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Les instruments de vol Les instruments de vol

Instruments de référence atmosphériques


Ils mesurent l'atmosphère à travers laquelle l'avion vole. Il existe trois
types de systèmes et d’instrumentations:

•les systèmes pneumatiques,


•les systèmes électro-pneumatiques et
Instruments de référence •les systèmes répéteurs électriques

atmosphériques Tous ces systèmes fournissent l'information suivante:

•l'altitude barométrique
•la vitesse indiquée de l'air
•la vitesse verticale
•la vitesse MACH
•la vitesse réelle de l'air
•la température statique de l'air
•la température totale de l'air
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Les instruments de vol Les instruments de vol


Instruments de référence atmosphériques Instruments de référence atmosphériques
Systeme Pitot-Static - Instruments

Localisation des capteurs de pression du Challenger


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Les instruments de vol Les instruments de vol
Instruments de référence atmosphériques L’anémomètre

Système de distribution
des pressions Pitot statiques

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L’anémomètre L’anémomètre

pPitot = pT -> Capsule


- Tube Pitot -> pstatique + pdynamique =
ps -> Gas tight case
pT (en vol) (outside capsule)
- Fonction de l’anémomètre ->
pdyn pour le déplacement de l’aiguille à l’écran -> ps eliminée ->
- L’anémomètre simple -> IAS (knots) ou
-> Expansion de la
IAS (km / h)
capsule est due à pdyn

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L’anémomètre ASI L’anémomètre simple
- Utilisation des constantes de calibration -> Square Law Compensation
Conversion de -Déflexion de la capsule prop. à pdyn
Avec un mech linkage entre la capsule et
pdyn -> IAS (Indicated AirSpeed) le pointer -> échelle de la vitesse serait
distorsionée au bout de la haute vitesse.
-> Vitesses critiques basses sont
- Calibration de l’ASI basé sur ρSTD,0 à MSL difficiles à lire sur l’échelle.

-> Architecture du mec. linkage


- A/C vole à ρSTD,0 -> IAS = TAS arrangée pour donner une
présentation linéaire ou log. ->
- A/C vole à ρ (Η) −> IAS < TAS
-> Au bout de l’échelle Vpetites
enlargée ->
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ASI sensitives and servo


ASI sensitives and servo
(42 knots)
• Plus de sensitivité ->
Capsule stack au lieu d’une seule capsule
• Additional gearing -> 2 pointers sur une
échelle calibrée linéaire
• Mechanical linkages remplacés par un
système de transmission électriquement
conduit avec l’amplification de puissance
(Power Amplification)
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Erreurs de l’ASI 2. Erreur de position

- Considérées dans l’ordre dans laquelle des - Prise statique -> Erreurs de position (pressions)
corrections sont appliquées à la lecture IAS
indiquée pour atteindre TAS.
-> Possible à trouver la magnitude de cette erreur
1. Erreur de l’instrument sur un intervalle des vitesses
- Imperfections de fabrication (bearing
friction) avec l’age -> Erreurs dans IAS
- Corrections pour ces erreurs se trouvent pour
- ASI testé et calibré avant installation ->
des différents configurations et conditions de
Erreurs résiduelles notés vol dans l’AFM
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2. Erreur de position 3. Erreur de compresibilité


Erreurs induites des manœuvres
• Seulement pour TAS > 300 knots
• Air comprimé quand est emmené devant le
- Changements dans la magnitude de l’erreur tube Pitot (au repos) et entre dans le tube à
de position
une grande densité artificielle ->

- A/C change son attitude en tangage


- p augmente dans la capsule ->
Over-read par le ASI

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Définitions des vitesses de l’air
4. Erreur de densité
IAS : Indicated AirSpeed (Vitesse indiquée Vi¸) sur le ASI
• ASI calibré pour indiquer TAS à ρMSL,0.
CAS / RAS : Calibrated AirSpeed (Vitesse conventionnelle)

Rectified AirSpeed
• Pour autres ρ −>
IAS corrigée en tenant compte des erreurs de
position et instrument, en utilisant:
- Tableau adjacent à l’instrument, ou
Ces erreurs prises en considération - Notes du pilote
ρ basses -> H grandes ->
Under-read TAS
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Définitions des vitesses de l’air Définitions des vitesses de l’air


sur l’anémomètre
EAS : Equivalent AirSpeed
VSO : Stall Operating Speed, Vitesse de décrochage
CAS / RAS corrigée pour l’erreur de lorsque les volets sont sorties.
compressibilité
VS1 : Stall Speed, Vitesse de décrochage lorsque les
TAS : True AirSpeed (Vitesse vraie Vv ou volets sont rentrés.
vitesse propre VP)
EAS corrigée pour l’erreur de densité

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Définitions des vitesses de l’air Définitions des couleurs sur
sur l’anémomètre l’anémomètre
VFE : Flaps Extended Speed, Vitesse max admissible avec
les volets sortis. Arc blanc : Flaps Operating Range, vit. admissible pour
VNO : Normal Operating Speed – Vitesse max autorisée en actionner les volets.
vol de croisière. Arc vert : Normal Operating Range, plage des
VNE : Never Exceed Speed – Vitesse max par temps calme vitesses normales d’utilisation.

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Définitions des couleurs sur


l’anémomètre
Arc jaune : Caution Range, plage de vitesse à ne
jamais utiliser durablement.
Arc rouge : Never Exceed Speed, la vit. max. à ne
jamais dépasser.

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