Rapport de Stage 2021-Natiji Charaf Eddine

RAPPORT DE STAGE :
ÉTUDE DE DEFINITION D’UNE ROUTE NON CLASSEE DANS LA

REGION DE MARRAKECH SAFI : PISTE DOUAR OULED HAMMOUCHE
SUR 2.6 KM A LA PROVINCE DE REHAMNA
Effectué au sein de : Période de stage :

Setarya Ingénierie Du 1 Aout jusqu’au 07 Septembre
2021
Realise par : Encadré par :

Natiji Charaf Eddine Mr.Boutayeb Chouaib
Année universitaire :
2021 – 2022
Rapport de stage 2021 1

Dédicace
A mes très chers parents, source de vie, d’amour et d’affection
A mes chers frères et leurs enfants, source de joie et de bonheur
A tout ma famille, source d’espoir et de motivation
A vous cher lecteur

Remerciement
C’est avec une sincérité incontestable que j’exprime mes remerciements et

ma profonde gratitude à tous ceux qui ont contribué de loin ou de près à la
concrétisation de mes efforts dans ce mois de stage dans la société Setarya
Ingénierie.
Par ailleurs, je voudrais aussi remercier mon encadrent M. Boutayeb

Chouaib, ingénieur en génie civil, pour sa disponibilité et son assistance qui
ont assuré le bon déroulement de mon stage.
J’adresse du fond de mon cœur mes remerciements à M.Loutfi Mohamed et

M.Belhaj Soufyane pour toutes les informations qu’ils m’ont apportées, pour
les conseils qu’ils m’ont données, pour leurs suivis, leurs patiences et leurs
intérêts porté sur le travail que j’ai réalisé.

Table des matières:
Liste des abréviations : ......................................................................................................................... 6

INTRODUCTION .............................................................................................................................. 7
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL ....................................... 8
I. Présentation de la société .............................................................................................................. 8
II. Domaines d’activités .................................................................................................................... 8
1. Conseils en management :....................................................................................................... 8
2. Études techniques : .................................................................................................................. 8
III. Moyennes humains et matérielles .............................................................................................. 9
1. Moyennes humains : ............................................................................................................... 9
2. Moyennes matérielles : ........................................................................................................... 9
CHAPITRE II : PRESENTATION DU PROJET ........................................................................ 10
I. Introduction................................................................................................................................. 10
II. Recueil des données de base ....................................................................................................... 10
III. Données générales .................................................................................................................... 11
1. Situation géographique : ....................................................................................................... 11
2. Aperçu géologique et géotechnique : .................................................................................... 11
3. Aperçu hydrologique : .......................................................................................................... 11
4. Aperçu climatique : ............................................................................................................... 11
5. Données du trafic : ................................................................................................................ 12
6. Avantages du projet : ............................................................................................................ 12
CHAPITRE III : HYDROLOGIE, HYDRAULIQUE & ASSAINISSEMENT ......................... 13
I. Notes Hydrologiques .................................................................................................................. 13
1. Formule Rationnelle : applicable pour les BV dont S<10km² .............................................. 14
2. Formule de Mac Math : applicable pour les BV < 1km² ...................................................... 16
3. Formule de Burkli-ziegler : applicable pour les BV < 10km² .............................................. 16
4. Formule de Mallet-Gauthier : applicable pour les BV > 10 km² .......................................... 17
5. Formule de FULLER II : applicable pour les BV > 10 km² ................................................. 17
6. Formule Régionale : applicable pour les BV > 25Km² ....................................................... 17
II. Ouvrages hydrauliques ............................................................................................................... 18
III. L’etude hydraulique : ............................................................................................................... 19
1. Note de calcule : .................................................................................................................... 19
1.1. Caractéristiques des bassins versants : ........................................................................... 19
1.2. Calcul du temps de concentration : ................................................................................ 19
1.3. Tableau de synthèse des caractéristiques des B.V : ....................................................... 20

1.4. Tableau récapitulatif des débits de crue : ....................................................................... 21
2. Récapitulatif des ouvrages transversaux : ............................................................................. 22
CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES .................................................. 23
I. les donnees du projet .................................................................................................................. 23
II. Rappel des caractéristiques d’une route économique à faible trafic (REFT) ............................. 23
III. Tracé en plan ............................................................................................................................ 25
1. Création de l’axe en plan : .................................................................................................... 25
2. Caractéristique de l’axe en plan : .......................................................................................... 26
IV. Profil en long ............................................................................................................................ 32
1. Construction du profil en long : ............................................................................................ 32
2. Caractéristiques du profil en long ......................................................................................... 33
V. Coordination Tracé en plan – Profil en long .............................................................................. 35
VI. Corps de chaussée proposée ..................................................................................................... 36
1. Trafic : ................................................................................................................................... 36
2. Environnement climatique : .................................................................................................. 36
3. Sols : ...................................................................................................................................... 36
4. Détermination du paramètre Sti : .......................................................................................... 36
6. Choix de structure de la chaussée : ....................................................................................... 37
VII. Drainage et protection .............................................................................................................. 38
1. Drainage : .............................................................................................................................. 38
2. Protection : ............................................................................................................................ 38
CHAPITRE V : DETAILS ESTIMATIFS DU PROJET ............................................................. 39
ANNEXES ......................................................................................................................................... 40
1. Carte de situation- carte topographique ...................................................................................... 40
2. Carte de situation + les écoulements sur Google Earth .............................................................. 41
3. Délimitation des bassins versants ............................................................................................... 42
4. Profil en travers type ................................................................................................................... 43
5. Album des photos ....................................................................................................................... 44

Liste des abréviations :
APD : Avant-Projet Détaillé
BAEL : Béton Armé aux Etats Limites
BB : Béton Bitumineux
BT : Basse Tension
CAM : Coefficient d’Agressivité Moyenne
CBR : Californian Bearing Ratio (Indice de Portance Californien)
CPC : Cahier des Prescription Commune
GB : Grave Bitumineux
LBTP : Laboratoire de Bâtiments et des Travaux Publics
LCPC : Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
NE : Nombre d’essieux Equivalent
MB : Moyen Tension
OPM : Optimum Proctor Modifié
PK : Point Kilométrique
PTAC : Poids Total Autorisé en Charge
RN : Route Nationale
SETRA : Service d’étude sur les Transports, les routes et leurs aménagements
TN : Terrain Naturel
TPC : Terre-Plein Central

INTRODUCTION
Dans un monde en évolution interrompue et rapide l’enseignement académique n’est plus à

lui seul suffisant pour une formation de qualité. Ainsi, les élèves ingénieurs sont amenés à
effectuer un stage d’ingénieur à la fin de la deuxième année d’une durée d’un moi à 2 mois.
Dans ce sens j'ai effectué mon stage ingénieur dans le bureau d'études SETARYA
INGENIERIE. Ce dernier est considéré parmi les meilleurs BET dans le Maroc. Cette
expérience professionnelle avait pour but de mettre en pratique mes acquis techniques
enseignés à l’ENSAM tout en m'offrant la possibilité de mieux connaître le milieu auquel je
serai destiné une fois diplômé.
Mon stage, consistait tout d'abord à me familiariser avec le travail d'un bureau d'études, ensuite
à faire une étude technique d’une route non classée située à la région Marrakech Safi afin de
bien maitriser les logiciels utilisés dans les études routières.
La première partie de ce rapport présente le bureau d’étude SETARYA INGENIERIE et ses
domaines d’activités.
La deuxième partie est consacrée à la présentation de la route sujet de cette étude.
La troisième partie aura pour objet l’étude hydrologique et hydraulique détaillée des bassins
versant à l'aide des logiciels Google Earth, Globale Mapper, AutoCad et Excel.
La quatrième partie est destinée au Tracé routier à l’aide du logiciel Covadis.
La cinquième partie est destinée aux détails estimatifs du projet.
La dernière partie est réservée aux activités annexes que j'ai faites durant mon stage.

CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ORGANISME
D’ACCUEIL
I. PRESENTATION DE LA SOCIETE
SETARYA INGENIERIE est un bureau de conseil et d’études techniques doté d’une équipe
multidisciplinaire composée d'ingénieurs et consultants totalisant de plusieurs années d’expérience au
service de l’ingénierie nationale dans les différents domaines de leurs spécialisations.
 Raison Sociale : SETARYA INGENIERIE.

 Capital : 130 000 000 Dhs.
 Forme juridique : Société à Responsabilité Limitée à Associé Unique.
 Siège social : Hay Riad Salam Bloc 1 IMM : 132 2eme Etage App N°04, Beni Mellal.
 Téléphone fixe : 08 08 52 10 39.
 Fax : 06 61 70 01 27.
II. DOMAINES D’ACTIVITES

1. Conseils en management :
 Audit.
 Ingénierie de formation.
 Accompagnement à la mise en place du système de management intégré de la qualité.
 Sécurité et environnement.
 Performance opérationnelle.
2. Études techniques :
 Routes.
 Bâtiments
 Ponts.
 Construction métallique.
 Assainissement urbaine.
 Assainissement rural.
 Assistance et suivie des chantiers.
III. MOYENNES HUMAINS ET MATERIELLES

1. Moyennes humains :
 4 ingénieures.
 12 techniciens.
 1 secrétaire.
2. Moyennes matérielles :
 3 Imprimantes à Laser au format A3.
 5 Imprimante à Laser au format A4.
 18 Ordinateurs de bureau pour la D.A.O.
 3 Traceur au format A0 à 8 plans.
 Logiciel de dessin Auto CAD.
 Logiciel de calcul de structure Robot.
 Logiciel de calcul de VRD Covadis.
 Logiciel de calcul Piste.
 Logiciel Revit.
 Logiciel Global Mapper.
 Logiciel Google Earth.

CHAPITRE II : PRESENTATION DU PROJET
I. INTRODUCTION
LA DIRECTION REGIONALE DE L’AGRICULTURE DE MARRAKECH SAFI lance
son programme de construction des routes, la piste objet de cette étude relie douar
OULED HAMMOUCHE sur 2.6 km à la province de REHAMNA.
Cette construction a pour objectif satisfaire l’infrastructure routière, accompagner le

développement socio-économique des douars desservis et contribuer au développement
durable.
L'étude de construction de cette liaison est confiée au BET SETARYA INGENIERIE.
Les missions confiées au BET se composent de :
 Phase 1 : Etude préliminaire.

 Phase 2 : Travaux topographiques.
 Phase 3 : Etude du projet d’exécution.
 Phase 4 : Etablissement de DCE.
II. RECUEIL DES DONNEES DE BASE

L'établissement de l’étude du projet est basé essentiellement sur la consultation des
documents disponibles tels que :
 La carte topographique TAMELLALET au 1/50.000 ;

 La carte géologique du Maroc au 1/1 000.000 ;
 Recensement de la population légale de 2014, publié par la Direction de la
Statistique.
 L’étude hydrologique de la Région « MARRAKECH SAFI » ;
 Procès-verbal de la reconnaissance des lieux ;
 Document « Ressources en Eau du Maroc » Tome 2 relatif aux « Plaines et bassins
du Maroc atlantique » ;
 Instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes en Rase Campagne
(ICGRRC) ;
 Instruction sur les caractéristiques géométriques des Routes Economiques à Faible
Trafic (REFT) ;
 Dossiers des ouvrages d’Art types de la DRCR.

III. DONNEES GENERALES
1. Situation géographique :
La voie faisant l’objet de la présente étude se présentent dans la province de REHAMNA.
Désignation X Y
Origine 280087.5612 m 141890.7221 m
Extrémité 282552.1265 m 141274.1359 m
2. Aperçu géologique et géotechnique :

Le domaine Atlantique appartient, au sens géologique, au « domaine atlasique » qui
s'étend entre « le domaine rifain » au Nord et le domaine « anti-atlasique » au Sud. Par
définition, ce domaine atlasique a pour substratum la chaîne hercynienne qui affleure en
Meseta centrale, dans les massifs d’AL HAOUZ ainsi que dans le Haut Atlas, mais qui
disparaît ailleurs sous une couverture (Secondaire, Tertiaire ou Quaternaire). L'ensemble
représente, en avant du bouclier africain, la plate-forme hercynienne qui, bordée au Nord
par la Mésogée, a été ultérieurement plus ou moins envahie par la mer à différentes
époques. C'est l'évolution de ce domaine depuis la fin du Primaire qui sera résumée ici, les
aspects particuliers de la stratigraphie et de la tectonique de chaque région étant repris
ensuite dans chacun des différents chapitres. Au niveau de la géologie du secteur, le site
chevauche deux formations différentes au niveau composition et aire géologique. Une
formation constituée par des argiles. Ce sont les sols alternés par des couches Argi-
limoneux, le restant, est constituée à la base par des sables limoneux appartenant à la
partie Quaternaire.
Selon les résultats fournis par le laboratoire en cette phase et d’après le catalogue des
structures des chaussées neuves (édition 1995) de la DRCR, on peut attribuer aux
différents sols de la plate-forme de la liaison la classe de portance P2.
3. Aperçu hydrologique :
La zone où se développe la piste est caractérisée par des précipitations moyennes
annuelles de l'ordre de 259 mm (Station KELAA DES SRAGHNA); à cet effet et d’après
le catalogue de structures types de chaussées neuves, la zone peut être considérée comme
une zone dite " zone semi-humide ".
4. Aperçu climatique :
La pluie de la zone peut être assimilée à celle de la station pluviométrique de KELAA
DES SRAGHNA.
La moyenne de la pluie annuelle, qui est irrégulière, vaut 259 mm/an, ce qui situe cette
région en milieu semi-humide.
Les moyennes des températures maximal et minimal annuelles enregistrées dans la région
sont respectivement 45° et 10°c.

5. Données du trafic :
D'après les informations recueillies au cours des visites effectuées sur les lieux, le trafic
actuel est estimé à 50 véhicules par jour avec un nombre de PL (sup à 8 tonnes) < à 5.
Cependant lorsque le projet sera réalisé, il est indéniable que le trafic sera plus important,
vue que la route a toujours été un vecteur de développement d’une région ce qui va
engendrer le facteur du transport des produits dans cette période courte.
En conclusion, à la mise en service du projet, nous pouvons retenir un trafic prévisible de

classe TPL2 au sens du nouveau catalogue marocain des structures types de chaussées
neuves de 1995.
6. Avantages du projet :
La construction de cette liaison marquera une amélioration des conditions socio-économiques de la
population locale.
Ainsi, ce projet permettra :
- améliorer le niveau du transport soit mixte ou de propriétaire.
- la création d’opportunités aux habitants locaux de commercialiser leurs produits.
- Le développement du commerce par l’acheminement des produits industriels et alimentaires
- La limitation de l’exode rurale avec les villes avoisinantes
- L’incitation à la mise à niveau des divers équipements socio-économiques.
- Le développement des secteurs suivants :
 Le secteur de l'enseignement.
 Le secteur de la santé.
 Le secteur des communications et des postes.
 Le secteur agricole.
 Le secteur de l'élevage.
 Le secteur de l'artisanat local ; etc...
 Le développement des moyens de transport mécanisés.

CHAPITRE III : HYDROLOGIE, HYDRAULIQUE &
ASSAINISSEMENT
I. NOTES HYDROLOGIQUES
Les bassins versants sont délimités sur la carte topographique TAMELLALET 1/50.000 :
Les données hydrologiques servant à la présente étude sont celles de la Station

HYDROLOGIQUE de KELAA DES SRAGHNA qui est la plus proche de la zone du
projet. Ces données sont les suivantes :
- La pluviométrie moyenne annuelle = 259 mm (moyenne obtenue sur 20 ans de

mesures).
- La précipitation maximale en 24 heures = 65.22 mm.
- Les coefficients de Montana pour une période de récurrence de 10 ans sont les suivants :
a = 41.8 et b = -0.86
- Le coefficient de ruissellement Cr est calculé suivant la table usuelle :
Sols moyennement grossiers à

Sols Grossiers Sols Fins à très fins
Nature de la couverture fin
CODE
végétale
Moins de De 5 à De 10 à Moins de De 5 à De 10 à Moins de De 5 à De 10 à
5% 10% 30% 5% 10% 30% 5% 10% 30%
1 Forêt 0.10 0.25 0.36 0.30 0.35 0.50 0.40 0.50 0.60
2 Pâturage 0.10 0.16 0.22 0.30 0.36 0.42 0.40 0.55 0.60
3 Zone cultivée 0.30 0.40 0.52 0.50 0.60 0.72 0.60 0.70 0.82
4 Zone urbaine 0.40 0.50 0.55 0.65 0.65 0.80
Les débits d’apports sont calculés à partir des formules empiriques.

Les méthodes utilisées, en tenant compte des superficies des bassins versants, sont celles
recommandées par la DRCR et qui sont illustrées dans le tableau ci-après :
Formules S<1 km2 1 km2<S<10 km2 S>10 km2
Mac-Math Oui - -
Bürkli-Ziegler Oui Oui -
Rationnelle Oui Oui -
Mallet-Gauthier - - Oui
FullerII - - Oui
Hazan lazaravic - - Oui
Débit retenu Max Max Moyenne
L’expression des formules utilisées pour les calculs des débits d’apports, ainsi que la
description des paramètres auxquels elles font appel se présentent comme suit :
1. Formule Rationnelle : applicable pour les BV dont S<10km²

La méthode rationnelle est simple d’application et permet une bonne approche des débits
pour les petits bassins versants dont la surface est inférieure à 20 km² voire 100 km² pour
certains auteurs. Elle calcule le débit d’apport d’un bassin versant en tenant compte de la
couverture végétale, la forme, la pente et de la nature du terrain. Elle repose sur un
principe simple et robuste :
𝐶×𝐼×𝐴
𝑄𝑇 =
3.6
QT : Débit en m3/s correspondant à la période de retour T ;
T : Période de retour (T=10 ans) ;
A : Surface en km² ;
Cr : Le coefficient de ruissellement ;
I (tc, T) : Intensité de pluie en mm/h, est fonction des paramètres de Montana a et b
𝐼 = 𝑎 ∗ 𝑡𝑐 − 𝑏 , I en mm/h et tc le temps de concentration en min.
Les formules utilisées pour le calcul du temps de concentration sont les suivantes :
 Formule de Kirpich :
𝑡𝑐 = 0.0195 × 𝐿0.77 × 𝑃−0.385
tc : temps de concentration en minute ;
L : distance en m entre l’exutoire et le point le plus éloigné du bassin ;
P : pente moyenne en m/m.

 Formule Californienne :
𝐿
𝑡𝑐 = 60 × 0.1452 × ( )0.77
√𝑃
L : distance en km entre l’exutoire et le point le plus éloigné du bassin ;
 Formule Espagnole :
𝐿
𝑡𝑐 = 60 × 0.3 × ( )0.77
𝑃0.25
 Formule de Van TeChow :

𝐿
𝑡𝑐 = 60 × 0.123 × ( )0.64
√𝐼
 Formule Turazza :
𝑡𝑐 = 60 × 0.108 × (𝑆 × 𝐿)0.333 × 𝑃−0.5
S : surface du bassin versant en km² ;
 Formule Ventura :
𝑆
𝑡𝑐 = 76.3 × ( )0.5
𝑃
S : surface du bassin versant en km² ;

2. Formule de Mac Math : applicable pour les BV < 1km²
𝑄(𝑇) = 𝐾 ∗ 𝑃 ∗ 𝐴0,58 ∗ 𝐼0,42
Q(T) : Débit max en m3/s ;
I : Pente du bassin versant en (mm/m) ;
A : Superficie du BV en (ha) ;
P : Hauteur maximal en mm de pluie tombée en 24h sur le bassin ;
K : coefficient dépendant de la topographie du BV ;
3. Formule de Burkli-ziegler : applicable pour les BV < 10km²
𝑄(𝑇) = 0.0039 ∗ 𝐶 ∗ 𝐼(𝑡 = 1 ℎ𝑒𝑢𝑟𝑒) ∗ 𝑆 0,75 ∗ 𝑃0,25
Q(T) : débit maximal en m3/s correspondant à une période de retour T =10 ans ;
C : coefficient de ruissellement ;
I = a* tc-b : précipitation maximal tombée en 1 heure (en mm) avec a = 41.8 et b = 0.86
sont les coefficients de Montana ;
S : surface du bassin versant en (ha) ;
P : pente moyenne du plus long cheminement hydraulique exprimée en mm/m.

4. Formule de Mallet-Gauthier : applicable pour les BV > 10 km²
𝑆
𝑄(𝑇) = 2 × 𝐾 × log(1 + 𝑎 × 𝐻) × × √1 + 4 × log(𝑇) − log(𝑆)
√𝐿
Q(T) : débit de pointe en m3/s de récurrence T = 10 ans ;
H : précipitation annuelle moyenne en mètre ;
S : superficie du bassin versant en km² ;
L : longueur de l'oued en km ;
a : coefficient égal à 20 pour le Maroc ;
K : valeur variant de 0,5 à 6. Il a été décrété de la prendre égale à 2 au Maroc depuis

les inondations de 1996.
5. Formule de FULLER II : applicable pour les BV > 10 km²
8 4 𝑁
𝑄 (𝑇) = (1 + 𝐴 × log(𝑇)) × (𝑆 0.8 + × 𝑆 0.5 ) × ×
3 3 100
Q(T) : débit de pointe en m3/s ;
T : période de retour = 10 ans ;
A : coefficient variant de 0,7 à 3,5 en fonction de la pluviosité (A = 1.2) ;
S : superficie du bassin versant en km² ;
N : N = 80 en plaine, 85 en région accidentée et 100 en montagne (N = 85).
6. Formule Régionale : applicable pour les BV > 25Km²
𝑄(𝑡 = 1000) = 𝐾1 × 𝑆𝐾2

1+𝑎×log(𝑇)
Et 𝑄 (𝑇) = 𝑄(𝑡 = 1000) ×
1+𝑎×log(1000)
Q(t=1000) : débit à évacuer en m3/s de récurrence t = 1000 ans ;
K1 et K2 : coefficients dépendant de la région, K1 = 9.38 et K2 = 0.742 ;
Q(T) : débit de pointe en m3/s de récurrence T = 10 ans ;
T : période de retour = 10 ans ;
a : coefficient variant de 0,7 à 3,5 en fonction de la pluviosité (a = 1.2).

II. OUVRAGES HYDRAULIQUES
Quand le choix d'un ouvrage hydraulique est plausible, il peut présenter plusieurs
avantages : sa construction est généralement économique, le délai de sa mise en place est
plus court et le coût de son entretien est plus bas.
La mise en œuvre d'un tel ouvrage exige de modifier le moins possible les conditions
locales, de contrôler les niveaux d'eau et ce, au moindre coût.
La fonction principale d'un tel ouvrage étant de permettre le passage d'un cours d'eau sous
un remblai et de supporter les charges mortes et vives qui le sollicitent, sa conception
implique donc des considérations hydrauliques et structurales. Parmi les considérations
relevant de l’hydraulique, le passage de l'eau doit être réalisé sans occasionner de
submersion ou des conditions d'écoulement inadmissibles.
Le dimensionnement d’un ouvrage hydraulique consiste à analyser sa capacité

d’évacuation des eaux de ruissellement d’un côté à l’autre de la route.
D’une manière générale, l’IC utilisera la formule de Delorme pour estimer les débits
critiques des ouvrages. Cette formule s’écrit comme suit :
 Pour les buses :
𝑄𝑐 = 2.8 × 𝑅 × 𝐻1.5 × 0.88
Qc : débit critique évacué en m3/s ;
R : rayon des buses en m ;
H : hauteur du diamètre intérieur en m.
 Pour les dalots :

3
𝑄𝑐 = 1.50 × 𝐿 × 𝐻 2
Qc : débit critique évacué en m3/s ;
L : ouverture droite des dalots en m ;
H : hauteur du diamètre intérieur en m.

III. L’ETUDE HYDRAULIQUE
1. Note de calcule :
1.1. Caractéristiques des bassins versants :
B.V Surface (km²) L (km) Dénivelée moyenne (m) Pente (%)
1 0.029 0.192 9 4.688
2 0.028 0.236 8 3.390
3 0.061 0.191 13 6.806
4 0.091 0.240 7 2.917
5 0.146 0.608 13 2.138
6 0.193 0.967 23 2.378
7 0.331 1.390 23 1.655
8 5.470 6.000 75 1.250
9 1.900 3.170 44 1.388
1.2. Calcul du temps de concentration :
B.V Temps de concentration (en minutes)
Van Ventura Kirpich Turraza Californienne Moyenne Moyenne

techow (minutes) (heures)
1 6.384 6.001 3.630 5.314 7.942 5.944 0.099
2 8.651 6.934 4.820 6.616 10.547 7.514 0.125
3 6.045 7.223 3.132 5.639 6.852 5.778 0.096
4 9.175 13.477 5.174 10.619 11.321 9.953 0.166
5 18.371 19.938 11.928 19.784 26.101 19.225 0.320

6 23.895 21.735 16.366 24.025 35.811 24.366 0.406
7 33.853 34.126 24.886 38.090 54.455 37.244 0.621
8 97.420 159.611 85.487 185.351 187.061 142.386 2.373
9 60.697 89.270 50.238 100.013 109.929 82.029 1.367
1.3. Tableau de synthèse des caractéristiques des B.V :
B.V Surface (km²) L (km) Dénivelée moyenne Pente (%) Temps de

(m) concentration
(heures)
1 0.029 0.192 9 4.688 0.099
2 0.028 0.236 8 3.390 0.125
3 0.061 0.191 13 6.806 0.096
4 0.091 0.240 7 2.917 0.166
5 0.146 0.608 13 2.138 0.320
6 0.193 0.967 23 2.378 0.406
7 0.331 1.390 23 1.655 0.621
8 5.470 6.000 75 1.250 2.373
9 1.900 3.170 44 1.388 1.367

1.4. Tableau récapitulatif des débits de crue :
BV Surface L (km) Pente Débit d'apport (m3/s)

(km²) (%)
Rationelle Mac Burkli- Mallet- FULLER Régionale adopté
Math ziegler Gauthier II
1 0,029 0,192 4,688 0,738 0,195 0,284 **** **** **** 0,738
2 0,028 0,236 3,390 0,583 0,167 0,255 **** **** **** 0,583
3 0,061 0,191 6,806 1,909 0,351 0,654 **** **** **** 1,909
4 0,091 0,24 2,917 1,487 0,310 0,595 **** **** **** 1,487
5 0,146 0,608 2,138 1,355 0,358 0,785 **** **** **** 1,355
6 0,193 0,967 2,378 1,460 0,440 0,995 **** **** **** 1,460
7 0,331 1,39 1,655 1,739 0,516 1,361 **** **** **** 1,739
8 5,47 6 1,250 9,069 **** 10,401 **** **** **** 10,401
9 1,9 3,17 1,388 5,062 **** 4,831 **** **** **** 5,062

2. Récapitulatif des ouvrages transversaux :
Afin d’assurer l’écoulement des eaux ruisselées tout en respectant les règles de l’art il est
indispensable de prévoir des ouvrages hydrauliques le long du tracé. Ces ouvrages peuvent être :
 Buses armées
 Radiers
 Dalots
Il est à signaler que l’emploi des gabions s’avère indispensable pour assurer la protection du corps de
chaussée dans les zones susceptibles d’être exposées aux agressivités des eaux ruisselées
Le tableau ci-après donne une récapitulation de la reconnaissance du site tout en précisant les
différentes traversées ainsi que les ouvrages hydrauliques à mettre en place.
OH N° Position BV N° Débit calculé Débit capable Ouvrage projetée
(m3/s) (m3/s)
1 X= 280431.8261 1 0,738 1.232 Buse simple Ø 1000
Y=141814.7014
2 X= 280601.7738 2 0,583 1.232 Buse simple Ø 1000
Y= 141756.5453
3 X= 280768.8130 3 1,909 2.464 Buse double Ø 1000
Y= 141773.4748
4 X= 281018.4760 4 1,487 2.464 Buse double Ø 1000
Y= 141782.1166
5 X= 281426.5734 5 1,355 2.464 Buse double Ø 1000
Y= 141697.1952
6 X= 281807.7235 6 1,460 2.464 Buse double Ø 1000
Y= 141547.5348
7 X= 281863.4731 7 1,739 2.464 Buse double Ø 1000
Y= 141526.9851
8 X= 282048.9204 8 10,401 11.824 Dalot double 1.8 x 1.8
Y= 141459.9380
9 X= 282345.1425 9 5,062 5.912 Radier
Y= 141346.4456

CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
I. LES DONNEES DU PROJET

 Le plan topographique à l’échelle 1/50000 ;
 Le tracé devra impérativement passer par le couloir de la piste existante pour
désenclaver les localités traversées dont il faudrait respecter les côtes du T.N ;
 Le tracé devra respecter la norme marocaine (REFT) ;
 Les contraintes sont à respecter (construction, ligne HT, Borne fontaine, puits,
etc…) ;
 L’épaisseur de l’assise est : 35 cm ;
 La Pente de talus : Remblai 2/3 et Déblai 3/2 ;
 La largeur de la chaussée : 4 m ;
 La largeur de l’accotement : 1 m ;
 Le type de fossé : triangulaire ;
 Les dimensions du fossé :
 Largeur : 1 m ;
 Profondeur : 0.5 m ;
 Angle d’inclinaison : 45 °.
II. RAPPEL DES CARACTERISTIQUES D’UNE ROUTE ECONOMIQUE A

FAIBLE TRAFIC (REFT)
 Le tracé en plan et le profil en long satisferont aux normes ci-dessous :

 Il y aura obligatoirement entre deux courbes circulaires un alignement droit d’une
longueur minimale de 20 mètres, quels que soient leurs rayons et qu’elles soient de
même sens ou deux sens opposés.
 Les rampes excédant le maximum ne pourront régner que sur une longueur
maximale variant progressivement de 2km (pour le minimum normal) à 0,250km
(pour le minimum absolu).
 Des courbes de rayon minimum libre peuvent être introduites en tout point du tracé.
 les courbes de rayon moindre seront obligatoirement précédées dans les deux sens
de parcours, par des courbes annonciatrices comme suit :
- la succession typique sera 75 m, 15 m, les virages de rayon R compris entre 15 et

75 m pourront être annoncés par des virages dont le rayon ne pourra dépasser ni 5 R
ni 125 m (on admettra par exemple : 125 m, 30 m ou encore 100 m, 20m).
-la distance entre sortie de courbe annonciatrice et entrée de courbe annoncée de

rayon R ne pourra pas excéder :
400 m si R > 30 m
250 m si R ≤ 30 m
La courbe annoncée étant visible à mi - distance.
- Les extrémités du projet si elles ont une signification physique définitive, ainsi que
les traversées d’agglomération étroites ou sinueuses pourront être assimilées à une
courbe au rayon minimum libre.

III. TRACE EN PLAN
1. Création de l’axe en plan :
 Le tracé en plan d’une route est une droite constituée à partir de la projection de
l’axe de la route sur un plan horizontale, sa détermination est primordiale avant
d’entamer toutes autre étape.
 La construction de l’axe en plan s’est fait sur le logiciel Autocad par la création
d’un poly line en respectant les règles de tracé des routes économiques à faible
trafic REFT.
 Le respect de la longueur minimale entre deux courbes est parfois impossible dans
le cas de notre tracé routier vu la contrainte de se limiter obligatoirement au
périmètre de la chaussée déjà existante par conséquent il est recommandé d'installer
une signalisation pour avertir les utilisateurs de la route qu'il s'agit d'un tronçon
routier dangereux dans les deux sens de parcours.
 Le logiciel Covadis permet d’obtenir l’MNT du terrain à l’aide de l’outil création de

MNT objet à l’aide d’un assistant numérique, on obtient :

2. Caractéristique de l’axe en plan :
Axe En Plan 'Axe en plan douar oulad hammouch '
Nom du fichier : douar oulad hammouch tracé.dwg

Date du listing : 01/09/2021 à 00:26
Eléments caractéristiques Points de Contacts

Nom Paramètres Longueur Abscisse X Y
Droite 1 Gisement 110.9368 21.239 0.000 280086.300 141890.591
Arc 1 Rayon -80.000 7.097 21.239 280107.226 141886.960
Centre X 280093.550
Centre Y 141808.137
Droite 2 Gisement 116.5846 33.858 28.336 280114.156 141885.438
Arc 2 Rayon 90.000 4.127 62.194 280146.872 141876.717
Centre X 280170.053
Centre Y 141963.680
Droite 3 Gisement 113.6653 30.060 66.321 280150.883 141875.746
Arc 3 Rayon 120.000 6.828 96.382 280180.253 141869.343
Centre X 280205.814
Centre Y 141986.589
Droite 4 Gisement 110.0429 25.024 103.210 280186.962 141868.079
Arc 4 Rayon 85.000 4.942 128.234 280211.675 141864.148
Centre X 280225.029
Centre Y 141948.092
Droite 5 Gisement 106.3413 8.566 133.176 280216.576 141863.513
Arc 5 Rayon -85.000 4.126 141.742 280225.100 141862.662
Centre X 280216.647
Centre Y 141778.083
Droite 6 Gisement 109.4315 26.057 145.868 280229.194 141862.152
Arc 6 Rayon -130.000 0.727 171.925 280254.965 141858.306
Centre X 280235.776
Centre Y 141729.730
Droite 7 Gisement 109.7874 24.889 172.652 280255.684 141858.196
Arc 7 Rayon -110.000 8.452 197.541 280280.279 141854.385
Centre X 280263.434
Centre Y 141745.682
Droite 8 Gisement 114.6790 37.682 205.993 280288.574 141852.771
Arc 8 Rayon -100.000 13.373 243.675 280325.258 141844.159
Centre X 280302.404
Centre Y 141746.806
Droite 9 Gisement 123.1927 17.800 257.048 280338.035 141840.243
Arc 9 Rayon 80.000 16.950 274.848 280354.667 141833.901
Centre X 280383.171
Centre Y 141908.650
Droite 10 Gisement 109.7040 15.762 291.799 280371.024 141829.578
Arc 10 Rayon -80.000 8.371 307.561 280386.603 141827.184
Centre X 280374.456

Centre Y 141748.112
Droite 11 Gisement 116.3654 43.449 315.932 280394.796 141825.483
Arc 11 Rayon 80.000 14.074 359.381 280436.817 141814.437
Centre X 280457.157
Centre Y 141891.808
Droite 12 Gisement 105.1654 3.165 373.455 280450.673 141812.071
Arc 12 Rayon -80.000 10.993 376.621 280453.828 141811.814
Centre X 280447.344
Centre Y 141732.078
Droite 13 Gisement 113.9131 34.364 387.613 280464.689 141810.175
Arc 13 Rayon -80.000 7.741 421.978 280498.236 141802.724
Centre X 280480.891
Centre Y 141724.627
Droite 14 Gisement 120.0729 14.937 429.718 280505.699 141800.683
Arc 14 Rayon 80.000 13.837 444.655 280519.900 141796.051
Centre X 280544.708
Centre Y 141872.107
Droite 15 Gisement 109.0621 8.804 458.492 280533.359 141792.917
Arc 15 Rayon -30.000 13.924 467.296 280542.074 141791.668
Centre X 280537.818
Centre Y 141761.971
Droite 16 Gisement 138.6098 44.871 481.220 280554.917 141786.621
Arc 16 Rayon 30.000 8.097 526.090 280591.785 141761.045
Centre X 280608.885
Centre Y 141785.695
Droite 17 Gisement 121.4280 22.661 534.187 280598.977 141757.379
Arc 17 Rayon 30.000 14.483 556.848 280620.366 141749.894
Centre X 280630.274
Centre Y 141778.211
Droite 18 Gisement 90.6948 11.327 571.330 280634.643 141748.531
Arc 18 Rayon 30.000 9.550 582.658 280645.850 141750.181
Centre X 280641.481
Centre Y 141779.861
Droite 19 Gisement 70.4296 11.189 592.208 280654.920 141753.039
Arc 19 Rayon -30.000 8.341 603.397 280664.923 141758.051
Centre X 280678.362
Centre Y 141731.230
Droite 20 Gisement 88.1291 15.150 611.737 280672.800 141760.710
Arc 20 Rayon -80.000 12.042 626.887 280687.688 141763.519
Centre X 280702.519
Centre Y 141684.905
Droite 21 Gisement 97.7121 48.190 638.930 280699.645 141764.854
Arc 21 Rayon -110.000 3.995 687.119 280747.803 141766.585
Centre X 280751.756
Centre Y 141656.656
Droite 22 Gisement 100.0240 48.108 691.114 280751.797 141766.656
Arc 22 Rayon 80.000 5.694 739.222 280799.905 141766.638
Centre X 280799.935
Centre Y 141846.638

Droite 23 Gisement 95.4929 22.129 744.916 280805.594 141766.839
Arc 23 Rayon -80.000 8.083 767.045 280827.667 141768.404
Centre X 280833.326
Centre Y 141688.604
Droite 24 Gisement 101.9254 23.463 775.128 280835.746 141768.568
Arc 24 Rayon 80.000 7.317 798.590 280859.197 141767.858
Centre X 280861.616
Centre Y 141847.822
Droite 25 Gisement 96.1030 28.821 805.907 280866.511 141767.971
Arc 25 Rayon -85.000 6.948 834.728 280895.278 141769.735
Centre X 280900.478
Centre Y 141684.894
Droite 26 Gisement 101.3066 24.573 841.676 280902.222 141769.876
Arc 26 Rayon 80.000 7.194 866.249 280926.790 141769.372
Centre X 280928.432
Centre Y 141849.355
Droite 27 Gisement 95.5815 25.872 873.443 280933.980 141769.547
Arc 27 Rayon -85.000 6.780 899.315 280959.790 141771.342
Centre X 280965.684
Centre Y 141686.546
Droite 28 Gisement 100.6595 35.268 906.095 280966.565 141771.542
Arc 28 Rayon 90.000 5.489 941.363 281001.830 141771.176
Centre X 281002.763
Centre Y 141861.172
Droite 29 Gisement 96.7766 27.650 946.852 281007.318 141771.287
Arc 29 Rayon 120.000 3.268 974.502 281034.932 141772.686
Centre X 281028.859
Centre Y 141892.533
Droite 30 Gisement 95.0428 45.030 977.770 281038.194 141772.896
Arc 30 Rayon 105.000 2.385 1022.801 281083.087 141776.399
Centre X 281074.920
Centre Y 141881.081
Droite 31 Gisement 93.5969 25.195 1025.185 281085.463 141776.611
Arc 31 Rayon -90.000 11.299 1050.380 281110.530 141779.141
Centre X 281119.567
Centre Y 141689.596
Droite 32 Gisement 101.5891 23.167 1061.679 281121.814 141779.568
Arc 32 Rayon 95.000 6.295 1084.847 281144.974 141778.990
Centre X 281147.345
Centre Y 141873.960
Droite 33 Gisement 97.3706 27.876 1091.142 281151.267 141779.041
Arc 33 Rayon -80.000 7.082 1119.017 281179.120 141780.192
Centre X 281182.423
Centre Y 141700.261
Droite 34 Gisement 103.0067 42.153 1126.100 281186.200 141780.171
Arc 34 Rayon -80.000 23.277 1168.253 281228.306 141778.181
Centre X 281224.529
Centre Y 141698.270
Droite 35 Gisement 121.5297 22.646 1191.530 281251.071 141773.739

Arc 35 Rayon -140.000 4.939 1214.176 281272.435 141766.225
Centre X 281225.986
Centre Y 141634.155
Droite 36 Gisement 123.7758 27.536 1219.116 281277.065 141764.505
Arc 36 Rayon 150.000 6.114 1246.652 281302.703 141754.458
Centre X 281357.430
Centre Y 141894.118
Droite 37 Gisement 121.1811 47.477 1252.765 281308.439 141752.344
Arc 37 Rayon -85.000 4.637 1300.243 281353.312 141736.838
Centre X 281325.551
Centre Y 141656.499
Droite 38 Gisement 124.6542 30.025 1304.880 281357.652 141735.205
Arc 38 Rayon -120.000 0.137 1334.905 281385.454 141723.865
Centre X 281340.134
Centre Y 141612.752
Droite 39 Gisement 124.7269 84.777 1335.042 281385.580 141723.814
Arc 39 Rayon 80.000 4.079 1419.819 281464.043 141691.707
Centre X 281494.340
Centre Y 141765.748
Droite 40 Gisement 121.4810 73.335 1423.898 281467.855 141690.259
Arc 40 Rayon 100.000 1.674 1497.233 281537.055 141665.981
Centre X 281570.161
Centre Y 141760.342
Droite 41 Gisement 120.4154 28.549 1498.907 281538.639 141665.440
Arc 41 Rayon -85.000 5.148 1527.456 281565.733 141656.441
Centre X 281538.939
Centre Y 141575.774
Droite 42 Gisement 124.2707 70.200 1532.603 281570.566 141654.672
Arc 42 Rayon 125.000 2.147 1602.804 281635.726 141628.552
Centre X 281682.235
Centre Y 141744.577
Droite 43 Gisement 123.1775 55.495 1604.950 281637.725 141627.770
Arc 43 Rayon -125.000 0.715 1660.445 281689.582 141608.010
Centre X 281645.072
Centre Y 141491.203
Droite 44 Gisement 123.5418 49.821 1661.160 281690.250 141607.753
Arc 44 Rayon -105.000 5.002 1710.981 281736.703 141589.747
Centre X 281698.753
Centre Y 141491.844
Droite 45 Gisement 126.5746 28.485 1715.983 281741.322 141587.828
Arc 45 Rayon 125.000 2.270 1744.468 281767.361 141576.280
Centre X 281818.038
Centre Y 141690.547
Droite 46 Gisement 125.4187 52.974 1746.737 281769.444 141575.379
Arc 46 Rayon -110.000 2.981 1799.711 281818.251 141554.786
Centre X 281775.488
Centre Y 141453.438
Droite 47 Gisement 127.1440 31.483 1802.692 281820.981 141553.589
Arc 47 Rayon -20.000 2.922 1834.176 281849.646 141540.569

Centre X 281841.374
Centre Y 141522.359
Droite 48 Gisement 136.4463 1.521 1837.098 281852.209 141539.170
Arc 48 Rayon 25.000 8.088 1838.619 281853.487 141538.346
Centre X 281867.031
Centre Y 141559.360
Droite 49 Gisement 115.8510 3.206 1846.707 281860.870 141535.131
Arc 49 Rayon -35.000 4.836 1849.913 281863.977 141534.341
Centre X 281855.352
Centre Y 141500.420
Droite 50 Gisement 124.6470 19.576 1854.748 281868.567 141532.830
Arc 50 Rayon 80.000 11.972 1874.325 281886.694 141525.439
Centre X 281916.899
Centre Y 141599.518
Droite 51 Gisement 115.1198 9.327 1886.297 281898.077 141521.763
Arc 51 Rayon -80.000 14.747 1895.624 281907.142 141519.569
Centre X 281888.320
Centre Y 141441.815
Droite 52 Gisement 126.8547 33.973 1910.371 281921.075 141514.802
Arc 52 Rayon 90.000 7.064 1944.344 281952.070 141500.892
Centre X 281988.919
Centre Y 141583.003
Droite 53 Gisement 121.8579 39.211 1951.408 281958.622 141498.256
Arc 53 Rayon 125.000 0.206 1990.619 281995.544 141485.056
Centre X 282037.624
Centre Y 141602.760
Droite 54 Gisement 121.7529 39.109 1990.826 281995.739 141484.986
Arc 54 Rayon 80.000 6.632 2029.935 282032.587 141471.882
Centre X 282059.393
Centre Y 141547.257
Droite 55 Gisement 116.4755 23.150 2036.566 282038.920 141469.921
Arc 55 Rayon -95.000 8.469 2059.716 282061.299 141463.996
Centre X 282036.987
Centre Y 141372.160
Droite 56 Gisement 122.1506 44.106 2068.185 282069.378 141461.467
Arc 56 Rayon -80.000 5.367 2112.291 282110.842 141446.429
Centre X 282083.565
Centre Y 141371.223
Droite 57 Gisement 126.4216 18.793 2117.659 282115.822 141444.431
Arc 57 Rayon 85.000 10.037 2136.451 282133.019 141436.853
Centre X 282167.293
Centre Y 141514.637
Droite 58 Gisement 118.9045 21.617 2146.488 282142.421 141433.357
Arc 58 Rayon -90.000 10.357 2168.105 282163.093 141427.032
Centre X 282136.758
Centre Y 141340.971
Droite 59 Gisement 126.2307 30.189 2178.463 282172.800 141423.439
Arc 59 Rayon 80.000 10.121 2208.652 282200.463 141411.349
Centre X 282232.501

Centre Y 141484.654
Droite 60 Gisement 118.1763 21.512 2218.773 282209.969 141407.892
Arc 60 Rayon -80.000 18.761 2240.285 282230.609 141401.834
Centre X 282208.077
Centre Y 141325.072
Droite 61 Gisement 133.1059 11.484 2259.046 282247.830 141394.497
Arc 61 Rayon 80.000 17.157 2270.530 282257.796 141388.790
Centre X 282297.548
Centre Y 141458.215
Droite 62 Gisement 119.4528 23.665 2287.687 282273.481 141381.921
Arc 62 Rayon -80.000 10.449 2311.352 282296.050 141374.801
Centre X 282271.984
Centre Y 141298.507
Droite 63 Gisement 127.7681 24.807 2321.801 282305.782 141371.017
Arc 63 Rayon 80.000 7.179 2346.608 282328.267 141360.536
Centre X 282362.065
Centre Y 141433.046
Droite 64 Gisement 122.0555 46.721 2353.787 282334.900 141357.799
Arc 64 Rayon 130.000 1.295 2400.508 282378.846 141341.935
Centre X 282422.988
Centre Y 141464.211
Droite 65 Gisement 121.4214 11.179 2401.803 282380.066 141341.501
Arc 65 Rayon -110.000 5.625 2412.982 282390.618 141337.810
Centre X 282354.299
Centre Y 141233.979
Droite 66 Gisement 124.6767 27.905 2418.607 282395.878 141335.818
Arc 66 Rayon -80.000 4.793 2446.512 282421.713 141325.270
Centre X 282391.474
Centre Y 141251.205
Droite 67 Gisement 128.4911 37.967 2451.306 282426.094 141323.327
Arc 67 Rayon 85.000 9.986 2489.272 282460.321 141306.897
Centre X 282497.105
Centre Y 141383.525
Droite 68 Gisement 121.0122 29.814 2499.258 282469.556 141303.113
Arc 68 Rayon -90.000 8.563 2529.073 282497.762 141293.451
Centre X 282468.593
Centre Y 141208.308
Droite 69 Gisement 127.0692 21.001 2537.636 282505.718 141290.294
Arc 69 Rayon 95.000 11.361 2558.636 282524.849 141281.632
Centre X 282564.037
Centre Y 141368.172
Droite 70 Gisement 119.4561 13.664 2569.997 282535.453 141277.574
2583.661 282548.484 141273.463
Longueur totale de l'axe 2583.661 mètres

IV. PROFIL EN LONG
1. Construction du profil en long :
Les étapes à suivre sont les suivantes :
 Tracer la ligne du profil en long par l’outil pente/rampe.

 Commencer à dessiner la ligne qui constituera notre axe de profil en long en
respectant à la fois les exigences de la norme REFT.
 Prendre compte de la continuité et les limites de notre route, cette ligne doit
obligatoirement passer par le premier point et finir par le dernier point aussi les
raccordements en angle :
 En angle saillant : R ≥ 500 m
 En angle rentrant : R ≥ 1000 m
 On obtient le résultat suivant :
 Le profil en long est tracé à partir du terrain naturel de sorte à minimiser les pentes
et rampes, maximiser les rayons afin de satisfaire les exigences de la norme REFT
ainsi que minimiser les volumes de remblais et de déblais afin d’optimiser le coût
de réalisation du projet.

2. Caractéristiques du profil en long
Profil En Long ‘ douar oulad hammouch ’
Axe : Axe en plan douar oulad hammouh

Table courante : Maroc - Hors catégorie
Elts Caractéristiques Points de Contacts

Nom Pente / Rayon Longueur Abscisse Altitude
Pente 1 Pente 1.84 % 93.285 0.000 582.547
Parabole 1 Rayon 1000.000 m 13.430 93.285 584.264
Sommet Absc. 74.883 m
Sommet Alt. 584.095 m
Pente 2 Pente 3.18 % 157.113 106.715 584.601
Parabole 2 Rayon -1500.000 m 38.974 263.828 589.603
Pente 3 Pente 0.58 % 84.489 302.801 590.337
Parabole 3 Rayon 600.000 m 15.879 387.290 590.831
Pente 4 Pente 3.23 % 159.098 403.169 591.134
Parabole 4 Rayon -1000.000 m 25.141 562.268 596.275
Pente 5 Pente 0.72 % 144.992 587.408 596.772
Parabole 5 Rayon 2000.000 m 19.584 732.400 597.812
Pente 6 Pente 1.70 % 105.055 751.985 598.048
Parabole 6 Rayon -1500.000 m 41.091 857.040 599.831
Pente 7 Pente -1.04 % 66.991 898.131 599.965
Parabole 7 Rayon 1300.000 m 65.949 965.122 599.267
Pente 8 Pente 4.03 % 103.354 1031.071 600.252
Parabole 8 Rayon -1400.000 m 117.198 1134.424 604.417
Pente 9 Pente -4.34 % 123.746 1251.622 604.235
Parabole 9 Rayon 2000.000 m 46.168 1375.368 598.863
Pente 10 Pente -2.03 % 71.860 1421.536 597.392
Parabole 10 Rayon 2000.000 m 13.207 1493.396 595.931
Pente 11 Pente -1.37 % 139.013 1506.604 595.706
Parabole 11 Rayon 2100.000 m 8.767 1645.617 593.799
Pente 12 Pente -0.95 % 145.246 1654.383 593.697
Parabole 12 Rayon 3000.000 m 53.293 1799.629 592.310
Pente 13 Pente 0.82 % 96.395 1852.922 592.274

Elts Caractéristiques Points de Contacts
Nom Pente / Rayon Longueur Abscisse Altitude
Parabole 13 Rayon -1990.000 m 35.666 1949.317 593.066
Pente 14 Pente -0.97 % 192.616 1984.982 593.040
Parabole 14 Rayon 2500.000 m 14.766 2177.598 591.170
Pente 15 Pente -0.38 % 210.862 2192.364 591.071
Parabole 15 Rayon -1950.000 m 11.023 2403.226 590.269
Pente 16 Pente -0.95 % 73.327 2414.249 590.196
Parabole 16 Rayon 2000.000 m 13.110 2487.576 589.503
Pente 17 Pente -0.29 % 82.975 2500.686 589.422
2583.661 589.182
Longueur totale de l'axe 2583.661 mètre(s)
Longueur développée totale de l'axe 2584.218 mètre(s)

V. COORDINATION TRACE EN PLAN – PROFIL EN LONG
La coordination entre le tracé en plan et le profil en long vise également en termes de

sécurité à assurer pour l'usager :
 La perception des points singuliers de l'itinéraire ;

 La prévision anticipée des évolutions du tracé ;
 L’appréciation du terrain sans être abusé par des trompe-l’œil ou gêné par des
discontinuités.
La coordination se fait suivant la configuration suivante :

VI. CORPS DE CHAUSSEE PROPOSEE
1. Trafic :
D'après les informations recueillies au cours des visites effectuées sur les lieux, le trafic
actuel est estimé à 50 véhicules par jour avec un nombre de PL (sup à 8 tonnes) < à 5.
À la mise en service du projet, nous pouvons retenir un trafic prévisible de classe TPL2
au sens du nouveau catalogue marocain des structures types de chaussées neuves de 1995.
2. Environnement climatique :
3. Sols :
4. Détermination du paramètre Sti :

5. Détermination du paramètre Pj :
6. Choix de structure de la chaussée :

Basant sur les données climatiques de la région (aride), la classe du trafic (TPL2) ainsi
que la portance du sol estimée (P2) ; les structures à adopter selon le catalogue des
chaussées neuves sont :
Alors On choisit :
Chaussée Accotement
20 GNF2 + 15 GNB + RS 20 GNF2+ 15 MS de type I

VII. DRAINAGE ET PROTECTION
1. Drainage :
Le drainage de la route est assuré par deux types de fossés :
2. Protection :
Le tracé se développe en zone montagneuse et intercepte un réseau hydrographique
important. Ainsi la mise en place des protections par gabion et enrochement est nécessaire
notamment au niveau des traversées des oueds et grandes chaabas.

CHAPITRE V : DETAILS ESTIMATIFS DU PROJET

ANNEXES
1. Carte de situation- carte topographique

2. Carte de situation + les écoulements sur Google Earth

3. Délimitation des bassins versants

4. Profil en travers type

5. Album des photos


Rapport de Stage 2021-Natiji Charaf Eddine

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RAPPORT DE STAGE :

ÉTUDE DE DEFINITION D’UNE ROUTE NON CLASSEE DANS LA

Effectué au sein de : Période de stage :

Realise par : Encadré par :

Rapport de stage 2021 1

Rapport de stage 2021 2

C’est avec une sincérité incontestable que j’exprime mes remerciements et

Par ailleurs, je voudrais aussi remercier mon encadrent M. Boutayeb

J’adresse du fond de mon cœur mes remerciements à M.Loutfi Mohamed et

Rapport de stage 2021 3

Liste des abréviations : ......................................................................................................................... 6

Rapport de stage 2021 4

Rapport de stage 2021 5

BAEL : Béton Armé aux Etats Limites

CAM : Coefficient d’Agressivité Moyenne

CBR : Californian Bearing Ratio (Indice de Portance Californien)

CPC : Cahier des Prescription Commune

LBTP : Laboratoire de Bâtiments et des Travaux Publics

LCPC : Laboratoire Central des Ponts et Chaussées

NE : Nombre d’essieux Equivalent

OPM : Optimum Proctor Modifié

PTAC : Poids Total Autorisé en Charge

TPC : Terre-Plein Central

Rapport de stage 2021 6

Dans un monde en évolution interrompue et rapide l’enseignement académique n’est plus à

La deuxième partie est consacrée à la présentation de la route sujet de cette étude.

La cinquième partie est destinée aux détails estimatifs du projet.

Rapport de stage 2021 7

 Raison Sociale : SETARYA INGENIERIE.

II. DOMAINES D’ACTIVITES

III. MOYENNES HUMAINS ET MATERIELLES

Rapport de stage 2021 9

Cette construction a pour objectif satisfaire l’infrastructure routière, accompagner le

L'étude de construction de cette liaison est confiée au BET SETARYA INGENIERIE.

Les missions confiées au BET se composent de :

 Phase 1 : Etude préliminaire.

II. RECUEIL DES DONNEES DE BASE

 La carte topographique TAMELLALET au 1/50.000 ;

Rapport de stage 2021 10

Origine 280087.5612 m 141890.7221 m

Extrémité 282552.1265 m 141274.1359 m

2. Aperçu géologique et géotechnique :

Rapport de stage 2021 11

En conclusion, à la mise en service du projet, nous pouvons retenir un trafic prévisible de

Ainsi, ce projet permettra :

- améliorer le niveau du transport soit mixte ou de propriétaire.

- la création d’opportunités aux habitants locaux de commercialiser leurs produits.

- Le développement du commerce par l’acheminement des produits industriels et alimentaires

- La limitation de l’exode rurale avec les villes avoisinantes

- L’incitation à la mise à niveau des divers équipements socio-économiques.

- Le développement des secteurs suivants :

Rapport de stage 2021 12

Les données hydrologiques servant à la présente étude sont celles de la Station

- La pluviométrie moyenne annuelle = 259 mm (moyenne obtenue sur 20 ans de

- La précipitation maximale en 24 heures = 65.22 mm.

- Le coefficient de ruissellement Cr est calculé suivant la table usuelle :

Sols moyennement grossiers à

Les débits d’apports sont calculés à partir des formules empiriques.

Rapport de stage 2021 13

Formules S<1 km2 1 km2<S<10 km2 S>10 km2

1. Formule Rationnelle : applicable pour les BV dont S<10km²

T : Période de retour (T=10 ans) ;

I (tc, T) : Intensité de pluie en mm/h, est fonction des paramètres de Montana a et b

𝐼 = 𝑎 ∗ 𝑡𝑐 − 𝑏 , I en mm/h et tc le temps de concentration en min.