ Version de base \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\
D’ASSISE \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Equipement de série \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\ Voiture essayée \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\
Sièges avant \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\ Finition \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\ Options \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Banquette/sièges arrière \\\\\\\\\\\\\\\\ COFFRE \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Valeur de revente \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\
Habitabilité à l'avant \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\ Accès \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Habitabilité à l'arrière \\\\\\\\\\\\\\\ Volume \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\
CLIMATIQUE \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Modularité banquette \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Chauffage/climatisation \\\\\\\\\\\\\\\\

Ventilation \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
\\\\\\\\\\\\\\\\
TOTAL 156/200
Le typage ferme de la suspension couplé à des pneus
permettant le roulage à plat ne rend pas le «toucher de
route» du BMW X5 particulièrement ouaté. Son confort
de marche reste d’un bon niveau, du moins avec les sus-
pensions pilotées de notre modèle d’essai. L’insonorisa-
tion globale ne souffre pas non plus la critique. Seule la
sonorité caractéristique du moteur lors des relances
pourra fatiguer. L’habitabilité est excellente et permet
de voyager très confortablement à quatre.
TOTAL 116/160
Encore accrue, la capacité du coffre permet d’embarquer
de nombreux colis (de 650 à 1.870 l). Tenu par un vérin,
le plancher libère un espace de rangement pratique et
facile à laver pour des menus objets ou des chaussures
sales. Carrosserie SUV oblige, il faut composer avec un
seuil de chargement haut (encore plus si l’on ne bascule
pas la ridelle inférieure). De série, le dossier de la ban-
quette rabattable 40/20/40 s’avère pratique. Dommage
qu’on ne puisse pas le commander depuis le coffre.
TOTAL 83/120
L’équipement de série ne pousse pas à crier au scandale.
Au contraire, cette 3e édition s’avère plutôt bien dotée
malgré un prix d’attaque aligné sur ceux de la concur-
rence. Certes, on note encore quelques petites mesqui-
neries et on déplore le prix exagéré de certaines options.
Mais cela semble inhérent à l’univers du «premium», où
évolue clairement le X5. En suivant les conseils de
conduite du mode Eco Pro, il est possible d’atteindre une
consommation moyenne particulièrement contenue.

Notre cotation traduit la manière dont le modèle es-

sayé se comporte par rapport à d’autres concurrentes score total
761/1000
de la même catégorie. Il n’est donc pas pertinent de
comparer les notes de deux voitures n’appartenant
pas au même segment de marché.

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l/100 km (10,3). Ce qui, compte tenu du ré-
servoir de 85 l, autorise un rayon d’action
confortable de 825 km.
TENUE DE ROUTE
Le modèle d’essai mis à notre disposition
se contentait du pack «Châssis adapta-
tif Confort». Même sans s’adjoindre toute
l’armada électronique dernier cri, il offrait
déjà un comportement dynamique de pre-
mier ordre. De quoi permettre au X5 de
confirmer son excellente réputation en ce
domaine.
Certes, dominer la route depuis le poste de
conduite du X5 donne toujours l’impres-
sion, dès les premiers virages, d’aborder son
jogging perché sur des hauts talons… Mais
la prise de roulis parfaitement maîtrisée
et l’amortissement piloté irréprochable ne
freinent pas les ardeurs, seulement les mou-
vements de caisse. Seul le rendu de la direc-
tion, bien que naturel et linéaire, manque
un peu trop de consistance pour mettre par-
faitement en confiance. Testé sur le xDrive
50i, objet de l’essai complémentaire ci-
après, le couple barres antiroulis actives et
différentiel arrière piloté magnifie encore
le comportement du X5. Il permet même
L’AMORTISSEMENT PILOTÉ IRRÉPROCHABLE NE FREINE PAS
LES ARDEURS, SEULEMENT LES MOUVEMENTS DE CAISSE.
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BMW X5 XDrive 30d ESSAI DÉTAILLÉ
d’enrouler les virages serrés, et gras, à l’ac-
célérateur. Et tout ça, toujours en talons…
impressionnant! Dilué dans des berlines a
priori plus à même d’en distiller, le plaisir de
conduite typique de BMW reste bien pré-
sent à bord de ce modèle badgé X!
CONFORT
Ce penchant sportif se paie légèrement en
confort de marche. Ici, les irrégularités ne
se veulent pas digérées avec un «toucher de
route» ouaté comme par certains concur-
rents plus prévenants. Même en mode
Confort, le rendu de la suspension pilotée
du X5 reste globalement assez ferme. Mais
jamais inconfortable. L’évolution par rap-
port à la précédente génération est sensible.
Si le filtrage des plus grosses irrégularités
ne souffre plus la critique, ce seraient plus
les raccords et autres petits défauts de la
chaussée qui remonteraient encore trop sè-
chement vers les passagers. Il faut dire que
les jantes optionnelles de 19” chaussées de
pneus à roulage à plat de notre modèle d’es-
sai ne devaient pas aider…
Pour le reste, l’impression d’espace à bord
(qui peut être renforcée par un toit pano-
ramique ouvrant en option à 1.935 €), la
bonne insonorisation des bruits aérodyna-
miques et de roulement contribuent à créer
une ambiance confortable. Seule la sonori-
té du 6 cylindres en ligne lors des relances,
moins feutrée que celle des V6 concurrents,
pourra fatiguer les oreilles non sensibles à
cette mélodie spécifique.
NOTRE VERDICT
Sans changer la recette de base, le pro-
duit final s’avère encore plus alléchant
grâce à des évolutions ciblées. Le com-
portement dynamique du X5 gagne en-
core en efficacité, ses performances en
explosivité et son équipement option-
nel en richesse. Tout cela en diminuant
ses émissions théoriques, mais aussi sa
consommation réelle et en soignant da-
vantage son confort de marche. La seu-
le déception provient de quelques petits
détails de finition trop légers pour ce ni-
veau de gamme qui entachent la bonne
impression générale laissée par le renou-
veau du modèle. Et qui feront dire aux
mauvaises langues – et écrire aux jour-
nalistes – que ce nouveau X5 se destine
plus que jamais au marché qui le voit naî-
tre: les Etats-Unis! Q
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