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Efficacité énergétique active grâce au contrôle de la vitesse

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Slide 1: Efficacité énergétique active grâce au contrôle de la vitesse

Bienvenue à cette formation sur le rendement énergétique actif grâce au contrôle de la vitesse.

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Slide 3: Objectifs

À l'issue de cette formation, vous saurez :

identifier les principales méthodes de démarrage d'un moteur ;

reconnaître le principe du convertisseur de fréquence et ses avantages ;

réaliser d'importantes économies d'énergie à l'aide du contrôle


de la vitesse ;

réduire la distorsion harmonique générée par le convertisseur


de fréquence ;

calculer le rendement des investissements dans un variateur de vitesse.

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Slide 4: Introduction

Un grand nombre de moteurs n'ont que deux positions : marche ou arrêt.


Ils fonctionnent à vitesse constante. Si un moteur tournant à vitesse
constante entraîne un dispositif ou un processus n'acceptant qu'un
niveau de sortie moins élevé, des réglages sont nécessaires pour
atteindre le niveau de sortie désiré. Ces réglages s'effectuent
souvent en laissant le moteur tourner à plein régime et en
utilisant des dispositifs en aval pour bloquer une partie de la sortie.

Pour les applications de ventilateurs, nous avons des moteurs générant un débit d'air total, que
nous bloquons partiellement avec des registres pour le réduire. Pour les applications de pompes,
nous avons des moteurs générant un débit de fluide total, que nous bloquons partiellement
avec des registres pour le réduire. Une partie de
l'énergie utilisée pour générer la sortie est alors immédiatement gaspillée.

Slide 5: Introduction

C'est comme si vous conduisiez une voiture avec un pied enfonçant la pédale d'accélérateur au
plancher et en appuyant sur le frein avec l'autre pied pour contrôler la vitesse en permanence.
Cela paraît absurde, mais c'est pourtant encore l'une des méthodes de contrôle les plus utilisées.
On estime à 60 % le pourcentage de moteurs dépourvus du moindre contrôle de la vitesse.

L'objet de cette formation est d'étudier les différents moyens de contrôler


la vitesse d'un moteur de façon efficace et avec un minimum de contraintes sur le matériel.

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Nous découvrirons en outre d'autres avantages, tels que
le contrôle du démarrage et la régulation du couple.

De nombreux types de matériel peuvent bénéficier d'un contrôle de


la vitesse adapté, des pompes aux ventilateurs en passant par les compresseurs et les machines.

Nous nous pencherons également sur la qualité de l'énergie en termes


de facteurs de puissance et nous traiterons du problème de la distorsion harmonique.

Slide 6: Lois de la physique

Mais regardons tout d'abord à quel point le contrôle de la vitesse peut avoir un effet financier.
Pour cela, vous devez connaître quelques lois simples de la physique.

Le débit est la production en sortie d'un appareil tel qu'un ventilateur, une pompe ou un
compresseur, exprimée en mètres cubes par seconde. Il est proportionnel à la vitesse de l'arbre
du moteur. Autrement dit, si la vitesse de l'arbre est divisée par deux, le débit aussi.

La pression est proportionnelle à la vitesse de l'arbre, au carré. Autrement dit, si la vitesse de


l'arbre est divisée par deux, le débit est divisé par quatre.

Si, par exemple, vous avez une pression de 100 pour une vitesse d'arbre de 10 (pour cet
exemple, les unités de pression ou de vitesse n'ont pas d'importance). 10 au carré fait 100.
Réduisons maintenant la vitesse de l'arbre à 5. 5 au carré fait 25. Avec une vitesse d'arbre
réduite de moitié, la pression est réduite au quart.

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C'est là que ça devient intéressant pour nous. La puissance est proportionnelle à la vitesse de
l'arbre, au cube. Une vitesse divisée par deux donne un huitième de la puissance. Regardons ce
calcul d'un peu plus près. Imaginez que vous ayez une vitesse d'arbre de 10. 10 au cube
fait 1 000 : 10 fois 10 fois 10. Réduisons maintenant cette vitesse à 5. 5 au cube fait 125 : 5 fois 5
fois 5. Une vitesse d'arbre réduite de moitié donne un huitième de la puissance.

Donc, s'il n'est pas nécessaire que le ventilateur ou la pompe tourne à 100 % du débit ou de
la pression en sortie, vous pouvez réduire la vitesse de l'arbre, et donc diminuer l'électricité
consommée par le ventilateur. Voici l'exemple d'une courbe de puissance idéale par rapport au
débit, basée directement sur les lois physiques. Remarquez que dans la réalité, les appareils
présenteront des courbes décalées ou de forme différente. En effet, les appareils réels ne sont
pas des appareils idéaux et leurs caractéristiques de performances sont variables.

Une légère réduction de la vitesse peut se traduire par une réduction de consommation
de puissance largement supérieure à ce à quoi l'on pourrait s'attendre.

Slide 7: Variateurs de vitesse

Un variateur de vitesse est plus efficace, mais il faut également prendre en compte un certain
nombre d'autres avantages. Par exemple, avec un variateur de vitesse, le démarrage et l'arrêt
sont plus fluides et parfaitement contrôlés.

Un démarrage lent limite également les courants d'appel qui accompagnent souvent les
démarrages brusques des moteurs. Les courants d'appel entraînent des chutes de tensions qui

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peuvent endommager le moteur
et d'autres matériels.

Les variateurs de vitesse sont parfois appelés variateurs de fréquence.


En effet, ils reçoivent du courant alternatif à fréquence constante, par
exemple 50 ou 60 Hz, et le convertissent en une fréquence variable
pour alimenter le moteur.

On les trouve dans de nombreuses applications telles que les ascenseurs,


les systèmes de chauffage, ventilation et climatisation, ou encore les pompes, les ventilateurs,
les grues et les convoyeurs.

Slide 8: Méthodes de démarrage d'un moteur

Penchons-nous sur la question du démarrage du moteur.

Le démarrage peut se faire selon trois options . Ce sont les suivantes : démarrage direct (DOL),
en étoile/triangle et progressif.

Le démarrage direct connecte directement le bobinage du stator du moteur à l'alimentation


secteur. Le moteur démarrera et accélérera en fonction de ses caractéristiques naturelles.

Cette méthode de démarrage convient dans le cas d'alimentations stables et de systèmes


d'arbres mécaniquement rigides et bien conçus. C'est la méthode de démarrage la plus courante
du marché. Le matériel de démarrage consiste en un contacteur principal (en réalité, un

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commutateur marche/arrêt adapté au courant requis) et un relais de surcharge thermique ou
électronique. L'inconvénient d'un démarreur direct est la forte intensité du courant d'entrée qui
survient lorsque le moteur commence à tourner. L'appel de courant peut représenter 5 à 7 fois
le courant nominal jusqu'à ce que le moteur tourne à plein régime. Ces courants d'appel
peuvent générer des chocs mécaniques qui obligent à surdimensionner le câblage et à ajouter
une protection contre les surcharges.

Slide 9: Méthodes de démarrage d'un moteur

La méthode suivante est la méthode en étoile/triangle. Elle nécessite 3 contacteurs et une pièce
de commande pour gérer la séquence des contacteurs. Les deux extrémités des bobines moteur
doivent être accessibles. Le bobinage moteur est connecté en formation en étoile au démarrage.
Lorsque le couple moteur correspond au couple de charge, la connexion
du bobinage passe en mode triangle.

La méthode étoile/triangle se traduit par un démarrage plus doux que la méthode directe, mais
l'accélération n'est toujours pas contrôlée.
Elle est toujours utilisée pour les moteurs au-dessus de 10 kW afin de préserver et d'optimiser
l'installation électrique et les pièces mécaniques.
Le moteur démarre avec la connexion en Y (étoile). Il est accéléré autant que possible, puis
passe en connexion en D (triangle). Vous remarquerez que la connexion en étoile/triangle utilise
un courant de démarrage trois fois moins élevé environ que celui du démarrage direct. Cette
rupture dans le courant de démarrage en étoile/triangle est due à la transition de ce courant
de la formation en étoile à la formation en triangle.

Bien que cette méthode de démarrage soit moins brutale, elle nécessite un moteur dont les
deux extrémités de câblage sont connectées aux bornes (pour un courant secteur de 380 V :

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caractéristiques moteurs : 660 V (étoile) / 380 V (triangle)). Lorsque le moteur démarre en
« étoile », sa tension nominale, le pic de courant et le couple de démarrage sont divisés par 3.

Slide 10: Démarreurs progressifs

Les démarrages directs et en étoile/triangle sont des standards. Toutefois, à des niveaux
dépassant 10 kW, le démarrage en étoile/triangle est traditionnellement plus répandue. Au-delà
de 10 kW, les installations et les pièces mécaniques sont rarement assez solides pour supporter
le courant d'appel associé.

C'est pourquoi, aujourd'hui plus que jamais, on utilise des démarreurs progressifs au lieu des
démarrages en étoile/triangle pour des niveaux supérieurs à 10 kW. Les démarreurs progressifs
augmentent progressivement la tension afin d'assurer une accélération souple et régulière. Ils
sont parfaitement compatibles avec les moteurs cablés pour des démarrages directs et en
étoile/triangle. Bien qu'un démarreur progressif démarre effectivement un moteur de manière
souple et progressive et l'amène à plein régime de façon contrôlée, il ne permet pas de réaliser
d'importantes économies d'énergie ni de faire varier la vitesse.

Au cours du processus de démarrage, il augmente progressivement la tension du moteur jusqu'à


ce que ce dernier devienne suffisamment résistant pour accélérer la charge à la vitesse
nominale sans provoquer de pic de couple ou de courant. Les démarreurs progressifs peuvent
également servir à contrôler l'arrêt des processus et à protéger les moteurs contre la surchauffe
et les courts-circuits.

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Slide 11: Présentation succincte des méthodes de démarrage

Prenons quelques instants pour récapituler ce que nous avons appris.

Les méthodes de démarrage direct sont peu coûteuses, mais pas aussi performantes. Les
méthodologies de démarrage de type direct et étoile/triangle peuvent fatiguer les pièces
mécaniques et les engrenages. Elles attirent également un fort courant d'appel.

Un démarreur progressif préserve l'efficacité des engrenages et des pièces mécaniques, mais ne
fait rien pour maîtriser la vitesse ou le couple, qui sont les principaux facteurs de contrôle des
processus permettant de réaliser d'importantes économies d'énergie. Nous estimons qu'au
moins 60 % des moteurs de bénéficient pas du contrôle de la vitesse. Nous allons donc
maintenant voir les avantages qu'offrent les variateurs de vitesse.

Slide 12: Variation de vitesse

Examinons tout d'abord les variateurs de vitesse mécaniques.

Le concept de base sous-tendant les entraînements à poulies réglables est très proches du
système de changement de vitesses de nombreuses bicyclettes modernes. La vitesse varie en
fonction du ratio entre le diamètre de la poulie d'entraînement et celui de la poulie entraînée.
Autrefois, les variateurs de vitesse électriques, même les variateurs c.c., étaient complexes,
coûteux et réservés aux applications les plus importantes ou les plus difficiles. C'est pourquoi
des dispositifs mécaniques ont été élaborés pour pouvoir être insérés entre un moteur
électrique à vitesse fixe et l'arbre de la machine entraînée.

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Les variateurs de vitesse mécaniques ont encore la préférence de nombreux ingénieurs (en
particulier les ingénieurs mécaniciens) pour certaines applications, essentiellement en raison de
leur simplicité et de leur faible coût. Mais ils ne sont ni très efficaces ni fiables et leur plage de
vitesse est très limitée.

Les variateurs de vitesse hydraulique sont souvent préférés pour des applications
d'entraînement de convoyeurs en raison de leur capacité intrinsèque de démarrage progressif.
Dans les systèmes hydrauliques, le moteur ou l'accouplement est géré par la pression de l'huile
plutôt que par un champ magnétique. C'est cette régulation de pression et ce contrôle du débit
qui permettent de démarrer progressivement et de contrôler la vitesse. Les entraînements
hydrauliques tendent également à être
plus efficaces que leurs homologues électriques dans les systèmes nécessitant un couple élevé
dans
un espace restreint.

On les utilise dans tous les types de transport et d'équipements de terrassement en raison de
leur fort couple intrinsèque au démarrage. Ces deux types répandus fonctionnent sur un même
principe de base selon lequel la pièce mobile principale, par exemple un moteur électrique à
vitesse fixe ou un moteur diesel/essence, entraîne une pompe hydraulique pour transférer un
fluide à un moteur hydraulique.
La vitesse en sortie se règle en contrôlant le débit ou la pression du fluide.

Entraînements à induction électromagnétique

L'accouplement électromagnétique, ou à courant d'induction électromagnétique, est l'un des


variateurs de vitesse à contrôle électrique les plus anciens et les plus simples, utilisés dans des
applications industrielles depuis plus de 50 ans. Agencés de façon similaire à celle des

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accouplements hydrauliques, les accouplements électromagnétiques sont en général montés
directement sur le flasque d'un moteur à induction standard à cage d'écureuil, entre le moteur
et la charge entraînée. Utilisant les principes de l'induction électromagnétique, le couple est
transféré depuis un tambour rotatif, monté sur l'arbre d'un moteur électrique à vitesse fixe, par-
delà l'entrefer vers un tambour et un arbre de sortie accouplés à la charge entraînée. La vitesse
de l'arbre de sortie dépend du glissement entre les tambours d'entrée et de sortie, contrôlé par
la force du champ magnétique.

Slide 13: Variation électrique de la vitesse

Le système Ward-Leonard comprend un moteur c.a. à induction triphasé à vitesse fixe qui
entraîne un générateur c.c. excité séparément, lequel, à son tour, transmet une tension variable
à un moteur c.c. à bobinage en parallèle. Il s'agit donc essentiellement d'un variateur de vitesse
c.c. (une structure complexe qui a été largement remplacée par des dispositifs électroniques.

Depuis les années 1970, la tension c.c. contrôlée nécessaire pour réguler la vitesse d'un moteur
c.c. est plus facilement produite à partir d'une alimentation c.a. triphasée utilisant un
convertisseur électronique d'alimentation statique c.a./c.c., parfois appelé redresseur contrôlé.
Du fait de son faible coût et de son entretien peu exigeant, ce type de système a totalement
supplanté le système Ward-Leonard. Toutefois, les moteurs c.c. sont aujourd'hui moins
répandus pour des raisons de technologie et de coût d'entretien.

Dans le cas d'un convertisseur de fréquence c.a/c.a, la tension de l'alimentation secteur est
convertie en tension et en courant c.c. par l'intermédiaire d'un redresseur. La tension et le
courant c.c. sont filtrés de façon à lisser les pics avant d'être transmis à un onduleur, dans lequel
ils sont convertis en tension et fréquence c.a. variables. L'alimentation du moteur est contrôlée

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de telle sorte que le ratio entre tension et fréquence reste constant. Cela permet au moteur c.a.
de fournir son couple nominal jusqu'à sa vitesse nominale.

Slide 14: Variateurs de vitesse

Le variateur de vitesse est également considéré comme un convertisseur de fréquence, réputé


pour réguler précisément la vitesse et le couple. Il est équipé d'un pont redresseur suivi d'un
onduleur. ils permettent de faire varier l'amplitude et la fréquence de la tension.

Le redresseur d'entrée convertit l'alimentation réseau triphasée en c.c.

La tension c.c. ainsi obtenue est alors filtrée.

À partir de cette alimentation c.c., un onduleur rétablit une alimentation c.a. pour alimenter le
moteur.

Slide 15: Comparaison des méthodes de démarrage

Voici un tableau comparatif des différentes méthodes de démarrage. Comme vous pouvez le
voir, non seulement les variateurs délivrent de meilleures performances, mais leur coût de
fonctionnement est également inférieur. Vous pouvez télécharger ces informations en cliquant
sur l'icône de trombone dans l'angle inférieur droit de l'écran et en téléchargeant le document
intitulé « Starting Methods Compared » (Comparaison des méthodes de démarrage).

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Slide 16: Avantages

Le contrôle de la variation de vitesse présente de nombreux avantages par rapport à des


technologies plus anciennes. Examinons très rapidement ces avantages et certaines de leurs
applications.

Slide 17: Démarrage et arrêt contrôlés

Dans le cas d'un convoyeur de bouteilles, l'objectif est de ne pas casser les bouteilles lorsque le
convoyeur démarre ou s'arrête. Un variateur de vitesse permet ici d'utiliser des variations de
vitesse progressives et personnalisées afin d'accélérer et de décélérer le convoyeur sans
brusquer les bouteilles.

Slide 18: Coûts d'investissement limités

Le contrôle de la charge est important dans les installations de grande taille, mais la limitation
des pics de courant et des chocs mécaniques l'est tout autant.

Les variateurs de vitesse permettent de réduire la dimension des équipements électriques et


mécaniques en limitant le courant de démarrage.

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Slide 19: Confort/précision

Pour les ascenseurs transportant des passagers, les mouvements ne doivent pas être trop
brusques et un positionnement parfait est indispensable quelle que soit la charge. Un variateur
de vitesse représente la solution la plus adaptée au contrôle de la vitesse et du positionnement.

Ce variateur assure également le contrôle du freinage, synchronisé au mouvement.

Slide 20: Protection mécanique

L'installation d'un dispositif présentant les caractéristiques d'alimentation les mieux adaptées
permet de préserver les pièces mécaniques.

Un escalier roulant avec des démarrages et des arrêts fréquents a tendance à fatiguer la
mécanique. Un variateur de vitesse électronique assure l'accélération et la décélération tout en
limitant les à-coups pouvant accompagner les applications à couple élevé.

Slide 21: Interface utilisateur pratique

Les variateurs de vitesse possèdent une interface utilisateur permettant une surveillance, un
diagnostic et un contrôle en local. Un écran LCD et un menu déroulant remplacent les anciens
boutons et potentiomètres.

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Slide 22: Communications

Les systèmes électroniques d’entraînement sont aussi des appareils communicants. Ils peuvent
être gérés par un contrôleur utilisant l'un des nombreux protocoles de bus de terrain existant
sur le marché.

Slide 23: Baisse des coûts de fonctionnement

Le contrôle de la vitesse peut également aider à réaliser des économies d'énergie. Pour les
installations de pompes et de ventilateurs, ces économies peuvent être supérieures à 70 %.

Dans cette installation de ventilation, notez le rapport entre la courbe de consommation


d'électricité et celle du débit d'air. Pour chaque appareil, la courbe de corrélation entre
puissance et débit présentera des caractéristiques propres. Il ne s'agira peut-être pas de la
courbe idéale que nous avons vue lorsque nous avons étudié les lois physiques, parce que
chaque appareil est conçu différemment.

La ligne rouge correspond à la courbe de corrélation entre la puissance et le débit d'air dans le
cas où ce dernier est contrôlé par un registre. Pour un débit d'air de 80 %, le moteur fonctionne
à près de 100 % de sa puissance.

Si le registre est remplacé par un variateur de vitesse, les informations de débit d'air servent à
ajuster la vitesse du moteur au niveau souhaité. Si la vitesse du ventilateur varie, la puissance
augmente proportionnellement au carré du débit d'air. Pour un débit d'air de 80 %, le moteur
ne fonctionne qu'à 50 % de sa puissance. Cela signifie que la consommation électrique est

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divisée par deux grâce à l'utilisation d'un variateur de vitesse par rapport à l'utilisation d'un
registre.

Slide 24: Comment gaspiller de l'énergie Régulation d'un débit à l'aide


d'un registre

Comment l'énergie est-elle gaspillée dans la distribution d'eau ?

Prenons un exemple. Dans un système de distribution, la circulation de l'eau se fait à l'aide


d'une pompe. Dans le cas d'une installation d'irrigation simplifiée, la pompe est alimentée
directement par une alimentation secteur et tourne toujours à pleine vitesse, quelle que soit la
demande. Une vanne s'ouvre et se ferme pour faire varier le débit. Réduire le débit à l'aide
d'une vanne entraîne ce qu'on appelle des pertes de charge. Comme la vanne ralentit le débit
d'eau, une grande partie du courant électrique est perdue. En fournissant 80 % du débit, la
pompe consomme 80 % de l'électricité. En fournissant 50 % du débit, la pompe consomme 65 %
de l'électricité. Vous vous souvenez des lois physiques dont nous avons parlé au début de ce
cours ? La puissance est proportionnelle à la vitesse de l'arbre, au cube. Bien qu'il s'agisse d'un
exemple d'irrigation, les mêmes principes s'appliquent aux autres systèmes de pompage.

Slide 25: Comment économiser l'énergie ? Contrôle de la vitesse

Comment économiser jusqu'à 50 % d'énergie dans la distribution d'eau ? Remplaçons le


démarrage direct par un variateur de vitesse. La vanne n'est plus nécessaire puisque le débit
peut désormais être ajusté par le variateur de vitesse de la pompe. Pour faire varier le débit, la
référence de vitesse est ajustée.

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La différence entre la courbe verte et la courbe rouge représente les économies d'énergie. En
fournissant 80 % du débit, la pompe ne consomme que 50 % d'électricité, au lieu de 80 %. En
fournissant 50 % du débit, la pompe ne consomme que 20 % d'électricité, au lieu de 65 %.

Slide 26: Rendement énergétique obtenu par le contrôle de vitesse


Économies d'énergie potentielles sur les pompes

Selon le cycle de fonctionnement et le débit moyen, le variateur de vitesse permet de réaliser


entre 20 % et 50 % d'économies d'énergie sur un système de pompage.

Slide 27: Rendement énergétique obtenu par le contrôle de la vitesse


Économies d'énergie potentielles sur les ventilateurs

Cela est également vrai pour les systèmes de ventilation. En fait, l'utilisation de variateurs de
vitesse dans les installations de ventilation permet de réaliser entre 20 % et 70 % d'économies
d'énergie. Notez le rapport entre la courbe de consommation d'électricité et celle du débit dans
cette installation de ventilation. La ligne bleue correspond à la courbe de corrélation entre la
puissance et le débit d'air dans le cas où ce dernier est contrôlé par un registre de sortie. La ligne
rouge correspond à la courbe de corrélation entre la puissance et le débit d'air dans le cas où ce
dernier est contrôlé par une ailette d'alimentation.

La ligne verte indique la puissance utilisée si le registre est supprimé ou complètement ouvert et
si la vitesse est contrôlée.

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L'utilisation d'un registre de sortie pour réduire le débit à 80 % utilise 95 % de la puissance du
moteur. L'utilisation d'une ailette d'alimentation pour réduire le débit à 80 % utilise encore 70 %
de la puissance du moteur. En utilisant un variateur de vitesse, seuls 50 % de la puissance du
moteur sont utilisés.

Slide 28: Facteurs économiques

Un variateur de vitesse est toujours plus efficace qu'un contrôle par registre. La question est la
suivante : sera-t-il suffisamment efficace pour justifier le coût ?

Les appareils qui ne fonctionnent que quelques heures par an consomment peu d'électricité
même s'ils sont inefficaces. Dans ce cas, les gains qu'occasionnerait un variateur de vitesse ne
seraient pas suffisants pour justifier le coût du projet.

Parfois, si le moteur qui entraîne l'équipement est très ancien, en fin de vie et surdimensionné
pour l'application, il serait plus judicieux de le remplacer par un autre dont la taille sera mieux
adaptée à son usage. Cela est particulièrement vrai si l'application utilise une vitesse constante.
Le moteur peut être dimensionné en fonction de la vitesse adéquate et tous les registres utilisés
pour le contrôle peuvent être laissés complètement ouverts. Si un variateur de vitesse est
nécessaire, un nouveau moteur avec un variateur de vitesse approprié peut constituer la
meilleure solution.

Généralement, l'introduction d'un variateur de vitesse représente une meilleure solution que
d'acheter une nouvelle pompe ou un nouveau ventilateur. Cette solution est normalement
moins chère, plus souple et permet de réaliser de 20 à 50 % d'économies d'énergie, au lieu des
moins de 10 % obtenus en remplaçant une pompe ou un ventilateur inefficace.

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Notez que pour des applications à vitesse constante, des ajustements tels qu'usiner ou
remplacer les turbines des pompes, ou changer la taille des poulies des ventilateurs, peuvent
entraîner des économies d'énergie significatives et être rapidement amortis. Ces ajustements
peuvent demander entre un jour et une semaine, voire plus, selon la situation. Dans de
nombreux cas, un variateur de vitesse peut être installé en quelques heures. En cas de doute,
un variateur de vitesse à davantage de souplesse car il permet de modifier la vitesse
ultérieurement et peut être intégré avec un minimum de perturbations.

Slide 29: Facteurs économiques

Que le moteur soit ancien ou neuf, si le registre est généralement utilisé complètement ouvert,
le ventilateur ou la pompe fonctionnera à son rendement nominal. L'avantage d'un variateur de
vitesse réside dans sa capacité à entraîner le moteur à un rythme différent. Si le registre est
rarement utilisé, le variateur de vitesse aura rarement l'occasion de ralentir le rythme du
ventilateur ou de la pompe et aura donc peu d'effet.

Si l'énergie est très bon marché, même si le variateur de vitesse économise beaucoup d'énergie,
le gain obtenu peut ne représenter qu'un faible montant d'économies. En comparaison du coût
du projet, ce n'est peut-être pas suffisant pour justifier la dépense.

Le prix local du projet a également un impact sur la faisabilité. Si le coût de l'équipement est
élevé, un projet faisable dans un pays peut ne plus l'être dans un autre.

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Les clients ont différents objectifs d'amortissement. Certains clients peuvent se satisfaire d'un
amortissement sur cinq ans, tandis que d'autres peuvent exiger trois ans, deux ans ou même
une seule année. Un variateur de vitesse s'amortit généralement dans un délai de 1 à 2,5 ans.

Slide 30: Facteurs économiques

Étudions rapidement un exemple de ces facteurs économiques.

Supposons que vous disposiez d'un moteur d'une puissance nominale de 50 cv, soit 35 kW. Ce
moteur fonctionne 12 heures par jour, 5 jours par semaine, 50 semaines par an. La
consommation annuelle sera donc de 105 000 kWh par an.

Supposons que vous ayez évalué le ventilateur alimenté par le moteur et déterminé qu'en
supprimant le registre de sortie, la puissance nécessaire serait réduite de 30 %. Si l'énergie coûte
0,1 €/kWh, les économies d'énergie annuelles de l'installation atteindront 3 150 € par an.

Si l'installation du variateur de vitesse coûte moins de 3 150 €, il sera amorti


en moins d'1 an.

Cependant, si le coût de l'énergie n'est que de 0,05 €/kWh, les économies ne représenteront
que 1 575 €. Selon le prix du variateur, ce projet risque de ne plus répondre à vos critères
d'investissement.

Si le moteur est plus petit, ou si le nombre d'heures de fonctionnement est inférieur, cela aura
également un effet sur les économies.

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Pour calculer vos économies, vous devez connaître vos coûts énergétique actuels, le nombre
d'heures de fonctionnement de l'équipement et la diminution de consommation électrique
résultant du passage à un variateur de vitesse.

Vous devez étudier les spécifications du ventilateur, de la pompe ou des autres équipements
pour évaluer les conséquences sur l'électricité utilisée.

Slide 31: Connaître les économies d'énergie potentielles

Les variateurs de fréquence permettent de réaliser jusqu'à 70 % d'économies d'énergie, selon le


type d'installation. Le plus fort potentiel d'économies d'énergie se trouve dans les pompes, les
ventilateurs et les compresseurs.

De nouveaux outils sont disponibles pour vous aider à mieux connaître les économies d'énergie
potentielles. Le Simulateur de consommation d'énergie compare une application de ventilation
classique utilisant un contrôle mécanique avec un variateur de vitesse pour contrôler la
circulation d'air.
Vous contrôlez le débit en tournant le volant d'admission du variateur de vitesse afin de
contrôler la circulation d'air. Le simulateur indique alors la consommation énergétique pour les
deux options.

Un autre outil est le Calculateur d'énergie ECO2. Ce calculateur permet d'estimer le retour sur
investissement d'un variateur de vitesse dans des applications de pompes et de ventilateurs.
Téléchargez et installez ce calculateur pour générer un rapport personnalisé indiquant la
consommation énergétique avec ou sans variateur, la réduction de l'empreinte carbone et la

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période d'amortissement potentielle pour des applications spécifiques. Ce calculateur contient
des variables ajustables permettant d'évaluer la façon dont les modifications de cycle de
fonctionnement, les coûts d'installation, les coûts énergétiques et autres variables modifient le
retour sur investissement.

Slide 32: Harmoniques

Les convertisseurs de fréquence présentent de nombreux avantages, mais leur principal


inconvénient est de générer une distorsion harmonique dans le réseau électrique.

Examinons plus en détail les problèmes et les solutions.

Les courants harmoniques et les tensions sont générés par des charges non linéaires connectées
au système de distribution d'électricité.

Les variateurs de vitesse sont eux-mêmes des charges non linéaires, qui augmentent en
conséquence le taux de distorsion de la tension en injectant des courants harmoniques dans
l'alimentation principale.

Au lieu d'être une onde sinusoïdale fluide, l'onde commence à présenter une forme moins
régulière, plus perturbée. Si la distorsion harmonique augmente, cela peut entraîner des
problèmes. Les dispositifs de protection risquent alors de se déclencher et de couper
l'alimentation électrique de certaines machines, ce qui perturbe la production et crée des
nuisances. Si la distorsion harmonique augmente au-delà d'un certain niveau normalisé, elle se
transforme
en une sorte de pollution qui est source de problèmes.

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Vous pouvez en savoir plus sur ce phénomène dans notre cours « Facteur de puissance et
harmoniques ».

Slide 33: Limitation des harmoniques

Les harmoniques peuvent surcharger le pont redresseur et les condensateurs du variateur. Les
utilisateurs et les fabricants de
charge non linéaires les limitent donc de manière à garantir
la qualité de l'énergie du réseau.

La réduction des harmoniques peut être réalisée soit par des modifications structurelles du
système du variateur, par la conception de l'installation ou par l'utilisation de filtres externes.

Slide 34: Limitation des harmoniques

La distorsion harmonique totale du courant ou THDi est une mesure de l'impact des
harmoniques sur la forme de l'onde. Un convertisseur de fréquence sans filtre génère un THDi
supérieur à 100 %. Cela n'est pas acceptable si les variateurs de vitesse représentent une grande
partie des équipements installés.

Les filtres sont généralement intégrés dans le variateur ou connectés en externe pour limiter les
harmoniques au niveau du variateur de vitesse. Ils fonctionnent en supprimant certaines ou
toutes les fréquences d'harmoniques.

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Slide 35: Limitation des harmoniques

Une self est une inductance installé sur l'alimentation de ligne ou dans le bus c.c. Elle lisse la
forme du courant d'entrée pour réduire le THDi à une valeur d’environ 40 %. C'est une solution
fréquemment utilisée en raison de sa simplicité et de sa rentabilité.

Les filtres passifs sont plus efficaces, mais aussi plus coûteux et volumineux. Un filtre passif est
constitué de condensateurs et de selfs, réglés pour supprimer les harmoniques d'une fréquence
particulière ou de quelques fréquences. Les filtres passifs sont généralement réservés à des
niveaux
de puissance inférieurs à 100 kW et peuvent réduire le THDi à une valeur d'environ 10 %.

La technologie de variateur de type C-less utilise un convertisseur de fréquence avec des valeurs
de capacitance très basses sur l'alimentation en courant continu. Cela s'explique par le fait que
la capacitance est la principale source de distorsion. Cependant, réduire la capacitance réduit
également les performances du contrôle du moteur, ce qui convient à des applications telles
que les systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation qui ne nécessitent pas de
variateurs de vitesse hautes performances. Le THDi peut être réduit à 30 %.

Slide 36: Limitation des harmoniques

Un système à 12 pulsations est un type de conception d'entraînement qui utilise 2 ponts


redresseurs pour alimenter le bus c.c. Chaque redresseur est alimenté par la bobine secondaire
d'un transformateur spécifique et chaque bobine secondaire est déphasée de 30° Le résultat au
primaire du transformateur est une atténuation des harmoniques 5 et 7.

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Un entraînement à 18 pulsations utilise le même principe, mais avec 3 ponts redresseurs.

Il existe deux types principaux de filtres actifs. Le premier est l'AFE (Active Front End). Ici, le pont
redresseur classique est remplacé par un onduleur contrôlé afin de tirer un courant sinusoïdal
sur le réseau.

Un filtre actif de ligne est un dispositif installé sur le réseau de distribution d'électricité qui
détecte les harmoniques et injecte, en opposition de phase, un harmonique d'équilibrage afin
de conserver un courant de ligne sinusoïdal. Ils sont très efficaces, mais peuvent s'avérer
coûteux. On les utilise en principe au-delà de 100 kW. Ils peuvent réduire le THDi à moins de 5 %.

Slide 37: Limitation des harmoniques

Ce tableau compare les coûts et l'efficacité de chaque type de technique de limitation des
harmoniques. L'axe des y indique la part du coût de la limitation dans le coût du variateur,
exprimée sous forme d'un pourcentage. Le chiffre au-dessus de chaque barre est le taux de THDI
correspondant. Le coût du variateur sans limitation des harmoniques est donné pour 100 %. Si
le coût de la limitation représente 50 % du coup du variateur, l'axe des y indiquera 150 %.

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Slide 38: Limitation des harmoniques

Pour le secteur industriel, il n'y a pas de limite de distorsion harmonique totale standard pour
les variateurs de vitesse, car il est impossible de connaître l'impact qu'aura un variateur sur
l'installation complète sans avoir connaissance d'un grand nombre d'autres paramètres tels que
l'architecture, les charges, etc. Toutefois, certains segments industriels s'intéressent davantage
que d'autres à la limitation des harmoniques et exigent que soient respectées les directives
standard IEEE ou IEC. Ces directives standard résolvent les problèmes de distorsion harmonique
au niveau du système de distribution.

La solution la plus économique consiste à étudier l'installation tout entière, ce qui permet
souvent d'élaborer une solution de compromis mélangeant des self au niveau des variateurs,
séparant les charges linéaires et non linéaires de l'architecture et appliquant une solution
à l'échelle du réseau pour le filtrage passif ou actif.

Cependant, pour les clients qui ne savent pas exactement dans quel sens risque d'évoluer leur
installation, une solution plus confortable pourra être d'utiliser des « variateurs propres »
équipés de filtres locaux passifs ou actifs. Malheureusement, le recours à cette méthode double
rapidement les coûts.

Slide 39: Conclusions

Comment donc optimiser un système d’entrainement ? On peut améliorer la combinaison


moteur + engrenages. Cela permettra de réaliser de 5 à 10 % d'économies. Il sera toutefois bien
plus intéressant d'envisager l'acquisition d'un variateur de vitesse. Un tel dispositif peut générer
des économies de 20 % à 70 % !

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Slide 40: Conclusions

Lorsque que nous réfléchissons aux économies d'énergie dans le domaine de l'éclairage, nous
pensons évidemment à la nouvelle génération d'ampoules économiques. Après tout, elles
réduisent la consommation d'environ 80 %. Si nous faisions pour les moteurs ce que nous
faisons aujourd'hui pour l'éclairage, nous pourrions enregistrer jusqu'à 70 % d'économies
d'énergie grâce à l'utilisation de variateurs de vitesse.

Slide 41: Synthèse

Récapitulons à présent certaines des informations abordées au cours de cette formation.

De nombreux types de matériel peuvent bénéficier d'un contrôle de la vitesse adapté, des
pompes aux ventilateurs en passant par les compresseurs et d'autres machines. Pour des
raisons de coûts associés, la méthode classique de démarrage direct est aujourd'hui la plus
répandue sur le marché. Un grand nombre d'autres raisons convaincantes invitent pourtant à
envisager d'autres options. Ces options offrent des avantages tels que la progressivité du
démarrage et de l'arrêt, la réduction des courants d'appel et une utilisation efficace de
l'électricité. Bien que les démarreurs progressifs évitent les contraintes mécaniques liées au
démarrage direct en ligne, rien ne permet de maîtriser le couple et la vitesse aussi bien que les
variateurs de vitesse. En dépit des avantages offerts par les variateurs de vitesse, au moins 60 %
des moteurs de bénéficient toujours pas du contrôle
de la vitesse.

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Slide 42: Synthèse

Pour les systèmes de pompage, un variateur de vitesse peut permettre de réaliser entre 20 % et
50 % d'économies en fonction du cycle de fonctionnement et du débit moyen. L'application de
variateurs de vitesse aux systèmes de ventilation génère de 20 à 70 % d'économies d'énergie !
Un variateur de vitesse est d'ailleurs généralement amorti dans un délai de 1 à 2,5 ans. Si des
registres sont installés et s'il est rarement nécessaire de modifier le débit d'air ou d'eau, il sera
difficile de justifier l'investissement dans un variateur de vitesse. L'avantage d'un tel appareil
réside dans sa capacité à faire fonctionner le moteur à des vitesses variables.

Les variateurs de vitesse sont des charges non linéaires, qui peuvent donc créer une distorsion
harmonique. Les harmoniques peuvent surcharger le pont redresseur et les condensateurs du
variateur. Des filtres sont donc souvent intégrés dans le variateur ou connectés en externe pour
limiter les dégâts que peuvent provoquer ces harmoniques. La construction, le coût et
l'efficacité des dispositifs de limitation des harmoniques peuvent varier. L'efficacité du filtrage
des harmoniques s'exprime en taux de THDi.

Les économies qu'entraîne l'utilisation de variateurs de vitesse sont aussi spectaculaires que
celles occasionnées par le passage aux instruments d'éclairage de nouvelle génération. Il est
possible dès à présent de réaliser des économies grâce au contrôle de la vitesse. Des outils tels
que le Simulateur de consommation d'énergie et le Calculateur d'énergie ECO2 de Schneider
Electric peuvent permettre de quantifier les économies induites par l'utilisation de variateurs de
vitesse avant même de réaliser le moindre investissement.

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Slide 43: Merci!

Nous vous remercions d'avoir participé à ce programme de formation.

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