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ETUDE

ALFA ROMEO 156

L ’étude ALFA ROMEO 156 présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au
concours des Services Techniques et des Relations Extérieures de FIAT AUTO FRANCE, que
nous remercions ici de leur aimable collaboration.

Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation


mécanique, électricité et carrosserie.
• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres
traités.

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l fa Romeo a présenté son nouveau modèle du segment “ D ” : l ’ A l fa 156. Cette berline de sport, issue d’une gra n d e
A t radition, tend à renouer avec le style du Constructeur tout en bénéficiant des techniques automobiles les plus
ava n t - g a r d i s t e s.
la voiture, des roues affleurantes, la grande que de la traction avant) avec une précision de
PRÉSENTATION ouïe avec les phares antibrouillard et la prise
d’air, les pare-chocs incorporés dans une aile
conduite exceptionnelle. Grâce à ce système,
la cinématique de la roue garantit toujours une
qui fait presque partie intégrante de la adhérence du pneumatique maximale, indé-
Cette voiture renferme, sous une ligne née carrosserie et enfin la plaque d’immatricula- pendamment des mouvements de la coque et
de l’élégance et du goût du design italien, tout tion décentrée. des suspensions, d’où une excellente tenue
le patrimoine de la Marque, alliant sportivité et dans les virages, en traction et au freinage. La
motorisations brillantes . Son style et ses per- Vue de profil, l’Alfa 156 conserve toute sa suspension arrière est du type Mc Pherson à
formances en font une voiture séduisante, une personnalité :“angle” de la vitre où se situe la roues indépendantes, caractérisée par une
voiture qui conjugue les nouveaux standards poignée de la porte arrière, ligne du flanc qui cinématique de la roue capable de s’adapter
de comportement dynamique et le plaisir de insiste sur les roues et s’aplatit pour devenir harmonieusement aux performances de la
conduite avec une conception inédite de spor- très pure au centre où les deux traits pro- suspension.
tivité où convergent le confort et l’élégance noncés des passages de roue se réunissent
d’une voiture prestigieuse. en relief pour marquer l’emplacement de la
poignée de la porte avant. Pour compléter
La gamme de l’Alfa 156 se décline en six cette silhouette, la surface vitrée de faibles
dimensions met en valeur les flancs hauts,
CONCLUSION
versions, dont quatre à essence :1.6 T. Spark
de 120 ch, 1.8 T.Spark de 144 ch, 2.0 T.Spark prononcés et protecteurs.
de 155 ch et enfin 2.5 V6 24V de 190 ch, Le design sobre et séduisant, le style élé-
équipée d’une boîte de vitesses à 6 rapports. La partie arrière de l’Alfa 156 est tout aussi gant et sûr de l’Alfa 156 sont autant d’élé-
Les deux Alfa 156 à gazole (1.9 JTD de 105 ch séduisante et fortement personnalisée : la ments hérités de nombreuses voitures de sport
et 2.4 JTD de 136 ch) sont équipées des nou- proue est compacte, légèrement inclinée et de catégorie moyenne désormais entrées
veaux moteurs Unijet à 4 et 5 cylindres à fuselée, la lunette arrière en forme de goutte, dans la légende Alfa Romeo (de la 1900 à la
injection directe suralimentés avec turbocom- les groupes optiques enchâssés dans la car- Giuletta, en passant par la Giulia et l’Alfetta).
presseur et échangeur thermique. rosserie. Le logo se situe en haut, sur un coffre
à bagages au style très personnel. La mission des concepteurs qui ont donné
Mesurant 4,43 m de longueur, 1,74 m de le jour à l’Alfa 156 a été tout à la fois aisée et
largeur et 1,41 m de hauteur, l’Alfa 156 est une Le poste de conduite est le point central à motivante. Aisée, si l’on considère que pour
berline trois volumes agressive et compacte. partir duquel a été dessiné l’habitacle, comme l’Alfa Roméo concevoir une voiture de sport de
Empattement de 2595 mm (55 mm de plus par il se doit pour une berline au caractère for- catégorie moyenne signifie puiser dans une
rapport à l’Alfa 155). L’alfa 156 est une voiture tement sportif. Le tachymètre et le compte- grande tradition qui, dans ce même segment,
sûre, robuste, capable de transmettre la grande tours, dans deux cadrans arrondis et distincts, a donné naissance à des modèles marquant
puissance de son moteur aux roues. Sa ligne sont en position classique en face du les étapes fondamentales dans l’histoire de
pure et séduisante est caractérisée par des conducteur. Le levier de vitesses, surélevé et l’automobile. Motivante, du fait de la respon-
détails esthétiques uniques, qui définissent le près du volant, est à portée de la main. La sabilité de conférer au nouveau modèle un
tempérament fort du nouveau modèle et le planche de bord aux lignes enveloppantes tempérament formel digne de cette tradition et
rendent immédiatement reconnaissable. regroupe en son milieu trois instruments à même de la traduire conformément à la sen-
secondaires, également arrondis et orientés sibilité et à la mode actuelles.
Son écusson agrandi, par exemple, revêt vers le poste de conduite. Plus en bas, l’on
un rôle important qui semble être à l’origine du trouve la radio intégrée (en option) les com- Voiture née sous le signe de la qualité, ce
design de l’ensemble de la voiture : deux mandes de la climatisation et le cendrier. qui signifie pour le client posséder une voiture
“moustaches” sur les côtés et quatre petites en tout point fiable, l’Alfa 156 a été conçue en
prises d’air, des groupes optiques qui incor- Voiture extraordinaire de par sa tenue de ayant recours aux techniques les plus moder-
porent les quatre phares arrondis et, plus route, sa maniabilité et sa facilité de conduite, nes d’analyse et de prévention des possibles
haut, la nervure en “V” du capot. l’Alfa 156 doit une grande partie de son excel- défauts (FMEA - Failures Mode and Effect
lent comportement dynamique à la géométrie Analysis). Six millions de kilomètres ont été
Quelques éléments suffisent à l’Alfa 156 de ses suspensions. La suspension avant parcourus dans tous les climats, même extrê-
pour prendre forme :un capot imposant et des adopte un système à bras multiples et paral- mes, pour vérifier l’usure et la longévité de la
ailes qui soulignent la “présence sur route”de lèles qui conjugue une excellente stabilité (typi- voiture.

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PRÉSENTATION
CARACTÉRISTIQUES
- Cette étude traite des Alfa Roméo 156, depuis la commer- PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS
cialisation en octobre 1997.
1.6 TS 1.8 TS 2.0 TS
Caractéristiques dimensionnelles et - Vitesse maximum (km/h)................... 196 205 216
pondérales - Accélération de 0 - 100 km(s)............
- Kilomètre sans élan(s).......................
10,5 9,3 8,6
31,8 30,5 29,6
CARROSSERIE - Parcours urbain (litres x 100 km)....... 11,4 11,4 11,7
- Parcours extra-urbain
(litres x 100 km)................................. 6,4 6,4 6,6
Puissance
- Parcours combiné (litres x 100 km)... 8,2 8,2 8,5
Motorisation Types Mines fiscale (CV)
AM 98/AM 99
2.5 V6 1.9 JTD 2.4 JTD
1.6 Twin Spark 932A40 7/8
1.8 Twin Spark 932A30 7/9 - Vitesse maximum (km/h)................... 230 188 203
2.0 Twin Spark 932A20 10/10 - Accélération de 0 - 100 km(s)............ 7,3 10,5 9,5
2.5 V6 24 V 932A10 14/13 - Kilomètre sans élan(s)....................... 27,8 32,8 30,7
1.9 JTD 932A2A 5/6 - Parcours urbain (litres x 100 km)....... 16,5 7,8 8,9
2.4 JTD 932A1A 6/8 - Parcours extra-urbain
(litres x 100 km)................................. 8,4 4,7 5,4
- Parcours combiné (litres x 100 km)... 11,4 5,8 6,7
DIMENSIONS (en mm)
- Porte à faux avant............................................................ 950
- Empattement................................................................. 2595 JANTES ET PNEUS
- Porte à faux arrière.......................................................... 885
- Longueur hors tout........................................................ 4430 Motorisation Jante Pneumatique
- Hauteur.......................................................................... 1415
- Voie avant : 1.6 TS et 1.9 JTD 6J x 15’’ 185/65 HR 15
• 1.6 et 1.8 TS, 1.9 JTD................................................. 1519 1.8 TS 6J x 15’’ 185/65 VR 15
• 2.0 TS, 2.5 V6 et 2.4 JTD............................................ 1511 2.0 TS et 2.4 JTD 6,5J x 15’’ 185/65 VR 15
- Voie arrière : 2.5 V6 6,5J x 15’’ 205/60 WR 15
• 1.6 et 1.8 TS, 1.9 JTD................................................. 1506 Roue de secours 4J x 15’’ 125/80 HR 15
• 2.0 TS, 2.5 V6 et 2.4 JTD............................................ 1498
- Largeur (sans les rétroviseurs)...................................... 1745 - Pression de gonflage à froid (en bar) :
• à charge réduite............................................................. 2,2
POIDS ET CHARGES (en kg) • à pleine charge............................................................... 2,5
- Poids en ordre de marche - répartition AV/AR : • roue de secours ............................................................. 4,2
• 1.6 et 1.8 TS............................................... 1250 - 770/480 Nota : En cas de marche continue aux vitesses maximum, les
• 2.0 TS et 1.9 JTD........................................ 1270 - 790/480 pressions doivent être augmentées de 0,3 bar.
• 2.5 V6.......................................................... 1320 - 830/490
• 2.4 JTD ....................................................... 1350 - 860/490 Identifications intérieures
- Charge utile avec chauffeur............................................. 500
- Poids maxi avec remorque freinée : PLAQUETTE DES DONNÉES
• 1.6, 1.8 et 2.0 TS, 1.9 JTD.......................................... 1300
• 2.5 V6 et 2.4 JTD........................................................ 1400 D’IDENTIFICATION DE LA VOITURE
- Poids maxi avec remorque non freinée........................... 500
- Charge sur la sphère......................................................... 60
(F)
Caractéristiques pratiques (A)
(B)
CAPACITÉS (en l) (C)
- Réservoir à carburant........................... 63 dont 7 de réserve (C)
- Huile moteur après vidange : 1- (C)
• 1.6, 1.8 et 2.0 TS............................................................ 4,4 2- (C)
• 2.5 V6............................................................................. 6,4 MOTORE - ENGINE (D)
• 1.9 JTD........................................................................... 4,2 VERSIONE - VERSION (D)
• 2.4 JTD.............................................................................. 5
E
N° PER RICAMBI (D)
- Huile boîte de vitesses/différentiel....................................... 2 N° FOR SPARES
- Circuit refroidissement moteur :
• 1.6, 1.8 et 2.0 TS............................................................ 6,9 A Espace réservé aux données d’homologation nationale.
• 2.5 V6............................................................................. 9,2 B Espace pour le poinçonnage du numéro progressif du
• 1.9 JTD........................................................................... 9,1 châssis.
• 2.4 JTD........................................................................... 6,8 C Espace disponible pour l’indication éventuelle des poids
- Réservoir liquide lave-vitres : maximum autorisés par les différentes législations
• sans lave-projecteurs..................................................... 2,5 nationales.
• avec lave-projecteurs...................................................... 5,3 D Espace réservé à l’indication de la version (par exemple
- Circuit freins hydrauliques et embrayage....................... 0,53 932A4000 09) et aux éventuelles indications supplémen-
- Circuit de direction assistée ............................................. 1,3 taires par rapport à celles qui sont prescrites.
E Espace réservé à l’indice de fumée.
F Espace réservé au poinçonnage du nom du constructeur.

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PRÉSENTATION

PLAQUETTE D’IDENTIFICATION PEINTURE - Pour certaines versions ou certains marchés, le marquage est
en partie couvert par une protection.
CARROSSERIE - Pour une vision complète du marquage, enlever le bouchon
- Elle est appliquée dans la partie intérieure du coffre arrière. en le dévissant dans le sens contraire des aiguilles d’une
montre et lever la protection.

Verniciature originale POSITIONNEMENT PLAQUETTES


Peinture originale/Original painting A D’IDENTIFICATION ET MARQUAGE DE LA
Originalckierung/Pintado original
COQUE
Colore/Teinte/Colour B
Farbton/Color
2 3
Codica/Code/Codigo C

PER ROTOCCHI E
RIVERNICIATURE D

A Fabricant de la peinture .
B Nom de la couleur.
C Code de la couleur.
D Code la couleur pour retouches ou nouvelle peinture.

MARQUAGE DE LA COQUE 1
- Le marquage de la coque est estampillié dans le compar-
timent moteur, à côté de la fixation supérieure de l’amortisseur
droit, il comprend : 1 Plaquette données d’identification de la voiture.
• type de véhicule : ZAR 932.000, 2 Marquage de la coque
• numéro progressif de fabrication du véhicule (numéro de 3 Plaquette d’identification peinture carrosserie
châssis).

Identifications extérieures

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MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
CARACTÉRISTIQUES

Généralités Éléments constitutifs du moteur


- Moteurs quatre temps, quatre cylindres en lignes, placés BLOC-MOTEUR
transversalement au-dessus de l’essieu avant.
- Alésage des cylindres (en mm) :
- Bloc moteur en fonte non chemisé. • moteurs 1.6 et 1.8
- Culasse en alliage d’aluminium. • classe A...................................................... 82,00 à 82,01
- Vilebrequin en acier tournant sur cinq paliers. Equilibrage des • classe B...................................................... 82,01 à 82,02
masses rotatives par huit contrepoids. • classe C...................................................... 82,02 à 82,03
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant deux • moteur 2.0
arbres à cames en tête attaquant les seize soupapes via des • classe A...................................................... 83,00 à 83,01
poussoirs hydrauliques. • classe B...................................................... 83,01 à 83,02
- Arbre à cames d’admission équipé d’un variateur de phase. • classe C...................................................... 83,02 à 83,03
- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile - Conicité (en mm)......................................................... < 0,01
montée en bout de vilebrequin. - Ovalisation (en mm).................................................. < 0,005
- Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau - Réalésage des cylindres (en mm).................................... 0,1
centrifuge entraînée par la courroie de distribution. - Alésage des paliers de vilebrequin (en mm) .. 56,705 à 56,718
- Allumage électronique à distribution statique. Deux bougies - Défaut de planéité maximal du plan d’appui
par cylindre. culasse (en mm)............................................................ < 0,1
- Injection électronique multipoint séquentielle.
- Gestion moteur assurée par un système Bosch Motronic VILEBREQUIN
M2.10.4 sur le moteur 1.6 TS et M1.5.5 sur les moteurs 1.8 et
- Diamètre des tourillons (en mm) :
2.0 TS.
• classe A..................................................... 52,994 à 53,000
• classe B..................................................... 52,988 à 52,994
Motorisation • classe C .................................................... 52,982 à 52,988
1.6 TS 1.8 TS 2.0 TS
- Rectification des tourillons (en mm)............................. 0,127
- Code .................................... AR67601 AR32201 AR32301 - Diamètre des manetons (en mm) :
- Alésage (mm)....................... 82 82 83 • moteur 1.6
- Course (mm)........................ 75,65 82,7 91 • classe A.................................................. 48,238 à 48,244
3
- Cylindrée (cm )..................... 1598 1747 1970 • classe B.................................................. 48,232 à 48,238
- Puissance maxi (kW/ch) ...... 88/120 106/144 114/155 • classe C.................................................. 48,226 à 48,232
• à tr/mn................................ 6300 6500 6400 • moteurs 1.8 et 2.0
- Couple maxi (N.m/kg.m)...... 144/14,7 169/17,2 187/19,1 • classe A.................................................. 50,799 à 50,805
• à tr/mn................................ 4500 3500 3500 • classe B.................................................. 50,793 à 50,799
• classe C.................................................. 50,787 à 50,793
- Rectification des manetons (en mm)............................ 0,127
IDENTIFICATION DU MOTEUR - Jeu axial (en mm)............................................ 0,059 à 0,221
- Epaisseur des coussinets de palier (en mm) :
- Le code moteur est estampillé sur la partie avant gauche, côté
• paliers latéraux, moteur 1.6
boîte de vitesses.
• classe A...................................................... 1,836 à 1,840
• classe B...................................................... 1,839 à 1,843
• classe C...................................................... 1,842 à 1,846
• paliers latéraux, moteur 1.8
• classe A...................................................... 1,831 à 1,837
• classe B...................................................... 1,836 à 1,844
• classe C...................................................... 1,843 à 1,849
• palier central, moteur 1.6
• classe A...................................................... 1,831 à 1,835
• classe B...................................................... 1,834 à 1,838
• classe C...................................................... 1,837 à 1,841
• palier central, moteur 1.8
• classe A...................................................... 1,826 à 1,832
• classe B...................................................... 1,831 à 1,839
• classe C...................................................... 1,838 à 1,844
• paliers, moteur 2.0
• classe A...................................................... 1,836 à 1,840
• classe B...................................................... 1,839 à 1,843
• classe C...................................................... 1,842 à 1,846

PISTONS - SEGMENTS
- Diamètre des pistons (en mm) * :
• moteurs 1.6 et 1.8
• classe A.................................................. 81,952 à 81,962
• classe B.................................................. 81,960 à 81,970
• classe C.................................................. 81,968 à 81,978
• moteur 2.0
• classe A.................................................. 82,952 à 82,962
• classe B.................................................. 82,959 à 82,971
• classe C.................................................. 82,969 à 82,978
* Mesure effectuée perpendiculairement à l’axe du piston à une distance de 12,5
mm du bord inférieur de la jupe .

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MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

- Différence de poids entre les pistons (g) ......................... ≤ 5 ARBRE À CAMES


- Diamètre axe de piston (mm)...................... 19,996 à 20,000
- Jeu à la coupe des segments (en mm) : - Diamètre des tourillons (en mm)................. 26,000 à 26,015
• premier segment............................................... 0,25 à 0,50 - Jeu axial (en mm)................................................ 0,10 à 0,23
• deuxième segment............................................ 0,30 à 0,50 - Levée nominale des cames (en mm) :
• segment racleur ................................................ 0,25 à 0,45 • moteur 1.6
- Jeu segment / gorge de piston (en mm) : • admission..................................................................... 8,3
• premier segment........................................... 0,030 à 0,070 • échappement ............................................................... 7,5
• deuxième segment........................................ 0,020 à 0,055 • moteurs 1.8 et 2.0.......................................................... 9,5
• segment racleur ............................................ 0,020 à 0,055 - Diamètre poussoir hydraulique (en mm)..... 32,959 à 32,975
- Jeu piston / cylindre (en mm).......................... 0,038 à 0,062

BIELLES Lubrification
- Diamètre tête de bielle (en mm) :
• moteur 1.6................................................. 51,354 à 51,366 - Qualité d’huile................. SAE 10W40 ACEA A3-96 API SJ
• moteurs 1.8 et 2.0..................................... 53,897 à 53,909 - Capacité (en l) :
- Diamètre interne bague pied de bielle (en mm) 20,006 à 20,012 • capacité totale................................................................ 5,0
- Jeu axe de piston / bague de pied de bielle (mm) 0,006 à 0,016 • après vidange................................................................. 4,4
- Différence de poids entre les bielles (g)........................... ≤ 5 - Pression d’huile à chaud (en bar) :
- Epaisseur coussinets de bielle (en mm) : • au ralenti ............................................................... 1,0 à 1,5
• moteur 1.6 • à 4000 tr/mn.......................................................... 3,5 à 4,5
• classe A...................................................... 1,536 à 1,540
• classe B...................................................... 1,539 à 1,543 POMPE À HUILE
• classe C...................................................... 1,542 à 1,546 - Jeu radial entre corps de pompe
• moteur 1.8 et engrenage (en mm)..................................... 0,080 à 0,186
• classe A...................................................... 1,527 à 1,531 - Jeu entre plan d’appui couvercle pompe et
• classe B...................................................... 1,531 à 1,535 côté supérieur engrenages (en mm)............... 0,025 à 0,070
• classe C...................................................... 1,535 à 1,539 - Longueur ressort de soupape de retenue pression d’huile
• moteur 2.0 sous charge de 6,4 à 7,2 daN (en mm)............................ 36
• classe A...................................................... 1,527 à 1,531
• classe B...................................................... 1,530 à 1,534
• classe C...................................................... 1,533 à 1,537
Refroidissement
SOUPAPES
- Capacité (l)....................................................................... 6,9
- Diamètre queue de soupape (en mm) :
- Pression d’ouverture du bouchon (en bar)..................... 0,98
• admission...................................................... 6,975 à 6,990
- Thermostat :
• échappement ................................................ 6,960 à 6,975
• début d’ouverture (en °C)........................................ 81 à 85
- Jeu soupape / guide de soupape :
• ouverture maximum (en °C)................................ 101 à 105
• admission...................................................... 0,032 à 0,065
• course (en mm)........................................................... ≥ 9,5
• échappement ................................................ 0,047 à 0,080
- Enclenchement de l’électro-ventilateur, moteur 1.6 / moteurs
1.8 et 2.0 (en °C) :
RESSORTS DE SOUPAPE • 1ère vitesse................................................................... 93/98
- Longueur libre ressort esterne (en mm)............................ 46 • 2ème vitesse................................................................ 98/101
- Longueur ressort externe sous charge (en mm) :
• charge de 27,1 à 29,4 daN ............................................. 34
• charge de 48,5 à 52,4 daN .......................................... 24,5 Allumage - injection
- Longueur libre ressort interne (en mm)............................. 39
- Longueur libre ressort interne sous charge (en mm) :
• charge de 9,6 à 10,6 daN ............................................ 29,5 - Ordre d’allumage ....................................................... 1-3-4-2
• charge de 20,1 à 22,1 daN ............................................. 20 - Bougies d’allumage :
• centrale................................ NGK PFR6B ou BKR6E KPA
CULASSE • latérale........................................................... NGK PMR7A
- Résistance actuateur de ralenti (moteur 1.6) (en Ω) :
- Défaut de planéité maximal du plan de joint (en mm)...... 0,1 • contact 1-3....................................................................... 33
- Profondeur minimale admise chambre • contact 1-2.................................................................... 17,5
de combustion (en mm)....................................... 12,8 à 13,2 • contact 2-3.................................................................... 15,5
- Diamètre sièges de poussoir - Résistance sonde de température d’air aspiré
hydraulique (en mm) ................................... 33,000 à 33,025 (moteur 1.6) (Ω) :
- Diamètre paliers d’arbre à cames (en mm)... 26,045 à 26,70 • à -10°C .......................................................... 8100 à 10700
- Diamètre externe guide de soupape (en mm).... 13,01 à 13,03 • à +20°C ........................................................... 2300 à 2700
- Augmentation du diamètre externe (en mm).................. 0,20 • à +80°C ............................................................... 300 à 360
- Diamètre interne du guide de soupape (en mm) .. 7,022 à 7,040 - Résistance commutateur position papillon du boîtier papillon
- Diamètre externe siège de soupape (en mm) : (moteur 1.6) (en Ω) :
• admission.................................................. 35,135 à 35,150 • contact 1-2................................................................... 2000
• échappement ............................................ 29,142 à 29,157 • contact 1-3 (papillon fermée) ...................................... 1000
- Angles siège de soupape : • contact 1-3 (papillon ouvert)........................................ 2700
• supérieure.................................................................... 150° - Résistance de débitmètre d’air à fil chaud (moteurs 1.8 et 2.0)
• zone de contact.................................................... 90° ± 10’ (en Ω) :
• inférieure........................................................................ 30° • contact 1-3 à 25°C ............................................ 2000 ± 100
- Largeur des portées (en mm) :
• admission....................................................................... 0,8
• échappement.................................................................. 1,0

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MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

CIRCUIT DE CARBURANT
KΩ
50 - Circuit avec retour sur moteur 1.6 (régulateur de pression sur
la rampe d’injection) ou sans retour sur moteurs 1.8 et 2.0
45 (régulateur de pression intégré à la pompe à carburant).
40 - Pompe à carburant :
35 • débit (en l/h)............................................................... ≥ 110
30 • pression (en bar)............................................................... 4
25 • courant pour une tension de 12 V (en A).................... ≤ 7,5
- Pression d’alimentation en carburant au régime
20 de ralenti (en bar).................................................... 2,8 à 3,2
15 - Résistance injecteur (en Ω)................................. 15,9 ± 0,35
10
5 STRATÉGIE D’INJECTION
0 - Coupure à la décélération :
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 °C • quand le papillon des gaz est fermé et que le régime moteur
est supérieur à 1700 tr/mn, la centrale d’injection inhibe
l’ouverture des injecteurs,
- Résistance sonde de température eau moteur • la reprise de l’injection se fait à partir de 1300-1500 tr/mn.
à 20°C (en Ω).................................................... 2300 à 2600 - Limitation du régime moteur :
• au-delà de 6800 tr/mn, la centrale réduit le temps d’injection,
Ω • au-delà de 7000 tr/mn , elle coupe l’alimentation aux injec-
50000 teurs,
40000
30000 • reprise de l’injection au-dessous de 6800 tr/mn.
20000 - Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 850 ± 30

10000
8000
6000
Couples de serrage (en daN.m)
4000
3000 - Chapeaux de palier de vilebrequin (vis M12)........ 9,6 à 11,9
- Culasse (vis M10)...................... 2,0 + 4,0 + 90° + 90° + 90°
2000
- Chapeaux d’arbre à cames (vis M7)....................... 1,3 à 1,6
- Carter d’huile :
1000
800 • vis latérales (M8)................................................... 2,1 à 2,6
600 • vis avant et arrière (M6)........................................ 0,7 à 0,9
400 - Couvercles avant d’arbre d’équilibrage (vis M6)..... 0,6 à 0,7
300 - Bouchon de vidange huile moteur (M18)................ 1,7 à 2,1
200 - Volant moteur (vis M12)...................................... 12,1 à 14,9
- Chapeaux de bielles (vis M9).................................. 4,4 à 5,3
- Poulie de vilebrequin (vis M16)........................... 34,0 à 37,8
100
80 - Tendeur de distribution (écrou M8) ......................... 2,1 à 2,6
60 - Poulies d’arbre à cames :
40 • vis M12.............................................................. 10,0 à 12,4
30 • vis M6............................................................................. 1,2
20 - Collecteur d’échappement (écrou M8).................... 1,7 à 2,1
- Collecteur d’admission (écrou M8).......................... 1,7 à 2,1
- Fixation convertisseur/silencieux (vis M8)............... 2,0 à 2,5
10
-30 -20 -10 0 20 40 60 80 100 120 130 °C
- Pompe à eau (vis M8)............................................. 1,7 à 2,1
- Thermostat (vis M8)................................................ 1,7 à 2,1
- Poulie d’accessoires sur vilebrequin (vis M8)......... 2,4 à 2,9
- Résistance capteur de régime moteur à 20°C (en Ω) .. 860 ± 10 - Corps de papillon des gaz (vis M8).................................. 1,4
- Résistance électrovanne de modulation du collecteur - Capteur de température eau moteur (M16) ..................... 2,5
d’admission (moteurs 1.8 et 2.0) (en Ω)..................... 40 ± 5
- Résistance réchauffeur sonde Lambda à 20°C, contact 3-4
(en Ω) :
• moteur 1.6............................................................. 4,0 ± 0,5
• moteurs 1.8 et 2.0................................................. 9,0 ± 0,5
- Résistance électrovanne de recyclage des vapeurs de
carburant (en Ω).......................................................... 26 ± 4

page 7
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

MÉTHODES DE RÉPARATION
Moteurs 1.8 et 2.0 l
Dépose - repose de - Déconnecter du cache-culbuteurs le tube
de remise en circulation des vapeurs
l’ensemble moteur / d’huile (1) (fig. Mot. 5).
boîte de vitesses 2

- Méthode basée sur la version avec BVM


3
et climatisation.

DÉPOSE
1 4
- Placer le véhicule sur le pont élévateur. 1
- Déconnecter la borne négative de la fig. Mot. 2
batterie.
- Déposer les roues avant.
- Déposer la protection sous moteur et 1
3
les protections dans les passages de
roue.
- Désassembler la durit inférieure du circuit
de refroidissement menant au radiateur, 2
du côté moteur.
- Récupérer le liquide réfrigérant. fig. Mot. 5
- Déposer le couvercle des bobines d’allu-
mage sur culasse. - Déconnecter le câble de l’accélérateur
2 de la vanne papillon ( 2).
Moteur 1.6 l
- Déconnecter le manchon annelé de la
- Déconnecter les tubes d’entrée et de sor- vanne papillon (3).
tie du combustible du collecteur de répar- fig. Mot. 3 - Déconnecter le raccord électrique du
tition du combustible (1) (fig. M o t .1 ). débitmètre d’air (4).
- Déconnecter la tuyauterie d’alimentation
3 Moteur 1.6 l
du système du tube rigide d’entrée de la
1 pompe à eau du moteur (2). - Déconnecter le racord électrique de la
- Déposer le tirant de réaction du groupe centrale de gestion moteur (1) (fig. Mot.
motopropulseur (2 vis). 6).
- Déposer la batterie et son support.
4 5 2
Moteur 1.6 l
2 - Dévisser et déconnecter le convoyeur de
remise en circulation des vapeurs d’huile
4 5 du cache-culbuteurs (1) (fig. M o t .4 ).

4 3
fig. Mot. 1 1

- Déconnecter du caisson d’aspiration la


tuyauterie de remise en circulation des 1
vapeurs du combustible (2).
- Déconnecter le raccord électrique du fig. Mot. 6
capteur de tours et de phase (3).
- Déconnecter le raccord électrique du 3
- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de cliquetis (4). câblage du tableau de bord du câblage
- Déconnecter le raccord électrique du 5 moteur (2).
capteur de l’angle de came du vilebre- 2 - Déconnecter le raccord électrique de la
quin (5) fig.Mot. 4 sonde lambda (3).
- Déconnecter le raccord électrique du
Moteurs 1.8 et 2.0 l - Dévisser le manchon annelé de la capteur de cliquetis (4).
- Déconnecter la tuyauterie d’arrivée du vanne papillon (2). - Déconnecter le raccord électrique du
combustible du collecteur de répartition - Déconnecter le câble de l’accélérateur capteur de tours et de phase (5).
du combustible (1) (fig.Mot. 2). de la vanne papillon (3).
- Déconnecter la jonction du tube de - Déconnecter le raccord électrique du cap- Tous moteurs
remise en circulation des vapeurs du teur de la température de l’air aspiré (4). - Aspirer le liquide de freins-embrayage
combustible (2). - Déconnecter le raccord électrique du du réser voir, avec une seringue appro-
- Déconnecter le raccord électrique du cap- débitmètre d’air (5). priée.
teur de l’angle de came du vilebrequin (3). - Déposer le pare-chocs avant. - Soulever le ressort de fixation (1a) et
- Déposer le dispositif de résonnance du déconnecter la jonction (1b) de la tuyau-
Tous moteurs terie de raccord à l’actuateur hydrau-
circuit d’admission d’air (1 vis).
- Déconnecter du réservoir du liquide de - Déposer le boîtier de filtre à air. lique de l’embrayage (fig. Mot. 7).
refroidissement du moteur la tuyauterie - Déconnecter le câble de masse de la
du retour du liquide du thermostat (1) batterie (2).
(fig. Mot. 3).

page 8
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

1a 1b - Déposer du radiateur le ventilateur avec - Déposer les plaques de sûreté (2).


son support. - Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter les
- Vidanger le circuit de climatisation à montants (1b) des bras oscillants supé-
l’aide d’une station spécialisée. rieurs avec extracteur (1c) (fig.Mot.12).
- Dévisser les vis et déconnecter du
compresseur de la climatisation les 1b
tubes d’entrée et de sortie du fluide
réfrigérant, puis les déplacer latérale-
ment (1) (fig. Mot. 9).

1a
1c

2
fig. Mot. 7

Moteur 1.6 l
- Déconnecter le raccord électrique du fig. Mot. 12
transmetteur combiné pour thermomè-
tre et témoin de la température de l’eau
- Déconnecter les flexibles des étriers des
du moteur (1) (fig.Mot. 8). 1
freins avant et les câbles des capteurs
2 actifs A.B.S.des étriers de support.
1
fig. Mot. 9 - Eloigner autant que possible le demi-
arbre gauche du différentiel et le demi-
arbre droit de l’arbre intermédiaire.
- Déconnecter du support de soutien et - Assembler sur un vérin hydraulique les
de renvoi du tirant les flexibles de com- outils (1a) (traverse) et (1b) (support)
4a mande et d’embrayage des vitesses (1) (fig. Mot. 13).
(fig. Mot. 10).
3
1a 1b

4b

fig. Mot. 8 1

- Déconnecter le raccord électrique du


capteur de la température de l’eau du fig. Mot. 13
moteur (2).
- Déconnecter du thermostat le tube - Placer l’outil ainsi assemblé sous le
d’amenée du liquide de refroidissement groupe du motopropulseur et le fixer de
au radiateur (3). façon opportune.
fig. Mot. 10
- Déconnecter du thermostat les tubes - Dévisser la vis du support rigide arrière
d’amenée (4a) et de retour (4b) au ré- du groupe du motopropulseur au tam-
- Déconnecter les raccords électriques pon élastique (1) (fig. Mot. 14).
chauffeur du système de la climatisa-
du démarreur.
tion et les libérer des fixations.
- Déposer la tuyauterie avant d’échappe-
Moteur 2.0 l ment (entre collecteur et catalyseur).
- Déconnecter du thermostat le tube - Dévisser les boulons des brides des
d’amenée du liquide de refroidissement joints homocinétiques des demi-arbres
au radiateur (3) (fig. Mot. 8). (1) (fig. Mot.11).
- Déconnecter du thermostat les tubes
d’amenée (4a) et de retour (4b) au ré-
chauffeur du système de la climatisa-
tion et les libérer des fixations.
Tous moteurs 2
1
- Déconnecter la tuyauterie à dépression
du servofrein.
- Aspirer le liquide de la direction assis- 1
tée du réservoir, avec une seringue
adaptée.
- Déconnecter la tuyauterie de retour du fig. Mot. 14
réservoir du liquide de la direction
assistée. - Dévisser la vis (1a) et les vis (1b) et
- Dévisser le raccord et déconnecter de déposer le support rigide du côté de la
la pompe de la direction assistée la boîte de vitesses du groupe motopro-
tuyauterie d’amenée à la boîte de la pulseur (1c) (fig. Mot. 15).
fig. Mot. 11
direction assistée.

page 9
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

- Raccorder les flexibles des étriers de joints homocinétiques des demi-arbres


freins avant ainsi que les câbles des à 4,0 - 5,2 daN.m (fig. Mot. 11).
capteurs actifs A.B.S. aux étriers de - Pour la suite de la repose, procéder
support. dans l’ordre inverse de la dépose.
- Raccorder les montants aux bras oscil- - Faire le plein de liquide de direction
1c lants supérieurs et les fixer avec l’écrou. assistée et de liquide de refroidissement.
Serrer à 4,3 - 4,7 daN.m (fig.Mot.12). - Faire l’appoint de liquide de frein puis
- Placer les plaques de sûreté (2) et purger le circuit d’embrayage.
resserrer les boulons (1) des brides des - Recharger le circuit de climatisation.
1b

SUPPORTS MOTEUR
1b

3
1a 2
5
5

fig. Mot. 15

- Dévisser la vis du support du moteur du


côté de la distribution au tampon élas-
tique (1) (fig. Mot. 16).

fig. Mot. 16 5

- Déplacer le groupe du motopropulseur


vers l’avant du véhicule et l’abaisser
avec le vérin hydraulique. 1 Support moteur avant
- Brider et soutenir le groupe du motopro- • Serrage des vis de fixation au moteur..................................... 4,5 à 6,5 daN.m
pulseur avec une chèvre hydraulique, • Serrage de la vis M12 de fixation au tampon.......................... 7,5 à 9,2 daN.m
puis le libérer des outils utilisés pour la 2 Support moteur côté BV
dépose. • Serrage des vis de fixation M10.............................................. 4,2 à 5,1 daN.m
3 Support moteur arrière
REPOSE • Serrage des vis M12 de fixation.............................................. 7,5 à 9,2 daN.m
• Serrage de l’écrou du tirant..................................................... 2,7 à 3,4 daN.m
- Avec une chèvre hydraulique, placer et 4 Tirant de réaction
fixer le groupe du motopropulseur sur le • Serrage des vis (M10) de fixation............................................ 4,2 à 5,1 daN.m
vérin hydraulique, y compris les outils 5 Tampons élastiques
pour la dépose. • Serrage des vis (M8) de fixation.............................................. 2,7 à 3,4 daN.m
- Replacer dans le logement du moteur le
groupe du motopropulseur, en utilisant
le vérin hydraulique. COURROIE D’ACCESSOIRES
- Resserrer à 4,2 - 5,1 daN.m la vis de
fixation du support du moteur du côté
de la distribution au tampon élastique
(fig. Mot. 16). PPE Comp.
- Reposer le support rigide du côté de la
boîte de vitesses du groupe motopro- D.A. Clim.
pulseur et le fixer à la boîte de vitesses Galet
à l’aide des vis.Serrer à 4,2 - 5,1 daN.m
(fig. Mot. 15).
- Resserrer à 7,5 - 9,2 daN.m la vis de fi-
xation du support rigide arrière du
groupe du motopropulseur au tampon
élastique (fig. Mot. 14).
Alt. TDR V
- Déposer les outils utilisés pour la repo-
se du groupe du motopropulseur.
- Remettre à leurs places les demi-arbres.

page 10
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Mise au point du
moteur
1b
1a
Jeu aux soupapes
- Le jeu aux soupapes est réglé automa-
tiquement par des poussoirs hydrau-
liques. Il n’y a donc pas de réglage
possible.
1 fig. Mot. 20
Distribution fig.Mot. 17
DÉPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION 2
1
- Placer la voiture sur le pont élévateur.
- Déconnecter la borne négative de la
batterie. 2
- Déposer la roue avant droite.
- Déposer la protection du passage de
roue avant droite et la protection sous
moteur.
- Déposer le couvercle des bobines
d’allumage sur culasse.
- Déposer les bobines d’allumage. 1
fig. Mot. 18
- Déposer le cache-culbuteurs.
- Déposer la courroie d’accessoires et fig. Mot. 21
son galet fixe. REPOSE DE LA COURROIE
- Déposer la poulie d’accessoires du vile- DE DISTRIBUTION - Serrer au couple de 10,0 à 12,4 daN.m
brequin. la vis (2a) de la poulie conduite de com-
- Déposer les carters de distr ibution - Desserrer les vis (1a) de la poulie de
conduite de commande de distribution mande de distribution côté échappe-
supérieur et inférieur. ment en utilisant comme anti-couple les
- Déposer la courroie d’arbres d’équili- côté admission en utilisant l’outil (1b)
comme anti-couple (fig. Mot. 19). outils (2b) et (2c).
brage (moteur 2.0 l). - Enlever les gabarits de calage des
- Enlever les bougies du 1 er cylindre. arbres à cames.
- Monter l’outil (1a) muni du comparateur - Monter les chapeaux des arbres à
(1b) dans le logement de la bougie du cames précédemment enlevés et les
1er cylindre (fig.Mot. 16b). 2b
fixer au couple de 1,3 à 1,6 daN.m au
moyen des vis correspondantes (fig.
1b Mot. 20).
1a - Tourner le vilebrequin de deux tours.
2a - Desserrer l’écrou du tendeur mobile de
distribution.
- Faire coïncider l’indice mobile (1a) du
2c tendeur mobile de distribution avec le
1a trou de référence (1b) à l’aide de l’outil
(1c) (fig. Mot. 22).
1b 2 1a 1b
fig. Mot. 19
fig. Mot. 16b - Desserrer les vis (2a) de la poulie
conduite de commande de distribution
Moteurs 1.6 et 1.8 l côté échappement en utilisant les outils
- Monter l’outil pour la rotation du vile- (2b) et (2c) comme anti-couple.
brequin sur la poulie conductrice de com- - Dévisser les vis et enlever le troisième
mande distribution. chapeau des arbres à cames.
- Monter l’outil (1a) à la place des cha-
Moteur 2.0 l peaux des arbres de distribution enle-
- Monter l’outil pour la rotation du vilebre- vés et le fixer au moyen des vis corres-
quin sur la poulie conductrice de la cour- pondantes (1b) serrées à 1 daN.m (fig.
roie dentée de commande des arbres Mot. 20). 1c
équilibreurs (1 :flasque) (fig. Mot.17). - Monter la courroie dentée de com- fig. Mot. 22
mande distribution.
Tous moteurs - Appliquer la tension maximum à la cour- - Serrer l’écrou du tendeur mobile de dis-
- Tourner le vilebrequin jusqu’à placer le roie de commande de distribution à tribution au couple de 2,1 à 2,6 daN.m.
piston du 1er cylindre au PMH fin de l’aide de la clé ( 1) (fig. Mot. 21). - Enlever l’outil pour la rotation du vile-
compression. - Serrer l’écrou du tendeur mobile de dis- brequin.
- Dévisser l’écrou du tendeur mobile de tribution au couple de 2,1 à 2,6 daN.m - Enlever l’outil pour le contrôle du PMH
distribution (1) (fig. Mot. 18). (2). muni du comparateur.
- Enlever la courroie dentée de commande - Serrer au couple de 1,2 daN.m les vis - Monter les bougies du 1 er cylindre.
(1a) de la poulie conduite de comman- - Pour la suite de la repose, procéder
de distribution (2).
de de distribution côté admission en uti- dans l’ordre inverse de la dépose.
lisant comme anti-couple l’outil (1b) (fig.
Mot. 19).

page 11
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

DÉPOSE - REPOSE DE LA CALAGE DE LA DISTRIBUTION


COURROIE D’ARBRES
D’ÉQUILIBRAGE Calage des arbres à cames : Outils
1825042000 sur moteur 1.6 l et 1825041000
- Dévisser l’écrou de fixation (1a) du ten- sur moteurs 1.8 l et 2.0 l à la place du troisième
deur de courroie des arbres d’équili- chapeau des arbres à cames.
brages (1b), de sorte à desserrer la
courroie puis, à le détacher (fig. Mot.
23).
1a
1b

AAC AAC

Tension de courroie
de distribution : Faire
PPE coïncider l’index mobile
eau du galet tendeur avec le
repère fixe.

ARB
fig. Mot. 23 EQ1 TDR
1 TDR
- Positionner les arbres d’équilibrages de 2
sorte à ce que les crans situés sur les Galet
différentes poulies (1a) soient en aligne- ARB
ment avec ceux situés sur les couver- EQ2
cles avant (1b) (fig. Mot. 24). Tension de courroie
d’arbres d’équilibrage :
Amener le trou sur le ten-
deur au centre du secteur
1b

1a
V de rotation.
Courroie crantée d’arbres
d’équilibrage (moteur 2.0 l)

1b Pose et tension de la courroie de distribution


1a - Cylindre N°1 au PMH fin de compression.
- Arbres à cames calés par les gabarits.
2b
- Desserrer les vis de fixation des poulies d’arbres à cames.
2a - Monter la courroie de distribution.
- Tendre la courroie au maximum grâce au tendeur.
- Serrer l’écrou du tendeur.
- Serrer les vis de la poulie d’arbre à cames d’admission au couple de 1,2 daN.m.
fig. Mot. 24 - Serrer la vis de poulie d’arbre à cames d’échappement au couple de 11,2 daN.m.
- Remplacer les gabarits par les chapeaux des arbres à cames.
- Monter provisoirement le couvercle - Tourner le vilebrequin de deux tours.
inférieur de distribution et la poulie de - Desserrer l’écrou du tendeur et faire coïncider l’index mobile avec le trou de
vilebrequin pour contrôler l’alignement référence.
des crans (2a) et (2b). - Serrer l’écrou du tendeur à 2,4 daN.m.
- Monter la courroie de commande des
arbres d’équilibrages.
- Mettre sous tension la courroie de com- Lubrification
mande des arbres d’équilibrages avec
l’outil (1a) jusqu’à amener le trou de CONTRÔLE DE LA PRESSION
référence (1b) sur le tendeur de cour- 1a D’HUILE
roie au centre du secteur de rotation 2
(fig. Mot. 25). - Déposer la tuyauterie avant d’échappe-
- Serrer l’écrou (2) du tendeur de courroie ment (entre collecteur et catalyseur)
des arbres d’équilibrage au couple de pour accéder au manocontact d’huile .
1,2 daN.m. - Déposer le manocontact et monter à la
place le raccord (1) et le manomètre (2)
(fig. Mot. 26).
1b - Reposer la tuyauterie avant d’échappe-
ment.
- Mettre en marche le moteur pour véri-
fier la pression d’huile.

fig. Mot. 25

page 12
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Refroidissement - Laisser le moteur refroidir.


- Ajuster le niveau à la marque “MAX”.
VIDANGE - REMPLISSAGE - Reposer le bouchon du réservoir d’ex-
pansion.
- Enlever le bouchon du réservoir d’ex-
pansion. ESSAI D’ÉTANCHEITÉ
- Soulever la voiture.
- Débrancher le manchon de sortie de - Enlever le bouchon du réservoir d’ex-
liquide de refroidissement du radiateur pansion.
et vidanger le liquide dans un récipient - Brancher sur le réservoir la pompe de
2 contrôle (1) (fig. Mot. 28).
(1) (fig. Mot.27).
1

fig. Mot. 26 1

- Pression dhuile moteur (huile à 90°C)


(en bar) :
• au régime de ralenti............ 1,0 à 1,5 fig. Mot. 27 fig. Mot. 28
• à 4000 tr/mn........................ 3,5 à 4,5
- Déposer la tuyauterie avant d’échappe- - Rebrancher le manchon. - Mettre en pression le circuit et vérifier
ment. - Baisser la voiture. sur le manomètre que la valeur pres-
- Déposer le manomètre et le raccord et - Remplir le circuit par l’orifice du réser- crite se maintienne constante (env. 1,08
remonter le manocontact. voir d’expansion (env. 6,1 l). bar).
- Remonter la tuyauterie avant d’échap- - Mettre le moteur en marche et le porter - Enlever la pompe de contrôle du réser-
pement. à température de fonctionnement. voir d’expansion et la brancher sur le
bouchon du réservoir d’expansion à
l’aide de l’adaptateur (1) (fig. Mot. 29).
SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR - Mettre en pression et vérifier sur le
manomètre qu’à la pression de 0,98
bar, la valve de décharge s’ouvre.

7 10 2

6
fig. Mot. 29
5 9
11 3

1
2 4
1 Préléveur à grille filtrante 7 Canalisation verticale supports
2 Pompe à huile arbres à cames
3 Cartouche filtre huile 8 Canalisation actionnement
4 Echangeur de chaleur (eau/huile) déphaseur
5 Canalisation longitudinale 9 Rechute d’huile dans carter
principale 10 Interrupteur pour témoin pression
6 Gicleurs de refroidissement jupe huile moteur
pistons 11 Canalisation arbres équilibreurs
(moteur 2.0 l)

page 13
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

Nomenclature

3 1 Pompe à eau
2 Transmetteur combiné pour
7 10 thermomètre et témoin
température eau moteur
2 3 Capteur température eau moteur
4 Thermostat
4 5 Radiateur
8 6 Electro-ventilateurs
7 Réservoir alimentation
9 8 Tuyau rigide entrée eau à la
pompe
9 Echangeur eau/huile
10 Groupe réchauffeur
6

5 1

Gestion moteur
Schéma des informations
d’entrée/sortie de la
centrale

MOTEUR 1.6 l

Nomenclature
1 Capteur de température
air aspiré
2 Capteur de phase
3 Potentiomètre position
5 papillon accélérateur
4 6
7 4 Sonde lambda
3
8 5 Tachymètre
2 6 Capteur de température
9
1 eau moteur
10 7 Capteur de détonation
8 Capteur de tours
23 9 Quadrinary
11
10 Débitmètre
22 11 Batterie
12
12 Alfa Roméo CODE
21 13 13 Prise pour diagnostic
20 14 14 Déphaseur
19 15 15 Bobine d’allumage
18 17 16 16 Actuateur de ralenti
17 Témoin Check Engine
18 Electro-injecteurs
19 Pompe électrique
carburant
20 Compresseur climatiseur
21 Electrovanne recyclage
vapeurs carburant
22 Compte-tours
23 Electro-ventilateurs

page 14
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

MOTEURS 1.8 et 2.0 l

Nomenclature
1 Pompe électrique carburant
2 Compresseur climatiseur
3 Electro-injecteurs
4 Compte-tours
9 10 5 Electro-ventilateurs
8 11
12 6 Actuateur de ralenti
7 13 7 Capteur de phase
6 14 8 Tachymètre
9 Sonde lambda
5 10 Capteur de température
15
liquide de refroidissement
4 11 Capteur de détonation
16 12 Quadrinary
3 13 Capteur de tours
17 14 Débitmètre
2 15 Alfa Roméo CODE
1 18 16 Batterie
22 21 19 17 Prise pour diagnostic
20
18 Electrovanne recyclage
vapeurs carburant
19 Bobine d’allumage
20 Déphaseur
21 Témoin Chek Engine
22 Electrovanne collecteur
d’admission modulaire

Centrale d’injection - 55 38
allumage
MOTEUR 1.6 l
37
- La centrale est montée dans l’habitacle
sur le plancher côté passager.
- L’adoption de l’Alfa Roméo CODE ne
19
permet pas l’échange des centrales
entre les voitures. 20
1 Commande bobine d’allumage - cyl. 1
1 et 4
2 Masse d’allumage
3 Commande télérupteur pompe essence
4 Commande actuateur ralenti
constant - ouverture 22 Commande actuateur ralenti 39 N.C.
5 Commande électrovanne d’évaporation constant - fermeture 40 Demande enclenchement compresseur
6 Signal compte-tours 23 N.C. 41 N.C.
7 Signal mesureur du débit de l’air 24 Masse pour stades de fin 42 N.C.
(débitmètre) 25 Commande 2° vitesse électro-venti- 43 Demande enclenchement 2° vitesse
8 Signal phase moteur lateur de refroidissement électro-ventilateur de refroidissement
9 Signal tachymètrique 26 Commande 1° vitesse électro-venti- 44 Demande enclenchement 1° vitesse
10 Masse sonde lambda lateur de refroidissement électro-ventilateur de refroidissement
11 Signal détonation moteur 27 Alimentation “sous clé” 45 Signal température eau moteur
12 Tension stabilisée (5V) pour capteurs 28 Signal quantité d’oxygène 46 N.C.
13 N.C. 29 N.C. 47 Raccordement avec Alfa Roméo
14 Masse pour électro-injecteurs 30 Masse électronique pour capteurs CODE
15 N.C. 31 N.C. 48 Signal nombre de tours et P.M.S.
16 Commande électro-injecteurs cyl. 3 32 Commande télérupteur compresseur 49 Signal nombre de tours et P.M.S.
17 Commande électro-injecteurs cyl. 1 climatisation 50 N.C.
18 Alimentation directe 33 N.C. 51 Commande témoin “chek engine”
19 Masse protection électronique 34 Commande électro-injecteur cyl. 2 52 Commande déphaseur
20 Commande bobine d’allumage - cyl. 35 Commande électro-injecteur cyl. 4 53 Signal position papillon accélérateur
3 et 2 36 Commande télérupteur principal 54 Signal température air aspiré
21 Commande bobine d’allumage - cyl. 38 Commande bobine d’allumage cyl. 2 55 Raccordement diagnostic (ligne K)
4 et 1 et 3

page 15
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

MOTEURS 1.8 et 2.0 l 10 1


B
- La centrale est montée sur le boîtier 19 11
papillon et elle résiste aux températures
élevées. 28 20
- La mémoire de la centrale est du type 38 29
“flash e.p.r.o.m.” c’est à dire qu’elle est 29 A 38
reprogrammable de l’extérieur sans
20 28
intervenir sur l’hardware.
- L’adoption de l’Alfa Roméo CODE ne 11 19
permet pas l’échange de centrale entre
1 10
les voitures.

A1 Alimentation capteur (débitmètre)


A2 Signal compte-tours
A3 Commande télérupteur pompe car-
burant
A4 Commande télérupteur 2° vitesse élec- B16 Commande électro-injecteur cyl. 3 poussé par le ressort antagoniste (3),
tro-ventilateur de refroidissement B17 Commande électro-injecteur cyl. 2 reste soulevé, empêchant ainsi à l’huile
A5 N.C. B18 N.C. qui arrive de la canalisation (A), d’at-
A6 N.C. B19 N.C. teindre le déphaseur (fig. Mot. 30).
A7 Alimentation télérupteur principal B20 N.C. - Dans ce cas, le calage des soupapes
A8 Alimentation sous clé B21 Masse de référence sonde lambda d’admission reste inaltéré (fermé).
A9 Commande télérupteur principal B22 Signal capteur de tours moteur
A10 N.C. B23 Signal capteur de phase FONCTIONNEMENT EN
A11 Raccordement diagnostic (ligne K) B24 Commande actuateur déphaseur PHASE OUVERTE (PO)
A12 Témoin Chek Engine B25 N.C.
A13 Commande télérupteur 1° vitesse élec- B26 Commande actuateur papillon - Quand la phase ouverte est demandée
tro-ventilateur de refroidissement B27 N.C. (régimes moyens à couple élevé), l’élec-
A14 N.C. B28 N.C. tro-aimant (1) est excité, poussant ainsi
A15 N.C. B29 Alimentations capteurs le tiroir de la soupape vers le bas (2).
A16 Raccordement Alfa Roméo CODE B30 Sonde lambda - Dans cette position, l’huile provenant de
A17 Alimentation (télérupteur principal) B31 N.C. la canalisation (A) entre dans la cham-
A18 Alimentation directe (batterie) B32 Signal capteur de tours moteur bre (B) du piston puis, à tr avers un trou
A19 Commande télérupteur compresseur B33 Commande électrovanne collecteur spécial, dans le canal (C) obtenu à l’in-
de climatisation d’admission modulaire térieur de celui-ci.
A20 Signal débitmètre B34 Commande électrovanne récupéra- - L’huile ne peut sortir de ce canal qu’à
A21 N.C. tion des vapeurs carburant travers le trou supérieur (en communi-
A22 N.C. B35 Commande actuateur papillon cation avec le tuyau (D) d’amenée de
A23 N.C. B36 N.C. l’huile au déphaseur) car le trou infé-
A24 N.C. B37 Commande bobine d’allumage cyl.2
rieur, suite à l’abaissement du tiroir de
A25 N.C. B38 Commande bobine d’allumage cyl.1
la soupape ( 2), n’est plus en communi-
A26 N.C.
cation avec le tuyau d’échappement
A27 Signal capteur tachymétrique Déphaseur (E).
A28 N.C.
A29 Masse capteurs - Directement commandé par la centrale - A travers les tuyaux (D) et (F), l’huile
A30 Signal capteur température air d’injection, le déphaseur sert à varier le arrive dans la chambre (G) en dépla-
A31 Interrupteur demande climatisation calage des soupapes d’admission en çant axialement vers le moteur le piston
A32 N.C. fonction de la charge et du régime (4) qui, étant muni de l’extérieur d’une
A33 N.C. requis au moteur. denture hélicoïdale, est contraint de
A34 Demande enclenchement électro- tourner dans le sens des aiguilles d’une
ventilateurs 1° vitesse FONCTIONNEMENT EN montre.
A35 Demande enclenchement électro- PHASE FERMÉE (PF) - Grâce au profil cannelé à dents droites,
ventilateurs 2° vitesse sa rotation est transmise au pignon (5)
A36 N.C. - Quand la phase fermée est demandée qui, vissé sur la tige filetée de l’arbre à
A37 N.C. (ralenti et zone de puissance maxi- cames (6), transmet la rotation à celui-
A38 N.C. mum), l’électro-aimant (1) est désex- ci, variant ainsi de 25° moteur le calage
B1 Masse capteurs cité, donc le tiroir de la soupape (2)
des soupapes d’admission.
B2 Signal capteur de détonation
FA 6
B3 N.C.
B4 Signal potentiomètre position FC 5
papillon
B5 Signal capteur température liquide 1
de refroidissement
B6 Commande électro-injecteur cyl. 1
D
B7 Commande électro-injecteur cyl. 4
B8 Signal de réchauffement sonde H L
D
lambda
B9 Commande bobine d’allumage cyl.3 A
B10 Commande bobine d’allumage cyl.2 B
A C
B11 Signal capteur de détonation E
B12 N.C.
B13 Signal potentiomètre papillon 7 G
B14 N.C. 2 4
B15 Signal interrupteur ralenti 3
3 2 fig. Mot. 30

page 16
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

- Dès que l’électro-aimant est désexcité, ÉLECTROVANNE D’ACCORD bar pour après remonter à nouveau
le tiroir de la soupape (2) revient en quand on ouvre le papillon des gaz. Si
ACTUATEUR COMMANDE DU ça n’arrive pas, rechercher les éven-
position initiale, interrompant ainsi le
flux d’huile sous pression vers le piston DISPOSITIF DE COMMUTATION tuelles pertes dans le tuyau de prise
(4), tout en permettant le retour de - C’est une électrovanne à trois voies dépression.
l’huile à l’échappement, grâce à la intégrée à l’actuateur pneumatique de - En tenant le tuyau de prise dépression
poussée du ressort antagoniste (7). commande du caisson à géométrie branché au régulateur et avec le moteur
- La canalisation (L) permet la lubrifica- variable et elle est commandée par la au régime minimum, étrangler le tuyau
tion de l’axe de l’arbre à cames dans les centrale d’injection. de retour combustible du collecteur de
différentes conditions de fonctionne- - Sa fonction est de permettre à la répartition en relevant l’augmentation
ment. dépression présente dans le réservoir de la pression jusqu’à 4 bar (éviter que
- L’huile qui atteint la chambre de l’électro- du vide (à l’intérieur du caisson d’aspi- la pression dépasse cette valeur).
aimant par écoulement (H), se déchar- ration) d’agir sur l’actuateur pneuma- - Débrancher la manomètre et l’adapta-
ge à travers le conduit de drainage (E). tique de commande du conduit bas- teur à T.
culant. - Brancher le tuyau d’arrivée combustible
Collecteur d’admission au collecteur de répartition.
modulaire 3
MOTEURS 1.8 et 2.0 l
1
- C’est un collecteur d’admission de lon- - Brancher à la valve de vidange du col-
gueur modulaire, géré par la centrale lecteur de répartition l’outil (1), effectuer
d’injection, qui permet d’augmenter le la décharge de la pression carburant et
rendement volumétrique et donc : enlever l’outil (fig. Mot. 33).
• d’optimiser le couple aux règimes bas/
moyen,
• d’augmenter la puissance aux régimes 4
élevés. 7 3b
- Le collecteur est constitué de : 2
• deux demi-coquilles en nylon,
• un conduit basculant intérieur,
• un accumulateur du vide obtenu à
l’intérieur du collecteur, 1 : Électrovanne d’accord actuateur com- 5
2
• un actuateur de commande du dis- mande du dispositif de commutation - 2 :
positif d’admission modulaire à élec- Actuateur commande du dispositif d’aspira-
trovanne intégrée de commande à tion modulaire - 3 :Tuyau prise de dépression
- 4 : Prise d’air et pression atmosphérique
trois voies. 4
3a
FONCTIONNEMENT Contrôle de la pression 6
- La centrale d’injection commande d’alimentation
l’électrovanne à trois voies (1) qui met 1
en communication l’accumulateur du MOTEUR 1.6 l
vide (2) avec l’actuateur pneumatique
- Débrancher du collecteur de répartition
(3) qui, à travers des leviers, permet le
le tuyau d’alimentation en carburant.
mouvement du conduit basculant (4)
- Brancher un manomètre, par un adap-
(fig.Mot. 31).
tateur en T entre le collecteur et le tuyau
débranché (1) (fig.Mot. 32).
fig. Mot. 33

1 - Débrancher du collecteur de répartition


le tuyau d’arrivée carburant (2).
- Monter l’outil (3a) sur l’outil (3b).
- Ouvrir la valve à sphère (4).
- Ouvrir la valve à sphère ( 5).
- Fermer la valve à sphère ( 6).
- Mettre en marche le moteur et au
régime minimum, contrôler que la pres-
sion carburant se trouve dans les valeurs
2
prescites (entre 2,8 et 3,2 bar).
1 - Eteindre le moteur.
4 - Fermer la valve à sphère (7).
fig. Mot. 32 - Alimenter l’électropompe par la fonction
1
Diagnostic Active de l’Alfa Tester et
- Débrancher le tuyau de prise dépres- relever une augmentation de la pression
sion du régulateur de pression combus- jusqu’à 4 bar. Eviter que la pression
3 tible pour éviter que des éventuelles dépasse cette valeur.
fig. Mot. 31 irrégularités du régime de rotation au - Débrancher l’outil de collecteur de
minimum pro voquent des lectures irré- répartition et du tuyau d’arrivée carbu-
- La rotation du conduit basculant permet gulières. rant.
aux conduits d’assumer les configura- - Mettre en marche le moteur et au régime - Brancher le tuyau d’arrivée carburant
tions suivantes : minimum, contrôler que la pression se au collecteur de répartition.
• conduits courts de puissance avec un trouve dans les valeurs prescites (entre
régime allant jusqu’à 2800 tr/mn et 2,8 et 3,2 bar).
au-delà de 5200 tr/mn, - Rebrancher le tuyau de prise dépres-
• conduits longs de couples avec un sion au régulateur et vérifier que la
régime allant de 2800 à 5200 tr/mn. pression du combustible baisse de 0,5

page 17
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Contrôle du circuit de 1 1a
gestion moteur 1b

- Pour un contrôle global de la gestion 4 6


moteur, l’utilisation du système de
diagnostic Alfa Tester est obligatoire. Il
est néanmoins possible de tester
directement certains composants. Voir 3
les valeurs dans “Caractéristiques”.

Révision de la culasse 2
5
7
Dépose de la culasse 8
2
- Déposer la courroie de distribution (voir
“Mise au point moteur”“Distribution”). fig. Mot. 35 fig. Mot. 37
- Déposer la rampe d’injection avec les
quatre injecteurs. - Déconnecter du thermostat la tuyau-
- Déposer la conduite d’arrivée d’air du terie d’amenée du liquide de refroidis-
débitmètre. sement au radiateur (4).
- Déposer le caisson d’aspiration d’air du - Déconnecter du thermostat la tuyau- 2
collecteur d’admission (moteur 1.6 l). terie d’amenée du liquide de refroidis-
- Déconnecter le manchon inférieur de la sement à l’échangeur de chaleur de
sortie du liquide de refroidissement du l’huile moteur (5).
radiateur et vidanger le liquide de - Déconnecter du thermostat la tuyau-
refroidissement du moteur (1) (fig. Mot. terie d’amenée du liquide de refroidis-
27). sement à la vanne papillon/au réser voir 1b
Nota : Récupérer le liquide de refroi- du liquide de refroidissement ( 6).
- Déconnecter du tube rigide d’entrée de 1a 3
dissement dans un récipient adéquat.
la pompe à eau du moteur de la tuyau-
- Dévisser les écrous (1a) et déconnecter fig.Mot. 38
terie de retour du liquide de refroidis-
la partie avant de la tuyauterie d’échap-
sement du réchauffeur du système de
pement (1b) du collecteur (fig. Mot.34).
la climatisation (7). - Déposer le joint (2).
- Déconnecter du tube rigide d’entrée de - Déposer le transmetteur combiné pour
2 la pompe à eau du moteur la tuyau-terie thermomètre et témoin de la tempéra-
3 de retour du liquide de refroidis-sement ture de l’eau du moteur (3).
du radiateur (8). - Dévisser la vis (1a) de la poulie de
- Déconnecter du tube rigide d’entrée de commande de l’arbre à cames d’échap-
la pompe à eau du moteur de la tuyau- pement, en utilisant les outils en guise
terie d’alimentation du système (1) (fig. d’anti-couple (1b).Déposer la poulie (2)
Mot. 36). (fig. Mot. 39).

1a 3b
1b
4

fig. Mot. 34

3a
- Déposer la protection contre la chaleur
du collecteur d’échappement.
- Déconnecter la jauge de contrôle du
niveau d’huile du moteur de la culasse.
- Dévisser les vis de la tuyauterie
d’amenée du liquide de refroidissement
à l’échangeur de chaleur de l’huile 1 2
moteur (2) (fig. Mot. 34).
1a
- Dévisser le raccord de la tuyauterie de
la sortie du liquide de refroidissement 1b
de l’échangeur de chaleur de l’huile fig.Mot.36 fig. Mot. 39
moteur (3).
- Déconnecter le raccord électrique du
- Dévisser les vis (1a) et déposer la - Dévisser les vis (3a) de la poulie de
capteur de la température de l’eau du
culasse (1b) (fig. Mot. 37). commande de l’arbre à cames d’admis-
moteur (1) (fig. Mot. 35).
- Déposer le joint de culasse (2). sion, en utilisant l’outil en guise d’anti-
- Déconnecter le raccord électrique du
transmetteur combiné pour thermomè- couple (3b). Déposer la poulie (3).
tre et témoin de la température de l’eau Révision de la culasse - Dévisser la vis (1a) et déposer le
du moteur (2). capteur de phase (1b) (fig. Mot. 40).
- Déconecter du thermostat la tuyauterie DÉSASSEMBLAGE - Dévisser les vis (2a) et déposer la pompe
d’amenée du liquide de refroidissement à eau (2b) y compris le joint torique.
- Déposer le collecteur d’admission et - Vérifier que le jeu axial des arbres à
au réchauffeur du système de la climati- d’échappement.
sation (3). cames rentre dans les valeurs pres-
- Dévisser les vis (1a) et déposer le ther- crites en utilisant un comparateur sur
mostat (1b) complet (fig. Mot.38). base magnétique (fig. Mot. 41).

page 18
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

- Procéder au filetage du siège de sou-


pape (1a) avec l’outillage d’extraction
2b approprié (1b) (fig.Mot. 45).
1d - Renverser la culasse sur le banc de
1e
travail.
- Déposer le siège de soupape avec
2c 1f l’outillage d’extraction.
- Déposer les guides de soupape (1a)
2a
avec l’extracteur (1b) (fig. Mot. 46).
1b 1c
1a 1b
1a
2
fig. Mot. 40 3

4
1a

fig. Mot. 46
Jeu axial (mm) : 0,10 à 0,23 fig. Mot. 41 1b
ASSEMBLAGE
- Au cas où la valeur du jeu axial des
vilebrequins ne rentre pas dans les fig. Mot. 43 - Nettoyer la partie inférieure de la
valeurs prescrites, au moment du réas- culasse des résidus du vieux joint.
semblage de la culasse, remplacer les - Déposer la soupape (4). - Vérifier que la planéité du plan inférieur
parties usées. - Procéder de la même façon en ce qui de la culasse rentre dans les valeurs
- Dévisser les vis (1a) et déposer les cha- concerne les autres soupapes. prescrites.
peaux des arbres à cames (1b) (fig. - Déposer le pare-huile guide de soupa- - Au cas où la planéité du plan inférieur
Mot.42). pes (1a) avec l’extracteur (1b) (fig.Mot. ne rentre pas dans les valeurs pres-
44). crites, rectifier le plan inférieur de la
1a
culasse sans dépasser la profondeur
1a minimum admise de la chambre d’ex-
1a 1b
plosion (1) (fig. Mot. 47) :
1b 1b • profondeur minime admise chambre
2 2 d’explosion (mm)........................ 12,8

4 fig. Mot. 44
5

fig. Mot. 42 fig. Mot. 47


1a
- Contrôler que les soupapes ne présen-
- Déposer le demi-coussinet supérieur du
tent pas de rayures ou de signes
support avant de l’arbre à cames d’admis-
d’usure.
sion (2).
1b - Vérifier que le diamètre de la tige des
- Déposer les arbres à cames (3).
- Déposer les pare-huile avant des arbres soupapes rentre dans les valeurs pres-
à cames (4). crites ; en cas contraire, remplacer les
- Déposer le demi-coussinet inférieur du soupapes usées :
support avant de l’arbre à cames d’ad- • diamètre tige admission
mission (5). (mm)............................ 6,975 à 6,990
- Déposer les poussoirs hydrauliques (6). • diamètre tige échappement
- Déposer les demi-cônes (1a) en utili- 1b (mm)............................ 6,960 à 6,975
sant les outils (1b), (1c), (1d), (1e) et - Vérifier que le diamètre extérieur des
(1f) (fig.Mot. 43). poussoirs hydrauliques rentre dans les
- Déposer le plateau supérieur de valeurs prescrites ; en cas contraire,
soupape (2). fig. Mot. 45 remplacer les parties usées :
- Déposer les ressorts de soupape (3). • diamètre extérieur
- Déposer les outils pour le désassem- - Déposer le plateau inférieur des sou- (mm)........................ 32,959 à 32,975
blage des soupapes. papes (2).

page 19
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

- Vérifier que le diamètre des sièges des - Poncer les sièges de soupape en utili-
poussoirs hydrauliques rentre dans les 1b sant un équipement adapté.
valeurs prescrites ; en cas contraire, - Monter le plateau inférieur des sou-
remplacer la culasse : papes.
• diamètre logements poussoirs hydrau- - Monter le pare-huile de guide de sou-
liques (mm)............. 33,000 à 33,025 papes (1a) avec l’outil (1b) (fig. Mot.
- Vérifier que la longueur libre des 52).
ressorts de soupape rentre dans les
valeurs prescrites :
1b
• longueur libre ressorts extérieures 1a
(mm).............................................. 46
• longueur libre ressorts intérieures
(mm).............................................. 39
- Vérifier avec un dynamomètre que les
données caractéristiques des ressorts
rentrent dans les valeurs prescites ; en 1b
cas contraire, remplacer les parties 1a
déformées : fig. Mot. 49
• charge (daN.m)............... 27,1 à 29,4
• longueur (mm)............................. 34 - Procéder à l’alésage intérieur des gui-
• charge (daN.m)............... 48,5 à 52,4 des de soupape au diamètre prescrit :
• longueur (mm).......................... 24,5 • diamètre intérieur (alésage)
• charge (daN.m)................. 9,6 à 10,6 (mm)............................ 7,022 à 7,040
• longueur (mm).......................... 29,5 - Vérifier que le diamètre extérieur des 1b
• charge (daN.m)............... 20,1 à 22,1 sièges de soupape à monter rentre
• longueur (mm)............................. 20 fig. Mot. 52
dans les valeurs prescrites :
- Vérifier que le diamètre des tourillons • diamètre extérieur (mm)
d’arbre à cames rentre dans les valeurs • admission.............. 35,135 à 35,150 - Monter la soupape (4) et la soutenir
prescrites ; en cas contraire, remplacer • échappement........ 29,142 à 29,157 avec les outils (1b) et (1c) (fig.Mot.43).
l’arbre à cames usé : - Chauffer la culasse à 80°C, puis - Monter les ressorts de soupapes (3).
• diamètre des tourillons assembler les sièges de soupape (1a) - Monter le plateau supérieur de soupape
(mm)........................ 26,000 à 26,015 avec un équipement adapté (1b) (fig. (2).
- Vérifier que la levée nominale des Mot. 50). - Monter les demi-cônes (1a) en utilisant
cames des arbres à cames rentre dans les outils (1d), (1e) et (1f).
les valeurs prescrites ; en cas con- - Procéder de la même façon à l’assem-
traire, remplacer l’arbre à cames usé. blage des autres soupapes.
1a - Déposer les outils pour l’assemblage/ le
Moteur 1.6 l
désassemblage des soupapes.
- Admission (mm).............................. 8,3 - Assembler les poussoirs hydraulique.
- Echappement (mm)........................ 7,5 - Assembler le demi-coussinet inférieur
1b de support avant de l’arbre à cames
Moteurs 1.8 et 2.0 l
d’admission.
- Admission (mm).............................. 9,5 - Assembler les arbres à cames.
- Echappement (mm)........................ 9,5 1b - Assembler le demi-coussinet supérieur
- Poser les chapeaux d’arbre à cames avant de l’arbre à cames d’admission.
(1a) sur la culasse et resserrer les vis - Assembler les chapeaux des arbres à
(1b) au couple de 1,3 à 1,6 daN.m (fig. cames (1a) et les fixer avec les vis (1b)
Mot. 48). au couple de 1,3 à 1,6 daN.m (fig. Mot.
1b
53).
1b 1a
1b
fig. Mot. 50 1a
2c
- Rectifier les sièges de soupape au
cotes prescrites (fig. Mot.51) :
• conicité ‘a’ bande supérieure..... 150°
• conicité ‘b’ bande de contact 90° ± 10’
• conicité ‘c’ bande inférieure......... 30°
• largeur L bande de contact (mm)
• admission................................... 0,8
fig. Mot. 48 • échappement ............................. 1,0 2b
2a
- Vérifier que le diamètre des paliers fig. Mot. 53
rentre dans les valeurs prescrites ; en
cas contraire, remplacer la culasse : a - Assembler la pompe à eau (2a) y
• diamètre paliers b compris un nouveau joint torique (2b) et
(mm).......................... 26,045 à 26,70
c la fixer avec les vis (2c) au couple de
- Vérifier que le diamètre extérieur des
1,7 à 2,1 daN.m.
guides de soupape à assembler corres-
- Assembler le capteur de phase.
ponde aux valeurs prescrites : - Assembler le pare-huile avant de l’arbre
• diamètre extérieur à cames d’échappement (1a) avec
(mm)........................ 13,010 à 13,030 l’outil (1b) (fig. Mot. 54).
• majoration (mm)......................... 0,20 - Assembler le pare-huile avant de l’arbre
- Monter les guides de soupape (1a) à cames d’admission (1a) avec l’outil
L
avec l’outil (1b) (fig. Mot. 49). fig. Mot. 51 (1b) (fig. Mot. 55).

page 20
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Repose de la culasse pompe à eau du moteur la tuyauterie de


retour du liquide de refroidissement du
- Poser un nouveau joint de culasse. radiateur.
Nota : Le joint de culasse est du type - Raccorder au tube rigide d’entrée de la
Astadur. Le matériau dont est composé pompe à eau du moteur la tuyauterie de
le joint subit un processus de polymé- retour du liquide de refroidissement du
1a risation durant la marche du moteur, ce réchauffeur du système de la
qu’il fait qu’il durcit considérablement climatisation.
1b
durant l’usage. Pour que la polyméri- - Raccorder au thermostat la tuyauterie
sation du joint se fasse, il faut : d’amenée du liquide de refroidissement
• maintenir le joint dans son enveloppe à la vanne papillon/au réservoir du
scellée jusqu’au moment de l’assem- liquide de refroidissement.
blage, - Raccorder au thermostat la tuyauterie
fig. Mot. 54 • ne pas lubrifier ou salir d’huile le joint d’amenée du liquide de refroidissement
et les surfaces de contact. à l’échangeur de chaleur de l’huile
moteur.
- Placer la culasse sur le bras moteur en
- Raccorder au thermostat la tuyauterie
faisant attention à ce que les arbres à
d’amenée du liquide de refroidissement
1a cames soient positionnés avec les
cames avant dirigées vers l’extérieur au radiateur.
(soupapes fermées). - Raccorder au thermostat la tuyauterie
1b d’amenée du liquide de refroidissement
- Resserrer les vis au couple prescrit (1a)
de la culasse en utilisant l’outil (1b) au réchauffeur du système de la climati-
pour le serrage à angle (fig. Mot. 56). sation.
- Rétablir le raccord électrique au trans-
metteur combiné pour thermomètre et
1b témoin de la température de l’eau du
moteur.
9 - Rétablir le raccord électrique au capteur
fig. Mot. 55 de la température de l’eau du moteur.
10 - Raccorder au tube rigide d’entrée de la
- Assembler la poulie de commande du pompe à eau du moteur le raccrod de la
côté admission (4) (fig.Mot. 39). 5 tuyauterie de la sortie de l’échangeur
- Resserrer les vis (3a) de la poulie de 4 de chaleur de l’huile moteur.
commande en utilisant l’outil en guise 2 1a - Resserrer les vis de la tuya u t e ri e
d’anti-couple (3b). 1 d’amenée du liquide de refroidissement
- Assembler la poulie de commande du à l’échangeur de chaleur de l’huile
côté de l’échappement (2). 6 3 moteur.
- Resserrer la vis (1a) de la poulie de com- - Resserrer la vis de fixation de la jauge
mande en utilisant les outils en guise 7 de contrôle du niveau d’huile moteur à
8
d’anti-couple (1b). la culasse.
- Assembler le transmetteur combiné - Reposer la protection contre la chaleur
pour thermomètre et témoin de la tem- fig. Mot. 56 du collecteur d’échappement et la fixer
pérature de l’eau du moteur. avec les écrous relatifs.
- Assembler le thermostat y compris le Nota : Pour chaque séquence de serra- - Resserrer au couple prescrit les écrous
joint et le fixer avec les vis au couple de ge, suivre l’ordre indiqué par l’illustra- de la partie avant de la tuyauterie
1,7 à 2,1 daN.m. tion : d’échappement au collecteur (2,3 à 2,8
- Assembler le collecteur d’admission y • 1ère passe ....................... 2,0 daN.m daN.m).
compris le joint et le fixer avec les • 2ème passe...................... 4,0 daN.m - Raccorder le manchon inférieur de la
écrous au couple de 1,7 à 2,1 daN.m. • 3ème passe............................... +90° sortie du liquide de refroidissement du
- Assembler le collecteur d’échappement • 4ème passe............................... +90° radiateur.
et serrer les écrous à 2,3 - 3,3 daN.m. • 5ème passe............................... +90° - Reposer la courroie de distribution (voir
“Mise au point moteur” “Distribution”).
- Raccorder au tube rigide d’entrée de la - Pour la suite de la repose, procéder à
pompe à eau du moteur la tuyauterie l’inverse de la dépose.
d’alimentation du système. - Remplir le circuit de refroidissement
- Raccorder au tube rigide d’entrée de la moteur.

page 21
MOTEURS DIESEL
CARACTÉRISTIQUES

Généralités Éléments constitutifs du moteur


- Moteur 4 temps, 4 ou 5 cylindres en ligne placé transversa- BLOC-CYLINDRES
lement au-dessus de l’essieu avant.
- Bloc-cylindre en fonte.
- Bloc-cylindres en fonte sphéroïdale du type «Close deck», avec
- Diamètre de palier de vilebrequin (mm)...... 63,691 à 63,732
chemises intégrales.
- Défaut de planéité du plan de joint du bloc/culasse (mm) 0,1
- Culasse en alliage léger, deux soupapes par cylindre paral-
- Diamètre de l’alésage de cylindre (mm) :
lèles et verticales, entraînées par un arbre à cames en tête et
• cote A........................................................ 82,000 à 82,010
poussoirs à pastilles de réglage.
• cote B........................................................ 82,010 à 82,020
- Arbre controrotatif sur moteur 2.4 l.
• cote C........................................................ 82,020 à 82,030
- Lubrification sous pression d’huile assurée par une pompe à
- Conicité maxi de l’alésage (mm).................................. 0,005
huile à engrenages entraînée directement par le vilebrequin
- Ovalisation maxi de l’alésage (mm)............................... 0,05
(moteur 1.9 l) ou par chaîne (moteur 2.4 l).
- Jeu des pistons dans l’alésage (mm).............. 0,203 à 0,227
- Refroidissement par liquide antigel permanent sous pression
en circuit fermé avec pompe à eau entraînée par la courroie VILEBREQUIN
de distribution.
- Alimentation par injection directe du type «Unijet» à haute pres- - Diamètre 1 des tourillons de vilebrequin (mm) :
sion à commande électronique. • cote A........................................................ 59,994 à 60,000
- Suralimentation assurée par turbocompresseur, classique sur • cote B........................................................ 59,988 à 59,994
le moteur 1.9 l et à géométrie variable pour le moteur 2.4 l, • cote C........................................................ 59,982 à 59,988
avec échangeur thermique.
- Système d’échappement avec catalyseur oxydant et système
EGR électronique.

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
Ø1

- Type moteur...................................... 1.9 JTD 2.4 JTD


- Code moteur..................................... AR 32302 AR 32501
- Cylindrée (cm3) ................................. 1 910 2 387
- Nombre de cylindre .......................... 4 5
- Alésage (mm)................................... 82 82
- Course (mm)..................................... 90,4 90,4
- Puissance maxi :
• kw ................................................. 77 100
• Ch ................................................. 105 136
- Régime de puissance maxi (tr/mn)... 4 000 4 200
- Couple maxi :
• Nm ................................................. 255 304
• m.kg................................................ 26 31
- Régime de couple maxi (tr/mn)........ 2 000 2 000

IDENTIFICATION DU MOTEUR
- Le code moteur apparaît sur une plaquette située sur le bloc
moteur côté embrayage.
Ø2

- Diamètre 2 des manetons de vilebrequin (mm) :


• cote A........................................................ 50,799 à 50,805
• cote B........................................................ 50,793 à 50,799
• cote C........................................................ 50,787 à 50,793
- Jeu axial du vilebrequin (mm)......................... 0,049 à 0,211
- Épaisseur des coussinets de palier de vilebrequin (mm) :
• cote A............................................................ 1,836 à 1,840
• cote B............................................................ 1,839 à 1,843
• cote C............................................................ 1,842 à 1,846

BIELLES
- Diamètre de la tête de bielle (mm).............. 53,883 à 53,923
- Diamètre interne de la bague de pied de bielle
(mm) ........................................................... 26,006 à 26,012
- Épaisseur des coussinets de tête de bielle (mm) :
• cote A............................................................ 1,527 à 1,531
• cote B............................................................ 1,530 à 1,534
• cote C............................................................ 1,533 à 1,537
- Écart de poids entre les bielles (g) ............................... ± 2,5

page 37
MOTEURS DIESEL

PISTONS
Distribution
- Diamètre des pistons (mm) :
• cote A........................................................ 81,783 à 81,797
• cote B........................................................ 81,793 à 81,807
• cote C........................................................ 81,803 à 81,817
ARBRE À CAMES
- Différence de poids entre les pistons (g) ......................... ± 5 - Diamètre des paliers de l’arbre à cames (mm) 26,000 à 26,015
- Diamètre des paliers d’axes de pistons - Jeu axial de l’arbre à cames (mm).................. 0,100 à 0,230
(mm) ........................................................... 25,999 à 26,004 - Levée de cames (mm) :
• admission ...................................................................... 8,5
AXES DE PISTONS • échappement.................................................................. 8,5
- Diamètre d’axe de piston (mm)................... 25,982 à 25,988
- Jeu de l’axe de piston dans la bague de pied de bielle
POUSSOIRS
(mm) ............................................................... 0,008 à 0,030 - Diamètre extérieur des poussoirs (mm)...... 36,975 à 36,995

SEGMENTS JEU AUX SOUPAPES


- Jeu à la coupe des segments (mm) : - Jeu aux soupapes à froid (mm) :
• segment de feu................................................. 0,25 à 0,40 • admission.......................................................... 0,25 à 0,35
• segment de compression.................................. 0,25 à 0,50 • échappement.................................................... 0,30 à 0,40
• segment racleur................................................ 0,25 à 0,50
- Jeu des segments dans leur gorge (mm) :
• segment de feu .............................................................. NC Lubrification
• segment de compression.............................. 0,020 à 0,060
• segment racleur............................................ 0,030 à 0,065

CULASSE POMPE À HUILE


- Hauteur mini de la culasse (mm).................... 141,00 ± 0,15 - Jeu entre l’engrenage et le corps de pompe à huile (mm) :
- Déformation maxi de la culasse (mm).............................. 0,1 • moteur 1.9 l .................................................. 0,080 à 0,186
- Diamètre des paliers d’arbre à cames (mm)..... 26,045 à 26,070 • moteur 2.4 l .................................................. 0,100 à 0,180
- Diamètre des sièges de poussoirs (mm)........... 37,000 à 37,025 - Jeu entre l’engrenage et le couvercle de pompe à huile (mm) :
• moteur 1.9 l .................................................. 0,025 à 0,070
SOUPAPES • moteur 2.4 l .................................................. 0,016 à 0,086
- Longueur du ressort de la soupape de retenue de pression
- Diamètre des queues de soupapes (mm) : d’huile sous une charge de 11,73 à 12,51 daN (mm) : .... 35
• admission...................................................... 7,974 à 7,992
• échappement ................................................ 7,974 à 7,992 PRESSION D’HUILE
- Retrait de soupape par rapport au plan de joint de la culasse
(mm) ....................................................................... 0,1 ± 0,5 - Pression d’huile à une température d’huile de 80°C (bar) :
• au ralenti .............................................................. 0,6 à 0,7
RESSORTS DE SOUPAPES • à 4 000 tr/mn .......................................................... 2,5 à 3

- Longueur libre (mm)........................................................ 53,9


- Longueur sous charge (mm) : Refroidissement
• de 36,7 à 39,6 daN ......................................................... 36
• de 56,0 à 61,0 daN............................................................. 26,5
- Capacité du circuit de refroidissement (l) :
GUIDES DE SOUPAPES • moteur 1.9 l.................................................................... 6,1
- Diamètre extérieur des guides de soupapes (mm) : • moteur 2.4 l.................................................................... 6,8
• admission.................................................. 14,010 à 14,030 - Pression de tarage du bouchon (bar) ............................ 0,98
• échappement ............................................ 14,010 à 14,030
- Diamètre intérieur des guides de soupapes THERMOSTAT
(mm) ............................................................... 8,022 à 8,040 - Température de début d’ouverture (°C) .................... 78 à 82
- Température d’ouverture maxi (°C) .......................... 86 à 90
SIÈGES DE SOUPAPES
- Diamètre extérieur des sièges de soupapes (mm) :
• admission.................................................. 36,135 à 36,150 Alimentation
• échappement............................................ 35,142 à 35,157
- Angle de portée...................................................... 90° ± 20’
- Injection directe Bosch Common Rail (Unijet) type EDC 15C
JOINT DE CULASSE
- Épaisseur et identification du joint par rapport à la moyenne POMPE D’INJECTION
du dépassement maxi des pistons (mm) : - Pression d’alimentation au ralenti (bar) .............................. 2
• dépassement de 0,795 à 0,881 mm................. 1,55 à 1,65 - Pression d’injection (bar).................................... 150 à 1 350
(pas d’encoche) - Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 800 ± 30
• dépassement de 0,881 à 0,967 mm................. 1,65 à 1,75 - Ordre d’allumage :
(une encoche) • moteur 1.9 l.............................................................. 1-3-4-2
• dépassement de 0,967 à 1,055 mm................. 1,75 à 1,85 • moteur 2.4 l .......................................................... 1-2-4-5-3
(deux encoches) - Valeur maxi d’émission de CO 2 (g/km) :
• moteur 1.9 l .................................................................. 155
• moteur 2.4 l .................................................................. 178

page 38
MOTEURS DIESEL

Ordre de serrage
Gestion moteur
Moteur 1.9 JTD

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU 8 5


6 2 10
- Résistance nominale à 20°C (Ω).................... 2 300 à 2 600

CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR


- Résistance du bobinage à 20°C (Ω)....................... 860 ± 10

DÉBITMÈTRE D’AIR
- Résistance nominale à 25°C entre les fiches 1 et 3 7 1 4
(Ω) ................................................................... 2 000 ± 5% 3 9

POTENTIOMÈTRE DE PÉDALE Moteur 2.4 JTD


D’ACCÉLÉRATEUR
9 7 1 3 5 11
- Rapport de tension entre les fiches 1 et 3, puis 2 et 3 (Volt) :
• à 88°.................................................................. 0,95 ± 0,04
• à 70°................................................................ 0,786 ± 0,04
• à 0° ................................................................... 0,14 ± 0,01
- Rapport de tension entre les fiches 4 et 6, puis 5 et 6 (Volt) :
• à 88°................................................................ 0,475 ± 0,06
• à 70°................................................................ 0,393 ± 0,06
• à 0° ................................................................. 0,075 ± 0,02 2 8 10
12 6 4
CAPTEUR DE PRESSION DE
Supports groupe motopropulseur
SURALIMENTATION
- Support rigide côté boîte de vitesses du groupe motopro-
- Résistance nominale à 20°C (Ω)........................ 2 500 ± 5% pulseur..................................................................... 4,2 à 5,1
- Support rigide moteur côté distribution (côté tampon) :
• moteur 1.9 l........................................................... 4,2 à 5,1
Préchauffage • moteur 2.4 l........................................................... 7,5 à 9,2
- Support rigide moteur côté distribution
- côté moteur........................................................... 4,2 à 5,2
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE - Support rigide intermédiaire du groupe motopropulseur
- côté boîte de vitesses :
- Résistance nominale (Ω).................................................. 0,6 • M12....................................................................... 7,5 à 9,2
• M16................................................................... 10,2 à 12,6
- Tampon élastique support côté boîtier de vitesses
Système EGR - côté coque............................................................. 2,7 à 3,4
- Tampon élastique support avant du groupe motopropulseur
- côté coque............................................................. 2,7 à 3,4
MODULATEUR DE CLAPET DE VANNE EGR - Tampon élastique intermédiaire du groupe motopropulseur
- côté traverse avant de la suspension.................... 2,7 à 3,4
- Résistance du bobinage à 20°C (Ω)....................... 5,5 ± 0,5 - Tirant de réaction groupe motopropulseur.............. 4,2 à 5,1
- Étrier tirant de réaction sur coque :
• moteur 2.4 l........................................................... 4,2 à 5,1
Suralimentation • moteur 1.9 l........................................................... 2,0 à 2,5
- Étrier attaque tirant de réaction sur moteur............ 6,0 à 7,4
Bloc de moteur
- Suralimentation par turbocompresseur et échangeur thermique. - Chapeaux de palier de vilebrequin.............. 2,4 à 2,6 + 100°
TURBOCOMPRESSEUR Culasses
- Marque........................................................................ Garret - Carter unique des poussoirs................................... 0,8 à 1,0
- Type : - Chapeaux arbres à cames...................................... 1,3 à 1,6
• moteur 1.9 l............................................................... GT 15 Carter et couvercles du bloc moteur
• moteur 2.4 l............................................................. VNT 25
- Carter arrière de l’arbre de transmission................ 0,8 à 1,0
- Turbo à géométrie variable pour le moteur 2.4 l
- Carter avant de l’arbre de transmission.................. 0,8 à 1,0
- Course de la tige d’actuateur de turbo (mm) : - Carter d’huile de bloc moteur - côté bloc moteur
• moteur 1.9 l sous une pression de 0,86 à 0,91 bar.......... 1 • vis latérales........................................................... 2,1 à 2,6
• moteur 2.4 l sous une pression de 0,62 à 0,68 bar.......... 1 • vis avant et arrière ................................................ 0,7 à 0,9
- Cloison anti-secousses huile carter du bloc moteur...... 0,5 à 0,6
- Bouchon vidange huile moteur................................ 1,7 à 2,1
Couples de serrage (en daN.m)
Vilebrequin et volant
- Volant moteur...................................................... 13,6 à 16,8
CULASSE
Pistons et bielles
- 1ère passe........................................................................ 6,5 - Chapeaux de bielles.......................................2,4 à 2,6 + 60°
- 2ème passe.................................................................. + 90°
- 3ème passe ..................................................................+ 90° Commande de distribution
- 4ème passe .................................................................. + 90° - Poulie de vilebrequin........................................... 30,6 à 37,8

page 39
MOTEURS DIESEL

- Tendeur fixe distribution .......................................... 2,1 à 2,6 Canalisations d’échappement et silencieux


- Tendeur mobile distribution...................................... 4,2 à 5,2 - Tuyaux d’échappement sortie moteur/collecteur
- Poulie d’arbre à cames........................................ 10,2 à 12,6 - côté turbocompresseur.......................................... 2,0 à 2,5
Alimentation injection Diesel - Tuyau d’échappement sortie moteur/collecteur
- côté convertisseur catalytique .............................. 2,0 à 2,5
- Canalisations du collecteur carburant aux électro-injecteurs
- Support rigide du tuyau d’échappement
- côté électro-injecteurs............................................ 1,9 à 2,3
- côté boîte de vitesses............................................ 7,5 à 9,2
- Canalisations du collecteur carburant aux électro-injecteurs
- Silencieux d’échappement arrière - côté tuyau d’échappement
- côté collecteur........................................................ 2,6 à 3,2
convertisseur/silencieux .......................................... 2,0 à 2,5
- Canalisations de la pompe de pression au collecteur carburant
- côté pompe de pression........................................ 2,6 à 3,2 Système de contrôle émissions
- Canalisations de la pompe de pression au collecteur carburant - Soupape EGR - côté collecteur d’échappement .... 2,1 à 2,6
- côté collecteur........................................................ 2,6 à 3,2 - Soupape EGR - côté collecteur gaz d’échappement .... 2,1 à 2,6
- Électro-injecteurs .................................................... 2,6 à 3,2 - Convertisseur catalytique - côté tuyau d’échappement sortie
- Poulie commande pompe de pression .................... 4,2 à 5,2 moteur/collecteur...................................................... 2,0 à 2,5
- Pompe de pression.................................................. 2,6 à 3,2 - Convertisseur catalytique - côté tuyau d’échappement con-
- Support pompe de pression - côté bloc du moteur 2,6 à 3,2 vertisseur/silencieux ................................................ 2,0 à 2,5
- Support pompe de pression
- côté collecteur d’admission .................................. 2,1 à 2,6 Lubrification moteur
- Capteur de température carburant .......................... 1,3 à 1,6 - Interrupteur pression de l’huile moteur.................... 1,9 à 2,3
- Capteur de température eau moteur ...................... 1,7 à 2,1 - Tuyau amenée huile moteur .................................... 1,3 à 1,6
Dispositif et suralimentation moteur Refroidissement moteur
- Turbocompresseur - côté collecteur d’échappement : - Pompe à eau............................................................ 2,1 à 2,6
• moteur 1.9 l............................................................ 2,1 à 2,6 - Thermostat .............................................................. 2,1 à 2,6
• moteur 2.4 l............................................................ 1,7 à 2,1
- Manchon turbo/tuyau d’échappement Commandes diverses organes moteur
- côté tuyau d’échappement (moteur 2.4 l).............. 2,0 à 2,5 - Poulie d’accessoires ................................................ 2,1 à 2,6
- Manchon turbo/tuyau d’échappement - Tendeur fixe courroie unique commandes diverses ...... 2,1 à 2,6
- côté turbo (moteur 1.9 l)........................................ 2,1 à 2,6 - Tendeur mobile courroie unique commandes diverses :
• M8 .................................................................... 2,1 à 2,6
Collecteur d’admission et d’échappement • M10 .................................................................... 6,0 à 7,4
- Collecteur d’échappement - Tendeur de courroie excentrique courroie unique commandes
- côté culasses (moteur 2.4 l).................................. 2,1 à 2,6 diverses (moteur 2.4 l) ............................................ 4,2 à 5,2
- Collecteur d’admission - côté culasses
(moteur 2.4 l)............................................................ 2,1 à 2,6

MÉTHODES DE RÉPARATION

2a
Dépose - repose du 4
1

groupe motopropulseur 3 2c

Moteur 1.9 JTD 2b


3
DÉPOSE 1
- Positionner le véhicule sur le pont élé-
vateur. 2
- Déposer : 4
• la batterie, fig. Mot. 1
• le compartiment de batterie,
• les roue, (2) du dispositif d’avec le tube rigide fig. Mot. 2
• le passage de roue AV, d’entrée du liquide à la pompe à eau.
• le passage de roue AR, - Désassembler la jonction intermédiaire sion (4) pour servofrein d’avec la pom-
• le pare-choc AV. (3) de la tubulure de retour au réservoir pe à vide.
- Vidanger le circuit réfrigérant. de liquide de refroidissement moteur. - Désassembler le tube d’entrée du
- Aspirer l’huile de direction assistée par - Déposer la tuyauterie d’entrée d’air au carburant d’avec la pompe de pression.
le réservoir avec une seringue prévue à turbocompresseur. - Désassembler le tube de retour du car-
cet effet. - Désassembler le manchon supérieur burant au réservoir d’avec le tube du
- Surélever le véhicule. (4) d’entrée du liquide de refroidissement collecteur de retour du carburant.
- Désassembler le manchon inférieur de au radiateur d’avec le thermostat. - Désassembler le tube de retour de car-
sortie de liquide de refroidissement du - Débrancher la connexion électrique (1) burant d’avec le filtre au tube de collec-
radiateur et vidanger le liquide de refroi- depuis le débitmètre d’air. (fig. Mot. 2) teur de retour du carburant côté filtre à
dissement moteur. Récupérer le liquide - Dévisser la vis (2a) et enlever l’en- carburant.
de refroidissement dans un récipient semble filtre à air (2b) et débitmètre d’air - Dévisser les vis (1a) et enlever le tirant
prévu à cet effet. (2c). de réaction du groupe motopropulseur
- Enlever le manchon inférieur (1) de sor- - Désassembler le manchon d’amenée (1b). (fig. Mot. 3)
tie de liquide de refroidissement du ra- d’air (3) d’a vec l’échangeur de chaleur - Dévisser les écrous (1a) et déplacer
diateur. (fig. Mot. 1) au collecteur d’admission côté collec- latéralement le séparateur des vapeurs
- Abaisser le véhicule. teur d’admission. d’huile (1b) ainsi que ses tubulures. (fig.
- Désassembler la tubulure d’admission - Désassembler le tube de prise de dépres- Mot. 4)

page 40
MOTEURS DIESEL

2 rigide d’entrée du liquide à la pompe à


1 eau.
1b 1a
- Désassembler les câbles (1) d’embra-
1a yage/sélection des vitesses. (fig. Mot.
10)

2b

2a
3
fig. Mot. 3 fig. Mot. 6 1
burant. (fig. Mot.6)
- Débrancher la connexion électrique (2)
1b du régulateur de pression.
- Débrancher la connexion électrique (3)
1a fig. Mot. 10
du capteur de phase.
- Débrancher la connexion électrique (1)
2 du joint électromagnétique du compres-
- Dévisser les écrous (2a) et déplacer
latéralement la bride ( 2b) ainsi que ses
seur du climatiseur. (fig. Mot. 7)
3 câbles.
- Enlever l’anneau ressort (1a) et dé-
senfiler du support le cylindre opérateur
4 1 (1b) et le remettre latéralement sans
fig. Mot. 4 désassembler sa tubulure. (fig.Mot. 11)

- Désassembler la tubulure des vapeurs


d’huile du moteur depuis la prise au sé-
parateur côté prise.
- Désassembler la tubulure de récupé-
ration de l’huile moteur côté bloc moteur.
- Débrancher les connexions électriques
principalement du câblage moteur (2). fig. Mot. 7
- Débrancher la connexion électrique (3)
d’avec le transmetteur combiné pour ther- - Déplacer latéralement le câblage côté 1a 1b
momètre et témoin de tempér ature droit de l’espace moteur.
d’eau du moteur. - Débrancher la connexion électrique (1)
fig. Mot. 11
- Débrancher la connexion électrique du de l’interrupteur des feux de marche
capteur de température d’eau du moteur. arrière. (fig. Mot.8)
- Désassembler la tubulure d’alimen-
- Débrancher les connexions électriques
tation depuis le réservoir de liquide de
des électro-injecteurs.
pompe de direction assistée côté pompe
- Débrancher la connexion électrique (1)
de direction assistée.
de l’électrovalve du dispositif EGR. (fig. 2 - Désassembler la tubulure d’amenée
Mot.5)
depuis la pompe au carter de direction
1
3 assistée côté pompe de direction as-
6 sistée.
7 - Débrancher les connexions électriques
des ventilateurs électriques de refroidis-
sement du radiateur.
- Débrancher les connexions électriques
fig. Mot. 8 des résistors pour le ventilateur élec-
4 1 trique de refroidissement moteur.
- Débrancher la connexion électrique (2) - Dévisser la vis (1a) et désassembler du
d’alimentation du démarreur et de l’al- compresseur de climatiseur le tube d’a-
5 menée du fluide réfrigérant (1b). (fig.
2 ternateur.
- Désassembler la tubulure d’amenée Mot. 12)
fig. Mot. 5 - Dévisser les écrous (1a) et débrancher
d’eau (1) au réchauffeur d’avec le ther-
mostat.(fig. Mot.9) la jonction intermédiaire des tubulures
- Débrancher les connexions électriques
- Désassembler la tubulure de retour d’eau du dispositif de climatisation (1b). (fig.
(2) de la centrale de préchauffe des
(2) d’avec le réchauffeur depuis le tube Mot. 13)
bougies.
- Dévisser la vis (1a) et désassembler d’avec
- Débrancher la connexion électrique (3)
du capteur de pression du carburant.
- Débrancher la connexion électrique (4)
du capteur de surpression. 1a
- Débrancher la connexion électrique (5) 1b
de l’interrupteur thermique pour réchauf-
feur de carburant. 1
- Débrancher la connexion électrique (6)
du réchauffeur de carburant.
- Désassembler la jonction (1) de la tu-
2
bulure en dépression du dispositif EGR.
- Débrancher la connexion électrique (1)
du capteur de température du car- fig. Mot. 9 fig. Mot. 12

page 41
MOTEURS DIESEL

1b 1d

1a 2d 1c
1b

fig. Mot. 13 2c
1a
2b

2a
2a 1
fig. Mot. 16 fig. Mot. 19
2 1b • 1c Supports .............. 1.820.623.000
• 1d Adaptateur............ 1.870.682.000
- Fixer l’outillage (1) ainsi assemblé, au
groupe motopropulseur, comme indiqué
en illustration. (fig. Mot.20)
1a 2b

fig. Mot. 14
2a
le compresseur de climatisation le tube
d’arrivée du fluide réfrigérant (1b). (fig. 1
Mot. 14)
- Enlever le tube d’amenée du fluide ré- 1
frigérant ( 2) au compresseur de clima-
tisation.
fig. Mot. 17
- Débrancher la connexion électrique (1)
du pressotat à quatre niveaux.(fig.Mot. - Désassembler les tubes flexibles aux fig. Mot. 20
15) étriers des freins avant (1a) et les câ-
bles électriques des capteurs de nom- - Dévisser les vis (1a) et enlever le sup-
3 bre de tours des roues avant (1b) de port rigide du groupe motopropulseur
1 leurs colliers respectifs. (fig. Mot. 18) côté boîte de vitesses (1b).(fig.Mot.21)
- Dévisser les vis (1a) et enlever le sup-
3d

2b 3c

3b 1b
3a
2a 1b
1a
1a

fig. Mot. 15 fig. Mot. 21


- Enlever le filtre déshydrateur ainsi que sa 2 port rigide arrière du groupe motopro-
bride et ses tubulures. fig. Mot. 18 pulseur (1b). (fig. Mot. 22)
- Surélever le véhicule. - Dévisser la vis de fixation du support
- Libérer le serpentin de refroidissement - Dévisser les boulons de fixation (2) des rigide du groupe motopropulseur côté
d’huile de direction assistée de ses col- demi-arbres de droite et de gauche. distribution de son tampon élastique.
liers. - Dévisser l’écrou (3a) et désassembler
- Positionner un vérin hydraulique (1) les montants avant (3b) des bras os-
sous la traverse inférieure du radiateur. cillants supérieurs (3c) en utilisant l’outil
- Dévisser les vis (2a) et enlever la tra- (3d). 1a
verse inférieure du radiateur (2b) ainsi - Éloigner les demi-arbres , d’abord celui
que le radiateur (2c) et les ventilateurs de droite puis celui de gauche de l’arbre
électriques. (fig. Mot.16) intermédiaire et du différentiel.
- Enlever le manchon d’amenée d’air (1) - Déposer le tuyau d’échappement .
entre le turbocompresseur et l’échangeur - Assembler sur un vérin hydraulique (1a)
de chaleur. (fig. Mot. 17) les outils pour la dépose du groupe
- Dévisser l’écrou (2a) et débrancher le motopropulseur (1b), (1c) et (1d) com-
câble de masse de la batterie (2b) de- me indiqué en illustration. (fig.Mot. 19)
puis la boîte de vitesses. • 1b Traverse................ 1.820.225.000 1b fig. Mot. 22

page 42
MOTEURS DIESEL

- Abaisser le vérin hydraulique et enlever - Abaisser le véhicule. - Brancher la connexion électrique au ré-
le groupe motopropulseur de l’espace - Reposer dans son logement le filtre chauffeur de carburant.
moteur par le dessous du véhicule. déshydrateur ainsi que sa bride et ses - Brancher la connexion électrique de
- Élinguer et soutenir le groupe motopro- tubulures. l’interrupteur thermique pour réchauf-
pulseur avec une chèvre hydraulique, - Serrer les vis de fixation de la bride (3) feur de carburant.
puis le libérer des outils utilisés pour la de support du filtre déshydrateur à la - Brancher la connexion électrique au
dépose. carrosserie. (fig. Mot.15) capteur de surpression.
- Assembler au condensateur le tube - Brancher la connexion électrique au
REPOSE d’arrivée du fluide réfrigérant (2b) et le capteur de pression du carburant.
fixer avec avec sa vis (2a) au couple - Brancher les connexions électriques de
- Avec une chèvre hydraulique, positionner
prescrit. la centrale de préchauffe du carburant.
et fixer le motopropulseur aux outils à
- Brancher la connexion électrique (1) au - Brancher la connexion électrique à
utiliser pour la repose.
pressotat à quatre niveaux. l’électrovalve du dispositif EGR.
- Positionner dans l’espace moteur le
- Reposer dans son logement le tube - Brancher les connexions électriques
groupe motopropulseur avec le vérin
d’amenée (2) du fluide réfrigérant au aux électro-injecteurs.
hydraulique.
compresseur de climatisation. (fig. Mot. - Brancher la connexion électrique au
- Serrer au couple prescrit la vis de fi-
14) capteur de température d’eau du moteur.
xation (2) du support rigide du groupe
- Assembler au compresseur de la cli- - Brancher la connexion électrique du
motopropulseur à son tampon élasti-
matisation le tube d’arrivée du fluide ré- transmetteur combiné pour ther mo-
que. (fig. Mot. 23)
frigérant (1b) et le fixer avec sa vis (1a) mètre et témoin de température d’eau
au couple prescrit. (fig. Mot. 14) du moteur.
- Assembler la jonction intermédiaire des - Brancher les connexions électriques
tubulures du dispositif de climatisation principales du câblage de l’espace mo-
(1b) et les serrer avec ses vis (1a) au teur.
couple prescrit. (fig. Mot. 13) - Assembler la tubulure de récupération
- Assembler au compresseur de climati- de l’huile moteur côté bloc moteur.
sation le tube d’amenée du fluide ré- - Assembler la tubulure des vapeurs
1 frigérant (1b) et le fixer avec sa vis (1a) d’huile depuis la prise au séparateur
au couple prescrit. (fig. Mot. 12) côté prise.
- Brancher les connexions électriques aux - Reposer dans son logement le sépa-
résistors pour les ventilateurs électri- rateur des vapeurs d’huile ainsi que ses
ques de refroidissement du moteur. tubulures et le fixer avec ses écrous.
- Brancher les connexions électriques - Monter le tirant de réaction du groupe
des ventilateurs électriques de refroidis- motopropulseur (1b) et le fixer avec ses
2
sement du radiateur. Assembler la tu- vis (1a) au couple prescrit. (fig.Mot. 3)
bulure d’amenée depuis la pompe au - Assembler le tube de retour du car-
carter de direction assistée côté pompe burant depuis le filtre au tube collecteur
1 de direction assistée et serrer son rac- de retour du carburant côté filtre à car-
fig. Mot. 23 cord au couple prescrit. burant.
- Assembler la tubulure d’alimentation - Assembler le tube de retour du carbu-
depuis le réservoir de liquide à la rant au réservoir au tube collecteur de
- Monter le support rigide arrière du
pompe de direction assistée côté pompe retour du carburant.
groupe motopropulseur (1b) et le fixer
de direction assistée. - Assembler le tube d’entrée du carbu-
avec ses vis (1a) au couple prescrit.(fig.
- Reposer dans son logement le cylindre rant à la pompe de pression.
Mot.22)
opérateur et le fixer avec son anneau - Assemb!er le tube de prise de dépres-
- Monter le support rigide arrière du
ressort. sion pour servofrein au dépresseur.
groupe motopropulseur côté boîte de
- Reposer dans son logement la bride - Assembler le manchon d’amenée d’air
vitesse (1b) et le fixer avec ses vis (1a)
ainsi que les câbles d’embrayage et de depuis l’échangeur de chaleur au col-
au couple prescrit. (fig. Mot. 21)
sélection des vitesses et la fixer avec lecteur d’admission côté collecteur d’ad-
- Dévisser les fixations et séparer l’ou-
ses vis. mission.
tillage utilisé pour la repose du groupe
- Assembler les câbles d’embrayage et - Monter le filtre à air ainsi que le débit-
motopropulseur, puis le reposer après
de sélection des vitesses. mètre d’air et le fixer avec sa vis.
l’avoir séparé du vérin hydraulique.
- Assembler au tube rigide d’entrée du - Brancher la connexion électrique au
- Reposer dans leurs logements les
liquide à la pompe à eau la tubulure de débitmètre d’air.
demi- arbres droit et gauche.
retour d’eau depuis le réchauffeur. - Assembler le manchon supérieur d’en-
- Serrer au couple prescrit les écrous de
- Assembler au thermostat la tubulure trée du liquide de refroidissement au
fixation des montants avant aux bras
d’amenée d’eau au réchauffeur. radiateur depuis le thermostat.
oscillants supérieurs.
- Débrancher la connexion électr ique - Reposer la tuyauterie d’entrée d’air au
- Serrer au couple prescrit les boulons de
d’alimentation du démarreur et de turbocompresseur.
fixation des demi-arbres de droite et de
l’alternateur. - Brancher la jonction intermédiaire de la
gauche.
- Brancher la connexion électrique à l’in- tubulure de retour au réservoir de
- Brancher le câble de masse de la bat-
terrupteur des feux de marche arrière. liquide de refroidissement du moteur.
terie à la boÎte de vitesses et le fixer avec
- Positionner dans son logement le câ- - Assembler la tubulure d’alimentation du
son écrou.
blage du côté droit de l’espace moteur. dispositif depuis le tube rigide d’entrée
- Monter le manchon d’amenée d’air en-
- Brancher la connexion électrique du du liquide à la pompe à eau.
tre le turbocompresseur et l’échangeur
joint électromagnétique du compresseur - Monter le manchon inférieur de sortie
de chaleur.
de la climatisation. du liquide de refroidissement depuis le
- Reposer dans son logement la traverse
- Brancher la connexion électrique du radiateur.
inférieure du radiateur ainsi que le
capteur de phase. - Réapprovisionner le dispositif de refroi-
radiateur et les ventilateurs électriques
- Brancher la connexion électrique au dissement du moteur avec le liquide
en utilisant un vérin hydraulique.
- Serrer les vis de la traverse inférieure régulateur de pression. prescrit.
du radiateur à la carrosserie. - Brancher la connexion électrique au - Réapprovisionner le dispositif de di-
- Fixer le serpentin de refroidissement capteur de température du carburant. rection assistée avec l’huile prescrite.
d’huile de direction assistée à ses col- - Assembler la jonction de la tubulure en - Recharger le circuit réfrigérant du cli-
liers. dépression du dispositif EGR. matiseur.

page 43
MOTEURS DIESEL

COURROIES D’ACCESSOIRES 5
2
Moteur 2.4 JTD Moteur 1.9 JTD 1

TDR
2 PPE Comp.
PPE Comp. Clim
D.A
D.A Clim TDR
2
TDR
3 3

Alt. TDR
1
V Alt. TDR
1
V

4 6
- Reposer la pare-chocs.
- Reposer la calandre avant centrale. fig. Mot. 28
- Reposer les passages de roue.
- Reposer les roues. combustible Ie tuyau (2) de retour du
- Reposer le compartiment de batterie. combustible au réservoir.
- Reposer la batterie. - Déconnecter le raccord électrique (3)
- Enlever le véhicule du pont élévateur. du capteur de surpression.
- Déconnecter le raccord électrique (4)
du régulateur de la pression sur la pompe
Moteur 2.4 JTD de la pression.
DÉPOSE - Déconnecter le raccord électrique (5)
du capteur de la pression du combus-
- Déposer tible.
• la batterie, - Déconnecter le raccord électrique (6)
• le compartiment de batterie, 1 du capteur de la température du com-
• les roues, bustible.
• les passages de roue supplémentaires, fig. Mot. 25
- Dévisser les écrous (1a) et déplacer le
• la calandre avant centrale, filtre du combustible (1b) du collecteur
• le pare-chocs avant. d’aspiration. (fig. Mot. 29)
1
- Vidanger le circuit réfrigérant.
- Aspirer l’huile de la direction assistée 2b 2a
du réservoir relatif à l’aide d’une se-
2 1a
ringue appropriée.
- Soulever le véhicule.
- Déconnecter le manchon inférieur (1)
de sortie du liquide de refroidissement
du radiateur et vidanger le liquide de
refroidissement du moteur. (fig. Mot. 24)
Récupérer le liquide de refroidissement 1b
dans un récipient adéquat.
3a 5

2 fig. Mot. 26
3b
du mesureur de la portée d’air. (fig.Mot.
26) fig. Mot. 29
- Déposer le filtre à air (2) y compris le
mesureur de la portée d’air. - Dévisser les écrous (2a) et déplacer le
- Déconnecter et déposer le manchon (1) séparateur des vapeurs d’huile (2b) du
de refoulement de l’air de l’échangeur de collecteur d’aspiration.
- Dévisser les vis (3a) et éloigner le tube
chaleur au collecteur d’aspiration. (fig.
rigide de retour du liquide de refroidis-
Mot. 27)
sement (3b) au réservoir d’alimentation
du refroidissement du moteur.
3 1
1 - Déconnecter les raccords électriques
(4) des bougies de préchauffage du
fig. Mot. 24 combustible.
- Déconnecter les raccords électriques
- Déconnecter du tube rigide d’entrée du 2 (5) des électro-injecteurs, puis déplacer
liquide de refroidissement à la pompe le latéralement le câblage électrique.
manchon inférieur (2) de sortie du li- - Remettre à sa place le séparateur des
quide de refroidissement du radiateur et vapeurs d’huile et le fixer au collecteur
le déposer. d’aspiration avec les écrous relatifs.
- Déconnecter le tuyau d’alimentation (3) - Remettre à sa place le filtre du com-
du tube rigide d’entrée du liquide de fig. Mot. 27 bustible et le fixer au collecteur avec les
refroidissement à la pompe. écrous relatifs.
- Déposer la tuyauterie d’entrée d’air au - Déconnecter le tuyau de prise de dé- - Déconnecter le tuyau de prise de
turbocompresseur. pression (2) pour le servofrein de la dépression (1) de la soupape EGR.(fig.
- Déconnecter le manchon (1) de sortie pompe à vide. Mot. 30)
du liquide de refroidissement du ther- - Déconnecter du filtre le tuyau d’arrivée - Déconnecter le tuyau (2) de prise de
mostat. (fig. Mot.25) (1) du combustible. (fig. Mot. 28) dépression de la soupape électrique
- Déconnecter le raccord électrique (1) - Déconnecter du tuyau de retour du EGR et le déposer.

page 44
MOTEURS DIESEL

intermédiaire.
- Éloigner le demi-arbre gauche du diffé-
2 2b rentiel en intervenant de la même façon
que pour le demi-arbre droit.
2a - Déconnecter le raccord électrique (1) du
1 compresseur de la climatisation. (fig.
1 Mot. 36)

2a 1
2b
3
fig. Mot. 33

- Dévisser les vis (2a) et déplacer l’étrier 2b


5 4 fig. Mot. 30 2a
de support (2b) y compris les flexibles
d’embrayage/de sélection des vitesses.
- Déconnecter le raccord électrique (3) du - Dévisser les vis (1a) et déposer le tirant 1
capteur d’angle de la came. de réaction du groupe motopropulseur
- Déconnecter le raccord électrique (4) de (1b). (fig. Mot.34)
la soupape électrique EGR. fig. Mot. 36
- Déconner les raccords électriques (5) 1a 5 - Dévisser les vis (2a) et déconnecter les
de la centrale de préchauffage des bou- tuyauteries d’entrée et de sortie du fluide
gies. 4
réfrigérant (2b) du compresseur de la
- Déconnecter le raccord électrique (1) climatisation.
d’alimentation du démarreur. (fig. Mot.
1b - Déposer le tuyau d’échappement.
31) - Déconnecter et déposer le manchon (1)
6 4 de refoulement de l’air du turbocom-
1
presseur à l’échangeur de chaleur air-
air. (fig. Mot. 37)
3

2
fig. Mot. 34 1
5
2 3 - Déconnecter le raccord électrique (2) du 3
capteurs de tours. 2
fig. Mot. 31
- Déconnecter du tube rigide le tuyau (3)
- Déconnecter le raccord électrique (2) de de refoulement du liquide de refroidis-
l’interrupteur des feux de recul. sement au réservoir d’alimentation du
- Déconnecter le raccord électrique (3) du refroidissement du moteur.
capteur de la température du moteur. - Déconnecter de la pompe de direction
- Déconnecter le raccord électrique (4) du assistée le tuyau d’arrivée du fluide ( 4).
transmetteur combiné pour thermomètre - Déconnecter de la pompe de direction fig. Mot. 37
et voyant de la température de l’eau du assistée le tuyau de refoulement du
moteur. fluide (5). - Libérer les tuyauteries du système de la
- Déconnecter du thermostat le tuyau (5) - Dévisser les boulons de fixation (1) du climatisation de ses fixations (2) sur la
de refoulement du liquide de refroidis- demi-arbre droit. (fig. Mot.35) traverse inférieure du radiateur.
sement au réchauffeur du système de - Dévisser les vis (3) et déconnecter les
la climatisation. 3c joints intermédiaires des tuyauteries du
- Déconnecter du tube rigide (6) d’entrée système de la climatisation.
du liquide de refroidissement à la - Dévisser les vis (1a) et déconnecter les
pompe le tuyau de retour du réchauf- 3b tuyauteries d’entrée et de sortie du fluide
feur du système de la climatisation. réfrigérant (1b) du condensateur du sys-
2
- Dévisser la vis (1a), déposer l’anneau tème de la climatisation. (fig. Mot. 38)
ressort (1b), puis enlever le cylindre opé- - Déconnecter le raccord électrique (2)
rateur (1c) y compris la tuyauterie et le du pressotat à quatre niveaux.
déplacer latéralement. (fig. Mot. 32) - Déposer les tuyauteries d’entrée et de
- Déconnecter les flexibles (1) d’embrayage/ 3a sortie du fluide réfrigérant au compres-
de sélection des vitesses. (fig. Mot. 33) seur du système de la climatisation.

1 2

1a fig. Mot. 35

1c - Libérer le câble du capteur de l’ABS et 1b


la tuyauterie de l’huile des freins pour la
pince des freins avant droite de ses fi-
xations relatives.
1b - Dévisser l’écrou (3a) et déconnecter le
montant (3b) du bras oscillant supérieur
avec l’outil (3c).
1a
fig. Mot. 32 - Éloigner le demi-arbre droit de l’arbre fig. Mot. 38

page 45
MOTEURS DIESEL

- Dévisser les fixations et déposer le filtre


de déshydratation y compris l’étrier de 4 1
support et les tuyauteries .
- Déconnecter les raccords électriques
des rotors de ventilation électriques de
refroidissement. 10
- Déconnecter la tuyauterie pour le re-
froidissement de l’huile du système de
la conduite hydraulique de ses fixations
sur la traverse inférieure du radiateur.
- Placer un vérin hydraulique (1) sous la
traverse inférieure du radiateur. (fig.Mot. 3b
4 3 2a
39) 1a 2a

1b
3a 2b
fig. Mot. 41
fig. Mot. 43
- Placer un vérin hydraulique sous la boîte
de vitesses. le vérin hydraulique.
- Dévisser les vis ( 3a) et déposer le sup- - Resserrer au couple la vis (4) du
port rigide du motopropulseur du côté support rigide du motopropulseur du
de la boîte de vitesses (3b). côté de la distribution au tampon élas-
- Installer l’outil (4) 1.870.644.001. tique. (fig. Mot.43)
- Enlever le vérin hydraulique du dessous - Monter le support intermédiaire du groupe
de la boîte de vitesses . du motopropulseur (2b) y compris le
2b support rigide de la tuyauterie de
2a - Réassembler les outils sur le vérin hy-
2a draulique en vue de la dépose du moto- décharge (3) et le fixer avec les vis
1 propulseur : (fig. Mot. 42) relatives (2a) au couple.
fig. Mot. 39 • 1a Traverse................ 1.820.225.000 - Déposer les outils utilisés pour la re-
• 1b Adaptateur............ 1.860.910.002 pose du groupe du motopropulseur et
- Dévisser les vis (2a) et déposer la tra- • 1c Support ................ 1.870.644.000 les ranger.
verse inférieure du radiateur (2b) y com- - Placer un vérin hydraulique sous la
pris le radiateur et le condensateur des 1b boîte de vitesses.
rotors de ventilation électriques de re- - Monter le support intermédiaire du groupe
froidissement. du motopropulseur (3b) et le fixer avec
- Dévisser les vis ( 1a) et déposer le con- les vis relatives (3a) au couple. (fig.Mot.
voyeur d’air (1b) pour l’échangeur de 41)
chaleur air-air de suralimentation. (fig. - Enlever le vérin hydraulique du des-
1c sous de la boîte de vitesses.
Mot. 40)
- Raccorder le câble de masse à la boîte
- Dévisser les boulons (2a) et déposer
de vitesses et le fixer avec l’écrou re-
l’échangeur de chaleur air-air de surali- latif.
mentation (2b). - Monter la prise d’air froid pour filtre à
- Déposer la prise d’air froid (3) pour le 1a
air.
filtre à air. - Monter l’échangeur de chaleur air-air
- Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter le fig. Mot. 42
de suralimentation et le fixer avec les
câble de masse (1b) de la boîte de vi- boulons relatifs.
tesses. (fig. Mot. 41) - Placer l’outil (1) pour la dépose du
groupe motopropulseur ainsi assemblé - Monter le convoyeur d’air pour l’échan-
sous le groupe du motopropulseur et le geur de chaleur air-air de suralimentation
fixer à l’outil précédemment monté (fig. et le fixer avec les vis relatives.
Mot. 43) - En utilisant un vérin hydraulique monter
- Dévisser les vis ( 2a) et déposer le sup- la traverse inférieure du radiateur y
port intermédiaire du groupe du moto- compris le radiateur, le condensateur et
propulseur (2b). les rotors de ventilation électriques,
- Récupérer le support rigide (3) de la ainsi que les rotors de ventilation élec-
3 triques de refroidissement et la fixer
tuyauterie de décharge.
- Dévisser la vis (4) du support rigide du avec les vis relatives.
motopropulseur du côté de la distribu- - Raccorder la tuyauterie de refroidisse-
tion au tampon élastique. ment de I’huile du système de la con-
duite hydraulique aux fixations qui se
- Abaisser le vérin hydraulique et dépo-
2a trouvent sur la traverse inférieure du
ser le groupe du motopropulseur du lo-
radiateur.
gement du moteur.
- Rétablir les raccords électriques aux
- Brider et soutenir le motopropulseur avec
rotors de ventilation électriques de re-
une chèvre hydraulique, puis le libérer
froidissement. Rétablir les raccords
des outils utilisés pour la dépose.
électriques aux rotors de ventilation
électriques.
REPOSE - Reposer le filtre de déshydratation y com-
- Avec une chèvre hydraulique, placer et pris I’étrier de support et les tuyauteries
fixer le motopropulseur aux outils à uti- et le fixer avec les vis relatives.
liser pour la repose. - Monter les tuyauteries d’entrée et de
1b 2b - Replacer dans le logement du moteur le sortie du fluide réfrigérant du compres-
1a fig. Mot. 40 groupe du motopropulseur en utilisant seur du système de la climatisation.

page 46
MOTEURS DIESEL

- Rétablir le raccord électrique au pres- teur de la température du moteur. - Reposer :


sostat à quatre niveaux. - Rétablir le raccord électrique de l’inter- • le pare-chocs avant,
- Raccorder les tuyauteries d’entrée et de rupteur des feux de recul. • la calandre centrale,
sortie du fluide réfrigérant au conden- - Rétablir le raccord électrique d’alimen- • les passages de roue,
sateur du système de la climatisation et tation du démarreur. • les roues,
les fixer avec les vis relatives. - Rétablir les raccords électriques de la • le compartiment à batterie,
- Raccorder les joints intermédiaires des centrale de préchauffage des bougies. • la batterie.
tuyauteries du système de la climati- - Rétablir le raccord électrique de la sou-
sation et les fixer avec les vis relatives. pape électrique EGR.
- Fixer les tuyauteries du système de la - Rétablir le raccord électrique du capteur Mise au point du
climatisation aux fixations qui se trou- d’angle de la came.
vent sur la traverse inférieure du ra- - Monter le tuyau de prise de dépression moteur
diateur. et le raccorder à la soupape électrique
- Monter le manchon de refoulement d’air EGR et à la soupape EGR.
du turbocompresseur à l’échangeur de - Dévisser les écrous et déplacer le filtre Jeu aux soupapes
chaleur air-air. du combustible du collecteur d’aspira-
- Reposer le tuyau d’échappement. tion. CONTRÔLE
- Raccorder les tuyauteries d’entrée et de - Dévisser les écrous et déplacer le sé- - Dévisser les vis (1a) et enlever le cou-
sortie du fluide réfrigérant au compres- parateur des vapeurs d’huile du collec- vercle poussoirs. (fig.Mot. 44)
seur de la climatisation et les fixer avec teur d’aspiration. - Quand le moteur est froid, contrôler avec
les vis relatives. - Placer le câblage électrique et rétablir le un jauge d’épaisseur ( 2) que le jeu des
- Rétablir les raccords électriques du raccord électrique aux électro-injec- soupapes, les soupapes en position de
compresseur de la climatisation. teurs. fermeture, rentre dans les valeurs pres-
- Rapprocher le demi-arbre droit du dif- - Rétablir les raccords électriques des crites.
férentiel. bougies de préchauffage. - Jeu aux soupapes :
- Raccorder le montant au bras oscillant - Remettre à sa place le tube rigide de
supérieur et le fixer au couple avec retour du liquide de refroidissement au 1b 1a
l’écrou relatif. réservoir d’alimentation du refroidisse-
- Fixer le câble du capteur de l’ABS. et la ment du moteur et le fixer avec les vis
tuyauterie de l’huile des freins pour la relatives.
pince des freins avant droite aux fi- - Remettre à sa place le séparateur des
xations relatives. vapeurs d’huile et le fixer au collecteur
- Resserrer les boulons de fixation du d’aspiration avec les écrous relatifs.
demi-arbre droit au couple. - Remettre à sa place le filtre du com-
- Raccorder le demi-arbre gauche au bustible et le fixer au collecteur d’aspi-
différentiel en intervenant de la même ration avec les écrous relatifs.
façon que pour le demi-arbre droit. - Rétablir le raccord électrique au cap-
- Raccorder à la pompe de la direction teur de la température du combustible.
assistée le tuyau de refoulement du - Rétablir le raccord électrique au capteur
fluide et le resserrer au couple. de la pression du combustible.
- Raccorder à la pompe de la direction - Rétablir le raccord électrique au régu-
assistée le tuyau d’arrivée du fluide. lateur de pression sur la pompe de la
Raccorder à la pompe de la direction pression.
assistée le tuyau d'arrivée du fluide . - Rétablir le raccord électrique au cap- 2
- Raccorder au tube rigide de refou- teur de surpression. fig. Mot. 44
lement le liquide de refroidissement au - Raccorder le tuyau de retour du com-
réservoir d’alimentation du refroidisse- bustible au réservoir. • admission........................ 0,25 à 0,35
ment du moteur. - Raccorder au filtre le tuyau d’arrivée du • échappement .................. 0,30 à 0,40
- Rétablir le raccord électrique au cap- combustible. - Baisser avec l’outil (1) 1.820.262.000,
teur de tours et de phase. - Raccorder le tuyau de prise de dé- le poussoir qu’on est en train de tester.
- Monter le tirant de réaction du groupe pression pour servofrein à la pompe à (fig. Mot. 45)
du motopropulseur et le fixer au couple vide.
avec les vis relatives. - Monter le manchon de refoulement de
- Monter l’étrier de support y compris les l’air de I’échangeur de chaleur au col- 2
flexibles d’embrayage/de sélection des lecteur d'aspiration.
vitesses et le fixer avec les vis relatives. - Monter le filtre à air y compris le me-
- Raccorder les flexibles d’embrayage/de sureur de la portée d’air. Rétablir le
sélection des vitesses. raccord électrique au mesureur de la
- Remettre à sa place le cylindre opé- portée d’air.
rateur y compris les tuyauteries et le - Raccorder le manchon de sortie du li-
fixer avec l’anneau ressort et la vis re- quide de refroidissement au thermostat.
latifs. - Reposer la tuyauterie d’entrée d’air au
- Raccorder au tube rigide d’entrée du turbocompresseur. 3
liquide de refroidissement à la pompe le - Raccorder le tuyau d’alimentation du
1
fig. Mot. 45
tuyau de retour du réchauffeur du sys- système au tube rigide d’entrée du
tème de la climatisation. liquide de refroidissement à la pompe. - Monter l’outil (2) 1.860.724.001, puis
- Raccorder au thermostat le tuyau de - Monter le manchon inférieur de sortie enlever le levier de pression.
refoulement du liquide de refroidisse- du liquide de refroidissement du radia- - Enlever la pastille ( 3) de réglage du jeu
ment au réchauffeur du système de la teur au tube rigide d’entrée du liquide des soupapes et le remplacer avec une
climatisation. de refroidissement à la pompe. autre d’épaisseur appropriée.
- Rétablir le raccord électrique du trans- - Ravitailler le système de refroidisse- - Enlever l’outil de maintien poussoirs
metteur combiné pour thermomètre et ment du moteur avec le liquide. baissés.
voyant de la température de l’eau du - Ravitailler en huile le système de la - Procéder analogiquement avec les autres
moteur. direction assistée. soupapes.
- Rétablir le raccord électrique au cap- - Remplir le circuit réfrigérant.

page 47
MOTEURS DIESEL

Courroie de distribution
DÉPOSE 1 1
- Positionner le véhicule sur le pont élé-
vateur.
- Débrancher la borne (-) de la batterie. 2
- Déposer :
• le tirant de réaction du groupe moto-
propulseur 2 3d
• l’étrier sur moteur pour tirant de réac-
tion,
• la roue avant, 3b 3c
• la protection du cache-poussière pour
le compartiment moteur dans le pas-
sage de roue avant, fig. Mot. 48
• la courroie unique commandant les or- 3a 4
ganes moteur, fig. Mot. 50
• la poulie de vilebrequin.
- Dévisser les vis (1a) et enlever la - Faire deux tours au vilebrequin.
protection supérieure de la courroie de 1 - Contrôler à nouveau la correspondance
distribution (1b). (fig. Mot.46) des références de calage et la colli-
mation des références pour le tension-
1a nement sur le tendeur mobile de la
commande de distribution.
- Reposer la poulie de vilebrequin.
- Monter la protection inférieure de la
2 courroie de distribution et la fixer avec
2 fig. Mot. 49
ses vis.
- Monter l’outil (2) 1.860.905.000. - Monter le tendeur fixe de la courroie
- Pour consentir l’introduction de l’ergot unique des organes moteur et le fixer
de centrage sur la poulie de commande avec sa vis.
1b - Monter la protection supérieure de la
de la courroie crantée de distribution
fig. Mot. 46 courroie de distribution et la fixer avec
avec le trou sur l’outil, faire tourner le
- Agir sur la vis de la poulie crantée con- vilebrequin par petits déplacements. sa vis.
ductrice et faire tourner le vilebrequin - Faire tourner la poulie crantée conduite - Reposer :
jusqu’à faire coïncider les crans de jusqu’à faire coïncider les crans de ca- • la courroie unique commandant les
calage (2) (1° cylindre au P.M.H). lage (1). (fig. Mot. 50) organes moteur,
- Surélever le véhicule. - Chausser complètement la courroie cran- • la protection du cache-poussière pour
- Dévisser la vis (1a) et enlever le ten- tée (2) de commande de la distribution. le compartiment moteur dans le pas-
deur fixe de la courroie unique des or- - Faire levier avec un tournevis dans le sage de roue,
ganes moteur (1b). (fig. Mot.47) trou ( 3a) jusqu’à porter l’indice du ten- • la roue,
deur (3b) en correspondance avec le • l’étrier du tirant de réaction sur le mo-
trou de référence (3c) et dans cette teur,
position, serrer l’écrou (3d) du tendeur • le tirant de réaction.
1a mobile au couple prescrit. - Brancher la borne négative de la bat-
- Enlever l’outil (4). terie.
1b 2a CALAGE DE DISTRIBUTION DES MOTEURS JTD

Aligner le repère
2b La pompe haute pression
du pignon d’arbre
ne nécessite pas de calage
à cames avec l’in-
particulier.
AAC dex du carter ar-
rière de distribu-
tion

fig. Mot. 47
- Dévisser les vis (2a) et enlever la pro- PPE TDR
tection inférieure de la courroie de dis- inj. 2
tribution (2b).
- Desserrer l’écrou (1) du tendeur mobile
de la commande de distribution. (fig.
Mot. 48) TDR
Monter l’outil 1.860.905.000 sur le TDR 3
- Enlever la courroie crantée de com- pignon de vilebrequin et le goujon
mande de distribution (2). 1
adaptateur à la place de la vis Tension de la
inférieure de pompe à huile, l’ergot courroie :
REPOSE du pignon vient se bloquer dans le Aligner l’index du ten-
- Enlever la vis (1) de la pompe à huile trou de l’outil et détermine ainsi le deur TDR 1 avec le
indiquée. (fig. Mot. 49) PMH du cylindre n°1. repère fixe de son
- Monter provisoirement la courroie cran- V socle.
tée de la commande de distribution sur
la poulie de commande.

page 48
MOTEURS DIESEL

SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR 1.9 JTD 1


7

2 6 2
5 fig. Mot. 51
- Mettre en marche exclusivement pour
le temps nécessaire pour vérifier que la
pression huile moteur se trouve dans
les valeurs prescrites.
- Pression d’huile (bar) :
• au ralenti ............................. 0,6 à 0,7
• à 4 000 tr/mn ......................... 2,5 à 3
- Déposer le manomètre (2).
- Enlever l’outil (1).
- Reposer le contacteur de pression d’huile.
1 10
4
3
Refroidissement
1 Pêcheur à grille filtrante supports arbres à cames) CIRCUIT DE
2 Pompe huile 8 Rechute d’huile dans le carter
3 Cartouche filtre huile 9 Interrupteur pour témoin pression
REFROIDISSEMENT
(voir schéma page suivante)
4 Échangeur de chaleur (eau/huile) huile moteur
5 Canalisation longitudinale principale 10 Tuyauteries lubrification turbocom-
6 Gicleurs (refroidissement jupe pistons) presseur
VIDANGE - REMPLISSAGE
7 Canalisation verticale (lubrification - Enlever le bouchon du réservoir d’ex-
pansion.
SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR 2.4 JTD Attention : N’enlever pas le bouchon du
réservoir d’expansion quand le moteur
7 est chaud.
- Soulever la voiture.
- Débrancher le manchon de sortie li-
quide de refroidissement du radiateur et
décharger le liquide de refroidissement
2 9 moteur en le récupérant dans un réci-
pient approprié.
6 5 - Brancher le manchon de sortie liquide
de refroidissement du radiateur.
- Baisser la voiture.
- Approvisionner l’installation moteur avec
le liquide.
- Mettre en marche le moteur et le porter
à température afin que l’ouverture du
8 thermostat libère la quantité d’air rési-
due contenue dans le circuit.
- Le moteur froid, remplir jusqu’à arriver
au repère MAX sur le vase d’expan-
10 sion.
1
Alimentation
3
4 CARACTÉRISTIQUES DE
1 Préleveur à grille filtrante supports arbres distribution)
CONSTRUCTION
2 Pompe huile 8 Rechute d’huile dans le carter - Le système d’alimentation du carburant
3 Cartouche filtre huile 9 Interrupteur pour témoin pression est divisé en deux circuits : un circuit à
4 Échangeur de chaleur (eau/huile) huile moteur basse pression et un circuit à haute
5 Canalisation longitudinale principale 10 Tuyauteries lubrification turbocom- pression.
6 Gicleurs (refroidissement jupe pistons) presseur - Le circuit à basse pression est constitué
7 Canalisation verticale (lubrification de :
• pompe électrique auxiliaire immergée,
- Amener le moteur à sa température de • filtre gazoile,
Lubrification fonctionnement (t° d’huile à 80°C). • collecteur de retour.
- Déposer le contacteur de pression d’huile. - Le circuit à haute pression est constitué
CONTRÔLE DE LA PRESSION - Monter l’outil (1) 1.860.969.000. (fig.Mot. de :
51) • pompe de pression,
D’HUILE • collecteur de répartition.
- Monter un manomètre (2).

page 49
MOTEURS DIESEL

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
1
7
2a

3 9
5 3

2b

6
1 fig. Mot. 52

spéciaux pour bloquer la poulie de com-


mande de la pompe de pression. (fig.
Mot. 52)
2 4 8 - Dévisser les vis (2a) et enlever la joue
de sûreté.
- Dévisser l’écrou (3) de la poulie de com-
1 Vase d’expansion 6 Thermostat mande de la pompe de pression.
2 Radiateur 7 Pompe à eau - Enlever la poulie de commande de la
3 Tuyaux et durits 8 Refroidisseur d’huile moteur pompe de pression (1a) avec l’outil (1b)
4 Ventilateurs de refroidissement 9 Aérotherme 1.860.954.001. (fig. Mot. 53)
5 Thermocontact de température d’eau

SYSTÈME D’ALIMENTATION DE CARBURANT 1a


MOTEUR 2.4 JTD 1b

(pour 1.9 JTD, pareil avec un injecteur de moins)

16
3 4
2 15
1
5

13 11 10
7 fig. Mot. 53

- Déconnecter la connexion électrique (1)


12 du capteur de phase. (fig. Mot.54)
14
3 2
6
8

1 Réservoir carburant 9 Électro-injecteurs


2 Ensemble pompe immergée complète 10 Recyclage électro-injecteurs
3 Tuyau introduction carburant 11 Collecteur de retour (basse pression)
4 Clapet pluri-fonctions 12 Régulateur de pression 1
5 Cartouche filtre gazole 13 Capteur température carburant fig. Mot. 54
6 Pompe de pression 14 Capteur pression carburant
7 Conduits haute pression 15 Réchauffeur gazole - Déconnecter la connexion électrique (2)
8 Collecteur de répartition 16 Interrupteur thermique du capteur de température du combus-
- Déposer le tube de jauge à huile. tible.
POMPE À HAUTE PRESSION - Déposer la poulie de commande de la - Déconnecter la connexion électrique (3)
DÉPOSE pompe haute pression en procédant com- du régulateur de pression.
me suit. - Déconnecter la connexion électrique (1)
- Déposer la courroie de distribution (voir du capteur de surpression.(fig.Mot.55)
paragraphe correspondant). - Visser deux vis (1) dans les logements

page 50
MOTEURS DIESEL

1a

1 1a

2
3
fig. Mot. 55
2a
- Déconnecter la connexion électrique (2) 1b
de l’électrovalve EGR.
- Déconnecter la connexion électrique (3) fig. Mot. 58
de l’interrupteur thermique.
- Déconnecter la connexion électrique (4) 1
du réchauffeur du combustible. 2b
- Détacher du tube du collecteur de fig. Mot. 60
1a
retour (1) du combustible le tube de re-
tour des électro-injecteurs. (fig.Mot.56) spéciaux pour bloquer la poulie de com-
mande de la pompe de pression.
2 - Serrer l’écrou (2a) de la poulie de com-
mande de la pompe de pression au cou-
ple prescrit avec l’outil (2b).
3b 4 - Monter la joue de sûreté et la fixer avec
1 les vis correspondantes.
- Enlever les deux vis pour le blocage de
1b la poulie de commande de la pompe de
3a pression.
- Reposer le tube de la jauge à huile.
fig. Mot. 59 - Reposer la courroie de distribution (voir
paragraphe correspondant).
fig. Mot. 56 - Remettre dans son logement le filtre du
combustible et le fixer avec les écrous
correspondants.
CONTRÔLE DE
- Détacher du tube collecteur de retour - Monter le tuyau de la pompe de pres- L’ALIMENTATION EN BASSE
du combustible le tube de retour (2) de sion vers le collecteur du combustible et
la pompe de pression. PRESSION
le fixer avec l’embout (2a) côté pompe
- Dévisser les écrous (3a) et déplacer le de pression au couple prescrit avec Nota : Le compartiment moteur contient
tube collecteur de retour du combus- l’outil (1b). (fig. Mot.57) de nombreuses parties en mouvement,
tible (3b). - Serrer l’embout (1a) du tuyau de la des composants à haute température et
- Détacher le tube d’entrée du combus- pompe de pression vers collecteur du des câbles électriques sous tension.
tible (4) de la pompe de pression. combustible côté collecteur du combus- Suivre scrupuleusement les précautions
- Dévisser l’embout (1a) côté collecteur tible au couple prescrit avec l’outil (2b). suivantes quand on effectue des opé-
tuyau de la pompe de pression vers - Assembler le tube d’entrée du combus- rations dans le compartiment moteur :
collecteur du combustible avec l’outil tible à la pompe de pression. • éteindre le moteur et attendre qu’il
(1b) 1.870.672.000. (fig.Mot. 57) - Remettre dans son logement le tube refroidisse,
collecteur de retour du combustible et le • ne pas fumer,
1b fixer avec les écrous correspondants. • ne pas utiliser de flammes libres,
- Assembler au tube collecteur de retour • s’assurer d’avoir un extincteur à por-
tée de main.
1a du combustible le tube de retour de la
- Remplacer à chaque remontage les
pompe de pression.
joints d’étanchéité, rondelles élastiques,
- Assembler au tube collecteur de retour
plaquettes de sécurité, écrous auto-
du combustible le tube de retour des
bloquants et toutes les pièces qui sont
électro-injecteurs. détériorées.
- Connecter la connexion électrique au
réchauffeur du combustible. - Desserrer les colliers de serrage et
- Connecter la connexion électrique à l’in- enlever le tube (1) entre le filtre carbu-
2a 2b rant et la pompe de pression. (fig. Mot.
terrupteur thermique pour le réchauf-
fig. Mot. 57 feur du combustible. 61)
- Connecter la connexion électrique à - Relier un manomètre (0 à 5 bar) (2)
- Dévisser l’embout (2a) côté pompe de entre le filtre carburant et la pompe de
pression du tuyau de la pompe de pres- l’électrovalve EGR.
- Connecter la connexion électrique au pression.
sion vers collecteur du combustible avec - Placer la clé de démarrage sur «MAR»
l’outil (2b) 1.870.671.000. capteur de surpression.
- Connecter la connexion électrique du et vérifier que la pression correspond à
- Dévisser les écrous (1a) et déplacer le celle prescrite. (> 2 bar)
filtre du combustible complet (1b). (fig. régulateur de pression sur pompe de
pression. - Avec une valeur inférieure à 2 bar,
Mot.58) étrangler avec un étau (3) le tube reliant
- Dévisser les écrous (1a) et enlever la - Connecter la connexion électrique au
capteur de température du combustible. le filtre carburant avec le collecteur de
pompe de pression (1b). (fig.Mot. 59) retour.
- Connecter la connexion électrique du
REPOSE capteur d’angle de came. - Placer la clé de démarrage sur «MAR»
- Monter la poulie de commande (1) de la et vérifier la pression.
- Monter la pompe de pression et la fixer
avec les écrous correspondants au cou- pompe de pression. (fig. Mot.60) - Avec une valeur supérieure à 2 bar rem-
ple prescrit. - Monter deux vis dans les logements placer la vanne sur le filtre carburant.

page 51
MOTEURS DIESEL

• contrôle du ralenti, chambre d’explosion et de réduire la


1 • coupure du carburant en phase de re- valeur du bruit de la combustion, ty-
lâchement (Cut-off), pique des moteurs à injection directe.
2 • contrôle équilibrage des cylindres au - La centrale contrôle la quantité de
ralenti, carburant injecté en réglant la pression
• contrôle anti-barbelure, de ligne et les temps d'injection.
• contrôle de l’émission de fumées à - Les informations que la centrale traite
l’échappement en accélération, pour contrôler la quantité de carburant à
• contrôle recyclage gaz d’échappement injecter sont les suivantes :
(EGR), • tours moteur,
• contrôle limitation couple maximum, • température du liquide de refroidisse-
• contrôle limitation régime maximum, ment,
• contrôle bougies de préchauffage, • pression de suralimentation
• contrôle entrée en fonction du sys- • température de l’air,
3 tème de climatisation (lorsqu’il est pré- • quantité d’air aspiré,
vu), • tension batterie,
• contrôle pompe carburant auxiliaire, • pression gazole,
• contrôle de la position des cylindres, • position de la pédale de l’accélérateur.
• contrôle anticipation injection principale
fig. Mot. 61 et pilote, CIRCUIT D’INJECTION DIESEL
• contrôle cycle fermé de la pression (Voir schéma page suivante)
- Avec une valeur inférieure à 2 bar con- d’injection,
CENTRALE D’INJECTION COMMON
trôler/remplacer la pompe électrique de • contrôle du bilan électrique,
RAIL EDC-15C
carburant. • contrôle pression de suralimentation,
• autodiagnostic, - Elle est montée dans l’habitacle sur le
flanchet côté passager. La centrale est
Gestion moteur • connexion avec la centrale Alfa Roméo
CODE (Immobilizer). du type «flash e.p.r.o.m.» c’est-à-dire qu’
elle est reprogrammable de l’extérieur
DESCRIPTION SYSTÈME D’INJECTION sans intervenir sur l’hardware. Le cap-
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES - Le système Common Rail permet d’ef- teur de pression absolue est intégré à la
- Le groupe est un système composé du fectuer une pré-injection (injection pilote centrale d’injection.
moteur et de tous les dispositifs prépo- avant le P.M.H.) avec l’avantage de ré-
sés à son fonctionnement : duire la dérivée de la pression dans la
• système d’alimentation carburant,
• système d’alimentation de l’air,
SCHÉMA DES INFORMATIONS EN ENTRÉE / SORTIE DE LA
• système de refroidissement moteur, CENTRALE
• système d’échappement à pot cata-
lytique
• système de recyclage des vapeurs
d’huile,
• système de recyclage des gaz d’échap-
pement EGR.
- L’optimisation du fonctionnement de ces 9 10 11 12
dispositifs est réalisée par un sys-tème 8 13
14
électronique de contrôle qui est 7
gouverné par une centrale. 15
6
16
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME 5
D’iNJECTION 17
- Le Common Rail EDC-15C est un sys- 4
18
tème d’injection électronique à haute 3 19
pression pour les moteurs Diesel ra-
pides à injection directe. 2 20
1 21
- Les caractéristiques principales sont : 24 23 22
• disponibilités élevées de pression
d’injection (1350 bar),
• possibilités de moduler ces pressions
de 150 bar jusqu’à une valeur maxi-
mum d’exercice de 1350 bar, indé-
pendamment de la vitesse de rotation
et de la charge du moteur,
• capacité d’opérer à des régimes de mo- 1 Pompe électrique carburant 12 Capteur de température carburant
teur élevés (jusqu’à 6 000 tours/ mn) 2 compresseur climatiseur 13 Capteur de surpression
• précision de la commande de l’injec- 3 modulateur pour soupape EGR 14 Capteur de phase
tion (anticipation et durées de l’injec- 4 compte-tours 15 Capteur de tours
tion) 5 Électro-ventilateurs 16 Tachymètre
• réduction des consommations, 6 centrale préchauffage bougies 17 Alfa Romeo CODE
• réduction des émissions. 7 Potentiomètre pédale de l’accélé- 18 Batterie
- Les principales fonctions du système rateur 19 Prise pour diagnostic
sont essentiellement les suivantes : 8 Interrupteur pédale du frein 20 Régulateur de pression
• contrôle de la température du carbu- - embrayage 21 Électro-injecteurs
rant, 9 Capteur pression carburant 22 Bougies de préchauffage
• contrôle de la température du liquide 10 Débitmètre 23 Témoin préchauffage bougies
de refroidissement du moteur 11 Capteur de température liquide de re- 24 Témoin check Engine
• contrôle de la quantité de carburant . froidissement
injectée,

page 52
MOTEURS DIESEL

- 3-23 : Masse capteur 1 - pédale de l’ac-


CIRCUIT D’INJECTION DIESEL célérateur
2 3 5 4 6 - 3-24 : Signal capteur de température car-
1 burant
- 3-25 : N.C.
7 - 3-26 : Signal vitesse voiture
- 3-27 : N.C.
- 3-28 :Raccordement diagnostic (ligne K)
13 - 3-29 : N.C.
9 10 12 - 3-30 : Alimentation pompe électrique car-
8 burant
18 - 3-31 : N.C.
- 3-32 : N.C.
11 - 3-33 : N.C.
16 - 3-34 : N.C.
20
14 21 - 3-35 : N.C.
19
- 3-36 : N.C.
15 17 - 3-37 : Alimentation modulateur EGR.
- 3-38 : Commande temporisateur bou-
23
22 gies (+)
- 3-39 : N.C.
- 3-40 : Signal capteur de tours
- 3-41 : N.C.
25
- 3-42 : N.C.
- 3-43 : Témoin bougies
24 - 3-44 : N.C.
1 Pompe électrique carburant auxiliaire 15 Bougies de préchauffage (4 pour - 3-45 : Demande enclenchement électro-
2 Centrale di préchauffage bougies 1.9 JTD, 5 pour 2.4 JTD) ventilateurs 2° vitesse
3 Tachymètre 16 Capteur de tours - 3-46 : Télérupteur principal
4 Compte-tours 17 Capteur de température eau - 3-47 : N.C.
5 Témoin préchauffage bougies 18 Connecteur raccordement - 3-48 : Témoin Check Engine
6 Témoin Check Engine 19 Connecteur raccordement diagnostic - 3-49 : Témoin température eau
7 Modulateur soupape EGR 20 Connecteur raccordement Alfa - 3-50 : Actuateur E.G.R.
8 Régulateur de pression Roméo Code - 3-51 : Temporisateur commande bou-
9 Capteur de surpression 21 Débitmètre gies (-)
10 Capteur de température carburant 22 Capteur de phase - 3-52 : Pompe électrique carburant
11 Capteur de pression carburant 23 Potentiomètre pédale de l’accélé- - 4-01 : Alimentation débitmètre
12 Télérupteur rateur - 4-02 : Masse capteur de tours
13 Centrale d’injection 24 Interrupteur pédale d’embrayage - 4-03 : Signal capteur de tours
14 Électro-injecteurs (4 pour 1.9 JTD, 5 25 Interrupteur pédale de frein - 4-04 : Masse débitmètre
pour 2.4 JTD) - 4-05 : N.C.
- 4-06 : Signal capteur pression de surali-
- 1-01 : (+) Batterie du télérupteur princi- mentation
- 2-21 : N.C.
pal (10 A) - 4-07 : Masse capteur pression de sur-
- 2-22 : N.C.
- 1-02 : N.C. pression
- 2-23 :Demande enclenchement électro-
- 1-03 : N.C. - 4-08 : Alimentation capteur pression de
ventilateurs 1° vitesse
- 1-04 : (-) Batterie surpression
- 2-24 : N.C.
- 1-05 : (-) Batterie - 4-09 : N.C.
- 3-01 : Masse capteur température car-
- 1-06 : (-) Batterie - 4-10 : N.C.
burant
- 1-07 : (+) Batterie provenant du télérup- - 4-11 : Alimentation débitmètre
- 3-02 : N.C.
teur principal - 3-03 : N.C. - 4-12 : Alimentation capteur de tours
- 1-08 : (+) Batterie provenant du télérup- - 3-04 : N.C. - 4-13 : Alimentation (5 V) capteur de pres-
teur principal - 3-05 : Alimentation capteur 1 - pédale sion carburant
- 1-09 : N.C. de l’accélérateur - 4-14 : Signal débitmètre.
- 2-01 : Signal de temporisation bougies - 3-06 : N.C. - 4-15 : Quadrinary on
- 2-02 : Interrupteur pédale d'embrayage - 3-07 : N.C. - 4-16 : N.C.
- 2-03 : Demande d'enclenchement clima- - 3-08 : Masse capteur 2 - pédale de l’ac- - 4-17 : Ecran capteur de tours
tiseur célérateur - 4-18 : N.C.
- 2-04 : N.C. - 3-09 : Signal capteur 2- pédale de l’ac- - 4-19 : N.C.
- 2-05 : N.C. célérateur - 4-20 : N.C.
- 2-06 : N.C. - 3-10 : Signal capteur 1 - pédale de l’ac- - 4-21 : Capteur de pression carburant
- 2-07 : N.C. célérateur - 4-22 : N.C.
- 2-08 : Interrupteur pédale du frein - 3-11 : N.C. - 4-23 : Signal capteur température air
- 2-09 : N.C. - 3-12 : N.C. - 4-24 : Signal capteur de pression car-
- 2-10 : N.C. - 3-13 : Immobiliser burant
- 2-11 : N.C. - 3-14 : N.C. - 4-25 : N.C.
- 2-12 : N.C. - 3-15 : N.C. - 4-26 : Signai capteur de tours
- 2-13 : Alimentation sous-clé - 3-16 : N.C. - 4-27 : Masse capteur température car-
- 2-14 : N.C. - 3-17 : N.C. burant
- 2-15 : N.C. - 3-18 : N.C. - 4-28 : N.C.
- 2-16 : N.C. - 3-19 : N.C. - 4-29 : N.C.
- 2-17 : N.C. - 3-20 : Accord du pressostat 4 niveaux - 4-30 : N.C.
- 2-18 : N.C. - 3-21 : Alimentation capteur 2 - pédale - 4-31 : Régulateur de pression
- 2-19 : N.C. de l’accélérateur - 4-32 : Télérupteur système de climati-
- 2-20 : N.C. - 3-22 : N.C. sation

page 53
MOTEURS DIESEL

- 4-33 : N.C. CAPTEUR DE PRESSION CARBU- - Le capteur de température d’air aspiré


- 4-34 : Masse capteur de pression car- RANT est intégré à l’intérieur du débitmètre.
burant - Il est monté au centre du collecteur de Fonctionnement
- 4-35 : N.C. répartition du carburant «rail» et il a fonc-
- 4-36 : Signal capteur température car- - Le principe de fonctionnement est basé
tion de fournir à la centrale d’injection
burant sur une menbrane réchauffée interpo-
un signal de «feedback» pour :
- 4-37 : N.C. sée dans un canal de mesure à travers
• régler la pression d’injection,
- 4-38 : N.C. lequel passe l’air d’aspiration qui entre
• régler la durée d’injection.
- 4-39 : N.C. dans le moteur.
- 4-40 : N.C. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE EAU - La menbrane à film chaud est main-
- 5-01 : N.C. (1.9 JTD) MOTEUR tenue à une température constante
- 5-01 : Alimentation injecteur cyl.2 et 5 - Il est monté sur le godet thermostatique (environ 120°C au-dessus de la tem-
(2.4 JTD) et il relève la température de l’eau au pérature de l’air en entrée) par la résis-
- 5-02 : Alimentation injecteur cyl.1 et 4 moyen d’un thermistor NTC ayant un tance de réchauffement.
(1.9 JTD) coefficient de résistance négatif. - La masse d’air qui traverse le canal de
- 5-02 : N.C. (2.4 JTD) mesure tend à soustraire de la chaleur
- 5-03 : Signal de commande injecteur Contrôle à une membrane.
cyl.4 (1.9 JTD) - Enlever la borne (-) de la batterie. - Par conséquent, pour maintenir cette
- 5-03 : Signal de commande injecteur - Détacher la connexion électrique de la dernière à une température constante,
cyl.5 (2.4 JTD) sonde de température eau. un certain courant doit passer à travers
- 5-04 : Alimentation injecteur cyl.2 et 3 - Vérifier que la résistance nominale de la résistance.
(1.9 JTD) la sonde de température eau corres- - Ce courant est mesuré au moyen d’un
- 5-04 : Alimentation injecteur cyl.1,3 et 4 pond à la valeur prescrite de 2 300 à pont de Wheastone prévu à cet effet.
(2.4 JTD) 2 600 Ω à 20°C. - Le courant est donc proportionnel à la
- 5-05 : Signal de commande injecteur masse d’air émise.
cyl.3 (1.9 JTD) Capteur de température d’eau Nota : Le débitmètre mesure directement
- 5-05 : Signal de commande injecteur 50 000
Ω la masse d’air (pas le volume), élimi-
cyl.1 (2.4 JTD) 40 000 nant ainsi les problèmes de tempéra-
30 000
- 5-06 : N.C. ture, d’altitude, de pression, etc.
20 000
- 5-06 : N.C. Caractéristiques :
- 5-07 : Signal de commande injecteur 10 000
cyl.2 (1.9 JTD) 8 000 • Débit nominal
6 000
- 5-07 : Signal de commande injecteur (avec tension de 4,56 V) : 640 kg/h
4 000
cyl.4 (2.4 JTD) 3 000 • Résistance nominale à 25°C : 2,0
- 5-08 : N.C. (1.9 JTD) 2 000 kOhm ± 5%
- 5-08 : Signal de commande injecteur 1 000 Contrôle
cyl.3 (2.4 JTD) 800
600 - Enlever la borne (-) de la batterie.
- 5-09 : Signal de commande injecteur 400 - Détacher la connexion électrique du
cyl.1 (1.9 JTD) 300
débitmètre air à film chaud.
- 5-09 : Signal de commande injecteur 200
cyl.2 (2.4 JTD) Circuit du débitmètre
100
80
CAPTEUR DE TOURS 60

- Il est monté sur le bloc et «donne» sur 40 1


30
la roue phonique placée sur le vilebre-
quin.
20 2
- La centrale d’injection utilise le signal °C
10
-30 -20-10 0 20 40 60 80 100 120130
3
du capteur de tours pour :
• déterminer la vitesse de rotation,
• déterminer la position angulaire du MESUREUR DU DÉBIT D’AIR (DÉBIT-
vilebrequin. MÈTRE) 4
- La distance prescrite (entrefer) pour - Le débitmètre est placé sur le manchon
5
obtenir des signaux corrects, entre d’aspiration de l’air et il est du type à
l’extrémité du capteur et la roue pho- «film réchauffé». 1 Sonde tempéra- 4 Tension de réfé-
nique, doit être comprise entre 0,8 à 1,5 ture air rence 5V
mm. Débitmètre d’air 2 Alimentation 14V 5 Tension de sortie
3 Masse (signal)
Contrôle
1
- Enlever la borne (-) de la batterie. - Vérifier la courbe caractéristique du
- Détacher la connexion électrique du débitmètre en relevant la tension entre
détecteur de point mort supérieur. les pin 3 et 5 en fonction du débit d’air.
- Vérifier que la résistance de l’enrou- 2
- Vérifier que la résistance nominale du
lement du détecteur de point mort su- 3 4 débitmètre air à film chaud correspond
périeur correspond à la valeur prescrite à la valeur prescrite.
de 860 ± 10 Ω à 20°C.
U (V)
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE CAR-
BURANT 5
5
- Il est monté sur le collecteur de retour et 4
relève la température du carburant au
3
moyen d’un thermistor NTC ayant un 6
coefficient de résistance négatif. (voir 7 2
capteur de température d’eau) 1 Couvercles 5 Support
2 Carte électronique 6 Bague O-Ring 1
3 Capteur 7 Capteur de tem- 0
4 Plaque de support pérature 0 120 250 370 480 640 m(kg/h)

page 54
MOTEURS DIESEL

Résistance nominale Pin 1 - 3 2 000 ± 5% 88° 0,475 ± 0,06 10


Rapport tensions
du débitmètre air à à 25°C potentiomètre pédale 70° 0,393 ± 0,06
film chaud accélérateur
0° 0,075 ± 0,02
13
KΩ
50 4
45 5
40 1 KOhm
V5-6 5 9
35 4
30 1 KOhm 11
1 KOhm
25 6 V4-6
20
6
15
2
10
5 V2-3 7
1
0
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 °C 1 KOhm 1 KOhm 14
3 V1-3 12
POTENTIOMÈTRE DE PÉDALE D’AC-
CÉLÉRATEUR 12
- La vérification du fonctionnement est CAPTEUR DE SURPRESSION 1
effectuée selon trois positions du poten- - Il est monté au centre du caisson d’as-
tiomètre pédale accélérateur. piration et il a la fonction de fournir à la
centrale d’injection le signal pour :
• régler la pression d’injection, 15
• régler la durée de l’injection.
2

3
3 2 1 1 Tige de pression 10 Retour carburant -
2 Goujon basse pression
3 Gicleur 11 Conduit de contrôle
4 Bobine 12 Conduit d’aliment
5 Soupape pilote 13 Connexion électr i-
6 Obturateur de que
1 5V (ECU) 3 Signal en sphère 14 Raccord entrée car-
7 Aire de contrôle burant - haute pres-
2 Masse sortie 8 Volume d’alimenta- sion
tion 15 Ressort
- Vérifier que la résistance nominale du 9 Volume de contrôle
détecteur de surpression correspond à
la valeur prescrite.
P Résistance nominale à 20°C 2 500 ± 5% 4
du détecteur de
surpression (Ω) 5

P1 ÉLECTRO-INJECTEURS
- Ils sont montés sur la culasse et ils sont 1b
P2 commandés par la centrale d’injection. 3a
- L’électro-injecteur peut être divisé en
deux parties :
• actuateur/pulvérisateur composé d’une 1a
P 0° (minimum)
tige de pression (1), d’un goujon (2) et
P1 0° 70° (domaine opérationnel) d’un gicleur (3),
P2 88° (arrêt mécanique interne) 2b
• électrovanne de commande composée 3b 2a
d’une bobine (4) et d’une soupape
- Enlever la borne (-) de la batterie. pilote (5). fig. Mot. 62
- Détacher la connexion électrique du
potentiomètre pédale accélérateur. - Dévisser les écrous (2a) et enlever la
- Vérifier que le rapport tensions mesu- Système d’alimentation plaque de renforcement (2b).
rées entre les pin 1-3 et 2-3 aux trois de l’air - Dévisser les écrous (3a) et enlever la
positions angulaires prévues, corres- protection (3b) du tube de sortie d’huile
pond aux valeurs prescrites. Turbocompresseur du turbocompresseur.
- Détacher du turbocompresseur le tube
88° 0,95 ± 0,04
MOTEUR 1.9 JTD de sortie d’huile (4).
Rapport tensions
potentiomètre pédale 70° 0,786 ± 0,04 DÉPOSE - Détacher du turbocompresseur la durit
accélérateur - Positionner la voiture sur un pont élé- (5) d’amenée d’air à l’échangeur de
0° 0,15 ± 0,01
vateur. chaleur.
- Vérifier que le rapport tensions mesu- - Déconnecter la borne (-) de la batterie. - Descendre la voiture.
rées entre les pin 4-6 et 5-6 aux trois - Élever la voiture. - Désassembler du tube rigide d’entrée
positions angulaires prévues, corres- - Dévisser les écrous (1a) de serrage du liquide à la pompe à eau le tube de
pond aux valeurs prescrites. tuyau d’échappement jonction au mo- sortie (1) du liquide de l’échangeur re-
teur/collecteur (1b) au collecteur d’échap- froidissement de l’huile moteur. (fig. Mot.
pement. (fig. Mot.62) 63) Récupérer le liquide de refroidisse-

page 55
MOTEURS DIESEL

bout correspondant au couple prescrit.


SYSTÈME D’ALIMENTATION DE L’AIR - Assembler au turbocompresseur la
durit d’entrée de l’air.
4 - Monter la cloison pare-chaleur du col-
lecteur d’échappement et la fixer avec
les vis correspondantes.
- Fixer avec la vis correspondante le tu-
yau rigide d’entrée du liquide à l’é-
changeur de refroidissement de l’huile
moteur.
- Assembler au tube rigide la durit d’en-
6 trée du liquide à l’échangeur de re-
3 2 froidissement de l’huile moteur.
1 - Assembler au tube rigide d’entrée du
liquide à la pompe à eau le tube de
sortie du liquide de l’échangeur de
refroidissement de l’huile moteur.
- Élever la voiture.
5 - Assembler au turbocompresseur la
durit d’entrée de l’air à l’échangeur de
chaleur.
- Monter la plaque de renforcement et la
fixer avec les écrous correspondants.
- Serrer au couple prescrit les écrous de
serrage du tuyau d’échappement au
collecteur.
- Descendre la voiture.
1 Filtre air complet 5 Échangeur de chaleur air-air (inter- - Connecter la borne (-) de la batterie.
2 Débitmètre cooler) - Remplir le circuit de refroidissement
3 Manchon 6 Caisson d’aspiration moteur avec le liquide prescrit.
4 Turbocompresseur - Enlever la voiture du pont élévateur.

MOTEUR 2.4 JTD


1b 3a 2a
DÉPOSE
1a 3b - Placer la voiture sur le pont élévateur.
4a - Déposer la tuyauterie d’entrée d’air au
3c turbocompresseur.
2b - Déposer le manchon d’entrée d’air au
2 turbocompresseur du tuyau rigide.
4a 3 4c - Déposer au niveau de l’actuateur de la
soupape Waste-Gate le tuyau de prise
1 à dépression (1). (fig. Mot. 65)
5
4b
4b
fig. Mot. 63 3
ment qui sort avec un récipient approprié.
- Désassembler du tube rigide la durit (2)
d’amenée du liquide à l’échangeur de 4d
refroidissement de l’huile moteur.
fig. Mot. 64
- Dévisser la vis (3) du tube rigide d’a-
menée du liquide à l’échangeur de refroi- d’union au tuyau d’échappement ( 4d).
dissement de l’huile moteur. 2
- Enlever le joint (5). 1
- Dévisser les vis (4a) et enlever la cloi-
son pare-chaleur collecteur d’échappe- REPOSE fig. Mot. 65
ment (4b). - Monter le turbocompresseur (4b) com-
- Désassembler du turbocompresseur la plet du collecteur d’échappement (4c) - Déposer le raccord (2) du tuyau d’en-
durit d’entrée de l’air. et la durit d’union au tuyau d’échap- trée d’huile niveau du turbocompres-
- Dévisser l’embout et désassembler le pement (4d). seur.
tube d’entrée d’huile dans le turbocom- - Serrer au couple prescrit les écrous de - Dévisser les trois boulons (3) du turbo-
presseur. serrage du collecteur d’échappement à compresseur au niveau du collecteur
- Dévisser les vis (1a) et enlever la bride la culasse des cylindres. d’échappement.
(1b) d’enclenchement du turbocom- - Monter le clapet EGR (3b) complet la - Soulever la voiture.
presseur à l’embase. (fig. Mot. 64) garniture correspondante (3c) et le tube - Dévisser les boulons (1) du tronçon
- Dévisser les écrous (2a) et désas- de recirculation gaz d’échappement avant du tuyau d’échappement au ni-
sembler le tube de recirculation des gaz (2b), puis le fixer avec les écrous cor- veau du turbocompresseur. (fig.Mot.66)
d’échappement (2b) de la boîte d’aspi- respondants (3a) au couple prescrit. - Dévisser les écrous (2a) et déposer la
ration. - Assembler le tube de recirculation des plaque de renfort ( 2b).
- Enlever la garniture correspondante. gaz d’échappement à la boîte d’aspi- - Desserrer les vis (3a) et déposer la pro-
- Dévisser les écrous (3a) et enlever le ration et le fixer avec les écrous corres- tection thermique (3b) du tuyau de
clapet EGR (3b) complet de garniture pondants. sortie d’huile du turbocompresseur.
(3c) et de tube de recirculation des gaz - Monter la bride d’enclenchement du - Déposer le tuyau (4) de sortie d’huile du
d’échappement. turbocompresseur à l’embase et la fixer turbocompresseur.
- Dévisser les écrous (4a) et enlever le avec les vis correspondantes ( 1a). - Déposer, au niveau du turbocompres-
turbocompresseur ( 4b) complet du col- - Assembler le tube d’entrée d’huile au seur, le manchon d’amenée d’air (5) à
lecteur d’échappement (4c) et la durit turbocompresseur et le fixer avec l’em- l’échangeur de chaleur air-air.

page 56
MOTEURS DIESEL

5 SYSTÈME DE RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT (EGR)


4

1 3a

6b
6a

3b
2b
2a
fig. Mot. 66
3
- Dévisser le boulon restant (6a) et dé-
poser le turbocompresseur (6b).
REPOSE
- Procéder dans l’ordre inverse de la dé-
pose.

CONTRÔLE DE L’ÉTALON-
1
NAGE DE L’ACTUATEUR DE
LA VANNE DE COMMANDE DE
PRESSION DE SURALIMEN-
TATION
• la poulie de vilebrequin
MOTEUR 1.9 JTD Système de recyclage • les carters de distribution,
- Déposer la paroi pare-chaleur du col- des gaz d’échappement • l’étrier sur moteur pour tirant de réac-
lecteur d’échappement. tion,
- Appliquer à l’actuateur l’outil (1) muni
(EGR) • la courroie crantée de distribution,
d’un comparateur. (fig. Mot. 67) • la batterie.
- Pour réduire ultérieurement les émis-
- Dévisser les écrous (1a) et déplacer le
sions de NOx (oxydes d’azote) le sys-
filtre du combustible (1b) loin du col-
tème d’alimentation est muni de la valve
lecteur d’aspiration. (fig.Mot. 68)
EGR (1). (voir encadré)
- La valve EGR (Exhaust Gaz Recircu-
lation) a la fonction de prélever une par- 1a 1b 2a 2b 6
2 tie des gaz d’échappement et de les 3a
1 remettre dans le caisson d’aspiration
(2).
- La valve EGR est actionnée par la
dépression modulée de la soupape
électromagnétique (3), contrôlée par la
centrale d’injection. 3b
5b 7
CONTRÔLE DU MODULATEUR 5a
POUR CLAPET EGR 4b 4a fig. Mot. 68
fig. Mot. 67
- Enlever la borne (-) de la batterie. - Dévisser les écrous (2a) et déplacer le
- Relier à l’actuateur un tuyau à air com- - Détacher la connexion électrique du séparateur des vapeurs d’huile (2b) loin
primé muni d’un manomètre ( 2). modulateur por clapet EGR.
du collecteur d’aspiration.
- Introduire l’air à la pression prescrite et - Vérifier que la résistance de l’enrou-
- Dévisser les vis (3a) et déplacer le tu-
vérifier sur le comparateur la course à : lement du modulateur pour clapet EGR
yau du collecteur de retour du combus-
0,86 à 0,91 bar ...........................1 mm correspond à la valeur prescrite à : tible (3b).
20°C .................................. 5,5 ± 0,5 Ω - Déposer les arrêts (4a) et raccorder le
MOTEUR 2.4 JTD
tuyau de retour du combustible en vue
- Déposer le turbocompresseur.
- Au banc, appliquer à l’actuateur l’outil
Révision de la culasse de la lubrification des électro-injecteurs
(4b).
1.820.098.000 muni d’un comparateur. - Dévisser les vis (5a) et déposer la tu-
- Relier à l’actuateur un tuyau à air com- Dépose yauterie de refoulement (5b) du liquide
primé muni d’un manomètre. de refroidissement au réservoir d’ali-
- Introduire l’air à la pression prescrite et - La méthode est basée sur le moteur 2.4 mentation du refroidissement du moteur.
vérifier sur le comparateur la course : à JTD mais reste la même pour le moteur - Déconnecter les raccords électriques
0,62 à 0,68 bar .......................... 1 mm 1.9 JTD. (6) des bougies de préchauffage.
- Déposer : - Déconnecter les raccords électriques
• la courroie unique commandant les or- (7) des électro-injecteurs et déplacer le
ganes moteur, câblage électrique de manière latérale.

page 57
MOTEURS DIESEL

- Déconnecter le raccord électrique (1) - Déconnecter du tube rigide d’entrée du 1b


du capteur de la pression du combus- liquide de refroidissement à la pompe le
tible. (fig. Mot. 69) tuyau de retour du liquide de refroidis-
sement du réchauffeur du système de
2a la climatisation. 1a
4 - Déconnecter du thermostat le manchon
(1) de refoulement du liquide de refroi-
dissement au radiateur. (fig. Mot.71)

3a 3
2b
2
2
3b fig. Mot. 73

5 1b
3a 1a
1
fig. Mot. 69 1
fig. Mot. 71
- Dévisser avec l’outil (2b) 1.870.672.000
le raccord (2a) du côté du collecteur de - Déconnecter du thermostat le tuyau (2)
la tuyauterie de refoulement de la de refoulement du liquide de refroidis-
pompe de la pression au collecteur. sement à l’échangeur de chaleur air-
- Dévisser avec l’outil (3b) 1.870.671.000 huile.
le raccord (3a) du côté de la pompe de - Déconnecter le raccord électrique (3)
la pression de la tuyauterie de refoule- du capteur de température moteur.
ment de la pompe de la pression au - Déconnecter le raccord électrique (4) 3b
collecteur. du transmetteur pour le thermomètre et
- Déposer la tuyauterie (4) de refoule- voyant de la température de l’eau du
ment du combustible de pression au moteur.
collecteur du combustible. - Déconnecter du thermostat la tuyau- 4
- Soulever le véhicule. terie (5) de refoulement du liquide de
- Déconnecter le manchon inférieur de refroidissement au réchauffeur du sys- 2
sortie du liquide de refroidissement du tème de climatisation. fig. Mot. 74
radiateur et vidanger le liquide de re- - Déconnecter du collecteur d’aspiration
froidissement dans un récipient adéquat. le manchon de refoulement d’air de l’é- - Dévisser les vis (2) du support de la
- Abaisser le véhicule. changeur de chaleur. pompe de la pression au collecteur d’as-
- Déconnecter du tube rigide d’entrée du - Déconnecter le tuyau de prise de piration.
liquide de refroidissement à la pompe le dépression de la pompe à vide. - Dévisser les vis (3a) et déposer la
manchon inférieur de sortie du liquide - Dévisser les trois boulons (1) du culasse complète (3b).
de refroidissement du radiateur et le collecteur de décharge au turbocom- - Déposer le joint (4) de la culasse.
déposer. presseur. (fig. Mot. 72)
- Déconnecter le tuyau (1) d’alimentation Démontage
du système du tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe. 1 - Déposer le collecteur d’échappement.
(fig. Mot. 70) - Relâcher les raccords (1a) du côté du
collecteur des tuyauteries allant du col-
lecteur du combustible aux électro-
3a injecteurs avec l’outil (1b) 1.870.671.000.
(fig. Mot. 75)
3b - Dévisser les raccords (2a) du côté des
électro-injecteurs des tuyauteries allant
du combustible aux électro-injecteurs
2 1 avec l’outil (2b) 1.870.672.000.
fig. Mot. 72
2b
1 - Dévisser les écrous (2) de l’étrier de
2 support au turbocompresseur. 4
- Soulever le véhicule.
1b
- Dévisser le dernier boulon du collecteur
de décharge au turbocompresseur.
fig. Mot. 70 - Dévisser la vis (1a) et déposer l’étrier
(1b) de support de turbocompresseur.
- Déconnecter du tube rigide d’entrée du (fig. Mot. 73)
liquide de refroidissement à la pompe le - Dévisser les vis (2b) du support rigide
au collier de la partie avant de la tuyau- 2a
tuyau (2) de sortie du liquide de re-
froidissement de l’échangeur de chaleur terie de décharge. 5b
eau-huile. - Relâcher les écrous de l’étrier de ren-
- Dévisser les vis (3a) et déposer la pro- forcement. 1a 5a
tection latérale gauche (3b) de la cour- - Abaisser le véhicule.
- Dévisser les vis (1a) et déposer le
3a
roie de distribution. 3b
- Déconnecter le tuyau de prise de couvercle des culbuteurs (1b).(fig. Mot. 3c
dépression de la soupape EGR. 74) fig. Mot. 75

page 58
MOTEURS DIESEL

- Dévisser les écrous (3a) et déposer le - Déposer les poussoirs (6) y compris les
1a
collecteur de répartition du combustible pastilles de réglage du jeu des sou-
(3b) y compris les tuyauteries et le cap- papes.
teur de la pression du combustible (3c). 1b - Enlever la culasse de ses outils de sup-
- Déconnecter du collecteur de récupéra- port.
tion du combustible le tuyau (1) de re- 2a - Interposer une plaque en bois appro-
tour du combustible pour la lubrification 2b priée entre les outils de support et la
des électro-injecteurs. Dévisser les culasse, afin de soutenir les soupapes.
écrous et déconnecter la câblage d’ali- 4 - Reposer la culasse sur les outils de
mentation des bougies de préchauf- support et la fixer avec les outils relatifs.
fage. 3b - Déposer les demi-cônes (1a) en utili-
- Dévisser les écrous (5a) et déposer le sant les outils (1b) 1.820.257.000, (1c)
collecteur d’aspiration d’air complet (5b). 1.821.058.000 et (1d) 1.821.205.000. (fig.
- Dévisser les vis et déposer le tube ri- Mot. 80)
gide d’entrée du liquide à la pompe à - Déposer le plateau supérieur de la sou-
eau. 5
- Déposer le joint. 1a
- Dévisser les vis (1a) et déposer la 2
pompe à vide (1b) y compris l’O-Ring.
3
(fig.Mot. 76) fig. Mot. 78

(fig. Mot. 78) 1b


- Dévisser les écrous (2a) et déposer les 1c
3 1b étriers (2b) des électro-injecteurs.
- Déposer les électro-injecteurs (3a) y
compris les joints (3b).
- Déposer les pastilles (4) d’appui des
étriers des électro-injecteurs.
1d
2b 1a - Déposer les bougies de préchauffage (5).
- vérifier que le jeu axial de l’arbre de
distribution rentre dans les valeurs pres-
2a crites, en utilisant un comparateur.
- Jeu axial (mm)............... 0,100 à 0,230
fig. Mot. 76 - Au cas où la valeur du jeu axial de fig. Mot. 80
l’arbre de distribution ne rentre pas
- Dévisser les vis (2a) et déposer le ther- dans les valeurs prescrites, au moment pape.
mostat (2b) y compris les tuyauteries et du réassemblage de la culasse, rem- - Déposer le ressort de soupape.
les capteurs. placer les parties qui présentent des - Déposer le pare-huile guide de sou-
- Déposer le joint. signes d’usure. pape (1a) avec l’outil (1b) 1.821.208.000.
- Dévisser la vis (1a) de la poulie dentée - Dévisser les vis (1) des chapeaux de (fig. Mot. 81)
en utilisant les outils (1b) 1.822.146.000 - Déposer le plateau inférieur (2).
l’arbre de distribution. (fig.Mot. 79)
et 1.822.156.000. (fig. Mot.77)
2 1
1b 1a
2

6
2 1b
1a
4c
5 fig. Mot. 81

4a - Procéder de la même façon avec les


autres soupapes.
- Enlever la culasse des outils de support
et récupérer les soupapes.
- Déposer le guide des soupapes (1a)
avec l’outil (1b) 1.821.053.000. (fig. Mot.
4b 3a 3b fig. Mot. 77 fig. Mot. 79 82)
- Déposer la poulie dentée ( 2). - Déposer la tuyauterie (2) de lubrifi-
- Dévisser les vis ( 3a) et déposer le cap- cation des supports de l’arbre de distri- Remontage
teur de phase (3b). bution.
- Dévisser les vis (4a) et déposer la pom- - Déposer les chapeaux (3) de l’arbre de - Nettoyer la partie inférieure de la culas-
pe à eau (4b) y compris l’O-Ring ( 4c). distribution. se des résidus de l’ancien joint.
- Déposer les arrêts (1a) et enlever le - Déposer l’arbre de distribution ( 4). - Vérifier que la planéité de la partie in-
tuyau de retour du combustible pour la - Déposer le pare-huile avant ( 5) de l’ar- férieure de la culasse rentre dans les
bre de distribution. valeurs prescrites (0,1 mm).
lubrification des électro-injecteurs (1b).

page 59
MOTEURS DIESEL

1b
1a

1b
1

1a 2
fig. Mot. 83 fig. Mot. 86
- Majorations (mm)...... 0,05 ; 0,10 ; 0,25 - Retrait de soupape (mm) ...... 0,1 à 0,5
fig. Mot. 82 - Monter le guide de soupape (1a) a vec - Au cas où les soupapes ne s’encais-
l’outil (1b) 1.821.254.000. (fig. Mot. 84) sent pas à partir du plan de la culasse,
- Au cas où la planéité de la partie infé-
rieure de la culasse ne rentre pas dans conformément aux valeurs prescrites,
les valeurs prescrites, rectifier la partie rectifier à nouveau les emplacements
inférieure de la culasse sans dépasser des soupapes.
la hauteur minimum admise (141 ± 0,15 - Interposer une plaque en bois adaptée
mm) entre les outils de support et la culasse,
- Contrôler que les soupapes ne présen- afin de soutenir les soupapes .
tent pas de rayures ou de signes d’en- - Monter le plateau inférieur.
grènement. - Monter les pare-huile des guides de
- Vérifier que le diamètre de la queue des soupapes (1a) en utilisant les outils (1b)
soupapes rentre dans les valeurs 1.860.814.001 et (1c) 1.821.178.000.
prescrites ; en cas contraire, remplacer 1b (fig. Mot. 87)
les soupapes usées.
- Diamètre tige (mm)........ 7,974 à 7,992
- Vérifier que le diamètre extérieur des
poussoirs rentre dans les valeurs pres- 1a
crites ; en cas contraire, remplacer les
parties usées. fig. Mot. 84
- Diamètre extérieur 1c
(mm) ......................... 36,975 à 36,995
- Vérifier que le diamètre des emplace- - Procéder à l’alésage du diamètre inté-
ments des timbales rentre dans les va- rieur des guides de soupape à la valeur
leurs prescrites ; en cas contraire, rem- prescrite.
placer la culasse. - Diamètre interne (mm).. 8,022 à 8,040 1a
- Diamètre logements de poussoirs - Vérifier que le diamètre extérieur des
(mm) ......................... 37,000 à 37,025 emplacements de soupapes à installer
- Vérifier que la longueur libre des res- rentre dans les valeurs prescrites. 1b
sorts de soupapes rentre dans les valeurs - Diamètre extérieur des guides de sou-
prescrites. pape d’admission
- Longueur libre (mm)..................... 53,9 (mm) ......................... 36,135 à 36,150 fig. Mot. 87
- Vérifier avec le dynanomètre que les - Diamètre extérieur des guides de sou-
données caractéristiques des ressorts pape d’échappement - Monter le ressort de soupape.
rentrent dans les valeurs prescrites ; en (mm) ......................... 35,142 à 35,157 - Monter le plateau supérieur de la sou-
cas contraire, remplacer les parties dé- - Reposer les emplacements de soupapes pape.
formées. avec un équipement adéquat. - Reposer les demi-cônes (1a) en utilisant
- Charge (daN)..................... 36,7 à 39,6 - Rectifier les emplacements de soupapes les outils (1b), (1c) et (1d). ( f i g .M o t .8 0 )
- Longueur (mm)................................ 36 à la cote prescrite. (fig. Mot. 85) - Procéder de la même façon pour les
- Charge (daN)........................... 56 à 61 autres soupapes.
- Longueur (mm)............................. 26,5 1 - Enlever la culasse de ses outils de sup-
- Vérifier que le diamètre des tourillons port.
de l’arbre de distribution rentre dans les - Déposer des outils de support la plaque
valeurs prescrites ; en cas contraire, en bois de support de soupapes.
remplacer l’arbre de distribution usé. - Reposer la culasse sur les outils de
- Diamètre des tourillons support.
(mm) ......................... 26,000 à 26,015 - Reposer les poussoirs y compris les
- Reposer les chapeaux de l’arbre de dis- pastilles de réglage du jeu des sou-
tribution (1a) sur la culasse et resserrer papes.
les vis relatives (1b) au couple de 1,3 à - Reposer l'arbre de distribution.
1,6 daN.m. (fig. Mot.83) - Reposer les chapeaux de l’arbre de dis-
- Vérifier que le diamètre (2) des sup- fig. Mot. 85 tribution.
ports de l’arbre de distribution rentre - Reposer la tuyauterie de lubrification des
dans les valeurs prescrites ; en cas - Angle bande de contact paliers de l’arbre de distribution.
contraire, remplacer la culasse. avec soupape............................ 90°20' - Resserrer au couple les vis de l’arbre
- Diamètre paliers (mm)... 26,045 à 26,070 - Monter provisoirement les soupapes. de distribution.
- Vérifier que le diamètre extérieur des - Vérifier que les soupapes s’encaissent Chapeaux paliers d’arbres à cames
guides de soupape à installer rentre dans à partir du plan de la culasse conformé- (daN.m).................................. 1,3 à 1,6
les valeurs prescrites. ment aux valeurs prescrites, avec l'outil - Reposer le pare-huile de l’arbre de distri-
- Diamètre extérieur (mm) des guides de (1) 1.820.503.000 muni de compara- bution (1a) avec l’outil (1b) 1.821.228.000.
soupapes................... 14,010 à 14,030 teur. (fig. Mot. 86) (fig.Mot.88)

page 60
MOTEURS DIESEL

2 tives (1a) au couple de 2,1 à 2,6 daN.m. • garder le joint scellé dans l’enveloppe
- Reposer le joint et le tube rigide d’en- jusqu’au moment du montage,
trée du liquide à la pompe à eau. • ne pas lubrifier ou salir d’huile le joint
- Reposer le collecteur d’aspiration de et les surfaces de contact.
1b l’air complet (5b) et resserrer les écrous - Placer la culasse sur le bas moteur.
relatifs (5a). (fig. Mot.75) - Resserrer les vis de la culasse au
- Placer le câblage d’alimentation des bou- couple en utilisant l’outil pour le serrage
gies de préchauffage et le fixer avec les d’angle.
écrous relatifs. Nota : Lors de chaque séquence de ser-
- Raccorder le tuyau (4) de retour de rage, suivre l’ordre de serrage indiqué
combustible pour la lubrification des par l’illustration. (fig.Mot. 91 ou 92)
électro-injecteurs au collecteur du com-
1a bustible. Moteur 1.9 JTD
fig. Mot. 88 - Reposer le collecteur de répartition du
combustible (3b) y compris les tuyau- 8 5
- Reposer les bougies de préchauffage teries et le capteur de pression du com-
6 2 10
(2) et les serrer au couple de 1,3 à 1,6 bustible et resserrer les écrous relatifs
daN.m. (3a).
- Reposer les pastilles d’appui (4) des - Resserrer les raccords (2a) du côté des
étriers des électro-injecteurs. (fig.Mot.78) électro-injecteurs au couple de 1,9 à 2,3
- Reposer les électro-injecteurs (3a) y daN.m avec l’outil (2b).
compris les joints (3b). - Resserrer les raccords (1a) des tuyau- 7 3 1 4 9
- Reposer les étriers (2b) des électro- teries du collecteur du combustible des
injecteurs et resserrer au couple de 2,6 fig. Mot. 91
électro-injecteurs du côté du collecteur,
à 3,2 daN.m les écrous relatifs (2a). au couple de 2,6 à 3,2 daN.m avec
- Reposer le tuyau de retour du combus- Moteur 2.4 JTD
l’outil (1b).
tible pour la lubrification des électro-
injecteurs (1b) et le fixer avec les arrêts 9 7 1 3 5 11
relatifs (1a). Repose
- Reposer la pompe à eau (4b) y compris
un nouveau joint torique (4c) et res- - Relever le dépassement des pistons sur
serrer les vis relatives (4a) au couple de deux points à 180°, sur l’axe du piston
2,1 à 2,6 daN.m. (fig.Mot. 77) avec l’outil ( 1) 1.820.253.000 et faire la
- Reposer le capteur de phase (3b) et moyenne des deux valeurs pour cha- 12 6 4 2 8 10
resserrer les vis relatives (3a). que piston. (fig. Mot.90)
fig. Mot. 92
- Reposer la poulie dentée (2).
- Resserrer la vis de la poulie dentée (1a) 1 - Serrage de la culasse
au couple de 10,2 à 12,6 daN.m en uti- • 1ère passe ....................... 6,5 daN.m
lisant les outils (1b). • 2ème passe.............................. + 90°
- Vérifier que le jeu des soupapes, en • 3ème passe.............................. + 90°
position de fermeture rentre dans les • 4ème passe.............................. + 90°
valeurs prescrites ; en cas contraire, - Resserrer les vis du support de la pompe
remplacer les pastilles de réglage du jeu de pression au collecteur d’aspiration
des soupapes, en procédant comme au couple de 2,1 à 2,6 daN.m.
suit. - Reposer le couvercle des culbuteurs et
- Jeu aux soupapes (mm) : le fixer au couple de 0,8 à 1 daN.m avec
• admission........................ 0,25 à 0,35 les vis relatives.
• échappement.................. 0,30 à 0,40 fig. Mot. 90 - Resserrer les écrous de l’étrier de ren-
- Abaisser le culbuteur examiné en utili- forcement.
sant l’outil (1) 1.820.262.000. (fig.Mot.89) - Resserrer la vis du support rigide au
- Choisir l’épaisseur du joint de la culasse
à utiliser, en fonction de la valeur ma- collier de la partie avant de la tuyauterie
ximum entre les moyennes de la taille de décharge.
2 - Reposer l’étrier de support du turbo-
de chaque piston individuel.
- Dépassement moyen maximal des pis- compresseur et le fixer au bas moteur
tons (mm)...................... 0,795 à 0,881 avec la vis relative.
- Épaisseur garniture aucune coche - Resserrer le boulon du collecteur de
(mm) ................................. 1,55 à 1,65 décharge au turbocompresseur au cou-
1 - Dépassement moyen maximal des pis- ple de 1 daN.m.
tons (mm)...................... 0,881 à 0,967 - Abaisser le véhicule.
- Épaisseur garniture (mm).. 1,65 à 1,75 - Resserrer les écrous de l’étrier de sup-
- Dépassement moyen maximal des pis- port au turbocompresseur.
- Resserrer les derniers boulons du
fig. Mot. 89 tons (mm)...................... 0,967 à 1,055
collecteur d’aspiration au turbocom-
- Épaisseur garniture deux coches
presseur au couple de 2,1 à 2,6 daN.m.
- Poser l’outil (2) 1.860.724.001. (mm) ................................. 1,75 à 1,85
- Raccorder le tube de prise de dépres-
- Enlever l’outil (1). - Placer les douilles de centrage de la cu-
sion à la pompe à vide.
- Extraire la pastille de réglage du jeu des lasse sur le bas moteur.
- Raccorder le manchon de refoulement
soupapes et la remplacer avec une - Reposer le joint de la culasse sélec-
d’air de l’échangeur de chaleur au col-
autre d’épaisseur adéquate. tionnée. lecteur d'aspiration.
- Déposer l’outil (2). Nota : Le joint de la culasse est un joint - Raccorder au thermostat la tuyauterie
- Reposer le joint (3).(fig. Mot. 76) de type ASTADUR. Le matériau dont il de refoulement du liquide de refroidis-
- Reposer le thermostat (2b) y compris est composé subit un processus de sement au réchauffeur du système de
les tuyauteries et les capteurs et res- polymérisation durant le fonctionnement climatisation.
serrer les vis relatives (2a) au couple de du moteur, c’est pourquoi il durcit - Rétablir le raccord électrique du trans-
2,1 à 2,6 daN.m. remarquablement durant l’usage. metteur combiné pour le thermomètre
- Reposer la pompe à vide (1b) y compris - De manière à ce que le processus de et le voyant de la température de l’eau
le joint torique et resserrer les vis rela- polymérisation se fasse, il faut : du moteur.

page 61
MOTEURS DIESEL

- Rétablir le raccord électrique du capteur - Reposer le manchon inférieur de sortie au réservoir d’alimentation du refroi-
de la température du moteur. du liquide de refroidissement du radia- dissement du moteur et la fixer avec les
- Raccorder au thermostat le tuyau de teur et le raccorder au tube rigide d’en- vis relatives.
refoulement du liquide de refroidisse- trée du liquide de refroidissement à la - Raccorder aux électro-injecteurs la
ment à l’échangeur de chaleur eau- pompe. tuyauterie de retour du combustible pour
huile. - Soulever le véhicule. la lubrification des électro-injecteurs et
- Raccorder au thermostat le manchon - Raccorder le manchon inférieur de sor- la fixer avec les arrêts relatifs.
de refoulement du liquide de refroidis- tie du liquide de refroidissement au - Reposer à sa place le séparateur des
sement au radiateur. radiateur. vapeurs d’huile et le fixer au collecteur
- Raccorder au tube rigide d’entrée du - Abaisser le véhicule. d’aspiration avec les écrous relatifs.
liquide de refroidissement à la pompe le - Reposer la tuyauterie de refoulement - Reposer à sa place le filtre du combus-
tube rigide de retour du liquide de re- du combustible de la pompe de la pres- tible et le fixer au collecteur d'aspiration
froidissement du réchauffeur du sys- sion au collecteur du combustible et la avec les écrous relatifs.
tème de climatisation. fixer avec le raccord du côté de la pompe - Reposer :
- Raccorder le tube de prise de dépres- de pression, au couple de 2,6 à 3,2 • la batterie,
sion à la valve EGR. daN.m. • la courroie crantée de distribution,
- Reposer la protection latérale gauche - Resserrer le raccord de la tuyauterie de • l’étrier sur moteur pour tirant de
de la courroie de distribution et la fixer refoulement du combustible de la pompe réaction,
avec les vis relatives. de pression au collecteur de retour du • les carters de distributions ,
- Raccorder au tube rigide d’entrée du côté du collecteur du combustible au • la poulie de vilebrequin,
liquide de refroidissement à la pompe le couple de 2,6 à 3,2 daN.m. • la courroie unique commandant les
tube de sortie du liquide de refroidis- - Rétablir le raccord électrique au capteur organes moteur,
sement de l’échangeur de chaleur eau- de pression du combustible. • la protection du cache-poussière pour
huile. - Reposer le câblage électrique aux bou- le compartiment moteur dans le pas-
- Raccorder au tube rigide d’entrée du gies de préchauffage. sage de roue avant,
liquide de refroidissement à la pompe le - Reposer à sa place la tuyauterie de re- • les roues avant.
tube d’alimentation du système. foulement du liquide de refroidissement

page 62
MOTEUR V6
CARACTÉRISTIQUES
- Ovalisation (mm)......................................................... < 0,01
Généralités - Alésage des paliers de vilebrequin (mm) :
• classe A..................................................... 63,657 à 63,663
• classe B..................................................... 63,663 à 63,669
- Moteur quatre temps, six cylindres en V à 60°, placé transver- • classe C .................................................... 63,669 à 63,675
salement au-dessus de l’essieu avant. - Défaut de planéité maximal du plan d’appui
- Bloc moteur en alliage aluminium à chemise humide en fonte. culasse (mm)................................................................. < 0,1
- Culasses en alliage d’aluminium.
- Vilebrequin en acier tournant sur quatre paliers. Equilibrage VILEBREQUIN
des masses rotatives par neuf contrepoids.
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant deux fois - Diamètre des tourillons (mm) :
deux arbres à cames en tête attaquant les vingt quatre sou- • classe A..................................................... 59,973 à 59,979
papes via des poussoirs hydrauliques. • classe B..................................................... 59,967 à 59,973
- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile • classe C .................................................... 59,961 à 59,967
entraînée par le vilebrequin via une chaîne. - Diamètre des manetons (mm) :
- Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau centri- • classe A..................................................... 51,990 à 52,000
fuge entraînée par la courroie d’accessoires. • classe B..................................................... 51,980 à 51,990
- Allumage électronique à distribution statique. - Jeu axial (mm)................................................. 0,080 à 0,265
- Injection électronique multipoint séquentielle. - Épaisseur coussinets de palier (mm) :
- Gestion moteur assurée par un système Bosch Motronic • classe A......................................................... 1,833 à 1,839
ME2.1. • classe B......................................................... 1,839 à 1,845
• classe C ........................................................ 1,845 à 1,851
Motorisation 2.5 V6
PISTONS-SEGMENTS
Code AR32401 - Diamètre des pistons (mm)* :
Alésage (mm) 88 • classe A..................................................... 87,925 à 87,935
Course (mm) 68,3 • classe B..................................................... 87,935 à 87,945
Cylindrée (cm3) 2492 • classe C .................................................... 87,945 à 87,955
Puissance maxi (kW/ch) 140/190
à tr/mn 6300 * Mesure effectuée perpendiculairement à l’axe du piston à une distance de
Couple maxi (N.m/kg.m 222/22,6 17 mm du bord inférieur de la jupe .
à tr/mn 5000 - Différence de poids entre les pistons (g) ......................... ≤ 4
- Diamètre axe de piston (mm) :
• classe A..................................................... 21,994 à 21,997
IDENTIFICATION DU MOTEUR • classe B..................................................... 21,997 à 22,000
- Le code moteur est estampillé sur le côté gauche. - Jeu à la coupe des segments (mm) :
• premier segment............................................... 0,40 à 0,65
• deuxième segment............................................ 0,40 à 0,65
• segment racleur ................................................ 0,30 à 0,60
- Jeu segment/gorge de piston (mm) :
• premier segment........................................... 0,035 à 0,070
• deuxième segment........................................ 0,035 à 0,070
• segment racleur ............................................ 0,025 à 0,060
- Jeu piston/cylindre (mm)................................. 0,050 à 0,069

BIELLES
- Diamètre tête de bielle (mm)....................... 55,511 à 55,524
- Diamètre interne bague pied de bielle (mm).... 20,005 à 20,015
- Jeu axe de piston, bague de pied de bielle (mm) :
• classe A......................................................... 0,008 à 0,021
• classe B......................................................... 0,005 à 0,018
- Différence de poids entre les bielles (g)........................... ≤ 2
- Épaisseur coussinets de bielle (mm) :
• classe A......................................................... 1,737 à 1,745
• classe B......................................................... 1,741 à 1,749

SOUPAPES
- Diamètre queue de soupape (mm)................. 6,965 à 6,980
- Jeu soupape/guide de soupape (mm)............. 0,020 à 0,050

Éléments constitutifs du moteur RESSORTS DE SOUPAPES


- Longueur libre ressort externe (mm)................................. 45
- Longueur ressort externe sous charge (mm) :
BLOC-MOTEUR • charge de 21,9 à 23,1 daN .......................................... 32,5
- Alésage des cylindres (mm) : • charge de 43,1 à 45,0 daN ............................................. 23
• classe A..................................................... 87,985 à 87,994 - longueur libre ressort interne (mm)................................... 42
• classe B..................................................... 87,995 à 88,004 - Longueur ressort interne sous charge (mm) :
• classe C.................................................... 88,005 à 88,014 • charge de 12,4 à 13,1 daN .......................................... 30,5
- Dépassement des chemises (mm)...................... 0,01 à 0,06 • charge de 24,0 à 26,0 daN ............................................. 21

page 22
MOTEUR V6

CULASSES RÉSISTANCE DU DÉBITMÈTRE D’AIR À FIL CHAUD


- Défaut de planéité maximal du plan de joint (mm)......... 0,05 KΩ
- Hauteur mini après rectification (mm)......... 134,85 à 135,15 50
- Diamètre sièges de poussoir hydraulique (mm). 33,000 à 33,025
45
- Diamètre paliers d’arbre à cames (mm)...... 27,010 à 27,036
- Diamètre extrême guide de soupape (mm) : 40
• origine . admission.................................... 12,040 à 12,051 35
• origine . échappement............................... 12,050 à 12,068 30
• rechange . admission................................ 12,053 à 12,064 25
• rechange . échappement .......................... 12,064 à 12,082 20
- Diamètre interne de guide de soupape (mm) . 7,000 à 7,015 15
- Diamètre externe siège de soupape (mm) : 10
• admission.................................................. 34,600 à 34,616 5
• échappement ............................................ 30,100 à 30,110 0
- Augmentation du diamètre externe (mm)......................... 0,3
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 °C
- Angles siège de soupape (zone de contact).......... 90° ± 20’

ARBRES À CAMES RÉSISTANCE SONDE DE TEMPÉRATURE EAU MOTEUR


- Diamètre des tourillons (mm)...................... 26,959 à 26,980
- Jeu axial (mm)................................................. 0,060 à 0,201 Ω
50000
- Levée nominale des cames (mm).................................... 9,3 40000
- Diamètre poussoir hydraulique (mm).......... 32,959 à 32,975 30000
20000

Lubrification 10000
8000
6000
- Qualité d’huile................. SAE 10W40 ACEA A3-96 API SJ 4000
- Capacité après vidange (en l).......................................... 6,4 3000
- Pression d’huile à chaud (en bar) : 2000
• au ralenti....................................................... 0,2 à 0,4 mini
• à 5000 tr/mn................................................................... 3,0 1000
800
POMPE À HUILE 600

- Jeu radial entre corps de pompe 400


300
et engrenage (mm).......................................... 0,025 à 0,075
- Longueur ressort de soupape de retenue pression d’huile 200
sous charge (mm) :
• charge de 15,9 à 16,9 daN .......................................... 33,3 100
80
• charge de 13,8 à 14,8 daN ............................................. 36
60
40
30
Refroidissement 20

- Capacité (en l).................................................................. 9,2 10


- Pression d’ouverture du bouchon (en bar)..................... 0,98 -30 -20 -10 0 20 40 60 80 100 120 130 °C
- Thermostat :
• début d’ouverture (en °C)........................................ 85 à 89
• ouverture maximum (en °C).................................. 97 à 101 CIRCUIT DE CARBURANT
• course (mm)................................................................ ≥ 7,5 - Circuit sans retour avec régulateur de pression intégré à la
- Enclenchement de l’électro-ventilateur (en °C) : pompe à carburant.
• 1ère vitesse........................................................................ 95 - Pompe à carburant :
• 2ème vitesse..................................................................... 102 • débit (en l/h)............................................................... ≥ 110
• pression (en bar)............................................................... 4
• courant pour une tension de 12 V (en A).................... ≤ 7,5
Allumage - Injection - Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 700 ± 30

- Ordre d’allumage...................................... 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6
- Bougies d’allumage....................................... NGK R PFR6B
Couples de serrage (en daN.m)
- Résistance injecteur (en Ω)................................. 15,9 ± 0,35
- Résistance du débitmètre d’air à fil chaud - Chapeaux de palier de vilebrequin (écrou M12)..... 8,4 à 9,3
(contact 1 - 3 à 25°C) (en Ω).............................. 2000 ± 100 - Culasses (vis M12)...................................... 2,4 + 2,6 + 240°
- Résistance sonde de température eau moteur - Chapeaux d’arbre à cames (vis M8)....................... 1,8 à 2,0
à 20°C (en Ω).................................................... 2300 ± 2600 - Carter d’huile (vis M7)............................................. 1,3 à 1,6
- Résistance actuateur boîtier papillon (en Ω)....... 1,25 ± 0,25 - Bouchon de vidange huile moteur (M22)................ 6,4 à 7,9
- Résistance capteur de régime moteur à 20°C, - Volant moteur (vis M10)...................................... 11,6 à 12,9
contact 2 - 3 (en Ω)................................................. 860 ± 10 - Chapeaux de bielles (écrou M9)............................. 5,4 à 6,0
- Résistance réchauffeur sonde Lambda à 20°C, - Poulie de vilebrequin (distribution et accessoires)
contact 3 - 4 (en Ω)................................................. 9,0 ± 0,5 (écrou M28)......................................................... 20,0 à 24,7
- Résistance électrovanne de recyclage des - Tendeur de ditribution (vis M8)................................ 1,7 à 2,1
vapeurs de carburant (en Ω)....................................... 26 ± 4 - Poulies d’arbre à cames (vis M10).......................... 6,8 à 8,4
- Pompe à eau (vis M6)............................................. 0,7 à 0,9

page 23
MOTEUR V6

MÉTHODES DE RÉPARATION
1
Dépose - repose de 1a

l’ensemble moteur /
boîte de vitesses
1b
DÉPOSE
- Méthode basée sur la version avec BVM
et climatisation.
- Placer le véhicule sur le pont élévateur. 2
- Déconnecter la borne négative de la
batterie.
- Déposer les roues avant.
- Déposer la protection sous moteur et les
protections dans les passages de roue. fig. Mot. 2 fig. Mot. 5
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Vidanger le circuit de climatisation à l’aide 1
d’une station spécialisée.
- Déposer le pare-chocs avant.
- Déconnecter les durits du radiateur de 2b
refroidissement.
- Déposer la calandre, les phares, la ser-
rure du capot moteur, la traverse supé-
rieure et les ventilateurs de refroidisse-
1
ment.
- Déposer le radiateur de refroidissement.
- Vider le bocal de direction assistée à 2
l’aide d’une seringue.
- Dépuis l’habitacle, déposer la protec-
tion de la centrale de gestion moteur.
Débrancher les connexions électriques
2a
en suivant l’ordre donné : D - E - F - C -
B - A. fig. Mot. 3 fig. Mot. 6
- Débrancher la connexion électrique au
niveau de l’électrovalve de récupération
des vapeurs de carburant (1) (fig.M o t .1 ). - Déposer le tirant de réaction du groupe - Déposer le conduit de prise à dépres-
motopropulseur. sion du servofrein au niveau du caisson
- Dévisser les écrous (1a) et débrancher de capacité d’air (2).
la borne positive de la batterie (1b) au - Débrancher les connexions électriques
1 niveau des câbles (1c) (fig.Mot. 4). (1a) et (1b) du câblage moteur (fig.Mot.7).

1a

1a

1c

1b

fig. Mot. 1

- Déposer le revêtement inférieur de baie 1b


de pare-brise côté droit.
- Desserrer les vis (1a) du câblage (1b) fig. Mot. 4 fig. Mot. 7
au niveau de la paroi du compartiment
moteur, puis dégager le câblage et le fixer - Déposer le tuyau de retour de liquide de - Débrancher les conduits de refoulement
provisoirement au moteur (fig. Mot.2). refroidissement au niveau du réservoir et de retour du liquide de refroidissement
- Déposer le manchon reliant le filtre à air d’alimentation du circuit de refroidisse- au niveau du dispositif de chauffage de
au débitmètre. ment moteur (1) (fig. Mot. 5). la climatisation (1) (fig. Mot. 8).
- Déposer la batterie et son support. - Déposer le tuyau d’alimentation au niveau - Débrancher les câbles de passage et
- Débrancher la connexion électrique au du réservoir d’alimentation du circuit de de sélection des vitesses au niveau de
débitmètre d’air (1) (fig. Mot. 3). refroidissement moteur (2). la boîte de vitesses.
- Desserrer les vis (2a) et déposer le - Débrancher le conduit de recyclage des - Débrancher les tuyaux d’entrée et de
couvercle du filtre à air (2b) ainsi que le vapeurs de carburant au niveau du cais- sortie au niveau du compresseur (1)
débitmètre d’air. son de capacité d’air ( 1) (fig. Mot. 6). (fig. Mot. 9).

page 24
MOTEUR V6

tions sur le carter du bloc moteur et sur - Déposer les supports côté BV et côté
le support du moteur. distribution du groupe motopropulseur.
1 - Déposer l’arbre de transmission droit de - Abaisser très lentement le vérin hydrau-
l’arbre intermédiaire et le gauche de lique et déposer le groupe moteur au
l’arbre interne du différentiel. niveau du compartiment moteur.
- Assurer le groupe moteur avec un câble
et le soutenir à l’aide d’un dispositif de
soulèvement hydraulique, puis le libérer
des outils utilisés au cours de la
dépose.

REPOSE
- A l’aide du dispositif de soulèvement
hydraulique, placer et fixer le groupe
moteur au niveau des outils devant être
utilisés au cours de la dépose.
fig. Mot. 8 1
- Reposer le groupe moteur dans le com-
partiment moteur en utilisant le vérin
hydraulique.
- Reposer les supports côté BV et côté
distribution du groupe motopropulseur.
1 fig. Mot. 11 - Déposer les outils utilisés au cours de
la repose du groupe moteur.
- Déposer le support arrière du groupe - Reposer le support arrière du groupe
motopropulseur. motopropulseur.
- Monter les outils (1a) et (1b) (supports), - Raccorder l’arbre de transmission gauche
2 à l’arbre interne du différentiel et le fixer
(1c) adaptateur, (1d) (tr averse) pour la
dépose du groupe moteur sur le vérin à l’aide des boulons en les serrant au
hydraulique et les fixer au niveau du couple de 4,6 daN.m.
groupe moteur (fig.Mot. 12). - Raccorder l’arbre de transmission droit
à l’arbre intermédiaire et le fixer à l’aide
des boulons en les serrant au couple de
1b 4,6 daN.m.
fig.Mot. 9 - Pour la suite de la repose, procéder
dans l’ordre inverse de la dépose.
- Débrancher les tuyaux d’entrée et de - Serrer les écrous de fixation tuyaux d’é-
sortie d’huile au niveau de la pompe de chappement sur collecteurs à 2,5 daN.m.
direction assistée (2). 1a - Serrer les vis de fixation du cylindre
- Desserrer les vis (1a) et déplacer laté- récepteur d’embrayage à 1,4 daN.m.
ralement le cylindre de commande d’em- 1d - Faire le plein de liquide de direction
1c
brayage (1b) ainsi que la bride (1c) assistée et de liquide de refroidissement.
sans déposer le conduit correspondant - Recharger le circuit de climatisation.
(1d) (fig.Mot. 10).

1d

fig. Mot. 12

1c

COURROIE D’ACCESSOIRES
1b

PPE
PPE D.A.
1a fig. Mot. 10 eau
Tendeur
- Débrancher la connexion électrique au
niveau de l’interrupteur des feux de Alt
recul (fig.Mot. 11). Galet
- Déposer le filtre déshydrateur/accumu-
lateur.
- Dégager le tuyau de l’échangeur de
V Comp.
clim.
chaleur de la direction assistée au
niveau des colliers de fixations situés
sur la traverse inférieure du radiateur. Galet
- Déposer les tuyaux d’échappement des
collecteurs avant et arrière.
- Déposer les conduits de refoulement et
de retour de l’huile de la pompe de la
direction assistée au niveau des fixa-

page 25
MOTEUR V6

Nota : Faire attention à ce que la dernière


SUPPORTS MOTEUR rotation du vilebrequin soit effectuée dans
le sens de fonctionnement.
2 4 - Desserrer les vis (1a) du tendeur
mobile (1b) de courroie de distribution
(fig. Mot. 14).
- Dégager puis déposer la courroie cran-
tée de commande de distribution.
1a

2 1b 1a

fig. Mot. 14

1 REPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
- Déposer les supports des arbres à cames
5 B et G au niveau de la culasse arrière et
monter à leur place les gabarits ( 2) (fig.
1 Support moteur avant 4 Support moteur arrière Mot. 13).
Serrage des écrous (M10) de fixation Serrage des vis (M16) de fixation au - Déposer les supports des arbres à cames
au moteur : 4,2 à 5,2 daN.m moteur : 10,2 à 12,6 daN.m 4 et 7 au niveau de la culasse avant et
Serrage de l’écrou (M8) de fixation Serrage de la vis (M12) de fixation au monter à leur place les gabarits ( 1) (fig.
au tampon : 1,9 à 2,3 daN.m tampon : 8,8 daN.m Mot. 15).
2 Tampons élastiques 5 Support moteur côté BV
Serrage des vis (M8) de fixation : Serrage des vis (M10) de fixation :
3,1 à 3,8 daN.m 4,2 à 5,1 daN.m
3 Tirant de réaction
Serrage des vis (M10) de fixation :
4,2 à 5,1 daN.m

- Déposer les bobines d’allumage.


Mise au point du - Déposer les cache-culbuteurs.
- Déposer la bougie du cylindre N°1.
moteur - Monter l’outil (1a) muni d’un compara-
teur (1b) au niveau du logement de la bou- 1
gie du cylindre N°1 (fig.Mot. 13).
Jeu aux soupapes
- Le jeu aux soupapes est réglé automa-
tiquement par des poussoirs hydrauli- 1a
1b fig. Mot. 15
ques. Il n’y a donc pas de réglage pos-
sibles.
- Desserrer les vis des poulies de
commande des arbres à cames en
Distribution utilisant comme anticouple l’outil (1b)
(fig. Mot. 17).
DÉPOSE DE LA COURROIE - Monter la courroie de commande de
DE DISTRIBUTION distribution en partant de la poulie de
- Déconnecter la borne négative de la commande et en continuant dans le
batterie. sens contraire des aiguilles d’une
- Déposer la roue AV-D. montre.
- Déposer la protection du passage de - Monter l’outil (1a) et le fixer à l’aide de
roue AV-D et la protection sous moteur. 2 la vis (1b) de l’alternateur et de la vis
- Déposer la courroie d’accessoires. fig. Mot. 13 (1c) au niveau de la pompe à eau (fig.
- Déposer la poulie de vilebrequin. Mot. 16).
- Déposer les carters de distribution. - Tourner le vilebrequin en lui faisant faire Nota : La dent (1d) de l’outil doit agir sur
- Déposer le couvercle des bobines d’allu- de légères rotations (dans les deux sens) la partie mobile du tendeur de courroie
mage de la culasse avant. jusqu’à ce que le piston du cylindre N°1 de distribution.
- Déposer le répartiteur d’air admission. se retrouve au PMH fin de compression.

page 26
MOTEUR V6

- Si les repères ne coïncident pas, relâ- 1


cher légèrement la tension du tendeur
2b en agissant sur l’écrou de l’outil de
tension afin que les repères coïncident
1d entre eux (2).
- Serrer les vis du tendeur de courroie de
distribution au couple de 1,9 daN.m (3).
- Déposer l’outil du tendeur de courroie.
- Pour la suite de la repose, procéder à
2a l’inverse de la dépose.

2
Lubrification
1c fig.Mot.19
CONTRÔLE DE LA PRESSION
1a 1b D’HUILE Refroidissement
fig. Mot. 16 - Déposer le manocontact et monter à la
place le raccord (1) et le manomètre (2) VIDANGE - REMPLISSAGE
(fig. Mot. 19). - Enlever le bouchon du réservoir d’ex-
- Mettre en marche le moteur pour pansion.
vérifier la pression d’huile. - Soulever la voiture.
- Pression d’huile moteur (huile à 90°C) - Appuyer sur les deux ressorts de l’an-
(en bar) : crage rapide et déconnecter la durit infé-
• au régime de ralenti.... 0,2 à 0,4 mini rieure du radiateur (1) (fig. Mot. 20).
• à 500 tr/mn................................... 3,0 - Recueillir le liquide de refroidissement
- Déposer le manomètre et le raccord et dans un récipient.
remonter le manocontact. - Reconnecter la durit.
- Baisser la voiture.

1b CALAGE DE LA DISTRIBUTION

1a 1c Calage des arbres à cames : outils 1.825.040.000 à la place des


chapeaux B, G, 4 et 7 des arbres à cames
fig. Mot. 17

- Agir sur l’écrou (2a) de l’outil du tendeur Galet


de courroie jusqu’à ce que le repère
mobile du tendeur (2b) se retrouve sous
l’encoche fixe.
- Serrer les vis (1a) des poulies de com-
mande des arbres à cames au couple
de 7,6 daN.m en utilisant les outils (1b)
et (1c) (fig.Mot. 17).
- Déposer les gabarits.
- Monter les supports des arbres à
cames à la place des gabarits ayant été
déposés puis les fixer à l’aide des vis TDR Galet
correspondantes en les serrant au
couple de 1,9 daN.m.
- Faire faire deux tours au vilebrequin Tension de courroie :
dans le sens de rotation de manière à Installer l’outil de tension
pouvoir ajuster la courroie de distri- 1.860.950.000 sur le tendeur
bution. et porter le cran de l’indice
- S’assurer que le repère mobile du ten- mobile sous le cran fixe du
deur de courroie de distribution coïn- tendeur.
cide avec le repère fixe (1) (fig.Mot.18). V
Cylindre N°1 au PMH fin de com-
1 pression (utiliser un comparateur
à la place de la bougie).

3 Pose et tension de la courroie de distribution :


- Cylindre N°1 au PMH fin de compres- - Serrer les vis des poulies d’arbres à
2 sion. cames au couple de 7,6 daN.m.
- Arbres à cames calés par les gabarits. - Remplacer les gabarits par les chapeaux
- Desserrer les vis de fixation des poulies des arbres à cames.
d’arbres à cames. - Tourner le vilebrequin de deux tours.
- Monter la courroie de distribution. - S’assurer que les repères du tendeur
- Grâce à l’outil de tension, faire coïn- coïncident.
cider l’index mobile avec l’encoche - Serrer les vis du tendeur au couple de
fig. Mot. 18 fixe. 1,9 daN.m.

page 27
MOTEUR V6

1
SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR

7 9 fig. Mot. 20

1
9
5

6
4

10 1
2
fig. Mot. 21
1 Préleveur à grille filtrante supports arbres à cames - culasse
2 Pompe à huile arrière)
3 Cartouche filtre huile 8 Canalisation verticale (lubrification
4 Échangeur de chaleur (eau/huile) supports arbres à cames - culasse
5 Canalisation longitudinale principale avant)
6 Gicleurs (refroidissement jupe 9 Rechute d’huile dans carter
pistons) 10 Interrupteur pour témoin pression
7 Canalisation verticale (lubrification huile moteur

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

1
10
7

1 Pompe à eau
4 2 Transmetteur combiné pour thermo-
mètre et témoin température eau
6 moteur
2 3 3 Capteur température eau moteur
9 4 Thermostat
5 Radiateur
6 Electro-ventilateur
7 Réservoir alimentation
5 8 Tuyau rigide entrée eau à la pompe
9 Echangeur eau/huile
10 Groupe réchauffeur

page 28
MOTEUR V6

- Brancher sur le réservoir la pompe de


- Remplir le circuit par l’orifice du réser- contrôle (1) (fig. Mot. 21).
voir d’expansion. - Mettre en pression le circuit et vérifier
- Mettre le moteur en marche et le porter sur le manomètre que la valeur pres-
à température de fonctionnement. crite se maintienne constante (env. 1,08
- Laisser le moteur refroidir. bar).
- Ajuster le niveau à la marque “MAX”. - Enlever la pompe de contrôle du réser- 1
- Reposer le bouchon du réservoir d’ex- voir d’expansion et la brancher sur le 2
pansion. bouchon du réservoir d’expansion à
l’aide de l’adaptateur (1) (fig. Mot. 22).
ESSAI D’ÉTANCHÉITÉ - Mettre en pression et vérifier sur le
manomètre qu’à la pression de 0,98
- Enlever le bouchon du réservoir d’ex-
bar, la valve de décharge s’ouvre.
pansion.
fig. Mot. 22

Gestion moteur
Schéma des informations en entrée/sortie de la centrale

10 11
9 12
8 13
7 14
6 15

5 16
17
4
18
3
19
2
1 20
22 21

1 Pompe électrique carburant 12 Capteurs de détonation


2 Compresseur climatiseur 13 Capteurs de tours
3 Électro-injecteurs 14 Potentiomètre pédale de l’accélérateur
4 Compte-tours 15 Débitmètre
5 Électro-ventilateur 16 Alfa Roméo CODE
6 Quadrinary 17 Actuateur boîtier papillon
7 Interrupteur pédale du frein - embrayage 18 Batterie
8 Capteur de phase 19 Prise pour diagnostic
9 Tachymètre 20 Électrovanne recyclage vapeurs carburant
10 Sonde Lambda 21 Bobine d’allumage
11 Capteur température liquide de refroidissement 22 Témoin Check Engine

page 29
MOTEUR V6

Centrale d’injection-
1 4 21 40 13 24 25 48 15 21
allumage
B C D E F
- La centrale est montée dans l’habitacle
sur le plancher côté passager. A
- La mémoire de la centrale est du type
1 8 1 20 1 12 1 24 1 14
“flash e.p.r.o.m.” c’est à dire qu’elle est
reprogrammable de l’extérieur sans
intervenir sur l’hardware.
- Le remplacement de la centrale d’injec-
tion ou de l’actuateur à boîtier papillon
requiert l’exécution de la procédure
d’auto-apprentissage :
• clé sur MAR pendant 30 secondes,
• enlever la clé pendant 5 secondes,
• démarrer le moteur.

A1 N.C. de D4 à D12 : N.C. E38 Capteur du nombre de tours (+)


A2 Alimentation D13 Signal tachymétrique E39 Masse capteur de phase
A3 Masse pour l’allumage D14 Interrupteur feux de stop E40 Signal capteur de phase
A4 N.C. de D15 à D18 : N.C. E41 Masse capteur de cognement 1
A5 Réchauffement sonde Lambda D19 Interrupteur pédale d’embrayage (cyl. 1-4-5)
A6 Télérupteur 1°vitesse électro- de D20 à D24 : N.C. E42 Signal capteur de cognement 1
ventilateur E1 Commande électro-injecteur cyl. 3 E43 Masse capteur de cognement 2
A7 Masse pour allumage E2 Commande électro-injecteur cyl.6 (cyl. 2-3-6)
A8 Masse électronique (pour capteurs) E3 N.C. E44 Signal capteur de cognement 2
B1 N.C. E4 Commande télérupteur compres- E45 Capteur de température air
B2 N.C. seur de la climatisation E46 Débitmètre - tension de référence
B3 N.C. de E5 à E12 : N.C. 5V
B4 Batterie E13 Commande électro-injecteur cyl.2 E47 Tension de sortie (signal) -
de C1 à C20 : N.C. E14 Commande électro-injecteur cyl.5 débitmètre
C21 Électrovanne recyclage des E15 Demande enclenchement électro- E48 Masse - débitmètre
vapeurs carburant ventilateurs 1° vitesse F1 Moteur boîtier papillon motorisé (-)
C22 Alimentation potentiomètre - E16 N.C. F2 Moteur boîtier papillon motorisé (+)
1 pédale de l’accélérateur E17 Demande enclenchement électro- F3 N.C.
C23 Masse potentiomètre - 1 pédale ventilateurs 2° vitesse F4 N.C.
de l’accélérateur de E18 à E20 : N.C. F5 Commande bobine d’allumage
C24 Signal potentiomètre - 1 pédale E21 Interrupteur demande climatisation cyl. 6
de l’accélérateur E22 N.C. F6 Commande bobine d’allumage
C25 Signal potentiomètre - 2 pédale E23 N.C. cyl. 2
de l’accélérateur E24 N.C. F7 N.C.
C26 Masse potentiomètre - 2 pédale E25 Commande électro-injecteur cyl.1 F8 Masse
de l’accélérateur E26 Commande électro-injecteur cyl. 4 de F9 à F12 : N.C.
C27 Alimentation potentiomètre - E27 N.C. F13 Commande bobine d’allumage
2 pédale de l’accélérateur E28 Masse capteur température liquide cyl. 4
C28 N.C. de refroidissement F14 N.C.
C29 Télérupteur pompe carburant E29 Signal capteur température liquide F15 N.C.
C30 N.C. de refroidissement F16 N.C.
C31 Masse sonde Lambda E30 N.C. F17 Commande bobine d’allumage
C32 Signal sonde Lambda E31 Potentiomètre - 1 boîtier papillon cyl. 3
de C33 à C37 : N.C. E32 Masse potentiomètre 1-2 boîtier F18 N.C.
C38 Signal nombre de tours papillon F19 Commande bobine d’allumage
C39 Raccordement diagnostic (ligne K) E33 Alimentation potentiomètre 1-2 cyl. 5
C40 N.C. boîtier papillon F20 Commande bobine d’allumage
D1 N.C. E34 Potentiomètre - 2 boîtier papillon cyl. 1
D2 N.C. E35 N.C. F21 Commande témoin “check engine”
D3 Télérupteur 2° vitesse électro- E36 N.C.
ventilateur de refroidissement E37 Capteur du nombre de tours (-)

page 30
MOTEUR V6

Contrôle du circuit gestion Culasse


moteur 1
2a
- Pour un contrôle global de la gestion Dépose des culasses
moteur, l’utilisation du système de diag-
nostic Alfa Tester est obligatoire. Il est CULASSE AVANT
néanmoins possible de tester directement
certains composants. Voir les valeurs - Placer la voiture sur un pont élévateur.
dans “Caractéristiques”. - Déposer la courroie de distribution (voir
“Mise au point moteur”“Distribution”). 2b
VÉRIFICATION - Vidanger le liquide de refroidissement.
- Vidanger le circuit de climatisation à
FONCTIONNEMENT l’aide d’une station spécialisée. 3
POTENTIOMÈTRE PÉDALE - Déposer la calandre, le pare-chocs
ACCÉLÉRATEUR avant, l’ensemble de phares, la traverse
avant et les ventilateurs.
- La vérification du fonctionnement est - Déposer le radiateur. fig. Mot.26
effectuée selon trois positions du poten- - Desserrer les vis (1a) et déposer la bride
tiomètre pédale accélérateur (fig. Mot. (1b) de fixation des conduits du dispo-
23). - Déconnecter la tuyauterie d’amenée du
sitif de conditionnement (fig. Mot. 24). carburant, puis la boucher de façon
1b adéquat, afin d’éviter toute fuite de
carburant (1) (fig. Mot. 27).
1

3
1a 3b
3a

2a
3a
2 3c
2b
3a
fig. Mot. 24

- Desserrer les vis (2a) et déposer au


niveau du compresseur les conduits
P fig.Mot.27
d’entrée et de sortie du fluide (2b).
- Desserrer les vis de fixation de la jauge
de contrôle du niveau d’huile du moteur - Déconnecter les raccords électriques
(3). des électro-injecteurs (2).
P1
- Dévisser les écrous de fixation du col- - Dévisser les vis (3a) et déposer la
lecteur d’échappement, au niveau de la tuyauterie complète (3b) y compris les
P2 partie avant de la tuyauterie d’échappe- électro-injecteurs (3c).
ment (1) (fig. Mot.25). - Débrancher la connexion électrique de
l’embrayage du compresseur de climati-
P 0° (minimum)
P1 0° + 70 (domaine opérationnel) sation.
P2 88° (arrêt mécanique interne) fig. Mot. 23 2a - Desserrer les vis (1a) et déplacer latéra-
lement la bride du porte-connecteurs
- Enlever la borne ( -) de la batterie. (1b) fixée sur le thermostat (fig. Mot.28).
- Détancher la connexion électrique du
potentiomètre pédale accélérateur.
1a
- Vérifier que le rapport tensions mesu- 1
rées entre les pin 1-3 et 2-3 entre les
pin 4-6 et 5-6, aux trois positions angu-
laires prévues, correspond aux valeurs
2b
prescrites.
Mesure
1b
- Rapport tensions potentiomètre pédale
accélérateur :
• 88° ............................... 0,813 ± 0,04 fig. Mot. 25
• 70° ............................... 0,660 ± 0,04
• 0° .....................................................
- Dévisser les écrous (2a) et déposer le
collecteur d’échappement (2b).
- Déposer les joints concernés.
- Relâcher les bandes de fixation des fig. Mot. 28
conduites d’admission au conduit d’ali-
mentation (1) (fig. Mot. 26). - Débrancher la connexion électrique du
- Dévisser les vis (2a) et déposer les transmetteur combiné du thermomètre
conduites d’admission (2b). et du témoin de température d’eau du
- Déposer les joints. moteur (1) (fig. Mot. 29).

page 31
MOTEUR V6

2
1a 1b
3b

1a

1b
1b
2b
2a
3a
fig. Mot. 35
1
fig. Mot. 29 fig. Mot. 32

- Débrancher la connexion électrique du 1b


capteur de température d’eau du mo-
teur (2). 1a
- Desserrer les vis (3a) et déplacer
latéralement le thermostat (3b).
- Desserrer les vis (1a) des poulies de
commande des arbres à cames en
utilisant comme anticouple l’outil (1b)
(fig. Mot. 30).
1a 1b
1b fig. Mot. 36

fig. Mot. 33

- Desserrer les vis (1a) et déplacer laté-


ralement la pompe de la direction assis-
tée (1b) sans déposer les conduits cor-
1a respondants (fig. Mot. 34).

1a
1
fig. Mot. 30

- Déposer les poulies de commande des fig. Mot. 37


arbres à cames (1a) à l’aide de l’outil
(1b) (fig. Mot. 31).

1a

1b

fig. Mot. 34

- Déposer le couvercle des bobines d’allu-


mage (4 vis).
- Déposer les bobines d’allumage.
- Débrancher le câble de masse au niveau 1
du cache-culbuteurs.
fig. Mot. 38
- Desserrer les vis (1a) et déposer la bride
1b (1b) de fixation du cache de protection de
commande de distribution (fig. Mot.35). CULASSE ARRIÈRE
fig. Mot. 31
- Desserrer les vis (2a) et déposer le - Dévisser les écrous (1a) et (1b) et dépo-
cache-culbuteurs (2b), joint compris. ser le tuyau d’achappement de sortie
- Desserrer les vis (1a) et déposer les - Dévisser les écrous (1a) et déposer la
tendeurs fixes de la courroie de distri- du collecteur d’échappement arrière (1c)
culasse (1b) (fig. Mot. 36). (fig. Mot. 39).
bution (1b) (fig. Mot. 32). - Déposer le joint de culasse gauche (1)
- Desserrer les vis (1a) et déposer la pro- - Déposer la sonde Lambda du tuyau
(fig. Mot. 37). d’échappement de sortie du collecteur
tection arrière de la courroie de distri- - Monter les outils de blocage des
bution (1b) (fig. Mot. 33). d’échappement et la déplacer latérale-
chemises (1) (fig. Mot. 38). ment (2).

page 32
MOTEUR V6

2b

1b

1c

4b

2
3 1

2a
4a
1a 5 fig. Mot. 44
fig. Mot. 39
- Monter les outils de blocage des
chemises (1) (fig. Mot. 38).
- Dévisser les écrous de fixation du tuyau
d’échappement de sortie du collecteur
d’échappement, du convertisseur cata- Révision de la culasse
lytique (3).
- Dévisser les vis (4a) et déposer la ban- DÉSASSEMBLAGE
de de fixation inférieure (4b) du support - Dévisser les écrous (1a) puis déposer
élastique du tuyau d’achappement. de la culasse arrière la support du tirant
- Déposer le tuyau d’échappement de 1a de réaction (1b) (fig. Mot. 45).
sortie du collecteur d’échappement avant
(5).
- Déposer les joints.
- Déposer le tube de récupération de l’huile 1b
condensée (1a) et déposer le sépara- fig. Mot. 41
teur des vapeurs d’huile (1b), conduits
compris (fig. Mot. 40). 1b 1a

1a 1b

1a

fig. Mot. 45
1b
- Desserrer la vis (1a) puis déposer le
raccord de sortie du liquide de refroidis-
sement au niveau de la culasse (1b)
fig. Mot. 42 (fig. Mot. 46).
fig. Mot. 40

- Desserrer les vis (1a) des poulies de


commande des arbres à cames en utili-
sant comme anticouple l’outil (1b) (fig. 1b
Mot.30).
- Déposer les poulies de commande des
arbres à cames (1a) à l’aide de l’outil 1a 2c
(1b) (fig.Mot. 31).
- Desserrer les vis (1a) et déposer la pro-
tection arrière de la courroie de distri- 1a
bution (1b) (fig. Mot. 41).
- Desserrer les vis (1a) et déposer le ten-
deur mobile de la commande de distri- 1b
bution (1b) (fig. Mot. 42).
2b
- Desserrer les vis (1a) et déposer le 2a
tirant de réaction (1b) au niveau de la
fig. Mot. 46
bride de fixation (fig. Mot. 43).
- Déposer le collecteur d’échappement fig. Mot. 43
arrière. - Desserrer la vis (2a) puis déposer le
- Déposer le répartiteur d’air d’admission. - Desserrer les vis (2a) et déposer le capteur de calage (2b) ainsi que le joint
- Déposer les bobines d’allumage. cache-culbuteurs (2b) ainsi que le joint. torique (2c).
- Déposer le tuyau de recyclage des - Dévisser les écrous (1a) et déposer la
vapeurs d’huile au niveau du cache-cul- culasse (1b) (fig. Mot. 36).
buteurs (1) (fig. Mot.44). - Déposer le joint de culasse.

page 33
MOTEUR V6

- S’assurer que le jeu axial des arbres à - Déposer la soupape. ASSEMBLAGE


cames est compris entre les valeurs pres- - Agir de manière analogue pour la dépose
crites à l’aide d’un comparateur placé des soupapes restantes. - Nettoyer le plan inférieur de la culasse
sur une base magnétique : - Déposer la bague d’étanchéité du guide- afin d’éliminer tout résidu du joint précé-
• jeu axial....................... 0,060 à 0,201 soupapes (1a) à l’aide de l’outil (1b) dent.
- Si le jeu axial des arbres à cames n’est (fig. Mot. 49). - Vérifier que la planéité du plan inférieur
pas compris entre les valeurs prescri- de la culasse rentre dans les valeurs pres-
tes, remplacer les pièces usées lors de crites (1) (fig. Mot. 52).
8
la repose.
- Desserrer les vis (1a) puis déposer les 8
supports des arbres à cames (1b) (fig.
Mot. 47).

1a
2
8
1

8 fig. Mot. 52
1b
- Si la planeité du plan inférieur de la cu-
4 lasse n’est pas comprise entre les va-
fig. Mot. 49 leurs prescites, rectifier le plan infé-
5 rieur de la culasse sans aller en deçà
- Déposer la bague inférieure de butée de la hauteur minimale admise (1) (fig.
des ressorts (2a) et la coupelle inférieure Mot. 53).
3 des soupapes (2b).
- Fixer sur le siège de la soupape (1a)
l’outil de dépose approprié (1b) (fig.
Mot. 50). 1

fig. Mot. 47 1a

- Déposer les arbres à cames (2). fig. Mot. 53


- Déposer les bagues d’étanchéité avant
des arbres à cames ( 3). - S’assurer que les soupapes ne présen-
- Déposer les poussoirs hydrauliques (4). tent aucune rayure ou trace d’usure.
- Déposer les joints au niveau des loge- - Vérifier que le diamètre de la tige des
ments des bougies (5). soupapes est compris entre les valeurs
- Déposer les demi-cones (1a) en utili- 1b prescrites ;remplacer les soupapes déte-
sant les outils (1b), (1c), (1d), (1e) et riorées :
(1f) (fig. Mot. 48). • diamètre tige (mm)...... 6,965 à 6,980
- Vérifier que le diamètre externe des
poussoirs hydrauliques est compr is
1f entre les valeurs prescrites ; remplacer
fig. Mot. 50 les poussoirs hydrauliques :
• diamètre extérieur
1d - Renverser la culasse sur le banc de (mm)........................ 32,959 à 32,975
travail. - Vérifier que le diamètre des sièges des
- Déposer le siège de la soupape à l’aide poussoirs hydrauliques est compr is
1c 1a entre les valeurs prescrites ;en cas con-
2 de l’outil de dépose.
- Déposer les guide-soupapes (1a) à traire, remplacer la culasse :
3 l’aide de l’outil (1b) (fig. Mot. 51). • diamètre logement poussoirs
1e
hydrauliques (mm)... 33,000 à 33,025
- Vérifier que la longueur des ressorts au
1b repos des soupapes est comprise entre
les valeurs prescrites :
1a • longueur libre - Extérieures (mm) . 45
• longueur libre - Intérieures (mm)... 42
- Vérifier à l’aide d’un dynamomètre que
les données caractéristiques des res-
sorts sont comprises entre les valeurs
4 prescrites ; remplacer les pièces défor-
mées :
• charge (daN)................... 21,9 à 23,1
• longueur (mm)............................ 32,5
• charge (daN)................... 43,1 à 45,0
1b • longueur (mm)............................... 23
fig.Mot.48
• charge (daN)................... 12,4 à 13,1
• longueur (mm)............................ 30,5
- Déposer la coupelle supérieure de la sou- fig.Mot. 51
pape. • charge (daN)................... 24,0 à 26,0
- Déposer les ressorts de la soupape. • longueur (mm)............................... 21
- Déposer les outils utilisés pour le dé-
montage des soupapes.

page 34
MOTEUR V6

- Vérifier que le diamètre des tourillons • majoration (mm)........................... 0,3


des arbres à cames est compris entre • diamètre extérieur échappement
les valeurs prescrites ; remplacer les (mm)........................ 30,100 à 30,110
pièces usées : • majoration (mm)........................... 0,3
• diamètre tourillons
(mm)........................ 25,959 à 26,980
- Vérifier que la levée nominale des
cames des arbres est comprise entre
les valeurs prescites ; remplacer les
pièces usées :
• élévation nominale cames (mm).. 9,30 1b
- Monter les supports des arbres à
cames sur la culasse en fonction de la 1a 1a
séquence indiquée sur la figure (1) (fig.
Mot.54).
H G F E
fig. Mot.59
1b
- Monter les soupapes (4) du cylindre
fig.Mot.56
examiné et le soutenir à l’aide des outils
(1b) et (1c) (fig. Mot. 48).
- Chauffer la culasse à 100-120°C, puis - Monter les ressorts des soupapes (3).
A B C D monter les sièges des soupapes (1a) à - Monter les coupelles supérieures des sou-
l’aide des instruments requis (1b) (fig. papes (2).
fig. Mot. 54 Mot. 57). - Monter les demi-cones (1a) à l’aide des
1
outils (1d), (1e) et (1f).
- Serrer les vis des supports des arbres à - Agir de manière analogue pour le mon-
cames au couple prescrit de 1,9 daN.m 1a tage des soupapes restantes.
(1) (fig.Mot. 55). - Déposer les outils utilisés pour le mon-
tage des soupapes.
- Monter les joints au niveau des loge-
1 ments des bougies (5) (fig. Mot. 47).
- Monter les poussoirs hydrauliques (4).
- Monter les arbres à cames .
1b - Monter les supports des arbres à
cames au niveau de la culasse en
fonction de la séquence reportée sur la
figure (1) (fig. Mot. 54).
- Serrer les vis des supports des arbres à
2
cames au couple de 1,9 daN.m.
fig.Mot.57
- Monter les bagues d’étanchéité avant
des arbres à cames (1a) à l’aide de
fig. Mot. 55 - Rectifier les sièges des soupapes pour l’outil (1b) (fig. Mot. 60).
les amener aux dimensions prescrites
(1) (fig. Mot.58) : 1b
- Vérifier que le diamètre des paliers des
arbres à cames est compris entre les • conicité bande de contact...... 90° 20’
valeurs prescites ;en cas contraire, rem-
placer la culasse (2) :
• diamètre support arbre
à cames (mm)......... 27,010 à 27,036
- Vérifier que le diamètre externe des
guides-soupapes, devant être montés, 1a
est compris entre les valeurs prescrites :
• Diamètre extérieur admission
(mm)................... 12,040 à 12,051 (*) 1
• majoration (mm)......................... 0,20 fig. Mot.60
(*) Pièces de rechange 12.053 - 12.064
• diamètre extérieur échappement - Monter le capteur de calage de la came
(mm)................... 12,050 à 12,068 (*) doté du joint torique puis le fixer à l’aide
• majoration (mm)......................... 0,20 de la vis correspondante.
(*) Pièces de rechange 12.064 - 12.082 - Monter le raccord de sortie du liquide
fig. Mot. 58 de refroidissement au niveau de la
- Monter les guides-soupapes (1a) à culasse arrière et le fixer à l’aide de la
l’aide de l’outil (1b) (fig.Mot. 56). vis correspondante.
- Procéder à l’alésage du diamètre inter- - Roder les sièges des soupapes à l’aide - Monter le support du tirant de réaction
ne des guides-soupapes afin d’obtenir des instruments requis. et le fixer à l’aide des écrous corres-
le diamètre prescrit : - Monter la coupelle inférieure des soupa- pondants.
• diamètre interne (mm) .. 7,000 à 7,015 pes et la bague inférieure de butée des
- Vérifier que le diamètre externe des ressorts.
sièges des soupapes, devant être mon- - Monter la bague d’étanchéité des guides-
tés, est compris entre les valeurs pres- soupapes (1a) à l’aide de l’outil (1b)
crites : (fig. Mot. 59).
• diamètre extérieur admission
(mm)........................ 34,600 à 34,616

page 35
MOTEUR V6

Repose de la culasse - Monter la culasse sur le bloc-moteur.


- Serrer les écrous de la culasse (1a) au
1b

- Déposer les outils de blocage des che- couple prescrit à l’aide de l’outil (1b) 8 5
mises. pour le serrage en angle (fig. Mot. 61).
- Monter un nouveau joint de culasse . Nota : Pour chaque séquence de serrage
Nota : - Le joint de culasse est de type suivre l’ordre indiqué sur la figure. 4 2
Astadur. - 1ère passe.......................... 2,4 daN.m
- Le matériel à partir duquel le joint a été - 2ème passe........................ 2,6 daN.m 1a
conçu, subit un processus de polyméri- - 3ème passe................................ +240° 1 3
sation au cours du fonctionnement du - Pour la suite de la repose, procéder
moteur, aussi le joint se durcit de dans l’ordre inverse de la dépose.
manière considérable en cours - Pour la repose de la courroie de distri-
d’usage. 6 7
bution, voir “Mise au point moteur”
- Afin que la polymérisation du joint “Distribution”.
puisse avoir lieu, il est nécessaire : - Remplir le circuit de refroidissement
• de conserver le joint scellé dans son fig. Mot. 61
moteur et le circuit de climatisation.
emballage jusqu’au montage,
• ne pas lubrifier ni enduire de graisse le
joint et les surfaces de contact.

page 36
EMBRAYAGE
CARACTÉRISTIQUES

Généralités Couples de serrage (en daN.m)


• Moteurs 1.6 l, 1.8 l et 2.0 l - Mécanisme embrayage complet.............................. 1,9 à 2,3
- L’embrayage est du type monodisque à sec, de type “poussé”, - Amortisseur de pulsations....................................... 0,9 à 1,1
et à actionnement par commande hydraulique à cylindre axial - Tube flexible de l’amortisseur de pulsations............ 1,7 à 1,9
monté sur l’arbre primaire de la boîte de vitesses. - Tube flexible à cylindre de commande
d’embrayage............................................................ 1,7 à 1,9
• Moteurs 2.5 V6, 1.9 l et 2.4 JTD
- L’embrayage est du type monodisque à sec, à actionnement
de type “tiré” à commande hydraulique

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE


5
Nomenclature
1 Pompe d’embrayage
2 Conduit de raccordement
6 entre la pompe
et le cylindre de commande
3 3 Amortisseur de pulsations
4 Cylindre coaxial de com-
mande de l’embrayage
5 Mécanisme d’embrayage
6 Disque d’embrayage

MOTEURS V6 et JTD
7
6
Nomenclature
3 1 Pompe d’embrayage
2 Cylindre de commande de
5 l’embrayage
3 Palier de butée
4 Disque d’embrayage
4 5 Mécanisme d’embrayage
2 6 Amortisseur de pulsations
7 Tringlerie
8 Conduit de raccordement
entre la pompe et le cylindre

8
1

page 63
EMBRAYAGE

MÉTHODES DE RÉPARATION
REPOSE
Dépose - repose de - Reposer le disque d’embrayage ainsi 1a
l’embrayage que le pousse-disque relatif en utilisant
l’outil 1.870.081.000 (1a) afin de le
centrer sur le volant et serrer les vis de
Moteurs 4 cylindres fixation au volant au couple de 1,9 à 2,3
daN.m.
essence - Positionner le palier de butée sur l’arbre
DÉPOSE primaire de la boîte mécanique (fig.
Emb. 3).
- Déposer la boîte de vitesses. - Reposer la boîte de vitesses . 1b
- Dévisser les vis (1a) de fixation et dépo-
ser le pousse-disque (1b) ainsi que le fig. Emb. 5
disque d’embrayage (fig. Emb. 1).
- Resserrer les vis de la protection d’em-
1a brayage au couple de 1,9 à 2,3 daN.m.
- Reposer l’outil de centrage.
- Reposer la boîte de vitesses.

Commande
1 d’embrayage
Moteurs 4 cylindres
1b essence
1a
Maître-cylindre
fig. Emb. 1 fig. Emb. 3
DÉPOSE
REPOSE Moteurs JTD - Déposer la batterie.
- Déposer le compartiment à batterie.
- Reposer le disque d’embrayage et le DÉPOSE - Aspirer le liquide de freins-d’embrayage
pousse-disque relatif en utilisant l’outil du réservoir relatif en utilisant une serin-
1.870.447.000 (1a) afin de le centrer - Dévisser les vis (1a) et déposer la pro- gue appropriée.
sur le volant et fixer l’ensemble à l’aide tection de l’embrayage (1b) avec le palier - Déconnecter le joint intermédiaire du
des vis de fixation (fig. Emb. 2). de butée (1c) (fig. Emb. 4). tuyau du maître-cylindre à l’amortisseur
1a
de pulsations.
1a - Déconnecter la butée (1b) du maître-
1c
cylindre de la pédale d’embrayage,
2 après avoir déposer la goupille de rete-
nue (1a) (fig. Emb. 6).

1a

1b
1b

fig.Emb. 2

- Déposer l’outil de centrage. fig. Emb. 6


- Reposer la boîte de vitesses.
fig. Emb. 4 - Déconnecter le flexible (1a) du réservoir
Moteur V6 d’embrayage au maître-cylindre, du côté
- Déposer le disque d’embrayage. du maître-cylindre (fig. Emb. 7).
DÉPOSE - Déposer le palier de butée (1a) de la - Dévisser les écrous (2a) de fixation du
protection de l’embrayage à l’aide de maître-cylindre à la carrosserie et l’ex-
- Déposer la boîte de vitesses mécanique. l’outil 1.821.215.000 (fig. Emb. 5).
- Dévisser les vis (1a) de fixation et dépo- traire complètement, avec sa bague de
ser le pousse-disque (1b) ainsi que le retenue et sa tuyauterie de refoulement.
REPOSE
disque d’embrayage et déposer aussi le
palier de butée (fig. Emb. 1). - Reposer le disque d’embrayage ainsi que
la protection d’embrayage en les cen-
trant à l’aide de l’outil 1.820.124.000.

page 64
EMBRAYAGE

- Enlever partiellement la fourche de rete-


1a nue et enlever légèrement la tuyauterie
sur le cylindre.
- Presser la pédale d’embrayage de
1a manière à permettre la sortie de l’air de
l’installation hydraulique embrayage.
- Insérer complètement la tuyauterie sur
2a le cylindre et relâcher la pédale d’em-
brayage.
- Répéter l’opération jusqu’à éliminer tout
l’air qui se trouve dans l’installation
hydraulique embrayage.
- Introduire complètement la tuyauterie
fig. Emb. 7 sur le réalisateur et insérer la fourche
fig. Emb. 9 de manière à bloquer en position la tuyau-
REPOSE terie.
- Reposer le compartiment à batterie.
- Reposer le maître-cylindre avec sa Purge du circuit - Reposer la batterie.
bague de retenue et sa tuyauterie de d’embrayage - Rebrancher la batterie.
refroulement ; le fixer à la carrosserie à
l’aide des écrous. - Débrancher la batterie.
- Raccorder la tuyauterie flexible du - Déposer la batterie et le compartiment
Moteurs 2.5 V6 et JTD
réservoir au maître-cylindre, du côté du à batterie.
maître-cylindre. - Brancher l’équipement 1.806.097.000
Fourchette d’embrayage
- Positionner la butée du maître-cylindre (1a) au réservoir de liquide de freins -
sur le tourillon de la pédale d’embra- DÉPOSE
embrayage (fig. Emb. 10).
yage et le bloquer à l’aide de la goupille - Déposer la boîte de vitesses.
de retenue. 1a
- Déposer la douille antiglissement exter-
- Raccorder le joint intermédiaire de la ne (2) (fig. Emb. 12).
tuyauterie du maître-cylindre à l’amor- - Déposer la fourchette (1).
tisseur de pulsations et le serrer au cou-
ple de 1,7 à 1,9 daN.m.
- Purger le circuit d’embrayage. 2
- Reposer le compartiment à batterie.
- Reposer la batterie.

Actuateur hydraulique
DÉPOSE 1
- Débrancher le pole négatif batterie.
- Déposer la boîte de vitesses mécanique.
- Dévisser les vis (1a) de fixation du cylin- fig. Emb. 12
dre coaxial (1b) ;déposer le cylindre de fig.Emb.10
l’arbre primaire (fig. Emb. 8).
- Déposer la douille antiglissement inter-
- Enlever partiellement la fourche de rete- ne (1a) avec les outils 1.821.253.000
nue (1a) et enlever légèrement la tuyau- (1b) et 1.840.206.001 (1c) (fig. Emb. 13).
1b terie ( 1b) sur le cylindre essentiel (fig.
Emb. 11). 1b
2a 2b

1b 1a
1c

1a 1a
fig. Emb. 8 fig. Emb. 13

REPOSE REPOSE
Nota : Faire attention en montant le cylin- fig.Emb.11 - Reposer la douille antiglissement inter-
dre coaxial sur l’arbre primaire à ne pas ne avec un outil d’introduction approprié.
endommager le corteco de tenue (1a) - Reposer la fourchette de commande de
- Mettre en pression l’équipement et atten-
(fig.Emb. 9). butée.
dre que l’air contenue dans l’installation
- Monter le cylindre coaxial sur l’arbre hydraulique embrayage soit complète- - Reposer la douille antiglissement externe.
primaire et le fixer par les vis de fixation. ment sortie. - Reposer la boîte de vitesses.
- Reposer la boîte de vitesses. - Introduire jusqu’au fond la tuyauterie
- Brancher le pole négatif batterie. (2a) dans le cylindre et insérer complè-
tement la fourche (2b) de manière à
bloquer la tuyauterie.
- Procédure par actionnement manuel de
la pompe.

page 65
EMBRAYAGE

Maître-cylindre REPOSE Purge du circuit


- Monter le maître-cylindre complet et le d’embrayage
DÉPOSE tuyau d’envoi et le fixer par les écrous.
- Brancher le tuyau flexible du réservoir - Déposer la batterie.
- Déposer la batterie.
au maître-cylindre côté maître-cylindre. - Déposer le compartiement à batterie.
- Déposer le compartiment à batterie.
- Brancher la jauge du maître-cylindre à - Brancher l’équipement (1a) au réservoir
- Aspirer le liquide de freins-d’embrayage
la pédale d’embr ayage et la fixer par la liquide de freins-embrayage (fig. Emb. 17).
à partir du réservoir relatif en utilisant
une sonde appropriée. goupille.
- Débrancher la jonction (1) du tuyau du - Brancher la jonction du tuyau du maître- 2
maître-cylindre à l’amortisseur de pulsa- cylindre à l’amortisseur de pulsations et
tions (fig. Emb. 14). le serrer au couple de 1,7 à 1,9 daN.m. 3
- Remplir et purger le circuit d’embrayage. 1a
1 - Reposer le compartiement à batterie. 4
- Reposer la batterie.

Cylindre récepteur
DÉPOSE
- Déposer la batterie.
- Déposer le compartiment à batterie.
- Aspirer le liquide de freins-d’embrayage
du réservoir relatif en utilisant une serin- 5 3
gue appropriée.
fig. Emb. 14 - Dévisser les vis (1a) et déconnecter le
racord du flexible de refroulement (1b)
- Enlever la goupille (1a) et débrancher la au cylindre opérateur (fig. Emb. 16).
jauge maître-cylindre (1b) de la pédale fig. Emb. 17
d’embrayage (fig. Emb. 15). 1b
2b
- Enlever le bouchon de protection de la
valve de vidange sur le cylindre opéra-
1a 2 1b teur.
- Brancher le dispositif de récupération
(3) (tuyauterie et réservoir) à la valve de
vidange sur le cylindre opérateur.
- Ouvrir la valve de vidange (4) sur le
3a
cylindre opérateur.
2a - Ouvrir doucement le robinet (5) du réser-
voir de fluide.
fig.Emb.16 - Attendre que l’air contenue dans
l’installation hydraulique soit complète-
- Déposer l’anneau élastique (2a) et ment sortie.
3b déposer le cylindre opérateur ( 2b). - Refermer la valve de vidange sur le cylin-
dre opérateur.
REPOSE - Enlever le dispositif de récupération.
- Enlever l’équipement.
3c - Reposer le cylindre opérateur et le fixer - Vérifier le débrayage de l’embrayage et
à l’aide de l’anneau élastique relatif. le passage des vitesses.
- Resserrer le raccord du flexible de - Vérifier que la course du cylindre
refroulement au cylindre opérateur au opérateur se trouve entre les valeurs
fig.Emb. 15 couple de 1,7 à 1,9 daN.m du côté du prescrites de 13,5 mm.
cylindre opérateur. - La course de débrayage du cylindre
- Débrancher le tuyau flexible (2) du réser- - Remplir et purger le circuit d’embrayage. opérateur n’est pas réglable et dépend
voir embrayage au maître-cylindre côté - Reposer le compartiment à batterie. du volume de fluide déplacé par le
maître-cylindre. - Reposer la batterie. piston du maître-cylindre.
- Dévisser les écrous (3a) et enlever le
maître-cylindre (3b) complet du tuyau
d’envoi (3c).

page 66
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
CARACTÉRISTIQUES
- Capacité en huile (en l).................................................... 2,0
Généralités - Qualité d’huile....................................... SAE 75W90 API GL5

- Boîte de vitesses à 5 ou 6 rapports avant synchronisés, plus Couples de serrage (en daN.m)
marche arrière.
- Commande des vitesses par câbles ou électrique (BVM
robotisée sur la 2.0 Selespeed). - Boîte de vitesses sur moteur :
• vis M12.................................................................. 6,8 à 8,5
Motorisation 1.6 TS 1.8 TS 2.0 TS 2.5 V6 1.9 JTD 2.4 JTD • vis M10.................................................................. 4,3 à 5,0
• écrou M12............................................................. 4,7 à 5,8
Type C510 C510 C510 C530 C530 C530 - Bouchon de vidange ou de remplissage :
• M18....................................................................... 1,6 à 2,6
Rapports de I 3.909 3.545 3.545 3.500 3.800 3.800 • M22....................................................................... 3,0 à 4,8
transmission II 2.238 2.238 2.238 2.235 2.235 2.235 - Groupe hydraulique sur BVM :
III 1.520 1.520 1.520 1.520 1.36 1.36 • vis M8.................................................................... 2,4 à 2,6
IV 1.156 1.156 1.156 1.156 0.971 0.971 • vis M6.................................................................... 1,0 à 1,1
V 0.971 0.946 0.946 0.971 0.763 0.763
VI - - - 0.816 - -
MA 3.909 3.909 3.909 3.545 3.545 3.545

Rapport de
3.733 3.563 3.563 3.937 3.176 3.176
pont

2 3

1 3

1 Boîte de vitesses
2 Commande par câble
3 Commande électro-hydraulique
SELESPEED

MÉTHODES DE RÉPARATION
- Déposer le ventilateur électrique de
Dépose - repose de la refroidissement du radiateur.
- Déplacer le faisceau des câbles d’injec-
boîte de vitesses tion (moteur 1.6 l).
- Moteurs 1.8 et 2.0 l :
• déposer le tirant de réaction du groupe
- Méthode basée sur les moteurs 1.6, 1.8 motopropulseur, 1
et 2.0 l. • vidanger le liquide du réservoir d’alimen-
tation du circuit hydraulique des freins
DÉPOSE et de l’embrayage.
- Placer le véhicule sur un pont élévateur. - Extraire complètement la fourchette du
- Déposer la batterie et son support. raccord du corps du cylindre récepteur
- Déposer les roues avant. d’embrayage et faire glisser le tuyau hors
- Déposer les protections des passages de son emplacement (1)(fig. B.V. 1).
de roues et moteur. - Déconnecter le câble de la masse de la
- Vidanger l’huile de la boîte de vitesses. batterie, de la cloche de la boîte de
- Déposer le manchon d’aspiration d’air vitesses (2). 2
avec le débitmètre. - Déconnecter les deux flexibles de sélec-
- Déposer le pare-chocs avant. tion et d’enclenchement de vitesses (sys- fig. B.V. 1
- Déposer le dispositif de résonnance d’air tème Bowden) du support de soutien et
d’admission et le boîtier de filtre à air. de renvoi des tirants (1) (fig. B.V. 2).

page 67
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

de son emplacement à l’aide de l’outil - Déposer le support du groupe motopro-


prévu à cet effet (1) (fig. B.V. 6). pulseur côté B.V.
- Déposer le support rigide arrière du
groupe motopropulseur.
- Dévisser les fixations inférieures de la boî-
te de vitesses au moteur (1) (fig.B.V. 8).
1b
1a
1

1c
fig. B.V. 2

- Dévisser les vis supérieures de fixation fig. B.V. 5 fig. B.V. 8


de la cloche de la boîte de vitesses (1)
(fig. B.V. 3). - Manoeuvrer le cric de façon à faire glis-
ser la boîte de vitesses hors des gou-
jons de centrage, puis l’extraire du loge-
ment du moteur en abaissant lentement
le cric hydraulique.
- Particularités autres motorisations :
• 2.0 Selespeed : déposer le groupe
hydraulique d’activation du levier de
vitesses électro-hydraulique et d’embra-
1 yage,
• 1.9 et 2.4 JTD : déposer de la boîte
le cylindre récepteur d’embrayage,
• 2.0 Selespeed, 1.9 et 2.4 JTD :
1 déposer la traverse de la suspension
fig. B.V. 6 AV (voir “Suspension train avant”).
1
- Libérer les tuyauteries des freins et les REPOSE
fig. B.V. 3 câbles des capteurs ABS des étriers de - Pour la repose, procéder à l’inverse de
support respectifs, puis renverser vers la dépose.
- Dévisser les vis supérieures du démar- l’avant, autant que possible, les moyeux - Purger le circuit hydraulique d’embra-
reur. de roue, en éloignant les demi-arbres yage.
- Déconnecter le raccord électrique de l’in- du différentiel. - Remplir d’huile la boîte de vitesses.
terrupteur des feux de marche arrière. - Dévisser les vis de fixation de l’arbre
- Positionner les deux étriers prévus pour intermédiaire au support relatif sur le
le support du moteur durant la dépose moteur, le libérer de la boîte de vitesses Vidange - remplissage
de la boîte de vitesses (1) (fig. B.V. 4). et l’éloigner de la zone de travail. d’huile
- Déconnecter les raccords électriques
du démarreur ainsi que les vis de fixa- B.V. C510
3 tion qui restent. - Déposer le bouchon de remplissage (1)
- Déposer la protection inférieure située
(fig. B.V. 9).
sur la boîte de vitesses .
- Disposer l’outil conçu pour la dépose de
l’ensemble de la boîte de vitesses-diffé-
rentiel sur un cric hydraulique et le fixer
1
à la boîte de vitesses aux points indi-
1 2 qués par l’illustration ; dans la loupe est
indiqué le point de fixation postérieur
fig. B.V. 4 (1) (fig. B.V. 7).

- Installer la traverse de support du moteur


avec ses goujons d’appui ( 2).
- Installer l’outil de support du moteur et 2
le relier, à travers les tirants, aux étriers
précédemment installés ;mettre légère- fig. B.V. 9
ment sous tension le moteur (3).
- Déposer la tuyauterie d’échappement - Déposer le bouchon de vidange (2).
entre le collecteur et le catalyseur. - Laisser l’huile s’écouler.
- Dévisser les six vis (1a), conser ver les - Nettoyer le bouchon de vidange et le
trois butées de sûreté (1b) et déconnec- reposer.
ter le demi-arbre avant gauche (1c) (fig. - Remplir la boîte de vitesses par l’orifice
B.V. 5). de remplissage (env. 2.0 l d’huile).
- Répéter l’opération en ce qui concerne
1 - L’huile doit arriver au ras de l’orifice de
le demi-arbre droit.
remplissage.
- Dévisser la vis située à l’extrémité supé-
fig. B.V. 7 - Reposer le bouchon de remplissage .
rieure de la suspension et l’extraire hors

page 68
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

B.V. C530
- Déposer la jauge de contrôle de niveau
(1) (fig. B.V. 10).
- Déposer les bouchons de vidange (2).
- Laisser l’huile s’écouler.
- Nettoyer les bouchons de vidange et les
reposer. 1
- Remplir la boîte de vitesses par l’orifice
de jauge (env. 2.0 l d’huile).
- Contrôler le niveau avec la jauge.
2
fig.B.V. 10

COMMANDE DE CHANGEMENT DES VITESSES

A CÂBLE

Nomenclature
1 Support de pompe du circuit
hydraulique
2 Réservoir du circuit hydraulique
3 Canalisation entre réservoir et
pompe
4 Canalisation entre pompe/groupe
7 2 de commande
SELESPEED 5 Tuyau du groupe de commande/
8 réservoir
5 6 Pompe circuit hydraulique
7 Groupe hydraulique de commande
8 Accumulateur de pression du
circuit hydraulique

1
3

page 69
TRANSMISSION
CARACTÉRISTIQUES
- L’arbre intermédiaire (7), réalisé en acier à haute résistance,
Généralités relie au moyen de l’extrémité cannelée, le différentiel au demi-
arbre droit.
- Pour limiter l’écart entre les points de fixation, l’arbre intermé-
DEMI-ARBRES ET JOINTS diaire est soutenu par un logement situé dans la boîte de
- Les demi-arbres (1), réalisés en acier à haute résistance, sont vitesses.
dotés d’extrémités cannelées afin de permettre leur accou-
plement avec les joints homocinétiques (2).
- Les joints homocinétiques sont constitués d’un noyau intérieur Couples de serrage (en daN.m)
(3) «conducteur» calé sur l’arbre d’entrée, et d’une coquille
extérieure (4) «conduite», élément de sortie du joint. - Demi-arbre avant, joints compris - côté arbre intermédiaire/
- Le noyau intérieur reporte sur sa surface extérieure six can- arbre intérieur du différentiel................................... 4,0 à 5,2
nelures sphériques dans lesquelles se trouve le même nombre - Demi-arbre avant, joints compris
de billes (5) bloquées par une cage de maintien (6). - côté moyeu de roue..................................... 6,7 à 7,4 + 62°
- Les billes constituent le véritable élément de transmission du - Demi-arbre intermédiaire avant - côté suppor t ....... 2,5 à 2,8
mouvement car elles sont simultanément placées dans autant
de cannelures situées sur la surface intérieure de la coquille.

TRANSMISSIONS

2
1

6
4

2 5 6
4 3
7

MÉTHODES DE RÉPARATION
Demi-arbre complet - Enlever les chanfrenages et dévisser
l’écrou (1) du demi-arbre au moyeu de
de roue au couple de 6,7 à 7,4 daN.m
+ 62°.
DÉPOSE roue. (fig. Trans. 1) - Écraser le collet de l’écrou avec deux
- Dévisser les boulons (2a) et enlever le bossellements.
- Déposer : demi-arbre (2b) complet. - Continuer la repose dans le sens
• la roue, inverse de la dépose.
• la fourchette inférieure de liaison entre REPOSE
l’amortisseur avant et le bras oscillant
inférieur, - Monter le demi-arbre complet et le fixer
• la protection du cache-poussière pour avec les boulons au couple de 4 à 5,2
le compartiment moteur dans le pas- daN.m.
sage de roue avant. - Serrer l’écrou du demi-arbre au moyeu

page 70
TRANSMISSION

seur en serrant les vis au couple de :


• 4,9 daN.m (vis M10)
• 8,8 daN.m (vis M12)
- Monter la coque de support de cana-
lisation d’échappement.
- Monter le trait antérieur de la canalisa-
tion d’échappement en serrant au couple
les fixations et enclencher le connec-
teur de la sonde lambda.
- Monter la coque de renforcement au-
dessus de la canalisation d’échappement.
- Brancher le câble positif de la batterie.
2a
1 Moteurs V6 et JTD
2b 1a
fig. Trans. 2 DÉPOSE
- Déposer :
• la roue,
fig. Trans. 1 • la fourchette inférieure de liaison entre
l’amortisseur avant et le bras oscillant
inférieur,
Demi-arbre • la protection du cache-poussière pour
intermédiaire droit le compartiment moteur dans le pas-
sage de roue avant,
Moteurs 4 cylindres • le demi-arbre complet.
essence - Serrer à la main l’écrou du bras os-
cillant supérieur au moyeu.
DÉPOSE - Desserrer les vis (1a) et enlever le demi-
1 arbre intermédiaire (1b). (fig. Trans. 4)
- Déposer le demi-arbre complet.
- Débrancher le câble négatif de la bat-
terie.
- Desserrer les vis d’échappement et les
enlever de la bride. fig. Trans. 3 1b
- Enlever le trait antérieur de la canalisa-
tion d’échappement complet et la sonde REPOSE
lambda (après avoir séparé le connec- - Poser le demi-arbre intermédiaire en le
teur électrique relatif) en agissant sur faisant passer à travers le support
les vis de fixation. relatif.
- Enlever la bride (1a) de support de ca- Nota : Vérifier que l’arbre intermédiaire
nalisation d’échappement du support ne présente pas de déformations ou
central motopropulseur. (fig. Trans. 2) qu’il ne soit pas excentré ;vérifier que le 1a
- Positionner un vérin hydraulique au- refoulement n’ait pas de signes de sur-
dessus du motopropulseur, puis des- chauffe ou une usure excessive. fig. Trans. 4
serrer les vis de fixation du support mo-
teur à la coque. Baisser le vérin hy- - Insérer le demi-arbre intermédiaire dans
son propre siège sur le différentiel et
REPOSE
draulique de façon à rendre plus facile
l’accès au demi-arbre intermédiaire. faire attention à ne pas endommager - Monter le demi-arbre intermédiaire et le
- Desserrer les vis de fixation (1) inter- les rainures sur le différentiel même . fixer avec les vis relatives au couple de
médiaire au support relatif. (fig. Trans. 3) - Fixer avec les vis relatives le demi-arbre 2,5 à 2,8 daN.m.
- Enlever l’arbre intermédiaire de son intermédiaire au support au cou-ple de - Continuer la repose dans le sens in-
siège sur le différentiel et l’enlever de la 2,5 à 2,8 daN.m. verse de la dépose.
voiture. - Soulever le vérin hydraulique et fixer à
la coque le support central motopropul-

page 71
SUSPENSION - TRAIN AVANT
CARACTÉRISTIQUES
• 1.9 JTD............................................... Marron (sans clim.)
Généralités Rose (avec clim.)
• 2.4 JTD.................................................... Gris (sans clim.)
Blanc (avec clim.)
- Train avant à triangles superposés et combinés ressorts
hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques à double effet avec BARRE STABILISATRICE
barre anti-roulis et tirant de chasse.
- Les bras inférieurs sont fixés oscillant sur un berceau-traverse. - Diamètre de la barre (mm)................................................ 22

AMORTISSEURS
Couples de serrage (en daN.m)
- Longueur ouvert (mm)............................................ 471,5 ± 3
- Longueur fermé (mm) ............................................ 368,5 ± 3
- Diamètre de la tige (mm)................................................ 11,5 - Traverse de la suspension avant côté coque :
• vis M12.............................................................. 10,2 à 12,6
RESSORTS • vis M10.................................................................. 6,8 à 8,4
- Articulation barre stabilisatrice avant ...................... 3,8 à 4,7
- Diamètre du fil (mm)............................................ 12,3 ± 0,05 - Tampon de fin de course d’amortisseur.................. 3,1 à 3,5
- Nombre de spires............................................................. 8,8 - Attache supérieure d’amortisseur avant - côté
- Hauteur libre (mm) : bas de caisse.......................................................... 2,4 à 2,9
• 1.6 l, 1.8 et 2.0 l ............................................................ 380 - Bras oscillant inférieur - côté montant avant........... 8,6 à 9,5
• 2.5 V6............................................................................ 390 - Bras oscillant supérieur - côté bas de caisse......... 4,0 à 4,9
• 1.9 et 2.4 JTD................................................................ 397 - Bras oscillant supérieur - côté jambe de force........ 4,3 à 4,7
- Repère couleur : - Barre stabilisatrice - côté tr averse........................... 2,6 à 3,2
• 1.6 l et 2.8 l............................................. Bleu (sans clim.) - Fourche d’amortisseur et bras oscillant -
Orange (avec clim.) côté amortisseur...................................................... 8,1 à 8,9
• 2.0 l..................................................... Orange (sans clim.) - Fourche d’amortisseur et bras oscillant -
Marron (avec clim.) côté bras oscillant................................................ 11,7 à 12,9
• 2.5 V6........................................................................... Gris - Vis de roue............................................................ 8,8 à 10,8
- Écrou de transmission................................... 6,7 à 7,4 + 62°

TRAIN AVANT

1
2

1 : Amortisseur et ressor t 3 : Barre stabilisatrice et tirants de chasse


2 : Bras oscillants de suspension 4 : Châssis et traverse

page 72
SUSPENSION - TRAIN AVANT

MÉTHODES DE RÉPARATION

Suspension avant
2
3 1
Ensemble ressort/
amortisseur 1a

DÉPOSE
- Positionner le véhicule sur un pont élé- 2
vateur 2 colonnes.
- Déposer les roues avant.
- Enlever le boulon de fixation (2) à l’aide
de l’outil 1.823.015.000 (A) prévu à cet
effet (fig. Tr.AV. 1). fig. Tr. AV. 3
1b
1b
fig. Tr. AV. 6

4 3
1a
3
2

1a
1c
1
A
fig. Tr. AV. 1

- Dévisser l’écrou (1a) de l’articulation de


la barre stabilisatrice au niveau de la
fourchette inférieure ainsi que l’étrier
(1b) de support du câblage du capteur fig. Tr. AV. 4
actif A.B.S. (1c) (fig. Tr. AV. 2).
1b
fig. Tr. AV. 7

1a 1b

1b
1

1a
2b 2a
fig. Tr. AV. 2

- Dévisser l’écrou (2a) et déconnecter le


tirant de la boîte de la direction assistée
du montant de roue, en utilisant l’outil fig. Tr. AV. 8
1.821.169.000 (2b).
- Déconnecter les flexibles de frein (1) de
l’équerre-support (fig. Tr. AV 3). fig. Tr. AV. 5 - Dévisser l’écrou (1a) du tampon supé-
- Dévisser le boulon de la fourchette infé- rieur de l’amortisseur en utilisant l’outil
rieure de branchement de l’amortisseur - Dévisser les écrous (1a) et déposer le 1.870.663.000 (1b) et 1.870.664.000 (1c)
au bras oscillant inférieur. groupe ressort/amortisseur (1b) (fig. Tr. (fig. Tr. AV. 9).
- Déposer l’équerre-support (3) des flexi- AV 6). - Relâcher la tension de l’outil de com-
bles de frein. pression et déposer le ressort (1a),
- Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter le DÉMONTAGE l’amortisseur ( 1b), le plateau supérieur
bras oscillant supérieur (1b) du montant (1c) ainsi que le tampon supérieur (1d)
de roue avec l’outil 1.821.169.000 (fig. - Poser les brides 1.870.662.000 (1a) sur
(fig. Tr. AV. 10).
Tr. AV. 4). l’outil (1b) 1.820.089.000 (fig. Tr. AV. 7).
- Dévisser le boulon (1a) et déposer la - Poser l’ensemble de l’amor tisseur-
fourchette inférieure de branchement ressort (1) sur l’outil de support et le
de l’amortisseur avant à bras oscillant comprimer (fig. Tr. AV. 8).
inférieur (1b) (fig. Tr. AV. 5).

page 73
SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Reposer la fourchette inférieure de la


1b fixer au bras oscillant inférieur au couple
de 11,7 à 12,9 daN.m (fig. Tr.AV. 5). 1a
1c - Raccorder le bras oscillant supérieur au
montant de roue et le serrer au couple
de 4,3 à 4,7 daN.m (fig. Tr. AV. 4).
- Reposer l’équerre-support (3) et serrer
le boulon (2) au couple de 8,1 à 8,9
daN.m (fig. Tr. AV. 3). 1b
- Accorcher les flexibles de frein sur
l’équerre-support.
- Reposer le tirant de direction au mon-
tant de roue et le serrer au couple de
1a
1a 2,9 à 3,6 daN.m (fig. Tr. AV 2).
- Reposer l’étrier-support du câble A.B.S.
et serrer l’écrou au couple de 3,8 à 4,7
daN.m.
fig. Tr. AV 9 - Continuer la repose du cache-pous- fig. Tr. AV 13
sière et des roues, puis retirer le véhi-
cule du pont élévateur.
1a REPOSE
Barre stabilisatrice - Reposer en son emplacement la barre
stabilisatrice complète.
DÉPOSE - Soulever autant que possible la traverse
de la suspension avant, puis poser les
- Positionner le véhicule sur le pont élé-
articulations et les fixer avec les écrous
vateur.
relatifs au couple de 3,8 à 4,7 daN.m .
1b - Déposer les roues.
- Soulever complètement la traverse de
- Déposer la protection du cache-pous-
la suspension avant avec le vérin
sière pour le compartiment moteur dans
hydraulique.
le passage de roue a vant.
- Resserrer les vis latérales (6) de la tra-
1d - Déposer le tuyau d’échappement.
verse de la suspension avant de la carros-
- Déposer le support rigide arrière du
serie au couple de 10,2 à 10,6 daN.m
1c groupe motopropulseur.
(fig. Tr. AV. 12).
- Dévisser les vis (1) de la barre stabilisa-
- Resserrer les vis arrière (5) de la tra-
trice au niveau de la traverse de la sus-
verse à la carrosserie au couple de :
fig. Tr. AV 10 pension arrière (fig. Tr.AV. 12).
• vis M10.................... 6,8 à 8,4 daN.m
• vis M12................ 10,2 à 12,6 daN.m
2b - Enlever le vérin hydraulique du dessous
REMONTAGE
de la traverse de la suspension a vant.
- Assembler les composants de l’ensem- - Resserrer les vis (3) de la boîte de la
ble de l’amortisseur-ressort et les poser 5 4 direction assistée au niveau de la
sur l’outil de compression en utilisant traverse de la suspension avant au
l’outil 1.870.662.000 (1) pour le centra- 3 3 5 couple de 11 à 13,6 daN.m .
ge de la tige de l’amortisseur. - Resserrer les écrous (2a) et les vis (2b)
- Resserrer au couple de 3,1 à 3,5 daN.m du support des leviers de commande
l’écrou (1a) du tampon supérieur de l’amor- 1 de la boîte de vitesse et du frein à main.
tisseur, en utilisant l’outil 1.870.663.000 1 - Resserrer les vis (1) de la barre stabili-
(1b) et 1.870.664.000 (1c) (fig.Tr.AV. 11). 6 satrice au niveau de la traverse de la
2a suspension avant au couple de 2,6 à
1a 6 3,2 daN.m.
fig. Tr. AV 12
- Continuer la repose dans l’ordre inverse
1b - Dévisser les écrous (2a) et les vis (2b) de la dépose.
du support des leviers de commande
de la boîte de vitesse et du frein à main. Articulation extrème de
- Dévisser les vis (3) de la boîte de la barre stabilisatrice
direction assistée au niveau de la tra-
verse de la suspension arrière. DÉPOSE
- Positionner un vérin hydraulique (4) sous
1c la traverse. - Positionner la voiture sur le pont élévateur.
- Dévisser les vis arrière (5) de la traver- - Dévisser les vis (1) de la barre stabilisa-
se de la suspension avant de la carros- trice à la traverse de la suspension
serie. antérieure (fig. Tr. AV. 14).
- Dévisser les vis latérales (6) de la tra- - Dévisser les écrous (2a) et enlever
fig. Tr. AV 11 verse de la suspension a vant de la car- l’articulation de barre stabilisatrice sus-
rosserie. pension antérieure (2b).
- Relâcher l’outil de support et déposer - Abaisser autant que possible le vérin
l’ensemble de l’amortisseur-ressort. hydraulique avec la traverse de la sus- REPOSE
pension avant. - Monter l’articulation de la barre stabili-
REPOSE - Dévisser les écrous (1a) et déposer les satrice et la fixer par des écrous au
- Reposer l’ensemble ressort/amortisseur articulations (1b) (fig. Tr. AV. 13). couple de 3,8 à 4,7 daN.m .
et le fixer à l’aide des écrous (1a) au - Abaisser ultérieurement la traverse de - Serrer les vis de la barre stabilisatrice à
couple de 2,4 à 2,9 daN.m (fig. Tr. AV. la suspension avant de façon à ne la la traverse de la suspension au couple
6). laisser reliée qu’au bras oscillants. de 2,6 à 3,2 daN.m.
- Déposer la barre stabilisatrice complète. - Enlever la voiture du pont élévateur.

page 74
SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Dévisser les vis (1) de la barre stabilisa-


trice à la traverse de suspension (fig. Tr.
Montant avant avec
AV. 16).
moyeu
2b
DÉPOSE
- Enlever les chanfreinages et dévisser
2a 3 l’écrou (1) du demi-arbre au moyeu de
roue (fig. Tr. AV. 17).

1
1 2a
2 4a
4
5 5
4b
fig. Tr. AV 14 fig. Tr. AV. 16 3a
1
- Dévisser les vis (2) du boîtier servodi- 2 3b
rection à la traverse de suspension.
Train avant - Dévisser les vis postérieures (3) de la fig. Tr. AV. 17
traverse de suspension à la coque.
- Dévisser les vis latérales (4) de la tra- - Déposer les tuyauteries de frein au niveau
Traverse de la suspension verse de suspension à la coque. de l’étrier de support.
- Dévisser les vis (5) des bras oscillants - Déposer le ressort (2) de la pince des
DÉPOSE inférieurs à la traverse de suspension. freins avant.
- Baisser le vérin hydraulique ou tant que - Dévisser les vis (3a) et déplacer la pince
- Déposer : des freins (3b).
• le tuyau d’échappement, nécessaire pour débrancher les tuyau-
teries du servodirection de la bande sur - Dévisser les vis (4a) et déposer l’étrier
• le support rigide arrière du groupe de la pince des freins (4b).
motopropulseur, la traverse de suspension.
- Baisser complètement le vérin hydrau- - Dévisser le pivot (1a) et déposer le dis-
• le tampon élastique du support inter- que des freins (1b) (fig. Tr. AV. 18).
médiaire du groupe motopropulseur. lique et enlever la traverse de suspen-
- Dévisser les vis et les écrous antérieurs sion.
(1) du support des leviers de comman- - Séparer la traverse de suspension
de B.V. et frein à main (fig. Tr. AV. 15). antérieure du collier de support et du
vérin hudraulique.

REPOSE
2a
- Positionner la traverse de suspension
sur le vérin hydraulique et sur l’outil. 2
- Ranger à sa place la traverse de sus-
pension et brancher les tuyauteries du 1b
servodirection à la bande de la traverse.
1b
- Serrer les vis des bras oscillants infé- 4b
rieurs à la traverse de suspension au
couple de 6,2 à 6,8 daN.m.
2b - Serrer les vis latérales de la traverse de
suspension à la coque au couple de
10,2 à 12,6 daN.m. 4b
- Serrer les vis postérieures (3a) et (3b)
de la traverse de suspension à la coque
3a 1 au couple de : 3b
• vis M10................ 10,2 à 12,6 daN.m
• vis M10.................... 6,8 à 8,4 daN.m
- Serrer les vis du boîtier de servodirec- fig. Tr. AV. 18
tion à la traverse de suspension au - Déconnecter le raccord électrique (2)
1 couple de 11 à 13,6 daN.m. du capteur actif A.B.S. et libérer le câble
3b - Serrer les vis de la barre stabilisatrice à électrique des petites bandes.
la traverse de suspension au couple de - Dévisser le boulon (3) de la fourchette
2,6 à 3,2 daN.m. inférieure au niveau du bras oscillant
- Enlever le vérin hydraulique et l’outil de inférieur.
3c 1 support de sous la traverse de suspen- - Dévisser le boulon (4a) de la fourchette
sion. inférieure au niveau du bras oscillant
- Serrer les vis et les écrous de support inférieur.
leviers commande B.V. et frein à main. - Extraire la rotule de direction à l’aide de
fig. Tr. AV. 15 - Reposer le tampon élastique du support l’outil 1.821.169.000 (4b).
intermédiaire du groupe motopropulseur. - Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter le
- Relâcher les vis postérieures (2a) et - Reposer le support rigide arrière du bras oscillant supérieur (1b) du montant
baisser ou tant que nécessaire le sup- groupe motopropulseur. de roue avec l’outil 1.821.169.000 (1c)
port leviers commande B.V. et frein à - Reposer le tuyau d’échappement. (fig. Tr. AV. 19).
main (2b). - Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter le
- Positionner un vérin hydraulique (3a) bras oscillant intérieur du montant de
avec l’outil (3b) sous la traverse de sus- roue avec l’outil 1.821.169.000 (1b) (fig.
pension (3c). Tr. AV. 20)

page 75
SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Fixer les tuyauteries de frein à l’étrier de - Resserrer les vis de la barre stabilisa-
support. trice à la traverse de suspensions au
- Resserrer l’écrou du demi-arbre au couple de 2,6 à 3,2 daN.m .
moyeu de roue au couple de 6,7 à 7,4 - Reposer en com emplacement la four-
daN.m + 62°. chette inférieure de branchement de
- A l’aide d’un burin, bosseler deux fois le l’amortisseur des suspensions avant au
collier de l’écrou. bras oscillant inférieur et la fixer avec le
1b boulon relatif au couple de 8,1 à 8,9
Bras oscillant inférieur daN.m.
- Reposer en son emplacement l’étrier
1c de support du câblage du capteur actif
DÉPOSE
A.B.S..
- Déposer le montant avant avec un - Resserrer l’écrou de l’articulation de la
1a
moyeu de roue. barre stabilisatrice à la fourchette infé-
- Dévisser l’écrou (1) de l’articulation de rieure au couple de 3,8 à 4,7 daN.m.
la barre stabilisatrice au niveau de la - Reposer le montant avant avec moyeu.
fourchette inférieure (fig. Tr.AV. 21).
fig. Tr. AV. 19
3a Bras oscillant supérieur
DÉPOSE
2
- Déposer :
• la fourchette inférieure de liaison entre
l’amortisseur avant et le bras oscillant
inférieur,
• la protection du cache-poussière pour
le compartiment moteur dans le pas-
2 sage de roue,
1 • l’ensemble ressort/amortisseur de sus-
pension avant.
- Dévisser les écrous (1a) et déposer le
bras oscillant supérieur (1b) complet (fig.
3b Tr. AV 23).

fig. Tr. AV. 21

- Déposer l’étrier (2) de support du câbla-


ge du capteur actif A.B.S..
- Déposer le boulon (3a) et déposer la 1a
1a 2 fourchette inférieure de branchement
de l’amortisseur avant au bras oscillant
1b
inférieur (3b).
- Dévisser les vis (1) de la barre stabilisa-
fig. Tr. AV. 20 trice au niveau de la traverse de sus-
pensions (du côté de la dépose du bras
- Déposer le montant avant (2), y compris oscillant) (fig. Tr. AV. 22).
le moyeu de roue. 1b
2a
REPOSE fig. Tr. AV. 23
- Poser le montant avant y compris le 2a
moyeu, de roue et le fixer au bras oscil- REPOSE
lant avec l’écrou relatif au couple de 8,6
à 9,5 daN.m. - Poser le bras oscillant supérieur com-
- Raccorder le bras oscillant supérieur au plet et le fixer avec les relatifs écrous au
montant de roue et le fixer avec l’écrou couple de 4 à 4,9 daN.m.
relatif au couple de 4,3 à 4,7 daN.m. - Continuer la repose dans l’ordre inverse
- Raccorder le tirant de la boîte de direc- de la dépose.
1
tion assistée au montant de roue et le 2b
fixer avec l’écrou relatif au couple de Roulement de moyeu
2,9 à 3,6 daN.m. fig. Tr. AV. 22
- Resserrer le boulon de la fourchette DÉPOSE
inférieure au bras oscillant inférieur au - Relâcher les vis de la barre stabilisa-
couple de 11,7 à 12,9 daN.m. trice au niveau de la traverse de sus- - Déposer le montant avant avec un
- Rétablir le raccord électrique du capteur pensions (du côté opposé à celui de moyeu de roue.
actif A.B.S. et fixer le câblage électrique dépose du bras oscillant). - Déposer du montant de roue le moyeu
aux bandes relatives. - Dévisser les vis ( 2a) et déposer le bras (1a) avec les billes (1b) et la piste du
- Poser le disque de freins et le fixer à roulement axial (1c) en utilisant une
oscillant inférieur des suspensions
l’aide du pivot relatif au couple de 0,8 à presse hydraulique, les demi-plaques
1,3 daN.m. avant (2b).
1.820.019.000 (1d) et l’outil 1.870.658.000
- Poser l’étrier de la pince de freins et le (1e) (fig.Tr.AV. 24).
fixer avec les vis relatives. REPOSE - Déposer la bague pare-poussière (1)
- Reposer en son emplacement la pince - Reposer en son emplacement le bras du moyeu de roue (fig. Tr.AV. 25).
de freins et la fixer à l’étrier avec les vis oscillant inférieur des suspensions avant - Enlever autant que nécessaire la piste
relatives au couple de 10,9 à 12,1 daN.m. et le fixer à l’aide des vis relatives au du roulement radial du moyeu de roue
- Poser le ressort de la pince de freins couple de 6,2 à 6,8 daN.m. avec un burin approprié. Porter des
avant. lunettes de protection.

page 76
SUSPENSION - TRAIN AVANT

1e 2c
2d
1b

2a
1
1
2b
1c
1a
1d 2b

fig. Tr. AV. 24 fig. Tr. AV. 25


2a
- Déposer la piste du roulement radial REPOSE
(2a) en utilisant l’extracteur 1.840.005.200
- Installer la piste externe des roulements
(2b), les griffes 1.840.005.103 (2c) ainsi
axial et radial en utilisant une presse
qu’une base de réaction adaptée (2d). fig. Tr. AV. 26
hydraulique, une plaque approprié ainsi
- Positionner le montant (1) dans un
qu’un introducteur adapté.
écrou pourvu de petites griffes de
- Poser le roulement avec le codeur ma- - Poser la bague pare-poussière sur le
protection (fig. Tr.AV. 26).
gnétique multipolaire (de couleur noire) moyeu de roue.
- Dévisser les vis (2a) et déposer la piste
dirigé du côté du capteur A.B.S.. - Poser le moyeu de roue avec les billes
externe (2b) des roulements axial et
- Poser la piste du roulement radial en et la piste du roulement axial en utilisant
radial.
utilisant une presse hydraulique, ainsi une presse hydraulique, ainsi qu’une
qu’une plaque et un introducteur appro- plaque et un introducteur appropriés.
priés. - Reposer le montant avant avec moyeu.

page 77
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
CARACTÉRISTIQUES

Généralités Couples de serrage (en daN.m)


- Train arrière à barres transversales reliées à une traverse en - Tampon de fin de course amortisseur..................... 8,6 à 9,4
alu et bras longitudinaux. - Articulation barre stabilisatrice................................ 3,8 à 4,7
- Suspension arrière réalisée par combinés ressorts hélicoï- - Amortisseur - côté coque........................................ 6,0 à 7,4
daux et amortisseurs hydrauliques à double effet reliés à une - Amortisseur - côté montant de fusée du moyeu.... 11,7 à 12,9
barre anti-roulis - Tirant de chasse longitudinal - côté coque ............. 6,2 à 6,8
- Tirant de chasse longitudinal - côté montant
RESSORTS de fusée du moyeu.............................................. 11,7 à 12,9
- Traverse de suspension - côté coque ..................... 6,2 à 6,8
- Diamètre du fil (mm)............................................ 11,8 ± 0,05
- Barre stabilisatrice - côté traverse........................... 2,6 à 3,2
- Nombre de spires............................................................. 3,3
- Barre stabilisatrice - côté tr averse........................... 0,7 à 0,8
- Hauteur libre (mm)........................................................... 324
- Barre stabilisatrice - côté articulations.................... 3,8 à 4,7
- Repère couleur........................................................... Rouge
- Bras oscillants - côté traverse............................. 11,7 à 12,9
- Bras oscillants - côté amortisseur....................... 11,7 à 12,9
AMORTISSEURS - Bras oscillants - côté montant de fusée moyeu.. 11,7 à 12,9
- Longueur ouvert (mm)............................................ 590 ± 2,5 - Montant de fusée - côté amortisseur.................. 11,7 à 12,9
- Longueur fermé (mm) ............................................ 402 ± 2,5 - Moyeu de roue..................................................... 30,4 à 33,6
- Diamètre de la tige (mm)................................................... 22 - Vis de roue............................................................ 8,8 à 10,8

BARRE STABILISATRICE
- Diamètre de la barre (mm)................................................ 14

TRAIN ARRIÈRE

1 : Amortisseurs et ressorts 3 : Barre stabilisatrice/Tirants de suspension


2 : Bras oscillants 4 :Traverse de suspension

page 78
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

MÉTHODES DE RÉPARATION
- Dévisser les boulons (2) de l’amortis-
Suspension arrière seur et des bras oscillants au montant 1b
fuseau du moyeu de roue.
- Enlever l’entretoise (3).
Ensemble ressort/ - Engager de manière appropriée le mon-
amortisseur tant fuseau du moyeu roue.
- En opérant par le coffre, dévisser l’écrou
DÉPOSE (1a), enlever le disque supérieur (1b) et
le groupe ressort/amortisseur (1c) (fig.
- Positionner la voiture sur le pont élévateur.
Tr. AR.3).
- Déposer les roues.
- Débrancher la borne (-) de la batterie.
- Dévisser l’écrou (1a) de l’articulation
1a 1a
barre stabilisatrice postérieure (1b) à
l’amortisseur (fig. Tr. AR. 1).

fig. Tr. AR. 5

- Relâcher l’outil de compression et


1b
enlever le tampon supérieur (1a), le
ressort (1b), le soufflet (1c), le disque
inférieur (1d) et l’amortisseur (1e) (fig.
Tr. AR. 6).

1b 1a
1a
2a
1c 1b

1c
2b

1e

2b

1d
2c fig. Tr. AR. 3

fig. Tr. AR. 1 DÉMONTAGE


- Monter les flasques 1.820.238.000 (1a) sur
- Dévisser les vis (2a), déplacer la pince
l’outil 1.820.089.000 (1b) (fig.Tr. AR.4).
de freins postérieure (2b) et enlever les
patins de freins (2c). 1a
- Débrancher la connexion électrique du
fig. Tr. AR. 6
senseur actif A.B.S. (fig. Tr. AR. 2).

REMONTAGE
- Rassembler les composants de l’ensem-
ble amortisseur-ressort et les monter
sur l’outil de compression.
- Serrer au couple de 8,6 à 9,4 daN.m
1 2 l’écrou (2a) du tampon supérieur amor-
tisseur.
- Relâcher l’outil de support et enlever l’en-
semble amortisseur-ressort postérieur.
1b
REPOSE
fig. Tr. AR. 4 - Ranger à sa place le groupe ressort/
amortisseur de suspension par l’écrou
- Monter l’ensemble amortisseur-ressort à la coque, au couple de 6 à 7,4 daN.m.
sur l’outil de support et le comprimer. - Serrer les boulons de l’amortisseur et
- Dévisser l’écrou (1a) du tampon des bras oscillants au montant fuseau du
supérieur amortisseur en utilisant l’outil moyeu au couple de 11,7 à 12,9 daN.m.
2 1.822.138.000 (1b) (fig. Tr. AR. 5). - Brancher la connexion électrique du
3 - Relâcher l’outil de compression et enle- senseur actif A.B.S..
ver le tampon supérieur (1a), le ressort - Comprimer le piston de l’étrier pour
(1b), le soufflet (1c), le disque inférieur faciliter le montage.
(1d) et l’amortisseur ( 1e). - Reposer la plaquette et l’étrier et serrer
fig. Tr. AR. 2
les vis au couple de 4,8 à 5,2 daN.m.

page 79
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

- Serrer l’écrou de l’articulation de la REPOSE


barre stabilisatrice à l’amortisseur au
couple de 3,8 à 4,7 daN.m. - Poser la barre stabilisatrice des suspen-
- Brancher la borne négative de la sions arrière et la fixer avec les vis
batterie. relatives au couple de 0,7 à 0,8 daN.m.
- Reposer les roues. - Serrer les écrous de la barre stabilisa-
trice aux articulations au couple de 3,8
à 4,7 daN.m.
Bras oscillant avant 1 2a - Abaisser le véhicule.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.
DÉPOSE 2b

- Positionner le véhicule sur le pont élé- Articulation


vateur.
- Soulever le véhicule. 2a 3 DÉPOSE
- Déposer la roue.
- Dévisser l’écrou (1a) et dégager autant - Positionner le véhicule sur le pont élé-
que possible les vis (1b) afin de séparer vateur.
le bras oscillant avant (1c) de l’amortis- - Soulever le véhicule.
fig. Tr. AR. 8
seur (fig. Tr. AR. 7). - Dévisser les vis (1a) et déposer l’articu-
lation de la barre stabilisatrice des sus-
- Dévisser le boulon (2a) et enlever le pensions arrière (1b) (fig. Tr. AR.10).
bras oscillant (2b).
- Enlever l’entretoise (3).

REPOSE
- Procéder dans l’ordre inverse de la dé-
pose en serrant les boulons du bras
oscillant au couple de 11,7 à 12,9 daN.m. 1a
3a
Barre stabilisatrice
1c 3b
1a 1b
DÉPOSE
- Positionner le véhicule sur le pont élé-
vateur. 1a
- Soulever le véhicule.
- Dévisser les écrous (1) de la barre
stabi-lisatrice des suspensions arrière
2a 1b aux articulations (fig. Tr. AR. 9).
- Dévisser les vis (2a) et déposer la barre fig. Tr. AR. 10
2b stabilisatrice des suspensions arrière
(2b) avec ses goujons de support (2c). REPOSE
fig. Tr. AR. 7 - Reposer l’articulation de la barre stabili-
satrice des suspensions arrirère et la
fixer au couple de 3,8 à 4,7 daN.m avec
- Dévisser le boulon (2a) du chevron
les écrous relatifs.
d’ancrage longitudinal de la suspension
- Reposer la roue.
arrière (2b) au montant de la fusée de - Abaisser le véhicule.
moyeu. - Enlever le véhicule du pont élévateur.
- Dévisser l’écrou (3a) et déposer le bras
oscillant avant la suspension (3b).
Tirant de chasse
REPOSE
2b
longitudinal
- Poser le bras oscillant avant de sus-
pension et le fixer avec le boulon relatif
2c
2c
DÉPOSE
à la traverse de suspension au couple 2a - Placer le véhicule sur le pont élévateur.
de 11,7 à 12,9 daN.m. - Soulever le véhicule.
- Resserrer le boulon du chevron d’an- - Déposer la roue.
crage longitidinal de la suspension - Dévisser le boulon (1) du tirant de
arrière au montant de la fusée de moyeu chasse longitudinal de la suspension
au couple de 11,7 à 12,9 daN.m. arrière au montant de la fusée d’essieu
- Reposer la roue. (fig. Tr. AR. 11).
- Abaisser le véhicule. - Dévisser les deux vis (2a) et enlever le
- Enlever le véhicule du pont élévateur. tirant de chasse longitudinal de la sus-
1 pension arrière (2b).
Bras oscillant arrière REPOSE
DÉPOSE - Installer le tirant de chasse longitudinal
de la suspension arrière et le fixer à la
- Positionner la voiture sur le pont élévateur. fig. Tr. AR. 9 coque avec les vis relatives au couple
- Soulever la voiture. de 6,2 à 6,8 daN.m.
- Déposer la roue. - Serrer le boulon du tirant de chasse lon-
- Dévisser l’écrou (1) du bras oscillant pos- gitudinal de la suspension arrière au
térieur de suspension à la traverse (fig. montant de la fusée d’essieu au couple
Tr. AR.8). de 11,7 à 12,9 daN.m.

page 80
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

REPOSE - Endosser des lunettes de protection.


- Enlever la piste extérieure du coussinet
- Ranger à sa plcae la traverse de sus- (1a) en utilisant l’extracteur 1.840.005.200
pension en utilisant le vérin hydraulique et les griffes 1.840.005.103 (1c) (fig. Tr.
et la fixer par les vis au couple de 6,2 à AR. 15).
6,8 daN.m.
- Enlever le vérin hydraulique de sous la
traverse de suspension.
1 - Serrer les vis de la barre stabilisatrice à
la traverse de suspension au couple de
0,7 à 0,8 daN.m. 1a
- Brancher les bras oscillants à la traverse
de suspension et les fixer au couple de
1
11,7 à 12,9 daN.m.
- Contrôler le parallélisme des roues
arrière.

Moyeu de roue
2b DÉPOSE
2a
- Déposer la roue. 1b
1c
- Déposer le disque de freins. fig. Tr. AR. 15
fig. Tr. AR.11 - Débrancher la connexion électrique (1)
du senseur actif A.B.S. (fig. Tr. AR.13).
- Reposer la roue.
- Abaisser le vévicule et l’enlever du pont REPOSE
élévateur. - Monter le moyeu de roue (1a) complet
en utilisant l’outil 1.870.665.000 (1b)
(fig. Tr. AR. 16).
Train arrière

Traverse de suspension
DÉPOSE
- Positionner la voiture sur le pont élé- 1
vateur.
- Soulever la voiture.
3 2
- Dévisser les boulons (1a) et débrancher
les bras oscillants (1b) de la traverse de
suspension (fig. Tr. AR. 12).

1a
1b
fig.Tr. AR.13

- Enlever le flasque de moyeu (2).


- Enlever les chanfreins et dévisser 1b
4b l’écrou (3) du moyeu de roue.
1a
- Enlever le moyeu de roue (1a) complet
1b fig. Tr. AR.16
1a en utilisant les outils 1.821.134.000 (1b)
et 1.821.161.000 (1c) (fig.Tr. A R .1 4 ).
- Serrer l’écrou du moyeu de roue au
3 couple de 30,4 à 33,6 daN.m.
- Écraser le collier de l’écrou avec deux
bosselures.
- Monter le flasque de moyeu.
1b - Brancher la connexion électrique du
senseur actif A.B.S..
2 - Reposer la roue.
1a
4a 1c
Fusée
fig. Tr. AR.12
DÉPOSE
- Déposer le moyeu de roue.
- Dévisser les vis (2) de la barre stabili- - Dévisser les vis (1a) et déposer l’étrier
satrice à la traverse de suspension. de support de la pince du frein arrière
- Positionner un vérin hydraulique sous la 1b (1b) (fig. Tr. AR. 17).
traverse de suspension. fig. Tr. AR. 14 - Dévisser la vis (2a) et déposer la
- Dévisser les vis (4a) et enlever la traverse protection du disque de frein arrière
de suspension (4b) en utilisant le vérin - Évincer autant que nécessaire la piste (2b).
hydraulique. extérieure du coussinet du pivot.

page 81
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

- Dévisser le boulon (1a) des bras oscil- - Dévisser le boulon (3a) et déposer le
lants (1b) au montant de la fusée du montant de la fusée du moyeu de roue
moyeu de roue arrière (fig. Tr. AR. 18). arrière (3b).
- Déposer la bague (2).
1a REPOSE
- Poser le montant de la fusée du moyeu
1b de roue arrière et le fixer à l’amortisseur
1a
avec le boulon relatif au couple de 11,7
à 12,9 daN.m.
- Raccorder les bras oscillants avec leurs
bagues au montant de la fusée du
moyeu de roue arrière avec le boulon
3b relatif au couple de 11,7 à 12,9 daN.m.
2b - Raccorder le tirant de chasse longitudi-
1b nal de la suspension arrirère au mon-
tant de la fusée du moyeu de roue avec
3a le boulon relatif au couple de 11,7 à
3a 12,9 daN.m.
2a - Poser le flasque du disque de frein
3a arrière et la fixer avec la vis relative.
- Poser l’étrier de support de la pince de
freins arrière et le fixer avec les vis
2
fig. Tr. AR. 17 3b relatives au couple de 4,7 à 5,8 daN.m.

- Dévisser le boulon (3a) du tirant de fig. Tr. AR. 18


chasse longitudinal de la suspension
arrière (3b) au montant de la fusée du
moyeu.

page 82
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES

Généralités CARROSSAGE
- Angle de carrossage :
• châssis standard............................................... -0°42’± 20’
Géométrie du train avant • châssis sport..................................................... -1°09’± 20’

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE CHASSE


- Valeur B-A (mm) : - Angle de chasse :
• châssis standard .......................................................... 62,5 • châssis standard................................................ 3°55’± 30’
• châssis sport ................................................................... 38 • châssis sport...................................................... 4°03’± 30’

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE Géométrie du train arrière


ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
- Valeur D-C (mm) :
• châssis standard ............................................................. 50
• châssis sport ................................................................ 17,3

B ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
A

PARALLÉLISME
- Différence D2-D1 (mm) : D
C
• châssis standard................................................... -2,02 ± 1
• châssis sport......................................................... -2,05 ± 1

PARALLÉLISME
D1
PARALLÉLISME
- Différence D2-D1 (mm) : (voir encadré Parallélisme du T. AV.)
• châssis standard.................................................... 3,15 ± 1
• châssis sport .......................................................... 3,14 ± 1

CARROSSAGE
- Angle de carrossage :
• châssis standard............................................... -0°53’± 20’
• châssis sport..................................................... -1°27’± 20’

Couples de serrage (en daN.m)


D2 - Contre écrou de biellette de direction..................... 4,2 à 5,2
- Vis de roue............................................................ 8,8 à 10,8

MÉTHODES DE RÉPARATION
Préliminaires - Contrôler l’assiette de référence, si l’as- Train arrière
siette n’est pas correcte, comprimer les
Nota : Cette opération doit être effectuée suspensions. - Pour le réglage du parallélisme agir sur
sur une surface plane et conformément les vis à cames (1a) de fixation des bras
oscillants arrière (1b) à la traverse de
aux instructions fournies avec les appa-
reils de réglage concernés.
Train avant suspension (1c) (fig. Géom. 1).
- Contrôler tous les composants de la sus- - Contrôler le parallélisme des roues à
pension et de la direction pour s’assurer l’aide d’un appareil de réglage adapté. 1a
qu’ils ne sont pas endommagés ou usés. - Centrer le volant de direction et le
- Le véhicule doit être à son poids à vide bloquer en position.
en ordre de marche et la roue de secours, - Desserrer les contre-écrous des biellet-
le cric et les outils de bord doivent être tes de direction.
rangés à leur emplacement prévu. Tous - Faire tourner chaque biellette de la 1c
les autres objets doivent être déchargés même valeur dans le sens des aiguilles
du véhicule. d’une montre ou dans le sens contraire
- Faire rebondir le véhicule sur ces suspen- pour effectuer le réglage du parallélisme.
sions pour lui faire prendre son assiette - Serrer les contre-écrous des biellettes. 1b
naturelle. - Contrôler la géométrie. fig. Géom. 1

page 83
DIRECTION
CARACTÉRISTIQUES

Généralités Couples de serrage (en daN.m)


- Direction à crémaillère assistée avec serpentins de refroidis- - Tirants de direction - côté jambe de force............... 2,9 à 3,6
sement d’huile. - Cardan d’arbre de direction - côté boîtier............... 1,9 à 2,1
- Colonne de direction téléscopique à deux tronçons, dont la - Tirants...................................................................... 4,2 à 5,2
partie inférieure est rétractable, avec réglage en longueur et - Volant....................................................................... 4,2 à 5,2
en hauteur. - Tuyau pompe/boîtier direction - côté boîtier............ 3,8 à 4,2
- Verrou de direction dit à “frottement”. - Tuyau pompe/boîtier direction - côté pompe........... 3,8 à 4,2
- Diamètre de braquage (m) : - Tuyau en caoutchouc boîtier direction/ échangeur
• 4 cylindres essence.................................................... 11,10 côté boîtier............................................................... 2,8 à 3,2
• V6 et Diesel................................................................ 11,60 - Pompe direction assistée........................................ 1,9 à 2,3
- Nombre de tour de volant de butée à butée : - Crémaillère sur traverse...................................... 12,4 à 13,2
• 4 cylindres essence........................................................ 2,2
• V6 et Diesel.................................................................... 2,1
- Capacité d’huile du circuit (l)............................................ 1,3

ENSEMBLE DE DIRECTION

11 12
2

5 6

9 10
8

1 : Colonne inférieure - 2 : Colonne supérieure - 3 : Support en magnésium - 4 :Volant - 5 : Fourreau de friction - 6 : Ressort à
bague - 7 :Boîtier direction hydraulique - 8 : Serpentin de refroidissement - 9 :Barres de direction - 10 : Élément élastique - 11 :
Pompe direction assistée - 12 : Réservoir liquide direction assistée

page 84
DIRECTION

MÉTHODES DE RÉPARATION
Module airbag - Reconnecter la batterie. - Déposer le revêtement inférieur ( 2).
- Vérifier le fonctionnement du système - Dévisser les vis (3).
Nota : Avant d’effectuer la dépose et la en utilisant Examiner ou autres instru- - Déposer le revêtement supérieur ( 4).
repose du module airbag, effectuer à ments de diagnostic. - Déconnecter le raccord électrique (1)
tout prix les opérations préliminaires (fig. Dir. 4).
suivantes : Volant
• mettre la clé d’allumage en position de 1 2
STOP et l’extraire, DÉPOSE
• déconnecter et isoler les câbles de la
batterie, - Débrancher la borne (-) de la batterie.
• attendre 10 minutes avant de procéder. - Positionner les roues parfaitement
droites et contremarquer la position du
DÉPOSE volant avec le demi-boîtier supérieur.
- Enlever la bague de protection (1) (fig.
- Dévisser les vis (1) (fig.Dir. 1). Dir. 2).
- Déplacer légèrement le module Airbag - Débrancher les connexions électriques
(2). (2).
- Déconnecter le raccord électrique ( 3). 2 3
- Dévisser l’écrou (3a) et enlever le volant
- Placer le module Airbag en le déposant (3b).
sur une surface libre avec le coussin
dirigé vers le haut. 3b fig. Dir. 4
1
3a
- Dévisser les vis (2).
- Déposer le câble en spirale ( 3).
- Le câble en spirale est muni d’un dispo-
1 sitif qui bloque automatiquement la
1
rotation lorsqu’il est enlevé du volant.
Eviter d’en forcer la rotation.
- Relâcher la bande de fixatrion (1) du
commodo (fig. Dir. 5).

2
2
2
3 fig. Dir. 2
fig. Dir. 1
REPOSE 2
REPOSE - Monter le volant avec les références
- Observer les précautions suivantes. faites au détachement alignées et le fixer
au couple de 4,2 à 5,2 daN.m. 1
Nota : • Maintenir le module Airbag avec - Brancher les connexions électriques.
beaucoup de précaution. - Monter la bague de protection. 3b
• Vérifier que la batterie soit déconnectée. - Reposer le module Airbag.
- En cas d’installation d’un nouveau mo- - Brancher la borne (-) de la batterie.
dule, placer les étiquettes dans leurs
dossiers.
- Enlever du nouveau module la partie de
Colonne de direction 3a
3d
3c
l’étiquette adhésive pouvant être enle- DÉPOSE fig. Dir. 5
vée et la placer dans un dossier conçu
à cet effet en indiquant les données du - Mettre les roues droites ( 1) (fig. Dir. 3). - Déplacer le commodo (2).
véhicule (modèle, données d’immatricu- - Déconnecter les raccords électriques
lation, numéro de châssis), ainsi que le (3a, 3b, 3c et 3d).
numéro de série de l’ancien module. - Débrancher la connexion électrique (1)
- Le dossier doit être conservé en vue du commutateur de mise en marche
d’éventuels contrôles. (fig. Dir. 6).
- Avec le module vous est fournie une - Dévisser les vis (2a) et enlever le com-
nouvelle étiquette adhésive à coller sur mutateur de mise en marche (2b).
celle qui existe déjà, sur le montant de - Dévisser le boulon (1a) et débrancher
la porte du côté du conducteur. Avant 4 l’arbre inférieur de commande de direc-
de la coller, il faut toutefois la percer en 3 3 tion (1b) du bôitier de servodirection
correspondance du mois et des 10 (fig. Dir. 7).
années succéssives à l’année où est ins- - Enlever le ferme-câble (1) des calages
tallé le module (par exemple, à l’année 1
électriques (fig.Dir. 8).
1997 correspondra l’année 2007). 1
- Dévisser les vis (2a) et enlever le sup-
- Rétablir le raccord électrique. port avec les arbres commande direc-
- Remettre en son emplacement le module 1 tion (2b).
Airbag. 2
- Défiler l’arbre inférieur de commande
- Visser les vis et les bloquer au couple de direction (3).
prescrit de 0,8 daN.m. fig. Dir. 3

page 85
DIRECTION

la position relative, il faudra absolument - Dévisser les vis (2a) et enlever le sup-
remplacer le câble en spirale. port postérieur du groupe motopropul-
• positionner le câble en spirale en son seur complet (2b).
emplacement, - Enlever le support rigide (3) de la tuyau-
• visser les vis, terie de vidange.
• rétablir le raccord électrique, - Enlever le vérin hydraulique.
• en cas de remplacement du câble en - Dévisser les vis (1a) et les écrous (1b)
spirale avec un nouveau câble, dépo- du support des leviers de commande
ser la languette de sécurité. BV et frein à main (1) (fig. Dir. 11).
- Reposer les revêtements de colonne de 2b
2a 1a
direction. 1a
- Reposer le volant et le module Airbag. 1c
- Vérifier que tous les instruments fonc-
tionnent correctement.
1 3a
2b 3a
Crémaillère de direction
fig. Dir. 6
DÉPOSE
1b 2a
- Positionner la voiture en ayant soin que 1b
1b
les roues soient parfaitement droites. 3b
- Contremarquer la position du volant
fig. Dir. 11
avec le demi-boîtier supérieur.
- Aspirer l’huile de servodirection du
réservoir. - Positionner un vérin hydraulique (2a)
- Dévisser le boulon (1a) et débrancher complet et l’outil 1.860.978.000 (2b) et
l’arbre inférieur commande direction (1b) le fixer à la traverse de suspension.
du boîtier servodirection (fig. Dir. 7). - Dévisser les vis (3a) de la traverse de la
1a - Déposer les roues. suspension (3b) de la coque, donc la
- Déposer les protections du cache- baisser en tant que nécessaire par le
fig. Dir. 7 poussière pour le compartiment moteur martiner hydraulique.
dans le passage de roue avant. - En opérant du passage de roue antérieur
- Dévisser l’écrou (1a) et débrancher les gauche, décrocher la bande de suppor t
entretoises (1b) des montants de roues des tuyauteries de ser vodirection.
1 en utilisant l’outil 1.821.169.000 (1c) - Débrancher les raccords des tuyaute-
(fig. Dir. 9). ries (1) d’entrée et sortie huile du boîtier
de servodirection (fig.Dir. 12).
2b
2b 1

2a

2a
1

1b
2b
3
2a
fig. Dir. 8

REPOSE 1c 1a
- Ranger à sa place l’arbre inférieur de fig. Dir. 9
commande de direction. fig. Dir. 12
- Ranger à sa placer le support avec les - Dévisser l’écrou (2a) et débrancher les
arbres de commande direction et le biellettes (2b) des fourches inférieures
de la suspension. - Dévisser l’écrou (2a) et enlever du
fixer par les vis. boîtier hydroguide l’étrier (2b) support
- Ranger à sa place les fermes-câbles - Déposer le tuyau d’échappement.
- Positionner un vérin hydraulique (1) sous câbles sélection/branchement vitesses.
des câblages électriques. - Dévisser les vis et enlever le boîtier ser-
- Brancher l’arbre inférieur de commande le différentiel (fig. Dir. 10).
vodirection par le passage de roue droit.
de direction au boîtier servodirection et
le fixer par le boulon au couple de 1,9 à 2a
2b
REPOSE
2,1 daN.m.
- Reposer le commutateur de mise en - Monter le boîtier servodirection et le fixer
marche et brancher les connexions élec- à la traverse de suspension au couple de
triques. 12,4 à 13,7 daN.m.
- Reposer le commodo en le reconnec- 2a - Reposer à sa place l’étrier support
tant, puis resserrer la bande de fixation. 3 câbles sélection/branchement de vites-
- Reposer le câble à spirale comme suit : 1
ses et le fixer au boîtier servodirection.
2a
- Brancher au boîtier servodirection le
Nota : Au cas où, pour une raison quel- raccord du tuyau entrée huile et le fixer
conque, le plateau supérieur du câble au couple de 3,8 à 4,2 daN.m .
en spirale devait se mettre à tourner par - Brancher au boîtier servodirection le
rapport au câble inférieur à tel point raccord du tuyau sortie huile et le fixer
qu’il serait impossible d’en reconnaître fig. Dir. 10 au couple de 2,8 à 3,2 daN.m .

page 86
DIRECTION

- En opérant du passage de roue anté- 1a - Monter la poulie de commande de la


rieur gauche, brancher la tuyauterie pompe de direction et la fixer par les vis
servodirection à la bande de support. au couple de 0,6 à 0,8 daN.m.
- Ranger à sa place la traverse anté- - Monter l’étrier postérieur de support
rieure de la suspension et la fixer au alternateur et le fixer par les vis et l’écrou.
couple de 10,2 à 12,6 daN.m. - Ranger à sa place l’électrovalve EGR et
- Dévisser les vis de l’outil à la traverse la fixer au support.
antérieure de suspension. - Monter la jauge de contrôle niveau huile
- Serrer les vis et les écrous antérieurs moteur et la fixer par la vis supérieure.
du support leviers commande BV et - Soulever la voiture.
1b
frein à main à la coque. - Serrer la vis inférieure de la jauge de
- Positionner un vérin hydraulique sous le contrôle niveau huile moteur.
différentiel. - Serrer la vis du support rigide de la
fig.Dir. 13
- Monter le support postérieur du groupe tuyauterie de vidange au collier.
motopropulseur complet avec le support - Serrer les vis du trait antérieur de la
rigide de la tuyauterie de vidange et le - Dévisser les écrous et éloigner l’électro- tuyauterie de vidange au turbocompres-
fixer au couple : valve EGR de son support. seur au couple de 2 à 2,5 daN.m.
• vis M12.................... 7,5 à 9,2 daN.m - Dévisser les vis (1a) et l’écrou (1b) et enle- - Baisser la voiture.
• vis M16................ 10,2 à 12,6 daN.m ver l’étrier postérieur (1c) de support alter- - Continuer la repose dans l’ordre inverse
- Enlever le vérin hydraulique d’au-dessous nateur (fig. Dir. 14). de la dépose.
le différentiel. - Approvisionner l’installation servodirec-
- Reposer le tuyau d’échappement. 1b tion avec de l’huile.
1c
- Brancher les biellettes aux fourches - L’installation servodirection est autovi-
inférieures de la suspension par les dangeant :on obtient la vidange en bra-
écrous au couple de 3,8 à 4,7 daN.m. quant complètement à droite et à gauche
- Brancher les entretoises de directions 1e avec le moteur en marche et la voiture
aux montants de roues et les fixer par arrêté.
l’écrou au couple de 2,9 à 3,6 daN.m. - Après la vidange de l’air, contrôler à
- Reposer la protection du cache-pous- nouveau le niveau de l’huile servodirec-
sière pour le compartiment moteur dans tion et, si nécessaire, le rétablir.
le passage de roue. 2e
- Reposer les roues. Moteur 2.5 l V6
- Brancher l’arbre inférieur de commande
de direction au boîtier servodirection et DÉPOSE
le fixer par le boulon au couple de 1,9 à
2,1 daN.m. - Déposer la courroie unique commandant
2b
- Approvisionner l’installation servodirection les organes moteur.
avec de l’huile. fig. Dir. 14 - Débrancher le câble négatif de la batterie.
- L’installation servodirection avec de - Par l’emploi d’une seringue, vider le réser-
l’huile. - Dévisser les vis ( 2a) et enlever la pou- voir de l’installation et le vider dans un
- L’installtion servodirection est autovidan- lie (2b) commande pompe de direction. récipient.
geant :on obtient la vidange en braquant - Débrancher le tuyau d’entrée huile (1) - Dévisser les vis (1a) de fixation du
complètement à droite et à gauche avec de la pompe de direction (fig. Dir. 15). couvercle des cylindres gauche et
le moteur en marche et la voiture déplacer latéralement la jauge de l’huile
arrêtée. 1 3b (1b) et les tuyaux (1c) de l’installation
- Après la vidange de l’air, contrôler à de climatisation (fig. Dir. 16).
nouveau le niveau de l’huile servodirec- 2
tion et, si nécessaire, le rétablir. 1

Pompe de direction
assistée
1b
Moteurs Diesel 3a
DÉPOSE
1c
- Déposer la courroie unique commandant
les organes moteurs.
- Déposer la protection du cache-pous-
sière pour le compartiment moteur dans fig.Dir. 15
le passage de roue.
- Déposer le tirant de réaction du groupe
- Débrancher le raccord de la tuyauterie de fig. Dir. 16
motopropulseur.
sortie d’huile de la pompe de direction.
- Aspirer l’huile de direction du réservoir.
- Dévisser les vis (3a) et enlever la pompe
- Soulever la voiture. - Dévisser les vis de fixation (1a) et enle-
de direction (3b).
- Dévisser les vis (1a) du trait antérieur ver le pare-chaleur (1b) du collecteur
de la tuyauterie de vidange (1b) au turbo-
compresseur (fig.Dir. 13).
REPOSE des cylindres gauche (fig. Dir. 17).
- Enlever les deux raccords d’envoi/
- Dévisser la vis du support rigide de la - Monter la pompe de direction et la fixer retour de la pompe ( 1a), un raccord est
tuyauterie de vidange au collier. par les vis au couple de 1,9 à 2,3 daN.m. dévissé du côté supérieur du véhicule
- Dévisser la vis inférieure de la jauge - Brancher le tuyau d’entrée d’huile à la tandis que le deuxième du côté inférieur ;
contrôle niveau huile moteur. pompe de direction. dévisser les vis de fixation (1b) de la
- Baisser la voiture. - Brancher le raccord de la tuyauterie de pompe au monobloc (fig. Dir. 18).
- Dévisser la vis supérieure et enlever la sortie d’huile de la pompe au couple de
jauge contrôle niveau huile moteur. 3,8 à 4,2 daN.m.

page 87
DIRECTION

1a 1b REPOSE
- Positionner la pompe et la fixer au sup-
port du monobloc moteur.
- Brancher le connecteur électrique du
compresseur et le fixer sur l’étrier.
1b - Brancher les tuyauteries à la pompe.
2 - Monter l’abri chaleur sur le collecteur
cylindres gauche.
- Fixer le support jauge contrôle huile
moteur et les tuyaux de l’installation de
climatisation à la tête des cylindres
1a 1a gauche.
- Reposer la courroie unique commandant
les organes moteur.
fig. Dir. 18 - Rétablir le niveau huile dans l’installa-
tion.
fig. Dir. 17 - Débrancher le connecteur électrique (2) - Rebrancher la batterie.
du compresseur et libérer de l’étrier de
support.

page 88
FREINS
CARACTÉRISTIQUES
ÉTRIERS
Généralités - Nombre de piston par étrier................................................. 1
- Diamètre du piston (mm)................................................... 38
- Circuit de freinage à quatre disques (ventilés à l’avant sur 2.0 l,
2.5 V6 et 2.4 JTD) avec ABS Bosch 5.3 à quatre capteurs
actifs et répartiteur électronique de freinage (EBD).
Commande des freins
- Étrier Lucas en aluminium de type flottant. MAÎTRE-CYLINDRE
- Servofrein Bosch de 8” avec chambre additionnelle.
- Diamètre du maître-cylindre ........................................... 7/8”
Freins avant SERVOFREIN
DISQUES - Diamètre du ser vofrein (mm)............................................. 8”
- Diamètre des disques (mm) : CIRCUIT HYDRAULIQUE
• 2.0 l, 2.5 V6 et 2.4 JTD................................................. 284
• 1.6 l, 1.8 l et 1.9 JTD..................................................... 281 - Capacité du circuit de freinage (l) ................................ 0,525
- Épaisseur nominale (mm) :
• disques de Ø 284 mm..................................................... 22 Système ABS
• disques de Ø 281 mm..................................................... 15
- Épaisseur mini (mm) : - Système de freinage ABS Bosch 5.3 à quatre capteurs actifs
• disques de Ø 284 mm.................................................. 20,2 et quatre canaux.
• disques de Ø 281 mm.................................................. 13,2

ÉTRIERS Couples de serrage (en daN.m)


- Nombre de piston par étrier................................................. 1
- Diamètre du piston (mm)................................................... 54 - Bride d’étrier de freins arrière ................................. 4,7 à 5,8
- Bride d’étrier de freins avant............................... 13,6 à 16,8
- Étrier de freins complet........................................... 4,8 à 5,2
Freins arrière - Disques des freins/goujon de centrage
des roues................................................................. 0,8 à 1,3
DISQUES - Pompe à vide........................................................... 2,1 à 2,6
- Disques de freins arrière pleins . - Raccords des canalisations du circuit
- Diamètre des disques (mm)............................................ 251 de freins (ABS)........................................................ 1,3 à 1,5
- Épaisseur nominale (mm).................................................. 10 - Servofrein complet du côté du support du pédalier 1,2 à 1,5
- Épaisseur mini (mm)............................................................ 9 - Pédale de freins ...................................................... 2,7 à 3,4
- Tube flexible des étriers de freins............................ 1,3 à 1,5
- Levier de frein à main.............................................. 1,8 à 2,9

SYSTÈME DE FREINAGE

1
2

1 Dispositifs de contrôle/réglage du dispositif ABS


2 Tuyaux du disposistif ABS

page 89
FREINS

MÉTHODES DE RÉPARATION
REPOSE
Freins avant - Reposer la pince de freins avant avec
Freins arrière
ses patins et la fixer à l’étrier au couple
Plaquettes de 4,8 à 5,2 daN.m. Plaquettes
- Rétablir le raccord du flexible à la pince
DÉPOSE de freins au couple de 1,3 à 1,5 daN.m. DÉPOSE
- Rétablir le raccord électrique du câble
- Positionner le véhicule sur le pont élé- de l’usure des patins de freins. - Positionner la voiture sur le pont élé-
vateur. - Reposer le ressort de fixation de la pince vateur.
- Déposer les roues. de freins à l’étrier. - Évincer et enlever la coiffe frein à main.
- Déposer le ressort (1) de fixation des - Remplir et purger le circuit de freinage. - Soulever le levier du frein à main (1a) et
pinces de freins avant aux étriers (fig. - Reposer les roues. relâcher l’écrou (1b) de tensionnement
Fr. 1). - Enlever le véhicule du pont élévateur. câbles frein à main (fig. Fr. 4).
1a
Disques
DÉPOSE
1b
- Déposer les étriers.
- Dévisser les vis (1a) et déposer les
4 2 brides des étriers de freins avant (1b)
(fig. Fr. 2).

fig. Fr. 4

- Déposer les roues arrière.


1 3b
3a - Débrancher les câbles de frein à main
1a (1) des pinces de freins arrières (fig.Fr. 5).
fig. Fr. 1

- Déconnecter le raccord électrique (2) 1b


du câble de l’usure des patins de freins.
- Dévisser les vis (3a) et déposer les fig. Fr. 2
pinces de freins avant (3b) des étriers.
- Déposer les patins de freins avant (4). - Dévisser le pivot (1a) et déposer les
disques de freins avant (1b) (fig. Fr. 3).
REPOSE
- Comprimer le piston des pinces de freins 1
avant à l’aide de l’outil 1.820.248.000 afin
de faciliter le montage des pinces de
freins. fig. Fr. 5
- Reposer les pinces de freins avant avec
de nouveaux patins de freins et les fixer - Dévisser les vis (1a) et enlever les pin-
au couple de 4,8 à 5,2 daN.m. ces de freins (1b) des étriers (fig. Fr. 6).
- Rétablir le raccord électrique du câble - Enlever les patins de freins (2).
de l’usure des patins de freins. 1b
- Reposer le ressort de fixation des 1a
pinces de freins avant aux étriers. 1b
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein pour mettre les plaquettes en con-
tact avec les disques.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.

Étriers
1a
DÉPOSE fig.Fr. 3 2
fig. Fr. 6
- Positionner le véhicule sur le pont élé-
vateur. REPOSE
- Déposer le ressort (1) de fixation de la REPOSE
pince de freins à l’étrier (fig. Fr. 1). - Reposer les disques de freins avant et
les fixer au couple avec les pivots rela- - Comprimer le piston (1a) des pinces de
- Déconnecter le raccord électrique (2) freins par l’outil 1.822.108.000 (1b) pour
du câble de l’usure des patins de freins. tifs à 0,8 à 1,3 daN.m.
- Reposer la bride de l’étrier des freins faciliter le montage des pinces de freins
- Déconnecter le raccord du flexible de la (fig. Fr. 7).
pince de freins. avant et la fixer au couple avec les vis
prévues à cet effet à 13,6 à 16,8 daN.m. - Monter les pinces de freins postérieurs
- Dévisser les vis (3a) et déposer la pince avec des nouveaux patins de freins et
- Reposer les étriers.
de freins avant (3b) avec ses patins. les fixer par les vis au couple de 4,8 à
- Pomper sur la pédale de frein.
- Reposer les roues. 5,2 daN.m.

page 90
FREINS

- Resserrer au couple de 1,3 à 1,5 daN.m 2


le raccord intermédiaire du flexible.
- Raccorder le câble du frein à main à la
pince de freins arrière.
1a
- Reposer les roues arrière.
1b - Régler le frein à main.
- Remplir et purger le circuit de freinage.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.

3
Disques 4

DÉPOSE 1
fig. Fr. 7
- Positionner le véhicule sur le pont élé-
vateur.
- Brancher les câbles de frein à main aux 1
- Déposer les roues.
pinces de freins.
- Dévisser les vis (1a) et éloigner la pince
- Reposer les roues arrière. fig. Fr. 10
de freins arrière (1b) de l’étrier (fig.Fr. 6).
- Régler le frein à main.
- Déposer les patins de freins arrière (2).
- Enlever la voiture du pont élévateur. - Détacher le tuyau (3) de prise de dépres-
- Dévisser le pivot (1a) et déposer le
disque de freins arrière ( 1b) (fig. Fr. 9). sion du servofrein.
Étriers - Détacher les tuyaux (4) du réservoir
liquide freins-embrayage au maître-cylin-
DÉPOSE dre, côté maître-cylindre.
- Dépuis l’habitacle, déboîter les boutons
- Positionner le véhicule sur le pont élé- en plastique (1a) et déposer la protec-
vateur. tion du pédalier (1b) (fig. Fr. 11).
- Enlever et déposer la protection du frein
à main.
- Soulever le levier du frein à main (1a) et 1b
relâcher l’écrou (1b) de mise sous
tension des câbles du frein à main (fig.
Fr. 4).
- Déposer les roues arrière.
- Déconnecter les câbles du frein à main 1a
(1) de la pince des freins arrière (fig.Fr. 5).
- Dévisser le raccord intermédiaire (1) du
flexible (fig. Fr. 8).
- Déposer l’arrêt (2a) et déconnecter le fig. Fr. 9
flexible (2b) de l’étrier de support.
REPOSE 1b
2a
- Reposer le disque de freins arrière et le 1a
fixer au couple à l’aide du pivot à 0,8 à
1,3 daN.m. fig. Fr. 11
1
- Comprimer le piston (1a) de la pince de
freins arrière avec l’outil (1b), afin de - Enlever l’arrêt (1) et détacher le maître-
faciliter le montage de la pince de freins cylindre d’embrayage de la pédale de
(fig. Fr. 7). commande correspondante (fig. Fr. 12).
- Reposer la pince de freins arrière avec
2b ses patins et la fixer au couple à l’aide
des vis relatives. 1
- Reposer les roues arrière.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.

Commande des freins


fig. Fr. 8

- Dévisser les vis (1a) et déposer la pince


des freins arrière (1b) avec le flexible
Servofrein 2b
2a 3
(fig. Fr. 6). DÉPOSE
- Déposer les patins de freins (2).
- Déposer la centrale hydraulique et élec-
REPOSE tronique du système ABS.
- Déposer la batterie.
- Comprimer le piston (1a) de la pince de - Déposer le compartiment de batterie. fig. Fr. 12
freins arrière avec l’outil 1.822.108.000 - Déposer le support de la centrale ABS.
(1b) afin de faciliter le montage de la - Détacher les raccords des tuyaux (1) - Dévisser les écrous (2a) et reculer le
pince de freins (fig. Fr. 7). entre le maître-cylindre et la centrale maître-cylindre d’embrayage (2b).
- Reposer la pince de freins arrière avec hydraulique et électronique côté pompe - Dévisser les écrous (3) du servofrein au
ses patins et son flexible et la fixer au (fig. Fr. 10). support pédalier.
couple avec les vis relatives à 4,8 à 5,2 - Déposer les tuyaux (2) entre le maître- - Dépuis le compartiment moteur, dépo-
daN.m. cylindre et la centrale hydraulique et ser l’ensemble (1) servofrein-maître-
- Raccorder le flexible à l’étrier de support électronique. cylindre (fig. Fr. 13).
et le fixer avec l’arrêt relatif.

page 91
FREINS

- Placer le levier de commande du frein à - Fermer le clapet de purge sur l’étrier de


1 main en correspondance du troisième freins.
déclic sur le secteur denté. - Reprendre les mêmes opérations pour
- Resserrer l’écrou de réglage (1b) sur le les étriers de freins restants.
levier du frein à main (1a) jusqu’à ce - Enlever le dispositif de recyclage .
que les roues arrière soient freinées - Enlever l’outillage.
(fig. Fr. 14). - Enlever le véhicule du pont élévateur.

1a Système ABS

1b
Centrale hydraulique et
électronique
DÉPOSE
fig. Fr. 13 - Déposer la batterie.
- Aspirer le liquide de freins-d’embrayage
du réser voir relatif à l’aide d’une serin-
REPOSE gue appropriée.
- Depuis le compartiment moteur, monter fig.Fr. 14 - Déconnecter le tuyau d’entrée d’air du
l’ensemble servofrein-maître-cylindre. collecteur d’admission.
- Dépuis l’habitacle serrer au couple les - Vérifier qu’avec le levier en position de - Déposer la garniture (1) de la cloison
écrous du servofrein au support péda- repos les roues arrière soient libres. du logement du moteur (fig. Fr. 16).
lier à 2,1 à 2,6 daN.m. - Reposer la protection du frein à main.
- Replacer dans son logement le maître- - Enlever le véhicule du pont élévateur.
cylindre d’embrayage, le fixer avec les 3a
écrous correspondants et serrer au 1 2
couple. Purge du circuit de
- Relier le maître-cylindre d’embrayage à freinage
la pédale de commande correspondan- 3b
te et le fixer avec l’arrêt correspondant. Nota : Éviter que le liquide de freins-
- Monter la protection du pédalier et la embrayage ne vienne au contact avec
fixer avec les boutons en plastique cor- les parties peintes, dans le cas con-
respondants. traire, laver immédiatement à l’eau.
- Relier les tuyaux du réservoir de liquide - Positionner le véhicule sur le pont élé-
de freins-embrayage au maître-cylindre, vateur.
côté pompe. - Brancher l’outillage (1) au réservoir du fig.Fr. 16
- Relier le tuyau de prise de dépression liquide de freins-embrayage (fig. Fr. 15).
au servofrein. - Dévisser les fixations (2) et éloigner
- Replacer dans leurs logements les 2 l’étrier porte-télérupteurs sans décon-
tuyaux du maître-cylindre à la centrale 3 necter les raccords électriques.
hydraulique et électronique et les relier - Dévisser les vis (3a) et éloigner le réser-
au maître-cylindre en serrant les rac- voir du liquide de freins-d’embrayage (3b).
cords correspondants au couple de 1,2 1 - Déposer le peigne (1) de la centrale hy-
à 1,5 daN.m. drau-lique et électronique du système
- Reposer : ABS (fig. Fr. 17).
4
• le support de la centrale ABS,
• le compartiment de batterie, 2
• la batterie hydraulique et électronique 1
du système ABS.
- Remplir et purger le circuit de freinage.

Réglage du frein à main


5
3b
- Le réglage du frein de stationnement ne
doit être effectué qu’après avoir remplacé :
• les patins de freins arrière,
• les câbles de commande du frein à main,
• les pinces de freins arrière . fig. Fr. 15
- La récupération du jeu dû à l’usure est 3a
automatique.
- Positionner le véhicule sur le pont élé- - Soulever le véhicule.
vateur. - Enlever le bouchon (2) du purgeur sur
- Enlever et déposer la protection du frein l’étrier de freins. fig. Fr. 17
à main. - Brancher le dispositif de recyclage (3)
- Soulever le véhicule. (tuyau et réservoir) au purgeur sur l’étrier - Déconnecter les raccords (2) des tuyau-
- Déconnecter les câbles de commande de freins. teries du système ABS de la centrale
du frein à main des pinces de freins. - Ouvrir le purgeur (4) sur l’étrier de hydraulique et électronique du système
- Appuyer au moins dix fois énergique- freins. ABS.
ment sur la pédale de freins. - Ouvrir lentement le robinet (5) du réser- - Dévisser les écrous (3a) et déposer la
- Raccorder les câbles de commande du voir. centrale hydraulique et électronique du
frein à main aux pinces de freins. - Attendre que l’air contenue dans le cir- système ABS (3b).
- Abaisser le véhicule. cuit hydraulique des freins soit complè-
tement évacué.

page 92
FREINS

REPOSE du senseur de nombre de tours (fig. Fr. - Dévisser la vis (2a) et déposer le cap-
18). teur (2b) avec son câblage électrique.
- Reposer en son emplacement la - Dévisser la vis (2a) et enlever le sen-
centrale hydraulique et électronique du seur nombre de tours ( 2b) complet.
système ABS et la fixer à l’aide des 1
relatifs écrous.
1
- Reconnecter les raccords des tuyau-
teries du système ABS à la centrale
hydraulique et électronique du système
au couple de 1,3 à 1,5 daN.m.
- Raccorder le peigne à la centr ale 2b 2a
hydraulique et électronique du système
ABS.
- Reposer en son emplacement le réser-
voir du liquide de freins-d’embrayage à
l’aide des vis relatives. 2a
- Reposer en son emplacement l’étrier
porte-télérupteurs avec son câblage fig. Fr. 18
électrique et le fixer. 2b
- Reposer en son emplacement la garni-
REPOSE fig. Fr. 19
ture de la cloison du logement du moteur.
- Raccorder le tuyau d’entrée d’air au - Monter le senseur de nombre de tours
collecteur d’aspiration. et le fixer. REPOSE
- Vérifier le niveau de liquide de freins et - Brancher la connexion électrique.
faire l’appoint éventuel. - Fixer le câblage électrique aux supports. - Reposer le capteur du nombre de tours
- Purger le circuit de freinage. - Brancher la borne (-) de la batterie. d’une roue arrière et le fixer avec la vis
- Reposer la batterie. relative.
- Rétablir le raccord électrique du capteur.
Capteur de vitesse de - Fixer le câblage électrique du capteur
Capteur de vitesse de roue arrière aux supports.
roue avant - Raccorder la borne ( -) de la batterie.
DÉPOSE
DÉPOSE
- Déconnecter la borne ( -) de la batterie.
- Débrancher la borne (-) de la batterie. - Déconnecter le raccord électrique (1)
- Débrancher la connexion électrique (1) du capteur (fig. Fr. 19).

page 93
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARACTÉRISTIQUES
ALTERNATEUR
Généralités
- Tension (V) ........................................................................ 14
- Courant nominal (A) :
BATTERIE • 1.6 l, 1.8 l et 1.9 JTD................................... 85 (sans clim.)
100 (avec clim.)
- Tension (V) ........................................................................ 12
• 2.0 l et 2.4 JTD.............................................................. 100
- Capacité (Ah) :
• 2.5 V6............................................................................ 120
• 1.6 l et 1.8 l (sans clim.).................................................. 50
• 1.6 l et 1.8 l (avec clim.).................................................. 60
• 2.0 l et 1.9 JTD................................................................ 60
DÉMARREUR
• 2.5 V6 et 2.4 JTD............................................................ 70 - Tension (V) ........................................................................ 12
* pour des raisons d’encombrement, la hauteur de la batterie ne - Puissance nominale (kw) :
doit pas dépasser 175 mm. • 1.6 l, 1.8 l et 2.0 l ........................................................... 1,1
• 2.5 V6............................................................................. 1,4
• 1.9 et 2.4 JTD ................................................................ 2,2

MÉTHODES DE RÉPARATION
Centrale de dérivation Centrale de commande 6 : Commande lève-vitre côté passager
- montée
(Voir schéma page 96)
- Elle est placée sur le côté gauche de la 7 : N.C.
planche de bord et protégée par un Connecteur A à 20 voies : 8 : Alimentation moteur lève-vitre côté
volet détachable. conducteur - montée
1 : Alimentation moteur lève-vitre côté 9 : Alimentation moteur lève-vitre côté
passager - montée conducteur - descente
FUSIBLES 2 : Commande lève-vitre côté passager
(Voir page suivante) 10 : Commande lève-vitre côté conduc-
- descente teur - montée
3 : Alimentation moteur lève-vitre côté 11 : Commande lève-vitre côté conduc-
CENTRALE DE DÉRIVATION passager - descente
(Voir ci-dessus et page suivante) teur - descente
4 : Masse lève-vitre côté passager 12 : N.C.
5 : Commande lève-vitre côté passager 13 : N.C.
depuis côté conducteur - descente

CENTRALE DE DÉRIVATION
Vue avant

2
1

4
5

1 Connecteur A (câblage avant) 3 Connecteur D (câblage avant) 5 Connecteur G (câblage arrière)


2 Connecteur C (câblage avant) 4 Connecteur E (câblage arrière) 6 Fusibles

page 94
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FUSIBLES Fusible Circuit protégé feux de route.


F1 Centrale services intégrés de F8 Verrouillage des portes ; éclai-
- Les fusibles sont placés sur le côté avant rage coffre à bagages ; lumières
de la centrale de dérivation et disposés commande des feux de stop ;
récepteur télécommande ; anti- intérieures temporisées.
comme dans la figure. F9 Feux clignotants / de détresse.
vol ; ABS ; feux de recul ;
lumière pare-soleil ; autoradio ; F10 Instruments ; éclairage intérieur ;
téléphone portable ; télépass. horloge ; autoradio ; remise à
F2 Feux de position ; plaque d’im- zéro compteur kilométrique ;
matriculation ; stop et anti- antivol ; récepteur télécom-
brouillard arrière côté droit. mande ; climatiseur ; téléphone
F3 Feux de position ; plaque d’im- portable.
matriculation ; stop et anti- F11 Dégivrage lunette thermique et
brouillard arrière côté droit. rétroviseurs.
F4 Feu de croisement droit ; cor- F12 Lève-vitres avant.
recteur assiette phares droit. F13 Avertisseurs sonores
F5 Feu de croisement gauche ; cor- F14 Essuie/lave-vitre ; lave-phares.
recteur assiette phares gauche F15 Allume-cigares ; compresseur
; approbation assiette phares et climatiseur.
feux anti-brouillard arrière.
- Les circuits protégés par chaque fusible F6 Feu de route droit.
sont les suivants. F7 Feu de route gauche ; témoin

CENTRALE DE DÉRIVATION
Vue arrière

7
6

8
1

5
3
2
4

1 Connecteur B (câblage planche) 4 Connecteur I (câblage planche) du démarrage)


2 Connecteur F (câblage planche) 5 Connecteur J (câblage planche) 7 Télérupteur R2 (avertisseurs sonores)
3 Connecteur H (câblage planche) 6 Télérupteur R1 (charges exclues lors 8 Télérupteurs R3 (lunette thermique)

14 : N.C. ducteur pour éclairage intérieur 11 : Sortie pour indicateur optique


15 : Alimentation +30 3 : Interrupteur porte avant côté lunette arrière
16 : Alimentation +30 passa-ger pour éclairage intérieur 12 : N.C.
17 : N.C. 4 : Alimentation moteurs blocage des 13 : Masse pour dispositif électronique
18 : Commande lève-vitre côté portes (déverrouillage) de blocage des portes
passager depuis côté conducteur- 5 : Alimentation moteurs blocage des 14 : Commande lunette thermique
montée portes (verrouillage) 15 : Commande (verrouillage) depuis
19 : N.C. 6 : N.C. les serrures avant, depuis la clé ou
20 : Masse lève-vitre côté conducteur 7 : Alimentation +15 les déviateurs
8 : Alimentation +30 16 : Commande (déverrouillage) depuis
Connecteur B à 18 voies :
9 : Alimentation télérupteur lunette les serrures avant, depuis la clé ou
1 : Interrupteur feux anti-brouillard thermique les déviateurs
2 : Interrupteur porte avant côté con- 10 : N.C.

page 95
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CENTRALE DE COMMANDE

17 :Commande lunette thermique depuis


climatiseur ("dégivrage rapide")
18 : N.C 1 Alimentation directe
Connecteur C à 16 voies
1 : Alimentation temporisée plafonnier
arrière
2 Alimentation sous clé
2 : Alimentation temporisée éclairage B1
(sauf démarrage)
coffre à bagages
3 : Alimentation temporisée plafonnier
avant
4 : N.C 3 Alimentation sous clé
5 : N.C.
6 : Commande (verrouillage) depuis
télécommande tée (directement raccordée à la batte-
7 : Interrupteur porte arr. côté conduc- rie) ou bien «alimenté sous clé» (la pre-
teur pour éclairage intérieur mière section «Alimentation» illustre
E15
8 : Signal feux de position allumés dans le détail l’alimentation de toutes
9 : N.C. les lignes et le fonctionnement du con-
10 : N.C tacteur de démarrage).
11 : Commande télérupteur feux anti- - Dans les schémas les composants sont
brouillard indiqués par un code spécifique (une
12 : N.C lettre et un numéro) : si les connexions
de raccord d’un composants sont plus C10
13 : Interrupteur porte arr. côté passa-
ger pour éclairage intérieur d’une, ces connecteurs sont identifiés
14 : Interrupteur coffre à begages pour par une lettre supplémentaire encadrée.
éclairage intérieur - Pour les composants principaux, le
15 : Commande (déverrouillage) depuis schéma reporte aussi l’indication sché-
télécommande matique de la position relative de ces
16 : N.C connecteurs sur le composant en ques- D2
tion.
- Les lignes de masse identifient seu-
Lecture des schémas lement le point de masse auquel elles
électriques se raccordent, et n’indiquent pas d’au-
tres lignes raccordées à lui ; le remède
- Ils sont réalisés suivant le fonctionne- est une section spéciale («Masses»)
ment du circuit, de manière à en faciliter qui représente pour chaque point de
la compréhension et par conséquent masse toutes les fonctions qui confluent
l’identification rapide d’une panne. vers lui. F11
- En effet l’exposition suit le «flux» du - Certains composants ou certains câ-
courant et des signaux, à partir de l’ali- bles (si si des soudures sont présentes)
mentation (toujours placée en haut) en sont raccordées à d’autres fonctions :
passant par les composants pour ces connexions sont toutes reportées C11
arriver à la masse, placée dans la partie sur les schémas pour faciliter l’analyse
basse. d’autres fonctions éventuellement con-
nectées. manquer, qui sont présentent dans les
- L’alimentation est représentée schéma-
- Dans les versions moins riches en câblages des versions complètes.
tiquement par des symboles divers
suivant le type de ligne toujours alimen- accessoires des soudures pourront

page 96
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Dans le cas de lignes spécifiques pour


certaines validités de modèle, celles-ci COULEUR LETTRE COULEUR LETTRE
sont illustrées dans le schéma : s’il faut Noir N Vert V
les distinguer des autres, elles sont mê-
me hachurées. Blanc B Gris H
Bleu ciel A Rose S
M20
Marron M Orange C
Jaune G Violet Z
Rouge R Bleu L
D4
D4
1
8 13
M10 M10 M10 2

3
C40 C10 14
9
IDENTIFICATION DES CÂBLES 4
- Chaque câble représenté dans les
schémas est identifié par un code formé 15
d’une lettre qui indique la couleur,
10
suivant le tableau ci-contre. (pour les 5
combinaisons, il suffit de mettre en-
semble les couleurs)

COMPOSANTS ÉLECTRIQUES 11 16
6
- Les composants électriques sont repré-
sentés dans les schémas avec les
symboles internationaux les plus em-
ployés et les plus connus. La figure 7 12
suivante présente ces symboles tels
17
qu’ils sont dessinés dans les schémas :
1 Connexion intermédiaire 10 Centrale électronique
COMPOSANTS 2 Point de masse 11 Moteur électrique
Actuateur brassage air.................. N81 3 Soudure par ultra-sons 12 Télérupteur
Actuateur corps papilloné ............ N75 4 Fusible 13 Télérupteur commutateur
Actuateur distribution air .............. N80 5 Lampe 14 Interrupteur -contact
Actuateur minimum ...................... N74 6 Led 15 Interrupteur de commande
Actuateur pride air ........................ N82 7 Batterie 16 Capteur - émetteur
Actuateur variateur de phase........ N76 8 Boîtier «MAXIFUSE» 17 Résistance
Airbag côté conducteur ................ Q9 9 Électrovalave
Airbag sur planche
(côté passager) ............................ Q11 Capteur de battement - 1.............. K50 Centrale contrôle moteur .............. M10
Allume-cigares/prise de courant .. P50 Capteur de battement - 2.............. K51 Centrale de contrôle antenne et
Alternateur .................................... A10 Capteur de phase ........................ K47 lunette............................................ P22
Autoradio ...................................... P20 Capteur de tours .......................... K46 Centrale de dérivation .................. B1
Avertisseur sonore ton aigu.......... P10 Capteur position papillon .............. K56 Centrale préchauffage bougies .... M15
Avertisseur sonore ton grave ........ P11 Capteur pression combustible ...... K83 Centrale services intégrés ............ M40
Batterie.......................................... A1 Capteur roue arrière droite pour Chek control.................................. E30
Bobine d’allumage ........................ A30 ABS .............................................. K76 Commande assiette projecteurs
Boîte MAXI FUSE - 1.................... B5 Capteur roue arrière gauche pour réglage éclairage instruments,
Boîte MAXI FUSE - 2.................... B6 ABS .............................................. K75 remise à zéro compteur
Bougies de préchauffage.............. A40 Capteur roue avant droite pour kilométrique .................................. H10
Câble spiralé sur volant ................ Q10 ABS .............................................. K71 Commande electroventilateur
Capteur (Interrupteur) niveaux Capteur roue avant gauche pour climatisation .................................. H81
liquide de freins ............................ K25 ABS .............................................. K70 Commande rétroviseurs réglables H30
Capteur (Interrupteur) pression Capteur suralimentation................ K82 Commandes climatiseur................ H80
huile moteur.................................. K30 Capteur température air................ K42 Commodo...................................... H5
Capteur (Interrupteur) usure Capteur température combustible K81 Commutateur alarme .................... H70
Capteur température moteur ........ K45 Commutateur d’allumage.............. H1
plaquettes freins droit.................... K21
Capteur volumétrique pour Commutateur désactivation airbag
Capteur (Interrupteur) usure
alarme droit .................................. K61 passager........................................ H75
plaquettes freins gauche .............. K20
Capteur volumétrique pour Compte-tours ................................ E15
Capteur air habitacle .................... K89
alarme gauche.............................. K60 Contacteur température refroidis-
Capteur air traité inférieur ............ K87 Centrale ABS ................................ M50 sement moteur .............................. K35
Capteur air traité supérieur .......... K88 Centrale airbag.............................. M60
Capteur anti-givre.......................... K86 Démarreur .................................... A20
Centrale alarme ............................ M30 Éclairage arrière (central).............. G20
Capteur dans siège pour Centrale climatisation.................... M70
désactivation airbag passager ...... K65 Éclairage arrière droit.................... G26
Centrale CODE ............................ M20

page 97
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Éclairage arrière gauche .............. G25 Interrupteur lève-vitre avant droit avant gauche ................................ N50
Éclairage avant ............................ G10 sur porte avant gauche ................ H41 Potentiomètre pédale accélérateur K55
Éclairage boîte à gants ................ G30 Interrupteur lève-vitre avant Pressostat à quatre niveaux.......... K10
Éclairage cendrier ........................ G35 gauche sur porte avant gauche.... H40 Prétensionneur ceinture avant
Éclairage coffre ............................ G40 Interrupteur lève-vitre sur porte droite ............................................ Q21
Éclairage volet pare-soleil ............ G32 arrière droite.................................. H54 Prétensionneur ceinture avant
Électro-aimant activation com- Interrupteur lève-vitre sur porte gauche .......................................... Q20
presseur climatiseur...................... L20 arrière gauche .............................. H53 Projecteur droit.............................. F11
Électro-injecteur............................ N70 Interrupteur lève-vitre sur porte Projecteur gauche ........................ F10
Électropompe combustible et avant droite .................................. H50 Récepteur télécommande alarme M35
jauge ............................................ N40 Interrupteur ouverture capot Régulateur de pression combustible N77
Électroventilateur air habitacle...... N85 moteur .......................................... I10 Résistance réchauffement gasoil O20
Feu anti-brouillard droit ................ F16 Interrupteur ouverture coffre ........ I11 Résistance réglage électro-
Feu anti-brouillard gauche............ F15 Interrupteur pédale embrayage .... I31 ventilateur air habitacle ................ O30
Feu arrière droit (partie fixe) ........ F31 Interrupteur pédale frein................ I30 Résistance réglage électro-
Feu arrière droit (partie mobile Interrupteurs sur tunnel (feux anti- ventilateur moteur - 1.................... O10
sur coffre)...................................... F36 brouillard avant et arrière) ............ H35 Résistance réglage électro-
Feu arrière gauche (partie fixe).... F30 «Joint» «TELEPASS .................... D76 ventilateur moteur - 2.................... O12
Feu arrière gauche (partie mobile Joint airbag.................................... D60 Rétroviseur extérieur droit ............ P61
sur coffre)...................................... F35 Joint arrière/coffre ........................ D40 Rétroviseur extérieur gauche........ P60
Feu arrière supplémentaire Joint arrière/porte arrière droite.... D36 Sonde lambda .............................. K40
(«troisième stop») ........................ F40 Joint arrière/porte arrière gauche D35 Soupape électrique commande
Feu clignotant latéral droit ............ F21 Joint arrière/porte a vant droite...... D31 géométrie variable ........................ L15
Feu clignotant latéral gauche........ F20 Joint arrière/porte a vant gauche D30 Soupape électrique EGR .............. L30
Feu plaque d’immatriculation droit .. F51 Joint avant/ABS ............................ D5 Soupape électrique récupération
Feu plaque d’immatriculation Joint avant/arrière ........................ D6 vapeurs combustible...................... L10
gauche.......................................... F50 Joint avant/batterie........................ D3 Tachymètre.................................... E10
Fusible ABS et airbag .................. B30 Joint avant/moteur ........................ D4 Télérupteur 1. vitesse électro-
Fusible alimentation centale Joint avant/planche ...................... D1 ventilateur moteur.......................... J30
injection ........................................ B41 Joint avant/traverse ...................... D2 Télérupteur 2. vitesse électro-
Fusible alimentation services Joint bobines et injecteurs ............ D80 ventilateur moteur.......................... J31
injection ........................................ B40 Joint de diagnostic multiple .......... R10 Télérupteur 2.vitesse électro-
Fusible alimentation services Joint feux anti-brouillard................ D50 ventilateur moteur.......................... J32
sous clé (15/54)............................ B25 Joint planche/arrière .................... D20 Télérupteur électro-ventilateur air
Fusible alimentation sous clé Joint planche/climatiseur- habitacle........................................ J35
(INT/A) .......................................... B10 réchauffeur.................................... D21 Télérupteur enclenchement J20
Fusible bougies et préchauffage Joint prétensionneurs.................... D61 compresseur climatiseur ..............
gasoil ............................................ B37 Joint radiotéléphone...................... D75 Télérupteur feux anti-brouillard .... J40
Fusible chauffage sièges.............. B20 Joint siège droit ............................ D71 Télérupteur lave-phares................ J50
Fusible éclairage commandes...... B11 Joint siège gauche........................ D70 Télérupteur maintien feux de
Fusible feux anti-brouillard............ B13 Led alarme.................................... E40 croisement .................................... J45
Fusible lave-phares ...................... B12 Lunette thermique ........................ P55 Télérupteur options ...................... J60
Fusible lève-vitres arrière.............. B17 Masse arrière droite...................... C31 Télérupteur pompe combustible.... J15
Fusible mémoires injection et Masse arrière gauche .................. C30 Télérupteur préchauffage gasoil .. J17
CODE............................................ B35 Masse avant ABS.......................... C12 Télérupteur principal injection ...... J10
Fusible sonde lambda .................. B36 Masse avant droite (sur traverse) C11 Télérupteur variateur de phase .... J16
Fusible toit ouvrant........................ B14 Masse avant gauche.................. C10 Variateur vitesse ventilateur.......... M72
Haut-parleur arrière droit Masse batterie sur boîte de
(prédisp.) ...................................... P31 vitesses ........................................ C1 Schémas électriques
Haut-parleur arrière gauche Masse lunette................................ C32
(prédisp.) ...................................... P30 Masse planche droite.................... C20
Haut-parleur sur porte arrière Masse sur moteur ........................ C40
droite ............................................ P41 Masse système airbag.................. C50
Haut-parleur sur porte arrière Mesureur débit air ........................ K41
gauche.......................................... P40 Moteur correcteur assiette
Haut-parleur sur porte avant Projecteur droit.............................. N31
droite ............................................ P36 Moteur correcteur assiette
Haut-parleur sur porte avant Projecteur gauche ........................ N30
gauche.......................................... P35 Moteur électroventilateur moteur - 1 N11
Haut-parleur Tweeter droit ............ P46 Moteur électroventilateur moteur - 2 N12
Haut-parleur Tweeter gauche........ P45 Moteur électropompe lave-glace .. N20
Instrument auxiliaire...................... E20 Moteur électropompe lave-phares N25
Interrupteur blocage lève-vitres Moteur essuie-glace...................... N15
arrière............................................ H55 Moteur lève-vitre arrière droit........ N66
Interrupteur boîte à gants ............ I15 Moteur lève-vitre arrière gauche .. N65
Interrupteur désactivation Moteur lève-vitre avant droit.......... N61
compresseur ................................ I60 Moteur lève-vitre avant gauche .... N60
Interrupteur feux de détresse........ H20 Moteur toit ouvrant........................ N35
Interrupteur feux de recul.............. I20 Motoréducteur serrure porte
Interrupteur frein à main .............. I40 arrière droite.................................. N56
Interrupteur inertiel........................ I50 Motoréducteur serrure porte
Interrupteur lève-vitre arrière droit arrière gauche............................ N55
sur porte avant gauche ................ H46 Motoréducteur serrure porte
Interrupteur lève-vitre arrière avant droite................................ N51
gauche sur porte avant gauche.... H45 Motoréducteur serrure porte

page 98
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
ALIMENTATION

page 99
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS À ESSENCE

page 100
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS À ESSENCE

page 101
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS À ESSENCE

page 102
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS DIESEL

page 103
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS DIESEL

page 104
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
ALIMENTATION

Localisation des composants

Moteur
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS À ESSENCE

Localisation des composants

page 105
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS À ESSENCE

Localisation des composants

Moteur
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS À ESSENCE

Localisation des composants

page 106
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
FEUX DE POSITION /
PLAQUE D’IMMATRICULATION

FEUX DE POSITION / Moteurs


PLAQUE D’IMMATRICULATION
Localisation des composants

page 107
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
FEUX DE CROISEMENT

Moteurs
FEUX DE CROISEMENT

Localisation des composants

page 108
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
FEUX DE ROUTE

Moteurs
FEUX DE ROUTE

Localisation des composants

page 109
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
FEUX DE DIRECTION / DE DÉTRESSE

Moteurs
FEUX DE DIRECTION / DE DÉTRESSE

Localisation des composants

page 110
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
FEUX DE STOP

Moteurs
FEUX DE STOP

Localisation des composants

page 111
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
FEUX DE RECUL

Moteurs
FEUX DE RECUL

Localisation des composants

page 112
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
FEUX ANTI-BROUILLARD

Moteurs
FEUX ANTI-BROUILLARD

Localisation des composants

page 113
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
FEUX ANTI-BROUILLARD ARRIÈRE

Moteurs
FEUX ANTI-BROUILLARD ARRIÈRE

Localisation des composants

page 114
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
PLAFONNIERS

Moteurs
PLAFONNIERS

Localisation des composants

page 115
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
PLAFONNIERS

Moteurs
PLAFONNIERS

Localisation des composants

page 116
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
LAMPE BOÎTE À GANTS - LAMPE COFFRE À BAGAGES -
LAMPE PARE-SOLEIL

LAMPE BOÎTE À GANTS - LAMPE COFFRE À BAGAGES - Moteurs


LAMPE PARE-SOLEIL
Localisation des composants

page 117
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
ÉCLAIRAGE DES INSTRUMENTS

Moteurs
ÉCLAIRAGE DES INSTRUMENTS

Localisation des composants

page 118
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
AVERTISSEURS SONORES

Moteurs
AVERTISSEURS SONORES

Localisation des composants

page 119
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
LAVE / ESSUIE-GLACE

Moteurs
LAVE / ESSUIE-GLACE

Localisation des composants

page 120
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
LAVE-PHARES

Moteurs
LAVE-PHARES

Localisation des composants

page 121
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
DÉGIVRAGE LUNETTE ARRIÈRE ET RÉTROVISEURS

Moteurs
DÉGIVRAGE LUNETTE ARRIÈRE ET RÉTROVISEURS

Localisation des composants

page 122
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
RÉGLAGE DES RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS

Moteurs
RÉGLAGE DES RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS

Localisation des composants

page 123
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
VERROUILLAGE DES PORTES

Moteurs
VERROUILLAGE DES PORTES

Localisation des composants

page 124
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
LÈVE-VITRES AVANT

Moteurs
LÈVE-VITRES AVANT

Localisation des composants

page 125
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
LÈVE-VITRES ARRIÈRE

Moteurs
LÈVE-VITRES ARRIÈRE

Localisation des composants

page 126
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
TOIT OUVRANT

Moteurs
TOIT OUVRANT

Localisation des composants

page 127
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
ALLUME-CIGARES / PRISE DE COURANT

Moteurs
ALLUME-CIGARES / PRISE DE COURANT

Localisation des composants

page 128
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
SIÈGES RÉCHAUFFÉS

Moteurs
SIÈGES RÉCHAUFFÉS

Localisation des composants

page 129
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
CORRECTION D’ASSIETTE DES PHARES

Moteurs
CORRECTION D’ASSIETTE DE PHARES

Localisation des composants

page 130
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
AUTORADIO

Moteurs
AUTORADIO

Localisation des composants

page 131
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
INSTRUMENT COMPTE-TOURS

Moteurs
INSTRUMENT COMPTE-TOURS

Localisation des composants

page 132
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
INSTRUMENT TACHYMÈTRE

Moteurs
INSTRUMENT TACHYMÈTRE

Localisation des composants

page 133
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
INSTRUMENT CENTRAL (CHEK)

Moteurs
INSTRUMENT CENTRAL (CHEK)

Localisation des composants

page 134
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
INSTRUMENT AUXILIAIRE
(CENTRE PLANCHE DE BORD)

INSTRUMENT AUXILIAIRE Moteurs


(CENTRE PLANCHE DE BORD)
Localisation des composants

page 135
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
CHEK TÉMOINS INSTRUMENTS

Moteurs
CHEK TÉMOINS INSTRUMENTS

Localisation des composants

page 136
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
DÉMARRAGE ET RECHARGE

Moteurs
DÉMARRAGE ET RECHARGE

Localisation des composants

page 137
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur
REFROIDISSEMENT MOTEUR

Moteur
REFROIDISSEMENT MOTEUR

Localisation des composants

page 138
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur
REFROIDISSEMENT MOTEUR

Moteur
REFROIDISSEMENT MOTEUR

Localisation des composants

page 139
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
REFROIDISSEMENT MOTEUR

Moteurs
REFROIDISSEMENT MOTEUR

Localisation des composants

page 140
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
REFROIDISSEMENT MOTEUR

Moteurs
REFROIDISSEMENT MOTEUR

Localisation des composants

page 141
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
REFROIDISSEMENT MOTEUR

Moteurs
REFROIDISSEMENT MOTEUR

Localisation des composants

page 142
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
REFROIDISSEMENT MOTEUR

Moteurs
REFROIDISSEMENT MOTEUR

Localisation des composants

page 143
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
RÉCHAUFFEUR

Moteurs
RÉCHAUFFEUR

Localisation des composants

page 144
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR

Moteur
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR

Localisation des composants

page 145
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR

Moteurs
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR

Localisation des composants

page 146
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR

Moteur
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR

Localisation des composants

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR

Moteurs
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR

Localisation des composants

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
ABS

Moteurs
ABS

Localisation des composants

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
CONNECTEUR MULITIPLE DE DIAGNOSTIC

Moteurs
CONNECTEUR MULITIPLE DE DIAGNOSTIC

Localisation des composants

page 150
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
CLIMATISEUR

page 151
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs
CLIMATISEUR

Localisation des composants

page 152
CARROSSERIE
CARACTÉRISTIQUES
Identifications intérieures - Elle est appliquée dans la partie intérieure du coffre arrière.
A Fabricant de la peinture.
PLAQUETTE DES DONNÉES B Nom de la couleur.
D’IDENTIFICATION DE LA VOITURE C Code de la couleur.
D Code la couleur pour retouches ou nouvelle peinture.

MARQUAGE DE LA COQUE
(F)
(A) - Le marquage de la coque est estampillié dans le compar-
(B)
timent moteur, à côté de la fixation supérieure de l’amortisseur
droit, il comprend :
(C)
• type de véhicule : ZAR 932.000,
(C)
• numéro progressif de fabrication du véhicule (numéro de
1- (C)
châssis).
2- (C)
- Pour certaines versions ou certains marchés, le marquage est
MOTORE - ENGINE (D)
en partie couvert par une protection.
VERSIONE - VERSION (D) - Pour une vision complète du marquage, enlever le bouchon
N° PER RICAMBI (D) en le dévissant dans le sens contraire des aiguilles d’une
N° FOR SPARES
montre et lever la protection.

A Espace réservé aux données d’homologation nationale. POSITIONNEMENT PLAQUETTES


B Espace pour le poinçonnage du numéro progressif du D’IDENTIFICATION ET MARQUAGE DE LA
châssis.
C Espace disponible pour l’indication éventuelle des poids
COQUE
maximum autorisés par les différentes législations
nationales.
D Espace réservé à l’indication de la version (par exemple 2 3
932A4000 09) et aux éventuelles indications supplémen-
taires par rapport à celles qui sont prescrites.
E Espace réservé à l’indice de fumée.
F Espace réservé au poinçonnage du nom du constructeur.

PLAQUETTE D’IDENTIFICATION PEINTURE


CARROSSERIE
Verniciature originale
Peinture originale/Original painting A
Originalckierung/Pintado original
1
Colore/Teinte/Colour B
Farbton/Color

Codica/Code/Codigo C 1 Plaquette données d’identification de la voiture .


2 Marquage de la coque
PER ROTOCCHI E 3 Plaquette d’identification peinture carrosserie
RIVERNICIATURE D

Composition de la carrosserie
- Capot AV (1) - Doublure aile AR partielle ( 26) - Plancher central (49)
- Demi-grille d’auvent (2) - Aile AR (27) - Plancher AV (50)
- Traverse inférieure de baie (3) - Panneau de porte AR (28) - Embout de longeron AV (51)
- Traverse planche de bord ( 4) - Pied milieu (29) - Tôle de fermeture de partie AV de
- Planche de bord (5) - Renfort pied milieu (30) longeron AV (52)
- Pare-brise (6) - Doublure pied milieu (31) - Renfort AV (53)
- Montant de baie (7) - Panneau de porte AV (32) - Traverse inférieure AV assemblée (54) (55)
- Renfort supérieur (8) - Pied AV (33) - Feu A.B (56)
- Traverse AV de pavillon (9) - Doublure aile AR (34) - Grille de bouclier AR (57)
- Pavillon (10) - Porte AR (35) - Bouclier AV (58)
- Renforts de pavillon (11) (12) - Glace de porte AR (36) - Demi-grille de calandre (59)
- Lunette AR (13) - Glace de porte AV (37) - Logo (60)
- Cloison AR (14) - Porte AV (38) - Phare AV (61)
- Tablette AR (15) - Côté de caisse (39) - Traverse supérieure AV (62)
- Traverse AR de pavillon (16) - Doublure bas de caisse (40) - Support batterie ( 63)
- Malle AR (17) - Bas de caisse (41) - Partie AV de longeron AV (64)
- Feux AR (18) (19) - Doublure pied AV (42) - Longeron AV (65)
- Jupe AR (20) - Aile AV (43) - Tablier (66)
- Bouclier AR (21) - Passage de roue AV (44) - Traverse de tablier (67)
- Traverse de plancher AR ( 22) - Renfort de plancher (45) - Cloisons de chauffage (68) (69)
- Plancher AR (23) - Renfort sous siège (46) - Doublure de montant de baie ( 70)
- Passage de roue AR ( 24) - Ame de bas de caisse (47) - Traverses sous banquette AR ( 71) (72)
- Longeron AR (25) - Traverse sous siège (48)

page 153
page 154
carrosserie

ÉQUIPEMENT GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE
CARROSSERIE

ÉLÉMENTS AMOVIBLES
Pare-chocs avant - Déposer le pare-chocs (2).
- En cas de nécessité, déposer les tam-
DÉPOSE 1 pons (3).
- Déposer : REPOSE
• la calandre centrale,
• la calandre latérale (côté gauche et - Procéder en sens inverse de la dépose.
droite).
- En inversant les deux côtés du véhicule, Capot moteur
dévisser les vis de fixation de l’extré-
mité du pare-choc avant (1) (fig.Car. 1). DÉPOSE
- Séparer les passages de roue supplé-
mentaire du pare-chocs avant, à l’aide fig. Car. 2 - Soulever le capot moteur et le soutenir
de l’outil prévu à cet effet, dans les par l’aide d’un deuxième opérateur, donc
zones des vis déposées ( 2) : dévisser les vis des charnières (1) (fig.
• 2 Couteau sapeur... 1.823.014.000 Car. 5).
- En intervenant à partir du côté inférieur, - Enlever le capot moteur (2).
dévisser les vis de fixation du pare-
chocs au pare-boue (3). 2a 2a 2a
- Dévisser les vis de fixation centrales du
2b 2b
pare-chocs (4).
- Déplacer légèrement le pare-chocs et
déconnecter le raccord électrique (5).
- A l’aide d’un deuxième opérateur, récu-
pérer le pare-chocs (6). 2b
1
REPOSE fig. Car. 3
- Procéder en ordre inverse de la dépose. 2

Pare-chocs arrière
3
DÉPOSE
1b 2 1
- En intervenant des deux côtés du véhi- 3
cule, dévisser la vis extérieure de fixa-
tion du pare-chocs (fig. Car. 2). 1b
- En intervenant des deux côtés de la 1b fig. Car. 5
malle arrière, déplacer le revêtement
latéral (1) (fig. Car. 3).
- Dévisser les vis de soutien du pare-chocs REPOSE
(2a) et déposer les rondelles d’étan-
- Procéder en sens inverse de la dépose.
chéité (2b). Les rondelles d’étanchéité
devront être remplacées au moment du 2 1a
remontage. 1a
1a Traverse supérieure
- Dévisser les vis inférieures (1a) et les fig. Car. 4 avant
vis supérieures (1b) (fig. Car. 4).
DÉPOSE
- Déposer :
• la calandre avant latérale,
• la calandre avant centrale,
3 1 • la serrure (unique) du capot moteur,
4 • le pare-chocs avant.
- Effectuer d’éventuelles opérations de re-
1 4 1 dressage.
5 - Dévisser les vis (1a) de fixation radia-
teur à la traverse place projecteurs et les
1 vis (1b) de fixation indiquées (fig. Car. 6).
3
1a

3 2 1b
1
4
1
4
4

2 1b
6 1

1
fig. Car. 1 1 fig. Car. 6

page 155
CARROSSERIE

- Enlever la traverse place projecteurs de - Dévisser les vis de fixations inférieures


la voiture (2). (3).
- Enlever l’aile AV de la voiture (4).
REPOSE
- Positionner provisoirement la pièce de
REPOSE
rechange sur la voiture et visser les vis - Nettoyer les résidus de vieux cachetant
(1b) de fixation sans les serrer. et PVC par le couteau à vibrations et
- Positionner la serrure du capot moteur lame spéciale.
et de deux tampons. - Positionner et fixer provisoirement l’aile
- Baisser le capot moteur et contrôler le par- sur la voiture par les fixations (1).
fait alignement et les lumières de contour. - Baisser le capot moteur, fermer la porte 3
2
et vérifier l’alignement et l’uniformité de
1a 1b
Aile avant la lumière de contour.
3
DÉPOSE Porte avant
- Déposer les éléments adjacents (voir tra-
verse supérieure).
DÉPOSE
- Soulever le capot moteur. - Dévisser les vis (1a) qui fixent le limiteur
- Ouvrir la porte (2a) et enlever la garni- (1b) au montant et refermer la porte 4
ture (2b) mouchette de la porte pour pour faire rentrer le limiteur même (fig. fig.Car. 10
accéder à la vis de fixation garde-boue Car. 9).
(fig. Car. 7). - Débrancher la connexion électrique (2).
- Dévisser les vis des charnières (3).
1 3 2b - Soulever la porte et l’enlever (4).

1 1 1 1
1
1 1

3
1b
4 2
1a

5
2a
3
fig. Car. 7

- Protéger par ruban adhésif la grille de


revêtement sous le pare-brise (3). 2a 2b
4
- Enlever le traitement en PVC entre mon- fig. Car. 11
tant antérieur et garde-boue par cou-
teau à vibrations et lame spéciale (4). - Baisser le revêtement supérieur (2a),
- Après chauffage, inciser le cachetant débrancher la connexion électrique (2b)
par lame spéciale entre montant anté- fig. Car. 9
et l’enlever.
rieur et garde-boue (5). - Enlever le forreau passe-câbles des
- Dévisser les vis de fixation supérieures REPOSE deux bouts (1) (fig. Car. 12).
(1) (fig. Car. 8). - Enlever le câblage (2).
- Reposer en sens inverse de la dépose.
- Soutenir le couvercle à l’aide d’un deu-
xième opérateur.
Porte arrière - Dévisser les vis des deux côtés du
couvercle (3).
DÉPOSE - Enlever le coffre (4).
- Dévisser les vis (1a) du limiteur (1b) et
2
refermer la porte pour faire rentrer le
limiteur même (fig. Car. 10). 1
- Débrancher la connexion électrique (2).
1 3
- Dévisser les vis des charnières (3).
- Soulever la porte et l’enlever (4).

REPOSE
- Procéder en sens inverse de la dépose.
4 4
3
Couvercle coffre à 2
bagages
2 DÉPOSE
- Ouvrir le coffre et enlever, par l’outil spé- fig. Car. 12
fig. Car. 8 cial, les boutons de retenue postérieurs
du revêtement supérieur (1) (fig. Car.11) : REPOSE
- Dévisser les vis de fixation latérales (2). • 1 Couteau sapeur..... 1.823.015.000 - Procéder en sens inverse de la dépose.

page 156
CARROSSERIE

Jeux et affleurement 8

2
11
10
5±1
3
9 8
6
4 7

9 +1
16 -2

1 +1
6 5 16 -2

+1
4 0

10
+1
+1 16 -2 +1
2 16 -2 4 0

8 ± 1,5

8±1

11
6 +1
16 -2
3 +1
4 0

+1
4 0

7
4

+1
16 -2

0
5±1

page 157
CARROSSERIE

18

12

20 13 14
19
18
16
+1
4 0

15

17 19

12 15
6 ± 0,5

2±1

3 ± 0,5 2 ± 1,5

16 20
13
2 ± 0,8
0,5
6 -1

+1
13 -2
2 ± 1,3

14 17

6 ± 1,5
+1
+1
13 -2
9 0

page 158
CARROSSERIE

SELLERIE
Pare-brise - Contrôler que la vitre ne soit pas endom- - Enlever la garniture périmétrale de la
magée. lunette arrière.
DÉPOSE - Caler la garniture sur le périmètre du - Appliquer du ruban adhésif pour
pare-brise. protéger les bords de la carrosserie en
- Protéger la planche et les ailes avec - Utiliser une garniture neuve. contact avec la lunette arrière.
des doublures convenables. - Effectuer un montage d’essai et centrer - Utiliser un couteau vibrant (1a), avec
- Enlever les égouttoirs de la zone des le pare-brise à la perfection en utilisant lame (1b) et couper le fil de mastic ( 1c)
montants antérieurs. les pieds d’appui. qui fixe la lunette arrière. Opérer à
- Enlever les pieds d’appui du pare-brise. - Après avoir centré le pare-brise, mar- l’extérieur de la voiture. En coupant faire
- Enlever la garniture périmétrale du quer la position réciproque entre le pare- attention aux goujons de centrage (1d)
pare-brise. brise et son logement avec les bandes de la lunette arrière. Ces goujons peu-
- Appliquer du ruban adhésif pour proté- de ruban adhésif. vent en outre opposer de la résistance
ger les bords de la carrosserie. - Couper les bandes de ruban adhésif et au détachement de la lunette arrière
- Utiliser un couteau vibrant (1a), avec enlever le pare-brise. (fig. Car. 15) :
lame (1b) et couper le fil de mastic sur le - Avec un pistolet pneumatique extruder • 1a Couteau à vibration. 1.823.011.000
côté inférieur du pare-brise (fig. Car. 13). un fil de mastic le long du périmètre du • 1b Lame.................... 1.823.022.000
1b pare-brise le plus régulièrement possible.
- Commencer du centre du côté inférieur
et avancer sans interruptions suivant
2a tout le périmètre de la vitre. 2d
- Avec l’aide d’un deuxième opérateur,
positionner le pare-brise dans son 2b 2c
1a
logement tout de suite après l’applica-
tion du mastic et ajuster sa position (1)
(fig. Car. 14). 1d
3 3 1
2a
2a

1d
2a

fig. Car. 13 1b
1a
- Opérer à l’extérieur de la voiture : 1c
• 1a Couteau à vibration. 1.823.011.000 fig. Car. 15
• 1b Lame.................... 1.823.019.000
- Monter la lame (2a) et couper le fil de 2b 2b 2d - Appliquer des prises à ventouses (2a)
mastic sur les autres côtés du pare- 2d
2c 2c sur la luentte arrière et, avec l’aide d’un
brise. Opérer à l’extérieur de la voiture : deuxième opérateur, déplacer légère-
• 2a Lame.................... 1.823.022.000 ment la lunette arrière et déconnecter la
- Appliquer sur le pare-brise des prises à fig. Car. 14
connexion électrique (2b), et les conne-
ventouses ( 3) et, avec l’aide d’un deu-
- Positionner la courroie (2a) comme xions entre la centrale de l’antenne et la
xième opérateur, enlever le pare-brise
indiqué dans la figure en la tendant de lunette arrière, (2c, 2d), puis poser la
et le poser sur un chevalet de support.
façon qu’elle exerce une pression uni- lunette arrière sur un tréteau de soutien.
REPOSE forme sur tout le pare-brise, afin d’assu-
rer un accouplement parfait entre la REPOSE
- Avec le couteau vibrant (1a) et à lame vitre (2b), le mastic (2c) et le logement
(1b), couper et égaliser le fil de mastic - Avec le couteau vibrant (1a) et à lame
du pare-brise (2d). (1b), couper et égaliser le fil de mastic
dans le logement de pare-brise, en lais- - Avant de rattacher les éléments exté-
sant une épaisseur de mastic compris dans le logement de la lunette arrière,
rieurs de la voiture, vérifier l’absence de en laissant une épaisseur de mastic
entre 0,25 et 1 mm et en évitant de
points d’infiltration. compris entre 0,25 et 1 mm et en évitant
rayer la peinture. L’épaisseur de mastic
- Appliquer de l’eau savonnée avec une de rayer la peinture.
qui est restée sur le logement servira de
support au nouveau collage. éponge le long du périmètre extérieur et - L’épaisseur de mastic qui est restée sur
- Nettoyer soigneusement le logement du souffler de l’intérieur avec de l’air com- l’ouverture servira de support au nou-
pare-brise avec de l’air comprimé et primé de façon à mettre en évidence les veau collage.
dégraisser à fond avec de l’heptane. infiltrations éventuelles. - Nettoyer soigneusement le logement de
- Retoucher opportunément la peinture si - Caler les égouttoirs dans la zone des la lunette arrière avec de l’air comprimé
nécessaire. montants antérieurs. et dégraisser à fond avec de l’heptane.
- Couper et égaliser le fil de mastic de Attention : Ne pas bouger la voiture - Retoucher opportunément la peinture si
façon à réduire son épaisseur au mini- avant qu’il soit passé le temps prescrit nécessaire.
mum. Il n’est pas nécessaire d’enlever du fournisseur du mastic. - Opérer sur la lunette arrière avec le
complètement le mastic qui est resté ; couteau vibrant et à lame (1b). Couper
faire attention à ne pas endommager la et égaliser le fil de mastic de façon à
sérigraphie noire sur le périmètre de la Lunette arrière réduire son épaisseur au minimum. Il
vitre. n’est pas nécessaire d’enlever complète-
- Nettoyer soigneusement avec de l’air DÉPOSE ment le mastic qui est resté ; faire atten-
comprimé la zone périmétrale sérigra- - Protéger la plage arrière et les côtés tion à ne pas endommmager la sérigra-
phée de la vitre et dégraisser à fond arrière avec des doublures convenables. phie noire sur le périmètre de la vitre.
avec de l’heptane.

page 159
CARROSSERIE

- En cas de rupture des goujons de VUE D’ENSEMBLE DE LA PORTE AV


centrage à la suite du détachement, la
lunette arrière peut être également 8
9
7 12
récupérée.
- Nettoyer soigneusement avec de l’air 10 13
comprimé la zone périmétrale sérigra- 4
14
phée de la vitre et dégraisser à fond 5 6
avec de l’heptane. 11
- Contrôler que la vitre ne soit pas 15 17 18
3
endommagée.
- Contrôler si la lunette chauffante fonc- 16
tionne bien et, si nécessaire, tester son
fonctionnement électrique :
19
• absorption courant régime
thermique stabilisé (A)............. 16-20 2
20
• temp. ambiante (°C)................. 20-30
21
- Caler la garniture sur le périmètre de la
lunette arrière. 1
- Utiliser une garniture neuve.
- En cas de rupture des goujons de cen-
trage, effectuer un montage d’essai et 29
centrer la lunette arrière à la perfection. 28 27 23
Marquer la position réciproque entre la 26 22
lunette arrière et son logement avec les 24
bandes de ruban adhésif. Couper les 25
bandes de ruban adhésif et enlever la
lunette arrière.
- Avec un pistolet pneumatique, extruder
un fil de mastic le long du périmètre de 1 : Serrure - 2 : Tirants entre la poignée extérieure et la serrure - 3 : Poignée
la lunette arrière le plus régulièrement extérieure - 4 : Revêtement extérieur du montant - 5 : Lèche-vitre intérieure - 6 :
possible. Commencer du centre du côté Lèche-vitre extérieure - 7 : Châssis porte - 8 : Rétroviseur - 9 : Glissière vitre - 10 :
inférieur et avancer sans interruptions Réfracteur - 11 : Moteur - 12 : Étrier - 13 : Couverture - 14 : Recouvrement angulaire
suivant tout le périmètre de la lunette - 15 : Poignée intérieure - 16 : Limitateur ouverture porte - 17 : Élement de fixaion
arrière. vitre - 18 : Vitre - 19 : Glissière avant - 20 : Protection contre l’eau - 21 : Lève-vitre -
- Avec l’aide d’un deuxième opérateur, 22 : Enjoliveur avec tweeter - 23 : Haut-parleur - 24 : Grille haut-parleur - 25 : Prise
connecter les connexions électriques et intérieure avec commandes lève-vitres - 26 : Glissière arrière - 27 : Joint inférieur -
positionner la lunette arrière dans son 28 : Tirant d’ouverture intérieur - 29 : Tirant de sécurité
logement tout de suite après l’applica-
tion du mastic (1) (fig. Car. 16).
- Positionner la courroie (2a) comme indi-
REVÊTEMENT DE PORTE AV
2a

1
2

2b 2b
2d 2d
2c 2c 6

fig. Car. 16
qué dans la figure en la tendant de façon
5
qu’elle exerce une pression uniforme
sur toute la lunette arrière, afin d’assu-
rer un accouplement parfait entre la
vitre (2b), le mastic (2c) et le logement
de la lunette arrière ( 2d).
- Vérifier l’absence de points d’infiltration.
- Appliquer de l’eau savonnée avec une 3
éponge le long du périmètre extérieur et
souffler de l’intérieur avec de l’air com- 4 1
primé de façon à mettre en évidence les
infiltrations éventuelles.
- Caler la garniture périmétrale. 1 : Panneau intérieur de porte avant - 2 : Revêtement d’angle - 3 : Grille de haut-
paleur sur panneau de porte avant - 4 : Vide-poche intérieur porte avant - 5 : Étrier
Attention : Ne pas bouger la voiture
de renf. pour l’accoud. s/porte avant - 6 : Revêtement du montant de porte avant
avant que soit passé le temps prescrit
du fournisseur du mastic.

page 160
CARROSSERIE

GLACE DE PORTE AV

1
Nomenclature
1 Vitre descendante porte avant
2
2 Élément centrage vitre porte
avant
3 Guide de vitre descendante
porte avant
4 Guide AV de la glace descen-
3 dante d’une porte avant
5 Guide AR de la glace descen-
dante d’une porte avant
6 Lécheur de vitre extérieur porte
avant
7 Joint lécheur de vitre intérieur
porte avant
7 4

SERRURE DE PORTE AV

Nomenclature
1 Poignée extérieur porte avant
2 Barillet d’une porte avant
7 5 3 Biellette de liaison barillet/
1 serrure
4 Enjoliveur de poignée de renvoi
8
porte avant
2 5 Tirant de renoi d’ouverture de
porte avant
6 Poignée de renvoi d’ouverture
de porte avant
7 Cliquet sécurité porte latérale
avant
4 8 Biellette enclenchement
sécurité porte a vant

page 161
CARROSSERIE

VUE D’ENSEMBLE DE LA PORTE AR


Nomenclature
1 Protection contre l’eau
4 2 Limitateur ouverture porte
5 3 Joint inférieur
17 28 4 Joint anti-bruit
5 Poignée extérieure
19 20 10 6 Cendrier
8 15 7 Châssis porte
8 Garniture
9 Poignée intérieure
10 Tirant d’ouverture intérieure
9 18 11 Dispositif de sécurité
16 12 Tirant entre la poignée extérieure
11
et la serrure
14 13 Tirant dispositif de sécurité
21 14 Renvoi
12
23 15 Élément de fixation vitre
13 2 16 Vitre
26
17 Guide de vitre
6 18 Glissière vitre
19 Lèche-vitre extérieur
20 Lèche-vitre intérieur
29 21 Lève-vitre
7
22 Poignée lève-vitre
23 Panneau intérieur
3 22 24 Grille haut-parleur
1 25 Haut-parleur
27 25
26 Garniture intérieure
27 Prise intérieure
24
28 Revêtement extérieur montant
29 Serrure

GLACE DE PORTE AR

Nomenclature
2
1 Vitre descendante porte arrière
1 2 Élément centrage vitre porte arrière
3 Guide vitre descendante porte
arrière
5 4 Support guide vitre descendante
porte arrière
3 5 Joint lécheur extérieur porte arrière
6 Joint lécheur intérieur porte arrière
7 Lève-glace mécanique d’une porte
arrière
8 Poignée lève-vitre porte arrière

8
6

page 162
CARROSSERIE

COMMANDE DES SERRURES AR

Nomenclature
1 Poignée extérieure porte arrière
1 2 Garniture poignée de renvoi porte
arrière
3 Tirant de renvoi d’ouverture de
porte arrière
2 4 Poignée renvoi porte latérale
arrière
4 5 Cliquet sécurité porte latérale
3
arrière
6 Tirant de renvoi de la poignée
extérieure à la serrure
5 7 Tirant enclenchement sécurité
porte arrière
9 8 Renvoi commande sécurité porte
arrière
8 9 Tirant complet de bouton porte
6 arrière

VUE D’ENSEMBLE DE LA PLANCHE DE BORD

Nomenclature
3
7 1 Revêtement supérieur
planche de bord
2 Bride de fixation de la
planche sur la coque
9 3 Couvercle du compartiment
1 de l’airbag passager
4 Volet de la boîte à gant sur
planche
13 5 Barillet du volet de boîte à
gant
5 6 Revêtement de colonne de
2
8 direction
7 Compartiment supérieur sur
4 planche de bord
8 Poignée du volet de boîte à
10
gant
9 Gache de serrure du volet de
12
boîte à gant
10 Revêtement du volet de boîte
15 à gant
11 Couvercle sur la planche
14 16 accès aux fusibles
12 Revêtement latéral de la
6 planche
13 Revêtement latéral de la
11
planche

page 163
CARROSSERIE

Planche de bord - Contrôler l’intégrité des fixations du


tableau de bord.
- Visser les vis.
- Reposer la poignée d’ouverture du
DÉPOSE - Reposer le revêtement du tableau de couvercle du logement du moteur en la
bord en accouplant les boutonnières et fixant avec les vis relatives.
- Déposer : les vis relatives.
• le diffuseur pour désembuage du pare-
brise,
• le couvercle d’accès aux fusibles sur VUE D’ENSEMBLE DE LA PLANCHE DE BORD
le tableau de bord,
• le revêtement latéral gauche du tableau 27 1
de bord,
• l’interrupteur d’éclairage de la boîte à
gants sur le tableau de bord, 26 3
• la boîte à gants sur le tableau de bord,
• la boîte à gants complète sur la planche, 4
• le couvercle de l’airbag passager,
2
• la fermerture latérale mobile (côté droit
et gauche),
• la commande du support des com- 16
mandes du climatiseur, 14 13 5
• le cendrier,
6
• l’appareil autoradio,
• la poignée de levier de vitesses, 7
18
• le revêtement sous la planche de bord, 17 15
• la protection de la commande de frein 8
25 24
à main/tringlerie, 21 9
• la garniture/enjoliveur porte-interrup-
teurs sur la console centrale,
• la console centrale, 10
• le combiné de bord analogique, 12
• l’interrupteur de commande moteur
pour correction de l’assiette des projec- 19
teurs/groupes optiques, 23 22 21 20
• l’afficheur d’anomalies, 11
• le compteur kilométrique/mille,
• le compte-tours, 1 : Revêtement latéral droit - 2 : Planche de bord - 3 : Module airbag côté passager
- 4 : Couvercle airbag côté passager - 5 : Volet planche de bord - 6 : Autoradio - 7
Attention : Avant d’intervenir sur le : Cendrier/allume-cigares - 8 : Cache levier de vitesses - 9 : Cache levier frein à
système de l’airbag, se conformer scru- main - 10 : Bloc porte-interrupteurs - 11 : Revêtement sur tunnel - 12 : Fermetures
puleusement aux normes de sécurité latérales - 13 : Revêtement sous-planche - 14 : Tableau de bord analogique
prévues en ce qui concerne les inter- combiné - 15 : Compte-tours - 16 : Afficheur anomalies - 17 :Tachymètre/compteur
ventions sur le système. kilométrique - 18 : Interrupteur commande assiette projecteurs - 19 : Module airbag
• le module pour l’airbag, côté conducteur - 20 : Volant - 21 : Revêtement colonne de direction - 22 : Câble
• le volant, spiralé - 23 : Commodo - 24 : Couvercle accès fusibles - 25 : Revêtement gauche
• le revêtement de la colonne de direc- planche - 26 : Revêtement planche - 27 :Traverse de soutien
tion,
• le câble en spirale de l’airbag,
• le commodo complet, Chauffage - climatisation
• le module pour l’airbag (côté passa-
ger), COMPOSANTS DU SYSTÈME 1.6 TS, 1.8 TS, 2.0 V6, 1.9 JTD
• le revêtement du montant avant (version avec compresseur à cylindrée variable)
(gauche ou droit).
- Dévisser la vis (1) (fig. Car.17).

1
10
4 4 4
4
6 8 9
4
7
3 2
3
4 3
2 1 3 fig. Car. 17 3
5
- Déplacer la poignée d’ouverture du cou- 4
vercle du logement du moteur (2). 11
- Desserrer sans les déposer, les vis qui 13
s’engagent dans les boutonnières ( 3). 12
- Dévisser les vis (4).
- Libérer et déposer le revêtement du
tableau de bord. 1 : Capteur de température d’air extérieur - 2 : Capteur de température d’air mélangé
supérieur - 3 : Capteur de température d’air mélangé inférieur - 4 : Capteur de tempéra-
ture d’air habitacle - 5 : Centrale électronique - 6 : Actuateur brassage - 7 : Actuateur
REPOSE distribution - 8 : Variateur électronique de vitesse du moteur du ventilateur - 9 : Moteur
- Contrôler que le tableau de bord ne soit du ventilateur - 10 : Actuateur du volet de recyclage - 11 : Compresseur climatiseur (à
endommagé. cylindrée variable) - 12 : Centrale injection électronique - 13 : Pressostat à 4 niveaux

page 164
CARROSSERIE

- B6 : Commande actuateur de brassage


COMPOSANTS DU SYSTÈME 2.4 JTD - B7 : Signal vitesse voiture
(version avec compresseur à débit variable) - B8 : Ligne de diagnostic K
- B9 : Feedback actuateur de distribution
- B10: Alimentation directe
- B11: Commande actutateur volet recy-
clage
1
11 - B12: Feedback actuateur de brassage

Circuit réfrigérant du
7 9 10 climatiseur -
8 deshydratation et
2 charge
- Utiliser la station spéciale de vidange/
3 vide et recharge.
6 - Faire marcher le moteur avec climati-
seur inséré pour 10/15 minutes.
5
12 - Dévisser les bouchons des valves de
recharge.
4 14 - Avant de brancher les raccords sur les
13 valves aiguilles il est nécessaire de trans-
férer vers le haut la frette chagrinée.
Attention : Pour une plus grande sécu-
1 : Capteur de température d’air extérieur - 2 : Capteur de température d’air mélangé rité, les raccords à branchement rapide
supérieur - 3 : Capteur de température d’air mélangé inférieur - 4 : Capteur sur des tuyauteries de branchement de
évaporateur (anti-givre) - 5 : Capteur de température d’air habitacle - 6 : Centrale l’équipement sont de diamètre différent
électronique - 7 : Actuateur brassage - 8 : Actuateur distribution - 9 : Variateur : plus grand celui côté basse pression et
électronique de vitesse du moteur ventilateur - 10 : Moteur ventilateur - 11 : Actuateur plus petit celui côté haute pression.
volet recyclage - 12 : Compresseur climatiseur (à débit variable) - 13 : Centrale
injection électronique - 14 : Pressostat à 4 niveaux - Brancher le tuyau de raccord haute
pression (HIGH) à la valve correspon-
- A13: Masse capteurs dante à branchement rapide.
Unité centrale - A14: Masse - Brancher le tuyau de raccord basse
- A15: N.C. pression (LOW) à la valve corespon-
- A16: Commande actuateur de distribution dante à branchement rapide.
Commande B à 18 voies : - Commencer la procédure de vidange
du fluide réfrigérant, en suivant ce qui
- B1 : Commande enclenchement lunette est rapporté dans le manuel d’emploi
- B2 : Alimentation éclairage (avec feux de l’équipement.
de position allumés) - Durant l’installation de la vidange,
- B3 : Commande moteur ventilateur l’huile du compresseur enlevée s’accu-
- B4 : N.C. mule dans un récipient approprié.
- B5 : Alimentation “sous clé”

LOCALISATION DES COMPOSANTS DU DISPOSITIF


6 1 8 1
B A
12 7 16 9

5
Connecteur A à 16 voies :
- A1 : Signal de température extérieure 4
2 1
(pour instrument) 7
- A2 : Alimentation actuateurs (5V)
- A3 : Feed back actuateur volet recyclage
- A4 : Signal de température du moteur 6
ventilateur
- A5 : Capteur sur évaporateur (seulement
pour dispositif muni de compres-
seur à débit variable)
- A6 : Led enclenchement lunette
- A7 : Habilitation enclenchement com-
presseur (12V)
- A8 : Commande enclenchement fonc-
tion “désembuage rapide” 3
- A9 : Capteur de température d’air
habitacle
- A10: Capteur de température d’air
extérieur
- A11: Capteur de température d’air
mélangé inférieur 1 : Compresseur climatiseur - 2 : Poulie avec joint électromagnétique compresseur
- A12: Capteur de température d’air - 3 : Condensateur climatiseur - 4 : Filtre déshydrateur - 5 : Pressostat à 4 niveaux
mélangé supérieur - 6 : Soupape d’expansion - 7 : Groupe évaporateur

page 165
CARROSSERIE

- L’huile est fortement hygroscopique :


éviter de laisser les récipients ouverts.
Boîtier du réchauffeur - Enlever la boîte réchauffeur avec le câ-
blage (3).
- Rétablir dans l’installation la même
(planche de bord
quantité d’huile indiquée dans le réci- déposée)
pient.
- En cas de remplacement de quelques DÉPOSE
composants, il faut ajouter pour chaque - Déposer : 1
détail remplacé, les quantités d’huile • tuyau d’amené d’eau au réchauffeur,
suivantes : • tuyau de retour d’eau du réchauffeur,
• filtre déshydrateur .................. 15 cm 3 • centrale unique du dispositif d’injec-
• tuyauteries ........................... 5 cm 3/m tion/allumage (sauf 1.8 et 2.0 l),
• évaporateur............................ 40 cm3 • aérateur (un) gauche ou droit des pla-
• condenseur............................ 40 cm 3 ces arrière en sortie du boîtier de cli-
- En cas de ruptures accidentelles qui matisation,
provoquent la vidange rapide de l’instal- • conduit d’air central aux places arrière,
lation (en moins de 5 minutes), il n’est • centrale pour airbag.
pas possible de déterminer la quantité
Attention : Avant d’inter venir sur le sys-
extacte d’huile sortie comme les pres-
tème airbag, suivre scrupuleusement
sions élevées du fluide peuvent provo-
les règles de sûreté prévues pour 2
quer des entraînages. Intégrer par une
opérer sur le système.
quantité indicative d’huile de 50 cm3.
- Commencer la procédure de recharge - En opérant dans l’habitacle, ouvrir le 2 3
du fluide réfrigérant en suivant ce qui faisceau de fixage du câblage au ré- 2
est rapporté dans le manuel d’emploi chauffeur (1) (fig. Car. 18). fig. Car. 20
de l’équipement.
- Charger la quantité prescrite du fluide REPOSE
réfrigérant.
- Vérifier que la boîte réchauffeur ne soit
Type Composant Désignation Qté pas endommagée.
- Repositionner la boîte réchauffeur, avec
Fluide Circuit condi- R134 0,650 4
le câblage.
réfrigé- tionneur - Serrer les vis de fixage de la boîte ré-
rant 1
(kg)
chausseur.
- Libérer les câblages fixés temporaire-
ment pendant le décrochement.
- En cas d’endommagements au com-
- Serrer les câblages avec les faisceaux
presseur ou à d’autres composants de
sur la bride centrale services intégrés.
l’installation ou par suite d’exposition 2b 2a - Brancher les connexions électriques de
prolongée à l’air des tuyauterie (plus de
3 la centrale services intégrés.
6 heures), il est nécessaire d’exercer la
fig. Car. 18 - Repositionner la bride.
procédure de LAVAGE de l’installation
- Serrer les vis de fixage de bride cen-
en opérant comme suit :
- Débrancher les deux connexions élec- trale services intégrés.
• exercer le néttoyage par air comprimé
triques (2a, 2b) de connexion avec le - Monter la bride centrale en la serrant
des tuyauteries de branchement au
réchauffeur. avec les vis.
compresseur,
- Ouvrir les faisceaux du câblage du ré- - Fixer au réchauffeur le câblage airbag.
• brancher l’installation (maintenant vide)
chauffeur au câblage sousplanche (3). - Positionner les faisceaux du câblage
à la station de recharge,
- libérer du réchauffeur le câblage airbag réchauffeur au câblage sous-planche.
• introduire la quantité prescrite de
et l’enlever (4). - Brancher à nouveau les deux conne-
fluide réfrigérant sur le côté haute
- Dévisser les vis de fixage de la bride xions électriques de connexion avec le
pression,
centrale (1) (fig. Car. 19). réchauffeur.
• récupérer le fluide réfrigérant sur le
- Fixer le faisceau du câblage au réchauf-
côté basse pression,
3 feur.
• répéter l’introduction et la récupération 1
du fluide.
Attention : En cas de LAVAGE de l’instal- 6 5c Radiateur du
lation, on élimine l’entière quantité d’huile 1 réchauffeur
compresseur présent dans l’installation.
2 DÉPOSE
1.6 TS, 1.8 TS, 2.0 TS, 2.5 V6 et 1.9 JTD
- Déposer :
- Approvisionner l’installation de la quan- • le tuyau d’amené d’eau au réchauffeur,
tité d’huile prescrite. 5b • le tuyau de retour d’eau du réchauffeur,
Type Composant Désignation Qté 5a 3 4 • la fermeture latérale mobile (une) (côté
droit et gauche),
Huile Compression PAG SP 20 130 fig. Car. 19 • le conduit d’air vers les places arrière ,
(g) de climati- • la centrale pour airbag.
sation - Enlever la bride centrale (2).
- Desserrer les vis de fixage de bride (3). Attention : Avant d’intervenir sur le systè-
2.4 JTD - Débrancher les connexions électriques me airbag, suivre scrupuleusement les
(4a, 5b, 5c) de la centrale service inté- règles de sûreté prévues pour opérer
- Approvisionner l’installation de la quan- sur le système.
tité d’huile prescrite. grés.
- Ouvrir les faisceaux, libérer les câblage - Débrancher le manchon.
Type Composant Désignation Qté et récupérer la bride. - Dévisser les vis (1) (fig. Car. 21).
- Déplacer et fixet temporairement les câ- - Enlever le convoyeur (2).
Huile Compression Nippodenso 150
blages (1). (fig. Car. 20) - Dévisser les vis de fixage du support
(g) de climati- ND9
sation - Desserrer les vis de fixage de la boîte radiateur (3).
réchauffeur (2). - Baisser le support avec radiateur (4).

page 166
CARROSSERIE

- En opérant dans la niche moteur, (5a,5b, 5c) de la centrale services inté-


dévisser la vis de fixation des tuyaute- grés.
ries au boîtier conditionneur (1) (fig. - Ouvrir les bandes, libérer les câblages
Car. 22). et récupérer l’étrier avec centrale et relais.
- Déplacer et fixer temporairement les
8 câblages (1) (fig. Car. 25).
5
9
- Dévisser les vis de fixation du boîtier
6
conditionneur (2).
- Enlever le boîtier conditionneur complet
de câblage (3).
5
10

2b
7
2a
4 2a 1
1
fig. Car. 22

- Débrancher les tuyauteries (2a) et récu-


3 pérer la chappe (2b). 2
- En opérant dans l’habitacle, ouvrir la
3 bande de fixation câblage au condition-
2 neur (1) (fig. Car. 23).

1
1 fig. Car. 21 2

- Dévisser les vis (5). 2 3


- Enlever la traverse (6). 2
4 2
- Enlever le support avec radiateur (7). fig. Car. 25
1
- Dévisser la vis (8).
- Enlever la retenue (9).
- Enlever le radiateur du support (10). REPOSE
- Contrôler que le boîtier conditionneur
REPOSE ne soit pas endommagé.
2b 2a - Repositionner le boîtier conditionneur
- Vérifier que le radiateur soit intact, qu’il
n’aie pas de dommage ou dépot de saleté 3 complet de câblage.
sur la superficie à aillettes. 5 - Visser les vis de fixation du boîtier con-
- Insérer le radiateur dans le support. fig. Car. 23 ditionneur.
- Remonter la retenue et la fixer avec la - Libérer les câblages fixés provisoirement
vis. en phase de détachement.
- Débrancher les deux connexions élec- - Engager les câblage par les bandes sur
- Insérer sous la planche le support avec
triques (2a,2b) de branchement avec le l’étrier central services intégrés et relais.
radiateur.
conditionneur. - Brancher les connexions électriques de
- Remonter la traverse et la fixer avec les
- Ouvrir les bandes de fixation du câbla- la centrale services intégrés.
vis.
ge du conditionneur au câblage sous- - Repositionner l’étrier.
- Positionner dans son siège le support
passerelle (3). - Visser les vis de fixation centrales ser-
avec radiateur.
- Libérer du conditionneur du câblage vices intégrés et relais.
- Serrer les dix vis de fixage du support
airbag et le déplacer ( 4). - Monter l’étrier central en le fixant par les
radiateur.
- Tourner et enlever le senseur de tempé- vis.
- Remonter le convoyeur et le fixer avec
rature air mélangé (5). - Réinsérer et tourner à sa place le sen-
les vis.
- Dévisser les vis de fixation de l’étrier seur température air mélangé.
- Brancher le manchon.
central (1) (fig. Car. 24). - Fixer au conditionneur le câblage
airbag.
Boîtier du climatiseur 3
- Positionner les bandes du câblage du
(planche de bord 1
conditionneur au câblage sous-passe-
déposée) 6 5c relle.
1 - Redébrancher les deux connexions
DÉPOSE électriques de branchement avec le
- Décharger le fluide réfrigérant. conditionneur.
2 - Fixer la bande du câblage au condition-
- Déposer :
• le tuyau d’amené d’eau au réchauffeur, neur.
• le tuyau de retour d’eau du réchauffeur, - En opérant dans la niche moteur,
• la centrale unique du dispositif d’injec- 5b repositionner la chappe, brancher les
tion/allumage (sauf 1.8 et 2.0), 5a 3 4 raccords des tuyaux fluide réfrigérant et
• l’aérateur (un) gauche ou droit des les bloquer par la vis.
fig. Car. 24
places arrière en sortie du boîtier de Attention : - Remplacer les bagues O’ring
climatisation, des raccords. Utiliser exclusivement des
• le conduit d’air central aux places arrière, - Enlever l’étrier central (2).
bagues en couleur verte résistantes au
• la centrale pour airbag. - Dévisser les vis de fixation de l’étrier
fluide réfrigérant R134A.
porte centrale services intégrés et relais
Attention : Avant d’intervenir sur le sys- - Lubrifier les filetages des raccords avec
(3).
tème airbag, suivre scrupuleusement de l’huile anticongélante.
- Déplacer l’étrier (4).
les règles de sûreté prévues pour opé- - Débrancher les connexions électriques
rer sur l’installation.

page 167
CARROSSERIE

COMPOSANTS DU SYSTÈME AIRBAG


9 3
10 2
6
Élément filtrant du filtre
épurateur (anti-pollen)
DÉPOSE

7
1 1

1
2
8
5

fig. Car. 26
4
- Déposer le porte-balai d’essuie-glace
pare-brise avec balai.
- Dévisser les vis de fixage du placage
droit (1) (fig. Car. 26). 1 : Centrale électronique de contrôle - 2 : Airbag côté conducteur - 3 : Airbag côté passager
- Déchausser le placage des retenues - 4 : Prétensionneur ceinture gauche - 5 : Prétensionneur centure droite - 6 : Interrupteur
avec l’instrument propre et l’enlever (2). désactivation - airbag côté passager - 7 : Capteur désactivation automatique - airbag côté
- Enlever de son propre siège la cloison passager - 8 : Prise de diagnostic pour la vérification du système - 9 : Témoin sur le
tableau porte-instruments pour la signalisation d’anomalies - 10 : Témoin sur le tableau
1 porte-instruments pour la signalisation de désactivation de l’airbag côté passager

Airbag - 9 : Ligne K diagnostic


- 10: Activation (+) prétensionneur côté
2 conducteur
3 - 11: Activation (-) prétensionneur côté
Unité centrale conducteur
- 12: Sortie Crash (N.C.)
- 13: Signal lampe témoin panne du
système airbag
- 14: Masse
- 15: Alimentation «sousclé»
2 - 16:C.C. airbag côté conducteur
- 17:C.C. airbag côté conducteur
- 18:C.C. airbag côté passager
fig. Car. 27 15 1 - 19:C.C. airbag côté passager
de protection du filtre ( 1) (fig. Car. 27). - 20: Signal lampe témoin désactivation
- Décrocher les moux de retenue du filtre 30 16 airbag côté passager
(2). - 21:C.C. prétensionneur côté passager
- Enlever le filtre (3). - 22:C.C. prétensionneur côté passager
Connexion à 30 voies : - 23: Signal capteur présence passager
REPOSE - 1 : Activation (-) airbag côté conducteur
- 24: Dispositif de désactivation airbag
côté passager (+)
- Vérifier que l’élément filtrant ne soit pas - 2 : Activation (+) airbag côté - 25:C.C. prétensionneur côté
endommagé ou engorgé. conducteur conducteur
- Positionner le filtre d’épurateur. Les flè- - 3 : Activation (-) airbag côté passager - 26:C.C. prétensionneur côté
ches de référence doivent être dirigées - 4 : Activation (+) airbag côté passager conducteur
vers le haut. - 5 : Dispositif de désactivation airbag - 27: Signal capteur présence passager
- Accrocher sur le filtre les moux de rete- côté passager (-) - 28:C.C. témoin panne
nue. - 6 : Activation (+) prétensionneur côté - 29:C.C. masse
- Remonter dans son propre siège la pro- passager - 30: Signal reconnaissance câblage
tection du filtre. - 7 : Activation (-) prétensionneur côté pas-
- Positionner le placage droit el chausser sager
sur les retenues. - 8 : Masse pour diagnostic (N.C.)
- Serrer les vis de fixage du placage droit.

page 168
CARROSSERIE

ÉLÉMENTS SOUDÉS
Symbolique Symbolique travaux à côté du numéro progressif des pas de
procédure relatifs aux travaux de soudure,
- Ainsi de suite on rapporte l’indice gra- - Ainsi de suite on rapporte les symboles parfois il y a des numéros entre parenthèse
phique et la description des symboles des travaux qui sont décrits dans les qui indiquent le nombre de points de soudure
à exercer ou à remplir par soudure M IG.
qui paraissent dans les procédures procédures pour les réparations avec un - Découpage exercé par scie ou par
pour les réparations. exemple d’application.Dans les illustrations ciseau pneumatique.

1 2 3 4 5 6 7

8 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21

22 23 24 25 26

1 Découpage par scie alternatif Découpage Soudure MIG continu - traits


2 Découpage par scie à lame circulaire
3 Nettoyer par balai tournant
4 Enlèvement points de soudure par
émoussante
5 Enlèvement points de soudure par
foreuse. Perçage pour soudure MIG
6 Déchargement tôle par ciseau.
Perçage pour soudure MIG
7 Application protecteurs
électrosoudables
8 Application protecteurs
électrosoudables à haute épaisseur
9 Centrage composants
10 Mesurage Soudure par points Brasage
11 Fixation composants
12 Fixation rivets filetés
13 Controle lumières alignements
14 Redressement bords par tas profilé
et marteau
15 Enlèvement points de soudure par
ciseau et marteau
16 Enlèvement traitement par couteau
pneumatique
17 Soudure à points
18 Soudure MIG
19 Soudure par chalumeau
oxyacétilénique
20 Meulage Soudure par points (trois toles) Soudure MIG par remplissage
21 Application protecteurs antioxydants
22 Application cachetants
23 Application protecteurs sous coque
24 Application vernis
25 Application protecteurs cireux
26 Application produits moussants

page 169
CARROSSERIE

Flanc avant complet


(passage de roue et
longeron AV)
DÉPOSE 2 2

- Effectuer les éventuelles opérations de


1
redressement de la coque avant d’effec- 1
tuer le découpage du détail.
- Utiliser la brosse tournante et nettoyer 1
les bords de tôle pour mettre en
1
évidence les points de soudure.
- Utiliser l’émoussante et enlever les points
de soudure (1) (fig. Car. 28).
1
2
fig. Car. 30 fig. Car. 33

REPOSE
1 2 - Positionner correctement le côté inté-rieur
sur la voiture en utilisant la dime et les
pinces autobloquantes (1) (fig.Car. 34).

3a
3b

2
2
3

fig. Car. 28 1 2•(17)

- Utiliser la foreuse et enlever les points 1


de soudure mis en évidence en figure
1 1
(2). fig. Car. 31
- Enlever l’étrier supérieur (3a) et infé- 2•(11)
rieur (3b) à l’intérieur de la niche moteur. - Utiliser l’émoussante et enlever les points 2 •(10)
- Couper par scie pneumatique en sui- de soudure (2). 3
vant les lignes de découpage indiquées - Enlever les rognures de tôle du côté
en figure (1) (fig. Car. 29). antérieur (3). fig. Car. 34
- Exercer des trous equidistants comme
indiqué en figure (1) (fig. Car. 32). - Vérifier le parfait alignement.
- Utiliser le soudeur à points et opérer sur
les zones indiquées en figure (2).
2 - Utiliser le soudeur MIG et exercer la
3 soudure à remplissage dans les trous
exercés précédemment (3).
- Utiliser le balai tournant et nettoyer les
zones précédemment soudées.
- Appliquer le vernis électro-soudable sur
les zones traitées précédemment.
2 2 - Positionner correctement le côté extérieur
sur la voiture en employant les pinces
1 autobloquantes (1) (fig. Car. 35).
1

fig. Car. 29

- Section de découpage représentant le 2 (2)


fig. Car. 32
point le plus significatif afin de per- 2 (7)
mettre à l’opérateur de régler la position 2 (6)
et la profondeur du découpage de - Redresser les bords de tôle par tas profilé
manière à ne pas endommager les à marteau ( 2). 3 (6)
tôles qui se trouvent au-dessous ( 2). - Enlever les résidus des points de sou-
dure par meule à disque. 2 (8)
- Enlever les rognures du côté antérieur
- Appliquer le vernis électro-soudable sur 2 (2)
(3). 2 (16) 8
les bords précédemment traités.
- Utiliser la foreuse et enlever les points - Exercer des trous équidistants comme
de soudure (1) (fig. Car. 30). indiqué en figure (1) (fig. Car. 33).
- Utiliser l’émoussante et enlever les - Opérer au banc et enlever sur les zones
2 (9) 2 (28)
points de soudure (2). indiquées en figure le traitement anti-
- Utiliser la foreuse et enlever les points corrosion par balai tournant. fig. Car. 35
de soudure (1) (fig. Car. 31). - Appliquer le vernis électrosoudable sur
les bords de tôle indiqué en figure (2).

page 170
CARROSSERIE

- Utiliser le soudeur à points et opérer sur - Utiliser le soudeur MIG et exercer la


les zones indiquées en figure ( 2). soudure à remplissage dans les trous
- Utiliser le soudeur MIG et exercer la exercés précédemment (2).
soudure dans les zones indiquées en - Corrigé par tas profilé à marteau les
figure (3). éventuels gauchissements de la tôle. 2
- Continuer la soudure à points à l’inté- - Utiliser une meule à disque et enlever
rieur de la voiture (1) (fig. Car. 36). les résidus des points de soudure.
- Utiliser un balai tournant et nettoyer les 1 3
zones traitées. 5

2
Montant avant (pied AV)
1 (5)
DÉPOSE
4
- Soulever le tapis de sol.
1 (10) - Déplacer tous les détails interférents.
4
- Vérifier s’il y a des gauchissements aux
1 (22) organes branchés à travers le contrôle
des parts de bordure de la coque, en
employant des moyens appropriés de 1 3
relevé (bancs d’assemblage, dimes ou
calibres). fig. Car. 40
- Effectuer les éventuelles opérations de
fig. Car. 36 redressement de la coque. - Utiliser le ciseau et marteau, détacher
- Enlever le traitement en PVC du mon- les points de fraisés, donc enlever le
- Exercer des trous équidistants dans les tant sous-porte par couteau à vibrations montant de la voiture (5).
zones indiquées en figure (1) (fig. Car. 37). et spéciale lame. - Utiliser l’émoussante et enlever les
- Utiliser le balai tournant et nettoyer les points de soudure indiqués (1) (fig.Car.
bords de tôle pour mettre en évidence 41).
les points de soudure.
- Utiliser le chalumeau oxyacétylénique
et balai métallique et éliminer la
soudobrasage dans le point indiqué en
figure (1) (fig. Car. 39).
1

1
3
3

1
2

fig. Car. 37

- Opérer au banc et enlever le traitement 2a 2b


2
anti-corrosion sur les bords périmétraux fig. Car. 41
des pièces de rechange ( 2).
- Utiliser le vernis électro-soudable sur
les zones traitées précédemment. - Utiliser la foreuse et enlever les points
- Positionner les pièces de rechange sur de soudure mis en évidence (2).
fig. Car. 39 - Utiliser le ciseau et marteau, détacher
la voiture et les fixer par les pinces
autobloquantes (1) (fig. Car. 38). les points de fraises, donc enlever le
- Dévisser les vis (2a) et enlever les char- montant renfort (3).
nières (2b) de la porte . - Redresser les bords de la coque par tas
- Utiliser la foreuse et émousser les profilé à marteau.
points de soudure indiqués, enlever le - Enlever les résidus des points de sou-
caniveau porte garniture ( 3). dure par meule à disque.
- Utiliser la scie à lame circulaire en sui- - Appliquer le vernis électro-soudable.
vant les lignes de découpage hachurées - Exercer des trous en correspondance
rapportées en figure (1) (fig. Car. 40). des points fraisés sur le renfort sous-
2 (8) - Sections représentants les points les porte.
plus significatifs afin de permettre à - Exercer des trous equidistants sur le
l’opérateur de régler la position et la montant antérieur (1) (fig.Car 42).
profondeur du découpage de manière à - Enlever sur tout le périmètre le traite-
ne pas endommager les tôles qui se ment anti-corrosion par balai tournant.
trouvent au-dessous (2). - Utiliser le vernis électro-soudable sur
2 (4) - Utiliser l’émoussante et enlever les les bords de contact avec la voiture.
1
points de soudure mis en évidence en
figure (3).
- Utiliser la foreuse et enlever les points
fig. Car. 38 de soudure mis en évidence en figure
(4).

page 171
CARROSSERIE

- Utiliser la scie pneumatique en suivant


les lignes de découpage hachurées en
figure (2).
- Sections représentant les points les
6 plus significatifs afin de permettre à l’opé-
7 (13) rateur de régler la position et la pro-
5 fondeur du découpage de manière à ne
pas endommager les tôles qui se trou-
2 (25) vent au-dessous (3).
3 - Utiliser la foreuse et émousser les
50 mm 4 (7) points représentés en figure ( 4).
4 (18) - Enlever l’aile AR (5).
1
1 - Utiliser le couteau à vibrations avec la
1 lame spéciale et enlever le PVC de la
4 (13)
50 mm rognure garde-boue postérieur sur la
2 (5) voiture.
fig. Car. 42 - Utiliser le balai tournant et enlever le
vernis pour accéder aux points de sou-
dure.
REPOSE 3 - Utliser l’émoussante et enlever les points
- Positionner le renfort montant sur la voi- de soudure mis en évidence en figure
fig. Car. 44
ture et le fixer par les pinces autoblo- (1) (fig. Car. 46).
quantes.
- Positionner le montant antérieur sur la - Utiliser le soudeur MIG et exercer la
voiture et le fixer par les pinces auto- soudure dans les trous exercés précé-
bloquantes. demment (2).
- Utiliser comme référence pour le cen- - Utiliser le soudeur MIG et exercer la
trage du montant, les vis de fixation char- soudure à fil continu sur le bord mon-
tant et sous-porte ( 3). 1
nières. 2 1
- Faufiler les pièces de rechange sur la - Utiliser le soudeur à points et exercer la
voiture en utilisant des vis Par ker. soudure dans les points indiqués (4). 2
- Enlever les vis de référence pour cen- - Exercer la soudure à report de laiton
trage composants. entre le montant et le pare-brise (5).
- Remonter la porte a vec les charnières. - Positionner le caniveau porte garniture.
- Utiliser le soudeur MIG et exercer la 2
- Remonter le garde-boue antérieur.
- Contrôler par le calibre les croisillons du soudure dans les trous exercés précé-
site pare-brise et l’alignement des com- demment.
posants. - Corriger par tas profilé et marteau les
- Enlever la porte, charnières et garde- éventuels gauchissements de tôle.
boue. - Utiliser la meule à disque, niveler et
- Utiliser la scie circulaire et couper les enlever la soudure.
- Appliquer sur les zones intéressées à la 2
deux bords de tôle, de manière à obte-
nir une parfaite ligne de jonction. soudure la protection antioxydante. fig. Car. 46
- Enlever les tôles excédentaires. - Cacheter les lignes de jonction entre
- Enlever les pièces de rechange . pièce de rechange et la voiture . - Utiliser la foreuse et émousser les points
- Positionner en utilisant les trous exer- - Appliquer la mousse à travers le trou de soudure non accessible à l’émous-
cés précédemment et bloquer le renfort indiqué dans le montant. sante.
montant sur la voiture (1) (fig. Car. 43). - Utiliser le ciseau et marteau, détacher
Aile arrière les points précédemment fraisés.
- Enlever les rognures de revêtement
DÉPOSE garde-boue de la voiture ( 2).
- Redresser les bords du niche qui se
- Utiliser la scie circulaire en suivant les trouvent au-dessous par marteau et tas
lignes de découpage hachurées en profilé.