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Manuel de

manutention
Sommaire
Introduction……………………………………………………………………………………………………………….1
Présentation De L’Entreprise Portuaire de Skikda………………………..………….…………………2
Activité et Missions………………………………………………………………………………………………………3
Installations Portuaires…………………………………………………………………………………………………4
Capacité de Transit des Ports de Skikda……………………………………………………………………….5
Logistiques Equipements de L’Entreprise Portuaire de Skikda………………………………….…5
Gestion de La Manutention Portuaire………………………………………………………………………….6
Réception des Différents Types de Navires………………………………………………………………….6
Diversification de Types de Marchandises………………………………………………………………………………7
Réalisation des Différents Types de Manutention Portuaire…………………………………………………….….8
Composition des Equipes de Manutention par Conditionnement…………………………………………….….8
Tableau de composition d’équipe et les rendements conventionnels…………………………9

2
INTRODUCTION
Le transport maritime des marchandises est un mode massifié qui assure la majorité des
échanges de marchandises au niveau mondial.

Ce mode du transport est fondamental pour le commerce international car il permet le transport
de grandes quantités de marchandises à un coût judicieux pour tous les opérateurs de la
communié portuaire.
Plusieurs acteurs/métiers se sont développés autour de ce mode du transport tels que :
l’armateur, l’affréteur, le courtier maritime, l’opérateur de terminal à marchandises divers et
terminal à conteneur, etc.

Ce mode s’appuie sur plusieurs types de navires « porte-conteneurs, vraquier, etc. » de taille de
plus en plus croissante.

Ce mode est basé principalement sur trois éléments.

Le premier est l’infrastructure des ports et des terminaux à marchandises « divers et


conteneur ».

Le deuxième regroupe les navires et les réseaux de transport qui relient les ports maritimes.

Le troisième se compose des systèmes qui assurent l’exploitation efficace du matériel et des
infrastructures portuaires.

L'utilisation optimale d'installations portuaires est déterminante pour assurer le succès de


l’orientation commune de la communauté de transporteurs maritimes et les fournisseurs et
exploitants d’installations.

Le présent Manuel récapitulatif a pour objet de servir de guide au personnel et les usagers de la
direction.

Il jette les bases pour acquérir de connaissances claires sur les pratiques en la matière.

Il repose sur les prescriptions et objectifs fondamentales énoncées dans la politique générale de
l’entreprise, sur ces capacités logistiques et sur les clauses conventionnelles visant à garantir
l'adéquation des installations portuaires de réception des marchandises avec les objectifs de
rendements.

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PRESENTATION DE L’ENTREPRISE PORTUAIRE DE SKIKDA
Le port de Skikda est un port de commerce situé en bordure de la ville à Skikda, et qui comprend
deux ports, l'Ancien Port (Port Mixte) consacré au mouvement des marchandises générales. En
plus d’activité d’hydrocarbures.

Le nouveau port (Port pétrolier), spécifiquement destiné pour les produits pétroliers et
hydrocarbures. Un quai est réservé au trafic de marchandises divers.

En plus du port sec.

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Le Port de Skikda est un port à vocation régionale. Il est en effet le débouché maritime le plus
proche et le couloir d’accès le plus rapide pour desservir l’Est du pays jusqu’au sud.

Activité et missions
• La gestion et l’exploitation de l’outillage et des installations portuaires.
• L’exercice des opérations de remorquage, de pilotage et de lamanage.
• L’exercice des opérations d’acconage et de manutention.
• L’exercice des missions de Police et de sécurité portuaires.
• L’exécution des travaux d’entretien, d’aménagement et de renouvellement de la superstructure
portuaire.
• L’élaboration, en relation avec les autres autorités concernées, de programmes de travaux
d’entretien d’aménagement et de création d’infrastructures portuaires.

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INSTALLATIONS PORTUAIRES
Le port de Skikda dans son rôle logistique est considéré comme un maillon central de la chaîne
logistique maritime nationale et internationale.
De par ces capacités, le port de Skikda est en mesure de réaliser les différents types de
manutention pour les différents navires et marchandises.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES POSTES DU PORT MIXTE DE SKIKDA (ANCIEN-PORT)

N°du N° du poste Longueur du Tirant d’eau Nature de marchandises


Quai d’accostage poste
1 13 160 mètres 11,00 m Céréales, Conteneurs, Divers,
produits métallurgiques, colis
2 12 155 mètres 9,00 m Céréales, Conteneurs, Divers,
produits métallurgiques, colis
3 11 155 mètres 7,50 m Bitume, Conteneurs, Divers, produits
métallurgiques, roulants
4 10 130 mètres 7,00 m Conteneurs, Divers, produits
9 140 mètres 6,80 m métallurgiques, Roulants
Conteneurs, Divers, produits
métallurgiques
5 8 140 mètres 6,50 m Conteneurs, Divers, produits
métallurgiques
7 135 mètres 6,00 m Conteneurs, Divers, produits
métallurgiques
6 125 mètres 6,00 m Conteneurs, Divers, produits
métallurgiques
6 5 166 mètres 6,50 m Passagers, roulants, divers,
conteneurs.
7 4 160 mètres 9,60 m Céréales, Divers, produits
métallurgiques
3 80 mètres 7,00 m Céréales, Conteneurs, Divers,
produits métallurgiques
8 2 142 mètres 9,80 m Céréales, Conteneurs, Divers,
produits métallurgiques
1 142 mètres 9,50 m Roulants, Céréales, Conteneurs,
Divers, produits métallurgiques
Quai Poste Est 145 mètres 9,80 m Céréales, Conteneurs, Divers,
Marinelle produits métallurgiques, colis
Poste Ouest 145 mètres 9,80 m Céréales, Conteneurs, Divers,
produits métallurgiques, colis
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU PORT EL DJEDID DE SKIKDA (NOUVEAU PORT)

POSTES LONGUEUR LONGUEUR TIRANT NATURES DE


À QUAI DU POSTE DU NAVIRE D’EAU MARCHANDISES
Quai à Divers 240 m 200 m 11,00 m Gros Colis
Equipements, Tubes, Divers.

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CAPACITE DE TRANSIT DES PORTS DE SKIKDA
CAPACITE DE TRANSIT DES MARCHANDISES 4.500 .000 tonnes/ an
SUPERFICIES COMMERCIALES D'ENTREPOSAGE
TERRE PLEINS 54,5 ha
SURFACES TERRE PLEINS ZONE EXTRA PORTUAIRE 37 ha
SURFACES COUVERTES (HANGARS & MAGASINS) 02 ha
INSTALLATIONS SPECIALISEES
01 SILO A CEREALES 20 000 tonnes
01 HANGAR DE STOCKAGEPOUR ALIMENTS DE BETAIL 35 000 tonnes
04 POIDS PUBLICS De 80 à 120 tonnes
VOIE FERREE
UNE GARE DE CHEMIN DE FER A 100 M DU PORT MIXTE (ANCIEN - PORT)
LE PORT DISPOSE DE 2660 ML DE VOIES FERREES TOTALISANT 07 VOIES

LOGISTIQUES EQUIPEMENTS DE L’E.P.SKIKDA


LES MOYENS MATERIELS DE PRODUCTION
PRODUCTION MATERIAL MEANS

TYPE D’ENGINS/ TYPE OF VEHICLES


NOMBRE CAPACITE
DESIGATION
NUMBER CAPACITY
CHARIOTS ELEVATEURS
96 01 T à 45 T
LIFT TRUCKS
CHARIOTS ELEVATEURS PETIT TONNAGE
32 01 T à 04 T
LIFT TRUCKS OF SMALL TONNAGE
CHARIOTS ELEVATEURS MOYEN TONNAGE
27 07 T à 12 T
LIFT TRUCKS OF AVERAGE TONNAGE
Dont : Chariots élévateurs avec Spreader
07 07 T et 12 T
oF which : Lift trucks with spreader
CHARIOTS ELEVATEURS GROS TONNAGE
37 16 T à 45 T
LIFT TRUCKS OF HIGH TONNAGE
Dont : Chariots élévateurs avec Spreader 04
36 T45 T
of which : Lift trucks with spreader STAECKERS 16
Chariots à bennes (mini chargeurs et chargeurs)/Tipper
09 0,5 T à 02 T
Trucks (mini loader and loader)
GRUES PORTUAIRES :
23 30 T à 350 T
HARBOUR CRANES
Dont: Grues automobiles sur porteur / Mobile cranes on
13 30 T à 350 T
carrier
Grues portuaires à treillis / Port lattice cranes 10 45 T à 120 T
Pompes à Grains (Suceuses)/
02 190 T
GRAINS JUMPS
MATERIEL DE TRANSFERT :
45 20 T à 120 T
TRANSFER EQUIPMENTS
Dont : Tracteurs portuaires / Port tractors 14 30 T à 35 T
Remorques portuaires / Port Trailers 14 20 T à 120T
Camions semi-remorques/ Semi truck trailers 17 120 T

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Gestion de la manutention portuaire
Définition de la manutention
Article 912 du code maritime algérien:
– La manutention portuaire comprend les opérations d’embarquement, d’arrimage, de
désarrimage et de débarquement des marchandises et les opérations de mise et de reprise des
marchandises sur terre-pleins ou dans les magasins.

Les opérations de manutention portuaire (appelées "stevedoring" en anglais) désignent


l’ensemble des opérations de manutention (chargement et déchargement) des cargaisons à bord
des navires ou à quai.
Une fois manutentionné, les marchandises sont stockées dans des entrepôts ou acheminées sur le
point de livraison prévu.

Au Port de Skikda. Le trafic portuaire se caractérise par l’existence et la constante des éléments
globaux constituants les fondements de la gestion de la manutention des marchandises, à savoir :

 Réception des différents types de navires.


 Diversification de types de marchandises et leur mode de conditionnement
 Réalisation des différents types de manutention portuaire

Elles sont effectuées par des professionnels de la manutention (Ouvrier Manutentionnaire


Professionnel « dockers », grutiers, ouvriers de maintenance...) à l’aide d’équipements portuaires
et de moyens de levage (grues, portiques).

Ces opérations sont réalisées dans le respect de la règlementation portuaire, des mesures de
sécurité permettant de protéger le personnel sur les zones portuaires et d'assurer l’intégrité des
marchandises.

Réception des différents types de navires


Le port de Skikda possède les capacités de réceptionnés les différents types de navires :

Cargos polyvalents / navires à divers


Ils sont équipés de leurs propres moyens de manutention (grues et mâts de charge). Ils peuvent
transporter toutes sortes de marchandises, solides ou liquides, emballées ou non : caisses, sacs,
machines, palettes hors gabarit, etc.
Navires vraquiers
Ce sont des navires transportant les marchandises en vrac solide « céréales, sucre, minerais,
engrais, sable, ciment »
Navires porte-conteneurs
Les navires porte-conteneurs transportent uniquement des conteneurs.
Ce sont les navires les plus utilisés pour le transport de cargaison.
Navires rouliers "Ro-Ro"
Ro-Ro signifie Roll-On, Roll-Off (rouler dedans, rouler dehors).
Les navires rouliers disposent d’une ou de plusieurs rampe(s) d’accès permettant de transporter
du fret roulant tracté ou automoteur : voitures, bus, camions, remorques, engins roulants.

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Diversification de types de marchandises et leur mode de
conditionnement
La manutention des marchandises se caractérise par plusieurs types de conditionnement auxquels
il faut adapter des engins de manutention appropriés: chariots élévateurs, grues, MAFI…
Présentement, les marchandises sont transportées en deux modes distincts :

 En vrac
 Conteneurisé

 Marchandises en vrac
Les vrac sont des marchandises qui ne sont pas emballées pour le transport par voie maritime.
Le vrac est transporté dans la cale des navires ou des aménagements prévus à cet effet.

On distingue deux types de vrac :


 Vrac solide ou vrac sec : céréales, sucre, minerais, sable, ciment.
 Vrac liquide : hydrocarbures (produits pétroliers et dérivés), GLN (gaz naturel liquéfié), produits
chimiques, liquides alimentaires.

Certaines marchandises de formes ou de dimensions trop importantes constituées d'un nombre


élevé sont conditionnée sous la forme de colis "homogènes pré-élingués", et sont regroupés pour
constituer des unités. On peut distinguer plusieurs types:
• Les palettes
• Le pré élingué
• Les fardeaux
• Les rouleaux
• Les caisses
• Les fûts
• Les sacs et big bags

 Marchandises conteneurisé
Il s'agit de l'utilisation de conteneurs pour le transport de fret. Les marchandises une fois empotés
à l'intérieur du conteneur sont protégées et ne subissent plus aucune manutention.

Opérations d’empotage
L’empotage est une opération de chargement des marchandises à l’intérieur du conteneur.
L'empotage est réalisé selon un plan de chargement rationalisé et équilibré prenant en compte les
caractéristiques de la cargaison, du conteneur et les éventuelles autres contraintes liées aux
marchandises.
Le dépotage correspond à l’opération inverse c’est-à-dire le déchargement de la marchandise.

Les conteneurs sont solides, durables et facilement manipulables.

L’unité de mesure devenant l'EVP (Equivalent Vingt Pieds) ou TEU (Twenty Equivalent Unit).
Les dimensions des conteneurs sont de 20'x8'x8' (1EVP) ou 40'x8'x8' (2EVP).

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Réalisation des différents types de manutention portuaire
Manutention verticale :
Il s'agit des opérations permettant d’embarquer et débarquer les cargaisons à bord du navire.
Des portiques de manutention et des grues portuaires et des grues mobiles de différentes
capacités de levage sont utilisés pour la réalisation de cette opération.

Manutention horizontale :
La manutention horizontale est également appelée RO/RO (roll on / roll off).
Les navires RO/RO embarquer des véhicules routiers complets ou des semi-remorques ou des "
caisses mobiles " chargées à bord du navire sur des remorques esclaves
Ce mode de manutention- assure une mécanisation quasi complète de la manutention.

Composition des équipes de manutention par conditionnement


Parmi les facteurs essentielles à une bonne organisation des opérations de chargement et de
déchargement du navire, et à prendre en compte pour l’organisation de la manutention.

C’est la composition des équipes de manutention. La connaissance et la compréhension de ce


facteur est indispensable pour éliminer les problèmes affectant le rendement réalisé.

L'équipe est l'unité de travail essentielle dans l'organisation et la structure d'un poste à quai. En
effet, La main-d’œuvre joue un rôle particulièrement important dans la manutention des
marchandises.

On se fondant sur :
 Les prévisions d’embauche
 Cargo plan du navire
 les prescriptions fondamentales de l’entreprise et les clauses conventionnelles.

Une programmation à l'avance des activités du jour et réalisé la veille.


Aussi, au début de chaque shift, des instructions adéquates en confirment en même temps tous
les arrangements programmés pour être sûr de ne pas oublier de taches importantes.

Pour la manutention au navire, nous avons des équipes de bord et des équipes de quai.
La composition de l'équipe
Une équipe est le nombre d’hommes qu’il est indispensable d’affecter a poste de quai.
à chaque phase de l’opération un effectif suffisant est affecté pour éviter des arrêts.
Les effectifs sont établis en fonction du travail a accomplir, selon la nature de la marchandise a
manutentionner, les conditions de travail du moment et les engins de manutention disponibles.
L’équipe se compose de plusieurs fonctions :
 Contremaitre
 Chef d’équipe
 Ouvrier manutentionnaire spécialisé
 Ouvrier manutentionnaire
Le tableau suivant résume les exigences de composition d’équipe et les rendements
conventionnels pour chaque type de conditionnement de marchandises.

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NORME DE composition des
NORME DE RENDEMENT CONVENTIONNEL
équipes
DESIGNATION NORME / (01) UNE EQUIPE /(01) UNE HEURE Nombre de manutentionnaire /
portuaire
de manutention
types d’opérations

MARCHANDISES 1 équipe/1navire
PAR CONDITIONNEMENT Accessoires de manutention/équipé

Chef Equipe

Treuilliste
navire

dechaine
CM

Homme

Ouvrier
MP
TREUIL GRUE A GRUE
TREILLIS MOBILE

Bord 1 1 1 6
Manutention verticale

SACS EN 19 Tonne 25 Tonne 25 Tonne 1


VRAC Terre 4

SACS Bord 1 1 1 3
PRE 38 Tonne 50 Tonne 50 Tonne 1
ELINGUE Terre 2

Bord 1 1 1 4
GRUMES 36 Tonne 60 Tonne 36 Tonne 1
Terre 2

PRODUIT Bord 1 1 1 6
S EN 20 Tonne 25 Tonne 25 Tonne 1
CARTON Terre 4

BOIS Bord 1 1 1 3
PRE 60 Tonne 75 Tonne 60 Tonne 1
ELINGUE Terre 2

BOIS Bord 1 1 1 4
NON 40 Tonne 50 Tonne 40 Tonne 1
ELINGUE Terre 2

FARDEAU
Bord 1 1 1 4  Palonnier
X  04 bras en acier
FER,
RAIL,
50 Tonne 70 Tonne 50 Tonne 1  Appareille crochet
Terre 2 pipeline
PLAQUE
TOLE  Chaine de levage

Bord 1 1 1 3
BOBINE
45 Unité 60 Unité 45 Unité 1
PAPIER
Terre 2

Bord 1 1 1 3
BOBINE 128
80 Tonne 80 Tonne 1
ACIER Tonne
Terre 2

BOBINE Bord 1 1 1 3
FIL
60 Tonne 96 Tonne 60 Tonne 1
MACHIN
E Terre 2

 Palonnier
Bord 1 1 1 4
TUBESS-  04 élingues
50 Tonne 70 Tonne 50 Tonne 1
EN VRAC  appareil avec patte pour
Terre 2 tube

Bord 1 1 1 0
CEREALE 180
60 Tonne / 1
S Tonne
Terre 2

Bord 1 1 1 0
120
SOJA 45 Tonne / 1
Tonne
Terre 2

Bord 1 1 1 0
VRACS 120
45 Tonne 45 Tonne 1
SOLIDES Tonne
Terre 2

Bord 1 1 1 4
DIVERS 30 Tonne 50 Tonne 30 Tonne 1
Terre 2

Bord 1 1 1 3
BIG BAG 45 Tonne 90 Tonne 45 Tonne 1
Terre 2

Bord 1 1 1 4
PALETTES 30 Unité 40 Unité 30 Unité 1
Terre 2

15 Bord 1 1 1 3
CONTENE 12
Conteneu / 1
UR Conteneurs
rs Terre 2

 Spreader semi-automatique/
Bord automatique
SUCRE 120
70 Tonne / 1  04 chaines gros tonnage
BI-BO Tonne
 Twis lock pour conteneur
Terre 1 6  Rallonge de Spreader
NAVIRE
e
horizontal
on
Manutenti

RO-RO Bord 1 2
33,30 Tonne 1
Terre

9
10

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