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La KTM RC8 essayée par Mario Duhamel

Autodrome de Saint-Eustache, été 2010. Un camion orange est stationné dans les puits. Sa taille im- Par François Cominardi
posante et sa mention « KTM Factory » annoncent la couleur : il va y avoir du sport! On est plus habi-
tués à le voir lors de compétition de motocross ou d’enduro. Dans un bruit métallique, la lourde porte gravité et augmenter la capacité de
arrière descend doucement, trop doucement à mon goût. Mais les entrailles du « truck » ne peuvent l’échappement. Même le châssis
tubulaire orange forme un triangle.
cacher bien longtemps l’objet du désir amené à tester l’asphalte de l’autodrome, qui a été refait cet hi-
Il vient se fixer au moteur, qui de-
ver pour accueillir une manche du Championnat Superbike Parts Canada à l’été 2011. vient de ce fait partie intégrante du
Dans la pénombre de la remorque, l’arrêt, la KTM RC8 semble prête à ont pris leur serpe pour la tailler et cadre de la moto. Les ingénieurs
un œil acéré nous défie. Même à bondir. Les designers autrichiens ils ont rayé les lignes courbes de utilisent ce principe pour rigidifier
leur planche à dessin. La moto est les motos. La suite démontrera que
maintenant descendue de son pié- les Autrichiens ont atteint leur ob-
jectif. La moto est arrivée dans sa
Écoles de pilotage et « track destal et nous pouvons la détailler :
version légale pour la route. À
la KTM super sportive dégage une
l’avant, les clignotants sont intégrés
days » à Sainte-Croix agressivité supérieure à bien d’au-
aux miroirs, pas triangulaires,
tres concurrentes. La couleur noir
mat est omniprésente, coupée par « mais presque… ». À l’arrière, le
Par François Cominardi un blanc brillant, rehaussée des support « plaque/clignotants » est
touches orange obligatoires. rapporté de manière à être rapide-
ment démonté pour une utilisation
Oui, je le sais, on ne dit pas
Le garde-boue avant est en car- piste, tandis que le feu arrière est
Sainte-Croix, mais « le circuit
bone. Le freinage est confié à deux joliment intégré dans le support de
Sainte-Croix Riverside selle, triangulaire comme il se doit.
Speedway ». Donc à Sainte- étriers Brembo radiaux, un posi-
Croix, il y a depuis plusieurs an- tionnement qui apporte une meil-
leure rigidité entre les disques et KTM, le spécialiste du hors-route
nées des écoles de pilotage et sous toutes ses formes, a su pro-
les étriers. Le silencieux cache son
des « track days », des journées duire une moto super sportive et
volume sous le moteur. Une tech-
de pratiques pour motos. C’est nique pour abaisser le centre de typée, portant la griffe autri-
sous l’impulsion du pilote Marc chienne. La RC8 est une KTM. Elle
Tremblay # 95 que ces écoles
existent. Il est épaulé par La KTM RC8, entre les
Marc Tremblay, champion VRRA T4 F1 cette mains de Mario Duhamel.
Nicolas Audet # 171 Pro et
année encore!
Christine Giguère # 95 Amateur.
Plusieurs niveaux existent : initiation à la piste, Stage 1 pour ceux qui
veulent apprendre et rouler, et Stage 2 pour les pilotes qui désirent se
surpasser.

Il existe également des journées supervisées. En fait, il existe une formule


adaptée à chacun. Il suffit d’en parler au départ avec Marc Tremblay. Il y
a six dates prévues au calendrier 2011. La saison commence le samedi 14
mai pour se terminer le samedi 24 septembre. La philosophie n’est pas à
la quantité, mais à la qualité, avec un nombre réduit d’élèves-pilotes, pour
permettre à chacun de progresser sous l’œil du prof. La piste est ouverte
pour tourner, de 10 h à 17 h 45. Largement de quoi bien dormir le soir
en rêvant de podiums et de victoires.

www.riverside-speedway.ca
Contact : marc95@mediom.qc.ca
8348

ENT
Le pilote professionnel #95 Marc Tremblay présente :
EM
SAISON MOTOS 2011 IP
EQU 2M.C
OM
ESSAIS EN PISTE (TRACK DAY) • ÉCOLES DE PILOTAGE SUR PISTE
Circuit de courses de Ste-Croix • Riverside Speedway (Qc) WWW
. MD
Les plaisirs
Samedi 14 mai • Samedi 4 juin • Samedi 6 août
de la table!
Samedi 20 août • Samedi 10 septembre • Samedi 24 septembre
Table de travail pour motoo 1000 lbs

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Mais revenons à la KTM cher l’asphalte. Je parle naturelle-
RC8 et aux premières im- ment d’une utilisation sur circuit…
pressions du pilote : « Mais pour des track days, c’est une
Ce qui m’a le plus mar- moto idéale. Si KTM Canada veut
qué, c’est la rigidité de la m’en confier une cette saison, je ne
moto. C’est un bout de dis pas non! Et pour la course aussi,
bois, dans le bon sens du il y a deux manches Superbike
terme. Parts Canada au Québec…

Elle ne se désunit jamais, La KTM RC8, d’une cylindrée de


Invitation à la course! elle ne bouge pas, elle 1148 cc, est maintenant épaulée
reste toujours en ligne. La position par la RC8R dont la cylindrée passe
C’est le temps de la de conduite est fantastique. On est à 1195 cc avec une puissance aug-
La botte touche, mais tout est réglable sur la KTM RC8.
prise en main. Mario enveloppé par le réservoir et j’avais mentée de 155 à 168 ch. Voir le
effectue quelques vraiment l’impression de faire guide d’achat pour la présentation
échauffements et étire- corps avec la machine. Ensuite de la moto. KTM Canada annon-
ne peut renier ses origines et c’est ments. Il a hâte d’en découdre vient le moteur. Il est plein partout, cera les prix et disponibilités des
tant mieux! avec cette moto et cette marque agressif à l’accélération et il ac- 2011 ultérieurement. À suivre sur
qu’il ne connaît pas. Florian cepte d’être monté dans les tours sportmoteur.ca.
Pour essayer la bête, nous avons Burguet, le nouveau directeur gé- sans problème. Comme tous les
besoin d’un pilote, un connaisseur néral de KTM, s’est déplacé lui- gros bicylindres, il regorge de frein Le tableau est idyllique, la moto est
avec de l’expérience. Dans la noir- même et lui a donné les consignes moteur. Les freins sont très effi- pétrie de qualités. Alors pourquoi
ceur de la remorque, deux yeux (garder la moto sur ses pneus?). caces également. Ils demandent n’en voit-on pas plus sur les routes
acérés nous dévisagent. Même à Toujours est-il que Mario démarre même un temps d’adaptation, tel- ou les circuits nationaux ou inter-
l’arrêt, Mario Duhamel semble prêt doucement, également pour per- lement ils sont puissants par rap- nationaux? Pour la moto elle-
à bondir. Dès qu’il a revêtu sa com- mettre aux pneus de prendre la port au poids de la moto. Pour la même, la selle monoplace peut en
binaison Joe Rocket, Mario devient bonne température. Mais très vite prise de virage, il faudrait que je rebuter certains. Les motos super
un combattant. L’homme et la le rythme s’accélère et Duhamel re- règle les repose-pieds à ma taille. sportives doivent être capables
moto vont faire un bon duo! cherche les limites. Son style est Car sur la prise d’angle, c’est ma d’être les meilleures sur circuits,
fluide. Il ne force pas la moto, mais botte qui touchait en premier. Mais mais il ne faut pas toucher la place
Mario est peut-être le moins connu la place sur sa meilleure trajectoire. tout se règle sur cette moto! de la passagère. Paradoxal, mais
des Duhamel, mais son palmarès Il utilise la KTM à sa pleine puis- J’enlèverais aussi la béquille laté- les motos japonaises sont toutes
est assez éloquent : il a déjà gagné sance, mais avec le respect de rale, car elle est la première à tou- sur ce schéma.
au Canada et à l’international. deux nouveaux adversaires qui
Jugez plutôt! Après avoir été croisent le fer pour la première
champion canadien de courses sur fois. On sent également le forma-
glaces, champion provincial en teur que Mario est devenu et qui
motocross, il a été sept fois cham- enseigne aux autres l’art du pilo-
pion Supersport canadien dans les tage. Au grand soulagement de
catégories Race et ASM, il a gagné Florian Burguet, à aucun moment
la catégorie 750 Supersport la RC8 n’est en difficulté et elle
à Daytona en 1997, sur le podium rentre en un seul morceau dans les
en 1998 toujours à Daytona, et puits de l’autodrome. Dans un
troisième en AMA. En mouvement qui lui est propre,
Championnat du monde d’endu- Mario retire son casque et secoue
rance, il a terminé deuxième aux la tête pour remettre en place les
24 Heures du Mans en 1993 avec cheveux qu’il a gardés longs de-
Arnaud de Puniet (le père puis toutes ces années. C’est le
de Randy de Puniet, le pilote de même geste que je l’avais vu faire
Moto GP) et Emmanuel Lentaigne. lors de notre première rencontre
Il a également terminé deuxième en France sur le circuit du Castellet
au Bol d’Or. Depuis dix ans, il pour la course d’endurance du Bol
se consacre à la formation moto d’Or en 1988. Il courait alors avec
et aux stages de pilotage Yvon et Miguel. Grand moment…
(www.marioduhamel.com).

Le camion KTM est là.


Il va y avoir du sport!

Mario Duhamel, pilote moto et maintenant


formateur.
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